Manualul de Service Cielo

CIELO
INFORMAII GENERALE 11
CAPITOLUL 1
INFORMAII GENERALE
CUPRINS
MSURI DE SIGURAN ................................................................................................................... 12
INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE ................................................................................... 12
DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 13
NTREINERE I UNGERE ................................................................................................................. 17
DATE TEHNICE .................................................................................................................................. 114
SPECIFICAII ...................................................................................................................................... 115
12
INFORMAII GENERALE
1. MSURI DE SIGURAN
ntreinerea i repararea corect este foarte important
pentru funcionarea sigur i fiabil a tuturor motoarelor
de vehicule. Procedurile de service coninute n aceste
instruciuni de service sunt metode efective de
ntreinere i reparare. Unele din aceste operaii se fac
numai cu S.D.V.-uri special proiectate pentru acest
scop. Aceaste S.D.V.-uri speciale trebuie folosite
cum i cnd este recomandat. Este obligatoriu ca
msurile de siguran i de prevenire coninute n aceste
instruciuni de service s fie citite i urmate pentru a
minimiza riscul unor accidentri ale personalului de
service, ca rezultat al unei metode incorecte, i pentru
a elimina posibilitatea deteriorrii vehiculului.
Cnd realizai operaii care implic posibilitatea apariiei
unui scurtcircuit electric, conectorul de mas trebuie
deconectat de la baterie.
Dispozitivele electrice precum ceasul i posturile
memorate la radio trebuie, de aceea, reprogramate cnd
se reconecteaz conectorul de mas. Aceste atenionri
i precauii nu sunt exhaustive.
Productorul nu poate s prevad i s evalueze toate
modurile n care ntreinerea i repararea pot fi realizate
sau posibililele consecine ntmpltoare ale fiecrei
metode.
De aceea este foarte important ca oricine folosete o
procedur sau o scul de service care nu este
recomandat trebuie s se asigure c nu pune n pericol
nici persoana sa, nici vehiculul.
Operaiile de service pentru diferite grupuri sunt descrise
n primul rnd pentru vehicule cu volanul pe stnga.
Operaiile pentru vehiculele cu volanul pe dreapta sunt,
de regul, analoage (imagini n oglind).
Funciunile diferitelor sisteme sunt aceleai i pentru
vehicule cu volanul pe stnga, i pentru cele cu volanul
pe dreapta.
Acolo unde exist diferene semnificative, sunt
prezentate informaii relevante.
S.D.V.-urile speciale folosite n operaiile de service
pentru o grup principal sunt prezentate la sfritul
fiecrei operaii service.
CIELO
2. INSTRUCIUNI GENERALE DE
REPARAIE
Dac este folosit un cric, sunt recomandate urmtoarele precauii.

Se parcheaz vehiculul pe teren drept, se blocheaz
roata din fa sau din spate, se poziioneaz cricul
sub asiu, se ridic vehiculul i se pune pe un suport,
iar apoi se realizeaz operaiile de service.
nainte de a ncepe operaiile de service SE
DECONECTEAZ CABLUL DE MAS de la baterie
pentru a reduce posibilitile de deteriorare sau
ardere a cablurior datorit scurtcircuitelor.
Se folosesc huse de caroserie, de scaune i de
podea pentru a le proteja de defecte sau murdrie.
Lichidul de frn i antigelul trebuie mnuite cu
grij deoarece pot cauza deteriorarea vopselei.
Folosirea potrivit a S.D.V.-urilor recomandate, ca
i a sculelor disponibile, este esenial pentru o
reparaie eficient i corect.
Se folosesc numai piese originale DAEWOO.
tifturile, garniturile, garniturile torice, simeringurile,
aibele de blocaj i piuliele autoblocante folosite
trebuie aruncate i trebuie folosite unele noi.
Pentru o uoar i rapid remontare se pstreaz
piesele demontate pe categorii.
Pstrarea separat a uruburilor i piulielor de
montaj este foarte important deoarece ele sunt
proiectate diferit n funcie de locul de folosire.
Se cur piesele naintea verificrii sau reasamblrii
lor.
Se cur, de asmenea, circuitele de ulei, etc.,
folosind aer comprimat pentru a v asigura c nu
exist restricii pe traseele de ulei.
Se ung cu ulei sau vaselin suprafeele de rotaie i
de frecare ale pieselor naintea montrii.
Cnd este necesar, se folosete o soluie de
etanare pe garnituri pentru a preveni pierderile.
Piuliele i uruburile se strng la cuplurile specificate.
Cnd operaiile de service sunt terminate, se face o
verificare final pentru a v asigura c procedurile
de service au fost executate corect i problema este
rezolvat.
CIELO
3. DESCRIERE GENERAL
3-1. IDENTIFICAREA VEHICULULUI
Plcua cu numrul de identificare al vehiculului
(V.I.N) este fixat pe bara transversal superioar
(suprafaa superioar a suportului radiatorului).
Fig. 4 Localizarea numrului asiului

Fig. 1 Poziia plcuei V.I.N.
Eticheta de conformitate Zona Golfului este aezat

pe poriunea cea mai joas a stlpului central dreapta
al vehiculului, numai la cele care se export n rile
din Zona Golfului.
Fig. 2 Plcua cu numrul de

identificare a vehiculului (V.I.N)
Numrul motorului este tanat pe blocul cilindrilor

sub galeria de evacuare lng volant.
Fig. 3 Localizarea numrului motorului
Numrul asiului (numrul de identificare al

vehiculului) este tanat pe podeaua vehiculului ntre
ua i scaunul din dreapta fa.
Fig. 5 Eticheta de conformitate Zona Golfului
14
INFORMAII GENERALE
CIELO
AUTOTURISM
NUMR DE IDENTIFICARE AL VEHICULULUI
K L A E M 19 W 1 P B 1 2 3 4 5 6
ara de origine
K: Korea
Productor
L: Daewoo Motor Co., Ltd.
Tipul vehiculului
A: main de pasageri
Model
T: Racer, Fantasy, Cielo
J: Espero
V: Royale Duke
P: Royale Prince
S: Royale Salon
C: Super Salon
E: Prince (V-93)
N: Super Salon (V-93)
Tip traciune i transmisie
F: Traciune fa, cutie de viteze manual
A: Traciune fa, cutie de viteze automat
M: Traciune spate, cutie de viteze manual
R: Traciune spate, cutie de viteze automat
Tip caroserie
08: 2 ui break
19: 4 ui berlin, 6 geamuri
68: 4 ui break, 6 geamuri
69: 4 ui berlin, 4 geamuri
Numr de serie
Uzina de montare
B: Uzina din Bupyeong
An model
L: 1990 P: 1993
M: 1991 R: 1994
N: 1992 S: 1995
Utilizare vehicul
1: Utilizare general
2: Utilizare special
Tip motor
E: 2,0 S CIH L4, 2BBL
F: 2,0 E CIH L4
G: 1,5 OHC, FAM 1, transversal
H: 1,5 OHC, FAM 1, longitudinal
K: 2,0 OHC, FAM 2, transversal
L: 1,5 LPG, FAM1, transversal
R: 1,9 E CIH, L4
S: 2,0 E CIH, L6
T: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, transversal
U: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, longitudinal
V: 1,5 DOHC, FAM 1, MPFI, transversal
W: 2,0 OHC, FAM 2, MPFI, longitudinal
Y: 1,5 OHC, FAM 1, MPFI, transversal
6: 1,6 OHC, FAM 1, TBI, transversal
1: 2,0 OHV, DIESEL
CIELO
3-2. PROCEDURI DE RIDICARE A VEHICULULUI

NOT :
Pentru a ridica vehiculul, echipamentul de

ridicare poate fi plasat numai n punctele
indicate. Dac nu sunt utilizate aceste
puncte precise, se pot produce deformri
permanente ale caroseriei.
Muli dealeri cu faciliti service sau staii service sunt
echipai cu un anumit tip de elevator pentru
automobile care trebuie sprijinit sub anumite pri ale
asiului pentru a ridica vehiculul. Figurile 6 i 7 indic

zonele recomandate pentru contactul cu elevatorul la
un Daewoo ESPERO.
Dac sunt utilizate alte metode de ridicare, se
recomand o grij special pentru a nu deteriora
rezervorul, gtul de umplere, sistemul de eapament i
dedesubtul caroseriei.
FA
ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU ASIUL

ZONELE PODELEI DE AMPLASARE A CRICULUI
ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU SUSPENSIA
FA
FA
PUNCT DE RIDICARE AL
SUSPENSIEI SPATE
Fig. 6 Punctele de ridicare ale vehiculului.
PUNCT DE RIDICARE
CENTRAL (STG/DR)
16
INFORMAII GENERALE
CIELO
CONTACTELE ASIU - ELEVATOR

SPATELE ROII DIN FA
CONTACTELE ASIU - ELEVATOR

FAA ROII DIN SPATE
CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR

SUB BRAUL INFERIOR DIN FA
CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR

RIDICARE PE PUNTEA SPATE
Fig. 7 Punctele de ridicare ale vehiculului
CIELO
4. NTREINEREA I UNGEREA
4-1. UTILIZARE NORMAL A
4-2. EXPLICAREA ANEXEI LUCRRILOR

DE NTREINERE
Instruciunile de ntreinere coninute n anexa de

ntreinere sunt bazate pe presupunerea c maina va
fi utilizat aa cum a fost conceput:
S transporte pasageri i ncrctur ntre limitele
indicate pe plcua montat pe marginea uii
oferului.
S ruleze pe suprafee de drum bune ntre limitele
de vitez legale.
Serviciile coninute n anexa de ntreinere sunt explicate mai jos. Cnd sunt efectuate urmtoarele lucrri
de ntreinere, asigurai-v c toate componentele sunt
nlocuite i toate reparaiile necesare sunt fcute nainte
de a conduce maina. Asigurai-v c folosii lichidele
i lubrifianii specifici.
AUTOTURISMULUI
INTERVALUL
PRESCRIS
OPERAIUNEA
DE NTREINERE
Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti
x1000 km
10
20
30
40 50
60
70
80
90 100
Luni
12
18
24
30
36
42
48
54
60
V
V
V
V
S
V
V
V
V
S
V
V
V
V
S
V
V
V
V
S
V
S
S
V
V
V
S
V
V
V
S
V
V
S
S
S
V
V
V
V
S
V
V
V
V
S
V
S
S
V
V
V
S
V
V
V
V
V
S
V
V
V
V
S
V
V
MOTOR
Curele de transmisie
DOHC
(alternator, servodirecie)
SOHC
Ulei de motor i filtru de ulei
(1)(3)
Sistem de rcire i conexiuni furtunuri
Lichid de rcire a motorului
(3)
Filtru de benzin
Conducte alimentare cu combustibil i conexiuni
Element filtrant de aer
(2)
Reglarea aprinderii
Bujii
Capac i rotor distribuitor
Canistra vapori de benzin i conductele de legtur
Ventilare carter
Curea de distribuie
DOHC
SOHC
V
V
V
V
V
V
S
V
S
V
V
V
V
S
V
S
V
V
V
V
S
S
V
V
S
V
V
V
V
S
V
V
V
Legend :
V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz
S Schimbare
(1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult
timp la ralanti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor la 5000 km sau la 3 luni,
oricare din acestea survine mai nti.
(2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf.
(3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai".
18
INFORMAII GENERALE
INTERVALUL
PRESCRIS
OPERAIUNEA
DE NTREINERE
CIELO
Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti
x1000 km
Luni
10
6
20
12
30
18
40
24
50
30
60
36
70
42
80
48
90 100
54 60
ASIU I CAROSERIE
Sistemul de evacuare
Lichid de frn
(3)
Tamburi i plcue frn spate
(5)
Discuri i plcue frn fa
(5)
Frn de parcare
Conducte de frn i conexiuni (inclusiv servofrna)
Rulmeni butuci spate i jocul
Ulei cutie de viteze manual
(3)
Curs liber a pedalelor de frn i de ambreiaj
Lichid de ambreiaj*
(3)
Ulei cutie de viteze automat*
(3)
Strngere uruburi i piulie de la asiu
Starea pneurilor i presiunea de umflare
Geometrie roi
(4)
Volanul i conexiunile la coloana de direcie
Lichid i ulei servodirecie*
(3)
Burdufuri arbori de transmisie
Centuri de siguran, fixri i elemente de cuplare
Ungere ncuietori i balamale
V
V
V
V
S
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Se verific
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
S
V
S
V
S
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
S
V
V
V
S
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
cnd se observ o stare anormal
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
S
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Legend :
V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz
S Schimbare
(1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult
timp la ralenti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor 5000 km sau la 3 luni,
oricare din acestea survine mai nti.
(2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf.
(3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai".
(4) Dac este necesar se schimb poziia roilor pe autovehicul prin rotaie i se echilibreaz.
(5) Operaiile de ntreinere se efectueaz mai des dac vehiculul este utilizat n condiii grele: mers pe
distane scurte cu perioade lungi de meninere a motorului la ralenti i cu opriri i porniri frecvente sau
mers n mediu cu mult praf.
CIELO
Verificarea curelei de transmisie

Cnd este folosit o curea separat pentru acionarea
pompei servodireciei, a compresorului pentru aerul
condiionat i a alternatorului, se verific dac are
crpturi, marginile zdrenuite, uzur sau dac
tensiunea de ntindere este cea specificat. Se regleaz
sau se nlocuiete cnd este nevoie.
Schimbul uleiului de motor i al filtrului de ulei
Se folosete ntotdeauna ulei de motor de calitate SG
sau CCMC G4/G5, sau de calitate superioar.
Uleiurile SG" protejeaz mai bine dect uleiurile SF/
CC sau SF/CD. Desemnarea uleiului SG" se poate
prezenta exclusiv sau n combinaie cu altele cum ar
fi SG/CC, SG/CD, etc.
Vscozitatea uleiului de motor
Vscozitatea uleiului de motor are influen asupra
economiei de combustibil i asupra funcionrii pe vreme
rece. Uleiurile de motor cu o vscozitate mai mic pot
determina o mai bun economie de carburant i
creterea performanelor pe vreme rece; oricum
condiiile de vreme cu temperaturi mai ridicate cer uleiuri
de motor cu vscozitate mai mare pentru o ungere
satisfctoare. Folosirea uleiurilor cu oricare alt
vscozitate dect vscozitatea recomandat poate duce
la defeciuni ale motorului.
Service la sistemul de rcire
Se golete, se spal cu ap sub presiune i se reumple
sistemul cu lichid de rcire nou. Vezi "Lichide i lubrifiani
recomandai".
Service la sistemul de frnare

Se verific plcuele la frnele cu disc ct i la frnele
cu tambur la fiecare 10.000 km sau la 6 luni. Grosimea
plcuelor trebuie verificat cu atenie. Dac se
consider c plcuele nu mai rezist ali 10.000 km se
nlocuiesc. Se verific gaura de aerisire din capacul
rezervorului de lichid de frn s fie curat i s nu fie
obturat.
Service la cutia de viteze
Uleiul pentru cutia de viteze manual nu necesit
nlocuire. Pentru cutia de viteze automat se schimb
uleiul i filtrul la fiecare 40.000 km sau 24 luni, n funcie
de care termen survine primul.
Verificarea pneurilor i a roilor i rotaia lor
Se verific pneurile dac au o uzur anormal sau
diverse defecte. Pentru egalizarea uzurii i obinerea
maximului de longevitate pentru pneuri, se permut
poziia pneurilor pe vehicul dup cum este artat n fig.
9. Dac exist uzur prematur i neregulat, se verific
alinierea roilor. De asemenea, se verific dac jenile
sunt deteriorate.
n timp ce se schimb pneurile i roile, se procedeaz
la verificarea sistemului de frnare aa cum se specific
la Verificarea sistemului de frnare" ce apare dup titlul
De fiecare dat cnd se schimb uleiul.
SCHEMA DE ROTAIE RECOMANDAT
PENTRU VEHICULE CU TRACIUNE FA
nlocuirea micro-filtrului de combustibil

Se nlocuiete filtrul de combustibil al motorului la fiecare
40.000 km sau 2 ani.
Este localizat n partea dreapt sub asiu, lng
rezervorul de combustibil.
nlocuirea filtrului de aer
Se nlocuiete filtrul de aer la fiecare 30.000 km sau 18
luni.
Se nlocuiete mai des n condiii de praf.
Cuplul de strngere al uruburilor de montare a
corpului clapetei de acceleraie
Se verific cuplul uruburilor de montare.
Se strng, dac este necesar, uruburile de monatre a
corpului clapetei de acceleraie cu 17 Nm.
nlocuirea bujiilor
Se nlocuiesc bujiile cu unele de acelai tip.
Tip: AC Tip R45XLS
Distana dintre electrozii bujiei: 0,70,8 mm (SOHC)
1,01,1 mm (DOHC).
Verificarea fielor de bujii
Se cur fiele i se verific dac au arsuri, crpturi
sau alte defecte. Se verific mufele de capt spre
distribuitor i spre bujii. Se nlocuiesc fiele dac este
necesar.
CND SE FACE ROTAIA NU SE INCLUDE PNEUL

DE REZERV PENTRU UTILIZARE TEMPORAR N ROTAIE
Fig. 9 Rotaia pneurilor
4-3. VERIFICRILE I OPERAIILE DE

SERVICE PE CARE LE EFECTUEAZ
POSESORII
Mai jos sunt prezentate verificrile i reparaiile care
ar trebui fi fcute, cu frecvena indicat, de ctre
posesorul vehiculului sau de un tehnician calificat,
pentru a asigurara sigurana specific, perfomanele
privind emisiile de noxe i ncrederea pe care o inspir
vehiculul.
Oricnd sunt necesare reparaii, se execut imediat i
n totalitate.
Orice componente legate de siguran sau emisia de
gaze care ar fi putut fi defectate ntr-un accident
trebuie verificate i toate reparaiile necesare trebuie
executate nainte de folosirea vehiculului.
110
INFORMAII GENERALE
4-4. N TIMPUL FOLOSIRII VEHICULULUI

Funcionarea claxonului
Se folosete avertizorul sonor ocazional pentru a se
asigura c funcioneaz.
Funcionarea sistemului de frnare
Atenie la sunetele anormale, la mrirea cursei
pedalei de frn sau dac vehiculul trage n mod
repetat ntr-o parte cnd frnai. De asemenea, dac
martorul de avertizare pentru frne se aprinde sau
plpie, ceva ar putea fi n neregul cu sistemul de
frnare.
Funcionarea sistemului de evacuare
Atenie la orice schimbare n sunetul sistemului de
evacuare i la orice miros sau fum. Acestea sunt
semne c sistemul de evacuare are scpri sau se
supranclzete. Trebuie verificat i reparat imediat.
Pneuri, jeni i aliniere
Atenie la vibraiile volanului sau ale scaunului la
viteze normale de drum lung. Aceasta poate nsemna
c este necesar echilibrarea roilor.
De asemenea, dac vehiculul trage stnga sau
dreapta pe un drum drept nseamn c este
necesar reglarea presiunii pneurilor sau a
geometriei roilor.
Funcionarea sistemului de direcie
Atenie la schimbri n funcionarea sistemului de
direcie.
O verificare este necesar cnd volanul se nvrte
greu sau are joc prea mare, sau dac se aud
sunete neobinuite la virare sau parcare.
Reglarea farurilor
Se urmrete din cnd n cnd reglajul farurilor.
Dac razele de lumin sunt orientate defectuos,
farurile trebuie reglate.
4-5. LA FIECARE ALIMENTARE CU

CARBURANT
Orice pierdere de lichid (mai puin cea anticipat din
sistemul de splare a parbrizului) n orice sistem poate
indica o problem. Se verific i se repar imediat.
Nivelul uleiului de motor

Se verifc nivelul i se completeaz dac este
necesar.
Cel mai potrivit moment pentru verificarea nivelului
este cnd uleiul este cald.
Dup oprirea motorului, se ateapt cteva minute
pentru ca uleiul s se scurg napoi n baia de ulei.
Apoi se scoate indicatorul de ulei (joja).
Se terge joja de ulei apoi se mpinge napoi pe toat
cursa.
Apoi se scoate din nou afar i se citete nivelul
uleiului. Se adaug ulei, dac este necesar, pentru
a aduce nivelul mai sus de linia MIN" i n zona
CIELO
marcat Operating range" (zona de funcionare). Se

evit supraumplerea cu ulei a motorului deoarece
aceasta poate cauza defecte. Dup scoatere i citire,
se apas joja napoi.
Dac se verific nivelul de ulei cnd acesta este
rece, nu se pornete motorul nainte. Uleiul rece
nu se va scurge napoi n baie suficient de repede
pentru a indica un nivel de ulei adevrat.
Nivelul i starea agentului de rcire al motorului

Se verific nivelul n rezervorul lichidului de rcire
i se completeaz dac este necesar. Se verific
lichidul de rcire i se nlocuiete dac este murdar
sau oxidat.
Nivelul lichidului de splare a parbrizului
Se verific nivelul n rezervor i se completeaz dac
este necesar.
4-6. CEL PUIN O DAT PE LUN

Controlul pneurilor i al jenilor i verificarea
presiunii
Se verific dac exist uzur anormal sau defecte
la pneuri. De asemenea, se verific dac jenile sunt
defecte. Presiunea trebuie verificat cnd pneurile
sunt reci" (inclusiv roata de rezerv, mai puin n
cazul n care este mpachetat). Se menine
presiunea aa cum este specificat pe plcua
montat pe ua din dreptul oferului.
Funcionarea luminilor
Se verific funcionarea lmpii de iluminare a
numrului de nmatriculare, luminilor laterale,
farurilor, incluznd faza lung, luminilor de poziie,
luminilor de cea, poziiilor pe spate, lmpilor de
frn (inclusiv lampa de stop montat central),
lmpilor de semnalizare, lmpilor de mers napoi i
avariilor.
Verificarea pierderilor de lichid
Periodic, dup ce maina a fost parcat un timp, se
controleaz dac exist urme de ulei, combustibil,
ap sau alte lichide pe suprafaa pe care a staionat
vehiculul. Dac picur ap din sistemul de aer
condiionat dup utilizare este normal.
Dac se descoper scurgeri de combustibil sau fum,
cauza trebuie gsit i corectat imediat.
4-7. DE CEL PUIN DOU ORI PE AN

Nivelul uleiului n rezervorul sistemului de
servodirecie
Se verific i se menine nivelul uleiului aa cum este
specioficat n capitolul DIRECIA".
CIELO
Nivelul lichidului n cilindrul principal de frn

Se verific lichidiul aa cum este descris n capitolul
FRNE" i se menine la nivelul specificat. Un nivel
sczut poate nsemna o uzur a plcuelor. Se
verific gaura de aerisire din capacul rezervorului de
lichid de frn s fie curat i s nu fie obturat.
Cursa liber a pedalei de ambreiaj
Se verific cursa liber a pedalei de ambreiaj i se
regleaz dac este necesar la fiecare 10.000km. Se
msoar distana de la centrul pedalei de ambreiaj
la marginea exterioar a volanului cu pedala de
ambreiaj neacionat. Apoi se msoar distana de
la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar
a volanului cu pedala apsat. Diferena dintre cele
dou valori trebuie s fie ntre 138 i 146 mm.
Se cur i apoi se verific burdufii arborilor de

transmisie dac sunt deteriorai sau prezint pierderi
i se schimb dac este necesar.
Controlul sistemului de evacuare

Se controleaz sistemul complet (inclusiv convertorul
catalitic, dac exist). Se controleaz caroseria n
apropierea sistemului de evacuare. Se caut
componente rupte, defecte, lips sau ieite din
poziia normal cum ar fi suduri desprinse, guri, joc
la mbinri sau alte condiii care ar putea cauza
creterea nclzirii podelei sau ar putea elibera gaze
de eapament n portbagaj sau n compartimentul
pasagerilor.
4-8. DE FIECARE DAT CND SE SCHIMB

ULEIUL
Controlul conexiunilor acceleraiei

Se controleaz pentru interferene sau nodri,
componente deteriorate sau lips.
Se ung toate articulaiile de conexiune i ale cablului
de acceleraie, lagrul de sprijin al axului acceleraiei,
arcul de readucere al timoneriei acceleraiei i
suprafeele de frecare ale pedalei de acceleraie cu
vaselin corespunztoare. Se verific cablul de
acceleraie pentru micare uoar.
Nivelul uleiului din cutia de viteze automat

Se menine nivelul ntre gradaiile de funcionare
de pe indicatorul de ulei.
Vezi capitolul CUTIA DE VITEZE AUTOMAT".
Curelele de transmisie ale motorului

Se controleaz toate curelele pentru crpturi, uzur
i corecta ntindere. Se ajusteaz sau se schimb
dac este nevoie.
Cutia de viteze manual

Se verific nivelul lichidului i se completeaz dac
este necesar.
Vezi capitlul CUTIA DE VITEZE MANUAL I
AMBREIAJUL".
Funcionarea sistemului de nchidere al capotei

Cnd se deschide capota, se verific funcionarea
siguranei capotei. Aceasta ar trebui s mpiedice
deschiderea capotei tot timpul dup ce nchiztorul
principal este lsat liber. Capota trebuie s se nchid
ferm.
Ungerea elementelor de etanare de cauciuc

Se aplic un film subire de vaselin siliconic
utiliznd o crp curat.
Verificarea sistemului de frnare

Pentru comoditate, urmtoarele verificri trebuie
fcute cnd roile sunt schimbate ntre ele:se
controleaz conectarea corect a conductelor i
furtunurilor i dac exist obturri, scurgeri,
crpturi, uzuri prin frecare, etc. Se controleaz
uzura plcuelor de frn i starea discurilor. De
asemenea, se controleaz uzura plcuelor de pe
saboi. Se controleaz celelalte pri ale sistemului
de frnare, inclusiv tamburii, cilindrii de la roi,
frna de parcare etc., n acelai timp. Se verific
reglarea frnei de parcare.
Se verific frnele mai frecvent dac obiceiul sau
condiiile determin o frnare frecvent.
Direcia, suspensia i burdufurile i etanrile
arborilor de transmisie
Se verific suspensia fa spate i sistemul de
direcie dac au componente defecte, slbite sau
lips, i dac exist semne de uzur sau lips a
lubrifiantului.
Se controleaz conductele i furtunurile sistemului
de servodirecie pentru corecta conectare i dac
exist obturri, scurgeri, crpturi, uzuri prin
frecare, etc.
4-9. CEL PUIN ANUAL

Starea i funcionarea centurilor de siguran
Se verific sistemul de centuri incluznd: estura
chingilor, cataramele, plcile de prindere, retractorul,
bucle de ghidaj i ancorare.
Funcionarea sistemului de reglare al tetierei
La vehiculele cu tetiere reglabile, asigurai-v c
stau n poziia dorit.
Pstrarea roii de rezerv i a cricului
Atenie la zgomotele din partea din spate a mainii.
Asigurai-v c roata de rezerv, tot echipamentul
de ridicare i sculele sunt n ordine tot timpul. Se
unge cu ulei mecanismul cu clichet sau cel cu
nurubare al cricului dup fiecare utilizare.
ntreinerea ncuietorilor
Se unge butucul ncuietorilor.
112
INFORMAII GENERALE
Ungerea caroseriei
Se ung toate balamalele uilor incluznd capota,
uia de la rezervor, balamalele i ncuietorile
compartimentului din spate, ua de la cutia de
mnui i orice obiect metalic rabatabil.
Funcionarea contactului de punct neutru la cutia
de viteze automat
ATENIE: nainte de a realiza verificarea contactului
de punct neutru, asigurai-v c exist spaiu suficient
n jurul mainii. Apoi, acionai ferm ambele frne, de
serviciu i de parcare. Nu folosii pedala de acceleraie.
Dac motorul pornete, fii gata s decuplai aprinderea
rapid. Luai aceste precauii deoarece maina poate s
se mite fr avertizare i sunt posibile accidentri sau
distrugeri.
La vehiculele cu cutie de viteze automat, ncercai s
pornii motorul cu levierul de schimbare a vitezelor n
fiecare poziie. Starterul ar trebui s roteasc motorul
numai n poziiile P" (parcare) sau N" (neutru).
Frna de parcare i funcionarea mecanismului
parcare" al cutiei de viteze automate
ATENIE: nainte de a verifica capacitatea de blocare
a frnei de parcare sau a mecanismului parcare",
parcai vehiculul pe o pant destul de nclinat cu spaiu
suficient n josul pantei. Pentru a reduce riscul unor
accidentri sau distrugeri, fii pregtit s acionai frna
de serviciu dac vehiculul ncepe s se mite.
Pentru a verifica frna de parcare, cu motorul pornit
i cu levierul de schimbare a vitezelor pe poziia
CIELO
neutru", micorai ncet apsarea piciorului pe pedala

de frn de serviciu (pn cnd vehiculul este
meninut numai de ctre frna de parcare).
Pentru a verifica capacitatea de blocare a mecanismului
parcare" al cutiei de viteze automate, eliberai toate
frnele dup fixarea levierului de schimbare a vitezelor
pe poziia parcare".
Splarea caroseriei pe dedesubt

Splai cel puin n fiecare primvar dedesubtul
caroseriei cu mult ap pentru ndeprtarea
materialelor corozive folosite la ndeprtarea gheii
sau a prafului. Avei grij s curai bine orice zon
n care nmolul i alte reziduuri se pot depozita.
Sedimentele depuse n zonele nchise ale vehiculului
trebuie ndeprtate nainte de a ncepe splarea.
Sistemul de rcire al motorului
Se verific agentul de rcire i antigelul. Dac este
murdar sau ruginit, se golete, se cur i se reumple
cu agent de rcire nou.
Se pstreaz agentul de rcire ntr-un amestec corect
pentru o bun protecie la nghe, pentru a reduce
coroziunea i pentru o temperatur optim de
funcionare a motorului.
Se verific furtunurile i se nlocuiesc dac sunt
deteriorate sau rupte. Se cur exteriorul radiatorului
i a condensorului de aer condiionat. Se spal capacul
i gtul de umplere. Pentru a putea fi siguri de
funcionare corect, este, de asemenea, recomandat
un test de presiune al sistemului de rcire i capacului.
CIELO
4-10. LICHIDE I LUBRIFIANI RECOMANDAI

UTILIZARE
Ulei de motor
CAPACITATE
3,75 l
LICHID/LUBRIFICANT
SG sau superior, CCMC G4/G5
(SAE 5W30, SAE 10W40, SAE 15W40)
Lichid de rcire
MPFI: 6,2 l
DOHC: 6,7 l
Lichid de frn
0,5 l
DOT3 sau DOT4
Lichid de ambreiaj
0,5 l
DOT3 sau DOT4
Cabluri frn de parcare

Servodirecie
Dup necesitate
1,0 l
Amestec de ap i antigel de calitate pe baz de etilen

glicol (rcitor pentru tot anul)
Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele

NLGI Nr. 1 sau 2
DEXRONII B0401004
Cutie de viteze automat
5,5 6,0 l
Cutie de viteze manual
1,8 l
Timonerie cutie de viteze

manual
Dup necesitate
Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele

NLGL Nr. 1 sau 2
Butuci ncuietori
Dup necesitate
Vaselin siliconic
Timonerie cutie de viteze

automat
Dup necesitate
Ulei de motor
Puncte de pivotare comand

ambreiaj
Dup necesitate
Ulei de motor
Articulaii podea schimbtor
Dup necesitate
Ulei de motor
Dup necesitate
a) Ulei de motor
DEXRONII ulei pentru cutie de viteze automat

Ulei pentru cutie de viteze manual (B0400075, SAE80W
sau echivalent)
Ansamblu nchidere capot

a) Balamale i arc
b) Clichet de eliberare
b) Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele

NLGI Nr. 1 sau 2
Balamale ui i capot, ui
rezervor
Balamale capac portbagaj
Dup necesitate
Ulei de motor
Chedere
Dup necesitate
Vaselin siliconic
Fig. 10 Lichide i lubrifiani recomandai
114
INFORMAII GENERALE
CIELO
5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 MPFI)

Descriere
Tip cutie de
viteze
PERFORMANE
Vitez maxim (km/h)
Pant maxim (tan)
Raza minim de viraj (m)
MOTOR
Tip motor
Alezaj X curs (mm)
Cilindree (cc)
Raport de compresie
Putere maxim (kW/rpm)
Cuplu maxim (Nm/rpm)
SISTEM DE APRINDERE
Tipul aprinderii
Avans iniial (nainte de
PMI)
Secvena de aprindere
Distana ntre electrozii
bujiei (mm)
Fabricantul bujiilor
Tipul bujiilor
CUTIE DE VITEZE
Fabricant
Tip sau model
Raport Treapta 1
Treapta 2
Treapta 3
Treapta 4
Treapta 5
Mers napoi
Raport final
AMBREIAJ
Tip
MANUAL
163
0,547
4,9
AUTOMAT
156
0,551
<
SOHC L4
76,5X81,5
1498
8,60,2
55/5400
123/3200-3400
<
<
<
<
<
<
Electronic
10
<
<
1-3-4-2
0,70,8
<
<
AC Delco
R45XLS
<
<
DWMC
F16
3,545
1,952
1,276
0,892
0,707
3,333
3,94; 4,19
3T40E
2,837
1,600
1,000
2,604
3,43; 3,73
Monodisc
uscat
Dimensiuni disc (mm)

Diametru exterior X
200X134X7,65
diametru interior X grosime
Descriere
Tip cutie de
viteze
FRNE
Diametru servofrn (mm)
Cilindru principal (mm)
Raport servofrn
Frn fa
Cu disc
Frn spate
Diametru interior tambur (mm)
Diametru cilindru roat(mm)
PNEURI I JENI
Dimensiuni pneu
(Dimensiunea jenii)
Presiune umflare la sarcin
maxim (bari)
155SR13
Fa
Spate
175/70R13T
Fa
Spate
SISTEMUL DE DIRECIE
Tip caset
Aliniere roi
Convergen (mm)
MANUAL AUTOMAT
228,6
22,22
4,5
<
<
<
Ventilat
<
200
19,05
<
<
155SR13
(5JX13)
175/70R13T
(5,5JX13)
<
<
<
<
1,861
2,344
2,551
2,068
<
<
<
<
Cu cremalier <
F: 01
SP: -1~4
F:-25'45'
SP: -1~0
-210'~ -110'
145'1
<
<
<
<
<
<
MPI
Electric
Cartu
50
<
<
<
<
Forat
Cu pinioane
Cartu
3,8
<
<
<
<
Cu circulaie
forat de ap
Tip radiator
Cu circulaie
ncruciat
Tip pomp cu ap
Centrifugal
Tip termostat
Tip palet
Capacitate sistem rcire (l)
6,2
<
Cdere (grade)
Fug (grade)
SISTEM DE ALIMENTARE
Tip
Tip pomp combustibil
Tip filtru combustibil
Capacitate rezervor (l)
SISTEM DE UNGERE
Tip ungere
Tip pomp ulei
Tip filtru ulei
Capacitate circuit ungere
inclusiv filtru (l)
SISTEM DE RCIRE
Tip rcire
SISTEM ELECTRIC
Baterie (VAh)
Alternator (VA)
Starter(VKw)
12 55
12 80
12 0,8
<
<
<
<
<
<
12 1,4
CIELO
5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 DOHC)

Descriere
Tip cutie de
viteze
PERFORMANE
Vitez maxim (km/h)
Pant maxim (tan)
Raza minim de viraj (m)
MOTOR
Tip motor
Alezaj X curs (mm)
Cilindree (cc)
Raport de compresie
Putere maxim (kW/rpm)
Cuplu maxim (Nm/rpm)
SISTEM DE APRINDERE
Tipul aprinderii
Avans iniial (nainte de
PMI)
Secvena de aprindere
Distana ntre electrozii
bujiei (mm)
Fabricantul bujiilor
Tipul bujiilor
CUTIE DE VITEZE
Fabricant
Tip sau model
Raport Treapta 1
Treapta 2
Treapta 3
Treapta 4
Treapta 5
Mers napoi
Raport final
AMBREIAJ
Tip
MANUAL AUTOMAT
170
0,547
4,9
161
0,551
<
DOHC L4
76,5X81,5
1498
9,20,2
66/4800
137/3400-4600
<
<
<
<
<
<
Electronic
10
<
<
1-3-4-2
1,01,1
<
<
AC Delco
R45XLS
<
<
DWMC
F16
3,545
1,952
1,276
0,892
0,707
3,333
4,19
Monodisc
uscat
Dimensiuni disc (mm)

Diametru exterior X
216X144X7,65
diametru interior X grosime
Descriere
Tip cutie de
viteze
FRNE
Diametru servofrn (mm)
Cilindru principal (mm)
Raport servofrn
Frn fa
Cu disc
Frn spate
Diametru interior tambur (mm)
Diametru cilindru roat(mm)
PNEURI I JENI
Dimensiuni pneu
Dimensiunea jenii
Presiune umflare la sarcin
maxim (bari)
Fa
Spate
SISTEMUL DE DIRECIE
Tip caset
Aliniere roi
Convergen (mm)
3T40E
2,837
1,600
1,000
2,604
3,43
MANUAL AUTOMAT
228,6
22,22
4,5
<
<
<
Ventilat
<
200
19,05
<
<
185/60R14H <
<
5,5JX14
2,172
2,334
<
<
Cu cremalier
F: 01
SP: -1~4
F:-25'45'
SP: -1~0
-210'~ -110'
145'1
<
<
<
<
<
<
MPI
Electric
Cartu
50
<
<
<
<
Forat
Cu pinioane
Cartu
3,8
<
<
<
<
Cu circulaie
forat de ap
Tip radiator
Cu circulaie
ncruciat
Tip pomp cu ap
Centrifugal
Tip termostat
Tip palet
Capacitate sistem rcire (l)
6,2
<
Cdere (grade)
Fug (grade)
SISTEM DE ALIMENTARE
Tip
Tip pomp combustibil
Tip filtru combustibil
Capacitate rezervor (l)
SISTEM DE UNGERE
Tip ungere
Tip pomp ulei
Tip filtru ulei
Capacitate circuit ungere
inclusiv filtru (l)
SISTEM DE RCIRE
Tip rcire
SISTEM ELECTRIC
Baterie (VAh)
Alternator (VA)
Starter(VKw)
12 55
12 80
12 1,4
<
<
<
<
<
<
<
116
INFORMAII GENERALE
CIELO
DIMENSIUNI VEHICUL
(1,5 MPFI)
Descriere
C. V.
MANUAL
DIMENSIUNI VEHICUL (mm)

Lungime total
Lime total
nlime total
Ampatament
Ecartament: Fa
Spate
GREUTATE VEHICUL (kg)
Fr ncrctur
Permis cu ncrctur
Persoane
4 UI
3 UI
Model
C. V.
AUTOMAT
<
<
<
<
<
<
4265
1662
1393
2520
1400
1406
927 (1007)
1362 (1442)
5
C. V.
MANUAL
5 UI
C. V.
AUTOMAT
4482
<
<
<
<
<
<
<
<
<
<
<
C. V.
MANUAL
4265
<
<
<
<
<
<
<
<
<
<
<
Descriere
DIMENSIUNI VEHICUL (mm)
Lungime total
Lime total
nlime total
Ampatament
Ecartament: Fa
Spate
GREUTATE VEHICUL (kg)
Fr ncrctur
Permis cu ncrctur
Persoane
4 UI
3 UI
C. V.
MANUAL
4265
1662
1393
2520
1400
1406
1006 (1068)
1441 (1503)
5
C. V.
AUTOMAT
965 (1045) 969 (1025) 1007 (1063) 927 (1007) 965 (1045)
1400 (1480) 1404 (1460) 1442 (1498) 1362 (1442) 1400 (1480)
<
<
<
<
<
(1,5 DOHC)
Model
): opiuni
C. V.
AUTOMAT
<
<
<
<
<
<
C. V.
MANUAL
4482
<
<
<
<
<
): opiuni
5 UI
C. V.
AUTOMAT
<
<
<
<
<
<
C. V.
MANUAL
4265
<
<
<
<
<
C. V.
AUTOMAT
<
<
<
<
<
<
1044 (1106) 1036 (1088) 1074 (1125) 1006 (1068) 1044 (1106)
1479 (1541) 1471 (1530) 1509 (1561) 1441 (1503) 1479 (1541)
<
<
<
<
<
CIELO
6. SPECIFICAII
URUBURI STANDARD
Valorile cuplurilor de strngere din tabelul urmtor trebuie respectate cnd nu este specificat un anume cuplu de
strngere.
kgfm
Identificare
urub
urub
diametru x pas
(mm)
4T
(Oel cu coninut mic
de carbon)
7T
(Oel cu coninut mare
de carbon)
7T
(Oel aliat)
M 6 X 1,0
0,4 0,8
0,5 1,0
M 8 X 1,25
M10 X 1,25
0,8 1,8
2,1 3,5
1,2 2,3
2,8 4,7
1,7 3,1
3,8 6,4
* M10 X 1,5
M12 X 1,25
2,0 3,4
5,0 7,5
2,8 4,6
6,2 9,3
3,7 6,1
7,7 11,6
* M12 X 1,75
M14 X 1,5
4,6 7,0
7,8 11,7
5,8 8,6
9,5 14,2
7,3 10,9
11,6 17,4
* M14 X 2,0
M16 X 1,5
7,3 10,9
10,6 16,0
9,0 13,4
13,8 20,8
10,9 16,3
16,3 24,5
* M16 X 2,0
M18 X 1,5
10,2 15,2
15,4 23,0
13,2 19,8
19,9 29,9
15,6 23,4
23,4 35,2
M20 X 1,5
M22 X 1,5
21,0 31,6
25,6 42,2
27,5 41,3
37,0 55,5
32,3 48,5
43,3 64,9
M24 X 2,0
36,6 55,0
43,9 72,5
56,5 84,7
IDENTIFICAREA REZISTENEI
URUBULUI
46
48
58
88
98
108
URUBURI METRICE NUMRUL CLASEI DE IDENIFICARE CORESPUNZTOARE URUBULUI

REZISTENA CRETEREA NUMERELOR REPREZINT CRETEREA REZISTENEI
Fig. 11 Marcarea rezistenei uruburilor
CIELO
NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 21
CAPITOLUL 2
NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CONINUT
SISTEMUL DE NCLZIRE
DESCRIERE GENERAL
Sistemul de ventilaie i nclzire ........................................................................................................ 23
DIAGNOSTICARE ................................................................................................................................ 24
nclzire sau dezaburire insuficient .................................................................................................. 24
Ventilator electric climatizare ................................................................................................................ 26
Livrare de aer necorespunztoare sau nereglabil .......................................................................... 27
Prea mult cldur ............................................................................................................................... 28
Controale ............................................................................................................................................... 29
Zgomote la ventilator .......................................................................................................................... 210
AER CONDIIONAT (A/C)

INFORMAII GENERALE .................................................................................................................. 212
Sistemul V-5 A/C ................................................................................................................................ 212
Diferene la sistemul A/C ................................................................................................................... 212
Funcionarea componentelor sistemului ............................................................................................ 213
Comanda componentelor sistemului .................................................................................................. 213
Relee i comutatoare ......................................................................................................................... 214
DIAGNOZ .......................................................................................................................................... 215
Testarea sistemului de rcire ............................................................................................................. 215
Procedura ''Verificare rapid'' a rcirii insuficiente ........................................................................... 215
Diagnoza sistemului electric i vacumatic ......................................................................................... 217
Testarea scparilor din sistemul de rcire ........................................................................................ 217
Testarea electronic a scprilor ...................................................................................................... 217
PROCEDURI SERVICE ...................................................................................................................... 218
nlocuire garnituri torice de etanare................................................................................................. 218
Diagnoza sistemului de aer condiionat V5 , Rcire insuficient ................................................... 219
Manevrarea agentului refrigerator ...................................................................................................... 223
Manevrarea conductelor de rcire i a racordurilor ......................................................................... 223
Pstrarea stabilitaii chimice n sistemul de rcire ........................................................................... 224
Procedurile de descrcare, adugare ulei, evacuare i ncrcare pentru sistemele A/C ............. 224
Completarea uleiului n sistemul de rcire ....................................................................................... 225
Montarea filtrului/usctor pe conduct .............................................................................................. 229
22
CIELO
Reparare tub expansiune .........................................................................................................
230
Reparare ansamblu acumulator ...............................................................................................
231
REPARAII PE VEHICUL .............................................................................................................
234
Sistem electric ...........................................................................................................................
234
Capacitate de ncarcare cu lichid refrigerant ..........................................................................
234
Reglarea cablului de controlare a temperaturii .......................................................................
235
Ansamblu de comand .............................................................................................................
235
Carcas suflant climatizare .....................................................................................................
235
Suflant climatizare ...................................................................................................................
236
Releu de debit mare suflant climatizare ................................................................................
236
Rezisten suflant climatizare .................................................................................................
236
Comutator mod de control ........................................................................................................
236
Comutator control temperatur .................................................................................................
236
Comutatoare tr.II-a ventilator rcire motor i presiune nalt ................................................
237
Comutator presiune joas ........................................................................................................
237
Volet selectare surs aer .........................................................................................................
237
Rezervor vacuum comand A/C ..............................................................................................
238
Tub cu orificiu ............................................................................................................................
238
Conduct de la evaporator la tubul de expansiune ...............................................................
238
Conduct de la evaporator la acumulator ...............................................................................
238
Furtun radiator ...........................................................................................................................
239
Demontare radiator ...................................................................................................................
239
Demontare evaporator ..............................................................................................................
240
Asamblu furtune A/C .................................................................................................................
241
Acumulator .................................................................................................................................
241
Compresor..................................................................................................................................
242
Condensator ..............................................................................................................................
242
CUPLURI DE STRNGERE ......................................................................................................
243
REPARAIE COMPRESOR V5 AER CONDIIONAT

DESCRIERE GENERAL .............................................................................................................
244
Compresor V5 Descrierea funcionrii ................................................................................
245
PROCEDUR SERVICE ...............................................................................................................
247
Reparaii minore la compresorul V5 ........................................................................................
247
Proceduri de reparaii mari la compresorul V5 .......................................................................
251
SPECIFICAII GENERALE ...........................................................................................................
257
SCULE SPECIALE ........................................................................................................................
258
CIELO
SISTEMUL DE NCLZIRE
1. DESCRIERE GENERALA
1-1. SISTEMELE DE NCLZIRE I
VENTILAIE
Sistemul de nclzire de baz este proiectat s asigure,
nclzirea, ventilarea, dezghearea parbrizului i la unele
modele dezaburirea geamurilor laterale.
1) Ansamblul ventilator ( suflant ) climatizare
Asigur i controleaz curgerea aerului de la priza
de aer pentru o prelucrare ulterioar i/sau distribuire.
2) Radiatorul de nclzire
Transfer cldura de la lichidul de rcire al motorului la aerul admis prin priza de aer, nclzindu-l.
3) Volet de aer.
Regleaz cantitatea de aer ce trece prin radiatorul
de nclzire, controlnd temperatura i amestecul de
aer nclzit i nenclzit.
4) Voletul de mod de lucru.(dezgheare)
Regleaz curgerea i distribuirea aerului prelucrat
ctre conductele de distribuire (de nclzire sau
dezgheare)
Acest panou (fig1) montat n consol conine trei
butoane de control rotative, i dou acionate prin
mpingere: un buton de control temperatur (5), rotativ,
acionat prin cablu, care variaz cantitatea de aer exterior amestecat cu aerul nclzit; un buton rotativ de
control al modului de lucru (4), care controleaz
distribuirea aerului ntre parbriz, tabloul de bord i podea
i acioneaz prin vacuum; i un comutator de control
rotativ (3) a celor patru viteze ale suflantei;un buton
acionat prin mpingere (1) ntrerupe aerul exterior, cnd
acest ntreruptor este apsat aerul exterior nu intr ctre
habitaclu; cellalt buton acionat prin mpingere (2) este
comutatorul A/C, cnd acest comutator este apsat
sistemul de aer condiionat este pornit. Dac
comutatorul rotativ de control (3) al suflantei cu patru
viteze este pe poziia OFF, sistemul de aer condiionat
este pe OFF indiferent de poziia comutatorului A/C
(2).
Pentru a varia temperatura aerului ce intr n vehicul

se rotete butonul de control temperatur spre stnga
sau pe poriunea albastr pentru aer rece i spre dreapta
sau pe poriunea roie pentru aer cald. Poziionnd
acest buton ntre aceste dou extreme conductorul va
putea ajusta temperatura aerului dup dorin.
Suflanta are patru viteze i lucreaz complet independent de amndou butoanele de control al temperaturii
i al modului de lucru. Viteza suflantei poate fi modificat
n orice mod, indiferent de temperatur.
1.
2.
3.
4.
5.
BUTON SELECTARE SURS AER

BUTON COMAND A/C
COMUTATOR VITEZE SUFLANT
COMUTATOR MOD LUCRU AER
REGULATOR TEMPERATUR
Fig. 1 Panou control aer condiionat
24
CIELO
2. DIAGNOZ
1
NCLZIRE SAU DEZGHEARE INSUFICIENT
SE VERIFIC NIVEL LICHID RCIRE, CURELE, NTINDEREA CURELELOR,

FURTUNELE PENTRU PIERDERI SAU CIUPITURI, BUON RADIATOR
SE POZIIONEAZ BUTONUL A/C: OPRIT I CONTROALELE NCLZIRII : VITEZ
MARE A SUFLANTEI I NIVEL MAXIM DE NCLZIRE
CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL AERULUI LA IEIREA

DIN RADIATORUL DE NCLZIRE I CONEXIUNEA IEIRII
DEBIT MARE
DEBIT MIC SAU LIPS
SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI

PENTRU VARIAIA DEBITULUI
SCHIMB VITEZELE
NU SCHIMB
VITEZELE
SE DERULEAZ VERIFICRILE PT. CAP.

DAC PROBLEMA NU SE REZOLV SE
VERIFIC DEBITUL LA IEIREA DE DEZGHEARE
SAU LA IEIRILE DE VENTILAIE
DEBIT MARE LA IEIRILE

DE DEZGHEARE SAU
DE VENTILAIE
DEBIT MIC SAU LIPS LA

IEIRILE DE DEZGHEARE
SAU VENTILAIE
SE POZIIONEAZ VOLETUL DE
NCLZIRE/DEZGHEARE I/SAU
CEL DE AER PE MOD NCLZIRE
SE REPUNE BUTONUL A/C PE OPRIT I CONTROALELE PE:

VITEZ MARE LA SUFLANT, NIVEL MAXIM TEMPERATUR.
CU MOTORUL SUFICIENT DE CALD, SE SCOATE BUONUL
RADIATORULUI. ATENIE: SISTEMUL DE RCIRE ESTE
PRESURIZAT CND ESTE CALD. SE PORNETE MOTORUL,
MENINNDU-L LA RELANTI, PN CND CURGEREA
LICHIDULUI DE RCIRE N RADIATOR ESTE VIZIBIL. SE PUNE
BUONUL RADIATORULUI CU MOTORUL CALD, SE CONDUCE
VEHICULUL LA 48KM/H. SE VERIFIC TEMPERATURA
MEDIULUI AMBIAMT CU UN TERMOMETRU I TEMPERATURA
AERULUI DE IEIRE DIN RADIATOR, DUP TABEL (TIMP TOTAL DE CRETERE A TEMPERATURII 20 MIN)
TEMP. AER AMBIANT C(F)
-18(0)
-4(25)
TEMP. AER NCLZIT C(F) 54(130) 59(139)
10(50)
24(75)
64(147) 68(155)
DEBIT DEZG.
CORECT
SE DESFACE,
SE VERIFIC
IEIREA
RADIATORULUI
DE NCLZIRE
NU SCHIMB
VITEZELE
2
TEMP. AER NCALZIT
CONF. VAL. TABEL
TEMP. AER NCALZIT

INFERIOAR VAL. TABEL
SE PUNE BUTONUL
PE DEZGHEARE I
SE VERIFIC DEBITUL
DEBIT DEZG.
MIC SAU LIPS
SE VERIFIC
VITEZELE
SUFLANTEI PENTRU
VARIEREA
DEBITULUI DE AER
SCHIMB
VITEZELE
SE VERIFIC PENTRU
EVENTUALE OBSTRUCII
INTRAREA I CAMERA
SUFLANTEI
C
SE CONTINU PE PAGINA URMTOARE
Fig. 2 Proceduri de diagnoz pentru nclzire sau dezgheare insuficient (1 din 2)
CIELO
SE VERIFIC PIERDERILE
DE AER RECE LA VOLET, LA
CARCASA RADIATORULUI
I LA IEIRI. SE VERIFIC
SUPRAFAA DE
NCHIDERE A VOLETULUI.
CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT, SE

MIC BUTONUL DE TEMPERATUR RAPID
DE LA MAXIM RECE LA MAXIM CALD. SE
ASCULT UN ZGOMOT DE VOLET NAINTE DE
SFRITUL CURSEI BUTONULUI.
NIMIC GSIT
NU E ZGOMOT DE VOLET
SE VERIFIC VOLETUL DE
TEMPERATUR, CABLUL
DE CONTROL, LEGTURA
I REGLAJUL PE MAXIM
CALD. SE VERIFIC
PENTRU MAXIM RECE
E ZGOMOT DE VOLET
CU VOLETUL DE TEMPERATUR PE MAXIM

CALD SE PORNETE MAINA. SE VERIFIC
TEMPERATURA LA INTRARAREA N RADIATOR I LA FURTUNELE DE IEIRE PRIN
PALPARE. TEMPERATURA AERULUI DE
LNG FURTUNE TREBUIE S FIE CEL
PUIN 30 C
INTRARE FIERBINTE I IEIRE CALD
AMBELE CALDE
SE VERIFIC
TERMOSTATUL PENTRU O
MONTARE CORECT I
AEZARE BUN
SE INDEPRTEAZ FURTUNELE
DE PE RADIATOR I SE VERIFIC
PENTRU MONTARE BUN
GREIT
SE VERIFIC I SE
REINSTALEAZ
BINE
BINE
CU SUFLANTA PE VITEZ MARE

MANEVRAI BUTONUL DE
TEMPERATUR DE LA MAXIM
CALD LA MAXIM RECE I
VERIFICAI SCHIMBRILE DE
DEBIT
DEBIT
NESCHIMBAT
DEBIT SCHIMBAT
SE VERIFIC VOLETUL
DE TEMPERATUR,
CABLUL DE CONTROL,
LEGTURA I REGLAJUL
PE MAXIM CALD
SCHIMBAT
SE NLOCUIETE
TERMOSTATUL
SE SPAL RADIATORUL, SE
GOLETE TOT LICHIDUL DE
RCIRE I SE NLOCUIETE.
SE RETESTEAZ
AMBELE
FURTUNE CALDE
SE NLOCUIETE RADIATORUL
SE VERIFIC
SISTEMUL PENTRU
OBSTRUCII NTRE
SUFLANT I IEIRI.
SE INSTALEAZ CORECT
I SE RETESTEAZ
FURTUNE DE INTRARE
FIERBINI I DE IEIRE CALDE
SISTEM BUN
Fig. 3 Proceduri de diagnoz pentru nclzire sau dezgheare insuficient (2 din 2)
26
CIELO
INSTALAIA ELECTRIC A SUFLANTEI
MOTORUL SUFLANTEI NU
LUCREAZ LA NICI O VITEZ
MOTORUL SUFLANTEI NU LUCREAZ NUMAI PE

UNELE VITEZE
SE VERIFIC SIGURANA F12 I F30

N TABLOUL DE SIGURANE
SIGURAN ARS
CU CONTACTUL MOTOR
CUPLAT I CU SUFLANTA
PE VITEZ MARE, SE
FOLOSETE UN DETECTOR
DE SCURT PENTRU A
LOCALIZA SCURTUL N
URMTOARELE CABLURI:
1. DE LA TABLOUL DE
SIGURANE LA SELECTOR
VITEZ SUFLANT
2. DE LA SELECTOR VITEZ
SUFLANT LA BLOC
REZISTEN NCLZIRE
3. DE LA BLOC REZISTEN
NCLZIRE LA MOTOR
SUFLANT
SE SCOATE CONECTORUL BLOCULUI DE

REZISTENE . SE VERIFIC CU UN OHMMETRU
TREPTELE DE REZISTEN DIN CONECTOR
SIGURAN BUN
CU CONTACTUL MOTOR
CUPLAT I SUFLANTA PE
VITEZ MARE SE VERIFIC
MASA MOTORULUI SUFLANTEI
CONTACT
SLAB SAU
FR MAS
SE REFACE
MASA
BECUL NU
LUMINEAZ PE
TOATE
TERMINALELE
MAS
BUN
BECUL
LUMINEAZ PE
TOATE
TERMINALELE
SE NLOCUIETE
REZISTORUL
SE VERIFIC
CONECTORUL
MOTORULUI CU UN BEC
DE CONTROL LA 12V
CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT

SE SCOATE CONECTORUL DIN
BLOCUL DE REZISTENE. SE
CONECTEAZ UN FIR DIRECT DE LA
PLUSUL BATERIEI LA ORICARE
TERMINAL DIN CONECTOR. SE
FOLOSETE BECUL DE 12V PENTRU
A VERIFICA PREZENA TENSIUNII LA
FIRUL CORESPONDENT DE LA
COMUTATORUL DE VITEZE AL
SUFLANTEI. SE REPET ACELAI
TEST PE CELELALTE FIRE.
BECUL DE CONTROL
NU LUMINEAZ
BECUL LUMINEAZ
SE FOLOSETE
BECUL DE 12V
PENTRU A CONTROLA
ALIMENTAREA
COMUTATORULUI DE
VITEZE AL SUFLANTEI
SE REPAR FIRUL DE
LEGTUR DE LA
REZISTOR LA SUFLANT
BECUL DE CONTROL,
NU LUMINEAZ
BECUL LUMINEAZ
BECUL LUMINEAZ
PE TOATE CELE
TREI FIRE
BECUL NU LUMINEAZ
PE TOATE CELE TREI
FIRE
SE NLOCUIETE
COMUTATORUL
SE SCHIMB
COMUTATORUL DE
VITEZE
SE REPAR
FIRELE
NTRERUPTE
SE REPAR FIRUL DE
ALIMENTARE DE LA
COMUTATOR DE VITEZE
LA PANOUL DE SIGURANE
Fig. 4 Diagnoza instalaiei electrice a suflantei
CIELO
LIVRARE DEFECTUAS/ NEREGLABIL DE AER
CU VEHICULUL PORNIT I MOTORUL CALD SE FAC URMTOARELE CONTROALE

FUNCIONALE. SE VERIFIC CABLURILE PENTRU NTINDERI I EFORTURI EXCESIVE
BUTON
REGLAJ
TEMPERATUR
COMUTATOR
VITEZ
SUFLANT
VITEZ
SUFLANT
IEIRE
SUFLANT
IEIRE DE
NCLZIRE
IEIRE DE
DEZGHEARE
IEIRE
DEZABURIRE
GEAM
LATERAL
IEIRE
RECE
OFF
OFF
FR DEBIT
FR DEBIT
FR DEBIT
FR DEBIT
IEIRE
RECE
MARE
MARE
AER DIN
EXTERIOR
FR DEBIT
FR DEBIT
FR DEBIT
MARE
MARE
RADIATOR
RECE SPRE
CALD
FR DEBIT
DEBIT RECE
SPRE CALD
CEL PUIN
DEBIT RECE
SPRE CALD
CEL PUIN
DEBIT RECE
SPRE CALD
MARE
MARE
DEZGHETOR
RECE SPRE
CALD
DEBIT RECE
SPRE CALD
CEL PUIN
DEBIT RECE
SPRE CALD
FR DEBIT
CEL PUIN
DEBIT RECE
SPRE CALD
SE VERIFIC LEGTURA FIECARUI VOLET I

FUNCIONAREA CABLURILOR
BINE
NU E BINE
DECONECTAI CABLUL DE LA VOLET I

VERIFICAI CURSA I EFORTUL VOLETULUI
SE REPAR DAC TREBUIE
BINE
NU E BINE
SE REPAR DAC TREBUIE
SE VERIFIC CURSA CABLULUI DE ACIONARE

PRIN ACIONAREA BUTONULUI DE CONTROL
CURS BUN
SE REMONTEAZ I SE
REVERIFIC
N-ARE CURS
SE VERIFIC PRINDEREA CABLULUI LA BUTONUL DE
COMAND I STAREA ACESTUIA. SE REPAR DAC TREBUIE
Fig. 5 Diagnoza livrrii improprii i nereglabile de aer
28
CIELO
PREA MULT CLDUR

POZIIA VOLETULUI
POZIIA DE NCLZIRE
POZIIA DE NCLZIRE
(BUTON SELECTARE SURS AER APSAT)

SE PUNE COMUTATORUL
A/C NEAPSAT I
CONTROLUL SUFLANTEI
PE:: VITEZ MARE, BUTON
TEMPERATUR PE MAXIM
CALD
CU CONTACTUL MOTOR
CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL
DE AER DE LA IEIRILE DE
NCLZIRE I SE VERIFIC
LEGTURILE DE IEIRE
DEBIT
MARE
DEBIT MIC
SAU LIPS
SE
VERIFIC
VITEZELE
SUFLANTEI
PENTRU
VARIEREA
DEBITULUI
SE
VERIFIC
VITEZELE
SUFLANTEI
PENTRU
VARIEREA
DEBITULUI
SE
SCHIMB
VITEZA
NU SE
SCHIMB
VITEZA
CURGERE
SUPRTOARE
SE VERIFIC
PIERDERILE LA
CARCAS I
LEGAREA
IEIRILOR
RADIATORULUI
2
SE VERIFIC REGLAREA
VOLETULUI DE TEMPE
RATUR, CABLURILE, LEGTURILE & SE REGLEAZ PE
MAXIM RECE I SE
VERIFIC PT. MAXIM CALD
NU E ZGOMOT DE VOLET
SE VERIFIC REGLAREA
VOLETULUI DE TEMPE
RATUR, CABLURILE, LEGTURILE I SE REGLEAZ PE
MAXIM RECE . SE VERIFIC
PT. MAXIM CALD
SE REGLEAZ
TREAPTA DE
DEZGHEARE
I/SAU
IEIREA DE
NCLZIRE
SE VERIFIC POZIIA
VOLETULUI DE
NCLZIRE/DEZGHEARE,
CABLURILE, BUTOANELE,
PRINDERILE I SE
AJUSTEAZ DAC ESTE
NECESAR
CU CONTACTUL
MOTOR DECUPLAT SE
ACIONEAZ BUTONUL
DE REGLAJ AL
TEMPERATURII DE LA
MAXIM CALD RAPID LA
MAXIM RECE. SE
ASCULT UN ZGOMOT
DE VOLET INAINTE DE
SFRITUL CURSEI
BUTONULUI
CU CONTACTUL MOTOR
DECUPLAT SE ACIONEAZ
BUTONUL DE REGLAJ AL
TEMPERATURII DE LA MAXIM
CALD RAPID LA MAXIM RECE.
SE ASCULT UN ZGOMOT DE
U INAINTE DE SFRITUL
CURSEI BUTONULUI
SE
SCHIMB
VITEZA
CURGERE SUPRTOA
RE LA DEZGHETOR
AER IEIT
PREA CALD
ESTE ZGOMOT DE
VOLET
CU BUTONUL SELECTARE SURS

AER APSAT I BUTONUL
SUFLANTEI PE VITEZ MARE I
BUTONUL DE REGLAJ AL
TEMPERATURII PE MAXIM RECE.
SE PORNETE MOTORUL I SE
NCLZETE . CU UN
TERMOMETRU SE VERIFIC
TEMPERATURA AERULUI LA
INTRAREA N SUFLANT I LA
IEIRILE N VEHICUL. DIFERENA
DE TEMPERATUR ESTE :
E ZGOMOT DE VOLET
SE REGLEAZ
TREAPTA DE
DEZGHEARE I
VOLETUL DE IEIERE
S DESCHID MAI
MULT
5C SAU MAI
MIC
SISTEM BUN
Fig. 6 Diagnoza pentru prea mult cldur
NU ESTE ZGOMOT
DE VOLET
SE VERIFIC REGLAREA
VOLETULUI DE TEMPE
RATUR, CABLURILE,
LEGTURILE I SE
REGLEAZ PE MAXIM
RECE I SE VERIFIC
PT. MAXIM CALD
MAI MARE DE 5C
SE VERIFIC PIERDERILE DE
AER CALD DIN
COMPARTIMENTUL MOTORULUI
SPRE INTRAREA SUFLANTEI. SE
REPAR DAC TREBUIE
CIELO
5 CONTROALE
EFORT EXCESIV
SE VERIFIC TRASEUL, INTERFERENELE I

NODURILE CABLURILOR. SE VERIFIC
INTERFERENA CU TABLOUL DE INSTRUMENTE
NU EXIST
SE NDEPRTEAZ
CABLUL DE C-D I SE
MANEVREAZ MANUAL
VOLETUL. SE VERIFIC
DAC VOLETUL
LUCREAZ CORECT
EXIST PROBLEME
SE REPAR CE E
NECESAR
VOLET BLOCAT
VOLET NEBLOCAT
SE VERIFIC BLOCAREA
BUTONULUI DE CONTROL
BUTONUL BLOCAT
SE NDEPRTEAZ
CABLUL I SE VERIFIC
BLOCAJUL BUTONULUI
SE VERIFIC ETANAREA LA
VOLET PT. BUNA ETANARE A
INSTALAIEI
BUTON
NEBLOCAT
ETANARE BUN
ETANAREA PROVOAC
BLOCAJ
SE REPAR CE E NECESAR
SE REINSTALEAZ I SE
REVERIFIC DISTANA
LA COMPONENTE
SE VERIFIC ALINIEREA AXULUI

VOLETULUI DE TEMPERATUR,
CURBURA AXULUI I A VOLETULUI,
SE REPAR DAC E NECESAR.
BUTONUL BLOCAT
SE NLOCUIETE
BUTONUL
BUTON NEBLOCAT
SE NLOCUIETE
CABLUL
Fig. 7 Diagnoza controalelor la nclzire
210
CIELO
6 ZGOMOT LA SUFLANT
SE VERIFIC BUNA CONECTARE A CONEXIUNILOR ELECTRICE I A PUNERILOR LA MAS, N CAZ DE DUBII,
SE VA FOLOSI UN VOLTMETRU PT. A VEIFICA DAC TENSIUNEA E CONSTANT LA MOTORUL SUFLANTEI.
SE ST N VEHICUL CU UILE I GEAMURILE NCHISE. CU CONTACTUL PUS I MOTORUL NEPORNIT SE

PORNETE SUFLANTA PE MAXIM, N MODUL DE VENTILARE CU BUTONUL DE TEMPERATUR PE MAXIM
RECE. SE COMUT VITEZELE SUFLANTEI, MODURILE I POZIIILE VOLETULUI DE TEMPERATUR PT. A
VEDEA UNDE APARE I UNDE NU APARE ZGOMOT. NCERCAI S DEFINII TIPUL DE ZGOMOT:RAFAL,
SCRITURI, CNITURI, SCRNETE, VIBRAII, HURUIT SAU ZGOMOT DE RCIAL. DIAGRAMA DE MAI
JOS SE VA COMPLETA TOTAL.
UN ZGOMOT CONSTANT RAFAL DE AER E TIPIC TUTUROR SISTEMELOR LA VITEZ MARE A SUFLANTEI,
UNELE SISTEME I MODURI ( DE OBICEI DEZGHEAREA ) PUTND FI MAI ZGOMOTOASE. SE VERIFIC LA
ALT VEHICUL ( ACELAI MODEL ) DAC ZGOMOTUL E TIPIC DIN PROIECTARE.
INDICAI TIPUL DE ZGOMOT I UNDE APARE:

VENTILARE AER EXTERN
MAXIM
RECE
MAXIM
CALD
VENTILARE AER INTERN

MAXIM
RECE
DEZGHEARE
MAXIM
CALD
MAXIM
RECE
MAXIM
CALD
DEBIT MIC
( VITEZA 1-A )
( VITEZA A 2-A )
( VITEZA A 3-A )
DEBIT MARE
( VITEZA A 4-A )
A GEMETE, B CNELI, C SCRITURI, D FLFIRI, E VIBRAII,

F SCRNETE, G RAFALE, H ALTELE, SE DESCRIU
1. ZGOMOT CONSTANT CARE

SCADE CU REDUCEREA
VITEZEI
SUFLANTEI.
ZGOMOTELE TIPICE SUNT
GEMETE, CNELI, FLFIRI
SAU SCRNETE.
2. ZGOMOT INTERMITENT SAU

NUMAI LA PORNIRE. POATE
APARE LA TURAIE MIC A
SUFLANTEI I PE VREME RECE.
ZGOMOT TIPIC: SCRITURI
SUPRTOARE.
3. ZGOMOT CONSTANT LA TURAIE

MARE A SUFLANTEI LA ANUMITE
COMBINAII ALE VOLEILOR, DAR
POATE FI ELIMINAT LA TURAIE MIC
SAU CU ALTE COMBINAII DE VOLEI.
ZGOMOTELE TIPICE SUNT FLFIELI
SAU VIBRAII.
L
CONTINUAT DIN VRFUL PAGINII URMTOARE
Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflant(1 din 2)
CIELO
L
SE VERIFIC VIBRAIILE LA MOTOR I VENTILATOR PE FIECARE
VITEZ PRIN PALPAREA CARCASEI MOTORULUI.
VIBRAII EXCESIVE
NU SUNT VIBRAII EXCESIVE

SE SCOATE ANSAMBLUL MOTOR
VENTILATOR I SE VERIFIC
PREZENA CORPURILOR STRINE N
ORIFICIUL DE INTRARE AL SUFLANTEI
APAR PROBLEME
APAR PROBLEME
ZGOMOT NUMAI
N MODUL
DEZGHEARE
FR PROBLEME
SE REPAR/SE
NLOCUIETE CE E
NECESAR. SE
REVERIFIC
SE EXAMINEAZ PE VENTILATOR
LOCURI DE FRECARE, PALETE DETERIORATE, PIULIE DE FIXARE LIPS.
SE
EXAMINEAZ
CARCASA
SUFLANTEI DE LOCURI DE FRECARE
FR PROBLEME
ZGOMOT NUMAI
N MODUL
NCLZIRE
ZGOMOT NUMAI
N MODUL
VENTILARE
SE UNGE MOTORUL
PROBLEMELE PERSIST
SE REPAR/SE
NLOCUIETE CE E
NECESAR. SE
REVERIFIC
LA DEBIT MARE SE VERIFIC

POZIIILE DE TEMPERATUR DE
LA MAXIM CALD LA MAXIM RECE
N MODURILE DEZGHEARE,
NCLZIRE I VENTILARE.
SE NLOCUIETE ANSAMBLUL MOTOR VENTILATOR. SE REVERIFIC
ZGOMOT N TOATE
MODURILE DAR NU
LA TOATE POZIIILE
DE TEMPERATURA
ZGOMOT N
TOATE MODURILE
I N TOATE
POZIIILE DE
TEMPERATUR
PROBLEMELE PERSIST
DAC ZGOMOTUL E UN TICIT
SAU GEAMT SE NCEARC CU
UN MOTOR NOU.
SE REINSTALEAZ MOTORUL
ORIGINAL I SE CONTINU CU
PCT. 3 ( ZGOMOT CONSTANT...)
SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALE

STRINE LA CONDUCTE.
SE VERIFIC ETANRILE VOLEILOR NCLZIRE / DEZGHEARE. SE
REPAR I SE SCHIMB
CE E NECESAR. SE
REVERIFIC
SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALE

STRINE LA CONDUCTE.
SE VERIFIC ETANRILE VOLEILOR VENTILARE.SE REPAR I SE
SCHIMB CE E NECESAR.
SE REVERIFIC
SE
VERIFIC
ETANRILE
VOLEILOR.SE
REPAR I SE
SCHIMB CE E
NECESAR.
SE
REVERIFIC
Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflant (2 din 2)
SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALELE STRINE DIN

SISTEM NTRE VENTILATOR I VOLETUL DE
TEMPERATUR.SE
REPAR
I
SE
SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC.
212
CIELO
CONDIIONAREA AERULUI
Cnd se afl instalat sistemul de refrigerare HFC-134a (opional )
Sistemul de condiionare a aerului utilizeaz ca agent refrigerator HFC-134a(R-134a) i ulei refrigerator
poliachilenglicol (PAG) care nu sunt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12) i cu uleiul mineral. A nu se
folosi agent R-12 sau ulei mineral n acest sistem, i a nu se ncerca utilizarea echipamentului de service R-12; vi
se va strica sistemul de condiionare a aerului sau echipamentul de service.
Se va folosi echipamentul de service care este U.L.-testat i certificat c ndeplinete cerinele SAE J2210 de
scoatere a R-134a din sistemul de condiionare a aerului.
ATENIE: Expunerea la vaporii de agent i lubrefiant refrigerator poate irita ochii, nasul i gtul. Se interzice inspirarea
acestor vapori sau a amestecului lor.
Dac se produce o descrcare accidental a sistemului, se va ventila zona de lucru naintea nceperii lucrului.
Sistemul de condiionare a aerului sau echipamentul de service R-134a nu se va testa la presiune sau la scpri
cu aer comprimat.
ATENIE: S-a demonstrat c la presiuni ridicate anumite amestecuri de aer i R-134a sunt combustibile putnd lua
foc sau exploda. A nu se utiliza niciodat aerul comprimat la testul de presiune efectuat asupra echipamentului de
service sau asupra sistemului de condiionare a aerului.
1-1. SISTEMUL V5 A/C
1-2. DIFERENELE SISTEMELOR A/C
V5 e un compresor cu pistoane i curs variabil care

ndeplinete cerinele condiionrii aerului montat pe
motoarele cu ardere intern, n orice condiii, fr ciclare.
Mecanismul de baz al compresorului e o plac
oscilant cu unghi variabil ce acioneaz cinci pistoane
orientate axial.Centrul de control al cursei compresorului
este o supap de control plasat n capacul spate al
compresorului care sesizeaz presiunea de absorbie
a acestuia.
Unghiul plcii oscilante i cursa pistoanelor sunt
controlate de diferena de presiune absorbie-carcas.
Cnd cererea de capacitate A/C e mare presiunea de
absorbie e deasupra punctului de control; supapa va
menine o curgere de la carcas la absorbie ,
neexistnd diferen de presiune de la carcas la
absorbie i pistoanele vor avea curs maxim.
Cnd cererea de capacitate A/C e sczut i presiunea
de absorbie atinge punctul de control,supapa va lsa
s curg gaz de descrcare n carcas i va nchide
trecerea dintre carcas i camera de absorbie.
Unghiul plcii oscilante e controlat de fora de balansare
pe cele cinci pistoane. O uoar cretere a diferenei
de presiune carcas-absorbie va crea o for total pe
pistoane determinnd o micare a tijei pivotante a plcii
oscilante, reducndu-i unghiul.
Comutatorul de ciclare a presiunii

La sistemul V5 A/C nu se folosete comutatorul de
ciclare a presiunii pt c compresorul de aer i poate
varia cursa pt a acoperi cererea de condiionare n toate
condiiile.
Comutator ntrerupere presiune joas
ntruct compresorul V5 nu are comutator de ciclare a
presiunii se folosete acest comutator pt a proteja
compresorul n cazul unei subncrcri. Comutatorul de
ntrerupere a presiunii, plasat n capacul spate al
compresorului lng comutatorul de ntrerupere a
presiunii nalte, e folosit i la untarea compresorului
pe vreme rece.
DEMONTAREA COMPRESORULUI V5
Compresorul V5 e echipat cu un buon de golire plasat
n corpul lui. Cnd se demonteaz compresorul V5 i
se golete uleiul din el, buonul trebuie s fie scos i
uleiul scurs din racorduri. De asemenea este necesar
a se goli uleiul din absorbie i a se asigura scurgerea
complet. (Vedei capitolul legat de instruciuni complete
la scoaterea sau nlocuirea compresorului V5).
CIELO
1-3. COMPONENTELE SISTEMULUI FUNCIONARE

Compresorul
Toate compresoarele sunt acionate cu curea de ctre
arborele cotit al motorului printr-o fulie cuploare. Fulia
compresorului se rotete fr a antrena arborele pn
cnd e alimentat bobina cuplajului electromagnetic.
Cnd se aplic tensiune pentru a activa bobina
cuplajului, ansamblul de cuplare plac - butuc este tras
napoi ctre fulie. Fora magnetic atrage placa
cuplajului ctre fulie realiznd un tot unitar care
antreneaz arborele compre-sorului.
Arborele compresorului odat acionat se comprim
vaporii de agent refrigerator de la presiune joas la
presiune i temperatur nalte. Odat cu agentul refrigerant e transportat i uleiul refrigerant care face
ungerea compresorului. Procedurile complete de
reparare a compresorului se gsesc la capitolul
REPARARE COMPRESOR V5 DE CONDIIONARE
AER.
Supapa de siguran
Compresorul e echipat cu o supap de siguran plasat
n sistem ca un factor de siguran. n anumite condiii
agentul refrigerant poate depi, pe partea de
descrcare, presiunea de lucru proiectat. Pentru a
preveni deteriorarea sistemului, supapa e proiectat s
se deschid automat la aproximativ 31,4-36,23 bari n
sistemul R-12, 31,71-41,37 bari n sistemul R-134a.
Condiiile care pot face supapa s se deschid
(comutator ntrerupere presiune nalt defect, ventilator electric de rcire inoperant, etc.) trebuie corectate
i, dac e necesar, uleiul i agentul refrigerant trebuie
nlocuite.
Condensatorul
Ansamblul condensator, plasat n faa radiatorului motorului, e alctuit din serpentine cu aripioare pentru a
oferi un transfer rapid de cldur. Aerul care trece prin
condensator rcete vaporii de nalt presiune de agent
refrigerant condensndu-i n faz lichid.
Tubul(orificiul) de expansiune
Tubul de plastic de expansiune, cu aprtoarea sa, e
plasat n eava de intrare la evaporator la conexiunea
cu linia de lichid. Printr-o ngustare a liniei de lichid refrigerant de nalt presiune transform curgerea ctre
evaporator ntr-o curgere de lichid de joas presiune.
Tubul de expansiune i orificiul su sunt protejate de
mbcsire cu ecrane filtrante att la intrare ct i la ieire.
Ansamblul tubului nu se repar n caz de defectare, se
nlocuiete n ntregime.
Cnd motorul e oprit cu sistemul A/C lucrnd, agentul
refrigerant va curge din partea de presiune nalt a
tubului (orificiului) de expansiune ctre partea de joas

presiune pn cnd se vor egaliza presiunile.
Aceasta se poate constata datorit unui sunet estompat
al curgerii lichidului (hrit) pentru circa 30 pn la 60
secunde n condiii normale.
Evaporatorul
Evaporatorul este un dispozitiv care rcete i
dezumidific aerul nainte de a intra n vehicul. Lichidul
refrigerant de nalt presiune curge prin tubul (orificiul)
de expansiune n zona de joas presiune a
evaporatorului. Cldura din aerul ce tranziteaz prin
evaporator este transferat la suprafaa sa exterioar
de rcire, aerul rcindu-se. n acest proces de
transmitere a cldurii de la aer la suprafaa
evaporatorului, umiditatea din aer se condenseaz pe
suprafaa exterioar a evaporatorului de unde este
evacuat ca ap.
Acumulatorul
Conectat la conducta de ieire din evaporator,
ansamblul acumulator etan acioneaz ca un rezervor
de vapori i ceva lichid refrigerant ct i de ulei refrigerant ce vin de la evaporator.
La fundul acumulatorului se afl desicant care
acioneaz ca absorbant al umiditii care ar putea intra n sistem. Lng conducta de ieire din acumulator,
aflat la baza sa, exist un orificiu de curgere ce asigur
returul uleiului ctre compresor.
O supap Schrader de joas presiune este aezat n
vrful acumulatorului. Un racord Schrader asemntor
poate fi livrat pentru montarea contactului de ciclare a
presiunii (doar la sistemul CCOT). Nu este necesar a
se goli sistemul pentru a se nlocui comutatorul.
Acumulatorul nu se repar, se nlocuiete ntregul
ansamblu.
Radiatorul de nclzire
Radiatorul de nclzire nclzete aerul de climatizare nainte
de a intra n vehicul. Lichidul de rcire a motorului circul
prin radiator pentru a nclzi aerul admis din exterior ce trece
prin aripioarele sale. Acest radiator e mereu operaional i
poate fi folosit pentru a ridica temperatura aerului n modul
A/C sau n modurile nclzire sau ventilaie.
1-4. COMPONENTE SISTEM - ACIONARE

Comand
Funcionarea sistemului A/C este comandat prin
comutatoarele i butoanele tabloului de bord. Cuplarea
compresorului i a ventilatorului sunt comandate electric de la tabloul de bord.Traseul aerului este deschis
n modul OFFal suflantei, debitul de aer admis se
poate regla cu ajutorul celor patru viteze ale
suflantei.Aerul rcit i dezumidificat este disponibil n
modurile fa,fa-picioare,picioare i dezgheare.
214
A
D
E
F
G
H
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
IEIRE
AGENT REFRIGERANT
INTRARE
ICAN
TUBULATURA
ANSAMBLU SAC DESICANT
ANSAMBLU FILTRU
PLASAREA N TUB A ORIFICIULUI DE CURGERE A ULEIULUI
Fig. 1 Acumulatorul Pri interne

Temperatura este controlat prin poziia butonului de
temperatur de pe tabloul de bord.Acest buton este
conectat printr-un cablu de voletul de temperatur care
controleaz debitul de aer ce trece prin radiatorul de
nclzire. La parcurgerea de ctre butonul de temperatur a ntregii curse, o agraf legat de supapa de temperatur i aflat pe cablu trebuie s aib o poziie care
s asigure aezarea voletului de temperatur n ambele poziii extreme. Poziia voletului de temperatur e
independent de comutatorul modurilor. Cablul de temperatur e ataat pe partea dreapt a modulului de
condiionare a aerului. La unele modele voletul de temperatur e controlat electric, eliminnd astfel nevoia de
cablu de temperatur.
Pe unele maini ventilatorul electric de rcire a motorului nu face parte din sistemul A/C, fiind operaional
oricnd A/C e n modurile fa-picioare iar pe alte modele
lucrnd i n modul dezgheare. Aceast ultim facilitate face parte din funcionarea A/C avnd scopul
prevenirii temperaturilor excesive la capul
compresorului. Astfel se permite sistemului A/C s
funcioneze eficient.Pe unele modele la viteze de peste
CIELO
56 kmh cnd debitul de aer prin serpentinele

condensatorului este suficient pt o racire bun,
ventilatorul de rcire a motorului va fi oprit n mod automat. Ventilatorul de rcire e comandat de ECM prin
releu pentru viteza mare.
Exist schemele electrice i de diagnoz complete pt
sistemul electric A/C ce conin i informaii de diagnoz
cu privire la debite i la comanda vacumatic.
Liniile de vacum
Liniile de vacuum sunt strnse ntr-un conector cuplat
la comutatorul de control al vacuumului de la tabloul de
bord.
n caz de scpri sau ruperi de furtune nu e necesar s
se nlocuiasc ntreg ansamblul de legturi. nlocuirea
se face prin tierea furtunului i inserarea unui conector
de plastic.Dac trebuie nlocuit un furtun n ntregime
se taie toate furtunele de la conector i se ataeaz
direct la comutatorul de vacuum din tabloul de bord.
Rezervor tampon de vacuum
La accelerri puternice nu se mai livreaz vacuum din
galerie, astfel supapa de reinere din rezervor se nchide
meninndu-l, putnd fi folosit n condiiile de vacuum
redus, pentru comenzi.
1-5.RELEE I COMUTATOARE
ntreruptor presiune nalt compresor
n partea superioar a capacului spate compresor se
afl ntreruptorul de nalt presiune care este un
dispozitiv de protecie la presiuni excesive n capul
compresorului i la pierderi de agent refrigerant prin
supapa de suprapresiune. Normal nchis, ntreruptorul
va deschide circuitul pe partea de presiune nalt la cca
29,65 bari 1,38 bari i renchide circuitul la cca 13,75
bari 3,45 bari.
ntreruptorul de presiune joas
Protecia compresorului e asigurat pe unele vehicule
prin ntreruptorul de joas presiune ce va deschide n
condiii de subncrcare. Acesta poate fi plasat pe linia
de lichid sau n spatele capului compresorului i,
totodat mpiedic compresorul s lucreze pe vreme
rece.
ntreruptorul servodireciei sau de anticipaie
Ralantiul la unele vehicule e meninut prin decuplarea
compresorului (comutare pe normal nchis) cnd se
impune o ncrcare mare pe servodirecie. Pe alte
vehicule ntreruptorul (normal deschis) d un semnal
la ECM ce permite sistemelor de controlare a motorului
s compenseze ncrcarea mare pe servodirecie.
CIELO
Comutator scurtcircuitare compresor la deschidere maxim a clapetei de acceleraie(WOT)

Comutatorul plasat la clapeta de acceleraie deschide circuitul
cuplajului compresorului n timpul deschiderii maxime a
clapetei de acceleraie. Acest comutator acioneaz un releu
ce comand funcionarea cuplajului compresorului.
Pe vehiculele echipate cu MPI, la accelerarea la maxim
TPS trimite un semnal la ECM care comand cuplajul
compresorului.
Releu de ntrziere A/C (incorporat n ECM)
Acest releu controleaz curentul n ntreg sistemul de
condiionare a aerului i realizeaz o scurt ntrziere
a funcionrii A/C dup pornirea motorului.
2. DIAGNOZ
2-1. TESTAREA SISTEMULUI A/C
Dac se suspecteaz o funcionare defectuoas a
sistemului A/C, se verific:
1) Se verific suprafeele exterioare ale radiatorului i
condensatorului pt ca circulaia aerului s nu fie
mpiedicat de murdrie i alte corpuri strine,precum
i ntre radiator i condensator.
2) Restricii sau noduri n condensator, furtune, tuburi,
etc.
3) Funcionarea suflantei ( capitolul 14 )
4) Se verific conductele de aer pt scpri, strangulri.
Debit mic poate indica evaporatorul strangulat.
5) Patinare cuplaj compresor.
6) ntindere slab la cureaua compresorului.
7) Pentru compresoarele V5, vedei diagnosticarea

sistemului V5 A/C.
2-2. RCIRE INSUFICIENT, PROCEDURA

VERIFICARE RAPID
Prin procedeul palpare cu mna se poate aproxima
ncrcarea sistemului A/C cu agent refrigerant R12 (o
temperatur a aerului de peste 21 C (70 F)) pe
majoritatea modelelor. Aceast verificare se poate face
n cteva minute i poate simplifica diagnosticarea
sistemului restrngnd problema la cantitatea de agent
refrigerant din sistem sau eliminnd posibilitatea
subncrcrii din verificarea general.
1) Motorul trebuie s fie cald, viteza de ralanti normal.
2) Capota i uile deschise.
3) Se apas butoanul A/C i se permite intrarea aerului
exterior.
4) Butonul de temperatur pe maxim rece.
5) Suflanta pe vitez mare.
6) Temperatura la mn a conductei de intrare n
evaporator i dup orificiu, la suprafaa
acumulatorului, cu compresorul pornit.. LA O BUN
FUNCIONARE, TREBUIE S GSIM ACEEAI
TEMPERATUR LA CONDUCTA DE INTRARE N
EVAPORATOR (DUP ORIFICIU) I LA
SUPRAFAA ACUMULATORULUI, CU CTEVA
GRADE
MAI
MIC
DECT
CEA
NCONJURTOARE. Se verific pt alte probleme.
(vezi testarea sistemului A/C (pct 1-6))
Se verific pierderile. Dac exist, se descarc, se
repar ce e necesar. Se evacueaz, se rencarc.
Dac nu exist pierderi, vezi Proceduri diagnosticare
sistem A/C.
3
6
C
A.
B.
C.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
LINIE DE LICHID
SAC DESICANT
ORIFICIU CURGERE ULEI
COMPRESOR
CONDENSATOR
EVAPORATOR
ACUMULATOR
TUB-ORIFICIU EXPANSIUNE
SUPAP DE SUPRAPRESIUNE
LICHID DE NALT PRESIUNE

VAPORI DE NALT PRESIUNE

LICHID DE JOAS PRESIUNE

VAPOR DE JOAS PRESIUNE
Fig. 2 Schem de principiu sistem A/C
CIELO
VOLET*
NCLZIRE /
DEZGHEARE
VOLET*
TEMPERATUR
EVAPORATOR
MOTOR
SUFLANT
VOLET*
MOD FA
*POZIIA MODULUI
INDICAT PRIN ( )
RADIATOR
NCLZIRE
(N
C
LZ
)
DEZABURIRE
GEAM
LATERAL
PLIN
CE
RE
)
LZ
(NC
)
/C
(A
(DEZ
GH)
AER
EXTERIOR
R
AE
LD
CA
I(B L)
VE
LE
CA
LD
216
AER
RECE
(DE
ZG
H)
IEIRI
NCLZIRE
CONDUCTE
A /C
IEIRI
DEZGHEARE
AER RECIRCULAT
(INTERIOR)
VOLET*
MOD PICIOARE
VOLET*
ADMISIE AER
Fig. 3 Schem curgere aer
UMIDITATE RELATIV
(%)
TEMPERATUR AER
AMBIENT
F
C
PARTEA DE JOAS
PSIG
BARI
TURAIE MOTOR
(RPM)
TEMPERATUR CONDUCT
CENTRAL DE AER
F
C
PARTEA DE NALT
PSIG
BARI
20
70
80
90
100
21
27
32
38
29
29
30
31
1,999
1,999
2,068
2,137
2000
40
44
48
57
4
7
9
14
150
190
245
305
10,342
13,100
16,892
21,029
30
70
80
90
100
21
27
32
38
29
30
31
32
1,999
2,068
2,137
2,206
2000
42
47
51
61
6
8
11
16
150
205
265
325
10,342
14,134
18,271
22,407
40
70
80
90
100
21
27
32
38
29
30
32
39
1,999
2,068
2,206
2,688
2000
45
49
55
65
7
9
13
18
165
215
280
345
11,376
14,823
19,305
23,787
50
70
80
90
100
21
27
32
38
30
32
34
40
2,068
2,206
2,344
2,757
2000
47
53
59
69
8
12
15
21
180
235
295
350
12,410
16,203
20,339
24,131
60
70
80
90
100
21
27
32
38
30
33
36
43
2,068
2,275
2,482
2,964
2000
48
56
63
73
9
13
17
23
180
240
300
360
12,410
16,547
20,684
24,821
70
70
80
90
100
21
27
32
38
30
34
38
44
2,068
2,344
2,620
3,033
2000
50
58
65
75
10
14
18
24
185
245
305
365
12,755
16,892
21,029
25,165
80
70
80
90
21
27
32
30
34
39
2,068
2,344
2,688
2000
50
59
67
10
15
19
190
250
310
13,100
17,236
21,373
90
70
80
90
21
27
32
30
36
42
2,068
2,482
2,895
2000
50
62
71
10
17
22
200
265
330
13,789
18,271
22,752
Fig. 4 Test de performan A/C
CIELO
TEMP C.
37,7
38,8
40
41,1
42,2
43,3
44,4
45,5
46,6
47,7
48,8
50
51,1
52,2
53,3
54,4
57,2
60
62,7
65,5
68,3
71,1
73,8
76,6
PRES PSIG BARI

117.16 8,08
120.36 8,30
124.63 8,59
129.48 8,93
136.41 9,41
140.49 9,69
144.66 9,97
147.11 10,14
148.91 10,27
153.24 10,57
157.65 10,87
162.15 11,18
166.73 11,50
171.40 11,82
176.16 12,15
181.01 12,48
193.52 13,34
206.62 14,25
220.30 15,19
234.61 16,18
249.54 17,21
265.12 18,28
281.37 19,40
298.30 20,57
Valori rotunjite la dou zecimale
TEMP C.
-8,8
-7,7
-6,6
-5,5
-4,4
-3,3
-2,2
-1,1
0
1,1
2,2
3,3
4,4
7,2
10
12,7
15,5
18,3
21,1
23,8
26,6
29,4
32,2
35
PRES PSIG BARI

15.33
16.66
18.03
19.45
20.92
22.43
24.00
25.62
27.29
29.01
30.79
32.63
34.53
39.52
44.90
50.69
56.90
63.55
70.67
78.27
88.38
95.01
104.19
113.94
1,06
1,15
1,24
1,34
1,44
1,55
1,65
1,77
1,88
2,00
2,12
2,25
2,38
2,72
3,10
3,49
3,92
4,38
4,87
5,40
6,09
6,55
7,18
7,86
TEMP C.
37,7
38,8
40
41,1
42,2
43,3
44,4
45,5
46,6
47,7
48,8
50
51,1
52,2
53,3
54,4
57,2
60
62,7
65,5
68,3
71,1
73,8
76,6
PRES PSIG BARI
DOMENIU
CONDENSATOR
1,25
1,35
1,45
1,54
1,61
1,75
1,82
1,96
2,07
2,19
2,30
2,49
2,55
2,87
3,22
3,59
3,98
4,40
4,84
5,31
5,80
6,33
6,88
7,46
DOMENIU
18.26
19.68
21.04
22.44
23.38
25.36
26.38
28.45
30.06
31.72
33.42
36.07
36.97
41.68
46.70
52.06
57.74
63.78
70.19
76.99
84.17
91.77
99.79
108.25
DOMENIU
PRES PSIG BARI
CONDENSATOR
DOMENIU
-8,8
-7,7
-6,6
-5,5
-4,4
-3,3
-2,2
-1,1
0
1,1
2,2
3,3
4,4
7,2
10
12,7
15,5
18,3
21,1
23,8
26,6
29,4
32,2
35
EVAPORATOR
TEMP C.
R-134a DIAGRAM TEMPERATUR PRESIUNE
EVAPORATOR
R-12 DIAGRAM TEMPERATUR PRESIUNE
124.27 8,57
128.58 8,87
132.98 9,17
137.48 9,48
142.08 9,80
146.79 10,12
151.59 10,45
156.51 10,79
161.53 11,14
166.66 11,49
171.89 11,85
177.24 12,22
182.70 12,60
188.27 12,98
193.96 13,37
199.76 13,77
214.78 14,81
230.54 15,90
247.08 17,04
264.40 18,23
282.53 19,48
301.49 20,79
321.29 22,15
341.96 23,58
Valori rotunjite la dou zecimale
Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-12
Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-134a
EVAPORATOR presiunile reprezint temperaturile gazului din interiorul serpentinei

i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a
aerului. (1,75,6 C.)
CONDENSATOR temperaturile nu sunt ambientale, se adun la cea ambiental
(19,622,4C) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr.
EVAPORATOR presiunile reprezint temperaturile gazului din interiorul serpentinei

i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a
aerului. (1,75,6 C.)
CONDENSATOR temperaturile nu sunt ambietale, se adun la cea ambiental
(19,622,4C)) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr.
Exemplu: 32,2C temp ambient

+22,4
54,6 C temp condensator="180 psig"(12,41bari)
*(Bazat pe debitul la 48,2 km/h)
Exemplu: 32,2C temp ambient

+22,4
54,6C temp condensator="180 psig"(12,41bari)
*(Bazat pe debitul la 48,2 km/h)
Condiiile vor diferi pt diverse configuraii ale sistemului

Consultai specificaiile constructorului.
Fig. 5 Relaia presiune - temperatur pentru R-12, R-134a
2-3. DIAGNOZ SISTEM ELECTRIC /

VACUUM
Pentru diagnosticarea problemelor electrice la sistemul
de condiionare a aerului se va consulta capitolul 14.
2-4. TESTAREA PIERDERILOR DIN

SISTEMUL REFRIGERANT
Se recomand verificarea pierderilor ori de cte ori se
bnuiete vreo scpare de agent refrigerant din sistem
sau n urma interveniilor n care sau deranjat liniile sau
conexiunile.
Detectori lichizi de pierderi

Exist locuri n sistemul A/C (racorduri, supape, etc)
unde folosind soluii detectoare de pierderi de lichid se
localizeaz scprile de agent refrigerant.
Aplicnd soluia de test n zona vizat cu peria din
capacul sticlei n cteva secunde se vor forma bule dac
exist scpri.
n zonele greu accesibile precum evaporatorul sau

condensatorul se folosete un detector electronic sau
echivalent de pierderi pentru localizarea i determinarea
lor.
2-5. TESTER ELECTRONIC DE PIERDERI

Testerele pot determina precis scprile n zone dificil
de testat cu detectori lichizi datorit slabei vizibiliti sau
inaccesibilitii lor.
Detectorul electronic este portabil i lucreaz cu baterii
Ambele modele dau semnale vizuale i/sau auditive pt
a indica detectarea scprilor.
Acurateea rezultatelor obinute cu detectoarele
electronice de scpri depinde de urmarea corect a
instruciunilor productorului cu privire la calibrare,
manevrare i ntreinere. La modelul portabil starea
bateriilor influeneaz acurateea, existnd un bec care
indic descrcarea bateriilor.
218
CIELO
3. PROCEDURI SERVICE
3-1. NLOCUIRE GARNITURI TORICE
nainte de orice intervenie care necesit demontarea

componentelor sau liniilor sistemului, persoana care va
lucra trebuie s fie familiarizat cu informaiile depre
MNUIREA AGENTULUI REFRIGERANT, A LINIILOR
I A RACORDURILOR I MENINEREA
STABILITII CHIMICE N SISTEM. A se urma cu
atenie instruciunile de mai jos, pentru unitatea la care
se intervine, i anume PREGTIRE STAIE DE
RECUPERARE I RECICLARE AGENT REFRIGERANT DIN SISTEMUL DE CONDIIONARE A AERULUI
(ACR) I RECUPE-RAREA AGENTULUI REFRIGERANT, i EVACUAREA I GOLIREA SISTEMULUI A/C.
De cte ori se desfac legturi sau racorduri se vor instala

garnituri torice noi, aprobate de DAEWOO pt serviceul sistemului A/C, excepie fcnd nlocuirea de componente noi.Chiar dac pot prea la fel garniturile torice,
se recomand folosirea celor speciale pentru sistemul
A/C, altfel putnd apare pierderi excesive de agent refrigerant.
Capacele de etanare se vor ndeprta de pe

subansamble exact nainte de a fi montate pe
ansamblele finale. Pentru conectarea tuburilor i
furtunurilor se va folosi puin ulei refrigerant curat de
vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei PAG
n cazul sistemului R-134a. La asamblri se vor folosi
ntotdeauna garnituri torice noi, unse, n cazul sistemului
R-12, cu ulei curat de vscozitate 525, iar n cazul
sistemului R-134a cu ulei PAG. Uleiul va uura
asamblarea i va preveni pierderile la legturi. La
strngerea legturilor se va folosi o a doua cheie pt
imobilizarea prii fixe a racordului.
Se strng racordurile la cuplurile indicate n diagrama
din Fig. 11. Un cuplu de strngere excesiv sau
insuficient va conduce la legturi deformate sau slabe.
n ambele cazuri pot apare pierderi de agent refrigerator.
La nlocuirea garniturilor torice de la componete ale A/

C sau de la legturi etanate, trebuie identificat cu grij
racordul pentru a se instala garnitura toric indicat. La
unele legturi etane sau componente e adoptat soluia
de racordare cu garnitur toric captiv, fiind prevzute
cu an de reinere, celelalte racorduri avnd garnitur
toric standard.Modul de asamblare i procedurile de
strngere sunt aceleai pentru ambele cazuri, numai
garniturile torice sunt diferite.
NTOTDEAUNA GLISAI GARNITURA TORIC N
TUBUL FLANEI PENTRU A ASIGURA O
AEZARE CORECT I O BUN ETANARE.
De asemenea, nainte de montare se verific garniturile
torice i racordurile s nu fie deformate sau crestate.
Prile deformate sau crestate trebuie nlocuite.
Greelile la procedurile de service sau defectele pieselor
nlocuite produc pierderi de agent refrigerant.
CIELO
DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5

RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA A
SE VERIFIC
1. SIGURAN A/C ARS.(F11IF12)
2. CONECTOR CABLU ELECTRIC SLBIT SAU DESFCUT..
3. SE VERIFIC FUNCIONAREA VENTILATORULUI SUFLANTEI.
4. SE VERIFIC FUNCIONAREA VENTILATORULUI DE RCIRE MOTOR:
A. SE DECONECTEAZ SONDA TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR, DE C-D VENTILATOR.
B.CU CONTACTUL PUS, MOTORUL OPRIT, SE APAS BUTONUL A/C.
C. VENTILATORUL DE RCIRE A MOTORULUI TREBUIE S FUNCIONEZE.
D. SE RECONECTEAZ SONDA TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR.
PROBLEM LA CUREA
COMPRESOR GRIPAT
SE
NLOCUIETE
COMPRESORUL I ORIFICIUL; SE
EVACUEAZ I NCARC.
OK
CUPLAJUL NU
LUCREAZ
CU MOTORUL OPRIT SE
INSTALEAZ
MANOMETRUL DE
ASPIRAIE LA
ACUMULATOR I SE
CITETE PRESIUNEA
SE VERIFIC SLBIREA, LIPSA SAU

DETERIORAREA CURELEI
SE VERIFIC GRIPARE COMPRESOR
SE ADAUG 0,45 KG DE
AGENT REFRIGERANT; SE
VERIFIC SCPRILE
NEGRIPAT
SE NLOCUIETE SAU SE
NTINDE CUREAUA
PT URMTOARELE DIAGNOSTICRI TEMPERATURA AMBIANT

TREBUIE S FIE PESTE 10 C .
SE VERIFIC FUNCIONAREA CUPLAJULUI COMPRESORULUI:

1. CU MOTORUL FUNCIONND (APROX. 1000rpm).
2. SEAPAS BUTONUL A/C .
3. SE OBSERV FUNCIONAREA CUPLAJULUI TIMP DE 5 MIN.
CUPLAJUL CICLEAZ I SE OPRETE
A SE VEDEA DIAGRAMA C
APARATUL INDIC PESTE 3,5bari
APARATUL INDIC
0-0,7bari
CUREA BUN
CUPLAJUL
LUCREAZ DAR NU
CICLEAZ
A SE VEDEA DIAGRAMA B
A SE VEDEA DIAGRAMA E
APARATUL INDIC 0,7-3,5 bari
SE VERIFIC SCPRILE
SE REPAR SCPRILE; SE
EVACUEAZ, SE NCARC
Fig. 6 Procedeu de diagnoz la rcirea insuficient a sistemul A/C V5 (1 din 4)
OK
220
CIELO

RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA B
SE INSTALEAZ MANOMETRELE DE NALT I DE JOAS PRESIUNE
DIFERENA NTRE INDICAIILE APARATELOR ESTE PN LA 0,7bari.
APARATELE INDIC
O DIFEREN MAI
MARE DE 0,7bari
(10psi)
SE GOLETE SISTEMUL, SE DEMONTEAZ SUPAPA DE CONTROL A

COMPRESORULUI I SE VERIFIC GARNITURILE TORICE. SE NLOCUIESC
DAC E NECESAR I SE REMONTEAZ SUPAPA. DAC GARNITURILE
SUNT BUNE SE NLOCUIETE ANSAMBLUL SUPAPEI.
EVACUAI I NCRCAI
BINE
SE VERIFIC RELAJUL VOLETULUI DE TEMPERATUR PT A VEDEA

DAC ETANEAZ PE POZIIA MAXIM RECE.
DAC PROBLEMELE
PERSIST SE NLOCUIETE
ANSAMBLUL COMPRESOR
VOLET BINE
SE REGLEAZ CABLUL
FLEXIBIL PENTRU A ETANA
VOLETUL LA MAXIM RECE
BINE
BINE
SE PALPEAZ LINIA DE LICHID N FAA TUBULUI DE

EXPANSIUNE. IMPORTANT! N LINIA DE LICHID E PLASAT UN
TUB CU ORIFICIU. A SE VEDEA IMAGINEA PENTRU A-L
LOCALIZA.
CALD
RECE
SE VERIFIC PIERDERI N SISTEM
FR PIERDERI.
EXIST PIERDERI,SE
DESCARC SISTEMUL.
SE DESCARC
SISTEMUL.
SE REPAR PIERDERILE
RESTRICII N PARTEA DE NALT

A SISTEMULUI. SE VERIFIC
VIZUAL URME DE NGHEARE PT
A VEDEA OBTURRILE. SE
REPAR CE E NECESAR.
SE EVACUEAZ I SE NCARC
SE DEMONTEAZ TUBUL DE EXPANSIUNE
FR ORIFICIU.
SE INSTALEAZ
UN ORIFICIU NOU.
SE EVACUEAZ,
SE NCARC
BINE
APROAPE OBTURAT
SE NLOCUIETE ANSAMBLUL
COMPRESOR. SE INSTALEAZ UN
ORIFICIU NOU. SE EVACUEAZ, SE
NCARC
BINE
BINE
ECRAN ORIFICIU CURAT SAU

UOR OBTURAT. (O MIC
CANTITATE DE ACHII METALICE
ESTE NORMAL)
SE CUR I SE REINSTALEAZ
ORIFICIUL. SE EVACUEAZ, SE
NCARC.
DAC VOLETUL NU ETANEAZ SE VA VEDEA DIAGRAMA D
BINE
CIELO

RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA C
SE DECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, SE APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE MAXIM.
CU CAPOTA RIDICAT I MOTORUL MERGND (APROX. 1000 RPM) SE PERMITE COMPRESORULUI S NU
CICLEZE NTRERUPND PRESIUNEA NALT. DAC LA REANCLANAREA COMPRESORULUI SE OBSERV
UN CIOCNIT SAU SUPAPA DE DESCRCARE E ACTIVAT N TIMPUL ACESTEI PROCEDURI, NCRCAREA
SISTEMULUI CU ULEI E PREA MARE. IMPORTANT! CU VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR DECONECTAT N
ACEST TIMP, A NU SE SUPRANCLZI SISTEMUL. DAC SE APRINDE UN BEC ROU NTRE TIMP, RECONECTAI
VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, OPRII A/C , LSAI MOTORUL LA RALANTI CCA. 10 MIN. PENTRU A SE
RCI. A SE CONSULTA PREA MULT ULEI N SISTEM DE MAI JOS.
PREA MULT ULEI NCRCAT N SISTEM
REANCLANARE FR ZGOMOT EXCESIV I

SUPAPA DE DESCRCARE NU LUCREAZ
SE RECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, SE

APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE MAXIM; MOTORUL SE LAS
LA RALANTI 5 MIN. SE OPRETE SE DESCARC SISTEMUL , SE
SCOT COMPRESORUL I ACUMULATORUL I SE GOLETE ULEIUL.
SE REINSTALEAZ ACUMULATORUL I SE ADAUG 90 ML N
BLOCUL COMPRESORULUI. SE REINSTALEAZ COMPRESORUL.
SE RECONECTEAZ VENTILATORUL DE
RCIRE A MOTORULUI; SE CONSULT
DIAGRAMA B
SE EVACUEAZ, SE NCARC
OK

RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA D
SE INSTALEAZ MANOMETRUL DE JOAS PRESIUNE LA ACUMULATOR, SE APAS BUTONUL A/C
I SUFLANTA PE VITEZ MIC. CU GEAMURILE I UILE NCHISE, MOTORUL MERGND LA CCA.
1500 RPM TIMP DE 10 MIN. SE CITETE PRESIUNEA LA ACUMULATOR.
MAI MARE DE 2,4 bari
2-2,40 bari
MAI MIC DE 2 bari
SE DESCARC SISTEMUL.
SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL
A COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE
NCARC
OK
DAC PROBLEMA PERSIST, SE

NLOCUIETE ANSAMBLUL COMPRESOR.
SE DESCARC SISTEMUL.
OK
SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL A

COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE
NCARC. ( ACEAST SITUAIE POATE
APARE LA UN DEBIT REDUS DE AER I LA
NGHEAREA EVAPORATORULUI.
OK
222
CIELO

RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA E
CU CONTACTUL PUS I MOTORUL OPRIT SE VERIFIC EXISTENA A 12V LA RELEUL DE COMAND A
COMPRESORULUI A/C. A SE VEDEA SCHEMA PT LOCALIZAREA RELEULUI.
CIRCUIT DESCHIS
12 VOLI
SE VERIFIC FUNCIONAREA
SOLENOIDULUI CUPLAJULUI
COMPRESORULUI,CONECTNDU-I
TERMINALELE DIRECT LA BATERIE .
CUPLAJUL NU LUCREAZ.
SOLENOIDUL INOPERANT
SE SCHIMB ANSAMBLUL
SOLENOID CUPLARE, SE
EVACUEAZ I SE NCARC
SE VERIFIC CONECTORII ELECTRICI AI CELOR

DOU CONTACTE DIN CAPACUL SPATE AL
COMPRESORULUI PT O BUN MONTARE I O
FUNCIONARE CORECT.
CUPLAJUL
LUCREAZ
CONECTORI BUNI
SE VERIFIC EXISTENA TENSIUNII

DE12V PE FIRUL DE ALIMENTARE A
NTRERUPTORULUI DE JOAS
PRESIUNE AL A/C.
PROBLEME LA
CONECTORI
SE REPAR I SE
NLOCUIETE CE
E NECESAR
BINE
BINE
CIRCUIT DESCHIS
SE VERIFIC SISTEMUL ELECTRIC SE

REPAR CE E NECESAR. A SE VEDEA
CAPITOLUL 14 DIN MANUALUL SERVICE.
12 VOLI
SE VERIFIC CONTINUITATEA ELECTRIC A

TRASEELOR AMBELOR NTRERUPTOARE DE
JOAS I NALT PRESIUNE FOLOSIND UN
OHMMETRU. AMNDOU NTRERUPTOARELE
TREBUIE S FIE NCHISE. DAC UNUL DIN ELE E
DESCHIS SE DESCARC SISTEMUL I SE SCHIMB
NTRERUPTORUL DEFECT.
BINE
AMNDOU NTRERUPTOARELE ARAT
CONTINUITATE,SE REVERIFIC CONECTORII
BINE
CIELO
3-3. MNUIRE CONDUCTE I RACORDURI

PENTRU AGENT REFRIGERANT.
D
C
A.
B.
C.
D.
SOND
COMUTATOR NALT-JOAS
INDICATOR BATERII DESCRCATE
CONTROL BALANS
Fig. 10 Detector electronic de scpri
3-2. MNUIRE AGENT REFRIGERANT

Sistemul de condiionare aer conine agent refrigerant,
care e un amestec chimic ce necesit o mnuire
special pt a nu surveni accidentri.
Se vor purta mereu ochelari de protecie i se vor nveli
cu crpe curate racordurile, supapele i legturile la
orice lucrri ce implic deschiderea sistemului de
refrigerare. Se va lucra n locuri bine ventilate i nu
se vor inspira vaporii de agent refrigerant. A nu se
suda i cura cu abur n apropierea instalaiilor de aer
condiionat
Dac agentul refrigerant vine n contact cu vreo parte a
corpului, zona expus se va spla cu ap din plin.
Toate rezervoarele de agent refrigerant sunt livrate cu
capac metalic filetat, n scopul protejrii supapei i fiei
de siguran. Este bine a schimba capacul dup fiecare
folosire a rezervorului.
Dac este necesar a se transporta vreun container cu
agent refrigerant n vehicul este bine s nu se fac n
compartimentul pasagerilor.
R-12
Se strng toate racordurile la cuplurile indicate n tabel.

Strngerile excesive sau insuficiente pot produce
distrugeri ale garniturilor,
deformri ale
suprafeelor de aezare, putnd apare pierderi de
refrigerant..
Tuburile de metal trebuie s nu fie deformate, gtuite
pt a nu micora debitul n sistem prin restricii de linie.
Furtunele flexibile ale instalaiei nu trebuie ndoite
niciodat sub o raz mai mic dect de patru ori
diametrul lor.
Furtunele flexibile ale instalaiei trebuie poziionate
ntotdeauna la o distan mai mare de 63 mm de
tubulatura de evacuare.
Furtunele flexibile se verific cu regularitate pt
pierderi i mbtrniri, nlocuindu-se cu unele noi
dac se constat deteriorri.
La deconectarea oricrui racord din sistem, acesta
trebuie mai nti golit complet nainte de orice
intervenie. Citii cu mult atenie indicaiile
aparatelor. Deschiderea instalaiei se face foarte
ncet, innd faa i minile departe, astfel nct s
nu existe probleme dac n instalaie a mai rmas
lichid refrigerant. Dac este presiune la desfacerea
racordurilor, efectuai aerisirea conform
PROCEDURILOR
DE
DESCRCARE,
COMPLETARE ULEI, EVACUARE I NCRCARE
PENTRU SISTEMELE A/C.
n eventualitatea unei fisuri la evi, aceasta trebuie
imediat astupat cu un capac sau cu band adeziv,
pentru a mpiedica intrarea umezelii i prafului care
pot cauza defeciuni interne compresorului sau
nfundarea conductelor, inclusiv nfundarea orificiului
din tubul de expansiune
Este obligatorie folosirea a dou chei pentru
montarea racordurilor. Racordul opus trebuie
ntotdeauna inut pe loc cu o cheie pentru a preveni
deformrile evilor de conexiune sau ale
componentelor. Cnd se conecteaz furtunuri
flexibile este important ca la cuplarea racordurilor s
se in pe loc n acelai timp ambele furtunuri cu
dou chei potrivite, pentru a preveni rotirea racordului
deteriornd astfel suprafeele de aezare ale
garniturilor de etanare, precum i pe acestea.
CUPLU (NM)
R-134a
POZIII
EVI
FILET
S-HEX
EVI
FILET
S-HEX
R-12
R-134a
3/4"
1 1/16"
32.0
3/4"
M27 X 2
31.75
38-44
38-57
IEIRE EVAPORATOR, RACORD

ADMISIE, INTRARE I IEIRE ACUMULATOR
1/2"
3/4"
22.0
1/2"
M20 X 1.5
24.0
20-27
20-35
INTRARE EVAPORATOR RACORDURI CONDUCTE (ORIFICIU) INTRARE CONDENSATOR
3/8"
5/8"
19.0
3/8"
M18 X 1.5
22.0
15-18
15-24
IEIRE CONDENSATOR
3/8"
16.0
M10 X 1.25
14.0
6.5-9.5
<
CONTACT DE JOAS PRESIUNE

PE PARTEA DE NALT
S-HEX
224
A. GARNITUR
B. AN
Fig. 12 GARNITUR TORIC CAPTIV
Garniturile torice i suprafeele lor de aezare trebuie s fie n perfect stare. O bavur sau o
impuritate pot cauza scurgeri de lichid refrigerant.
Cnd se schimb o garnitur toric, se unge cu ulei
525 pt. sistemul R-12 sau cu ulei PAG pt. sistemul
R-134a.
3-4. MENINEREA STABILITII CHIMICE

N SISTEMUL REFRIGERANT
Buna funcionare i durata de via a sistemului A/C
depinde de stabilitatea chimic a componentelor
sistemului. Cnd materiale strine ca praf, aer,
umezeal ptrund n sistem, stabilitatea agentului refrigerant i a uleiului de ungere a compresorului este
afectat.n sistemul R-12 se folosete ulei 525, iar n
sistemul R134a se folosete ulei PAG.
De asemenea este afectat relaia presiune-temperatur reducnd eficiena sistemului,putnd aprea
coroziuni interne i uzuri anormale la prile n micare.
Urmtoarele proceduri trebuie respectate pentru
asigurarea stabilitaii chimice a sistemului:
1) nainte deconectrii racordurilor sistemului se terge
orice urm de ulei i de murdrie de pe racord i
din vecintate. Ambele pri ale racordului trebuie
izolate imediat dup demontare cu capace,cu band
adeziv sau cu dopuri pt a mpiedica ptrunderea
murdriei, umezelii sau a corpurilor strine.
2) Sculele se pstreaz curate i uscate. Aceasta include setul de manometre i de piese de schimb.
3) Cnd se completeaz ulei 525 n cazul sistemului
R12 sau ulei PAG n cazul sistemului R-134a (a se
vedea COMPLETARE ULEI n PROCEDURI DE
DESCRCARE, ADUGARE ULEI, EVACUARE I
NCRCARE A SISTEMULUI A/C.) utilajul de transfer i recipientul trebuie s fie curat i uscat pt a
evita contaminarea uleiului refrigerant cu corpuri i
lichide strine.
4) Cnd se deschide sistemul A/C trebuie s avei la
ndemn tot ce e nevoie pentru ca timpul de lucru
s fie ct mai mic.
A nu se lsa sistemul A/C deschis mai mult dect
CIELO
strict necesar.
5. ntotdeauna cnd se deschide sistemul A/C trebuie
bine evacuat nainte de rencrcare n concordan
cu: PROCEDURI DE DESCRCARE, ADUGARE
ULEI,EVACUARE I NCRCARE PENTRU
SISTEMELE A/C.
Toate piesele de service sunt deshidratate i etanate
pt transport i trebuie s rmn etane pn la folosire.
Toate piesele trebuie s fie la temperatura camerei
nainte de deschidere pt a mpiedica condensarea
umezelii din aer. Dac pt un motiv oarecare piesele au
fost desigilate i nu au fost folosite, trebuie reetanate
ct mai repede posibil.
3-5. PROCEDURI DE DESCRCARE,

ADUGARE ULEI, EVACUARE I
NCRCARE A SISTEMELOR A/C
Sistemul refrigerant trebuie descrcat, evacuat i
ncrcat, folosind numai instalaia de service A/C, sau
sistemul special de manometre i cutii de 420 ml de
lichid refrigerant.
ncrcarea liniilor de la instalaia de ncrcare sau de la
setul special de manometre cere folosirea unor
adaptoare de conectare la racordurile sistemului. Sunt
disponibile dou tipuri de adaptoare pentru manometre:
unul drept i unul ndoit la 90 de grade.
Se folosesc ntotdeauna ochelari de protecie i
nfurai o crp curat n jurul racordurilor cnd
efectuai o reparaie care impune deschiderea
sistemului. ntotdeauna se lucreaz ntr-un loc ventilat
i se evit inhalarea vaporilor refrigerani, contactul
acestora cu ochii i pielea producnd rniri.
1) naintea de demontarea i schimbarea
componentelor instalaiei A/C sistemul trebuie s fie
complet descrcat de refrigerant.
2) ntotdeauna se folosete supapa de service i setul
de manometre pentru evacuare i ncrcare.
3) ntotdeauna se descarc sistemul pe racordul de
service al prii de joas i se efectueaz ntregul
procedeu de evacuare i ncrcare pe acelai racord.
4) Nu se conecteaz linia de nalt presiune sau alt
linie la racordul de service al prii de nalt presiune n timpul procedurii de descrcare i ncrcare.
ATENIE: Nu se demonteaz o linie de manometru
din adaptor cnd linia e conectat la sistemul A/C.
ntotdeauna se demonteaz adaptorul liniei de la
racordul de service pt. a deconecta o linie. Nu
demontai furtunul de ncrcare al setului de
manometre cnd este conectat la racordul de service al prii de joas. Aceasta poate duce la
descrcarea complet a sistemului datorit
deschiderii supapei Schrader n racordul de service
al prii de joas.
CIELO
prile demontate nainte de evacuarea i ncrcarea

sistemului cu refrigerant(vezi capitolul Distribuia
uleiului refrigerant pt. cantitile specifice normal
coninute n prile demontate).
1
2
3-6. ADUGAREA ULEIULUI N SISTEMUL

DE AER CONDIIONAT
5
3
4
1.
2.
3.
4.
5.
ADAPTOR
FURTUN MANOMETRU
ULEI
STICL DE ULEI FR CAPAC PT. A LSA GAZUL S SCAPE
ACUMULATOR
Fig. 13
Descrcarea instalaiei A/C

fr instalaie de ncrcare
Descrcarea sistemului A/C

n cazul nlocuirii oricrei componente a sistemului
refrigerant, sistemul trebuie complet descrcat de lichid
refrigerant. ntotdeauna se descarc sistemul pe la
racordul de service de pe partea de joas presiune.
1) Cu contactul motor tiat se demonteaz capacul
protector al racordului de service de pe partea de joas,
situat pe acumulator, i se conecteaz instalaia de
ncrcare sau setul de manometre. n lipsa lor
descrcarea sistemului se face conectnd ncet un
furtun de manometru introdus ntr-o sticl de ulei, la
racordul de service (Fig. 13). n timp ce furtunul este
strns ncet pe supapa Schrader, refrigerantul va
ncepe s se descarce din sistem n recipient. Dac
descrcarea nu ncepe se verific lipsa sau avarierea
depresorului supapei Schrader n furtunul racordului.
2) Cu partea de joas a sistemului complet descrcat, se
verific racordul prii de nalt pentru presiune remanent.
3) Dac exist presiune se ncearc descrcarea prii
de nalt cu aceeai procedur descris mai sus.
(Aceast condiie indic o restricie pe partea de
nalt ce trebuie gsit i reparat naintea evacurii
i ncrcrii sistemului).
4) Cnd sistemul este complet descrcat (nu apar
vapori pe furtunul lsat n jos) se msoar, se
nregistreaz i se arunc uleiul refrigerant colectat.
Dac cantitatea msurat este de 15 ml sau mai
mult, aceeai cantitate de ulei refrigerant nou trebuie
adugat n sistem, plus orice cantitate pierdut n
ADUGAREA ULEIULUI N SISTEMUL A/C trebuie

s aib loc DUP recuperarea refrigerantului i
NAINTEA procedurii de evacuare prin demontarea
furtunului de admisie al acumulatorului de la racordul
conductei de ieire. Se adaug cantitatea corect
de ulei refrigerant nou n furtun sau n conduct i
se reconecteaz corect. (A se vedea Distribuia
uleiului refrigerant pentru cantitile specifice).
Distribuia uleiului refrigerant

SISTEMUL COMPRESORULUI V5 Necesit 240
ml de ulei refrigerent cu vscozitate 525 n cazul
sistemului R-12, ulei refrigerant PAG n cazul
sistemului R-134a.
Cantitile noi de ulei trebuie adugate n sistem n
timpul nlocuirii componentelor dup cum urmeaz:
a) Compresor Dac mai puin de 30 ml sunt
colectai adugai 60 ml, dac mai mult de 30
ml sunt colectai adugai aceeai cantitate
(vezi Procedurile de colectare de la compresorul
V5 n cazul demontrii).
b) Evaporator Adugai 90 ml.
c) Condensator Adugai 30 ml.
d) Accumulator Adugai 105 ml la noul acumulator.
e) Pierderi de ulei refrigerant datorate unei scurgeri
mari.
1) Dac ncrctura refrigerant este pierdut
brusc datorit unei scurgeri mari, aproximativ
90 ml de ulei vor iei din sistem antrenai de
vaporii de lichid refrigerant. Orice defeciune
care cauzeaz o descrcare brusc de
refrigerant este nsoit de acest fenomen.
Defeciunile care produc scurgeri de
refrigerant n timp nu sunt nsoite de acest
fenomen.
2) Dup nlocuirea componentului care a produs
scurgerea masiv se adug 90 ml de ulei
refrigerant nou cu vscozitate 525 la sistemul
R-12 sau ulei refrigerant PAG la sistemul R134a plus cantitatea cerut de acest
component (cum s-a artat mai sus).
3) Se adug uleiul direct n componentul
schimbat dac e posibil. Dac aceasta nu e
posibil, se adug cantitatea de ulei cerut de
elementul schimbat n acumulator.
226
CIELO
Ghid de depanare
(sistem R-12)
Simptoma
Cauz
Martorul de presiune nalt se

aprinde i compresorul se
oprete
Compresorul lucreaz i dup

atingerea vacuumului de 431,8
mmHg
Compresorul pornete dar nu
lucreaz n continuare
Senzorul de vacuum (MAP)

defect
Temperatur ridicat la
compresor
Supratemperatur excesiv
Compresor defect
Ulei puin n compresor
Punctul din centrul indicatorului

de umiditate nu-i schimb
culoarea, din galben n verde
(dup 2 ore de funcionare)
Compresorul nu duce sistemul

la un vacuum de 431,8 mmHg
Agentul refrigerant nu circul

n timpul operaiei de recirculare.
Supapa gaz rezervor

nchis
Rezervorul este complet
plin de agent refrigerant
Remediu
Se deschide
Se nlocuiete rezervorul
Se verific calibrarea plcii
sau se consult fabrica
Se nlocuiete senzorul
Se las compresorul s se
rceasc
Se consult fabrica
Se ndeprteaz i se
schimb compresorul
Se adaug 85 113 g ulei
refrigerant de vscozitate
525 prin partea de absorie
a compresorului (n timp ce
compresorul funcioneaz)
Filtrul de la usctor e umed

(filtru opional)
Insuficient agent refrigerant
n rezervor
Indicatorul de umiditate
decolorat
Se nlocuiete indicatorul de
umiditate
Ulei puin n compresor
Pierderi din sistem

Compresor defect
Se adaug 85 113 g ulei

refrigerant de vscozitate
525 prin partea de absorie
a compresorului (n timp ce
compresorul funcioneaz)
Se repar pierderile
Se ndeprteaz i se
schimb compresorul
Supapa lichid rezervor nchis

Supapa vapori rezervor nchis
Pompa decuplat
Pompa ag. refrig. defect
Se schimb filtrul de la
usctor
Se adaug agent refrigerant
Se deschide supapa
Se deschide supapa
Se oprete pompa, apoi se
repornete
Se nlocuiete pompa
CIELO
Diagrama test presiune

(sistem R-134a)
REZULTATE TEST
Descrcare la
suprapresiune
Descrcare la
presiune prea joas.
Presiunea de
absorbie (joas)
anormal de sczut.
Presiunea de
absorbie prea
ridicat
SIMPTOME CONEXE
Presiunile de
absorbie i de
descrcare prea
sczute
Pierderi de agent
refrigerant
REMEDII
Aer n sistem.
Se recupereaz, se evacueaz i
rencarc cu cantitatea specificat.
Nu se vd bule pe vizorul de sticl cnd

condensatorul este rcit de ap
Agent refrigerant excesiv n sistem.
Debit redus de aer, sau lips, prin

condensator.
Condensator sau aripioare radiator

nfundate
Condensatorul sau ventilatorul
radiatorului nu lucreaz bine
Curgere strangulat a ag. refrig. n
sistem
Agent refrigerant insuficient n sistem.
Se cur.
Se verific tensiunea i turaia la
ventilator.
Se verific aezarea ventilatorului.
Conducte strangulate.
Presiunile nalt i joas sunt oscilante

imediat dup oprirea compresorului.Cea
joas este mai mare dect normal.
Supapa de descrcare compresor

defect
Etanare compresorului deteriorat.
Se nlocuiete compresorul.
Ieirea supapei de expansiune nu este

ngheat, manometrul de joas
presiune indic vacuum.
Supapa de expansiune defect.

