ITC

INSTITUTO TECNOLGICO
DE LA CONSTRUCCIN, A.C.
LOS GEOTEXTI LES Y SI APLI CACI N EN LAS CARRETERAS.
TESIS
PROFESIONAL
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO CONSTRUCTOR
P R E S E N T A :
LAURA ELENA SANCHEZ GARCIA
D I R E C T O R DE T E S I S :
ING. HECTOR S. SANDOVAL VALLE
LICENCIATURA EN INGENIERA DE CONSTRUCCIN CON
RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL DE ESTUDIOS
DE LA SEP SEGN ACUERDO No. 952359 DE FECHA
15 DE NOVIEMBRE DE 1995
MEXI CO, D.F. MARZO 199')
ITC INSTITUTO TECNOLGICO
DE LA CONSTRUCCIN, A.C.
LOS GEOTEXTILES Y SU APLICACIN EN LAS CARRETERAS.
TESIS PROFESIONAL
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO CONSTRUCTOR
PRESENTA:
LAURA ELENA SANCHEZ GARCIA.
DIRECTOR DE TESIS
ING. HECTOR S. SANDOVAL VALLE
LICENCIATURA EN INGENIERA DE CONSTRUCCIN CON
RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL DE ESTUDIOS
DE LA SEP SEGN ACUERDO No.952359 DE FECHA
15 DE NOVIEMBRE DE 1995.
MEXICO D.F. MARZO 1999
LOS GEOTEXTILES Y SU APLICACIN EN LAS CARRETERAS.
NDICE.
I INTRODUCCIN. Pg. 9
II GEOTEXTILES. 11
2.1 Generalidades. 11
2.2 Propiedades de los geotextiles. 12
2.2.1 Propiedades Fsicas 12
2.2.2 Propiedades Mecnicas. 13
2.2.3 Propiedades Hidrulicas. 16
2.2.4 Propiedades de Durabilidad. 17
III USOS DE LOS GEOTEXTILES. 18
3.1 Separacin e Impermeabilizado!!. 18
3.2 Refuerzo y Armado. 18
3.3 Infiltracin. 20
3.4 Drenaje. 20
3.5 Control de Permeabilidad. 21
3.6 Contencin y Confinamiento. 21
IV APLICACIN DE LOS GEOTEXTILES EN CAMINOS NO PAVIMENTADOS.
4.1 Consideraciones de diseo . 22
4.2 Funciones del geotextil. 23
4.3 Pruebas de placa con geotextiles. 26
4.4 Pruebas de carga con un camin usando geotextil. 27
4.5 Pruebas de carga con un camin sin usar geotextil. 30
4.6 Funcin de geotextil durante las pruebas de carga. 31
4.7 Frmulas de diseo. 32
4.8 Propiedades mecnicas del geotextil. 34
4.9 Curvas de diseo. 35
1
V GEOTEXTILES EN LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS. Pg. 38
5.1 Especificaciones para geotextiles usados en pavimentos. 38
5.2 Requerimientos de construccin e instalacin de geotextiles. 42
5.2.1 Instalacin de geotextiles experiencia con contratistas. 45
5.3 Pruebas de durabilidad de una carretera reforzada con geotextiles. 46
5.3.1 Estudio de durabilidad de una carretera reforzada con geotextiles en
Francia. 49
5.4 Abrasin y daos a los geotextiles usados en carreteras con gravas. 52
5.5 Pruebas y resultados de los geotextiles extrados de una autopista. 55
VI USOS DE LOS GEOTEXTILES EN MEXICO. 65
6.1 Construccin de la carretera Minatitln-Coatzacoalcos. 65
6.2 Caractersticas regionales, estratigrafa y propiedades. 66
6.3 Consideraciones de diseo. 68
6.4 Procedimientos de construccin. 69
6.5 Resultados. 78
Vil CONCLUSIONES. 79
Vil BIBLIOGRAFA. 81
2
AGRADECIMIENTOS.
A mi MADRE por ser el apoyo y pilar escencial de mi vida con todo mi amor, respeto/
admiracin y agradecimiento.
A mi PADRE con agradecimiento, amor y carino por todo lo que ha hecho por mi.
Al Seor Don ARTURO L. C. que ha sido para mi un motivo diario de superacin y lucha con
todo mi respeto, amor y agradecimiento.
A mi esposo ING.SERGK) CONTRERAS PAVN con todo mi amor y cario.
Al ING.HECTOR SANDOVAL VALLE por la dedicacin y esfuerzo, para la realizacin de la
presente tesis, con mucho agradecimiento.
A mi hermana ALEJANDRA con todo mi amor y carino.
A mi hermana MAYRA.
3
A mis sobrinos RICHARDT, GERHARDT y FRANZ, por que algn da lleguen a ser alguien en
la vida y sean muy exitosos.
A mis abuelos ANGELA y SAMUEL (Q.E.P.D.)
A mis tos PATY y RICARDO VERA con todo mi amor y agradecimiento.
A mi ta SYLVIA.
A mis tos LOLITA y PEPE (Q.E.P.D.)
4
AL C.P. GUILLERMO FERNANDEZ URBAN con agradecimiento y cario.
Al ING. JORGE HERNANDEZ BUSTAMANTE y a la SEORA HILDA.
A mis amigas de siempre ANA MA. MONTIEL LOPEZ
ROSA MA. AVILA DE MORALES Y HUMBERTO.
MA.LUISA GOMEZ LARA.
ANABEL BAEZ RUIZ.
Y A SUS RESPECTIVAS FAMILIAS.
A los INGENIEROS MIGUEL JASSO CORONADO.
MANUEL MEJIA JIMENEZ.
FRANCISCO SOTO GOMEZ.
SANDRO ZEDILLO BETANZO
A todos mis compaeros de generacin.
5
A las instituciones que me formaron COLEGIO HUMBOLDT DE PUEBLA.
UNIVERSIDAD DE LAS AMERICAS PUEBLA.
INSTITUTO TECNOLGICO DE LA CONSTRUCCIN
A la LIC. GRACIELA OLMOS MAGALLANES con toda mi amistad.
6
B/
C
I C

L
' O T E C A
SINOPSIS.
La Tesis habla acerca de un material llamado Geotextil, de sus propiedades, usos y la forma en
que se relaciona en las carreteras.
JUSTIFICACIN.
Con el avance de la poca moderna, surge la necesidad de cambios en todos los mbitos sociales.
Dentro de la Industria de la Construccin surgen nuevos materiales y mtodos para hacer ms
eficientes las obras logrando de sta forma su optimization .Uno de stos materiales nuevos son
las telas sintticas llamados GEOTEXT1LES.
Eleg ste tema debido a que es muy importante que se conozcan las nuevas attemativas que
surgen da a da, as como tambin para conocer ms a fondo las propiedades, caractersticas y la
forma en que trabajan los Geotextiles.
En la presente tesis, se estudia al Geotextil y su aplicacin en las carreteras. Sin embargo, existen
diversas aplicaciones con dicho material como son: en ios taludes, como retenciones en macizos
rocosos, etc.
OBJETIVOS.
Conocer acerca de las propiedades y caractersticas de los geotextiles. As como los usos,
aplicaciones y experiencias obtenidas en Mxico y otros pases de Europa y Norte Amrica.
7
METODOLOGA.
El presente trabajo se elabor basndose en lo siguiente:
Informacin de Textos.
Entrevistas con personas que tienen experiencia con los Geotextiles.
Secretaria de Comunicaciones y Transporte
Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos.
Sociedad Mexicana de Mecnica de Rocas.
Grupo COPACA (Dedicado a la elaboracin de Geotextiles).
Internet.
8
I. INTRODUCCIN.
La explosin demogrfica ha originado problemas econmicos y sociales un tanto difciles de
resolver sistemtica y eficientemente. Tales problemas repercuten en todos los sectores, de aqu
que surja la necesidad de dar una solucin a corto plazo.
Dentro de la industria de la construccin y en particular en las obras de beneficio social, tales
como las carreteras, presas, vas terrestres, sistemas de alcantarillado, entre otras, se ha ido
llevando a cabo una transformacin radical en los mtodos constructivos y en algunos materiales
que constituyen la obra en general.
En esta transformacin se da consecuencia de que los materiales para la integracin de las
obras son escasos, costosos o lejanos del lugar en donde se construye.
Por tal motivo se han llevado a cabo estudios sobre diferentes materiales, para tratar de
substituirlos por otros artificiales que cumplan con las propiedades de los primeros; pero que de
alguna u otra manera resulten mas econmicos, fciles de instalar, etc..
El contenido de esta tesis trata de un material sinttico llamado Geotexlil, el cual es usado como
material constitutivo en las obras civiles.
En tiempos recientes se han utilizado en obras de Ingeniera Civil como ya se mencion, un
substituto de los materiales que comnmente se emplean en procesos constructivos.
Los Geotextiles se comenzaron a usar a principios de la dcada de los aos 70, como un
material constituyente en diversas obras de ingeniera.
Surge la necesidad de obtener tierras firmes en suelos blandos, mantener la estabilidad de obras
martimas, usarlo como un elemento paralelo en la construccin de vas terrestres, etc
Los geotextiles son un compuesto de polmeros de gran resistencia a la tensin, que aumenta la
capacidad de carga de los suelos blandos para uniformizar asentamientos diferenciales,
incrementa la resistencia a la descarga de slidos finos en infiltraciones de agua, estabiliza
terraplenes, haciendo posible la verticalidad de estos, etc.
9
En el captulo segundo ,se habla de las generalidades de los geotextiles, es decir de sus
caractersticas fsicas, mecnicas, hidrulicas, su durabilidad, etc.
En el tercer captulo se habla de ios usos de ios geotextiles sus caractersticas de armado,
separacin, infiltracin, drenaje, control de permeabilidad, contencin y as como de su
confinamiento.
El cuarto captulo es acerca de los geotextiles en caminos no pavimentados. Se habla acerca de
sus consideraciones de diseo y algunas pruebas realizadas.
El quinto captulo es sobre la construccin de carreteras, aqu se ven ciertas especificaciones,
requerimientos de construccin, instalacin de los geotextiles y como son afectados atraves del
tiempo.
El sexto captulo es sobre la carretera MinatitJn-Coatzacoalcos, este es un caso muy especfico
de uso de un geotextil en la Repblica Mexicana.
En el sptimo captulo son las conclusiones, aqu se plasman los resultados y recomendaciones
del trabajo que se llev'a cabo en la presente Tesis.
10
II. GEOTEXTILES.
Los Geotextiles son telas que tienen diversas aplicaciones en la
Ingeniera sobre todo en trabajos de Vas Terrestres.
Entre los ejemplos ms antiguos en los que se puede decir que ya se utilizaban telas como
refuerzo de suelos blandos en carreteras podemos hablar de los Romanos que usaban camas de
varas tejidas antes de colocar los enrocamientos, y an antes se dice que en Inglaterra 2500 a.a,
existieron caminos construidos con varas y ramas en regiones pantanosas. En el extremo oriente
hay numerosos ejemplos de estructuras reforzando el suelo con varas, races, ramas o bamb.
En pocas ms modernas el uso de los geotextiles ha cobrado ms auge, las primeras
aplicaciones se dieron a raz de la produccin de materiales sintticos derivados del petrleo.
2.1 Generalidades.
Los Geotextiles son telas sintticas, elsticas y resistentes que se
utilizan en obras de ingeniera para reforzar los suelos. Siendo estos manufacturados con uno o
ms polmeros, los cuales son compuestos derivados de otro por polimerizacin, es decir, se unen
molculas de un mismo compuesto para conseguir otro de peso molecular ms elevado.