Umiditate n sistem.
Se nlocuiete.
Insuficient agent refrigerant
Se repar pierderile.
rencarc cu
cantitatea specificat.
Se ncarc dac e necesar.
Se nlocuioete supapa de expansiune
Conducta ctre condensator e prea de

fierbinte.
Prea multe bule la vizorul de sticl;
condensatorul nu este fierbinte.
Prea multe bule la vizorul de sticl;

condensatorul nu este fierbinte.
Supapa de evacuare nu e ngheat
conducta de joas presiune nu e rece.
Manometrul de joas presiune indic
vacuum.
Temperatura de descrcare e joas i
debitul de aer de la ventilator este
redus.
Supapa de expansiune e ngheat.
Supapa de expansiune ngheat

Supapa de expansiune defect
Se verific pierderile.
Se rencarc sistemul.
Evaporator ngheat
Se pornete ventilatorul cu compresorul

oprit, se verific termostatul .
Supapa de expansiune nfundat
Se cur sau se nlocuite
Ieire receptor/usctor e rece i intrarea

cald (trebuie s fie calde n timpul
funcionrii)
Furtunul de joas presiune i legtura
sa sunt mai reci dect temperatura din
jurul evaporatorului.
Receptor/usctor nfundat.
Se nlocuiete
Supapa de expansiune deschide prea

lung
Tubul capilar de expansiune desfcut
Se repar sau se nlocuiete.
Presiunea de absorbie este mai sczut

cnd condensatorul este rcit cu ap.
Prea mult agent refrigerant n sistem
Presiunile nalt i joas.se egalizeaz

imediat dup oprirea compresorului, i
amndou manometrele fluctueaz n
timpul funcionrii compresorului.
Garnitura deteriorat
Supapa de presiune nalt defect
Particule strine n supapa de nalt
presiune.
rencarc cu
Debit redus de aer spre condensator

Presiunile de
absorbie i de
descrcare prea mari
CAUZE PROBABILE
Dup oprirea compresorului, presiunea

cade la aprox. 20 bari rapid, i apoi
coboar gradat ncet.
Nu sunt bule n dreptul vizorului de sticl

cnd condensatorul este rcit cu ap
Furtunele de joas presiune i zonele
metalice din capete sunt mai reci dect
evaporatorul.
Aripioare radiator sau condensator

nfundate
Condensatorul sau ventilatorul
radiatorului nu lucreaz corect
Prea mult agent refrigerant n sistem
Pri ale furtunului de joas presiune
nfundate sau rsucite
Se cur condensatorul i radiatorul

Se verific tensiunea i turaia la
ventilator.
Se verific aezarea ventilatorului.
rencarc cu
Conducta de nalt presiune nfundat
Cuplajul compresorului este murdar.
Pierderi la simeringul arborelui

compresorului
urub(urile) compresorului murdar(e)
Pierderi pe lng urub(uri)
Se strnge urubul / se nlocuiete

compresorul
Garnitura compresorului este uleioas.
Pierderi la garnitur
Temperatura din jurul supapei de

expansiune foarte joas fa de cea din
jurul receptor/usctor - ului.
228
Evacuarea i ncrcarea sistemului A/C

Dac sistemul a fost deschis pentru vreo reparaie sau
dac s-a pierdut din ncrctur, sistemul trebuie
evacuat nainte de ncrcare.
Evacuarea i ncrcarea este un procedeu combinat,
i toate conductele manometrelor trebuie curate de
agent refrigerant nainte de ncrcare.
Exist dou procedee de evacuare i ncrcare:
1) Metoda staiei de ncrcare
2) Metoda rezervorului.
NOT: n nici un caz nu se va folosi alcool n
ncercarea de ndeprtare a umiditii din sistem. n
acest fel, componentele sistemului pot fi deteriorate,
chiar dac nu imediat.
Calibrararea manometrelor
naintea evacurii se verific manometrul de joas presiune pt o calibrare corect i se determin dac
sistemul de vacuum lucreaz corect.
Cu manometrul deconectat de la sistemul refrigerant
se verific indicareacorect a centrului punctului 0de
ctre acul su. Ciocnii uor de cteva ori manometrul
pt a v asigura c acul nu e blocat. Se regleaz astfel:
1) Se demonteaz capacul manometrului.
2) Imobiliznd acul manometrului, ajustnd ferm urubul
cu o mn, se foreaz cu atenie aducerea sa n
0. Se ciocne uor de cteva ori manometrul pt a
se verifica mobilitatea acului. Se monteaz capacul.
Verificarea sistemului de vacuum
nainte de a conecta pompa de vacuum la sistemul
A/C, aceasta se leag la un manometru de joas
presiune pt a-i determina capacitatea de vacuum.
Dac sistemul nu poate realiza 711,2-736,6 mmHg
sau mai mult vacuum, se verific scprile. Dac
nu exist, trebuie reparat pompa.
Metoda staiei de ncrcare
1) A nu se conecta conducta de nalt presiune la
sistemul de condiionare a aerului.
2) Tot timpul se va ine ventilul de nalt presiune de
pe staia de ncrcare nchis.
3) Se va executa ntregul proces de evacuare i
ncrcare prin racordul de joas presiune a
acumulatorului.
4) Urmnd aceste proceduri, se va preveni expunerea
prii de presiune nalt a sistemului de pe vehicul
la deteriorri accidentale cauzate de o eroare de
comand a succesiunii ventilelor, n timpul
funcionrii compresorului, la ncrcare.
CIELO
Metoda rezervorului de agent refrigerant

1) Se conecteaz setul de manometre J 2375-01,
astfel:
a) Manometrul de joas presiune la racordul
acumulatorului.
b) Furtunul central al setului la sursa de ag. refrig.
c) Manometrul de nalt presiune la pompa de
vacuum.
2) Pt a ncepe evacuarea sistemului A/C cu pompa de
vacuum i setul de manometre (vezi Fig. 14), se deschid
uor ventilele manometrelor pe partea de nalt i joas i
se pornete pompa de vacuum. Va pompa n sistem pn
cnd la manometrul prii de joas presiune se va realiza
un vacuum de 711,2-736,6 mm
Se noteaz c n toate procedurile de
evacuare se folosete specificarea unui
vacuum de 711,2-736,6 mm. Aceast specificaie e valabil numai la nivelul mrii. La
fiecare 304,8 m peste nivelul mrii valoarea
va fi micorat cu 25,4 mm. La o nlime de
1524 m e necesar un vacuum de numai 584,2609,6 mm. Dac vacuumul prescris nu poate
fi atins se nchide ventilul de control al
vacuumului, se oprete pompa i se verific
pt pierderi la conexiuni sau la pomp.
3) Cnd manometrul indic vacuumul prescris, sistemul
e complet evacuat. Se nchide ventilul manometrului
pe partea de nalt i se oprete pompa de vacuum.
4) Se urmrete manometrul pe partea de joas pt
pstrarea vacuumului timp de 5 (cinci) minute. Dac
vacuumul se pstreaz, se deconecteaz furtunul de
vacuum de la setul de manometre, apoi se ncepe
ncrcarea.
5) Dac vacuumul nu e pstrat timp de 5 min., se
ncarc sistemul cu 420 ml agent refrigerant i se
verific pierderile. Se redescarc sistemul i se
repar pierderile, dac e necesar. Se repet
procedura de evacuare.
Pentru a ncepe ncrcarea sistemului A/C
1) Se pornete motorul i se pune comutatorul suflantei
pe OFF.
2) Cu recipientul de agent refrigerant rsturnat, se
deschide supapa acestuia, permind intrarea n
sistem prin racordul de joas presiune a 480 ml de
agent refrigerant.
3) Imediat dup introducerea n sistem a celor 480 ml,
se cupleaz compresorul prin apsarea butonului A/
C, cu suflanta pe MAXIM pt a absorbi ncrctura
de agent refrigerant rmas. A se vedea specificaiile
pt ncrctura total.
Operaia de ncrcare se poate accelera prin
folosirea unui ventilator cu debit mare pt a rci
condensatorul. Dac temperatura condensatorului e
meninut sub cea a cilindrului de ncrcare, procesul
va fi mai rapid.
CIELO
FOLOSIND
ADAPTOR
DESCHIS N TIMPUL EVACURII

I NCRCRII
PARTEA DE
JOAS
PARTEA
NALT
DE
ACEAST VENTIL DE NALT PRESIUNE E NCHIS I

CONDUCTA DECONECTAT N TIMPUL DESCRCRII &
NCRCRII
VENTIL
VENTIL
POMP DE VACUUM
ACUMULATOR
ACEAST VENTIL DE NALT

PRESIUNE E DESCHIS I
CONDUCTA POMPEI DE VACUUM
CONECTAT NUMAI N TIMPUL
EVACURII
REZERVORUL DE 13,6 KG ARE UN
VENTIL DESCHIZTOR PROPRIU
GALERIE SET
MANOMETRE
SCDEREA GREUTII PE SCAL

INDIC NCRCTURA ADUGAT
PRECAUIE: ASIGURAI-V C IEIREA VENTILULUI

DESCHIZTORULUI E NCHIS (N SENS ORAR) NAINTE
DE A INSTALA DESCHIZTORUL LA RECIPIENTUL DE
REFRIGERANT
DESCHIS I RSTURNAT N
TIMPUL NCRCRII
NCHIS N TIMPUL EVACURII
VENTIL - DESCHIZTOR PT. REZERVORUL DE 5,44KG
Fig. 14 ncrcarea sistemului cu rezervorul

4) Se nchide ventilul sursei de refrigerant (motorul
funcionnd, n 30 de sec va cura conductele i
manometrele).
5) Cu motorul mergnd se demonteaz adaptorul
furtunului de ncrcare pe partea joas din racordul
acumulatorului. Se deurubeaz rapid pt a evita
pierderea excesiv de agent refrigerant.
ATENIE: A nu se scoate niciodat o conduct de
manometru din adaptor cnd e conectat la sistemul
A/C, ci se scoate adaptorul din racord pt a
deconecta o linie. A nu se scoate furtunul de
ncrcare de la setul de manometre cnd e ataat
la acumulator. Astfel se va descrca complet
sistemul prin supapa de depresiune Schrader din
racordul prii de joas i poate provoca rniri
datorit ag. refrig. ce scap.
6) Se reaeaz capacul de protecie pe racordul
acumulatorului.
7) Se oprete motorul.
8) Se verific scprile din sistem cu detectorul electronic.
9) Se pornete motorul.
10) Cu sistemul plin i scprile verificate se constat

performanele sistemului.
3-7. MONTARE FILTRU/USCTOR N

LINIA DE LICHID
Filtrul din linia de lichid elimin splarea cu R-11. Filtrul

trebuie schimbat dup demontri repetate a tubului de
expansiune sau dup nlocuirea compresorului. Filtrul
conine un ecran i un element filtrant. Ecranul oprete
particulele mari i fixeaz elementul filtrant. Elementul
filtrant oprete particulele mici i filtreaz uleiul refrigerant. Filtrul trebuie instalat n linia de lichid a evaporatorului ntre condensator i evaporator. Sunt 2 tipuri de
filtre:
1) Filtru fr orificiu. E folosit cnd filtrul e instalat pe
partea de presiune nalt a tubului cu orificii. Aceast
montare se prefer dac spaiul o permite.
2) Filtru cu orificiu. E folosit cnd filtrul e instalat pe
par-tea de presiune joas a tubului cu orificii. Tubul
cu orificiu original trebuie schimbat la folosirea
acestui filtru.
Se demontare sau se deconecteaz
1) Se determin lungimea de tiere a tubului:
a) Filtru fr orificiu 50.8 mm.
b) Filtru cu orificiu 69.85 mm.
2) Se descarc i se recupereaz agentul refrigerant.
3) Se taie terminaia ptrat a tubului.
4) Se ndeprteaz bavurile exterioare cu pila.
5) Se ndeprteaz bavurile interioare - a nu se lsa
achiile s cad n tub.
230
CIELO
3-8.REPARARE TUB EXPANSIUNE
Se demonteaz sau se deconecteaz

3/4
ROTAIE
B
A. INTRODUCEI ASTFEL EAVA N CORPUL RACORDULUI
B. STRNGEI RACORDUL FOLOSIND DOU CHEI
Fig. 15 Montarea filtrului pe conduct

NOT: Achiile metalice ptrunse n evile sistemului
provoac uzura rapid i defectarea sistemului.
1) Se descarc i se recupereaz refrigerantul.

2) Se slbete racordul liniei de lichid a intrrii
evaporatorului i se demonteaz tubul de expansiune
cu atenie, cu un clete cu vrfuri ac.
In eventualitatea imposibilitii demontrii tubului de
expansiune se urmeaz procedura de mai jos.
1) ndeprtai ct mai mult posibil din mizeria i oxizii
de pe racord.
2) Se nclzete cu un sufltor de aer cald (usctor de
pr sau echivalent) la aproximativ 5 mm de
adnciturile liniei de intrare. A nu se nclzi excesiv.
NOT: Dac sistemul are un ntreruptor de presiune aezat lng tubul de expansiune, acesta trebuie demontat naintea nclzirii pt a nu-l deteriora.
3) n timpul nclzirii, cu ajutorul cheii de demontare a
tubului, rotii i micai uor nainte i napoi tubul
de expansiune pentru a-l degripa i a-l demonta in
vederea schimbrii sale.
Se monteaz sau se conecteaz

1) ntreruptorul.
2) Conexiunile electrice la ntreruptor i ansamblul
furtunelor la compresor.
3) Cablul negativ al bateriei
4) Se evacueaz i se ncarc sistemul.
Montarea conductelor de aluminiu:
Instruciunile de montare sunt incluse n set.
2) Dac e posibil aezai instalaia ntr-un loc (scobitura
aripii) care s permit o fixare corect i o uoar
manevrare.
3) Se ndeprteaz o poriune de 120 mm din conduct.
Se ndeprteaz achiile din interiorul tieturii.
4) Se introduce conducta pn la fund n racordul filtrului.
Dac racordul trebuie ansamblat, capul conic al
inelului intr n corpul racordului.
5) Se strnge piulia racordului la mn, dup care cu
cheia se mai strnge nc 3/4 ture,imobilizndu-se
cu o alt cheie filtrul.
6) Se repet procedeul i pentru cellalt racord de linie
al filtrului.
7) Se evacueaz/rencarc sistemul cu procedura
recomandat folosind n plus 420ml lichid refrigerant pentru a compensa volumul filtrului.Dac
sistemul a fost masiv contaminat schimbarea tubului
de expansiune este obligatorie.
A.
B.
C.
D.
E.
F.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
LINIE VAPORI DE NALT PRESIUNE FIERBINI

CURGEREA AGENTULUI REFRIGERANT R-12
LINIE DE ABSORBIE VAPORI RECI DE JOAS PRESIUNE
LINIE DE LICHID CALD DE NALT PRESIUNE
RACORD SERVICE PE PARTEA DE NALT PRESIUNE
RACORD SERVICE PE PARTEA DE JOAS PRESIUNE
COMPRESOR
CONDENSATOR
EVAPORATOR
ACUMULATOR
TUB DE EXPANSIUNE
NTRERUPTOR DE JOAS PRESIUNE
Fig. 16 Circuitul i componentele sistemului A/C
CIELO

1) Mai nti se instaleaz tubul cu captul filtrant scurt
n fa.
2) Se instaleaz liniile de lichid i se strng la cuplurile
specificate n diagrama din figura 11.
3) Se evacueaz i se ncarc sistemul.
3-9. REPARAII ANSAMBLU ACUMULATOR
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
VEDERE
LATERAL
SUFLANT
VOLET ADMISIE AER
VOLET NCLZIRE SAU A/C
VOLET DISTRIBUIE
VOLET DEZGHEARE
RADIATOR NCLZIRE
EVAPORATOR
Fig. 17 Sistemul A/C n seciune

4) Se cur interiorul evii de intrare n acumulator cu
R-11.
5) Se adaug 28,4 g ulei refrigerant de vscozitate 525
n cazul sistemului R-12 sau ulei refrigerant PAG n
cazul sistemului R-134a.
6) Se unge noul tub cu orificiu i garnitura toric cu ulei
refrigerant de vscozitate 525 pentru sistemul R-12
sau PAG pentru sistemul R-134a i se introduc n
eava de intrare. Se va instala n ordine corect
(ecranul mai mic mai nti).
Ansamblul acumulator din sistemul refrigerant are un

set de nlocuire care include cele dou garnituri torice
(pt legturile de intrare i ieire). Desicantul din interiorul
carcasei nu se nlocuite separat - e parte a ansamblului
acumulator etan. A se vedea DISTRIBUIA ULEIULUI
REFRIGERANT pt condiiile n care se face demontarea
acumulatorului de pe vehicul n vederea msurrii
cantitii de ulei prezente n interiorul acumulatorului.
Ansmblul acumulator se va schimba numai n cazul n
care:
1) Este gsit o perforaie n acumulator care cauzeaz
pierderi.
2) La montri i demontri repetate ale ecranului tubului
de expansiune.
3) Evaporatorul se defecteaz datorit coroziunii interne.
NU SE VA NLOCUI ansamblul acumulator cnd:
1) Este gsit numai o zgrietur pe carcasa exterioar
a acumulatorului.
2) Vehiculul este implicat ntr-o coliziune i nu s-au
produs perforri ale acumulatorului. O linie de refrigerant deschis trebuie s fie captat sau bandajat
strns cu plastic (scotch).
NOT: Se strng toate conexiunile de tuburi aa
cum se arat n Fig. 11, Diagrama de cupluri pt
conducte i furtune. Cuplul excesiv sau insuficient
la strngere poate produce deformarea elementelor
de legtur, n ambele cazuri putnd apare pierderi
de agent refrigerant.
232
COMUTATOR
SUFLANT
COMUTATOR
DISTRIBUIE
CIELO
BUTON
NCLZIRE
1.
2.
3.
4.
COMUTATOR SELECTARE SURS DE AER

COMUTATOR A/C
SUFLANT OPRIT, NU E DEBIT DE AER
CONTROL SUFLANT
5.
6.
7.
8.
A.
B.
FA
FA I JOS
JOS
DEZGHEARE
RECE
CALD
CONTROALE PRIN VACUUM
Fig. 18 Comenzile A/C
(-4.5, 4.5)
(4.5, 4.5)
(0,0)
S
(-4.5, -4.5)
(4.5, 4.5)
3
CONTROALE
ELECTRICE
(11.0, -11.0)
Fig. 19 Conectare furtune vacuum pentru comanda suflantei
CIELO
TEST FUNCIONARE INSTALAIE A/C
AER EXTERIOR
VOLET
O
COMPR. A/
C
EVAPORATOR
VOLET
NCLZIRE
J2 ILL(+) ILL()
CONECTOR CU 2 TERMINALE
COMPR.A/C
X
APR
SUFL "4"
"3"
"2"
"1"
J1
MAS
AC
VOLET PICIOARE
E/G VAC.
12345
1.2W
2 X 2.0W
3
F/F
2
1
OFF
SOL
<
CONECTOR CU 8 PINI
1.2W
O L E T
VENTILARE
PICIOARE
AER INTERIOR
APR(15a)
FEREASTR
NCLZITOR
CONTROL
SUFLANT>
J3
< C O N T R O L
MODURI>
Fig. 20 Diagrama A/C
( CONTROL TEMP.)
COMUTATOR CONTROL
A/C
FA
234
CIELO
4. SERVICE PE VEHICUL
4-1. SISTEMUL ELECTRIC
Schemele electrice i indicaiile de depanare cu privire
la sistemul electric asociat controlului sistemului A/C i
funcionrii compresorului se afl n capitolul 14.
101.
102.
103.
104.
105.
106.
107.
108.
109.
110.
111.
112.
113.
114.
4-2. CAPACITATE DE NCRCARE CU LICHID REFRIGERANT

CIELO........100050 g(sistem R-12)
.........73020 g(sistem R-134a)
COLOAN CENTRAL VENTILAIE

CARCAS CENTRAL VENTILAIE
IEIRI DIN CARCASA CENTRAL VENTILAIE
DIBLU
URUB
CONDUCT DEZGHEARE
CARCAS CONDUCT IEIRE AER AMESTECAT
CARCAS GRIL IEIRE AER
CONDUCT VENTILAIE
CARCAS MODUL CLIMATIZARE
CARCAS DISTRIBUITOR AER JOS
RAME SUPORT DEZGHEARE
GRIL IEIRE AER LATERAL
GRIL IEIRE AER CENTRAL
Fig. 21 Componentele distribuiei aerului
CIELO
4-3. REGLARE CABLU TEMPERATUR

Reglarea se face dup ce ambele capete ale cablului
au fost conectate i asigurate corect.
1) Se poziioneaz butonul de control temperatur astfel
nct captul lui de jos s fie lng maxim rece la
sfrit de curs.
2) Se regleaz conexiunea levierul de acionare ajunge
la 25,4 mm de captul cursei.
3) Se comut butonul de temperatur ntre poziia
maxim cald i maxim rece.Dac levierul nu revine
brusc sau depete 25,4 mm la revenire se repet
paii 2 & 3.
4-4. ANSAMBLUL DE COMAND

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 22
pn 24)
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Cablul de la borna negativ a bateriei.

Fixare schimbtor viteze(numai la cutia manuala)
Panoul cutiei (vezi cap. 14).
Placa fa consol podea i partea centru fa a
cosolei (vezi cap. 14).
Cele dou elemente de fixare,se ndoaie clema,se
scoate capacul (116).
Cablul control temperatur din levierul de acionare
(118) i distribuitorul de aer.
Se deurubeaz urubul de sub unitatea de control(121).
Conectorii i comenzile electrice i vacumatice(120).
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 20 pn

la 24)
3) Cablul de control al temperaturii la levierul de

acionare i la distribuitorul de aer.
4) Capac carcas nclzitor lateral (116) cu cele dou
elemente de fixare i se ndreapt clema.
5) Placa fa consol podea i partea centru fa a
cosolei (vezi cap. 14).
6) Panoul cutiei (vezi cap. 14).
7) Fixare schimbtor viteze(numai la cutia manuala)
8) Cablul de la borna negativ a bateriei.
4-5. CARCAS SUFLANT A/C

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

Ansamblu curtor aer.
Conectori electrici.
Furtunul de vacuum de la senzorul de vacuum.
Rezisten motor suflant.
Furtunul de vacuum de la galeria de admisie.
Patru piulie, uruburile etanate i carcasa.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Se poziioneaz carcasa cu primul urub.

Cele patru piulie i urubul rmas.
Furtunul de vacuum la galeria de admisie.
Rezisten motor suflant.
Furtunul de vacuum la senzorul de vacuum.
Conectori electrici.
Ansamblu curtor aer.
1) Conectorii electrici i vacumatici.

2) Unitatea de control(120) cu urubul(121).
117
115
B
116
A.
B.
115.
116.
A
ELEMENT FIXARE
CLEM
PANOU CUTIE MNUI
CAPAC CUTIE NCLZITOR
Fig. 22 Capac cutie nclzitor lateral
119
118
117. URUB FIXARE CUTIW MNUI

118. LEVIER CONTROL TEMPERATUR
119 CLEM CABLU
Fig. 23 Demontare cablu temperatur
236
CIELO
120
C
E
121
122
A
D
A.
B.
C.
D.
E.
120. UNITATE COMAND CLIMATIZARE

121. URUB
122. CONSOL
Fig. 25 Motor i carcas suflant
Fig. 24 Demontare unitate comand climatizare
4-6. MOTOR SUFLANT
4-9. COMUTATOR COMAND MODURI
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 23)

1)
2)
3)
4)
5)
6)
Cablu born negativ baterie.

Conexiuni electrice la motor.
Furtun de aer de la carcasa motor.
uruburi de prindere motor suflant la carcas.
Ansamblu motor suflant i ventilator.
Piulia fixare ventilator, se separ motorul de ventilator.
1)
2)
3)
4)
5)
Ventilator suflant pe motor.

Ansamblu motor suflant i ventilator.
Furtun de aer la carcasa motor.
Conexiuni electrice la motor suflant.
4-7. RELEU VITEZ MARE SUFLANT

Acest releu este amplasat n cutia cu sigurane.
4-8. REZISTEN SUFLANT

1)
2)
3)
4)
1) Conectorul rezistenei.
2) Cele dou uruburi de fixare i rezistena.
1) Rezisten.
2) Cablu rezisten.

Ansmablu comand climatizare.
Conectorii la comutator ai cablului i vacuumului
uruburile de fixare i comutatorul.
1)
2)
3)
4)
Comutator.
Conectorii cablului i vacuumului
Ansamblul comand climatizare.
4-10. BUTON COMAND TEMPERATUR

1)
2)
3)
4)
Se afl montat n carcasa suflantei.

SE INSTALEAZ URUBUL MAI NTI

URUB
SENZOR I FURTUNURI DE VACUUM
PIULI
CARCAS SUFLANT

Ansamblul comand A/C.
Cablu comand temperatur.
uruburile de fixare i butonul.
1)
2)
3)
4)
uruburile de fixare i butonul.

Cablu comand temperatur.
Ansamblul comand climatizare.
CIELO
5
4
9
7
A
A. BLOC RACORD
8. NTRERUPTOR PRESIUNE NALT
9. COMUTATOR CICLARE VENTILATOR
4. ACUMULATOR
5. TUB DE EXPANSIUNE CU ORIFICIU
7. NTRERUPTOR PRESIUNE JOAS
Fig. 26 ntreruptoare ventilator rcire motor

tr. a II-a i presiune nalt pe
compresor
Fig. 27 ntreruptor presiune joas
4-11. NTRERUPTOARE VENTILATOR RCIRE

MOTOR TR. II I PRESIUNE NALT
NOT: La schimbarea ntreruptorului de presiune

joas (7), trebuie montat o garnitur toric nou i
ntreruptorul trebuie strns la 10 Nm. A nu se depi
acest cuplu.

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

Se descarc i se recupereaz agentul de rcire.
Se ridic vehiculul.
Scutul de cldur din cele 3 uruburi.
Suport.
Conexiunile electrice la ntreruptoare.
ntreruptoarele de pe capacul spate al compresorului.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
ntreruptor (8) i/sau (9) cu garnituri torice noi.

Conexiuni electrice
Suport. (numai la presiune nalt).
Scut de cldur
Se coboar vehiculul.
Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
4-12. NTRERUPTOR DE JOAS PRESIUNE

1)
2)
3)
4)

Se descarc i se recupereaz agentul de rcire.
Conexiuni electrice.
ntreruptor (7) de la linie.

1)
2)
3)
4)
ntreruptor (7).
Conexiuni electrice.
4-13. VOLET SELECTARE SURS DE AER

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)

Bra tergtor (vezi cap. 14).
uruburi i pri deflector de vnt.
Furtune diuze de ap i garniturile de pe panou.
Senzor de vacuum i cleme de fixare a cablului.
Deflector de ap.
Linii de vacuum.
Patru uruburi (124) i voletul (123).
1)
2)
3)
4)
5)
Volet (123).
Linii de vacuum.
Deflector de ap.
Senzor de vacuum i cleme de fixare a cablului.
Furtune diuze de ap i garniturile de pe panou.
238
CIELO
2)
3)
4)
5)
123
1)
2)
3)
4)
5)
6)
124
124
123. VOLET SELECTARE SURS DE AER
124. URUB
Fig. 28 Demontare volet selectare surs de aer

6) Jumti deflector de vnt.
7) Brae tergtor.
8) Cablu born negativ baterie.
4-14. REZERVOR COMAND VACUUM A/C

1) Furtune de vacuum de la rezervor.
2) uruburi de prindere rezervor la voletul (123).
3) Rezervor.
Se descarc i se recupereaz refrigerantul.

Conexiunea tubului de expansiune.
Se ridic vehiculul.
Racordul acumulatorului spre tubul de expansiune.
Tubul cu orificiu la evaporator(3).

Legtura tubului la orificiu.
Se verific scprile.
4-17. CONDUCTA DE LA EVAPORATOR

LA ACUMULATOR
1)
2)
3)
4)
5)

Legtur tub la acumulator(4).
Se ridic vehiculul.
Legtur tub la evaporator(3).
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Legtur tub la evaporator(3).

Legtur tub la acumulator(4).
Se verific scprile.

1) Rezervor la supapa de recirculare.
2) Volet selectare surs de aer.
3) Furtune de vacuum.
4-15. TUBUL CU ORIFICIU

Se inspecteaz (Fig. 29)
Tubul de expansiune e aezat n linia de refrigerant ntre
evaporator i condensator. Repararea lui este tratat
n capitolul: REPARAREA TUBULUI DE EXPANSIUNE
(ORIFICIU).
4-16. CONDUCTA DE LA EVAPORATOR

LA TUBUL DE EXPANSIUNE
A. DE LA TUBUL DE EXPANSIUNE LA EVAPORATOR

B. DE LA EVAPORATOR LA CONDENSATOR
Fig. 29 Demontare linii refrigerant de pe panou
CIELO
4-18. FURTUNE NCLZITOR

1) Se golete parial sistemul de rcire motor.
2) Furtune.
1) Furtune.
2) Se umple sistemul de rcire i se verific scprile.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
nclzitor(127).
Capac nclzitor(126).
Capac carcas nclzitor(116).
Capac carcas nclzitor lateral(dac se poate).
Panou insonorizant(125).
Cutie mnui.
Consol central fa i plac mobil.
Etajer.
4-19. NCLZITOR
115

pn la 35)
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

Se stranguleaz furtunele de la nclzitor cu cleme.
Furtune de la nclzitor.
Furtun golire evaporator din carcasa nclzitorului.
Fixare schimbtor viteze(la transmisia manual)
Etajer(vezi cap. 14).
Plac mobil fa consol podea i consola centru
fa(vezi cap. 14).
8) Dou strapuri, dou uruburi de la cutie
mnui(117).
9) Elemente fixare panou insonorizant i panoul(125).
10) Elemente de fixare, se ndoaie clema i se
demonteaz
capacul
carcas
lateral
nclzitor(116).
A
117
B
116
A
A.
B.
115.
116.
ELEMENT FIXARE
CLEM
PANOU CUTIE MNUI
CAPAC CARCAS NCLZITOR
Fig. 31 Demontare capac carcas nclzitor lateral

A
125
116
A
A.
B.
117.
125.
DETALIU ELEMENT FIXARE

AMPLASRI ELEMENTE FIXARE
PRINDERE URUBURI CUTIE MNUI
PANOU INSONORIZANT
Fig. 30 Panou insonorizant

11) Trei cleme i capac carcas nclzitor(116).
12) Nou uruburi i capac carcas nclzitor(116).
13) Trei cleme nclzitor i nclzitorul.
A. CLEM
116. CAPAC CARCAS NCLZITOR
Fig. 32 Demontare capac carcas nclzitor

9) Fixare schimbtor vitez(la transmisia manual).
10) Furtune i panou suport.
11) Se umple sistemul de rcire.
240
CIELO
12) Se verific pierderile.

5) Trei uruburi de la capac evaporator i capacul

evaporatorului(129).
6) uruburi etanate de fixare evaporator.
7) Cleme etane de pe eav.
8) Evaporator (3).
A
126
129
A. URUB
126. CAPAC NCLZITOR
Fig. 33 Demontare capac nclzitor

127
A. URUB
129. CAPAC EVAPORATOR
128
Fig. 35 Demontare capac evaporator
128
128
127. NCLZITOR
128. CLEME NCLZITOR
A. CLEM
B. URUB
3. EVAPORATOR
Fig. 34 Demontare nclzitor
4-20. EVAPORATOR
Fig. 36 Demontare evaporator

la 37)
1)
2)
3)
4)

nclzitor(127).
eava dintre acumulator i evaporator i tubul cu
orificiu de la evaporator i panou suport.

1)
2)
3)
4)
Evaporator (3).
Cleme eav.
Suport i uruburi.
Capac evaporator (129).
CIELO
5) eava dintre acumulator i evaporator i tubul cu

orificiu de la evaporator i panou suport.
6) nclzitor(127).
8) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
6) Ansamblu de furtune cuplate.

1)
2)
3)
4)
5)
6)
Ansanblu de furtune cuplate, la compresor.

Scut cldur.
Se coboar vehiculul i se ataeaz furtunele.
4-22. ACUMULATOR
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
B
A. SE FOLOSESC DOU CHEI
B. EAV DE LA COMPRESOR LA CONDENSATOR
2. CONDENSATOR
Fig. 37 Furtun de la compresor la condensator

Furtunul de la acumulator la evaporator .
Furtunul de la acumulator la condensator.
Se nchid sau se strng conexiunile deschise.
uruburi prindere acumulator.
Acumulator(4).
NOT: A nu se deteriora izolaia.
1) Dac se instaleaz un acumulator nou, se adaug

105 ml de ulei refrigerant curat n cel nou.
2) uruburi suport acumulator.
A. SE FOLOSESC DOU CHEI

B. EAV DE LA ACUMULATOR LA COMPRESOR
4. ACUMULATOR
Fig. 38 De la acumulator la compresor
4-21. ANSAMBLU FURTUNE A/C

i 38)
3) Ansamblu furtune ntre ieire acumulator, intrare
condensator i capac spate compresor.
4) Se ridic vehiculul.
5) Scut cldur.
A.
B.
C.
4.
EAV DE LA ACUMULATOR LA COMPRESOR

EAV DE LA EVAPORATOR LA ACUMULATOR
URUB
ACUMULATOR
Fig. 39 Montare acumulator

NOT: A nu se strnge acumulatorul nou naintea
conectrii liniilor.
242
3)
4)
5)
6)
7)
Furtunul de la acumulator la condensator.

Furtunul de la acumulator la evaporator.
4-23. COMPRESOR
i 41)
1)
2)
3)
4)

Se ridic vehiculul.
Piulie scut cldur, urub suport(130), scut cldur
i suport.
5) Conexiuni electrice la compresor.
6) Bloc racord compresor.
7) Se slbesc uruburile fa spate ale suportului(131)
i piulia de reglaj(133).
8) urub pivotant de ntindere(132).
9) Curea de acionare(135).
10) urub suport fa - spate i compresorul(1).
1) uruburi compresor.
Se strng
2)
3)
4)
5)
6)
CIELO
urub suport fa compresor la 35 Nm.

urub suport spate compresor la 25 Nm.
Curea de acionare(135).
urub pivotant de ntindere(132) fr a fora.
Bloc racord compresor.
Conexiuni electrice la compresor.
Scut cldur i suport.
130
A
Se strng
Piulie scut cldur la 35 Nm.
urub suport la 45 Nm.
Se regleaz
Se tensioneaz cureaua de acionare la 400 N
50 N
7) urub pivotant de ntindere(132).
Se strnge
urubul la 32 Nm.
8) uruburi prindere compresor.
9) Se coboar vehiculul.
Se inspecteaz
Pentru pierderi. Dac se descoper, se repar
se evacueaz i se rencarc sistemul A/C.
4-24. CONDENSATOR
i 42)
1)
2)
3)
4)
5)

Furtun inferior (lichid de rcire) motor.
Furtun superior (lichid de rcire) motor.
Se mut rezervorul servodireciei (dac exist) n
faa suportului.
6) Radiator motor(vezi cap. Rcirea motorului)
7) Cabluri ventilator de rcire.
8) Conectorul ntreruptorului de joas presiune(7).
9) Conducta dintre condensator i evaporator de la
tubul cu orificiu.
10) Furtun dintre compresor i acumulator de la capacul
acumulatorului.
11) Furtun dintre condensator i compresor de la condensator
12) uruburi eav.
13) Dou uruburi.
14) Condensator(2).
15) Tub cu orificiu de la condensator.
A. SCUT CLDUR
B. PIULI
130. URUB SUPORT COMPRESOR
Fig. 40 Scut cldur i suport
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Tub cu orificiu de la condensator.

Condensator(2).
Dou uruburi.
Tub n clema de fixare.
Furtun dintre condensator i compresor la condensator
Furtun dintre compresor i acumulator la
acumulator.
7) Conducta dintre condensator/evaporator la tubul cu
orificiu.
8) Conectorul ntreruptorului de joas presiune(7).
9) Cabluri ventilator de rcire.
10) Radiator(vezi cap. Rcirea motorului).
CIELO
A.
B.
C.
7.
SE FOLOSESC DOU CHEI

CONDUCT NTRE CONDENSATOR I TUB CU ORIFICIU
CONECTOR NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE
NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE
Fig. 41
ntreruptor joas presiune i tub cu orificiu
A.
B.
2.
4.
URUB
CLEM
CONDENSATOR
ACUMULATOR
Fig. 42 Montare condensator
11) Se repoziioneaz rezervorul servodireciei(dac

are).
12) Furtun superior (lichid de rcire) la radiator motor.
13) Furtun inferior (lichid de rcire) la radiator motor.
14) Se umple sistemul de rcire.
5. CUPLURI DE STRNGERE
Piulie scut termic ............................................................................................................................................. 35 Nm
urub suport ..................................................................................................................................................... 45 Nm
urub pivotant de ntindere .............................................................................................................................. 32 Nm
urub suport fa compresor( motor 1,5L ) ..................................................................................................... 35 Nm
urub suport spate compresor( motor 1,5L ) .................................................................................................. 25 Nm
Piulie suport stnga compresor ....................................................................................................................... 27 Nm
uruburi suport dreapta compresor .................................................................................................................. 50 Nm
uruburi fulie i suport ...................................................................................................................................... 32 Nm
urub conducte sistem A/C .............................................................................................................................. 20 Nm
Piulie capac...................................................................................................................................................... 35 Nm
uruburi scut ..................................................................................................................................................... 12 Nm
244
CIELO
REPARAIE COMPRESOR V5 AER CONDIIONAT

ntre instalaiile vehiculelor echipate cu compresor V5
pot exista diferene n ceea ce privete suporii de
monta-re, sistemele de acionare, fuliile, conexiunile i
capacitile, dar procedurile de baz ale reparaiei
capita-le sunt aceleai.
ROTIREA MAXIM LA
MONTARE
CANAL BOL DE
GHIDARE
PE
PARTEA DIN FA
PARTEA DE
JOS
Fig. 2 Orientarea prii frontale a compresorului V5

BUON GOLIRE ULEI
(14-19 NM)
Fig. 1 Compresorul V5 i plasarea buonului de ulei

La repararea compresorului se va avea grij s nu
ajung corpuri strine i mizerie n sistem sau pe
piesele acestuia. Este necesar a avea locul de munc
i sculele curate. Conexiunile compresorului i exteriorul
su trebuie s fie curite naintea oricrei reparaii pe
vehicul sau a demontrii compresorului. Piesele trebuie inute curate mereu i orice pies care se
reansambleaz se va curi cu tricloretan, kerosen,
benzin sau orice solvent standard sau echivalent i
se vor sufla cu aer uscat. Se vor folosi numai crpe
curate i care nu fac scame pentru a terge piesele.
Operaiile descrise mai jos sunt efectuate la banc cu
compresorul demontat de pe vehicul,cu unele excepii
notate.Operaiunile au fost prezentate n ordinea
accesului la componente. Cnd compresorul e demontat
de pe vehicul pentru reparare, cantitatea de ulei rmas
n compresor trebuie golit, msurat i nregistrat.

Acest ulei trebuie apoi aruncat,iar la montaj in compresor
se introduce ulei 525 pentru sistemul R-12 sau ulei PAG
n cazul sistemului R134 (A se vedea capitolul:
Distribuia uleiului refrigerant).
NOT: Este important ca buonul de golire a uleiului
s fie demontat pentru a asigura o scurgere complet
a uleiului din compresor.(Fig 1)
Compresorul V5 are dou tipuri diferite de capace spate.
Unul din modele nu conine ntreruptoarele de presiune, ele fiind plasate pe conductele de agent refrigerant. Cellalt tip de capac spate este acelai cu cel al
vechilor modele, cu excepia unui tip care are
ntreruptorul de joas presiune nlocuit cu un
ntreruptor al ventilatorului lichidului de rcire.
ntreruptorul de joas presiune la aceste modele este,
de asemenea, montat pe conducta de agent refrigerant. A se vedea capitolul 1B pentru localizrile specifice.
CIELO
1-1. DESCRIEREA FUNCIONRII

COMPRESORULUI V5
V 5 este un compresor cu curs variabil care se
adapteaz automat cererii de aer condiionat n orice
condiii, fr a cicla. Mecanismul de baz al compresorului l reprezint o plac mobil sub un unghi variabil,
acionnd cinci pistoane orientate axial. Centrul de control al cursei compresorului l reprezint supapa cu
acionare la depresiune, plasat pe capacul spate al
compresorului care sesizeaz presiunea de absorbie
a compresorului. Unghiul plcii mobile i cursa
pistoanelor sunt cotrolate de diferena de presiune dintre
carcas i absorbie. Cnd cererea de capacitate A/C
este mare, presiunea la absorbie va fi peste punctul
de control; supapa va menine curgerea dinspre carcas
spre absorbie; dac nu exist diferen de presiune
carcas-absorbie, pistoanele vor avea curs maxim.
Cnd cererea A/C este mai mic i presiunea pe
absorbie atinge punctul de control, supapa va descrca
gazul n carcas i va nchide trecerea dintre carcas
i absorbie. Unghiul plcii mobile este controlat prin
balansarea forat a celor cinci pistoane. O uoar
cretere a diferenei de presiune dintre carcas i

absorbie va creea o for total pe pistoane ce va produce o micare peste tija pivotului plcii mobile care va
reduce unghiul plcii mobile.
Compresorul are un sistem de ungere unic. Curgerea
carcas - absorbie este direcionat prin placa mobil
rotativ pentru ungerea rulmentului plcii mobile. Rotaia
acioneaz ca un separator de ulei, care deviaz o parte
din uleiul ce curge ntre carcas-absobie, ndreptndul spre carcas unde va putea unge mecanismul
compresorului.
n carcas se pot strnge pn la 113,4 g ulei. De
aceea, este important ca la nlocuirea compresorului,
uleiul din carcasa original a compresorului s fie golit
prin buonul de golire i msurat(se arunc dup
nregistrarea cantitii).
Toate compresoarele de schimb sunt livrate cu 226,8 g
ulei n carcas; uleiul trebuie golit i msurat. Ulterior
se pune la loc o cantitate egal cu cea golit i msurat din compresorul original.
4
3
1. CAPAC SPATE COMPRESOR
2. PORT ABSORBIE(INCLUS N CAPAC)
3. GARNITUR CAPAC SPATE
4. PLAC CU SUPAP
5. LAMEL ABSOBIE
6. BOBIN CUPLAJ
7. FULIE COMPRESOR
8. PLAC CUPLAJ
9. RULMENT FULIE
10. PAN CUPLAJ
11. PIULI AX
12. SUPORT INEL ETANARE
13. ETANARE SUPERIOAR AX
14. GARNITUR TORIC ETANARE AX
15. CARCAS COMPRESOR
16.SUPAP CONTROL COMPRESOR
17. SUPAPA DE SIGURAN
7
5
2
9
1
10
11
12
17
14
16
Fig. 3 Seciune prin compresorul V5
15
13
246
CIELO
11
8
31
18
23
1. CAPAC SPATE COMPRESOR
2. PORT ABSOBIE(NU E ARTAT, E INCLUS N CAPAC)
3. GARNITUR CAPAC SPATE
4. PLAC CU SUPAPE
5. ARC LAMELAR VIBRATOR ABSORIE
6. BOBIN CUPLAJ
7. FULIE COMPRESOR(NU E ARTAT, VEZI FIG 19)
8. PLAC CUPLAJ
9. RULMENT FULIE
10. PAN CUPLAJ
11. PIULI AX
12. SIGURAN FIXARE GARNITUR INELAR
13. GARNITUR SUPERIOAR AX
16. SUPAP CONTROL COMPRESOR
17. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE
12
18. SIGURAN REINERE RULMENT FULIE
13
19. ROTOR FULIE
14
20. URUB LUNG
21. GARNITUR URUB LUNG
22. GARNITURA DINTRE CILINDRU I CARCAS COMPRESOR
23. BLOC CILINDRI I TIJ DE GHIDARE
24. GARNITUR TORIC CAPAC SPATE
25. BUCA DISTANIER
26. CMAA RULMENT
27. RULMENT
28. NTRERUPTOARE CONTROL
29. BUON GOLIRE ULEI
30. CANAL PAN CUPLAJ I PAN
25
31. ANS. AX COMPRESOR I PLAC C-D CU PISTOANE
32. GARNITUR TORIC SUPAP DE SIGURAN
33.GARNITURI TORICE NTRERUPTOARE VENTILATOR
26
I PRESIUNE
34. GARNITUR TORIC SUPAP DE CONTROL
35. SIGURANE INELARE
9
9
10
19
24
10
4
20
30
3
21
15
1
35 34
29
27
32
33
22
16
28
17
Fig. 4 Componente compresor V5
CIELO
2. PROCEDURI DE REPARAIE
2-1. REPARAII MICI - COMPRESOR V5
Ilustraiile folosite n operaiile urmtoare arat compresorul demontat de pe vehicul pentru o observare mai
uoar a prilor componente.
La repararea compresorului se vor nlocui numai acele
componente ce au fost indicate ca defecte n diagnoza
preliminar.
Demontarea, repararea i remontarea compresorului i
a componentelor sale se va face la un banc de lucru
curat. Sculele, componentele i locul de munc trebuie
pstrate curate n permanen.
4) Se demonteaz pana butucului cuplajului i se

pstreaz pentru reasamblare.
J33013-B
ANSAMBLUL PLAC-BUTUC CUPLAJ

Scule necesare:
J33013-B Extractor d/r plac - butuc
J33022 Cheie piuli ax
J33027 Scul imobilizare butuc cuplaj
J34992 Suport compresor
J34992-1 urub de presare
1) Se prinde suportul J34992 n menghin, se ataeaz compresorul i se fixeaz cu uruburile speciale
J34992-1.
2) Se imobilizeaz ansamblul plac-butuc (8) folosind
scula J33027. Se demonteaz piulia arborelui (11)
folosind scula J33022.
J33022
J33027
J34992-1
J34992
8. ANSANBLU CUPLAJ: PLAC CUPLARE I BUTUC
Fig. 6 Demontare ansamblu plac butuc cuplaj

1) Se instaleaz pana(10) n canalul de pan depind
marginea acestuia cu aproximativ 3,2 mm. Axul penei
este uor curbat pentru a asigura o bun
ntreptrundere cu canalul de pan din butuc.
2) Suprafeele de friciune ale plcii cuplajului i rotorului
fuliei (19) trebuie s fie curate naintea instalrii
ansamblului plac butuc cuplaj (8).
3) Se poziioneaz pana butucului cuplajului (10) n
canalul axului (30) i se aeaz ansamblul butuc
plac cuplaj (8) pe axul compresorului (31).
NOT: A nu se fora i a nu se lovi butucul cuplajului
sau axul pt c pot apare defeciuni interne n compresor.
J34992
J34992-1
8. ANSAMBLUL PLAC-BUTUC CUPLAJ
Fig. 5 Demontare piuli ax

3) Se nfileteaz extractorul butucului i plcii J33013B n butucul (8). Se imobilizeaz corpul extractorului
cu o cheie fix, iar cu o alt cheie se rotete urubul
central pn la extragerea ansamblului plac-butuc
cuplaj (8).
4) Se demonteaz urubul central din corpul

extractorului J33013-B i se monteaz invers corpul
pe urub.
5) Plac, butuc cuplaj, rulment cu extractorul J33013-B.
Corpul extractorului J33013-B trebuie scos suficient
pt a permite urubului central s fie nfiletat complet
n axul compresorului.
6) Se imobilizeaz partea central cu o cheie. Se
strnge poriunea hexagonal a corpului extractorului
J33013-B pt a presa butucul pe ax. Se strnge corpul
cteva ture, se ndeprteaz extractorul pt a vedea
dac pana (10) a rmas n canal (30) naintea instalrii ansamblului plac butuc cuplaj (8) n poziia final.
Spaiul dintre suprafeele de friciune ale plcii
cuplajului i rotorului fuliei cuplajului (19) trebuie s
fie de 0,38-0,64 mm.
248
CIELO
J33013-B-B
10
30
J34992-1
J34992
J34992-1
J34992
A.
B.
8.
8. ANSAMBLU PLAC BUTUC CUPLAJ

10. PAN BUTUC CUPLAJ
19. ROTOR FULIE
30. CANAL PAN BUTUC CUPLAJ
Fig. 7 Montare pan ax, plac/butuc cuplaj
Dac urubul central este complet nfiletat n

capul axului compresorului, sau corpul
extractorului este imobilizat i urubul central rotit,
pana va fixa i va imobiliza ansamblul plac butuc
cuplaj (8).
7) Se scoate extractorul J33013-B, se verific poziionarea corect a penei butucului cuplajului (10) (deloc
sau puin deasupra butucului cuplajului). Se
monteaz piulia axului (11). Imobilizai ansamblul
plac butuc cuplaj (8), folosind dispozitivul de
imobilizare J33027 i folosind suportul piuliei axului
J33022 se strnge piulia pe umrul axului
compresorului la un cuplu de 11-22 Nm, cu o cheie
dinamometric de 0-35 Nm.
8) Se rotete cu mna rotorul fuliei (19) pentru a vedea
dac rotorul nu freac placa cuplajului (8).
2-1-2. ROTOR CUPLAJ I RULMENT

Scule necesare:
Clete sigurane J6083
Extractor rulment J9398-A
Montator rulment J9841-A cu dorn de folosin
universal
Extractor-montator J33013-B pentru plac i
butuc cuplaj
Extractor fulie J33020
Ghidaj extractor J33023-A
Bloc suport J35372
SPAIU 0.38-0.64 mm
DISP MONTARE RULMENT PLAC CUPLAJ, SUBANSAMBLU
AL DISPOZITIVULUI J 33013-B
ANSAMBLU PLAC BUTUC CUPLAJ
Fig. 8 Montare ansamblu plac - butuc cuplaj

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 9 la
16)
1) Ansamblu plac butuc cuplaj (8).
2) Siguran (18) reinere ansamblu rotor-rulment,
folosind cletele de sigurane J6083.
J6083
19
J34992
18
J34992-1
18. SIGURAN REINERE RULMENT FULIE PE CAPUL AXULUI

19. ROTOR FULIE
Fig. 9 Demontare siguran reinere ansamblu

rulment
CIELO
3) Se monteaz pe carcasa compresorului (15) rotorul

fuliei (19) i ghidajul extractor J33023-A, i se
monteaz disp. de extragere rotor fulie J33020 i cel
al rulmentului pe cercul interior al canalului rotorului (19).
Se rotete disp. J33020 n sens orar n canal pt a-i
cupla ghearele cu spaiile dintre canalele din rotor.
J33023-A
J33020
J34992-1
19
J34992-1
J34992
J34992
A. EXTRACTORUL J33020 SE CUPLEAZ PE CERCUL INTERIOR DIN

CANALELE ROTORULUI
19. ROTOR FULIE
Fig. 11 Dispozitiv demontare rulment rotor-fulie
Fig. 10 Montare disp. ghidare extractor

4) Se imobilizeaz extractorul J33020 i se strnge
urubul extractorului prin ghidul acestuia pt a
demonta ansamblul rotor fulie (19) i rulment (9).
5) Pt a mpiedica stricarea rotorului fuliei (19) n timpul
demontrii rulmentului (9), butucul rotorului trebuie
s fie sprijinit bine.
Se demonteaz urubul extractorului J33020 i cu
ghearele acestuia cuplate n rotor se ntoarce
ansamblul i se aeaz pe o suprafa plan i solid
6) Se extrage rulmentul (9) din butucul rotorului (19)
cu extactorul J9398-A mpreun cu un dorn universal.
Nu este necesar a se ndeprta bavurile din faa
rulmentului la demontarea sa; totui, va fi necesar
ca acestea s fie pilite naintea montrii rulmentului
nou n interiorul rotorului pentru o bun aezare i
pentru a nu deteriora rulmentul.
1) Se ntoarce rotorul fuliei (19) i se plaseaz pe
suportul J35372 pentru a-i susine butucul n timpul
J9398-A
J33020
19
19. ROTOR FULIE "FAA N JOS "
Fig. 12 Demontare rulment rotor fulie

montrii noului rulment.
NOT: A nu se sprijini rotorul pe marginea fuliei pe
o suprafa plan n timpul montrii rulmentului, altfel
faa rotorului va fi curbat.
2) Se aeaz rulmentul nou (19) perpendicular pe
marginea butucului i folosind extractorul i disp. de
montat rulmeni J9841-A mpreun cu un dorn universal se preseaz rulmentul complet n butuc.
250
CIELO
J8433-3
DORN
UNIVERSAL
J34992
J33024
J9841-A
6
J8433-1
19
6. BOBIN CUPLAJ
19. ROTOR FULIE
Fig. 13 Montare rulment rotor fulie

3) n gaura butucului rotorului (19) se aeaz : ghid amprentator J33019-1 i amprentator J33019-2. Se
mpinge ansamblul rotor(19) i rulment(9) n blocul
suport J35372 pt a sprijini complet butucul(19) sub locul
realizrii amprentelor. Se poate folosi o band de
cauciuc rezistent pt fixarea amprentatorului n ghidaj,
i dup fiecare lovire a amprentatorului, acesta se va
repoziiona n ghidaj.
Fig. 15 Montare ansamblu bobin cuplaj
B
A
19
A. PLASAREA CELOR TREI AMPRENTE LA 120

B. DEMONTARE RULMENT
19. ROTOR FULIE
J33019-1
Fig. 16 Fixarea rulmentului n poziie

J33019-2
19
A. BAND DE CAUCIUC REZISTENT

19. ROTOR FULIE
Fig. 14 Fixarea rulmentului pe butucul rotorului

4) Se lovete amprentatorul cu ciocanul pn cnd se
formeaz o nou amprent din metal, similar celei
originale, format n adncime dar fr a atinge rulmentul (9).
Amprenta nu trebuie s ating cmaa exterioar a
rulmentului (9) pt a nu o deteriora. Se vor realiza
trei amprente la 120 ntre ele.
5) Cu compresorul motat n suportul J34992, se

poziioneaz ansamblul rotor (19) i rulment (9) n
carcasa compresorului.
6) Pe cmaa interioar a rulmentului (9) se poziioneaz direct montatorul rulmentului i rotorului fuliei
J33017 i ghidajul extractorJ33023-A.
7) Se poziioneaz traversa extractor J8433-1 pe ghidajul extractor J33023-A i se asambleaz cele dou
J34992-2 cu uruburi i aibe prin gurile din bara
extractoare nfiletndu-se n suportul J34992. Filetul
uruburilor lungi trebuie s cuprind ntreaga grosime
a suportului.
8) Se strnge urubul central J8433-3 n traversa extractor pt a fora ansamblul rotor fulie (19) i rulment
(9) n carcasa compresorului. mpingtorul J33017
al ansamblului rotor fulie - rulment va aluneca pn
la contactul direct cu cmaa interioar a rulmentului
CIELO
J8433-1
J8433-3
J8433-3
J8433-1
J33023-A
J33017
J33025
J33023-A
19
J34992-1
J34992
A. PLASAREA N CAP A TERMINALELOR BOBINEI

6. ANSAMBLU BOBIN CUPLAJ
19. ROTOR FULIE
Fig. 17 Ansamblul rotor fulie i rulment

(9), se slbete urubul central de mpingere a
J8433-1 i se realinieaz mpingtorul i ghidajul
astfel nct dispozitivul J33017 va rzui carcasa
compresorului.
9) Se monteaz sigurana inelar (18) de reinere a
ansamblului rotor-rulment, folosind cletele J6083.
10) Se remonteaz placa cuplajului i ansamblul butuc
(8) dup cum s-a descris.
Fig. 18 Demontare ansamblu bobin cuplaj
3)
4)
BOBIN CUPLAJ
Scule necesare:
J8433-1 Travers extractor
J8433-3 urub de presare
J33023-A Ghidaj extractor
J33024 Adaptor montare bobin cuplaj
J33025 Picioare extractor bobin cuplaj
J34992 Suport compresor
20)
1) Se execut paii 1 4 din procedura de demontare
Rotor cuplaj i rulment. Se marcheaz locul terminalelor bobinei cuplaj pe carcasa compresorului (15).
2) Se monteaz ghidajul extractor J33023-A pe carcasa compresorului (15). Se monteaz traversa extractor J8433-1 cu picioarele J33025.
3) Se strnge urubul de presare J8433-3 pe ghidajul
extractor pt a demonta bobina cuplajului (6).
1) Se plaseaz ansamblul bobin cuplaj (6) pe carcasa
compresorului (15) cu teminalele poziionate pe
marcajul fcut anterior.
2) Se plaseaz adaptorul de montare bobin cuplaj
J34992
5)
6)
peste deschiderea interioar a locaului bobinei(6)

i se aliniaz adaptorul cu carcasa compresorului.
Se centreaz traversa extractor J8433-1 n gaura
central adncit a adaptorului de montare bobin
cuplaj J33024. Se monteaz J34992 cu uruburi i
aibe trecute prin gurile traversei i filetate n
suportul J34992 pe toat grosimea suportului.
Se rotete urubul de presare al traversei J8433-1
pt a fora bobina cuplajului (6) n carcasa compresorului (15). Asigurai-v c n timpul montrii bobina
cuplajului i suportul J 33024 rmn aliniate.
Dup ce bobina (6) e aezat n carcasa
compresoru-lui se folosete un punctator de 3 mm
pt a face pe carcas trei amprente, la 120, pt a
imobiliza bobina cuplajului.
Mrimea amprentei trebuie s fie jumtate din
suprafaa punctatorului i adncimea de
aproxima-tiv 0,28 - 0,35 mm.
Se monteaz ansamblul rotor (19) - rulment (9) i
ansamblul plac cuplaj - butuc (8) dup cum s-a
descris anterior.
2-2. PROCEDURI DE REPARAII MARI LA

COMPRESORUL V5
La nlocuirea: ansamblu etanare ax, supap siguran,
sau ntreruptoare de presiune aflate pe capacul spate
este necesar a se descrca refrigerantul din sistem,
chiar dac compresorul rmne pe vehicul (vezi capitolul
respectiv). Pentru celelalte proceduri de reparare cu
excepia celei a cuplajului, cele de mai sus rmn
valabile la orice dezasamblare a compresorului.
Dac reparaia se face la capacul spate al compresorului, uleiul refrigerant trebuie msurat, nregistrat cantitatea i nlocuit. A se vedea capitolul 1B pt a determina
ct ulei se va aduga n noul ansamblu.
252
CIELO
A
37
28
6
17
B
J34992-1
J34992
36
2. ADMISIE
17. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE
28. NTRERUPTOARE DE CONTROLARE A SISTEMULUI
36. GURI DE MONTARE
37. REFULARE
Fig. 21 Detalii capac spate
A. PUNCTATOR
B. AMPRENTE PE CAPTUL SUPERIOR(3 LOCURI)
C.BOBIN CUPLAJ
Fig. 19 Imobilizarea bobinei cuplajului n carcas

13
A
A. MANTA DE OEL
B. MUCHIE DE ETANARE
13. ETANARE AX
Fig. 22 Garnitur etanare ax compresor

6
A. CARCAS COMPRESOR
B. AMPRENTE PE CARCAS COMPRESOR 0,28-0,35mm ADNCIME
(0.010-0.015")
6. BOBIN CUPLAJ
Fig. 20 Detaliu cap amprentat pt fixare bobin cuplaj

Este important a avea un banc de lucru acoperit cu o
hrtie curat, cu un loc de curire a tuturor pieselor ce
au fost demontate i reasamblate. De asemenea, este
important a se folosi numai scule curate.
NOT: Orice tentativ de utilizare a unor scule necorespunztoare sau a echipamentelor improvizate poate
duce defectarea compresorului sau la o funcionare
incorect.
NLOCUIRE ETANARE AX
Scule necesare:
J5403 Clete de sigurane
J9553-01 Extractor garnitur toric

J9625 Conector de testare a presiunii
Extractor i montator etanare ax
J33011 Montator garnitur toric
J34614 Protector etanare ax
Detectare pierderi la etanare

Etanarea axului (14) nu se va schimba din cauza unei
cantiti mici de ulei gsite pe suprafaa nvecinat. Garnitura este proiectat s piard puin ulei cu scop de
ungere. O etanare de ax se va schimba numai la gsirea unei mari cantiti de ulei mprtiat, i numai dup
ce pierderea a fost descoperit prin o procedur
aprobat de detecie a pierderilor(vezi TESTAREA
PIERDERILOR DIN SISTEMUL DE REFRIGERANT,
CAP. 1B).
Cnd va trebui nlocuit o etanare de ax la compresor,
trebuie demontat de pe vehicul i acumulatorul sistemului. Uleiul din acumulator trebuie golit, msurat cantitatea i nlocuit conform procedurii de la cap. 1B de
determinare a pierderii de ulei.
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 23
pn la 27)
1) Se descarc sistemul A/C.
2) Se slbete i se repoziioneaz compresorul n
suporii de montare.
CIELO
EXTRACTOR
GARNITUR
J5403
12
13
J34614
J34992-1
J34992
12. ELEMENT FIXARE GARNITUR INELAR
Fig. 23 Demontare siguran ax

3) Ansamblul plac cuplaj i butuc (8) de pe compresor.
4) Sigurana inelar de reinere a garniturii de etanare
ax (12), folosind cletele de sigurane J5403.
5) Se terge cu atenie suprafaa interioar a carcasei
compresorului ce nconjoar axul (31), suprafaa de
etanare a garniturii (14), axul nsui i canalul de
aezare a garniturii. Orice murdrie sau corp strin
ptrunse n interiorul compresorului l pot defecta.
6) Se nfig ghearele zimate ale extractorului de
garnitur n poriunea adncit a garniturii (14) prin
rotirea mnerului n sens orar. Se scoate garnitura
din compresor printr-o micare de tragere i rotire.
Se arunc garnitura. Mnerul trebuie inut strns. Nu
se vor folosi cheia sau cletele.
7) Se scoate i se arunc garnitura toric de etanare
(14) din degajare, folosind extractorul de garnituri
torice J9553-01.
13. GARNITURA ETANARE AX
Fig. 24 Demontare i montare garnitur etanare ax
14
J9553-01
J34992-1
J34992
Se cur
Se cur cu grij canalul pt garnitura toric din

carcasa compresorului.
8) Se reverific axul (31) i interiorul degajrii din
carcasa compresorului (15) pt murdrie sau corpuri
strine n vederea asigurrii cureniei perfecte acestor suprafee naintea montrii pieselor noi.
Important
Garniturile nu se reutilizeaz. Se va utiliza un set nou
de garnituri.Se verific garnitura(14) s nu fie
deteriorat. Asigurai-v c garnitura nu are scame sau
murdrie ce pot deteriora suprafaa de etanare
provocnd pierderi.
Fig. 25 Demontare garnitur toric etanare ax
254

1) Se scufund garnitura toric nou(14) n ulei refrigerant PAG curat i se asambleaz n disp J33011.
14
J33011
Fig. 26 Montare garnitur toric etanare ax

2) Se introduce pn la fund disp J33011 n gtul
compresorului. Se coboar plcua mobil a
dispozitivului pt a elibera garnitura toric n anul
inferior de etanare. (anul superior este pt sigurana
de reinere.) Se rotete dispozitivul pentru a se aeza
corect garnitura toric (14) i se scoate dispozitivul.
3) Se aeaz garnitura (13) pe dispozitivul J33011 dup
care se scufund n ulei refrigerant curat de
vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei
PAG n cazul sistemului R-134a. Se introduce n
garnitur dispozitivul de protecie J34614, se aeaz
pe captul axului i se mpinge, printr-o micare de
rotaie, garnitura (13) n poziie.
CIELO
5) Pt a testa pierderile, se monteaz suportul J9625 al

disp. de testare pe capacul spate compresor(1), se
conecteaz liniile de ncrcare (cu manometre). Se
face presiune la absorbie(2) i pe partea de nalt a
compresorului, cu vapori de refrigerant din rezervorul
de presiune. Se monteaz, temporar, piulia axului(11)
cu compresorul n poziie orizontal, se rotete axul(31)
cu mna, de mai multe ori, n sensul normal de rotaie.
Se testeaz pierderile la suprafaa de etanare i se
repar, dac exist. Se demonteaz piulia(11).
6) Se ndeprteaz excesul de ulei aprut la montarea
etanrii noi, de pe ax(31) i din degajarea interioar
(15) a carcasei compresorului.
7) Se monteaz ansamblul butuc-plac cuplaj(8).
8) Se remonteaz fulia(7) a compresorului.
9) Se monteaz : ansamblul compresor pe suportul de
la motor i cureaua de acionare a compresorului.
SUPAPA DE SIGURAN
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 21)
2) Supap de siguran(17).
1) Se unge garnitura toric(32) a noii supape de siguran(17) i garnitura toric a ansamblului cu ulei refrigerant nou de vscozitate 525 pt sistemul R-12 sau
ulei PAG pt sistemul R-134a. Se monteaz o supap
nou i se strnge la un cuplu de 7,5-10,5 Nm.
2) Se evacueaz i se rencarc sistemul.
3) Se verific pierderile pe sistem (Capitolul 1B).
NTRERUPTOARELE DE NALT I
SUPRAPRESIUNE
13
Scule necesare:
J9553-01 Extractor garnituri torice
J9625 Conector testare presiune
J34614
13. GARNITUR SUPERIOAR AX
Fig. 27 Montare garnitur pe dispozitivul de protecie

4) Se monteaz o nou siguran inelar(12) cu partea
plat spre garnitura(13), folosind cletele J5403. Se
folosete buca dispozitivului J9393 pentru a presa
pe garnitur sigurana (12) pn cnd intr n anul
su.

2) Conectori electrici de la ntreruptoarele(28).
3) Siguran ntreruptor(35), folosind cletele de
sigurane de interior J5403.
4) ntreruptoarele (28) de la compresor.
5) Garnitura toric de etanare (33) din cavitatea ntreruptorului folosind disp. J9553-01.
Dac se vor monta ntreruptoarele existente, se
vor folosi garnituri torice noi, ct i o siguran
nou. Un set de ntreruptoare noi are incluse
garnituri torice i sigurane.
CIELO

A
1) Se verific cavitatea ntreruptorului i anul

garniturii torice de pe capacul spate (1) pt mizerie
sau materiale strine i se cur dac e necesar.
Se instaleaz garnitura toric nou (33) uns cu ulei
curat n antul din cavitatea ntreruptorului.
2) Se unge carcasa ntreruptorului(28) cu ulei refrigerant curat i se introduce ntreruptorul complet.
3) Folosind cletele J5403, se monteaz sigurana (35)
cu punctul cel mai nalt al prii curbate lng carcasa
ntreruptorului. Asigurai-v de aezarea corect a
siguranei n anul din cavitatea ntreruptorului. Se
efectueaz testul de pierderi.
ANSAMBLUL SUPAP DE CONTROL
15
1
Scule necesare:
Calibrare supap de control
Refrigerant
Calibrare
Marcare
R-12
3 bari
"B"
R-134a
2,9 bari
"S"

2) Sigurana (35) a supapei de control, folosind cletele
de sigurane de interior J 5403.
3) Ansamblul supap de control(16).
1) La reasamblarea supapei de control(16), se vor unge
garniturile torice(34) cu ulei refrigerant de vscozitate
525 pentru sistemul R-12 sau cu ulei PAG pentru
sistemul R-134a i se mpinge n poziie cu degetul.
2) Folosind cletele J5403, se monteaz sigurana de
reinere(35) a supapei cu punctul cel mai nalt al prii
curbe lng carcasa supapei. Asigurai-v de aezarea
corect a siguranei. Se execut testul de pierderi.
2-2-5. CAPAC SPATE, ETANARE, PLAC

SUPA-PE, ARC LAMELAR, GARNITUR
TORIC
Scule necesare:
1) Se descarc sistemul A/C i se demonteaz compresorul de pe vehicul; se golete uleiul din el ntr-un
container, se msoar, se noteaz i se arunc uleiul.
2) Ansamblul plac - butuc cuplaj(8), ansamblul fulie
rotor(19) i rulment(9) i bobina cuplajului(6).
A. CIOCAN CU CAPETE DE PLASTIC

B. LEMN
1. CAPAC SPATE
Fig. 28 Scoaterea capacului fa sau spate de pe

cilindru
3) ase uruburi lungi(20) i garniturile(21). Se arunc
garniturile.
4) Folosind un lemn i un ciocan cu capete de plastic
se bate de jur mprejur muchia capacului spate(1)
pt a-l scoate de pe cilindrul compresorului(23). Se
separ capacul spate(1), garnitura(3), placa cu
supape(4), arcul lamelar absorbie(5) i garnitura
toric dintre cilindru i capacul spate(24). Se arunc
garniturile.
1) Se aeaz capacul spate(1) pe o suprafa plan.
Se poziioneaz cu supapa de control pe poziia orei
6.
2) Tijele(23) de ghidare cilindru n gurile de montaj n
poziiile orelor 11 i 5.
3) Garnitura capacului(3) peste tije, cu gaura alungit
deasupra tijei din stnga(cea de la ora 11).
4) Placa cu supape(4) peste tijele de ghidare cu gaura
alungit deasupra tijei din stnga. Se coboar n poziie.
5) Arc lamelar absorbie (5) peste tijele de ghidare. Se
scoate tija de ghidare de la poziia orei 5.
6) Se unge noua garnitur toric (24) dintre cilindru i
capac spate cu ulei refrigerant curat de vscozitate
525 i se monteaz. Pt o asamblare uoar se unge
i suprafaa de etanare a capacului spate.
7) Cu garnitura toric (24) n poziie n spatele ansamblului cilindrului(23) se plaseaz cavitatea supapei
de siguran direct deasupra gurii laterale a
capacului spate. Se mpinge ansamblul cilindru-capac fa peste tija de ghidare ctre capacul spate.
8) Cu ambele mini se preseaz cilindrul (23) i ansamblul
carcas compresor (15) n jos ctre capacul spate (1).
256
9) Se folosesc garnituri (21) noi la uruburile (20) de

asamblare a compresorului. Asigurai-v c patru
din uruburile (20) sunt nfiletate n capacul spate
(1) nainte de a demonta tijele de ghidare. Se strng
alternativ uruburile (20) ntr-o secven progresiv
de cupluri pn la atingerea a 8-10 Nm pe fiecare
din cele ase uruburi.
10) Set nou de garnituri ax(12) (13) (14).
11) Se adaug cantitatea de ulei refrigerant nou de
vsco-zitate 525 de la pasul 1 -Demontare... Se
monteaz conectorul de testare presiune J 9625.
Se monteaz piulia(11) pe ax i se rotete axul
cteva ture.
12) Se testeaz complet pierderile la compresor.
13) Se demonteaz piulia(11) i se monteaz piesele(6)
(19) (9) (18) (8) i (11) ale cuplajului, pe compresor.
14) Se monteaz compresorul pe vehicul.
GARNITURA TORIC CAPAC FA - CILINDRU

Scule necesare:
J34993 Scule aliniere cilindru
J35372 Bloc suport
1) Se descarc sistemul A/C i se demonteaz compresorul de pe vehicul. Se vars uleiul ntr-un recipient;
se msoar, se noteaz i se arunc uleiul.
2) Ansamblu butuc plac cuplaj (8), ansamblu rotor fulie
(19) rulment (9) i bobin cuplaj (6).
3) Garnituri ax (14), (13) i se arunc.
4) ase uruburi lungi (20) i garniturile (21). Se arunc
garniturile.
5) Cu un ciocan de plastic se bate carcasa compresorului (15) n zona de montaj pentru a o desprinde de
pe cilindru.
6) Garnitur toric dintre carcas compresor(15) i
cilindru(23). Se arunc garnitura toric.
Se noteaz succesiunea aibe blocaj - rulment n
vederea reasamblrii.
1) Se aeaz capacul spate (1) pe blocul suport
J35372. Se monteaz o tij de ghidare ansamblu
DC8615 n poz. orei 11. Se pune supapa de control
n poz. orei 6.
2) Se unge garnitura toric nou (22) cu ulei refrigerant curat de vscozitate 525 n cazul sistemului R12 sau PAG n cazul sistemului R-134a i se
monteaz n anul de garnitur toric din cilindrul
(23).
3) aibele de blocaj (26) i rulmentul (27) n ordinea
reperat la demontare.
4) Se aliniaz gurile tijelor de ghidare din carcasa
CIELO
20
21
J35372
20. URUB LUNG

21. GARNITUR URUB LUNG (6 BUC)
Fig. 29 Montare uruburi i garnituri capac

compresor (15) folosind o tij, i cu ambele mini
se preseaz carcasa compresorului pe ansamblu
cilindru (23) trecnd peste garnitura toric (22).
5) Se pun garnituri de etanare noi (21) la uruburile
lungi (20) i se monteaz pe compresor. Se va
verifica nfiletarea celor patru uruburi n capacul
spate (1) naintea de a scoate tijele de ghidare.
Se asambleaz clemele la suportul de fixare.
Alternativ, se strng uruburile, progresiv, pn se
ajunge la 8-10 Nm pe fiecare din cele ase uruburi
de asamblare.
6) Set nou garnituri ax (12) (13) (14).
7) Se adaug cantitatea de ulei refrigerant nou de
vsco-zitate 525 n cazul sistemului R-12 sau PAG
n cazul sistemului R-134a determinat la pasul 1
de la Demontare....
8) Se testeaz complet pierderile la compresor.
9) Se demonteaz piulia(11) i se monteaz piesele(6)
(19) (9) (18) (8) i (11) ale cuplajului, pe compresor.
10) Se monteaz compresorul pe vehicul.
TESTAREA PIERDERILOR(EXTERIOAR)
Scule necesare:
Adaptoare manometre
Detector pierderi
Se inspecteaz
Procedura de verificare la banc

1) Se monteaz conectorul de testare presiune J9625
la capacul spate al compresorului.
2) Se monteaz furtunul central al setului de manometre din staia de ncrcare la rezervorul de refrigerant poziionat vertical i i se deschide supapa.
3) Se conecteaz conductele de joas i de nalt
presiune ale staiei de ncrcare la racordurile corespunztoare ale conectorului J9625, prin adaptoarele
manometrelor(sau furtune echipate cu depresori de
supape). Orificiul (2) de absorbie (partea de joas)
al compresorului are o deschidere mare.Cel de
refulare (partea de nalt) e mai mic.
CIELO
4) Se deschid ventilele de pe partea de joas i nalt presiune i cea de refrigerant ale staiei de ncrcare pt a
permite vaporilor de refrigerant s curg n compresor.
5) Folosind un detector de pierderi se verific etanarea
supapei de siguran din carcasa compresorului (15),
a capacului spate (24), a blocului cilindrilor (22), a
uruburilor (21) i a axului compresorului (14). Dup
verificare se nchid ventilele de joas i de nalt de
la staia de ncrcare.
6) Dac exist vreo pierdere exterioar se repar ce e

necesar i se reverific pierderile pt a v asigura de
remediere.
7) Se slbesc legturile furtunelor setului de manometre
de la adaptorii conectai pe prile de joas i de
nalt pt a permite vaporilor s ias din compresor.
Dac sunt folosite furtune cu depresor, se slbesc
legturile furtunelor la setul de manometre pt a
elibera vaporii din compresor.
8) Se deconecteaz ambii adaptori sau ambele furtune
de la placa de test i se demonteaz aceasta.
3. SPECIFICAII GENERALE
Plac cuplaj la rotor cuplaj ................................................................................................... ................ 0,38-0,64 mm
Plac cuplaj i ansamblu butuc la plac compresor .................................................................................. 11-22 Nm
Capac fa la capac spate prin uruburi lungi ........................................................................................... 8 - 10 Nm
258
CIELO
4. SCULE SPECIALE
10
1
2
3
4
17
16
11
18
13
12
19
20
14
21
15
22
23
24
1. J5403
2. J6083
3. J8092
4. J8433-1
5. J8433-3
6. J9393
7. J9398-A
8. J9841
9. J9553-01
10. J9625
11. J23128-A
12. J35372
13. J33011
CLETE SIGURANE
CLETE SIGURANE
DORN
TRAVERS EXTRACTOR
URUB DE MPINGERE
DISPOZITIV MONTARE GARNITURI
EXTRACTOR RULMENT
DISPOZITIV MONTARE RULMENT
DISPOZITIV DEMONTARE GARNITURI TORICE
CONECTOR TESTARE PRESIUNE
DISPOZITIV MONTARE /DEMONTARE GARNITURI
BLOC SUPORT
DISPOZITIV MONTARE GARNITURI TORICE
14. J33013-B
15. J34993
16. J33017
17. J33019
18. J33020
19. J34614
20. J33022
21. J33023-A
22. J33024
23. J33025
24. J34992
25. J33027
25
DISP DEMONTARE/MONTARE BUTUC I PLAC FIXARE

TIJE ALINIERE CILINDRU
DISP MONTARE ANSAMBLU FULIE - RULMENT
DISP AMPRENTARE BUTUC
EXTRACTOR FULIE
PROTECIE GARNITUR AX
SOCLU PIULI AX
GHIDAJ EXTRACTOR
ADAPTOR DISP MONTARE BOBIN CUPLAJ
PICIOARE EXTRACTOR BOBIN CUPLAJ
SUPORT FIXARE COMPRESOR
SCUL IMOBILIZARE BUTUC CUPLAJ
Fig. 30 Reparaie capital compresor V5 - scule speciale
CIELO
SUSPENSIE FA 31
CAPITOLUL 3
SUSPENSIE FA
CUPRINS

SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................... 32
Verificare inut de drum ................................................................................................................. 32
Verificare componente suspensie ................................................................................................... 32
Verificare ansamblu jamb elastic ................................................................................................ 32
Service componente ......................................................................................................................... 32
Bar stabilizatoare i buce ............................................................................................................ 34
Ansamblu jamb elastic ................................................................................................................. 35
Bra inferior suspensie ..................................................................................................................... 37
Rotul bra inferior ........................................................................................................................... 38
Butuc i rulmeni .............................................................................................................................. 38
Suport rulment (arc amortizor) ........................................................................................................ 311
Arcuri ............................................................................................................................................... 314
Amortizor tip cartu ........................................................................................................................ 314
uruburi roat ................................................................................................................................. 314
Buce elastice bra inferior ............................................................................................................ 314
SPECIFICAII GENERALE ................................................................................................................ 316
CUPLURI DE STRNGERE .............................................................................................................. 316
SDV ...................................................................................................................................................... 317
32
SUSPENSIE FA
1.DESCRIERE GENERAL
Figurile 1 i 2
Suspensia fa este conceput ca un ansamblu unitar
pivot-amortizor i arc numit jamb elastic. Braele
inferioare pivoteaz pe asiu prin intermediul unor buce
de cauciuc. Partea superioar a jambei este izolat de
caroserie cu o montur de cauciuc i conine un lagr
care permite pivotarea roii.
Partea inferioar a jambei se sprijin pe o rotul cuplat
la braul inferior. Rotula este prins de jamb cu o piuli
i de braul inferior cu nituri.
Cnd se fac lucrri asupra componentelor (fixarea
braului inferior la asiu i a barei stabilizatoare la
bucele caroseriei) avei grij ca uruburile de
prindere s fie slbite cnd braele inferioare sunt la
nlimea normal de funcionare. nlimea normal
de funcionare, este dat de poziia braului inferior
cnd vehiculul st pe pmnt.
2-1. VERIFICARE INUT DE DRUM
Procedura de verificare a inutei de drum la suspensia
fa este urmtoarea:
Se inspecteaz
1) Cu ajutorul altui tehnician se trage n sus de bara
de protecie din fa i se ridic vehiculul ct de mult
este posibil. Se las ncet bara de protecie i se
las vehiculul s ajung la nlimea normal de
funcionare
Se msoar
Distana de la podea la centrul barei de protecie.
2) Se apas pe bara de protecie, se elibereaz uor,
lsnd vehiculul la nlimea normal de funcionare.
Se msoar
Distana de la podea la centrul barei de protecie.
Diferena ntre cele dou msurtori trebuie s fie mai
mic de 12,7 mm. Dac diferena depete aceast
limit, examinai defectele sau uzura la braele
inferioare, amortizoare i rotule.
2-2. VERIFICARE COMPONENTE SUSPENSIE

OBSERVAIE: Componentele suspensiei care sunt
ndoite, uzate sau distruse trebuie nlocuite cu piese
noi. Nu ncercai s recuperai, s ncrcai sau s
ndreptai vreo pies.
CIELO
2-3. VERIFICARE ANSAMBLU JAMB

ELASTIC
Rotulele trebuie nlocuite dac se observ slbirea
articulaiei sau tierea burdufului.
Se inspecteaz
1) Rotula:
a. Se ridic partea din fa a vehiculului permind
suspensiei fa s atrne liber.
b. Se apuc roata de sus i de jos, se mic
deplasnd-o du-te-vino din interior spre exterior.
c. Se determin dac exist vreo micare orizontal
a suportului jambei fa de braul inferior.
Dac capul rotulei este desfcut din suportul jambei
sau se observ o tocire, sau cnd capul rotulei poate
fi micat n soclul su folosind presiunea degetelor,
se schimb rotula.
2) De asemenea, cnd se examineaz rotula, trebuie
verificat nepenirea capului rotulei n lcaul din
jamb. Aceasta se poate face zglind roata i
sesiznd micarea capului sau a piuliei crenelate
fa de lcaul din jamb. O alt metod de
examinare a uzurii este verificarea cuplului de
strngere al piuliei crenelate - o piuli slbit poate
indica un cap uzat sau un nceput de fisur la lcaul
din pivot. Pivoii i rotulele uzate sau distruse trebuie
nlocuite.
2-4. SERVICE COMPONENTE

Cnd sunt nlocuite articolele de mai jos, va trebui
verificat poziionarea nominal la:
Rotul inferioar
Bra inferior
Suport jamb
CIELO
SUSPENSIE FA 33
36
37
35
38
31
34
39
40
27
41
30
25
24
24
29
42
32
26
43
22
28
21
44
20
16
19
17
18
15
4
3
11
45
47
13
12
33
14
46
48
49
50
51
52
10
9
54
53
59
58
6
57
Fig. 1 Suspensie fa
56
55
34
SUSPENSIE FA
NR.
CRT.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
DESCRIERE
SIGURAN
PIULI
URUB
COLIER - BRA INFERIOR
NEFOLOSIT
ROTUL - BRA INFERIOR
NEFOLOSIT
URUB
AIB
INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE
URUB
AIB
BRA INFERIOR
BUC BRA INFERIOR - PARTE SPATE
BUC BRA INFERIOR - PARTE FA
AIB
PIULI
AIB
DISTANIER
CIELO
NR.
CRT.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
NR.
CRT.
DESCRIERE
AIB
NEFOLOSIT
URUB
COLIER
BUC ELASTIC BAR STABILIZATOARE
BAR STABILIZATOARE
AIB
PIULI
PIULI FIXARE AMORTIZOR
AMORTIZOR TIP CARTU
TUB SUPORT JAMB
AIB GROWER
PIULI TIJ AMORTIZOR
APRTOARE RULMENT
PIULI
AIB
SUPORT RULMENT
AIB GROWER
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
DESCRIERE
MONTUR (PLASTIC)
PROTECIE AMORTIZOR
SPRIJIN ARC
ARC
TAMPON LIMITARE CURS
SPRIJIN INFERIOR ARC
APRTOARE ETRIER
INEL SIGURAN
RULMENT ROAT FA
INEL SIGURAN
BUTUC ROAT FA
DISC DE FRN
AIB
TIFT
PIULI CRENELAT
URUB OPRITOR
ETRIER FRN FA
URUB
AIB
Fig. 2 Legend
2-5. BAR STABILIZATOARE I BUCE

ELASTICE
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 3 i 4)
1) Se slbesc uruburile roii din fa.
2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor,
permind suspensiei fa s atrne liber. Vezi
capitolul 1. Vezi Atenie".
3) Roata fa.
4) Fixrile barei stabilizatoare (28, 29, 30) de la braul
inferior (13).
5) Colierul (25) i buca elastic (26) a barei stabilizatoare
de la asiu.
6) Bara stabilizatoare (27).
30
27

1) Bara stabilizatoare (27), buca elastic (26) i colierul
(25).
2) Se strnge slab urubul (24), se asambleaz toate
componentele cu grij ca bara stabilizatoare s fie
centrat. Se face strngerea la nlimea normal de
funcionare.
3) Bara stabilizatoare (27) la braul inferior (13). Trebuie
utilizat o piuli cu autoblocare (30) nou. Se
strnge piulia (30) pn se obine dimensiunea din
Fig. 4.
4) Roata.
30
25
A
B
A.
13
20
20.
25.
27.
30.
DISTANIER
COLIER
BAR STABILIZATOARE
PIULI
Fig. 3 Prinderea barei stabilizatoare
UTILIZAI O PIULI CU
AUTOBLOCARE NOU
B. STRNGEI PIULIA A" PENTRU A
OBINE 38 MM.
8. URUB
13. BRA INFERIOR
30. PIULI
Fig. 4 Legtura barei stabilizatoare
CIELO
SUSPENSIE FA 35
Se strng
Colierul barei stabilizatoare cu urubul de la asiu

(24) cu 40 Nm.
Bara stabilizatoare cu piulia braului inferior (30),

pn se obine dimensiunea din Fig. 4.
36
Se strng
39
uruburile roii cu 90 Nm.
2-6. ANSAMBLU JAMB ELASTIC

Necesar de scule:
Dispozitivul de demontare rotule KM-507B
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 5, 6, 7, 8,
37
9)
1) Se slbesc cele dou piulie (37) care prind partea
superioar a amortizorului la caroserie.
2) Se slbesc uruburile roii. Se scot tiftul (54) de la
arborele de transmisie, piulia (55), i aiba (53).
36. CAPAC ANTIPRAF

37. PIULI-STRNS LA 30 NM
39. MONTUR (RULMENT) A AMORTIZORULUI
3) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi

Fig. 5 Cuplarea amortizorului la asiu

Important
4) Se plaseaz cricuri sub asiu, vezi capitolul 1.

5) Se coboar uor vehiculul, astfel nct s se sprijine
pe cricuri i nu pe braele inferioare.
6) Roata.
Folosii scula KM-507B pentru a demonta rotulele

din suportul (33).
11) Sigurana (1) de la rotula (6).
OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij pentru a

preveni suprantinderea articulaiilor arborelui de
transmisie. Cnd oricare capt al arborelui este
demontat , suprantinderea articulaiei poate duce la
dezmembrarea componentelor interne i o posibil
deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii
pentru burdufurile arborelui de transmisie ori de cte
ori se lucreaz la arbore sau n apropierea lui.
Neglijarea acestei observaii poate duce la deteriorarea
intern a articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni
ale articulaiilor.
7) Etrierul frnei (57) de la ansamblul jamb (sprijinii
etrierul, nu-l lsai s atrne de furtunul de la frn).
Vezi capitolul 6, Frne, pentru procedura de
demontare i instalare a etrierului.
8) urubul (56) de la butucul roii (51) i discul frnei
(52).
9) Discul frnei (52)
10) Piulia rotulei de direcie pentru a o extrage din
suportul jambei. Vezi Caseta de direcie, capitolul
10, pentru procedura de demontare i instalare a
rotulei bieletei de direcie.
OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat
pentru demontarea rotulei. Nefolosirea sculei
recomandate poate duce la avarierea rotulelor i a
garniturilor.
Se ridic partea din spate a siguranei n timp

ce se trage n afar de cele dou bucle din fa
ale siguranei.
12) Piulia (2).

13) Se separ rotula (6) de ansamblul jamb, folosind
scula KM-507B.
pentru demontarea rotulei (6) de la suportul jambei
(33). Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
avarierea rotulei i a garniturilor.
36
SUSPENSIE FA
CIELO
Important
Cnd folosii KM-507B pentru extracia rotulei,
avei grij s nu vedei inscripia de pe scul This
Side Towards Wheel" (Aceast parte spre
roat").
14) Depresai arborele de transmisie din butucul roii din
fa (51).
59
33
33
33. SUPORT JAMB

59. ROTULA BIELETEI
B
A
Fig. 6 Extracia rotulei bieletei de direcie
B
A.
B.
C.
33.
PIULI
URUB
RULMENT AXIAL
SUPORT JAMB
Fig. 9 Depresarea arborelui de transmise

C
A.
B.
C.
1.
Sprijinii arborele.
15) Cobori vehiculul pentru a putea scoate cele dou
piulie i aibe de fixare a jambei la asiu (37), (38).
16) Ansamblul jamb de pe vehicul.
SPATE
BUCLE
TIFTURI
SIGURANA
OBSERVAIE: Avei grij s evitai ciupirea sau

zgrierea nveliului arcului cnd manevrai arcul
suspensiei din fa. Avarierea nveliului poate duce
la o defectare prematur.
Fig. 7 Siguran
17) Vezi Ansamblu jamb elastic" n aceast seciune

pentru reparaia jambei elastice.
57
KM-507B
13
OBSERVAIE: Avei grij s evitai ciupirea sau

zgrierea nveliului arcului cnd manevrai arcul
suspensiei din fa. Avarierea nveliului poate duce
la disfunciuni.
1) Ansamblul jamb i cele dou piulie (37) care leag
ansamblul jamb la asiu.
Se strng
6.
ROTUL-BRA INFERIOR
13. BRA INFERIOR
57. ETRIER FRN FA
Piuliele jambei la asiu cu 25 Nm.

2) Se scot proteciile burdufurilor.
3) Se introduce capul arborelui de transmisie prin
suportul jambei (33) n canelurile butucului roii din
fa (51). Se monteaz aiba (53), i o piuli nou
(55).
Fig. 8 Extracia rotulei
Se strng
Avei grij s ungei articulaiile arborelui de

transmisie nainte de asamblare, cu o vaselin
CIELO
SUSPENSIE FA 37
corespunztoare.
Nu strngeti piulia (55) pn cnd roata nu este
montat i vehiculul nu este din nou pe podea.
4) Rotula (6) la jamb cu piulia (2).
Se strnge
Piulia rotulei cu 70 Nm.
5) Sigurana (1).
6) Piulia rotulei bieletei de direcie pe pivotul jambei.
Se strnge
Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm.
7) Discul frnei (52) cu urubul (56).
Se strnge
urubul de la disc la butucul roii cu 4 Nm.
8) Etrierul frnei (57) la jamb. Vezi capitolul 6, Frne.
9) Roata.
10) Se ridic vehiculul uor pentru a permite scoaterea
cricurilor.
11) Se scot cricurile.
Se strng
uruburile roii, ncruciat, cu 90 Nm.

Arborele de transmisie la butuc cu o piuli nou.
Se strnge arborele de transmisie cu piulia
crenelat (55) i aiba (53) la butuc cu 100 Nm.
Se slbete piulia (55) i se strnge din nou cu 20
Nm, iar apoi se mai strnge nc 90.
Dac strngerea piuliei (55) nu aliniaz piulia cu
gaura din arbore, se slbete piulia i se strnge
din nou conform cu specificaia. Nu mai strngei
piulia n continuare ncercnd s aliniai gaura
pentru introducerea tiftului (54).
OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij arborele

de transmisie pentru a preveni suprantinderea
articulaiilor arborelui. Cnd oricare capt al arborelui
este demontat, suprantinderea articulaiei poate duce
la dezmembrarea componentelor interne i o posibil
deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii pentru
burdufurile arborelui de transmisie ori de cte ori se
lucreaz la arbore sau n apropierea lui. Neglijarea
acestei observaii poate duce la deteriorarea intern a
articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni ale
articulaiei.
7) Sigurana (1) i piulia (2) de la rotul (6).
8) Rotula (6) din jamb.
pentru demontarea rotulei de la suportul jambei.
Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
Cnd folosii KM-507B pentru extracia rotulei,

avei grij s nu vedei inscripia de pe scul This
Side Towards Wheel" (Aceast parte spre
roat").
9) uruburile de montare ale braului inferior (11, 3).
10) Braul inferior (13) de pe vehicul.
11) Vezi Buce bra inferior" pentru reparaii.
11
2-7 BRA INFERIOR SUSPENSIE
Necesar de scule:
1) Se slbesc uruburile roii.
capitolul 1.
3) Se plaseaz cricuri sub cadru. Vezi Atenie".
4) Se coboar uor vehiculul astfel nct s se sprijine
5) Roata.
6) Ansamblul de legtur dintre bara stabilizatoare i
braul inferior, cuprinznd piesele: (8, 9, 10, 18, 19,
20, 21, 22, 28, 29 i 30).
3.
URUB-TREBUIE FOLOSITE URUBURI NOI; CUPLU DE

STRNGERE URUB 70 NM
11. URUB-TREBUIE FOLOSITE URUBURI NOI; PRIMUL CUPLU
DE STRNGERE DE 140 NM
Fig. 10 Prinderea braului inferior

1) Partea fa a braului inferior pe asiu cu urubul i
aiba (11, 12).
2) Partea spate a braului inferior pe asiu, cu urubul
(3) i colierul (4).
Important
uruburile i piuliele de fixare ale braului inferior

nu trebuie strnse acum.
38
SUSPENSIE FA
3) Ansamblul de legtur al barei stabilizatoare la braul

inferior (8, 9, 10, 18, 19, 20, 21, 22, 28, 29, 30).
4) Rotula (6) la suportul jambei (33) i piulia (2).
5) Se ridic vehiculul uor astfel nct greutatea mainii
s fie suportat de braele inferioare.
Important
Greutatea vehiculului trebuie suportat de braele

inferioare (nlimea normal de funcionare),
cnd se strng piuliele de montare a braelor.
CIELO

pentru demontarea rotulei de la suportul jambei.
Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
8) Vezi Bra inferior suspensie" pentru operaia de
demontare.
9) Gurii capetele celor trei nituri. Folosii un burghiu
de 12 mm. Scoatei niturile cu un dorn.
Se strng
Piulia (30) cu 17 Nm.

uruburile de montare DIN SPATE (3) al
braului inferior cu 70 Nm.
urubul de montare DIN FA (11) al braului
inferior cu 140 Nm.
Piulia (2) a rotulei cu 70 Nm.
6) Sigurana (1) la gulerul rotulei.
7) Se scoate protecia burdufului.
8) Roata.
9) Se ridic uor vehiculul pentru a permite scoaterea
cricurilor de sub cadru.
SPIRAL 12MM
CAPUL
NITULUI 13
Se strng
2-8. ROTUL BRA INFERIOR

Necesar de scule:
Se demonteaz sau se deconecteaz (Figurile
11 i 12)
1) Se slbesc uruburile roii.
3) Punei cricuri sub asiu.
4) Se coboar uor vehiculul astfel nct s se sprijine
5) Roata.
OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij arborele
de transmisie pentru a preveni suprantinderea
articulaiilor arborelui. Cnd oricare capt al arborelui
este demontat , suprantinderea articulaiei poate duce
la dezmembrarea componentelor interne i o posibil
deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii pentru
burdufurile arborelui de transmisie ori de cte ori se
lucreaz la arbore sau n apropierea lui. Neglijarea
acestei observaii poate duce la deteriorarea intern a
articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni ale
articulaiei.
6) Sigurana (1) de pe rotul.
Se ridic partea din spate a siguranei n timp ce
se trage n afar de cele dou bucle din fa ale
siguranei. Vezi Fig.7.
7) Rotula din pivot uiliznd KM-507B.
Fig. 11 Niturile rotulei

1) Rotula (6) la braul inferior (13).
2) Cele trei uruburi i piulie ale rotulei cum este artat
n foaia de instruciuni a setului rotulei, i se strng
conform specificaiei. Piuliele ar trebui montate sub
braul inferior (13).
3) Braul inferior. Vezi Bra inferior suspensie" pentru
montare.
2-9. BUTUC I RULMENI

Vezi Ansamblu jamb elastic", paii de demontare
de la 1 la 15.
Necesar de scule:
Dispozitivul pentru demontarea rotulelor KM-507B
Extractor de rulmeni KM-161A
CIELO
SUSPENSIE FA 39
51
61
49
62
33
50
51.
61.
49.
33.
62.
48.
50.
48
BUTUC
CMA DE RULARE - RULMENT
RULMENT
PIVOT
ARBORE DE TRANSMISIE
INEL SIGURAN, INTERIOR
INEL SIGURAN, EXTERIOR
Fig. 13 Ansamblul butuc/rulmeni

Se asambleaz
PIULIE
13
1) Inelul siguran (50) trebuie pus la loc NAINTE de

montarea rulmentului.
Inelul siguran (48) se instaleaz DUP ce s-a
montat butucul (51).
2) Se pune la loc rulmentul.
3) Se introduce butucul (51) n ansamblul rulmentului
(49).
4) Inelul siguran (48).
INSTALAI URUBURILE ASTFEL
Fig. 12 uruburile pivotului

Se dezasambleaz (Figurile de la 13 la 19)
1) Se extrage butucul (51) din rulmentul roii (49).
2) Folosind KM-161A, extragei cmaa rulmentului (61)
din butuc (51).
Important
Inelele siguran (48 i 50) nainte de a trage

rulmentul (49) din suportul jambei.
3) Se scoate rulmentul (49). Rulmenii scoi NU trebuie
refolosii.
Se cur
Alezajul suportului jambei.
1) Se scot proteciile burdufurilor.

2) Se introduce capul arborelui de transmisie prin
suportul (33) al jambei n canelurile butucului roii
din fa. Se monteaz aiba (53) i o piuli nou
(55).
310
SUSPENSIE FA
CIELO
50
48
KM-161A
49
51
48.
49.
50.
51.
INEL SIGURAN
RULMENT-ROAT FA
INEL SIGURAN
BUTUC-ROAT FA
Fig. 14 Inelele de siguran
63
Se strnge
Avei grij s ungei articulaiile arborelui de
transmisie nainte de asamblare cu o vaselin
corespunztoare.
Nu strngeti piulia (55) pn cnd roata nu este
montat i vehiculul nu este din nou pe podea.
3) Rotula (6) la jamb.
4) Piulia (2).
5) Rotula bieletei de direcie, i piulia.
51
51. BUTUC-ROAT FA
63. CMA INTERIOAR
Fig. 16 Extragerea cmii interioare
Se strng
50
Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. Dac

exist, se pune tift.
Piulia rotulei braului inferior pe pivot cu 70 Nm.
Se pune clema de siguran.
33
48
A
49
6) Discul de frn (52) cu urubul (56).
C
(EXTRAGERE) CA N FIGUR
(INSTALARE) SE NTOARCE DISPOZITIVUL
A
B
A
33
51
A.
B.
C.
33.
48.
URUB
PIULI
RULMENT
JAMB
INEL SIGURAN-TREBUIE SCOSPENTRU EXTRACIA
RULMENTULUI; SE INSTALEAZ DUP MONTAREA RULMENTULUI
49. RULMENT-ROAT FA
50. INEL SIGURAN-TREBUIE INSTALAT CND SE INSTALEAZ
RULMENTUL I SCOS CND ACESTA SE SCOATE
Fig. 17 Extracia i montarea rulmentului

A.
B.
C.
33.
51.
PIULI
URUB
RULMENT
JAMB
BUTUC
Fig. 15 Extragerea butucului
CIELO
SUSPENSIE FA 311
Se strng
51
33
D
B
C
uruburile roii, ncruciat, cu 90 Nm.

Arborele de transmisie la butuc cu o PIULI
NOU. Se strnge arborele cu piulia crenelat
(55) i aiba (53) n butuc cu 100 Nm.
Se slbete piulia (55) i se strnge din nou cu 20
Nm.
Se strnge piulia (55) nc 1/4 ture.
Dac piulia (55) nu se aliniaz cu gaura tiftului
din arborele de transmisie nu mai strngei
ncercnd s o aliniai. Slbii piulia i strngei
din nou, cum s-a prezentat mai sus.
2-10. SUPORT RULMENT (ARCAMORTIZOR)

A.
SE INSTALEAZ INELUL SIGURAN (48)

DUP MONTAREA BUTUCULUI
B. PIULI
C. RULMENT
D. URUB
33. SUPORT JAMB
51. BUTUC
Fig. 18 Montarea butucului
56
52
51
Fig. 20 Demontare capace antipraf etrier

1) Se ridic vehiculul. Se demonteaz roata din fa.
2) Se demonteaz capacele antipraf de la etrier.
3) Se demonteaz etrierul de pe jamb i se suspend.
(Sistemul de frnare rmne nchis).
Fig. 19 urubul dintre disc i butuc

Se strng
urubul (56) cu 4 Nm.
7) Etrierul frnei (57) la jamb. Vezi capitolul 6, Frne.
8) Roata.
9) Se ridic vehiculul uor pentru a permite scoaterea
cricurilor.
KM-468
Fig. 21 Demontarea cuiului spintecat

4) Se strnge KM-468 la butuc cu dou uruburi de
roat pentru a ine contra.
5) Se scoate cuiul spintecat din piulia crenelat i se
demonteaz piulia de pe arborele de transmisie.
312
SUSPENSIE FA
CIELO
KM-329A
KM-465A
KM-507B
Fig. 24 Presa de arc

Fig. 22 Demontarea rotulei
6) Utiliznd KM-507B se depreseaz rotula bieletei de
direcie.
7) Utiliznd KM-507B se depreseaz rotula braului
inferior.
11) Se monteaz presa de arc KM-465A mpreun cu

KM-329A pe un banc sau pe o suprafa
convenabil cu ajutorul plcii presei de arc. Semnul
albastru de pe crlig trebuie s fie aliniat cu semnul
galben de pe rama presei.
Fig. 25 Prinderea ansamblului arc - amortizor

Fig. 23 Demontarea arborelui de transmisie
8) Se trage arborele de transmisie din butucul roii, cu
mna.
Dac nu este posibil, se scoate arborele de
transmisie utiliznd dispozitivul de demontare a
butucului.
9) Se suspend arborele de transmisie.
12) Se prinde ansamblul arc - amortizor pe pres.

13) Asigurai-v c crligele prind corespunztor. Se
preseaz arcul.
Important
Dup ce arborele de transmisie a fost demontat din
butuc, vehiculul nu trebuie micat, deoarece aceasta
ar afecta rulmentul care este format din dou pri.
Dac micarea vehiculului este inevitabil, se
introduce un arbore sau un nlocuitor n butuc i se
strnge cu piulia crenelat (rulmentul roii este
strns).
10) Se deurubeaz complet cele dou piulie care
prind partea superioar a amortizorului la caroserie.
Fig. 26 Demontarea suportului rulment

14) Se ine contra de tija pistonului amortizorului i se
deurubeaz suportul rulment utiliznd o cheie
inelar.
Se utilizeaz o cheie inelar normal de 19 mm.
15) Se demonteaz ansamblul suport rulment de la tija
pistonului.
CIELO
SUSPENSIE FA 313
cuplul specificat.
Se utilizeaz o siguran nou.
24) Se strnge rotula bieletei de direcie la cuplul
specificat.
Se utilizeaz o piuli cu autoblocare nou.
Important
Nu trebuie s existe joc n rulmentul roii.
Fig. 27 Rulmentul cu bile

16) Se unge rulmentul cu bile.
Suportul rulment este furnizat ca un ansamblu.
Rulmentul cu bile din cadrul ansamblului nu trebuie
demontat.
17) Se mpinge ansamblul suport rulment pe tija
pistonului amortizorului.
Se plaseaz aiba de metal (A) sub rulmentul cu
bile, cu marginea ridicat n sus, i aiba de presiune
(B) deasupra rulmentului.
25) Pentru strngerea arborelui de transmisie la butucul

roii se procedeaz astfel:
1. Se trage arborele de transmisie n butuc cu
ajutorul piuliei crenelate (cu aib) i se strnge
piulia cu 100Nm. Se prinde KM-468 la butuc
pentru a ine contr.
2. Se slbete piulia crenelat i se strnge din
nou la 20Nm.
3. Se strnge piulia crenelat mai departe cu exact 90.
4. Dac orificiile pentru cuiul spintecat nu se
potrivesc, se slbete (nu se strnge) piulia
crenelat pn cnd orificiile se potrivesc.
26) Se strnge etrierul pe jamb la cuplul specificat.
Se asigur uruburile noi (nu microcapsulate) cu
soluie de blocare.
Se refac filetele la M12x1,5.
KM-404C
KM-404A
Fig. 28 Alinierea monturii arcului

18) Cresttura de pe montur servete ca reper de
instalare: privind n direcia de mers, cresttura este
ndreptat ctre fa pentru partea stng a
vehiculului, iar pentru partea dreapt cresttura este
orientat spre spate.
19) Se strnge piulia suportului rulment la cuplul
specificat, utiliznd o cheie inelar.
Se ine contra de tija pistonului amortizorului. Se
utilizeaz o piuli cu autoblocare nou.
20) Se elibereaz arcul din pres.
21) Se instaleaz ansamblul arc amortizor n vehicul.
Se strng piuliele de fixare la caroserie la cuplul
specificat.
Se utilizeaz piulie cu autostrngere noi.
22) Se introduce arborele de transmisie pe canelurile
butucului roii.
Se nurubeaz piulia crenelat (cu aiba) uor pe
arbore.
Se ung canelurile cu ulei de transmisie.
ntotdeauna se utilizeaz o piuli crenelat i o
aib noi.
23) Se strnge rotula braului inferior la jamb cu piulia
crenelat i se asigur cu sigurana. Se respect
Fig. 29 Montarea capacelor de protecie

27) Se monteaz capacele de protecie la etrieri utiliznd
KM-404A i KM-404C.
Se utilizeaz capace noi.
28) Se strng uruburile roii la cuplul prescris, alternativ,
n cruce.
314
SUSPENSIE FA
CIELO
2-11. ARCURI
Se cur

1) Se demonteaz suportul rulment (vezi Suport
rulment" n acest capitol).
2) Se detensioneaz arcul i se nlocuiete.
Zona filetat a tubului suport (33).