Existen dos tipos de geotextiles, tejidos y no tejidos, los primeros tienen los hilos paralelos de tal
manera que constituyen una estructura como el de las telas comunes, los segundos son telas
manufacturadas por punzonamiento.es decir, se colocan las telas sintticas en mquinas textiles
las cuales poseen infinidad de agujas y conforme stos pasan van siendo desmenuzadas y
presionadas para darles la consistencia del material conocido con el nombre de bajo
alfombra.Dentro de los no tejidos se encuentran los termosoldados cuya tcnica de manufactura se
rige por la aplicacin de altas presiones a una cierta temperatura para obtener geotextiles de
superficies tersas e impermeables.
11
2.2 Propiedades de los Geotextiles
En la ingeniera de suelos, la aplicacin de
membranas sintticas utilizadas como refuerzo a la tension puede ser estudiada a travs de sus
propiedades fsicas, mecnicas, hidrulicas y otras
2.2.1 Propiedades Fsicas.
Peso La prueba comn de la A S T M para esta propiedad se
designa como D-1910,el peso de la membrana se expresa por unidad de rea kg/m^la
determinacin del peso puede hacerse con aproximacin de 0 01% del peso del espcimen, y la
longitud y el ancho suelen medirse bajo tensin cero
Espesor,el espesor de una membrana es la distancia entre la superficie ms alta y la ms baja
del matenal, medida bajo una presin especfica, el mtodo D-1777 de la A.S T M
y
estipula que el
espesor es medido con una exactitud de por lo menos 0 001 pulg (0 02 mm) bajo las presiones
indicadas en la siguiente tabla
Tipo de matenal
Suave
moderado
Firme
ttpo de membrana
cobertores,lanas.geotex
no tejidos
mantas, sabanas, tapetes
Mezclillas.fieltros ,mem
branas de asbesto
presin
0 35-35g/cm2
1 40-1.44 g/cm2
7-700g/cm2
Las membranas para construccin no se incluyen en la tabla debido a que el espesor se vuelve
muy importante cuando se requiere en el calculo de otra propiedad de la membrana
12
Compresibilidad -
El espesor de una membrana responde a la variacin de una presin en
forma similar, para la prueba de compresibilidad, en geotecnia, la pendiente de la curva resultante
es un modulo de compresibilidad A este ultimo se considera un ndice de propiedad fsica-
mecanica
2.2.2Propiedades Mecnicas
Se denominan propiedades mecnicas de los geotextiles a las siguientes caractersticas
resistencia a la tensin , modulo de deformacin inicial, endurecimiento o tenaadad, resistencia al
rasgado, resistencia al Punzonamiento y a la abrasin
Resistencia a la tensin Conocida como la resistencia de Grab, se mide con la prueba de
resistencia usada comunmente en textiles con los mtodos D-1682 y D-751 de la A.S T M , en la
cual solamente una parte del ancho del espcimen es sostenida entre abrazaderas y ensayado
hasta la falla
Las relaciones esfuerzo-deformacin se muestran a continuacin
iA
rTsr
c
/\\\Y\\\
(
I
(*>
a Resist ltima b Elongacin c pend de curva esfuerzo deformacin
13
La resistencia a la tensin: es el mximo esfuerzo que soporta la muestra de la membrana. La
deformabilidad bajo tensin (mdulo de grab),dicho mdulo de deformacin, influye en la capacidad
de soporte del geotextil en la grfica esfuerzo-deformacin, el mdulo de grab es la pendiente
inicial de la curva.
Tenacidad: es el trabajo necesario para llevar una muestra a la falla, esto representa la
capacidad del geotextil para soportar artas deformaciones as como tambin esfuerzos; es el rea
bajo la curva de resistencia de grab.
Resistencia al rasgado:
Tambin es conocida como rasgado trapezoidal, es la fuerza
requerida para evitar la propagacin de la ruptura de algunas fibras del geotextil, se mide con la
prueba D-2263 geotextil de la A.S.T.M.jque consiste en insertar una muestra trapezoidal de una
membrana en una mquina de prueba de tensin, con el objeto de que las fibras sean llevadas
progresivamente al rasgado, para comenzar el proceso se hace un corte inicial de 5/8".
^ - N . A
S' B

>^ A
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Figura que muestra el corte de 5/8".
14
Resistencia al punzonamiento:
Es la fuerza que se opone a la penetracin del material a travs del geotextil; previene al
punzonamiento que pudiera ocasionar el balasto de aristas afiladas, previene la filtracin de
suelos finos hacia el balasto y viceversa la resistencia al punzonamiento se mide con la prueba de
penetracin D-751 A.S.T.M. , que consiste en incrustar una varilla de 5/16" en una muestra del
geotextil anclada en un molde de 11/2".
1
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f^^t
r^wvvvwvsa
Prueba de resistencia al punzonamiento.
Resistencia a la abrasin:
Se define como la resistencia a la friccin a largo plazo, se
estudia para prevenir la formacin de oquedades producidas a largo plazo por estar en contacto
con el agregado. Se estudia con la prueba Tabor de abrasin D-1175 A.S.T.M., que consiste en
aplicar una carga dinmica de f=100newtons y w=1000g, sobre un agregado que a su vez esta
colocado sobre una membrana para posteriormente evaluar el procedimiento del peso del material
expulsado, debido a la friccin entre una y otra superficie, finalmente se efecta la prueba de grab.
Prueba de Grab.
15
2.2.3 Propiedades Hidrulicas.
Las propiedades hidrulicas que se consideran importantes para la aplicacin de los geotextiles,
son: la permeabilidad inicial, resistencia al taponamiento y resistencia a la tubificacin.
Permeabilidad al agua:
Puede estudiarse con un permemetro de carga constante
efectuando ciertas adaptaciones. Un espcimen de la membrana a probarse se coloca en una
base plstica y se acomoda con otro tubo de plstico de 4.5" de dimetro f
agua se introduce en la parte superior del tubo, desde donde fluye hacia abajo a travs de la
membrana, fuera del sistema manteniendo la carga constante.
Se llevan a cabo tres pruebas con cargas de 3,12 y 36 pulgadas los datos se grafican de manera
convencional para obtener la permeabilidad de la membrana en cm/seg.
Prueba de relacin de gradiente;
Esta prueba designada como CW-02215 por el
Cuerpo de Ingenieros, esta' definida como la relacin del gradiente de filtracin a travs de la
membrana y a una pulgada del suelo, al gradiente a travs de dos pulgadas adyacentes del suelo.
La prueba se lleva a cabo en el pemnemetro de carga constante, el agua fluye 24 horas, antes
de que se tomen los datos para calcular la relacin gradiente. Es importante conocer la resistencia
al taponamiento, ya que el objetivo es evitar la migracin de partculas a travs del geotextil.
Resistencia a la tubificacin:
Si el gradiente del flujo del suelo se vuelve demasiado
grande para que la membrana lo retenga, la falla de la membrana se representar haciendo una
prueba de laboratorio similar a la prueba de gradiente ascendente.
16
2.2.4 Propiedades de Durabilidad.
Unas de stas pruebas son resistencia a los
reactivos qumicos, el mtodo D-543 A.S.T.M., cubre esta rea con el ttulo de resistencia de los
plsticos a los reactivos qumicos.
Se trata de evaluar el comportamiento de fibras como acetato, dacrn, acryln, orin,
rayn,algodn, bajo una gran variedad de agentes qumicos como el cido sulfrico , cido ntrico,
cido fosfrico, hidrxido de sodio, agentes blanqueadores, agentes corrosivos, etc.. Muchos de
los cuales se emplean en diferentes concentraciones y temperaturas. Despus de la exposicin
especificada, las muestras se limpian, se secan al aire y posteriormente son condicionadas a 70C
y 65% de humedad relativa durante 16 horas. Estas muestras se someten a pruebas de resistencia
a la ruptura, elongacin a la ruptura, as como su tenacidad. Basndose en los resultados
obtenidos se puede conocer la durabilidad del geotextil.
Otras pruebas que me miden la durabilidad son las de la resistencia a la luz y a la intemperie:.
Estas pruebas tambin son cubiertas por la A.S.T.M. con el ttulo de "Temperismo de Plsticos" y
se designan como D-1435,sta es una prueba comparativa que depende del clima .estacin del
ao, condiciones atmosfricas, y como tal solo nos da un ndice de la durabilidad a largo plazo.
17
III. USOS DE LOS GEOTEXTILES.
3.1 Separacin e Impermeabilizacin.
Estos materiales son utilizados para mantener separados dos clases diferentes de suelos.
Son importantes para evitar la contaminacin de suelos friccionantes y cohesivos, entre
subrasante y base, en carreteras o entre balasto y la subrasante de ferrocarriles.
En el caso de la colocacin temporal de material granular sobrecarga, con el que se provoca el
aumento de la rapidez y la magnitud del asentamiento en suelos blandos.
El geotextil establece una frontera permeable entre diferentes masas de suelo y roca. De esta
manera se preserva la resistencia y permeabilidad de agregados y otro tipo de materiales selectos,
aplicaciones tpicas de esto son en la construccin de caminos y terraplenes.
3.2 Refuerzo y Armado.
Se pueden usar a los geotextiles como apoyo de terraceras en terrenos de bajo valor relativo de
soporte. El concepto es tericamente vlido, debido a que el geotextil decrece en el nivel de
esfuerzos en el suelo de cimentacin, causado por el esfuerzo cortante horizontal, provocado por
las cargas verticales (trnsito vehicular).
A tensin, lo cual distribuye la carga en un rea de mayor accin y por esto decrece su
intensidad, esto es similar a lo que sucede en el concreto reforzado.
Un decremento en el esfuerzo significa menor probabilidad de falla, por lo tanto un suelo ms
resistente.
El geotextil imparte resistencia a la tensin, incrementando la estabilidad estructural .Algunos
ejemplos son el refuerzo de terraplenes construidos sobre suelos inestables, la construccin de
muros de contencin mediante encapsulados de suelos, el desplante de taludes con mayores
ngulos de inclinacin.
La infiltracin es la relacin geotextil-suelo que permite el libre flujo del agua, a travs del plano del
textil, durante un lapso indefinidamente largo.
18
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19
3.3 Infiltracin.
Es una de las reas en donde el empleo de los geotextiles tiene mayor aplicacin, debido al
control de la permeabilidad ejercidas por ellos.
3.4 Drenaje.
El empleo de estos materiales es recomendable en muchos problemas de drenaje como por
ejemplo, se usan para eliminar los filtros graduados en presas de tierra, suelos estabilizados con
drenes verticales, as como en muros de contencin.
Es el sistema en equilibrio geotextil-suelo, que permite el libre flujo del agua sin la prdida de
suelo, en el plano del geotextil, algunos ejemplos son drenes de chimenea en presas, drenes en
muros de contencin, capas rompedoras de capacidad.Esta aplicacin es privativa de los
geotextiles fabricados por entrelazamiento mecnico, que por su construccin y espesor presentan
tambin un componente de permeabilidad en su plano, en los geocompuestos para drenaje
Esta aplicacin ha ido cayendo en desuso para los geotextiles.
20
3.5 Control de la Permeabilidad.
El control de la permeabilidad es de vital importancia , ya sea que el geotextil se este usando
como un ademe o en algn tipo de carretera, ya que si no se controla el agua que tenemos en una
carretera me puede ocasionar deformaciones en la carpeta asfltica, y si se est usando como
ademe con la existencia de agua se pueden llegar a ocasionar derrumbes, de aqu que el control
de la permeabilidad es muy importante.
Las geomembranas que aqu se utilizan son elaboradas en el lugar, consisten de geotextlles
impregnados generalmente con productos asflticos, para reducir su permeabilidad.
Existe una ecuacin para el diseo de funcionalidad que se muestra a continuacin:
valor de la propiedad permisible
f.s. =
valor de la propiedad requerida.
Debido a lo particular de cada problema, el ingeniero debe emplear su criterio para determinar el
F.S. ms adecuado.
3.6 Contencin y Confinamiento.
Los geotextiles pueden actuar como moldes para contener a otros materiales(arena, grava,
concreto o suelo del lugar) y poder as satisfacer la forma de cualquier superficie en la que son
construidos
Estas telas se pueden utilizar para fabricar "insitu" grandes elementos de construccin como
diques o taludes ya fallados.