Se folosete o piuli nou (31) din setul
cartuului.
Important
Piulia nou (31) este acoperit cu vaselin, NU

O TERGEI. Este att un lubrifiant ct i o
protecie la coroziune.
1) Piulia (31).
Se folosete o piuli nou.
Se strnge
Piulia (31) de fixare a cartuului cu 200 Nm.
2) Se monteaz ansamblul arc - amortizor n presa de
arc.
Important
Fig. 30 Alinierea monturii arcului

1) Se monteaz arcul pe jamb i se preseaz utiliznd
KM-465A i KM-329A.
Arcul se aeaz pe sprijinul inferior.
Arcurile din stnga i dreapta fa sunt identice.
Cresttura de pe montur servete ca reper de
instalare: privind n direcia de mers, cresttura este
ndreptat ctre fa pentru partea stng a
vehiculului, iar pentru partea dreapt cresttura este
orientat spre spate.
2) Se instaleaz suportul rulment (vezi Suport rulment"
n acest capitol).
2-12. AMORTIZOR TIP CARTU

Vezi Ansamblu jamb elastic" pentru demontarea
amortizorului.
Necesar de scule:
Presa de arc KM-329A
Cheie profilat special KM-331
Se demonteaz sau se deconecteaz (Figurile de la
22 la 25)
1) Se comprim arcul (44).
2) Aprtoare rulment (36).
3) Piulia (35), aiba (34) (care fixeaz tija amortizorului)
folosind dispozitivul J 36710.
4) Se elibereaz presa de arc.
5) Suportul superior rulment (39), aiba (40), montura
de plastic (41), protecia amortizor (42), sprijinul arc
(43), arcul (44), tamponul limitare curs (45) i
sprijinul inferior (46).
6) Piulia (de fixare a cartuului amortizor) (31), folosind
dispozitivul KM-331.
Aceast piuli este strns cu cuplu mare: 200
Nm.
7) Amortizorul (32).
3)
4)
5)
6)
Avei grij s ungei rulmentul superior nainte de

a-l monta.
Urmtoarele componente: 46, 45, 44, 43, 42, 41, 40,
39.
Se comprim arcul.
aiba (34).
Piulia (35) cu cheie dinamometric.
Se strnge
Piulia (35) a tijei amortizorului pe suportul rulment

(39) cu 55 Nm.
7) Vezi Ansamblu jamb elastic" pentru instalare.
2-13. URUBURI ROAT

Un urub rupt sau avariat se poate scoate prin gurire
i extragere.
2-14. BUCE BRA INFERIOR

Vezi Bra inferior suspensie pentru demontare.
Necesar de scule:
Dispozitivul de montare i demontare KM-508A
Se dezasambleaz (Figurile 31 i 32)
Bucele din spate astfel:

Folosind un dorn mpingei, depresai buca.
Bucele din fa astfel:
Folosind dispozitivul KM-508A i un dorn,
mpingei din fa n spate.
Se asambleaz (Figurile 33 i 34)
Bucele din spate astfel:

Se acoper axul din spate al braului inferior
cu o soluie de spun, i se preseaz buca
pe ax. Partea plat a bucei (14) trebuie s
fie n sus, ca i capul rotulei. Vezi Fig. 33.
CIELO
SUSPENSIE FA 315
Bucele din fa astfel:

a. Se acoper exteriorul bucei cu o soluie de
spun i se asambleaz.
b. Se preseaz buca cea nou dinspre fa
ctre spate. Se centreaz buca. Vezi Fig. 34.
14
B

Vezi Bra inferior suspensie" pentru instalare.
13
A
B
KM-508A
14
A.
B.
C.
13.
14.
13
A.
B.
C.
13.
14.
PRES
DORN
SUPORT (AL PRESEI)
BRA INFERIOR
BUC-SPATE BRA INFERIOR
PRES
SE FOLOSETE SOLUIE DE SPUN
SUPORT (AL PRESEI)
BRA INFERIOR
BUC-SPATELE BRAULUI INFERIOR-PARTEA PLAT
TREBUIE S FIE PE ACEEAI PARTE CA I CAPUL ROTULEI
Fig. 33 Montarea bucei din spate a braului inferior
Fig. 31 Demontarea bucei din spate a braului

inferior
13
13
KM-508A
KM-508A
C
A.
B.
C.
13.
PRES
DORN
SUPORT (AL PRESEI)
BRA INFERIOR-SE MPINGE DIN FA SPRE SPATE
Fig. 32 Demontarea bucei din fa a braului

inferior
A.
B.
C.
13.
PRES
SE FOLOSETE SOLUIE DE SPUN
SUPORT (AL PRESEI)
BRA INFERIOR-SE APAS DIN FA SPRE SPATE.
BUCA TREBUIE MONTAT SIMETRIC.
Fig. 34 Montarea bucei din fa a braului inferior
316
SUSPENSIE FA
CIELO
nlimea normal de funcionare (greutatea vehiculului este suportat de braele inferioare)
Panou prag spate - sol ....................................................................................................... 191 mm
Panou prag fa - sol ......................................................................................................... 195 mm
urub fixare colier bar stabilizatoare pe asiu................................................................. 40
Nm
uruburi roat ..................................................................................................................... 90
Nm
Piuli de fixare jamb pe asiu ......................................................................................... 25
Nm
Piuli de fixare rotul - jamb elastic ............................................................................. 70
Nm
Piuli de fixare bielet pe jamb ....................................................................................... 60
Nm
urub de fixare disc pe butuc roat .................................................................................. 4
Nm
urub de fixare - bra inferior parte spate ......................................................................... 70
Nm
urub de fixare - bra inferior parte fa ............................................................................ 140 Nm
Piuli rotul ........................................................................................................................ 70
Nm
Piuli de fixare cartu amortizor ....................................................................................... 200 Nm
Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (prima strngere) ................................ 100 Nm
Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (slbire i restrngere) ...................... 20Nm+90
CIELO
SUSPENSIE FA 317
SDV
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-113-2: Suport
KM-161A: Extractor rulmeni

Utilizat i pentru extragerea butucului sincron de la viteza
a 5-a.
KM-158: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru montarea i scoaterea bucei din fa a braului
inferior cu dornul nr. 5 mpreun cu KM-508A.
KM-307-B: Platform de demontare

Pentru presarea bucei amortizoare din spate a braului
inferior. Se folosete mpreun cu dornul corespunztor.
KM-329A: Pres de arc

Pentru comprimarea arcului jambei.
KM-460-A: Furci de demontare

Pentru scoaterea arborelui de transmisie din cutia de
viteze.
KM-465-A: Pres pentru arcul din fa

Pentru presarea arcului din fa mpreun cu KM-329A i
un crlig.
318
SUSPENSIE FA
Figura
CIELO
Nr. sculei i funcia
KM-507B: Dispozitiv de demontare

Pentru demontarea rotulei bieletei de direcie i a rotulei
braului inferior.
KM-508A: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru montarea i demontarea bucei amortizoare din
fa a braului inferior mpreun cu KM-158/5.
KM-331: Cheie profilat special

Pentru demontarea piuliei plate a amortizorului de pe tubul
suport al jambei.
KM-468: Cheie profilat de inere

Pentru a ine contra; se prinde cu dou uruburi de roat
pe butuc.
KM-210-A: Dispozitiv de mpingere a volanului

Pentru scoaterea volanului.
KM-476: Dispozitiv de msur

Pentru verificare caset de direcie.
KM-J-22610: Dispozitiv de montare

Pentru strngerea colierelor burdufului arborelui de
transmisie.
CIELO
SUSPENSIE FA 319
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-404-A: Dispozitiv de instalare

Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor
etrierilor.
KM-466-A: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru demontarea i remontarea rulmentului n butucul roii
din fa.
CIELO
41
SUSPENSIE
SPATE
CAPITOLUL 4
SUSPENSIE SPATE
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 42
SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 42
Probleme n trafic ............................................................................................................................ 42
Verificare inut de drum ................................................................................................................ 42
Rulmeni roat ................................................................................................................................. 42
Amortizor .......................................................................................................................................... 42
Bar stabilizatoare ........................................................................................................................... 43
Arcuri i tampoane .......................................................................................................................... 44
Buce bra punte spate .................................................................................................................. 44
Ansamblu punte spate .................................................................................................................... 46
Ansamblu butuc i rulment ............................................................................................................. 47
CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................... 49
SDV ....................................................................................................................................................... 49
42
SUSPENSIE
SPATE
ESPERO are o suspensie spate semi - independent
care const dintr-o punte cu brae trase i bar de
torsiune, dou arcuri elicoidale, dou amortizoare, dou
tampoane pentru arcuri, i dou tampoane de limitare
curs; vezi fig. 1. Puntea se prinde sub asiu prin buce
de cauciuc care se gsesc pe partea din fa a fiecrui
bra; talerele de sprijin ale arcurilor sunt solidare cu
lonjeroanele laterale. Ansamblul punii realizeaz
legtura dintre roi i asiu. O bar stabilizatoare
accesibil, ncorporat n ansamblul punii, se leag la
ambele brae.
Fiecare arc elicoidal st ntre un suport pe asiu i un
suport prins deasupra braului punii. Capul de jos al
arcului st pe un tampon de limitare curs de pe talerul
ataat deasupra punii spate, iar un tampon de cauciuc
este folosit pentru a izola capul superior al arcului de
suportul de pe asiu.
Sistemul de frnare trebuie verificat cu atenie pentru a
observa eventualele defecte, poziionri greite,
ansamblri incorecte sau disfunciuni ale componentelor
din zona conductelor, furtunurilor sau cilindrilor frnei.
Reparai imediat defectul conform cu specificaia.
Componentele ce ar putea afecta sistemul de frnare
datorit poziionrii greite, ansamblrii incorecte sau
defectrii sunt sistemul de evacuare, bara stabilizatoare
sau braele punii.
2-1. PROBLEME N TRAFIC

Dac se observ un mers rigid, primele elemente ce
trebuie controlate sunt presiunea din cauciucuri, garda
la sol a autovehiculului i dac autovehiculul a suferit
ocuri. Dac acestea sunt n stare bun, trebuie
controlat frecarea n suspensia spate. Pentru o
diagnoz mai amnunit, vezi capitolul 13.
2-2. VERIFICAREA INUTEI DE DRUM

Procedura de verificare a inutei de drum pentru
suspensia spate este urmtoarea:
1) Cu ajutorul altui tehnician se ridic vehiculul de bara
de protecie din spate ct de sus posibil. Se las
uor bara permind vehiculului s ajung la
nlimea normal.
2) Se msoar distana de la podea la centrul barei.
3) Se apas bara, se elibereaz uor i se las vehiculul
s ajung la nlimea normal.
4) Se msoar distana de la podea la centrul barei.
Diferena dintre cele dou msurtori trebuie s fie
mai mic de 12,7 mm. Dac diferena este mai mare,
se verific dac braele punii sunt defecte sau uzate.
2-3. RULMENI ROAT

Suspensia spate nu poate funciona corect dac
rulmentul roii nu este reglat corespunztor.
CIELO
Reglare rulmeni
Se regleaz (Fig. 1)
1) Se scoate capacul antipraf (17) de pe butuc (12).
2) Se scoate tiftul (15) din ax.
3) Se strnge piulia (16) cu 25 Nm n timp ce se nvrte
roata cu mna spre nainte, pentru a aeza complet
rulmenii. Aceasta va ndeprta unsoarea sau
impuritile care ar putea cauza un joc excesiv al
rulmentului.
4) Se slbete piulia (16) pn la limita desprinderii.
5) Se nurubeaz piulia (16) (fr strngere) pn
cnd gaura din ax se aliniaz cu gaura din piuli;
dar nu mai mult de o jumtate de tur (aiba de sprijin
s se mite puin acionnd cu o urubelni).
6) Se monteaz un tift (15) nou. ndoii capetele
tiftului.
7) Se msoar jocul axial. Acesta va fi ntre 0,03 i 0,13
mm cnd reglajul este fcut corect.
8) Se instaleaz capacul antipraf (17) pe butuc (12).
2-4. AMORTIZOR
1) Se deschide portbagajul.
2) Capacul (1), dac exist, i se scoate piulia
superioar (2) a amortizorului. Cnd se nlocuiesc
ambele amortizoare se scoate doar un amortizor o
dat.
3) Se ridic vehiculul pe elevator i se sprijin
ansamblul punii spate. Vezi capitolul 1.
A. Dup ce ridicai vehiculul cu elevatorul, va trebui
s sprijinii puntea din spate (26) cu cricuri
ajustabile.
B. Cnd ridicai vehiculul cu cricul sub punte, avei
grij s potrivii bine puntea pe cric naintea
ridicrii.
4) Se desface urubul de prindere (8) i se scoate un
amortizor (7) apoi se pune amotizorul nou.
OBSERVAIE: Nu scoatei ambele amortizoare
simultan deoarece suspendarea punii pe toat
lungimea ei poate duce la avarierea conductelor i
furtunurilor frnei.
CIELO
43
SUSPENSIE
SPATE
1
2
3
4
5
6
29
8
26
28
24
27
23
10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
CAPAC
25
PIULI-AMORTIZOR
AIB-AMORTIZOR
TAMPON-AMORTIZOR
INEL CAUCIUC-AMORTIZOR
AIB-AMORTIZOR
AMORTIZOR
URUB
PIULI HEXAGONAL
SIMERING
RULMENT INTERIOR-BUTUC ROAT
BUTUC ROAT
RULMENT EXTERIOR-BUTUC ROAT
AIB BLOCARE-BUTUC
TIFT
PIULI-AX
11
15
18
13
19
20
12
16
22
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
CAPAC ANTIPRAF-BUTUC
PIULI-BAR STABILIZATOARE
AIB
URUB-BAR STABILIZATOARE
PIULI HEXAGONAL-BUC
BUC-SUPORT PUNTE
URUB-SUPORT PUNTE
TAMPON-BAR STABILIZATOARE
BAR STABILIZATOARE
21
14
17
26.
27.
28.
29.
SUPORT-PUNTE SPATE
TAMPON LIMITARE CURS-ARC
ARC ELICOIDAL
TAMPON SUPERIOR-ARC
Fig. 1 Ansamblu punte spate

1) Se introduce urubul (8) prin captul inferior al
amortizorului i n punte (26). Se monteaz fr
strngere piulia (9), dac este accesibil.
2) Se coboar vehiculul pentru a permite capului filetat
al amortizorului s treac prin deschiztura din asiu
i se monteaz fr strngere piulia (2).
3) Se strnge urubul (8) cu 70 Nm.
4) Se scoate suportul punii, se coboar complet
vehiculul, i se strnge piulia (2) pn cnd se vd
9 mm din filet.
5) Se nlocuiete capacul (1) (dac exist).
2-5. BAR STABILIZATOARE

1) Se ridic vehiculul pe elevator i se sprijin asiul
cu cricuri. Vezi capitolul 1.
2) O roat din spate.
7
A
A.
2.
3.
4.
7.
9 MM
PIULI SUPERIOAR-AMORTIZOR
AIB
TAMPON
AMORTIZOR (FILET SUPERIOR)
Fig. 2 Prinderea superioar a amortizorului
44
SUSPENSIE
SPATE
CIELO
3) Piulia (18), aiba (19), i urubul (20) de la ambele

capete ale punii, apoi se scoate tamponul (24) i
bara stabilizatoare (25) (Se trage bara stabilizatoare
spre partea fr roat).
1) Bara stabilizatoare (25) n punte (26).
2) uruburile (20) cu aibele (19) prin braele punii (26)
i bara stabilizatoare i apoi se strng piuliele (18)
cu 80 Nm.
3) Se acoper tampoanele (24) cu detergent lichid i
se introduc n punte (26).
4) Roata din spate. Se strng uruburile roii cu 90 Nm.
2-6. ARCURI I TAMPOANE

ATENIE: Cnd scoatei arcurile din spate nu folosii
un elevator portal. Tendina de legnare a
ansamblului punii cnd sunt desfcute unele cuplaje,
poate duce la alunecarea de pe elevator i la
accidentri. Dac este necesar facei operaiunea pe
podea.
capitolul 1. Se folosete pe ct posibil un elevator
cu sprijin pe asiu i se sprijin cu cricuri braele
punii din spate. Dac este necesar s ridicai
vehiculul cu un elevator portal, se ridic asiul i se
sprijin cu cricuri braele punii din spate.
2) Clemele conductelor din stnga i dreapta ale frnei
din suportul de pe asiu i se las conductele s
atrne liber.
3) Se desface cablul frnei de mn de la piulia de
reglare a egalizatorului.
4) Se desfac capacele i furtunurile sau se acoper
deschizturile furtunurilor frnei pentru a preveni
accesul impuritilor.
25
25. BAR STABILIZATOARE (CAPT)
Fig. 3 Bar stabilizatoare
5) uruburile (8) de prindere din stnga i din dreapta

ale amortizorului.
OBSERVAIE: Nu se suspend puntea din spate
fr demontarea furtunilor de frn. Acestea se pot
avaria.
6) Se coboar puntea (26) i se scoate arcul (arcurile)
(28) i/sau tamponul (tampoanele) (29).
nainte de instalarea arcurilor va fi necesar prinderea
cu adeziv, de asiu, a tampoanelor (29) pentru a le ine
n poziia normal cnd se ridic ansamblul punii (26)
i arcurile (28).
1) Arcurile (28), tampoanele (29) cu tampoanele de
limitare curs (27) n suporturi i se ridic puntea
(26).
2) Amortizoarele (7) pe punte. Se strng uruburile (8)
cu 70 Nm. Va fi necesar s aducei puntea la
nlimea normal nainte de a strnge uruburile
amortizorului (8).
3) Clemele conductelor frnei n suporturile de la asiu.
4) Se monteaz la loc furtunurile frnei i se aerisesc
frnele din spate.
5) Se monteaz la loc i se regleaz cablul frnei de
mn.
6) Se scot cricurile i se coboar vehiculul.
2-7. BUCE BRA PUNTE SPATE

Necesar de scule:
Dispozitiv de montare/demontare KM-158
Se schimb ntotdeauna ambele buce.
capitolul 1.
2) Se ridic un bra al punii folosind un cric hidraulic i
se poziioneaz comod. Se scot urubul (8) i piulia
(9) ale amortizorului.
3) Se plaseaz un cric hidraulic sub cellalt bra al punii
i se demonteaz amortizorul (7).
4) Se coboar uor cricul hidraulic i se scoate arcul
(28) i tamponul (29).
5) Se ridic uor braul punii cu un cric hidraulic i se
monteaz la loc amortizorul (7) cu urubul (8) la
punte (26).
6) Se repet paii 3, 4 i 5 pe cealalt parte a
vehiculului. Se plaseaz cricul hidraulic central sub
puntea spate (26).
7) Clemele furtunului de presiune al frnei de pe asiu.
Se suspend furtunurile de presiune i cablurile
frnei de mn, pe asiu.
8) Se scot urubul (23) i piulia (21) ale supotului punii
de la asiu. Se foreaz uor puntea cu o urubelni,
dac este necesar.
9) Se coboar uor puntea (26) i se plaseaz KM-158
cu urubul de sprijin (23) al punii, pe asiul
vehiculului.
Pentru a uura scoaterea bucelor amortizoare, se
nclzete puntea n zona bucelor amortizoare la
aproximativ 50 pn la 75C folosind o suflant
industrial de aer fierbinte.
CIELO
45
SUSPENSIE
A.
SE CRESTEAZ BUCELE CU UN FERSTRU PENTRU

A PERMITE ACCESUL KM-158 LA ELE
B. PENTRU A POTRIVI CORECT BUCELE LA INSTALARE.
SE ALINIAZ SGEILE DE PE KM-158
C. LCAUL BUCELOR PE BRAUL PUNII
22. BUC-SUPORT PUNTE
26. SUPORT-PUNTE
26
DEMONTARE
PARTEA STNG
KM-158
22
26
26
KM-158
INSTALARE
PARTEA
STNG
VEDERE A
22
22
VEDERE B
Fig. 4 Demontarea i instalarea bucelor braului punii

10) Se scot bucele astfel:
A. Se instaleaz KM-158 pe braul punii peste buca
(22).
B. Se instaleaz urubul de la KM-158 prin suportul
KM-158, prin buc i receptorul KM-158.
C. Se plaseaz dispozitivul de demontare KM-158
la locul lui pe buca (22) i se instaleaz piulia
KM-158 la urubul KM-158.
22
Important
Crestai buca veche (22) cu un ferstru

pentru a permite dispozitivului KM-158 s o
apuce. Vezi Fig. 4.
D. Se scoate buca nvrtind urubul de la KM-158.
1) Bucele astfel:
A. Se instaleaz KM-158 pe braul punii.
B. Se instaleaz urubul de la KM-158 prin suportul
KM-158 i se instaleaz n receptorul KM-158.
C. Se instaleaz buca nou (22) pe urubul de
la KM-158 i se poziioneaz n lca, apoi se
aliniaz dispozitivul de instalare al bucei.
Pentru a potrivi corect bucele la instalare, se
aliniaz sgeile de pe cele dou pri ale KM158. Vezi fig. 5.
A. UNGHIUL BUCEI 455

22. BUC-SUPORT PUNTE
Fig. 5 Alinierea bucei
SPATE
46
2)
3)
4)
5)
6)
7)
SUSPENSIE
SPATE
D. Se instaleaz piulia de la KM-158 pe urubul de

la KM-158.
E. Se apas buca nou (22) n braul punii
nvrtind urubul. Cnd buca este poziionat
corect, flana din capt se va sprijini pe suprafaa
braului punii.
Se desface KM-158 de pe asiu i se plaseaz pe
cealalt parte a vehiculului.
Se scoate buca veche i se instaleaz una nou
pe cealalt parte a vehiculului dup cum este artat
mai sus.
Utiliznd un cric hidraulic, se ridic puntea din spate
(26) i se strnge la asiu cu urubul-suport punte
(23) i piulia (21). Se coboar cricul hidraulic.
Se pune arcul (28) cu tamponul (27) pe puntea (26)
i cu tamponul superior (29) pe asiu.
Se ridic braul punii al punii folosind un cric
hidraulic i se monteaz amortizorul (7).
Se coboar cricul i se monteaz arcul (28) i
amortizorul (7) pe cealalt parte a vehiculului cum
este artat mai sus. Se coboar vehiculul.
Se regleaz puntea la nlimea normal de
funcionare. Se strnge puntea la asiu cu 95 Nm.
2-8. ANSAMBLU PUNTE SPATE

1) Se ridic vehiculul i se scot roile din spate.
2) Se scoate scutul de protecie termic de pe asiu.
3) Se msoar lungimea filetului de la tija de mpingere
a levierului frnei de mn. Vezi capitolul 6.
Piulia cu autoblocare de pe tija de mpingere.
Sistemul de blocare de pe egalizatorul cablului
frnei de mn.
Se desprinde cablul frnei de mn din egalizator.
Cablurile frnei de mn din ghidajele lui.
Manoanele de plastic din crligul de pe rezervor
i se plaseaz spre tob.
4) Se plaseaz un cric hidraulic cu o montur
corespunztoare sub unul din braele punii i se
ridic uor.
5) evile de la furtunurile de presiune ale frnei sprijinite
pe punte i se scot clemele de blocare.
- Furtunurile de presiune ale frnei de pe suport.
- Se acoper capetele furtunurilor pentru a preveni
accesul impuritilor.
6) Amortizoarele (7).
7) urubul (23) din bra.
Se coboar cricul hidraulic.
8) Arcul (28).
Dac e necesar, apsai n jos braul punii utiliznd
o prghie sprijinit n suportul amortizorului i scoatei
arcul (28). Repetai operaia pentru amortizor (7) i
arc (28) pe cealalt parte a vehiculului urmnd
aceeai succesiune a operaiilor.
9) Plasai central sub punte un cric hidraulic.
10) urubul-suport (23) al punii de la montura din asiu.
- Se coboar puntea cu cricul. Se plaseaz cablul
frnei de mn peste tob.
- Puntea de pe cric (doi mecanici) i se prinde ntro menghin cu flci de protecie.
CIELO
Se dezasambleaz
n continuare, urmeaz operaiunile necesare la
schimbarea punii:
1) Se scoate urubul de blocare al tamburului frnei i
tamburul. Dac e necesar, se apas levierul de la
sabotul frnei de mn utiliznd o urubelni.
2) Se scoate capacul antipraf (17) de la butucul roii
(12).
3) Se scoate tiftul (15) din piulia (16) a axului roii i
se scoate piulia de pe ax.
- Se scoate butucul (12) de pe axul roii.
4) Se desfac clemele cablului frnei de mn de pe
punte.
5) Se deurubeaz i se demonteaz prinderile frnei
de pe braul punii. Se scoate garnitura de hrtie.
6) Se deurubeaz montura barei stabilizatoare i se
demonteaz bara stabilizatoare (25) de la punte.
Se folosete un dorn pentru a slbi bara stabilizatoare
din suportul punii, dac este necesar.
7) Se desface cablul frnei de mn din suportul de pe
punte.
Se asambleaz (Fig. 1)
1) Se introduce bara stabilizatoare (25) n puntea nou
i se nurubeaz la locul su. Se strng piuliele
hexagonale cu cuplul prescris de 80 Nm.
2) Se acoper spatele prinderii frnei cu un strat subire
de soluie de etanare, n zona garniturii de hrtie.
Se strng la locul lor garniturile de hrtie.
3) Se acoper uruburile de strngere cu un strat
subire de soluie de blocare, se nurubeaz
prinderea frnei pe braul punii, i se strnge cu
cuplul prescris de 28 Nm.
4) Se pun cablurile frnei de mn n clemele de pe
punte i se strng colierele.
5) Se acoper axul roii cu un strat subire de vaselin
de rulment, n zona prinderii frnei. Se aeaz
butucul roii (12) i aiba de blocare (14) pe axul roii
i se strnge piulia (16) a acestuia cu 16 Nm.
- Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile din
acest capitol.
6) Se monteaz tamburii frnei i se instaleaz
uruburile de blocare.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1)
1) Se pune puntea pe un cric hidraulic (se cer 2
mecanici).
- Se aeaz cablul frnei de mn peste tob.
2) Se ridic puntea i se strnge la asiu.
- Se plaseaz un cric hidraulic cu o montur
corespunztoare sub unul din braele punii i se
ridic uor.
3) Arcurile din spate (28) cu tamponul (27) pe suport i
tamponul superior (29) pe asiu.
4) Se ridic n continuare braul punii folosind cricul i
se montez amortizorul (7) n suport.
- Dac urubul hexagonal nu se aeaz corect, se
aliniaz folosind un dorn.
- Se strng uruburile (8) de prindere ale
amortizorului cu 69 Nm.
- Se coboar cricul.
CIELO
5) Furtunurile de presiune ale frnei n suportul de pe

punte i se monteaz clemele. Se conecteaz
conductele de presiune ale frnei la furtunuri.
6) Se montez cablul frnei de mn n crligul de pe
rezervor, i n suportul de pe asiu.
7) Se instaleaz cablul i egalizatorul pe tija ansamblului
levierului frnei de mn i se regleaz piulia la
dimensiunea msurat la pasul 3 de la demontare.
8) Se coboar uor vehiculul i se instaleaz roile din
spate.
47
SUSPENSIE
SPATE
10
12
Se regleaz
9) Cu frna de mn neacionat, se strnge piulia de
reglare a egalizatorului pn cnd rotirea uoar a
roilor ncepe s ncetineasc sau se oprete.
10) Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile din
acest capitol.
11) Se coboar vehiculul i apoi se strnge urubul roii
din spate cu 90 Nm.
12) La nlimea nominal se introduce urubul (23) al
suportului punii prin braul punii la asiu. Se strnge
cu 95 Nm.
13) Se regleaz frnele din spate.
- Se aerisete sistemul de frnare.
- Se verific eventualele scurgeri ale sistemului de
frnare.
- Se regleaz frna de mn (vezi operaiunile n
capitolul 5).
A. URUBELNI
10. SIMERING
12. BUTUC-ROAT
Fig. 6 Demontarea simeringului

KM-266A
12
2-9. ANSAMBLU BUTUC I RULMENT

Necesar de scule:
Dispozitiv de montare demontare KM-266A
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 6, 7 i 8)
capitolul 1.
2) Roata.
3) Tamburul frnei (urubul de reinere, se slbete
cablul frnei de mn dac e necesar, se apas
levierul sabotului frnei de mn cu o urubelni).
OBSERVAIE: Nu lovii cu ciocanul n tamburul
frnei deoarece se poate defecta rulmentul.
4) Capacul antipraf (17), tiftul (15) i piulia (16) a
axului.
5) Butucul roii (12) i aiba de blocare (14).
6) Se scoate simeringul (10) de pe butucul roii (12) cu
o urubelni.
7) Rulmentul interior (11) de pe butucul roii (12).
8) Cmaa exterioar a rulmentului interior (11) de pe
butucul roii (12) folosind un dorn.
9) Cmaa exterioar a rulmentului exterior (13) de pe
butucul roii (12) folosind un dorn.
10) Se cur axul i i se verific integritatea.
12. BUTUC-ROAT
Fig. 7 Montarea cmii exterioare a rulmentului

interior
48
SUSPENSIE
SPATE
CIELO

1) Se apas cmaa exterioar a rulmentului exterior
(13) n butucul roii (12) pn la oprire, folosind
dispozitivul KM-266A.
2) Se apas cmaa exterioar a rulmentului interior
(11) n butucul roii (12) ct permite dispozitivul KM266A.
KM-266A
12
3) Rulmentul interior (11).

4) Acoperii/umplei spaiile goale de la ambii rulmeni
ai roii (11 i 13), simeringul (10) i butucul roii (12)
cu unsoare de rulment.
5) Apsai simeringul pe butuc (12).
6) Butucul (12) i ansamblul rulmentului cu aiba de
blocare (14) la axul punii.
7) Piulia axului (16).
8) Tamburul frnei.
Se strng
urubul de reinere al frnei.
Se pune roata i se strng piuliele cu 90 Nm.
9) Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile n acest

capitol.
10) Se regleaz frna de mn.
12. BUTUC-ROAT
Fig. 8 Montarea simeringului rulmentului interior
CIELO
49
SUSPENSIE
SPATE
Fixare amortizor la asiu ...............................................................................................................................9
urub fixare amortizor pe punte .................................................................................................................. 69
Piuli fixare bar stabilizatoare la punte .................................................................................................... 80
Piuli fixare bra la suportul de pe asiu ................................................................................................... 95
Piuli rulment roat..................................................................................................................................... 16
Piuli roat .................................................................................................................................................. 90
4. SDV
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-266A: Dispozitiv de montare/demontare

Pentru montarea i demontarea cmilor exterioare ale
rulmenilor roilor din spate mpreun cu KM-466.
KM-158: Dispozitiv de montare/demontare

Pentru montarea i demontarea bucelor de amortizare n
puntea spate.
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
CIELO
ARBORE DE TRANSMISIE 51
CAPITOLUL 5
CUPRINS

SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................................ 52
Ansamblu arbore de transmisie ........................................................................................................ 52
Inel deflector exterior ......................................................................................................................... 55
Burduf articulaie exterioar (cu bile) ................................................................................................ 55
Ansamblu articulaie exterioar (cu bile) .......................................................................................... 56
Burduf articulaie tripod .................................................................................................................... 57
Burduf articulaie interioar (cu bile) ................................................................................................. 59
Simering cutie de vitez/arbore de transmisie ............................................................................... 510
CUPLURI DE STRNGERE ..............................................................................................................511
SDV .......................................................................................................................................................512
52
Arborii de transmisie sunt ansambluri flexibile
compuse dintr-o articulaie interioar i una exterioar
de vitez unghiular constant (v/c) cuplate printr-un
arbore.
2-1. ANSAMBLU ARBORE DE TRANSMISIE
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1-9)
CIELO
11) Arborele de transmisie.

Important
Dac vehiculul a parcurs un numr mare de

kilometri (aproximativ ntre 80.000 i 100.000 km),
arborele din stnga sau dreapta n direcia de mers
trebuie schimbat ca un ansamblu complet.
ATENIE: Pentru a preveni accidentarea i avarierea

ansamblului butucului roii, sprijinii ansamblul folosind
un urub i aibe de 100 mm ca n fig. 8, nainte de
a mica sau cobor vehiculul.
1) Se desface capota i se slbesc ambele piulie (101)

de fixare ale jambei elastice la asiu (Fig. 2).
101. PIULIE - AMORTIZOR-ASIU

CU CUPLU DE 30 NM
2) Capacul roii, se slbesc uruburile (204) de prindere

a roii.
3) tiftul (202), i piulia (201) i aiba de fixare a
arborelui n butuc (Fig. 3).
4) Se ridic maina folosind un elevator sau un
dispozitiv de ridicare corespunztor. Se scoate roata.
5) Sigurana i piulia de fixare rotul.
6) Se separ rotula de ansamblul jamb elastic
folosind dispozitivul KM-507B.
101
OBSERVAIE: Folosii numai scula recomandat

pentru separarea rotulei. Neutilizarea sculei
recomandate poate avaria rotula i burduful.
Fig. 2 Prinderea amortizorului la asiu
Important
Cnd folosii dispozitivul KM-507B pentru a separa

rotula, avei grij s nu vedei inscripia This side
towards Wheel" (Aceast parte spre roat).
201
202
7) Piulia de pe rotula bieletei de direcie.

8) Separai rotula bieletei (301) folosind dispozitivul KM507B (fig. 5).
OBSERVAIE: Folosii doar dispozitivul recomandat
pentru separarea rotulei bieletei de ansamblul jamb
elastic. Nefolosirea sculei recomandate poate avaria
pivotul i burduful.
9) mpingei arborele de transmisie din butucul roii (fig.
6).
OBSERVAIE:
Nu permitei deloc arborelui de transmisie s
atrne liber din cutia de viteze dup ce a fost
scos din butucul roii. Sprijinii capul desfcut al
arborelui.
Punei un vas colector sub cutia de viteze pentru

a colecta lichidul scurs. Acoperii deschiderea
cutiei de vitez dup ce ai scos arborele de
transmisie pentru a preveni scurgerea lichidului i
intrarea impuritilor.
10) Arborele de transmisie din cutia de viteze.
203
204
A.
CLETE
201.
202.
203.
204.
PIULI-ARBORE DE TRANSMISIE
TIFT
ROATFA
URUB-ROAT
Fig. 3 Piulia arbore de transmisie-butuc roat
CIELO
1
2
3
4
5
7
8
11
7
9
12
10
13
18
17
5
16
14
15
15
16
14
5
19
20
21
12
22
27
16
23
26 24
23
18
13
28
22
17
6
18
11
7
28
(PARTEA DREAPT
LA TRANSMISIA
AUTOMAT )
25
26
23
22
9
10
(PARTEA STNG LA
TRANSMISIA
AUTOMAT)
7
6
5
4
3
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
INEL DEFLECTOR (EXTERIOR)

CMAEXTERIOAR,ARTICULAIEEXTERIOAR
COLIVIE, ARTICULAIEEXTERIOAR
CMAINTERIOAR,ARTICULAIEEXTERIOAR
BIL, CROM-ALLOY
SIGURAN-CMA
COLIER PRINDERE BURDUF
BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR
COLIER PRINDERE BURDUF
ARBORE
BURDUF ARTICULAIE INTERIOAR
CMABILE
GARNITUR
CMA INTERIOAR ARTICULAIE INTERIOAR
COLIVIE ARTICULAIE INTERIOAR
CMA ARTICULAIE INTERIOAR
INEL DEFLECTOR
SIGURAN
2
1
NUMAI N PARTEA STNG LA TRANSMISIA AUTOMAT

19. CARCAS TRIPOD
20. SIGURAN ARTICULAIE TRIPOD
21. SIGURANARBORE
22. SIGURAN
23. SIGURAN-BIL I ROL
24. INEL DISTANIER
25. BURDUF TRIPOD
26. BIL-TRIPOD
27. CRUCE-TRIPOD
28. AC-ROL
Fig. 1 Arbore de transmisie
54
CIELO
5) Piulia rotulei braului inferior.
Important
Sigurana articulaiei trebuie nlocuit cu una nou.

Avei grij ca simeringul din cutia de viteze i
rulmentul de pe butucul roii s fie curate.
1) Arborele n cutia de viteze, cu mare grij s nu

avariai burduful (fig. 7).
Se trage de cmaa exterioar a articulaiei
exterioare pentru a verifica c nu va iei din cutia
de viteze.
2) Arborele de transmisie n rulmentul din butuc cu
pivotul (fig. 6).
3) Se monteaz braul inferior la jamb (fig. 4).
4) Rotula bieletei la jamb (fig. 5).
Se strnge
Piulia rotulei cu 70 Nm.
6) Piuli i aib noi pe arborele de transmisie; se
strnge slab. ntotdeauna se folosete o piuli nou.
7) Roata, uruburile se strng slab (fig. 3).
8) Se coboar vehiculul pe podea.
Se strng

Piulia arborelui de transmisie cu 100 Nm, apoi
desfacei piulia i strngei din nou cu 20 Nm,
dup aceea strngei din nou cu 90.
Piuliele amortizor-asiu cu 30 Nm.
Se strnge
Piulia rotulei bieletei cu 60 Nm.
401
B
10
A
7
KM-507B
A.
B.
C.
401.
PIULI
URUB
RULMENT AXIAL
BUTUC ROAT
Fig. 6 Arborele de transmisie din butucul roii

8
10
7. COLIER PRINDERE-BURDUF
8. BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR
10. ARBORE DE TRANSMISIE
Fig. 4 Rotula din pivot
301
302
KM-507B
8.
10.
BURDUF ARTICUAIE EXTERIOAR

ARBORE
Fig. 7 Arborele de transmisie din cutia de viteze

301. ROTUL BIELET DE DIRECIE
302. JAMB
Fig. 5 Separarea rotulei bieletei de direcie
CIELO
9) tiftul arborelui de transmisie.

10) Sigurana rotulei.
11) tiftul la rotula bieletei dac se folosete o piuli
crenelat.
12) Se completeaz lichidul din cutia de viteze la nivelul
corespunztor.
2-2. INEL DEFLECTOR EXTERIOR

1) Se strnge arborele (10) ntr-o menghin.
Folosii metal moale sau lemn pentru a proteja
arborele.
2) Inelul deflector (1) din cmaa exterioar (2) a
articulaiei exterioare cu un dorn i un ciocan, ca n
figur.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 11)
10
6
3
3.
5.
6.
10.
COLIVIE-ARTICULAIE EXTERIOAR
BILE
INEL-SIGURAN
ARBORE
1) Se poziioneaz i se centreaz inelul deflector (1)

pe diametrul de presare al cmii exterioare a
articulaiei exterioare.
2) Se utilizeaz o bucat de eav de 2,5 oli, o piuli
M20x1,0 i o plac de oel prelucrat. Se strnge
piulia pn cnd inelul deflector (1) se sprijin pe
umrul cmii exterioare (2) a articulaiei exterioare.
NOT: La inelele deflectoare interioare nu se face
service separat.
502
503
A. CIOCAN
B. DORN DE ALAM
1. INEL-DEFLECTOR(EXTERIOR)
503
Fig. 10 Scoaterea inelului deflector exterior
B
503
502
504
A.
B.
501.
502.
503.
504.
SCOATEI I NDEPRTAI
INELUL DEFLECTOR EXTERIOR
501
503
504
Fig. 9 Inel siguran
DIAMETRUL EXTERIOR 40 MM
DIAMETRUL EXTERIOR 20 MM
DISC FRN
PIULI
AIB
URUB-100 MM
Fig. 8 Suport rulment butuc
2-3. BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR (CU

BILE)
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1, 12
la 14)
Necesar de scule:
Clete pentru scos sigurane
Dispozitiv de instalare KM-J-22610
1) Se taie colierele (7) i (9) ale burdufului (8) al

articulaiei exterioare i se ndeprteaz.
2) Se separ burduful (8) de cmaa (2) a articulaiei
exterioare i se ndeprteaz de articulaie fcndul s alunece de-a lungul arborelui (10).
3) Se terge vaselina n exces de pe faa cmii
interioare (4) a articulaiei exterioare.
4) Se deprteaz urechile siguranei (6) cu cletele
pentru sigurane cum este artat n figur i se
scoate ansamblul articulaiei exterioare de pe arborele
(10).
5) Burduful (8) de pe arbore (10).
6) Se dezasambleaz articulaia i se pune vaselin
nainte de a pune un burduf nou. Vezi Ansamblu
articulaie exterioar (cu bile).
56
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1, 13 i 14)

1) Colierul mic de prindere (9) pe gtul noului burduf (8).
Nu se strnge.
2) Se face burduful (8) s alunece pe arborele (10) i
se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe
arbore.
3) Se strnge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610.
4) Se pune aproximativ jumtate din cantitatea de
vaselin prevzut n burduf (8) i cantitatea rmas
se pune la articulaie.
5) mpingei articulaia exterioar pe arbore (10) pn
cnd sigurana (6) este aezat n canalul de pe
arbore.
6) Se trage burduful (8) peste cmaa articulaiei
exterioare (2) i se pune buza burdufului n canalul
de pe cma.
PLACOEL(GROSIME
MINIM 3MM) CU UN
ORIFICIU DE 24 MM
2
1
BUC DIN EAV 2 1/2"
PIULI M20 X 1,0
SE ALINIAZ INELUL DEFLECTOR I SE STRNGE
PIULIA PN CND INELUL SE SPRIJIN PE UMRUL
CMII EXTERIOARE
1. INEL DEFLECTOR EXTERIOR
2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR
Fig. 11 Instalarea inelului deflector exterior
Important
Burduful (8) nu trebuie s fie rsucit sau cutat.
7) Se poziioneaz colierul mare de prindere (7) n jurul
burdufului (8) i se strnge cu dispozitivul KM-J22610.
2
6
2-4. ANSAMBLU ARTICULAIE EXTERIOAR

(CU BILE)
Se dezasambleaz (Fig. 1, 15, 16, 17)
1) Se scoate burduful. Vezi scoaterea burdufului
articulaiei exterioare n acest capitol.
2) Se utilizeaz un dorn de alam i un ciocan pentru
a lovi uor colivia articulaiei exterioare (3) pn cnd
este nclinat suficient pentru a scoate prima bil (5).
3) Se nclin colivia (3) n partea opus pentru a scoate
bila opus (5).
4) Se repet procedeul pn cnd toate cele 6 bile (5)
sunt scoase.
5) Se poziioneaz colivia (3) i cmaa interioar (4)
la 90 fa de axa cmii exterioare (2) i se aliniaz
ferestrele coliviei cu coloanele cmii exterioare.
6) Colivia (3) i cmaa interioar (4) din cmaa
exterioar.
7) Se rotete cmaa intern (4) cu 90 fa de axa
coliviei (3) cu coloanele cmii aliniate cu ferestrele
coliviei.
8) Se rotete cmaa interioar (4) pn ajunge n
dreptul ferestrei coliviei (3) i se scoate cmaa
interioar.
Se asambleaz
Important
Asigurai-v c partea dinspre siguran a cmii

interioare este spre arbore nainte de instalare.
1) Se aeaz un strat subire de vaselin recomandat
pe anurile de bile ale cmii interioare (4) i
cmii exterioare (2).
2) Se rotete cmaa interioar (4) pn ajunge n
dreptul ferestrei coliviei (3) i se instaleaz cmaa
interioar.
3) Se rotete cmaa intern (4) cu 90 fa de axa
SE DEPRTEAZ URECHILE SIGURANEI

I SE SCOATE ARTICULAIA EXTERIOAR
DEPEARBORE
2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR
6. SIGURANCMA
Fig. 12 Scoaterea articulaiei exterioare de pe arbore
10
2
MPINGEI ANSAMBLUL ARTICULAIEI EXTERIOARE

PE ARBORE PN CND SIGURANA ESTE
AEZAT N ANUL DE PE ARBORE
2.
10.
CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR

ARBORE
Fig. 13 Instalarea articulaiei exterioare pe arbore
CIELO
coliviei (3) cu coloanele cmii aliniate cu ferestrele

coliviei.
4) Colivia (3) i cmaa interioar (4) n cmaa
exterioar.
5) Se poziioneaz colivia (3) i cmaa interioar (4)
la 90 fa de axa cmii exterioare (2) i se aliniaz
ferestrele coliviei cu coloanele cmii exterioare.
6) Se aeaz prima bil.
SE ROTESC COLIVIA I CMAA INTERIOAR CU 90

FA DE AXA CMII EXTERIOARE
CU FERESTRELE COLIVIEI ALINIATE
CU COLOANELE CMII EXTERIOARE.
SE RIDIC COLIVIA I CMAA INTERIOAR.
3
7) Se nclin colivia (3) n partea opus pentru a aeza

bila opus (5).
8) Se repet procedeul pn cnd toate cele 6 bile (5)
sunt aezate.
9) Burduful (8) la arbore (10).
10) Ansamblul articulaiei exterioare la arbore (10).
11) Burduful (8) la cmaa (2) a articulaiei exterioare.
12) Colierele noi (7) i (9) pe burduful (8).
A.
B.
2.
3.
B
COLOAN
FERESTRE
COLIVIE ARTICULAIE EXTERIOAR
Fig. 16 Separarea coliviei de cmaa exterioar

SE ROTETE CMAA INTERIOAR N SUS
ISESCOATE
KM-J-22610
A.
B.
3.
4.
7. COLIER PRINDERE BURDUF
2-5. BURDUF ARTICULAIE TRIPOD

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1, 18
la 23)
3
4
A
B
LOVII UOR COLIVIA

PN CND ESTE SUFICIENT DE
NCLINAT PT. A SCOATE PRIMA BIL.
A.
B.
2.
3.
4.
5.
COLOAN CMA INTERIOAR

FEREASTRCOLIVIE
CMA ARTICULAIE EXTERIOAR
Fig. 17 Separarea coliviei de cmaa interioar
Fig. 14 Colier prindere burduf
CIOCAN
POANSONALAM
CMA INTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR
BIL
Fig.15 Scoaterea bilelor articulaiei exterioare
Necesar de scule:
Clete pentru scos sigurane
1) Se taie colierele (7) i (9) de la burduful (25) al
articulaiei tripode i se ndeprteaz.
2) Se separ burduful (25) de carcasa tripodei (19) i
se ndeprteaz de articulaie fcndu-l s alunece
de-a lungul arborelui (10).
3) Se terge vaselina n exces de pe crucea (27) a
tripodei i din interiorul carcasei (19) a tripodei.
4) Sigurana (20) de reinere a bilelor, introducnd o
urubelni dreapt ntre sigurana (20) i caracsa (19)
ca n figur.
5) Carcasa (19) a tripodei de la crucea (27) i arborele
(10).
6) Se lrgete inelul distanier (24) cu cletele de scos
sigurane i se las s alunece inelul i crucea (27)
a tripodei pe arbore (10) cum este artat n figur.
7) Sigurana (21) a arborelui din canalul de pe arbore (10)
i se scoate ansamblul crucii de pe arbore.
58
CIELO
Important
19
Asigurai-v c sigurana (20) este orientat

corect. Urechile exterioare trebuie s fie orientate
spre arbore.
5) mpingei ansamblul crucii tripodei pe arbore pn la
inelul distanier.
20
Important
SE SCOATE SIGURANA
DIN CARCAS
CU O URUBELNI DREAPT
A.
19.
20.
URUBELNIDREAPT
CARCAS TRIPOD
SIGURAN ARTICULAIE TRIPOD
Fig. 18 Scoaterea siguranei tripodei
6) Se pune sigurana (21) n canalul arborelui (10) cu

cletele pentru sigurane.
7) Se face crucea (27) a tripodei s alunece spre capul
arborelui (10) i se reaeaz inelul distanier (24) n
canalul de pe arbore.
se pune n carcasa tripodei.
Important
A se mnui cu grij ansamblul crucii tripodei. Bilele

i rolele tripodei pot s se desprind de pe
suporturile de pe cruce.
8) Se scoate burduful (25) i sigurana (20) de reinere
a bilelor de pe arbore (10).
9) Se scoate vaselina din carcas.
21
10
URECHILE EXTERIOARE ALE SIGURANEI

TREBUIE S FIE SPRE BURDUFUL
TRIPODEI
A.
10.
20.
25.
URECHILE EXTERIOARE
ARBORE
SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD
BURDUF-TRIPOD
Fig. 20 Orientarea siguranei tripodei
MPINGEI INELUL DISTANIER

N ANUL DE PE ARBORE
27
A
25
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 20 la 23)

1) Colierul mic de prindere (9) pe gtul noului burduf (8).
Nu se strnge.
2) Se face burduful (25) s alunece pe arborele (10) i
se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe
arbore.
3) Se strnge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610.
4) Se trece sigurana (20) peste captul arborelui (10).
20
20
24
24
27
10
10
20
SE FACE S ALUNECE
DISTANIERUL I ANSAMBLUL
CRUCII NAPOI PE ARBORE
SE SCOATE SIGURANA I
SE SCOATE ANSAMBLUL CRUCII DE PE ARBORE
10.
21.
24.
27.
ARBORE
SIGURANARBORE
INEL DISTANIER
CRUCE ARTICULAIE TRIPOD
Fig. 19 Scoaterea ansamblului crucii
10.
20.
24.
27.
ARBORE
INEL DISTANIER
CRUCE ARTICULAIE TRPOD
Fig. 21 Instalarea ansamblului crucii
CIELO
9) Se poziioneaz colierul (7) n jurul diametrului mare

al burdufului (25).
10) Se trece carcasa (19) peste ansamblul crucii tripodei
pe arbore i se instaleaz sigurana (20) de inere a
bilelor n canalul carcasei cum este artat n figur.
11) Se trece burduful (25) peste carcasa (19) a tripodei
i se poziioneaz buza burdufului n canalul de pe
carcas.
A
20
B
10
19
A SE INSTALA CU CELE TREI
URECHI INTERIOARE N CANELURILE
PT. SIGURAN DE PE CMAA EXTERIOAR
A.
B.
10.
19.
20.
Important
12) Se plaseaz colierul mare (7) n jurul burdufului (25)
i se strnge cu KM-J-22610.
CANELUR PT. SIGURAN

URECHI INTERIOARE
ARBORE
CARCAS TRIPOD
2-6. BURDUF ARTICULAIE INTERIOAR
Fig. 22 Instalarea siguranei tripodei
(CU BILE)
1)
2)
3)
4)
KM-J-22610
5)
7.
COLIER-BURDUF
Fig. 23 Instalarea colierului burdufului
16
12
10
6
SE DEPRTEAZ URECHILE SIGURANEI

I SE SCOATE ARTICULAIA INTERIOAR
DEPEARBORE
6.
10.
12.
16.
Necesar de scule:
Clete pentru sigurane
Se taie colierele (7) i (9).
Se separ burduful (11) de cmaa (16) a articulaiei
interioare i se ndeprteaz de articulaie fcndu-l
s alunece de-a lungul arborelui (10).
Se terge vaselina n exces de pe faa cmii
interioare (14) a articulaiei interioare.
Articulaia interioar de pe arbore (10) cu cletele
pentru sigurane lrgind urechile siguranei (6) cum
se arat n figur.
Burduful (11) de pe arbore (10).
SIGURANCMA
ARBORE
CMABILE
CMA ARTICULAIE INTERIOAR
Fig. 24 Scoaterea articulaiei interioare de pe arbore
Important
Cmaa bilelor (12) are o poziie determinat i

nu trebuie dezasamblat. Prile interne ale
articulaiei interioare sunt potrivite mpreun i nu
pot fi accesate separat. O reasamblare incorect
ar afecta n mod negativ att performanele ct
i sigurana n funcionare.
6) nainte de a instala un burduf (11) nou, se scoate
vaselina din articulaie dup cum urmeaz:
Se mpinge cmaa interioar (14) i colivia (15)
spre fundul cmii exterioare (16) pentru a
scoate vaselina.
Cu o pensul i solvent, se cur i apoi se
golete articulaia.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 25 i 26)
1) Colierul mic (9) pe gtul burdufului (11).
2) Burduful (11) pe arborele (10) i se poziioneaz gtul
burdufului n canalul de pe arbore.
3) Se strnge colierul (9) cu KM-J-22610.
se pune la articulaie.
5) Colierul mare (7) pe capul mare al burdufului (11).
510
CIELO
LA INSTALARE SE MPINGE ARTICULAIA INTERIOAR

PE ARBORE PN CND SIGURANA
SE POZIIONEAZ N ANUL DE PE ARBORE
16
6) Se mpinge articulaia interioar pe arbore (10) pn

cnd sigurana (6) se aeaz n canalul de pe arbore.
7) Se trage burduful (11) peste articulaia interioar i
se pune buza burdufului (11) n canalul de pe cmaa
bilelor (12).
Important
10
10.
16.
8) Se strnge colierul mare (7) cu KM-J-22610.
ARBORE
CMA-ARTICULAIE INTERIOAR
Fig. 25 Scoaterea articulaiei interioare de pe arbore
A. CUTIA DE VITEZE
Fig. 28 Scoaterea simeringului
KM-J-22610
2-7. SIMERING CUTIE DE VITEZ/ARBORE

DE TRANSMISIE
7. COLIER BURDUF
Fig. 26 Colierul burdufului
Necesar de scule:
Vezi paii 1, 2, i 4 la 8, din Ansamblu arbore de

transmisie".
1) Punei un vas colector sub garnitura de la cutia de
viteze pentru a colecta uleiul.
13
2) Se trage arborele de transmisie din cutia de viteze.

Se sprijin arborele de transmisie dup scoatere.
3) Se scoate simeringul arborelui.
Se inspecteaz
10
A.
5.
CUTIE DE VITEZE
BILE-RULMENT
5
10.
13.
ARBORE DETRANSMISIE
SIMERING
Fig. 27 Simering cutie de viteze/arbore de transmisie
Alezajul simeringului i suprafaa de montare a

garniturii de pe cma.
1) Simeringul.
Se unge simeringul cu ulei de cutie de viteze.
2) Arborele de transmisie. Asigurai-v c sigurana are

poziia corect.
3) Se prinde rotula la bielet.
CIELO
8
10
A
B
A. CIOCAN DE PLASTIC
Fig. 29 Instalarea simeringului
A.
B.
7.
8.
10.
URUBELNI
CIOCAN
COLIER BURDUF
BURDUF
Fig. 30 Arborele de transmisie la cutia de viteze

Se strng
Se strng
Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. Se

pune tift dac este necesar.
Piulia rotulei braului inferior cu 70 Nm. Se pune
sigurana.
4) Roata.

Piuliele de fixare ale jambei la asiu cu 30 Nm.
6) Capacul roii.
7) Se verific i se completeaz uleiul n cutia de viteze
pn la nivelul corespunztor. Vezi capitolele 8, 9.
uruburi de fixare ale jambei elastice la asiu ................................................................... 30 Nm
Piulia rotulei bieletei de direcie ......................................................................................... 60 Nm
Piulia rotulei braului inferior ............................................................................................... 70 Nm
uruburi roat ...................................................................................................................... 90 Nm
Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (prima strngere) ................................... 100 Nm
Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (slbire i restrngere) .......................... 20Nm+90
512
CIELO
SDV
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-113-2: Suport
KM-161A: Extractor rulmeni

Utilizat i pentru extragerea butucului sincron de la viteza
a 5-a.
KM-158: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru montarea i scoaterea bucei din fa a braului
inferior cu dornul nr. 5 mpreun cu KM-508A.
KM-307-B: Platform de demontare

Pentru presarea bucei amortizoare din spate a braului
inferior. Se folosete mpreun cu dornul corespunztor.
KM-329A: Pres de arc

Pentru comprimarea arcului jambei.
KM-460-A: Furci de demontare

Pentru scoaterea arborelui de transmisie din cutia de
viteze.
KM-465-A: Pres pentru arcul din fa

Pentru presarea arcului din fa mpreun cu KM-329A i
un crlig.
CIELO
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-507B: Dispozitiv de demontare

Pentru demontarea rotulei bieletei de direcie i a rotulei
braului inferior.
KM-508A: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru montarea i demontarea bucei amortizoare din fa
a braului inferior mpreun cu KM-158/5.
KM-331: Cheie profilat special

Pentru demontarea piuliei plate a amortizorului de pe tubul
suport al jambei.
KM-468: Cheie profilat de inere

Pentru a ine contra; se prinde cu dou uruburi de roat
pe butuc.
KM-210-A: Dispozitiv de mpingere a volanului

Pentru scoaterea volanului.
KM-476: Dispozitiv de msur

Pentru verificare caset de direcie.
KM-J-22610: Dispozitiv de montare

Pentru strngerea colierelor burdufului arborelui de transmisie.
514
Figura
CIELO
Nr. sculei i funcia
KM-404-A: Dispozitiv de instalare

Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor etrierilor.
KM-466-A: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru demontarea i remontarea rulmentului n butucul roii
din fa.
CIELO
FRNE 61
CAPITOLUL 5
FRNE
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 63
Cilindru principal .............................................................................................................................. 63
Funcionare frn cu disc ............................................................................................................... 63
Frn cu tambur cu acionare independent a saboilor ............................................................. 63
Limitatoare frn ............................................................................................................................. 63
Senzor de nivel al lichidului de frn ............................................................................................ 63
INSPECTARE I DIAGNOSTICARE .................................................................................................. 63
Testare sistem de frnare .............................................................................................................. 63
Contactor lamp de frn ............................................................................................................... 65
Umplere rezervor cilindru principal ................................................................................................. 65
Aerisire sistem hidraulic al frnei ................................................................................................... 65
Splare sistem hidraulic al frnei................................................................................................... 66
Verificare limitatoare frn .............................................................................................................. 66
Schimbare conducte de frn ........................................................................................................ 66
Inspectare furtunuri de frn .......................................................................................................... 67
Furtun frn (fa) ........................................................................................................................... 67
Furtun frn (spate) ........................................................................................................................ 68
Frn de parcare ............................................................................................................................ 68
Inspectare plcue frn ............................................................................................................... 610
Inspectare garnitur saboi ........................................................................................................... 610
Discuri de frn ............................................................................................................................. 611
Tamburi de frn ........................................................................................................................... 611
Traseu furtun de vacuum al servofrnei ..................................................................................... 612
Pedal de frn ............................................................................................................................ 612
CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 613
CILINDRU PRINCIPAL
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 614
Cilindru principal ............................................................................................................................ 614
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 615
Rezervor de lichid de frn .......................................................................................................... 615
Limitatoare frn ........................................................................................................................... 615
Ansamblu cilindru principal ........................................................................................................... 616
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 616
Reparaie capital a cilindrului principal ...................................................................................... 616
62
FRNE
CIELO
ANSAMBLU DISC DE FRN-ETRIER

Plcue frn ................................................................................................................................. 619
Garnitur de protecie etrier ......................................................................................................... 619
Disc ................................................................................................................................................. 620
Etrier ............................................................................................................................................... 620
Aprtoare ..................................................................................................................................... 621
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 622
Reparaie capital a etrierului ...................................................................................................... 622
ANSAMBLU FRN CU TAMBUR

Frn cu tambur ............................................................................................................................ 625
Componentele frnei .....................................................................................................................
Reglare frn .................................................................................................................................
Reglare frn de parcare .............................................................................................................
Platou spate...................................................................................................................................
Cilindru roat .................................................................................................................................
626
627
628
628
628
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 629

Reparaie capital a cilindrului ..................................................................................................... 629
ANSAMBLU SERVOFRN
INFORMAII GENERALE ................................................................................................................. 630
Furtun de vacuum ......................................................................................................................... 630
Verificare funcionare servofrn ................................................................................................. 631
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 631
Reparaie capital ansamblu servofrn ..................................................................................... 631
SPECIFICAII GENERALE I CUPLURI DE STRNGERE ......................................... 633

S.D.V. ................................................................................................................................ 634
CIELO
FRNE 63
2. INSPECTARE I DIAGNOSTICARE
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
2-1. TESTARE SISTEM DE FRNARE
Cilindrul principal este proiectat pentru utilizarea ntrun sistem hidraulic mprit diagonal. El ndeplinete
funciile unui cilindru principal dual standard avnd n
plus un senzor de nivel i supape limitatoare pentru
circuitele de frn spate.
Frnele trebuiesc ncercate pe un drum uscat, curat,

fr asperiti i fr pante. Un test bun al
performanelor frnrii nu poate fi fcut dac drumul este
ud, alunecos sau acoperit cu nisip astfel nct toate roile
nu au aceeai aderen. De asemenea testul va fi
afectat n mod negativ dac drumul este denivelat n
aa msur nct roile au tendina de a se desprinde
de pe sol.
Frnele se testeaz la diferite viteze ale vehiculului
apsnd pedala i mai tare i mai uor; totui, trebuie
evitat blocarea frnelor i patinajul roilor. Blocarea
frnelor i patinajul roilor la o frnare brusc nu indic
o frnare eficient. Dac roile se nvrt, vehiculul se
oprete pe o distan mai scurt dect n cazul frnelor
blocate. Aderena ntre roat i drum este mai mare
nainte de intrarea n alunecare a roilor.
Sistemul de frnare este proiectat i reglat astfel nct
s fie evitat blocarea roilor, cu excepia cazului cnd
apar nivele foarte mari de decelerare. El este astfel
proiectat fiindc distana cea mai scurt de frnare i
controlul cel mai eficient sunt obinute fr blocarea
frnei.
Din cauza capacitii mari de decelerare, pedala va ine
mai tare la nivele nalte de decelerare.
1-2. FUNCIONARE FRN CU DISC

La aplicarea frnei, se exercit presiune att asupra
fundului pistonului ct i asupra fundului alezajului
cilindrului. Presiunea aplicat asupra pistonului se
transmite plcuei interioare, mpingnd-o spre suprafaa
interioar a discului. Presiunea aplicat asupra fundului
cilindrului foreaz etrierul s alunece pe ghidaje spre
axa vehiculului. Cum ntregul etrier se mic, micarea
face ca partea exterioar a etrierului s aplice presiune
asupra plcuei exterioare, mpingnd-o spre faa
exterioar a discului. Pe msur ce presiunea crete,
plcuele sunt presate pe feele discului cu for sporit,
producnd oprirea vehiculului. La eliberarea pedalei de
frn, presiunea scade i datorit etanrii pistonului
acesta este tras uor napoi, ducnd la o apsare mai
mic asupra discului din partea plcuelor. Uzura
plcuelor este compensat automat prin aciunea de
alunecare a etrierului.
1-3. FRN CU TAMBUR CU ACIONARE

INDEPENDENT A SABOILOR
Frna din spate este o frn cu tambur cu acionare
independent a saboilor. La aceast frn, arcurile de
revenire in ambii saboi pe cilindru la partea superioar
i pe reazeme la partea de jos. Cnd frna este aplicat,
cilindrul mic ambii saboi spre tambur. Sabotul din fa
se aeaz n tambur i se automenine n contact n
timpul frnrii la mers nainte. n timpul frnrii la mers
napoi, sabotul din spate se aeaz n tambur i se
automenine n contact.
1-4. LIMITATOARE FRN

Aceste supape limiteaz presiunea de ieire la frna
din spate cnd s-a atins o presiune predeterminat n
cilindrul principal. Acest lucru este util cnd la frna din
spate este necesar o for mai mic pentru obinerea
frnrii optime i este ntlnit n configuraiile frnelor
disc/tambur.
1-5. SENZOR DE NIVEL AL LICHIDULUI DE

FRN
Cilindrul principal este echipat cu un senzor de nivel al
lichidului. Acest senzor va activa martorul BRAKE"
(frn) din tabloul de bord dac se detecteaz un nivel
sczut al lichidului de frn. Cnd nivelul lichidului este
corectat martorul BRAKE" se stinge. Pentru detalii
electrice asupra sistemului de avertizare BRAKE", vezi
capitolul 14 Diagnosticare electric".
Condiii externe care afecteaz performanele

frnei
1) Pneuri. Pneurile cu contact i aderen la drum
inegale determin frnare inegal. Pneurile trebuie
umflate egal, i suprafeele de rulare ale pneurilor
din stnga i din dreapta trebuie s fie aproximativ
egale.
2) ncrcarea vehiculului. Cnd un vehicul este
ncrcat neuniform, roile mai ncrcate necesit un
efort de frnare mai mare. Un vehicul prea ncrcat
necesit un efort mai mare de frnare.
3) Alinierea roilor. Proasta aliniere a roilor, n special reglajul defectuos al unghiurilor de fug i de
cdere determin la frnare deviaii de traiectorie.
Martorii de avertizare
Sistemul de frnare are o lumin de avertizare
(martor) BRAKE" localizat n tabloul de bord. Cnd
cheia de contact este n poziia Start", martorul
BRAKE" trebuie s licreasc i s se sting cnd cheia
se ntoarce n poziia Pornit".
Martorul BRAKE" este activat n urmtoarele situaii:
1) Frna de parcare este acionat. Lumina este
aprins cnd frna de parcare este acionat i cheia
de contact este pe poziia Pornit".
2) Nivel sczut de lichid. Un nivel sczut al lichidului n
cilindrul principal duce la aprinderea martorului
BRAKE".
Scurgeri ale lichidului de frn
Cu motorul mergnd la ralanti i cu levierul de schimbare
a vitezelor n poziia neutr, se apas pedala de frn
cu o presiune care se menine constant. Dac pedala
64
1.
2.
3.
4.
FRNE
FURTUN-FRN SF
CONDUCT DE FRN
FURTUN-FRN DF
CILINDRU PRINCIPAL
CIELO
5.
6.
7.
8.
CLEM-FURTUN FRN
FURTUN-FRN DS
FURTUN-FRN SS
CLEM
9.
10.
11.
12.
ETRIER-SF
ETRIER-DF
URUB
ETANRI
13. TAMBUR FRN-SS

14. TAMBUR FRN-DS
Fig. 1 Sistemul de frne

coboar ncet, ar putea exista scurgeri la sistemul
hidraulic. Se face o verificare vizual pentru a confirma
presupusele scurgeri.
Se verific nivelul de lichid n cilindrul principal. O
scdere uoar a nivelului de lichid din cilindru rezult
n urma uzurii normale a plcuelor, iar un nivel anormal
de sczut indic o scurgere n sistem. Sistemul hidraulic
poate avea pierderi att interne ct i externe. Vezi
Verificarea cilindrului principal". De asemenea, sistemul
poate trece acest test n aparen i s aib totui
scurgeri uoare.
Dac nivelul lichidului este normal, se verific reglajul
tijei de mpingere a servofrnei. Dac se observ o
lungime incorect la tija de mpingere, se regleaz sau
se nlocuiete tija. Se verific reglajul frnei de serviciu
i reglajul frnei de parcare.
Verificarea cilindrului principal

Prin aceste verificri nu se pot determina toate defectele
cilindrului principal.
1) Se verific dac exist lichid n jurul cilindrului
principal i se verific corpul cilindrului principal s
nu aib sprturi. Scurgerile sunt indicate dac exist
cel puin o pictur de lichid. Dac cilindrul este
umed, aceasta nu este o situaie anormal.
2) Se verific dac articulaia pedalei de frn nu este
blocat i dac reglajul tijei de mpingere este corect.
Dac aceste verificri dau rezultate satisfctoare,
se demonteaz cilindrul principal i se verific dac
cilindrul principal nu este umflat sau alungit i dac
garniturile pistonului primar nu sunt umflate sau
alungite. Dac garniturile sunt umflate, se presupune
c lichidul de frn este necorespunztor sau
contaminat. Dac lichidul este contaminat, trebuie
dezasamblate toate componentele i curate; toate
componentele de cauciuc trebuie nlocuite i toate
conductele trebuie golite.
Lichid de frn necorespunztor sau contaminat

Un lichid de frn necorespunztor, ulei mineral sau ap
n lichidul de frn pot cauza fierberea lichidului de frn
sau deteriorarea componentelor de cauciuc din sistemul
hidraulic.
Dac la pistonul primar se observ umflturi, atunci
componentele de cauciuc sunt deteriorate. Aceast
deteriorare poate fi evideniat i de umflarea etanrilor
pistonului cilindrului roii la roile cu frn cu tambur.
Dac prile din cauciuc sunt deteriorate, toate
componentele sistemului hidraulic se dezasambleaz
i se spal cu alcool. nainte de asamblare se usuc
componentele cu aer comprimat pentru a mpiedica
ptrunderea alcoolului n sistem. Se nlocuiesc toate
componentele de cauciuc din sistem, inclusiv furtunurile.
De asemenea, cnd se lucreaz la mecanismele frnei,
se verific dac exist lichid pe plcue. Dac se
gsete o cantitate excesiv de lichid, se nlocuiesc
plcuele.
Dac etanrile pistonului cilindrului principal sunt
corespunztoare, se verific dac exist scurgeri sau
supranclziri. Dac nici acestea nu sunt gsite, se
scurge lichidul, se spal cu lichid curat de frn, se
reumple i apoi se aerisete sistemul.
CIELO
FRNE 65
3-1. CONTACTOR LAMP DE FRN
Vezi capitolul 14.
3-2. UMPLERE REZERVOR CILINDRU

PRINCIPAL
OBSERVAIE: Nu utilizai dect lichidul recomandat. Nu
utilizai un container care a fost folosit pentru lichide pe
baz de iei sau un container ud. Lichidele pe baz de
iei cauzeaz umflri i distorsiuni ale componentelor de
cauciuc ale sistemului hidraulic de frnare, iar apa se
amestec cu lichidul de frn, determinnd scderea
temperaturii de fierbere a acestuia. inei containerele
pentru lichid de frn acoperite pentru a preveni
contaminarea lichidului.
Rezervorul cilindrului principal trebuie pstrat umplut
corespunztor pentru a preveni ptrunderea aerului i
umezelii n sistemul hidraulic. Totui, din cauza dilatrii
datorate cldurii absorbite de la frn i motor, rezervorul
nu trebuie supraumplut.
Rezervorul de lichid al frnei este poziionat pe cilindrul principal, care este localizat sub capot n partea stng a
acesteia.
Se cur cu grij capacul rezervorului nainte de scoatere
pentru a evita ptrunderea mizeriei n rezervor. Se scoate
capacul. Se adaug lichid pn se aduce nivelul la semnul
de plin de pe exteriorul rezervorului. Se utilizeaz lichid
pentru frne Delco Supreme No. 11 sau un echivalent.
Lichidul trebuie s fie DOT 3".
A.
B.
C.
9.
15.
CONTAINER
TUB (SCUFUNDAT N LICHID DE FRN)
CHEIE
ETRIER
SUPAP DE AERISIRE
Fig. 2 Aerisirea frnei
3-3. AERISIRE SISTEM HIDRAULIC AL

FRNEI
Operaiunea de aerisire este necesar pentru a scoate
aerul din sistemul hidraulic al frnei ori de cte ori este
introdus aer n sistem.
Este posibil s fie necesar aerisirea sistemului hidraulic
la toate cele patru roi dac a fost introdus aer datorit
unui nivel sczut de lichid sau prin deconectarea

conductelor de la cilindrul principal. Dac o conduct
este deconectat la o roat, numai cilindrul/etrierul acelei
roi trebuie aerisit. Dac conductele sunt deconectate
la orice racord localizat ntre cilindrul principal i frne,
atunci sistemul deservit de conducta deconectat
trebuie aerisit.
Aerisirea manual
Figura 2
La frnele asistate, se elimin rezerva de vacuum a
servofrnei aplicnd frna de cteva ori cu motorul oprit
pn cnd ntreaga rezerv este epuizat.
1) Se ine rezervorul cilindrului principal umplut cel puin
pn la jumtate cu lichid de frn n timpul operaiei
de aerisire.
2) Dac se presupune c exist aer n cilindrul principal, atunci acesta trebuie aerisit naintea oricrui
cilindru sau etrier de la roi n felul urmtor:
a. Racordul(-rile) conductei frnei din fa de la
cilindrul principal.
b. Se permite lichidului de frn s se scurg n
cilindrul principal pn cnd ncepe s curg din
racordul conductei din fa.
c. Conducta(-ele) din fa la cilindrul principal i se
strng.
d. Se apas pedala ncet o singur dat i se ine
apsat. Se slbete racordul conductei frnei
din fa la cilindrul principal pentru a scoate aerul
din cilindru. Se strnge racordul i apoi se
elibereaz ncet pedala. Se ateapt 15
secunde. Se repet operaiunea, inclusiv pauza
de 15 secunde, pn cnd tot aerul este scos
din alezajul cilindrului. Trebuie avut grij s se
previn contactul lichidului de frn cu suprafee
vopsite.
e. Dup ce tot aerul a fost scos din racordul(-rile)
din fa, se aerisete cilindrul principal la racordul
(-rile) din spate n acelai mod ca la cele din fa,
ca la pasul d".
f. Dac se tie c nu exist aer n etrieri i n cilindrii
roii, atunci aerisirea lor nu este necesar.
3) Etrierii i cilindrii roii sunt aerisii numai dup ce a
fost scos tot aerul din cilindrul principal.
a. Se pune o cheie de mrime adecvat pe supapa
de aerisire. Se ataeaz un tub transparent pe
capul supapei de aerisire i se las tubul s
atrne scufundat n lichid de frn ntr-un
container transparent.
b. Se apas pedala ncet o singur dat i se ine
apsat. Se slbete supapa de aerisire pentru
a scoate aerul din cilindru. Se strnge supapa i
se elibereaz ncat pedala. Se ateapt 15
secunde. Se repet operaiunea, inclusiv pauza
de 15 secunde, pn cnd tot aerul este scos.
Este posibil repetarea de 10 ori sau mai mult a
operaiunii pn la eliminarea complet a aerului.
O pompare rapid a pedalei mpinge pistonul
secundar al cilindrului principal n alezaj astfel
nct aerisirea devine dificil.
66
FRNE
4) Ordinea de aerisire:
a. Dreapta spate.
b. Stnga fa.
c. Stnga spate.
d. Dreapta fa.
5) Se verific pedala de frn s nu fie elastic. Dac
pedala este elastic se repet ntreaga procedur
de aerisire.
Aerisirea sub presiune

Necesar de scule:
Aerisitor cu diafragm
Adaptor pentru aerisitor
Echipamentul de aerisire sub presiune trebuie s fie de
tipul cu diafragm. Trebuie s aib o diafragm de
cauciuc ntre sursa de aer i lichidul de frn pentru a
preveni intrarea aerului, umezelii, uleiului i a altor
contaminani n sistemul hidraulic.
1) Adaptorul aerisitorului la cilindrul principal.
2) Se ncarc bila aerisitorului la140 pn la 172 kPa.
3) Se conecteaz conducta la adaptor i se deschide
supapa conductei.
capitolul 1.
5) Se prinde furtunul aerisitorului la supapa de aerisire
i se scufund captul opus ntr-un container curat,
parial umplut cu lichid de frn.
6) Se deschide supapa de aerisire 1/2 pn la 3/4 de
tur i se las lichidul s curg pn cnd nu se
mai observ aer n lichid.
7) Ordinea de aerisire:
a. Dreapta spate.
b. Stnga fa.
c. Stnga spate.
d. Dreapta fa.
Se inspecteaz
Se verific pedala de frn s nu fie elastic.

Dac pedala este elastic se repet ntreaga
procedur de aerisire.
ATENIE: Dup operaiunea de aerisire, rezervorul
frnei poate fi presurizat. Pentru a proteja suprafeele
vopsite i/sau operatorul de contactul cu lichidul de
frn, n timpul deconectrii furtunului aerisitorului
sau deurubrii capacului adaptorului, acoperii
capacul i racordul cu un prosop.
3-4. SPLARE SISTEM HIDRAULIC AL

FRNEI
Este recomandat ca ntregul sistem hidraulic s fie
splat atent cu lichid de frn curat de cte ori sunt
puse componente noi n sistemul hidraulic. Aproximativ
un sfert din lichid este necesar pentru splarea
sistemului hidraulic.
Sistemul trebuie splat dac exist bnuieli privind
norma lichidului din sistem sau c s-a folosit lichid care
conine cea mai slab urm de lichide pe baz de iei.
CIELO
Toate componentele de cauciuc care au intrat n contact

cu lichid contaminat trebuie schimbate.
3-5. VERIFICARE LIMITATOARE FRN

Necesar de scule:
Manometru (2)
Se verific limitatoarele de frn utiliznd dou
manometre. La verificare, asigurai-v c presiunea n
circuitul hidrauluic este msurat simultan i diagonal
pe fa i spate.
Se msoar
1) Se scoate supapa de aerisire i se instaleaz un
manometru pe unul din cilindrii frnei din spate.
2) Se scoate supapa de aerisire i se instaleaz un alt
manometru pe cilindrul diagonal opus al frnei din
fa.
3) Creai presiune apsnd ferm pedala de frn de
cteva ori. (Presiunea indicat de manometru nu
este stabil i reprezint presiunea efectiv din
sistemul hidraulic al frnei.)
4) Creai presiune pn cnd valorile de test din tabelul
de test al supapei de reglare (Fig. 4) sunt atinse.
Important
Dac presiunea este mai mare de 10000 kPa,

valoarea citit pe manometru nu este precis.
5) Se scot manometrele de pe partea testat a
circuitului i se repet testele pe restul circuitului.
Numr de referin
pt. gradientul de
Motor
presiune i
sau
presiunea de
model
reglare pe carcasa
supapei
Motor
1,5L
3/30
Presiunea de
intrare citit la
manometru
pe partea din
fa n kPa
Presiunea de
ieire citit la
manometru
pe partea din
spate n kPa
500
500
6000
3900200
10000
5100300
Fig. 4 Tabelul de test al limitatoarelor de frn
3-6. SCHIMBARE CONDUCTE DE FRN

Necesar de scule:
Dispozitiv pentru evi ISO
ATENIE: Nu se utilizeaz conducte de cupru
deoarece cuprul se crap datorit oboselii i se
corodeaz, ceea ce poate duce la defectarea frnei.
Se utilizeaz conducte de oel cu perete de grosime
dubl.
CIELO
FRNE 67
3-7. INSPECTARE FURTUNURI DE FRN

Se inspecteaz (Fig. 5 i 6)
Furtunurile sistemului hidraulic al frnei trebuie
inspectate cel puin de dou ori pe an. Furtunul de frn
trebuie verificat la avarieri datorate drumului, crpturi
i uzuri de frecare ale nvelului exterior, i la scurgeri
i umflturi. Se inspecteaz dac poziionarea i
montarea furtunului sunt corecte. Un furtun de frn
care freac pe componentele suspensiei se uzeaz
i se defecteaz. Pentru o inspecie adecvat s-ar
putea s fie necesare o lamp i o oglind. Dac oricare
din situaiile enumerate mai sus este observat la un
furtun, acesta se repar sau se nlocuiete, dup caz.
FA
5
12
3-8. FURTUN FRN (FA)

Se demonteaz sau se deconecteaz(Fig. 5)
Partea stng
1) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1.
2) Conducta de pe suportul furtunului.
3) Furtunul i suportul furtunului de la suportul de pe
pasajul roii.
4) urubul (11) din etrierul (10) i se scot inelele de
etanare i furtunul.
Partea dreapt
1) Conducta de pe suportul furtunului.
2) Plcua de blocare.
3) Furtunul din suport.
4) urubul de la etrier i se scot inelele de etanare i
furtunul.
10
3
OBSERVAIE: Nu permitei componentelor frnei,

cum sunt etrierii, s atrne de furtunurile flexibile,
acestea putndu-se deteriora.
VEDERE PARTEA
DREAPT
(PARTEA STNG IDENTIC)
2. CONDUCT FRN
3. FURTUN-FRN DR.
FA
11
5. SIGURAN
10. ETRIER-DR. FA
11. URUB
12. GARNITURI

1) Un furtun nou de frn la etrier cu inele de etanare
noi i urub nou.
2) Furtunul frn stnga i suportul de pe pasajul roii.
Se strnge
urubul suportului 80 Nm.
Fig. 5 Furtun frn fa
1. FURTUN-FRN STG.
FA
2. CONDUCT
3. FURTUN-FRN
DR. FA
4. CILINDRU PRINCIPAL
5. SIGURAN
6. FURTUN-FRN
DR. SPATE
7. FURTUN-FRN
STG. SPATE
8. CLEM
Fig. 6 Poziionarea conductelor de frn
68
FRNE
CIELO
3) Conducta la furtun.
Se strnge
4) Furtunul frn dreapta n suportul de pe partea
lateral a cadrului atenie la suprafeele plate.
5) Plcua de blocare.
6) Conducta la furtun.
Se strnge
8) Se aerisesc frnele.
9) Se verific sistemul de frnare dac are scurgeri.
3-9. FURTUN FRN (SPATE)

1)
2)
3)
4)
Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1.

Conductele de frn de la furtun.
Amndou siguranele de la furtun (5).
Furtunul (6) din suport (16).
Pentru a preveni distrugerea filetului tijei de reglare a

frnei de mn cnd se face service la frna de mn
i la cabluri, sunt recomandate urmtoarele:
Se cur
nainte de a roti piulia de reglare, se cur filetele

expuse de o parte i alta a piuliei.
Se ung filetele tijei de reglare nainte de a roti piulia.
Reglarea frnei de mn
Pentru procedeul de reglare al frnei de parcare, vezi
capitolul Ansamblu frn cu tambur.
1) Se ridic vehiculul. Vezi capitolul 1.

2) Piuliele de la scutul termic i se coboar scutul pe
toba de eapament.
Se msoar
FA
6. FURTUN-FRN DR. SPATE

16. SUPORT
Fig. 7 Furtun frn spate

1) Un furtun de frn nou cu partea plat n partea plat
a suportului.
Prile plate trebuie montate n suport fr
rsucire.
2) Conductele de frn la furtun.
Se strnge
3-10. FRN DE PARCARE
VEDERE PARTEA
DREAPT
(PARTEA STNG IDENTIC)
CONDUCT FRN
SIGURAN
Siguranele.
Se aerisesc frnele.
Se verific sistemul de frnare dac are scurgeri.
Levierul
2.
5.
3)
4)
5)
6)
urubul suportului 12~18 Nm (Control 16Nm).
Se msoar lungimea filetului de la capul tijei de

mpingere la piulia hexagonal.
3) Piulia de la tija de mpingere (105).
4) Plcua de blocare i egalizatorul de ntindere a
cablului (103).
5) Manonul de cauciuc de la asiu.
7) Ornamentele din spate de la glisierele scaunului.
8) Se scot uruburile de la scaunul oferului i se
scoate scaunul.
9) Se ridic mocheta din spate.
10) uruburile de montare ale levierului frnei de
parcare.
11) Se demonteaz levierul frnei de mn (102) i tija
de mpingere de la asiu.
12) Se deurubeaz i se scoate ntreruptorul
martorului frnei de parcare de pe levier.
1) Se prinde ntreruptorul martorului frnei de parcare
pe levier.
Se strnge
25 Nm.
2) Levierul frnei de parcare la asiul vehiculului cu
uruburi.
CIELO
FRNE 69
100.
101.
102.
103.
SIGURAN
CLEM
ANSAMBLU LEVIER
EGALIZATOR
104.
105.
106.
107.
DISTANOR
PIULI
CABLU
CLEM
Fig. 8 Frn de mn
Se strng
25 Nm
3) Se aeaz la loc mocheta din spate.
4) Scaunul oferului i se strng toate siguranele.
Se strng
20 Nm
5) Capacul de protecie de pe glisiera scaunului din
dreapta.
6) Se elibereaz frna de parcare.
8) Manonul de cauciuc pe tija de mpingere i se introduce manonul n asiu.
Asigurai-v c montarea este corect.
9) Cablul frnei de parcare (106) la egalizatorul (103).
Se monteaz egalizatorul cablului frnei de
parcare i plcua de blocare pe tija de mpingere
i se regleaz piulia cu autoblocare nou la
poziia msurat la scoatere.
10) Se verific reglajul frnei de parcare i se corecteaz
dac este necesar, vezi capitolul Ansamblu frn
cu tambur pentru procedeul de reglare.
11) Scutul termic.
Cablul frnei de parcare

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 8 i
9)
1) Se elibereaz frna de parcare.
2) Se ridic uor vehiculul i se scot roile din spate.
201.
202.
203.
204.
205.
206.
207.
208.
209.
TIJ-LEVIER
URUB-CLICHET
BUC
URUB
BUC
NTRERUPTOR-AVERTIZARE
PIULI HEXAGONAL
LEVIER
MNER
210.
211.
212.
213.
214.
215.
BUTON-MNER
ARC
CLICHET
CLICHET
GHIDAJ
TIJ
Fig. 9 Ansamblu levier frn de mn

3) Tamburul frnei.
Dac este necesar, se apas levierul sabotului
napoi prin orificiul de acces din platoul spate
astfel nct tamburul s poat fi scos.
5) Piuliele de la scutul termic i se coboar scutul pe
toba de eapament.
610
FRNE
6) Cablul (106) de la egalizator (103).

nainte de deurubarea egalizatorului, se msoar
lungimea liber a filetului pe tija de mpingere.
7) Cablul frnei de parcare (106) din ghidajele din
tunelul transmisiei.
8) Ghidajele de plastic din suportul de pe rezervorul de
benzin.
9) Cablul frnei de parcare din ghidajele de la puntea
spate.
10) Inelul de siguran al cablului frnei de parcare din
manonul de plastic din platoul spate utiliznd o
scul cu vrf.
11) Cablul frnei de parcare din levierul sabotului frnei
de parcare i se scoate din prinderea de pe platoul
spate.
1) Un cablu nou n platoul spate a frnei i se prinde la
levierul sabotului frnei de parcare.
2) Se introduce manonul de plastic n platoul spate a
frnei i se preseaz inelul de siguran.
Asigurai-v c este poziionat corect cablul frnei
de parcare.
3) Tamburii i uruburile de fixare.
Dac levierul sabotului frnei de parcare a fost
mpins napoi naintea demontrii tamburului,
acum se mpinge n fa i se face reglarea frnei
de parcare. Pentru reglare vezi capitolul respectiv.
4) Cablul frnei de parcare (106) n ghidajul de pe
puntea spate i se introduce manonul de plastic n
suportul de pe rezervorul de benzin.
5) Cablul frnei de parcare n ghidajele din tunelul
transmisiei, asigurndu-v c ghidajul negru este
instalat deasupra.
6) Egalizatorul (103) i plcua de blocare la cablul
frnei de parcare. Se monteaz pe tija de mpingere
i se strnge piulia hexagonal nou la dimensiunea
msurat anterior.
7) Scutul termic.
8) Dac levierul sabotului frnei de parcare a fost
mpins napoi naintea demontrii tamburului, se face
reglarea frnei de parcare. Pentru reglare vezi
capitolul respectiv.
9) Roile.
Se strng
uruburile roii 90 Nm
Mnerul frnei de parcare

1) Se scoate mnerul de la levierul frnei de parcare
utiliznd o pan de plastic sau de metal.
CIELO

1) Se mpinge mnerul nou pe levierul frnei de parcare
ct i este permis.
Asigurai-v c suprafaa profilat a mnerului
este orientat n jos.
2) Se nclzete mnerul cu un usctor cu aer cald la
aproximativ 70C.
3) Se mpinge mnerul pe levier pn cnd se oprete.
3-11. INSPECTARE PLCUE FRN

2) Roata.
Se marcheaz poziia roii fa de butuc.
Se inspecteaz
Se verific vizual plcua frn prin partea de sus

a etrierului pentru:
Grosime minim
Uzur inegal
Se msoar
Grosimea minim total a plcuei 7 mm.

Important
Plcuele se nlocuiesc la ambele roi odat, vezi

capitolul respectiv.
1) Roata.
Se strng
uruburile roii vezi capitolul Roi i pneuri.
3-12. INSPECTARE GARNITUR SABOI

2) Dopul din gaura de vizitare a garniturii sabotului din
platoul spate al frnei.
Se inspecteaz
Se verific vizual garniturile saboilor dac sunt

uzate, prin gaura de vizitare.
Se pune la loc dopul.
3) Dac verificarea prin gaura de vizitare nu este
relevant, se scoate tamburul i se msoar
grosimea garniturii sabotului.
CIELO
FRNE 611
Se msoar
Grosimea minim a garniturii sabotului 0,5 mm

deasupra oricrui cap de nit.
Important
Saboii i garniturile saboilor se schimb la

ambele roi odat, vezi Ansamblu frn cu
tambur.
4) Se instaleaz tamburul i urubul de fixare (dac a

fost scos).
5) Roata (dac a fost scoas).
Se strng
uruburile roii 90Nm.
3-13. DISCURI DE FRN
A. COMPARATOR
10. ETRIER-DR. FA
16. DISC-DR. FA
Verificarea variaiei de grosime

Se msoar
1) Variaia de grosime poate fi verificat msurnd
grosimea discului n patru sau mai multe puncte de
pe circumferina discului. Toate msurtorile
trebuiesc fcute la aceeai distan de marginea
discului.
2) Un disc la care exist o variaie mai mare de 0,1
mm poate cauza vibraii ale pedalei i/sau vibraii
ale prii frontale a vehiculului n timpul aplicrii
frnei. Un disc care nu ndeplinete specificaiile
de grosime trebuiesc rectificate conform
specificaiilor sau schimbate.
Toleranele discului i gradul de prelucrare al

suprafeei
La fabricarea discului de frn, toleranele suprafeei
de frnare la variaie a grosimii i btaie lateral sunt
foarte mici. Pstrarea unor tolerane mici la forma
suprafeelor de frnare este necesar pentru a avea o
frnare lin.
n plus fa de aceste tolerane, rugozitatea suprafeei
trebuie meninut la o anumit valoare. Controlul
gradului de prelucrare al suprafeei de frnare este
necesar pentru a preveni smuciturile i funcionarea
neregulat i pentru a prelungi durata de via a
plcuelor.
Urmele uoare de pe suprafeele discurilor, ce apar n
urma unei uzuri normale, care nu au o adncime mai
mare de 0,40 mm, nu influeneaz operaia de frnare.
Verificarea btii laterale
Necesar de scule:
Comparator
1) Se pune schimbtorul de viteze n poziia NEUTRU".
Fig. 10 Verificarea btii laterale

3) Se scoate roata din fa.
4) Se strnge discul de frn la butuc cu dou uruburi

ale roii.
5) Se strnge un comparator pe etrier.
Se msoar (Fig. 10)
Se aeaz palpatorul aparatului la aproximativ 10

mm de marginea discului, perpendicular pe disc
i apsat puin.
Btaia lateral admisibil = maxim 0,1 mm
Dac btaia lateral este mai mare dect cea

specificat, asigurai-v c nu este noroi ntre disc
i butuc i suprafeele de contact sunt netede i
nu au bavuri. La aceast msurtoare trebuie s
v asigurai nainte c butucul nu are btaie i
nici rulmentul nu are joc.
6) Se scoate comparatorul.
7) Se scot uruburile roii.
8) Se pune roata i se strng uruburile roii 90Nm.
Rectificarea discului
Cum un control precis al toleranelor este necesar pentru
o funcionare corect a frnelor cu disc, rectificarea
discului trebuie fcut numai cu echipament de mare
precizie.
3-14. TAMBURI DE FRN

Se inspecteaz
De cte ori sunt scoi, tamburii de frn trebuiesc
curai cu atenie i verificai pentru crpturi, zgrieturi,
anuri adnci, abateri dimensionale i conicitate.
612
FRNE
CIELO
Tambur crpat, zgriat sau cu anuri adnci

Un tambur crpat este periculos pentru interveniile
viitoare i trebuie nlocuit. Nu ncercai s sudai un
tambur crpat.
Zgrieturile uoare se netezesc cu pnz abraziv.
Zgrieturile mai adnci sau cu ntindere mare determin
o uzur excesiv a garniturilor saboilor, i poate fi
necesar rectificarea suprafeei de frnare a tamburului.
Dac garniturile saboilor sunt uor uzate (dar
reutilizabile) i tamburul are anuri, tamburul se
lefuiete cu pnz abraziv fin dar nu trebuie
rectificat. Eliminarea tuturor anurilor de pe tambur i
netezirea striaiilor de pe garniturile saboilor necesit
ndeprtarea unui strat prea mare de metal i de
garnitur a sabotului, n timp ce dac sunt lsate,
anurile i striaiile se potrivesc i se poate obine o
funcionare satisfctoare.
Dac se nlocuiesc garniturile saboilor, un tambur care
prezint anuri trebuie refinisat. Un tambur cu
anuri, dac este utilizat cu garnituri de saboi noi,
va uza garniturile i va face dificil, dac nu
imposibil, obinerea unei funcionri corecte a frnei.
Tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate
Un tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate
face imposibil reglarea exact a saboilor i este
probabil c va cauza i uzura altor componente ale
mecanismului de frnare datorit funcionrii sale
excentrice. Un tambur cu abateri dimensionale poate
de asemenea determina o uzur sever i neregulat
a pneului ct i vibraii ale pedalei de frn. Cnd limitele
specificate pentru conicitate i/sau abateri dimensionale,
tamburul trebuie rectificat. Abaterile dimensionale ct
i conicitatea i uzura pot fi msurate cu un micrometru
de interior potrivit cu tije de extensie adecvate.
Cnd se msoar abaterile, conicitatea i uzura la un
tambur msurtorile se fac att la marginile exterioare
ct i la marginile interioare ale suprfeei prelucrate i

la unghiuri drepte (90 grade) una fa de alta.
Reglarea frnei cu tambur
Pentru procedeul de reglare, vezi capitolul Ansamblu

frn cu tambur.
3-15. TRASEU FURTUN DE VACUUM AL

SERVOFRNEI
Vezi capitolul Ansamblu servofrn pentru demontare,

instalare, i poziionare.
3-16. PEDAL DE FRN

1)
2)
3)
4)
5)
ntreruptorul lampii de frn. Vezi capitolul 14.

Arc de readucere (307).
Sigurana i tiftul de la tija de mpingere.
Arcul de blocare (303) de la axul pedalei (306).
Piulia hexagonal (304) i aiba (305). Se scoate
axul (306) prin stnga.
6) Pedala (308) de la plcua(301).
Marcai poziia arcului de readucere.
1) Se transfer garnitura pedalei la pedala nou.
2) Pedala (308) de frn.
Se poziioneaz arcul de readucere cum s-a
marcat la scoatere.
3) Axul pedalei (306).
Se instaleaz dinspre stnga spre dreapta.
Se unge axul nainte de asamblare.
4) Piulia (304) i aiba (305) la pedal (306).
301
302
301. PLCU
302. BRA
303
303. ARC-BLOCARE
304. PIULI
305. AIB
304
305
306
307
306. AX
307. ARC DE READUCERE
308
308. PEDAL-FRN
305
309. GARNITUR-PEDAL
304
Fig. 11 Montarea pedalei de frn
309
CIELO
FRNE 613
Se strnge
Piulia hexagonal (304) 18 Nm.
5) Tija de mpingere, tiftul i sigurana.
6) Arcul de blocare (303) la axul pedalei (306).
7) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14.
urub, etrier ........................................................................................................................................... 25
urub, suport etrier .................................................................................................................................. 8
Conduct frn ...................................................................................................................................... 16
urub, levier frn de mn .................................................................................................................. 25
Opritor, scaun ........................................................................................................................................ 20
Piuli hexagonal, pedal frn ........................................................................................................... 18
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
614
FRNE
CIELO
CILINDRU PRINCIPAL
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal este proiectat s funcioneze ntr-un
sistem hidraulic mprit diagonal (o frn din fa i
frna din spate diagonal opus sunt deservite de pistonul
primar, iar celelalte dou frne sunt deservite de pistonul
secundar). El ndeplinete funciile unui cilindru principal
dual standard avnd n plus un senzor de nivel al
lichidului de frn i supape de reglare frn.
Important
Se nlocuiesc toate componentele incluse n trusa

de reparaii utilizat pentru service-ul acestui cilindru
principal.
Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de
frn curat pentru nlesnirea asamblrii.
Nu se utilizeaz aer din sistemul industrial cnd se
lucreaz la sistemul de frnare deoarece pot fi

avariate componentele de cauciuc.
Dac o component a sistemului hidraulic este
scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea
ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a
acestuia.
Valorile de cuplu specificate sunt pentru strngeri
uscate, nelubrificate.
Operaiile de service se fac numai pe un banc curat
fr materiale cu uleiuri minerale.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
CAPAC REZERVOR
REZERVOR-LICHID DE FRN
ETANRI-REZERVOR
CLEME SIGURAN-REZERVOR
CORP-CILINDRU PRINCIPAL
ANSAMBLU PISTON-SECUNDAR
PISTON-PRIMAR
INEL SIGURAN-PISTON
INEL-ETANARE
LIMITATOARE FRN
3
4
10
10
Fig. 1 Cilindru principal
CIELO
FRNE 615
2-1. REZERVOR DE LICHID DE FRN

1) Conectorul electric din capacul (1) al rezervorului.
2) Lichidul de frn din rezervor (2).
3) Se mping napoi clemele de siguran (4) utiliznd
o urubelni.
Se nclin rezervorul (2) i se scoate n sus.
4) Etanrile (3) ale rezervorului de la corpul (5) al
cilindrului.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1 i 3)
1) Se ung noile etanri (3) cu lichid de frn curat i
se monteaz n corpul (5) al cilindrului.
2) Cleme (4) noi pe rezervor (2).
3) Rezervorul (2) pe corpul (5) al cilindrului.
4
2. REZERVOR-LICHID DE FRN
4. CLEME DE SIGURAN-REZERVOR
Fig. 3 Instalarea clemei de siguran
Important
3/40
Pentru a fi corect aezate, clemele (4) trebuie s

emit un zgomot specific la instalare.
4) Se aerisete sistemul de frnare.
5) Conectorul senzorului nivelului de lichid de frn.
3/40
Fig. 4 Identificarea supapelor de reglare frn
Se nlocuiete capacul rezervorului de lichid de

frn al vehiculului cu un capac orb astfel nct
martorul din tabloul de bord nu este activat.
1) Conductele de frn din limitatoarele frn (10).
2) Supapele din corpul (5) al cilindrului.
Important (Fig. 1 and 4)
A URUBELNI
2. REZERVOR-LICHID DE FRN
5. CORP-CILINDRU PRINCIPAL
Fig. 2 Scoaterea rezervorului
nainte de instalarea limitatoarelor (10),

asigurai-v c ambele limitatoare sunt nsemnate
cu aceeai referin alctuit din dou numere
cum se arat n figura 4.
1) Supapele (10) la corpul (5) al cilindrului.
Se strng
2-2. LIMITATOARE FRN

Important
Cum aceste limitatoare sunt etalonate dou cte

dou la valoarea corect de control, ele trebuiesc
nlocuite mpreun.
Limitatoarele (10) 20~25 Nm.

2) Conductele de frn la limitatoare (10).
Se strng
Conductele de frn 12~18 Nm (Inspecie 16

Nm).
616
FRNE
CIELO
4) Se verific la scurgeri.
5) Se verific din nou nivelul de lichid.
6) Se scoate capacul orb i se instaleaz capacul
rezervorului de lichid de frn al vehiculului.
2-3. ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL

1) Conectorul senzorului de nivel de lichid din capacul
(1) al rezervorului.
2) Conductele de frn din corpul (5) al cilindrului
principal i supapele de limitare (10).
Se astup conductele deschise pentru a preveni
pierderile de lichid i contaminarea.
3) Cele dou piulie de prindere.
4) Asamblul cilindrului principal.
A.
B.
URUBELNI
INEL-ETANARE
Fig. 5 Scoaterea inelului de etanare

1) Asamblul cilindrului principal cu piulie de blocare.
Se strng
Piuliele 18 Nm.
2) Conductele de frn la corpul (5) al cilindrului i
supapele de reglare (10).
Se strng
3)
4)
5)
6)
Conductele de frn 16 Nm.

Conectorul senzorului de nivel la capacul (1) al
rezervorului.
Lichidul de frn.
Se aerisesc frnele.
Se verific din nou nivelul de lichid.
3. REPARAIE SISTEM
3-1. REPARAIE CAPITAL A CILINDRULUI
PRINCIPAL
A.
B.
5.
Fig. 6 Blocarea pistonului
Se dezasambleaz (Fig. 1, 5 la 8)
1) Se scoate ansamblul cilindrului principal de la vehicul
cum s-a descris anterior.
2) Se prinde ansamblul cilindrului principal n menghin
i se scoate rezervorul (2) cum s-a descris anterior.
3) Inelul de etanare (9) din alezajul cilindrului.
4) Se apas pistoanele (6 i 7) aproximativ 10 mm n
alezajul cilindrului utiliznd un dorn de lemn sau de
plastic.
Pentru a ine pistoanele apsate, se introduce o tij
cu diametrul de 3 mm n orificiul de comunicare cu
rezervorul. Vezi figura 6.
5) Se scoate inelul de siguran (8) din corpul (5) al
cilindrului utiliznd o urubelni.
OBSERVAIE: Avei grij s nu avariai pistonul sau
peretele cilindrului.
DORN DE LEMN SAU DE PLASTIC

T IJ 3 MM
CORP-CILINDRU PRINCIPAL
Important
Inelul de siguran (8) nu trebuie refolosit.
6) Se apas pistoanele (6 i 7) n alezajul cilindrului
utiliznd un dorn de lemn/plastic i se scoate tija.
7) Pistonul primar (7) din alezajul cilindrului.
Pentru a face aceasta, se lovete corpul cilindrului
de o bucat de lemn pn cnd pistonul poate fi
scos.
8) Pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului.
Pentru a face aceasta, se scoate cu atenie
pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului
folosind aer comprimat.
Se cur
Toate componentele cu lichid de frn curat sau

alcool denaturat.
Se usuc cu aer comprimat.
CIELO
FRNE 617
Se asambleaz
1) Se unge alezajul cilindrului principal cu lichid curat
de frn.
2) Se prinde corpul (5) al cilindrului n menghin cu
orificiile de comunicare cu rezervorul n sus.
3) Se introduce uor ansamblul pistonului secundar (6)
n alezaj pn cnd pistonul atinge fundul corpului
cilindrului. Se utilizeaz un dorn de lemn/plastic.
4) Se introduce pistonul primar (7).
A. URUBELNI
B. TIJ 3 MM
8. INEL SIGURAN-PISTON
Fig. 7 Scoaterea inelului de siguran
Se apas pistoanele (6 i 7) i se introduce tija

n orificiul de comunicare cu rezervorul pentru a
reine pistoanele n vederea instalrii inelului de
siguran (8).
5) Se pune inelul de siguran (8) n anul din alezajul

cilindrului.
OBSERVAIE: Nu avariai alezajul cilindrului.
6) Se apas pistoanele (6 i 7) n alezajul cilindrului
utiliznd un dorn de lemn sau de plastic i se scoate
tija.
7) Se mic pistoanele napoi i nainte dup instalare
pentru a verifica micarea liber a acestora.
8) Se unge inelul de etanare (9) i se introduce cu
partea deschis spre exterior pn cnd se sprijin
pe piston.
9) Se instaleaz ansamblul cilindrului principal.
Limitatoare frn .............................. 20~25 Nm
Conductele de frn .............................. 16 Nm
Piuliele de prindere cilindru principal .... 18 Nm
A. AER COMPRIMAT
6. ANSAMBLU PISTON SECUNDAR
Fig. 8 Scoaterea pistonului secundar

Se inspecteaz
Alezajul cilindrului principal la zgrieturi i

coroziune.
Dac sunt observate acestea, se nlocuiete

cilindrul principal.
Nu se cur alezajul cilindrului cu materiale

abrazive.
Important
Componentele de cauciuc i inelele de siguran (8)

nu trebuie reutilizate odat scoase.
618
FRNE
CIELO
ANSAMBLU DISC DE FRN-ETRIER

Acest etrier are un singur alezaj i este prins de jamb
cu dou uruburi de montare. Presiunea hidraulic,
creat prin apsarea pedalei de frn, este convertit
de etrier n for de oprire. Aceast for acioneaz
asupra pistonului ct i asupra fundului alezajului
etrierului, micnd pistonul spre exterior i etrierul spre
interior, rezultnd astfel o strngere a discului. Aceast
strngere mpinge plcuele pe disc, crend frecare
pentru a opri vehiculul.
Important

de reparaii utilizat pentru service-ul etrierului.
21
Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de

frn curat pentru nlesnirea asamblrii.
acestuia.
Plcuele se nlocuiesc la ambele roi odat.
25
20
6
4
11
22
9
21
24
23
2
13
12
8
22
14
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
LAMELE ANTIZGOMOT
PLCU-INTERIOAR
PLCU-EXTERIOAR
CARCAS-ETRIER
CAPAC EXTERIOR-ANTIPRAF
URUB FIXARE ETRIER
GARNITUR ANTIPRAF-PISTON
GARNITUR-PISTON
PISTON-ETRIER
BOLURI-FIXARE
APRTOARE ANTIPRAF
BUTUC-ROAT
10
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
DISC
TIFT
PIULI-BUTUC ROAT
AIB-BUTUC ROAT
URUB BLOCARE
URUB-APRTOARE
AIB-APRTOARE
GHIDAJ ETRIER
GARNITUR
CAPAC INTERIOR-PROTECIE
URUB-CARCAS ETRIER
RAM DE SUSINERE
SUPAP DE AERISIRE
19
Fig. 1 Ansamblu disc-etrier
18
17
16
15
CIELO
FRNE 619
2-1. PLCUE FRN
Figurile 1, 2 i 5
Se ridic i se sprijin corespunztor vehiculul. Vezi

capitolul 1.
1) Roile din fa. Vezi capitolul 11.
Important
Nu este necesar scoaterea etrierului pentru

nlocuirea plcuelor sau pentru service la disc.
10
stnga i dreapta duce la capacitate redus de

frnare i implicit la riscuri pentru sigurana
ocupanilor vehiculului.
2) Bolul de fixare superior; se monteaz dinspre
exterior.
3) Lamela antizgomot; se prind capetele lungi sub
bolurile de fixare (Fig. 5).
Important
Prile lungi ale lamelelor antizgomot trebuie

aezate mpreun, spre interiorul etrierului; prile
scurte ale lamelelor sunt aezate spre exteriorul
etrierului. Poziionarea incorect a acestor lamele
va duce la zgomot excesiv la frnare i reducerea
capacitii de frnare (Fig. 5).
4) Bolul de fixare inferior; se monteaz dinspre exterior.
Prindei partea lung a lamelei antizgomot sub bolul
de fixare.
5) Roile din fa. Vezi ROI I PNEURI (Cap. 11).
2-2. GARNITUR DE PROTECIE ETRIER

1
Figurile 1, 3 i 4
1
24
4
10
4. CARCAS-ETRIER
10. BOLURI-FIXARE
24. RAM DE SUSINERE
A.
B.
1.
DORN
CIOCAN
LAMELE ANTIZGOMOT
Fig. 2 Scoaterea bolurilor de fixare

2) Bolurile de fixare utiliznd un ciocan i un dorn. Se
scot dinspre interior spre afar (Fig. 2).
3) Lamelele antizgomot de sub bolurile de fixare.
Lamelele pot sri cnd sunt scoase bolurile.
ATENIE: Lamelele antizgomot sunt inute sub
tensiune de bolurile de fixare. Avei grij la scoaterea
bolurilor de fixare.
4) Plcuele din etrier.
A. Se scoate plcua exterioar.
B. Se comprim pistonul pentru a scoate i plcua
interioar.
1) Plcuele n etrier, cu senzorul de uzur a metalului
pe partea superioar a plcuei interioare.
ATENIE: Sunt patru plcue incluse n setul de
nlocuire al frnei cu disc: plcua interioar stnga,
plcua interioar dreapta i dou plcue exterioare.
Asamblarea incorect a plcuelor cu senzorii de
uzur pe partea superioar a plcuelor interioare
1) Se scoate rama de susinere plcue frn (24) de

pe carcasa (4) a etrierului.
2) Se scoate urubul de blocare (17) i discul (13).
3) Se slbete garnitura antipraf (7) din carcasa (4) a
etrierului utiliznd o dalt i se scoate utiliznd o
urubelni.
1) Garnitura antipraf (7) n anul pistonului i se apas
pe carcasa etrierului. Dac este necesar, se scoate
uor pistonul pentru a introduce garnitura.
24
A. CHEIE TUBULAR
4.
CARCAS-ETRIER
24. RAM DE SUSINERE
Fig. 3 Scoaterea ramei de susinere
620
FRNE
CIELO
2) Se aeaz garnitura antipraf (7) cu KM-405.

3) Discul i urubul de blocare.
4) Se monteaz rama de susinere (24) la carcasa (4)
a etrierului i se strng uruburile de prindere cu 95
Nm.

1) Discul (13) cu urubul de blocare (17).
Important
Pentru a garanta o frnare uniform pe ambele

pri, ambele discuri trebuie s aib suprafeele
identice din punct de vedere al netezimii i al
adncimii zgrieturilor. De aceea se nlocuiesc
ntotdeauna ambele discuri.
2) Plcuele de frn. Vezi Plcue frn" mai sus n
acest capitol.
11
A
13
12
A. DALT
7. GARNITUR ANTIPRAF
12. BUTUC-ROAT
Fig. 4 Scoaterea garniturii antipraf
10
10
4. CARACAS-ETRIER
11. APRTOARE
13. DISC
Fig. 6 Scoaterea discului
2-4. ETRIER
Figurile 7 i 8
1. LAMELE ANTIZGOMOT
10. BOLURI DE FIXARE
Fig. 5 Instalare bol fixare/lamel
2-3. DISC
Figurile 1 i 6
Important
Nu este necesar scoaterea etrierului pentru a

scoate discul.
1) Plcuele. Vezi Plcue frn" mai sus n acest
capitol.
2) urubul de blocare (17) de la disc (13).
3) Discul.
Se nclin uor discul de frn (13) i se scoate.
Dac este necesar, tragei uor etrierul.
Necesar de scule:
Dispozitiv de instalare KM-404A
1) Dou treimi din lichidul de frn din cilindrul principal.
3) Se marcheaz poziia roii(-lor) din fa relativ la
butuc(-i) i se scoate.
4) Se mpinge pistonul (9) n alezajul etrierului cu un
clete mare pentru a asigura jocul ntre plcue (2 i
3) i disc (13).
5) urubul de prindere al furtunului de frn la etrier
(4), numai dac etrierul este scos de pe vehicul
pentru reparaie capital.
Se astup deschiderile din etrier (4) i furtunul
de frn pentru a preveni pierderile de lichid i
contaminarea.
CIELO
FRNE 621
Se strng
uruburile de fixare 95 Nm.

2) Racordul furtunului de frn cu urubul (dac a fost
scos).
Se strnge
5
urubul racordului 25 Nm.

3) Capacele de protecie (5) utiliznd KM-404A.
Important
A.
5.
ntotdeauna se pun capace noi.

Capacele de protecie trebuie s se aeze corect
pe etrier.
4) Roile, innd cont de marcarea anterioar.
DALT
CAPACE-EXTERIOARE DE PROTECIE
Fig. 7 Scoaterea capacelor exterioare de protecie

6
Se strng
6) Se umple cilindrul principal la nivel corespunztor
cu lichid de frn curat.
Se aerisete etrierul dac racordul de intrare a
fost scos.
Se verific din nou nivelul de lichid.
7) Se apas de cteva ori pedala de frn pentru a
aduce plcuele n contact cu discul.
Important
A.
6.
CAP INBUS HEXAGONAL

URUB -DE FIXARE
Fig. 8 Scoaterea uruburilor de fixare

6) Se slbesc capacele de protecie (5) din suporturile
de pe carcasa etrierului utiliznd o dalt i se scot
capacele (5) utiliznd o urubelni.
7) uruburile de fixare de la jamb i se scoate etrierul.
Dac etrierul este scos numai pentru a lucra la
alte componente, se suspend cu o srm de
amortizor.
Nu micai vehiculul pn cnd pedala nu ine

ferm.
2-5. APRTOARE
Figurile 9 i 10
1) Etrierul cum s-a prezentat mai sus.
Important
uruburile de fixare ale etrierului sunt micro

capsulate.
Se refac filetele la jamb utiliznd un tarod
M12X1,5.
Se acoper uruburile de fixare noi care NU sunt
capsulate cu un strat subire de soluie de
etanare blocare.
1) Etrierul la jamb cu uruburile de fixare (6).

A. FOARFECE
11. APRTOARE
12. BUTUC-ROAT
Fig. 9 Demontarea aprtoarei
622
FRNE
CIELO
2) urubul de blocare (17) i discul (13).

3) uruburile aprtoarei (11) prin deschiderile butucului
roii.
4) Se ntoarce aprtoarea (11) astfel nct banda
subire de legtur s poat fi tiat cu foarfecele.
5) Aprtoarea (11) peste gulerul butucului roii.
22

1) nainte de instalarea aprtoarei noi, se taie banda
de legtur cu foarfecele.
Se debavureaz marginea tiat i se acoper
cu vopsea.
2) Se mpinge aprtoarea (11) cu tietura peste gulerul
butucului roii i se prinde la jamb.
3) Discul (13) i urubul de blocare (17).
4) Etrierul cum s-a prezentat mai sus.
A.
B.
4.
22.
DALT
22
MENGHIN
CARCAS-ETRIER
CAPACE-INTERIOARE DE PROTECIE
Fig. 11 Scoaterea capacelor interioare de protecie
A. FOARFECE
B. BAND DE LEGARE
11. APRTOARE NOU
Fig. 10 Pregtirea aprtoarei noi
3. REPARAIE SISTEM
A.
4.
7.
DALT
CARCAS-ETRIER
GARNITUR ANTIPRAF-PISTON
Fig. 12 Scoaterea garniturii antipraf
3-1. REPARAIE CAPITAL A ETRIERULUI

Figurile 11 la 17
20
21
Necesar de scule:
Dispozitiv instalare garnitur antipraf
Dispozitiv de instalare KM-404A
Se dezasambleaz
1) Se demonteaz etrierul cum s-a prezentat mai sus.
2) Plcuele (2 i 3) de la etrier.
3) Capacele de protecie interioare ale ghidajelor
etrierului din carcas utiliznd o dalt.
4) Garnitura (7) a pistonului din carcas (4) cu o dalt.
5) Se apas uor ghidajul (20) spre interior, i se scoate
capacul de protecie din anul de pe ghidaj (20).
6) Garnitura (7) de pe piston (9) i din carcas (4).
7) Se scot ghidajele (20) din carcas (4) i se scot
garniturile (21) cu un instrument de plastic sau de
lemn.
8) Pistonul (9) din carcas (4) utiliznd aer comprimat
prin gaura de admisie.
20. GHIDAJ
21. GARNITUR
Fig. 13 Scoaterea ghidajului
CIELO
FRNE 623
ATENIE: Nu punei degetele n faa pistonului

ncercnd s-l prindei sau s-l protejai cnd se
aplic aerul comprimat. Aceasta poate duce la rniri
serioase.
Important
Se introduce o bucat de lemn tare, aproximativ

15 pe 20 mm, n interiorul etrierului cnd se
scoate pistonul.
9) Se scoate rama (24) de la carcasa etrierului (4).
Se prinde etrierul ntr-o menghin pentru a uura
demontarea.
10) Garnitura pistonului (8) din anul din alezajul
etrierului cu un instrument mic de lemn sau plastic.
A nu se utiliza un instrument de metal, acesta
putnd s avarieze alezajul etrierului sau anul.
11) Supapa de aerisire (25).
Se cur
Toate componentele n alcool denaturat curat sau

lichid de frn.
Se usuc cu aer comprimat curat.
Se cur prin suflare toate trecerile din carcasa
etrierului i supapa de aerisire.
Se inspecteaz
Pistonul i etrierul la:

Zgrieturi
Crpturi
Coroziune
Se nlocuiesc componentele dac se observ
condiiile enumerate mai sus.
Dac oricare din componente este ruginit, se
nlocuiete complet etrierul.
Important
A.
B.
C.
4.
9.
24.
Nu sunt permise lucrri ce implic ndeprtarea

de material de la piston sau de la alezajul
etrierului.
BLOC DE LEMN TARE

MENGHIN
AER COMPRIMAT
CARCAS-ETRIER
PISTON-ETRIER
RAM DE SUSINERE
Fig. 14 Scoaterea pistonului
A. CHEIE
4. CARCAS-ETRIER
24. RAM DE SUSINERE
Fig. 15 Scoaterea ramei de susinere

Se asambleaz
1) O garnitur (8) de piston nou, uns, n anul din
alezajul etrierului.
Asigurai-v c garnitura nu este rsucit.
2) Pistonul (9) uns n alezajul etrierului.
Se introduce cu atenie pistonul (9) n alezajul
etrierului.
Cnd facei aceasta, asigurai-v c pistonul nu
este blocat i c garnitura pistonului este aezat
corespunztor n an.
Nu aezai complet pistonul n alezaj. Lsai
pistonul scos ndeajuns pentru a putea instala
garnitura antipraf n an.
3) Garnitura antipraf (7) n anul pistonului i se apas
n carcas (4).
A.
B.
4.
8.
INSTRUMENT LEMN/PLASTIC
MENGHIN
CARCAS-ETRIER
GARNITUR-PISTON
Fig. 16 Scoaterea garniturii pistonului
624
FRNE
4) Se aeaz garnitura antipraf (7) utiliznd KM-405.

5) Rama de susinere (24) la etrier cu uruburi.
Se strng
uruburile ramei de susinere 95 Nm.
6) Garniturile (21) pe ghidajele (20).
Se acoper ghidajele (20) cu un strat subire de
vaselin furnizat cu trusa de reparaii.
CIELO
10) Se mping ghidajele (20) n carcas (4).

11) Supapa de aerisire (25).
12) Plcuele de frn cu senzorul de uzur spre piston.
Important
Asigurai-v c bolurile de fixare i lamelele sunt

instalate corect.
13) Se monteaz etrierul cum s-a prezentat mai sus.
Se instaleaz garnitura (21) n anul central al

ghidajului (20).
Asigurai-v c garnitura nu este rsucit n an.
7) Ghidajul (20) n etrier astfel nct anul pentru
capacul interior de protecie (22) s fie spre piston
(9).
Se mpinge ghidajul nainte i napoi.
Se las ghidajul (20) scos ndeajuns pentru a
permite instalarea capacelor de protecie (22).
8) Capacele interioare de protecie (22) n anurile de
pe ghidaje (20) i se apas pe gulerul de pe carcasa
etrierului (4).
9) Se aeaz capacele interioare de protecie (22)
utiliznd KM-404A.
Important
ntotdeauna se utilizeaz capace interioare de

protecie noi.
A. BAR DE LEMN
4. CARCAS-ETRIER
9. PISTON-ETRIER
Fig. 17 Instalarea pistonului
urub, ram de susinere la carcas etrier .......................................................................................... 95 Nm
urub, etrier la jamb ............................................................................................................................ 95 Nm
urub, racord intrare al furtunului de frn ........................................................................................... 25 Nm
CIELO
FRNE 625
ANSAMBLU FRN CU TAMBUR

1-1. FRN CU TAMBUR
Ansamblul frnei cu tambur este un model cu acionare
independent a saboilor. Ambii saboi ai frnei sunt
prini de pistoanele cilindrilor de la roi cu arcul superior de revenire i de platoul spate cu arcul inferior de
revenire. Cnd sunt puse frnele, pistoanele cilindrilor
de la roi mping ambii saboi pentru a atinge tamburul.
La rotirea nainte a roii, sabotul din fa se va strnge
pe tambur i se va autostrnge. La rotirea napoi a roii,
sabotul din spate se autostrnge. Fora de la saboi este
transmis prin intermediul platoului spate la flana de
pe punte. Reglarea este automat i are loc la orice
acionare a frnei. De asemenea, la frnele cu acionare
independent, este normal ca sabotul din fa
(conductor) s se uzeze mai repede dect sabotul din
spate (condus). Nu schimbai poziia saboilor care au
fost folosii deoarece aceasta ar putea face neoperativ
facilitatea de autoreglare, ceea ce ar duce la o curs
mai mare a pedalei.
ATENIE: Cnd facei service la piesele frnei, nu

facei praf la lefuirea sau finisarea plcuelor, sau
la curarea pieselor frnei cu o pensul uscat sau
cu jet de aer. Trebuie folosit o estur umed.
Multe piese ale frnei conin fibre de azbest care se
pot ridica n aer dac se face praf n timpul lucrului.
Respirarea prafului ce conine fibre de azbest poate
duce la vtmari corporale grave.
Important
Se ung piesele aa cum este indicat.

acestuia.
Saboii se nlocuiesc la ambele roi odat.

de reparaii utilizat pentru service-ul frnei cu
tambur.
1
3
4
5
2
7
8
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
CAPAC-GAUR DE ACCES
URUB FIXARE-CILINDRUL ROII
TIFT-FIXARE SABOT
PLATOU SPATE
ANSAMBLU CILINDRU ROAT
SABOI I PLCUE
ARC-FIXARE SABOT
AIB-FIXARE SABOT
TAMBUR-FRN
URUB-BLOCARE
14.
ARC SUPERIOR-REVENIRE
15.
ARC INFERIOR-REVENIRE
16.
CLEM FIXARE ARC
17.
11
14
16
15
9
13
ANSAMBLU REGULATOR
ARC-REGULATOR
PRGHIE-REGULATOR
SABOT-REGULATOR
17
Fig. 1 Ansamblu frn cu tambur
12
10
626
FRNE
2-1. COMPONENTELE FRNEI
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 la 4)
1) Se ridic vehiculul (vezi capitolul 1).
2) Roile din spate.
3) Piuliele plcii spate de la scutul termic i se aeaz
scutul termic pe toba de eapament.
4) Se slbete cablul frnei de parcare.
5) urubul de blocare de la tamburul frnei.
6) Tamburul frnei.
Dac se ntmpin greuti la scoaterea tamburului:
Se verific frna de parcare s fie eliberat.
Se slbete cablul frnei de parcare.
Se scoate capacul (1) al gurii de acces din
platoul spate (4) i se mic levierul frnei de
parcare, utiliznd o urubelni, pn cnd
captul levierului frnei de parcare se sprijin
pe sabot (6).
7) Arcurile de revenire superior i inferior (11, 12).
8) Prghia i arcul (15, 16) regulatorului.
9) Ansamblul regulator (14).
101.
102.
103.
104.
URUB-REGULATOR
PIULI-REGULATOR
CLEM-ARC
SUPORT-REGULATOR
Fig. 2 Ansamblu regulator
CIELO
10) Arcurile, aibele i tifturile de fixare (3, 7, 8).

11) Sabotul (6) de la platoul spate (4).
Se cur
Ansamblul regulator.
Se unge cu lubrifiant de frn.
Se inspecteaz
Rotirea fin a filetelor ansamblului de reglare.

Dac vreuna din piese are o rezisten sau o
calitate ndoielnic datorit supranclzirilor,
suprasolicitrilor, sau uzurii, piesa trebuie
nlocuit.
Important
nainte de nlocuirea tamburului, se trage pe

ntreaga curs piulia (102) a regulatorului, pn
la oprire. Piluia NU trebuie s se prind strns
la captul ansamblului regulator (14).
1) Se unge platoul spate (4) la punctele de contact cu

sabotul.
2) Levierul (18) frnei de mn la cablul frnei de mn.
3) Saboii i plcuele (6) la platoul spate (4) cu arcurile,
aibele i tifturile de fixare.
Se verific poziionarea corect a cablului frnei
de mn.
4) Se prind regulatorul (14), sabotul (17) i arcul inferior
de revenire (12) pe platoul spate (4).
Se strng piuliele scutului termic.
Important
Nu suprantindei arcul inferior de revenire (12).

Arcul inferior de revenire trebuie plasat sub placa
de prindere.
5) Arcul, aiba i tiftul de fixare.
Se rotete regulatorul pn cnd se oprete.
Se noteaz poziia regulatorului de la demontare,
vezi Fig. 4.
Se pune clema arcului (103) spre platoul spate
(4).
7) Prghia (16) a regulatorului pe tift i arcul (15).
Important
Nu suprantindei arcul (15).
8) Clema (13) de fixare a arcului la tift i se apas n
gaura sabotului.
9) Arcul superior de revenire (11) de la clema (13) la
sabot (6).
Fig. 3 Punctele de ungere ale plcii spate
Important
Nu suprantindei arcul superior de revenire.
10) Tamburul (9) cu urubul de blocare (10).
11) Roile spate.
CIELO
FRNE 627
6.
11.
15.
16.
17.
18.
101.
102.
103.
SECIUNE A-A
SECIUNE B-B
SABOI I PLCUE
ARC-SUPERIOR REVENIRE
ARC-REGULATOR
PRGHIE-REGULATOR
SABOT-REGULATOR
LEVIER-FRN DE MN
URUB-REGULATOR
PIULI-REGULATOR
CLEM-ARC
SECIUNE C-C
Fig. 4 Vederi speciale ale ansamblului frnei

Se strng

Se regleaz
Frnele roii din spate. Vezi Reglare frn n

acest capitol.
2) Roile din spate.

3) urubul de blocare (10) de la tambur (9).
4) Tamburul (9).
Se strnge
Se regleaz
Frna de mn. Vezi Reglare frn de parcare

n acest capitol.
Se regleaz
2-2. REGLARE FRN
Se verfic capetele levierului frnei de parcare

s fie sprijinite pe marginea sabotului. Dac nu,
se slbete cablul frnei de parcare din egalizator.