21
IV. APUCACION DE LOS GEOTEXTILES EN CAMINOS NO PAVIMENTADOS.
4.1 Consideraciones de diseo.
Los caminos no pavimentados incluyen, caminos de
acceso a reas madereras, minas, caminos temporales a sitios de construccin, etc. Tales caminos
muchas veces cruzan regiones donde existen suelos de muy baja resistencia al corte.
Tradicionalmente, la construccin de caminos no pavimentados ha consistido en la colocacin de
material disponible para la base .
Muchas veces la circulacin de vehculos causa un entremezclado de los materiales de la base con
los de la subrasante, necesitando renivelaciones regulares y colocacin de material adicional para
la base. Recientemente, se han utilizado los geotextiles para colocarlo entre la base y la
subrasante para reducir el espesor de la base y para economizar el mantenimiento durante la vida
de servicio del camino.
Algunos mtodos de diseo y construccin de caminos no pavimentados con la colocacin de la
base directamente sobre la subrasante han sido presentados por Atvin y Hammrt en el "National
Crushed Stone Institute" y otros.
La utilizacin de geotextiles en caminos de bajo volumen vehicular ha sido discutida, pero los
resultados reportados variaron, haciendo as las observaciones tanto para la contribucin de la
tela, como para la estructura del camino.
La capacidad de carga en un modelo de prueba se increment con el uso del geotextil, haciendo
as el funcionamiento del camino ms efectivo. Otro estudio estableci que el geotextil no reduce la
carga de falla del modelo de prueba, pero si logra reducir las deflexiones.
Tambin se notaron reducciones similares en las deflexiones con el uso de las telas pnetensadas.
La importancia de permitir deflexiones grandes para el mejor funcionamiento del geotextil fue
notada por Jessberger y esto tambin esta implicado en las consideraciones de diseo de Giroud y
Roemer. La presente contribucin utiliza un procedimiento de diseo, haciendo uso de las
propiedades mecnicas especficas de los geotextiles y esta basado en extensos estudios con
modelos a gran escala.
22
4.2 Funciones del Geotextil.
Las cuatro principales funciones del geotextil son:
Separacin
Refuerzo
Filtracin
Drenaje.
Estas pueden contribuir conjuntamente a mejorar el funcionamiento de caminos no pavimentados.
Separacin:
La teta provee una barrera mecnica entre la base y la subrasante y la intrusin
de finos en la base.
Refuerzo.
Los geotextiles contribuyen a la capacidad de carga debido a sus caractersticas
mecanicas.La tensin desarrollada en los geotextiles se deriva en fuerzas que incrementan la
capacidad de carga del sistema.
La mayor consideracin de los geotextiles son sus propiedades mecnicas.
Filtracin.
Los geotextiles actan como filtros por la retencin de partculas finas mientras
que permite el flujo del agua, es lo se conoce como la presin disipada del agua. En esta funcin
los mayores parmetros son la porometra de la tela y su estructura.
Drenaje.
Los geotextiles actan como drenes al permitir el movimiento del agua sobre su plano.
Solo ciertas telas espesas y no tejidas altamente porosas permiten el transporte efectivo del agua.
Las pruebas a gran escala involucran las funciones de separacin y refuerzo del geotextil, la
filtracin no se omite, pero tampoco se incluye especficamente en el estudio. El transporte de
agua fue esencialmente omitido, porque las pruebas de diseo impidieron tal ocurrencia;se
necesitan pruebas adicionales para estudiar la contribucin de esas ltimas funciones en caminos
no pavimentados en varias condiciones.
23
Tambin existen algunos arreglos para que se realicen las pruebas
;
a continuacin se har una
breve descripcin de la prueba a gran escala en la cual se basa el concepto de diseo, aunque
algunos diseos tambin se refieren a otras contribuciones. Las pruebas fueron llevadas a cabo y
el concepto de diseo desarrollado por un comit en "La Engineering Testing Company".
Las pruebas fueron ejecutadas bajo condiciones controladas en secciones a gran escala da
caminos no pavimentados .Fue construido un modelo especial en un foso de concreto de 5.5m de
ancho, 9.1 m de longitud y 1.2 m de profundidad, se utiliz un sistema de soporte de carga
removile capaz de resistir fuerzas verticales de reaccin de 130 kn, para las pruebas de carga.
A continuacin esta el diagrama del foso para la ejecucin de pruebas de placa
Diagrama de foso para la prueba de Placa.
El foso se relleno de arcilla plstica muy suelta mezclada uniformemente, la subrasante tuvo una
cohesin de 3.4kpa., stos datos fueron obtenidos del "National Estndar Bentonrte", el contenido
de agua fu del 450%.Se coloc, sobre la subrasante nivelada, la tela de Bidim con una escala de
referencia para medir los esfuerzos finales de la prueba, en seguida, se coloc la base de grava,
24
B , S
U Q T E C A
Extendida a compresin con distribucin granulomtrica maxima de 44.4mm,densidad de
colocado de 85-90% mximo de la densidad seca, en tres elevaciones con una compactacin
vibratoria intermedia. Los accesos al nivel de prueba fueron inclinados para permitir el paso de
camiones, como se muestra en la siguiente figura:
feolexf/.
ibraeorte (Arcilla).
Colocacin del Geotextil.
Los espesores iniciales de la base variaron de 0.2m a 0.6m y la densidad del rea del geotextil
desde 0-150 a 0.340 kg/m2.
Tambin fueron construidas secciones de control similares sin geotextil
25
4.3 Pruebas de Placa con Geotextiles.
Se llev" a cabo un estudio detallado de las deflexiones con incrementos de carga, descargas y de
los efectos de la proporcin y nmero de los ciclos de carga.
Una serie de pruebas consisti en incrementar la fuerza sobre una placa rectangular del tamao de
la huella de rodada de un camin dual 10-20.La fuerza fue suministrada por un martillo hidrulico,
la reaccin de tal fuerza fue tomada por el soporte, y se mantuvo a intervalos convenientes( 10
para el punto de cedencia, el cual fue definido en donde las curvas del desplazamiento de las
fuerzas presentaron un repentino incremento en la pendiente). A continuacin se muestra la figura.
Se comenz la descarga despus de pasar el punto de cedencia.
Siguieron 20 ciclos entre el cero y el 80% del punto de cedencia con lecturas de deflexiones a
fuerzas mximas y finalmente una lectura a descarga.
30
CC
^ 10'
tz
- i
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H T'
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6EWE U SRi. 2
EPAftAClM i . REpAFteClbl Z .
Prueba de los incrementos de carga y deflexiones en el Geotextil
26
Esto constituy una secuencia de carga, fueron entonces agregadas una segunda, tercera o
subsecuentes caigas hasta que la deflexin de descaiga alcanz una profundidad de
150mm.Cuando este punto fue alcanzado, se efectu una reparacin, rellenando con material de
base el interior de la cavidad formada, compactando al nivel original de la corona.
4.4 Pruebas de Carga con un camin usando Geotextil.
La carga con camin fue realizada utilizando un vehculo con el peso concentrado en el dual
trasero.
Fue similar al procedimiento de la prueba de placa y consisti en el incremento de cargas y cargas
repetidas.
carga a l a i . 2 pasadas:
adir la profundidad da
redada.
adicione al lnciaaauto
carga, 2 pasadas: aadir
l a prof aadldad da redada
-22 {cedlM \
pasad as re pe tid as al 80 X d a
cadencias aad ir l a profaad l -
dad d a rod ad a.
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repagar: al d
tar coa aatarl
t al original.
asar y caansc**
ial baee ol -
rontlaftt a l a praxis aarl e . i
J
Con ambos tipos de carga de camin, la superficie de rodada fue medida a intervalos regulares
transversalmente a la seccin de las pruebas.
27
Los resultados de una secuencia de incrementos de carga con camin en una serie se presentan
en la siguiente figura.
Profundidad de rodadas para una secuencia de cargas con camin.
Se continu sobre la misma regin las dos series siguientes, las cuales se presentan en la
siguiente grfica, aqu se ilustra el gran mejoramiento producido por el tensado gradual de la tela y
reparacin de las rodadas.
60
5
1
3
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Mejoramiento de tela producida por el tensado.
28
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B) L'jjFUERZC [> L VT L A tV*\
15n
iLCMrHiODfLPOiO
Dezplazamiento vertical y deformacin de la tela despus de las pruebas con carga de camin.
Al finalizar las ltimas series de pruebas la base fue excavada cuidadosamente para descubrir la
tela y hacer perfiles de la interfase tela-subrasante.
Los anlisis de tales perfiles conducen a la derivacin de b.'La distancia entre los puntos de
inflexin de la tela.
Las mallas de tela expuesta dan deformaciones residuales entre el 12% y el 15% transversales a
3/4 centrales de la seccin de prueba y adems puede considerarse esencialmente constante en
esa regin.
29
4.5 Pruebas de Carga con un camin sin usar Geotextil.
Se llevaron a cabo pruebas en regiones adyacentes con y sin geotextiles.
En estas pruebas, se lograron pocos ciclos de carga (1 a 5) entre mediciones de cedencias
consecutivas.
I
K* t f t RBAAXl Ai -
CON TCLlV*
' - - . I NTELk
L CAftfiAS INTERMEDIAS
>0
130 30 (mm)
DEfLLXWNclS
Comparacin de pruebas de placa con y sin geotextil.
La presencia de la tela no modific el mdulo del sistema inicial, pero increment (cerca del 15%)
las fuerzas de cedencia. Los puntos de cedencia con ciclos intermitentes, sin tela, presentaron una
acelerada tendencia hacia abajo, pero movindose hacia arriba con la presencia de la tela.
30
La cedencia inicial present una falla al punzonado durante los ciclos .Las grietas de la superficie
se deslizaron fuera de la placa durante los ciclos en el sistema con geotexles, pero no pudieron
observarse semejantes efectos sin tela.
Pruebas con cargas de camin.
Se llevaron a cabo pocas pruebas semejantes, a
causa de las desventajas obvias de dao irreversible al subsuelo y a la base, y la posible prdida
de un camin .Sin embargo, las observaciones y mediciones en pruebas con cargas de camin,
confirmaron los resultados de las pruebas con placas: fallas iniciales algo ms avanzadas, rpidas
rodadas subsecuentes y deterioracin si las cargas se continuaban cerca del valor de cedencia.
4.6 Funcin del geotextil durante las pruebas de carga.
Las pruebas de placa y con cargas de camion condujeron a las siguientes conclusiones:
1.- Solo fueron visibles cantidades muy pequeas de finos en la superficie de la tela final de la
prueba ms extensa, por lo tanto, la tela proporciona una barrera de separacin efectiva entre la
subrasante de arcilla blanda y el material de la base.
2.- La presencia de la tela en la estructura del camino present solo efectos menores arriba de la
primera cedencia. Arriba de tal punto, la tela no fue suficientemente deformada o tensada para
generar fuerzas significantes de soporte.
3.- Se not un gran incremento en la capacidad de carga cuando el sistema del camino estuvo
sujeto a diversos ciclos de paso de vehculos con cargas cercanas al valor de cedencia. Estos
ciclos incrementaron el rea sobre la cual se tensa y tambin las fuerzas resultantes.
4.- Despus de la rodada y reparacin, las cargas subsecuentes resultaron en grandes
incrementos uniformes en la resistencia de carga.
Despus de la reparacin la teta est tensa y en una configuracin geomtrica; de modo que
pequeas fuerzas uniformes de tensin puedan convertirse en considerables fuerzas verticales de
soporte.
5.- La observacin de los esfuerzos uniformes de la tela (transversales al flujo de los vehculos)
requiri de un conocimiento del comportamiento esfuerzo-deformacin de la tela bajo condiciones
de deformacin en el plano.
Los resultados de otros mtodos de prueba pueden introducir serios errores.
31
4.7 Frmulas de Diseo.
1 - Consideraciones generales.
Los conceptos de diseo, como los desarrollados por Sowers estn basados en la frmula
tradicional de Terzaghi-Meyerhoff, pero modificada, para calcular la capacidad de carga del suelo
incluyendo un trmino adicional para la contribucin del geotextil.
As, en el punto de falla incipiente de la nterfase base-subrasante, la resultante de la carga
aplicada(presin del neumtico),qt, es exactamente balanceada por la capacidad de carga del
sistema debido a la cohesin del suelo, qc, la contribucin de la tela qg, y un efecto de
sobrecarga, qs.
De aqu se puede obtener la formula siguiente:
qt=qc + qs + qg (1)
El trmino qt puede calcularse utilizando el concepto del diagrama de esfuerzos ,si la carga del
neumtico es ft, sus dimensiones :b, viene siendo el ancho y I, la longitud, el ngulo de la base del
diagrama es q .entonces la presin efectiva de la subrasante para la profundidad z, del agregado
se convierte en:
qt= ft
(I + 22coso) (b +22cot o) (2)
La cantidad qc es el producto de la cohesin c, y el factor de capacidad de carga de la cohesin,
nc, este valor se selecciona apropiado para el tipo de falla considerada n=TT para la falla local (esto
es sin tela) y n=TJ+2 para la falla general.
El trmino de sobrecarga qs, se estableci para tener un pequeo valor positivo, pero la
contribucin de este trmino es muy poca, excepto para valores muy grandes de z.
2- Soporte debido a la tela qg.
32
La tensin en la tela contribuye a soportar la carga de dos maneras, directamente bajo los
neumticos, la deflexin cncava de la tela resulta en una fuerza neta hacia arriba, en la porcin
convexa, al otro lado del diagrama de esfuerzos.La fuerza neta es hacia abajo y ayuda a contener
el suelo.
La contribucin de la tela puede expresarse como:
qg
= C* * B (3)
Alfa es la banda de tensiones de la tela (banda de tensin fuerza de tension por unidad de ancho
de tela medida bajo las condiciones de deformacin del plano.
X =al factor de deformacin unitaria de la tela relacionado al grado de deformacin de la
misma.
B = b*22coto, ancho de la base del diagrama de esfuerzos.
El factor z fue derivado de un anlisis de la intefase base-tela -subrasante y la deformacin
unitaria de la tela result de las pruebas de carga,fu dado por supuesto que:
1-La forma deflectada de la tela puede aproximarse a una serie de parbolas, cncava hacia
abajo, bajo la carga de los neumticos y convexa en el otro lado. Los puntos de inflexin fueron
asumidos para permanecer en el nivel original de la tela, la relacin entre b(distancia entre Is
puntos de inflexin) y b' presentados en la siguiente figura fueron obtenidas en las mediciones de
la deformacin de la tela.
Deformacin de
La Tela.
HIGH CONTACT
PRESSURE AT
PAVEMENT SURFACE
<= TIRE PRESSURE)
LOW
PRESSURE
AT SUBO BADE
VEHICLE
LOAD
33
2.- La deflexin vertical mxima de la tela ,d, est relacionada a la superficie de deflexin del
material de la base por igualacin de los volmenes desplazados en esos dos nveles(figura
anterior).
La forma de la superficie de rodada fue determinada experimentalmente.
3 - La contribucin total de la tela esta compuesta de la resultante vertical hacia arriba(qg/2) de la
tensin de la tela bajo los neumticos y dos resultantes (qg/4) cada una bajo las medias parbolas
convexas en otro lado de los puntos de inflexin.
4.8 Propiedades Mecnicas del Geotextil.
Nueve de los mtodos estndar de prueba para textiles sujetan telas a condiciones de esfuerzos
en el plano similares a los observados en estas pruebas,, por lo tanto, se desarrollo' un nuevo
aparato de pruebas en el que las telas son tensadas en el plano de deformaciones. Los
resultados de la prueba, cuando son convertidos a bandas de tensin contra la deformacin se
usan en parmetros de diseo.
Y se usan para seleccionar valores apropiados de la deformacin de la tela para el uso y la
seleccin de la tela ms conveniente para el mejor funcionamiento y economa ptimos.
La alternativa del diseo de operacin de la tela depender del trnsito mximo esperado,
instalacin y procedimientos de mantenimiento y el factor de seguridad apropiado.
Tambin deben ser tomada en cuenta las propiedades del creep.
La ecuacin (3) demuestra que tanto mas grandes son las bandas de tensin y la deformacin,
mucho mayor ser el soporte de la tela (qg).
As, contraro a otras aplicaciones de geotextles donde la deformacin no es deseable, en un
camino no pavimentado las telas con alta resistencia y mdulo intermedio presentan la mejor
combinacin de propiedades.
Para dos telas diferentes con igual resistencia a la ruptura pero diferentes mdulos, la que tiene el
mdulo menor dar mayor refuerzo y una rodada ms grande para los mismos trabajos de
esfuerzos.
34
4.9 Curvas de Diseo.
Algunos ejemplos especficos ilustran el mtodo de diseo con geotextiles. Entonces se pueden
llevar a cabo clculos para derivar valores de & a cualquier valor dado de z por la combinacin de
las ecuaciones (1), (2), (3) con los valores apropiados de nc, qs, alfa y z.
Algunas de las curvas resultantes de diseo (figura de abajo)ilustran la relacin entre la cantidad
requerida del material de la base para diferentes resistencias del suelo, en los casos de capas sin
tela y de capas con tres telas no tejidas punzonadas de estructura similar, pero de diferentes
densidades de rea (masa por unidad de rea).
ul , J
2
. 6 -
Z.
o
x *
o
TLu"\ Bl
', \ TCL B
\ \ \
20 5C fKPai
COHESION DL LA. 5UBRA6 VUTE1
Resistencias del suelo con y sin Geotexti!.
Estas curvas asumen un material para la base compactado con densidad de 2160kg/cm3, una
fuerza normal en cada eje dual de 130kn y deformaciones de la tela correspondientes al 50% de la
resistencia de falla.
La construccin de| camino es apropiada con el tensando de la tela in situ y la reparacin de
rodadas cuando estas alcanzan una profundidad de 150mm.(Para uso normal es apropiado un
espesor mnimo en la base de 150mm, pero este puede ser aumentado por las curvas y las reas
de ruptura).
35
El diagrama ilustra que existen grandes diferencias en el espesor requerido de la base cuando se
utilizan diferentes telas en cami nos sobre suelos muy blandos, pero que las diferencias disminuyen
o muchas veces desaparecen en condiciones firmes de suelo.
Con una cohesin de 14kpa. se requerira un espesor de 0.15m.
Tales curvas de diseo, costo, tela, material de la base y mano de obra pueden usarse para
calcular alternativas de costos de construccin.
La siguiente figura ilustra el caso para suelos muy blandos. Puede alcanzarse una gran economa.
Las diferencias de costos entre usar diferentes telas pueden ser considerables.
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SUELO MW St l CLTO SUELO s u t u r o
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V/A VIL
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Diagrama de costos usando geotextil y si n Geotextil
En casos donde los costos de construccin son similares entre las alternativas, el sistema que
usa una tela ser una mej or eleccin, como el caso de condiciones inesperadas de sobrecarga o
resistencia de suelo suelto, la tel a gruesa continuar funcionando cuando la tel a ms ligera pueda
ser excesivamente rodada o fallar uniformemente.
Para subrasantes firmes puede parecer una ventaja no econmica el uso de las telas gruesas.
Pueden construirse tel as similares para otras situaciones. En todos los casos, cuanto ms pobre
sea el suelo, ms pesada sea la carga y mayor sea el costo del agregado, tanto mayores sern las
diferencias de los costos y, por lo tanto, hay un ahorro potencial en el uso de los geotextiles en la
construccin de caminos no pavimentados.
En los casos extremos, la tel a ms gruesa(con una mayor densidad de rea) lograr los costos
totales ms bajos.
36
V. GEOTEXTILES EN LA CONSTRUCCIN OE CARRETERAS.
5.1 Especificaciones para Geotextiles usados en Pavimentos.
Todos los pavimentos tienden a agrietarse bajo el efecto combinado del trnsito y del medio
ambiente.
Las grietas debilitan la estructura de un pavimento y facilitan la penetracin de agua, produciendo
deformaciones permanentes.
Los agrietamientos afectan la apariencia del pavimento creando una imagen desfavorable.La
correccin y prevencin prolongan su vida til.
Uno de los mejores mtodos para el control de grietas en ios pavimentos es mediante el empleo
de geotextiles, como refuerzo.
Los geotejidos empleados son del tipo no tejido (no-woven) capaces de resistir esfuerzos de
tensin radiales y de retener el asfalto, que les proporcionar la caracterstica mpermeablizadora,
asi como tambin la caracterstica de sello.
En los pavimentos rgidos deben de colocarse, los geotextiles en bandas de 30 a 45 centmetros
de ancho sobre juntas o grietas, antes de la colocacin de una sobrecarpeta.
La inclusin del geotextil, en contacto con las capas asflticas, proporciona a los pavimentos
menor deformabilidad y mayor resistencia al agrietamiento.
Los objetivos que se persiguen al utilizar el geotextil, son entre otros:
1.- Retardar e impedir el agrietamiento por fatiga de las capas asflticas, al actuar como un
elemento de refuerzo de alta resistencia a !a tensin.
2.- Retardar y reducir el agrietamiento producido por la flexin en grietas y juntas de construccin.
3.- Restringir o evitar la entrada de agua al pavimento y a la capa subrasante, constituyendo una
membrana impermeable.
4.- Evitar la socavacin interior del pavimento.
5.-Reducir, en algunos casos, el espesor de la sobrecapa necesaria para reforzar el pavimento.
6.- Reducir los costos de mantenimiento y de operacin del pavimento, al prolongar su vida til.
37
La conclusin de la Federal Highway Administration, indica que los geotextiles pueden controlar
con eficiencia les agrietamientos inducidos por flexin.
Adems recomienda intensificar la investigacin mediante el estudio de tramos de prueba.Debe
recordarse siempre que un geotextil no soluciona problemas de tipo estructural y muchos menos
relacionados con el subdrenaje.
Su uso es particularmente importante en la rehabilitacin y refuerzo de los pavimentos, pues
impide o retarda la reflexin de las grietas existentes en carpetas antiguas, cuando se colocan
sobrecarpetas como refuerzo.
En Mxico, se han utilizado ya geotextiles en los aeropuertos de Chihuahua, Len, Guaymas-
Sonora, Mazatln, Guadalajara,Ciudad Obregn y Santa Luca, sumando un total de ms de
400 000 M2, con resultados y ventajas muy satisfactorias.
Adicionalmente las ventajas dei uso del Geotextil en los pavimentos son:
1.- Rapidez y suma facilidad a la hora de su instalacin.
2.- Ahorro de materiales de pavimentacin y prolongacin de la vida til de los pavimentos.
3.-Sirve como refuerzo tanto a pavimentos rgidos, como a los flexibles.
4.- Impermeabiliza el pavimento, impidiendo la falla de la sub-base por disminucin de la
resistencia al esfuerzo cortante causada por la presencia de agua.
Especificaciones para los geotextiles usados en los pavimentos.
Al respecto, la A.S.T.M., opina lo siguiente:
En los geotextiles existen 35 propiedades, dentro de las que ms se consideran para su aplicacin
en pavimentos son:
Resistencia a la tensin.
Deformacin unitaria a la ruptura.
Retencin del asfalto.
Efecto del calor.
Espesor.
38
Peso (A.S.T.M.-D 3776) ( g/m2 ), entre 135 y 680 grmi2.se relaciona con sus propiedades
mecnicas y costo.