Se acioneaz frna de cel puin 15 ori pn cnd
NU se mai aude saltul arcului (15) de reglare pe
piulia de reglare, la fiecare tambur.
1) Se ridic maina i se sprijin corespunztor. Vezi
capitolul 1.
Se rotete ansamblul de reglare (14) pn cnd

este strns complet.
1) Tamburii i roile.
Se strng
628
FRNE
3) Se acioneaz frna de picior de cteva ori pn
cnd nu se mai aude cnitul prghiei de reglare.
Pedala frnei trebuie acionat de mai mult de
10 ori.
Cnd nu se mai aude cnitul, este reglat jocul
dintre sabot i tambur.
Se regleaz
CIELO

Important
4) Se regleaz frna de parcare.
2-3. REGLARE FRN DE PARCARE

Se regleaz
1) Se regleaz frnele spate aa cum a fost descris
mai sus.
2) Trebuie eliberat frna de parcare.
capitolul 1.
4) Se verific cablul frnei de parcare pentru o micare
liber.
5) Se scot uruburile de prindere ale scutului termic i
acesta se mpinge ntr-o parte.
6) Se rotete piulia cu autoblocare pe egalizator pn
cnd roile din spate se nvrtesc cu greutate.
7) Se desface piulia cu autoblocare pn cnd roile
din spate se nvrtesc uor.
Reglarea frnei de parcare poate fi verificat de
asemenea, la levierul frnei de parcare, dup cum
urmeaz:
a. Se scoate capacul de acces (1) de pe platoul
spate (4).
b. Captul levierului frnei de parcare poate fi ridicat
aproximativ 3 mm de la marginea sabotului.
c. Se monteaz la loc capacul (1) n platoul spate
(4).
d. Se coboar vehiculul.
2-4. PLATOU SPATE

capitolul 1.
2) Componentele frnei dup cum s-a descris mai sus.
3) Ansamblul butucului roii. Vezi capitolul 4 Suspensia
spate".
4) Sigurana de la cablul frnei de parcare.
5) Conducta de frn de la cilindrul roii.
Se acoper deschiderea conductei pentru a
preveni pierderi de lichid i contaminarea.
6) Cilindrul roii de la platoul spate.
7) Platoul spate (4).
nainte de montarea saboilor, se acoper

suprafeele saboilor cu un strat subire de
Plastilube.
Se rotete piulia (102) de reglare pn la oprire.
Se asambleaz blocul (14) de reglare i se
monteaz ntre saboi, asigurndu-i-se poziia de
instalare corect.
Piulia NU trebuie s se prind strns la captul
ansamblului regulator (Fig. 2).
1) Garnitura de hrtie nou pe platoul spate.

2) Platoul spate (4) la puntea spate.
Se strnge
Platoul spate (4) 28 Nm.
3) Cilindrul roii la platoul spate.
Se strnge
Cilindrul roii 90 Nm.
4) Cilindrul frnei la cilindrul roii.
Se strnge
Conducta de frn 16 Nm.
5) Cablul frnei de mn cu sigurana.
6) Ansamblul butucului roii. Vezi capitolul 4 Suspensie
spate".
7) Componentele frnei dup cum s-a descris mai sus.
8) Se aerisesc frnele. Vezi Service pe vehicul" n acest
capitol.
2-5. CILINDRU ROAT

capitolul 1.
2) Roata (sau roile) din spate.
Se marcheaz poziia roii(-lor) fa de butuc.
3) urubul (10) de blocare de la tamburul frnei (9).
4) Tamburul frnei (9).
5) Arcul superior de revenire (11).
Se noteaz poziia ansamblului regulator (14) i a
prghiei de reglare (16) fa de arcul prghiei (15).
Se mpinge sabotul (6) uor n afar.
Se cur
Murdria i materialul strin din jurul conductei

de admisie a cilindrului frnei, supapei i
urubului.
6) Conducta de frn de la cilindrul roii (307).
Se acoper deschiderea conductei pentru a
preveni pierderi de lichid i contaminare.
CIELO
FRNE 629
7) urubul i cilindrul roii (307).

1) Cilindrul roii (307) la platoul spate (4) cu urubul.
Se strnge
urubul 90 Nm.
2) Conducta de frn la cilindrul cilindrul roii.
Se strnge
Conducta de frn 16 Nm.
3) Se plaseaz sabotul (6) pe cilindrul roii (307).
4) Arcul de revenire superior (11).
Se noteaz poziia ansamblului regulator (14) i
prghiei (16) fa de arc, la demontare.
5) urubul (10) de blocare i tamburul frnei (9).
6) Roata (sau roile) din spate.
301.
302.
303.
304.
305.
306.
307.
Fig. 5 Ansamblu cilindru roat
Se strng
uruburile roii 90 Nm.
7) Se aerisete ntregul sistem de frnare. Vezi Service pe vehicul" n acest capitol.
Se regleaz
Frnele roilor spate. Vezi Reglarea frnelor" n

acest capitol.
Frna de mn. Vezi Reglarea frnei de mn"

n acest capitol.
3. REPARAIE SISTEM
Important
Se dezasambleaz (Fig. 5)
Se inspecteaz
Alezajul i pistoanele cilindrului roii (302), pentru:

Zgrieturi
Crpturi
Toate componentele cu alcool denaturat curat sau

lichid de frn.
Se usuc componentele cu aer comprimat curat.
Se ung garniturile noi, pistoanele i alezajul
cilindrului roii cu lichid de frn curat nainte de
montare.
Se asambleaz
3-1. REPARAIE CAPITAL A CILINDRULUI
1) Cilindrul roii (307) de la platoul spate dup cum sa descris mai sus.
2) Garniturile antipraf (301).
3) Pistoanele (302) i garniturile (303).
4) Arcul ansamblului (304).
5) Supapa de aerisire (306) i capacul (305).
Coroziune
Uzur
Se folosete o estur cu past de lefuit pentru
a curi coroziunea uoar din alezajul cilindrului.
nlocuii ansamblul cilindrului roii dac alezajul nu
se cur.
Se cur
Se regleaz
CAPAC ANTIPRAF-PISTON
PISTON-CILINDRUL ROII
GARNITUR-PISTON
ARCUL ANSAMBLULUI
CAPAC-SUPAP DE AERISIRE
SUPAP DE AERISIRE
CILINDRUL ROII
1)
2)
3)
4)
nainte de asamblarea cilindrului roii, se ung

piesele noi de cauciuc mai puin capacele
antipraf i peretele cilindrului cu un strat subire
de past pentru cilindru.
Supapa (306) de aerisire i capacul (305).
Arcul ansamblului (304).
Pistoanele (302) i garniturile (303).
Garniturile antipraf (301).
Se inspecteaz
Se verific pistoanele (302) pentru o micare

liber.
5) Cilindrul roii (307) la platoul spate (4) aa cum s-a
descris mai sus.
Platou spate, tambur ............................................................................................................................. 28 Nm
urub, cilindrul roii la platoul spate ........................................................................................................ 9 Nm
Conducta de frn ................................................................................................................................. 16 Nm
630
FRNE
CIELO
ANSAMBLU SERVOFRN
1. INFORMAII GENERALE
Aceast servofrn are un sistem cu o singur

diafragm supus pe ambele fee aciunii vacuumului.
La o funcionare normal, cu frna de serviciu eliberate,
servofrna opereaz cu vacuum pe ambele fee ale
diafragmei. Cnd frna este acionat, pe una din feele
diafragmei este admis aer la presiune atmosferic
pentru a asigura fora de asisten. Cnd frnele sunt
eliberate, aerul atmosferic este scos de pe partea
respectiv a diafragmei. Aerul este apoi scos din
servofrn prin supapa de verificare a vacuumului de
ctre sursa de vacuum.
2-1. FURTUN DE VACUUM
Important

acestuia.

1) Piulia (13) de prindere a furtunului de vacuum la
galeria de admisie.
2) Furtunul de vacuum i conexiunea de la servofrn
(6).
3) Se msoar lungimea furtunului de vacuum pentru
a fi nlocuit.
4) Se taie furtunul de vacuum de pe ambele pri ale
supapei de reinere (3).
Se taie furtunul de la piulia de prindere (13).
5) Se taie furtunul de vacuum de la conexiunea de la
servofrn.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
PIULI-CILINDRU PRINCIPAL
ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL
SUPAP-REINERE VACUUM
FURTUN-SISTEM VACUUM
GARNITUR-FURTUN VACUUM
SERVOFRN
7.
8.
9.
10.
11.
12.
BUC-REGLARE TIJ DE MPINGERE A PEDALEI

SIGURAN-BUC DE REGLARE
PIULI-HEXAGONAL
TIJ DE MPINGERE-PEDAL DE FRN
MANON
SUPORT-SERVOFRN
Fig. 1 Componente servofrn
CIELO
FRNE 631
de vacuum, defectul este la servofrn.
3. REPARAIE SISTEM
3
3-1. REPARAIE CAPITAL ANSAMBLU

SERVOFRN
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 la 5)
6
13
3. SUPAP-REINERE VACUUM
6. SERVOFRN
13. PIULI-PRINDERE GALERIE DE ADMISIE
Fig. 2 Poziionarea furtunului de vacuum
1) Cilindrul principal de la servofrn. Se scoate i se

mpinge ncet n fa.
Nu se deconecteaz conductele de frn.
2) Piulia (13) de prindere a furtunului de vacuum la
galeria de admisie.
3) Furtunul de vacuum de la servofrn.
4) Garnitura antipraf de la servofrn.
6) Arcul pedalei de frn.
7) Sigurana de la bolul tijei de mpingere i se scoate
bolul.
8) VEHICULE FR SERVODIRECIE:

Important
Cum furtunul de vacuum trebuie nlocuit cu unul

echivalent din stoc, se alege un furtun de
diametru corect i se utilizeaz coliere la toate
punctele de prindere.
1) Se taie furtunul de vacuum la lungimea msurat
anterior i se instaleaz coliere.
2) Se monteaz furtunul de vacuum. Asigurai-v c
sunt strnse conexiunile.
Important
Asigurai-v c supapa de reinere (3) este

instalat n acelai sens ca la demontare.
3) Se verific funcionarea servofrnei.
2-2.
VERIFICARE
SERVOFRN
A. URUBELNI
7. BUC-REGLARE TIJ MPINGERE PEDAL
8. SIGURAN-BUC REGLARE
Fig. 3 Scoaterea siguranei
FUNCIONARE
Se inspecteaz
1) Cu motorul oprit, se elimin vacuumul din servofrn
apsnd pedala de cteva ori. Apoi se mpinge
pedala pn jos i se menine n aceast poziie.
Se pornete motorul.
2) Servofrna funcioneaz corect dac pedala coboar
mai mult datorit forei suplimentare produse.
3) Dac pedala nu coboar, sistemul de vacuum
(furtunuri de vacuum, supapa de reinere, etc.) este
probabil defect i trebuie verificat.
4) Dac nu sunt gsite defecte la verificarea sistemului
7. BUC-REGLARE TIJ MPINGERE PEDAL

9. PIULI-HEXAGONAL
Fig. 4 Scoaterea bucei de reglare
632
FRNE
Se scot piuliele hexagonale pentru suportul

pedalei de la tablierul fa.
VEHICULE CU SERVODIRECIE:
Se scoate urubul inferior de montare din spatele
conductelor de lichid.
9) Servofrna i suportul de la tablier nclinnd uor
servofrna i se scoate n sus.
CIELO
10) Suportul de la servofrn.

1) Se prinde servofrna nou n menghin. Se
utilizeaz flci de protecie.
2) Se instaleaz piulia hexagonal (9) i buca de
reglare (7) pe tija pistonului.
3) Se introduce tija de mpingere (10) n buca (7) i
se monteaz sigurana (8).
11) Manonul (11) de cauciuc de la servofrn.

12) Sigurana (8) pentru tija de mpingere de la buca
de reglare (7).
13) Tija de mpingere (10).
14) Se deurubeaz i se scoate buca de reglare (7)
de la tija pistonului.
15) Se deurubeaz piulia hexagonal (9).
Se regleaz (Fig. 5)
Buca de reglare. Distana de la servofrn la

centrul orificiului pentru bol din furc trebuie s
fie 278,5 mm.
4) Se pune manonul (11) pe servofrn.
5) Suportul la servofrn.
Se strnge
22 Nm.
6) Servofrna i suportul la tablier.
Se strnge
22 Nm.
7) Garnitura antipraf la rezervorul de lichid.
8) Cilindrul principal la servofrn.
Se strnge
18 Nm.
9) Furtunul de vacuum la servofrn i piulia de
prindere la galeria de admisie.
Se strnge
A.
B.
6.
10.
DISTANA 278,5 mm
ORIFICIU PT. BOL N FURC
SERVOFRN
TIJ DE MPINGERE-PEDAL FRN
Fig. 5 Msurarea lungimii tijei de mpingere
Piulia de prindere cu 15 Nm.

10) Se introduc bolurile pentru tija de mpingere n furc
i la pedala de frn.
11) Se pune sigurana i arcul de conexiune.
Piuli
Piuli
Piuli
Piuli
Cilindru principal la servofrn ................................................................................................

de prindere Furtun de vacuum la galeria de admisie .............................................................
Suport la servofrn ................................................................................................................
Suport la tablier .......................................................................................................................
18 Nm
15 Nm
22 Nm
22 Nm
CIELO
FRNE 633
5. SPECIFICAII GENERALE I CUPLURI DE STRNGERE

5-1. SPECIFICAII GENERALE
Milimetri
Tamburi frn
Diametru interior
Ovalitate
Diametru maxim de realezare
228,60
0,10
201,00
Discuri frn
Diametrul discului
Btaie lateral (instalat)
Variaia de grosime
Grosimea discului (nou)
Grosimea minim dup rectificare*
Grosime la uzur maxim
236,00
0,10
0,01
12,70
10,7
9,7
Cnd s-a ajuns la aceast dimensiune

plcuele mai pot fi schimbate o singur dat.
Milimetri
Cilindru principal
Diametrul alezajului
Nominal
Maxim
22,20
22,27
Diametru cilindru principal

Nominal
Maxim
17,46
17,53
Diametru piston
Minim
17,39
5-2. CUPLURI DE STRNGERE

COMPONENTE
Aprtoare la jamb
Servofrn la suport
Servofrn la tablier sau suport pedal
Supap de reglare la cilindru principal
Etrier la jamb
Disc la butuc roat fa
Plac de prindere la punte fa M8X10
Tambur frn la butuc roat
Supap de reglare la etrier sau cilindrul roii
Levier frn de mn la asiul vehiculului
Furtun de frn la etrier
Ax pedal la suport pedal
Suport pedal la tablier
Cilindrul roii la platoul spate
Cilindru principal la servofrn
Piuli prindere, furtun vacuum la galerie admisie
Toate conductele de frn
Scaunul fa la asiu
Furtun frn i suport la pasaj roat
Racord furtun de frn
Ram de susinere la etrier
Nm
4
18
18
20
95
4
28
4
9
20
39
18
20
9
18
15
16
20
8
25
95
634
FRNE
CIELO
S.D.V.
Figura
Funcia i numrul dispozitivului
KM-230: Dispozitiv msur disc de frn

Pentru msurarea grosimii discului de frn.
KM-325: Dispozitiv fixare pedal

Pentru verificarea sistemului de frne la scurgeri.
KM-404A: Dispozitiv de instalare

Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor.
KM-405: Dispozitiv de instalare

Pentru instalarea capacelor de protecie ale pistoanelor.

Pentru instalarea circuitelor de frn spate la cilindrul
principal.

Pentru introducerea setului de reparaie n cilindrul
principal.
CIELO
MOTOR 7-1
MOTORUL
CUPRINS
A. INFORMAII GENERALE DESPRE MOTOR ................................................................................ 75

Descriere ................................................................................................................................................ 75
Informaii generale ................................................................................................................................ 75
Diagnosticare ......................................................................................................................................... 76
Msurarea compresiei .......................................................................................................................... 77
B. SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI ........................................................................................ 78
Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................................ 78
Cupluri de strngere...................................................................................................................... .. 724
Dispozitive i scule speciale .............................................................................................................. 724
C. MOTORUL 1,5L SOHC L4 ........................................................................................................... 725
Descriere general .............................................................................................................................. 725
Procedee de service ........................................................................................................................... 729
Date tehnice ale motorului ................................................................................................................. 741
Cupluri de strngere ........................................................................................................................... 743
D. SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI..................................................................................... 744
Diagnosticare ....................................................................................................................................... 748
Operaii de service efectuate pe vehicul .......................................................................................... 750
Cupluri de strngere ........................................................................................................................... 754
Caracteristici ........................................................................................................................................ 754
E. SISTEMUL DE ALIMENTARE ...................................................................................................... 755
Operaii de service efectuate pe vehicul .......................................................................................... 761
72
MOTOR
CIELO
F. SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ..................................................................................... 763

Diagnosticare ....................................................................................................................................... 763
F1. BATERIA ................................................................................................................................. 766
Descriere general .................................................................................................................. 766
Diagnosticare ........................................................................................................................... 767
Procedee de service ............................................................................................................... 767
Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 769
Caracteristici ............................................................................................................................ 769
F2. DEMARORUL .......................................................................................................................... 770
Diagnosticare ........................................................................................................................... 770
Caracteristici ............................................................................................................................ 780
F3. SISTEMUL DE NCRCARE A BATERIEI ........................................................................... 781
Diagnosticare ........................................................................................................................... 781
Caracteristici ............................................................................................................................ 783
F4. SISTEMUL DE APRINDERE ................................................................................................. 787
Diagnosticare ........................................................................................................................... 788
F5. CABLAJUL ELECTRIC AL MOTORULUI .............................................................................. 793
Procedee de service al cablajului electric ............................................................................ 793
G. CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE(INFORMAII GENERALE) 798
G1. FUNCIONABILITATE I POLUIE (INFORMAII) ........................................................... 7106
G2. COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, SCHEME LOGICE
DEDIAGNOSTICARE 1,5L MPFI........................................................................................ 7107
Amplasarea componentelor.................................................................................................... 7107
Cablajul electric al sistemului de control electronic ECM .................................................... 7108
Amplasarea siguranelor i releelor .......................................................................................7112
Verificarea parametrilor n vederea diagnosticrii .............................................................. 7114
CIELO
MOTOR 7-3
Indicatorul intervenie urgent motor"(SES) nu funcioneaz ........................................... 7120

Lipsa datelor seriale la conectorul de test ALDL sau indicatorul SES" aprins continuu ............... 7122
Motorul se rotete dar nu pornete .................................................................................... 7124
Verificarea releului pompei de benzin ............................................................................... 7128
Verificarea presiunii sistemului de alimentare .................................................................... 7130
Circuitului senzorului de oxigen (bucl deschis) .............................................................. 7136
Senzorul lichidului de rcire (CTS) indic temperatur ridicat ........................................ 7138
Senzorul de poziie a clapetei de acceleraie (TPS) indic o tensiune ridicat ............. 7142
Senzorul de temperatur a aerului de admisie (MAT) indic o temperatur joas ........ 7146
Senzorul de vitez al vehiculului (VSS) .............................................................................. 7150
Senzorul de presiune absolut n galeria de admisie(MAP) ............................................. 7152
Sistemul de aprindere i control electronic al avansului ................................................... 7156
Senzorul de oxigen indic amestec srac .......................................................................... 7158
Senzorul de oxigen indic amestec bogat ......................................................................... 7160
Erori (defeciuni) ale modulului de control electronic (ECM) ............................................. 7162
Poteniometrul de reglaj al CO (monoxid de carbon) ........................................................ 7164
G3. SIMPTOME DE DEFECIUNI .............................................................................................. 7167
G4. MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) I SENZORII ....................................... 7184
Descriere general ................................................................................................................ 7184
Diagnosticare ......................................................................................................................... 7187
Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................ 7188
Diagnosticarea comutatorului parcare-neutru (numai pentru cutia de viteze automat) . 7192
Verificarea tensiunii de ieire a senzorului MAP (presiune absolut n galera de admisie) 7194
G5. SISTEMUL DE ALIMENTARE CU BENZIN ..................................................................... 7196
Componentele sistemului de alimentare ............................................................................. 7197
Diagnosticare ......................................................................................................................... 7201
Sistemul de controlare a turaiei de mers n gol (testare) ................................................ 7208
G6. SISTEMUL DE CONTROL (RECUPERARE) A VAPORILOR DE BENZIN (EECS) ..... 7210
Diagnosticare ......................................................................................................................... 7210
G7. SISTEMUL DE APRINDERE (EST) .................................................................................... 7212
Diagnosticare ......................................................................................................................... 7213
Testarea sistemului de aprindere ........................................................................................ 7214
74
MOTOR
CIELO
G8. AMBREIAJUL DIN CONVERTORUL DE CUPLU (ACC) (NUMAI PT. CUTIA DE VITEZE
AUTOMAT) .......................................................................................................................... 7216
Descriere general ................................................................................................................. 7216
Diagnosticare .......................................................................................................................... 7217
Diagnosticarea prii electrice a ambreiajului din convertorul de cuplu .............................. 7218
G9. AERUL CONDIIONAT CONTROLAT ELECTRONIC ....................................................... 7221
Diagnosticare .......................................................................................................................... 7221
Controlul ambreiajului sistemului de aer condiionat ............................................................. 7222
G10. VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE .......................................................................... 7225
Testare circuit electric ventilator de rcire n relaie cu sistemul de aer condiionat ...............7226
G11. SISTEMUL DE VENTILARE POZITIV A CARTERULUI MOTORULUI ..........................7230
Diagnosticare .......................................................................................................................... 7231
H. SISTEMUL DE EVACUARE ........................................................................................................7232
I. SCULE I DISPOZITIVE SPECIALE ..........................................................................................7235
CIELO
MOTOR 7-5
A. MOTORUL - INFORMAII GENERALE

A-1. DESCRIERE
PARAGRAFUL B - SISTEMUL MECANIC
Acest paragraf conine informaii despre componentele
mecanice ale motorului: blocul motor, arborele cotit,
pistoane, chiulasa, arborele cu came, elemente comune
majoritii motoarelor. De asemenea sunt tratate
procedee de reparaie, procedee de demontare i
nlocuire, date tehnice.
PARAGRAFUL D - SISTEMUL DE RCIRE
Acest paragraf trateaz componentele sistemului de
rcire: radiatorul, pompa de ap, termostatul, ventilatorul
de rcire. Se refer, de asemenea, la curelele de
transmisie i capacitatea sistemului de rcire.
PARAGRAFUL E - SISTEMUL DE ALIMENTARE
Acest paragraf conine informaii despre toate elementele
sistemului de alimentare exceptnd sistemul de injecie
multipunct MPFI care este tratat separat n paragraful
G (controlul funcionabilitii i al poluiei). Componentele
tratate n paragraful E sunt: rezervorul de benzin,
pompa de benzin i conductele de benzin.
PARAGRAFUL F - SISTEMUL ELECTRIC
Componentele tratate n acest paragraf sunt: bateria,
alternatorul, demarorul, sistemul de aprindere, cablajul
electric al motorului, bujiile, fiele de bujii, contactul de
pornire.
PARAGRAFUL G - FUNCIONABILITATE I
EMISII POLUANTE
Acest paragraf trateaz informaii generale despre
sistemul de control al emisiilor poluante i procedee de
diagnosticare cu ajutorul crora se vor putea stabili
performanele de funcionare ale motoarelor alimentate
cu benzin. Sunt acoperite toate sistemele de control a
poluiei, procedee de reparaie, precum i folosirea unor
scule speciale.
PARAGRAFUL H - SISTEMUL DE EVACUARE
Acest paragraf trateaz toate componentele sistemului
de evacuare al motorului: conducte de evacuare,
amortizorul de zgomot i convertorul catalitic.
A-2. INFORMAII GENERALE

ATENIE LA CURENIE
Un motor este o combinaie de multe piese cu suprafee
honuite, lefuite, rectificate la tolerane de ordinul
micronilor. Pentru orice intervenie la piesele interne ale
motorului se va acorda o atenie deosebit cureniei.

n timpul procesului de asamblare se va aplica un strat
de ulei pe zonele de friciune pentru a se asigura o
protecie i o ungere iniial a suprafeelor. Parcurgnd
acest paragraf, este bine s se neleag c o curenie
i o protejare corespunztoare a suprafeelor prelucrate
mecanic i de asemenea a suprafeelor de friciune este
parte din procesul de reparaie. Aceasta se va considera
o procedur standard n atelierul de reparaii, chiar dac
nu este menionat n mod special.
La orice demontare a componentelor chiulasei, acestea
se vor remonta n aceeai ordine, respectnd poziia
iniial a fiecrei piese.
n eventualitatea unei reparaii ample la motor, bateria
va fi deconectat; n caz contrar, se poate produce
distrugerea cablajului electric sau a altor componente
electrice.
OPERAII DE SERVICE LA MOTOR

Informaiile urmtoare referitoare la operaiile de service
asupra motorului trebuie citite cu atenie, de respectarea
lor depinznd obinerea unor performane bune i
prevenirea unor defeciuni la motor.
n nici un caz, nu ridicai i nu sprijinii motorul sub baia
de ulei. Datorit distanei foarte mici dintre sorbul pompei
de ulei i baia de ulei, ridicnd sau sprijinind sub baie,
aceasta se poate deforma rezultnd defectarea sorbului.
Cnd se lucreaz la motor, reinei c se pot produce
scurtcircuite chiar i la 12V. Pentru a elimina aceast
posibilitate, se va deconecta borna de minus de la bateria
de acumulatoare.
La orice demontare a injectoarelor sau a a filtrului de
aer, gurile de intrare vor fi obturate pentru a preveni
ptrunderea unor corpuri strine care ar putea ajunge
direct n cilindrii motorului i care ar putea provoca daune
majore la pornirea motorului.
Acest paragraf nu se va referi la operaiuni de demontare
a unor componente auxiliare cum ar fi pompa sistemului
de servodirecie sau compresorul de aer condiionat.
Pentru informaii referitoare la aceste componente, se
vor consulta capitolele corespunztoare ale manualului.
76
MOTOR
A-3. DIAGNOSTICRI
DIAGNOSTICAREA PERFORMANELOR
MOTORULUI
Introducere
Testarea performanelor motorului este reperul care ne
va conduce la cauzele cele mai probabile ale defeciunii
acestuia. Ele acoper componentele sistemului de
alimentare, aprindere i mecanic care pot cauza o
anumit defeciune i apoi subliniaz secvena logic de
reparaie.
Este important s se determine dac indicatorul SES"
este aprins sau dac s-a aprins pentru un interval scurt
n timpul funcionrii motorului. Dac indicatorul SES"
s-a aprins, modulul de control electronic ECM se va
verifica dac a memorat Codurile de defect".
Codurile de defect" memorate, (vezi paragraful G,
verificarea parametrilor n vederea diagnosticrii) vor
putea duce la diagnosticarea cauzei defectului. Fiecare
simptom este definit clar i este foarte important ca el
s fie selectat corect, bazat pe manifestrile gsite sau
reclamate.
DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI MECANIC AL

MOTORULUI
Informaiile urmtoare de diagnosticare acoper
problemele comune i cauzele posibile. Dup diagnosticarea corect, defeciunea va fi nlturat prin reglaj,
reparaie sau nlocuire de pies n funcie de situaie.
Referii-v la capitolul potrivit pentru informaii.
PIERDERI EXCESIVE DE ULEI

Pierderi de ulei externe. Se vor strnge uruburile
i/sau nlocui garniturile sau simeringurile dup cum
este necesar.
Citirea incorect a jojei de ulei. Se va verifica nivelul
de ulei cu vehiculul aezat pe o suprafa plan,
alocnd timpul necesar scurgerii uleiului n baie dup
oprirea motorului.
Vscozitatea necorespunztoare a uleiului. Se va
folosi ulei de vscozitatea adecvat, n funcie de
temperatur, corespunztor cu normele SAE. Pentru
detalii se va consulta Manualul de utilizare al
autoturismului.
Conducerea cu vitez ridicat pentru lungi perioade
de timp sau suprasolicitarea prelungit a motorului
prin tractarea de remorc vor cauza n mod normal
consum ridicat de ulei.
Sistemul de ventilaie pozitiv a carterului motor PCV
funcionez anormal.
Ghidurile supapelor i/sau simeringurile de supap
uzate sau omise. Se vor aleza ghidurile supapelor,
se vor folosi supape mai groase (cot de reparaie)
i se vor schimba simeringurile de supap.
Segmeni rupi, uzai excesiv sau nerodai. Se va
acorda timpul necesar pentru rodarea (aezarea)
segmenilor. Se vor schimba segmenii uzai sau
rupi dup necesitate.
Pistoane incorect montate.
CIELO
PRESIUNE SCZUT DE ULEI

Turaia de mers n gol sczut. Se va regla turaia
de mers n gol a motorului la valoarea corespunztoare, aceasta n cazul n care nu este
controlat de ECM.
Manocontactul de ulei funcioneaz anormal sau a
fost ales necorespunztor.
Indicatorul de presiune a uleiului funcioneaz
incorect.
Vscozitatea uleiului necorespunztoare cu temperatura, sau uleiul diluat. Se va folosi ulei cu vscozitatea corespunztoare sau se va schimba n cazul n
care a fost diluat cu combustibil nears.
Pompa de ulei uzat sau murdar.
Filtru de ulei colmatat.
Sorbul pompei de ulei fisurat.
Tubul sorbului de ulei fisurat.
Uzur excesiv a cuzineilor. Se vor nlocui cuzineii
dac este necesar.
Canalele de circulare a uleiului fisurate, poroase sau
colmatate. Se va nlocui sau repara blocul motor.
Dopurile tehnologice ale canalelor de circulare a
uleiului lipsesc sau sunt instalate defectuos.
SUPAPE ZGOMOTOASE
Presiune sczut de ulei. Se va remedia conform
procedurii de diagnosticare pentru presiune joas de
ulei.
Culbutorii slbii. Se va inspecta i remedia dup
necesitate.
Culbutori uzai i/sau tachei hidraulici uzai.
Arc de supap rupt.
Supape blocate.
Tachei hidraulici uzai, blocai sau defeci. Se va
inspecta, curi sau schimba dup necesitate.
Arbore cu came uzat sau incorect prelucrat. Se va
schimba arbore cu came.
Ghidurile supapelor uzate.
DIAGNOSTICAREA BTILOR DE MOTOR

BTAIE CU MOTORUL RECE, PENTRU 2-3 MINUTE
I ACCENTUNDU-SE CU MRIREA CUPLULUI
Motoarele prevzute cu supape EFE acionate cu

vacum pot avea btaie de supap. Se va nlocui
supapa EFE.
Volantul atinge scutul de protecie. Se va repoziiona
scutul de protecie.
Discul balansor ori fulia curelei rupte sau slbite. Se
va restrnge sau nlocui dup caz.
Joc excesiv ntre pistoane i cilindri. Se vor nlocui
pistoanele. n mod uzual btaia de piston rece dispare
dup nclzirea motorului. O btaie de piston rece
poate fi considerat acceptabil dac dispare dup
1,5 minute.
Biel ndoit.
BTIE DE MOTOR GREA, LA CALD, CU CUPLU APLICAT

(N SARCIN)
Volant ori arbore de fulie rupt. Se vor nlocui piesele
dup necesitate.
uruburi slbite la convertorul de cuplu.
Curele auxiliare prea tensionate sau fisurate. nlocuii
i/sau tensionai la cuplu.
CIELO
Sistemul de evacuare a gazelor lovete n caroserie.

Se va repoziiona dup necesitate.
Volantul fisurat.
Cuzineii de palier sau de biel uzai excesiv. Se vor
nlocui dac este necesar.
BTAIE UOAR CU MOTORUL CALD

Detonaii sau zgomot de scnteie. Se va verifica
funcionarea sistemului electronic de aprindere
(Paragraf F) i de asemenea avansul la aprindere i
calitatea benzinei.
uruburi slbite la convertorul de cuplu.
Scpri de gaze la galeria de evacuare. Se vor
strnge uruburile sau se va nlocui garnitura.
Uzur excesiv la cuzineii bielelor. Se vor nlocui
dup necesitate.
BTI LA PORNIRE CARE DISPAR DUPA CTEVA
SECUNDE
Vscozitate necorespunztoare a uleiului. Se va

schimba uleiul cu unul de vscozitate corespunztoare temperaturii. Consultai manualul de utilizare al
autovehiculului.
Tachet hidraulic golit de ulei. Se vor curi, testa i
dup caz nlocui tacheii. Dup oprirea motorului,
unele dintre supape vor rmne deschise. Presiunea
arcurilor supapelor va avea tendina s elimine uleiul
din tacheii hidraulici afereni. Se va ncerca repararea
acestora numai n cazul n care defeciunea este
semnificativ.
Joc axial excesiv al arborelui cotit. Se va schimba
cuzinetul central de palier.
Uzur excesiv a cuzinetului de palier fa. Se va
nlocui dup necesitate.
BTI LA TURAIE DE MERS N GOL CU MOTORUL CALD

Curele slbite sau uzate. Se va tensiona i/sau
nlocui dup cum este necesar.
Rulmenii alternatorului sau compresorului de aer
condiionat uzai excesiv. Se vor nlocui dup
necesitate.
Chiulasa. Se vor nlocui piesele dup necesitate.
Vscozitate necorespunztoare a uleiului. Se va
schimba uleiul cu altul de vscozitate corespunztoare temperaturii. Consultai manualul de utilizare al
autovehiculului.
Uzur excesiv a bolurilor pistoanelor. Se vor nlocui
pistoanele i bolurile.
Alinierea bielelor. Se vor verifica i nlocui bielele
dup necesitate.
Joc excesiv ntre piston i cilindru. Se va proceda
la honuirea cilindrului i schimbarea pistonului.
Volantul arborelui cotit slbit. Se vor strnge sau
nlocui piesele uzate.
Piston montat cu degajarea pentru bol n partea
greit. Instalai pistonul corect.
MOTOR 7-7
MOTORUL SE SUPRANCLZETE
1) Sistemul de rcire a apei are pierderi, sistemul de
rcire a uleiului are pierderi sau sistemul de
expansiune a lichidului de rcire nu funcioneaz. Se
vor verifica i remedia pierderile. Se va verifica vasul
de expansiune, furtunul i capacul radiatorului.
2) Cureaua alunec sau este deteriorat. Se va nlocui
ntinztorul sau cureaua dup caz.
3) Termostatul blocat pe poziia nchis. Se va verifica
i nlocui dup caz.
4) Funcionarea ventilatorului electric de rcire. Se va
consulta manualul la diagnosticarea circuitelor electrice.
5) Garnitura de chiulas nu etaneaz. Se va verifica
i schimba dup caz.
INDICATORUL MANOCONTACTULUI DE ULEI APRINS LA
TURAIA DE MERS N GOL
1) Presiune sczut de la pompa de ulei. Se va consulta
metoda de depanare a pompei de ulei n paragraful B.
A-4. MSURAREA COMPRESIEI MOTORULUI

MSURAREA COMPRESIEI
Important
Se va deconecta terminalul BAT" de la modulul

de aprindere.
Pentru a determina dac supapele sau pistoanele sunt

defecte se va face un test de determinare a compresiei
n cilindri. n timpul acestui test, clapeta de acceleraie
va fi deschis, toate bujiile demontate i bateria bine
ncrcat. Valoarea cea mai joas determinat nu va fi
mai mic de 70% din valoarea cea mai ridicat i nici o
citire nu va fi mai joas de 689 kPa (6,6 bari).
Citirea se va face dup 4 curse ale fiecrui piston.
Normal
n mod normal compresia crete rapid i uniform la
valoarea specificat pe fiecare cilindru.
Uzur la segmeni
Compresia este joas pe primul timp tinznd s creasc
pe timpii urmtori, dar nu atinge normalul. Se
mbuntete considerabil odat cu adugarea de ulei.
Defeciune la supape
Compresia este joas pe primul timp i nu tinde s
creasc pe urmtorul. Nu se mbuntete mult dup
adugarea de ulei. Se va aduga uleiul cu ajutorul unei
pompe de ulei de tipul cu pistona, folosind aproximativ
3 pompri de ulei.
78
MOTOR (SISTEMUL MECANIC)
CIELO
B. SISTEMUL MECANIC
B-1. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE
PE VEHICUL
CHIULASA
Important
naintea demontrii de pe motor a chiulasei sau a

mecanismului supapelor se va efectua un test de
compresie i se vor reine rezultatele.
n timpul demontrii se va avea grij ca elementele
chiulasei s fie marcate corespunztor i aezate
n ordine pentru a putea fi remontate n aceeai
ordine n locaurile originale.
Se demonteaz
1) Mecanismul supapelor (a se vedea tipul de motor

specific)
2) Bujiile
Se verific
Garnitura de chiulas i suprafeele de mbinare

pentru urme de coroziune, pierderi de compresie,
pierderi de ulei sau ap. Dac garnitura este
deteriorat, se va determina cauza:
Montare necorespunztoare
Chiulas slab sau deformat
Lipsa bolurilor de ghidare a acesteia
Se cur
Chiulasa: se vor ndeprta depunerile de calamin

pn la metal curat. NU FOLOSII perii de srm
rotative pe suprafeele de mbinare.
Ghidurile supapelor (Figura 1)
Gurile filetate
Resturi de soluie de etanare din guri
ATENIE: Folosii ochelari de protecie dac utilizai
o perie.
Se verific
1) uruburile de prindere a chiulasei pentru filetele deteriorate, alungiri, capete deteriorate prin folosirea
de scule necorespunztoare.
Important
La montarea chiulasei pe motor se recomand

folosirea de uruburi noi.
2) Chiulasa pentru depistarea eventualelor fisuri, n special ntre scaunele supapelor i la gurile de evacuare
3) Suprafaa de montare a chiulasei pentru urme de
coroziune, impuriti imprimate n ea sau guri.
Nu se recomand sudarea chiulasei, ci nlocuirea
ei.
4) Suprafaa de montaj a chiulasei, a galeriei de admisie i evacuare pentru planeitate (Figura 2)
1 PALPATOR
2 MUCHIE DREAPT
Fig. 2 Verificarea planeitii chiulasei

5) nlimea chiulasei. Dac este mai mic de 95,75 mm
se va nlocui.
Fig. 1 Curirea ghidurilor de supap
CIELO
MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-9
Important
NOT: Pentru a evita deteriorarea ghidului de

supap, n cazul n care din cauza frecrii cu
culbutorul tija supapei prezint bavuri, nu forati
scoaterea supapei cu ajutorul dornului. Se va folosi
o piatr de rectificat cu ulei sau o pil pentru
ndeprtarea bavurii.
1. 96 0.25mm (3,78 0.01 in.)
Se cur
Fig. 3 nimea chiulasei

6) Toate gurile filetate. Filetele deteriorate se pot
recondiiona folosind filete tip inserie (vezi repararea
filetelor).
7) Suprafeele de aezare
Dopurile de ap
8) Uzura ghidurilor supapelor
Deoarece ghidul supapei servete ca suport i n
acelai timp centreaz alezorul de scaune de
supap, acesta trebuie alezat naintea scaunului.
Ghidul supapei trebuie curit bine naintea
efecturii oricrei msurtori. Dac necesit o
alezare, aceasta se va efectua prima dat.
9) Scaunele supapelor pentru uzur excesiv sau
puncte arse.
Scaunele supapelor se pot recondiiona prin
rectificare. Este preferat folosirea unui dispozitiv
de rectificat scaune de tipul oscilant. Dac
scaunele vor fi recondiionate, se vor rectifica sau
nlocui, de asemenea i supapele.
Componentele mecanismului supapelor trebuie

pstrate mpreun i marcate, astfel ca la
montarea lor s se respecte ordinea i poziia
iniial.
Supapele de calamin sau alte depuneri. Aceasta se

poate face cu ajutorul unei perii fine de srm i al
lichidului de curat carburatoare.
ATENIE: Folosii ochelari de protecie n cazul
folosirii unei perii de srm rotative. Evitai inhalarea
sau contactul cu pielea al lichidului de curit
carburatoare.
Nu se va zgria tija supapei cu peria de srm.
GHIDURILE SUPAPELOR
Se msoar
Jocul supapelor n ghiduri

Se introduce supapa n ghidul su. Se ridic
supapa cca 3 mm i se mic lateral determinnd
jocul cu ajutorul unui ceas comparator
Se msoar ghidul supapei, apoi tija supapei cu
un micrometru, dup care se compar
Se vor consulta datele tehnice ale motorului pentru
a constata jocul admisibil.
Ghidurile supapelor pot fi alezate i se vor folosi
supape de cot superioar (Figura 5)
Se monteaz
1) Bujiile.
2) Supapele i arcurile supapelor.
NOT: Pentru evitarea deteriorrii este preferabil
montarea bujiilor dup ce chiulasa a fost montat pe
motor.
DEMONTAREA SUPAPELOR
Se demonteaz
Supapele i arcurile supapelor

Fig. 4 Msurarea jocului supapelor n ghiduri
710
CIELO
ALEZAREA GHIDURILOR SUPAPELOR

Supape de cot superioar pot fi deja montate de ctre
constructor. Ghidurile de supap de cot superioar sunt
marcate, de asemenea supapele de cot superioar
sunt marcate pe tij (Figura 5).
NOT: Evitai ruperea alezorului n ghid datorit
acumulrii de pan sau calamin. Curii bine ghidul
nainte de nceperea operaiei. Nu apsai pe alezor.
MRIME
NOMINAL
0,075
0,150
0,250
SERVICE
K
K1
K2
A
Indic supap care

nu se rotete
Indic supap care

se rotete parial
Talerul rotativ
funcioneaz
normal
Se schimb talerul
rotativ i se verific
rotirea
Se schimb talerul
rotativ i se verific
rotirea
Fig. 6 Tipuri de uzur la tija supapei
IDENFICARE
FABRICANT
NU
1
2
Uzur
normal
Canalele de siguran ale supapei. nlocuii supapa

dac exist margini uzate sau sparte.
Suprafaa de contact a talerului pentru arsuri sau
fisuri. Dac exist buci lips dintr-o supap
inspectai pistonul i zona de chiulas
corespunztoare.
Tijele supapelor pentru zgrieturi sau bavuri. Bavurile
sau zgrieturile minore se pot nltura cu ajutorul unei
pietre de ulei.
Tijele supapelor s fie drepte iar talerele
nedeformate. Supapele cu tija sau talerul ndoite vor
fi schimbate.
Suprafaa de contact a talerului s nu aib prag de
uzur. Dac are prag i acesta este att de adnc
nct prin rectificare va rezulta o margine foarte
ascuit a talerului, supapa va trebui nlocuit.
Suprafaa talerului poate fi rectificat dac
corespunde din celelalte puncte de vedere. Dac nu
poate fi rectificat n limitele specificaiilor, va trebui
nlocuit.
1
2
Fig. 5 Alezarea ghidului de supap
SUPAPELE
Excentricitatea supapei
Se aplic o pictur de cerneal de tuaj (albastru

de Prusia) pe suprafaa de contact a talerului
supapei. Se aeaz supapa n scaunul ei i se
rotete cu atenie. Urmele de albastru transferate
scaunului supapei sunt o indicaie asupra
concentricitii acestuia.
Se cur de cerneala de tuaj. Se aplic o pictur
de cerneal pe scaunul supapei i se repet operaia.
Urmele de albastru transferate talerului supapei
reprezint
excentricitatea
supapei.
Se
recondiioneaz scaunul supapei sau se nlocuiete
supapa, dup caz.
Se verific
Uzura tijei supapei.
5
5
6
SUPAPA NOUA
1. VRFUL SUPAPEI
2. CANAL DE BLOCARE
3. SECIUNE A TIJEI CARE
ESTE UZAT MAI PUIN
SUPAPA UZATA
4. SECIUNE A TIJEI CARE
ESTE UZAT MAI MULT
5. SUPRAFAA DE AEZARE A
TALERULUI SUPAPEI
6. MARGINEA
TALERULUI
SUPAPEI
Fig. 7 Uzura supapelor
CIELO
1. GHIDUL DISPOZITIVULUI DE RECTIFICAT SCAUNUL SUPAPEI
Fig. 8 Ghidul dispozitivului de rectificat scaunul supapei
Se msoar marginea talerului dup rectificare. Dac

este mai mic dect minimul specificat, nlocuii
supapa.
ARCURILE SUPAPELOR
Se verific
2) Se instaleaz dispozitivul de rectificat scaune cu o

frez nclinat la 45 (Figura 9)
3) Se instaleaz mnerul cu distanor. ndeprtai ct
mai puin material posibil.
4) Rectificai partea de sus a scaunului cu o frez
nclinat la 30 (Figura 9). Se vor folosi aceleai
unghiuri pentru admisie i evacuare.
5) Se acoper scaunul supapei cu past de rodare, se
introduce supapa i se rotete ncet apsnd-o uor.
Se ridic supapa i se observ forma suprafeei de
contact. Dac supapa nu atinge uniform scaunul, se
repet operaia de rectificare.
6) Se rodeaz supapele
Chiar dac supapa va etana perfect dup rectificare,
se poate mbunti nc suprafaa de contact printr-o
rodare suplimentar. Pentru aceasta se va folosi
numai past de rodare cu granulaie foarte fin. Pentru a distribui uniform pasta de rodare pe suprafaa
scaunului, supapa se va ridica ritmic de pe scaunul
ei n timpul rotirii. Dup rodare este necesar curirea
cu atenie a supapei i a scaunului. nainte de montare
se unge cu ulei tija supapei.
1,4mm
1,3mm
1,8mm
1,7mm
Arcurile supapelor
Capetele arcurilor. Dac nu sunt paralele, arcurile
sunt ndoite i trebuie nlocuite.
Suprafeele de aezare ale arcurilor pe talerele
rotitoare pentru uzur sau canale imprimate pe
suprafaa lor. nlocuii dup caz.
SCAUNELE SUPAPELOR
90 1
1) Se introduce ghidul dispozitivului de rectificat n

ghidul de supap.
1201
1. ADMISIE
2. EVACUARE
1.
Fig. 10 Rectificarea scaunului supapei
DISPOZITIV DE RECTIFICAT SCAUNUL SUPAPEI
Fig. 9 Dispozitiv de rectificat scaunul supapei

Fig. 11 Rodarea supapelor
712
CIELO
GARNITURI DE ETANARE (SIMERINGURI) ALE

SUPAPELOR
ATENIE: Arcul regulatorului este tensionat. Se va

demonta cu atenie splintul sau urubul limitator
pentru a evita accidentarea.
Important
Se mpinge tubul ajuttor de montaj inclus n setul

garniturilor de supape, pe captul tijei supapei,
ungndu-l cu ulei. nainte de a fi montat se taie tubul
la lungimea necesar. Se monteaz noile garnituri
mpingndu-le de-a lungul tijei supapei pe ghidul
acesteia. Se ndeprteaz tubul ajuttor.
Se cur
PRECAUIE: A nu se inspira vaporii, a se evita

contactul solventului cu pielea pentru a nu se produce rniri.
MONTAREA SUPAPELOR
Exist cteva metode diferite de a verifica montarea
corect a supapelor, dup ce scaunele sau supapele
au fost rectificate. Se va alege metoda n funcie de
tipul motorului.
Se verific
MSURAREA TIJEI SUPAPEI (DISPOZITIV DE

TIPUL POD)
Tijele supapelor trebuie s nu fie mai nalte dect n

specificaiile tehnice (Figura 12). Se msoar
nlimea tijelor folosind dispozitivul KM-419. Dac
nlimea este mai mare dect cea specificat, trebuie nlocuite scaunele sau supapele.
NOT: Captul tijei supapei nu va fi rectificat.
2
1
3
1. 0,381 mm JOCUL MINIM DINTRE TIJA SUPAPEI I DISPOZITIV
(LERA DE 0,381 mm ESTE INCLUS N TRUSA DE CARBURATOR
BT-3005)
2. ZONA UNDE ESTE AEZAT DISPOZITIVUL TREBUIE SA FIE CURAT
I FR ASPERITI
Fig. 12
Metod de msurare a nlimii tijei

supapei (scul de tipul pod)
POMPA DE ULEI
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
5)
Se golete uleiul din pomp.

Tubul sorbului i sorbul.
Capacul pompei.
Pinioanele pompei.
Supapa regulatoare de presiune.
Splintul sau urubul limitator
Arcul
Supapa. Dac supapa este blocat se imerseaz
corpul pompei n lichid de curit carburatoare.
Toate componentele de depuneri, ulei, impuriti

Depunerile se pot ndeprta prin splare cu lichid de
curit carburatoare sau cu un solvent echivalent.
Pentru impuriti i se determin sursa de provenien a acestora.

Corpul i capacul pompei pentru:
- Fisuri
- Deformri
- Imperfeciuni de turnare
- Filete deteriorate
- Nu se va ncerca repararea corpului pompei.
- Dac este defect, corpul pompei se va nlocui.
Supapa descrcare presiune pentru:
- Deformri
- Blocaj. Bavurile pot fi ndeprtate cu o piatr fin
cu ulei.
Arcul supapei descrcare pentru:
- Detensionare
- ndoire
- Dac exist suspiciuni se nlocuiete arcul.
Tubul sorbului i ansamblul sorbului.
- Dac acestea sunt de tipul presate n corpul
pompei i sunt slbite, corpul pompei va trebui
nlocuit.
- Sita metalic a sorbului deteriorat.
Pinioanele pompei pentru:
- Sprturi
- Frecri
- Grad avansat de uzur
Se asambleaz
1) Ungei cu ulei de motor toate prile componente n

timpul montrii.
2) Pinioanele pompei. Marcajul de pe pinioane va fi
orientat spre capacul de distribuie.
NOT: Pentru a se evita deterioarea motorului, toate
cavitile pompei de ulei trebuie umplute cu vaselin
neutr naintea montrii pinioanelor, pentru a asigura
amorsarea pompei.
CIELO
1. POMPA DE ULEI
2. MANOCONTACT
3. SIMERING
4. PINIONUL CONDUCTOR
5. PINIONUL CONDUS
6. CAPACUL POMPEI
7. URUB (M6X1X16)
8. GARNITUR
9. GHIDAJ
15
10. SORB
11. URUBUL SUPAPEI DE DESCRCARE
12. GARNITURA SUPAPEI DE DESCRCARE
13. ARCUL SUPAPEI DE DESCRCARE
14. PISTONUL SUPAPEI DE DESCRCARE
14
15. URUB (6X1X25)
AIB
6
7
13
12
11
10
Fig. 13 Pompa de ulei

3) Capacul i garnitura
NOT: Pentru a evita deteriorarea motorului folosii
numai garnituri originale la pompa de ulei. Grosimea
garniturii este critic pentru corecta funcionare a
pompei.
4) Supapa de descrcare a presiunii i arcul
5) Dopul (urubul) de blocaj
Important
La dopul (urubul) de blocaj folosii soluie de

etanare de tipul Loctite 573", sau echivalent.
Se strnge
Supapa regulatoare de presiune atunci cnd exist,

la cuplu de 30 Nm.
Important
De cte ori pompa de ulei este recondiionat,

se recomand curirea bii de ulei de depuneri,
schimbarea filtrului de ulei i a uleiului.
Se verific
Demontai manocontactul de presiune de ulei i

montai n locul lui un manometru corespunztor.
Pornii motorul i observai presiunea de ulei.
NOT: Dac presiunea de ulei nu crete aproape

imediat dup pornirea motorului, demontai baia de
ulei i examinai racordul dintre corpul pompei i tubul
sorbului. Dac este nevoie umplei toate cavitile
cu vaselin neutr i reasamblai. Rulnd motorul
fr o presiune msurabil a uleiului, se pot produce
deteriorrii majore.
BIELELE I CUZINEII DE PALIER

Cuzineii sunt de tipul cu inserie. Ei sunt disponibili la
cot standard sau diverse cote inferioare (Figura 14).
NLOCUIREA
Depinznd de starea arborelui cotit cuzineii pot fi
schimbai cu motorul pe vehicul sau cu motorul
demontat de pe vehicul. Dac arborele cotit trebuie
demontat, urmai procedura de demontare din acest
capitol, specific motorului. Constatai starea cuzineilor
dup cum se specific n acest capitol. Dac motorul
este aezat cu arborele cotit n sus, toat greutatea va
fi pe semicuzineii superiori, astfel fiind posibil
msurarea jocului dintre arborele cotit i semicuzinetul
inferior. Dac motorul rmne pe vehicul, arborele cotit
va trebui s fie susinut de jos n sus, astfel fiind posibil
msurarea jocului dintre el i semicuzinetul inferior.
714
SCHIMBAREA CUZINEILOR CU ARBORELE COTIT

DEMONTAT
1) Demontai i verificai arborele cotit.
2) Demontai semicuzineii de pe blocul motor i de pe
capacele cuzineilor de palier.
3) Aplicai o pelicul de ulei pe cuzineii noi i montai-i
n locaele corespunztoare.
4) Montai arborele cotit.
SCHIMBAREA CUZINEILOR FR DEMONTAREA
ARBORELUI COTIT
1) Demontai baia de ulei, pompa de ulei, bujiile i apoi
capacele cuzineilor de palier i semicuzineii uzai
din capace.
2) Montai un dispozitiv special de montare-demontare
a semicuzineilor n gaura de ungere a fusului palier.
Dac acest dispozitiv nu este disponibil, se va folosi
n locul lui un splint ndoit.
3) Rotii uor arborele n sens orar, vzut din partea
din fa a motorului. Prin aceast manevr
semicuzinetul va fi scos din locaul lui.
4) Se unge noul semicuzinet superior cu ulei dup care
se introduce sub arborele cotit la captul lipsit de
cheie. Se rotete semicuzinetul sub arborele cotit i
se scoate dispozitivul din gaura de ungere.
5) Se unge cu ulei semicuzinetul inferior i se monteaz
n capacul lui.
6) Se monteaz capacul pe blocul motor cu sgeata
orientat spre blocul motorului.
7) Se strng capacele cuzineilor la cuplurile specificate
50Nm + 45 60.
COTA DE FABRICAIE
SUB STANDARD
TANATE LA
ACEST CAPT
(0,012 ETC)
SAU CHEIA
CUZINETULUI
MARCAT CU
O LITER
A = 0,012 mm
B = 0,025 mm
C = 0,038 mm
CIELO
Uzur; uzura suprafeei indic ori micarea

cuzineilor, ori neregulariti ale materialului
(uzur n puncte)
Supranclzire (decolorare)
Joc sau rotire (cheia de blocaj aplatizat)
3) Suprafeele laterale de sprijin ale cuzinetului central
de palier pentru:
Uzur
Urme (canale) adnci. Acestea sunt cauzate de
prelucrarea necorespunztoare a suprafeei de
contact a arborelui cotit.
Important
Deteriorarea cuzineilor, alta dect uzura normal

trebuie investigat cu atenie. Se verific arborele
cotit, biela, de asemenea gurile cuzineilor.
4) uruburile de fixare ale capacelor cuzineilor. Dac
se constat c acestea au fost ntinse, trebuie
nlocuite.
Se msoar
Jocul la cuzinei. Pentru a determina mrimea exact

a cuzinetului care trebuie nlocuit, jocul trebuie
msurat cu acuratee. Se poate folosi oricare dintre
cele dou metode descrise mai jos, metoda A fiind
preferat pentru c d rezultate mai exacte.
Important
Metoda A implic msurtori cu ajutorul crora

jocul cuzineilor poate fi calculat. Metoda B va
da direct jocul cuzineilor, dar fr nici o indicaie
referitoare la ovalitatea cuzinetului.
Nu introducei cuzinei de cote nominale diferite
n acelai alezaj.
Metoda A
1) Se msoar diametrul fusului palier al arborelui cotit
n diverse puncte situate la 90 dup care se face o
medie.
2) Se msoar conicitatea i ovalitatea. Limitele
admisibile sunt specifice fiecrui tip de motor.
3) Se msoar diametrul interior al cuzineilor montai.
Dac acetia vor fi schimbai se face msurtoarea
pe cei noi.
Important
Fig. 14 Marcarea jocului cuzinet-arbore cotit

Se verific
1) Suprafeele interioare ale cuzineilor pentru:
Uzur excesiv
Zgrieturi
Materiale strine imprimate pe suprafaa lor. Dac
sunt gsite astfel de materiale se va determina
natura i proveniena lor.
2) Suprafeele exterioare ale cuzineilor pentru:
Capacul cuzinetului trebuie strns la cuplul specific atunci cnd se msoar.

Dac cotele se ncadreaz n limite, se alege un
set corespunztor de cuzinei. Dac nu se
ncadreaz n limite, arborele cotit va trebui
recondiionat i se vor folosi cuzinei de cot mai
mic.
Metoda B
1) Montai semicuzineii pe blocul motor, apoi arborele
cotit.
2) Plasai o ler de plastic special pentru acest tip de
msurtori pe toat limea semicuzinetului inferior.
3) Se aeaz cu atenie capacul cuzinetului prin lovire
uoar cu o scul corespunztoare.
CIELO
NOT: Pentru a evita deteriorarea blocului motor

i/sau a capacelor cuzineilor de palier, acestea din
urm se vor aeza prin lovire uoar cu ajutorul unui
ciocan de bronz sau de piele nainte de a strnge
uruburile. Nu se vor folosi uruburile pentru a trage
capacele cuzineilor n locaurile lor existnd riscul
de a deforma blocul motor sau capacul respectiv.
4) Se strng uruburile la cuplul specificat.
Important
Nu rotii arborele cotit.
5) Se demonteaz capacul cuzinetului lsnd lera de
plastic pe semicuzinet.
6) Se msoar firul aplatizat acum, n punctul cel mai
lat, cu ajutorul scalei tiprite pe ambalajul lerei (Figura
26)
Important
Semicuzineii vor depi marginea locaului lor
dup montare. Asigurai-v c la ambele capete
ei depesc marginea n mod egal. Se verific
de asemenea mperecherea cheilor de blocaj.
3) n cazul cuzinetului central de palier, de tipul cu guler,
se unge suprafaa de lucru a gulerului.
4) Se ung suprafeele cuzineilor cu ulei de motor.
5) Se monteaz arborele cotit sau biela.
NOT: Se va evita deteriorarea fusurilor paliere ale
arborelui cotit folosind capace protectoare pentru
prezoanele bielelor.
6) Se monteaz capacele cuzineilor lovindu-le uor cu
o scul adecvat.
NOT: n scopul prevenirii deteriorrii blocului
cilindrilor i/sau capacelor palierelor, capacele
palierelor se vor monta n cavitile din blocul
cilindrilor prin lovire uoar cu un ciocan de bronz
sau plastic, naintea montrii uruburilor de prindere.
Nu se vor folosi uruburile de prindere pentru a trage
capacele de palier n locaele lor. Desconsiderarea
acestei informaii poate duce la deteriorarea blocului
cilindrilor sau capacelor.
7) Piuliele capacelor bielelor.
Fig. 15 Msurarea jocului cuzinet-arbore cotit

7) Se ndeprteaz toate resturile de plastic dup
efectuarea msurtorilor.
8) Se alege un set de cuzinei care vor realiza jocul
specificat.
Se strng
uruburile sau piuliele uniform, apoi se desfac o
tur complet, dup care se strng la cuplul
specificat.
8) Se monteaz cuzinetul cu guler de la palierul central (Figura 16).
Se monteaz
NOT: Cuzineii nu se pilesc, rzuiesc i nu li se

vor monta adaosuri. Nu se atinge suprafaa de lucru
a cuzineilor cu degetele, deoarece uleiurile i acizii
din piele vor ataca aliajul cuzinetului.
Important
Asigurai-v c gurile de fixare ale capacelor de
cuzinei i suprafeele de mbinare ale acestora
sunt curate i uscate.
1) Se ung uruburile de fixare ale capacelor de cuzinei
cu ulei curat de motor.
2) Se monteaz cuzineii pe blocul motor i pe capace
sau biele.
1. GULERUL CUZINETULUI CENTRAL

2. SCUL DIN LEMN
SE LOVETE ARBORELE COTIT N AMBELE DIRECII, PENTRU
AEZAREA CORECT A CUZINETULUI CENTRAL.
Fig. 16 Aezarea cuzinetului central al arborelui cotit.
NOT: Semicuzinetul superior i cel inferior pot fi

diferii. Asigurai-v c gurile sunt aliniate. Nu se
vor obstruciona pasajele de ulei.
Se verific
Se mic bielele nainte i napoi, verificnd dac

nu sunt gripate. Dac este necesar se demonteaz
capacele cuzineilor i se strng din nou.
716
CIELO
Asperiti
Canale (rizuri)
Supranclzire (decolorare)
Se msoar
Jocul axial al arborelui cotit (Figura 17)

Jocul lateral al bielelor (Figura 18)
Important
Se verific cuzineii afereni pentru materiale
strine imprimate pe suprafaa lor i se caut
proveniena acestora.
Dac se observ fisuri sau pete arse, arborele
cotit trebuie schimbat. Uoare asperiti se pot
nltura prin lustruirea cu ajutorul unui material
mbibat cu ulei. Bavurile pot fi ndeprtate cu
ajutorul unei pietre fine i cu ulei.
Se msoar
Fig. 17 Msurarea jocului axial al arborelui cotit
Fusurile paliere, conicitatea i ovalitatea. Dac

rezultatele se ncadreaz n limitele specificate, se
noteaz, pentru alegerea ulterioar a cuzineilor.
Dac sunt n afara limitelor, fusurile paliere sau
manetoanele pot fi rectificate.
Important
Se observ cu atenie poziia petelor de pe
fusurile paliere. Dac ele nu sunt aliniate, arborele
cotit este ndoit i trebuie schimbat.
PISTOANELE, SEGMENII I BIELELE

Se demonteaz
1) Se marcheaz pistonul cu numrul cilindrului din care
provine.
2) Se marcheaz biela i capacul cuzinetului de biel
pentru a le putea monta corect.
3) Se rotete arborele cotit la punctul mort inferior.
Se cur
Calamina de pe marginea superioar a cilindrului.
Fig. 18 Msurarea jocului lateral al bielelor
ARBORELE COTIT
Se cur
Uleiul, depunerile, calamina.

Se verific pasajele de ulei pentru obstrucionri.
Se inspecteaz
Canalele de pan
Filetele
Suprafeele fusurilor paliere pentru:
Fisuri
Sprturi
Scobituri
NOT: Dac n partea superioar a cilindrului exist

un prag de uzur pronunat, el trebuie nlturat cu
ajutorul unui abr naintea demontrii ansamblului
piston-biel.
Se evit astfel ruperea segmenilor i deteriorarea
pistonului.
4) Capacele de cuzinet ale bielelor.
5) Ansamblul biel-piston. Se mpinge afar cu o scul
adecvat.
NOT: Se vor monta proteciile de filet pe
prezoanele bielei pentru a evita deteriorarea
suprafeei arborelui cotit.
CIELO
Se cur
Pistonul, bolul i biela de:

Depuneri
Calamin
Canalele segmenilor de pe piston se cur
de calamin pn la metal curat.
Nu se va rzui suprafaa pistonului.
ATENIE: A nu se inhala vaporii de lichid de curire

carburator i a nu se permite contactul cu pielea
pentru a se evita accidentrile.
Nu se va rzui fusta pistonului.
1. SE FOLOSETE PENTRU PROTECIE UN TUB DE CAUCIUC
CU DIAMETRUL DE 10 mm
Se verific
1. Biela pentru ndoituri sau torsionri.
Se monteaz capacul cuzinetului i se strnge
la cuplul specificat.
Se plaseaz ansamblul biel pe o mas de
verificat pentru ndoituri sau torsionri.
2. A nu se ncerca s se ndrepte o biel. Dac este
deformat se nlocuiete. Se verific noua biel
nainte de montare.
3. Exteriorul i interiorul cuzinetului bielei pentru pete
de uzur indicnd neuniformiti pe biel.
4. uruburile capacelor de cuzinet pentru alungire,
prin comparare cu unele noi.
5. Captul superior al bielei pentru urme de frecare.
6. Bolul pistonului pentru:
- Frecare
- Fisuri
- Margini rupte ale canalului de siguran
- Uzur
Fig. 19 Protejarea uruburilor bielelor
BOLUL PISTONULUI I SEGMENII

Se demonteaz
1) Segmenii: se folosete scula adecvat pentru
lrgirea segmenilor. Segmenii nu se vor refolosi.
2) Se depreseaz bolul pistonului (Figura 20).
Se msoar
Fig. 20 Depresarea bolului de piston
Segmenii
1. Se alege un nou set de segmeni
2. Fanta segmenilor (Figura 21)
Se plaseaz pistonul n cilindru la captul de
jos al cursei lui.
.
Se plaseaz un segment pe capul pistonului.
Se retrage pistonul n jos.
Se msoar fanta segmentului (Figura 21).
Dac fanta este mai mic dect cea
specificat se mrete pilind uor capetele
segmentului.
718
CIELO
1. SEGMENI DE UNGERE
2. SEGMENT DE COMPRESIE
SUPERIOR
3. SEGMENT DE COMPRESIE
INFERIOR
4. EXPANDOR
2
1
3
1. LER
2. SEGMENT
3. SE MSOAR FANTA CU SEGMENTUL AEZAT LA PARTEA
INFERIOAR A CILINDRULUI
Fig. 21 MSURAREA FANTELOR SEGMENILOR
3. Jocul lateral al segmenilor n canale (segmenii

de compresie)
Se strnge segmentul n canalul n care
urmeaz a fi plasat i se msoar jocul (Figura
22). Dac acesta este prea gros, se ncearc
un altul. Dac nu se gsete nici un segment
corespunztor, atunci se rectific grosimea
segmentului folosind hrtie abraziv plasat
pe o plac de sticl.
Fig. 23 Ansamblul piston-biel
NOT: Canalele segmenilor de pe pistoane vor fi

curate cu ajutorul unui segment tiat fr a
ndeprta din metal.
PENTRU MSURAREA JOCULUI SE INTRODUCE
LERA NTRE SEGMENT I PISTON N
PARTEA DE SUS A CANALULUI
Important
1)
2)
3)
4)
Pistonul va fi montat pe biel n aa fel nct

marcajul lui s corespund cu partea bielei care
este orientat spre faa motorului (Figure 23).
Se fixeaz ansamblul piston-biel pe presa de
introdus bolul (Figura 24).
Se regleaz cursa presei.
Se unge bolul cu ulei de motor
Se preseaz bolul n piston.
Se verific
Libertatea de micare a pistonului
SEGMENTUL DE
COMPRESIE SUPERIOR
Fig. 22 Msurarea jocului segmentului n canalul de pe piston
Se asambleaz biela i pistonul.
Se monteaz
1) Ansamblul segmeni de ungere
Expandor
Segment de ungere superior
Segment de ungere inferior
2) Segmenii de compresie inferior i superior. Marcajul
fabricantului va fi orientat n sus.
NOT: Se folosete un expandor de segmeni pentru montarea acestora pe piston. Se evit lrgirea
segmentului mai mult dect necesar, astfel putnd
fi deteriorat.
CIELO
bielelor dac este necesar.

4) Dispozitivul pentru comprimat segmenii (Figura 26)
1. MARCAJUL PISTONULUI NDREPTAT SPRE FAA MOTORULUI
Fig. 26 Montarea pistonului n cilindru

5) Se aliniaz ansamblul piston-biel corespunztor cu
marcajul de pe piston i se introduce pistonul n
cilindru.
Fig. 24 Montarea bolului de piston
NOT: Se ghideaz partea inferioar a bielei cu

atenie pentru a se evita deteriorarea tuburilor paliere
ale arborelui cotit.
Important
Pentru a evita pierderile de compresie, segmenii

se monteaz cu fantele decalate (Figure 25).
6) Se demonteaz tuburile protectoare ale prezoanelor

bielelor.
7) Se monteaz cuzineii bielelor.
8) Se monteaz capacele cuzineilor.
Important
STNGA MOTORULUIFAA MOTORULUI DREAPTA MOTORULUI
2
3
Se strng
1.
2.
3.
4.
FANTA EXPANDORULUI
FANTELE SEGMENILOR DE UNGERE
FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE INFERIOR
FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE SUPERIOR
uruburile sau piuliele capacelor de cuzinei, apoi

se slbesc o tur complet, dup care se strng
la cuplul specificat.
Se verific
Fig. 25 Repartizarea fantelor segmenilor pe piston
Se monteaz
1) Se ung pereii cilindrului i segmenii cu ulei de motor.
2) Se rotete arborele cotit la punctul mort inferior.
3) Se monteaz tuburile protectoare pe prezoanele
Pentru a monta capacele cuzineilor se lovesc

uor cu o scul adecvat. Nu tragei capacele cu
ajutorul piulielor sau uruburilor.
Se manevreaz biela nainte i napoi cu o scul

adecvat, asigurndu-v c nu este gripat. Dac
este necesar, se slbete i apoi strnge capacul
cuzinetului.
ARBORELE CU CAME I CUZINEII LUI

ARBORELE CU CAME
Se demonteaz
Consultai paragraful corespunztor de la capitolul

motor.
Se verific
Roata dinat
Canalele de pan i filetele
Suprafeele cuzineilor i canalelor pentru:
720
Uzur
Frecri
anuri (scobituri)
Supranclziri (decolorri)
Important
A nu se ncerca repararea arborele cu came; dac

este deteriorat, acesta va trebui nlocuit.
Dac arborele cu came va fi nlocuit, vor trebui
schimbai toi tacheii (sau culbutorii), exceptnd
cazul cnd sunt cu rol.
Palierele arborelui cu came.
Cu ajutorul unui micrometru se msoar ovalitatea
i diametrul palierelor. Dac nu se ncadreaz n
specificaii, arborele cu came trebuie nlocuit.
Important
Dac nu a fost montat un arbore cu came nou se

adaug la uleiul de motor aditivul EP 1051396, sau
echivalentul.
Se ung camele cu lubrifiantul 1052367, sau
echivalentul.
TACHEII HIDRAULICI
FUNCIONARE
Tachetul hidraulic este alimentat cu ulei printr-un orificiu
din peretele corpului su care corespunde cu un canal
i un orificiu n pistonul tachetului. Uleiul trece apoi,
controlat de supapa cu bil n corpul tachetului,
ajungnd la culbutor, cu rolul de ungere. Cnd tachetul
ncepe s fie apsat, bila supapei blocheaz circulaia
uleiului meninnd o cantitate constant sub pistonul
tachetului. Pistonul i corpul tachetului se comport
astfel ca un corp comun, sprijinind culbutorul i
deschiznd supapa. Arcul supapei exercit asupra
pistonului tachetului o for, provocnd o uoar pierdere
de ulei prin spaiul dintre piston i corpul tachetului. Cnd
tachetul nu este acionat de cam, deci n poziia ciclului
de supap nchis", arcul pistonului l va mica pe
acesta rapid n poziia lui iniial. Aceasta provoac
deschiderea supapei cu bil, o cantitate suplimentar
de ulei ptrunznd n corpul tachetului i meninnd
astfel un joc 0" ntre tachet i arborele cu came.
DIAGNOSTICAREA TACHEILOR HIDRAULICI

1) Zgomot de scurt durat la pornirea motorului.
Aceast manifestare este normal. Uleiul se scurge
din corpul tacheilor afereni supapelor care rmn
n poziia deschis, cu motorul oprit. Vor trece cteva
secunde pentru ca tacheii s-i completeze
cantitatea de ulei necesar, dup pornirea motorului.
2) Zgomote intermitente la turaia de mers n gol,
disprnd cnd turaia motorului crete.
Aceste zgomote pot fi cauzate de o bil de supap
uzat ori de impuriti (depuneri) acumulate n corpul
tachetului.
Remediu: Se cur tachetul i se verific. Dac bila
CIELO
este uzat, tachetul va trebui nlocuit.

3) Zgomot la turaie joas, sau cu uleiul cald. Dispare
cnd uleiul este rece sau turaia scade.
Pierderi mari de ulei ale tachetului, din cauza uzurii.
Se schimb tachetul.
4) Zgomot la turaie ridicat, care dispare la turaie
sczut.
a. Nivel prea ridicat al uleiului n baie. Cauza: la turaie
ridicat, contragreutile arborelui cotit agit uleiul,
transformndu-l n spum. Cnd spuma este
pompat n tachei, acetia devin zgomotoi.
Remediu: Se golete surplusul de ulei din motor.
b. Nivel sczut al uleiului. Cauza: n acest caz pompa
de ulei va pompa i aer n tachei, ei devenind
zgomotoi.
Remediu: Se completeaz nivelul de ulei la normal.
c. Baia de ulei deformat, sorbul slbit sau obturat.
Remediu: se repar sau se nlocuiete, dup caz.
5) Zgomot la turaie mic, devenind mai puternic cnd
turaia crete la 1500 rpm.
Manifestarea nu are legtur cu o funcionare
defectuoas a tacheilor hidraulici. Este cauzat de
una sau mai multe din urmtoarele defeciuni:
a. Captul tijei supapei sau patina culbutorului uzate
excesiv.
b. Joc excesiv ntre tija supapei i ghidul acesteia.
c. Ovalitate excesiv la scaunul supapei.
d. Arcul supapei deformat.
e. Talerul supapei deformat excesiv.
f. Rondelele arcurilor de supap produc un zgomot
metalic (cnit).
Pentru a verifica jocul arcurilor supapelor pe rondelele
suport, se demonteaz capacul culbutorilor. Uneori
acest zgomot poate fi eliminat prin rotirea arcului
supapei i a supapei. Se rotete motorul pn cnd
supapa zgomotoas este n poziia deschis. Se
rotete arcul, implicit supapa. Se repet operaia
pn cnd zgomotul dispare. Dac zgomotul nu
dispare, suspectai un arc de supap deformat. Dac
arcul este deformat mai mult de 1,5 mm n poziia
destins", se nlocuiete.
6) Zgomot de supap la orice turaie a motorului.
Acesta poate fi cauzat de joc excesiv la supape sau
impuriti n corpul tachetului.
Remediu: se verific jocul supapei rotind motorul n
aa fel nct pistonul din cilindrul n cauz s fie la
punctul mort superior. n aceast poziie, dac exist
joc, tachetul va putea fi micat n sus i n jos, innd
culbutorul lipit de supap. Dac nu exist joc, tachetul
va trebui demontat i curit.
JOCUL SUPAPELOR
Supapele pot avea joc din urmtoarele cauze:
a. Patina culbutorului uzat
b. Tachet hidraulic blocat (gripat) n poziia jos", datorit
impuritilor sau calaminei.
CIELO
c. Tachet hidraulic defect.

Tacheii hidraulici trebuie curii pentru a preveni
griparea lor datorit sedimentelor i impuritilor.
Ei se monteaz n aceeai poziie pe motor, iar
componentele lor interne nu se vor interschimba.
NOT: Dac aceast suprafa nu este perfect

plan, se poate deteriora placa flexibil (cutia de
viteze automat).
BLOCUL CILINDRILOR
Se demonteaz
Dopurile de ap de pe blocul motor

Se alege un urub autofiletant potrivit
Se gurete dopul
Se nurubeaz urubul n dop
Se extrage dopul
Dopurile pasajelor de ulei
Cuzineii arborelui cu came
Vezi arborele cu came.
Soluiile de curire caustice distrug materialul

cuzineilor. Acetia trebuie nlocuii dup o curire
cu soluie caustic. Cuzineii i componentele din
aluminiu nu se cur cu soluii caustice.
Se cur
Se monteaz provizoriu arborele cotit. Se msoar

btaia radial a flanei arborelui cotit (vezi arborele
cotit).
Gurile filetate. Dac este necesar, se cur cu
ajutorul unui tarod sau se guresc i se refileteaz.
Important
Important
la distribuie pentru neregulariti. Eventualele

neregulariti pot fi ndeprtate prin pilire.
Suprafaa de mbinare cu cutia de viteze.
Soluiile de etanare de pe suprafeele de montaj

Pasajele de ulei
Toate gurile tehnologice
Se unge suprafaa cilindrilor i suprafeele prelucrate
mecanic cu ulei de motor.
Urmtoarele verificri sau recondiionri, dac

sunt necesare, trebuie fcute cu capacele
cuzineilor strnse la cuplul specificat.
Capacele cuzineilor de palier trebuie montate cu
sgeile orientate spre faa motorului.
Alezajul cuzineilor. Cu ajutorul unui ceas comparator se msoar concentricitatea i alinierea (Figura
28) pentru:
Axul cu came
Arborele cotit
Dac sunt n afara specificaiilor, se nlocuiete
blocul.
Dac la examinarea exteriorului cuzineilor se
constat puncte proeminente, acestea vor fi
rectificate cu atenie.
Se verific
Partea superioar a blocului pentru planeitate.

Folosii o rigl dreapt i o ler spion (Figura 27).
Neregularitile minore pot fi ndeprtate prin
rectificare plan.
Suprafaa de etanare cu baia de ulei i capacul de
1
1. INSTRUMENT DE MSUR
2. BLOC MOTOR
Fig. 28 Msurarea alezajului cuzineilor de palier
1. RIGL DREAPT
2. PALPATOR
Fig. 27 Verificarea planeitii blocului motor
Alezajul cilindrilor; cu un micrometru de interior se

msoar alezajul cilindrilor pentru uzur, conicitate,
ovalitate i pragul de uzur (Figura 29).
Dac alezajul este uzat peste limite, poate fi majorat,
honuit i se vor folosi pistoane de cot superioar.
n acest caz se va alege prima cot de majorare (vezi
montarea pistoanelor).
722
CIELO
Important
La alezarea cilindrilor se va lsa un adaos de

prelucrare necesar operaiei de honuire.
Dac suprafaa de lucru a cilindrilor este lustruit
dar se ncadreaz n cote, acetia necesit numai
o honuire uoar i schimbarea segmenilor.
Pietrele dispozitivului de honuit trebuie s fie curate, ascuite i drepte. Dispozitivul se mic lent
n sus i n jos pentru a produce urme ncruciate
la 45. Se cur apoi cilindrii cu ap i spun, se
usuc, se ung cu ulei de motor, dup care se
msoar.
fabricaie sau service au aceeai greutate

nominal i sunt interschimbabile fr a afecta
echilibrarea motorului. n caz de necesitate, se
pot utiliza pistoane folosite, selectndu-le n
funcie de cota cilindrilor.
Pistoanele de cot superioar nu se vor prelucra
pentru a obine o cot mai mic, aceasta afectnd
echilibrul motorului.
Numerele de identificare ale alezajului cilindrilor
sunt tanate lng seria motorului.
Se msoar
1) Pistonul. Dac este uzat sau deteriorat, se

nlocuiete cu un altul cot standard sau cot mrit.
2) Alezajul cilindrilor (Figure 31)(vezi blocul cilindrilor).
Dac alezajul este uzat n afara limitelor, se
prelucreaz la o cot superioar.
PUNCTE DE MSURARE
Fig. 29 Msurarea cilindrilor pentru

coniciti sau ovalizri
PUNCTE DE MSURARE A ALEZAJULUI
Fig. 31 Puncte de msurare a alezajului cilindrilor

Important
B
Fig. 30 Uzura cilindrului
nainte de montarea pistoanelor, cilindrii trebuie

honuii.
3) Se monteaz pistoanele n cilindri.
Important
Se msoar
Capacele (dopurile) cmilor de rcire. Se folosete

soluia de etanare 1050026.
Dopurile pasajelor de ulei.
Cuzineii arborelui cu came (vezi arborele cu came).
MONTAREA PISTOANELOR
Important
La montaj se vor folosi pistoane corespunztoare

cotei de alezaj a cilindrilor. Pistoanele folosite n
Cilindrii i pistoanele trebuie s fie bine uscate.

Se cur
Se cur alezajul cilindrului i pistonul cu ap i

spun i se ndeprteaz materialele strine. Se
usuc i se ung cu ulei curat de motor.
Se msoar
1) Se msoar jocul dintre piston i cilindru dup cum

urmeaz:
a. Se msoar alezajul cilindrului cu micrometrul de
interior.
b. Se msoar diametrul pistonului dup metoda
artat n figura 32.
c. Se scade diametrul pistonului din cel al cilindrului
pentru a determina jocul.
d. Se compar cu specificaiile.
CIELO
NOT: Asigurai-v c greutile sunt bine fixate,

pentru a evita desprinderea lor la turaii mari.
CONICITATE PISTON
Se msoar la centrul bolului pistonului
i la baza fustei.
MRIMEA PISTONULUI
Se msoar la 19mm sub axa gurii
bolului pistonului.
Fig. 32 Msurarea pistonului

e. Se determin dac jocul este n limitele
acceptabile.
2) Dac pistonul vechi nu este acceptabil, se caut un
piston cu cot de reparaie. Acestea sunt disponibile
la cteva cote superioare.
3) Dac cilindrii trebuie alezai, se msoar diametrul
pistoanelor noi pentru calcularea adaosului de
prelucrare necesar pentru honuire.
4) Se selecteaz pistonul nou i se identific cilindrul
cu care este mperecheat. (Pe unele vehicule, pot fi
gsite pistoane supradimensionate. Aceste pistoane
vor avea o supradimensionare de 0,25 mm.)
Fig. 33 Localizarea greutilor de echilibrare a plcii flexibile
REPARAREA FILETELOR
Filetele deteriorate pot fi recondiionate prin
gurire, refiletare i montare de filete inserie
potrivite.
ATENIE: Se vor folosi ochelari de protecie.
1) Se determin diametrul, pasul i adncimea filetului
deteriorat.
Se cur
Se cur alezajul cilindrului i pistonul cu ap i

spun i se ndeprteaz materialele strine. Se
usuc i se ung cu ulei curat de motor.
ECHILIBRAREA VOLANTULUI FLEXIBIL

Echilibrarea volantului flexibil (cutie de viteze
automat) se face folosind contragreuti fixate cu
cleme (Figura 33) pe circumferina lui.
1) Se marcheaz volantul n 4 puncte situate la 90.
2) Se monteaz o greutate ntr-un punct din cele 4.
Se verific
Se pornete motorul i cu cutia de viteze n poziia

Neutru", se noteaz vibraiile.
Dac vibraiile au crescut, se blocheaz greutatea
la 180.
Dac turaia a sczut, se monteaz o greutate
adiional lng prima.
Dac nu se observ nici o schimbare, se mut
greutatea la 90.
Se continu operaia pn cnd vibraia este
diminuat. Pentru reglaje fine, greutile se vor muta
la unghiuri mai mici.
Important
A se consulta instruciunile fabricantului referitor

la mrimea burghiului i a tarodului.
2) Se gurete filetul deteriorat i se cur panul.
3) Se fileteaz gaura. Pe timpul filetrii se unge tarodul
cu ulei, exceptnd cazul cnd se fileteaz n
aluminiu. Se cur filetul.
Important
Tarodul se va roti napoi la cteva ture, pentru

nlturarea panului.
4) Se fileteaz inseria (firul) pe dorn. Sfritul inseriei
se fixeaz pe dorn n locul prevzut special (gaur).
5) Se unge inseria cu ulei de motor (exceptnd
instalarea n aluminiu) i se fileteaz n gaur.
Important
Corect instalat, inseria se va fileta o tur sub

marginea de sus a gurii.
6) Cnd captul inseriei nu se rupe la retragerea
dornului, procedai la tierea lui cu o dalt.
724
A
SE GURETE LA
DIMENSIUNEA
SPECIFICAT
CIELO
C
SE FILETEAZ LA
DIMENSIUNEA
SPECIFICAT
SE INSTALEAZ
INSERIA PE DORN
D
SE FILETEAZ
INSERIA N GAURA
SPECIFICAT
Fig. 34 Repararea filetelor deteriorate
B-2. CUPLURI DE STRINGERE
Dopul supapei de descrcare a pompei de ulei ....................................................................30Nm

uruburile capacelor cuzineilor de palier ................................................................................50Nm
B-3. DISPOZITIVE I SCULE SPECIALE

KM-135 ................................................................................................Adaptor pentru msurarea presiunii
CIELO
C. MOTORUL 1,5L SOHC L4

C-1. DESCRIERE GENERAL
PISTOANELE I BIELELE
BLOCUL CILINDRILOR
Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Se

folosesc 2 segmeni de compresie i unul de ungere.
Bolurile pistoanelor sunt excentrice spre dreapta
aproximativ 0,35-1,65mm (partea n care sunt forate
pistoanele n timpul funcionrii) pentru a asigura o
repartizare gradat a presiunii pistonului mpotriva
peretelui, de-a lungul cursei lui.
Bolurile se mic liber n pistoane, fiind montate presat
n biele.
Blocul cilindrilor este turnat din font i are 4 cilindri

aezai n-linie". Arborele cotit este sprijinit pe 5 cuzinei
de palier montai cu capace, prelucrate odat cu blocul
motor pentru a asigura alinierea i toleranele necesare.
CHIULASA
Chiulasa este turnat din aluminiu, de tipul cu flux transversal. Tacheii hidraulici pentru compensarea jocului
supapelor sunt montai n chiulas n apropierea
supapelor.
ARBORELE COTIT I CUZINEII

Arborele cotit este sprijinit pe 5 cuzinei de palier.
Cuzinetul din mijloc, nr. 3 este de tipul cu guler. Ungerea
cuzineilor de palier se face prin orificiile de ungere care
intersecteaz pasajul principal de ulei din partea stng
a blocului motor.
ARBORELE CU CAME I PINIONUL LUI DE

COMAND
Arborele cu came este turnat din font i sprijinit pe 5
cuzinei prelucrai direct n corpul de aluminiu al
carterului su. Arborele cu came este antrenat la partea
din fa de ctre arborele cotit prin intermediul roii de
antrenare i al curelei dinate de distribuie.
ACIONAREA SUPAPELOR
Dei arborele cu came este deasupra chiulasei, pentru
acionarea supapelor se folosesc culbutori.
Tacheii hidraulici sunt localizai n partea de sus a
chiulasei. Culbutorii fac legtura ntre tachei i tijele
supapelor.
GALERIA DE ADMISIE
Galeria de admisie este turnat din aluminiu, cu 4 brae
(ramuri) nclzit de lichidul de rcire al motorului.
GALERIA DE EVACUARE
Galeria de evacuare turnat din font, este format din
galeria de evacuare i o cavitate de prenclzire a aerului
care este conectat la intrarea n filtrul de aer.
726
1. SUPORT DE RIDICARE A MOTORULUI

2. BUON GUR DE UMPLERE ULEI
3. GARNITUR BUON GUR DE UMPLERE
ULEI
4. URUB PRINDERE CHIULAS
5. AIB
6. CAPAC CARTER ARBORE CU CAME
7. GARNITUR
8. CARTER ARBORE CU CAME
9. URUB CAPAC CARTER ARBORE CU CAME
10. PREZON
11. PLAC DE SIGURAN A ARBORELUI CU
CAME
12. URUB
13. PIULI
14. RUPTOR-DISTRIBUITOR
15. FIE BUJII
16. SUPAP BY-PASS PENTRU CHIULAS
17. ADAPTOR
18. CAPAC
19. SENZOR TEMPERATUR LICHID RCIRE
CIELO
20. BUJIE
21. PREZON
22. GARNITUR GALERIE EVACUARE
23. GALERIE EVACUARE
24. SCUT PROTECIE TERMIC
25. PIULI
26. GARNITUR CHIULAS
27. SUPAP DE EVACUARE
28. SUPAP DE ADMISIE
29. CHIULAS
30. GHID SUPAP
31. RONDEL SCAUN A ARCULUI SUPAPEI DE
ADMISIE
32. ARCURI SUPAPE ADMISIE/EVACUARE
33. TALER ARC SUPAP
34. SEMICONURI DE BLOCARE
35. PIES INTERMEDIAR DE SPRIJIN
36. CULBUTOR
37. TACHET HIDRAULIC
38. GARNITUR SUPAP
39. DISP. DE ROTIRE A ARCULUI SUPAPEI DE

EVACUARE
40. TERMOSTAT
41. GARNITUR
42. URUB
43. CARCAS TERMOSTAT
44. CUREA DISTRIBUIE
45. URUB FIXARE ROAT DISTRIBUIE
46. AIB
47. ROAT DISTRIBUIE ARBORE CU CAME
48. BIL
49. SIMERING ARBORE CU CAME
50. TIFT ELASTIC
51. ARBORE CU CAME
52. GARNITUR GALERIE ADMISIE
53. GALERIE ADMISIE
54. PIULI
55. GARNITURA CORPULUI CLAPETEI DE AER.
56. CORP CLAPET AER
Fig. 1 Ansamblul prii superioare a motorului (1,5L SOHC)
CIELO
163
Fig. 2 Ansamblul prii inferioare a motorului (1,5L SOHC)
728
101
102
103.
104.
105.
106.
107.
108.
109.
110.
111.
112.
113.
114.
115.
116.
117.
118.
119.
120.
121.
122.
123.
124.
125.
126.
127.
128.
130.
131.
JOJA DE ULEI
TUBUL JOJEI DE ULEI
BUC CENTRARE CHIULAS
BLOC MOTOR
BUC CENTRARE CUTIE VITEZE
DOP AP
FILTRU ULEI
DOP
LOCA TESTER
BUC CENTRARE POMP DE ULEI
URUB
URUB
AIB
PLAC PRESIUNE
DISC AMBREIAJ
VOLANT
SIMERING PALIER SPATE
RULMENT CU ACE
ARBORE COTIT
CUZINEI PALIER
CUZINET CENTRAL
CAPACE CUZINEI PALIER
URUB
GARNITUR BAIE ULEI
BAIE ULEI
BUON GOLIRE ULEI
GARNITUR BUON GOLIRE ULEI
URUB
TUB ALIMENTARE POMP ULEI
GARNITUR TUB ALIMENTARE POMP ULEI
CIELO
132.
133.
134.
135.
136.
137.
138.
139.
140.
141.
142.
143.
145.
146.
147.
148.
149.
150.
151.
152.
153.
154.
155.
156.
157.
158.
159.
160.
161.
162.
163.
CLEM
URUB SUPAP DE DESCRCARE
GARNITUR SUPAP DE DESCRCARE
ARC SUPAP DE DESCRCARE
PISTON SUPAP DE DESCRCARE
POMP ULEI
MANOCONTACT
SIMERING PALIER FA
AIB
PINION DISTRIBUIE ARBORE COTIT
AIB FULIE
URUB FIXARE FULIE I ROAT
DISTRIBUIE
FULIE ARBORE COTIT
URUB
SUPORT NTINZTOR
URUB
GARNITUR POMP ULEI
DOP
URUB POMP AP
POMP AP
GARNITUR POMP AP
TUB
TUB VENTILARE CARTER
URUB BIEL
CAPAC CUZINET BIEL
CUZINEI BIEL
BIEL
PISTON (CU BOL)
SEGMENI
NTINZTOR CUREA DISTRIBUIE
SUPAP BY-PASS FILTRU ULEI
CIELO
SISTEMUL DE UNGERE
C-2. PROCEDEE DE SERVICE
Sistemul de ungere este de tipul cu presiune

permanent, aceasta fiind asigurat de o pomp de ulei
cu pinioane. Uleiul este absorbit printr-un sorb i un tub
de legtur n pompa de ulei care l pompeaz sub presiune n filtrul de ulei.
Filtrul de ulei este de tipul cu element filtrant de hrtie.
n paralel cu filtrul de ulei este prevzut o supap bypass care va permite trecerea uleiului n cazul n care
filtrul este blocat.
De la filtru, uleiul trece n pasajul principal de ulei care
alimenteaz cuzineii de palier i de biel ai arborelui
cotit.
Prin tijele bielelor se face rcirea prii interioare a
pistoanelor i ungerea cilindrilor.
Un pasaj perpendicular pe pasajul principal de ulei,
alimenteaz carterul arborelui cu came. Ungerea
palierilor arborelui cu came se face printr-un canal longitudinal ce strbate arborele, fiind alimentat la palierul
nr. 3 i apoi distribuit la fiecare palier.
Palierul din mijloc al arborelui este alimentat cu ulei din
pasajul de ungere al chiulasei, care este prevzut i cu
o supap regulatoare de presiune.
Acest pasaj alimenteaz cu ulei tacheii hidraulici ai
supapelor de admisie i de evacuare. Camele arborelui
cu came se ung din canalul arborelui prin intermediul
unor orificii de ungere prevzute pentru fiecare cam.
ANSAMBLUL MOTOR
Se demonteaz:
1)Releul pompei de benzin.
2)Se pornete motorul i se las s ruleze pn se
oprete.
3) Se acioneaz demarorul timp de 10 secunde pentru a depresuriza instalaia de alimentare.
4) Borna de minus a bateriei i firele de mas ale
motorului.
5) Se golete lichidul de rcire (se demonteaz furtunul
din partea inferioar a radiatorului).
6) Tubul de legtur (racordul) filtrului de aer.
7) Furtunul superior al radiatorului.
8) Furtunele caloriferului.
9) Cablul de acceleraie.
10) Furtunele de vacuum:
De la servo frn.
De la senzorul de vacuum.
De la galeria de admisie la canistra de benzin.
De la corpul clapetei de aer la canistr.
11) Cablul de la corpul clapetei de aer la cutia de viteze
automat.
12) Conductele de alimentare cu benzin de la corpul
clapetei de aer (vezi Capitolul E).
13) Cablajele electrice sau conectoarele de la:
Distribuitor.
Instrumentele i martorii de bord.
Senzorul de oxigen.
Manocontactul de ulei.
Senzorul de temperatur a lichidului de rcire.
Traductorul de vitez.
Fig. 3 Sistemul de ungere a motorului
730
Injectoare (pentru injecie MPFI).

TPS-senzorul de poziie a clapetei de aer.
IAC-supapa de control a turaiei de mers n gol.
Cablurile de mas de la carterul arborelui cu
came i de la galeria de admisie.
Colierul de fixare a cablajului electric.
14) Conectorul i fia bobinei de inducie.
15) Conectorul instrumentelor i martorilor de bord.
16) Conectorul lmpii de mers napoi.
17) Conectorul ambreiajului convertorului de cuplu ACC
(numai pentru cutie automat).
18) Comutator parcare/neutru (cutie automat).
19) Se suspend vehiculul.
20) eava de evacuare cu convertorul catalitic (vezi
Capitolul H).
21) Capacul spate de la cutia de viteze i se extrage
arborele de intrare (priza).
22) Terminalul condensatorului de antiparazitare de la
cutia de viteze.
23) Capacul carcasei ambreiajului.
24) uruburile inferioare de fixare a cutiei de viteze pe
blocul motor.
26) Se ataeaz cablurile (lanurile) de suporii de ridicat
ai motorului.
27) Se sprijin cutia de viteze.
28) (Se demonteaz) suportul dreapta al motorului.
29) Suportul stnga al motorul-cutie de viteze.
30) Suportul din spate al cutiei de viteze.
31) uruburile superioare de fixare a carcasei
ambreiajului.
32) Se desprinde motorul de carcasa ambreiajului i se
ridic.
CIELO
21) Cablaje electrice sau conectoare la:

Distribuitor.
Instrumentele i martorii de bord.
Senzorul de oxigen
Manocontactul ulei.
Senzorul de temperatur a lichidului de rcire.
Traductorul de vitez.
Injectoare (pentru injecie MPFI).
TPS-senzorul de poziie a clapetei de aer.
IAC-supapa de control a turaiei de mers n gol.
Cablurile de mas de la carterul arborelui cu
came i galeria de admisie.
Colierul de fixare a cablajului electric.
22) Conductele de alimentare de la corpul clapetei de
aer.
23) Cablul de la corpul clapetei de aer la cutia de viteze
automat.
24) Furtunele de vacuum:
De la servo frn.
De la senzorul de vacuum.
De la galeria de admisie la canistra de benzin.
25) Furtunele caloriferului.
26) Furtunul superior al radiatorului.
27) Cotul de legtur (racordul) al filtrului de aer.
28) Se umple instalaia cu lichide de rcire.
29) Borna de minus a bateriei i cablurile de mas ale
motorului.
SUPORII MOTORULUI
ATENIE: Dispozitivul de ridicare a motorului trebuie
amplasat n zona de mijloc a compartimentului motor, iar uruburile lui strnse corespunztor nainte
de ridicarea motorului, pentru a evita accidentele.
Se monteaz
1) Se coboar motorul i se fixeaz de carcasa
ambreiajului.
2) uruburile superioare de fixare ale carcasei
ambreiajului.
3) Suport motor-cutie de viteze dreapta-fa.
4)Suport motor-cutie de viteze stnga-fa.
5) Suport motor-cutie de viteze spate.
6) Se nltur sprijinul cutiei de viteze.
7) Se scot cablurile de susinere a motorului.
9) Capacul carcasei ambreiajului.
10) uruburile de fixare inferioare ale carcasei
ambreiajului.
11) Se preseaz arborele de intrare(priza) i se
monteaz capacul spate.
12) Terminalul condensatorului de antiparazitare la cutia de viteze.
13) eava de evacuare cu convertorul catalitic.
14) Furtunul inferior al radiatorului.
16) Comutatorul parcare neutru.
17) Conectorul ambreiajului de cuplu ACC.
18) Conectorul lmpii de mers napoi.
19) Conectorul instrumentelor i martorilor de bord.
20) Conectoarele i fia bobinei de inducie.
Important
Suporii de motor deteriorai vor trebui schimbai

imediat pentru a evita solicitarea suplimentar a
celorlali.
KM-263
Fig. 4 Dispozitiv pentru ridicarea motorului
CIELO
201.
202.
203.
204.
205.
206.
207.
208.
209.
210.
211.
212.
CONSOL SPATE
URUB SUPORT SPATE(65NM)
SUPORT SPATE
AIB
PIULI
AIB
URUB(25NM)
SUPORT STNGA FA
AIB
URUB(75NM)
CONSOL STNGA FA
URUB(60NM)
213.
214.
215.
216.
217.
218.
219.
URUB(60NM)
CONSOL DREAPTA FA
URUB(65NM)
BLOC ELASTIC SUPORT DREAPTA FA
SUPORT DREAPTA FA
AIB
PIULI(40NM)
Fig. 5 Ansamblul motor-cutie de viteze
211
213
212
208
202. URUB CONSOL

SPATE(40NM)
203. SUPORT MOTOR SPATE
204. AIB
205. PIULI
206. AIB
207. URUB SUPORT MOTOR
SPATE(40NM)
204
202
203
207
206
Fig. 7 Suportul grupului motor-cutie de viteze

208.
211.
212.
213.
SUPORT STNGA FA
CONSOL STNGA FA
URUB BLOC CONSOL(40NM)
URUB SUPORT (40NM)
Fig. 6 Suportul grupului motor-cutie de viteze

Se verific
Se ridic motorul suficient pentru a tensiona uor

cauciucul suporilor.
1) Cauciucul suporilor pentru crpturi cauzate de
cldur.
2) Separarea plcilor suporilor de piesele intermediare
de cauciuc.
3) Deteriorri (tieturi) ale blocului de cauciuc.
4) Slbirea piulielor i uruburilor de fixare.
Se demonteaz
1) Borna de minus a bateriei.
2) Se ridic motorul.
3) uruburile de fixare ale suportului dreapta fa de
consola intermediar (213, Fig. 6).
4) uruburile de fixare a consolei dreapta fa, pe blocul
motor(215, Fig. 6).
5) Piuliele de fixare a suportului dreapta fa(219) i
aibele(218) pe consol(217).
6) uruburile de fixare a consolei stnga pe suport
(213).
7) uruburile de fixare a consolei stnga pe cutia de
viteze(212).
8) uruburile(210) i aibele(209) suportului stnga.
9) Suportul spate (201), piuliele(205), urubul(202) i
aiba(204).
732
CIELO
10) Suportul spate de pe asiu, uruburile(207) i

aiba(206).
Se monteaz
1)uruburile suportului spate(202), aiba(204) i
piuliele(205).
2)uruburile suportului spate(207) i aiba(206).
3)Consola stnga fa pe cutia de viteze(212). Se
strng uruburile la 60Nm.
4)Suportul stnga fa, pe consol(213). Se strng la
60Nm.
5)Suportul stnga fa, pe asiu cu uruburile(210) i
aibele(209).
6)Consola dreapta fa, cu uruburile de fixare(213).
7)Suportul dreapta fa, pe consol(215).
8)Piuliele suportului dreapta fa(219) i aibele(218)
pe suport(217).
9)Se demonteaz dispozitivul de ridicare.
10) uruburile i piuliele n ordinea: urub 202urub
207urub 210Piuli 219, se strng la cuplul
specificat.
53
56
D
E
G
D. FURTUNUL DE VACUUM AL
CANISTREI DE BENZIN
E. FURTUNUL DE VACUUM AL
SENZORULUI DE PRESIUNE
AL GALERIEI DE ADMISIE
(MAP)
F. FURTUNUL DE VENTILAIE AL
CARTERULUI MOTOR
G. FURTUNUL DE IEIRE AL
CANISTREI DE BENZIN
A. FURTUNUL DE VACUUM AL
REGULATORULUI DE
PRESIUNE DE BENZIN
B. FURTUNUL SISTEMULUI DE
SERVO FRN
C. FURTUNUL REZERVORULUI
DE VACUUM AL AERULUI
CONDIIONAT
53
GALERIA DE ADMISIE I/SAU GARNITURA
Se demonteaz
1)Furtunul inferior al radiatorului.
2)Se golete lichidul de rcire.
3)Alternatorul.
4)Cablul de acceleraie i cablul cutiei de viteze
automat de pe corpul clapetei de aer.
5)Toate furtunele de vacuum de pe corpul clapetei de
aer i galeria de admisie.
6)Cablurile electrice ale corpului clapetei de aer.
7)Conductele de alimentare i retur benzin.
8)Furtunul de lichid rcire din corpul clapetei de aer.
9)Piuliele din partea superioar a galeriei de admisie
i uruburile din partea inferioar a acesteia.
10) Galeria de admisie(53, Fig. 8) i garnitura galeriei
de admisie.
Se cur
Suprafeele de mbinare ale chiulasei i galeriei
de admisie
53. GALERIA DE ADMISIE

56. CORPUL CLAPETEI DE AER.
ORIDINEA DE SLBIRE: 987654321
ORDINEA DE STRNGERE: 123456789
Fig. 8 Galeria de admisie
GALERIA DE EVACUARE I/SAU GARNITURA

Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
5)
eava de evacuare de la galeria de evacuare.

Fiele bujiilor.
Scutul de protecie termic al galeriei(24, Fig. 9).
Cablurile electrice ale senzorului de oxigen.
Piuliele de fixare a galeriei (Fig. 10) strnse n
ordinea 87654321.
6) Galeria de evacuare(23) i garnitura(22).
Se monteaz
1)Galeria de admisie cu o garnitur nou.
2)uruburile i piuliele de fixare. Se strng la cuplul
22 Nm, n ordinea 1-2-3-4-5-6-7-8-9.
3)Furtunul lichid rcire la galeria de admisie.
4)Conductele de benzin.
5)Cablurile electrice ale corpului clapetei de aer.
6)Toate furtunele de vacuum ale corpului clapetei de
aer i galeriei de admisie.
7)Cablul de acceleraie i cablul cutiei de viteze automate.
8)Alternatorul.
10) Se completeaz instalaia cu lichid de rcire.
Se cur
Suprafeele de mbinare ale chiulasei i galeriei.

Se monteaz
1) Galeria de evacuare cu o garnitur nou i se strng

cele 8 piulie la 25 Nm n ordinea 1-2-3-4-5-6-7-8.
CIELO

A
23
CAPACUL CARTERULUI ARBORELUI CU CAME

Se demonteaz (fig 1)
1. Furtunul de legtur dintre capac i filtrul de aer.
2. uruburile(9) i capacul carterului arborelui cu came(6).
Se cur
24
A. FIELE BUJIILOR
B. URUBURILE SCUTULUI DE PROTECIE
23. GALERIA DE EVACUARE
24. SCUTUL DE PROTECIE TERMIC AL GALERIEI DE EVACUARE.
Fig. 9 Scutul de protecie termic al galeriei de

evacuare
2) eava de evacuare la galeria de evacuare. Se strng
piuliele la 25 Nm.
3) Cablurile electrice ale senzorului de oxigen.
4) Scutul de protecie termic al galeriei de evacuare.
5) Fiele bujiilor.
25
Se monteaz
1. O garnitur nou la capac.
2. Capacul pe carterul arborelui cu came; se va asigura
cu uruburi.
Se strnge
uruburile capacului blocului la 8 Nm.
3. Furtunul de aer la capac.
4. Furtunul de aer la filtrul de aer.
FULIA ARBORELUI COTIT

Se demonteaz
1.
2.
3.
4.

Se slbete alternatorul i se scoate cureaua.
Se slbete compresorul A/C i se scoate cureaua.
urubul(143) al fuliei arborelui cotit.
Se monteaz
Suprafeele de etanare a capacului (6) i a

carterului(8).
1.
2.
3.
4.
5.
Fulia arborelui cotit pe flan.

Se strnge urubul la un cuplu de 55 Nm.
Cureaua la alternator.
Cureaua la compresorul A/C.
Cablul la borna negativ a bateriei.
CAPACUL FA AL CURELEI DE DISTRIBUIE

23
A. FIELE BUJIILOR
23. GALERIE DE EVACUARE
24. PIULIE
ORDINEA DE SLBIRE: 87654321
ORDINEA DE STRNGERE: 12345678
Fig. 10 Galeria de evacuare
Se demonteaz
1.
2.
3.
4.
5.

Cureaua de alternator.
Cureaua de compresorul A/C.
Pompa servodireciei i conductele.
Capacul superior i inferior fa al curelei de distribuie.
Se monteaz
1.
2.
3.
4.
5.
Capacul fa (cel inferior mai nti).

Pompa servodireciei i conductele.
Cureaua de alternator.
Cureaua de compresorul A/C.
734
ROATA DE DISTRIBUIE A ARBORELUI CU

CAME
Se demonteaz
1) Capacul frontal al curelei de distribuie i capacul
carterului arborelui cu came(6).
2) Cureaua de distribuie(44).
Important
La demontarea urubului de fixare a roii, arborele

cu came trebuie blocat cu o cheie fix (Fig.11).
CIELO
Se strnge
urubul de fixare a pinionului la 45 Nm.
2) Cureaua de distribuie.
3) Se regleaz dispozitivul de tensionare a curelei (vezi
reglajul tensiunii curelei de distribuie).
4) Capacul frontal al curelei de distribuie.
5) urubul(143), aiba(142) i fulia arborelui cotit(145).
CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE

Se demonteaz(Fig. 12)
51
47
2) Roata de distribuie a arborelui cu came.
3) uruburile capacului de spate(4).
4) uruburile de prindere a pompei de ap(151), i
capacul spate al curelei de distribuie.
A
45
44
47. ROATA DE DISTRIBUIE

A ARBORELUI CU CAME
44. CUREA DE DISTRIBUIE
45. URUBUL ROII DE DISTRIBUIE 51. ARBORE CU CAME
Fig. 11 Roata de distribuie a arborelui cu came

3) urubul de fixare a roii de distribuie, aiba i roata.
Se monteaz
1) Roata de distribuie pe arborele cu came respectnd
marcajul i urubul cu aib al roii.
Se strnge
urubul la 45 Nm.
3) Capacul frontal al curelei de distribuie i capacul
carterului arborelui cu came.
PINIONUL DE DISTRIBUIE AL ARBORELUI

COTIT
Se demonteaz (fig 1)
1)
2)
3)
4)
uruburile de fixare a fuliei(143) i fulia(145).

Capacul frontal al curelei de distribuie.
Cureaua de distribuie(44).
urubul de fixare a pinionului de distribuie(143),
aiba(142) i pinionul.
Se monteaz
1) Pinionul de distribuie(141) pe arborele cotit.
A. URUBURILE CAPACULUI SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE

B. CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE.
Fig. 12 Capacul de spate al curelei de distribuie

Se monteaz
1) Capacul spate i uruburile capacului de spate(A,
Fig.12), i uruburile pompei de ap(151).
2) Roata de distribuie a arborelui cu came(47).
REGLAREA
DISTRIBUIE
NTINDERII
CURELEI
DE
Se regleaz
1) Se demonteaz curelele compresorului A/C, pompei
de servodirecie i alternatorului.
2) Se demonteaz pompa servodireciei i conductele.
3) Se rotete motorul n sensul de rotaie pn cnd
pistonul nr.1 ajunge la 10 naintea punctului mort
superior (marcajul de pe fulia arborelui cotit este
aliniat cu vrful indicator de pe capacul de spate al
curelei de distribuie (Fig.13, 15). Pentru rotirea
motorului se folosete o cheie tubular pe urubul
de fixare a pinionului de distribuie a arborelui cotit.
4) Se desface capacul fa al curelei de distribuie.
CIELO
44
VERIFICAREA CALRII DISTRIBUIEI

Se verific
B
A
43
43. URUBUL PINIONULUI DE DISTRIBUIE AL ARBORELUI COTIT
44. CUREA DE DISTRIBUIE
A. MARCAJ PE FULIA ARBORELUI COTIT
B. VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL DE SPATE AL CURELEI DE
DISTRIBUIE
Tensionarea curelei de distribuie, dup orice

demontare a ei, a chiulasei, arborelui cu came,
arborelui cotit.
1) Se rotete motorul n sensul de rotaie pn cnd
pistonul nr.1 ajunge n punctul 10 naintea punctului
mort superior(marcajul (A) de pe fulia arborelui cotit
corespunde cu vrful indicator (B) de pe capacul
curelei de distribuie) (Fig.16).
2
Fig. 13 Alinierea marcajului de pe fulia arborelui cotit

5) Se regleaz ntinderea curelei dup cum urmeaz:
Se regleaz
a. Se slbesc cele 3 uruburi ale pompei de

ap(151).
b. Se centreaz gaura din braul de reglaj cu cea

din suportul de prindere (Fig.14) prin rotirea
pompei de ap. Se strng uor cele 3 uruburi
1.
2.
A.
B.
URUBUL ROII DE DISTRIBUIE A ARBORELUI COTIT

CUREA DE DISTRIBUIE
MARCAJ PE FULIA ARBORELUI COTIT
VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE
DISTRIBUIE
Fig. 15 Alinierea marcajului de pe fulia arborelui cotit
MARCAJ
VRF INDICATOR
REGLAJ
BRA DE REGLAJ
SUPORT
GAUR
2) Cnd distribuia este reglat corect marcajul (C) de

pe roata arborelui cu came va fi aliniat cu marcajul
(D) de pe capacul spate al curelei de distribuie
(Fig.16)
D
C
COMPENSATOR
47
ale pompei de ap.

Fig. 14 Reglarea tensiunii curelei de distribuie
c) Pentru a fi tensionat uniform cureaua, se rotete
arborele cotit de dou ori i se slbesc cele trei
uruburi de prindere a pompei.
d) Se rotete corpul pompei n sens antiorar, cu ajutorul braului de reglaj, pentru ca vrful indicator
s corespund cu cheia suportului.
e) Se strng uruburile pompei de ap la 20-30Nm.
47. ROATA DE DISTRIBUIE A ARBORELUI COTIT

C. MARCAJ PE ROATA ARBORELUI COTIT
D. MARCAJ PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE
Fig. 16 Alinierea marcajului de pe fulia arborelui cu

came
SIMERINGUL DE DISTRIBUIE AL ARBORELUI

COTIT
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
Pinionul de distribuie de pe arborele cotit(141).

aiba(140).
Capacul spate al curelei de distribuie.
Simeringul palier fa al arborelui cotit(139).
736
Se monteaz
1) Tubul de protecie pe arborele cotit (Fig.17).
2) Simeringul nou.
Se ung suprafeele de contact ale simeringului.
CIELO
4) Culbutorii i tacheii hidraulici, marcndu-le pe fiecare

n vederea remontrii.
5) Roata de distribuie a arborelui cu came(45).
6) Ruptor-distibuitorul(14) vezi capitolul F.
7) Placa de siguran a arborelui cu came(11).
8) Arborele cu came(51) se demonteaz (culiseaz) n
spate.
Se monteaz
1) Simeringul(49) folosind dispozitivul de montat
simeringuri.
2) Arborele cu came(51), cu atenie pentru a nu
deteriora simeringul.
3) Placa de siguran(11). Se strng uruburile de fixare
a plcii la 8 Nm.
137
Se msoar
Se demonteaz tubul protector.
137. POMP DE ULEI
Fig. 17 Montarea simeringului fa al arborelui cotit

3) Capacul spate al curelei de distribuie.
4) aiba(140).
5) Pinionul de distribuie al arborelui cotit(141).
ARBORELE CU CAME I TACHEII

HIDRAULICI
Jocul axial al arborelui cu came care trebuie s

fie 0,04 - 0,16mm.
4) Ruptor-distribuitorul(14) - vezi Capitolul F.
5) Roata de distribuie a arborelui cu came(45), cureaua
de distribuie(44) i capacul frontal al curelei.
6) Se blocheaz supapele aplicnd presiune de aer prin
orificiile bujiilor.
7) Culbutorii(36) i tacheii hidraulici(37) respectnd
poziiile lor.
8) Capacul carterului arborelui cu came(6).
ARCURILE I GARNITURILE SUPAPELOR
Se demonteaz
1) Capacul carterului arborelui cu came.
2) Supapa EGR de recirculare a gazelor de evacuare,
pentru montarea dispozitivului de comprimare a
arcurilor.
3) Se comprim arcurile supapelor(52, Fig.18).
Se demonteaz
1) Capacul carterului arborelui cu came.
2) Supapa EGR de recirculare a gazelor de evacuare,
pentru montarea dispozitivului de comprimare a
arcurilor.
3) Bujiile(33). Se blocheaz supapele aplicnd presiune de aer prin gurile bujiilor.
4) Culbutorii(36), tacheii hidraulici(37), semiconurile de
blocare(34), talerele arcurilor(39), arcurile
supapelor(32) i garniturile supapelor(38).
Important
Se comprim arcurile supapelor(32).

Vezi Capitolul A, paragraful referitor la supape i
arcurile supapelor.
Se monteaz
45
45. ROAT DISTRIBUIE DE PE ARBORELE CU CAME
Fig. 18 Comprimare arc supap
1) Tuburile protectoare pe tijele supapelor - se ung cu

ulei de motor.
2) Simeringurile noi de supape(38) pe ghidurile
supapelor i se retrag tuburile protectoare.
CIELO
3) Arcurile supapelor(32), talerele arcurilor(39) i

semiconurile de blocare(34).
4) Culbutorii(36) i tacheii hidraulici(37) respectnd
poziiile lor iniiale.
5) Se demonteaz adaptorul de aer i se monteaz
bujiile(20).
6) Capacul carterului arborelui cu came(6).
CHIULASA I CARTERUL ARBORELUI CU

CAME
10
Important
Dac se slbesc uruburile de fixare ale chiulasei

i carterului arborelui cu came, va fi necesar
nlocuirea garniturii de chiulas. Aceste uruburi
se vor slbi numai cu motorul rece. La montaj se
recomand folosirea de uruburi noi.
Se demonteaz

2)Se golete lichidul de rcire.
3)Borna de minus a bateriei.
4)Suportul alternatorului.
5)Ruptor-distribuitorul(14) i cablajul electric (vezi
Capitolul D).
6)Cablurile de la:
Suportul galeriei de admisie.
Corpul clapetei de aer.
Cablul (cutia de viteze automat).
7)Toate furtunele de vacuum conectate la corpul
clapetei de aer i la galeria de admisie.
8)Conductele de benzin.
ATENIE: Conductele de benzin sunt
presurizate. Se vor demonta numai dup
refularea presiunii din sistem (vezi Capitolul E).
Furtunele lichidului de rcire de la corpul clapetei

de aer, furtunele caloriferului i furtunul de intrare
al pompei de splat parbrizul.
Tubul de ventilaie(155) de la capacul carterului
arborelui cu came.
Furtunul superior al radiatorului.
9)eava de evacuare de la galeria de evacuare.
10) Conectorul senzorului de oxigen.
11) Cablurile electrice de la:
Toate componentele sistemului de injecie.
Bujii.
13) Se slbesc uruburile chiulasei n ordinea artat
n Fig. 19(motorul rece).
14) Carterul arborelui cu came(8).
15) Chiulasa(29) cu galeriile de evacuare i admisie (53)
i (23).
Fig. 19 Ordinea de slbire a uruburilor chiulasei
OPERAII DE SERVICE CU CHIULASA DEMONTAT DE

PE MOTOR
Pentru verificarea i recondiionarea chiulasei vezi
Capitolul A-sistemul mecanic al motorului.
Galeriile de admisie i evacuare pot fi demontate
n vederea reparrii chiulasei.
Se cur
Uleiul i particulele strine de pe suprafaa

chiulasei, arborele cu came, carterul arborelui cu
came i blocul motorului. Suprafeele se
controleaz de asemenea i pentru lovituri sau
zgrieturi adnci.
uruburile de prindere. Filetele murdare vor
afecta cuplul de strngere al uruburilor.
Se monteaz
1) Se aplic un strat gros de 3 mm de soluie de

etanare siliconic.
2) Chiulasa(29) cu garnitur nou i galeriile admisieevacuare montate.
3) Carterul arborelui cu came pe chiulas.
4) uruburile noi, pentru strngerea chiulasei i
Se strng
5)
6)
7)
8)
9)
Se strng uruburile chiulasei conform Fig. 20.

a. Toate uruburile(29) la 25Nm.
b. Adiional nc 60(vezi Fig.21).
c. Adiional nc 60.
d. Adiional nc 30.
Tacheii hidraulici(37) i culbutorii(36).
Cureaua de distribuie(44).
Cablurile electrice la:
Toate componentele sistemului de injecie.
Fiele bujiilor.
eava de evacuare la galeria de evacuare.
Conectorul senzorului de oxigen.
738
CIELO
10) Furtunele la:

Radiator, partea de sus.
Carterul arborelui cu came i ventilarea carterului
motorului PCV.
Corpul clapetei de aer i ieirea din pompa de
ap.
Conductele de benzin.
11) Se poziioneaz corect toate furtunele de vacuum
conectate la corpul clapetei de aer i galeria de
admisie.
12) Cablurile de comand la:
Suportul galeriei de admisie.
Corpul clapetei de aer.
Cutia de viteze automat la corpul clapetei de
aer.
13) Ruptor-distribuitorul i toate conexiunile lui (vezi
Capitolul F).
14) Suportul alternatorului - se ntinde cureaua
alternatorului.
15) Furtunul inferior al radiatorului,
17) Se completeaz lichidul de rcire.
BAIA DE ULEI I ECRANUL ANTISPUM

Se desface
1)
2)
3)
4)
Borna de minus a bateriei.

Se suspend autovehiculul.
Se slbete buonul golire ulei.
Baia de ulei(125), ecranul antispum(128).
Se cur
Suprafeele de mbinare ale bii de ulei, blocului

motor i ecranului antispum.
Baia de ulei i gurile din blocul motor.
A
Se strnge
Se pornete motorul i se ruleaz pn cnd se
deschide termostatul.
Se strng toate uruburile chiulasei nc 30 n
ordinea din Fig. 20.
8
A. PUNCTE DE ETANARE
Fig. 22 Suprafaa de aezare a bii de ulei

Se monteaz
7
10
Fig. 20 Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei

0-A
60-B
90
120-C
150-D
A.
B.
C.
D.
CUPLU DE 25NM
NC 60
NC 60
NC 30
180
Fig. 21 Diagrama de strngere, n grade
1) Baia de ulei i ecranul antispum cu garnitur nou.