Espesor (A.S.T.M.- D 1777) (milsima de pulgadas, mil), medido bajo una presin de 2 kpa.-se
relaciona con el costo y propiedades mecnicas, variando entre60 y 215 mus, de acuerdo a su
peso.
Resistencia a la tensin (A.S.T.M. -01682), es quiz la mas importante, pues se mide la
deformacin producida al espcimen.total y unitaria, la deformacin a la falla (mxima elongacin)
as como el mdulo tangente inicial.
La resistencia a la tensin, ser de 36 kg. Como mnimo, as como su mxima elongacin deber
ser del 50% mnimo.
Retencin de asfalto (rf -3424-1):
Es muy importante esta propiedad, debido a que
la cantidad de asfalto retenida es proporcionada por el fabricante, o determinada en pruebas
directas, pero en general se acepta alrededor de 11t/m2.
39
R E S I S T E N C I A S .
Vida geotex.
Baja
Moderada
Afta
(23)
Muy alta
(34)
a
Grab.
11b.
90(40)
130(60)
180 (80)
270 (120)
b
Punzonamiento.
11b
30 (14)
40 (18)
75(34)
110(50)
c
Estallamlento.
Ib/in2
145(10)
210(15)
290 (20)
430 (30)
d
Desgarre.
Ib.
30(14)
40 (18)
50
75
1.- Todos los valores representan valores mnimos.
2.-A.S.T.M. d751-68.
3.-A.S.T.M. d751-68.
4AS.T.M.d1117.
40
5.2 Requerimientos de construccin e instalacin de Geotextiles
Trazado y alineacin.
La tela de pavimentacin deber mantenerse seca y envuelta
de manera que se proteja de elementos durante el traslado y el almacenamiento.
En ningn momento la tela de pavimentacin deber exponerse a la luz ultravioleta por un perodo
que exceda a los catorce das.
Los rollos de tela de pavimentacin debern ser almacenados de una manera que se protejan de
los elementos del intemperismo.
Si son almacenados al aire libre, estos debern ser elevados y protejidos con una cubierta
impermeable.
La tela de pavimentacin deber ser etiquetada segn la A.S.T.M.D 4873 " Guide for Identification,
Storage, and Handling of Geotextiles".
Limitaciones ambientales:
Las temperaturas mnimas del aire y del pavimento debern
ser cuando menos de 50 f (10c), e incrementndose con la colocacin del asfalto y debern de
ser cuando menos de 60 f (15
o
c) e incrementndose cuando se utilice una emulsin asfltica.
Ni la capa ligante ni la tela de pavimentacin deber ser colocada cuando las condiciones
ambientales, en opinin, del Ingeniero sean las adecuadas.
Preparacin de la superficie.
La superficie de pavimentacin deber limpiarse
cuidadosamente de la tierra, agua y aceite hasta la satisfaccin del Ingeniero, las grietas de 1/8 de
pulgada aprox. 3mm.; debern de limpiarse y rellenarse con un material de relleno adecuado o por
un mtodo aprobado por el Ingeniero.
El material de relleno de las grietas deber dejarse curar antes de la colocacin de la tela de
pavimentacin.
Los baches y otras descomposturas del pavimento debern de ser reparadas.
Aplicacin de la capa ligante.
La capa ligante deber ser esparcida por medio de una
barra de espreas de distribucin calibrada.
41
Bl
C
lie
D L
' O T JE H A
al pueden ser usados en los lugarTOe traslape dl a 1
El espreado y cepillado manual pueden ser usados en los TugareTtte traslape aera tela.
Se deber de hacer todo lo posible para mantener el espreado manual al mnimo.La capa ligante
deber ser aplicada uniformemente a la superficie de pavimento seco, preparado a una proporcin
de 0.20 a 0.30 gal/yd2, o segn la recomendacin del proveedor de tela de la pavimentacin y la
aprobacin del Ingeniero.
Cuando son instaladas telas para trabajos pesados, la proporcin de aplicacin de la capa deber
de incrementarse de 0.30 a 0.40. gal/yd2. o segn la recomendacin del proveedor.
Cuando se utilicen emulsiones la proporcin de aplicacin deber ser incrementada segn indique
el Ingeniero para contrarrestar la cantidad del agua de la emulsin.
En intersecciones de calles o zonas donde la velocidad de los vehculos cambia frecuentemente, la
proporcin de aplicacin deber ser reducida un 20%, segn lo indique el Ingeniero, pero no
deber ser menor de 0.20 gal/yd2, o de 0.30 gal/yd2,esto para telas de pavimentacin de trabajos
pesados.
La proporcin de aplicacin de la capa ligante deber ser suficiente para saturar la tela y unida a la
superficie de pavimento existente.
La temperatura de la capa ligante deber ser suficientemente alta que permita un espreado
uniforme.Para cementos asflticos, la temperatura mnima deber de ser de 143c. Para evitar el
dao de la tela, las temperaturas de los tanques de distribucin no debern de exceder los 54c y
71c.
Se deber buscar que el ancho de la aplicacin de la capa ligante sea igual al ancho de la tela de
pavimentacin ms 6 pulgadas.
La capa ligante deber ser aplicada con la anticipacin necesaria para asegurar una superficie
pegajosa en el momento de colocar la tela de pavimentacin.
No deber ser permitido l transito de vehculos sobre la capa ligante.El exceso de capa ligante
deber ser removido del pavimento.
Colocacin de la tela de pavimentacin.
La tela de pavimentacin deber ser
colocada sobre la capa ligante, usando un equipo mecnico o manual de colocacin capaz de
proveer una instalacin lisa con un mnimo contenido de amigas o dobleces.
42
La tela de pavimentacin deber ser colocada antes de que la capa ligante se enfre o deje de
estar pegajosa.La tela de pavimentacin no deber ser instalada en reas donde la sobrecapa de
asfalto se reduzca a un espesor menor de 3.8 cm. El exceso de tela de pavimentacin que se
extienda mas all del filo del pavimento existente o de las reas de aplicacin de la capa ligante
debern ser cortadas o removidas.
Cuando son usadas emulsiones se debern de dejar curar adecuadamente de tal forma que
prcticamente no quede humedad antes de colocarla tela de pavimentacin.
Arrugas o dobleces que excedan de 2.5 cm., debern ser cortadas y colocadas horizontalmerrte.
Todas las juntas transversales y dobleces debern ser sobrepuestos en la direccin de la
operacin de pavimentacin.
El barrido o el uso de rodillos neumticos ser requerido en curvas y reparaciones segn las
determine el ingeniero y se satisfaga la retencin de la tela de pavimentacin curva.
Todas las reas con tela de pavimentacin deber ser pavimentada el mismo da. No se
deber permitir el trnsito sobre la tela de pavimentacin con excepcin del equipo de
construccin necesario.
Para detener el equipo de pavimentacin y otros vehculos deber hacerse gradualmente y
mantenerse al mnimo para evitar el movimiento de la tela de pavimentacin, arranques y paradas
bruscas debern ser evitados. La tela daada deber ser removida y substituida con el mismo tipo
de tela.
Los traslapes debern ser sobrepuestos en la direccin de pavmentacin.La capa adicional deber
ser colocada entre los traslapes hasta satisfacer los requerimientos de saturacin de la tela.
Los traslapes debern ser suficientes que aseguren cubrir completamente la unin pero no exceder
las 6 pulgadas (15 cm.)
Colocacin de la Sobrecapa.-
La construccin de la sobrecapa de asfalto deber de
nacerse inmediatamente despus de la colocacin de la tela.
Todas las reas donde se ha colocado la tela de pavimentacin debern de ser pavimentadas
durante el mismo da.
El exceso de capa ligante que se infiltre a travs de la tela deber ser removido difundiendo mezcla
callente o arena sobre la tela.
43
El exceso de arena o mezcla caliente deber ser removido antes de comenzar la operacin de
pavimentacin.
En el caso de que llueva sobre la tela de pavimentacin, antes de la colocacin de la sobrecapa
de asfalto, se deber dejar secar completamente la tela de pavimentacin antes de colocar el
asfalto.
El espesor de la sobrecapa de asfalto deber cumplir con los requerimientos de los dibujos y
diagramas del contratista.
El espesor de la sobrecapa de asfalto no deber ser menor de 1.5 pulgadas, en las reas de
instalacin de la tela de pavimentacin.
5.2.1 Instalacin de Geotextiles Experiencia con los Contratistas.
El diseo de los geotextiles ha llegado a ser ms o menos una rutina tcnica, muchos pequeos
detalles pueden hacer difcil su instalacin.
A continuacin se enumeran algunos problemas de instalacin.
Los problemas de instalacin pueden ser divididos en dos grupos:
1. -Problemas propios de diseo.
2. - Problemas de ejecucin.
Los problemas de diseo pueden ser debidos a:
A la hora de compactar existen problemas con el suelo subyacente.
Requerimientos de diseo del mismo geotextil.
Requerimientos en la instalacin de los geotextiles.
Requerimientos sobre las condiciones despus de la instalacin.
Los problemas en la ejecucin pueden ser causados por:
Almacenaje en el sitio.
Mal tiempo.
Uso de un geotextil no especificado
44
A continuacin se muestra un geotextil que no fue especificado para el proyecto
La fi g. muestra un Geotextil ms grande que el especificado.
5.3 Pruebas de Durabilidad de una Carretera reforzada con Geotextiles.
Los suelos que son reforzados con geotextiles tienden a defomiarse menos que los que no estn.
En una prueba que se realiza en la parte sureste de la baha de Yokota en Japn se hicieron
estudios de la composicin del suelo, para ver como se deformaba y que durabilidad tena.
45
La composicin del suelo fue tomada horzontalmente, tena una cohesin del 0.3 a 0.8 kg/cm2, el
contenido natural de agua que tuvo fue del 65- 75 %, esto en la parte mas superficial,en la parte
interna la composicin del suelo fue la siguiente.cohesin 0.5 -1 kg./cm2, agua 120-450%
Deformacin de un suelo blando sin Geotextil y el mismo suelo usando Geotextil.
El experimento revel que a pesar de los grandes contenidos de agua en la superficie, debido al
geotextil, no se haba presentado deformacin alguna,no as en el suelo que no us geotextil.
46
i a .ill - in>,
* j k i Bor.3
HP** **
*f a*
* *> ? t J
Grfica que muestra los contenidos de agua y cohesin del suelo
Estas deformaciones no se presentaron en el suelo debido a que se cont con las caractersticas
del geotextil
1 'Alto nivel friccionante
2 -Fuerza tensora de diseo
3 -Elongacin mrrima bajo diseo
El geotextil puede sufrir alargamientos sin llegar a presentar rupturas o deformaciones
47
5.3.1 Estudio de durabilidad de una carretera reforzada con geotextiles en Francia.
Muchos Ingenieros consideran que los materiales tienen mala durabilidad, cuando sus
caractersticas han decrecido cuando han sido puestas a trabajar por un corto lapso.
Orgenes y degradaciones establecidos en los geotextiles.
Dentro de las caractersticas hidrulicas tenemos la filtracin, esto existe en todos los materiales, y
afecta de manera considerable a los geotextiles, ya que las fibras y polmeros, constituyentes
naturales de los geotextiles tienden a degradarse de una manera rpida bajo los efectos del agua.
Dentro de sus Caractersticas Mecnicas.
La que resulta ms afectada es la resistencia a la tensin, debido al arrastre de las capas de
terreno conocido como"creep".Esto va a depender de las deformaciones del geotextil conforme el
tiempo transcurre.
El arrastre de las capas va a depender de las dimensiones del geotextil as como de la temperatura
a que trabajan, las partes que van a estar sometidas a las attas temperaturas debern de ser
protegidas con radiaciones uv, estas radiaciones lo que hacen es proteger al geotextil en forma
eficiente. '
Dentro de su edad:
Van a intervenir las caractersticas Fsico-Qumicas.
Las caractersticas qumicas van a influir si son polisteres o poliamkfas y si han sido debidamente
hidrolizadas.