Garnitura se acoper cu o pelicul subire de soluie
de etanare.
2) Se aplic soluie de etanare pe marginea de
aezare a bii.
3) uruburile bii de ulei(128) - se strng la 5Nm.
4) Buonul de golire al bii - se strnge la 45Nm.
5) eava de evacuare la galeria de evacuare.
6) Se coboar autovehiculul.
7) Se completeaz uleiul motorului.
SORBUL POMPEI DE ULEI I TUBUL SORBULUI

Se demonteaz
1) Baia de ulei(125).
2) Suportul tubului sorbului(132).
3) Tubul sorbului i inelul de etanare(131).
CIELO
Se verific
Se monteaz
1)
2)
3)
4)
O garnitur toric nou n corpul pompei(131).

Tubul sorbului n corpul pompei(130).
Suportul tubului pe blocul motor(132).
Baia de ulei(125).
Se cur
POMPA DE ULEI
Alezajele cilindrilor i se ung cu ulei de motor.

Se monteaz
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Pentru verificarea i ntreinerea pistoanelor i

bielelor vezi Capitolul A.
Pinionul de distribuie al arborelui cotit.

Capacul spate al curelei de distribuie.
Manocontactul ulei A (Fig.23).
Baia de ulei(125).
Filtrul de ulei(107).
Tubul sorbului(130) i pompa de ulei(137).
Simeringul fa al arborelui cotit(139).
Se monteaz
1) Pompa de ulei(137) cu o nou garnitur(149).

2) Tubul sorbului(130), suportul lui(132) cu o garnitur
toric nou.
3) Baia de ulei(125)
4) Simering nou la arborele cotit.
5) Filtrul de ulei nou(107).
6) Manocontactul ulei.
8) Pinionul de distribuie al arborelui cotit.
148
1) Pistoanele(160) i bielele(159).
Important
Se ung toate componentele nainte de asamblare.

Pistonul se introduce n cilindru prin compresorul
de segmeni, lovindu-l uor.
Se monteaz capacele de biel pe biele,
respectnd marcajele. Sgeile de pe pistoane se
orienteaz spre faa motorului.
Se ghideaz bielele cu atenie peste palierele
arborelui cotit(119).
2) Cuzineii(158) n biele i capace(157).
Important
Cuzineii, palierele i capacele trebuiesc unse cu

ulei.
Bolurile pistoanelor nu se refolosesc.
3) Capacele cuzineilor de biel se strng la 25Nm,
plus 30 unghiulare.
4) Pompa de ulei(137), baia de ulei(125) i chiulasa(29).
VOLANTUL MOTORULUI I SIMERINGUL

SPATE AL ARBORELUI COTIT
Se demonteaz
Important
137
A. MANOCONTACT ULEI
137. POMP DE ULEI
148. URUBURI POMP DE ULEI
Fig. 23 Pompa de ulei
PISTOANELE I BIELELE
1)
2)
3)
4)
Simeringul spate al arborelui cotit poate fi

schimbat fr a demonta baia de ulei sau arborele
cotit.
Cutia de viteze.
Volantul i uruburile de fixare ale acestuia(116).
Placa de presiune i discul de ambreiaj n cazul cutiei
de viteze manuale.
Simeringul spate al arborelui cotit(117).
Se demonteaz
1) Baia de ulei(125), pompa de ulei(137) i chiulasa(29).
2) Se mic pistonul la captul de jos al cursei. Se
cur pragul de uzur al cilindrilor.
3) Capacele cuzineilor(157) i cuzineii bielelor(158).
Componentele se marcheaz n vederea
reasamblrii.
4) Bielele(159) i pistoanele(160). Se vor proteja
palierele arborelui cotit.
Se cur
Blocul motor i arborele cotit pe suprafaa de

contact cu simeringul.
Se monteaz
1) Simeringul spate(117) pe blocul motor

Se preseaz uniform pe suprafaa simeringului.
Se ung suprafeele de contact.
2) Volantul - se strng uruburile la 35Nm, plus 30
45.
740
Important
Se vor folosi uruburi noi pentru volant.
3) Placa de presiune(115). Se strng uruburile la
35Nm. uruburile plcii de presiune pot fi refolosite.
4) Cutia de viteze.
ARBORELE COTIT
CIELO
7) Se strng capacele cuzineilor de biel(157) la

25Nm, plus 30.
8) Se msoar jocul lateral al bielelor care trebui s
fie ntre 0,070 i 0,242mm.
9) Pompa de ulei(137).
10) Simeringul nou fa, folosind dispozitivul KM-417.
12) Pinionul de distribuie a arborelui cotit(141).
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Motorul.
Se golete uleiul din motor.
Se monteaz motorul pe standul de lucru.
Bujiile.
Fulia arborelui cotit.
Capacul curelei de distribuie.
Cureaua de distribuie(44) prin slbirea
uruburilor(152) pompei de ap.
8) Volantul(116).
10) Pinionul de distribuie al arborelui cotit(141).
12) Pompa de ulei(137).
13) Capacele cuzineilor de biel(157) marcndu-le n
vederea remontrii.
14) Se mping pistoanele cu bielele n partea de sus a
cilindrilor.
15) Capacele cuzineilor de paliere(120) i cuzineii(121)
marcndu-le n vedera remontrii.
16) Arborele cotit(119).
Vezi Capitolul A petru verificarea i recondiionarea
arborelui cotit.
Se monteaz
1) Dup ce s-au montat semicuzineii noi pe blocul
motor(121), se monteaz arborele cotit.
2) Semicuzineii inferiori i capacele lor fr a strnge
uruburile. Cuzineii se ung nainte de montare.
3) Se aeaz bielele cu cuzineii noi pe manetoane.
4) Capacele cuzineilor de biel fr a strnge piuliele.
5) Se lovesc uor cu un ciocan de cauciuc ambele
capete ale arborelui cotit pentru a centra cuzinetul
central (cu guler)(121).
6) Se strng capacele cuzineilor de palier(122) la
50Nm, plus 45 - 60. Se verific jocul axial al
arborelui cotit care trebuie s fie ntre 0,070 i 0,3
mm.
A
A. MSURAREA JOCULUI LATERAL AL BIELEI
Fig. 24 Verificarea jocului lateral al bielei

14) Simeringul nou spate(117).
15) Volantul - uruburile se strng la 35Nm, plus 30 45.
16) Cureaua de distribuie i capacul curelei.
17) Fulia arborelui cotit. Se strnge urubul la 55Nm.
18) Bujiile.
19) Motorul pe asiu.
20) Se adaug uleiul n motor.
CIELO
C-3. DATE TEHNICE ALE MOTORULUI

DATE GENERALE
Tipul motorului ................................................................................................................................... 4 cilindri n linie
Capacitatea cilindric .......................................................................................................................................... 1,5L
Numrul de plcue de identificare a motorului ....................................................................................................... 1
Diametru alezaj i curs ...................................................................................................................... 76,5X81,5mm
Raport de compresie ......................................................................................................................................... 8,6:1
Ordinea de aprindere ...................................................................................................................................... 1-3-4-2
Unghiul de aezare al supapei (admisie i evacuare) .......................................................................................... 46
Diametrul tijei supapei (admisie i evacuare) .................................................................................................... 7mm
Diametrul talerului supapei de admisie ............................................................................................................ 38mm
Diametrul talerului supapei de evacuare ......................................................................................................... 31mm
Unghiul scaunului de supap (admisie i evacuare) ............................................................................................ 45
Ovalizarea scaunului de supap ................................................................................................................... 0,05mm
Ovalizarea supapei ....................................................................................................................................... 0,03mm
Arcurile supapelor
Lungimea fr sarcin ................................................................................................................... 40,9mm
nlimea montat ............................................................................................................................ 31,5mm
nlimea ncrcat cu supapa nchis ............................................................................... 275N la 31,5mm
nlimea ncrcat cu supapa deschis ............................................................................ 618N la 21,6mm
ARBORELE CU CAME
DIAMETRELE PALIERILOR
Nr. 1 ............................................................................................................................. 39,455 - 39,435mm
Nr. 2 ............................................................................................................................. 39,705 - 39,685mm
Nr. 3 ............................................................................................................................. 39,955 - 39,935mm
Nr. 4 ............................................................................................................................. 40,205 - 40,185mm
Nr. 5 ............................................................................................................................. 40,455 - 40,435mm
Joc ................................................................................................................................... 0,040 - 0,050mm
742
CIELO
NLIME CAME
Admisie ....................................................................................................................................................... 5,61mm
Evacuare ....................................................................................................................................................... 6,12mm
Jocul axial al arborelui cu came ......................................................................................................... 0,04 - 0,16mm
ARBORELE COTIT
FUSUL PALIER
Diametru .......................................................................................................................................................... 55mm
Conicitate .................................................................................................................................................... 0,005mm
Ovalitatea(maxim admis) ........................................................................................................................ 0,004mm
Joc
......................................................................................................................................... 0,015 - 0,053mm
Joc axial ......................................................................................................................................... 0,120 - 0,352mm
FUSUL BIELEI
Diametru .......................................................................................................................................................... 43mm
Conicitate .................................................................................................................................................... 0,005mm
Ovalitate(maxim admis) .......................................................................................................................... 0,004mm
Joc
......................................................................................................................................... 0,019 - 0,071mm
Joc lateral ........................................................................................................................................ 0,070 - 0,242mm
CILINDRUL I PISTON
Diametrul alezajului ....................................................................................................................................... 76,5mm
Jocul pistonului ............................................................................................................................................. 0,02mm
Cursa
....................................................................................................................................................... 81,5mm
Conicitatea alezajului cilindrului .................................................................................................................. 0,013mm

Diametrul bolului pistonului ............................................................................................................................. 18mm
Segment de compresie superior (fant) ................................................................................................. 0,3 - 0,5mm
Segment de compresie inferior (fant) ................................................................................................... 0,3 - 0,5mm
Segment de ungere(fant) ...................................................................................................................... 0,4 - 1,4mm
CIELO
C-4. CUPLURI DE STRNGERE

Capacul carterului arborelui cu came(uruburile) .............................................................................................. 8Nm
Chiulasa i carterul arborelui cu came(uruburile) ........................................................................................... 25Nm
Plus dou strngeri adiionale de 60 i una de 30(dup nczire la 3050C) ..................... (60+60+30+30)
Roata de distribuie a arborelui cu came(urubul) .............................................................................. ............. 45Nm
Placa de siguran a arborelui cu came(uruburile) .......................................................................................... 8Nm
Fulia arborelui cotit ........................................................................................................................................... 55Nm
Capacele bielelor(piuliele) ....................................................................................................................... 25Nm+ 30
Galeria de evacuare pe chiulasa motorului(uruburile) ................................................................................... 22Nm
Volant - uruburile de fixare pe arborele cotit ............................................................................... 35Nm+ 30 + 15
Galeria de admisie pe chiulas(uruburile) ...................................................................................................... 22Nm
Capacele cuzineilor de palier(uruburile) ....................................................................................50Nm + 45 + 15
Buonul de golire a bii de ulei ........................................................................................................................ 45Nm
Baia de ulei(uruburile) ....................................................................................................................................... 8Nm
Dopurile supapei de descrcare a pompei de ulei .......................................................................................... 30Nm
Pompa de ulei - uruburile de prindere .............................................................................................................. 7Nm
Tubul sorbului - uruburile de fixare pe blocul motorului ................................................................................... 7Nm
Pompa de ulei - uruburile de fixare a tubului sorbului ..................................................................................... 7Nm
Pompa de ap - uruburile de fixare.................................................................................................................. 8Nm
ntinztorul curelei de distribuie(uruburile) ....................................................................................................20 Nm
CAPACITATE MOTORULUI (ULEI)

Cu schimbarea filtrului ...................................................................................................................................... 3,75L
Tipul filtrului ........................................................................................................................................................ PF47
744 MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI)
CIELO
D. SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI

NOT: Elementele de asamblare se vor monta
ntotdeauna n aceeai poziie din care au fost
demontate. nlocuirea se va face cu elemente avnd
acelai numr de catalog.
D-1. DESCRIERE GENERAL

Sistemul de rcire are rolul de a menine o temperatur
constant a motorului n toate condiiile de funcionare.
Cnd motorul este rece, sistemul de rcire va permite
nclzirea lui mai rapid.
Sistemul este compus din: radiator, vas de expansiune,
ventilator de rcire, termostat, carcasa termostatului,
pompa de ap i cureaua de antrenare a pompei.
Funcionarea sistemului este condiionat de buna
funcionare a tuturor prilor componente. Lichidul de
rcire este circulat de ctre pompa de ap din radiator
n blocul cilindrilor, galeria de admisie, chiulas i
returnat n radiator, unde se rcete.
O parte din lichid circul prin calorifer pentru nclzirea
habitaclului. Vasul de expansiune este conectat cu
radiatorul i are rolul de a recupera lichidul dilatat din
cauza temperaturii ridicate, pentru a putea menine un
nivel constant de lichid n sistemul de rcire.
Contractndu-se prin rcire, lichidul se retrage n radia
tor datorit depresiunii create.

Sistemul de rcire nu are gur de umplere pe radiator.
Lichidul se completeaz prin vasul de expansiune.
RADIATORUL
Radiatorul este construit din elemente de rcire de
aluminiu care sunt alimentate din bazinele laterale
confecionate din plastic (Fig.1). La vehiculele echipate
cu cutie automat, fluidul de transmisie al cutiei circul
prin bazinul din stnga al radiatorului, prin intermediul
unor conducte de rcire. Radiatorul nu este prevzut
cu robinet sau dop de golore. Pentru golirea lui se
demonteaz furtunul inferior.
VASUL DE EXPANSIUNE
Vasul de expansiune este confecionat din plastic transparent i conectat la radiator. n timpul funcionrii
motorului, lichidul de rcire se nclzete i se dilat.
Surplusul astfel creat n radiator este transferat n vasul
de expansiune. Cnd motorul s-a rcit, lichidul se
contract i astfel, datorit depresiunii create, se retrage
n radiator. n acest fel, radiatorul poate fi meninut cu
un nivel constant de lichid, mbuntindu-se eficiena
rcirii. Cnd sistemul este rece, nivelul de lichid din vasul
de expansiune trebuie s se situeze ntre marcajele
prevzute pe vas.
B
C
E
D
A
A.
B.
C.
D.
E.
ELEMENI DE RCIRE
INTRARE N BAZIN
RCITOR DE ULEI(NUMAI PENTRU TRANSMISIE AUTOMAT)
IEIRE DIN BAZIN
URUBUL DE FIXARE AL RCITORULUI DE ULEI
Fig. 1 Radiatorul de lichid rcire din aluminiu
CIELO
MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI) 7-45
POMPA DE AP
Pompa de ap este de tipul centrifugal, acionat de
curea i este compus din rotor, arbore conductor i
fulie. Pompa de ap este montat n partea din fa a
motorului i este acionat de cureaua de distribuie.
Rotorul pompei este ghidat de un rulment complet
protejat mpotriva apei. Pompa de ap este construit
ca un ansamblu i nu poate fi demontat.
TERMOSTATUL
Termostatul este de tipul cu capsul cu parafin i este
utilizat pentru controlul circulaiei lichidului de rcire prin
sistemul de rcire (Fig.2).Termostatul este montat n
carcasa termostatului, pe partea frontal a motorului. El
oprete circulaia lichidului de rcire de la motor spre
radiator, ajutnd la nclzirea mai rapid a motorului i
controlnd temperatura lichidului de rcire.
Termostatul rmne nchis cnd motorul este rece,
prevenind circulaia lichidului spre radiator. n acest fel,
lichidul de rcire este circulat numai n motor, asigurnd
o nclzire rapid i uniform.
Cnd motorul se nclzete, termostatul se deschide i
permite lichidului de rcire s circule prin elemenii
radiatorului, cldura fiind disipat n atmosfer. Prin

nchiderea i deschiderea termostatului este dirijat
automat circulaia prin radiator a lichidului de rcire, fiind asigurat o temperatur optim de funcionare a
motorului.
Parafina este nchis ermetic ntr-o carcas de metal.
Parafina se dilat cnd este nclzit i se contract
cnd este rcit. Cnd lichidul de rcire atinge o temperatur specificat, parafina se dilat exercitnd o
presiune asupra carcasei metalice care deschide
supapa termostatului. Aceasta permite lichidului de
rcire s circule prin sistem i s rceasc motorul.
Cnd temperatura lichidului de rcire a sczut, parafina
se contract, nchiznd astfel accesul lichidului spre radiator. n partea superioar termostatul este prevzut
cu o supap pentru evacuarea eventualelor gaze sau
aer din sistem.
Temperatura de lucru a termostatului
ncepe s deschid: 87C
Complet deschis: 102C
ncepe s nchid: 86C
VENTILATORUL DE RCIRE ELECTRIC

ATENIE: Ventilatorul de rcire este electric i poate
porni independent de faptul c motorul este pornit sau
oprit. Pentru prevenirea accidentelor se recomand a
se lucra cu atenie sporit.
ATENIE: Dac una din elicele ventilatorului este ndoit
sau rupt, nu se va ncerca repararea ei. n acest caz
elicea va trebui nlocuit.
E
F
J
H
I
A.
B.
C.
D.
GARNITUR
FLAN
PISTON
PIULI
E.
F.
G.
H.
GARNITUR SUPAP
GARNITUR TEFLON
SUPAP
DIAFRAGM
I. PARAFIN
J. ARC
K. CADRU
Fig. 2 Termostat cu parafin
Ventilatorul electric de rcire este montat n spatele

radiatorului n partea stng a compartimentului motor
i are rolul de a mri cantitatea de aer suflat peste
radiator i condensor (la vehiculele echipate cu aer
condiionat). Aceasta ajut la rcire, n special cnd
motorul merge n gol sau vehiculul circul cu vitez
sczut.
Diametrul ventilatorului este de 366 mm i are 5 palete,
fiind acionat de un motor electric ataat de suportul
radiatorului.
Motorul electric al ventilatorului este acionat astfel:
1) Aerul condiionat oprit sau modelele fr aer
condiionat.
Turaia sczut a ventilatorului este activat de
termocontactul radiatorului. Cnd temperatura
lichidului de rcire a depit 90C, termocontactul
pornete ventilatorul de rcire care lucreaz la turaie
sczut.
Turaia ridicat a ventilatorului de rcire este
controlat de modulul electronic de control ECM prin
releul de turaie ridicat al ventilatorului de rcire.
Modulul electronic de control ECM va porni
ventilatorul de rcire cu turaie ridicat cnd temperatura lichidului de rcire depete 105C.
2) Aerul condiionat pornit.

Viteza mic a ventilatorului este comandat prin
releul cuplajului compresorului A/C. La folosirea
aerului condiionat ventilatorul va lucra automat pe
viteza mic.
Funcionarea pe vitez mare este comandat de
ECM prin releul de viez mare al ventilatorului, n
funcie de presiunea din sistemul A/C, de temperatura
lichidului de rcire(peste 105C) i de viteza
vehiculului.
SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI

DE RCIRE (CTS)
Pentru controlul tensiunii semnalului trimis ctre ECM,
senzorul de temperatur a lichidului de rcire folosete
un termistor.
Dac tensiunea semnalului indic o temperatur a
lichidului de rcire de peste 105C, ECM va trece
ventilatorul pe vitez mare.
Dac temperatura lichidului de rcire scade sub 102C,
ventilatorul va lucra din nou la vitez mic.
TERMOCONTACTUL RADIATORULUI
Ori de cte ori temperatura lichidului de rcire trece de
90C, acest contact este activat i pornete ventilatorul
pe vitez mic pentru a preveni supranclzirea motorului.
Dac temperatura lichidului de rcire scade sub 85C,
acest contact se dezactiveaz i ventilatorul este oprit.
TERMOELEMENT N CIRCUITUL LICHIDULUI DE

RCIRE
Acest termoelement activeaz martorul de pe tabloul de
bord dac motorul se supranclzete. El este plasat pe
galeria de admisie lng corpul clapetei de acceleraie.
PROCEDEE SERVICE
Partea frontal a radiatorului trebuie curit cel puin o
dat pe an. n zonele nordice, primvara este perioada
optim pentru aceasta, deoarece reziduurile de sare
rmase pe radiator pot provoca corodarea. Insectele,
frunzele i mizeria pot fi ndeprtate prin suflare de aer
comprimat din spate. Se poate folosi apa la splare pe
ambele pri ale radiatorului.
NOT: A nu se turna ap rece peste radiator cnd este
fierbinte.
NOT: Aripioarele sunt necesare pentru un bun schimb
de cldur i nu trebuie periate pentru a nu le deteriora.
CIELO
VERIFICAREA NIVELULUI LICHIDULUI DE

RCIRE
Nivelul lichidului de rcire se verific vizual la reperele
de pe vasul de expansiune de cte ori se ridic capota.
La o funconare normal nivelul lichidului de rcire trebuie s creasc. Completarea se face prin vasul de
expansiune pn la atingerea nivelului corect. Se va
folosi un amestec 50/50% de antigel pe baz de etilenglicol de calitate superioar i ap.
NTREINEREA SISTEMULUI DE RCIRE

ATENIE: n anumite cazuri etilen-glicolul este
inflamabil. Pentru a preveni aceasta nu se va vrsa
antigelul sau lichidul de rcire pe sistemul de evacuare
sau pe prile fierbini.
ATENIE: A nu se scoate buonul vasului de
expansiune cnd radiatorul este fierbinte. Scond
buonul se coboar rapid punctul de fierbere al lichidului
de rcire i acesta poate ni provocnd pierderi i
eventual rniri.
n fiecare an sistemul de rcire se ntreine astfel:
1) Se verific nivelul lichidului de rcire i calitatea.
2) Se verific furtunele i colierele. Se nlocuiesc
furtunele rupte, crpate.
3) Se cur faa radiatorului i a condensatorului A/C
(dac este astfel echipat).
4) La fiecare doi ani sau 48000 km, sistemul de rcire
trebuie golit i reumplut. Se va consulta Golirea i
reumplerea sistemului de rcire mai trziu n acest
capitol.
NOT: Dac se folosete antigel de calitatea
recomandat nu este necesar a se folosi i aditivi sau
inhibitori suplimentari pentru creterea capacitii de
rcire.
INSPECTAREA FURTUNELOR I COLIERELOR

Se verific starea tuturor furtunelor i colierelor.
Furtunele trebuie s fie flexibile i s nu prezinte
umflturi. Se verific existena ciupiturilor, tieturile i
eventualele locuri de pierderi. Se verific clemele,
suporii i colierele. Se strnge i se regleaz ce este
necesar.
CIELO
DIAGNOZA SISTEMULUI DE RCIRE

SIMPTOM
SUPRANCLZIRE
MOTOR
PIERDERE DE LICHID
DE RCIRE
MOTORUL NU POATE
ATINGE TEMPERATURA
NECESAR DE FUNCIONARE. AER RECE DE LA
NCLZITOR.
CAUZ POSIBIL
REMEDIU
PIERDERE DE LICHID DE RCIRE
SE ADAUG LICHID DE RCIRE
SOLUIE NECORESPUNZTOARE DE LICHID

DE RCIRE
SE EXECUT TESTUL LICHIDULUI DE

RCIRE PENTRU AMESTECUL 50-50%
CUREAUA POMPEI DE AP SLBIT SAU

LIPS
SE REGLEAZ SAU SE NLOCUIETE

CUREAUA
MIZERIE, FRUNZE SAU INSECTE PE FAA

RADIATORULUI
SE CUR FAA RADIATORULUI
PIERDERI LA: FURTUNE, POMP, NCLZITOR, CARCAS TERMOSTAT, RADIATOR,

TUURI SAU GARNITUR CHIULAS
SE REPAR CE ESTE NECESAR
TERMOSTAT DEFECT
SE VERIFIC TERMOSTATUL
APRINDERE NTRZIAT
SE PUNE LA PUNCT DISTRIBUIA, VEZI

FUNCIONARE I EMISII POLUANTE
VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE NU

FUNCIONEAZ CORECT
SE VERIFIC D.P.V. ELECTRIC SIST. DE

RCIRE, VEZI DIAGNOZA ELECTRIC
FURTUNE RADIATOR NFUNDATE SAU

MBTRNITE
SE NLOCUIESC FURTUNELE
POMPA DE AP DEFECT
SE NLOCUIETE POMPA
RADIATOR NFUNDAT SAU BUON DEFECT
SE VERIFIC RADIATORUL
CHIULASA SAU BLOCUL FISURATE SAU

NFUNDATE
SE REPAR CE ESTE NECESAR
PIERDERI LA RADIATOR
SE VERIFIC RADIATORUL, SE REPAR

CE ESTE NECESAR
PIERDERI LA VASUL DE EXPANSIUNE SAU

LA FURTUN
SE NLOCUIETE VASUL SAU FURTUNUL
FURTUNE SAU TUURI RADIATOR SAU

NCLZITOR SLBITE SAU DETERIORATE
SE REAEAZ FURTUNELE; SE NLOCUIESC FURTUNELE SAU COLIERELE
PIERDERI LA SIMERINGUL POMPEI DE AP
SE NLOCUIETE POMPA
PIERDERI LA GARNITURA POMPEI DE AP
SE NLOCUIETE GARNITURA
STRNGERE LA CUPLU INCORECT A

CHIULASEI
SE RESTRNG URUBURILE CHIULASEI

LA CUPLU. VEZI MOTOR - SISTEMUL
MECANIC (CAP. C).
DAC ESTE NECESAR SE NLOCUIETE
GARNITURA CHIULASEI
PIERDERI LA:
GALERIA DE ADMISIE
GARNITURA CHIULASEI
BUONUL DIN BLOCUL MOTOR
NCLZITOR
SUPAPA DE AP A NCLZITORULUI,
DAC ESTE ECHIPAT ASTFEL
DUP NECESITATE, SE REPAR SAU

SE NLOCUIETE COMPONENTUL LA
CARE EXIST PIERDERI
TEMOSTATUL BLOCAT PE DESCHIS SAU DE

TIP NECORESPUNZTOR
SE MONTEAZ UN TERMOSTAT NOU DE

TIP CORESPUNZTOR
NIVELUL LICHIDULUI DE RCIRE ESTE SUB

REPERUL MIN
SE ADAUG LICHID DE RCIRE
Fig. 3 Diagrama de diagnosticare a sistemului de rcire
CIELO
D-3. DIAGNOSTICARE
Pentru procedee generale de diagnosticare a sistemului
de rcire consultai tabelul de diagnosticare a sistemului
de rcire Fig. 3 i 4.
VERIFICAREA TERMOSTATULUI
Acest test necesit demontarea de pe vehicul a
termostatului. Pentru procedeele de demontare a
termostatului consultai paragraful Procedee de service efectuate pe vehicul" al acestui capitol.
1) Se imerseaz termostatul i un termometru ntr-un
vas care conine un amestec de 1:1 etilenglicol i
ap. Pentru evitarea oricror erori nu se va atinge
fundul vasului cu termometrul sau cu termostatul
(Fig.4).
2) Se plaseaz vasul deasupra unei surse de cldur
i se nclzete urmrind termometrul.
3) Termostatul trebuie s fie complet deschis la temperatura de 102C3C. Dac nu este, termostatul
se va nlocui.
4) Cnd termostatul este nchis, se urmrete ca arcul
lui s fie comprimat mai puin de 7mm. Dac nu este,
se nlocuiete termostatul.
A
11
C
B
21
A. DISPOZITIV DE TESTARE
21. VASUL DE EXPANSIUNE
Fig. 5 Testarea sistemului pentru pierderi
VERIFICAREA CAPACULUI VASULUI DE

EXPANSIUNE
Capacul vasului de expansiune are rolul de a menine
o anumit presiune n sistem, de a proteja sistemul la
suprapresiune prin deschiderea supapei de presiune i
de a proteja furtunele sistemului mpotriva deformrii
datorate vacuumului (Fig. 6).
VERIFICAREA SUPAPEI DE PRESIUNE

1) Se cur depunerile de pe capac i de pe corpul
supapei.
2) Se instaleaz capacul la dispozitivul de testare i se
aplic o presiune de 0,9 1,2kg/cm2.
3) Se verific presiunea dup 10 secunde..
VERIFICAREA SUPAPEI DE VACUUM
1) Se verific suprafaa de etanare dup deschiderea
supapei de vacuum.
2) Se verific pentru deformri i neregulariti. Dac
este necesar se nlocuiete.
F
A. TERMOMETRU
B. ARZTOR
C. VAS
11. TERMOSTAT
A
B
C
Fig. 4 Testarea termostatului
VERIFICAREA SISTEMULUI DE RCIRE SUB

PRESIUNE
1) Se conecteaz dispozitivul de testare la vasul de
expansiune.
2) Se apas tija pistonului la presiunea de 1,2kg/cm2.
3) Se verific dac presiunea este stabil.
4) Dac se observ scurgeri, se remediaz localiznd
punctul de scurgere.
A.
B.
C.
D.
E.
F.
CAPAC
SUPAP
SUPAP DE VACUUM
GARNITUR DE CAUCIUC
DISPOZITIV DE TESTARE
D
E
Fig. 6 Testarea capacului vasului de expansiune
CIELO
ANSAMBLU RADIATOR
(NUMAI LA CVM)
(NUMAI LA
CVA)
1. BRID FIXARE
RADIATOR
2. TAMPOANE
AMORTIZARE
3. URUB
4. TAMPON AMORTIZARE
5. MOTORUL ELECTRIC AL
VENTILATORULUI
6. SUPORT VENTILATOR
7. URUB
8. URUB
9. TERMOCONTACT
(TURAIE SCZUT)
10. VENTILATORUL
AUXILIAR AL
CONDENSORULUI A/C
11. COLIER
12. FURTUNUL SUPERIOR
AL RADIATORULUI
13. CARCASA
TERMOSTATULUI
14. COLIER
15. FURTUNUL INFERIOR
AL RADIATORULUI
16. CORPUL CLAPETEI DE
AER
17. GALERIA DE EVACUARE

18. COLIER
19. FURTUN INTRARE LA
CORPUL CLAPETEI DE
AER
20. FURTUN IEIRE LA
CORPUL CLAPETEI DE
AER
21. COLIER
22. VAS DE EXPANSIUNE
23. CONDUCT
24. COLIER
25. FURTUN
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
COLIER
POMP DE AP
URUB
COLIER
FURTUN
COLIER
FURTUN IEIRE
CALORIFER
FURTUN INTRARE
CALORIFER
COLIER
ROBINET CALORIFER
COLIER
Fig. 7 1,5L SOHC. Componentele sistemului de rcire
37. FURTUN
38. FURTUN AUXILIAR
39. COLIER
D-4. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
GOLIREA I UMPLEREA SISTEMULUI DE
RCIRE
1) Se aeaz un vas sub vehicul pentru recuperarea
lichidului de rcire.
2) Se desface capacul vasului de expansiune.
3) Se desfac colierul i furtunul inferior de la radiator.
4) Se recupereaz lichidul de rcire n vas.
CIELO
5) Capacul de spate al curelei de distribuie i uruburile

acestuia.
6) Furtunul superior i colierul de la carcasa
termostatului.
7) Carcasa termostatului i inelul de etanare prin
demontarea celor dou uruburi (Fig. 8).
Important
Etilenglicolul este o substan foarte toxic. Lichidul
de rcire uzat se va recupera n recipiente special
prevzute.
5) Se demonteaz, se cur i se remonteaz vasul
de expansiune (vezi paragraful Vasul de
expansiune" al acestui capitol).
6) Cnd sistemul s-a golit, se instaleaz furtunul inferior i colierul su.
7) Prin vasul de expansiune se umple sistemul cu ap.
Pentru a putea permite ieirea aerului din sistem,
operaia trebuie fcut lent.
8) Se ruleaz motorul pn cnd termostatul se
deschide (ambele furtune ale radiatorului vor fi
calde).
9) Se oprete motorul. Se repet operaiile de la
punctele 1 la 8 pn cnd apa apare curat i fr
urme de rugin sau antigel.
10) Prin vasul de expansiune se umple sistemul cu un
amestec de 1:1 antigel i ap. Concentraia nu va fi
mai mic de 1:1 dar n acelai timp nu va depi
70% antigel. Lichidul n vasul de expansiune va
trebui s se situeze ntre marcajele specificate.
13
A
A. URUBURI
13. CARCASA TERMOSTATULUI
Fig. 8 Carcasa termostatului

8) Termostatul (B) din carcasa lui (din chiulas)
(Figura 9).
NOT: Nu se va folosi o soluie cu o concentraie

de antigel mai mare de 70%. Peste aceast
concentraie punctul de congelare al soluiei va
crete.
TERMOSTATUL
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
ATENIE: Pentru evitarea arsurilor nu se va desface

capacul vasului de expansiune cu motorul cald.
Se golete lichidul de rcire prin desfacerea furtunului
inferior de la radiator.
Capacul fa al curelei de distribuie.
Roata i pinionul de distribuie de la arborele cotit i
arborele cu came.
Cureaua de distribuie.
B
A. CHIULAS
B. TERMOSTAT
Fig. 9 Demontarea termostatului
CIELO
Se verific
Supapa de aerisire a termostatului s fie curat.

Motorul se poate supranclzi dac ea se blocheaz.
Scaunul supapei pentru depuneri, care ar cauza o
nchidere imperfect a ei.
Termostatul pentru o funcionare corespunztoare
(vezi Termostatul - diagnosticare").
Se cur
Carcasa termostatului i suprafaa de mbinare a

chiulasei cu un solvent.
Se monteaz
1) Termostatul (B) n carcasa lui.

2) Capacul termostatului cu o garnitur toric nou. Se
strng cele 2 uruburi (Figura 9).
A. URUBURILE DE FIXARE A POMPEI DE AP

B. PARTEA INFERIOAR A CAPACULUI SPATE AL CURELEI DE
DISTRIBUIE
Se strnge
uruburile capacului termostatului la10Nm.
3) Furtunul superior al radiatorului(12) pe capacul
termostatului(13), strngndu-l cu colierul(11).
4) Capacul de spate al curelei de distribuie.
uruburile capacului la 22Nm.
5) Roata i pinionul de distribuie la arborele cu came
i la arborele cotit.
urubul roii arborelui cu came la 45Nm, iar al
arborelui cotit la 55Nm.
Fig. 10 Capacul spate al curelei de distribuie

Se verific
Corpul pompei pentru fisuri i scurgeri de lichid.

Rulmentul pompei pentru joc sau zgomot anormal.
Fulia pompei pentru uzur excesiv.
Dac pompa este defect se va nlocui ca
ansamblu.
Suprafeele de mbinare ale pompei i chiulasei.
Important
n cazul n care cureaua de distribuie a fost

nlocuit, se face calarea distribuiei la montarea
curelei.
7) Capacele curelei de distribuie.
Se completeaz instalaia cu lichid de rcire (vezi
Golirea i umplerea instalaiei).
Se cur
Se monteaz
1) O garnitur nou la pomp. Se va folosi o soluie de
etanare Lubriplate.
A
POMPA DE APA
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Se golete sistemul de rcire pn sub nivelul

carcasei termostatului.
Capacele curelei de distribuie.
Cureaua de distribuie.
urubul de fixare i aiba roii de distribuie a
arborelui cu came.
Roata de distribuie a arborelui cu came.
Capacul spate al curelei de distribuie (Figura 10).
uruburile de fixare a pompei de ap i pompa de
ap de pe chiulas (Figura 10).
Garnitura pompei de ap.
A. POMP DE AP
B. GARNITUR DE ETANARE
Fig. 11 Pompa de ap
CIELO
2) Pompa pe chiulas. Se asigur cu uruburile.

Se strng
uruburile pompei la 8 Nm.

4) Roata de distribuie pe arborele cu came.
Se strng
urubul pinionului de distribuie la 45 Nm.

6) Capacele curelei de distribuie.
Se completeaz cu lichid de rcire sistemul (vezi
Golirea i umplerea sistemului de rcire).
VENTILATORUL DE RCIRE ELECTRIC

5. ANSAMBLUL RADIATORULUI
7. MOTORUL VENTILATORULUI
Se demonteaz
2) Cablajul electric al senzorului de oxigen de pe
suportul ventilatorului (Figura 12).
3) Conectorul electric al ventilatorului (Figura 12).
4) Cele dou uruburi de fixare ale suportului i motorul de pe suport (Figura 13).
5) uruburile de prindere ale motorului i motorul de
pe suport (Figura 13).
ATENIE: Dac elicea ventilatorului este deformat
sau rupt ea nu se va repara sau refolosi. Este foarte
important ca ventilatorul s fie echilibrat, n timpul
funcionrii existnd pericolul de deteriorare grav a
motorului.
8. SUPORTUL VENTILATORULUI
9. URUBURI
Fig. 13 Ansamblul ventilatorului de rcire

Se monteaz
1) Ventilatorul(7) pe suportul(8), fixndu-l cu
uruburile(9).
2) Ansamblul ventilator pe vehicul.
Se strng
3)
4)
5)
uruburile de fixare ale ventilatorului la 10 Nm.

Conectorul electric al ventilatorului.
Cablajul electric al senzorului de oxigen.
Se strnge
Borna bateriei la 15 Nm.
VASUL DE EXPANSIUNE
8
Se demonteaz
1) Colierele i furtunele de la vasul de expansiune.
2) Piulia de fixare(A) i vasul (Figura 14).
7
B
Se cur
A. CONECTORUL SENZORULUI DE
OXIGEN
B. CONECTORUL VENTILATORULUI
DE RCIRE
7. MOTORUL VENTILATORULUI
8. SUPORTUL VENTILATORULUI
Fig. 12 Conectorul ventilatorului de rcire
Se golete lichidul antigel din vas.

Exteriorul i interiorul vasului cu ap i spun.
CIELO
38
22
30
20
A. PIULI
20. FURTUN DE IEIRE DIN
CORPUL CLAPETEI DE AER
22. VASUL DE EXPANSIUNE

30. FURTUN DE LEGTUR CU
MOTORUL
38. FURTUN DE LEGTUR CU
RADIATORUL
Fig. 14 Vasul de expansiune

Se monteaz
1) Rezervorul pe vehicul. Se asigur cu piulia(A).
Se strnge
Piulia la 10 Nm.
2) Furtunele de supraplin 20, 30, 38 la vasul de
expansiune. Se strng cu coliere.
Se completeaz vasul cu lichid antigel pn la
mijlocul marcajului COLD (rece).
SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI

DE RCIRE(CTS)
Se afl pe chiulas sub distribuitor.
Se va consulta capitolul D4, referitor la procedurile de
service legate de senzorul de temperatur.
TERMOELEMENTUL LICHIDULUI DE RCIRE

Se demonteaz
2) Conectorul electric al senzorului.
3) Senzorul de temperatur(A) de pe galeria de admisie
(Figura 15).
Se va monta un dop fals n locul lui pentru a evita
pierderea lichidului de rcire.
Se monteaz
Se demonteaz dopul fals.
1) Senzorul de temperatur prin filetare.
Se strnge
Senzorul la 20 Nm.
Se strnge
B
A. SENZOR DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE
B. SUPORT DE REGLARE A POZIIEI ALTERNATORULUI
C. GALERIE DE ADMISIE
Fig. 15 Senzor de temperatur a lichidului de rcire
Borna de minus a bateriei la 15 Nm.
RADIATORUL
Se demonteaz
2) Furtunul inferior al radiatorului.
Se golete sistemul de rcire (vezi Golirea i
umplerea sistemului de rcire).
3) Colierul i furtunul superior al radiatorului.
4) Furtunul i colierul vasului de expansiune de la radiator.
5) Cablajul electric al senzorului de oxigen de pe
suportul ventilatorului de rcire.
6) Conectorul electric al ventilatorului (Figura 13).
La vehiculele echipate cu transmisie automat se
deconecteaz conductele de fluid de transmisie de
la rezervorul din stnga al radiatorului.
7) Cele dou uruburi de fixare ale radiatorului.
8) Ansamblul radiator - ventilator de pe vehicul.
Important
Radiatorul conine nc, o cantitate redus de lichid. Se va goli lichidul ntr-un vas.
9) Cele dou uruburi de fixare ale suportului
ventilatorului de rcire.
Se monteaz
1) Ventilatorul electric pe radiator. Se asigur cu cele
dou uruburi.
CIELO
Se strng
Se strng
uruburile de montare a ansamblului ventilator de

rcire la 10 Nm.
2) Radiatorul i ansamblul ventilator pe vehicul; se
asigur cu dou uruburi.
uruburi fixare radiator la 15 Nm.

Pe vehiculele cu cutie de vitez automat, se
conecteaz conductele de rcire a uleiului de cutie
la partea din stnga a radiatorului:
A. Se monteaz conducta superioar la radiator; se
asigur cu urub.
Se strnge
urub conduct de rcire ulei cutie automat

la 22 Nm.
B. Se ridic vehiculul.
C. Se monteaz conducta inferioar la radiator; se
asigur cu urub.
Se strnge
3)
4)
3
5)
6)
3. URUB
5. ANSAMBLU RADIATOR
8. PROTECIE
7)
Fig. 17 uruburi fixare radiator
urub conduct de rcire ulei cutie automat

la 22 Nm.
D. Se coboar vehiculul.
Conectorul electric al ventilatorului de rcire.
Cablajul electric al senzorului de oxigen pe protecia
ventilatorului.
Furtunul(43) al vasului de expansiune la radiator; se
asigur cu colier.
Furtunele superior i inferior la radiator; se asigur
cu coliere.
Se reumple sistemul de rcire a motorului. Vezi
Golirea i reumplerea sistemului de rcire" de mai
devreme din acest capitol.
Cablul la borna negativ (-) a bateriei.
Se strnge
Conectorul cablului bornei negative (-) la borna

negativ a bateriei (-) la 15 Nm.
D-5. CUPLURI DE STRNGERE

uruburi carcas termostat ............................................................................................................................... 10Nm
uruburi fixare roat de distribuie arbore cu came ......................................................................................... 45Nm
uruburi pomp de ap ....................................................................................................................................... 8Nm
uruburi vas de expansiune .............................................................................................................................. 10Nm
ruburi ansamblu ventilator ............................................................................................................................... 10Nm
urub conector born negativ (-) baterie ........................................................................................................ 15Nm
urub senzor temperatur lichid de rcire ........................................................................................................ 20Nm
ruburi radiator .................................................................................................................................................. 15Nm
D-6. SPECIFICAII
Capacitatea sistemului de rcire (SISTEMUL SOHC MPFI) ................................................................ TOTAL 6.2 L
CIELO
MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) 7-55
E. SISTEMUL DE ALIMENTARE
tuburi de cupru, furtune, sau tuburi de aluminiu. Numai tuburile de oel ntrunesc toate caracteristicile
necesare la vibraii i presiune.
E-1. DESCRIERE GENERALA

Unele din motoarele alimentate cu benzin sunt
prevzute s lucreze cu benzin fr plumb. Benzina
fr plumb va trebui s fie folosit pentru a asigura
funcionarea corespunztoare a sistemului de control al
poluiei. Folosirea ei va micora riscul de ancrasare a
bujiilor, prelungind n acelai timp durata de folosire
(viaa) uleiului de motor. Folosind benzin cu plumb pot
fi afectate sistemele de control a poluiei, rezultnd
pierderea garaniei respectrii limitelor de poluie.
Toate vehiculele, exceptnd cele cu motoare diesel sunt
prevzute cu un sistem de control al vaporilor de
benzin. Acest sistem are rolul de a diminua pierderile
de vapori de benzin n atmosfer.
Informaii despre acest sistem sunt date n capitolul G1.
Se recomand respectarea urmtoarelor observaii
atunci cnd se lucreaz la sistemul de alimentare:
Pentru orice lucrri efectuate la sistemul de
alimentare se va deconecta borna de minus a bateriei, exceptnd acele lucrri unde tensiunea bateriei
este necesar pentru teste.
Se va regla presiunea din sistem nainte de orice
intervenie asupra componentelor sistemului.
A nu se ncerca repararea sistemului de alimentare
nainte de a se fi studiat cu atenie instruciunile de
reparare.
Se vor respecta toate Notele i Recomandrile.
Se va pstra un stingtor de foc cu pulbere (Clasa
B) n imediata apropiere a locului de munc.
Se va folosi ntotdeaua o contracheie la manevrarea
fitingurilor instalaiei de alimentare.
Cuplul de strngere la toate fitingurile este de 30 Nm.
Conductele sunt folosite la toate sistemele MPFI
(injecie multipunct). Fitingurile sunt prevzute cu
oringuri. n caz de nlocuire se vor folosi aceleai
tipuri de oringuri i conducte.
Toate furtunele i conductele de benzin trebuie s
satisfac cerinele (standardele) firmei constructoare).
A nu se nlocui o conduct de benzin cu un furtun
de benzin.
CONTROLUL COMBUSTIBILULUI
SISTEMUL DE INJECIE MULTIPUNCT (MPFI)
n cazul sistemului de injecie monopunct (TBI), un injector este plasat n centrul camerei de injecie, n locul
normal al carburatorului. Sistemul MPFI este controlat
electronic i livreaz cantitatea necesar de combustibil n orice regim de funcionare al motorului (vezi
capitolul G1 pentru informaii referitoare la funcionarea
i diagnosticarea MPFI).
CONDUCTELE DE ALIMENTARE SI DE RETUR BENZINA

n cazul nlocuirii conductelor de alimentare sau de retur,
se vor folosi numai tuburi sudate, de oel. Conducta nou
trebuie s fie prevzut cu acelai sistem de fitinguri
pentru a asigura integritatea mbinrii.
NOTA: A nu se nlocui conductele de benzin cu
Se vor verifica i nlocui ntotdeauna oringurile i

garniturile care apar deteriorate.
Conductele de benzin sunt consolidate sub vehicul
cu cleme i coliere.
Se vor verifica ocazional pentru pierderi de combustibil sau deteriorri.
n caz de nlocuire a conductelor se vor folosi
aceleai trasee cu cele originale.
Conductele trebuiesc asigurate corespunztor de
asiu. Se va pstra un minim de 6mm n jurul lor
pentru prevenirea deteriorrii prin frecare.
FURTUNELE DE BENZINA SI DE VAPORI DE BENZINA

NOTA: Furtunele de benzin i vapori de benzin
sunt de construcie special. Dac este necesar
nlocuirea lor, se vor folosi tipuri similare.
Nu se vor amplasa furtunele mai aproape de 10 cm

de evile de evacuare.
POMPA DE BENZINA
Pompa de benzin este electric i este amplasat n
rezervorul de benzin. Rezervorul are o ieire pentru
colectarea vaporilor de benzin. Orice vapori formai sunt
colectai i retrimii n rezervor odat cu excesul de
benzin (returul) pe o conduct separat. Aceasta reduce posibilitatea acumulrii de vapori, circulnd
continuu i rcind benzina din rezervor prin pompa de
benzin.
RELEUL POMPEI DE BENZINA

Funcionarea pompei de benzin este controlat de un
releu.
Cnd cheia de contact este manevrat n poziia MOTOR, releul va aciona pompa de benzin pentru 1,5
pn la 2 secunde, pentru amorsarea injectoarelor. Dac
modulul de control ECM nu primete impulsuri de la
distribuitor dup acest timp, va comanda ntreruperea
alimentrii pompei de benzin prin intermediul releului.
Dac primete impulsuri de la ECM, releul va activa
funcionarea pompei.
FILTRUL DE BENZINA
ATENTIE: Pentru a reduce riscul de foc sau
accidente este necesar s se depresurizeze sistemul
de alimentare nainte de a interveni la oricare din
componentele lui (vezi depresurizarea sistemului de
alimentare).
756 MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE)
Fig. 1 Componentele sistemului de alimentare
CIELO
CIELO
1. BUONUL REZERVORULUI DE BENZIN

2. URUB
3. GARNITUR
4. CONDUCT DE UMPLERE
5. COLIER
6. URUB
7. COLIER
8. COLIER
9. CLEM FIXARE
10. CONDUCT DE VENTILARE A REZERVORULUI
11. AIB
12. PIULI
13. BRIDE FIXARE REZERVOR
14. BOL
15. CONDUCT VENTILARE
16. CLEME FIXARE
17. COLIER
18. FURTUN
19. CANISTR DE BENZIN
20. PIULI
21. AIB
22. BRID DE FIXARE A CANISTREI
23. SUPORTUL CANISTREI
24. CLEME DE FIXARE
25. RACORD CONDUCTE BENZIN

26. CONDUCT DE RETUR
27. CONDUCT DE ALIMENTARE
28. URUB
29. AIB
30. FILTRU BENZIN
31. CLEM
32. BRID FIXARE FILTRU DE BENZIN
33. CLEM FIXARE FURTUNE DE BENZIN
34. FURTUN DE RETUR
35. FURTUN DE ALIMENTARE
36. CONDUCT DE LEGTUR CU REZERVORUL
37. RACORD
38. CLEM
39. COLIER
40. FURTUN POMP BENZIN
41. COLIER
42. FURTUN RETUR BENZIN LA SOND
43. REZERVOR BENZIN
44. SORBUL POMPEI DE BENZIN
45. POMP DE BENZIN
46. GARNITUR DE ETANARE A POMPEI DE BENZIN PE REZERVOR
47. SOND NIVEL BENZIN
48. GARNITUR DE ETANARE A SONDEI DE NIVEL PE REZERVOR
Fig. 1A Legend
A. RELEUL POMPEI DE BENZIN
Fig. 2 Releul pompei de benzin
REZERVORUL DE BENZIN
Rezervorul de benzin este amplasat n partea din spate,
sub vehicul i difer ca mrime sau form, dup tipul
vehiculului.
Rezervorul este fixat cu dou benzi metalice articulate
la un capt cu balamale i fixate la captul opus cu
uruburi i piulie. Pentru reducerea vibraiilor i
zgomotelor este prevzut n partea de sus cu
distanoare elastice.
Rezervorul, conductele de benzin i buonul acestuia
vor fi verificate pentru defeciuni care pot cauza pierderi
de benzin. Buonul va fi verificat pentru o bun
etanare. Se vor nlocui orice componente deformate
sau cu funcionare necorespunztoare. nainte de orice

la rezervor se vor respecta urmtoarele reguli de
protecia muncii:
1. Se va deconecta borna de minus a bateriei.
2. Se va amplasa un semn de FUMATUL INTERZIS
lng locul de munc.
3. Un stingtor de incendiu de tip CO2 va fi prezent lng
locul de munc.
4. Se vor folosi ochelari de protecie.
5. Coninutul rezervorului va fi golit ntr-un vas
antiexplozie.
BUONUL REZERVORULUI DE BENZINA

Gura de umplere a rezervorului este echipat cu un
buon filetat. Buonul se desface n sens invers orar,
fiind prevzut cu un filet lung, pentru a permite
descrcarea eventualei presiuni din rezervor n timp ce
este desfcut. De asemenea, este prevzut un
dispozitiv limitator de cuplu de strngere pentru a preveni
blocarea lui. La montare, buonul se nurubeaz pn
se aude un clic. Acest zgomot indic faptul c a fost
atins cuplul maxim de strngere i buonul este nchis.
CIELO
E-2. PROCEDEE DE SERVICE

26
Se verific
25
29
30
Dac sistemul de alimentare este suspectat de o

funcionare necorespunztoare, se verific pe vehicul
dup cum urmeaz:
1) Se verific existena benzinei n rezervor.
2) Cu motorul pornit, se verific pentru pierderi de
benzin toate conductele i furtunele de legtur
dintre rezervor i sistemul de injecie. Se strng toate
racordurile slbite i se verific conductele i
furtunele pentru poriuni strangulate sau aplatizate.
Aerul n sistem, sau obstrucionrile vor afecta grav
funcionarea sistemului de injecie.
DEPRESURIZAREA
ALIMENTARE
25. FURTUN DE RETUR AL VAPORILOR
ATENIE: Pentru a reduce riscul de foc este necesar

s se depresurizeze sistemul de alimentare nainte
de a interveni la oricare din componentele lui.
Depresurizarea sistemului se face astfel:
29. BRID DE FIXARE A CANISTREI

30. SUPORTUL CANISTREI
Fig. 3 Canistra vaporilor de benzin
CONDUCTA DE UMPLERE A REZERVORULUI DE

BENZINA
Conducta de umplere a rezervorului este prevzut cu
un deflector i un limitator pentru a uura alimentarea
cu combustibil.
SONDA LITROMETRICA
Sonda litrometric este amplasat n partea cea mai
joas a rezervorului. Ea este prins cu uruburi i
etanat cu o garnitur.
O conduct de vapori de benzin este amplasat lng
ea, conducnd vaporii de benzin la canistr.
DE
Se verific
26. CANISTR
NOTA: La schimbarea buonului se va folosi unul

similar. Folosirea unui buon diferit poate duce la
funcionarea incorect a sistemului de alimentare. La
unele modele este prevzut un sistem electric de
nchidere.
SISTEMULUI
Se deconecteaz releul pompei de benzin i

conectorul manocontactului.
Se pornete motorul, care va funciona pn cnd
scade presiunea din conducte. Dup ce s-a oprit, se
mai acioneaz demarorul pentru alte 3 secunde,
pentru a descrca orice presiune existent n sistem.
Dup efectuarea reparaiei la sistemul de alimentare
se conecteaz releul pompei de benzin i conectorul
manocontactului. Se pornete motorul i se verific
toate elementele la care s-a lucrat pentru posibile
pierderi (vezi capitolul G, pentru metode adiionale de
diagnosticare a sistemului de alimentare).
VERIFICAREA DEBITULUI POMPEI DE BENZINA

1) Se monteaz furtunul de ieire de la pompa de
benzin la un vas corespunztor, gradat. Se aplic
plusul bateriei la terminalul de test al pompei
(terminalul G de la conectorul de test ALDL).
2) Pompa de benzin trebuie s debiteze mai mult de
0,23L n 15 secunde.
3) Dac debitul pompei este sub limit, se verific
ieirea pentru obstrucionri. Dac nu exist
obstrucionri, se verific presiunea pompei.
VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE
Acest test trebuie fcut n cazul diagnosticrii sistemului
de alimentare.
CIELO
Se demonteaz
Se deconecteaz releul de benzin i conectorul

manocontactului.
Se pornete motorul, care va funciona pn la
consumarea benzinei din conducte. Se acioneaz
demarorul nc 3 secunde pentru depresurizarea
complet a sistemului.
Se conecteaz releul de benzin i conectorul
manocontactului.
1) Se vor folosi dou conducte de oel cu seciunea de
9,5mm i lungimea de 254mm.
Se bercuiete unul din capete la fiecare conduct.
2) Se monteaz o piuli cu etanare conic pe fiecare
conduct. Se monteaz fiecare din conducte la
adaptoarele din trusa de msurare a presiunii.
3) Se monteaz conductele la manometrul de msurare
a presiunii J29658.
5) Se decupleaz furtunul de legtur de la conducta
de alimentare de pe caroserie.
6) Se monteaz un furtun de benzin cu lungime de
254mm i seciunea interioar de 9,5mm la conducta
de alimentare de pe caroserie. Se ataeaz cellalt
capt la una din conductele menionate la punctul
1. Se asigur cu coliere.
7) Se monteaz furtunul de alimentare al sistemului la
cea de-a doua conduct menionat la punctul 1. Se
asigur cu colier.
8) Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de
benzin.
9) Se citete presiunea pe manometru, care trebuie s
fie ntre 284 i 325kPa (ntre 2,84 i 3,25 Bari).
10) Se depresurizeaz sistemul i se demonteaz
adaptoarele. Se monteaz furtunul de alimentare la
conducta de pe asiu. Se strnge colierul la 1.7Nm.
11) Se coboar vehicului. Se pornete motorul i se
verific pentru pierderi de benzin.
REZERVORUL DE BENZINA - GOLIREA

Se demonteaz
1) Se deconecteaz borna de minus a bateriei. Se
asigur existena unui stingtor de incendiu cu CO2
lng locul de lucru.
2) Se folosete o pomp manual pentru a goli ct mai
mult posibil din coninutul rezervorului prin gura de
umplere.
3) Dac nu este disponibil o pomp manual, se va
goli rezervorul folosind metoda sifon i ca ieire,

tubul sondei litrometrice.
ATENIE: Nu pstrai benzina ntr-un vas deschis,
pentru evitarea pericolului de explozie.
4) Se monteaz toate furtunele demontate i capacul
rezervorului..
DEMONTAREA REZERVORULUI DE BENZINA

Se demonteaz
1) Se golete toat benzina (vezi golirea rezervorului).
2) Se sprijin rezervorul i se demonteaz cele dou
benzi de fixare.
3) Se coboar rezervorul suficient pentru a putea
deconecta firele sondei litrometrice, furtunele de
alimentare i retur i firul de mas.
4) Se demonteaz rezervorul de pe vehicul.
5) Se demonteaz sonda litrometric.
12
12
13
12. PIULI
13. BRIDE DE FIXARE
Fig. 4 Rezervorul de benzin
MONTAREA REZERVORULUI
1) Este inversul operaiei de demontare.
2) Se va nlocui garnitura sondei la orice demontare a
rezervorului.
3) nainte de montare se va plasa materialul elastic pe
partea superioar a rezervorului pentru prevenirea
zgomotelor i vibraiilor.
4) Se strng benzile de fixare a rezervorului.
CURATIREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU BENZINA

ATENIE: Acest procedeu nu va elimina vaporii de
benzin din rezervor. Deoarece exist pericolul de
explozie, nu se va folosi flacr deschis la repararea
rezervorului sau a conductelor de umplere.
Dac defeciunea este cauzat de impuriti ptrunse
n rezervor, aceasta se poate remedia. Dac problema
este datorat ruginirii rezervorului n interior, acesta
va trebui nlocuit.
Se demonteaz
1) Se deconecteaz borna de minus a bateriei.
2) Se deconecteaz cablajul electric al sistemului de
alimentare.
3) Se refuleaz (descarc) presiunea din sistemul de
alimentare.
4) Se golete rezervorul de benzin (vezi golirea
rezervorului de benzin).
5) Se demonteaz rezervorul de benzin.
6) Se demonteaz filtrul de benzin i se examineaz.
Dac este colmatat, filtrul se nlocuiete.
7) Se plaseaz rezervorul de benzin departe de orice
flacr sau surs de cldur. Se demonteaz sonda
litrometric i se examineaz sorbul. Dac este
colmatat se nlocuiete.
8) Se golete rezervorul, agitndu-l cu gaura sondei
litrometrice orientat n jos.
9) Se cltete rezervorul cu ap cald, lsnd apa s
circule prin el cel puin 5 minute.
10) Se cur conducta de benzin cu aer sub presiune.
De asemenea i conducta de retur, dac este utilizat
din construcie.
Se demonteaz conducta de benzin din corpul
camerei de injecie i se sufl cu aer. Se strnge la
30Nm.
11) Se folosete aer de joas presiune pentru curirea
conductei de la sonda litrometric.
12) Dac este cazul, se nlocuiete sorbul sondei
litrometrice. Se monteaz sonda pe rezervor folosind
o garnitur nou i se instaleaz rezervorul. Se
conecteaz cablurile electrice la sonda litrometric.
Se conecteaz conductele de benzin, exceptnd
conducta de benzin la filtrul de benzin.
13) Se deconecteaz furtunul de legtur cu conducta
asiului la partea din fa. Se conecteaz un furtun
la conduct, cu cellalt capt introdus ntr-o canistr
de 3,8L.
14) Se conecteaz borna de minus.
CIELO
15) Se pun n rezervor 24L de benzin curat i se aplic

o tensiune de 12V la terminalul G al conectorului de
test ALDL, pentru a aciona pompa de benzin. Se
pompeaz aproximativ 2L de benzin n canistr,
pentru curirea pompei.
16) Se deconecteaz furtunul ajuttor i se conecteaz
furtunul de alimentare la conducta de pe asiu.
17) Se verific toate conexiunile pentru pierderi de
benzin. Se strng toate colierele.
CURATIREA REZERVORULUI DE BENZINA

Se demonteaz
1) Se demonteaz sonda litrometric i pompa de
benzin, golindu-se toat benzina din rezervor.
2) Se controleaz vizual interiorul rezervorului. Dac
a mai rmas benzin, se golete.
3) Se aeaz rezervorul pe rampa de splare.
4) Se umple rezervorul cu ap, se agit bine i se
golete.
5) Se adaug agent de emulsionare n rezervor i se
umple cu ap, se agit bine pentru 10 minute,
dup care se golete.
6) Se umple rezervorul din nou cu ap i se golete
agitndu-l pentru a nltura toate urmele de
amestec.
7) Dac este disponibil, se va face o verificare cu
un aparat adecvat.
8) Se execut reparaia necesar la rezervor.
VERIFICAREA ETANSEITATII REZERVORULUI

Se blocheaz toate ieirile rezervorului. nainte de
demontarea rezervorului, se verific vizual conductele
i mbinrile pentru a avea certitudinea c rezervorul este
singurul component care pierde benzin.
VERIFICAREA PE VEHICUL
Dac pierderea provine de la rezervor, acesta se va
nlocui.
VERIFICAREA CU REZERVORUL DEMONTAT
Se aplic o presiune de aer sczut, de 0,07 pn la
0,1 Bar prin tubul de ventilaie al rezervorului. Se
testeaz zona reparat cu soluie de ap i spun sau
prin submersie.
Dac se constat scpri de aer, se nlocuiete
rezervorul.
CIELO
CONTROLUL ACCELERATIEI
Controlul acceleraiei este de tipul cu cablu. Nu exist
posibiliti de reglaj al cablului de control.
Din acest motiv, nu se va folosi dect cablul specific
fiecrui tip de vehicul, ele nefiind interschimbabile.
Dup ce s-a intervenit asupra cablului de acceleraie, se
va verifica dac nu exist poriuni ndoite ale cablului
sau frecri cu elementele caroseriei.
E-3. OPERATII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
FILTRUL DE BENZINA
Se demonteaz
1) Conductele de benzin din faa i spatele filtrului.
2) Colierul de prindere (Figura 5).
Important
CABLUL DE ACCELERATIE
Vezi Operaii de service pe vehicul pentru nlocuirea
cablului de acceleraie. Atunci cnd se nlocuiete cablul
de acceleraie se vor avea n vedere urmtoarele:
Blocajul cablului va fi montat cu clemele de asigurare
peste capul urubului.
Terminalele expandabile ale cablului trebuie s fie
montate cu partea expandabil n gurile de fixare.
Poriunea de cablu prevzut cu cma exterioar
nu trebuie s vin n contact cu soluia de etanare
a panoului de bord.
Componentele flexibile (furtune, cabluri, conducte) nu
vor fi montate la mai puin de 50mm de prile n
micare ale mecanismului de acceleraie, exceptnd
cazul cnd poziia lor este controlat continuu.
La orice intervenie asupra mecanismului de
acceleraie se vor unge prile pivotante.
PEDALA DE ACCELERATIE
Cnd se efectueaz reparaii la pedala de acceleraie se
vor observa urmtoarele:
Suprafaa de montaj dintre suportul pedalei de
acceleraie i caroserie va fi lipsit de izolaie fonic.
Mocheta i covorul trebuie aezate bine n zona
pedalierului, lipsite de cute i umflturi.
Se fixeaz cablul n locaul su din tija de comand
a pedalei, apoi se monteaz blocatorul pe tij,
asigurndu-v c acesta este aezat corect. O atenie
special se va acorda montrii blocatorului cablului
n gaura tijei, evitndu-se ndoirea cablului.
Dup asigurarea tuturor componentelor cablului de
comand, acesta trebuie s acioneze uor, fr
reineri, ntre poziiile minim i maxim deschis.
Cabluri, furtune sau alte obstrucii nu se vor amplasa
la o distan mai mic de 13 mm de zona de aciune
a tijei de comand a clapetei de aer.
Se vor folosi Oringuri noi la orice intervenie.

Sgeata de pe filtru va fi orientat spre motor.
A
36
27
30
A. CUPLU DE STRNGERE 30NM

27. CONDUCT DE IEIRE
36. CONDUCT DE ALIMENTARE
Fig. 5 Filtrul de benzin i colierul de fixare

Se monteaz
1) Colierul de prindere.
2) Conductele de benzin.
POMPA DE BENZINA
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)

Se ridic scaunul din spate.
Mocheta de pe podea.
Conectorul electric i conducta de benzin de la
pomp.
5) Cele 6 uruburi ale pompei de benzin (Figura 6).
CIELO
49
Dac motorul este defect, se va nlocui tot

ansamblul pompei (Figura 7).
50
45
40
40. FURTUNUL POMPEI DE BENZIN
49. CONECTOR ELECTRIC
50. POMP DE BENZIN
Fig. 6 Pompa de benzin - Cablajul electric i linia

de alimentare
Important
Motorul electric este nituit pe ansamblul pompei.
44
44. SORBUL POMPEI DE BENZIN
45. MOTORUL POMPEI DE BENZIN
Fig. 7 Pompa de benzin
CIELO
MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-63
F. SISTEMUL ELECTRIC
F-1. DESCRIERE GENERALA
Sistemul electric al autovehiculului include bateria,
sistemul de aprindere (primar i secundar), demarorul
(i circuitele aferente) i alternatorul cu circuitele
aferente. Diagramele de diagnosticare care nsoesc
descrierea sistemului vor ajuta la depistarea defectelor.
Atunci cnd un defect este localizat la un component,
consultai capitolul aferent din manualul de service.
BATERIA
Bateria, de tipul etan, este standard pe toate vehiculele.
Bateria are trei funcii n sistemul electric:
1) Surs de curent pentru pornirea motorului.
2) Pentru o perioad de timp poate suplimenta cererea
de energie electric n sistem, dac aceasta
depete capacitatea alternatorului.
SISTEMUL DE INCARCARE
Sistemul de ncrcare de tipul DELCO-REMY CS are
cteva variante distincte, printre care CS-121 i CS-30
(cifra indic diametrul n milimetri al sistemului
alternatorului).
Alternatoarele CS folosesc un nou tip de regulatoare
care ncorporeaz o punte de diode trifazic. Statorul
de tip DELTA, puntea redresoare, rotorul cu colectorul
su i periile sunt similare din punct de vedere electric
cu modelelele mai vechi. Fulia i ventilatorul de rcire
sunt convenionale. Nu este prevzut cu gaur de test.
SISTEMUL DE APRINDERE
APRINDEREA CU DISTRIBUITOR
Sistemul de aprindere este compus din: baterie,
distribuitor, contact de pornire, bujii, circuite primare i
secundare (vezi capitolul F1 pentru informaii referitoare
la baterie).
DISTRIBUITORUL
Distribuitorul de nalt tensiune (HEI) cu controlul electronic al avansului, folosit la majoritatea motoarelor,
combin toate elementele aprinderii ntr-un singur
ansamblu. Bobina de inducie este situat n capacul
distribuitorului i conectat cu rotorul prin intermediul
unei perii rezistive. Un alt tip de distribuitor utilizeaz o

bobin montat separat.
REGLAJUL APRINDERII
Datele pentru reglajul aprinderii specifice pentru fiecare
tip de motor sunt date n capitolul G. Atunci cnd se
folosete o lamp stroboscopic pentru reglajul
aprinderii se conecteaz un adaptor ntre bujia nr.1 i
terminalul nr.1 al capacului de distribuie sau o sond
de tip inductiv pe fia bujiei nr.1.
BUJIILE
Sunt de tipul rezistiv, cu scaun de etanare conic, pentru toate motoarele, exceptnd cele cu chiulase turnate
din aluminiu.
CONTACTUL DE PORNIRE
Este localizat pe coloana de direcie n partea dreapt
sub volan.
SISTEMUL DE PORNIRE
Sistemul de pornire este format din baterie, demaror,
contact de pornire i cablajul electric aferent.
DEMARORUL
Demarorul se nlocuiete ca ansamblu.
SOLENOIDUL DEMARORULUI
Demaroarele cu dispozitivul de angrenare ncorporat au
prghia de acionare a acestuia i pistonul solenoidului
protejate mpotriva apei, prafului, etc de o carcas
exterioar.
6-2. DIAGNOSTICARE
Diagnosticarea i repararea sistemului electric se face
pe urmtoarele subansamble diferite:
F1 Bateria
F2 Sistemul de pornire
F3 Sistemul de ncrcare
F4 Sistemul de aprindere
F5 Cablajul electric al motorului
Dac exist un Defect de funcionabilitate, sau este
afiat un cod de defect al ECM, consultai capitolul G.
764
MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)
CIELO
MOTORUL NU SE ROTETE, NU SE AUDE ZGOMOT DE DECLANARE DE LA SOLENOID

SE APRIND FARURILE I LUMINILE DE
INTERIOR, APOI SE ROTETE CHEIA
N CONTACT PE POZ. DEMAROR
LUMINILE SLBESC N
INTENSITATE
LUMINILE RMN INTENSE
SE VERIFIC STAREA DE NCRCARE

A BATERIEI
INDICATORUL
ESTE
NTUNECAT
SE NCARC
BATERIA.(SE
VERIFIC DAC NU
EXIST SCURGERI)
TENS. MAI MIC DE 9,6V
SE VERIFIC
BATERIA. DAC
ESTE BUN SE
REPAR
DEMARORUL.
0.5 V SAU MAI MARE
SE CUR I SE
STRNGE CONTACTUL
DE MAS SAU SE
NLOCUIETE CABLUL
MAI MIC DE 9 V
SE CUR I SE
STRNGE BORNA +
A BATERIEI,
TERMINALELE
CABLURILOR SAU SE
NLOCUIESC
CABLURILE
INDICATORUL ESTE
VERDE
SE MSOARTENSIUNEA CU
DEMARORUL ACIONAT
SE PORNESC RADIOUL I
VENTILATORUL
AMBELE
FUNCIONEAZ
VEHICULE CU
TRANSMISIE
AUTOMAT
MAI MIC DE 0,5 V
SE VERIFIC TENSIUNEA
LA TERMINALUL B AL
DEMARORULUI, CU
DEMARORUL ACIONAT
9 V SAU MAI MARE
SE VERIFIC
SIGUANA FUZ. I
CONECTORUL DE
PROTECIE LA
SCURTCIRCUIT.
VEHICULE CU
TRANSMISIE
MANUAL
LA BORNELE CONTACTULUI
AMBREIAJULUI, CU
AMBREIAJUL APSAT I
CONTACTUL PE START
TENS. MAI MARE SAU

EGAL CU 9,6V
NTRE BLOCUL MOTOR I
BATERIE CU CONTACTUL
PE START. BORNA + A
VOLTMETRULUI PE BLOC
NU FUNCIONEAZ
TENSIUNE MAI MARE

DE 7 V PE AMBELE
TERMINALE
SE VERIFIC
CONECTORII,
SIGURANA I
CONTACTUL DE
PORNIRE
TENSIUNE MAI MIC

DE 7V PE AMBELE
TERMINALE
SE VERIFIC CONTACTUL I
TENSIUNEA LA TERMINALUL
S AL SOLENOIDULUI
TENSIUNE MAI MIC DE

7V
TRANSMISIE
MANUAL
TENSIUNE MAI
MIC DE 7V PE
UN TERMINAL
SE VERIFIC REGLAJUL
CONTACTULUI
AMBREIAJULUI I
CONECTORUL. DAC
CORESPUND, SE
SCHIMB CONTACTUL.
TRANSMISIE
AUTOMAT
CONDUCTORUL ROU
DE LA DEMAROR
NTRERUPT
CU CONTACTUL PE START SE
VERIFIC TENSIUNEA LA
TERMINALUL SOLENOID AL
CONTACTULUI DE PORNIRE
7 V SAU MAI MARE

SE REPAR
DMARORUL
7 V SAU MAI MARE
MAI MIC DE 7 V
SE REPAR CONTACTUL
DEMAROR DE LA
Fig. 1 Diagnoz general sistem electric pag.1/2
SE
NLOCUIETE
CONTACTUL
DE PORNIRE
CIELO
SE VERIFIC: BATERIA PENTRU CULOAREA VERDE A INDICATORULUI

VIZUAL STAREA CABLURILOR I A BATERIEI
DAC BATERIA NECESIT NCRCARE, SE VERIFIC ALTERNATORUL, NIVELUL
ELECTROLITULUI, SE NCARC BATERIA, SE PROBEAZ DEMARORUL. DAC
DEFECIUNEA NU A FOST DEPISTAT, SE PROCEDEAZ LA URMTOARELE
VERIFICRI
SE DECONECTEAZ CABLUL DE LA DISTRIBUITOR SAU DE LA
MODULUL DE APRINDERE. SE MSOAR TOATE TENSIUNILE CU
CONTACTUL PE START
SE MSOAR TENSIUNEA LA BORNELE BATERIEI CU DEMARORUL
ACIONAT
MAI MIC DE 9.6 V
9.6 V SAU MAI MARE
SE MSOAR TENSIUNEA DINTRE BLOCUL

MOTORULUI I BORNA -
(+ VOLTMETRU PE BLOC)
0.5 V SAU MAI MARE
SE REPAR
LEGTURILE DE
MAS I CABLUL
9 V SAU MAI MARE
SE REPAR
DEMARORUL
MAI MIC DE 0.5 V
SE MSOAR TENSIUNEA
LA TERMINALUL B AL
SOLENOIDULUI, SE
CUR I SE STRNG
CONEXIUNILE LA
DEMAROR
SE NCARC BATERIA I
SE MSOAR N SARCIN
BATERIE
BUN
BATERIE
DEFECT
SE REPAR
DEMARORUL
SE SCHIMB
BATERIA
MAI MIC DE 9 V
SE CUR I SE STRNG CONEXIUNILE CABLULUI DE +;

DAC ACESTEA SUNT BUNE SE NLOCUIETE CABLUL
PROCEDEUL PRESUPUNE TESTAREA CU MOTORUL I BATERIA LA
TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONARE, RESPECTIV LA
TEMPERATURA CAMEREI . SE PRESUPUNE DEASEMENEA C NU EXIST
ALTE DEFECIUNI ALE MOTORULUI CARE S CREEZE DIFICULTI DE
PORNIRE. FOLOSIREA PROCEDEULUI DE TESTARE N ALTE CONDIII,
POATE CONDUCE LA DIAGNOSTICRI GREITE.
Fig. 2 Diagnoz general sistem electric pag.2/2
766
F1. BATERIA
F1-1. DESCRIERE GENERALA
Sistemul electric al vehiculului se compune din: baterie,
sistemul de aprindere, demarorul i alternatorul.
Diagramele logice vor ajuta n diagnosticarea i
remedierea defeciunilor. Cnd se depisteaz o
defeciune la nivel de component, pentru amnunte v
vei referi la paragraful dedicat acelui component din
manualul de service.
BATERIA
Bateria de tipul etan este standard pe toate
automobilele. Bateria nu are capace de aerisire, fiind
ermetic nchis, cu excepia a dou orificii laterale de
aerisire. Ele sunt prevzute pentru a permite ieirea
gazelor produse n baterie. Comparativ cu bateriile
clasice, acest tip de baterie are urmtoarele avantaje:
1) NU necesit completarea electrolitului cu ap, pe
toat durata de funcionare.
2) Protecie la suprancrcare. Dac i se aplic o
tensiune mai mare dect tensiunea ei nominal,
bateria i va limita curentul absorbit. O baterie
convenional, neavnd protecie la suprancrcare,
are tendina de supranclzire urmat de scderea
nivelului de electrolit.
3) Prezint un risc mai mare de autodescrcare, atunci
cnd nu este folosit perioade ndelungate de timp,
comparativ cu bateria clasic.
4) Mai mult energie disponibil, avnd un volum i o
greutate reduse.
Bateria are 3 funcii majore n sistemul electric:
1) Surs de energie pentru pornirea motorului.
2) Stabilizator de tensiune n sistemul electric.
3) Suplimenteaz cererea de energie a sistemului n
cazul cnd aceasta este mai mare dect puterea
alternatorului.
CIELO
CAPACITATEA DE REZERV
Capacitatea de rezerv este perioada maxim de timp
pentru care este posibil folosirea vehiculului pe timpul
nopii cu un consum electric minim i alternatorul defect.
Exprimat n minute, capacitatea de rezerv este timpul
necesar unei baterii bine ncrcate, la temperatura de
27C, debitnd un curent de 25A s ajung la tensiunea
de 10,5V.
CAPACITATEA DE PORNIRE LA RECE
Capacitatea de pornire la rece este exprimat la o temperatur a bateriei de -18C. Ea exprim curentul minim
care trebuie furnizat de ctre baterie pentru 30 secunde
concomitent cu meninerea unei tensiuni de 7,2V la
bornele ei.
Bateria are o perioad de funcionare limitat, dar cu o
ntreinere corespunztoare poate oferi muli ani de
funcionare.
Dac testele bateriei dau rezultate satisfctoare, dar
ea se comport nesatisfctor, pe vehicul se vor
suspecta urmtoarele:
1) Consumatori adiionali ai vehiculului lsai n
funcionare peste noapte.
2) Folosirea vehiculului pentru perioade scurte la viteze
mici.
3) Consumul total de energie electric este mai mare
dect capacitatea alternatorului, n special dup
instalarea de echipamente suplimentare.
4) Defeciuni ale sistemului de ncrcare: scurtcircuite,
cureaua alternatorului slab, alternatorul defect, sau
releul de ncrcare defect.
5) Bateria folosit necorespunztor: bornele oxidate sau
nestrnse, ori bateria fixat necorespunztor pe
suportul ei.
6) Defeciuni mecanice ale cablajului electric: cabluri
scurtcircuitate sau tiate.
PUNCTUL DE NGHEARE A ELECTROLITULUI
Punctul de ngheare al electrolitului depinde de
greutatea specific (densitatea) acestuia. Deoarece
nghearea electrolitului duce la distrugerea bateriei,
aceasta trebuie meninut n stare ncrcat pentru
evitarea acestui fenomen.
Fig. 1 Baterie etan
VALORI LIMIT
O baterie are dou valori limit:
1) O valoare a capacitii de rezerv determinat la
27C, care reprezent timpul ct o baterie bine ncrcat
va furniza un curent de 25A, la tensiunea de minim
10,5V.
2) Capacitatea de pornire la rece determinat la
-18C i care reprezint curentul minim de pornire la
temperatura respectiv i o tensiune minim de 7,2V.
SUPORTUL BATERIEI
Suportul i clema de fixare a bateriei vor fi verificate
pentru urme de coroziune sau deteriorri.
Este important ca bateria s fie fixat sigur pe suportul
ei, prevenindu-se micarea ei, prin strngerea
corespunztoare a uruburilor de fixare.
CIELO
HIDROMETRUL NCORPORAT
Bateria de tipul etan are un hidrometru ncorporat,
compensat cu temperatura.
Indicaiile hidrometrului vor fi interpretate dup cum
urmeaz:
NOTA:La citirea hidrometrului se va curi capacul
bateriei. Se va folosi o surs de iluminat dac lumina
ambiant este necorespunztoare.
n condiii normale, sunt posibile dou indicaii:
1) INDICATOR VERDE
Orice apariie a sectorului verde n cadrul ferestrei
de vizitare este interpretat ca indicator verdebateria este gata pentru testare.
2) INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE NU
ESTE VIZIBIL)
Dac motorul nu este rotit corespunztor la pornire,
bateria va fi testat dup instruciunile de la
paragraful Diagnosticare.
Uneori, este posibil citirea unei a treia indicaii:
3) INDICATOR TRANSPARENT SAU GALBEN
DESCHIS
Aceasta nseamn c electrolitul este sub nivelul
hidrometrului. Cauzele pot fi: ncrcare excesiv sau
prelungit, carcasa fisurat, bateria a suferit ocuri
mecanice excesive, sau uzura normal a bateriei.
Dac bateria se afl n aceast stare, va fi verificat
i sistemul de ncrcare, respectiv existena unei
tensiuni de ncrcare prea ridicate. Dac pornirea
defectuoas este cauzat de baterie, aceasta va fi
nlocuit.
efectul ncrcare de suprafa al bateriei. Se

deconecteaz sarcina.
c. Se ateapt 15 secunde pentru ca bateria s
revin la capacitatea normal, apoi se plic
sarcina corespunztoare specificaiilor bateriei.
Se citete tensiunea dup 15 secunde i se
deconecteaz bateria.
d. Dac tensiunea nu coboar sub limitele din Figura
2, bateria este n stare bun. Dac bateria este
sub limitele specificate, se nlocuiete.
(Temperatura bateriei se va aprecia prin metode
organoleptice (atingere) sau va fi estimat
considerndu-se temperatura la care bateria a
fost expus n ultimele cteva ore).
TEMPERATURA APROXIMATIV
21C
20C
0C
-10C
-18C
SUB: -18C
TENSIUNEA MINIM
9,6
9,4
9,1
8,8
8,5
8,0
Fig. 2 Tensiunea minim
CAPACUL BATERIEI CAPACUL BATERIEI
CAPACUL BATERIEI
F1-2. DIAGNOSTICARE
BATERIA
1) INSPECIA VIZUAL
Se verific
Pentru deteriorri externe evidente: carcas sau
capac sparte sau fisurate, permind pierderea
electrolitului. Dac se observ deteriorri, bateria va
fi nlocuit i se va ncerca determinarea i eliminarea
cauzei. Dac nu exist deteriorri externe, se trece
la punctul urmtor (2).
2) VERIFICAREA HIDROMETRULUI
a. SECTOR VERDE VIZIBIL Se trece la punctul
3.
b. INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE
NU ESTE VIZIBIL) Se va ncrca bateria conform indicaiilor de la paragraful Procedeee de
ncrcare i se trece la punctul 3.
3) TESTAREA N SARCIN
Acest test necesit folosirea unor borne de baterie
pentru asigurarea unui contact electric corespunztor.
a. Se conecteaz un voltmetru i o sarcin rezistiv
la bornele bateriei.
b. Se aplic o sarcin corespunztoare unui consum
de 300A pentru 15 secunde, pentru a nltura
INDICATOR
NTUNECOS
(SECTORUL
VERDE VIZIBIL)
ESTE POSIBIL
PORNIREA PRIN
CONECTAREA N
PARALEL A ALTEI
BATERII
INDICATOR
NTUNECOS
(NU APARE
SECTORUL VERDE)
ESTE POSIBIL
PORNIREA PRIN
CONECTAREA N
PARALEL A ALTEI
BATERII
INDICATOR
TRANSPARENT SAU
GALBEN DESCHIS
NU ESTE POSIBIL
PORNIREA PRIN
CONECTAREA N
PARALEL A ALTEI
BATERII
Fig. 3 Hidrometru incorporat
F1-3. PROCEDEE DE SERVICE

INCARCAREA BATERIEI
Dac este necesar ncrcarea bateriei, se vor
considera urmtoarele reguli:
1) Nu se ncarc bateria dac hidrometrul indic culoare
galben sau transparent. Se va nlocui bateria.
2) Dac bateria este mai cald de 52C sau degaj
violent gaze ori electrolit prin gurile de ventilaie, se
ntrerupe ncrcarea sau se reduce curentul de
ncrcare.
768
PROCEDEUL DE NCRCARE
1) Bateriile cu hidrometrul indicnd culoarea verde nu
necesit ncrcare, dect n cazul cnd au fost
descrcate recent.
2) La ncrcarea bateriilor cu terminale (borne) izolate
se vor folosi adaptoare de borne, dac ele sunt
demontate de pe vehicule.
3) Legturile cu ncrctorul de baterii vor fi curate i
bine strnse.
4) Pentru a obine rezultatele cele mai bune, bateriile
vor fi ncrcate la temperatura camerei. Dac o
baterie este foarte rece este posibil ca ea s nu
primeasc curent pentru primele cteva ore de la
nceperea ncrcrii.
5) Bateriile se ncarc pn cnd sectorul verde apare
la indicatorul hidrometrului. Se va verifica bateria la
fiecare 30 minute n timpul ncrcrii. Uneori este
necesar lovirea uoar sau agitarea pentru apariia
sectorului verde.
6) Dup ncrcare se va testa bateria n sarcin conform indicaiilor din paragraful Diagnosticare.
TIMPII DE NCRCARE :
Timpul de ncrcare al unei baterii depinde de urmtorii
factori:
Mrimea bateriei O baterie mare complet
descrcat va necesita un timp de ncrcare dublu
fa de o baterie mic folosit pentru autoturisme.
Temperatura Va fi necesar un timp mai lung
pentru a ncrca o baterie la -18C dect la 27C.
Dac un ncrctor rapid este conectat la o baterie,
curentul absorbit la nceput va fi foarte mic, urmnd
s creasc odat cu nclzirea bateriei.
Capacitatea ncrctorului Un ncrctor ce
debiteaz 5A va necesita un timp mai lung de
ncrcare dect un ncrctor ce poate debita 30A
sau mai mult.
Starea de ncrcare a bateriei O baterie complet
descrcat necesit un timp dublu de ncrcare fa
de o baterie pe jumtate descrcat. Din cauz c
electrolitul unei baterii descrcate este foarte
aproape de compoziia apei (densitate mic), iar apa
nu este un bun conductor de electricitate, aceasta
va absorbi un curent mic la nceput, iar pe msur
ce coninutul n acid al electrolitului crete, va crete
i curentul absorbit de baterie.
INCARCAREA UNEI BATERII COMPLET

DESCARCATA, DEMONTATA DE PE VEHICUL
n acest caz va fi urmat cu strictee procedura de mai
jos.
CIELO
Dac procedura nu va fi urmat cu strictee, o baterie

n stare foarte bun va trebui nlocuit.
1) Se msoar tensiunea la bornele bateriei cu un
voltmetru de precizie. Dac tensiunea este sub 10V,
curentul de ncrcare va fi foarte mic i va trece un
timp ndelungat pn cnd bateria va absorbi un
curent mai mare de civa mA.
Un curent att de mic este posibil s nu poat fi citit
pe ampermetrele uzuale.
2) Se regleaz ncrctorul pe un curent ridicat.
3) Unele ncrctoare sunt prevzute cu o protecie la
inversarea polaritii, care nu va activa ncrcarea
dac bornele bateriei nu sunt conectate corect la
ncrctor. Bateria complet descrcat nu va avea
o tensiune suficient s activeze acest circuit,
rezultnd n aparen c ea nu primete curent de
ncrcare. n acest caz, urmnd intruciunile
fabricantului, se va scoate din funciune circuitul de
protecie, fcnd posibil ncrcarea bateriei.
4) ncrctoarele de baterii ofer diverse tensiuni i
cureni de ncrcare. n funcie de acestea, timpul
de ncrcare, dup care curentul de ncrcare va fi
msurabil este:
TENSIUNE (V)
TIMP (ORE)
aproximativ
16V sau mai mult ........................................4H
14 15,9V ................................................. 8H
13,9V sau mai puin.........................................16H
Dac curentul de ncrcare nu este msurabil
dup acest timp, bateria trebuie nlocuit.
n cazul cnd curentul este msurabil, ncrcarea
va fi terminat n mod nomal.
5) Este important de reinut c o baterie complet
descrcat va necesita un numr suficient de ore
de ncrcare pentru a restabili capacitatea ei iniial.
Ca o regul empiric, se va folosi capacitatea de
rezerv a bateriei ca produs de amperi X ore,
rezultnd numrul de ore n funcie de curentul de
ncrcare i capacitatea de rezerv a bateriei.
Exemplu: se consider o baterie cu capacitatea de
rezerv de 75AH.
La 10A curent de ncrcare X 7-1/2 ore=75AH
La 25A curent de ncrcare X 3 ore=75AH, etc.
6) Este recomandat testarea n sarcin a bateriei
ncrcate pentru a-i stabili gradul de ncrcare.
CIELO
PORNIREA PRIN CONECTAREA PARALEL A

UNEI BATERII AJUTATOARE
1) Se poziioneaz vehiculul cu bateria bun
convenabil, aa nct cablurile s fie suficiente ntre
cele dou baterii. Nu se vor folosi cabluri neizolate
sau cu izolaia deteriorat.
2) Se deconecteaz toi consumatorii la ambele
vehicule, exceptnd luminile de avarie, dac operaia
se desfoar n trafic. De asemenea, se vor aciona
frnele de mn.
3) Se conecteaz un cablu ntre bornele pozitive ale
celor dou baterii.
4) Se conecteaz un cablu cu un capt la borna de
minus a bateriei ncrcate i cellalt cablu la o parte
metalic (mas) a motorului (cum ar fi suporii motor) la o distan de cel puin 450mm de borna bateriei descrcate. Se plaseaz cablurile n afara zonei
de aciune a elementelor n micare.
Important
Nu se va conecta borna de minus direct la bateria
descrcat, existnd riscul de arc electric sau chiar
explozia bateriei.
5) Se pornete motorul vehiculului cu bateria bun, se
ruleaz pentru cteva minute, apoi se pornete
motorul vehiculului cu bateria descrcat.
6) Se deconecteaz cablurile urmnd secvena de mai
sus n ordine invers.
F1-4. OPERATII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
BATERIA
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
Borna de minus.
Borna de plus.
Dispozitivul de fixare al bateriei.
Bateria.
Se monteaz
1) Bateria.
2) Dispozitivul de fixare al bateriei.
3) Borna de minus.
Se strnge
Borna de plus la 17 Nm
4) Borna de minus.
Se strnge
Borna de minus la 17 Nm
F1-5. DATE TEHNICE

MOTOR
BATERIE
ECHIVALENT
L4
(AT)1981951
CCA 550
RC(MIN)90
TEST N SARCIN 270A
85B-60
Cuplul de strngere la bornele bateriei .......................................................................................................17 Nm
770
CIELO
F2. SISTEMUL DE PORNIRE - DEMARORUL

Sistemul electric al motorului include bateria, sistemul
de aprindere, demarorul cu cablajul aferent i
alternatorul cu cablajul aferent.
Diagramele logice (vezi Capitolul F) vor ajuta la
localizarea defeciunilor. Cnd se localizeaz o
defeciune, pentru detalii, consultai paragraful dedicat
componentei sau ansamblului respectiv.
Sistemul de pornire este compus din baterie, demarorul
electric, contactul de pornire i cablajele electrice
aferente.
DEMARORUL ELECTRIC SI SOLENOIDUL

Motoarele electrice sunt compuse din piese polare
aranjate n jurul unei armturi, fiind fiecare magnetizate
de bobinajele aferente.
Ansamblul demarorului include furca de acionare a
pinionului de antrenare i pistonul electromagnetic care
sunt protejate de aciunea factorilor de mediu printr-o

carcas exterioar.
n circuitul de baz din Figura 1, bobinajul solenoidului
este excitat pentru a nchide contactul (6). Miezul
(pistonul) solenoidului se va mica, acionnd prin
intermediul furcii (1) pinionul de antrenare a coroanei
dinate de pe volant. n acelai timp, contactele
principale ale solenoidului se vor nchide, acionnd
electromotorul. Un cuplaj unisens va proteja rotorul
electromotorului mpotriva turaiei ridicate, pn la
eliberarea comutatorului de pornire, cnd pinionul revine sub aciunea arcului(14).
Pentru a preveni uzura cuplajului se recomand
eliberarea contactului din poziia demaror imediat dup
pornirea motorului.
F2-2. DIAGNOSTICARE
nainte de a proceda la demontarea unor elemente ale
sistemului de pornire, vor fi fcute urmtoarele verificri:
Diagnosticarea general a sistemului electric: Se va
urma procedura descris n capitolul F pentru localizarea
defectului.
Bateria: Pentru diagnosticarea bateriei, se urmeaz
procedura descris n F1.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
FURC
PISTON ELECTROMAGNETIC
BOBINAJ DE MENINERE
BOBINAJ DE COMAND
SOLENOIDUL DEMARORULUI
CONTACTELE PRINCIPALE
LA TERMINALUL "BAT"
AL DISTRIBUITORULUI
8. CONECTORUL CABLAJULUI
9. CABLUL DE PLUS
AL BATERIEI
10. CONTACT PORNIRE
11. BATERIE
12. ELECTROMOTOR
13. PIES DE ANTRENARE
14 ARC DE COMPRESIE
15. CUPLAJ UNISENS
16 PINION
17. COROAN
Fig. 1 Circuitul demarorului
CIELO
Cablajul electric: Se verific toate cablajele i

conexiunile legate de electromotor, solenoid, contact de
pornire, baterie, conexiuni de mas. Se vor curi i
strnge, dup caz.
Solenoidul i contactul de pornire: Se verific starea
tuturor contactelor.
Zgomote la electromotor n timpul pornirii: Pentru
remedierea acestei defeciuni se urmrete urmtoarea
secven:
1) Se consult tabelul din Figura 2 pentru localizarea
problemei.
2) Corectarea zgomotului se poate face prin centrarea
corespunztoare a pinionului de antrenare n carcasa
dinat a volantului, utiliznd adaosuri ntre carcasa
electromotorului i suportul lui:
a. Se verific volantul pentru deformri sau uzur
anormal.
b. Se pornete motorul i se tuaz coroana dinat
cu cret, pentru a evidenia punctele de
excentricitate. Se oprete motorul i se rotete
astfel nct punctele marcate s ajung n contact cu pinionul de antrenare al demarorului.
c. Se deconecteaz borna de minus pentru a
preveni rotirea motorului.
d. Se verific jocul dintre pinion i roata dinat,
utiliznd o ler de 0,5mm (Fig.3) diametru sau
grosime i msurnd jocul dintre un dinte al
pinionului i doi dini ai coroanei dinate (Fig.3).
Msurarea se va face n centrul dintelui, nu n
coluri, unde spaiul este mai mare. Dac distana
este mai mic de 0,5mm va fi necesar
ndeprtarea pinionului de coroan prin folosirea
de adaosuri.
e. Dac distana este mult mai mare de 0,5mm (de
exemplu 1,5mm) va fi necesar apropierea
pinionului de coroan prin folosirea adaosurilor.
Aceast situaie poate duce uneori la ruperea
dinilor coroanei. Demarorul se poate apropia de
coroan prin folosirea unui adaos distanor nu-
mai la punctul de fixare exterior. Un adaos de

0,4mm aplicat n acest punct va apropia pinionul
de coroan cu aproximativ 0,3mm.
Dac distanoarele speciale de demaror nu sunt
disponibile, se pot folosi aibe plate sau alte materiale.
Demarorul: Dac bateria, cablajele electrice i
contactele aferente sunt n stare de funcionare, se
demonteaz demarorul pentru reparare.
Demarorul nu trebuie acionat continuu mai mult de 30
secunde. Dup 30 secunde se va acorda o pauz de 2
minute pentru rcire. Supranclzirea cauzat de
folosirea n exces poate duce la deteriorarea demarorului.
Demarorul nu necesit ungere, exceptnd cazul cnd
este reparat.
0,5MM LER SPION
NT
LA
VO
ION
PIN
ION
PIN
VEDEREA A
6,355-12,7mm
76,2mm
APROXIMATIV
LERA SPION
Fig. 3 Jocul dintre pinion i coroan
SIMPTOM
CAUZ
1. ZGOMOT DE NIVEL RIDICAT (PINIOANE ANGRENATE

NECORESPUNZTOR) LA PORNIRE, DAR MOTORUL PORNETE
BINE.
DISTAN PREA MARE NTRE PINIONUL DEMARORULUI I

COROANA DINAT.
2. ZGOMOT DE NIVEL RIDICAT (PINIOANE ANGRENATE

NECORESPUNZTOR) DUP PORNIREA MOTORULUI. ACEAST
MANIFESTARE INTERMITENT ESTE NUMIT I AGAREA
PINIONULUI.
DISTAN PREA MIC NTRE PINIONUL DEMARORULUI I

COROANA DINAT.
3. ZGOMOT DE TURAIE RIDICAT DUP CE MOTORUL A PORNIT, DAR PINIONUL ESTE NC CUPLAT PE COROAN.
CAUZA CEA MAI PROBABIL ESTE CUPLAJUL UNISENS

(BENDIXUL) DEFECT.
4. ZGOMOT DE BTAIE (FRECARE) N TIMPUL CND DEMARORUL

I MICOREAZ TURAIA DUP EXECUTAREA UNEI PORNIRI.
CEL MAI PROBABIL N ACEST CAZ ESTE ROTORUL

DEZECHILIBRAT SAU AXUL ROTORULUI DEFORMAT. UN ROTOR
NOU VA SOLUIONA PROBLEMA.
Fig. 2 Diagnosticarea zgomotelor demarorului
772
CIELO

PE VEHICUL
DEMARORUL
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Borna de minus.
urubul superior al demarorului.
urubul inferior al demarorului.
Cablajul electric al demarorului.
Piulia de fixare a cilindrului hidraulic.
Ansamblul demarorului.
Se monteaz
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Demarorul i cablajul lui electric.

urubul superior.
urubul inferior.
Piulia de fixare a cilindrului hidraulic.
Scutul de protecie al distribuitorului.
A. TERMINAL
20. AIB
21. DEMAROR
22.URUB INFERIOR
23. URUB SUPERIOR
Fig. 5 Localizarea demarorului pe motor
1. ELECTROMOTORUL
(ANSAMBLUL DEMAROR)
2. CONTACTELE
SOLENOIDULUI
3. ARC
4. PISTON ELECTROMAGNETIC
5. SPLINT
6. FURC
7. BOL
8. CARCAS
9. BUCE (CARCASA
DEMARORULUI)
10. BUCE (PINION

ANTRENARE)
11. BENDIX
12. ROTOR
13. BUCE
14. STATOR+CARCAS
15. CAPAC PERII
16. URUB
17. SUPORT PERII
18. URUB
19. AIB
Fig. 4 Demarorul dezasamblat
CIELO
SOLENOIDUL
Se demonteaz
1) Cablul statorului.
2) uruburile de fixare ale solenoidului i bolul de fixare
al furcii.
Se monteaz
1) uruburile de fixare ale solenoidului i bolul de fixare
al furcii.
2) Cablul statorului.
CUPLAJUL UNISENS
1. Se verific funcionarea cuplajului rotind pinionul.
Acesta se va roti liber n sens orar. Se verific vizual
dinii pinionului pentru fisuri, sprturi sau uzur
excesiv. Se nlocuiete ansamblul dac se constat
defeciuni. Mai muli dini spari pot indica un defect
similar la coroana dinat. Se va verifica i nlocui
coroana dac este necesar.
2. Se verific dac cuplajul patineaz, montnd
ansamblul pe rotor, apoi fixnd rotorul ntr-o
menghin, dup ce a fost protejat prin nvelire cu un
material textil. Cu ajutorul unei chei dinamometrice
n care s-a montat o cheie tubular de 12mm, se
rotete cuplajul n sens invers orar. Dac acesta
patineaz pn la un cuplu de 68 Nm, se va nlocui.

DEMARORUL
1. Cuplajul unisens cu role, nu necesit ungere. n
concluzie, acesta va fi curit fr ajutorul solvenilor,
pentru a evita dizolvarea substanei lubrifiante din
interiorul mecanismului. Se va unge axul pe care
culiseaz mecanismul cu vaselin siliconic de tipul
General Electric CG321, Dow Corning 33 Medium
sau echivalente.
2. Se va evita gresarea (ungerea) n exces.
1. FURC
2. PISTON ELECTROMAGNETIC
3. CUPLAJ UNISENS
4. ARC REVENIRE
5. BUCE
6. ROTOR
7. LIMITATORUL PINIONULUI
8. STATOR
9. PERII
10. TERMINALELE SOLENOIDULUI
11. SOLENOID
12. DISC DE CONTACT
Fig. 6 Ansamblul demaror - seciune
774
CIELO
REPARAREA DEMARORULUI
Se vor urma indicaiile urmtoare pentru demontarea, testarea i reasamblarea demarorului
DEMAROARELE 5MT i 10MT. DEMONTARE, TESTARE, REASAMBLARE
(DEMARORUL DEMONTAT DE PE MOTOR)
VERIFICAREA FARA SARCINA

AMPERMETRU
VOLTMETRU
BATERIA
CONTACT
REOSTAT CU
CARBON
SOLENOID
BAT.
S
M
TUROMETRU
DEMAROR
Cu demarorul demontat de pe vehicul se va verifica prima dat

dac pinionul se rotete liber pe axul su, apoi dac rotorul se
rotete liber ntre polii statorului.
mare:
Dac rotorul nu se rotete liber, demarorul se va demonta

pentru reparare. Dac se rotete liber, se va testa fr sarcin
naintea demontrii.
B. Axul gripat n buce (acest defect trebuia observat iniial

prin rotirea pinionului). Se demonteaz demarorul.
Pentru aceast verificare, se fac conexiunile din figura de mai

sus. Se nchide ntreruptorul i se citesc: curentul, tensiunea,
turaia, apoi se compar cu specificaiile. Dac specificaiile
dau curentul de lucru al electromotorului fr solenoid, se va
scade curentul acestuia din urm din curentul citit.
Se deconecteaz elementele folosite pentru test, dup ce
ntreruptorul a fost deschis.
Rezultatele testului se interpreteaz astfel:
1. Curentul absorbit i turaia corespund specificaiilor-demarorul este n stare bun de funcionare.
2. Turaie mic i curent absorbit mare indic:
a. Frecare exagerat - buci prea strnse, uzate sau
murdare, axul rotorului deformat.
A. Un scurtcircuit la mas al statorului sau bornelor de

alimentare.
4. Electromotorul nu funcioneaz i nu absoarbe curent:

a. Circuitul statorului este ntrerupt. Demontnd demarorul
se analizeaz circuitul, verificndu-l n acelai timp cu
o lamp de test.
b. nfurri ntrerupte la rotor. Se verific colectorul pentru bare arse sau ntrerupte.
c. Arcul unei perii colectoare rupt, perii colectoare uzate,
etc. Se demonteaz demarorul.
5. Turaie mic i curent mic absorbit:
a. Rezisten intern mare datorat conexiunilor slabe,
cabluri de legtur defecte, colector murdar i cauzele
enumerate la punctul 4. Se demonteaz demarorul.
6. Turaie mare i curent absorbit mare. Aceasta indic
scurtcircuite la stator. Se va verifica demontnd demarorul.
b. Rotor n scurtcircuit.
c. Rotor sau starter n scurtcircuit - se demonteaz demarorul - vezi Demontarea demarorului.
3. Electromotorul nu funcioneaz, curentul absorbit este
Fig. 7 Demontarea, testarea i reasamblarea demarorului
CIELO
DEMONTAREA DEMARORULUI
PISTON ELCTROMAGNETIC
CARCAS
ARC REVENIRE
SOLENOID
IZOLATOR
AIB DE
FRICIUNE
BUCA ELASTICA
AIB
IZOLANT
INEL DE SIGURAN
CARCAS
BUCA DE
CENTRARE
LANSOR
CAPACUL
COLECTORULUI
7. Se demonteaz uruburile de prindere ale solenoidului i

cablul de legtur cu statorul. Se rotete solenoidul la 90
i se demonteaz mpreun cu arcul de revenire al
pistonului. n aceast situaie se poate repara solenoidul
fr a mai demonta alte elemente ale demarorului.
ROTOR
AIB
8. Se demonteaz cele 2 uruburi de fixare ale capacului din

spate (la modelele DIESEL exist i o rondel izolatoare)
i capacul.
9. Se demonteaz ansamblul rotorului din demaror. (La
modelele DIESEL rotorul se demonteaz odat cu capacul
din spate)
DEMONTAREA FURCII DE COMAND
BOL
SPLINT
PISTON ELECTROMAGNETIC
ARC DE REVENIRE
FURC
CARCAS
Punctele 9 i 10 se consider numai pentru motoarele diesel.

10. Se demonteaz bolul furcii de comand a pinionului.
11. Se demonteaz capacul din fa al demarorului. Furca i

pistonul solenoidului se vor detaa n aceast faz de
ansamblul pinion-ambreiaj.
Fig. 8 Demontarea, testarea i reasamblarea demarorului
776
CIELO
DEMONTARE ANSAMBLU ANTRENARE DE PE ARBORE
AIB
TEFLON
ARMTUR
AIB DE
ARBORE
PRESIUNE
INEL
REINERE
INEL DE
SIGURAN
LANSOR
12. Dac este necesar s se demonteze lansorul de pe axul

rotorului, se va proceda astfel:
a. Se demonteaz aiba de presiune de pe ax.
b. Folosind o cheie tubular de 15mm sau o eav de
dimensiunea potrivit, se depreseaz inelul de reinere
de pe inelul de siguran, lovind uor cheia.
c. Se demonteaz inelul de siguran din canalul su. Dac

inelul va fi deformat, este necesar s se nlocuiasc cu
unul nou.
d. Se demonteaz inelul de reinere, ansamblul lansor cu
pinion de pe axul rotorului.
13. Furca de comand poate di separat n aceast faz de pe
pistonul solenoidului, ele fiind asamblate cu ajutorul unui bol.
NLOCUIRE SUPORT PERII (CRBUNI)

(DEMAROR STANDARD)
(DEMAROR MIC 5MT)
TIFT
SUPORT PERIE
(IZOLAT)
PERIE
CARCAS
SUPORT PERIE
SUPORT
PERIE
SUPORT
PERIE
PERIE
NIT
SUPORT PERIE
(LA MAS)
ARC SUPORT
PERIE
SUPORT PERIE
POZIIONARE
FIR
14. Dac este necesar schimbarea periilor colectoare se

procedeaz astfel:
a. Se demonteaz peria cu suportul su de pe placa

suport a periilor.
a. Se demonteaz pivotul care poziioneaz periile (una

este izolat, una neizolat fa de mas).
b. Se demonteaz urubul suportului i se separ peria

i suportul.
b. Se demonteaz arcul periei.
c. Se verific suportul periei pentru uzur sau deteriorri.
c. Se schimb peria.
d. Se nlocuiesc periile ori suporii dup caz.
Fig. 9 Demarorul - demontare, testare i reasamblare
CIELO
CURIRE, VERIFICARE I TESTARE

TESTARE BOBIN PARALEL PENTRU NTRERUPERE
CONECTARE BOBIN PARALEL

(
(LA UNELE MODELE)
LA BEC
CONTROL
PERIE LA
MAS
TESTARE BOBIN SERIE PENTRU NTRERUPERE
LA TESTER
15. Se cur toate componentele demarorului, FR A FOLOSI

SOLVENI care pot dizolva lubrifiantul din cuplaj sau deteriora
izolaia bobinelor.
16. Se verific vizual colectorul rotorului, axul, bucele pinionul
de cuplaj, periile i arcurile periilor pentru decolorare, pentru
uzur sau deformri mecanice. Se vor nlocui dup caz.
17. Se verific jocul axului ntre rotor i buce. Dac bucele
sunt uzate, se nlocuiesc.
18. Se verific colectorul rotorului. Dac suprafaa lui prezint
neregulariti, se va rectifica prin strunjire. Diametrul minim
la care se poate strunji colectorul este de 42mm. Colectorul
va trebui s fie bine centrat n vederea strunjirii. Se verific
punctele de legtur ale bobinajelor cu lamelele colectoare.
O lamel ars este evidena unui contact slab.
19. Dac este disponibil echipament de test, se verific:
a. Rotorul, pentru existena scurtcircuitelor ntre bobinaje.
Se aeaz rotorul pe dispozitivul de verificat cu curent
alternativ i, rotindu-l, se observ vibraia lamelei de oel
pe miezul rotorului. Cnd lamela vibreaz, este indicat
existena scurtcircuitului. Dac dup curirea rotorului,
scurtcircuitul persist, se nlocuiete rotorul.
b. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul bobinei
paralele i peria colectoare de mas. Verificarea se va
face pentru ambele perii de mas, verificnd astfel i
continuitatea ntre cele 2 perii. Dac lampa nu se aprinde,
bobina statorului este ntrerupt i trebuie nlocuit.
TESTARE BOBIN SERIE PENTRU SCURTCIRCUIT
ACESTE DOU TERMINALE

TREBUIE SEPARATE I NU
TREBUIE PUSE LA MAS N
TIMPUL TESTULUI
CONEXIUNE BOBIN
SERIE
PERIE
IZOLAT
PERIE
IZOLAT
c. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul bobinei

serie a statorului i peria izolat. Dac lampa nu se aprinde,
bobina este ntrerupt i trebuie nlocuit. Acest test va fi
fcut pentru ambele perii, verificnd astfel continuitatea
dintre ele.
SUPORT PERIE LA
MAS
d. La demaroarele cu bobin paralel (unt) se deconecteaz

legtura dintre bobina serie i cea paralel n timpul acestui
test. Se vor izola cele dou terminale pentru a evita
atingerea lor la mas. Se conecteaz o lamp de test ntre
o perie izolat i una neizolat. Dac lampa se aprinde,
bobina serie este scurtcircuitat la mas i trebuie reparat
sau nlocuit.
Fig. 10 Demontarea, testarea i remontarea demarorului
778
CIELO
TESTAREA NFURRILOR SOLENOIDULUI

VOLTMETRU
e. Se verific curentul absorbit de nfurrile solenoidului,

astfel:
Dac solenoidul este montat pe demaror, se vor
deconecta terminalele lui nainte de a efectua testul.
Testul se face ntr-un timp ct mai scurt pentru a evita
supranclzirea solenoidului.
Pentru a verifica nfurarea de meninere, se
conecteaz un ampermetru n serie cu o baterie de 12V
i terminalul S al solenoidului. Se conecteaz un
voltmetru ntre terminalul S i mas. Se monteaz un
reostat cu carbon la bornele bateriei. Curentul trebuie
s fie ntre 13 i 19A pentru toate tipurile de demaroare.
Pentru a verifica ambele nfurri, se face acelai
montaj ca cel anterior. Se leag la mas terminalul M
al solenoidului. Se regleaz la 10V tensiunea i se citete
ampermetrul. Curentul va fi ntre 59 i 79A pentru toate
tipurile de demaroare.
NOTA: Curentul va scade proporional cu nclzirea
bobinajului.
Dac se vor citi cureni mai mari dect cei specificai, exist
bobinaje scurtcircuitate la mas, sau ntre ele. Cureni prea
mici indic rezistene mari n circuit, iar lipsa curenilor indic
ntreruperi n circuit. Se verific conexiunile i se nlocuiete
solenoidul, dup caz.
CONTACT
PIL
CARBONIC
AMPERMETRU
BATERIE
DEMONTAREA CONTACTULUI SOLENOIDULUI
SOLENOID
DISC
CONTACT
f.
CAPAC
Solenoidul este considerat un ansamblu. Capacul

contactului poate fi demontat pentru examinarea
contactelor i a discului de contact, dac este necesar.
Fig. 11 Demontarea, testarea i remontarea demarorului
CIELO
MONTAREA DEMARORULUI
MONTARE AIB I INEL DE SIGURAN
AIB DE PRESIUNE
20. Se monteaz rotorul i lansorul dup cum urmeaz:

a. Se unge axul de comand al rotorului cu lubrifiantul
1960954 sau echivalentul.
b. Se monteaz buca central (motoare diesel) apoi
rondela de textolit pe ax.
c. Se monteaz ansamblul lansor cu pinionul orientat spre
captul axului.
d. Se monteaz inelul de reinere pe ax cu partea concav
spre captul axului.
e. Se monteaz inelul de siguran n canalul su.
f. Se monteaz rondela de friciune pe ax.
g. Se apropie rondela de friciune i inelul de reinere i cu
ajutorul a doi cleti se foreaz buca peste inelul de
siguran. Inelul de siguran se va fixa elastic n interiorul
inelului i, n acelai timp, n canalul su din axul rotorului.
21. Se unge buca din capacul de fa cu lubrifiantul 1960954
sau echivalentul.
22. Se cupleaz furca de comand cu lansorul i se monteaz
ansamblul celor dou n carcasa demarorului.
La demaroarele pentru motoare diesel se va monta furca
de comand n prima faz.
23. Se monteaz i se strnge bolul pivot al furcii de comand.
24. Se instaleaz ansamblul solenoidului.
25. Se aplic o substan de etanare No. 1050026 sau
echivalentul pe suprafaa de mbinare a solenoidului cu
carcasa statorului.
INEL DE
REINERE
INEL DE
SIGURAN
26. Se poziioneaz carcasa statorului pe capacul fa al demarorului cu atenie, respectnd poziia cheii pentru a evita
deteriorarea periilor colectoare.
27. Se unge buca din capacul colectorului cu lubrifiantul
1960954 sau echivalentul.
28. Se monteaz rondela distanoare pe ax i se monteaz
capacul spate (capacul colectorului), fixndu-l cu cele dou
uruburi. n cazul motoarelor diesel se monteaz o rondel
izolatoare nainte de capac.
29. Se conecteaz terminalul statorului la solenoid.
30. Se verific jocul axial al pinionului de comand.
VERIFICARE JOC AXIAL PINION

SE APAS PE CUPLAJ
PENTRU A NDEPRTA
PRAFUL
PINION
INEL
REINERE
PALPATOR
0,25 LA 3,55
JOC PINION
Cnd demarorul a fost demontat sau solenoidul a fost

nlocuit, este necesar a se verifica jocul axial al pinionului
fa de carcasa demarorului. Jocul pinionului trebuie s fie
corect pentru a preveni frecarea furcii de comand n canalul
ei de cuplare, n timpul funcionrii demarorului.
31. Se deconecteaz terminalul statorului de la solenoid i se
izoleaz.
32. Se conecteaz borna unei baterii de 12V la terminalul S
al solenoidului, iar cealalt born la carcasa demarorului.
33. Se conecteaz pentru un moment terminalul M al
solenoidului la carcasa demarorului. Aceasta va produce
aruncarea pinionului nainte i l va menine aa pn cnd
bateria va fi deconenctat.
34. Se mpinge pinionul napoi pentru a prelua orice joc i se
msoar distana dintre el i carcasa demarorului, cu ajutorul uneu lere. Jocul va trebui s se situeze ntre 0,25 i
3,55mm.
Dac jocul nu se ncadreaz n limite, se va proceda la
verificarea asamblrii demarorului i nlocuirea pieselor
uzate, acesta nefiind prevzut cu posibilitatea reglrii jocului.
Fig. 12 Demontare, testare i remontare a demarorului
780
CIELO
F2-5. CARACTERISTICI
Motor(RPO/VIN) ............................................................................................................................................. 1,5L-L4
Demaror ............................................................................................................................................... 5MT-1998525
Test n gol la 10 Voli ......................................................................................................... Minim 85A - Maxim 550A
Turaia la .............................................................................................................................. 6.000 rpm - 12.000 rpm
Solenoid
nfurarea de meninere la 10 Voli ............................................................................................................ 13 - 19A
nfurarea de comand la 5 Voli ............................................................................................................... 23 - 30A
CIELO
F3. SISTEMUL DE INCARCARE A

BATERIEI
Sistemul de ncrcare este de tipul Delco Remy CS i
are mai multe variante, incluznd CS-121 i CS-130.
Cifrele indic diametrul exterior al statorului alternatorului
n milimetri.
Alternatoarele de tip CS au regulatoare de tensiune
ncorporate. Statorul de tip Delta, puntea redresoare,
rotorul cu perii i inelele colectoare sunt similare cu ale
alternatorului mai vechi din punct de vedere electric.
Fulia i ventilatorul sunt convenionale. Nu are muf de
test.
Spre deosebire de alternatoarele cu trei terminale,
CS-121 are numai dou terminale; (+) plusul bateriei i
"L" lampa indicatoare din bord. Folosirea terminalelor "P",
"I" i "S" este opional. Terminalul "P" este conectat la
stator i poate fi conectat exterior la un tahometru.
La fel ca la alte sisteme, lampa indicatoare se aprinde
cu cheia de contact pe poziia motor i se stinge cnd
motorul pornete. Cnd lampa se aprinde n timp ce
motorul funcioneaz, este indicat un defect n sistemul
de ncrcare. Lampa se va aprinde pentru mai multe
feluri de defeciuni, inclusiv tensiune de ncrcare prea
mic, sau prea mare.
Regulatorul are o compensare de temperatur i
controleaz tensiunea sistemului prin curentul de exitaie
al rotorului.
Regulatorul ntrerupe curentul rotorului cu o frecven
fix de aproximativ 400Hz. Controlnd timpul de nchis
i deschis este obinut un curent mediu de exitaie
corespunztor cu cerinele sistemului. Astfel, la vitez
mare, timpul de deschis poate fi de 10% iar timpul de
nchis de 90%. La vitez mic i consum mare de
energie electric, timpul de deschis poate fi de 90% i
timpul de nchis de 10%.
F3-2. DIAGNOSTICARE
SISTEMUL DE INCARCARE
n condiii normale, lampa indicatoare se va aprinde cu
cheia n poziia MOTOR i se va stinge cnd motorul
pornete. Dac lampa se aprinde anormal, sau bateria
este descrcat complet sau suprancrcat, pentru
diagnosticarea sistemului se va proceda astfel:
Descrcarea bateriei poate fi deseori cauzat de
consumatori lsai cuplai n timpul nopii sau
comutatoare defecte la portbabaj sau cutia de mnui.
Diagnosticarea alternatorului CS-121:

1) Se verific vizual cureaua i cablajul electric.
2) Cu cheia de contact n poziia MOTOR i motorul
oprit, lampa indicatoare trebuie s fie aprins. Dac
nu este, se deconecteaz terminalul L de la alternator i, prin intermediul unei sigurane de 5A, se
leag la mas.
A. Dac lampa se aprinde, se va nlocui alternatorul.
B. Dac lampa nu se aprind, se verific becul sau
cablajul electric.
3) Cu cheia de contact n poziia MOTOR i motorul
pornit, la turaie moderat, lampa indicatoare va fi
stins. Dac nu este stins, se deconecteaz cablajul
electric de la alternator.
A. Dac lampa se stinge, se va nlocui alternatorul.
B. Dac lampa rmne aprins, se va verifica pentru un scurtcircuit la mas n cablajul electric
dintre alternator i lampa indicatoare.
Important
Se verific ntotdeauna alternatorul dup

indicaiile de la paragraful 4, nainte de a trage
concluzia c regulatorul de tensiune este defect.
4) Se verific bateria pentru descrcare sau
ncrcare excesiv.
Important
Pentru obinerea unor rezultate exacte, aceast

operaie se va face cu bateria bine ncrcat.
A. Se conecteaz un voltmetru digital, un
ampermetru i o rezisten de sarcin cu carbon
n circuitul bateriei. Rezistena de sarcin va fi n
poziia NCHIS. (Fig.1)
B. Cu cheia de contact n poziia STOP se citete
i se noteaz tensiunea bateriei.
C. Se deconecteaz cablajul electric al alternatorului.
D. Cu cheia de contact n poziia MOTOR i cu
motorul oprit se verific tensiunea la terminalul L.
Aceasta va trebui s fie foarte aproape de
tensiunea bateriei. Dac nu este, se va verifica
circuitul lmpii indicatoare pentru scurtcircuituri la
mas, remediind defectul.
782
CIELO
6
3
SFLP
7
BAT
1.
2.
3.
4.
REOSTAT CU CARBON
VOLTMETRU
REZISTEN
AMPERMETRU
5. ALTERNATOR
6. BATERIE
7. SE CONECTEAZ REZISTENA
LA TERMINALUL BAT
Fig. 1 Verificarea alternatorului pe vehicul

E. Se conecteaz cablajul electric la alterantor.
F. Se pornete motorul i, la turaie moderat, se
msoar tensiunea la bornele bateriei; aceasta
va trebui s fie mai ridicat dect cea nregistrat
la punctul B, dar nu mai mare de 16V. Dac este
peste 16V, sau sub cea citit la punctul B se
nlocuiete alternatorul.
G. Cu motorul la turaie moderat, se msoar
curentul de ieire al alternatorului. Se cupleaz
rezistena de sarcin i se rotete pentru a obine
un curent maxim, meninnd tensiunea bateriei
peste 13V. Dac valoarea curentului citit se
ncadreaz n specificaiile alternatorului, cu
15A, alternatorul se consider bun. Dac este
mai mic cu peste 15A, se nlocuiete alternatorul
(vezi datele tehnice de la sfritul capitolului).
H. Cu alternatorul funcionnd la sarcin maxim, se
msoar tensiunea dintre carcasa lui i borna de
minus a bateriei. Diferena de tensiune nu trebuie s depeasc 0,5V.
Dac este mai mare de 0,5V, se verific cablajul
dintre baterie i alternator. Se cur i se terg
conexiunile.