Los agentes del intemperismo juegan un papel fundamental,el sitio donde se va a colocar el
geotextil es importante as como el proceso mismo de la compactacion, el nmero de vehculos
que van a transitar por ah, etc.
La compactacion juega un papel muy importante .debido a que un mal proceso puede ocasionar la
ruptura del material.
Resultados de durabilidad estudiados en Francia.
Los primeros resultados de durabilidad obtenidos fueron de un estudio realizado entre 1979 y
1981.
El primer paso fue localizar el sitio donde los geotextiles fueron colocados y su manera de
recuperarlos.
48
Carretera de Rouen localizada en Francia
Muestra obtenida en Poitiers
49
Vista de la carretera de Lixing (Francia)
El segundo paso fue crear un laboratorio para evaluar la naturaleza y posible degradacin del
material con diversos mtodos de prueba como:
Medir la cantidad de partculas de suelo retenidas en el geotextil.
Pesar el geotextil antes y despus de sacudir las partculas de suelo incrustadas.
Hacer un estudio detallado de las fibras del geotextil para ver como fueron afectados.
El tercer paso fue interpretar los resultados, para poderlos interpretar se cont con una muestra
tipo, para poder establecer comparaciones.
La edad de los geotextiles que se extrajeron, fluctuaba entre los 5 y 10 aos.
Los lugares de donde se extrajeron las muestras fueron Poitiers(1970), Rouen (1980),
Lixing(1984)
Las conclusiones fueron las siguientes.
Durante las observaciones in-situ, sin que el material fuera an extrado, se poda observar que en
algunas partes el geotextil fue cortado por piedras, races, pero aun as sus principales funciones
podan continuar.
Las fibras de los polmeros fueron atacadas qumicamente por microorganismos que fueron
identificados.
50
Se obtuvieron resuttados de que la fuerza a la tensin disminuy un 20%, debido en primer lugar al
ataque de los microorganismos y al tiempo de uso, as como tambin a las cargas que actuaron
sobre l.
Aunque ciertamente los geotexles se vieron afectados, el pavimento donde no fue usado geotextil
sufrieron daos de importancia, como lo fue el hundimiento, deformaciones y corrimiento de la
carpeta.
5.4 Abrasin y daos a los Geotexles usados en Carreteras con Gravas.
En Suecia en ciertas reas del norte, los geotexles son muy usados para separa las capas entre
materiales, cuando los caminos estn daados.
Por muchas razones solo se aplican los geotextiles en capas delgadas de (150 - 300 mm).
En estudios realizados se observ que despus de uno o dos aos los geotexles sufrieron daos
de abrasin en diversos casos.
Fueron tomadas dos muestras en 1985 y 1988, (el Geotextil fu colocado en 1982).
Los estudios mostraron que el geotextil de un espesor de 250'mm, el cual ya haba estado en la
autopista por seis aos, estaba intacto, ste fue considerado en que su funcin principal no fue
afectada.
Sin embargo en algunas partes de la muestra, el geotextil haba sido seriamente daado,
principalmente alrededor de los agujeros, esto fue debido a que en temporada de lluvias, los
agujeros se llenaron de agua y el geotextil la absorvi, dicha agua fue evaporada por el clima
causando en el geotextil una resequedad y consecuentemente una ruptura.
De un estudio posterior se obtuvo que los geotextiles que tienen un peso de por lo menos 130-150
g/m2 son los ms aptos para usarse en carreteras con excesivo trnsito vehicular, y lugares donde
ocurren frecuente heladas y deshielos.
Las muestras tomadas de geotexles para separar capas en Suecia son mostradas a
continuacin.
51
Muestra de un Geotextil extrada de una carretera en Suecia.
Existe un estudio en que los geotextiles para evitar el dao de abrasin son cubiertos con una capa
de gravas que impide que los geotextiles absorban gran cantidad de agua, el espesor que cubren
dichas gravas es de 50 mm..
Aunque la fuerza que es aplicada sobre la superficie de rodamiento sea excesiva la capa de gravas
impide que el agua se almacene ah.
Para ver en que forma eran afectados los geotextiles se hicieron 23 pruebas de alargamiento, en la
cual, once geotextiles fueron probados.
52
Los tipos de geotextil probados fueron:
Designacin
1a
1b
1c
2a
2b
2c
2d
3a
3b
3c
3d
geotextil
no tejido
no tejido
no tejido
no tejido
no tejido
no tejido
no tejido
tejido
tejido.
tejido
tejido
material
poliester
poliester
polipropileno
poliester 5-2%
polopro.95-98%
polopro.95-98%
poliester 5-2%
polipropileno
poliuretano 30%
polipropileno
Poliamida
poliamida
poliester
tipo tejido
fieltro
fieltro
fieltro
fiettr.tratado
fieltro trata-
do.
fieltro trmico
fie.term.
tejido
tejida
tejida
tejida
peso.
150g
150g
150g.
140g
170g
136g.
140g.
130g
90 g.
136g
205g.
De los resultados obtenidos en estas pruebas se llego a la conclusin de que:
1. -El primer paso de que los geotextiles sufrieran abrasin se debi a que algunas piedras con
aristas muy afiladas cortaron el geotextil.
2. -La abrasin tambin ocurra al mismo tiempo en que se iba haciendo un agujero, ya que las
presiones ejercidas en la superficie transmitan cargas desiguales al geotextil y donde existan
cavidades las presiones eran mayores.
3. -Un geotextil fue movido completamente de su lugar original esto s debi al exceso del agua.
4. -En muchos casos la acumulacin de materiales finos fu observada sobre ios geotextiles, esto
indic que hubo un movimiento de las capas inferiores a las superiores.
En el caso de los geotextiles ligeros 90 g/m2, se investig que no sirven para carreteras con
exceso de caiga.
53
Los geotextiles 1a y 1b. - A los tres aos comenzaron con indicios de agujeros de 1.5mm de
dimetro causados por la abrasin.
A los seis aos presentaron abrasiones como consecuencia de su adelgazamiento.
Los 2a y 2b.- Tambin presentaron daos de abrasin entre los 3 y los 6 afos, los 2c a los 3 aos
no presentaron agujeros, como tienen un filtro trmico, la abrasin comenz a los 6 aos.
2d. - A los 3 aos presentaron bastantes cavidades, a los 6 aos la abrasin fue muy dura y se
comenz con la prdida de fibras.EI dimetro de las cavidades fue de SOmm.
3a. - A los tres aos se presentaron algunos agujeros ,1a abrasin comenz en la superficie a los
6 aos haba un considerable nmero de agujeros.
3b y 3c. - A los 3 aos los geotextiles ligeros mostraron abrasin, excepto un par de ellos, a los 6
aos la abrasin fue muy severa casi al 59% de la superficie.
3d.- A los tres aos el geotextil no fue daado, a los 6 aos tenia agujeros de 20mm. de longitud.
Las conclusiones finales a las que se llegaron indicaron que los geotextiles de 200-250mm. De
espesor y con un peso de 130-150 g/m2 fueron mucho ms resistentes que los ligeros.
En un largo perodo de 15-20 aos posiblemente se fabriquen geotextiles mas pesados, que
puedan resistir mejor los efectos de fa abrasin.
5.5 Pruebas y resultados de los geotextiles extrados de una autopista.
Cuando los carriles de las autopistas son rehabilitados, el balasto generalmente se ha movido de
su lugar original.Se requiere de que coloque balasto nuevo junto con el original.
Las funciones bsicas de los geotextiles que son colocados bajo el balasto son las siguientes:
1 - Para drenar el agua fuera de los carriles de la autopista, sta agua es desalojada a lo largo
del plano del geotextil debido a la excesiva presin hidrosttica.
2.- Resistencia a los fenmenos abrasivos, producido por el proceso de compactacin durante su
construccin.
3.- Para filtrar o detener tas partculas del suelo, cuando el agua pasa.
4.- Para separar dos tipos de suelo diferentes y evitar que se mezclen debido al constante peso y
flujo del agua.
5.- Poseen (a habilidad de alargarse sin que el tamao de gravas regulares pueda rasgarlos.
54
En el Congreso celebrado en Canad acerca de las Carreteras Nacionales, fu necesario
desarrollar pruebas acorde con los parmetros anteriores.
Las pruebas a continuacin dan una serie de detalles y perfiles, para adoptar varios de los
mtodos de prueba y que estos procedimientos sean requeridos dentro de las especificaciones.
1.- Permeabilidad.
La habilidad para conducir el agua es una de las caractersticas principales
de los geotextiles, sin embargo las fibras del sinttico son afectadas y ms si el balasto que esta
sobre el geotextil se encuentra sucio.
A continuacin se muestra un plano de permeabilidad para geotextiles:
Grfica que nos muestra la habilidad que tiene el geotextil tejido de conducir el agua.
Los geotextiles tejidos tienen la habilidad de conducir el agua, la figura anterior muestra que los
geotextiles no tejidos en general son similares a una arena limpia, esto trae como consecuencia la
incapacidad de que el agua se drene rpidamente.debtdo a la fuerza causada por el alto contenido
de humedad.
55
La siguiente figura muestra un geotextil no tejido que ha estado colocado en la autopista por ms
de 5 aos y ha recibido ms de 80 toneladas del peso del trfico.
Grfica que nos muestra el comportamiento de un Geotextil en un lapso de cinco aos.
2.- Filtracin-
La caracterstica principal se relaciona con la filtracin , es el tamao y el acomodo de los poros
una definicin dada por Gerry y Raymond van a definir el fenmeno de filtracin, como la partcula
que posee un tamao que penetra el geotextil, pero que el 95% es retenido en la superficie.
Las pruebas recomendadas para evaluar los efectos de filtracin estudiadas en Canad y Europa
determinan que la abertura del tamao de los poros debe ser de 75 mieras.
Para yerel desgaste que ha sufrido el geotextil se someten a pruebas ultrasnicas de limpieza
56
La siguiente figura es una comparaaon de las fibras internas de un geotextil
J^^^^^^H
^iHtt^
| k / j j l
H}JMMH|||
FRQJ*i 7!
fep-""-...
STOss
^Hkf ?
^^^^^B --
ffP*
fc
Los geotextiles que tienen sus poros muy separados presentan grandes deficiencias
57
La siguiente grfica nos muestra que entre ms grandes sean las mieras del geotextil, el suelo lo
atraviesa, haciendo que no se cumpla con las especificaciones requeridas
Grfica qtre muestra el tamao de los poros del Geotextil.
En la opinin de los expertos los geotextiles de poros pequeos son los mejores ya que impiden el
paso del suelo logrando con esto una mejor flItracion.La mejor textura de las fibras es alrededor de
los 0.67, este es un Textil muy homogneo, el cual resiste favorablemente la compresin y posee
una adecuada filtracin.
3.-Filtracin.
Los geotextiles bien instalados pueden resistir mejor los efectos de la abrasin.
Se efectuaron diversos ciclos para probar la abrasin, con geotextiles tratados y sin tratar.
La siguiente grfica muestra los ciclos a los que fueron sometidos
;
en la siguiente grfica se
muestra que un geotextil tratado con resina resiste mejor la abrasin, debido a que su porosidad
58
disminuye considerablemente.la cual es del 85-100% la porosidad de los no tratados es del 70%
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200 -
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ZOO 400 00 800 I0OC 2000 4C00 6000
CYCLES OF ABRASION It- 6 STONED LOG SCAL
Grfica que muestra que los Geotextiles tratados con resinas resisten mejor
Una de las desventajas del tratamiento con resina es que el geotextil se pone relativamente duro y
puede ser dificultoso su manejo e instalacin en el campo.
59
Grfica que muestra la resistencia de un Geotextil tratado con resina despus de ser usado vanas
veces y en condiciones extremas de calor
60
I
C I
L 1
I C
T E C A
De igual manera que en la filtracin los geotextiles que tienen sus redes internas ms cerradas,
resisten mejor los efectos de la abrasin debido a que las partculas no pueden penetrar la tela.
, 1 Mi-
i 4
w* -
m '
^^S^g^wt^fff^
Geotextiles que tienen ms cerradas sus redes internas soportan mejor la abrasin.
4.-Resistencia de impacto la prueba de resistencia se realiza con una masa de 5 kg. Dejndola
caer de una altura de un metro, sobre un plato de acero o concreto, esta prueba se realiza en
repetidas ocasiones.
Los geotextiles que no han sido tratados resisten menos el impacto.
Los que mejor resistencia al impacto tienen son aquellos que fueron tratados con resina.
5-Alargamiento.
Los geotextiles presentan la caracterstica de tener alargamientos, pero si estos alargamientos
ocurren sobre partculas de suelo de tamao considerable el geotextil puede romperse.
61
Los geotexbles no tejidos tienen la habilidad de estirarse 60% Asi como los geotexbles de poco
peso alrededor de 1050 g/m2 y que tienen 80 penetraciones por cm2
6 -Fuerza de las Fibras
La fuerza interna de las fibras tomndola como un conjunto o individualmente, es quiz la mejor
caracterstica a la resistencia contra la abrasin
Las fibras del geotexbl tienden a romperse a causa de los alargamientos producidos por un
sobrepeso
A continuacin se muestra un diagrama de la fuerza de las fibras en un geotexbl
Fuerza de las fibras de un Geotexbl
Las recomendaciones de las propiedades de los Geotexbles usados en autopistas, basadas en las
observaciones son
1 -Geotexbles no tejidos con 80 penetraciones por cm2
2 -Tamao de la fibra 0 7 tex o menor
3 -Fuerza de la fibra 0 4 gramos por tex o menor
4-Polmero de la Abra polister
5 -Longitud del hilado 100mm
6 -Tamao de los poros 75 mieras o menos
7 -Coef De permeabilidad- 0 005 cm por segundo
62
8 -Alargamento:60% o ms A.S.T.M. R1682.
9,.Color no debe producir ceguera parcial a la hora de instalarlo.
10-Empaque:Debe ser protegido del agua, debe ser claramente identificable, por su peso,
longitud, tipo de geotextil, fecha de elaboracin.
11 .-EnvoKura:De polietileno o similar.
12-Resistencia a la abrasin: 1050g/m2.
13.- Peso y longitud: Especificadas por el cliente.
14-Resistencia de las fibras tratadas con resina:5-20% fueron tratados con resinas acrlicas.
15.-Peso:l050g/m2 o ms para la rehabilitacin.
Estas recomendaciones fueron hechas sobre la base de las muestras de Geotextil extradas de la
autopista.
La principal habilidad que un Geotextil debe tener es saber deformarse y alargarse alrededor de las
partculas del suelo de tamao considerable, sin fracturarse; porque sobre la base de esto radica la
vida til y por consiguiente su desgaste.
63
VI. USO DE LOS GEOTEXTILES EN MEXICO.
6.1 Construccin de la carretera MinatMn - Coatzacoalcos.
Debido al incremento industrial de la explotacin de depsitos petroleros en el rea sureste de
Mxico, ha sido necesario, en esa regin, el diseo y construccin de una estructura mejorada del
camino.
La carretera existente no ofreca facilidades en la conveniente transportacin, especialmente entre
la ciudad de Coatzacoalcos y las reas industriales que se localizan en Pajaritos, la Cangrejera y
Moreios.
Esto es debido a la nefiencia del puente que cruza el ro Coatzacoalcos.
La Secretaria de Asentamientos Humanos y Obras Pblicas ha resuelto el problema con la
construccin de un puente llamado el Coatzacoalcos II.
El cual esta localizado 20 km. Aguas arriba del viejo puente.
Este nuevo puente requiri la construccin de dos carreteras de acceso en ambos lados del rio
con 30 km. de longitud.
La carretera del lado izquierdo del ro cruza una zona de suelos blandos, la cual se localiza en la
parte suroeste de la ciudad de Minat'rtln
La nueva carretera es de 22.50 metros de ancho y permitir la construccin de 4 carriles.
Se espera un promedio de 20 000 vehculos por da.
Aqu se uso un Geotextil de polipropileno no tejido,teimosoldado para la construccin del terrapln
de la carretera, para determinar la influencia de la tela en el comportamiento del camino, se llev a
cabo una instrumentacin y mediciones en cuatro sitios.Dos de ellos donde existe un estrato
limoso y arcilloso altamente compresible y otros dos en una zona pantanosa.
Este captulo describe los estudios llevados a cabo en la zona pantanosa.Tambin se incluyen los
resultados y las conclusiones de los estudios.
64
A continuacin se muestra un esquema de la seccin final e inicial del proyecto.
SECCIN C-G
i- NIVEL .T. Ib
. |.0-5m
\_Q-itr.
SOTEXHL- ^
32-9^
H
Seccin final e inicial del proyecto.
65
6.2 Caractersticas Regionales, Estratigrafa Y Propiedades.
La obra esta localizada en la planicie costera del Golfo de Mxico. Las formaciones geolgicas
ms antiguas en esa rea corresponden al perodo terciario( mioceno medio).
Estas tienen un origen sedimentario y estn formadas de arcillas firmes, lutitas y arenisca suelta
que aflora en las inmediaciones de la regin.
La zona de inndacion del ro a travs de la cual corre parte de la carretera, esta formada por
depsitos fluvo lacustres recientes y por depsitos altamente orgnicos que descansan sobre las
formaciones terarias.La precipitacin anual esta cerca de los 250 mm con lluvias casi a todo lo
largo del ao y con una temperatura anual promedio de 26c.
Esta regin es una de las reas ssimicas mas activas de Mxico, con una aceleracin mxima del
terreno de 110 cm/seg2, para un perodo de retomo de 50 aos.
El sismo ms reciente de mayor intensidad tuvo lugar el 26 de agosto de 1959 con una intensidad
de 7 grados en la escala modificada de Mercalli, este caus severos daos en una seccin de la
carretera Minatitln- Coatzacoalcos.
Estratigrafa y propiedades.
La carretera de la parte izquierda del ro como se
mencion antes, esta situada en una zona pantanosa, la cual tiene una altura de agua casi
permanente de 0.5 metros sobre el nivel del terreno, en una longitud de casi 12 Km se encuentran
grandes depsitos de turba desde la superficie, el suelo es muy compresible, con una estructura
altamente fibrosa, de baja resistencia al esfuerzo cortante y espesores que van desde 1.5 a 3.5 m.
El contenido de agua (w) alcanza valores tan altos como el 750%, ms grande que el limite
Kquidofwf) que alcanza valores del 700%.La mxima relacin de vacos (e) es de 14 y el peso
volumtrico ( t f ) es de 9.81 kn/m3.
La resistencia al esfuerzo cortante (t ^ en pruebas de compresin simple vara entre 2.94 y 7.85
kpa^ajo la carga de turba se encuentra un estrato de limos de alta plasticidad, con un espesor
promedio de 1.5 m w= 70% , wl= 80%, wp=40%.
66
Bajo este limo existe arcilla orgnica altamente compresible, con un promedio de contenido de
agua de 100% y entre 9.81 y 14.72 kpa. Y lentes de arena cuarsoza fina muy suelta.
A la profundidad de 15 m predominan las formaciones de arenosas, cuya densidad se incrementa
rpidamente con la profundidad por lo tanto, se considera que la profundidad total de suelos
compresibles, orgnicos e inorgnicos, est* entre los 13 y 17 m.
De las pruebas de consolidacin se ha observado que el grupo de depsitos estn normalmente
consolidados y que la consolidacin secundaria es significativa para el pantano.
6.3 Consideraciones de Diseo.
Basndose en el anlisis de estabilidad de terraplenes construidos sobre suelos sueltos y en la
magnitud y distribucin de los esfuerzos, se concluy que la baja resistencia al esfuerzo cortante
de las formaciones superiores hacen necesario utilizar bermas en las secciones del terrapln para
obtener el comportamiento satisfactorio del mismo.
La carretera consta de cuatro carriles, con un ancho de corona de 22.5 metros.Est provista de 3%
comenzando desde la lnea central.
Las bermas proyectadas en ambos lados de la carretera son de 10 m de ancho, dando un total de
56.5 m de ancho para la seccin de trabajo.
La estructura es como sigue:
1.-Un geotextil no tejido de polipropileno termosoldado denominado " Typar ", estilo 3401
manufacturado por" El . Dupont de Nemours and Company ", colocado sobre la subrasante y
cocido insitu.
Este Geotextil es utilizado para reducir fallas por corte que pueden generar un incremento en los
gastos del material de relleno, que pueden penetrar diferencialmente en el interior del estrato
blando,y tambin para prevenir la contaminacin del material selecto, mientras que se permite el
drenado y ayuda a construir un colchn de operacin.
2. -El relleno y el colchn de operacin se formaron con arena arcillosa sobre el geotextil por no
existir otro material de mejor calidad, disponible en las reas colindantes.
3.-EI terrapln esta formado por arcilla arenosa compactada al 95% de la prueba de compactacin
proctor modificada.
67
Los 0.30 m superiores sobre los cuales descansar la sub-base podr ser compactada al 100% de
la prueba mencionada.
4.-EI pavimento formado por una sub- base de 0.15 m de espesor, una base mejorada con
cemento Portland de 0.20 m de espesor y concreto asfltico de 0.07 m en la superficie.
6.4 Procedimientos De Construccin.
La construccin del terrapln fue proyectada de acuerdo a las siguientes etapas:
1.-Se prepar el terreno con la eliminacin de toda la vegetacin de 0.03 m de dimetro o mayores.
Durante la construccin se observ que fue prctico dejar la restante vegetacin y no fue
eliminada.
2.-lnstalando el geotextil en tiras de 76 m colocadas transversamente ai camino. Los extremos son
cocidos, para cubrir el rea de proyecto, usando hebras del mismo material como se presenta en el
detalle de la figura siguiente.
La longitud de cada tira es de 19 m (el ancho en exceso de las tiras es del 22% de la base de
operacin, prevista para asentamientos).La tela es extendida directamente sobre la zona
pantanosa, ya sea que exista agua de altura o no.
3-Construyendo el colchn de operacin .El borde del extremo inicial del geotextil es asegurado
sobre terreno firme por la cobertura del relleno. En este perodo se usa el procedimiento de punta
de flecha, figura anterior, vaciando el material y extendindolo del centro a los lados utilizando un
Bulldozer tipo D-6 con 8 veces de pasadas sobre el relleno para proveer una compactacin
prctica.
El colchn de operacin es construido a todo lo ancho del proyecto incluyendo las bermas.Durante
este proceso, se produjeron asentamientos y deformaciones, por esta razn el relleno ser
ajustado, redistribuido y renivelado constantemente hasta que el colchn de operacin alcance el
68
nivel establecido en el proyecto (aproximadamente o.50 m sobre el nivel del agua).
SECCIN A-A'
l_ Hm |
r
^?///s
<<.///
.. , .,_,. _,
'-/S>s-
Sz/z?
0 6m
O-o...
\ _ GEOTEX7II-
L. 349r _i
1
Construccin del colchn de Operacin.
4.-Trabajos simultneos del terrapln y las bermas hasta el nivel final de las mismas.
SECCOtN B- B'
S.w
Construccin de Bermas y Taludes.
69
Las bermas de 10 m de ancho y taludes de 4:1, estn formados simtricamente en ambos lados
del colchn de operacin, utilizando los mismos materiales y el mismo procedimiento de
construccin que el inciso 3, el cuerpo del terrapln esta formado por capas de material de 0.3 m
de profundidad, compactadas hasta que alcanzan el 95% de su mximo peso volumtrico seco, de
acuerdo a la prueba de compactactn Procter Modificada.
Se usa el mismo procedimiento para terminar las bermas.