PE VEHICUL
ALTERNATORUL
Se demonteaz
2) Cureaua alternatorului. Se mpinge cureaua n jos,
apoi se ridic de pe fulie.
3) Conectorul electric.
4) urubul de fixare i alternatorul.
5) Cablul rou din spatele alternatorului.
Se monteaz
1) Cablul rou n spatele alternatorului.
2) Alternatorul.
3) urubul de fixare.
CIELO
LAMP
CONTACT
BATERIE
REZISTOR
BAT
REGULATOR
TENSIUNE
BOBIN
STATOR
PUNTE
Fig. 2 CS-121 Circuit alternator

Se strnge
urubul inferior la 51 Nm
urubul superior la 27 Nm
4)
5)
6)
urubul spate la 33 Nm
Conectorul electric.
Cureaua.
Borna de minus.
F3-4. CUPLURI DE STRINGERE

urubul superior ............................................................................................................................................. 27 Nm
urubul inferior ............................................................................................................................................... 51 Nm
urubul suportului spate ................................................................................................................................ 33 Nm
784
CIELO
ALTERNATORUL CS 130 - DEMONTARE, TESTARE, MONTARE

POZIIONARE ORIFICII DE PRINDERE
ORIFICII DE
PRINDERE
(3)
TEST STATOR
TERMINAL
"S" "F" "L" "P"
TERMINAL BATERIE
OHMETRU
(TEST DE MAS)
NIT
CAPAC
NIT
1. Se marcheaz capacul din spate pentru a uura

reasamblarea.
2. Se demonteaz cele 3 uruburi de prindere i
capacul din spate.
3. Se taie niturile capacului colectorului i se
demonteaz capacul.
SE NDEPRTEAZ
CELE 3 TIFTURI
7. Se verific izolaia bobinajului statorului fa de

mas. Dac exist scurtcircuite, se va nlocui.
TEST ROTOR
CARCAS
SEDECUPLEAZ
CONEXIUNILE
STATORULUI DE LA
PUNTEA REDRESOARE
RULMENT
OHMETRU
(TEST MAS I
SCURT)
SENDEPRTEAZ
NITURILE CARCASEI
OHMETRU
(TEST DE MAS)
4. Se deconecteaz cele 3 terminale ale statorului

de la puntea redresoare prin dezlipire (topirea
cositorului).
Se va evita nclzirea excesiv pentru a nu
deteriora diodele punii redresoare.
NOTA: Dac firele sunt sudate, se vor tia.
5. Se demonteaz statorul.
6. Se demonteaz rondela de protecie prin tierea
celor 3 nituri.
8. Se verific izolaia rotorului fa de mas cu

capacul din fa montat. Dac indicaia
Ohmetrului nu este suficient de ridicat, se
nlocuiete rotorul. n vederea demontrii piuliei
fuliei se va fixa corespunztor rotorul.
Cnd se demonteaz piulia arborelui, se va
imobiliza rotorul.
9. Se testeaz rotorul la scurtcircuite. Ohmetrul trebuie s indice 1,7 2,3. n caz contrar, rotorul
trebuie nlocuit.
Fig. 3 Alternatorul CS 130 - demontare, testare, montare
CIELO
DEMONTARE SUPORI PERII, REGULATOR I PUNTE

REDRESOARE
TERMINAL BATERIE
URUBFIXARE
REGULATOR
SEAPAS
CONECTORUL LIPIT
CONECTOR
LIPIT
NOTA: Exist tipuri de ohmetre digitale, care nu

sunt prevzute pentru verificarea diodelor. Se
vor consulta intruciunile de folosire ale
ohmetrului.
13.Se testeaz celelalte 3 diode prin conectarea
ohmetrului ntre terminalul punii i placa
metalic de baz, procednd ca mai sus.
Dac cele dou citiri sunt similare, se nlocuiete
puntea.
RULMENT
CONECTOR
STATOR LIPIT
SUPORTPERIE
TIFT BLOCARE PERIE
PUNTE REDRESOARE
CARCAS
10.Se demonteaz terminalul, demontnd urubul de

prindere al suportului periilor i suportul. Dac
periile se pot refolosi, se vor curi i monta pe
suportul lor.
11.Se demonteaz terminalul dintre puntea
redresoare i releu regulator, apoi puntea i releul
de pe capacul din spate.
TURBIN
FULIE
RULMENT
ARBORE
INEL
TESTARE PUNTE REDRESOARE
INEL
PIULI
INEL
OHMETRU
OHMETRU
12.Se verific puntea redresoare prin conectarea

ohmetrului ntre terminalele diodelor i radiator, apoi
se repet, inversnd fiele ohmetrului. Dac
indicaiile ohmetrului sunt similare la cele dou
msurtori, se nlocuiete puntea.
Verificarea se repet pentru fiecare diod.
FIG. 4
ALTERNATORUL CS 130 - DEMONTARE, TESTARE, MONTARE
14.Piulia de fixare a fuliei se va strnge dup ce

arborele rotorului a fost blocat cu ajutorul unei
chei hexagonale tip imbus. Cuplul de strngere
este de 54-108 Nm.
786
CIELO
RULMENT CARCAS
MONTARE RULMENT
15.Se monteaz un nou inel de etanare n locaul

rulmentului.
16. Se monteaz un nou inel elastic n capacul din
spate.
17.Se monteaz suportul periilor pe capac, folosind

urubul izolat. Se preseaz suportul periilor cu
periile pe puntea redresoare n aa fel nct
periile s fie introduse n locaurile lor, apoi se
blocheaz n aceast poziie cu o agraf sau cu
un pin.
18.Se aplic vaselin siliconic ntre punte i
capacul de spate pentru a mbunti disiparea
cldurii i se fixeaz puntea pe capac. Dup
fixare, se lipesc cu cositor terminalele.
19.Se fixeaz regulatorul de tensiune i se
conecteaz cu puntea.
20.Se fixeaz prin nituire un capac de protecie nou.
21.Se monteaz statorul i se lipesc cele 3 terminale
la puntea redresoare.
22.Se monteaz capacul exterior prin nituire.
23.Se monteaz capacul spate al alternatorului pe
ax, presnd ansamblul capac fa-rotor n
capacul spate.
24.Se monteaz i se strng cele 3 uruburi, dup
care se extrage pinul (agrafa) de blocare a
periilor.
Fig. 5 Alternatorul CS 130 - demontare, testare, montare
CIELO
F4. SISTEMUL DE APRINDERE

de aprindere, demarorul i alternatorul. Schemele logice
de diagnosticare (vezi seciunea F) vor ajuta la
depistarea defectelor. Cnd un defect a fost localizat,
se consult paragraful aferent, pentru detalii.
DISTRIBUITORUL
Circuitul de aprindere este compus din baterie,
distribuitor, contact de pornire, bujii, cablajul primar i
secundar (vezi capitolul baterie pentru informaii
referioare la baterie).
DISTRIBUITORUL SI RUPTORUL ELECTRONIC

Distrbuitorul este construit i funcioneaz astfel: o
bobin indus fixat n centrul unei piese polare cu 4 poli
corespunztori celor 4 cilindri ai motorului. Concentric
i antrenat de axul distribuitorului, se afl o alt pies
polar prevzut cu 4 poli echidistani i un magnet
permanent. Rotindu-se odat cu axul distribuitorului,
rotorul cu magnet permanent induce impulsuri electrice
n bobina indus la fiecare suprapunere a polilor celor 2
piese polare. Aceste impulsuri sunt prelucrate de
modulul de aprindere electronic EST i transmise
bobinei de inducie, rezultnd impulsuri de nalt
tensiune, care sunt distribuite bujiilor de ctre capacul
i rotorul distribuitorului. Condensatorul montat pe
distribuitor are rolul de antiparazitare radio. Controlul
avansului la aprindere este realizat de catre modulul
electronic de control ECM care, monitoriznd informaii
de la diveri senzori ai motorului, transmite comenzile
modulului de aprindere electronic EST. Un avans la
aprindere prestabilit va intra n uz atunci cnd modulul
ECM este afectat. Nu se folosete avans vacuumatic
sau centrifugal.
AVANSUL LA APRINDERE
Valorile avansului la aprindere pentru diverse tipuri de
motoare sunt date n capitolul F. Dac se folosete o
lamp stroboscopic pentru reglarea avansului, se
conecteaz un adaptor ntre bujia nr.1 i fia nr.1, sau
se utilizeaz o sond de tip inductiv. Nu se va perfora
fia bujiei. Odat perforat fia, va aprea o descrcare
de nalt tensiune ntre fi i masa cea mai apropiat.
Se vor urma instruciunile de reglaj de pe eticheta
existent n compartimentul motorului. La unele motoare
este prevzut un traductor magnetic pentru folosirea de
echipamente speciale de reglaj.
FIELE DE INALTA TENSIUNE

Fiele bujiilor folosite n sistemul de aprindere sunt de
tipul cu carbon i nveli de protecie de cauciuc siliconic
cu diametrul de 8mm. Cauciucul siliconic are proprieti
izolante foarte bune att termice ct i electrice. Fiele
realizeaz o mbinare etan pe bujii. nainte de a fi
deconectate, ele se vor roti 1/2 tur. Se va acorda o
atenie deosebit la conectarea lmpii stroboscopice sau
altor sonde pentru a nu le deteriora. Orice conexiuni se
vor face folosind adaptoare. NU se trage de fire pentru
a deconecta cablul, ci de fi.
BUJIILE
Sunt de tip rezistiv cu scaun de etanare conic pentru
toate tipurile de motoare, exceptnd cele cu chiulasa
de aluminiu. Nu se folosesc inele de etanare la bujii.
Vezi Fig. 1 i 2 pentru explicarea semnificaiei codurilor
bujiilor.
Prin folosire normal a motorului se nelege un amestec
de regimuri de lucru: mers n gol, mers cu vitez sczut,
mers cu vitez ridicat. Se recomand ocazional sau
intermitent mersul cu vitez mare pentru ca bujiile s
funcioneze cu performane bune. La vitez ridicat, din
cauza temperaturilor ridicate vor fi arse i nlturate
depunerile de carbon i oxizi de pe electrozii bujiilor,
rezultate din mersul la vitez sczut sau porniri
repetate. Izolatorul bujiei este construit dintr-un material izolant special rezistent la temperatur i bun izolant
electric, cu rolul de a preveni descrcrile de nalt
tensiune. Efectul Corona se manifest prin apariia unui
inel luminos la culoare albastr n jurul izolaiei, lng
partea metalic a bujiei. Aceasta este o eviden vizibil
a existenei naltei tensiuni i nu afecteaz performanele
aprinderii. Normal este vizibil numai la ntuneric. Aceast
descrcare poate curi particulele de praf, lsnd un
sector curat pe izolator care uneori este considerat ca
scpare de compresie ntre izolator i corpul bujiei.
Contactul mecanic de pornire este localizat pe coloana
de direcie sub volan. Partea electric a contactului este
separat de partea mecanic i de cheie, dar lucreaz
sincronizat, prin intermediul unei tije de comand.
788
mare, sarcina motorului mult mai mare dect normal,

sau bujii prea calde.
PRIMELE I ULTIMELE LITERE

SE REFER LA TIPUL BUJIEI
CIFRELE DAU MRIMEA
FILETULUI I GAMA DE
TEMPERATUR:
R = CU REZISTEN
4 = FILET DE 14MM
3 = CIFRA TERMIC
X, L= LUNGIME FILET 19 MM
S = ELECTROD CENTRAL
PROEMINENT
CIELO
R43XLS
SCAUN CONIC
NU NECESIT GARNITUR
Fig. 1 Identificarea bujiilor
prima cifr reprezint MRIMEA FILETULUI

4 = 14 mm 2 = 1/2-inch conic
8 = 18 mm 5 = 1/2-inch
10 = 10 mm 6 = 3/4-inch
12 = 12 mm 7 = 7/8-inch
a doua cifr reprezint GAMA DE TEMPERATUR
0-1-2-3-4-5-6-7-8-9
RECE
CALD
Fig. 2 Codificarea bujiilor
F4-2. DIAGNOSTICARE
Bujiile uzate sau ancrasate pot funciona bine la turaii
sczute, dar nesatisfctor la turaii ridicate. Bujiile
defecte pot fi identificate dup performanele sczute ale
motorului: consum mare de benzin, putere sczut,
vitez sczut, pornire dificil. Bujiile funcioneaz
necorespunztor i din cauza depunerilor de calamin,
distan mare ntre electrozi sau izolaie spart.
Bujiile ancrasate se recunosc uor dup existena
depunerilor negre de carbon.
Acestea sunt rezultatul folosirii vehiculului pe distane
scurte i la viteze mici, cnd motorul nu atinge temperatura de lucru normal. Alte cauze pot fi: segmeni uzai,
aprindere dereglat, carburaie bogat sau bujii reci. O
distan mare la electrozii unei bujii, dup un numr
redus de km parcuri indic folosirea motorului la vitez
Uzura excesiv mai poate fi cauzat de strngerea

insuficient a bujiei, cauznd supranclzirea ei de ctre
gazele de carburaie scpate pe lng filet. O alt cauz
a uzurii anormale poate fi amestecul srac. Izolaia
interioar spart este cauzat de regul de manevrarea
incorect a bujiei sau lipsei de atenie la modificarea
distanei dintre electrozi. Izolaia exterioar spart este
rezultatul folosirii unor chei necorespunztoare pentru
demontarea i montarea bujiei. Fisura poate scpa
neobservat pentru nceput, dar va deveni vizibil la
contactul cu umezeala sau uleiul. O fisur sub corpul
metalic al bujiei nu poate fi vizibil.
DISTRIBUITORUL
Vezi repararea distribuitorului pentru demontare, testare
i montare, atunci cnd acesta este demontat de pe
motor. Vezi procedee de service efectuate pe vehicul
pentru montarea i demontarea distribuitorului de pe
motor. Vezi capitolul G pentru diagnosticarea
distribuitorului i modulului EST.

DISTRIBUITORUL SI APRINDEREA
NOTA: Procedeele descrise n continuare sunt n
general valabile pentru majoritatea vehiculelor. Dac
procedeul este diferit sau sunt necesare informaii
suplimentare, vezi Procedee de service efectuate
pe vehicul pentru cazul respectiv.
DISTRIBUITORUL
PRECAUTIUNI IN VEDEREA SERVICE-ULUI
1. La efectuarea unui test de compresie se
deconecteaz cablul de alimentare al distributorului.
La deconectarea acestui conector nu se va folosi o
urubelni pentru a extrage clema de asigurare a
acestuia, existnd pericolul de a o rupe.
2. Distribuitorul nu necesit ungere periodic.
3. Terminalul pentru tahometru (TACH) este alturat
terminalului pentru alimentare (BAT) pe carcasa
distribuitorului.
NOTA: Terminalul pentru tahometru nu trebuie s
fie atins la mas, acesta conducnd la distrugerea
modulului de aprindere electronic sau a bobinei de
inducie.
4. Unghiul DWELL este controlat de ctre modulul
electronic i nu poate fi reglat.
5. Materialul folosit la confecionarea cablurilor de bujii
este rezistent la temperatur i tensiune nalt, dar
prezint rezisten mecanic sczut. Se va evita
ndoirea sau tierea lui.
CIELO
REGLAREA AVANSULUI
1. Consultai eticheta cu datele de reglaj existente n
compartimentul motor. Se vor urma instruciunile
date.
2. Cu motorul oprit, se conecteaz sonda inductiv a
lmpii stroboscopice la fia bujiei nr.1. Se conecteaz
cablurile de alimentare ale lmpii urmnd
instruciunile fabricantului.
3. Se pornete motorul ndreptnd lampa stroboscopic
spre marcajul de pe fulia arborelui cotit. Dac este
necesar un reglaj, se slbete urubul de blocare al
distribuitorului. Urmnd marcajul, se rotete lent
distribuitorul pn cnd se obine suprapunerea
marcajului cu vrful indicator. Se strnge clema de
blocare a distribuitorului i se verific din nou avansul.
4. Se oprete motorul i se deconecteaz lampa
stroboscopic. Se conecteaz fia bujiei nr.1, dac
a fost deconectat.
FIELE BUJIILOR
O atenie deosebit se va acorda deconectrii fielor de
pe bujii. Acestea se vor roti 1/2 tur mai nainte de a fi
deconectate i nu se va trage de cablu, ci numai de fi.
La reconectarea lor se va urma traseul corect, folosinduse clemele de prindere. Nepoziionarea corect a
cablurilor va conduce la descrcri electrice ntre ele,
perturbaii radio i descrcri electrice la mas.
Se va acorda atenie, de asemenea, montrii fielor
pe bujii, astfel ca partea metalic a fiei s fie corect
aezat pe terminalul bujiei. Pentru a verifica dac
fiele sunt corect cuplate pe bujii, se vor mica lateral dup montare. O fi corect cuplat va fi rigid;
n caz contrar, ea se va mica elastic, fiind simit
elasticitatea cauciucului fiei.
F4-4. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
Distribuitorul
Se demonteaz
2) Capacul distribuitorului cu bobina de inducie.
3) Conectoarele bobinei de inducie i ale modulului de
aprindere EST.
4) Clema de fixare a distribuitorului.
5) Piulia de fixare a distribuitorului.
6) Distribuitorul. Se marcheaz poziia de antrenare a
distribuitorului pe carcasa lui.
Se monteaz
1) Distribuitorul. Se aliniaz marcajul de pe piesa de
antrenare i carcasa distribuitorului.
2) uruburile clemei de fixare a distribuitorului.
3) Piulia de fixare a axului distribuitorului.
4) Conectoarele bobinei de inducie i modululului de
aprindere.
5) Fiele de nalt tensiune.
Bobina de inducie
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)

Conectorul distribuitorului.
Fia de nalt tensiune.
uruburile de fixare a bobinei i bobina.
Se monteaz
1)
2)
3)
4)
5)
Bobina de inducie.
uruburile de fixare a bobinei.
Fia de nalt tensiune.
Conectorul distribuitorului.
790
CIELO
1.CAPACUL DISTRIBUITORULUI
2.URUB
3.ROTORUL DISTRIBUITORULUI
4.AX PRINCIPAL
5.INEL SIGURAN
6.DOP
7.URUB
8.PIES POLAR I BOBINA
9. MODULUL DISTRIBUITORULUI
10. GARNITUR
11. CARCAS
12. ORING
13. ARC
14. AIB
15. ARCUL PIESEI DE ANTRENARE
16. PIES DE ANTRENARE
17. BOL
Fig. 3 Ansamblul distribuitor
CIELO
DEMONTAREA, TESTAREA I MONTAREA

DISTRIBUITORULUI
DISTRIBUITORUL HEI
B+
2. Se verific bobina de aprindere pentru bobinaje

ntrerupte sau scurtcircuite la mas.
Poz. 1 Pe scal mare (M). Rezistena va fi foarte
mare (infinit). Dac nu corespunde, se
nlocuiete bobina.
Poz. 2 Pe scal mic (). Rezistena va fi foarte
mic sau 0. n caz contrar, se nlocuiete
bobina.
Poz. 3 Pe scal mare (M). Rezistena va fi finit.
Dac este infinit, se nlocuiete bobina.
C-
VERIFICAREA BOBINEI INDUS

ANSAMBLU MODUL BOBIN INDUS
MODUL
TERMINAL
CONECTOR
CO BLOCARE
1) Distribuitor cu bobin de aprindere separat.
VERIFICAREA BOBINEI DE APRINDERE
2
OHMETRU
FIRE BOBIN
INDUS
DECONECTATE DE
LA MODUL
OHMETRU
3) Se demonteaz rotorul i conectorul bobinei indus

de la modulul EST.
4) Se conecteaz ohmetrul. Etapa 1 i Etapa 2.
5) Se observ ohmetrul micnd firele bobinei pentru
a observa eventualele ntreruperi intermitente.
Etapa1 Rezisten infinit. Dac nu corespunde,
bobina indus este defect.
Etapa 2 Rezisten stabil ntre 500-1500 . Dac
nu corespunde, bobina indus este defect.
BORNMAS
OHMETRU
TERMINAL B
OHMETRU
OHMETRU
2
TERMINAL C I
TUROMETRU
DEMONTAREA AXULUI DISTRIBUITORULUI

6) Se demonteaz arcul. Se marcheaz piesa de comand a axului i axul n vederea reasamblrii
corecte. Se aeaz butucul axului pe o prism V.
Nu se va aeza pe piesa de comand. Se extrage
bolul de fixare al piesei de comand, apoi piesa de
comand. Se rectific eventualele bavuri din jurul
bolului i se demonteaz axul.
792
CIELO
TIFT
SE APLIC LUBRIFIANT
MODUL
FLAN
ANTRENARE
DEMONTAREA RUPTORULUI ELECTROMAGNETIC
"C"-AIB ONDULAT
ANSAMBLU RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
7) Se demonteaz aiba de siguran.

8) Se ridic bobina de pe distribuitor.
DEMONTAREA MODULULUI DE APRINDERE EST

9) Se decupleaz conectorul electric de la modul, apoi
se demonteaz cele 2 uruburi de fixare. Se testeaz
modulul cu ajutorul unui tester special.
MONTAREA DISTRIBUITORULUI
10) Se cur suprafeele de mbinare ale modulului cu
distribuitorul i se ung cu vaselin siliconic pentru
a ajuta la disiparea cldurii.
11) Se monteaz modulul pe distribuitor. Se cupleaz
conectorul electric.
12) Se monteaz bobina indus i aiba de siguran.
13) Se monteaz axul, piesa de comand i bolul ei.
14) Se rotete axul, urmrind ca piesele polare s nu
se ating.
15) Dac se ating, se slbete bobina i se regleaz
poziia ei n aa fel nct piesele s nu se ating.
16) Se monteaz rotorul i capacul distribuitorului.
CIELO
F5. CABLAJUL ELECTRIC AL MOTORULUI

de aprindere, demarorul i alternatorul.
Schemele logice de diagnosticare (vezi seciunea F) vor
ajuta la depistarea defectelor. Cnd un defect a fost
localizat, se consult paragraful aferent pentru detalii.
F5-2. REPARAREA CABLAJULUI ELECTRIC

Cablajul electric al modulului de control ECM conecteaz
electric ECM la diveri solenoizi, senzori, sau
ntreruptoare din compartimentul motor. Modulul ECM
este localizat n interiorul vehiculului.
Majoritatea conectoarelor din compartimentul motorului sunt protejate mpotriva umiditii i prafului care ar
putea oxida contactele electrice. Aceast protecie este
necesar din cauza tensiunilor i curenilor de valori mici
care circul prin sistemul electronic. Conectoarele de
tipul mam-tat sunt asigurate ntre ele cu o clem de
siguranare. Un sistem suplimentar de siguran
blocheaz conectorul metalic n carcasa de plastic
(cupl). Conectoarele de tipul turnat necesit nlocuirea

complet, aceasta implicnd legarea noului conector la
cablajul electric (Fig. 4).
CABLAJUL ELECTRIC
Cablajul electric va fi nlocuit numai cu cablaj cu serie
de fabricaie identic. Dac este necesar nlocuirea
unor conductori n cablaj, se vor folosi numai conductori
cu izolaie rezistent la temperatur.
Conectarea conductorilor se va face prin lipire cu cositor
pentru a asigura un contact electric bun (Fig. 4).
Se va acorda o atenie deosebit la schimbarea
terminalelor n conectori sau la msurtori electrice care
se fac pe conectori, pentru a nu produce scurtcircuite
ntre terminalele opuse. Prin scurtcircuite se pot
deteriora componente ale sistemului.
Nu se fac msurtori prin perforarea nveliului protector al conectoarelor.
CABLU RSUCIT-ECRANAT
CABLU RSUCIT
FIR DE ECRANAJ
MYLAR
1. SE NLTUR IZOLAIA EXTERIOAR.
2. SE DESFACE ECRANUL DE ALUMINIU FR A NLTURA BANDA
IZOLANT MYLAR.
1. SE LOCALIZEAZ CABLUL DEFECT.

2. SE DEZIZOLEAZ DUP NECESITATE.
COSE I ALIAJ DE LIPIT
3. SE DEZRSUCESC FIRELE I SE DEZIZOLEAZ DUP NECESITATE.
3. SE LIPESC FIRELE 2 CTE 2 FOLOSIND COSE DE JONCIUNE I

ALIAJ DE LIPIT
FIR DE ECRANAJ
4. SE LIPESC FIRELE FOLOSIND COSE DE JONCIUNE I ALIAJ DE

LIPIT. SE IZOLEAZ FIECARE FIR.
5. SE IZOLEAZ CU BANDA DE MYLAR I SE NFOAR FIRUL DE
ECRANAJ NEIZOLAT.
4. SE IZOLEAZ JONCIUNEA CU BAND ADEZIV.
5. SE RSUCESC FIRELE I SE FIXEAZ.
6. SE IZOLEAZ TOTUL CU BAND IZOLANT ADEZIV.
Fig. 1 Repararea cablajului electric
794
n timpul diagnosticrii este dificil de localizat vizual

circuitele ntrerupte deoarece contactele oxidate sau
cuplate necorespunztor sunt ascunse n conectori.
Uneori prin micarea unui conector, cablu sau senzor
se remediaz contactul imperfect. Aceast manevr va
fi ncercat ntotdeauna cnd este cazul unui circuit sau
senzor ntrerupt. nainte de repararea unui conector, se
va identifica tipul conectorului, deoarece exist tipuri de
conectoare diferite, dar cu aspect exterior similar i care
se repar prin metode diferite. Tipul conectoarelor i al
terminalelor sunt listate n catalogul de piese schimb.
CONECTOARELE
CONECTOARELE DE TIP ETANS (WEATHER PACK)
Unele din conectoarelele folosite sunt de tipul etan
weather pack (protejat la intemperii). n figura 2 se
poate vedea un astfel de conector mpreun cu scula
special necesar pentru nlocuirea terminalelor. Dac
se ncearc nlocuirea folosind o alt scul dect cea
recomandat, se vor deteriora iremediabil terminalele
conectorului.Odat deformate, ele nu se mai pot
ndrepta.
La cuplarea a dou conectoare, asigurai-v c acestea
sunt cuplate perfect i inelul de etanare al terminalelor
este bine aezat. O clem articulat asigur un blocaj
suplimentar pentru conector n cazul n care prima clem
nu este corect aezat. Acest tip de conectoare nu vor
fi nlocuite cu unele normale. Instruciuni de folosire vor
fi gsite i n ambalajul conectorului.
CONECTOARE DE TIP TRIPLU COMPACT

(COMPACT THREE)
Conectoarele de tip triplu compact sunt similare ca
aspect exterior cu cele de tipul etan, dar nu
beneficiaz de sistemul de etanare i sunt folosite acolo
unde condiiile de mediu o permit. Ele vor fi ntlnite de
exemplu la solenoizii de control ai ventilaiei. Pentru
repararea lor se vor folosi metode normale, nefiind
necesar o scul special. Nu se va folosi scula
prevzut pentru conectoarele de tip etan.
CONECTOARELE DE TIP METRI-PACK SERIES 150
Pentru conectarea unor senzori la cablajul electric sunt
folosite uneori conectoarele de tip METRIC sau
METRI-PACK. Ele pot fi folosite la senzorul de temperatur al lichidului de rcire, sau la modulul de
aprindere electronic. Ele mai sunt numite Pull-to-seat
(monteaz prin tragere) deoarece pentru a monta un
terminal ntr-un astfel de conector, firul se introduce
prima dat n garnitura de etanare, apoi n carcasa
conectorului, se sertizeaz terminalul la fir apoi, trgnd
napoi firul, se aeaz terminalul n conector (Fig. 3).
CIELO
CONECTORUL
MAM
CONECTOR
TAT
1. SE DESFACE CLEMA ARTICULAT DE SIGURAN
2. SE SCOATE TERMINALUL FOLOSIND SCULA SPECIAL

SE APAS
SCUL PENTRU NLOCUIT TERMINALE

J 28742, J 38125-10 SAU BT-8234-A
3. SE TAIE FIRUL LNG GARNITURA DE ETANARE
FIR
GARNITUR
4. SE NLOCUIETE TERMINALUL
A. SE MONTEAZ O GARNITUR NOU PE FIR
B. SE DEZIZOLEAZ FIRUL PE O LUNGIME DE 5mm
C. SE SERTIZEAZ TERMINALUL PE FIR I SE AEAZ GARNITURA
GARNITUR
5. SE INTRODUCE TERMINALUL N CONECTOR
I SE BLOCHEAZ
6. SE NCHIDE CLEMA A DOUA DE BLOCAJ
Fig. 2 Repararea unui conector etan

A
5
3
B
1
1. TERMINALUL MAM TIPUL

METRIC SERIE 150
2. CLEM DE AUTOBLOCARE
3. SCUL
4. CARCASA CONECTORULUI
5. GARNITUR
Fig. 3 nlocuirea terminalelor la conectorul de tip

metric serie 150
CIELO
1
2
3
1. CABLU
3. CLEM DE AUTOBLOCARE
2. TERMINAL
4. SCUL
1.
SE PRINDE CABLUL NTRE DEGETE I SE MPINGE TERMINALUL

N POZIIA CEA MAI NAINTAT.
2.
SE INTRODUCE SCULA J33095 SAU J 38125-12 N ORIFICIUL

CONECTORULUI. A NU SE FOLOSI UN VRF ASCUIT
CONVENIONAL PENTRU ACEAST OPERAIE.
3.
INND SCULA N ACEAST POZIIE SE TRAGE DE CABLU

EXTRGND TERMINALUL DIN CONECTOR.
4.
SE VERIFIC VIZUAL I DAC TERMINALUL ESTE DETERIORAT

SE NLOCUIETE.
5.
SE INTRODUCE NOUL TERMINAL N CONECTOR PRESND UOR

PN CND CLEMA AUTOBLOCANT ESTE FIXAT.
Fig. 4 nlocuirea unui terminal la conectorul de tip miniatur (micro pack)
Pentru a demonta un terminal se procedeaz astfel:

1) Se trage garnitura de etanare napoi pe fir.
2) Se introduce o scul ascuit (Fig. 3) ntre conector
i terminal i se deblocheaz clema terminalului (2).
Se mpinge firul cu terminalul afar din conector.
Dac terminalul va trebui refolosit, se va aduce clema
de blocaj n poziia iniial (Fig. 3).
CONECTOARE DE TIP MINIATURA (MICROPACK)
Unele din conectoarele cu care cablajul electric este

conectat la ECM sunt de tipul miniatur (Fi. 4).
nlocuirea terminalelor la aceste conectoare necesit
folosirea unei scule speciale.
SCULE
NECESARE
SISTEMULUI ELECTRIC
LA
REPARAREA
- Scaner pentru citirea defectelor la conectorul de

diagnosticare ALDL.
- Turometru
- Lamp de test.
- Ohmetru.
- Voltmetru digital cu impedant intern 10 M.
Manometru de vacuum.
- Conductori de legtur pentru diagnosticare.
Cnd procedeul de test o cere, se va folosi lamp de
test sau un voltmetru. Nu se vor interschimba. Vezi Fig.
5 - Scule necesare.
Pentru detalii necesare la folosirea sculelor se vor
consulta recomandrile fabricanilor.
796
CIELO
VOLTMETRU - Tensiunea este msurat prin conectarea

voltmetrului n paralel cu un circuit. Se recomand folosirea
unui voltmetru digital cu 10 M impedan intern, deoarece
avnd o impedan mare de intrare el nu va mai influena
circuitul asupra cruia se face msurarea.
AMPERMETRU - Se va folosi un ampermetru care are
posibilitatea de a msura curenii foarte mici. Se vor consulta
instruciunile lui de folosire pentru informaii suplimentare.
Majoritatea msurtorilor fcute pe autoturism vor fi fcute
n curent continuu.
OHMETRU - Msoar rezistena unui circuit direct n .
Consultai instruciunile de folosire pentru informaii
suplimentare.
OL afiat pe toate gamele de msur indic un circuit deschis sau ntrerupt.
Zero afiat pe toate gamele de msur indic un
scurtcircuit.
Un contact imperfect va fi afiat ca o valoare instabil.
Gamele de msur.
200 Afieaz direct rezistena n ohmi.
2K, 20K, 200K Afieaz rezistena n mii de ohmi.
2M and 20M Afieaz rezistena n milioane de
ohmi.
MULTIMETRUDENALTIMPEDAN
(VOLTMETRUDIGITAL)
POMPA DE VID CU APARAT INDICATOR 508 MM/COL

HG.MINIM
Se va folosi manometrul pentru a msura depresiunea n
galeria de admisie i pompa pentru verificarea senzorilor de
vacuum, solenoid sau supape.
LAMPA DE CONTROL FARA SURSA PROPRIE

Este folosit la controlul unor circuite complete, circuite de
mas sau tensiuni.
TUROMETRUL
Trebuie s fie prevzut cu o sond inductiv.
Fig. 4 Scule speciale (1 / 2)
CIELO
SCANNER-1 - TESTER DE DIAGNOSTICARE

Testerul este portabil i se folosete la diagnosticarea sistemului
de alimentare i al sistemului de control al emisiilor poluante.
Poate fi folosit pentru a analiza funcionarea altor module de
control electronice.
T100-GM CAMS (SISTEM COMPUTERIZAT DE ANALIZA

PENTRU REPARAREA AUTOMOBILELOR)
Este folosit n atelierele de reparaii pentru intervenii dificile sau
defeciuni intermitente.
Fig. 6 Scule speciale (2 / 2)
798 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)
G. CONTROLUL FUNCIONABILITII SI EMISIILOR POLUANTE

G-1. INFORMAII GENERALE
FUNCIONABILITATE
Procedeele de diagnosticare a funcionabilitii se pot
aplica diverselor sisteme utilizate direct n construcia
automobilelor. Procedeele sunt bazate pe considerentul
c vehiculul a funcionat corect pn la un moment dat,
iar problema se datoreaz uzurii, timpului, prafului sau
altor cauze. Se ncepe cu introducerea care urmeaz.
Aceasta va descrie un procedeu sistematic de diagnosticare.
Orice component deconectat n timpul diagnosticrii va
fi reconectat. Acesta include: cabluri, furtune, cuplaje,
etc. Cnd se demonteaz filtrul de aer, se vor obtura
racoardele furtunelor care pot cauza pierderi de aer.
EMISIILE POLUANTE
Sistemul de control al emisiilor poluante din gazele de
eapament are rolul de a micora nivelul acestora,
meninnd n acelai timp un consum sczut de
carburant i o bun funcionabilitate.
PLANIFICAREA OPERAIILOR DE INTREINERE

Se va consulta Manualul de Service al vehiculului
pentru operaiile de ntreinere care trebuie efectuate
n vederea pstrrii nivelului emisiilor poluante sczut.
CONTROL ELECTRONIC AL MOTORULUI

Toate motoarele sunt echipate cu un modul electronic
de control ECM care controleaz sistemul de aprindere.
Modelul ECM modific raportul aer/carburant,
controlnd circulaia benzinei prin injectare. n plus, ECM
controleaz avansul la aprindere, pompa de benzin i
alte sisteme.
Este important a se trece n revist componentele i
schemele electrice ale sistemului, pentru a determina
care sisteme sunt controlate de ECM i care sisteme
nu sunt controlate de ECM.
CONINUTUL ACESTUI CAPITOL

Fiecare motor este echipat cu sistemul de control care
s reduc emisiile poluante, meninnd un consum
redus de carburant i o bun funcionalitate. Acest capitol explic:
Cum se folosete capitolul G1 pentru motoarele
MPFI.
O scurt descriere a sistemelor folosite pentru
controlul injeciei i emisiilor poluante.
Abrevieri folosite n capitolul Funcionabilitatea i
controlul emisiilor.
Informaii utile despre cablajul electric folosit cu ECM.
Scule speciale folosite pentru diagnosticarea sau
repararea unui sistem.
naintea verificrii unui sistem se vor considera urmtoarele recomandri.
CIELO
BLOCAREA ROILOR
Roile conductoare ale unui vehicul vor fi ntotdeauna
blocate nainte de a verifica un sistem.
FUNCIONAREA N BUCL DESCHIS A ECM

La unele motoare senzorul de oxigen se va rci dup o
scurt perioad de funcionare la turaia de mers n gol.
Aceast rcire va trece sistemul ECM n bucl
deschis. Pentru a trece sistemul n bucl deschis
se va rula motorul cu clapeta de aer parial deschis,
accelerndu-se de cteva ori pn cnd sistemul trece
n bucl nchis.
VERIFICAREA VIZUAL
Una dintre cele mai importante verificri care trebuie
efectuate, ca parte a oricrei diagnosticri, este
verificarea vizual. Aceasta poate duce deseori la
rezolvarea problemei fr a mai continua investigaiile.
Se vor verifica toate furtunele de vacuum pentru:
poziionare corect, tieturi, crpturi, deconectri. Se
va acorda atenie furtunelor mai greu de vzut de sub
filtrul de aer, compresorul aerului condiionat, alternator, etc. Se verific toate cablajele din compartimentul
motor pentru bune conexiuni, urme de arsuri, tieturi,
atingeri cu elemente calde ale sistemului de evacuare
sau margini ascuite. Inspecia vizual fiind foarte
important, se va efectua integral, cu mare atenie.
CUNOTINE DE BAZ NECESARE

nainte de folosirea acestei seciuni a manualului trebuie clarificate cteva domenii cu care este necesar a
fi familiari. Fr aceste cunotine vei avea dificulti
n folosirea procedeelor de diagnosticare cuprinse n
acest capitol.
BAZELE CIRCUITELOR ELECTRICE

teoria de baz a circuitelor electrice
semnificaia noiunilor de AMP, VOLT, OHM
ce se ntmpl ntr-un circuit cu un conductor
ntrerupt sau scurtcircuitat
citirea i nelegerea schemelor electrice
un scurtcircuit la mas este denumit scurt la mas
pentru a-l deosebi de un scurtcircuit ntre 2 cabluri.
UTILIZAREA APARATELOR DE VERIFICARE A
CIRCUITELOR
folosirea lmpii de test
folosirea i conectarea unui tahometru
folosirea unor trapuri pentru scurtcircuitarea unor
componente n vederea testrii
se va avea n vedere a nu se deforma terminalele
conectorilor n timpul testrii.
FOLOSIREA MULTIMETRULUI DIGITAL(DVOM)
folosirea DVOM pentru msurarea tensiunilor,
rezistenelor, curenilor
CIELO
MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 799
DVOM este analizat n paragraful Scule speciale

ale acestui capitol.
INFORMAII UTILE PENTRU DIAGNOSTICARE

Modulul de control electronic ECM este prevzut cu un
sistem de autotest (autodiagnosticare) care detecteaz
orice funcionare anormal i avertizeaz printr-un cod
de defect. n continuare sunt informaii despre modul
cum ECM afieaz un defect i cum acesta corespunde
unui cod de defect memorat n ECM.
INDICATORUL REPARARE URGENT MOTOR (SES)

Acest indicator este localizat n bord i are dou funcii:
Avertizeaz conductorul autovehiculului de apariia
unei defeciuni, deci vehiculul va trebui verificat ct
mai curnd posibil.
Este folosit de ctre tehnician pentru citirea codului
de defect, ajutnd astfel la diagnosticare.
Ca orice indicator de control, se va aprinde cu cheia de
contact n poziia MOTOR i cu motorul oprit. Cnd
motorul este pornit, indicatorul se va stinge. Dac a
rmas aprins, rezult c sistemul de autodiagnosticare
a sesizat o defeciune. Dac defeciunea dispare,
indicatorul se va stinge dup aproximativ 10 secunde,
dar codul de defect va rmne memorat n ECM.
Schemele logice de diagnosticare din Capitolul G2 sunt
concepute s permit diferenierea dintre un defect
intermitent sau unul permanent. Un cod de defect
intermitent nu este semnalizat de SES, el fiind n
schimb reinut n memoria ECM. Cauza cea mai
probabil a acestui tip de defect este un contact imperfect. Un cod de defect permanent este semnalizat de
SES i prezent n timp ce se depaneaz sistemul.
Tabelul cu semnificaia codurilor de defecte va ajuta la
localizarea lor.
CODURILE DE DEFECT
Modulul ECM este un adevrat computer. El folosete
senzori pentru a monitoriza funcionarea multor pri
componente ale motorului. n memoria lui sunt stocai
parametrii normali de funcionare ai senzorilor n diverse
condiii de funcionare. Atunci cnd va constata o
diferen mare dintre datele reale i cele memorate, ECM
va comanda aprinderea indicatorului SES din bord,
memornd concomitent codul defeciunii.
Codul de defect localizeaz circuitul de unde provine
defeciunea. Prin circuit se nelege spre exemplu un
senzor, cablajul electric aferent i ECM. Pentru citirea

codurilor de defect memorate n ECM se folosete
conectorul de test ALDL.
CONECTORUL DE TEST (ALDL)

Conectorul de test ALDL este localizat n interiorul
vehiculului (Fig. 1). El are terminalele folosite pe liniile
de montaj pentru a testa funcionalitatea motorului.
Terminalul B" este terminalul de diagnostic i poate fi
conectat la terminalul A", sau la mas pentru a trece
ECM n modul DIAGNOSTIC.
Conectorul ALDL este folosit de asemenea pentru citirea
datelor seriale de la ECM cu ajutorul unui SCANNER.
Aceste date seriale sunt folosite pe larg n cursul
manualului.
MODUL DIAGNOSTIC
Dac terminalul de diagnostic B este legat la mas cu
cheia de contact n poziia motor i motorul oprit,
sistemul va intra n MODUL DIAGNOSTIC. n acest
mod, ECM va lucra astfel:
IDENTIFICAREA TERMINALELOR
A
MAS
F T.C.C.(DAC E FOLOSIT)
TERMINAL DE DIAGNOSTIC
L DATE SERIALE DE LA TCM

M DATE SERIALE DE LA ECM
Fig. 1 Conector ALDL

1. Va afia un cod de defect 12 semnalizndu-l cu ajutorul SES-ului. Codul 12 este semnalizat prin
aprinderea SES-ului o dat scurt, urmat de o pauz
i apoi de dou ori scurt. El va fi semnalizat de 3 ori
consecutiv. Dac n memoria ECM nu exist alte
coduri de defect, acest cod va fi semnalizat pn
cnd terminalul B de la ALDL este deconectat de
la mas. Codurile de defect pot fi citite numai cu
motorul oprit.
2. Afieaz orice cod de defect memorat, cu ajutorul

SES-ului. Fiecare cod va fi semnalizat de 3 ori
consecutiv, urmat de codul 12. Dac este afiat un
cod de defect, se va cuta semnificaia lui n tabelul
cu semnificaia codurilor. Tabelul va determina dac
defectul este de natur permanent sau intermitent.
3. Poate activa toate releele comandate de ECM, cu
excepia releului pompei de benzin.
4. Comand ventilul de control a turaiei de mers n gol
IAC n poziia complet deschis.
TERGEREA CODURILOR DE DEFECT

Cnd ECM sesizeaz o funcionare anormal, codul de
defect va fi memorat iar SES-ul se va aprinde. Dac
defeciunea este intermitent, SES-ul se va stinge dup
10 secunde de la dispariia defeciunii. Codul de defect
va rmne ns memorat n ECM, pn cnd se va
ntrerupe alimentarea acestuia. Deconectarea bateriei
pentru 10 secunde va duce la tergerea tuturor codurilor
de defect memorate.
Acestea vor fi terse dup ce defeciunile au fost
remediate. De asemenea, unele diagrame de
diagnosticare vor cere tergerea codurilor de defect
nainte de folosirea lor. Aceasta va permite ECM s
memoreze codurile n timp ce se parcurge secvena
logic de diagnosticare, permind astfel o depistare
mai rapid a defectului.
NOT: Pentru a preveni deteriorarea ECM, cheia de
contact trebuie s fie n poziia OFF" la conectarea sau
deconectarea alimentrii ECM (de exemplu cablul de la
baterie, conector ECM, siguran ECM, etc.).
ADAPTABILITATEA MODULULUI ECM

ECM are posibilitatea de a face mici corecii n timpul
funcionrii pentru a se adapta unor variaii care intervin
i a mbunti funcionarea motorului. Dac bateria este
deconectat pentru reparaii, iar pentru tergerea
codurilor de defect, aceste corecii vor fi terse i ele,
urmnd ca ECM s le nvee din nou. Din acest motiv
este posibil s se observe o schimbare a performanelor
vehiculului. Pentru a nva coreciile dup o
deconectare a bateriei, se va conduce vehiculul n
condiii normale de temperatur, cu alternri de mers la
vitez moderat i la turaie de mers n gol, pn cnd
performanele vehiculului sunt restabilite.
FUNCIONABILITATE SI CONTROLUL EMISIILOR
CIELO
CUPRINSUL CAPITOLULUI
Capitolul este divizat n trei subcapitole:
CAPITOLUL G2: PUNCTELE DE PLECARE SI TABELUL CODURILOR

Verificarea circuitelor de diagnosticare.
Tabele de diagnosticare pentru: sistemul de
alimentare, motorul nu pornete.
Tabelul codurilor de defect.
CAPITOLUL G3: SIMPTOME
Diagnosticare bazat pe simptome de funcionare,
nefiind memorate coduri de defect.
CAPITOLUL G4: COMPONENTELE SISTEMULUI
Descrierea circuitelor.
Operaii de service efectuate pe vehicul.
Diagramele de verificarea funcionrii componentelor.
CONTACT PE POZIIA MOTOR", MOTORUL OPRIT

ESTE APRINS SES?
DA
NU
SE SCURCIRCUITEAZ A CU B DE LA ALDL
SES SEMNALIZEAZ CODUL 12?
DA
NU
SCANERUL CITETE DATELE ECM?
VEZI TABELUL A-2
DA
NU
MOTORUL PORNETE?
VEZI TABELUL A-2
DA
NU
SUNT AFIATE CODURI DE DEFECT?
DA
SE CONSULT TABELUL
CU CODURILE DE DEFECT.
SE NCEPE CU CODUL CEL
MAI MIC
VEZI TABELUL A-1
VEZI TABELUL A-3
NU
SE SCANEAZ DATELE SERIALE.
DAC TOATE SUNT BUNE, VEZI
SIMPTOME DE FUNCIONABILITATE N CAPITOLUL B".
CAPITOLUL C, SISTEME
Fig. 2 Procedee de diagnosticare. Generaliti
CIELO
CAPITOLUL G2
Procedee de diagnosticare - Generaliti
Acesta este punctul de plecare pentru procedeele de
diagnosticare. Diagramele logice de diagnosticare se
refer la funcionarea ECM i cu ajutorul lor se va
determina dac ECM funcioneaz normal. Acest capitol trateaz diagnosticarea sistemului de injecie controlat
de ECM, cu ajutorul diagramelor logice i a codurilor de
defect afiate. La abordarea unei defeciuni se vor urma
cele trei faze care urmeaz:
1. Sistemul de autodiagnosticare de pe vehicul
funcioneaz? Aceasta se poate verifica cu ajutorul
diagramei logice Testarea sistemului de autodiagnosticare." ntotdeauna o diagnosticare se va
ncepe cu aceast verificare.
Dac sistemul de autodiagnosticare nu funcioneaz
diagrama logic Testarea sistemului de autodiagnosticare" v conduce la o diagram din Capitolul
G2 cu ajutorul creia se poate corecta defeciunea.
Dac sistemul de autodiagnosticare funcioneaz, se
trece la faza urmtoare.
2. Exist coduri de defect n memoria ECM ?
Dac exist un cod de defect n memorie, se merge
direct la tabelul cu semnificaia codurilor de defect
n Capitolul G2. Se determin astfel dac defeciunea
este nc prezent.
Dac nu exist coduri de defect memorate, urmtoarea faz este:
3. Se scaneaz datele seriale. Aceasta implic citirea
datelor seriale cu ajutorul unui scaner dedicat acestui
scop. Informaii despre aceste scanere, precum i
semnificaia datelor afiate de ele se vor gsi n urmtoarele paragrafe. Datele nominale (pentru un
sistem n stare bun de funcionare) se gsesc pe
contrapagina diagramei Testarea sistemului de
autodiagnosticare.
Acest procedeu conduce la rezolvarea defeciunii n
timpul cel mai scurt.
SCANERUL
Conectorul ALDL localizat sub panoul de bord are o
multitudine de informaii disponibile la terminalul M.
Pentru citirea acestor informaii sunt disponibile cteva
tipuri de scanere. Dac pentru diagnosticare este folosit
scanerul, nu mai este necesar folosirea diagramelor
logice. Scanerul nu localizeaz defectul, dar ofer
suficiente informaii care, combinate cu o bun nelegere
a funcionrii sistemului, duc la rezolvarea defeciunii
survenite, mai rapid dect n cazul folosirii altor
echipamente.
n unele cazuri, scanerul poate oferi informaii care sunt
foarte greu accesibile cu alte echipamente.
Modul normal (Deschis)

n acest mod, nu toate sistemele echipate cu ECM pot
transmite date seriale.
La motoarele care pot fi monitorizate n acest mod, o
serie de parametri pot fi fi citii fr a schimba condiiile
de funcionare. Parametrii accesibili n acest mod difer
de la motor la motor.
FOLOSIREA SCANERULUI SI DISPONIBILITILE

SALE
Scanerul permite o verificare rapid a tuturor senzorilor
i contactelor folosite de ECM. De asemenea, permite
monitorizarea continu a sistemului, chiar n timpul
funcionrii, fcnd posibil localizarea unor defecte
datorate ntreruperilor sau contactelor imperfecte.
Defectele intermitente
Scanerul este foarte util n depistarea defectelor
intermitente. El poate fi cuplat la sistem n timp ce vehiculul este condus, pentru a nregistra datele n timp
ce lampa de avarie se aprinde intermitent sau motorul
are momente de funcionare necorespunztoare. Dac
se poate stabili intuitiv n care subansamblu se afl
defeciunea, scanerul va fi poziionat s monitorizeze
chiar acest subansamblu, n timp ce vehiculul este
condus. Dac nu se poate stabili care este subansamblul
defect, se vor monitoriza pe rnd toate subansamblele,
urmrind indicaiile scanerului pentru a stabili unde exist
o schimbare intermitent a parametrilor.
Scanerul poate fi, de asemenea, folosit n compararea
performanelor unui motor care funcioneaz necorespunztor, cu ale unuia care funcioneaz bine. De
exemplu, un senzor poate avea variaii n funcionare
fr a declana un cod de defect. Comparndu-l cu unul
bun, se poate descoperi defectul. Avantajul folosirii
scanerului este economia de timp i evitarea nlocuirii
inutile a unor piese bune.
Secretul utilizrii cu succes a scanerului const n
abilitatea tehnicianului de a nelege funcionarea
sistemului pe care l testeaz, ct i disponibilitile
aparatului. n concluzie, va trebui studiat cu atenie
manualul de utilizare al scanerului. Urmtoarele
informaii vor descrie posibilitile scanerului i modul
cum se pot utiliza n diagnosticare.
CAPITOLUL G3
SIMPTOME DE FUNCIONABILITATE
nainte de a analiza orice simptome de funcionabilitate,
se va ncepe cu Capitolul G2 - Verificarea sistemului
de autodiagnosticare. n capitolul G2 este descris
verificarea ECM, care poate crea probleme de
funcionabilitate. Este inclus o descriere a fiecrui
simptom, acesta ducnd la stabilirea celei mai probabile
cauze a problemei.
CAPITOLUL G4 - COMPONENTELE SISTEMULUI

Capitolul G4 trateaz fiecare component al sistemului:
descrierea general, diagnosticare i operaiuni de service efectuate pe vehicul. Fiecare din paragrafele de
diagnosticare ale capitolului G4 conine informaii despre
modul de folosire al scanerului n cazul cnd nu a fost
nregistrat un cod de defect. La paragraful diagnosticare va fi explicat modul de folosire al scanerului
pentru un defect specific i vor fi date n acelai timp
valorile nominale citite de la ECM.
Modulul de control (ECM)
Acest paragraf descrie modulul ECM i senzorii afereni
din sistem. n Figura 3 sunt artate mrimile de intrare
monitorizate de ECM, precum i mrimile controlate de
el.
Sistemul de control al alimentrii
Modulul ECM controleaz raportul aer/benzin furnizat
camerei de ardere, controlnd cantitatea de benzin
distribuit de ctre injectoare.
Pompa electric de benzin
CIELO
Controlul ventilatorului electric

n anumite condiii, ECM va comanda funcionarea
ventilatorului pentru a rci motorul i condensorul A/C.
La vitez de croazier ECM poate ntrerupe funcionarea
ventilatorului pentru o mai bun economie de carburant.
Acest control este folosit la vehiculele cu motor transversal i traciune pe roile din fa.
Ventilarea continu a carterului motorului (PCV)
Acest sistem controleaz trecerea gazelor din carterul
motorului n galeria de admisie. El nu este controlat de
ECM i este folosit la toate motoarele.
ABREVIERI SI GLOSAR DE TERMENI

Abrevierile folosite n acest capitol sunt listate i explicate n ordine alfabetic. Se pot ntlni variaii ale folosirii
abreviaiilor sau literelor majuscule, dar toate sunt
acceptabile.
DOZAJUL AMESTECULUI CARBURANT (AER/
BENZIN)
B + - Tensiunea bateriei. Plusul tensiunii bateriei (+12V)
sau plusul de lucru (13.8 V).
Pompa sumersibil de benzin este controlat de ECM.

Cnd cheia de contact este pus n poziia MOTOR,
pompa va funciona pentru dou secunde, apoi se va
opri dac motorul nu se rotete.
CALPAK - Un dispozitiv folosit n sistemul de injecie

care ofer o funcionare n regim de urgen n cazul
defectrii memoriei PROM sau modulului ECM.
Sistemul de control al vaporilor de benzin (EECS)
PROM DE CALIBRARE - Un component al sistemului

electronic ECM care poate fi programat n funcie de
condiiile de exploatare (clim).
Sistemul folosete un vas de condensare care

acumuleaz vaporii de benzin din rezervor, ce vor fi
folosii de motor n procesul de combustie. Acest sistem
este folosit la toate motoarele i poate fi controlat sau
nu de ctre ECM.
Sistemul de aprindere electronic (EST)
Sistemul este controlat de ECM, care controleaz
avansul la aprindere.
Ambreiajul convertorului de cuplu (ACC)
Ambreiajul convertorului de cuplu este controlat de ECM,
fiind folosit pe toate vehiculele echipate cu transmisie
automat. El are rolul de a reduce pierderile de cuplu
prin alunecare, cuplnd direct volantul motorului la
arborele cutiei de viteze.
Ambreiajul compresorului A/C (aer condiionat)
ECM controleaz la unele motoare ambreiajul compresorului instalaiei de aer condiionat (A/C) pentru a
mbunti funcionarea lui la turaia de mers n gol. Acest
control nu este folosit la toate vehiculele.
CONTROLUL COMENZILOR COMPUTERULUI CCC

Dispune de un modul de control pentru raportul aer/
benzin i emisii poluante.
CID - CAPACITATEA CILINDRICA A MOTORULUI
Este folosit pentru a descrie mrimea motoarelor.
C/L SAU C/LOOP-BUCLA INCHISA" - Descrie unul
din modurile de lucru ale ECM, folosind informaiile de
la senzorul de oxigen.
CONVERTORUL CATALITIC - Conine catalizatori cu
Platin i Paladiu pentru a accelera reducerea HC, CO
i Radiu pentru a accelera reducerea.
CO - MONOXIDUL DE CARBON - Unul din gazele
poluante, component al gazelor de evacuare.
CIELO
* PARAMETRII DE LUCRU MONITORIZAI
A/C OPRIT SAU PORNIT

TEMPERATURA LICHID DE RCIRE (CTS)
SEMNAL DE ROTAIE A ARBORELUI COTIT
SENZOR DE OXIGEN (O2)
DATE REFERIN ALE APRINDERII
- POZIIA ARBORELUI COTIT
- TURAIA MOTORULUI (RPM)
PRESIUNEA ABSOLUT N GALERIA DE ADMISIE (MAP)
POZIIA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU
TENSIUNEA DE ALIMENTARE A SISTEMULUI
POZIIA CLAPETEI DE AER (TPS)
TREAPTA DE VITEZ A CUTIEI (AUTOMATE)
VITEZA VEHICULULUI (VSS)
ALIMENTARE ELECTRIC A POMPEI DE BENZIN
PRESIUNE SISTEM DE DIRECIE ASISTAT
TEMPERATUR AER N GALERIA DE ADMISIE (MAT)
VACUUMUL SISTEMULUI DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE
PRESIUNEA N SISTEMUL DE AER CONDIIONAT
(PRESIUNEA NALT)
COMUTATORUL DE CIFR OCTANIC
* FUNCII CONTROLATE
AVANSUL LA APRINDERE (EST)

SISTEMUL DE CONTROL AL VAPORILOR DE
BENZIN (EECS)
MODULUL DE
CONTROL
ELECTRONIC
(ECM)
CONTROLUL ALIMENTRII CU BENZIN

CONTROLUL TURAIEI DE MERS N GOL (IAC)
AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU TCC
SAU LAMPA DE SCHIMBARE A TREPTEI DE VITEZ

POMPA ELECTRIC DE BENZIN
AERUL CONDIIONAT (A/C)
VENTILATORUL DE RCIRE (VITEZ MIC/MARE)
SISTEMUL DE AUTODIAGNOSTICARE
- INDICATORUL SES
- TERMINALUL DE DIAGNOSTIC (ALDL)
- TERMINALUL DE DATE SERIALE (ALDL)
* UNELE MOTOARE NU FOLOSESC TOATE FUNCIILE
Fig.3 Mrimile monitorizate i controlate de ctre ECM
SENZORUL DE TEMPERATURA CTS - Un dispozitiv

care msoar temperatura lichidului de rcire a motorului, transmind datele la ECM.
CODURILE DE DEFECT DTC - Perechi de numere
semnalizate de SES sau citite cu ajutorul scanerului.
Ajut la depistarea defectelor aprute n sistem.
TERMINALUL DE DIAGNOSTIC - Unul din terminalele
conectorului ALDL care se conecteaz la mas pentru
citirea codurilor de defect sau trecerea n modul
Diagnosticare.
SISTEMUL DE APRINDERE DIRECT DIS - Sistem
de aprindere care nu utilizeaz un distribuitor.
VOLTMETRU DIGITAL (DVM) 10 MEGOHM Voltmetru digital cu rezisten intern de 10 M folosit
n depanarea sistemului electronic.
UNGHI DWELL - Timpul ct un curent parcurge un circuit electric nchis, msurat cu ajutorul unui aparat
DWELL-metru, n grade de rotaie ale arborelui cotit.
MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL ECM - Este

protejat cu o carcas metalic i amplasat n interiorul
vehiculului. Conine toate circuitele electronice care
monitorizeaz i controleaz amestecul aer/benzin,
emisiile poluante, aprinderea SES n caz de defect, etc.
ACTIVAT - DEZACTIVAT - La trecerea unui curent
prin bobina unui electromagnet, acesta este activat, iar
la ntreruperea curentului solenoidul este dezactivat.
MASA - Borna bateriei de (-) sau orice conductor electric conectat la (-).
VOLTMETRU DE IMPEDAN RIDICAT - Are o
rezisten intern mare. Este recomandat folosirea lui
la msurarea tensiunilor mici, existente n sistemul electronic, deoarece nu perturb funionarea circuitelor.
CIELO
HEI - TENSIUNE MARE DE FUNCIONARE- Un

ruptor distribuitor care folosete un modul electronic i
un ruptor electromagnetic n locul ruptorului cu contacte.
MAT - SENZORUL DE TEMPERATUR DIN

GALERIA DE ADMISIE - Msoar temperatura aerului
din galeria de admisie.
Hg - MERCUR - Metal folosit ca element de calibrare

pentru msurarea vacuumului.
REGIM - O secven dintr-un ciclu de funcionare.
IAC - CONTROLUL AERULUI LA RALANTI - Controlat

de ECM pentru reglarea vitezei la ralanti.
MPFI - INJECIE MULTIPUNCT - Pentru fiecare

cilindru este folosit un injector separat, dar toate
injectoarele vor fi acionate simultan.
AMESTECUL IDEAL - Raportul amestecului aer/

benzin care asigur cele mai bune performane,
meninnd nivelul de noxe la minim. Uzual este 14.7:1.
MPH - MILE PE OR - O unitate de msur pentru

vitez; reprezint viteza necesar parcurgerii unei mile
ntr-o or.
IGN-APRINDEREA
N.C. - NORMAL NCHIS - Contactele releului sunt

nchise cnd releul este nealimentat.
INTRRI - Informaii provenind de la senzori (precum

senzorul temperaturii lichidului de rcire-CTS, senzorul
de oxigen, etc) i folosite de ECM pentru a analiza starea
sistemului.
INTERMITENT - Apare din cnd n cnd, discontinuu.
n circuitele electrice, se refer la ntreruperi, scurcircuite
sau puneri la mas ocazionale.
I /P - TABLOU DE BORD
KM/HR - KILOMETRI PE OR - Unitate de msur a
vitezei n sistemul metric, reprezentnd viteza
necesar parcurgerii unui kilometru (1000m) ntr-o
or.
L - LITRU - Unitate de msur n sistemul metric pentru volum.
L4 - MOTOR CU 4 CILINDRI N LINIE
FUNCIONARE DEFECTUOAS - O problem care
determin funcionarea incorect a sistemului. Uzual,
acestea sunt scurtcircuite sau ntreruperi ale cablajelor, defectarea senzorilor sau a componentelor.
SES - INDICATOR REPARARE URGENT MOTOR" Se aprinde cnd intervine o problem n sistemul
controlat de computer.
SENZOR DE VACUUM N GALERIA DE ADMISIE Msoar vacuumul n galeria de admisie avnd ca
referin presiunea atmosferic. Se mai numete i
traductor diferenial deoarece face diferena dintre cele
dou presiuni. Valoarea tensiunii de ieire este maxim
atunci cnd depresiunea este minim. Tensiunea
maxim de ieire este ntre 4-5 voli.
MAP - SENZOR DE PRESIUNE ABSOLUT N
GALERIA DE ADMISIE - Indic schimbrile de presiune n galeria de admisie avnd ca referin presiunea
0. Tensiunea de ieire este invers proporional cu
valoarea depresiunii, fiind de max 4-5 voli.
Nm - NEWTON METRU (cuplu) - O unitate de msur

din sistemul metric pentru cuplu.
N.O. - NORMAL DESCHIS - Contactele releului sunt
deschise cnd releul este nealimentat.
NOx - OXIZI DE NITROGEN - Unul din gazele nocive
care intr n componena gazelor de eapament.
O2 - OXIGEN (SENZOR) - Msoar coninutul de oxigen
al gazelor de eapament, trimint o tensiune proporional cu acesta la ECM.
O/L sau O/LOOP - BUCL DESCHIS - Un mod de
funcionare al ECM fr informaia transmis de senzorul
de oxigen.
IEIRE - Rezultatul unei funcii controlat n mod normal de ECM.
SENZOR DE OXIGEN, EVACUARE - Dispozitiv care
detecteaz coninutul de oxigen din sistemul de
evacuare.
PCV - VENTILAIE POZITIV A BLOCULUI MOTOR Evit evacuarea n atmosfer a aerului din blocul motor.
P/N - COMUTATOR PARCARE/NEUTRU
PORT - POART DE IEIRE A GAZELOR SAU DE
INTRARE A AMESTECULUI
PROM - PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY Unitatea de memorie a ECM.
CIELO
PSPS - CONTACT DE PRESIUNE PENTRU CONTROLUL TURAIEI DE MERS N GOL - Este montat pe
instalaia de servodirecie. Cnd presiunea m instalaie
atinge o limit minim, contactul de presiune se deschide
i ECM compenseaz turaia de mers n gol cu ajutorul
supapei IAC i prin oprirea compresorului aerului
condiionat.
RPM - ROTAII PE MINUT - O unitate de msur pentru viteza de rotaie.
SELF - COD DE DEFECT - Modulul electronic ECM
poate detecta o defeciune aprut n sistem. La
detectarea unei defeciuni, comand aprinderea
indicatorului Reparare urgent motor(SES). Codul de
defect poate fi citit cu ajutorul acestui indicator sau al
scanerului i indic zona de defect.
TACH - TAHOMETRU
MPI - INJECIE MULTIPUNCT - Este controlat de
ECM pentru a asigura amestecul exact aer/benzin n
galeria de admisie.
TCC - AMBREIAJUL DIN CONVERTORUL DE CUPLU
LA CUTIA AUTOMAT - Bobina de comand controlat
de ECM care cupleaz ambreiajul.
TPS - SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAIE Dispozitiv care transmite la ECM poziia clapetei de
acceleraie.
TVS - CONTACT DE PRESIUNE-TEMPERATUR Folosit pentru controlul vacuumului funcie de temperatura motorului.
V - VOLT
VACUUM - Presiune negativ; mai mic de ct
presiunea atmosferic.
VACUUMUL DIN GALERIA DE ADMISIE - Surs de
vacuum n galerie din spatele clapetei.
VACUUM, priz - Surs de vacuum deasupra clapetei
de acceleraie nchis (pe partea atmosferic).
VIN - PLCUA DE IDENTIFICARE A VEHICULULUI
VSS - SENZORUL DE VITEZ - Senzor care trimite
informaii despre viteza vehiculului la ECM.
WOT - CLAPETA DE AER DESCHIS COMPLET
G1. CONTROLUL FUNCIONABILITII I NOXELOR. SISTEMUL DE

INJECIE MULTIPUNCT (MPFI)
DESCRIERE GENERAL
Acest capitol se refer la motorul de 1,5L SOHC cu
sistem de injecie multipunct. Motoarele MPFI au cte
un injector pentru fiecare cilindru plasat n galeria de
admisie, lng supapa de admisie.
Aceste motare dispun de sisteme de control care menin
performane bune i noxe sczute. Modulul electronic
de control (ECM) este inima acestui sistem de control, avnd senzori montai pe motor pentru culegerea
de informaii despre funcionarea acestuia. n capitolul
G4, paragraful Componentele sistemului, sunt date
detalii despre funcionarea, diagnosticarea i verificrile
posibile pe vehicul ale sistemului de injecie. Modulul
ECM are posibilitatea autodiagnosticrii, ct i a
diagnosticrii unor componente externe sistemului n
capitolul "G4". Cnd detecteaz o defeciune, ECM comand aprinderea indicatorului SES, memornd n
acelai timp codul defectului. Aprinderea indicatorului
SES n timpul mersului nu implic oprirea imediat a
vehiculului pentru reglarea defectului, dar, n msura
posibilitilor, se va cerceta ct mai repede cauza.
CIELO
PROCEDEE DE DIAGNOSTICARE
Urmtoarele informaii se refer la tipuri specifice de
motoare i sunt clar identificate. Asigurai-v de folosirea
corect a instruciunilor pentru categoria de motoare la
care se intervine.
Se recomand citirea cu atenie i familiarizarea cu
procedeele de diagnosticare de la CAP. G naintea
folosirii acestui capitol al manualului.
Dac nu sunt folosite procedurile corecte de diagnosticare, descrise n CAP. G, s-ar putea efectua nlocuiri
inutile de piese bune.
Diagramele logice de diagnosticare includ instruciuni de
folosire a scanerului, acolo unde este disponibil. Secretul
utilizrii cu succes a scanerului const n abilitatea
tehnicianului de a nelege funcionarea sistemului pe
care ncearc s-l repare ct i indisponibilitilor
sistemului (vezi cap. G pentru informaii suplimentare).
CIELO
G2. COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, SCHEME LOGICE

DEDIAGNOSTICARE 1.5L MPFI
G2-1. LOCALIZAREA COMPONENTELOR
SOHC
CABLAJUL ELECTRIC AL
COMPUTERULUI
C1
C2
C3
C5
C6
C8
MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM)

CONECTOR DE TEST ALDL
INDICATOR SES
MAS CABLAJ ECM
TABLOU DE SIGURANE
CONECTOR DE TEST AL POMPEI DE
BENZIN
COMPONENTE NECONTROLATE DE ECM
COMPONENTE CONTROLATE DE ECM

1 INJECTOARELE DE BENZIN
2 VENTIL DE CONTROL PENTRU MERSUL N
GOL (IAC)
3 RELEU POMP BENZIN
4 DISTRIBUITORUL EST
8 RELEE VENTILATOR DE RCIRE
9 RELEU SISTEM DE AER CONDIIONAT
10 BOBIN DE APRINDERE
1,5L MPFI
SENZORI
A
B
C
D
E
F
M
PRESIUNEA AERULUI IN GALERIA DE

ADMISIE (MAP)
SENZOR DE OXIGEN (O 2)
POZIIA CLAPETEI DE AER (TPS)
SENZOR DE TEMPERATUR A
LICHIDULUI DE RACIRE (CTS)
SENZOR DE TEMPERATUR A
AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE
(MAT)
SENZOR DE VITEZ A VEHICULULUI (VSS)
COMUTATOR PARCARE/NEUTRU (P/N)
N1 PCV
N2 VAS DE CONDENSARE A VAPORILOR DE
BENZIN (SUB ARIP)
N3 MANOCONTACT PRESIUNE ULEI (LOCALIZAT PE
BLOCUL MOTOR SUB GALERIA DE ADMISIE)
N4 FILTRU DE AER
Fig. A-2 Localizarea componentelor 1,5L SOHC (MPFI)
CIELO
G2-2. ECM - SCHEMA ELECTRIC
MASA SISTEMULUI
ALB
MASA SISTEMULUI
ALB/MARO
BLEU
ALB/MARO
MARTOR
PRESIUNE
ULEI
BLEU
ALB
VEDERE DIN
SPATE A
CONECTORULUI
RELEU F.P.
ALB
CONTACT
PRESIUNE
ULEI
ROU
ROU/ALB
ROU/ALB
CONECTOR
24 PINI
A-B
ROU/ALB
NEGRU 1,5
VERDE
12V
CONTACT
PORNIRE
ROU
BATERIE
12V
CONTACT
PORNIRE
ROU/ALB
ROU/ALB
INJECTOARE
ROU/GELBEN
CIRCUIT DE COMAND
AL RELEULUI POMPEI
DE BENZIN
ALIMENTARE BATERIE
ROU/GELBEN
ALIMENTARE BATERIE
ROU/ALB/NEGRU
ALIMENTARE
CONTACT
BLEU
BLEU
INDICATOR
SES
12V
CONTACT
PORNIRE
ROU/ALB
CIRCUIT DE COMAND
INJECTOR
CIRCUIT DE COMAND
INJECTOR
INDICATOR SES
NEGRU/ALB
CONECTOR
CIRCUIT DE COMAND 32 PINI A-B
INJECTOARE (MAS)
NEGRU
VIOLET
PRIN
MARO/ALB
12V
CONTACT
PORNIRE
ROU/ALB
CONTACT FRN
GALBEN
VEDERE SPATE
CONECTOR
MARO
MARO/NEGRU
MARO/ROU
CONTACT VITEZA III
CIRCUIT DE COMAND AL
AMBREIAJULUI CONVERTORULUI DE CUPLU
NUMAI TA
MARO/NEGRU
NEGRU
NEGRU
NEGRU
NEGRU
CIFRE OCTANICE DIFERITE

2 OPIUNI
Fig. A-3 ECM - Schema electric 1.5L MPFI (1 din 4)
CIELO
CONECTOR
ALDL
NEGRU/NEGRU
ROU/GALBEN
ALB/NEGRU
NEGRU
SENZOR
OXIGEN
VIOLET
INTRARE SEMNAL
SENZOR OXIGEN
ALB/MARO
MASA SENZORULUI
DE OXIGEN
GALBEN
SENZOR CTS
NEGRU/ALB
ALB/VERDE
SENZOR MAP
GRI
GRI
BLEU
NEGRU
VEDERE DIN
SPATE
CONECTOR
INTRARE SEMNAL
SENZOR DE TEMPERATUR LICHID RCIRE
MAS SENZOR TEMPERATUR I MAP
NEGRU/ALB
SENZOR
POZIIECLAPET
AER (TPS)
MASA SISTEMULUI
TERMINALUL DE
DIAGNOSTICARE
DATE SERIALE
CONECTOR
24 PINI A-B
SEMNAL SENZOR MAP

REFERIN 5V
INTRARE SEMNAL
SENZOR TPS
NEGRU
TPS/MAT
GABLEN
INTRARE SEMNAL
SENZOR MAT
VEDERE DIN
SPATE
CONECTOR
NEGRU
SENZOR MAT
VERDE/ALB
GRI/NEGRU
ventil IAC
BLEU/ALB
BLEU/NEGRU
MARO
MARO
SENZOR VITEZ
VEHICUL
NEGRU
IAC BOBINA"B" PRAG

SUPERIOR TENSIUNE
IAC BOBINA "B" PRAG
INFERIOR TENSIUNE
IAC BOBINA "A" PRAG
SUPERIOR TENSIUNE
IAC BOBINA "A" PRAG
INFERIOR TENSIUNE
CONECTOR
32 PINI A-B
INTRARE SEMNAL SENZOR DE VITEZ
NEGRU
ROU/ALB
ROU/ALB
12v CONTACT
PORNIRE
NEGRU
CANTACT P/N
(TA)
NEGRU
ROU/GALBEN/NEGRU
CONTACT PARCARE/NEUTRU
Figura A-4 ECM Schema electric 1,5L MPFI (2 din 4)
ROU/GALBEN
CIELO
RELEU COMPRESOR AER

CONDIIONAT
VIOLET
MARO
IEIRE CONTROL AER

CONDIIONAT
MARO
VIOLET
12V (MOTOR
PORNIT)
NEGRU
BLEU/ALB
SEMNAL AER CONDIIONAT PORNIT
MARO
CONTACT PROTECIE
SUPRAPRESIUNE
AMBREIAJ
AER
CONDIIONAT
GALBEN
CONTACT PROTECIE
PRESIUNE SCZUT
COMPRESOR
MOTOR VENTILAIE
CONTACT PORNIRE
VENTILATOR RCIRE
ROU
GALBEN
12V
RELEU VENTILATOR
RCIRE VITEZ MIC
NTRERUPTOR
CONTROL A/C
NEGRU
GALBEN
GALBEN
ROU/ALB
ROU
ROU
TERMOCONTACT
RADIATOR
12V (MOTOR
PORNIT)
ROU
ROU
RELEU VENTILATOR
ELECTRIC-VITEZ MARE
SEMNAL DE CONTROL AL RELEULUI

DE PORNIRE A VENTILAIEI
(VITEZ MARE)
GALBEN/ALB
REZISTEN VENTILATOR ELECTRIC

12V
SEMNAL DE ACTIVARE A CONTACTULUI DE PORNIRE VENTILAIE VITEZ MARE
ALB/BLEU
ROU/ALB
VENTILATOR ELECTRIC
VENTILATOR ELECTRIC
AUXILIAR
Fig. A-5 ECM Schema electric 1,5L MPFI (3 din 4)
SEMNAL DE CONTROL AL RELEULUI

DE PORNIRE A VENTILAIEI
-VITEZ MIC
CIELO
VEDERE DIN
SPATE
A
CONECTORULUI
BOBIN RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
CONTACT
APRINDERE
DISTRIBUITOR
ALB
ROU/ALB
CONECTOR
24 PINI
BOBIN INDUCIE
VEDERE DIN
SPATE
A
CONECTORULUI
FI TAHOMETRU
TENSIUNE DE REFERIN PRAG INFERIOR

TENSIUNE DE COMUTARE BYPASS
TENSIUNE DE REFERIN DE LA EST
IEIRE LA EST
Figura A-6 ECM Schema electric 1,5L MPFI (4 din 4)
CONECTOR
CU 32 PINI
CIELO
G2-3. POZITIONAREA SIGURANTELOR SI RELEELOR
23
19
25
10
11
12
24
31
26
27
29
30
22
20
13
14
15
16
17
18
Cutia cu sigurane i relee - Fa
Cutia cu sigurane i relee - Spate
SIGURANE SI CIRCUITE PROTEJATE

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
28
21
ECM
LUMINI DE POZIIE
FAZA LUNG STINGA
FAZA LUNG DREAPTA
FAZA SCURT STINGA
FAZA SCURT DREAPTA
POMPA DE BENZIN
SEMNALIZARE, ABS
(PRIN CONTACT)
9. STERGATOARE DE PARBRIZ
10. ABS (DIRECT), DESCHIDEREA
ELECTRIC A CAPACULUI
REZERVORULUI DE BENZIN
10A
10A
10A
10A
10A
10A
30A
20A
30A
10A
11. VENTILATOR (TURAIE MARE

PENTRU AER CONDITIONA)
12. VENTILATOR (TURAIE MIC)
13. INSTRUMENTE DE BORD,
BRICHETA
14. VENTILATOR (FARA A/C)
15. LUMINI DE INTERIOR, ANTENA
16. ACIONARE ELECTRIC GEAMURI
17. LAMP DE CEA
18. DESCHIDEREA AUTOMAT A
PORTBAGAJULUI, INCHIDEREA
CENTRALIZAT A UILOR,
CLAXON, SISTEMUL AUDIO
10A
30A
20A
30A
20A
30A
30A
RELEE
19. RELEU DE SEMNALIZARE DIRECIE
20. RELEU VENTILATOR (TURAIE MARE)
21. RELEU POMP DE BENZIN
22. RELEU LAMP CEA
23. RELEU VENTILATOR CLIMATIZARE
24. RELEU AVERTIZOR SONOR
25. RELEU DE TEMPORIZARE A
TERGTOARELOR DE PARBRIZ
26. RELEU COMPRESOR A/C
27. RELEU VENTILATOR (TURAIE MIC)
28. RELEU INCLZITOR LUNET
29. RELEU FARURI
30. RELEU LUMINI DE POZIIE SI SPATE
31. RELEU VENTILATOR CLIMATIZARE
TREAPTA A 4-A
30A
CIELO
IDENTIFICAREA CONECTOARELOR ECM (TIP IEFI-6)
0*
0*
LgW
NECONECTAT
A2
NECONECTAT
A3
NECONECTAT
A4
NECONECTAT
A5
NECONECTAT
A6
VEDERE SPATE
CONECTOR
CIRCUIT
MOTOR
PORNIT
A1
CONTACT
MOTOR
TENS. DE REFERIN HI
CIRCUIT
TENSIUNE
TERMINAL
CULOARE
CONDUCTOR
TERMINAL
CONTACT
MOTOR
MOTOR
PORNIT
TENSIUNE
CULOARE
CONDUCTOR
Pentru msurarea tensiunii din tabelele urmtoare, va fi folosit un voltmetru digital. Datorit diferenelor
de ncrcare a bateriei sau din alte motive, tensiunile msurate pot fi uor diferite de cele din tabele.
INAINTE DE TESTARE, TREBUIESC INDEPLINITE URMATOARELE CONDITII:
Motorul la temperatura normal de funcionare Motorul la turaia de mers n gol n Bucl nchis"
(pentru coloana Motorul pornit), cutia de viteze fiind n P/N Terminalul de diagnostic neconectat la
mas Scanerul neconectat
RY
B1
ALIMENTARE BATERIE
B+
B+
Br
B2
SEMNAL SENZOR VSS
B3
NECONECTAT
YW
B4
RELEU DE TURAIE RIDICAT AL VENTILATORULUI
B+
B+
BrB
B5
AMBREIAJ ACC (T/A)
B6
RELEU POMP BENZIN
B+
0*
5,0
1,7
SEMNAL SENZOR MAP
A7
WG
WB
B7
DATE SERIALE
0,6
0,6
SEMNAL SENZOR TPS
A8
Gr
B8
TENS. DE REF. (5V)
B+
B+
RELEU DE TURAIE
JOAS
A9
WL
BW
B9
TENS. DE REF. LOW
0*
0*
WBr
B10
MAS SENZOR OXIGEN
0*
0*
B+
B+
CONTROL IEIRE A/C
A10
Br
VIO
B11
SEMNAL SENZOR OXIGEN 0.35-0.55 0.01-0.99
0*
0*
MAP GROUND
A11
Bw
0*
0*
SYSTEM GROUND
A12
B12
SEMNAL SENZOR
TEMPERATUR (CTS)
1.9
1.9
BW
D1
MAS
0*
0*
D2
MAS SENZOR TPS I MAT
0*
0*
D3
MAS SENZOR MAT
2.0
2.0
D4
NECONECTAT
VIO
D5
CERERE A/C
OFF
0*
0*
ON
B+
B+
0*
B+
0*
B+
LAMP AVARIE SES
C1
NECONECTAT
C2
BrW
4.6
TENS COMUT MODUL EST C3
B+
+12V-PRIN CONTACT
C4
RWB
TERMINAL C" SUPAP
C5
LW
TERMINAL D"
C6
LB
CERERE VENTILATOR A/C
C7
YB
TERMINAL B"
SUPAP
C8
TERMINAL A"
IAC
0*
IAC
CONECTOR
24PINI
BrB
VEDERE SPATE
CONECTOR
D6
NECONECTAT
D7
NECONECTAT
RY
D8
TERMINAL DIAGNOSTIC
GB
RYB
D9
CONTRACT P/N
0*
0*
C9
GW
D10
SEMNAL IEIRE MODUL EST
0*
1.3
B+
B+
COMAND INJECTOR
C10
BRN
D11
SEMNAL POTENIOMETRU CO
B+
B+
COMAND INJECTOR
C11
D12
OCT. I
0*
0*
MAS INJECTOR
C12
BW
D13
OCT. II
0*
0*
MAS INJECTOR
C13
D14
NECONECTAT
NECONECTAT
C14
D15
NECONECTAT
D16
NECONECTAT
B+
B+
NEFCONECTAT
C15
ALIMENTARE BATERIE
C16
CONECTOR
32 PINI
RY
B + Tensiunea bateriei
Sub1 volt.
* Sub 0,5 volt.
1. ntre 0,6 i tensiunea bateriei n funcia de poziia
senzorului.
2.
3.
4.
5.
12V n primele 2 sec.

Variaz cu temperatura.
B + cu I/C cuplat.
Tensiunea bateriei n poziia R sau D (cutie
automat).
6. Tensiune variabil.
7. Tensiune alternativ variabil, neconcludent.
Fig. A-7 Vedere din spate a terminalelor conectorilor ECM 1,5L MPFI
CIELO
G2-4. VERIFICAREA CIRCUITELOR DE DIAGNOSTICARE

Verificarea parametrilor circuitelor sistemului face parte din abordarea organizat pentru identificarea unei defeciuni
aprute ntr-un sistem controlat electronic. Acesta trebuie s fie punctul de plecare n cazul unei defeciuni care
afecteaz funcionabilitatea, deoarece conduce tehnicianul la pasul logic urmtor n diagnosticare. Parametrii nominali
din tabelul urmtor vor putea fi folosii ca termeni de comparaie dup verificarea parametrilor sistemului analizat
cu condiia ca sistemul de autodiagnosticare s funcioneze corect i s nu afieze nici un cod de defect. Valorile
tipice listate sunt valori medii nregistrate de la vehicule n stare normal de funcionare.
Un scaner care afieaz date eronate nu va fi folosit, iar problema trebuie raportat
fabricantului. Folosirea unui scaner defect poate duce la un diagnostic fals i la nlocuirea
unor piese n mod inutil.
Numai parametrii din tabelul urmtor sunt folosii n acest manual pentru diagnosticare. Dac un scaner citete i
ali parametri, nu se recomand folosirea lor n diagnosticare. Pentru o descriere complet a parametrilor i a
folosirii scanerului n diagnosticare consultai Componentele sistemului - diagnosticare n Captolul C. Dac toate
valorile se ncadreaz n limitele specificate, consultai Simptome n Captolul D.
DATE TEHNICE
Condiii impuse n vederea testrii: turaie de mers n gol, furtunul superior al radiatorului cald, clapeta
de aer nchis, levierul cutiei n Parcare sau Neutru, sistemul n
bucl nchis, toate accesoriile ntrerupte.
Poziia scanerului
Turaia motorului
Turaia preconizat
de mers n gol
Temperatura lichidului
de rcire
Unitate de msur
simbol afiat
RPM
RPM
C
MAT
Presiunea absolut n
galeria de admisie MAP
kPa/Voli
Presiunea atmosferic
Bucl deschis/nchis
kPa/Voli
Deschis/nchis
Poziia clapetei
Voli
Unghiul clapetei
0-100%
Senzorul de oxigen
Milivoli
Durat deschidere injectoare Milisecunde
Avansul la aprindere
Grade
Integrator de combustibil
Uniti
Bloc de corecie
Uniti
Ventil de control a
Uniti
turaiei de mers n gol
(pai)
Comutator parcare/neutru
P-N sau R-D-L
Viteza vehiculului
Km/h
TCC-ambreiajul convertorului de cuplu
Cuplat/Decuplat
Tensiunea de alimentare
Voli
Releul ventilatorului
de rcire
Pornit/Oprit
Aer condiionat acionat?
Releul ambreiajului
aer condionat
Ventilator de rcire?
Seria PROM
Valori tipice ................................. Consultai capitolul

..................................................................................
50 RPM fa de turaia preconizat cu levier
n poziia D pentru transmisie automat ......... G4"
100 RPM fa de turaia preconizat cu levier
n neutru pentru cutie manual ......................... G4"
Comanda turaiei de mers n gol
variaz cu temperatura ...................................... G4"
85-105Grade Celsius ...................................... G4"
10-90 variaz cu temperatura din
compartimentul motor i cu amplasarea
senzorului ........................................................... G4"
29-48 kPa/1-2V. Variaz n funcie de
presiunea atmosferic i presiunea n
galeria de admisie ............................................. G4"
Variaz cu altitudinea ........................................ G4"
Din bucl nchis poate intra n bucl deschis
funcionnd la turaia de mers n gol pentru
o perioad lung de timp ................................... G5"
0,3-1,0V ............................................................. G4"
0 ......................................................................... G4"
1-1000mV(variaz continuu) .............................. G4"
0,8-8,0mSec ....................................................... G5"
Variaz ............................................................... G7"
110-145 .............................................................G5"
115-138 .............................................................G5"
1-50 .................................................................... G5"
Parcare/Neutru ................................................... G4"
0 ......................................................................... G4"
Decuplat ............................................................. G8"
13,5-14,8V ......................................................... G5"
DA/NU
Oprit. Temperatura lichidului

de rcire sub 102C ........................................ "G10"
NU ...................................................................... "G9"
Pornit/Oprit
Pornit/Oprit
0-9999
Oprit ................................................................... "G9"

Oprit ................................................................. G11"
Serii diferite ........................................................ G4"
CIELO
CODURILE DE DEFECT ECM TIP IEFI-S

COD
DESCRIERE
SES
APRINS
13
Circuitul senzorului de oxigen ntrerupt
DA
14
Senzorul de temperatur indic temperatur joas/nalt
DA
21
Senzorul de poziie al clapetei de aer - Tensiune mic/mare
DA
23
Temperatura aerului n galeria de admisie mare/mic
DA
24
Senzorul de vitez al vehiculului VSS
DA
33
Senzorul de presiune absolut a galerie de admisie MAP indic:

Tensiune mare/mic; Vacuum ridicat/sczut
DA
42
Modulul de aprindere electronic EST
DA
44
Senzorul de oxigen indic amestec srac
DA
45
Senzorul de oxigen indic amestec bogat
DA
51
ECM Defect sau PROM defect
DA
CODURILE DE DEFECT ECM TIP IEFI-6

13
Circuitul senzorului de oxigen (O2) ntrerupt
DA
14
Senzorul de temperatur lichid de rcire indic temperatur mare/mic
DA
21
Senzorul de poziie al clapetei de aer indic tensiune mare/mic
DA
23
Temperatura aerului n galeria de admisie mare/mic
DA
24
Senzorul de vitez al vehiculului VSS (circuitul)
DA
32
Sistemul de recirculare al gazelor de evacuare EGR defect
DA
33
Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie MAP indic:

Tensiune mare/mic; Vacuum ridicat/sczut
DA
42
Modulul de aprindere electronic EST
DA
44
Senzorul de oxigen (O2) indic amestec srac
DA
45
Senzorul de oxigen (O2) indic amestec bogat
DA
51
ECM defect sau PROM defect
DA
53
Imobilizator defect
DA
54
Eroare de reglaj a CO
DA
Dac scanerul citete un cod de defect care nu este listat n tabelul de mai sus, se va conecta terminalul ALDL B"
la mas citind codurile de eroare.Dac acest cod nu este semnalizat de SES, scanerul este defect.
Dac acest cod este semnalizat de SES, ECM este defect.
DEFINIIILE PARAMETRILOR TIPICI CITII DE

SCANER
DESCRIEREA PARAMETRILOR ECM
Sunt descrii mai jos parametrii i mesajele afiate de
scaner.
Aceste mesaje vor ajuta n timpul depanrii, scanerul
putnd fi folosit i n timpul conducerii vehiculului. Pentru informaii suplimentare se va consulta Verificarea
circuitelor de diagnosticare.
TURAIA MOTORULUI 0-6375 RPM - Turaia motorului este calculat de ECM avnd ca referin intrarea
de control a sistemului de alimentare.
TURAIA PRECONIZAT DE MERS IN GOL 0-3187
RPM - Este turaia de mers n gol impus de ECM. Ea
va fi modificat de ECM pentru a compensa diverse
sarcini ale motorului.
Temperatura lichidului de rcire (Senzorul CTS) 40C 151C - Senzorul de temperatur transmite
informaii despre temperatura motorului la ECM, care
alimenteaz CTS cu o tensiune de referin de 5V.
Senzorul este un termistor care i modific rezistena
intern proporional cu temperatura. Cnd senzorul este
rece (rezisten intern mare), ECM primete o tensiune
mare, pe care o interpreteaz ca motor rece. Pe
msur ce senzorul se nclzete, rezisten lui se
micoreaz, tensiunea transmis la ECM va scdea,
fiind interpretat ca motor cald.
TEMPERATURA AERULUI N GALERIA DE ADMISIE
(Senzor MAT) -38C 199C - ECM convertete
rezistena intern a senzorului n grade Celsius. Senzorul
MAT este utilizat de ECM pentru reglarea cantitii de
benzin injectate i a avansului n raport cu densitatea
aerului admis n galerie.
SENZORUL DE PRESIUNE ABSOLUT N GALERIA
DE ADMISIE (Senzor MAP) 11105 kPa/05.10V Senzorul MAP msoar schimbrile care se produc n
galeria de admisie datorit variaiilor de sarcin sau de
vitez ale motorului. Senzorul MAP mai este folosit
pentru msurarea presiunii atmosferice la pornire,
permind astfel ECM s fac compensri de altitudine.
PRESIUNEA ATMOSFERIC 11105 kPa/0,00-5,10V
- Presiunea atmosferic afiat este msurat de
senzorul MAP cu cheia de contact n poziia MOTOR,
motorul oprit i clapeta de aer deschis la maxim.
Presiunea atmosferic este folosit de ECM pentru a
face coreciile de altitudine.
POZIIA CLAPETEI DE AER (Senzorul TPS) 05.10V
- Este folosit de ECM pentru a determina acceleraia
impus de conductorul vehiculului. Va fi 0,331,33V la
turaia de mers n gol i aproximativ 4V la turaia maxim.
CIELO
UNGHIUL CLAPETEI DE AER (Senzorul TPS)

0100% - Este o mrime calculat de ECM cu ajutorul
poziiei clapetei de aer dat de TPS. Va fi de 0% la turaia
de mers n gol i 100% la puterea maxim.
SENZORUL DE OXIGEN 01132 mV - Reprezint
tensiunea senzorului de oxigen corespunztoare
coninutului de oxigen din gazele de evacuare. Va avea
o fluctuaie continu ntr-o gam cuprins ntre 100 mV
(carburaie srac) i 1000 mV (carburaie bogat) n
modul de operare bucl nchis.
DURATA DESCHIDERII (PULSULUI) INJECTOARELOR 0499 mS - Reprezint timpul ct injectoarele
sunt deschise, n milisecunde. Cnd sarcina motorului
se mrete, durata de deschidere a injectoarelor crete.
AVANSUL LA APRINDERE -9090 - Acesta reprezint calculul avansului pe care ECM l face pentru
sistemul de aprindere EST. ECM calculeaz corect
avansul, considernd: temperatura motorului, turaia,
sarcina, viteza vehiculului i modul de operare.
INTEGRATORUL DE COMBUSTIBIL 0-255 pai Integratorul de combustibil este o corecie de scurt
durat pe care ECM o aplic cantitii de benzin livrat
sistemului, ca reacie la timpul ct tensiunea senzorului
de oxigen este sub pragul de 450 mV. Dac tensiunea
senzorului de oxigen a fost pentru un timp mai lung sub
pragul de 450 mV indicnd un amestec srac,
integratorul de combustibil va crete, pentru a transmite
ECM s mreasc cantitatea de benzin. Dac
tensiunea senzorului de oxigen a fost pentru un timp
mai lung peste pragul de 450 mV indicnd un amestec
bogat, valoarea integratorului va scdea, indicnd ECM
s scad cantitatea de benzin.
n anumite condiii, cum ar fi folosirea ndelungat
la turaie de mers n gol i temperatura mediului
ridicat, vasul de condensare a vaporilor de benzin
poate determina valoarea integratorului s coboare
sub 100 uniti.
BLOCUL DE CORECIE 0-255 uniti - Blocul de
corecie este derivat din valoarea integratorului de combustibil i ajut la coreciile pe termen lung aplicate de
ECM cantitii de combustibil livrate sistemului. O
valoare de 128 uniti indic un raport de 14,7:1, deci
nu necesit nici o corecie. O valoare sub 128 uniti
semnific un amestec carburant bogat i durata de
deschidere a injectoarelor este micorat. O valoare
peste 128 uniti reprezint un amestec carburant srac,
deci ECM va mri durata de deschidere a injectoarelor.
Valoarea blocului de corecie are tendina de a
urmri valoarea integratorului de benzin. O valoare
sub 100 uniti datorat vasului de condensare a
vaporilor de benzin nu va fi considerat anormal.
CIELO
BUCL DESCHIS/NCHIS - Scanerul va afia

modul de lucru al ECM n bucl deschis/nchis n Bucl nchis ECM va controla amestecul carburant,
considernd tensiunea de ieire a senzorului de oxigen.
n Bucl deschis ECM ignor informaia de la
senzorul de oxigen, calculnd cantitatea de combustibil distribuit numai cu datele provenite de la senzorul
TPS (poziia clapetei), temperatura lichidului de rcire
CTS i presiunea n galeria de admisie MAP.
CELULELE BLOCULUI DE CORECIE 04 - ECM
selecteaz ntre 14 celule de corecie pentru
meninerea unui control eficient asupra dozrii
combustibilului n toate condiiile de exploatare. Mrimile
considerate n calcul sunt poziia clapetei de acceleraie,
presiunea n galeria de admisie i turaia motorului. Dac
motorul funcioneaz la turaia de mers n gol cu clapeta
de aer nchis, va fi folosit celula de corecie 0. Dac
turaia motorului este mai mare dect turaia de mers
n gol, cu clapeta de aer nchis, va fi folosit celula
1. Dac turaia motorului este mai mare dect turaia
de mers n gol i clapeta de aer deschis (nu la maxim)
va fi folosit celula 2. Celula 3 va fi folosit cnd
motorul are turaie ridicat, iar clapeta de aer este
complet deschis.
VENTILUL PENTRU CONTROLUL TURAIEI DE
MERS IN GOL (IAC) GAMA 0-255 pai - Este afiat
poziia servopistonului de control al aerului n pai
(uniti). Numrul de pai crete direct proporional cu
creterea turaiei. Controlul turaiei de mers n gol trebuie s reacioneze rapid la orice schimbare intervenit
n sarcina motorului.
PARCARE/NEUTRU - Scanerul afieaz P-N" sau
R-D-L" - P-N" indic faptul c transmisia se afl n
poziia parcare sau neutru.
Km/h 0-255 km/h - Semnalul senzorului de vitez este
convertit n Km/h.
TCC - AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU

- Scanerul afieaz PORNIT" sau OPRIT" - El va
indica numai comanda dat de ctre ECM ambreiajului,
aceasta neconfirmnd faptul c ambreiajul este acionat.
Dac TCC funcioneaz corespunztor, turaia motorului
va scdea cnd ambreiajul este activat.
AERUL CONDIIONAT ESTE ACIONAT? - Scanerul
va afia DA" sau NU" - Cnd aerul condiionat este
acionat i contactul de presiune joas nchis (presiune suficient a lichidului refrigerant) scanerul va afia
DA". Dac aerul condiionat este nchis sau sunt
selectate alte funcii, scanerul va afia NU .
RELEUL AMBREIAJULUI A/C - Scanerul afieaz
PORNIT" sau OPRIT" - Reprezint starea releului
de comand al A/C. Ambreiajul va fi cuplat cnd se
afieaz PORNIT.
VENTILATORUL DE RCIRE ESTE ACIONAT? Scanerul va afia PORNIT" sau OPRIT" - Cnd
aerul condiionat este pornit, ventilatorul va porni la
turaie joas i scanerul va indica PORNIT. Cnd aerul
condiionat va fi oprit, scanerul va indica OPRIT.
RELEUL VENTILATORULUI DE RCIRE - Scanerul
va afia PORNIT" sau OPRIT" - Cnd temperatura
lichidului de rcire este peste 102C, ECM va conecta
la mas releul de acionare la turaie ridicat i scanerul
va afia PORNIT. Cnd temperatura lichidului de rcire
a sczut sub 102C, ECM va deconecta legtura la
mas a releului i scanerul va indica OPRIT .
TENSIUNEA BATERIEI 0,0 25,5V - Scanerul va indica tensiunea bateriei la terminalul de alimentare al
ECM.
SERIA PROM-ului 0 9999 - Numrul de identificare
al PROM-ului descrie tipul de PROM folosit n ECM.
Acest numr nu reprezint numrul din catalogul de
piese de schimb.
BATERIE
CONECTOR 14 PINI
TABLOU BORD
CIELO
ROU/GALBEN
ALIMENTARE BATERIE (12V)
ROU/GALBEN
LA INJECTOARE I
SENZORUL VSS
CONTACT
MOTOR
ROU/ALB/NEGRU
MARO/ALB
INDICATOR SES
ALB/NEGRU
ALIMENTARE PRIN CHEIA

DE CONTACT
COMAND INDICATOR SES
DATE SERIALE
CONECTOR
ALDL
ROU/GALBEN
IEIRE DIAGNOZ
NEGRU
MAS
MOTOR
VERIFICAREA CIRCUITELOR DE DIAGNOSTICARE

1,5L MPFI
Descrierea circuitului:
Verificarea circuitelor sistemului de autodiagnosticare
face parte din abordarea organizat pentru identificarea
unei defeciuni aprute ntr-un sistem controlat electronic. Acesta trebuie s fie punctul de plecare n cazul
unei defeciuni care afecteaz funcionabilitatea,
deoarece conduce tehnicianul la pasul logic urmtor de
diagnosticare.
Buna nelegere i folosirea corect a diagramele logice
vor reduce timpul de diagnosticare, evitndu-se
nlocuirea inutil de piese.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale etapelor
testului corespund cu numerele ncercuite pe diagrama
logic.
1. Acest pas reprezint verificarea funcionrii corecte
a indicatorului SES. SES va fi aprins continuu.
2. Dac indicatorul SES nu este aprins la acest punct,
exist o problem cu indicatorul SES sau cu circuitul
lui de comand din ECM.
3. Acest test verific posibilitatea ECM de a aprinde
SES. Cu terminalul de diagnostic conectat la mas,
SES va semnaliza codul 12 de trei ori, urmat de orice
cod de defect memorat n ECM. Depinznd de tipul
lui, ECM poate fi incapabil de a semnaliza codul
12.
4. n majoritatea cazurilor scanerul este folosit pentru
diagnosticare, deci va trebui s foloseasc datele
seriale prezentate la terminalul de diagnostic. n cazul
5.
6.
7.
8.
9.
cnd ECM este defect, se poate ntmpla ca el s

poat semnaliza codurile 12 i 51, dar s nu furnizeze
datele seriale.
Dei ECM este alimentat, se poate ntlni un defect
de genul Motorul se rotete (la demaror) dar nu
pornete, cauzat de funcionarea necorespunztoare
a ECM.
Acest pas va clarifica dac funcionarea necorespunztoare se datoreaz unei defeciuni de
funcionabilitate semnalizat de SES, sau exist o
defeciune care nu este semnalizat. A se consulta
lista cu coduri de defect valide. n cazul afirii unui
cod de defect invalid (nelistat), scanerul sau ECM
sunt defecte.
Comparnd parametrii sistemului analizat cu cei tipici
se poate depista rapid dac exist parametri n afara
limitelor. A se reine c o problem de ordin mecanic
la motor poate altera substanial valorile citite de la
senzori.
Instalarea unui scaner va furniza ECM o legtur
de mas bun, ascunznd astfel o posibil
defeciune legat de prezena unei legturi de
mas necorespunztoare.
Dac parametrii motorului nu se ncadreaz n limite,
se vor consulta diagramele logice de la Simptome
n Capitolul G3, care ofer o testare dinamic a
componentelor suspecte.
CIELO
VERIFICAREA CIRCUITULUI DE
DIAGNOZ
1,5L MPFI
CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTOR OPRIT.
SE OBSERV INDICATORUL SES.
1
3
APRINS CONTINUU
NU SE APRINDE
SEMNALIZEAZ CODUL 12
SE CONECTEAZ TERMINALUL B LA A
FOLOSII
SE VERIFIC CONECTAREA TERMINA-
ESTE SEMNALIZAT CODUL 12?
DIAGRAMA A-1
LULUI DE DKIAGNOSIC LA MAS,
NOT:
SES VA SEMNALIZA CODUL 12
FOLOSINDU-SE SCHEMA ELECTRIC
DE 3 ORI, URMAT DE ORICARE
DE LA A1.
ALTE CODURI
NU
DA
SCANERUL AFIEAZ PARAMETRII ECM?
FOLOSII DIAGRAMA A-2
DA
DA
MOTORUL PORNETE?
DA
NU
SCANERUL AFIEAZ CODURI DE
DEFECT?
NU
DA
CONSULTAI LISTA
SE COMPAR PARAMETRII AFIAI DE SCANER CU PARA-
CODURILOR DE DEFECT,
METRII TIPICI LISTAI LA VERIFICAREA CIRCUITELOR DE
NCEPND CU CODUL
DIAGNOSTICARE. PARAMETRII SE NCADREAZ N LIMITE?
CEL MAI MIC.

NU
DA
8
CONSULTAI SIMPTOME N CAPITOLUL G3.
CONSULTAI ,VERIFICAREA
COMPONENTELOR SISTEMULUI N CAPITOLUL G4.
BATERIE
CONECTOR 14 PINI
TABLOU BORD
CIELO
ROU/GALBEN
ROU/GALBEN
LA INJECTOARE I
SENZORUL VSS
CONTACT
MOTOR
ROU/ALB/NEGRU
INDICATOR SES
MARO/ALB
ALB/NEGRU

DE CONTACT
DATE SERIALE
CONECTOR
ALDL
ROU/GALBEN
NEGRU
MAS
MOTOR
DIAGRAMA A-1
IEIRE DIAGNOZ
G2-5. LAMPA DE AVARIE NU SE APRINDE

1.5L MPFI
Indicatorul SES trebuie s fie aprins ntotdeauna cnd motorul este oprit i cheia de contact n poziia MOTOR.
Plusul bateriei este conectat direct la unul din terminalele becului. Modulul ECM va controla aprinderea indicatorului
SES, furniznd o legtur la mas la cellalt terminal al becului prin intermediul terminalului su C1.
Recomandri:
Dac motorul funcioneaz bine, se verific:
Bec ars la SES.
Conexiunea cu terminalul C1" al ECM ntrerupt.
Sigurana instrumentelor de bord ars. Aceasta va mai afecta de asemenea i: indicatorul manocontact,
ncrcarea bateriei, avertizorul sonor al centurii de siguran, etc..
Motorul se rotete dar nu pornete:
Sigurana fuzibil general ntrerupt.
Sigurana fuzibil a ECM ntrerupt.
Alimentarea ECM de la baterie ntrerupt.
Alimentarea ECM ntrerupt.
Conexiune ntrerupt la ECM.
CIELO
DIAGRAMA A-1
INDICATORUL SES NU SE APRINDE
1,5L MPFI
MOTORUL PORNETE?
NU
DA
ECM ESTE ALIMENTAT DE LA
CONTACT PORNIRE N POZIIA OPRIT.
BATERIE? SIGURANA ECM
SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM.
ESTE CONTINU?
CONTACT PORNIRE N POZIIA MOTOR.

SE TESTEAZ TERMINALUL A5 AL ECM CU O
LAMP DE CONTROL, FA DE MAS.
SE APRINDE SES?
DA
DA
NU
CONEXIUNE
DEFECT LA ECM
SAU ECM DEFECT
SE VERIFIC:
CONTACT PORNIRE N POZIIA
- SIGURANA INSTRUMENTELOR DE BORD
OPRIT
SE DECONECTEAZ CONEC-
- BECUL SES
TOARELE ECM
- CABLAJUL NTRERUPT LA A5
NU
SE LOCALIZEAZ I SE
REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS CU SIGURAN ARS
CONTACT PORNIRE N POZIIA
(ECM)
PORNIT
- CABLAJUL DE LA A5 SCURT-
SE VERIFIC ALIMENTAREA DE
CIRCUITAT LA PLUS
LA BATERIE I CABLAJUL DE
- ALIMENTAREA BECULUI DE LA
ALIMENTARE AL CONTACTULUI
CHEIA DE CONTACT
DE PORNIRE CU O LAMP DE
NTRERUPT
TEST FA DE MAS. LAMPA DE

TEST SE APRINDE N AMBELE
CAZURI?
DA
NU
CONEXIUNI LA MAS IMPER-
SE REPAR CIRCUITUL
FECTE LA ECM SAU ECM
NTRERUPT
DEFECT
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA BECULUI SES.
BATERIE
CONECTOR 14 PINI
TABLOU BORD
CIELO
ROU/GALBEN
ROU/GALBEN
LA INJECTOARE I
SENZORUL VSS
CONTACT
MOTOR
ROU/ALB/NEGRU
MARO/ALB
INDICATOR SES
ALB/NEGRU

DE CONTACT
DATE SERIALE
CONECTOR
ALDL
ROU/GALBEN
IEIRE DIAGNOZ
NEGRU
MAS
MOTOR
DIAGRAMA A-2
G2-6. LIPSA DATELOR SERIALE SAU LAMPA DE AVARIE NU SEMNALIZEAZ

CODUL 12 - LAMPA DE AVARIE APRINS CONTINUU
1,5L MPFI
Indicatorul SES trebuie s fie aprins ntotdeauna cnd motorul este oprit i cheia de contact n poziia MOTOR. Plusul bateriei este conectat direct la unul din terminalele becului. Modulul ECM va controla aprinderea becului
SES, furniznd o legtur la mas la cellalt terminal al becului prin intermediul terminalului su A5.
Cu terminalul de diagnostic conectat la mas, lampa de avarie va semnaliza Codul 12, urmat de un alt cod de
defect din memoria ECM.
Dac indicatorul SES este aprins continuu dar are o intensitate mic, circuitul de comand al acestuia este defect.
Diagrama va confirma defectul i va sugera cauza.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor de mai jos corespund cu numerele ncercuite
pe diagrama logic.
1. Dac exist o defeciune la ECM, aceasta nepermind scanerului s citeasc datele seriale, nici
indicatorul SES nu va semnaliza codul 12. Dac
codul 12 este semnalizat, se verific scurtcircuitarea
terminalului de date seriale la mas. Dac codul 12
nu este semnalizat, se verific scanerul pe alt vehicul.
Dac scanerul funconeaz corespunztor i linia de
seriale lucreaz, ECM este defect i simptomul este

Lipsa Datelor seriale.
2. Dac indicatorul SES se stinge la deconectarea
conectorului ECM, terminalul su A5 nu este
scurtcircuitat la mas.
3. Acest pas va verifica ntreruperea unui circuit (conductor) al terminalului de diagnostic.
4. Pn la acest pas s-a stabilit c circuitul indicatorul
SES este n stare de funcionare. Problema se
datoreaz unei defeciuni a ECM. Dac nu este
semnalizat codul 12, ECM va fi nlocuit.
CIELO
DIAGRAMA A-2
LIPSA DATELOR SERIALE SAU INDICATORUL SES NU
SEMNALIZEAZ CODUL 12 - INDICATORUL SES ESTE
APRINS CONTINUU
1,5L MPFI
CONTACT PE POZIIA PORNIT.
MOTOR OPRIT.
INDICATORUL SES ESTE APRINS?
DA
NU
SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALUL DE DIAG-
NOSTIC LA MAS.
SES SEMNALIZEAZ CODUL 12?
NU
2
CONTACT PORNIRE PE POZIIA OPRIT.

DE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM.
CONTACT PORNIRE PE POZIIA PORNIT.
SE OBSERV INDICATORUL SES.
DA
1
DAC DEFECIUNEA NU ESTE LIPSA DATELOR

SERIALE:
SE VERIFIC CIRCUITUL TERMINALULUI DE DATE
PENTRU SCURTCIRCUIT LA MAS SAU NTRERUPERE NTRE ECM I CONECTORUL ALDL. DAC
CIRCUITUL CORESPUNDE, ECM SAU PROM SUNT
DEFECTE.
SES STINS
SES APRINS
CONTACT PE POZIIA OPRIT.
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS AL
SE CONECTEAZ ECM.
TERMINALULUI A5 (N CABLAJUL ELECTRIC)
CONTACT PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT.

TERMINALUL DE TEST NU ESTE CONECTAT LA MAS.
SE VERIFIC TERMINALUL DE DIAGNOSTIC LA ECM,
CONECTND O LAMP DE TEST NTRE EL I MAS.
CU LAMPA DE TEST CONECTAT, SE OBSERV INDICATORUL SES.
NU ESTE SEMNALIZAT
ESTE SEMNALIZAT
CODUL 12
CODUL 12
SE VERIFIC PENTRU CONTACT IMPERFECT LA

ECM. DAC CONTACTUL ESTE BUN, SE NLOCUIETE ECM.
SE VERIFIC PENTRU CIRCUIT NTRERUPT AL TERMINALULUI DE DIAGNOSTIC DE LA CONECTORUL ALDL LA

ECM.
DAC CIRCUITUL NU ESTE NTRERUPT SE VERIFIC
CIRCUITUL TERMINALULUI A, NTRE ECM I ALDL.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STRNGEREA INDICATORULUI SES.
CIELO
INJECTOARE
COMENZI
INJECTOARE
BLEU
NEGRU
ROU/ALB/NEGRU
ROU/ALB/NEGRU
BOBIN RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
LA CONTACT
PORNIRE
NEGRU/ALB
MAS INJECTOARE
NEGRU
MAS INJECTOARE
ALB
VERDE/ALB
FI
TAH.
PRIMARUL BOBINEI
DE INDUCIE
DIAGRAMA A-3
(Pagina 1 din 2)
ALIMENTARE PRIN
CONTACT PORNIRE
MARO/NEGRU
NEGRU/ALB
IEIRE LA EST
TENSIUNEAREFERIN DE LA
EST
COMAND BYPASS
TENSIUNE DE REFERIN
PRAG INFERIOR
G2-7. MOTORUL ESTE ROTIT, DAR NU PORNETE

1.5L MPFI
nainte de a folosi aceast diagram se verific: tensiunea bateriei, turaia motorului n timpul acionrii demarorului,
catitatea de benzin din rezervor.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele de pe
diagrama logic.
1. O verificare a bateriei i alimentrii ECM este
indicatorul SES aprins cu contactul pe poziia MOTOR. Lipsa datelor seriale la ALDL indic o
posibil defeciune a ECM. Diagrama A2 va ajuta
la diagnosticarea ECM. Dac tensiunea senzorulului TPS (clapeta de aer) este mai mare de
2,5V, motorul se afl n modul de deznecare, care
creaz probleme la pornire. Motorul nu va porni
fr pulsurile de referin i deci scanerul va trebui
s citeasc turaia motorului n timpul rotirii cu
demarorul.
2. Dac turaia motorului a fost citit n timpul rotirii cu
demarorul, atunci modulul de aprindere primete
semnalul de ROTIRE a motorului. Lipsa scnteilor
de nalt tensiune indic:1) bobina nu este
comandat de modulul de aprindere; 2) exist o alt
problem pe circuitul de nalt tensiune.
3. Lampa de test va CLIPI indicnd controlul ECM la

injectoare. Intensitatea luminii nu este important.
4. Acest test va determina dac modulul de aprindere
electronic nu genereaz semnale de referin, sau
exist o problem de cablaj sau ECM. Conectnd
intermitent plusul bateriei la terminalul tensiunii de
referin a distribuitorului A1 prin intermediul unei
lmpi de control vor fi generate impulsuri de referin.
Dac se poate citi o turaie a motorului, ECM i
cablajul electric sunt funcionale.
Recomandri:
Apa i impuritile pot cauza o pornire dificil n
condiii de frig. Motorul poate porni dup 5-6 minute
ntr-un atelier nclzit. Problema va interveni dup o
parcare n timpul nopii n frig.
Presiunea benzinei. O presiune sczut n sistemul
de alimentare va cauza un amestec foarte srac.
Vezi diagrama A-7.
CIELO
CONTACT PE POZIIA MOTOR. DAC INDICATORUL SES NU

SE APRINDE, VEZI DIAGRAMA A-1.
SE INSTALEAZ SCANERUL. DAC NU SUNT DATE
SERIALE, VEZI DIAGRAMA A-2.
SE VERIFIC:
SENZORUL TPS-DAC TENSIUNEA ESTE MAI MARE DE 2,5V CU
CLAPETA NCHIS, VEZI CODUL 21.
LICHIDUL DE RCIRE. DAC TEMPERATURA ESTE SUB
-30C, VEZI CODUL 14. TURAIA DE PORNIRE ESTE CITIT
DE SCANER?
DA
2
NU
SE VERIFIC PREZENA NALTEI TENSIUNI LA

DISTRIBUITOR N TIMPUL ACIONRII DEMARORULUI (SE VERIFIC 2 FIE).
EXIST SCNTEIE?
SE VERIFIC BUJIILE N TIMPUL PORNIRII (DOU

FIRE)
EXIST SCNTEIE LA BUJII?
DA
DA
CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE.
CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE ASCULT

DAC POMPA DE BENZIN FUNCIONEAZ.
POMPA AR TREBUI S FUNCIONEZE TIMP DE 2 SECUNDE CU CONTACTUL PE POZIIA MOTOR. FUNCI-
NU
DA
SE VERIFIC CIRCUITUL DE ALIMENTARE AL INJECTOARELOR 1 I 4.
SE CUPLEAZ DEMARORUL.
LAMPA INDICATOARE INDIC PREZENA IMPULSURILOR LA AMBELE
INJECTOARE?
DA
SE INSTALEAZ DISPOZITIVUL DE MSU-
NU
DEFECIUNI
ALE HEI.
VEZI
DIAGRAMA
C-4
ONEAZ POMPA?
DIAGRAMA A-3
(Pagina 1 din 2)
MOTORUL ESTE ROTIT, DAR NU
PORNESTE
1,5L MPFI
4
NU
SE VERIFIC
CIRCUITUL
RELEULUI
POMPEI DE
BENZIN
NU
SE DECONECTEAZ DE LA
DISTRIBUITOR CONECTORUL CU 4 CONTACTE.
CONTACT PE POZIIA MOTOR.
SE ATINGE PENTRU UN MOMENT TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN DE LA
DISTRIBUITOR CU O LAMP
DE TEST CONECTAT LA 12V.
SCANERUL VA TREBUI S
CITEASC O TURAIE. SCANERUL INDIC O TURAIE?
DA
BATERIEI LA MODULUL
DE APRINDERE ELECTRONIC. DAC TENSIUNEA ESTE NORMAL,
DEFECIUNEA ESTE DE
LA MODULUL DE APRINDERE ELECTRONIC.
VEZI DIAGRAMA C-4.
NU
CONEXIUNE
IMPERFECT
SAU MODUL DE
APRINDERE
DEFECT.
TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN

NTRERUPT, SCURTCIRCUITAT LA MAS
SAU ECM DEFECT
VEZI DIAGRAMA
A-3 (PAGINA 2/2).
RARE A PRESIUNII BENZINEI (VEZI DIAGRAMA A7 PAGINA 3/3 PENTRU PROCEDEE DE INSTALARE).
PRESIUNEA TREBUIE S FIE 284-325 kPa.
PRESIUNEA SE NCADREAZ N LIMITE?
NOTA: SISTEMUL MPFI ESTE PRESURIZAT.