5Conclusn del cuerpo del terrapln y una sobrecarga de 1.00 m de altura medida desde la cima
al cuerpo del terrapln, siguiendo el mismo procedimiento de construccin del inciso 4.
SECCIN C- C
r- NIVEL yr,i*
Cuerpo-del Terrapln concluido.
Una vez que es alcanzado el 80% de los asentamientos predichos, el material de la sobrecarga es
eliminado y descargado sobre las bermas.
70
Siguiendo esto, se escarifica 0.30 m de material y recompactado al 100% de su peso volumtrico
mximo seco, de acuerdo a la prueba de compactacin Prctor Modificada esto es seguido por la
construccin final del pavimento.
Instrumentacin y mediciones.-
Para valuar la influencia del uso de la tela en el
comportamiento de la carretera en reas de suelo blando, se desarroll un programa de
investigacin incluyendo la construccin de dos secciones de prueba a lo largo del terrapln, donde
la tela Typar no fu' usada y el relleno fue'colocado directamente sobre la subrasante.
La primera seccin de pruebas fue localizada a 100 m de la seccin de la tela sobre el rea de alta
compresibilidad.
Esto abastece cuatro estaciones de control:
1.-Sobre pantano con geotextil.
2.-Sobre pantano sin geotextil.
3.-Suelos altamente compresibles con geotextil.
4.-Suelos altamente compresibles sin geotextil.
1.- Nueve testigos; cinco sobre el nivel de terreno y cuatro sobre la superficie del terrapln.Dos
testigos con una placa base instalados a una profundidad de 2.0 m de la lnea de nivelacin y un
testigo profundo como referencia fija para todos los niveles.
2-Cinco celdas hidrulicas 0.20 * 0.20 *0.18 m instaladas a 2.00 m bajo la lnea de nivelacin,
situadas en diferentes lugares del terrapln.
3-Tres piezmetrqs abiertos tipo Casagrande y dos piezmetros neumticos instalados a
diferentes profundidades en ambos suelos, permeable e impermeable, colocados bajo la lnea
central de la seccin.
4.-Tres inclinmetros de entubado de aluminio con un pnduo elctrico digital con una profundidad
promedio de 20.5 rn en la seccin sin geotextil y de 26.7 m en la seccin con geotextil, cuyas
posiciones pueden verse a continuacin.
71
l j A , , 99m -JW F ffia
i W. N N N WVtl CM MAC* MM
Se establecen testigos a lo largo de la carretera para observar el comportamiento del suelo con
Geotextil y sin ste.
La instalacin de stos mecanismos permiti la evaluacin de asentamientos, desplazamientos
verticales y horizontales y la evolucin de la presin de poro.
72
Las lecturas fueron tomadas regularmente en un perodo de 7 meses, es importante mencionar
que en la seccin sin geotextil los instrumentos fallaron antes del vaciado del relleno, por esta
razn los instrumentos fueron reemplazados despus de que el relleno estuvo en posicin.
En adicin a los sondeos hechos antes de que el terrapln fuera construido, se efectuaron tres
ms despus de la construccin en la seccin sin tela y seis en la seccin con tela, localizados en
la lnea central y sobre ambos lados de la carretera.
Resultados.
Los resultados presentados aqu son los que se obtuvieron en las secciones de
control nmero 1, la cual corresponde a la porcin del terrapln sin geotextil, construido sobre el
pantano no.2, la cual us geotextil y fue construido sobre el mismo tipo de suelo que en la seccin
no1.
La tabla que a continuacin se muestra presenta la magnitud de los desplazamientos verticales
medidos en los testigos de ambas secciones durante un periodo de observacin de 7 meses.
La localizacin de cada testigo puede apreciarse en la figura anterior tambin puede verse que los
testigos instalados en la superficie experimentaron menor asentamiento en la seccin no 2. Que en
la no.1.
Los asentamientos para los testigos con placa base fueron prcticamente los mismos dos meses
despus de la construccin, se observ una reduccin sustancial, la cual puede suponerse como
indicacin al final de la consolidacin primaria.
Las lecturas obtenidas de las celdas hidrulicas, indicaron que el asentamiento mximo ocurri en
el centro y en los lados del terrapln en donde la profundidad del relleno y de suelo suelto es
mayor.
73
Seccin no.1 singeotextil
Testigo
b-1
b-2
b-3
b-4
b-5
b-6
b-7
b-8
b-9
pb-1
pb-2
desplazamiento
0.45
XM
0.24
0.29
0.16
0.33
0.42
0.37
0.25
0.28
0.25
seccin no. 2 con geotextjl.
testigo
b-10
b-11
b-12
b-13
b-14
b-15
b-16
b-17
b-18
pb-3
pb-4
desplazamiento(m).
0.11
0.05
0.00
0.02
0.01
0.32
0.21
0.16
0.12
0.25
0.30
Tambin se observo que en la seccin no.2 la curva de asentamiento presento una lnea ms
convexa que en la seccin no.1, lo cual es ventajoso dado que la distribucin de esfuerzos es ms
homognea.
Las medidas pezomtricas demostraron que la presin de poro tiende a disminuir con el tiempo.
El exceso de la presin de poro en promedio fue de 9.81 kpa. y 7 meses despus de que el
terrapln fue finalizado, los desplazamientos horizontales medidos por los indinmetros
demostraron que los movimientos mximos tuvieron lugar en el terreno y en los suelos blandos.
Seis meses despus de la instalacin de los inclinmetros, las deformaciones mximas
horizontales del relleno fueron de 0.035m en la seccin no.1, y de 0.04 m en la seccin no.2. En
los suelos blandos stas fueron de 0.04. En la seccin no.1 y de 0.017 en la seccin no2..
Durante la operacin de construccin, ocurrieron fuertes desplazamientos horizontales en la turba,
a grandes distancias. Postes situados a 50 m del borde de la carretera fueron inducidos a
inclinarse.
74
El relleno fue establecido en estado suelto, con un valor de n= 5, excepto en el primer metro, como
consecuencia de capas demasiado profundas de relleno colocadas durante la construccin.
Una primera diferencia esencial entre las secciones de control fue establecida en la intrusin de
relleno, que tuvo lugar durante e inmediatamente despus de la colocacin del mismo.
La tabla inmediata muestra una intrusin de relleno en el interior de la subrasante en las secciones
no.1 y no.2.
Seccin no.1 sin geotextil
Sondeo
s-1
s-2
s-3
intrusin de relleno
5.2 m
3.0 m
5.1 m
seccin no.2 con geotextil
sondeo
s-4
s-5
s-6
intrusin de relleno
3.4m
1.0 m
3.0m
En general, se ha observado que la profundidad y el volumen del relleno entremetido es dos veces
mayor, en promedio, en la seccin no.1 que en la seccin no.2.
En ambas secciones un volumen asimtrico de relleno es desplazado a la izquierda de las figuras
anteriores.
La causas de esto son el espesor y la inclinacin de la capa del limo arenoso que yace ligeramente
bajo el relleno.
75
En las figuras siguientes se hace una comparacin entre la estratigrafa antes y despus de la
construccin del terrapln, en la lnea central de la carretera, para ambas secciones.
Comparacin estratigrfica antes y despus de la construccin del terrapln.
En estas figuras puede observarse que la magnitud de la intrusin del relleno es mayor en la
seccin no1, que en la seccin no.2, como se pudo observar en la tabla anterior.
76
t
'6i./
OTECA
Tambin, puede verse que el espesor de la capa de turba es reducido considerablemente en la
etapa final del trabajo debido al gran desplazamiento de! material inducido por el progreso de la
construccin y en grado menor debido al asentamiento inmedlato.Este ltimo caus una fuerte
reduccin de espesores en el otro suelo blando.
Es notable que de una detenninada profundidad, el estrato subyacente no fue afectado, al menos
al final de la construccin.
Las figuras anteriores demuestran que en la seccin no.1 donde el Geotextil no fu usado, tuvieron
lugar deformaciones en el estrato ms profundo.
6.5 Resultados.
Como resultado de |a instrumentacin y el comportamiento observado de las secciones no.1 y no.2
se llegaron a las siguientes conclusiones:
1.-l_a intrusin mxima del relleno en el interior del nivel original del terreno durante e
inmediatamente despus de la construccin fue mayor en la seccin nmero 1 que en la nmero 2,
por lo tanto, el uso del material previno el gasto excesivo de relleno para la construccin del
terrapln. El ahorro fue de alrededor del 50%.
2.-La evolucin de los asentamientos horizontales, medidos en el relleno, fueron prcticamente
iguales en ambas secciones, sin embargo, los desplazamientos verticales del terreno fueron
mayores en la seccin nmero 1, que en la nmero 2.
De esto, puede establecerse que la restriccin impuesta por el geotextil reduce la magnitud de los
esfuerzos en el rea de contacto entre el terrapln y ta subrasante.
3-Las curvas de asentamiento reportadas, de las mediciones de las celdas de presin,
presentaron una lnea ms convexa en la seccin nmero 2 que en la nmero 1, lo cual implica un
perfil mas uniforme de la base del terrapln y una distribucin de esfuerzos ms homognea.
4.-Desde un punto de vista constructivo, el uso del geotextil auxilia gradualmente al comienzo de la
construccin del terrapln para el asentamiento de un colchn de operacin ms estable.
5.-Se espera, que en el futuro, la intrusin ms uniforme del relleno en la subrasante, reducir la
necesidad de mantenimiento, dado que la generacin de asentamientos diferenciales ser menor.
77
Vil.
CONCLUSIONES.
De acuerdo al comportamiento de estos materiales como un elemento constitutivo de las obras de
Ingeniera Civil, su funcionamiento observado a largo plazo, su facilidad de manejo e instalacin, y
su bajo costo se concluye con lo siguiente:
Un Geotextil es un elemento que cumple cinco diferentes caractersticas propias de algunos
materiales de construccin, por lo tanto, es factible utilizarlos como material constitutivo dentro de
la Ingeniera.
Por su economa facilidad de manejo y su resistencia, el Geotextil es un elemento verstil al
que se le puede dar infinidad de usos dentro de las obras.
Por su gran resistencia a la tensin se puede usar para aumentar la capacidad de carga en
suelos blandos y dar estabilidad a terraplenes.
Debido a la funcin como separador de dos materiales distintos, un Geotextil es capaz de
trabajar como filtro drenante reduciendo el espesor de la capa de material granular y, en
consecuencia, el costo de construccin es menor.
Las pruebas que se realizan a los Geotextiles son fcilmente reproducibles y econmicas.
Para lograr garantizar una buena aplicacin dentro de la Ingeniera y una mejor funcionalidad
de estos materiales, deben de observarse las siguientes recomendaciones:
1.-Se debe de contar con una supervisin responsable y capaz para mantener en buen estado las
propiedades del Geotextil, desde su fabricacin hasta su instalacin.
2-De ser aplicados los Geotextiles en una obra determinada, se debe de tener cuidado en el
mtodo constructivo, para no alterar el funcionamiento del mismo, as como de mantener el control
de calidad de la obra.
3 -Como se mencion si un Geotextil no es cuidado de los rayos solares, ste sufrir un severo
deterioro en su estructura y perder resistencia, ocasionando con esto, la faHa parcial o total de la
obra.
78
A consecuencia de la gran demanda que se ha hecho de estos materiales, es posible que dentro
de poco se implanten nuevas tcnicas en la industria de la construccin, eliminando mtodos
tradicionales.Lo que se requiere son soluciones que sean mucho ms econmicas y ms rpidas,
para solucionar la problemtica que trae jc/rto c&} el crecimiento urbano.
Espero que el presente trabajo sirva de base, en un futuro prximo, para incrementar la utilizacin
de este tipo de material aplicndolos como refuerzo en suelos de bajo valor relativo de soporte o
compresibles en general, como filtros drenantes, en la construccin de presas, tambin como
drenantes para las carreteras, para disminuir de esta manera las deficiencias, mano de obra y
mantenimiento.
79
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