PENTRU A EVITA PIERDERILE DE BENZIN,
CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE NECESITND
DEMONTAREA
CONDUCTELOR
I
FITINGURILOR
DA
NU
SE VERIFIC DAC BUJIILE SUNT

ANCRASATE SAU SUPAPA EGR
BLOCAT PE POZIIA DESCHIS.
SE FOLOSETE DIAGRAMA DE
DIAGNOSTICARE A SISTEMULUI
DE ALIMENTARE A-7
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.
CIELO
INJECTOARE
BLEU
COMENZI
INJECTOARE
NEGRU
ROU/ALB/NEGRU
ROU/ALB/NEGRU
BOBIN RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
LA CONTACT
PORNIRE
NEGRU/ALB
MAS INJECTOARE
NEGRU
MAS INJECTOARE
ALB
VERDE/ALB
FI
TAH.
PRIMARUL BOBINEI
DE INDUCIE
DIAGRAMA A-3
(Pagina 2 din 2)
ALIMENTARE PRIN
CONTACT PORNIRE
MARO/NEGRU
NEGRU/ALB
IEIRE APRINDERE
ELECTRONIC
TENSIUNEA REFERIN DISTRIBUITOR (PRAG SUPERIOR)
COMAND TENSIUNE
BYPASS
TENSIUNEA DE REFERIN A DISTRIBUITORULUI
(PRAG INFERIOR)
MOTORUL ESTE ROTIT DAR NU PORNESTE

1.5L MPFI
Tensiunea de la contactul de pornire alimenteaz injectoarele prin cablul de culoare ROU/ALB. Injectoarele vor
fi acionate cnd ECM conecteaz masa la firul lor de comand.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite
de pe diagram..
1. Dac tensiunea pulsant nu este prezent la
injectoare rezult c ECM nu controleaz injectoarele
sau cablajul este defect.
2. Exist o situaie mai rar ntlnit cnd rezistena

injectorului este mai mic dect 13,5 i sigurana
de alimentare a sistemului de aprindere a fost ars.
n acest caz injectorul trebuie nlocuit.
CIELO
DIAGRAMA A-3
(Pagina 2 din 2)
MOTORUL ESTE ROTIT DAR NU
PORNESTE
1.5L MPFI
CONTINUARE DE
LA DIAGRAMA A-3
(PAGINA 1)
LAMPA DE CONTROL NU
PULSEAZ
LAMPA DE CONTROL ESTE APRINS CONTINUU
PE UN INJECTOR SAU PE AMBELE.
LAMPA DE CONTROL NU PULSEAZ

PE UN INJECTOR SAU PE AMBELE
1

SE VERIFIC CABLUL DE ALIMENTARE AL CONECTORULUI CABLAJULUI INJECTOARELOR FA DE
MAS CU O LAMP DE CONTROL.
LAMPA APRINS
SE VERIFIC EXISTENA UNUI SCURTCIRCUIT LA

MAS N CIRCUTUL DE COMAND AL INJECTOARELOR.
DAC CIRCUITUL DE COMAND NU ESTE SCURTCIRCUITAT SE VERIFIC REZISTENA FIECRUI
INJECTOR.
REZISTENA FIECRUI INJECTOR TREBUIE S
FIE NTRE 13.5 I 16 .
REZISTENA INJECTOARELOR ESTE CORECT?
LAMPA STINS
CONTACT PE POZIIA OPRIT, DE

RECONECTEAZ INJECTOARELE.
SE DECONECTEAZ CONECTOARELE
ECM.
SE TESTEAZ TERMINALLE CONECTORULUI ECM C10 I C11, CU
LAMP DE TEST
SE APRINDE .LAMPA PENTRU
AMNDOU?
NTRERUPERE
LA
CABLURILE
ROU/ALB/
NEGRU
DA
SE NLOCUIETE
ECM.
DA
NU
CONEXIUNI IMPERFECTE LA
ECM SAU ECM DEFECT.
CABLUL ALBASTRU
NTRERUPT
NU
SE NLOCUIESC INJECTOARELE
CARE NU SE NCADREAZ N LIMITE.
SE REPET TESTUL NCEPND CU
PASUL 1.
DUP REPARAIE, SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.
7128 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)
CIELO
VEDERE DIN FA A
CONEXIUNILOR RELEULUI
ROU
CONTACT
APRINDERE
ROU/GALBEN
BATERIE
ROU/ALB
ALB LA LAMPA AVERTIZARE PRESIUNE ULEI
CONTACT
PRESIUNE
ULEI
NEGRU
ROU/ALB
VERDE
MASA RELEULUI
POMPEI
DE
BENZIN
ROU
ALB/MARO
ROU/GALBEN
ROU/ALB
PIN G AL CONECTORULUI DE TESTARE(ALDL) A POMPEI DE BENZIN
ALIMENTARE
DE LA BATERIE
ALIMENTARE
DE LA BATERIE
ALB/MARO
RELEUL
POMPEI DE
BENZIN
BLEU
POMPA DE BENZIN
(N REZERVOR)
DIAGRAMA A-5
G2-8. VERIFICAREA CIRCUITULUI RELEULUI POMPEI DE BENZIN

1,5L MPFI
Cnd contactul este acionat n poziia MOTOR, ECM va activa releul pompei de benzin punnd-o n funciune.
Pompa de benzin va fi n funciune att timp ct motorul este rotit (n timpul pornirii) sau funcioneaz i ECM
recepioneaz impulsurile de referin. ECM va opri funcionarea pompei dup 2 secunde de la punerea contactului
de pornire pe poziia MOTOR. n cazul cnd releul pompei de benzin sau circuitul lui de comand se defecteaz,
pompa de benzin va fi alimentat prin circuitul de siguran al contactului de presiune de ulei.
Recomadri:
n caz de defectare a releului pompei de benzin, motorul
va porni greu, n special dac este rece, sau presiunea
uleiului este sczut. Durata lung de acionare a
demarorului este rezultatul timpului lung necesar pentru
creterea presiunii uleiului care nchide alimentarea
pompei de benzin prin contactul de presiune ulei.
CIELO
CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU 10

SECUNDE.
CONTACT PE POZIIA MOTOR-SE ASCULT
ZGOMOTUL PRODUS DE POMPA DE BENZIN.
FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN PENTRU 2
SECUNDE DUP CE CONTACTUL A FOST PUS PE
POZIIA MOTOR?
DIAGRAMA A-5
VERIFICAREA CIRCUITULUI
RELEULUI POMPEI DE BENZIN
1,5L MPFI
DA
NU
SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN.
CONTACT PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT.
SE VERIFIC ALIMENTAREA CONECTORULUI
RELEULUI LA TERMINALUL 87-FA DE MAS-CU O
LAMP DE TEST.
SISTEMUL DE COMAND AL POMPEI DE BENZIN FUNCIONEAZ CORECT. DAC SIMPTOMUL ORIGINAL A FOST
MOTORUL ROTIT DAR NU PORNETE SE VA CONSULTA
DIAGRAMA A-7 PENTRU VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE.
LAMPA DE TEST APRINS
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE

TERMINALELE 85 I 87.
SE REPAR ALIMENTAREA NTRERUPT DE LA BATERIE.

DAC SIGURANA ESTE ARS, SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CONECTORUL POMPEI DE BENZIN
SAU AL CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI.
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE TERMINALUL 86 i

MAS.
CONTACTUL PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE.
SE OBSERV LAMPA DE TEST TIMP DE 2 SECUNDE DUP CE
CONTACTUL A FOST PUS PE POZIIA MOTOR.
SE REPAR CIRCUITUL
DESCHIS AL MASEI
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ UN CABLU ELECTRIC PREVZUT

CU SIGURAN FUZIBIL NTRE TERMINALELE 87 I
30.
FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN?
SE VERIFIC CIRCUITUL DE COMAND AL RELEULUI

PENTRU FIR NTRERUPT SAU SCURTCIRCUIT LA
MAS. DAC SUNT FUNCIONALE, ECM ESTE DEFECT.
DA
DAC RELEUL ESTE DEFECT.
DAC DEFECTUL INIIAL A FOST MOTORUL SE
ROTETE DAR NU PORNETE SE CONTINU
TESTAREA CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI.
MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE
FUNCIONARE.
PRESIUNEA ULEIULUI NORMAL.
SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN.
MOTORUL CONTINU S FUNCIONEZE?
NU
CIRCUITUL DE ALIMENTARE SAU CIRCUITUL
DE MAS AL POMPEI DE BENZIN NTRERUPT
SAU
POMPA DE BENZIN DEFECT
DA
NU
SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN.

CONTACT PORNIRE PE POZIIA OPRIT.
SE VERIFIC TERMINALUL DE TEST AL POMPEI DE
BENZIN FA DE MAS CU O LAMP DE TEST.
CONTACT PRESIUNE DE
ULEI DEFECT
LAMPA DE TEST SE STINGE
LAMPA DE TEST SE APRINDE
NU EXIST DEFECIUNI
CONTACTUL DE PRESIUNE DE ULEI DEFECT
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.
CIELO
VACUUM GALERIE DE ADMISIE
REGULATOR PRESIUNE
CONDUCT RETUR BENZIN
FURTUN FLEXIBIL
CONDUCT BENZIN SUB PRESIUNE
POMP BENZIN, N REZERVOR
FILTRU BENZIN
FILTRU LA INTRARE N POMP
DIAGRAMA A-7
(PAGINA 1 DIN 3)
G2-9. TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE

1,5L MPFI
Pompa de benzin alimenteaz sistemul de injecie i rampa injectoarelor cu benzin la o presiune controlat de
aprox 2,84 - 3,25 bari. Presiunea n sistem este controlat de regulatorul de presiune. Excesul de benzin este
returnat n rezervor. Dac motorul este oprit, pompa de benzin poate fi activat prin conectarea terminalului de
test la plusul bateriei prin intermediul unui conductor electric prevzut cu siguran fuzibil.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale
paragrafelor urmtoare corespund cu numerele
ncercuite din diagrama logic.
1) Se utilizeaz un dispozitiv pentru testarea presiunii.
La instalarea dispozitivului de testare se va nfura
conducta sau racordul cu material textil pentru
evitarea pierderilor de benzin.
2) Cu motorul la turaia de mers n gol, vacuumul aplicat
regulatorului de presiune de la galeria de admisie,
va cobor presiunea benzinei cu 0,21-0,7 bari.
3) Aplicarea vacuumului la regulatorul de presiune va
scdea presiunea n sistem.
4) Pierderea presiunii n timp va avea urmtoarele
cauze:
Supapa cu un singur sens din rezervor defect.
Furtunul de racordare la pomp nu etaneaz.

Supapa regulatorului de presiune are pierderi.
Injectoare care nu etaneaz, sau blocate n poziia
deschis.
Recomandri:
Presiunea necorespunztoare a sistemului de alimentare
poate cauza urmtoarele manifestri:
Motorul se rotete dar nu pornete.
Coduri de defect 44 sau 45.
Alimentarea motorului se ntrerupe (similar cu
ntreruperile electrice).
Motorul ezit, nu are putere, consumul este mrit
(vezi Simptomele de la Capitolul G3).
CIELO
DIAGRAMA A-7
(Pagina 1 din 3)
TESTAREA PRESIUNII
SISTEMULUI DE ALIMENTARE
1,5L MPFI
NOT:
SISTEMUL DE ALIMENTARE ESTE
PRESURIZAT. PENTRU EVITAREA PIERDERILOR DE
BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE
PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI
DE ALIMENTARE, NECESITND DECONECTAREA
CONDUCTELOR SAU FITINGURILOR. VEZI PAGINA 3/3
A ACESTEI DIAGRAME.
1
SE INSTALEAZ ADAPTORUL DISPOZITIVULUI DE MSURAT PRESIUNEA. VEZI DIAGRAMA

A-7 PAGINA3/3.
SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA REGULATORUL DE PRESIUNE.
CONTACTUL DE APRINDERE TREBUIE S FIE PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE.
CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR. POMPA VA FUNCIONA 2 SECUNDE.
SE CITETE PRESIUNEA DUP CE POMPA S-A OPRIT.
PRESIUNEA NORMAL VA FI 2,84 - 3,85 bari, VALOARE STABIL.
PRESIUNEA SE NCADREAZ N LIMITE?
NU
DA
2
SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ

PN LA TERMPERATURA NORMAL DE
LUCRU.
SE RECONECTEAZ FURTUNUL DE
VACUUM.
PRESIUNEA VA TREBUI S SCAD UOR.
A SCZUT PRESIUNEA?
DA
NU
SE DECONECTEAZ
FURTUNUL DE VACUUM DE
LA REGULATOR.
CU MOTORUL LA TURAIA DE
MERS N GOL SE APLIC UN
VACUUM DE 304-355 mmHg LA
REGULATORUL DE PRESIUNE.
PRESIUNEA TREBUIE S
SCAD UOR.
A SCZUT PRESIUNEA?
NU EXIST
DEFECIUNI.
VEZI SFATURI
UTILE,
PAGINA
ANTERIOAR
DA
NU
SE LOCALIZEAZ I SE
REMEDIAZ
NTRERUPEREA LINIEI DE
VACUUM DE LA GALERIA
DE ADMISIE.
REGULATORUL
DE PRESIUNE ESTE
DEFECT
PRESIUNEA N
LIMITELE NORMALE
DAR NESTABIL
CONTACT APRINDERE PE POZIIA
OPRIT.
SE CONECTEAZ UN CABLU
PREVZUT CU SIGURAN
FUZIBIL NTRE (+) BATERIEI I
TERMINALUL87-30 ALE RELEULUI
POMPEI DE BENZIN
GRADAT, SE STRANGULEAZ
FURTUNUL DE LEGTUR CU
CONDUCTA DE PRESIUNE DE LA
POMPA DE BENZIN.
SE DECONECTEAZ TENSIUNEA
DE LA BATERIE, MENINND
FURTUNUL STRANGULAT.
PRESIUNEA
SE
MENINE
CONSTANT?
NU
PRESIUNEA NU SE
NCADREAZ N
LIMITE NORMALE
NU EXIST
PRESIUNE
VEZI PAGINA
2/2 A ACESTEI
DIAGRAME
VEZI
DIAGRAMA A-5
DA
SE REPET PROCEDURA
ANTERIOAR BLOCND DE
DATA ACEASTA CONDUCTA
DE RETUR BENZIN PRIN
S T R A N G U L A R E A
FURTUNULUI DE LEGTUR.
PRESIUNEA SE MENINE
CONSTANT?
NU
SE LOCALIZEAZ I NLOCUIETE
INJECTORUL DEFECT.
SE USUC BUJIA CILINDRULUI
AFERENT.
SE VERIFIC:
FURTUNUL DE LEGTUR AL
POMPEI DE BENZIN PENTRU
PIERDERI.
POMPA DE BENZIN DEFECT.
DA
REGULATORUL
DE PRESIUNE
ESTE DEFECT
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
REGULATOR PRESIUNE
FURTUN FLEXIBIL
FILTRU BENZIN
DIAGRAMA A-7
(PAGINA 2 DIN 3)
TESTAREA PRESIUNI SISTEMULUI DE ALIMENTARE

1,5L MPFI
Pompa de benzin alimenteaz sistemul de injecie i injectoarele cu benzin la o presiune controlat de aprox.
2,84-3,25 bari. Presiunea n sistem este controlat de regulatorul de presiune. Excesul de benzin este returnat n
rezervor. Dac motorul este pornit, pompa de benzin poate fi activat prin conectarea terminalului de test la plusul
bateriei prin intermediul unui conductor electric prevzut cu o siguran fuzibil. Terminalul de test al pompei de
benzin se afl n conectorul de test ALDL.
5) O presiune mai mic de 2,62 bari ar putea fi cauzat
de una din urmtoarele cauze:
Presiunea reglat este prea joas. Sistemul va
funciona cu un amestec srac i poate declana
codul de defect 44. Este posibil de asemenea o
pornire greoaie la rece i performane reduse.
Circuitul de benzin obstrucionat poate fi cauza
unei presiuni sczute. Normal, un vehicul cu presiune sczut la turaia de mers n gol nu poate
fi condus. Dac scderea presiunii intervine n
timpul mersului, motorul va avea un mers
neregulat i se va opri.
6) Obstrucionnd conducta de retur, se va realiza

creterea presiunii. Conectnd terminalul de test al
pompei la plusul bateriei, presiunea va crete peste
4,13 bari.
7) Acest test determin dac presiunea prea nalt se
datoreaz obstrucionrii conductei de retur sau
regulatorului de presiune defect.
CIELO
NOT:
SISTEMUL
DE
ALIMENTARE
DIAGRAMA A-7
(Pagina 2 din 3)
TESTAREA PRESIUNII
1,5L MPFI
ESTE
PRESURIZAT. PENTRU EVITAREA PIERDERILOR DE

BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE
PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI
DE ALIMENTARE, NECESITND DECONECTAREA
CONDUCTELOR SAU FITINGURILOR. VEZI PAGINA 3/3
DIN ACEST CAPITOL.
CONTINUARE DE LA
DIAGRAMA A-7 PAGINA 1/
3. PRESIUNEA NU SE
NCADREAZ N LIMITE
NORMALE
PRESIUNE SCZUT
5
SE VERIFIC DAC FILTRUL DE BENZIN

NU ESTE COLMATAT (NFUNDAT).
FILTRUL ESTE CURAT?
DA
PRESIUNE RIDICAT
CONTACT APRINDERE PE POZIIA

OPRIT.
SE APLIC PLUSUL BATERIEI LA
TERMINALUL DE TEST AL POMPEI
DE BENZIN.
GRADAT,
SE
BLOCHEAZ
RETURUL PRIN STRANGULAREA
FURTUNULUI FLEXIBIL.
PRESIUNEA ESTE MAI MARE DE
4,13 bari?
DA
REGULATORUL DE
PRESIUNE DEFECT
NU
SE NLOCUIETE FILTRUL
DE BENZIN.
SE REPET
TESTUL.
SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA

REGULATORUL DE PRESIUNE.
SE DECONECTEAZ FURTUNUL FLEXIBIL DE LA
CONDUCTA DE RETUR.
SE MONTEAZ UN FURTUN FLEXIBIL LA IEIREA DE
RETUR A REGULATORULUI, CU CELLALT CAPT
INTRODUS NTR-UN VAS DE COLECTARE A BENZINEI.
SE OBSERV PRESIUNEA BENZINEI TIMP DE 2 SECUNDE
DE LA PUNEREA CONTACTULUI PE POZIIA MOTOR.
NORMAL, PRESIUNEA VA FI 2,84 - 3,25 bari.
SE NCADREAZ PRESIUNEA NTRE ACESTE LIMITE?
NU
REGULATOR DE
PRESIUNE DEFECT
DA
SE LOCALIZEAZ I SE
REPAR CONDUCTA DE
RETUR OBSTRUCIONAT
NU
SE VERIFIC ANSAMBLUL POMPEI DE
BENZIN PENTRU:
POMP DE BENZIN DEFECT.
FURTUNUL DE LEGTUR NU ESTE
ETAN.
TIPUL POMPEI NU CORESPUNDE.
CIELO
REGULATOR PRESIUNE
ADAPTOR SCHRADER
PENTRU MANOMETRU
FURTUN FLEXIBIL
DE BENZIN
MANOMETRU
PRESIUNE
BENZIN
FURTUN FLEXIBIL
DIAGRAMA A-7
SCHRADER
FILTRU BENZIN
(PLASAT SUB
VEHICUL, SUB
HABITACLU)
(PAGINA 3 DIN 3)
TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE

1,5L MPFI
Rampa de alimentare a injectoarelor nu este echipat cu racord Schrader. Pentru a facilita montarea dispozitivului
de msurarea a presiunii, racordul Schrader trebuie montat ntre conducta de alimentare i furtunul flexibil de legtur.
Dispozitivul de msur se monteaz la racordul Schrader.
CIELO
DIAGRAMA A-7
(Pagina 3 din 3)
TESTAREA PRESIUNII
1,5L MPFI
ATENIE: PENTRU A REDUCE PERICOLUL DE INCENDIU I ACCIDENTARE:

ESTE NECESAR A SE DESCRCA PRESIUNEA DIN SISTEMUL DE ALIMENTARE NAINTEA CONECTRII
DISPOZITIVULUI DE MSUR.
O CANTITATE MIC DE BENZIN SE PIERDE CND CONDUCTELE SUNT DECONECTATE. SE RECOMAND
ACOPERIREA FITINGURILOR CU O LAVET TEXTIL PENTRU ABSORBIREA BENZINEI. DUP TERMINAREA
OPERAIEI, LAVETA SE VA DEPUNE NTR-UN CONTAINER SPECIAL.
PROCEDEUL DE DESCRCARE A PRESIUNII DIN SISTEM:

1. SE DEMONTEAZ CAPACUL REZERVORULUI DE BENZIN.
2. SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN I CONECTORUL
MANOCONTACTULUI.
3. SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ PN CND SE OPRETE.
4. ADIIONAL, SE MAI ACIONEAZ DEMARORUL PENTRU 3 SECUNDE.
5. SE DECONECTEAZ BORNA DE MINUS A BATERIEI.
INSTALAREA RACORDULUI SCHRADER:

1.SE DECONECTEAZ CONDUCTA DE ALIMENTARE DE LA FURTUNUL
FLEXIBIL. FOLOSIND O LAVET TEXTIL SE ABSOARBE BENZINA
RMAS PE CONDUCT.
2. SE INSTALEAZ RACORDUL SCHRADER NTRE FURTUNUL DE
ALIMENTARE I CEL FLEXIBIL.
3. SE INSTALEAZ MANOMETRUL LA RACORDUL SCHRADER.
4. SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN I CONECTORUL
MANOCONTACTULUI.
5. SE CONECTEAZ CABLUL DE MINUS AL BATERIEI.
6. SE MONTEAZ CAPACUL REZERVORULUI.
FITING SCHRADER
7. SE PORNETE MOTORUL I SE VERIFIC INSTALAIA PENTRU

PIERDERI DE BENZIN.
FURTUNUL DE
ALIMENTARE AL
VEHICULULUI
GARNITUR TORIC
FURTUNUL DE
ALIMENTARE AL
VEHICULULUI
ADAPTOR SCHRADER
Important
PENTRU DEMONTAREA RACORDULUI SCHRADER SE REPET PROCESUL DE MONTARE N ORDINE INVERS.
CIELO
VIOLET
ALB/MARO
NEGRU
SENZOR O 2
MAS SENZOR O 2
SENZOR OXIGEN
MAS MOTOR
EVACUARE
COD DE DEFECT 13
G2-10. CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN

(CIRCUIT NTRERUPT)
1,5L MPFI
ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B11 i B10 (msurat cu un voltmetru de 10
digital, aceast tensiune poate fi 0,32V).
Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i aproximativ
0,1V dac amestecul este srac.
Senzorul se comport ca un circuit deschis, neproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub
360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis.
1) Codul 13 este declanat cnd:
Temperatura de lucru a motorului este mai mare
de 80C.
Au trecut cel puin 50 secunde de la pornirea
motorului.
Tensiunea senzorului de oxigen este stabil ntre
0,347V i 0,547V.
Unghiul clapetei de aer este mai mare de 5%.
Toate condiiile trebuiesc ndeplinite pentru mai
mult de 30 secunde. Dac exist condiia pentru
declanarea Codului 13, sistemul nu va intra n
bucl nchis.
2) Acest test determin dac senzorul de oxigen sau
ECM cu cablajul aferent sunt defecte.
3) Pentru acest test se va folosi un voltmetru digital de
nalt impedan, care verific continuitatea

circuitelor B11 i B10. Dac B10 este ntrerupt,
tensiunea ECM n B11 va fi peste 0,6V.
Recomandri:
n mod normal scanerul va citi o tensiune ntre 100mV
i 999mV n modul bucl nchis. Codul 13 se
declaneaz ntr-un minut dac tensiunea rmne ntre
0,347 i 0,547V, dar sistemul va trece n bucl
deschis n aproximativ 15 secunde.
Se verific dac legtura la mas a lui B10 este curat
i strns. O ntrerupere la B10 sau B11 va declana
Codul 13.
Dac defectul este intermitent, consultai Defecte
intermitente n Simptome Capitolul G3.
CIELO
CODUL DE DEFECT 13
CIRCUITUL SENZORULUI DE
OXIGEN
(CIRCUIT NTRERUPT)
1,5L MPFI
MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE LUCRU - PESTE 80C.

SE TUREAZ MOTORUL LA APROXIMATIV 1200 RPM PENTRU 2
MINUTE.
SCANERUL INDIC BUCL NCHIS?
NU
2
DA
SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN.
CODUL DE DEFECT 13 ESTE INTERMITENT. DAC
SE CONECTEAZ B11 (DE LA ECM) LA MAS.
NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI, VEZI
SCANERUL TREBUIE S AFIEZE TENSIUNEA
SFATURI UTILE PE PAGINA ANTERIOAR.
SENZORULUI DE OXIGEN MAI MIC DE 0,2V

(200mV) CU MOTORUL PORNIT.
AFIEAZ SCANERUL ACEAST TENSIUNE?
NU
3
DA
SE DECONECTEAZ B11 DE LA MAS.

CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR,
MOTORUL OPRIT.
SE VERIFIC TENSIUNEA SENZORULUI DE
SENZOR OXIGEN DEFECT

CONEXIUNEA
SENZORULUI
DE
OXIGEN IMPERFECT
OXIGEN LA CONECTORUL ECM, FOLOSIND UN

VOLTMETRU DIGITAL.
TENSIUNE
TENSIUNE MAI
TENSIUNE MAI
0,3 - 0,6V
MARE DE 0,6V
MIC DE 0,3V
ECM DEFECT
CONTACTUL DE MAS
CONTACTUL DE SEMNAL AL
AL SENZORULUI DE
SENZORULUI DE OXIGEN
OXIGEN NTRERUPT.
NTRERUPT.
CONEXIUNE
CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM.
IMPERFECT LA ECM.
ECM DEFECT.
ECM DEFECT.
CIELO
SENZOR
TEMPERATUR
LICHID DE RCIRE
(CTS)
LA SEMNALUL
SENZORULUI
DE TEMPERATUR A
LICHIDULUI DE
RCIRE
REFERIN
5V
GALBEN
NEGRU/
ALB
CTRE SENZORUL
MAP
CONECTORUL SENZORULUI DE
TEMPERATUR
A LICHIDULUI DE RCIRE
COD DE DEFECT 14
MASA SENZORILOR MAP

I CTS
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-11. SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE

(ESTE INDICAT TEMPERATUR RIDICAT)
1,5L MPFI
Senzorul de temperatur (CTS) folosete un termistor pentru transmiterea semnalului electric proporional cu temperatura la ECM. ECM transmite o tensiune de referin termistorului. Cnd motorul este rece, rezistena senzorului
este mare. ECM va primi un semnal electric de tensiune mare.
Pe msur ce motorul se nclzete, rezistena senzorului scade i implicit tensiunea semnalului aplicat la ECM.
La temperatura de lucru normal, tensiunea va fi de 1,52V la terminalul B12 de la ECM. Temperatura lichidului
de rcire este folosit de ECM pentru a controla urmtoarele:
Dozarea combustibilului.
Modulul de aprindere electronic (EST).
Ventilul de control a turaiei de mers n gol (IAC).
Ventilator de rcire.
1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 14
este intermitent sau permanent.
Codul 14 se declaneaz cnd:
Tensiunea semnalului indic o temperatur mai
mare de 145C.
Motorul a funcionat cel puin 50 secunde.
2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea
Codului 14 (indicnd o temperatur sczut). Dac
ECM recunoate circuitul deschis (tensiune mare)
i afieaz o temperatur sczut, atunci ECM i
cablajul aferent este funcional.

Recomandri:
Scanerul va citi temperatura motorului n grade Celsius.
Dup pornirea motorului, temperatura va trebui s
creasc constant pn la aproximativ 90C, apoi s se
stabilizeze dup deschiderea termostatului. Dac motorul a fost lsat s se rceasc peste noapte la temperatura ambiant, temperatura lichidului de rcire i a
aerului n galeria de admisie vor trebui s aib valori
apropiate, la citirea cu scanerul. Dac terminalul de
semnal al senzorului este scurtcircuitat la mas, atunci
se va declana Codul 14. Cnd Codul 14 este
intermitent, se va consulta Simptome n Capitolul G3
Defecte intermitente.
CIELO
CODUL 14
(Pagina 1 din 2)
SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE
RCIRE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA RIDICATA)
1,5L MPFI
1
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A

LICHIDULUI DE 145C SAU MAI MARE?
DA
NU
SE DECONECTEAZ SENZORUL.
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR MAI
DE -38C SAU MAI MIC?
MIC DE -38C?
DA
NU
NU
DA
SE NLOCUIETE
SEMNALUL SENZORULUI
CODUL 14 ESTE
CONSULTAI
SENZORUL.
SCURTCIRCUITAT LA MAS.
INTERMITENT.
DIAGRAMA
SCURTCIRCUIT NTRE TERMINALUL
DAC NU SUNT MEMORATE
LOGIC COD DE
DE SEMNAL I MASA SENZORULUI.
ALTE CODURI, VEZI
DEFECT 14
ECM DEFECT.
RECOMANDRI PAGINA
PAGINA 2/2
PRECEDENT.
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI (CTS)
REZISTENA APROXIMATIV A
SENZORULUI
C
100
90
80
70
60
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
-30
-40
F
212
194
176
158
140
122
113
104
95
86
77
68
59
50
41
32
23
14
5
-4
-22
-40
OHMI
177
241
332
467
667
973
1188
1459
1802
2238
2796
3520
4450
5670
7280
9420
12300
16180
21450
28680
52700
100700
CIELO
SENZOR
TEMPERATUR
LICHID DE RCIRE
(CTS)
GALBEN
NEGRU/
ALB
NEGRU/
ALB
LA SEMNALUL
SENZORULUI
DE TEMPERATUR A
LICHIDULUI DE
RCIRE
REFERIN
5V
MASA SENZORILOR MAP
I CTS
CTRE SENZORUL
MAP
COD DE DEFECT 14
(PAGINA 2 DIN 2)
SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI DE RCIRE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA JOAS)
1,5L MPFI
Senzorul de temperatur CTS folosete un termistor pentru transmiterea semnalului electric proporional cu temperatura la ECM. ECM transmite o tensiune de referin termistorului. Cnd motorul este rece, rezistena senzorului
este mare. ECM va primi un semnal electric de tensiune mare.
Pe msur ce motorul se nclzete, rezistena senzorului scade i implicit tensiunea semnalului aplicat ECM. La
temperatura de lucru normal., tensiunea va fi de 1,5 - 2V la terminalul B12 de la ECM. Temperatura lichidului de
rcire este folosit de ECM pentru a controla urmtoarele:
Cantitatea de combustibil.
Modulul de aprindere electronic (EST).
Ventilul de control a turaiei de mers n gol (IAC).
Ventilatorul de rcire.
este permanent sau intermitent.
Motorul a funcionat pentru cel puin 50 secunde.
Tensiunea semnalului indic o temperatur a
lichidului de rcire mai mic dect -38C.
2) Acest test stimuleaz condiiile pentru declanarea
Codului 14 (indicnd o temperatur ridicat).
Dac ECM recunoate terminalul de semnal legat
la mas i indic o temperatur ridicat, ECM i
cablajul aferent sunt funcionale.
3) Acest test va stabili dac defectul se datoreaz unei
probleme de cablaj sau ECM este defect.
Recomandri:
Scanerul va citi temperatura motorului n grade Celsius.
Dup pornirea motorului, temperatura va trebui s
creasc constant pn la aproximativ 90C, apoi s se
stabilizeze, dup deschiderea termostatului.
Dac motorul a fost lsat s se rceasc peste noapte
la temperatura ambiant, temperatura lichidului de rcire
i a aerului din galeria de admisie vor trebui s aib
valori apropiate la citirea cu scanerul.
Codul 14 va fi declanat cnd cablul su de semnal sau
de mas sunt ntrerupte.
Cnd Codul 14 este intermitent, consultai Simptome
n Capitolul G3 Defecte intermitente.
CIELO
CONTINUARE
DE LA
DIAGRAMA
COD. 14
PAGINA 1/2
1
SCANERUL AFIEAZ O
TEMPERATUR DE -38C
SAU MAI JOAS?
COD DE DEFECT 14
(Pagina 2 din 2)
SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI
DE RACIRE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA RIDICATA)
1,5L MPFI
DA
2
NU
SE CONECTEAZ NTRE ELE TERMINALELE
SENZORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC.
SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE 145C
SAU MAI MARE?
NU
DAC ESTE INDICAT O TEMPERATUR DE 145C SAU

MAI MARE CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 14
PAG.1/2.
DAC CODUL 14 ESTE INTERMITENT I NU SUNT
MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, SE VOR
CONSULTA RECOMANDRI PE PAGINA PRECEDENT.
DA
SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALUL DE
SEMNAL AL SENZORULUI LA MAS.
SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR MAI
MARE DE 130C.
DA
CONECTORUL SAU
SENZORUL ESTE
DEFECT.
NU
CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI
CIRCUITUL DE SEMNAL AL
NTRERUPT.
SENZORULUI NTRERUPT.
CONEXIUNE IMPERFECT.
ECM DEFECT.
ECM DEFECT.
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI (CTS)
C
100
90
80
70
60
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
-30
-40
SENZORULUI
F
212
19
176
158
140
122
113
104
95
86
77
68
59
50
41
32
23
14
5
-4
-22
-40
OHMI
177
241
332
467
667
973
1188
1459
1802
2238
2796
3520
4450
5670
7280
9420
12300
16180
21450
28680
52700
100700
SENZORUL
CLAPETEI
DE ACCELERAIE
CIELO
CONECTORUL
SENZORULUI
POZIIEI CLAPETEI DE
ACCELERAIE
CTRE SENZORUL
MAP
DESCHIDERE
MAXIM
GRI
BLEU
MERS
N
GOL
NEGRU
REFERIN
5V
SEMNAL
TPS
MASA SENZORILOR MAT
I TPS
CTRE SENZORUL
MAP
CODUL DE DEFECT 21
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-12. SENZORUL DE POZITIE A CLAPETEI DE AER (TPS)
(TENSIUNEA SEMNALULUI RIDICAT)
1,5L MPFI
Senzorul de poziie a clapetei de aer TPS furnizeaz o tensiune variabil, n funcie de poziia clapetei. Semnalul
variaz de la mai puin de 1,25V la turaia de mers n gol pn la 5V cu clapeta deschis la maxim (WOT).
Semnalul provenit de la senzorul de poziie TPS este unul dintre cele mai importante semnale utilizate de ECM
pentru controlul carburaiei i al altor funcii de ieire.
1) Acest pas verific dac declanarea Codului 21 se
datoreaz unei defeciuni intermitente sau
permanente..
Tensiunea transmis de senzor depete 3,5V.
Turaia motorului este sub 1700 RPM.
Vacuumul citit de senzorul MAP este sub 0,65
bari.
Toate condiiile de mai sus sunt ndeplinite pentru mai mult de 5 secunde.
Codului 21 (tensiune mic). Dac ECM sesizeaz
schimbarea, se trage concluzia c ECM, circuitul de
semnal i tensiunea de referin de 5V sunt
funcionale.
3) Acest test indic dac ECM sau conexiunea de mas
a senzorului sunt defecte. Dac conexiunea de mas
a senzorului este ntrerupt, se poate declana i
Codul 23.
Recomandri:
Scanerul afieaz poziia clapetei n voli. Tensiunea
indicat n cazul clapetei nchise este sub 1,25V.
Tensiunea senzorului crete constant odat cu
deschiderea clapetei.
Dac conductorul de mas al senzorului este ntrerupt,
sau terminalul de semnal este scurtcircuitat la plus va
fi declanat Codul 21. Cnd Codul 21 este afiat
intermitent, se vor consulta Simptome n Capitolul G3
CIELO
COD DE DEFECT 21
(Pagina 1 din 2)
SENZORUL DE POZIIE A CLAPETEI DE AER
(TPS)
(TENSIUNEA SEMNALULUI RIDICAT)
1,5L MPFI
CLAPETA DE AER NCHIS.

SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE PESTE 3,5V?
DA
2
SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE SUB 0,2V?
NU
SE DESCHIDE LA MAXIM CLAPETA DE AER.
SCANERUL AFIEAZ TENSIUNE DE 4V SAU MAI
MARE?
NU
VEZI CODUL 21
PAGINA 2/2
DA
3
SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL

SENZORULUI CU O LAMP LEGAT LA
PLUSUL BATERIEI.
NU
DA
CODUL DE DEFECT 21 ESTE
INTERMITENT.
DAC NU EXIST ALTE CODURI
MEMORATE CONSULTAI
RECOMANDRI PAGINA
ANTERIOAR.
TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI

ESTE SCURTCIRCUITAT LA PLUS, SAU ECM
DEFECT.
LAMPA DE TEST APRINS.
LAMPA DE TEST STINS.
CONEXIUNE
IMPERFECT SAU
SENZOR DEFECT.
CIRCUITUL DE MAS AL
SENZORULUI NTRERUPT
SAU ECM DEFECT.
SENZORUL
CLAPETEI
DE ACCELERAIE
CIELO
CONECTORUL
SENZORULUI
POZIIEI CLAPETEI DE
ACCELERAIE
CTRE SENZORUL
MAP
DESCHIDERE
MAXIM
GRI
BLEU
MERS
N
GOL
NEGRU
5REFERIN
VOLT REFERENCE
5V
SEMNAL
TPS SIGNAL
TPS
MASA SENZORILOR MAT
I TPS
CTRE SENZORUL
MAT
COD DE DEFECT 21
(PAGINA 2 DIN 2)
SENZORUL DE POZITIE A CLAPETEI DE AER
(TENSIUNEA SEMNALULUI SCAZUT)
1,5L MPFI
Senzorul de poziie a clapetei de aer TPS furnizeaz o tensiune variabil, n funcie de poziia clapetei. Semnalul
variaz de la mai puin de 1,25 V la turaia de mers n gol pn la 5V cu clapeta de aer deschis la maxim (WOT).
Semnalul provenit de la senzorul clapetei de aer TPS este unul dintre cele mai importante semnale utilizate de
ECM pentru controlul carburaiei i al altor funcii de ieire.
1) Acest pas verific dac declanarea Codului 21 este
datorat unei defeciuni permanente sau intermitente.
Codul 21 este declanat cnd:
Motorul funcioneaz.
Tensiunea senzorului TPS este sub 0,2V.
2) Acest pas simuleaz condiiile pentru declanarea
Codului 21 (tensiune ridicat). Dac un cod 21 este
declanat, sau scanerul citete o tensiune mai mare
de 4V, ECM i cablajul aferent sunt funcionale.
3) Este posibil ca scanerul s nu afieze tensiunea de
12V. Important este ca ECM s recunoasc
tensiunea mai mare de 4V, aceasta indicnd c ECM
i cablajul aferent sunt funcionale.
4) Cnd cablajul care alimenteaz senzorul cu 5V este
ntrerupt sau scurtcircuitat la mas se poate declana
i Codul 33.
Recomandri:
Scanerul afieaz poziia clapetei de aer n voli.
Tensiunea afiat pentru clapet nchis va fi mai mic
de 1,25V. Tensiunea senzorului TPS va crete constant,
proporional cu deschiderea clapetei.
Dac circuitul tensiunii de 5V sau al semnalului
senzorului sunt ntrerupte sau scurtcircuitate la mas,
va fi declanat Codul 21.
Dac Codul 21 este afiat intermitent, consultai
Simptome Capitolul G3 - Tensiune mare.
CIELO
COD DE DEFECT 21
(Pagina 2 din 2)
SENZORUL DE POZIIE A CLAPETEI DE AER
(TENSIUNEA SEMNALULUI SCAZUTA)
1,5L MPFI
CONTINUARE DE LA
DIAGRAMA CODULUI
21 PAGINA 1/2
CLAPETA DE AER NCHIS.

SCANERUL ARAT TENSIUNEA 0,2V SAU
MAI MIC?
DA
NU
SE DECONECTEAZ SENZORUL TPS.

SE CONECTEAZ TENSIUNEA DE REFERIN (5V) LA
TERMINALUL
SEMNALULUI
(TERMINALUL
CONECTORULUI) .
SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE A SENZORULUI
TPS MAI MARE DE 4,4V?
DAC TENSIUNEA SENZORULUI TPS ESTE MAI

MARE (PESTE 4V) CONSULTAI DIAGRAMA
CODULUI 21 PAGINA1/2.
SAU
CND CODUL 21 ESTE INTERMITENT I NU SUNT
MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI
RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR
NU
3
SE VERIFIC CIRCUITUL DE SEMNAL AL

SENZORULUI TPS CONECTND O LAMP DE TEST
NTRE PLUSUL BATERIEI I TERMINALUL DE
SEMNAL DIN CONECTORUL SENZORULUI.
SCANERUL INDIC O TENSIUNEA TPS MAI MARE
DE 4,4V?
DA
CIRCUITUL TENSIUNII DE REFERIN (5V)
NTRERUPT
ECM DEFECT.
DA
4
CONSULTAI INTRUCIUNILE
DE PE PAGINA ANTERIOAR.
NU
TERMINALUL DE SEMNAL AL
SENZORULUI TPS SCURTCIRCUITAT
LA MAS, NTRERUPT.
CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM
SAU ECM DEFECT.
CIELO
SENZOR
MAT
SEMNALUL DE
INTRARE
AL SENZORULUI
MAT
REFERIN 5V
GALBEN
NEGRU
CONECTORUL
SENZORULUI
MAT
CTRE
TPS
A
S
A
SENZORILOR
TPS I MAT
COD DE DEFECT 23
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-13. SENZORUL DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE
(ESTE INDICAT TEMPERATUR JOAS)
1,5L MPFI
Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) folosete un termistor pentru a controla tensiunea
semnalului trimis la ECM. ECM trimite o tensiune de referin senzorului prin circuitul de semnal. Cnd aerul din
galeria de admisie este rece, senzorul (termistorul) are o rezisten ridicat, deci ECM va primi un semnal de
tensiune ridicat. Pe msur ce aerul se nclzete, rezistena senzorului se micoreaz i proporional cu ea
tensiunea trimis la ECM.
1) Acest pas va verifica dac declanarea Codului 23
este rezultatul unui defect intermitent sau permanent.
Codul 23 va fi declanat cnd:
Motorul a funcionat mai mult de 2 minute.
Tensiunea semnalului corespunde unei
temperaturi a senzorului MAT mai mic de -35C.
Codului 23 (temperatur nalt). Dac este indicat
temperatur nalt, ECM i cablajul aferent sunt
funcionale.
3) Acest pas verific continuitatea circuitului de semnal
i de mas ale senzorului. Dac circuitul de mas al
senzorului este ntrerupt, se poate declana i Codul
21.
Recomandri:
Dac motorul a fost lsat s se rceasc la temperatura
mediului ambiant (peste noapte) senzorul de temperatur a lichidului de rcire CTS i senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie MAT vor indica
temperaturi apropiate.
Codul 23 va fi declanat dac circuitul de semnal sau
de mas va fi ntrerupt.
Cnd Codul 23 este afiat intermitent, consultai
Simptome n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
CIELO
COD DE DEFECT 23
(Pagina 1 din 2)
TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA
DE ADMISIE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA JOASA)
1,5L MPFI
1
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A SENZORULUI

(MAT) DE -35C SAU MAI MIC?
DA
2
NU
SE CONECTEAZ NTRE ELE
TERMINALELE SENZORULUI DE LA
CABLAJUL ELECTRIC.
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR MAI MARE DE 130C?
SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE 145C SAU MAI MULT?
DA
NU
CONEXIUNE IMPERFECT SAU SENZOR

DEFECT.
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI
C
100
90
80
70
60
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
-30
-40
SENZORULUI
F
212
194
176
158
140
122
113
104
95
86
77
68
59
50
41
32
23
14
5
-4
-22
-40
OHMI
177
241
332
467
667
973
1188
1459
1802
2238
2796
3520
4450
5670
7280
9420
12300
16180
21450
28680
52700
100700
NU
DA
CODUL 23 ESTE INTERMITENT DAC NU AU

FOST MEMORATE ALTE CODURI DE
DEFECT CONSULTAI RECOMANDRI PE
PAGINA ANTERIOAR.
CONSULTAI
DIAGRAMA
CODULUI 23
PAGINA 2/2
SE CONECTEAZ TERMINALUL TENSIUNII

DE REFERIN 5V LA MAS.
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A
SENZORULUI MAT DE 130C SAU MAI
MARE?
DA
NU
CIRCUITUL DE MAS
TERMINALUL TENSIUNII DE
AL SENZORULUI N-
REFERIN 5V
TRERUPT.
NTRERUPT.
CONEXIUNE IMPER-
FECT.
ECM DEFECT.
ECM DEFECT.
CIELO
SENZOR MAT
INTRARE
SEMNAL
SENZOR MAT
REFERIN 5V
GALBEN
NEGRU
CONECTOR SENZOR MAT
MASA SENZORILOR
TPS I MAT
LA TPS
CODUL DE DEFECT 23
(PAGINA 2 DIN 2)
CIRCUITUL SENZORULUI DE TEMPERATURA A AERULUI
DIN GALERIA DE ADMISIE
(ESTE INDICAT TEMPERATUR JOAS)
1,5L MPFI
Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) folosete un termistor pentru a controla tensiunea
semnalului trimis la ECM. ECM trimite o tensiune de referin senzorului prin circuitul de semnal. Cnd aerul din
galeria de admisie este rece, senzorul are o rezisten ridicat, deci ECM va primi un semnal de tensiune ridicat.
Pe msur ce aerul se nclzete, rezistena senzorului se micoreaz i proporional cu ea tensiunea trimis la
ECM.
Recomandri:
paragrafelor urmtoare sunt aceleai cu numerele din
Dac motorul a fost lsat s se rceasc la temperatura
diagrama logic.
mediului ambiant (peste noapte), temperatura senzorului
1) Acest pas va verifica dac declanarea Codului 23
lichidului de rcire i a senzorului de temperatur a
este rezultatul unui defect intermitent sau permanent.
aerului din galeria de admisie vor avea valori apropiate.
Codul 23 este declanat cnd:
Temperatura senzorului MAT este mai mare de
Codul 23 este declanat dac circuitul de semnal al
145C i este indicat pentru un timp mai lung
senzorului este scurtcircuitat la mas.
de 2 secunde.
n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
CIELO
COD DE DEFECT 23
(Pagina 2 din 2)
TEMPERATURA A AERULUI DIN
GALERIA DE ADMISIE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA JOASA)
1,5L MPFI
CONTINUARE DE LA
DIAGRAMA 23 PAGINA
1/2
1
SCANERUL AFIEAZ TEMPERATURA DE 145C SAU MAI MARE?
DA
NU
SE DECONECTEAZ SENZORUL
MAT .
SCANERUL AFIEAZ
TEMPERATURA -35C SAU MAI
MIC?
DAC ESTE INDICAT O TEMPERATUR

JOAS (-35C SAU MAI MIC) CONSUL-TAI
DIAGRAMA CODULUI 23 PAGINA 1/2.
CND CODUL 23 ESTE INTERMITENT I NU
EXIST ALTE CODURI DE DEFECT MEMORATE, CONSULTAI RECOMANDRI, PE
PAGINA ANTERIOAR.
DA
NU
SE NLOCUIETE SENZORUL.
CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA MAS, SAU LA MASA

SENZORULUI SAU ECM DEFECT
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI
REZISTENA SENZORULUI
F
OHMI
210
100
185
160
70
450
100
38
1.800
70
20
3.400
40
7.500
20
-7
13.500
-18
25.000
-40
-40
100.700
CIELO
SENZORUL DE VITEZ A VEHICULULUI VSS

SEMNAL VSS
MONTAT PE CUTIA DE VITEZE

NEGRU
MARO
NEGRU
ROU/ALB
12V
ROU/ALB
APR
CONTACT CU EFECT HALL
SEMNAL P/N
CONTACT P/N
NEGRU
ROU/GALBEN/NEGRU
12V
SE NCHIDE N POZIIILE
PARCARE I NEUTRU
COD DE DEFECT 24
G2-14. CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZA A VEHICULULUI

1,5L MPFI
Descierea circuitului:
Informaia de vitez a vehiculului este furnizat la ECM de ctre senzorul de vitez, un generator cu magnet permanent montat pe cutia de viteze. Generatorul cu magnet permanent produce impulsuri, care transformate n km/h pot
fi citite cu scanerul.
Codul 33 nu este declanat.
Comutatorul Parcare/Neutru nu indic una din
poziiile P sau N.
Senzorul de vitez indic o vitez mai mic de
8 km/h.
Turaia motorului este ntre 1500 i 4400 RPM.
1) Acest test folosete scanerul pentru a verifica
funcionarea senzorului de vitez (VSS).
2) ECM furnizeaz 12V circuitului de semnal al
senzorului, dar aceast tensiune nu aprinde lampa
de test. Acest pas verific dac circuitul de semnal
nu este scurtcircuitat la o surs de tensiune.
3) Atingnd repetat circuitul de semnal al senzorului cu
lampa de test, aceasta va provoca un impuls de
vitez care va putea fi citit cu scanerul.
4) Acest test va fi efectuat folosind un voltmetru i va
verifica tensiunea de 12V furnizat de ECM
senzorului de vitez.
5) Cablul ROU/ALB este alimentarea senzorului de
la contactul de aprindere.
Lichidul de rcire are o temperatura mai mare de

85C.
Senzorul de presiune MAP indic o presiune mai
mic de 0,38 bari.
Toate aceste condiii prezente pentru 3 secunde.
6) Cablul negru este legtura de mas a senzorului.

Dac legtura de mas este ntrerupt, senzorul de
vitez nu va transmite impulsurile de tensiune.
Recomandri:
Scanerul va indica viteza vehiculului oricnd aceasta
este mai mare de 4 km/h. Dac comutatorul Parcare/
Neutru este defect sau dereglat, acesta poate declana
Codul 24.
Folosind scanerul se va verifica semnalul de la
comutator n ambele pri. Se va consulta diagrama
logic C-1A pentru verificarea comutatorului P/N. Cnd
Codul 24 este afiat intermitent, consultai Simptome
n Capitolul G3.
CIELO
COD DE DEFECT 24
CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZA A
VEHICULULUI
1,5L MPFI
CODUL 24 NU SE VA CONSIDERA, DAC ESTE DECLANAT CND ROILE VEHICULULUI NU SE MIC..
1
SE RIDIC VEHICULUL.
NOT: N TIMPUL EXECUTRII ACESTUI TEST SE VOR SPRIJINI BRAELE INFERIOARE ALE
VEHICULULUI, PENTRU A PSTRA ARBORII DE TRANSMISIE N POZIIE NORMAL ORIZONTAL.
RULND VEHICULUL CU BRAELE NESPRIJINITE I ROILE ATRNND, SE POT DETERIORA
ARBORII DE TRANSMISIE.
CU MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL I CUTIA NTR-O TREAPT DE VITEZ, SCANERUL
ARAT O VITEZ MAI MARE DE 0 KM/H?
NU
2
DA
CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR.

MOTORUL OPRIT.
SE DECONECTEAZ SENZORUL DE VITEZ.
SE TESTEAZ CIRCUITUL DE SEMNAL AL SENZORULUI CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA MAS.
CODUL 24 ESTE INTERMITENT.

CONSULTAI RECOMANDRI
PE PAGINA ANTERIOAR.
LAMPA ESTE STINS
LAMPA ESTE APRINS
FOLOSIND O LAMP DE TEST SE ATINGE

TERMINALUL SENZORULUI DE VITEZ (DE CTEVA
ORI PE SECUND), OBSERVND INDICAIA
SCANERULUI. SCANERUL INDIC O VITEZ MAI MARE
DE 0 KM/H?
SE REPAR SCURTCIRCUITUL
CIRCUITULUI DE SEMNAL LA TENSIUNE.
NU
4
DA
SE VERIFIC TENSIUNEA PE CIRCUITUL

DE SEMNAL FA DE MAS CU UN
VOLTMETRU DIGITAL.
TENSIUNEA MSURAT DEPETE 10V?
DA
NU
SE NLOCUIETE
CIRCUITUL DE SEMNAL
ESTE NTRERUPT SAU
SCURTCIRCUITAT LA MAS,
SAU ECM DEFECT.
ECM
SE VERIFIC TENSIUNEA DE ALIMENTARE DE LA

CONTACTUL DE PORNIRE N CONECTORUL
SENZORULUI DE VITEZ CU O LAMP CONECTAT LA
MAS.
LAMPA ESTE APRINS.
LAMPA ESTE STINS.
SE VERIFIC CIRCUITUL DE
MAS AL CONECTORULUI
CU O LAMP DE TEST
CONECTAT LA 12V.
SE REPAR CIRCUITUL
DE ALIMENTARE
NTRERUPT.
LAMPA ESTE APRINS
LAMPA ESTE STINS
CONEXIUNE
IMPERFECT
SAU SENZOR
DEFECT.
SE REPAR CIRCUITUL
DE MAS NTRERUPT.
DUP REPARAIE, CONSIDERND CONDIIILE DE DECLANARE A CODULUI DE PE PAGINA ANTERIOAR,

SE VERIFIC DAC ACESTA NU S-A DECLANAT DIN NOU.
CIELO
SENZOR MAP
PRESIUNE
ABSOLUT
GALERIE
(VACUUM)
LA TPS
REFERIN 5V
GRI
ALB/VERDE
SEMNAL MAP
NEGRU/ALB
MASA SENZORILOR
CTS, MAP
LA CTS
COD DE DEFECT 33
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-15. CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI
DE ADMISIE (MAP)
(ESTE INDICAT PRESIUNE ANORMAL: MARE/MICA)
1,5L MPFI
Senzorul MAP, pentru msurarea presiunii absolute din galeria de admisie, reacioneaz la schimbrile de presiune
(vacuum) din galeria de admisie. ECM primete informaiile de la senzor sub form de semnal electric variabil ntre
aproximativ 1 - 1,5V cu clapeta de aer nchis i 4 - 4,5V cu clapeta de aer deschis la maxim.
n caz de defectare a senzorului MAP, ECM va nlocui valoarea acestuia cu o valoare fix prestabilit pentru a face
posibil controlul carburaiei.
Descrierea testului: Numerele paragrafelor urmtoare
Recomandri:
corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic.
Cu contactul pe poziia MOTOR i motorul oprit,
1) Acest pas va stabili dac declanarea Codului 33
presiunea n galeria de admisie este egal cu presiunea
este cauza unei defeciuni permanente sau
atmosferic, iar tensiunea provenit de la senzorul MAP
intermitente.
este ridicat. Aceast tensiune este folosit de ECM
Codul 33 se va declana cnd:
ca informaie de altitudine i este denumit simbolic
Senzorul MAP indic o presiune mai mare de 0,97
BARO. Comparnd BARO de la un vehicul n stare
bari (vacuum sczut).
bun de funcionare cu un BARO suspect, se poate
obine o informaie foarte util asupra acurateei
Senzorul de poziie a clapetei de aer indic o
senzorului suspectat. Cele dou valori pot diferi cu
deschidere mai mic de 5%.
maxim 0,4 volt.
Aceste 3 condiii prezente pentru mai mult de 5
Codul 33 va fi declanat cnd circuitul de mas este
secunde.
ntrerupt sau circuitul de semnal este scurtcircuitat la o
2) Acest pas stimuleaz condiiile declanrii unui Cod
tensiune pozitiv, sau la tensiunea de referin de 5V.
33 (vacuum n afara limitelor). Dac ECM recunoate
aceast condiie, el i circuitele aferente ale
senzorului sunt funcionale. Dac circuitul tensiunii
de referin (5V) este ntrerupt, se poate declana,
de asemenea, i Codul 23.
CIELO
COD DE DEFECT 33
(Pagina 1 din 2)
CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE
ADMISIE (MAP)
(ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMAL: MARE/MICA)
1,5L MPFI
1
DAC TURAIA DE MERS N GOL A MOTORULUI ESTE GALOPANT, INSTABIL

SAU INCORECT REGLAT, SE VA REGLA/REMEDIA NAINTE DE A FOLOSI
ACEAST DIAGRAM.
MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL.
SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MARE DE 4V?
DA
NU

SE DECONECTEAZ CONECTORUL ELECTRIC AL
SENZORULUI.
SCANERUL INDIC O TENSIUNE DE 1,3V SAU MAI MIC?
SCANERUL INDIC O
TENSIUNE A SENZORULUI
MAP MAI MIC DE 1,3V?
NU
CODUL 33 ESTE INTERMITENT,
DAC NU SUNT MEMORATE ALTE
CODURI DE DEFECT,
PAGINA ANTERIOAR.
DA
SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL
SENZORULUI CU O LAMP DE TEST
CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI.
SE APRINDE LAMPA DE TEST?
DA
FURTUNUL DE VACUUM AL
SENZORULUI OBSTRUCIONAT SAU
NU ESTE MBINAT ETAN.
DA
CONSULTAI
DIAGRAMA
CODULUI 33
PAGINA 2/2.
NU
CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT
LA O TENSIUNE POZITIV.
CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT
L A TENSIUNE DE REFERIN DE 5V SAU
ECM DEFECT.
NU
CIRCUITUL DE MAS AL
SENZORULUI ESTE NTRERUPT.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL DESCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
SENZOR MAP
PRESIUNE
ABSOLUT
GALERIE
(VACUUM)
LA TPS
GRI
REFERIN 5V
ALB/VERDE
SEMNAL MAP
NEGRU/ALB
MASA SENZORILOR
CTS, MAP
LA CTS
COD DE DEFECT 33
(PAGINA 2 DIN 2)
G2-15. CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP)
(ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMALA: MARE/MICA)
1,5L MPFI
Senzorul MAP pentru msurarea presiunii absolute din galeria de admisie reacioneaz la schimbarea de presiune
(vacuum) din galerie. ECM primete informaiile de la senzor sub form de semnal electric variabil ntre aproximativ
1 - 1,5V cu clapeta de aer nchis i 4 - 4,5V cu clapeta de aer deschis la maxim (WOT).
n caz de defectare a senzorului MAP, ECM va nlocui valoarea acestuia cu o valoare fix prestabilit, pentru a face
posibil controlul carburaiei.
corespund cu numerele din diagrama logic.
1) Acest pas determin dac declanarea Codului 33
a fost cauzat de o defeciune permanent sau
intermitent.
A Codul 33 este declanat cnd:
Turaia motorului este mai mare de 1200 RPM.
Senzorul de poziie al clapetei de aer indic o
deschidere a acesteia mai mare de 15%.
Senzorul MAP indic o presiune mai mic de 0,24
bari (vacuum ridicat).
2) Scurtcircuitnd terminalele B i C ale conectorului
senzorului (circuitul de semnal la tensiunea de
referin de 5V), se determin dac defectul provine
de la senzor, cablaj sau ECM.
3) Este posibil ca scanerul s nu afieze 12V. Important este ca ECM s recunoasc tensiunea ca fiind
mai mare de 4V, indicnd c ECM s recunoasc
tensiunea ca fiind mai mare de 4V, indicnd c ECM
i circuitul de semnal al senzorului sunt funcionale.
Recomandri:
Cu contactul pe poziia MOTOR i motorul oprit,
presiunea n galeria de admisie este egal cu presiunea
atmosferic, iar tensiunea provenit de la senzorul MAP
este ridicat. Aceast tensiune este folosit de ECM
ca informaie de altitudine i este denumit simbolic
BARO. Comparnd BARO de la un vehicul n stare
bun de funcionare cu un BARO suspect se poate
obine o iinformaie foarte util asupra acurateiei
senzorului suspectat. Cele dou valori pot diferi cu
maxim 0,4V.
Codul 33 va fi declanat cnd circuitul de mas este
ntrerupt sau circuitul de semnal este scurtcircuitat la o
tensiune pozitiv, sau la tensiunea de referin de 5V.
CIELO
COD DE DEFECT 33
(Pagina 1 din 2)
SENZORUL DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE
(MAP)
(ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMALA: MARE/MICA)
1,5L MPFI
CONTINUARE DE LA
DIAGRAMA CODULUI 33
PAGINA 1/2
MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL.
SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MIC DE 0,25V?
DA
2

SE DECONECTEAZ CONECTORUL SENZORULUI MAP.
SE SCURTCIRCUITEAZ TENSIUNILE B I C DE LA
CONECTORUL CABLAJULUI SENZORULUI.
CONTACT PE POZIA MOTOR.
SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP
MAI MARE DE 4V?
NU
3

SE DECONECTEAZ SCURTCIRCUITUL DINTRE B I C.
SE APLIC LA TERMINALUL B AL CIRCUITULUI DE
SEMNAL, O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL
BATERIEI.
SCANERUL INDIC O TENSIUNE A MAP MAI MARE DE
4V?
NU
DAC SENZORUL MAP INDIC O TENSIUNE
RIDICAT (VACUUM SCZUT), CONSULTAI
DIAGRAMA CODULUI 33 PAGINA 1/2.
CND CODUL 33 ESTE INTERMITENT:
DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI DE
DEFECT, CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA
ANTERIOAR.
DA
CONEXIUNE IMPERFECT
SAU SENZOR DEFECT.
DA
NU
CIRCUITUL TENSIUNII DE REFERIN DE

5V NTRERUPT, SCURTCIRCUITAT LA
MAS SAU ECM DEFECT.
CIRCUITUL DE SEMNAL NTRERUPT.

CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA
MAS.
TERMINALUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA
MASA SENZORULUI.
ECM DEFECT.
LA CONTACT APRINDERE
CIELO
RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
ALB
FIR
TAHOMETRU
PRIMARUL BOBINEI
IEIRE LA EST
VERDE/ALB
REFERIN DE LA EST
MARO/NEGRU
COMAND BYPASS
NEGRU/ALB
REFERIN
(MAS)
MIC
COD DE DEFECT 42
G2-16. CIRCUITUL APRINDERII ELECTRONICE (EST)

1,5L MPFI
Modulul de aprindere electronic EST furnizeaz la ECM un semnal de referin (conductorul VERDE/ALB) cnd
motorul se rotete. Cnd turaia motorului este sub 400 RPM, modulul controleaz avansul la aprindere. Cnd
turaia motorului depete 400 RPM, ECM aplic o tensiune de 5V liniei bypass pentru a comuta controlul avansului
la ECM.
Cnd modulul de aprindere EST controleaz avansul, el va scurtcircuita la mas semnalul de la EST, iar pe linia
bypass nu va exista tensiune. n timpul acestei condiii, ECM va atepta o tensiune zero pe linia de semnal a
modulului EST. Dac sesizeaz o tensiune, ECM va declana Codul 42 i nu va trece n modul de funcionare
EST.
Cnd turaia motorului atinge valoarea de comutare de pe modulul EST (400 RPM),ECM va aplica o tensiune pe
linia de bypass. Linia de semnal a modulului EST nu va mai fi conectat la mas, ECM recepionnd un semnal
variabil. Dac linia bypass este scurtcircuitat la mas sau ntrerupt, modulul EST nu va trece n modul EST, dar
din cauz c linia este scurtcircuitat nu va exista un semnal EST i va fi declanat Codul 42.
ment cu plus prin intermediul unei lmpi de test,
modulul va comuta, determinnd ohmetrul s
depeasc scala de msur dac este fixat pe
1) Codul 42 semnific faptul c ECM a detectat un cirpoziia 1000-2000 . Important este faptul c
cuit al modulului EST sau al liniei bypass ntrerupt,
modulul comut.
ori scurtcircuitat la mas. Acest test confirm Codul
4) Dac modulul nu a comutat, acest pas verific dac:
42 i cauza care l-a declanat.
Circuitul modulului EST este scurtcircuitat la
2) Se verific circuitul de mas al modulului. Dac unul
mas.
din circuitele modulului EST este scurtcircuitat la
Linia de bypass este ntrerupt.
mas, rezistena circuitului va fi mai mic de 500 .
Conectorul modulului sau modulul este defect.
Aceste verificri se vor face oricum ulterior.
5) Confirm declanarea Codului 42 din cauza ECM
3) Dac linia de bypass este alimentat pentru un modefect, nu din cauza unui circuit care prezint
intermitene.
CIELO
TOATE CODURILE DE DEFECT TERSE.

SE RULEAZ MOTORUL PENTRU 1
MINUT, SAU PN ESTE DECLANAT
CODUL 42.SE DECLANEAZ CODUL 42?
COD DE DEFECT 42
CIRCUITUL APRINDERII ELECTRONICE
(EST)
1,5L MPFI
DA
NU
CODUL 42 ESTE INTERMITENT. CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.

SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM.
OHMETRUL FIXAT PE DOMENIUL 10002000 .
SE VERIFIC CIRCUITUL DE LEGTUR AL ECM CU
MODULUL EST N CONECTORUL DE LA ECM, CU
AJUTORUL OHMETRULUI FA DE MAS. BORNA
NEGATIV A OHMETRULUI VA FI CONECTAT LA MAS
IAR CEA POZITIV LA CIRCUITUL EST.
OHMETRUL CITETE MAI PUIN DE 1000 ?
DA
3
NU
SE VERIFIC CIRCUITUL BYPASS CU O LAMP DE

TEST CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI.
CIRCUITUL EST ESTE NTRERUPT, CONEXIUNE IMPERFECT SAU MODULUL EST

DEFECT.
LAMPA ESTE STINS
LAMPA ESTE APRINS

SE DECONECTEAZ CONECTORUL CU 4 TERMINALE AL
MODULULUI EST.
CU OHMETRUL CONECTAT NTRE TERMINALUL EST DIN

CONECTOUL ECM I MAS, SE ATINGE CIRCUITUL LINIEI
BYPASS CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL
BAT.
LA ATINGEREA LINIEI BYPASS REZISTENA INDICAT DE
OHMETRU CRETE DE LA 1000 LA PESTE 2000 ?
LAMPA ESTE APRINS

LINIA BYPASS ESTE
SCURCIRCUITAT
LA MAS
NU
4
LINIA BYPASS
NTRERUPT, CONEXIUNE
SLAB SAU
MODULUL DEFECT.
MODULUL DE APRINDERE EST DEFECT
DA
SE DECONECTEAZ CONECTORUL CU 4 TERMINALE DE LA

DISTRIBUITOR OBSERVND OHMETRUL CONECTAT NTRE
TRMINALUL EST I MAS.
OHMETRUL INDIC REZISTEN MARE ? (CIRCUIT NTRERUPT)
DA
LAMPA ESTE STINS
NU
LINIA DE SEMNAL A
MODULULUI EST
SCURTCIRCUITAT
LA MAS SAU MODULUL EST DEFECT.
SE RECONECTEAZ ECM i SE RULEAZ

MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL.
SE DECLANEAZ CODUL 42?
DA
NU
ECM DEFECT
CODUL 42 INTERMITENT.
CONSULTAI
RECOMANDRI PE
PAGINA URMTOARE.
CIELO
VIOLET
ALB/MARO
NEGRU
SEMNAL SENZOR O2
MAS SENZOR O 2
SENZOR OXIGEN
MAS MOTOR
EVACUARE
COD DE DEFECT 44

(ESTE INDICAT AMESTEC SRAC)
1,5L MPFI
ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B10 i B11 (msurat cu un voltmetru digital cu
rezistena intern de 10 M) tensiunea poate fi de aproximativ 0,32V.
Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i 0,1V
dac amestecul este srac. Senzorul se comport ca un circuit deschis, reproducnd schimbri de tensiune cnd
temperatura lui este sub 360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare
Bucl deschis.
Terminalul senzorului de oxigen - de tipul cablu
flexibil. Poate fi poziionat greit, venind n
contact cu galeria de evacuare.
Se verific dac nu este scurtcircuitat la mas
1) Codul 44 este declanat cnd:
ntre conector i senzor.
Codul 21 sau Codul 33 nu sunt declanate.
Motorul a rulat cel puin 50 secunde.
Combustibil contaminat - Apa, chiar n cantiti
Tensiunea senzorului de oxigen este mai mic
mici, n rezervor, va ajunge la injectoare. Ea va
de 0,28V pentru 25 secunde.
cauza un amestec srac, declannd Codul 44.
Presiunea combustibilului - Amestecul va fi srac,
Sistemul funcioneaz n Bucl nchis.
Temperatura lichidului de rcire este mai mare
dac presiunea este sczut. Pentru confirmare,
de 80C.
va fi necesar s se monitorizeze presiunea
benzinei la diferite viteze i sarcini ale vehiculului.
Clapeta de aer deschis mai mult de 5%.
Consultai Diagnosticarea sistemului de
Integratorul de benzin nu are valoarea 128.
alimentare, diagrama logic A-7.
Toate condiiile de mai sus prezente pentru 25
Scpri de gaze la sistemul de evacuare - Dac
secunde.
exist fisuri n sistemul de evacuare, aerul din
Recomandri:
exterior poate ptrunde n sistem i, venind n
contact cu senzorul, s-i denatureze indicaiile.
Folosind scanerul, se va observa valoarea blocului de
Pierderile de vacuum sau scpri de gaze la
corecie la diferite turaii. Scanerul afieaz, de
carterul motorului pot cauza un amestec srac.
asemenea, celulele blocului de corecie, deci valoarea
Cnd
Codul 44 este declanat intermitent,
blocului de corecie poate fi verificat n fiecare celul,
consultai
Simptome Capitolul G3.
pentru a stabili exact cnd a fost declanat Codul 44.
Injectoarele
- Alegerea unui tip necorespunztor
Atunci cnd exist condiiile pentru declanarea Codului

de
injectoare
poate fi cauza unui amestec srac.
44, valoarea blocului de corecie va fi aproximativ 150.
Se va verifica dac injectoarele montate pe motor sunt de tipul recomandat.
Pentru tipul injectoarelor se va consulta catalogul
de piese de schimb.
CIELO
COD DE DEFECT 44
OXIGEN
(ESTE INDICAT AMESTEC
SARAC)
1,5L MPFI
MOTORUL CALD, RULEAZ LA 1200 RPM.

SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAI
MIC DE 0,28V?
DA
NU
SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN.

CU MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL,
SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE
OXIGEN NTRE 0,350,55V?
CODUL 44 SE DECLANEAZ INTERMITENT.

DAC NU EXIST ALTE CODURI MEMORATE, CONSULTAI RECOMANDRI
PAGINA ANTERIOAR.
DA
PAGINA ANTERIOAR.
NU
TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI DE OXIGEN SCURTCIRCUITAT
LA MAS SAU ECM DEFECT.
CIELO
VIOLET
ALB/MARO
NEGRU
SEMNAL SENZOR O2
MAS SENZOR O 2
SENZOR OXIGEN
MAS MOTOR
EVACUARE
COD DE DEFECT 45

(ESTE INDICAT AMESTEC BOGAT)
1,5L MPFI
ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B10 i B11 (msurat cu un voltmetru digital cu
rezisten intern de 10 M, tensiunea poate fi aproximativ 0,32V. Senzorul de oxigen modific aceast tensiune
ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i 0,1V dac amestecul este srac.
Senzorul se comport ca un circuit deschis, neproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub
360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis.
1) Codul 45 se declaneaz cnd tensiunea senzorului
are o valoare fix de 0,75V i sunt prezente urmtoarele condiii:
Clapeta de aer deschis mai mult de 5%.
Nu sunt declanate Codurile 21 i 23.
Sistemul funcioneaz n bucl nchis.
Temperatura motorului este mai mare de 80C.
Integratorul de combustibil nu are valoarea 128.
Toate condiiile sunt ndeplinite pentru aproximativ
50 secunde.
Recomandri:
Codul 45 - amestec bogat - este, cel mai probabil,
declanat din urmtoarele cauze:
Presiunea benzinei - O presiune mare a benzinei
va conduce la amestec bogat. ECM poate
compensa pentru o cretere mic a presiunii. O
presiune mult mrit va declana Codul 45.
Consultai Diagnosticarea sistemului de
alimentare diagrama logic A-7.
Ecranarea circuitelor de nalt tensiune - Dac
circuitul (cablul) impulsurilor de referin (B9 de
la ECM) nu este ecranat, el va culege impulsuri
parazite pe care ECM va vedea turaia motorului mai ridicat dect turaia actual (Consultai
Componentele motorului, Schemele electrice,
Diagramele logice de diagnosticare Capitolul
G2) i va furniza sistemului o cantitate de benzin
prea mare realiznd amestec bogat. Tahometrul
va indica de asemenea o turaie mai ridicat dect

cea existent, factor care poate fi folosit n
diagnosticarea
defectului.
(Consultai
Componetele motorului, Scheme electrice de
diagnosticare Capitolul G2).
Vasul de condensare al vaporilor de benzin - Se
verific dac vasul este saturat cu benzin. Dac
este saturat, se va verifica sistemul de control al
vasului i furtunele de benzin (consultai
Sistemul de control al vaporilor de benzin
Capitolul G6).
Senzorul MAP (presiunea galeriei de admisie) O defeciune la acest senzor, va furniza ECM o
tensiune mai mare dect normal, ceea ce va
determina ca amestecul s devin bogat.
Deconectnd senzorul MAP, este nlocuit
indicaia lui cu o valoare fix, prestabilit. Se va
nlocui senzorul MAP dac manifestarea dispare
n timp ce senzorul este deconectat.
Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) - Un
semnal intermitent de la senzorul TPS va
determina un amestec bogat, din cauza indicaiei
false despre acceleraia motorului.
Senzorul de oxigen contaminat - Se va inspecta
senzorul de oxigen pentru contaminri cu siliciu
din combustibil, sau de la utilizarea unei soluii
de etanare necorespunztoare.
Injectoarele - Alegerea unui tip necorespunztor
de injectoare poate fi cauza unui amestec bogat.
Se va verifica dac injectoarele montate pe motor sunt de tipul corespunztor. Consultai
Catalogul de piese de schimb pentru tipul
injectoarelor.
CIELO
COD DE DEFECT 45
OXIGEN
(ESTE INDICAT AMESTEC
SARAC)
1,5L MPFI
SE RULEAZ MOTORUL CALD, (80C) LA 1200 RPM.

SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN PESTE 0,75V?
DA
NU
SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN CONECTND CIRCUITUL SU DE

SEMNAL LA MAS.
SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN MAI JOAS DE 0,35V?
CODUL 45 ESTE DECLANAT

INTERMITENT.
DAC NU SUNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI SFATURI UTILE PE PAGINA ANTERIOAR.
DA
NU
PE PAGINA ANTERIOAR.
SE NLOCUIETE ECM.
CIELO
COD DE DEFECT 51
EROARE DE ECM
1,5L MPFI
COD DE DEFECT 51
G2-19. EROARE DE ECM
(ECM SAU PROM DEFECT)
SE VERIFIC TOATE CONECTOARELE I LEGTURILE DE MAS ALE ECM.

DAC SUNT FUNCIONALE, SE TERGE MEMORIA I SE VERIFIC DIN NOU.
DAC ESTE AFIAT CODUL 51 SE NLOCUIETE ECM.
PENTRU NLOCUIREA ECM, CONSULTAI CAPITOLUL G4 ECM I SENZORII.
DUP REPARAIE VERIFICAI FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
PAGIN GOAL
CIELO
POTENIOMETRU CO
CTRE MAP, TPS
GRI
VERDE
REFERIN 5V
SEMNAL POT. CO
MARO
MASA
CTRE MAP, TPS
COD DE DEFECT 54
G2-19. CIRCUITUL POTENIOMETRULUI DE CO
Poteniometrul de CO este o rezisten variabil care controleaz un semnal al ECM.
Poteniometrul va fi reglat pentru un coninut de CO n eava de evacuare de 0,3-0,5% (eav de evacuare fr
convertor catalitic) n modul de lucru depanare n teren (field service).
n condiii normale de funcionare, tensiunea semnalului va fi 0,63,8V la terminalul B11 de la ECM.
Semnalul de ieire al poteniometrului CO este unul din semnalele folosite de ECM pentru controlul debitului de
benzin livrat motorului.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele de ordine
ncercuite din diagrama logic .
ese permanent sau intermitent.
Motorul a funcionat pentru cel puin 1 minut.
Tensiunea semnalului va fi mai mare de 3,8V ntre
cablul maro i cablul verde.
2) Dac circuitul maro este ntrerupt, poate exista i
un Cod 33 memorat.
Recomandri:
Codul 54 va fi declanat cnd circuitele
(cablurile) maron i verde sunt ntrerupte.
Cnd Codul 54 este intermitent, consultai
CIELO
COD DE DEFECT 54
POTENIOMETRUL DE CO
(ESTE INDICATA O TENSIUNE PREA: MARE/
MICA)
1
CU CONTACT PE POZIIA OPRIT SE TERG TOATE CODURILE DE DEFECT.

TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE NU ESTE CONECTAT LA MAS.
SE PORNETE I SE NCLZETE MOTORUL, CU CLAPETA DESCHIS LA MAXIM (MODUL
DEZNECARE).
SE RULEAZ MOTORUL APROXIMATIV 1 MINUT PN CND SE APRINDE INDICATORULUI
SES.
CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT.
SE CONECTEAZ TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE I SE CITETE CODUL DE DEFECT.
CODUL 54
2
DAC NU ESTE DECLANAT CODUL 54,
SE DECONECTEAZ CONECTORUL POTENIOMETRULUI DE CO.

SE VERIFIC TENSIUNEA NTRE CIRCUITUL MARON
I VERDE.
DEFECTUL ESTE INTERMITENT.

DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE
CODURI DE DEFECT, CONSULTAI
DEFECTE INTERMITENTE.
TENSIUNE 3,8V SAU MAI MARE
TENSIUNE SUB 3,8V
CONEXIUNE IMPERFECT SAU

POTENIOMETRU CO DEFECT
SE VERIFIC CIRCUITUL DE CULOARE GRI

CU UN VOLTMETRU, FA DE MAS.
TENSIUNEA VA FI DE 46V.
TENSIUNE
CORESPUNZTOARE
TENSIUNE
NECORESPUNZTOARE
SE VERIFIC CIRCUITUL
MARO PENTRU NTRERUPERI.
DAC NU ESTE NTRERUT,
ATUNCI CONEXIUNEA LA ECM
SAU ECM, DEFECT.
SE VERIFIC CIRCUITUL GRI

PENTRU NTRERUPERI.
DAC NU ESTE NTRERUPT,
ATUNCI CONEXIUNEA LA ECM
SAU ECM DEFECT.
DUP REPARIE SE VERIFIC FNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
PAGIN GOAL
CIELO
MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7167
G3. SIMPTOME
CUPRINS
Verificri preliminare importante .................................................................................................................... 7168

Verificri nainte de a ncepe depanarea ..................................................................................................... 7168
Intermitene .................................................................................................................................................... 7169
Pornire dificil ................................................................................................................................................ 7171
Mers galopant, neregulat ............................................................................................................................... 7172
Lips de putere, motor lene, nu rspunde la accelerri ......................................................................... 7173
Detonaii, ntreruperi de natur electric ...................................................................................................... 7174
Ezitri, cderi, schimbri de turaie necontrolabile ...................................................................................... 7176
ntreruperi, rateuri .......................................................................................................................................... 7177
Consum exagerat de combustibil ................................................................................................................. 7178
Turaie de mers n gol instabil, neregulat, motorul se oprete ............................................................... 7179
Nivel excesiv al gazelor poluante ................................................................................................................. 7181
Autoaprindere ................................................................................................................................................. 7182
Rateuri n eava de evacuare ....................................................................................................................... 7183
7168 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)
VERIFICRI PRELIMINARE IMPORTANTE
nainte de a se folosi acest capitol, se recomand verificarea circuitelor de diagnosticare.

Se va verifica reclamaia clientului, identificnd corect simptomul. Se verific manifestrile
corespunztoare simptomului.
Dac motorul se rotete dar nu pornete, folosii diagrama logic A-3.
O parte din urmtoarele simptome reclam o verificare fizico-vizual atent:
Importana acestei verificri nu trebuie subliniat. Ea poate ajuta la depistarea defectului fr
alte verificri, economisind timp preios.
VERIFICRI NAINTE DE A NCEPE DEPANAREA

Se vor verifica:
Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect.
Furtunele de vacuum pentru tieturi, crpturi, montare necorespunztoare. Se verific n
ansamblu, pentru orice fel de nfundri sau pierderi de vacuum.
Etaneiti necorespunztoare la corpul clapetei de aer i zona de etanare a galeriei de
admisie.
Fiele de nalt tensiune pentru crpturi, zone ntrite, zone carbonizate, direcionare.
Conductorii electrici pentru conectare corespunztoare, ntreruperi, tieturi.
Dac sunt necesare reparaii la cablajul electric consultai Introducere la Capitolul G pentru alegerea procedeului corect.
Urmtoarele simptome sunt comune pentru mai multe motoare.
Pentru a determina dac un component sau subansamblu specific este folosit, consultai
schemele electrice ale ECM pentru motorul respectiv.
CIELO
CIELO
DEFECTE INTERMITENTE
(Pagina 1 din 2)
Definiie:
Defectul poate declana sau nu un cod de

defect, aprinznd indicatorul SES.
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare atent fizico-vizual aa cum este descris la nceputul capitolului

Simptome Capitolul G3.
DIAGRAMELE LOGICE DE DIAGNOSTICARE DIN CAPITOLUL G2

PARAGRAFUL COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE,
DIAGRAME LOGICE
NU SE VOR FOLOSI diagramele logice din Componentele motorului, scheme electrice,

diagrame logice, pentru defecte intermitente. n cazul folosirii acestora, defectul ar trebui s
persiste, pentru localizarea lui. Dac defectul este intermitent, folosirea acestor diagrame logice
poate duce la nlocuirea inutil a unor piese funcionale.
CONEXIUNI SAU CABLAJE ELECTRICE DEFECTE
Majoritatea defectelor intermitente sunt cauzate de conexiuni defectuoase sau cablaje electrice:
- mperecherea necorespunztoare a conectorilor, terminale fixate incorect n carcasa
conectorului (mpinse n spate).
- Terminale deformate sau deteriorate. Toate terminalele conectorului vor fi tensionate sau
nlocuite pentru a asigura tensionarea corespunztoare a contactelor.
- Aceasta necesit demontarea terminalului din conector spre verificare. Consultai Capitolul
G Introducere - Repararea cablajelor electrice.
TESTUL DE DRUM
Dac verificarea fizico/vizual nu este concludent, vehiculul va fi condus avnd cuplate

voltmetrul sau scanerul pe circuitul suspect. O tensiune sau indicaie anormal pe timpul
rulrii poate indica circuitul defect. Dac circuitul electric nu prezint defecte, dar a fost memorat
un cod de defect aferent lui, se va nlocui senzorul sau traductorul prezent n circuit (exceptnd
Codurile 44 i 45).
Unele scanere au posibilitatea de a nregistra manual sau automat parametrii senzorilor, n modul
instantaneu. Acest mod permite vizualizarea parametrilor pe o perioad de timp naintea i
dup declanarea codului de defect.
INTERMITENE
(Pagina 2 din 2)
Definiie:
Defectul poate declana sau nu un cod de

defect aprinznd indicatorul SES.
INDICATORUL (SES) SE APRINDE INTERMITENT
Aprinderea intermitent a indicatorului SES fr declanarea unui cod de defect poate fi

cauzat de:
- Interferene electrice cauzate de funcionarea defectuoas a unui releu, solenoid comandat
de ECM sau ntreruptor. Acestea pot cauza variaii repide de curent. Normal, defectul
va interveni la acionarea componentei n cauz.
- Instalarea necorespunztoare a consumatorilor electrici opionali: lumini, staii de
comunicaii radio. etc.
- Cablurile modulului de aprindere EST vor fi direcionate departe de fiele bujiilor,
componentele sistemului de aprindere i alternator.
- Circuitul tensiunii de referin L0 de la ECM la modulul de aprindere electronic va
avea ecranajul conectat la mas.
- Secundarul bobinei de aprindere scurtcircuitat la mas.
- Circuitul de comand al indicatorului SES sau terminalul de diagnostic sunt scurtcircuitate
intermitent la mas.
- Conexiunile de mas ale ECM.
PIERDEREA MEMORIEI CODURILOR DE DEFECT
Pentru verificare se deconecteaz senzorul TPS (clapeta de aer) i se menine motorul la

turaie de mers n gol pn cnd se aprinde indicatorul. Codul 21 va fi memorat pentru mai
mult de 10 secunde cnd contactul este pus pe poziia Oprit. n caz contrat, ECM este
defect.
CIELO
CIELO
PORNIRE DIFICIL
Definiie:
Motorul se rotete bine, dar pornete dup

un timp lung, n final pornete, sau se
oprete imediat dup pornire.
Se face verificarea fizico-vizual atent, aa cum s-a descris n Simptome Capitolul G3.
Asigurai-v c se folosete procedeul corect pentru pornire.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere - vezi Capitolul G7.
SE VERIFIC: Ventilul de control a turaiei de mers n gol IAC.
SE VERIFIC: Buletinele de service pentru modificri ulterioare ale ECM.
SENZORII
SE VERIFIC:
Senzorul CTS-temperatura lichidului de rcire. Folosind un scaner se va compara
temperatura lichidului de rcire cu temperatura ambiant de la un motor rece.
- Dac temperatura lichidului este cu 5 mai mare sau mai mic se verific senzorul
i circuitul senzorului pentru ntreruperi sau rezisten mare. Se compar valoarea
rezistenei cu valorile din tabelul de la diagrama logic a codului de defect 14.
SE VERIFIC:
Senzorul TPS (clapeta de aer). Dac tija de comand a clapetei este gripat sau
cuplajul mecanic deformat cauznd o tensiune a senzorului TPS mare (indicaie
de clapet deschis) ECM nu va mai controla turaia de mers n gol. Citind tensiunea
senzorului TPS cu un voltmetru sau cu ajutotul scanerului, trebuie s fie mai mic
de 1,25V cu clapeta de aer nchis.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important
Funcionarea releului pompei de benzin: pompa va funciona 2 secunde dup ce contactul

a fost pus pe poziia Motor. Vezi diagrama logic A-5.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Vezi diagrama A-7.

SE VERIFIC: Contaminarea benzinei cu ap.
SE VERIFIC: Releul pompei de benzin. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul de
test al pompei i mas. Lampa va fi aprins timp de 2 secunde dup ce
contactul a fost pus pe poziia Motor. n caz contrat consultai diagrama logic
A-5.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru:

- Tensiune nalt corespunztoare.
- Bujiile: umede, crpate, uzate, distan necorespunztoare la electrozi, electrozi
ari sau cu depuneri.
- Umezeal, praf, fisuri, carbonizri, etc.
- Fie dezizolate sau scurcircuitate. Pelicul fin de umezeal pe fiele bujiilor.
- Conexiuni slbite la bobina de aprindere.
- Conexiuni de mas imperfecte la ECM i modulul de aprindere electronic (EST).
- Rezistena i conexiunile bobinei indus de la de la distribuitor.
SE VERIFIC: Circuitul EST pentru scurtcircuit la mas.
MERS GALOPANT, NEREGULAT

Definiie:
Variaii ale puterii motorului la o accelerare

constant. Vehiculul i micoreaz i
mrete viteza de rulare fr a fi schimbat poziia pedalei de acceleraie.
Se efectueaz o verificare atent fizico-vizual aa cum este descris la nceputul Capitolului G3

Simptome.
Asigurai-v c oferul vehiculului nelege bine funcionarea ambreiajului mecanic din
convertorul de cuplu (TCC) i a instalaiei de aer condiionat, descrise n manualul de utilizare
al vehiculului.
Se folosete scanerul pentru a verifica dac indicaiile senzorului de vitez corespund cu
cele ale vitezometrului. Consultai Informaii speciale n Capitolul G.
VERIFICRI ADITIONALE
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect.
SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a alternatorului. Se va remedia dac este mai mic de
9V i mai mare de 16V.
SE VERIFIC: Conductele de vacuum pentru crpturi sau pierderi.
SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu, folosind
diagrama logic G8.
SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul de oxigen pentru contaminare cu Siliciu din benzin sau folosirea
unei substane de etanare necorespunztoare. Dac senzorul este acoperit
cu o pulbere fin, alb, rezultatul va fi o tensiune mare de ieire sau o indicaie
fals de amestec bogat. ECM va reaciona la aceast informaie fals,
reducnd cantitatea de benzin, rezultatul fiind un vehicul dificil de condus.
Important
Pentru a determina dac problema este cauzat de un amestec bogat sau srac, vehiculul
va fi condus la viteza la care s-a reclamat defectul. Scanerul, fixat n modul instantaneu
va memora parametrii motorului la momentul cnd intervine defectul, ei putnd fi analizai
ulterior. Monitoriznd blocul de corecie va fi de ajutor n identificarea defectului.
Amestec srac - Bloc de corecie mai mare de 150.Consultai Recomandri de la Codul

de defect 45.
Amestec bogat - Bloc de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri de la Codul
de defect 45.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei n timpul manifestrii defectului.Consultai diagrama A7.
SE VERIFIC: Filtrul de benzin. Se nlocuiete dac este colmatat.
SE VERIFIC: Tensiunea nalt de aprindere, folosind un tester de tensiune nalt.

SE VERIFIC: Bujiile; se demonteaz, se verific dac sunt umede, fisurate, cu distane
ntre electrozi necorespunztoare sau depuneri masive. Se repar sau se
nlocuiete dup caz.
CIELO
CIELO
LIPSA DE PUTERE, MOTOR LENE, NU

RSPUNDE LA ACCELERRI
Definiie:
Motorul furnizeaz o putere mai sczut dect normal. La

apsarea parial a pedalei de acceleraie, creterea vitezei
este foarte mic sau inexistent.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent aa cum este descris la nceputul Capitolul G3

Simptome.
Se compar vehiculul reclamat cu altul n stare de funcionare bun. Asigurai-v c reclamaia
este fondat.
Se demonteaz filtrul de aer i se verific. Se nlocuiete dac este cazul.
SE VERIFIC: Funcionarea sistemului de ventilaie continu a carterului (PCV), obturnd
orificiul de intrare al supapei de control cu degetul, cu motorul la turaia de
mers n gol. Supapa va trebui s retracteze. n caz contrar, se verific furtunul
pentru gtuiri sau blocaje i se nlocuiete dac este necesar. Dac supapa
continu s nu funcioneze corespunztor, se nlocuiete.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM s fie curate, strnse, localizate corect.
SE VERIFIC: Supapa de recirculare a gazelor de evacuare EGR, care trebuie s fie
deschis sau parial deschis, permanent (Consultai diagrama C-7).
SE VERIFIC: Funionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC).
SE VERIFIC: Funcionarea aerului condiionat. Ambreiajul A/C trebuie s decupleze la
turaie ridicat (clapeta de aer deschis la maxim).
SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a alternatorului. Se va remedia, dac este mai mic de
9V sau mai mare de 16V.
SE VERIFIC: Benzina dac este contaminat.

SE VERIFIC: Filtrul de benzin-colmatat, benzin contaminat, presiune de benzin
necorespunztoare. Se folosete diagrama logic A-7.
SE VERIFIC: Tensiunea nalt de aprindere. Se folosete un tester de nalt tensiune.

SE VERIFIC: Funcionarea modulului de aprindere EST. Consultai sistemul de aprindere
EST Capitolul G7.
SISTEMUL DE EVACUARE
1)
2)
3)
4)
5)
SE VERIFIC: Sistemul de evacuare pentru posibile nfundri, evi deteriorate sau czute.
Se verific amortizorul de zgomot pentru deteriorri interne sau externe
datorate cldurii.
Cu motorul la temperatura normal, se conecteaz un instrument pentru msurarea
vacuumului la galeria de admisie sau n alt punct convenabil.
Se tureaz motorul la 1000 RPM i se noteaz valoarea vacuumului.
Se mrete lent turaia motorului la 2500 RPM. Se noteaz valoarea vacuumului la 2500
RPM.
Dac vacuumul la 2500 RPM scade mai mult de 76 mmHg fa de cel citit la 1000 RPM,
sistemul de evacuare va fi verificat pentru nfundri (zone obturate).
Se demonteaz eava de evacuare de la motor i se repet operaiile 3 i 4. Dac vacuumul
scade din nou mai mult de 76 mmHg se verific reglajul distribuiei.
SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI
SE VERIFIC: Compresia motorului. Consultai Capitolul B.

SE VERIFIC: Reglajul distribuiei. Consultai Capitolul B.
SE VERIFIC: Uzura arborelui cu came. Consultai Capitolul B.
DETONAII, NTRERUPERI DE
NATURA ELECTRIC
(Pagina 1 din 2)
Definiie:
Motorul produce bti metalice care se

modific odat cu modificarea turaiei. La
turaie ridicat, se accentueaz.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului

G3 - Simptome.
Se verific dac reclamaia clientului este ntemeiat.
Se demonteaz filtrul de aer i se verific. Dac nu corespunde, se nlocuiete.
SE VERIFIC: Funcionarea sistemului de ventilare continu a carterului motorului (PCV).
Obturnd orificiul de intrare al supapei de control cu degetul, aceasta va
trebui s retracteze. n caz contrar, se verific furtunul pentru nfundri sau
blocaje i dac este necesar se nlocuiete. Dac supapa continu s nu
funcioneze corespunztor, se va nlocui.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Schimbarea vitezelor se face la punctele corespunztoare (cutie automat).

SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC). Se
folosete diagrama C-8A.
SE VERIFIC: Dac ECM funcioneaz corect.
SISTEMUL DE RCIRE
SE VERIFIC: Existena unor probleme evidente de supranclzire. Consultai Capitolul D.

SE VERIFIC: Nivelul lichidului de rcire.
SE VERIFIC: Circulaia aerului prin radiator obstrucionat, sau circulaia lichidului de rcire
prin radiator obstrucionat.
SE VERIFIC: Termostat defect sau de tip necorespunztor motorului.
SE VERIFIC: Concentraia lichidului de rcire. Concentraia normal este de 50/50 antigel
i ap.
SENZORUL
SE VERIFIC: Senzorul (CTS) temperatura lichidului de rcire are rezistena schimbat.

Se va compara rezistena senzorului cu tabelul de la diagrama Cod de defect 14.
CIELO
CIELO
DETONAII, NTRERUPERI DE
NATURA ELECTRIC
(Pagina 2 din 2)
Definiie:
Motorul produce Bti metalice care se

modific odat cu modificarea turaiei. La turaie
ridicat, se accentueaz.
Important
va fi testat la viteza la care a fost reclamat defectul.
Amestec srac - Bloc de corecie mai mare de 150. Consultai Recomandri Cod de defect 44.
Amestec bogat - Bloc de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri Cod de defect
45.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei - se folosete diagrama logic A-7.
SE VERIFIC: Calitatea benzinei - cifra octanic.
Important
Dac parametrii citii cu scanerul sunt normali (consultai verificarea circuitelor de

diagnosticare) i nu exist defecte de natur mecanic, se umple rezervorul cu benzin
premium cu cifr octanic de minim 92 i se verific din nou performanele motorului.
SE VERIFIC: Avansul la aprindere.

SE VERIFIC: Clasa de temperatur a bujiilor.
SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune ale bujiilor pentru izolaie deteriorat sau
scurtcircuite.
SE VERIFIC: Dac n sarcin, sistemul de aprindere d rateuri, descrcri electrice ntre
fie, sau ntreruperi. Consultai diagrama Verificarea sistemului de aprindere
n Capitolul G7 - Sistemul de aprindere (EST).
SE VERIFIC: Depunerile de carbon (calamin). Se cur cu o soluie special, urmnd

instruciunile fabricantului.
SE VERIFIC: Piesele de baz ale motorului: arbore cu came, pistoane, chiulas, etc.
SE VERIFIC: Ptrunderea unei cantiti excesive de ulei n camera de ardere.
EZITRI, CDERI, SCHIMBRI DE TURAIE

NECONTROLABILE
Definiie:
Pentru un moment motorul nu rsounde la apsarea pedalei,

de aceleraie; n general defectul apare la pornirile de pe loc i
poate duce chiar la oprirea motorului.

G3 - Simptome.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Dac ECM este de tipul corect.

SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a generatorului. Se remediaz dac este mai mic de
9V sau mai mare de 16V.
SE VERIFIC: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). Se verific dac senzorul nu este
deformat sau gripat. Tensiunea senzorului va crete proporional cu
deschiderea clapetei de aer.
SE VERIFIC: Rspunsul senzorului MAP i acurateea lui. Se folosete diagrama logic
C-1D.
SE
SE
SE
SE
SE
VERIFIC: Fiele de nalt tensiune ale bujiilor.

VERIFIC: Bujiile dac sunt ancrasate.
VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: umezeal, praf, fisuri, pri carbonizate, etc.
VERIFIC: Conexiunea de mas a sistemului de aprindere - dac este ntrerupt.
VERIFIC: Avansul la aprindere.
CIELO
CIELO
NTRERUPERI, RATEURI
Definiie:
Motorul are mers sacadat la trecerea de la vitez mare

la vitez mic, efectul fiind mrit odat cu creterea sarcinii.
eava de eapament produce un zgomot specific ntrerupt
(sacadat) la turaia de mers n gol sau vitez mic.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent aa cum este descris la nceputul Capitolului

G3 - Simptome.
SE VERIFIC: Cilindrul care ntrerupe (d rateuri) astfel:

1) Se pornete motorul, nclzindu-l pn se stabilizeaz turaia, apoi se
deconecteaz ventilul IAC de control a turaiei de mers n gol. Se deconecteaz
pe rnd fiele bujiilor (folosind un clete izolat).
ATENIE: Acest test nu se va prelungi mai mult de 2 minute, fiind posibil deteriorarea
convertorului catalitic.
2) Dac turaia scade egal pentru toi cilindrii 50 RPM la deconectarea fielor,
consultai defectul Turaie de mers n gol instabil, neregulat, motorul se
oprete. Se reconecteaz ventilul IAC cu motorul oprit i contactul pe poziia
Oprit.
3) Dac turaia nu scade la deconectarea uneia sau mai multor fie, sau variaia
de turaie este excesiv, se verific prezena tensiunii nalte cu un tester special. Dac nu exist tensiune nalt, se folosete diagrama logic G4. Dac
exist tensiune nalt, se demonteaz bujiile i se verific pentru:
- Izolaie fisurat
- Uzur
- Distan necorespunztoare ntre electrozi
- Electrozi ari
- Depuneri masive.
SE VERIFIC: Rezistena fielor de nalt tensiune. De asemenea, se verific aprinderea i
conexiunile.
Important
Dac n urma verificrilor precedente nu s-a gsit defectul:

- Se verific vizual sistemul de aprindere pentru praf, fisuri, umezeal, pri carbonizate,
etc. Cu motorul pornit se pulverizeaz pe fiele bujiilor o pelicul fin de ap pentru a
verifica scurtcircuitele.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei, folosind diagrama logic A-7.

SE VERIFIC: Benzina, dac este contaminat i filtrul de benzin dac este nfundat.
SE VERIFIC: Reglajul corect al distribuiei. Se demonteaz capacul arborelui cu came. Se

verific pentru: tachei hidraulici uzai, arcuri de supap rupte, detensionate,
camele uzate. Se remediaz dup caz. Consultai Capitolul B.
SE VERIFIC: Compresia dac este sczut. Se efectueaz testul de compresie. Consultai
Capitolul B.
SE VERIFIC: Galeriile de admisie i evacuare pentru defecte de turnare.
CONSUM EXAGERAT DE COMBUSTIBIL

Definiie:
Consumul de benzin msurat prin efectuarea unui

test de drum este substanial mai ridicat dect cel
preconizat. De asemenea, consumul este mai ridicat
dect a fost la o testare anterioar a aceluiai
vehicul, efectund acelai test.

G3 - Simptome.
Se verific elementul filtrant din filtrul de aer.
Se verific vizual furtunele de vacuum pentru: tieturi, crpturi i conectare adecvat.
Se efectueaz Verificarea circuitelor de diagnosticare.
Se verific stilul de conducere al proprietarului.
Sistemul de aer condiionat este cuplat pe modul Dezgheare?
Presiunea pneurilor este corespunztoare?
Sunt transportate sarcini excesive?
Se folosete acceleraia prea des, prea mult?
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului convertorului de cuplu ACC. Consultai diagrama

logic C8-A. Scanerul va indica o scdere a turaiei cnd ambreiajul este
cuplat.
SE VERIFIC: Calibrarea vitezometrului.
SE VERIFIC: Dac frnele nu rmn blocate.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Se folosete diagrama A-7.
SE VERIFIC: Bujiile. Se demonteaz i se verific dac sunt umede, fisurate, uzate, cu

distan necorespunztoare ntre electrozi, electrozi ari sau depuneri
masive. Se repar sau se nlocuiesc dup caz.
SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune pentru crpturi, zone ntrite i conectare adecvat.
SE VERIFIC: Funcionarea corespunztoare a sistemului de aprindere EST. Consultai
Sistemul de aprindere EST Capitolul G7.
SE VERIFIC: Reglajul avansului la aprindere.
SISTEMUL DE RCIRE
SE VERIFIC: Nivelul lichidului de rcire.

SE VERIFIC: Termostatul pentru defeciuni (deschis tot timpul). Consultai Capitolul B.
CIELO
CIELO
TURAIE DE MERS N GOL INSTABIL,

NEREGULAT. MOTORUL SE OPRETE
(Pagina 1 din 2)
Definiie:
Motorul are o funcionare neuniform la turaia de mers n gol. Dac

este foarte accentuat, vehiculul trepideaz. De asemenea, turaia
variaz (motorul galopeaz). Ambele condiii dac sunt accentuate,
pot duce la oprirea motorului. Turaia de mers n gol nu corespunde cu
specificaiile.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Pierderile de vacuum, care pot cauza o turaie de mers n gol mai ridicat
dect cea normal.
SE VERIFIC: Funcionarea ventilului de control a turaiei de mers n gol (IAC). Se folosete
diagrama logic C-2C.
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect.
SE VERIFIC: ntreruptorul P/N. Se folosete diagrama C-1A sau scanerul. Scanerul va
trebui s indice vehiculul n vitez cnd selectorul cutiei este n poziia D,
2D, etc.
Important
Se folosete scanerul pentru a verifica dac ECM primete semnalul de pornire a aerului
condiionat. Dac nu primete acest semnal cu aerul condiionat pornit, se va verifica
funcionarea A/C cu ajutorul diagramei C-10.
SE VERIFIC: Dac la turaia de mers n gol supapa de control a gazelor de evacuare

EGR este cuplat. Dac este cuplat, va cauza mers neuniform, opriri ale
motorului i pornire dificil. Se folosete diagrama C-7 pentru diagnosticare.
SE VERIFIC: Cablurile bateriei s fie strnse, conexiunile curate. Variaii ale tensiunii vor
determina ventilul (IAC) de control a turaiei de mers n gol s-i schimbe
poziia, modificnd turaia.
SE VERIFIC: Ventilul IAC nu va funciona dac tensiunea este sub 9V sau mai mare de
16V.
SE VERIFIC: Presiunea fluidului refrigerant al A/C - Este prea ridicat.
SE VERIFIC: Suprancrcarea sistemului A/C sau contactul de nalt presiune defect.
SE VERIFIC: Funcionarea corespunztoare a supapei PCV (controlul ventilaiei continue
a carterului motor) prin obturarea cu degetul a orificiului de intrare al supapei.
Supapa trebuie s retracteze la blocarea orificiului; n caz contrar, se
nlocuiete.
SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul de oxigen. Se verific pentru contaminare cu Siliciu din benzin

sau din folosirea unei substane de etanare necorespunztoare. Dac
senzorul este acoperit cu o puulbere fin de culoare alb, aceasta va rezulta
n indicarea fals a unei tensiuni mari (amestec bogat). n consecin, ECM
va reaciona reducnd cantitatea de benzin livrat sistemului.
SE VERIFIC: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). Dac axul clapetei sau tija de comand sunt deformate, provocnd o tensiune mare indicat de senzor, ECM
nu va mai controla turaia de mers n gol. Scanerul sau voltmetrul vor trebui
s indice o tensiune mai mic de 1,25V cu clapeta de aer nchis.
SE VERIFIC: Senzorul CTS (temperatura lichidului de rcire). Folosind scanerul, se va
compara temperatura ambiant cu temperatura senzorului cu motorul rece.
- Dac temperatura lichidului de rcire este mai mare sau mai mic de 5C
dect temperatura motorului, se verific rezistena senzorului i a cablajului,
care ar putea fi mrite. Se folosete pentru comparaie tabelul de la Codul
de defect 14..
SE VERIFIC: Rspunsul senzorului MAP (presiunea absolut a galeriei de admisie) i
acurateea lui. Se va folosi diagrama C-1D.
TURAIE DE MERS N GOL INSTABIL, NEREGULAT,

MOTORUL SE OPRETE
(Pagina 2 din 2)
Definiie:
Motorul are o funcionare neuniform la turaia de mers n gol. Dac este

foarte accentuat, vehiculul trepideaz. De asemenea, turaia variaz,
motorul galopeaz. Ambele condiii dac sunt accentuate pot duce la
oprirea motorului. Turaia de mers n gol nu corespunde cu specificaiile.
SE VERIFIC: Suporii motorului dac sunt deteriorai.

SE VERIFIC: Dac compresia motorului este sczut, vezi Capitolul A.
Important
va fi testat la viteza la care s-a reclamat defectul. Monitoriznd blocul de corecie, va fi de
ajutor n depistarea defectului.
Amestec srac - Blocul de corecie mai mare de 150. Consultai Recomandri Cod de
defect 44
Amestec bogat - Blocul de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri Cod de defect 45.
SE VERIFIC: Prezena benzinei n furtunul de depresiune al regulatorului de presiune.
Dac exist, se nlocuiete regulatorul.
SE VERIFIC: Sistemul de control al vaporilor de benzin (EECS).
Se efectueaz testul de compresie la cilindri. Consultai Capitolul A.
SE VERIFIC: Dac injectoarele au pierderi de benzin. Se verific presiunea benzinei
folosind diagrama A-7.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul G7.

SE VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: umezeal, praf, fisuri, pri carbonizate, etc.
Se pulverizeaz pe fiele de nalt tensiune o pelicul fin de ap pentru a
verifica scurtcircuitele.
SE VERIFIC: Cablajul sistemului de aprindere pentru scurtcircuite sau izolaie deteriorat.
CIELO
CIELO
NIVEL RIDICAT AL GAZELOR POLUANTE

Definiie:
Vehiculul este necorespunztor n urma unui test antipoluie.

Gazele de evacuare au un miros puternic de sulf. Existena
acestor mirosuri n exces nu indic n mod necesar emisii
poluante excesive.
Se efectueaz Verificarea circuitelor de diagnosticare.

Dac testul antipoluie indic prezena n exces a gazelor CO i a hidrocarburilor, se verific
elementele care pot cauza un amestec bogat. (Blocul de corecie mai mic de 118). Consultai
Recomandri Cod de defect 45. Motorul trebuie s fie la temperatura normal de lucru.
Dac testul antipoluie indic prezena n exces a gazelor NO (oxizi de azot) se verific
elementele care pot cauza un amestec srac sau supranclzirea motorului.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Pierderile de vacuum.

SE VERIFIC: Contaminarea convertorului catalitic cu plumb. (Se verific dac dispozitivul
de protecie mpotriva benzinei cu plumb a fost demontat de la gura de
umplere a rezervorului).
SE VERIFIC: Pentru depuneri de calamin. Se va curi cu soluia special pentru curit
calamina, urmrindu-se instruciunile fabricantului.
SE VERIFIC: Supapa EGR nu deschide (controlul recirculrii gazelor de evacuare). Se
folosete diagrama C-7 pentru diagnosticare.
SE VERIFIC: Supapa PCV (ventilarea continu a carterului motor) este nfundat, blocat,
furtunul ei este blocat sau exist benzin n carter.
SENZORII
Important
Dac scanerul indic o temperatur a lichidului de rcire foarte ridicat, iar amestecul este
srac, se verific sistemul de rcire i funcionarea ventilatorului de rcire.
Important
Dac amestecul este bogat (blocul de corecie mai mic de 118) consultai Recomandri de
la Codul de defect 45. Dac amestecul este srac (blocul de corecie mai mare de 138)
consultai Recomandri de la Codul de defect 44.
SE VERIFIC: Capacul de la rezervorul de benzin este de tipul adecvat.

SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Se folosete diagrama A-7.
NOTA: Dac testul antipoluie indic prezena n exces a NO se verific elementele care pot
cauza un amestec srac sau supranclzirea motorului.
SE VERIFIC: Vasul de condensare a vaporilor cu benzin este plin cu benzin.
SE VERIFIC: Reglajul avansului la aprindere (avans mare) i reglajul distribuiei incorect.

SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST, Capitolul G7.
SE VERIFIC: Bujiile, fiele de nalt tensiune i componetele sistemului de aprindere.
Consultai Capitolul F.
AUTOAPRINDERE
Definiie:
Motorul continu s funcioneze dup

ce contactul a fost pus n poziia Oprit,
dar foarte neregulat. Dac motorul
funcioneaz normal, se verific
contactul de pornire i reglajul su.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual, aa cum este descris la nceputul Capitolului

G3 - Simptome.
SE VERIFIC: Injectoarele pentru pierderi de benzin. Se aplic plus 12V la terminalul de

test al pompei de benzin, pentru a presuriza sistemul de alimentare. Se
verific vizual injectoarele i corpul camerei de injecie pentru pierderi de
benzin. Consultai diagrama A-7 Diagnosticarea sistemului de alimentare.
CIELO
CIELO
RATEURI N EAVA DE EVACUARE

SAU GALERIA DE ADMISIE
Definiie:
Benzina se aprinde n galeria de admisie sau

n sistemul de evacuare, producnd un
zgomot puternic specific (detonaii).
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris n Capitolul G3 Simptome.
SE VERIFIC: nalta tensiune din secundarul bobinei de inducie pentru valoare corect.
Se folosete un tester special pentru nalt tensiune.
SE VERIFIC: Bujiile. Se demonteaz bujiile i se verific dac sunt umede, prezint fisuri,
sunt uzate, distanele ntre electrozi sunt necorespunztoare, electrozi ari,
depuneri masive.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul
G7.
SE VERIFIC: Existena descrcrilor electrice ntre bujii, capacul distribuitorului, fiele de
nalt tensiune, direcionarea corect a fielor de nalt tensiune. Consultai
Capitolul F.
SE VERIFIC: Avansul la aprindere.
SISTEMUL MECANIC
SE VERIFIC: Compresia la cilindri. Se verific existena unor supape blocate sau care nu
etaneaz. Consultai Capitolul B.
SE VERIFIC: Distribuia.
SE VERIFIC: Garnitura de etanare a galeriei de admisie pentru pierderi de vacuum.
SE VERIFIC: Galeriile de admisie i evacuare pentru defecte de turnare.
CIELO
COMPONENTELE SISTEMULUI
G4. MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) I SENZORII
G4-1. DESCRIERE GENERAL
MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM)
Modulul de control electronic ECM (Figura 1), localizat
n spatele panoului lateral pe partea pasagerului este
centrul de control al sistemului de injecie. El
monitorizeaz permanent informaiile de la diveri
senzori i controleaz sisteme care influeneaz
performanele vehiculului. El poate recunoate defecte
de funcionare, avertizeaz conductorul vehiculului prin
indicatorul intervenie urgent motor (SES) i
memoreaz coduri de defect care identific zona
defectului, ajutnd n activitatea de depanare. Consultai
Capitolul G Introducere pentru informaii suplimentare
pentru funcia de diagnosticare a ECM.
ECM folosit pe acest vehicul este de tipul IEFI-6. Pentru Service, ECM va fi nlocuit ca ansamblu. Nu exist
pri ale ECM la care se poate interveni n unitile
Service.
Reglajele sunt stocate n memorii de tipul EPROM.
Reglajele vehiculului sunt identificate cu un numr care
corespunde cu numrul de identificare al vehiculului
(VIN).
acestora prin intermediul unor tranzistori de comand

sau a unor elemente de circuit numite Circuite de
comand.
SENZORII DE INFORMAII
Senzorul de temperatur a lichidului de rcire (CTS)
Senzorul de temperatur al lichidului de rcire (CTS)
este un termistor (o rezisten care i schimb valoarea
n funcie de temperatur) montat n circuitul lichidului
de rcire. O temperatur joas a lichidului de rcire
conduce la o rezisten mare (100.000/-40C), iar o
temperatur ridicat determin o rezisten mic (70/
130C).
Prin intermediul unei rezistene, ECM furnizeaz
senzorului o tensiune de 5V i msoar variaiile de
tensiune. Tensiunea va fi ridicat cnd motorul este rece
i sczut cnd motorul este cald. Msurnd variaiile
de tensiune, ECM determin temperatura lichidului de
rcire. Temperatura lichidului de rcire afecteaz
majoritatea sistemelor controlate de ECM. O defeciune
a senzorului de temperatur va declana Codul 14. Trebuie subliniat c acest cod de defect indic o defeciune
n circuitul senzorului de temperatur, deci prin folosirea
corect a diagramei de diagnosticare se poate determina
dac este o problem de cablaj sau trebuie nlocuit
senzorul.
1
2
1 CONECTOR CIRCUIT
2 LAMEL BLOCARE
3 SENZOR
Fig. 1 Modulul de control electronic (ECM)

ROLUL ECM
ECM furnizeaz tensiuni de 5V sau 12V pentru
alimentarea diferiilor senzori i contacte. Alimentarea
se face prin intermediul unor rezistene de valori mari
intercalate n circuite, astfel c verificarea lor nu poate
fi fcut cu o lamp de control. n unele cazuri, nici un
voltmetru normal nu este satisfctor pentru a obine o
msurtoare precis, din cauza rezistenei interne
reduse.
n concluzie, pentru a obine msurtori precise, este
necesar un voltmetru digital cu rezistena intern de cel
puin 10 M. ECM controleaz circuitele de ieire cum ar
fi: injectoarele, ventilul IAC, releul ambreiajului aerului
condiionat, etc, controlnd circuitele de mas ale
Fig. 2 Senzor de temperatur aer din galeria de

admisie
Senzorul de temperatur a aerului din galeria de
admisie (MAT)
Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie
(MAT) este un termistor (o rezisten care i schimb
valoarea n funcie de temperatura aerului care intr n
motor). O temperatur sczut produce o rezisten
ridicat (100.000/-40C), iar o temperatur ridicat
produce o rezisten mic (70/130C). ECM furnizeaz
senzorului o tensiune de 5V prin intermediul unei
CIELO
rezistene i msoar variaiile de tensiune pentru a

determina temperatura aerului aspirat n motor.
Tensiunea va fi mare cnd temperatura aerului este
sczut i mic dac temperatura aerului va fi ridicat.
Prin msurarea tensiunii, ECM determin temperatura
aerului. Senzorul MAT este folosit pentru controlul
avansului cnd aerul din galeria de admisie este rece.
O defeciune a senzorului MAT va declana Codul de
defect 23.
Senzorul de oxigen (O2)
cului). Dac circuitul senzorului de oxigen este ntrerupt,

va fi declanat Codul 13. O tensiune constant sczut
a senzorului va declana Codul 44, n timp ce o tensiune
constant ridicat va declana Codul 45. Codurile 44 i
45 pot fi declanate, de asemenea, ca rezultat al unei
probleme n sistemul de alimentare. Consultai
diagramele codurilor de defect pentru a constata
condiiile care pot cauza un amestec bogat/srac.
Senzorul de oxigen este montat pe sistemul de

evacuare, de unde poate monitoriza coninutul n O2 al
gazelor de evacuare. Oxigenul din gazele de evacuare
reacioneaz cu senzorul producnd o tensiune
electric. Aceast tensiune este de aproximativ 0,1V
(coninut ridicat de O2 - amestec srac) pn la 0,9V
(coninut sczut de O2 - amestec bogat). Aceast
tensiune poate fi msurat cu un voltmetru digital avnd
o rezisten intern de cel puin 10 M/V. Folosirea unui
voltmetru normal va da erori de msur.
Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului de O2 ,
ECM va comanda corespunztor injectoarele (amestec
srac-tensiune mic a senzorului de O2 = comand de
mbogire a amestecului; amestec bogat-tensiune mare
a senzorului de O2 = comand de srcire a ameste-
Senzorul de poziie al clapetei de acceleraie (TPS) este

un poteniometru conectat mecanic cu axul clapetei de
aer. Circuitul electric al senzorului TPS este format dintro linie de alimentare de 5V i o linie de mas, ambele
furnizate de ctre ECM. Monitoriznd tensiunea de pe
linia de semnal, ECM calculeaz poziia clapetei. Pentru clapet nchis, tensiunea este sczut (aproximativ
0,5V), crescnd odat cu deschiderea clapetei pn la
aproximativ 5V.
ECM calculeaz cantitatea de benzin furnizat de
injectoare bazat pe unghiul clapetei. Un senzor
deconectat mecanic sau defect poate cauza deschiderea
aleatoare a injectoarelor, cauznd turaie de mers n
gol instabil. O defeciune n circuitul senzorului TPS
va declana Codul de defect 21. Dup declanarea
Codului 21, ECM va substitui valoarea senzorului cu o
valoare fix, redresnd unele din performanele motorului. Turaia de mers n gol se va mri la declanarea
Codului 21.
Pentru schimbarea i reglarea senzorului TPS, consultai
Operaii de service efectuate pe vehicul.
FIR LA ECM
DESCHIDERE
ATMOSFER
TERMINAL
POZITIV
INTERIOR,
DE SUPRAFA
ELEMENT
CERAMIC
ZIRCONIA
GARNITUR METAL,
CONECTOR
TERMINAL POZITIV
GARNITUR METAL,
CONECTOR
TERMINAL NEGATIV
TERMINAL NUL,
EXTERIOR DE
SUPRAFA
NVELI PLATIN
Fig. 3 Senzor oxigen (O2)
Senzorul de poziie al clapetei de acceleraie (TPS)
Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie

(MAP)
Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie MAP
msoar schimbrile de presiune a aerului din galeria
de admisie, rezultate din variaiile de vitez sau de
sarcin ale motorului i le traduce n variaii de tensiune.
Cnd clapeta de aer este nchis, motorul micorndui turaia, senzorul MAP va avea o tensiune de ieire
mic, n timp ce o clapet de aer deschis la maxim va
genera o tensiune a senzorului mare. Presiunea
absolut a galeriei de admisie este opusul depresiunii
msurate cu ajutorul unui vacumetru. Cnd presiunea
galeriei este mare, vacuumul este sczut. Senzorul MAP
mai este folosit i pentru msurarea presiunii
atmosferice n anumite condiii, ceea ce permite ECM
s fac unele corecii n funcie de altitudine.
ECM furnizeaz senzorului MAP o tensiune de referin

de 5V. La schimbarea presiunii, rezistena senzorului se
modific. Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului,
ECM determin presiunea n galeria de admisie.
C
B
MODUL DE
CONTROL
O presiune ridicat (vacuum sczut, tensiune ridicat)

impune o cantitate mrit de benzin i invers.
O defeciune a senzorului MAP va declana Codul de
defect 33.
1
2
Presiunea atmosferic BARO
SENZOR DE POZIIE CLAPET ACC. (TPS)

CLAPET ACCELERAIE
Fig. 4 Senzor de poziie clapet acceleraie (TPS)

PRESIUNEA DIN GALERIE
kPa 100
30
20
10
Hg 29.6 26.6 23.7 20.7 17.7 14.8 11.8 8.9
5.9
2.9
4.9
90
80
4.4
3.8
70
3.3
60
2.7
50
2.2
40
1.7
1.1
0.6
0.3
0.3
60
70
80
90
100
VACUUM
40
10
20
30
Hg
2.9
5.9
8.9 11.8 14.8 17.7 20.7 23.7 26.7 29.6
4.9 4.4
3.8
3.3
2.2
Transmiterea informaiei despre presiunea atmosferic

la ECM de ctre senzorul MAP, face parte din funciile
lui. Cu contactul de pornire pe poziia Motor i motorul
oprit, senzorul MAP transmite ECM-ului presiunea
atmosferic BARO care va ajuta la reglarea
amestecului aer/benzin n funcie de altitudine. Aceast
compensaie n funcie de altitudine este necesar pentru a menine un nivel sczut al emisiilor poluante fr
a afecta performanele motorului. Compensarea se va
face periodic, n condiiile de mers continuu, sau cu
clapeta de aer deschis la maxim. Dac intervine o
defeciune a senzorului MAP care transmite BARO, ECM
o va substitui cu o valoare fix, prevzut n memorie
pentru cazurile de defect.
Senzorul de vitez al vehiculului (VSS)
kPa
2.7
50
CIELO
1.7
1.1
0.6
0.3
0.3
Senzorul de vitez (VSS) transmite ECM-ului impulsuri

de tensiune (semnale dreptunghiulare) pe care acesta
le convertete n km/h. Exist cteva tipuri diferite de
senzori de vitez.
Semnalul Cerere de aer condiionat (A/C)
Acest semnal avertizeaz ECM c ntreruptorul aerului
condiionat este pe poziia Pornit. La recepionarea
semnalului, ECM va modifica turaia de mers n gol a
motorului nainte de a cupla ambreiajul.
Dac acest semnal nu este recepionat de ECM, aerul
condiionat nu poate fi operativ.
Consultai Aerul condiionat controlat de ECM Capitolul
G9 pentru diagnosticarea sistemului A/C i schemele
electrice aferente.
1 SENZOR MAP
Fig. 5 Senzor presiune absolut galerie de admisie

(MAP)
ORIFICIU DE
TERGERE
Fig. 6 Comutator Parcare/Neutru
CIELO
Comutatorul Parcare/Neutru
(Cutie de viteze automat)
Acest comutator indic ECM poziia levierului de la cutia
de viteze: parcare/neutru sau cuplat. Aceast informaie
este folosit pentru comanda ventilului IAC.
Important
Vehiculul nu va fi condus cu comutatorul deconectat,

aceasta afectnd turaia de mers n gol i
declanarea fals a Codului 24.
G4-2. DIAGNOSTICAREA COMPONENTELOR SISTEMULUI

Pentru citirea codurilor de defect se va folosi scanerul
sau se conecteaz la mas terminalul de diagnostic,
cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor. Indicatorul
de semnalizare a defectelor (SES) va indica Codul 12
de trei ori consecutiv, urmat de alte coduri memorate,
care vor fi semnalizate tot de cte 3 ori consecutiv.
Toate codurile memorate vor fi semnalizate din nou
dup semnalizarea Codului 12. n timp ce terminalul de
test este conectat la mas, nu se pot memora coduri
de defect noi. Aceasta va elimina orice confuzie n timpul
depanrii.
Pentru tergerea codurilor de defect se procedeaz
astfel:
Contactul de pornire n poziia Oprit.
Se deconecteaz sigurana de alimentare a ECM F1 (10A) pentru cel puin 30 secunde.
Deoarece ECM poate avea o defeciune care afecteaz
numai un circuit, urmnd procedeele de diagnosticare
din acest capitol, se poate determina care este circuitul
defect i unde este amplasat.
Dac urmnd o diagram logic se constat c ECM
sau conexiunile lui sunt defecte, iar defectul nu este
remediat prin nlocuirea ECM, cauza poate fi una din
urmtoarele:
Defectul provine de la conectorul ECM - Terminalele
conectorului trebuiesc demontate i verificate.
Tipul ECM sau reglajele lui (calibrrile) nu corespund
cu tipul motorului.
Defectul este intermitent - Defectul nu este deci
prezent n momentul verificrii. n acest caz
consultai Capitolul G3 Simptome i examinai
vizual zona n care se presupune c exist defectul.
Solenoizi, bobine, relee sau cablaje electrice
scurtcircuitate - Solenoizii i releele sunt comandate
de ECM prin intermediul unor circuite de comand.
Fiecare dispozitiv de comand este parte a unui grup
de 4 circuite numite dispozitive de comand
CVADRUPLE. Defectarea unuia din circuite poate
duce la defectarea celorlalte din cvadruplu.
Scurcircuitarea unui solenoid, releu, etc, nu va
defecta modulul ECM dar va scoate din funciune
circuitul de comand respectiv. Dup repararea

defeciunii, circuitul de comand cvadruplu va
funciona normal datorit proteciei sale la
scurtcircuit. Dup repararea unui circuit controlat de
ECM, modulul ECM original va fi reinstalat i testat.
Nu va fi necesar schimbarea modulului dac circuitul funcioneaz corespunztor.
Noul modul ECM poate fi defect. - Dup nlocuirea
ECM trebuie testat funcionarea ntregului sistem.
Dac folosind diagramele de diagnosticare se
constat c noul modul este defect, va fi nlocuit cu
altul funcional. Probabilitatea ca noul modul ECM
s fie defect este foarte mic.
ECM
Un modul ECM defect poate fi diagnosticat cu ajutorul
diagramelor logice.
EPROM
O memorie EPROM defect va declana un cod de
defect 51, ea fiind parte component a ECM.
INTRRILE ECM
Toi senzorii sau contactele conectate la intrrile ECM
se pot diagnostica cu ajutorul scanerului. n continuare
este descris modul cum aceste elemente de intrare pot
fi testate cu ajutorul scanerului. Scanerul poate fi folosit
de asemenea pentru compararea datelor obinute de la
un motor n stare bun de funcionare cu cele ale motorului care trebuie diagnosticat.
Senzorul de temperatur a lichidului de rcire (CTS)
Scanerul va indica temperatura motorului n Celsius.
Dup pornirea motorului, aceast temperatur va crete
constant pn la 90C, cnd termostatul se deschide,
apoi se va stabiliza. Dac motorul nu a fost pornit de
cteva ore, temperatura lichidului de rcire i a aerului
din galeria de admisie trebuie s aib valori apropiate.
O defeciune n circuitul senzorului CTS va declana
un cod de defect 14. Diagrama logic de diagnosticare
conine un tabel al rezistenei senzorului n funcie de
temperatur.
Senzorul de temperatur a aerului din galeria de
admisie (MAT)
Scanerul va indica temperatura aerului aspirat n motor, care n cazul motorului rece va fi apropiat de temperatura ambiant, ridicndu-se odat cu creterea
temperaturii din compartimentul motor. Dac motorul nu
a fost pornit cteva ore, temperatura aerului i temperatura lichidului de rcire vor avea valori apropiate. O
defeciune n circuitul senzorului MAT va declana codul
de defect 23. Diagrama logic de diagnosticare conine
i un tabel cu valorile rezistenei senzorului la
temperaturi diferite.
Senzorul de oxigen (O2)

Scanerul are cteva posibiliti de msur a compoziiei
gazelor de evacuare - tensiunea senzorului, integratorul
de benzin i blocul de corecie.
O anomalie n circuitul senzorului de O2 sau a sistemului
de alimentare va declana Codul 13 (circuit ntrerupt),
Codul 44 (amestec srac), Codul 45 (amestec bogat).
Consultai diagrama logic corespunztoare dac unul
din aceste coduri de defect este memorat.
Senzorul de poziie al clapetei de aer (TPS)
Scanerul va indica poziia clapetei de aer n voli. Tensiunea indicat va fi de 1,25V cu clapeta nchis i
contactul pe poziia Motor sau motorul rulnd la turaie
de mers n gol i va crete constant, proporional cu
deschiderea clapetei. ECM are posibilitatea de a-i
corecta punctul de 0 al tensiunii senzorului TPS; pentru orice tensiune mai mic de 1,25V, cu clapeta
deschis, ECM va considera un prag de tensiune ca fiind
corespunztor clapetei nchise, deci unghiul clapetei este
0%. O defeciune a senzorului TPS va declana Codul
21.
aprindere EST pentru informaii suplimentare.
G4-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC ECM
Modulul ECM nu este reparabil n unitile Service, deci
va fi nlocuit ca unitate, dac va fi cazul.
Important
Senzorul de vitez (VSS)

Indicaia scanerului va trebui s fie apropiat de cea a
vitezometrului. Defectarea senzorului VSS va declana
Codul 24.
Comutatorul Parcare/Neutru
Scanerul va afia poziia levierului cutiei de viteze P/N,
R, D, L. Sunt posibile diferene de afiare pentru scanere
diferite. Consultai diagrama C-1A pentru diagnosticarea
comutatorului P/N.
Semnalul Cerere de aer condiionat
Scanerul va indica A/C pornit atunci cnd se pornete
aerul condiionat. Consultai A/C controlat de ECM
Capitolul G9 pentru diagnosticare i scheme electrice.
Semnalul de referin al distribuitorului
Modulul de aprindere EST trimite un semnal de referin
la ECM, care va fi folosit la calcularea avansului optim
i a debitului de benzin. Acest semnal este citit de
scaner i afiat n RPM. Consultai Sistemul de
La nlocuirea unui modul ECM provenind de pe linia

de fabricaie cu unul din reeaua de Service, va fi
necesar transferarea seriei de fabricaie i a codului
de distribuire al vechiului ECM pe eticheta celui nou.
Se recomand ca seriile s nu fie notate pe capacul
ECM. Aceasta va asigura identificarea uoar a
componentelor ECM pe toat durata de funcionare
a vehiculului.
Important
Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie

(MAP)
Scanerul afieaz presiunea aerului din galeria de
admisie n voli. La o presiune joas (vacuum naintat)
corespunde o tensiune mic, iar la o presiune nalt
(vacuum sczut) corespunde o tensiune mare. O
defeciune a senzorului MAP va declana Codul 33.
Codul 33 poate fi declanat de asemenea i de o
turaie de mer n gol instabil. Diagrama logic C1-D
poate fi folosit pentru diagnosticarea circuitului i
senzorului MAP.
CIELO
Pentru a preveni deteriorarea ECM, contactul de

pornire va fi n poziia Oprit, la conectarea sau
deconectarea alimentrii modulului, cum ar fi:
cablurile bateriei, sigurana fuzibil, conectoare, etc.
NLOCUIREA ECM
Se demonteaz
2) Capacul lateral dreapta (partea pasagerului).
3) Colierul de fixare ECM i conectoarele.
NOTA: Pentru a preveni deteriorarea ECM din cauza
unor descrcri electrostatice, se recomand evitarea atingerii terminalelor componentelor, sau a componentelor electronice de pe cablajul imprimat.
4) ECM din compartimentul pasagerului (habitaclu).
Se monteaz
1)
2)
3)
4)
ECM n compartimentul pasagerului.

ECM, colierul de prindere i conectoarele.
Capacul lateral dreapta.
Verificarea funcionrii ECM

1) Contactul pe poziia Motor.
2) Se intr n modul Diagnosticare cu ajutorul
terminalului de test ALDL.
A. Prin scurtcircuitarea terminalelor A i B se
ateapt semnalizarea Codului 12 de trei ori,
pentru a verifica dac sunt memorate alte coduri
de defect. Afiarea Codului 12 indic buna
funcionare a ECM.
B. Dac este semnalizat Codul 51 sau indicatorul
SES este aprins continuu, nesemnaliznd coduri,
ECM este defect.
Dac este necesar nlocuirea ECM se vor
urma indicaiile de mai sus.
CIELO
SENZORUL CTS (temperatura lichidului de rcire)
fante al senzorului va fi ferit de grsimi, praf sau alte

impuriti. Nu se vor folosi solveni pentru curarea
senzorului i se vor evita ocurile mecanice.
NOT: Se recomand manevrarea cu atenie deosebit a senzorului, defectarea lui influennd negativ
performanele sistemului de injecie.
Se demonteaz
1) Se aduce presiunea din sistemul de rcire la
presiunea atmosferic.
4) Cu atenie, senzorul.
Se monteaz
1) Se aplic soluia de etanare P/N 1052080 sau
echivalent pe filetul senzorului.
2) Senzorul pe motor.
Se strnge
Senzorul la 30 Nm.
5) Se completeaz lichidul de rcire pierdut.
SENZORUL MAT (temperatura aerului din galeria de
admisie)
Senzorul MAT este montat pe carcasa filtrului de aer.
Se demonteaz
Dac temperatura motorului este sub 48C, senzorul

va fi dificil de demontat.
Folosirea unui cuplu excesiv poate duce la
distrugerea filetului din galeria de evacuare.
Important
Pentru a uura demontarea senzorului, se va aplica

pe filetul lui, nainte de montare, o soluie antigripaj
compus din grafit lichid i bile foarte fine de sticl.
Grafitul este ars n timpul funcionrii, iar bilele de
sticl rmn, uurnd demontarea senzorului.
Senzorii noi vor avea deja soluia aplicat pe filet.
Dac senzorul este demontat de pe motor, soluia
antigripaj va fi folosit obligatoriu, nainte de montare.
Se monteaz
1) Se aplic soluia antigripaj P/N 5613695 pe filetul

senzorului.
2) Senzorul.
Se demonteaz
Se monteaz
Se strnge
Senzorul la 41 Nm.
1) Se aplic soluia de etanare P/N 1052080 sau

echivalentul pe filetul senzorului.
2) Senzorul pe carcasa filtrului.
Se strnge
Senzorul la 30 Nm.
4) Borna de minus a bateriei..
SENZORUL DE OXIGEN
NOTA: Senzorul are conectorul ataat prin intermediul unui conductor flexibil, izolat. Deconectarea de
la senzor a acestui conductor va duce la deteriorarea
lui.
Important
Senzorul se va manevra cu atenie. Terminalul cu
SENZOR OXIGEN (O2 ) 41 Nm
Fig. 7 Senzor oxigen (O2)
SENZORUL TPS (poziia clapetei de aer)

Se demonteaz
2) uruburile i elementele ataate senzorului.
3) Senzorul.
CIELO
Se monteaz
1) Senzorul pe cutia de viteze.
2) Cablul de kilometraj.
3) Conectorul cu 3 ci.
COMUTATORUL PARCARE/NEUTRU
Se monteaz
1) Cu clapeta de aer nchis, se instaleaz senzorul.
2) Elementele de fixare i uruburile
Se strnge
uruburile senzorului la 2 Nm.

Important
Se folosete un scaner pentru a verifica tensiunea

senzorului cu clapeta de aer nchis, care trebuie
s fie mai mic de 1,25V. Dac este mai mare
de 1,25V, se verific dac axul clapetei sau
levierul de comand sunt deformate.
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
Axul de comand al comutatorului.

uruburile de fixare ale comutatorului.
Comutatorul.
Se monteaz
(Varianta cnd se folosete comutatorul vechi)

1) Se poziioneaz levierul de comand pe poziia
Neutru.
2) Se cupleaz axul de comand cu comutatorul (cheia
axului se va alinia cu cheia comutatorului).
SENZORUL MAP (presiunea absolut a aerului din

galeria de admisie)
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
Furtunul de vacuum.
uruburile de fixare.
Senzorul.
Se monteaz
1) Senzorul.
3) Furtunul de vacuum.
SENZORUL VSS (viteza vehiculului)
1. Cutie de viteze automat
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
Conectorul electric cu 3 ci.

Colierul de fixare pe cutia de viteze.
Cablajul de kilometraj de la senzor (Figura 9).
Pinionul de antrenare al senzorului (Figura 9).
Fig. 8 VSS-Cutie de viteze automat (colier de fixare)
Se monteaz
1)
2)
3)
4)
Pinionul de antrenare la senzor.

Cablul de kilometraj.
Colierul de fixare.
Conectorul cu 3 ci.
2. Cutie de viteze manual

Se demonteaz
1) Conectorul cu 3 ci.
2) Cablul de kilometraj.
3) Senzorul de pe cutia de viteze.
Fig. 9 VSS/Cablu kilometraj
CIELO
3) uruburile de fixare pe cutie, dar nu se strng.

4) Se introduce un bol n gaura de reglaj i se rotete
comutatorul pn cnd bolul cade 9 mm.
5) Se strng uruburile.
Se recupereaz bolul folosit la reglaj.

Important
Dup reglajul comutatorului se verific dac motorul

pornete numai n poziiile Parcare sau Neutru. Dac
va porni i n alt poziie, se va repeta reglajul
comutatorului.
Se monteaz
Varianta cnd se folosete comutator nou

1) Se poziioneaz levierul de comand al cutiei n
Neutru.
2) Se aliniaz cheia axului de comand (aplatizarea)
cu cheia din comutator.
3) uruburile de fixare i se strng. Dac gurile nu se
aliniaz cu cele de pe cutia de viteze, se verific dac
levierul de comand al cutiei este n poziia Neutru
- nu se va roti comutatorul. Comutatorul este blocat
cu ajutorul unui tift fragil n poziia Neutru.
Dac comutatorul a fost rotit i tiftul de reglaj
rupt, se va folosi metoda de reglaj descris n
cazul folosirii vehicului comutator.
Fig. 10 VSS-Cutie de viteze manual
Fig. 11 Localizarea tipic pentru VSS

2
1
2
1 CONTACT BEC
AVERTIZARE
PARCARE/NEUTRU
2 CONECTOR
CONTACTE
3 CUPLOR T"
Fig. 13 Cuplor T conectare cabluri

4
5
1 URUB 30 Nm
2 ANSAMBLU COMUTAIE
ORIFICIU DE REGLARE
SERVICE
SPIRAL 2,3MM SAU
CALIBRU DE 2.34MM DIAM.
3 ARBORE CUTIE
Fig. 12 Contact bec avertizare Parcare/Neutru
Important
Dup montarea comutatorului, se verific dac

motorul pornete numai n poziiile Parcare sau
Neutru. Dac motorul va porni i n alte poziii, se
va relua reglajul comutatorului.
Se regleaz
1) Se poziioneaz levierul cutiei de viteze n poziia

Neutru.
2) Se slbesc uruburile de fixare ale comutatorului.
3) Se rotete comutatorul pe ax pentru a alinia gaura
de reglaj cu gaura suportului de fixare.
Se introduce un tift cu diametrul de maxim 2,34 mm
pn la adncimea de 15 mm.
4) Se strng uruburile de fixare dup specificaii.
5) Se recupereaz tiftul folosit la reglaj.
SUPORT PE CUTIA DE
VITEZE PENTRU
CONTACT PORNIRE
MOTOR PE NEUTRU I
AVERTIZARE
CIELO
CONECTOR CIRCUITE
FA
VEDERE
CONTACT
PARCARE/NEUTRU
CONECTOR PE
3 CI
CONECTOR
CONTACT P/N
ROU/GALBEN
/NEGRU
NEGRU/ALB
MAS CIRCUIT PENTRU

PARCARE I NEUTRU
12V
SEMNAL
P/N
P/N
SIGNAL
MPMNTARE
MOTOR
DIAGRAMA LOGIC C-1A
G4-3. DIAGNOSTICAREA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU

(CUTIE DE VITEZE AUTOMAT)
1.5L MPFI
Contactele comutatorului Parcare/Neutru sunt conectate la mas n poziiile Parcare i Neutru i deschise n celelalte
poziii: D, L, R.
ECM alimenteaz comutatorul cu tensiunea bateriei prin intermediul unei rezistene limitatoare de curent la terminalul
de semnal. El va sesiza nchiderea circuitului la mas, cnd tensiunea pe circuitul de semnal va scade sub 1V.
ECM folosete semnalul comutatorului P/N ca o funcie de control a turaiei de mers n gol i a avansului.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din
diagrama logic.
1) Verificarea circuitului nchis la mas n poziia Parcare/Neutru. Scanere de tipuri diferite vor afia diferit
informaiile despre comutator. Consultai manualul de
utilizare al scanerului.
2) Verificarea circuitului deschis pe celelalte poziii de
mers.
3) Micnd levierul de comand al cutiei ntr-una din
poziiile de mers, scanerul trebuie s indice starea
deschis a comutatorului P/N n cazul cnd acesta
este reglat corect.
CIELO
DIAGRAMA LOGIC C-1A

DIAGNOSTICAREA COMUTATORULUI
PARCARE/NEUTRU
(TRANSMISIE AUTOMAT)
1.5L MPFI
CU CUTIA DE VITEZE N POZIIA PARCARE, SCANERUL INDIC PARCARE SAU

NEUTRU?
NU
DA
3
SE ACIONEAZ LEVIERUL N POZIIA

D.
SCANERUL I SCHIMB MESAJUL
PENTRU A AFIA D?
DA
NU EXIST
PROBLEME.
CIRCUITUL P/N
ESTE FUNCIONAL.
NU
DA
SE DECONECTEAZ COMUTATORUL P/N, ACEASTA FCND

SCANERUL S INDICE D.
SCANERUL INDIC D?
DA
COMUTATORUL
P/N INCORECT
REGLAT SAU
DEFECT
SE DECONECTEAZ CONECTORUL ELECTRIC

AL COMUTATORULUI.
SE CONECTEAZ TERMINALELE A I B NTRE
ELE.
SCANERUL INDIC PARCARE SAU NEUTRU?
COMUTATORUL
P/N REGLAT
INCORECT SAU
DEFECT
NU
CIRCUITUL DE SEMNAL
AL COMUTATORULUI
P/N SCURT-CIRCUITAT
LA MAS SAU ECM
DEFECT
NU
SE SCURTCIRCUITEAZ
TERMINALUL A LA MAS.
SCANERUL INDIC PARCARE SAU NEUTRU?
DA
CIRCUITUL
DE MAS
NTRERUPT.
NU
CIRCUITUL DE
SEMNAL AL
COMUTATORULUI
P/N NTRERUPT
SAU ECM DEFECT
CIELO
SENZOR MAP
PRESIUNE ABSOLUT
N GALERIA
DE ADMISIE
(VACUUM)
LA TPS
5 VOLT
REFERIN
REFERENCE
5V
GRI
ALB/VERDE
MAP
SIGNAL
SEMNAL
MAP
NEGRU/ALB
CTS, MAP
MAS
SENZORI
SENSOR
GROUND
CTS,
MAP
LA CTS
DIAGRAMA LOGIC C-1D
G4-4. VERIFICAREA TENSIUNII DE IEIRE A SENZORULUI MAP

1.5L MPFI
Senzorul MAP monitorizeaz schimbrile de presiune a aerului din galeria de admisie, rezultate din variaiile de
turaie sau de sarcin ale motorului i le transform n semnal electric. ECM furnizeaz o tensiune de referin de
5V senzorului MAP. Tensiunea de ieire a senzorului va urmri variaiile de presiune din galeria de admisie.
Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului, ECM calculeaz presiunea din galeria de admisie. La turaia de mers
n gol, presiunea va fi sczut, de asemenea i tensiunea de ieire (aproximativ 12V). Cu clapeta de aer deschis
la maxim, presiunea va crete i, proporional cu ea va crete i tensiunea de ieire a senzorului (44,8V). n
anumite condiii, senzorul MAP este folosit pentru msurarea presiunii atmosferice, permind astfel ECM s fac
corecii de altitudine. Semnalul senzorului MAP este folosit de ECM pentru controlul debitului de benzin i al
avansului la aprindere.
diagrama logic.
Important
Se va folosi acelai echipament de test pentru toate

msurtorile!
1) Cnd se compar cu ajutorul scanerului parametrii

vehiculului defect cu cei ai unul vehicul n stare de
funcionare, este important s fie comparai
parametrii unui vehicul al crui senzor MAP are
aceeai culoare, cod sau acceai serie de fabricaie
nscris pe el (vezi Figurile A, B).
2) Aplicnd senzorului MAP un vacuum de 0,33 barr,
teniunea la ieirea lui va trebui s fie cu 1,52V mai
sczut dect tensiunea la presiunea atmosferic.
La aplicarea vacuumului la senzor, schimbarea de
tensiune va trebui s fie instantanee. O schimbare
de tensiune lent indic un senzor defect.
3) Se verific furtunul de vacuum al senzorului pentru

pierderi sau restricii. De asemenea, se verific dac
furtunul de vacuum al senzorului MAP nu este conectat la alt senzor care folosete vacuum.
Important
Se vor asigura mecanic conectoarele electrice.
4) Se deconecteaz senzorul de pe suporul lui

micndu-l, pentru a verifica eventualele contacte
intermitente. Schimbri ale tensiunii de ieire mai
mari de 0,1V indic un senzor defect.
CIELO
DIAGRAMA LOGIC C-1D

VERIFICAREA TENSIUNII DE IEIRE A SENZORULUI MAP
1.5L MPFI
NOTA:
1
ACEAST DIAGRAM ESTE VALABIL NUMAI PENTRU SENZORII MAP CU

CODUL CULORILOR DE IDENTIFICARE VERDE SAU NEGRU (VEZI MAI JOS).
DAC ESTE AFIAT CODUL 33 SAU 34, SE FOLOSETE PRIMA DAT ACEASTA DIAGRAM.
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTOR OPRIT.
SCANERUL TREBUIE S AFIEZE TENSIUNEA SENZORULUI MAP.
SE COMPAR ACEAST TENSIUNE CU CEA PROVENIT DE LA UN VEHICUL N STARE BUN
DE FUNCIONARE (VEZI DESCRIEREA TESTULUI, PAS 1).
SUNT CELE DOU TENSIUNI DE VALORI APROPIATE 0,4?
DA
2
NU
SE DECONECTEAZ I SE BLOCHEAZ ALIMENTAREA CU VACUUM A

SENZORULUI.
SE CONECTEAZ LA SENZOR O POMP DE VACUUM MANUAL.
SE PORNETE MOTORUL.
SE NOTEAZ TENSIUNEA SENZORULUI.
SE APLIC UN VACUUM DE 0,34 BARR I SE NOTEAZ SCHIMBAREA
DE TENSIUNE A SENZORULUI.
SE SCADE DIN PRIMA TENSIUNE CEA DE A DOUA.
DIFERENA DINTRE ELE ESTE MAI MIC DE 1,5V?
SE NLOCUIETE SENZORUL MAP.
DA
NU
NU EXIST DEFECIUNI. SE VERIFIC FURTUNUL DE

VACUUM AL SENZORULUI MAP PENTRU PIERDERI SAU
RESTRICII. ACEST FURTUN TREBUIE S ALIMENTEZE
VACUUM NUMAI LA SENZORUL MAP.
SE VERIFIC CONECTORUL
SENZORULUI MAP. DAC NU EXIST
DEFECIUNI LA CONECTOR, SE
NLOCUIETE SENZORUL.
NUMERE
TANATE
SPAII
N CODUL CULORILOR
Fig. A Spaii n codul culorilor
Fig. B Numerele tanate
7196 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)
CIELO
G5. SISTEMUL DE CONTROLARE A DEBITULUI DE BENZIN

Funcia sistemului de controlare a benzinei este de a
furniza motorului cantitatea potrivit de benzin n orice
condiii de funcionare. Benzina este distribuit fiecrui
cilindru prin injectoare separate, montate pe galeria de
admisie lng supapele de admisie.
Rolul principal n controlul benzinei l are senzorul de
oxigen, montat pe galeria de evacuare. Senzorul de
oxigen informeaz ECM despre cantitatea de O2
existent n gazele de ardere, acesta schimbnd
raportul aer/benzin cu ajutorul injectoarelor. Raportul
ideal pentru reducerea gazelor poluante i funcionarea
eficient a convertorului catalitic este 14,7:1. Deoarece
cantitatea de oxigen este msurat continuu i ECM
reacioneaz permanent la aceast informaie, sistemul
de injecie este numit sistem n Bucl nchis (Figura1).
de rcire) i senzorului TPS (poziia clapetei de aer),

stabilind compoziia amestecului carburant pentru
pornire. Acesta variaz ntre 1,5:1 (la -36C) i 14,7:1
(la 94C temperatura lichidului de rcire).
Cantitatea de benzin furnizat motorului, este reglat
de timpul ct injectoarele sunt acionate de ctre ECM,
care le comand prin pulsuri de curent de durat foarte
scurt.
Modul Pornire cu motorul necat
Dac motorul este necat, poate fi adus n starea
normal prin apsarea complet a pedalei de
acceleraie. n acest fel, ECM va ntrerupe complet
alimentarea cu benzin a motorului. Sistemul este
meninut n acest mod att timp ct turaia motorului
este sub 400 RPM i clapeta de aer este deschis la
maxim. Cnd deschiderea clapetei este redus sub
80%, ECM va trece n modul de pornire.
Modul Funcionare
Modul funcionare are dou condiii, numite Bucl
deschis i Bucl nchis.
2
1
1 MODUL ELECTRONIC DE COMAND(ECM)

2 INJECTOARE
3 SENZOR DE OXIGEN (O2 )
4 CONVERTOR CATALITIC
Fig. 1 Sistemul Bucl nchis

FUNCIONAREA SISTEMULUI
ECM utilizeaz informaiile de la mai muli senzori pentru a determina cantitatea de benzin livrat motorului.
n funcie de condiiile existente, sistemul funcioneaz
n diferite moduri. Toate modurile de funcionare sunt
controlate de ECM, fiind descrise n continuare.
Modul Pornire
Cnd contactul este manevrat pe poziia Motor, ECM
pornete pompa de benzin pentru 2 secunde, realiznd
presiunea de lucru a sistemului. De asemenea, ECM
va citi indicaiile senzorului CTS (temperatura lichidului
Modul Bucl deschis"

Cnd motorul a pornit, iar turaia lui este mai mare de
400 RPM, ECM va trece sistemul n Bucl deschis.
n acest mod, ECM va ignora informaiile de la senzorul
de oxigen, considernd la calcularea cantitii de
benzin, numai informaiile provenite de la CTS (temperatura lichidului de rcire) i de la senzorul MAP.
Sistemul va rmne n Bucl deschis pn cnd sunt
satisfcute urmtoarele condiii:
1) Semnalul provenit de la senzorul O2 este variabil,
indicnd c temperatura senzorului este suficient de
ridicat pentru a funciona corespunztor.
2) Temperatura lichidului de rcire a depit o limit
prestabilit.
3) De la pornirea motorului a fost depit o perioad
de timp prestabilit.
Modul Bucl nchis"
Valorile specifice pentru condiiile de mai sus sunt
diferite n funcie de tipul motorului i sunt memorate
ntr-o memorie de tipul EPROM. Cnd condiiile sunt
satisfcute, ECM va trece n Bucl nchis. n acest
mod, ECM calculeaz concentraia amestecului
carburant bazat pe semnalul senzorului de O2 . Aceasta
permite meninerea concentraiei foarte aproape de
valoarea 14,7:1.
Modul Accelerare
ECM rspunde la schimbrile rapide ale poziiei clapetei
de aer, suplimentnd cantitatea de benzin furnizat
motorului.
CIELO
MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7197
Modul Decelerare
ECM rspunde la schimbrile rapide ale poziiei clapetei
de aer, micornd cantitatea de benzin furnizat motorului.
Modul Compensarea tensiunii bateriei
ECM va compensa tensiunea de aprindere sczut,
furnizat de modulul de aprindere EST, din cauza
tensiunii insuficiente a bateriei, prin:
Creterea duratei de deschidere a injectoarelor.
Creterea turaiei de mers n gol.
Mrirea unghiului DWELL.
Modul ntreruperea alimentrii cu benzin
Cnd contactul de pornire este pus pe poziia Oprit,
injectoarele nu vor mai furniza benzin motorului,
aceasta prevenind fenomenul de autoaprindere. De
asemenea, benzina este ntrerupt atunci cnd ECM
nu mai primete impulsuri de referin de la modulul de
aprindere. Aceasta previne necarea motorului.
G5-2. COMPONENTELE
CONTROLARE A BENZINEI
SISTEMULUI
POMP
DE
BENZIN
REZERVOR BENZIN
REGULATOR DE
PRESIUNE
FILTRU DE
BENZIN
RAMPA INJECTOARELOR
DE
Sistemul de controlare a benzinei (Figura C2-2) este

alctuit din urmtoarele componente:
Componentele sistemului de alimentare (rezervor,
pomp i conduct).
Circuitul electric al pompei de benzin.
Ansamblul rampei injectoarelor, incluznd:
Injectoarele.
Regulatorul de presiune.
Corpul clapetei de aer, incluznd:
Ventilul IAC (controlul turaiei de mers n gol).
Senzorul TPS (poziia clapetei de aer).
ECM
MOTOR
REEAUA
SENZORILOR
MOTORULUI
Fig. 2 Sistemul de alimentare cu benzin
Pompa de benzin este electric, montat n rezervorul
de benzin i alimenteaz sistemul de injecie printr-un
filtru montat pe conducta de benzin. Ea este proiectat
s furnizeze o presiune de benzin mai mare dect
presiunea necesar injectoarelor. Regulatorul de presiune care este parte component a rampei injectoarelor,
menine presiunea benzinei furnizat injectoarelor la o
valoare constant. Consultai Capitolul E pentru
procedee de nlocuire a rezervorului, pompei de benzin,
filtrului de benzin i conductelor.
CIRCUITUL ELECTRIC AL POMPEI DE BENZIN
Cnd contactul este pe poziia Motor, cu motorul oprit,
ECM va comanda releul pompei de benzin pentru 2
secunde. Aceasta va presuriza sistemul de alimentare
rapid. Dac motorul nu este pornit n 2 secunde, ECM
va opri funcionarea pompei, ateptnd pn motorul
pornete. La urmtoarea acionare a demarorului,
pompa de benzin va fi pus n funciune.
Pornirea motorului nu va fi posibil n cazul n care
pompa de benzin nu funcioneaz. Dac pompa nu
asigur presiunea necesar, motorul va funciona cu
performane sczute (Vezi diagrama logic A-5 i A-7).
5
2
ANSAMBLU RAMP INJECTOARE
INTRARE BENZIN N RAMP
INJECTOR
REGULATOR PRESIUNE BENZIN
RETUR
(PE PARTEA DIN SPATE A REGULATORULUI DE
PRESIUNE)
Fig. 3 Ansamblu ramp de alimentare (1,5L SOHC)
CIELO
CONDUCT RETUR
CONDUCT DE
ALIMENTARE
REGULATOR DE
PRESIUNE
Fig. 4 Traseu benzin n ansamblu ramp

RAMPA INJECTOARELOR
Rampa injectoarelor (Figura 3) este montat pe galeria
de admisie i are urmtoarele funcii:
- Fixeaz injectoarele pe galeria de admisie.
- Integreaz regulatorul de presiune n sistemul de
control.
Circulaia benzinei prin rampa injectoarelor poate fi
urmrit n Figura 4.
INJECTOARELE DE BENZIN
Injectorul MPFI este un dispozitiv de control electromagnetic, comandat de ECM i care are rolul de a
furniza benzin sub presiune unui singur cilindru al
motorului. Activat de ECM, solenoidul injectorului deschide o supap de control cu bil sau ac conic, normal nchis, permind circulaia benzinei prin corpul
injectorului, supapa de control, placa difuzoare i
diuza de ieire (Figura 5).
Pentru difuzare are 6 guri care controleaz fluxul
benzinei, genernd la vrful injectorului un con de
benzin atomizat. Benzina este direcionat spre
supapa de admisie, producndu-se o atomizare nainte
de ptrun-derea benzinei n camera de ardere.
Un injector blocat parial deschis va provoca o scdere
a presiunii benzinei dup oprirea motorului. De
asemenea, poate cauza mrirea timpului de pornire sau
autoaprindere, furniznd benzin cilindrului dup oprirea
motorului.
ANSAMBLUL REGULATORULUI DE PRESIUNE
Regulatorul de presiune este o supap de refulare cu
diafragm, avnd presiunea benzinei pe o parte i arcul
regulator plus presiunea galeriei de admisie pe cealalt
parte (Figura 6).
1 ANSAMBLU SOLENOID
7 CARCAS DIUZ
2 ANSAMBLU DISTANIER
I GHIDAJ
8 ARC
3 SCAUN
4 SUPAP CU BIL
5 DIUZ
9 CARCAS SOLENOID
10
SOLENOID
11
FILTRU DE LA INTRARE
6 PLAC DIRECTOARE
Fig. 5 Injector de benzin MPFI

Rolul regulatorului este de a menine o presiune
constant de benzin la injectoare, n permanen.
Regulatorul de presiune compenseaz scderea presiunii la injectoare odat cu creterea sarcinii motorului.
El este montat la unul din capetele rampei injectoarelor
i se nlocuiete ca ansamblu.
Presiunea de lucru a sistemului este cuprins ntre 2,84
- 3,25 bari cu motorul pornit.
Dac presiunea sistemului este prea ridicat, gazele de
evacuare vor avea un miros puternic i poate fi declanat
Codul de defect 45.
Diagrama logic A-7 ofer informaii de diagnosticare a
defectelor de presiune ale sistemului.
CIELO
8
7
1
FURTUN DE VACUUM
GARNITUR TORIC
ANSAMBLU CORP
RACORD IEIRE BENZIN
GARNITUR TORIC PE
RACORDUL DE INTRARE
6
DIAFRAGM
ARC CALIBRAT DE REGLARE PRESIUNE
CAPAC REGULATOR PRESIUNE
3
4
Fig. 6 Ansamblu regulator presiune

CORPUL CLAPETEI DE ACCELERAIE
Corpul clapetei de acceleraie este montat pe galeria
de admisie i are rolul de a controla debitul aerului care
intr n motor, controlnd astfel turaia motorului
(Figura-7). Deschiderea clapetei este comandat prin
intermediul pedalei de acceleraie. La turaia de mers
n gol, clapeta de aer este aproape nchis, controlul
aerului fiind preluat de ventilul IAC, care este deschis
n continuare. Pentru a preveni nghearea clapetei de
aer n condiii de frig, corpul clapetei de aer este nclzit
prin intermediul unui circuit al lichidului de rcire.
Pe corpul clapetei de aer este, de asemenea, montat
i senzorul de poziie al clapetei. Prizele de vacuum ale
diverselor componente sunt montate sub sau deasupra
clapetei de aer.
ANSAMBLU VENTIL (IAC)

DE CONTROL AL AERULUI
LA MERS N GOL
CONDUCTE LICHID
DE RCIRE
ANSAMBLU CLAPET DE
ACCELERAIE
MECANISM
DE
ACIONARE CLAPET
SENZORUL CLAPETEI DE
ACCELERAIE (TPS)
URUB DE REGLAJ
AER LA MERS N GOL
CLAPETA DE ACCELERAIE
Fig. 7 Corpul clapetei de acceleraie 1,5L SOHC
VENTILUL IAC - CONTROLUL AERULUI LA

TURAIA DE MERS N GOL
Turaia de mers n gol este controlat de ECM prin
intermediul ventilului IAC, montat pe corpul clapetei de
aer. ECM furnizeaz pulsuri de tensiune motorului
ventilului, provocnd micarea acului de dozaj nainte
i napoi o distan dat (pas) pentru fiecare puls. Acul
de dozaj controleaz circulaia aerului, deci turaia motorului.
Turaia prestabilit" pentru diferite regimuri de funcionare a motorului este memorat n ECM. Turaiile
prestabilite (programate) ale motorului sunt stabilite
pe baza datelor furnizate de senzorul de temperatur a lichidului de rcire, poziia comutatorului Parcare/Neutru, viteza vehiculului, tensiunea bateriei i
presi-unea instalaiei de aer condiionat (dac exist).
PINI TERMINAL
ARC
ANSAMBLU RULMENT CU BILE
CON DE DOZAJ
ANSAMBLU STATOR
ANSAMBLU ROTOR
URUB ACIONARE
Fig. 8 Ansamblu ventil (IAC)
ECM memoreaz poziiile optime ale ventilului IAC

pentru obinerea unei turaii de mers n gol stabile
n diferite condiii (Parcare/Neutru sau Funcionare)
A/C pornit sau oprit. Aceast informaie este pstrat
n memoria remanent a ECM i dup ntreruperea
funcionrii motorului. Toate celelalte poziii ale
ventilului sunt calculate avnd ca punct de plecare
aceste valori memorate. Ca rezultat, turaia de mers
n gol nu este afectat de uzura motorului sau de
poziia de minim a clapetei de aer. Sistemul va pstra
turaia de mers n gol constant n orice condiii de
funcionare. Dup ntreruperea alimentrii ECM,
turaia de mers n gol va fi necorespunztoare la
prima pornire, dup apsarea pedalei de acceleraie
ECM memornd datele pierdute i restabilind
controlul turaiei. Consultai n Capitolul G4 ECM i
senzorii, - tergerea memoriei ECM.
Turaia motorului este o funcie dependent de urmtoarele variabile: cantitatea de aer aspirat de motor - controlat de poziia acului de dozaj al ventilului
IAC i de poziia clapetei de aer - plus pierderile de
vacuum ale accesorilor.
Poziia de minim a clapetei de aer n cazul acestui
motor nu va fi considerat turaie minim de mers
n gol ca n cazul altor sisteme de injecie controlate
electronic. urubul de reglaj al clapetei este sigilat
dup reglare, fiind acoperit cu un capac metalic.
CIELO
Senzorul TPS (poziia clapetei de aer)

Senzorul de poziie a clapetei de aer este montat pe
partea lateral a corpului clapetei de aer, opus levierului de control. Funcia lui este de a sesiza poziia clapetei
de aer i de a trimite informaia la ECM. Poziia claptei
de aer este folosit de ECM la calcularea timpului de
deschidere a injectoarelor.
Cnd clapeta este larg deschis, senzorul TPS
sesizeaz poziia i transmite ECM o tensiune (semnal).
ECM va mri durata ct injectoarele stau deschise sau
frecvena de deschidere a acestora, mrind astfel
cantitatea de benzin livrat motorului.
Senzorul TPS fiind conectat mecanic cu axul clapetei
de aer, micarea lui va fi comandat direct de pedala
de acceleraie. Senzorul conine un poteniometru care
genereaz o tensiune variabil, proporional cu unghiul
de deschidere a clapetei de aer. ECM aplic senzorului
o tensiune de referin (5V) obinnd la ieire o tensiune
proporional cu unghiul de deschidere a clapetei de aer.
Pentru mai multe informaii despre senzorul TPS
consultai Capitolul G4 - ECM i senzorii.
Senzorul TPS nu necesit reglaje, el avnd un sistem
automat de reglaj n 0.
NOT: Nu se recomand demontarea capacului de

protecie i reglarea urubului, o reglare necorespunztoare putnd duce la distrugerea supapei IAC
i a corpului clapetei de aer.
n condiii normale, ECM calibreaz poziia acului de

dozaj al ventilului IAC odat la fiecare ciclu de
aprindere, n cazul cnd viteza vehiculului crete
peste 48 km/h cu o acceleraie moderat. n timpul
calibrrii, ECM comand retragerea complet a
acului de dozaj, apoi micarea invers pn la
obturarea complet a aerului pentru a stabili poziia
de 0 pai i apoi retragerea pn la poziia
necesar. Dac dup aceast calibrare turaia de
mers n gol se ps-treaz n limitele specificaiilor,
ECM nu va mai proceda la o recalibrare pn cnd
motorul este oprit, pornit, condus la o vitez mai
mare de 48 km/h. Dac ECM nu poate pstra turaia
de mers n gol n limitele normale dup prima
calibrare, el consider poziia acului ca fiind pierdut
i va proceda la o recalibrare. Aceast operaie
continu pn cnd poziia optim a acului de dozaj
este memorat.
Dac ventilul IAC este suspectat ca fiind cauza
unei funcionri defectuoase, consultai diagrama
logic C2-C din acest capitol.
1 SENZORUL POZIIEI CLAPETEI DE ACCELERAIE

2 ANSAMBLUL URUB I AIB DE MONTARE A TPS
Fig. 9 Senzorul poziiei clapetei de acceleraie (TPS)
CIELO
G5-3. DIAGNOSTICARE
SISTEMUL DE CONTROLARE A BENZINEI
Unele din defectele acestui sistem vor conduce la
simptomul Motorul se rotete dar nu pornete. Pentru
diagnosticarea acestui defect, consultai diagrama logic
A-3. Aceast diagram va stabili dac defectul este
cauzat de sistemul de aprindere, ECM, sau circuitul
pompei de benzin. Dac s-a stabilit c defectul vine
de la sistemul de alimentare, va fi folosit diagrama A5 sau A-7. Acestea includ injectoarele, pompa de benzin, regulatorul de presiune i releul pompei de
benzin. Schema electric a sistemului de alimentare
este pe contrapagina diagramei A-5.
Cnd intervine o defeciune n sistemul de alimentare
condiiile ntlnite sunt: amestec bogat sau srac.
Aceste condiii sunt sesizate de senzorul de oxigen, care
trimite informaia la ECM, el modificnd corespunztor
cantitatea de benzin. Schimbrile operate de ECM n
calcularea cantitii de benzin sunt reflectate de
schimbrile valorii blocului de corecie, care pot fi citite
cu scanerul. Valoarea ideal a blocului de corecie este
de aproxi-mativ 128 de uniti. Dac senzorul de oxigen
sesizeaz un amestec srac, ECM va aduga benzin,
rezultnd o valoare a blocului de corecie mai mare de
128. Dac senzorul de oxigen sesizeaz un amestec
bogat, ECM va reduce cantitatea de benzin, rezultnd
o valoare a blocului de corecie mai mic de 128 uniti.
Valoarea blocului de corecie are o plaj larg de
variaie, depinznd de temperatur, altitudine i
toleranele motorului. Valoarea programat a blocului
de corecie este cuprins ntre 58 i 198 uniti. Valori
ale blocului de corecie cuprinse n aceast plaj, indic
sistemul sub control. Dac un sistem funcioneaz la
extremele blocului de corecie i exist o reclamaie de
funcionabilitate, se va verifica sistemul de controlare a
benzinei.
Consultai contrapagina de la Codul de defect 45 pentru a stabili potenialele cauze ale amestecului bogat
(valoa-re joas a blocului de corecie). Dac
funcionabilitatea nu este corespunztoare, consultai
Capitolul G3 - Simtome pentru informaii suplimentare.
VALOAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE
Procedura de verificare a presiunii este coninut n
diagrama A-7 Diagnosticarea sistemului de alimentare,
n Componentele motorului/Scheme electrice/Diagrame
de diagnosticare - Capitolul G2.
VENTILUL IAC (controlul aerului la turaia de mers
n gol)
Poziia acului de dozaj al ventilului este indicat de
scaner n numr de pai. 0 pai indic un ac de dozaj
n poziia de etanare (ventil complet nchis). Normal,
aceast situaie este cauzat de pierderi de vacuum.

Cu ct numrul de pai este mai mare, cantitatea de
aer care trece prin ventil se mrete. Verificarea funcionrii ventilului IAC se va face cu ajutorul diagramei logice
C-2C din acest capitol. Pentru a identifica alte cauze
posibile ale problemelor legate de turaia de mers n
gol, consultai Capitolul G3 Simptome - Turaie de
mers n gol instabil, motorul se oprete.
GARNITUR
TORIC
CON
DOZAJ
FLAN DE MONTARE
CON CU DOU CONICITI
Fig. 10 Ventil IAC

PE VEHICUL
CONTACTUL DE PRESIUNE ULEI
Contactul de presiune ulei este montat pe partea din
fa a motorului. Acest contact, conectat n paralel
cu contactele releului pompei de benzin, va asigura
alimentarea acesteia, dup ce presiunea uleiului a atins
0,28 bari. El acioneaz ca o surs paralel de
alimentare pentru pompa de benzin.
Contactul nu este reparabil, singura operaie posibil
fiind verificarea contactelor de conectare a lui n circuit.
RELEUL POMPEI DE BENZIN
Releul pompei de benzin este montat sub panoul de
bord, n partea stng. n afar de verificarea conectrii
corespunztoare, singura operaie de service asupra
releului este nlocuirea.
COMPONENTELE SISTEMULUI DE INJECIE
MULTI-PUNCT (MPFI)
ATENIE:
Pentru a reduce riscul de accidentare i de incendiu,
nainte de a interveni la componentele sistemului,
se va descrca presiunea benzinei din sistem.
Dup descrcarea presiunii, o cantitate redus de
benzin va rmne pe conducte. Se recomand
absorbirea acestei benzine cu o lavet dup
deconectarea racordurilor sau conductelor. Laveta
va fi depozitat ntr-un container special amenajat.
CIELO
evita deteriorarea contactelor electrice sau diuzelor

injectoarelor.
Se va evita ptrunderea impuritilor n conducte sau
n orificiile de trecere. Pentru aceasta, gurile i
conductele vor fi obturate pe toat durata interveniei.
Se cur
nainte de demontare, ansamblul rampei injectoarelor

va fi curit cu o soluie de tipul celor pentru curit
motoare, urmnd instruciunile de folosire.Rampa nu
va fi imersat n solveni lichizi.
DEMONTAREA RAMPEI INJECTOARELOR

1
RAMPA INJECTOARELOR
REGULATOR DE PRESIUNE
INJECTOR MPFI
CLEM FIXARE INJECTOR MPFI
GARNIR TORIC INJECTOR
ALIMENTARE CU BENZIN
RETUR
Important
Se demonteaz
2) Furtunul sistemului PCV (ventilarea carterului motor)
de la capacul carterului arborelui cu came.
3) Conectoarele electrice ale injectoarelor (4).
Fig. 11 Ansamblu ramp injectoare (1,5L SOHC)

PROCEDEUL DE REFULARE A PRESIUNII DIN
1) Se demonteaz capacul rezervorului.
2) Se deconecteaz releul pompei de benzin i
conectorul manocontactului.
3) Se pornete motorul i se las s funcioneze pn
se oprete.
4) Se acioneaz demarorul pentru 30 de secunde.
5) Se deconecteaz borna de minus a bateriei.
Montarea adaptorului de msurare a presiunii
1) Se deconecteaz conducta de alimentare cu benzin
de la fiting. Benzina rmas pe conduct este
absorbit cu o lavet.
2) Se instaleaz adaptorul Schrader pe conduct
(Consultai diagrama A-7, pagina 3/3).
3) Se monteaz manometrul pe adaptorul Schrader.
4) Se conecteaz releul pompei de benzin F7.
5) Se conecteaz borna de minus a bateriei.
6) Se monteaz capacul rezervorului.
7) Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de
benzin.
ANSAMBLUL RAMPEI INJECTOARELOR
Denumirile componentelor se observ n Figura 11.
NOT:
Nu se va ncerca demontarea fitingului conductei de
alimentare de pe rampa injectoarelor. Acesta, fiind
foarte bine fixat, va rezulta deteriorarea rampei
injectoarelor sau a garniturii torice interioare.
Demontarea rampei se va face cu atenie, pentru a
nainte de demontarea rampei se va descrca

presiunea sistemului.
4)
5)
6)
7)
ATENIE: Se va folosi o cheie de imobilizare a

fitingului de pe rampa injectoarelor cnd se
demonteaz conducta de alimentare. n caz contrar,
se poate deteriora rampa sau garnitura toric
interioar.
Conducta de alimentare de la ramp.
Conducta de retur benzin de la regulatorul de presiune.
Furtunul de vacuum de la regulatorul de presiune.
uruburile de fixare a rampei injectoarelor.
Se demonteaz
Important
Dac unul din injectoare rmne blocat n

chiulas, separndu-se de ramp, garnitura toric
i clema elastic de fixare vor trebui nlocuite.
1) Garniturile torice de la vrful fiecrui injector.
Dac un injector a fost separat de ramp n timpul
demontrii acesteia, se vor nlocui ambele
garnituri torice.
2) Clemele elastice de fixare a garniturilor conductelor
de intrare i de retur.
3) Elementele de fixare a garniturilor conductelor de
intrare i de retur.
Se va folosi o urubelni pentru a extrage elementele de fixare ale garniturilor.
Garniturile i elementele de fixare nu se refolosesc.
Se monteaz
1) Se ung toate garniturile torice cu ulei de motor i se
monteaz pe injectoare.
CIELO
ntinderea cablurilor electrice.

8) Furtunul sistemului de ventilare PCV la capacul
9) Furtunul de vacuum al regulatorului de presiune.
10) Borna negativ a bateriei.
Se verific
Cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor, pentru pierderi de benzin.
INJECTOARELE
ATENIE: Pentru evitarea accidentelor i incendiilor
ce pot decurge din pierderile de benzin, ntotdeauna
se vor nlocui garniturile torice demontate n urma
unei intervenii.
Se demonteaz
Fig. 12 Montare injector MPFI

2) Se monteaz cleme noi de fixare pe injectoare.
3) Se monteaz garniturile de etanare la conducta de
alimentare.
4) Se monteaz garniturile de etanare la conducta de
retur.
MONTAREA RAMPEI INJECTOARELOR
Se monteaz
1) Dac au fost demontate, se monteaz injectoarele
n locaurile lor din ramp.
2) Se monteaz clemele de fixare pe injectoare.
Clemele vor fi paralele cu conectorul electric al
injectorului.
3) Injectoarele se monteaz n locaurile din ramp cu
conectorul electric i clema elastic de fixare orientate n afar.
Se potrivete injectorul n locaul lui din ramp i
se apas uor pn cnd clemele elastice se pot
asigura pe ramp.
4) Dac conductele de benzin au fost demontate, se
monteaz la rampa injectoarelor.
Se strnge
Conducta de alimentare i de retur.

- Se va folosi o cheie pentru rigidizarea regulatorului de presiune, prevenind rotirea lui.
Piulia de fixare a conductei de alimentare.
- Se folosete o cheie pentru a preveni rotirea
fitingului n rampa injectoarelor.
5) Ansamblul rampei injectoarelor pe chiulas.
6) uruburile de fixare a rampei injectoarelor.
Se strnge
uruburile de fixare ale rampei.
7) Conectoarele electrice ale injectoarelor.
Se vor roti injectoarele dup caz, pentru a evita

2) Se descarc presiunea sistemului.
3) Ansamblul rampei injectoarelor de pe chiulas.
Nu este necesar demontarea conductelor de
benzin.
Se dezasambleaz
1) Se blocheaz clema de asigurare a injectorului, care
mpins de-a lungul rampei, va face posibil
extragerea acestuia.
2) Ansamblul injectoarelor.
3) Garniturile torice de la ambele capete ale
injectoarelor, fr a se mai refolosi.
Important
Injectoarele sunt calibrate diferit n funcie de tipul

motorului. La nlocuirea lor, se vor folosi piesele
identice (numrul de identificare corespunztor).
Se monteaz
1) Se ung garniturile torice cu ulei de motor i se

monteaz pe noile injectoare.
2) Clema de fixare nou pe corpul injectorului.
Ea va fi orientat paralel cu conectorul electric al
injectorului.
3) Ansamblul injectorului n locaul lui din rampa injectoarelor cu conectorul electric i clema de fixare orientate n afar.
Se potrivete injectorul n locaul lui din ramp,
apoi se apas uor pn cnd clema de fixare
se poate asigura pe ramp.
Se monteaz
Consultai Montarea rampei injectoarelor din acest

capitol.
Se verific
Cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor se

ANSAMBLUL REGULATOR DE PRESIUNE

Se verific
Se demonteaz
2) Se descarc presiunea din instalaie.
3) Ansamblul rampei injectoarelor de pe motor.
Se dezasambleaz
1) urubul de fixare a regulatorului.
2) Ansamblul regulatorului de benzin de pe rampa
injectoarelor.
Se demonteaz rotind regulatorul n ambele direcii n timp ce se extrage de pe ramp.
3) Garnitura toric a regulatorului de pe ramp (nu se
refolosete).
4) Garniturile torice ale conductei de retur (nu se
refolosesc).
Se strnge
urubul de fixare a regulatorului.

Se monteaz
1) Ansamblul rampei injectoarelor.
Cu contactul pe poziia Motor i motorul oprit, se


Procedeele de reparare a corpului clapetei de aer
includ nlocuirea unor componente pe vehicul. nlocuirea corpului clapetei necesit demontarea de pe
vehicul!
Denumirile componentelor pot fi gsite n Figura 13.
Curirea
Se monteaz
1) Se ung garniturile torice noi cu ulei i se monteaz
pe regulatorul de presiune.
2) Ansamblul regulatorul.
3) urubul de fixare a regulatorului.
CIELO
Depunerile din interiorul corpului clapetei se vor curi

cu soluia folosit pentru curirea carburatoarelor.
Nu se recomand folosirea unui solvent pe baz de
metil-etil-ceton, care este prea puternic pentru acest
tip de depuneri.
Prile metalice se vor curi dup montare prin
imersiune ntr-un solvent rece.
NOT: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) i
ventilul IAC (controlul aerului la turaia de mers n
gol) nu trebuie s vin n contact cu solvenii, putnd
fi deteriorai.
CIELO
GARNITUR FLAN
10
ANSAMBLU CORP CLAPET ACCELERAIE
13
PROTECIE URUB REGLAJ MERS N GOL
16
URUB REGLAJ MERS N GOL
17
ARC AL ANSAMBLULUI URUB REGLAJ MERS N GOL
20
SENZOR POZIIE CLAPET DE ACCELERAIE (TPS)
21
URUB PRINDERE ANSAMBLU TPS
70
VENTIL IAC
72
GARNITUR TORIC VENTIL IAC
73
URUB PRINDERE VENTIL IAC
Fig. 13 Ansamblu corp clapet de acceleraie - vedere dezasamblat
Se demonteaz
2) Se golete parial lichidul din radiator pentru a
permite decontarea furtunelor de la corpul clapetei.
3) Furtunele de vacuum de la corpul clapetei.
4) Conectoarele electrice ale ventilului IAC i senzorului
TPS.
5) Conducta de legtur dintre filtrul de aer i corpul
clapetei.
6) Furtunele de racordare la lichidul de rcire.
7) Tijele de conectare la pedala de acceleraie i la
sistemul de controlare a acceleraiei dac este
prevzut.
8) uruburile de fixare a corpului clapetei.
9) Ansamblul corpului clapetei i garnitura flanei
(garnitura flanei nu se refolosete).
Se cur
NOTA: Se vor curi cu grij suprafeele de etanare
de resturi de garnitur. Folosirea unor scule ascuite
poate deteriora suprafaa de etanare.
Suprafaa de etanare.
CIELO
de ECM, cnd vehiculul este condus cu vitez de

peste 48 km/h, aa cum este descris la Descriere
gene-ral n acest capitol.
SENZORUL TPS (poziia clapetei de aer)
Se demonteaz
1) Conectorul electric de la senzorul TPS.
2) uruburile de fixare a senzorului (Figura 14).
3) Senzorul TPS (Figura 14).
NOT: Senzorul TPS este un component electric i
nu se recomand imersarea lui n solveni sau alte
lichide, aceasta ducnd la deteriorarea lui.
Se monteaz
1) Cu clapeta de aer nchis, se poziioneaz senzorul
pe axul acesteia, apoi se aliniaz gurile de fixare.
2) uruburile de fixare.
Se strnge
Se monteaz
1) Corpul clapetei cu o garnitur de etanare nou.
Se strnge
3) Tijele de conectare la pedala de acceleraie i la
sistemul de controlare a acceleraiei dac este
prevzut.
Important
Se verific dac articulaiile de legtur cu pedala

i sistemul de controlare a acceleraiei nu in
clapeta de aer deschis. Consultai Sistemul de
controlare a alimentrii pentru informaii asupra
sistemului de acceleraie.
4) Furtunele de circulare a lichidului de rcire prin corpul

clapetei.
5) Tubul de legtur dintre filtrul i corpul clapetei.
6) Conectorii electrici ai ventilului IAC i senzorului TPS.
7) Furtunele de vacuum la corpul clapetei.
8) Se completeaz lichidul de rcire n radiator.
Se verific
Cu motorul oprit se apas pedala de acceleraie la

maxim i se elibereaz pentru a verifica dac
funcioneaz liber, fr obstrucii
Important
Ventilul IAC nu necesit reglaje mecanice dup

montarea corpului clapetei. Supapa va fi calibrat
SENZORUL CLAPETEI DE ACCELERAIE (TPS)
URUB DE PRINDERE A TPS
Fig. 14 Senzorul clapetei de accelereie (TPS)

VENTILUL IAC (CONTROLUL AERULUI LA
TURAIA DE MERS IN GOL)
Se demonteaz
1) Conectorul electric al ventilului.
3) Ansamblul ventilului IAC.
NOT: Nu se recomand tragerea sau apsarea
acului de dozaj al ventilului, aceasta putnd duce la
deteriorarea pinionului melcat de antrenare al
acestuia. Nu se va imersa ventilul n solveni sau
alte lichide de curire.
CIELO
Se cur i se verific
Se cur suprafeele de etanare a garniturilor

torice, scanul de etanare al acului de dozaj i
pasajele de aer.
Se folosete lichid de curit carburatoare i o
pensul pentru curirea depunerilor de carbon.
Nu se va folosi un solvent care conine metiletil-ceton, fiind prea puternic pentru acest tip
de depuneri.
Petele lucioase de pe conul de etanare al acului
de dozaj sau de pe scaunul ventilului sunt
normale i nu indic lipsa alinierii sau ac de dozaj
deformat.
Se verific garnitura toric a ventilului, nlocuindu-se
dac este necesar.
DISTANA DINTRE CON I FLAN
DIAMETRUL CONULUI
GARNITUR TORIC
URUB PRINDERE VENTIL IAC
Important
Fig. 15 Ventil (IAC)
Dac ventilul IAC trebuie nlocuit, se va face numai cu una identic. Forma i diametrul conului acului
de dozaj difer n funcie de aplicaie.
B. Se conecteaz la mas pentru 5 secunde terminalul de test de la conectorul ALDL.

C. Se deconecteaz terminalul de la mas.
D. Contactul pe poziia Oprit, pentru 10 secunde.
E. Se pornete motorul i se verific dac turaia de
mers n gol este corect.
Se msoar (la montarea unei supape noi)
Distana dintre vrful acului de dozaj i flana de

montare a ventilului (A).
Dac este mai mare de 28 mm, se preseaz
conul cu degetul, lent, pn se realizeaz
diferena. Fora necesar pentru micarea acului
la o supap nou nu va deteriora pinionul melcat.
Aceast distan (28 mm) este necesar pentru
a evita atingerea conului de etanare de scaunul
din corpul clapetei, fiind de asemenea un reglaj
optim pentru pornirea motorului..
Se monteaz
1) Se unge garnitura toric a ventilului cu ulei de motor.

2) Ansamblul ventilului.
NLOCUIREA CORPULUI CLAPETEI DE AER

Se demonteaz
1) Borna de minus.
2) Corpul clapetei de pe motor.
Se verific
Se dezasambleaz
Se strnge
uruburile de fixare la 3,0 Nm.
5) Se calibreaz poziia acului de dozaj al supapei.
A. Contactul de pornire pe poziia Motor, motorul
oprit.
Corpul nou, pentru elemente ce vor trebui transferate

de la corpul vechi.
Corpul clapetei demontat de pe motor, urmrind

procedeul de reparaie.
Se asambleaz
Corpul nou al clapetei cu elementele transferate de

la corpul vechi.
Se monteaz
1) Corpul nou pe motor.

CIELO
ADMSIE
AER
CONECTOR IAC
VERDE/ALB
BOBIN IAC B" NALT
VERDE/GALBEN
BOBIN IAC B" JOAS
BLEU/ALB
BOBIN IAC A" NALT
BLEU/NEGRU
BOBIN IAC A" JOAS
CORP CLAPET ACCELERAIE
DIAGRAMA LOGIC C-2C
G5-5. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILULUI IAC

(CONTROLUL AERULUI LA TURAIA DE MERS N GOL)
1,5L MPFI
ECM controleaz turaia de mers n gol cu ajutorul ventilului IAC. Pentru creterea turaiei, ECM comand retragerea
acului de dozaj, mrind astfel ajutajul de trecere a aerului spre motor. Pentru scderea turaiei, ECM comand
extinderea acului de dozaj, micornd astfel ajutajul de trecere a aerului. Cu ajutorul scanerului se poate citi poziia
acului de dozaj n pai. Un numr mare de pai va indica o cantitate mare de aer aspirat n motor i invers.
cu ajutorul testerului. Se pornete motorul. Dac
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragraturaia de mers n gol este mai mare de 800 RPM se
felor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din
localizeaz i remediaz pierderea de vacuum
diagrama logic.
(incluznd sistemul de ventilare PCV). De asemenea,
1) Dispozitivul de verificare a ventilului IAC (testerul)
se verific dac clapeta de aer i articulaiile ei nu
este folosit pentru manevrarea acului de dozaj n
sunt deformate.
ambele direcii. Micarea acului de dozaj este
Sistemul ruleaz cu amestec srac - Turaia de mers
confirmat prin variaiile de turaie ale motorului. Dac
n gol este prea ridicat. Turaia motorului poate
motorul nu i schimb turaia, ventilul IAC va fi
crete i descrete fr a fi afectat de deconectarea
verificat dup demontarea de pe corpul clapetei de
ventilului IAC. Poate fi declanat Codul 44. Msurnd
aer.
tensiunea senzorului de oxigen, ea va fi mai mic de
2) Acest pas verific rspunsul motorului la micarea
0,3V. Se verific dac presiunea de benzin nu este
acului de dozaj. ntre 700 i 1500 RPM, turaia
prea sczut, dac exist ap n benzin, sau un
motorului se va modifica lent la fiecare aprindere
injector nfundat.
a lmpii indicatoare de la tester n ambele direcii.
Sistemul ruleaz cu amestec bogat - Turaia de mers
Dac acul de dozaj este retras peste limita de conn gol va fi prea sczut. Numrul de pai indicat de
trol (1500 RPM) vor trebui mai muli pai (aprinderi
scaner va fi n mod normal mai mare de 80. Sistemul
ale lmpii) pn cnd turaia motorului va ncepe
ruleaz evident prea bogat i gazele de evacuare vor
s scad. Dac acul este extins complet (ajutajul
avea culoarea neagr.
de aer nchis) unele motoare se vor opri. Aceasta
Tensiunea senzorului de oxigen indicat de scaner
poate fi considerat condiie normal.
va fi mai mare de 0,8V.
3) Dac la paii 1 i 2 s-a verificat funcionarea ventilului,
Se verific dac presiunea benzinei nu este prea
acest pas verific circuitul su electric. Fiecare din
ridicat, unul din injectoare are pierderi, sau este
cele dou lmpi de semnalizare (verde i rou) ale
blocat. Dac senzorul de oxigen este contaminat cu
testerului se va aprinde ciclic la acionarea ei. Ordinea
siliciu, tensiunea lui va avea variaii lente.
n care se aprind lmpile nu este important, dar dac
Corpul clapetei - Se demonteaz ventilul IAC i se
ambele sunt stinse sau una din ele nu se aprinde,
verific pasajul de aer pentru impuriti sau depuneri.
se va verifica circuitul ncepnd de la conector.
Conexiunile electrice ale ventilului IAC - Contactele electrice ale supapei vor fi verificate atent.
Recomandri:
Supapa PCV(ventilaia carterului motor) - Dac
Este posibil ca o turaie de mers n gol joas, instabil,
supapa de control PCV este defect sau de tip
sau prea ridicat, s nu poat fi controlat cu ajutorul
necorespunztor, va cauza o turaie de mers n gol
ventilului IAC. Cnd scanerul indic un numr de pai
incorect.
mai mare de 60 i turaia prea mic sau 0 pai i
Consultai Capitolul G3 - Simptome - Turaie de
turaia prea mare, defectul nu se afl n plaja de lucru a
mers n gol instabil, motorul se oprete.
ventilului IAC. Pentru a depista o defeciune care nu
Dac, deconectnd ventilul IAC manifestarea de
aparine ventilului IAC se vor face urmtoarele verificri:
funionabilitate redus sau turaie de mers n gol
Pierderi de vacuum (turaie de mers n gol ridicat)
incorect dispare, se verific atent toate conexiunile,
- Dac turaia de mers n gol este prea ridicat, se
rezistena intern a ventilului sau se nlocuiete
oprete motorul. Se extinde acul de dozaj la maxim
ventilul.
CIELO
CONTACT APRINDERE PE POZIIA OPRIT. SE CONECTEAZ

DISPOZITIVUL DE TESTARE LA VENTILUL IAC.
SECUPLEAZ FRNA DE MN, SE BLOCHEAZ ROILE, A/C
OPRIT.
MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL CU CUTIA DE VITEZE N
PARCARE SAU NEUTRU (CUTIE MANUAL).
SE INSTALEAZ SCANERUL I SE CITETE TURAIA.
CU AJUTORUL TESTERULUI SE MANEVREAZ ACUL DE DOZAJ
AL VENTILULUI IAC N AMBELE DIRECII.
TURAIA MOTORULUI VA TREBUI S SCAD SAU S CREASC.
DIAGRAMA LOGIC C-2C

VERIFICAREA
CIRCUITULUI VENTILULUI
IAC
(Controlul aerului la turaia
de mers n gol)
1,5L MPFI
TURAIA SE MODIFIC
TURAIA NU SE MODIFIC
NTRE 700 RPM I 1500 RPM SE MODIFIC UNIFORM TURAIA, LA FIECARE APRINDERE A
LMPII DE TESTER?
SE VERIFIC PASAJUL DE AER AL VENTILULUI IAC.

DAC NU SUNT PROBLEME SE NLOCUIETE
VENTILUL.
DA
NU
SE MONTEAZ UN TESTER LUMINOS PE CIRCUITUL VENTILULUI IAC.

SE ACIONEAZ VENTILUL I SE NOTEAZ
APRINDEREA ALTERNATIV A LMPILOR.
SE APRIND CELE DOU LMPI ALTERNATIV, FR
A RMNE STINSE NICIODAT N TIMPUL
MODIFICRII TURAIEI?
NU
DAC LMPILE VERDE I ROU ALE TESTERULUI
NU SE APRIND ALTERNATIV, SE VERIFIC
PENTRU:
CONTACTE IMPERFECTE LA TERMINALELE
CONECTORULUI.
CIRCUITE SAU CONTACTE IMPERFECTE.
CIRCUITE SCURTCIRCUITATE LA MAS SAU LA
PLUS.
CONEXIUNI DEFECTE SAU ECM DEFECT.
SE REPAR DUP CAZ I SE RETESTEAZ.
SE VERIFIC PASAJELE DE AER ALE VENTILULUI IAC.

DAC NU SUNT PROBLEME SE NLOCUIETE
VENTILUL.
DA
FOLOSIND CONECTORUL SUPLIMENTAR AL
TESTERULUI DE VENTILE IAC, SE VERIFIC
REZISTENA INTERN A BOBINAJELOR VENTILULUI.
REZISTENA TREBUIE S FIE DE 4080 NTRE
TERMINALELE A-B I C-D.
REZISTENA N LIMITELE
REZISTENA N AFARA
SPECIFICATE
LIMITELOR SPECIFICATE
SE VERIFIC REZISTENA NTRE TERMINALELE B I C I A

I D CARE TREBUIE S FIE
INFINIT.
ESTE?
SE NLOCUIETE
VENTILUL IAC I SE
REPET TESTUL.
DA
VENTILUL IAC I CIRCUITUL
ELECTRIC SUNT FUNCIONALE.
CONSULTAI RECOMANDRI PE
PAGINA ANTERIOAR.
NU
SE NLOCUIETE
VENTILUL IAC I SE
REPET TESTUL.
G6. SISTEMUL DE CONTROL AL VAPORILOR DE BENZIN (EECS)

Sistemul de control al vaporilor de benzin, este un vas
de condensare ce conine crbune activat. Prin aceast
metod, vaporii de benzin din rezervorul de benzin
sunt trecui prin vasul de condensare cu crbune activat
(mangal), care i reine. Cnd motorul funcioneaz,
vaporii sunt preluai de fluxul de aer aspirat de motor i
consumai n procesul de ardere.
SUPAPA DE CONTROL AL VAPORILOR DE
BENZIN
Supapa de control al vaporilor este parte integrant din
vasul de condensare (Figura 1). Cnd motorul
funcioneaz, vacuumul de la galeria de admisie este
alimentat la partea superioar a supapei de control, pe
care o deschide prin ridicarea diafragmei. Partea
inferioar a supapei este conectat la vacuumul de
deasupra clapetei de aer. Poziia clapetei de aer va
determina rata de transfer a vaporilor spre galeria de
admisie.
1
2
3
4
5
G6-2. DIAGNOSTICARE
EFECTELE UNEI FUNCIONRI NECORESPUNZTOARE A SISTEMULUI
Urmtoarele defeciuni ar putea provoca o turaie de
mers n gol instabil i o funcionabilitate redus:
Supapa de control nu funcioneaz.
Vasul este deteriorat.
Furtune tiate, deteriorate sau conectate
necorespunztor.
Urme de pierderi de benzin sau miros de benzin pot
fi provocate de:
Pierderi de benzin la conducte.
Supapa de control defect.
Furtunele de vapori sau de vacuum: deconectate,
poziionate incorect, tiate sau deteriorate.
VASUL DE CONDENSARE
SUPAP DE CONTROL
VACUUM DE CONTROL
INTRARE VAPORI
INTRARE AER
Fig. 1 Vasul de condensare
CIELO
CIELO
VAS DE CONDENSARE
SUPAP DE CONTROL
REZERVOR DE BENZIN
DIUZ
CAPAC REZERVOR VENTILAT
Fig. 2 Diagrama de funcionare a sistemului de control al vaporilor de benzin

VERIFICAREA VIZUAL A VASULUI DE CONDENSARE
G6-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE

VEHICUL
Dac vasul este fisurat sau deteriorat, se nlocuiete.

Dac sunt pierderi de benzin la partea inferioar a
vasului, acesta se va nlocui, verificndu-se furtunele
pentru restricii, pierderi sau poziionare pe traseul
corect. Se verific filtrul la partea inferioar a vasului.
Dac este nfundat, colmatat sau deteriorat, se nlocuiete.
VASUL DE CONDENSARE A VAPORILOR
VERIFICAREA FUNCIONAL A VASULUI DE CONDENSARE

Se conecteaz un furtun la partea inferioar a supapei,
prin care se sufl. n mod normal, aerul nu va trece n
vas, sau va trece, dar o cantitate foarte mic (dac vasul
este prevzut cu un orificiu de trecere permanent a
vaporilor, o cantitate foarte mic de aer va trece n vas).
Cu ajutorul unei pompe manuale de vacuum, se aplic
un vacuum de 0,51 bari la orificiul superior al supapei
de control. Dac diafragma menine vacuumul, se sufl
concomitent, prin orificiul inferior al supapei. De data
aceasta, o cantitate mai mare de aer trebuie s treac
n vas. n caz contrar, vasul se nlocuiete.
Vasul de condensare a vaporilor este localizat sub aripa

fa stnga.
Se demonteaz
1) urubul colierului de fixare a vasului.
2) Furtunele de vacuum, marcndu-le, n vederea
reinstalrii.
3) Vasul de condensare.
Se monteaz
Se efectueaz operaiile de mai sus n ordine invers.
CIELO
G7. SISTEMUL DE APRINDERE EST

Sistemul de aprindere cu energie nalt (HEI)
controleaz arderea combustibilului prin furnizarea
scnteii de aprindere la momentul optim. Pentru a
mbunti performanele motorului, consumul de
benzin i controlul emisiilor poluante, ECM controleaz
avansul la aprindere cu ajutorul sistemului de aprindere
electronic EST.
n continuare, este descris numai sistemul EST.
Informaii suplimentare asupra sistemului de aprindere
HEI sunt date n Capitolul F.
MODUL DE FUNCIONARE
Pentru a controla aprinderea amestecului carburant,
ECM folosete urmtoarele informaii:
Poziia arborelui cotit.
Turaia motorului.
Sarcina motorului (presiunea aerului din galeria de
admisie).
Presiunea atmosferic.
Temperatura motorului.
Sistemul EST este compus din: modulul distribuitor, ECM
i cablajul electric. Numerotarea terminalelor modulului
distribuitor este descris n diagrama logic C-4A. Acest
modul efectueaz urmtoarele funcii:
Semnalul de referin HI al distribuitorului.
Acest semnal furnizeaz la ECM informaii despre
turaia motorului i poziia arborelui cotit.
Semnalul de referin LO. Circuitul de referin LO
este conectat la mas n distribuitor, asigurnd circuitul de mas. Dac acest circuit este ntrerupt, sunt
afectate performanele motorului.
Circuitul Bypass (comutare).
La o turaie de aproximativ 400 RPM, ECM aplic o
tensiune de 5V acestui circuit pentru a comuta
controlul avansului la aprindere de la modului HEI la
ECM. Dac circuitul Bypass este ntrerupt sau
scurtcircuitat la mas, va fi declanat Codul de defect 42, iar motorul va funciona cu avansul iniial, la
care se adaug un avans mic, de valoare fix,
programat de modulul HEI.
EST.
Acest circuit declaneaz funcionarea modulului
HEI. ECM primete informaii despre avans prin
intermediul semnalului de referin HI. ECM

micoreaz sau mrete avansul la aprindere, avnd
ca referin semnalul HI. n concluzie, dac avansul
iniial este reglat incorect, toat curba de avans va fi
eronat (deplasat).
EFECTELE FUNCIONRII NECORESPUNZTOARE
Un circuit ntrerupt sau scurtcircuitat la mas n sistemul
EST, va declana Codul 42 i motorul va funciona cu
avansul stabilit de modulul HEI. ECM folosete
informaiile de la senzorul MAP, CTS i turaia motorului pentru a calcula avansul, astfel:
Tensiune de ieire a senzorului MAP sczut =
Avansul se mrete
Motor rece = Avansul se mrete
Tensiune de ieire a senzorului MAP ridicat =
Avansul se micoreaz
Motor cald = Avansul se micoreaz.
n concluzie, pot fi cauzate detonaii, de o tensiune mic
a senzorului MAP sau rezisten mare a circuitului
senzorului CTS (temperatura lichidului de rcire).
Performanele sczute pot fi cauzate de o tensiune ridicat a senzorului MAP sau rezisten joas a senzorului
CTS.
CUM ESTE DECLANAT CODUL 42
Cnd sistemul funcioneaz sub controlul modulului HEI,
pe circuitul Bypass nu exist tensiune, iar modului HEI
conecteaz la mas semnalul EST. ECM ateapt
tensiune 0 pe linia EST n timpul acestei condiii. Dac
sesizeaz o tensiune, va declana Codul 42 i nu va
trece n modul de funcionare EST.
Cnd condiia de EST a fost ndeplinit (turaia motorului
aproximativ 400 RPM) ECM aplic o tensiune de 5V pe
linia de Bypass, semnalul EST nu mai este scurtcircuitat
la mas n modulul HEI, devenind un semnal variabil.
Dac linia de Bypass este ntrerupt sau scurtcircuitat
la mas, modulul HEI nu va trece n modul EST, deci
tensiunea semnalului EST va fi sczut, iar ECM va
declana Codul 42.
Dac linia HEI este scurtcircuitat la mas, modulul HEI
va trece n modul EST, dar linia fiind scurtcircuitat,
semnalul nu va mai ajunge la ECM i se va declana
Codul 42.
CIELO
G7-2. DIAGNOSTICARE
Descrierea i funcionarea modulului HEI se gsesc n
Capitolul D. Diagnosticarea este descris n diagrama
logic de la sfritul acestui capitol, G4-A Verificarea
sistemului de aprindere.

PE VEHICUL
REGLAREA AVANSULUI
Important
Fig. 1 Reglajul avansului
ECM nu are informaii despre avansul iniial. Dac a

fost reglat incorect, ntreaga curb de avans va fi
eronat.
Reglarea avansului iniial se face astfel:
1) Se ruleaz motorul la turaia de mers n gol pn
la atingerea temperaturii de lucru.
2) Se oprete motorul i se scurtcircuiteaz A i B
de la conectorul de test ALDL.
3) Se verific avansul iniial cu ajutorul unei lmpi
stroboscopice conectate la fia bujiei numrul 1.
Important
Verificarea reglajului distribuiei se face prin
alinierea marcajului de pe roata arborelui cu
came, cu marcajul (punctul) de pe capacul de
spate al curelei de distribuie.
4) Dac este necesar un reglaj, se va roti
distribuitorul (Figura 1) pn cnd marcajul de pe
fulia arborelui cotit este aliniat cu vrful indicator
(Figura 2).
MARCAJUL FULIEI DE PE ARBORELE COTIT
VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE

DISTRBUIE
Fig. 2 Marcajele de verificare a avansului
RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
MODUL CONTROL APRINDERE
APR
CONECTOR BOBIN
INDUCIE
CIELO
TAHO
LA CONTACT
APRINDERE
BOBIN
INDUCIE
CONECTOR CU 4 TERMINALE
AL DISTRIBUITORULUI
CONECTOR BOBIN
INDUCIE
ALB
NEGRU/ALB
ALB
TAHOMETRU
LA CAPACUL
DISTRIBUITORULUI
EST
REFERIN NALT
MARO/ALB
CONTROL BYPASS
VIOLET/ALB
REFERIN JOAS
DIAGRAMA LOGIC C-4A
G7-4. VERIFICAREA SISTEMULUI DE APRINDERE EST

1,5L MPFI
corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic.
1) Vor fi verificate dou dintre cablurile de nalt
tensiune de la bujii pentru a elimina posibilitatea unui
cablu ntrerupt.
1A) Dac apar scntei, cu conectorul modulului EST
decuplat, tensiunea furnizat de bobina indus este
prea mic pentru funcionarea EST.
2) Prezena scnteii indic faptul c defectul poate fi
la capacul sau rotorul distribuitorului.
3) n mod normal, tensiunea bateriei va fi prezent la
terminalele C i +. O tensiune sczut va indica
o ntrerupere sau o rezisten mare n circuitul de la
distributor la bobina de inducie sau la contactul de
pornire. Dac tensiunea la terminalul C este
sczut, dar la terminalul + este de 10V sau mai
mare, circuitul de la terminalul C la bobina de
inducie sau primarul acesteia este ntrerupt.
4) Se verific scurtcircuitul la mas a modulului sau a
circuitului de la bobin la modul. Modulul distribuitorului fiind deconectat, tensiunea normal va fi de
aproximativ 12V. Dac modulul este conectat,
tensiunea va fi sczut dar mai mare de 1V. Aceasta
poate deteriora bobina de inducie prin
supranclzire. Cu primarul bobinei de inducie

ntrerupt, un curent mic va circula prin modul de la
terminalul BAT la terminalul tahometrului.
5) Aplicnd o tensiune(1,58V) la terminalul P al
modulului, acesta va fi declanat i la terminalul
tahometrului tensiunea va scdea la 7-9V. Acest test
va determina dac bobina sau modulul sunt defecte,
ori indusul bobinei nu genereaz un semnal suficient
de puternic pentru declanarea modulului. Acest test
va putea fi efectuat folosind o baterie de CC cu
tensiunea ntre 1,5-8V. Lampa de test este folosit
pentru uurarea testrii terminalului P.
Unele multimetre digitale pot, de asemenea, fi
folosite pentru declanarea modulului, selectnd
OHMI n poziia Verificare diode. n aceast poziie,
multi-metrul va avea o tensiune ntre terminale, care
poate fi folosit pentru declanarea modulului.
Tensiunea n poziia OHMETRU poate fi verificat
folosind un voltmetru, sau citind instruciunile
fabricantului.
6) Aceasta va ntrerupe modulul, cauznd o scnteie.
Dac scnteia nu apare, este foarte posibil ca
defectul s provin de la bobina de inducie,
deoarece majo-ritatea problemelor legate de modul
au fost depistate nainte de acest punct. Un tester
de modul va uura diagnosticarea.
CIELO
1
1A
Nu exist scntei
Exist scntei
Se deconecteaz de la distribuitor conectorul cu 4

terminale i se verific existena scnteii
Se verific benzina, bujiile,

etc (vezi Cap. B Simptome)
Nu exist scntei
Exist scntei
Se verific existena scnteilor la fia bobinei de aprindere

(testerul de scntei se las conectat la fia bobinei pentru
paii 3-6)
Se nlocuiete bobina
ruptorului
Nu exist scntei
Exist scntei
Se deconecteaz capacul distribuitorului.

Se acioneaz demarorul observnd rotorul.
Rotorul se rotete.
Se verific capacul distribuitorului

pentru fisuri, ap, etc. Dac nu exist defeciuni, se nlocuiete rotorul.
DA
NU
Se deconecteaz de la distribuitor conectorul cu 2 terminale.

Contact aprindere pe poziia Motor. Se conecteaz voltmetrul digital ntre terminalele conectorului cablajului electric C+ i mas.
Ambele tensiuni trebuie s fie mai mari de 10V.
.
Defect al motorului
de natur mecanic
LAMP DE
TEST
Numai terminalul C are sub 10V
Ambele terminale sub 10V
Se reconecteaz conectorul cu 2 terminale la

distribuitor.
Cu contact pe pozia Motor se msoar
tensiunea ntre mas i terminalul TAHO.
Se repar conductorul dintre terminalul +

al modulului i terminalul B de la conectorul bobinei de aprindere sau circuitul
primar al bobinei la contactul de pornire.
Mai mare de 10V
Sub 1V
ntre 1 i 10V
Se conecteaz o lamp de test ntre

terminalul TAHO i mas.
Se acioneaz demarorul observnd lampa.
Se repar circuitul ntrerupt al TAHO

sau conectorul i se repet testul 4.
Se nlocuiete modulul i se verific existena scnteilor la pasul 6.
Se deconecteaz conectorul bobinei ruptorului de la modul.

Se conecteaz un voltmetru ntre terminalul TAHO i mas.
Contact aprindere pe poziia Motor.
Cu ajutorul unei lmpi de test se aplic o tensiune (1,58V) la terminalul P al
modulului (Figura 1) pentru timp scurt.
Tensiunea scade
LA BATERIE DE CC
(1,5 V)
Ambele terminale cu 10V sau mai mult
Lampa aprins continuu

5
DIAGRAMA LOGIC C-4A

VERIFICAREA
SISTEMULUI DE
APRINDERE EST
1,5L MPFI
Se va efectua verificarea circuitelor de diagnosticare naintea acestui test

(dac exist un tahometru conectat la terminalul TACH, va fi deconectat).
Se verific existena scnteilor la bujii cu un tester de scntei ST-125 sau
echivalent, n timp ce este acionat demarorul. Dac nu exist scntei la una
dintre bujii, se mai verific nc una. O scnteie urmat de o pauz lung, se
va considera lipsa scnteii.
Se verific circuitul de la terminalul C la

bobina de aprindere pentru ntreruperi sau
scurtcircuitri la mas. Dac nu exist
defeciuni, bobina sau conectorul sunt
defecte.
Lamp
aprins
intermitent
Exist scnteie
Sistemul
funcional
Nu exist scnteie
Se nlocuiete
bobina de aprindere
Se nlocuiete bobina de aprindere i se verific

existena scnteilor. Dac nu exist scntei, se
monteaz bobina veche i se nlocuiete modulul
distribuitor.
Tensiunea rmne constant
Se verific apariia scnteii la fia bobinei, cnd se

deconecteaz lampa de test de la terminalul P.
Se verific legtura la mas a modulului.

Dac este bun, se nlocuiete modulul.
Scnteia nu apare
Scnteia apare
Dac testerul pentru modul nu este

disponibil se nlocuiete bobina de
aprindere i se repet pasul 5.
Nu exist scnteie
Bobina de aprindere bun,
se remonteaz i se verific
fia central a capacului
distribuitorului. Dac este
bun, se nlocuiete modulul
distribuitor.
Dac este disponibil testerul

pentru modul, se verific
modulul.
Se verific bobina ruptorului i

conexiunile ei (rezistena bobinei
trebuie s fie 5001500 i
izolat fa de mas.
Exist scnteie
Modulul
funcional
Modulul este funcional

Se verific fia de nalt
tensiune dintre bobin i
capacul distribuitorului
Modulul nu este funcional
Se nlocuiete modulul
CIELO
G8. SISTEMUL DE AMBREIAJ AL CONVERTORULUI DE CUPLU (ACC)

Ambreiajul convertorului de cuplu (ACC) este proiectat
s elimine pierderile de cuplu datorate alunecrii
(patinrii). Prin cuplarea ambreiajului se realizeaz un
transfer de cuplu mai bun ntre volant i cutia de viteze.
Ambreiajul este acionat cu ajutorul unui solenoid,
acionat de ECM.
MODUL DE FUNCIONARE
Cuplarea ambreiajul se face cu ajutorul unei supape
comandat de un solenoid. Solenoidul este acionat de
ctre ECM printr-un contact intern, care se conecteaz
la mas. Ambreiajul va fi cuplat numai atunci cnd
presiunea fluidului de transmisie a atins valoarea
specificat, chiar dac ECM a dat comanda de cuplare.
ECM va da comanda de cuplare dup ce a verificat
cteva informaii de la senzori:
Viteza vehiculului - Trebuie s fie mai mare dect o
valoare prestabilit pentru ca ACC s fie acionat.
Temperatura lichidului - Trebuie s fie mai mare
dect o valoare prestabilit.
Senzorul de poziie al clapetei de aer (TPS) - Dup
cuplarea ambreiajului, n regim de sarcin mic, ECM
verific informaia de la senzorul TPS pentru a
decupla ambreiajul dac vehiculul este accelerat i
decelerat cu periodicitate prestabilit.
1 CORPUL SUPAPELOR
2 CAPAC
3 GARNITUR TORIC
4 SOLENOID
5 CONTACT PRESIUNE VIT.III-A
Fig. 1 Solenoidul ACC
DESCRIEREA CIRCUITULUI
Solenoidul este alimentat cu plusul bateriei prin intermediul unui contact montat pe mecanismul pedalei de
frn. Cnd pedala de frn este apsat, tensiunea
de alimentare a solenoidului este ntrerupt, decuplnd
ambreiajul indiferent de alte condiii. Un al doilea contact este cuplat mecanic cu sistemul de cuplare a vitezei
a 3-a. Fiind conectat n serie cu alimentarea solenoidului,
el va preveni cuplarea ambreiajului nainte de cuplarea
vitezei a 3-a. Dac pedala de frn nu este apsat

(contact nchis), iar transmisia se afl n viteza a 3-a,
plusul bateriei va fi aplicat solenoidului ACC. Dac ECM
constat c celelalte condiii sunt ndeplinite, circuitul
solenoidului se va nchide la mas prin ECM, iar ambreiajul va fi cuplat.
CIELO
G8-2. DIAGNOSTICARE
Diagnosticarea ambreiajului ACC este descris n
diagrama C-8A. Dac ECM detecteaz o defeciune la
intrarea senzorului VSS, va declana Codul 24. n acest
caz, consultai diagrama logic de la Codul 24.
Dac ECM nu acioneaz ambreiajul, dar ambreiajul
poate fi cuplat conectnd terminalul su de test la mas,
cu motorul oprit i contactul n poziia Motor, se vor
verifica senzorii TPS, CTS, VSS.
N..
ROU/ALB
CONTACT PUS
CIELO
CONTACT
PEDAL FRN
VIOLET
CONECTOR CU 3 CI
PLASAT SUB DISTRIBUITOR
MARO/NEGRU
CONTACT COMANDAT
DE TREAPTA A 3-A
CUTIE DE VITEZE
AUTOMAT
UNITATEA
DE CONTROL
A TCC
(NCHIS N TREAPTA A 3-A)

SOLENOID
ACC
DIAGRAMA LOGIC C-8A
G8-3. AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU (ACC)

(DIAGNOSTICAREA CIRCUITULUI ELECTRIC)
1,5L MPFI
Rolul ambreiajului convertorului de cuplu este de a elimina pierderile de putere ale convertorului de cuplu cnd
vehiculul ruleaz la vitez de croazier. Acesta mbin comoditatea folosirii transmisiei automate cu consumul de
benzin n cazul folosirii transmisiei manuale.
Plusul bateriei alimenteaz solenoidul ambreiajului prin intermediul unei sigurane fuzibile, contactul acionat de pedala
de frn i contactul treptei a 3-a.
ECM va aciona solenoidul prin conectarea la mas a circuitului de control al acestuia Ambreiajul va fi cuplat cnd:
Viteza vehiculului este cel puin de 42 64 km/h.
Motorul la temperatura normal de lucru (peste 70C).
Tensiunea senzorului TPS - constant, indicnd o vitez de rulare uniform.
Contactul de la treapta a 3-a nchis.
Contactul de la frn nchis.
diagrama logic.
1) Lampa de test stins confirm contactul de la
treapta a 3-a deschis, ceea ce este normal la acest
pas.
2) La 48 km/h, contactul treptei a 3-a va fi nchis. Lampa
de test se va aprinde confirmnd existena plusului
bateriei i contactul acionat de pedala de frn
nchis.
3) Conectnd la mas terminalul de test al ambreiajului
cu motorul oprit, solenoidul va fi acionat. Acest test
verific dac ECM controleaz solenoidul.
Rezistena solenoidului se verific astfel:
1) Se deconecteaz conectorul ambreiajului de la cu-
tia de viteze.
2) Se conecteaz ohmetrul ntre terminalele A i D ale
conectorului.
3) Se suspend roile conductoare ale vehiculului.
4) Se ruleaz motorul cu selectorul de viteze n poziia
D la aproximativ 48 km/h, pentru a nchide contactul
treptei a 3-a.
5) Dac rezistena solenoidului este mai mic de 20
cnd contactul se nchide, se va nlocui.
Recomandri:
Dac termostatul motorului este blocat deschis sau se
deschide la o temperatur joas, aceasta va cauza
nefuncionarea ambreiajului TCC. Dac n urma
verificrilor circuitelor electrice se constat c toate sunt
funcionale, dar defectul nc exist, se va verifica circuitul electric al solenoidului din interiorul cutiei de viteze,
solenoidul, sau defecte de natur hidraulic.
CIELO
FOLOSIND SCANERUL SE VERIFIC I CORECTEAZ URMTOARELE:

TEMPERATURA LICHIDULUI DE RCIRE ESTE NECESAR S FIE MAI MARE DE
65C.
SENZORUL TPS NU FURNIZEAZ UN SEMNAL ALEATOR (ERONAT)
SENZORUL VSS TREBUIE S INDICE VITEZA CND ROILE SUNT N MICARE.
DAC ESTE DECLANAT CODUL 24 CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 24.
SE VOR FACE VERIFICRI ASUPRA SISTEMULUI MECANIC AL

MOTORULUI NAINTE DE A FOLOSI ACEAST DIAGRAM DE TEST.
SE CONECTEAZ O LAMP DE TEST NTRE TERMINALUL DE TEST
AL SOLENOIDULUI (TERMINALUL F AL CONECTORULUI ALDL) I
MAS.
SE SUSPEND ROILE CONDUCTOARE.
SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ LA TURAIA DE MERS N
GOL CU CUTIA DE VITEZE N D. NU SE APAS PEDALA DE FRN.
N TIMPUL EFECTURII ACESTUI TEST SE VOR SPRIJINI BRAELE
INFERIOARE ALE ROILOR PENTRU A NU DETERIORA ARBORII DE
TRANSMISIE.
SE OBSERV LAMPA DE TEST.
LAMPA DE TEST STINS
SE MRETE LENT VITEZA PN

CND CUTIA VA SCHIMBA TREAPTA A
3-A
CONTACTUL VITEZEI A 3-A DEFECT SAU

CIRCUITUL SOLENOIDULUI
SCURTCIRCUITAT LA PLUS.
LAMPA DE TEST STINS
LAMPA DE TEST SE STINGE LA

APSAREA PEDALEI DE FRN?
CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT.

SE VERIFIC SIGURANA FUZIBIL. DAC SIGURANA ESTE
BUN, SE DECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI DE
LA CUTIA DE VITEZE.
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NRE TERMINALELE A I
D ALE CONECTORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC.
DA
3
DIAGRAMA LOGIC C-8 A

AMBREIAJUL
CONVERTORULUI DE
CUPLU (TCC)
(DIAGNOSTICAREA
CIRCUITULUI ELECTRIC)
1,5L MPFI
NU

SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST LA
PLUSUL BATERIEI I SE VERIFIC
TERMINALUL F DE LA ALDL.
SE CONECTEAZ LA MAS
TERMINALELE CONECTORULUI DE
DIAGNOSTIC A I B OBSERVND
LAMPA DE TEST.

SE VERIFIC DAC ECM I
PROM SUNT DE TIPUL
CORECT. DAC SUNT, NU
EXIST DEFECIUNI N
CIRCUITUL DE COMAND AL
TCC.
CONTACTUL DE LA
PEDALA DE FRN
ESTE DEFECT SAU
REGLAT INCORECT.
LAMPA DE TEST STINS

SE VERIFIC PENTRU NTRERUPEREA
CIRCUITULUI DE
CONTROL AL TCC
NTRE CONECTORUL
ALDL I TERMINALUL DIN CONECTORUL ECM.DAC
CIRCUITUL NU ESTE
NTRERUPT, ECM
ESTE DEFECT.
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ O LAMP DE TEST NTRE TERMINALUL A I MAS.
SE VERIFIC CIRCUITUL DE
COMAND AL SOLENOIDULUI PENTRU SCURTCIRCUIT LA MAS. DAC
NU ESTE, SE NLOCUIETE
ECM.
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ LA MAS
TERMINALUL DE TEST AL
TCC I LAMPA DE TEST
NTRE TERMINALELE A I D
ALE CONECTORULUI DE LA
CABLAJUL ELECTRIC
SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRCUITUL

CONECTORULUI DE LA
PEDALA DE FRN SAU
SE REGLEAZ CONTACTUL.
LAMPA DE TEST STINS
DEFECTE LA: CONECTORUL

SOLENOIDULUI TCC, SOLENOIDUL TCC SAU CONTACTUL DE LA TREAPTA A 3-A
SE REPAR CIRCUITUL
NTRERUPT DINTRE
CUTIA DE VITEZE I
TERMINALUL F AL
CONECTORULUI ALDL
PAGIN GOAL
CIELO
CIELO
G9. AERUL CONDIIONAT CONTROLAT DE ECM

G9-2. DIAGNOSTICARE
Aerul condiionat este controlat de ECM pentru a nu

afecta performanele motorului la turaie de mers n gol
sau la turaie ridicat.
Compresorul folosit la toate aceste vehicule este de tipul
cu volum variabil (V5). Compresorul V5 acoper permanent cerinele sistemului de aer condiionat.
Diagrama C-10 va fi folosit pentru diagnosticarea

circuitului electric al instalaiei A/C.
MODUL DE FUNCIONARE A/C DE TIPUL V5

Sistemul este compus din: contact de joas presiune,
contact limitator de presiune nalt, ntreruptor de comand, releul de control al cuplajului compresor.
Contactul de joas presiune montat pe conducta dintre
condensator i vaporizator este nchis cnd sistemul
conine suficient refrigerant pentru o funcionare sigur.
Contactul de protecie la suprapresiune (normal nchis)
se deschide dac presiunea n sistem crete exagerat,
decuplnd astfel cuplajul A/C, nainte ca sistemul s
poat fi deteriorat. Acest contact este montat pe capacul
spate al compresorului.
Releul de comand al cuplajului este activat de
ntreruptorul de pornire A/C i ECM. Cnd
ntreruptorul este n poziia pornit cu motorul pornit,
plusul bateriei de la sigurana F13 trece prin contactele
de joas i nalt presiune. ECM va nchide circuitul
releului la mas, bobina cuplajului electromagnetic fiind
alimentat prin intermediul siguranei F11.
Consultai diagrama C-10 i C-10A pentru cablajul electric.

PE VEHICUL
Pentru operaiile de demontare sau nlocuirea de
componente, consultai Manualul de service (VOL I).
1
2
3
1.
CONTACT DE JOAS PRESIUNE
2.
CONECTORUL CUPLAJULUI
3.
CONECTORUL ROU-CONTACT PRESIUNE NALT
Fig. 1 Cablajul aerului condiionat
LA RELEUL DE VITEZ MIC

A VENTILATORULUI DE RCIRE
CIELO
RELEU COMAND CUPLAJ A/C

VIOLET
VIOLET
COMAND
CUPLAJ A/C
MARO
INTRARE
CERERE A/C
MARO
BLEU/ALB
NEGRU
NTRERUPTOR
SUPRAPRESIUNE
N..
CUPLAJ
A/C
(MOTOR PORNIT)
MARO
N..
NTRERUPTOR
JOAS PRESIUNE
(MOTOR
PORNIT)
BLEU/ALB
COMENZI A/C
N.D.
COMPRESOR A/C
MOTOR
VENTILATOR
CONTACT VENTILATOR
PT. NALT PRESIUNE ROU/GALBEN
(MOTOR OPRIT)
NTRERUPERE AER DIN EXTERIOR

GALBEN/NEGRU
GALBEN/NEGRU
SEMNAL VENTILATOR
RCIRE A/C
DIAGRAMA LOGIC C-10A
G9-4. CONTROLUL CUPLAJULUI A/C

1,5L MPFI
Dac circuitele electrice ale sistemului A/C sunt funcionale i:
- ntreruptorul ventilatorului pe poziia Pornit
- ntreruptorul aerului condiionat pe poziia Pornit
compresorul va fi activat.
Cnd ntreruptoarele ventilatorului i al A/C sunt pe poziia Pornit, plusul bateriei prin sigurana F13, contactul
de suprapresiune, contactul de joas presiune, este aplicat la terminalul 86 al releului de comand i la terminalul
C7 de la ECM.
Dup o ntrziere de aproximativ 0,5 secunde, ECM va conecta la mas terminalul D5, activnd releul. Contactul
releului se nchide aplicnd plusul prin sigurana F11 la bobina cuplajului, care cupleaz.
CIELO

CONTROLUL CUPLAJULUI
A/C
1,5L MPFI
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR.

MOTORUL OPRIT.
SE COMUT A/C PORNIT/OPRIT (REPETAT). CUPLAJUL A/C
CUPLEAZ?
NU
DA
SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ LA TURAIA DE

MERS N GOL.
SE COMUT A/C PORNIT/OPRIT (REPETAT). CUPLEAZ
CUPLAJUL A/C?
SCURTCIRCUIT LA MAS AL CONDUCTORULUI ALBASTRU SAU RELEUL DE CONTROL A/C DEFECT.
NU
DA
A/C PORNIT I MOTORUL LA TURAIA DE MERS

N GOL.
SCANERUL INDIC CERERE DE A/C?
FUNCIONEAZ VENTILATORUL DE RCIRE AL MOTORULUI CU A/C PORNIT I MOTORUL LA TURAIE DE

MERS N GOL?
NU
DA
CONSULTAI DIAGRAMA LOGIC C-12

NU
DA
MOTORUL PORNIT, A/C PORNIT.

SE DECONECTEAZ CONTACTUL DE JOAS PRESIUNE.
CU O LAMP DE TEST, SE VERIFIC CONDUCTORUL
GALBEN FA DE MAS.
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ NTRE EI
CONDUCTORII
DE
LA
TERMINALELE CONTACTULUI. SCANERUL INDIC CERERE DE A/C?
SIGURANA F13
NTRERUPT.
COMUTATORUL DE
PORNIRE A/C DEFECT
SAU CIRCUITUL AFERENT NTRERUPT.
NU
SE DECO-
NECTEAZ
CONTACTUL DE
NALT PRESIUNE I SE
SCURTCIRCUITEAZ
NTRE ELE
CABLURILE
SCANERUL INDIC CEREREA
DE A/C?
NU
CONDUCTORUL
GALBEN SAU
MARO
NTRERUPT
DA
CONTACT DEFECT,
PRESIUNE JOAS N
SISTEM SAU CONEXIUNE
IMPERFECT
SE DECONECTEAZ RELEUL DE COMAND A/C.

A/C PORNIT, CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR.
TERMINALUL DE TEST CONECTAT LA MAS.
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE CONDUCTORII MARO I VIOLET. SE APRINDE LAMPA?
DA
NU
SE SCURTCIRCUITEAZ
CONTACTELE DE
COMAND ALE
RELEULUI DE CONTROL
(TERMINALUL 30ALBASTRU/ALB CU
TERMINALUL 87-MARO).
CUPLAJUL A/C
CUPLEAZ?
SE VERIFIC CU O
LAMP DE TEST
CONECTORUL MARO
FA DE MAS. SE
APRINDE LAMPA?
DA
DA
RELEU
DEFECT
DA
CONEXIUNE
IMPERFECT
SAU CONTACT
DEFECT
NU EXIST PROBLEME N
CIRCUITUL DE COMAND.
PROBLEMA POATE FI DE LA
A/C
NU
SE VERIFIC:
SIGURANA
F11
CIRCUITUL
SIGURANEI
SAU BOBINA
CUPLAJULUI
NTRERUPTE,
CIRCUITUL DE
MAS AL
CUPLAJULUI
NTRERUPT
CONDUC TORUL
VIOLET
NTRERUPT
SAU ECM
DEFECT
NU
SE REPAR
CONDUCTORUL
GALBEN.
(NTRERUPT)
PAGIN GOAL
CIELO
CIELO
G10. VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE

Vehiculele cu motorul montat transversal , precum i
alte vehicule, folosesc un ventilator de rcire electric.
Ventilatorul este folosit pentru rcirea motorului i a
condensorului de la instalaia de climatizare, funcionnd
n anumite condiii.

PE VEHICUL
nlocuirea componentelor sistemului de rcire este
descris n Capitolul D Sistemul de rcire.
MODUL DE FUNCIONARE
Ventilatorul este acionat de un motor electric, astfel:
1) A/C oprit sau modelele fr A/C
Turaia joas este comandat de termocontactul de
pe radiator, Cnd temperatura lichidului de rcire
depete 90C, termocontactul este nchis i
ventilatorul pornete la turaie joas. Turaia ridicat
este comandat de ECM prin intermediul releului de
comand a turaiei ridicate. ECM va comanda
funcionarea la turaia ridicat dac temperatura
lichidului de rcire depete 105C.
2) A/C pornit
Turaia joas a ventilatorului este comandat prin
acionarea releului de comanda a cuplajului A/C.
Ventilatorul va porni la turaie joas cnd releul de
comand a cuplajului A/C este cuplat.
Turaia ridicat este comandat de ECM prin
intermediul releului de turaie ridicat, depinznd de
presiunea din instalaia A/C, temperatura lichidului
de rcire (mai mare de 105C) i viteza vehiculului.
1.
RELEUL DE TURAIE JOAS A VENTILATORULUI
2.
RELEUL DE TURAIE RIDICAT A VENTILATORULUI
3.
RELEUL A/C
Fig. 1 Localizarea releelor
CIELO
LA TERMINALUL 30
AL RELEULUI DE COMAND
AL CUPLAJULUI A/C
ROU/GALBEN
RELEU VITEZ MIC VENTILATOR

NEGRU
ROU
REZISTEN
0,6 OHM
(MOTOR PORNIT)
CONTACT TEMP. LICHID
DE RACIRE (RADIATOR) ROU
ROU/ALB
(MOTOR PORNIT)
(MOTOR OPRIT)
VENTILATOR AUXILIAR
VENTILATOR ELECTRIC
COMAND VITEZ
MARE VENTILATOR,
PT. A/C
RELEU VITEZ MARE VENTILATOR

GALBEN/ALB
GALB
ROU
ROU/ALB
DIAGRAMA C-12
(PAGINA 1 DIN 2)
G10-3. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE
(CU AER CONDIIONAT)
1,5L MPFI
Descrierea circutului:
Ventilatorul de rcire va porni la turaie joas cnd cuplajul compresorului A/C va fi cuplat. Plusul bateriei este
aplicat la terminalul 86 al releului de turaie joas de la releul de comand a cuplajului A/C. Acesta activeaz releul
nchiznd circuitul astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, plusul la rezisten, rezistena de 0,6,
motorul ventilatorului (M1, M2).
Turaia ridicat a releului este controlat de ECM. ECM va conecta la mas terminalul B5, activnd releul. Dup
activarea releului, circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, motorul ventilatorului
(M1, M2).
ECM va comanda turaia ridicat dac urmtoarele condiii sunt ndeplinite:
CONDIIA 1
A. Codul de defect 14 este prezent.
CONDIIA 2
A. Temperatura lichidului de rcire este peste
105C.
CONDIIA 3
A. Temperatura lichidului de rcire este ntre 26C
i 105C.
B. Viteza vehiculului este sub 70 km/h.
C. Contactul de presiune nalt al ventilatorului
nchis.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite
din diagrama logic.
1) Consultai Descriere general pe pagina
precedent pentru identificarea releelor.
2) Deoarece releul de turaie joas este activat de
tensiunea aplicat cuplajului A/C, este important de
observat dac cuplajul lucreaz la acest pas.
Dac cuplajul A/C nu funcioneaz, va fi necesar s

fie reparat prima dat circuitul lui, folosind diagrama
C-10.
3) Cu contactul de pornire pe poziia Motor i terminalul
de diagnosticare de la conectorul ALDL conectat la
mas, ECM trebuie s conecteze la mas terminalul
B5 aprinznd lampa de test.
CIELO

(Pagina 1 din 2)
VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI
DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT)
1,5L MPFI
CONTACT PORNIRE PE POZIIA
MOTOR, A/C OPRIT. VENTILATORUL FUNCIONEAZ?
NU
DA
SE CONECTEAZ LA MAS TERMINALUL

DE TEST DE LA CONECTORUL ALDL.
VENTILATORUL PORNETE?
NU
1
SE DECONECTEAZ
RELEUL DE TURAIE
RIDICAT A
VENTILATORULUI.
CONTACT PORNIRE
PE POZIIA MOTOR,
MOTORUL OPRIT.
SE VERIFIC
TERMINALUL B5
(CONDUCTOR
GALBEN) CU O
LAMP DE TEST
CONECTAT LA
MAS.
DA
2

3
CU TERMINALUL DE
DIAGNOSTICARE
CONECTAT LA MAS
SE VERIFIC TERMINALUL C1 DE LA ECM
CU O LAMP DE TEST
CONECTAT LA 12V.
NU
SE DECONECTEAZ
TERMINALUL DE DIAGNOSTIC DE LA MAS.
SE PORNETE MOTORUL. CUPLAJUL A/C
LUCREAZ?
NU
CONSUTAI
DIAGRAMA
C-12A PAG. 2/2
CONSULTAI
DIAGRAMA
C-10
CUPLAJUL
A/C ESTE
CUPLAT?
LAMPA DE TEST STINS

SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS SAU
NTRERUPEREA CONDUCTORULUI ROU/ALB
SE SCURTCIRCUITEAZ
TERMINALELE DE LA
CABLAJUL RELEULUI DE
TURAIE RIDICAT 87 I 30.
PORNETE VENTILATORUL?
CONDUCTORUL GALBEN
(B5) NTRERUPT SAU ECM
DEFECT
DA
SE DECONECTEAZ
RELEUL DE TURAIE
JOAS. VENTILATORUL SE OPRETE?
DA
DA
LAMPA DE TEST STINS
RELEU DEFECT
DA
SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE

NALT. VENTILATORUL SE OPRETE?
DA
CONSULTAI
DIAGRAMA
C-10
NU
- CONDUCTOR ROU/ALB NTRERUPT SAU
- MOTORUL VENTILATORULUI DEFECT
- CIRCUITUL DE MAS AL MOTORULUI
NTRERUPT
NU
CONDUCTORUL ROU/
ALB DE LA
MOTORUL
VENTILATORULUI LA
RELEU,
SCURTCIRCUITAT LA
PLUS.
NU
CONTACT PORNIRE PE
POZIIA
MOTOR,
MOTORUL OPRIT.
SE VERIFIC TERMINALUL 86 (CONDUCTOR
GALBEN LA B5) AL
RELEULUI DE TURAIE
RIDICAT, CU O LAMP
DE TEST CONECTAT LA
12V.
SE APRINDE LAMPA DE
TEST?
DA
CONDUCTORUL
GALBEN (B5)
SCURTCIRCUITAT LA
MAS SAU
ECM
DEFECT.
RELEUL DE TURAIE
JOAS DEFECT
NU
RELEUL
DE
TURAIE
RIDICAT
DEFECT.
CIELO
LA TERMINALUL 87 AL
RELEULUI DE COMAND
A CUPLAJULUI A/C
ROU/GALBEN RELEU VITEZ MIC VENTILATOR
NEGRU
(MOTOR
PORNIT)
ROU
REZISTEN
0,6 OHM
CONTACT TEMP. LICHID

RCIRE(RADIATOR)
ROU
ROU/ALB
COMAND VITEZ
MARE VENTILATOR,
PT. A/C
RELEU VITEZ MARE VENTILATOR
(MOTOR
PORNIT)
GALBEN/ALB
GALB
ROU
(MOTOR
OPRIT)
ROU/ALB
DIAGRAMA C-12A
(PAGINA 2 DIN 2)
G10-4. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE
1,5L MPFI
Ventilatorul de rcire va porni la turaie joas cnd cuplajul compresorului A/C este cuplat. Plusul bateriei este
aplicat la terminalul 86 al releului de turaie joas de la releul de comand a cuplajului A/C. Aceasta activeaz releul
nchizndu-l, iar circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plus la releu, contactele releului, plus la rezisten, rezistena
de 0,6W motorul ventilatorului (M1, M2).
Turaia ridicat a releului este controlat de ECM. ECM va conecta la mas terminalul B5 activnd releul. Dup
activarea releului, circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, motorul ventilatorului
M, M2.
ECM va comanda turaia ridicat dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
CONDIIA 1
A. Codul de defect 14 este declanat.
CONDIIA 2
A. Temperatura lichidului de rcire este peste
105C.
CONDIIA 3
A. Temperatura lichidului de rcire este ntre 26C
i 105C.
B. Viteza vehiculului este sub 70 km/h.
C. Contactul de presiune nalt al ventilatorului
este nchis.
diagrama logic..
4) Cnd cuplajul A/C este cuplat, ventilatorul de rcire
trebuie s porneasc la turaie sczut.
5) Dac motorul nu este supranclzit sau contactul de
nalt presiune defect, ECM nu trebuie s comande
pornirea ventilatorului la acest pas.
6) Dac este reclamat rcire insuficient cauza poate
fi funcionarea defectuoas a contactului de protecie
la suprapresiune (presiune nalt), indicnd ECM s
porneasc ventilatorul la turaie ridicat. Scanerul va
indica cererea de aer condiionat nainte de
deschiderea contactului de presiune nalt (vezi schema
electric din diagrama C-10). Dac contactul de
protecie la suprapresiune nu se nchide, se verific
circuitul terminalului C7pentru ntreruperi sau scurtcircuit
la mas nainte de a nlocui contactul.
Dac este reclamat o problem de supranclzire, trebuie detrminat dac problema este datorat unei
fierberi a lichidului de rcire, aprinderea lmpii de
supranclzire, sau indicatorul de temperatur arat
supranclzire.
Dac indicatorul de supranclzire sau lampa de semnalizare arat supranclzire dar nu sunt indicii de supranclzire, trebuie determinat dac problema este datorat
unei fierberi a lichidului de rcire, aprinderea lmpii
de supranclzire sau lampa de semnalizare arat supra-nclzire dar nu sunt indicii de supranclzire se
verific circuitele acestora. Acurateea indicatorului
poate fi determinat citind temperatura motorului cu
ajutorul scanerului i comparnd-o cu cea indicat.
Dac motorul este supranclzit, indicatorul arat
supranclzire, dar ventilatorul nu pornete, senzorul de
temperatur este decalibrat i va fi nlocuit.
Dac motorul este supranclzit, dar ventilatorul funcioneaz, se verific sistemul de rcire.
CIELO

(Pagina 2 din 2)
VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI
DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT)
1,5L MPFI
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA
LOGIC C-12 (PAGINA 1/2)
4
VENTILATORUL DE RACIRE ESTE

PORNIT?
DA
NU
SCANERUL INDIC PORNIREA

VENTILATORULUI DE CTRE ECM?
NU
DA
SCANERUL INDIC
CERERE DE
VENTILATOR?
DA
SE DECONECTEAZ
CONTACTUL DE
SUPRAPRESIUNE
(PE SPATELE COMPRESORULUI).
EXIST NC CERERE DE VENTILATOR?
DA
CONDUCTORUL
NEGRU/GALBEN
SCURTCIRCUITAT LA
PLUS SAU ECM
DEFECT.
CIRCUITUL ELECTRIC AL
VENTILATORULUI ESTE
FUNCIONAL. INFORMAII
SUPLIMENTARE LA
PARAGRAFUL 6 DE LA PAGINA
PRECEDENT
NU
DAC TEMPERATURA
LICHIDULUI DE RCIRE
ESTE SUB 100C, ECM
ESTE DEFECT.
SE RCETE MOTORUL I
SE RETESTEAZ NAINTE
DE A NLOCUI ECM.
NU
CONTACTUL DE
SUPRAPRESIUNE DEFECT,
SAU PRESIUNEA N SISTEM
PREA RIDICAT.
SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE JOAS A

VENTILATORULUI.
SE VERIFIC TERMINALELE 30 I 86 CU O LAMP DE
TEST CONECTAT LA MAS.
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ
LAMPA DE TEST
NTRE TERMINALELE
85 I 86.
SE REPAR NTRERUPEREA N CIRCUITUL

CARE NU A APRINS
LAMPA.
LAMPA DE TEST STINS
SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALELE 30 I 87.

VENTILATORUL PORNETE?
SE REPAR CIRCUITUL
DE MAS (CONECTOR
NEGRU)
DA
RELEU DE
TURAIE JOAS
DEFECT.
NU
CIRCUIT NTRERUPT
NTRE RELEU I MOTOR.
REZISTENA DE 0,6w
POATE FI DE ASEMENEA
NTRERUPT.
CIELO
G11. SISTEMUL DE VENTILARE CONTINU A CARTERULUI MOTOR

Termenul pierderi de gaze de compresie se refer la

pierderile de gaze comprimate prin jocul dintre piston i
cilindru. Aceste gaze conin o cantitate mare de
hidrocarburi nearse i monoxid de carbon. Sistemul de
ventilare continu este destinat eliminrii pierderii acestor gaze n atmosfer i funcioneaz astfel:
Cnd vacuumul din galeria de admisie este sczut

(clapeta de aer deschis) supapa PCV este deschis
datorit forei arcului su. n consecin, o cantitate mare
de gaze de compresie este aspirat n galeria de admisie.
Cnd vacuumul din galeria de admisie este ridicat,
deschiderea supapei este limitat de fora vacuumului.
n consecin, o cantitate redus de gaze este aspirat
n galeria de admisie.
MODUL DE FUNCIONARE
Controlul ventilrii se face n principal prin supapa de
control PCV, care micoreaz debitul de gaze aspirate,
cnd vacuumul este conceput s permit circulaia
excesului de gaze prin tubul de ventilare a carterului n
filtrul de aer, fiind consumate n procesul de ardere.
CONSECINE ALE FUNCIONRII INCORECTE
O supap sau furtun nfundate pot cauza:
Turaia de mers n gol instabil.
Opriri ale motorului sau turaie de mers n gol
sczut.
Pierderi de ulei.
Depuneri n motor.
GAZE NEARSE
AER PROASPT
1. SUPAPA PCV
2. FURTUNUL PCV
Fig. 1 Sistemul de ventilare continu a carterului

motor
O supap sau furtun care au pierderi pot cauza:

Turaie de mers n gol instabil.
Opriri ale motorului.
Turaie ridicat de mers n gol.
1. SUPAP DE CONTROL
Fig. 2 Supapa PCV (Vedere secionat)
CIELO
G11-2. DIAGNOSTICARE
VERIFICAREA FUNCIONRII SUPAPEI PCV
Dac motorul are turaia de mers n gol instabil, se
verific dac supapa PCV sau furtunul sunt nfundate.
Se nlocuiete dup caz, folosind urmtorul procedeu:
1) Se demonteaz supapa PCV de la galeria de admisie.
2) Se ruleaz motorul la turaia de mers n gol.
3) Se verific existena vacuumului la supap obturnd
orificiul acesteia cu degetul. Dac nu exist vacuum
la supap, se verific dac furtunul sau supapa sunt
nfundate. Furtunele nfundate sau deteriorate se
nlocuiesc.
4) Se oprete motorul i se demonteaz supapa.
Agitnd supapa, se ascult dac acul de dozaj produce sunetul caracteristic deplasrii lui. Dac nu
produce acest sunet, supapa se va nlocui.
Folosind acest sistem, orice pierderi excesive de gaze
datorate uzurii naintate a motorului, sarcini mari i de
lung durat etc., sunt evacuate n filtrul de aer i aspirate n motor. Dac sunt observate depuneri de ulei
sau uleiul diluat, iar supapa PCV funcioneaz corect,
se verific motorul remediind eventualele defeciuni.

PE VEHICUL
Funcionarea unui motor fr ventilarea carterului poate
conduce la deteriorarea acestuia. DIn acest motiv este
important a se nlocui supapa PCV i separatorul de
ulei (cnd este folosit) la intervale regulate. Furtunele
i clemele de fixare vor fi inspectate periodic i nlocuite
cnd se defecteaz.
7232 MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE)
CIELO
H. SISTEMUL DE EVACUARE
H-1. DESCRIERE GENERAL
Atunci cnd se verific sau se nlocuiesc pri componente ale sistemului de evacuare, se vor poziiona la o
distan adecvat fa de podeaua caroseriei, pentru a
evita supranclzirea i deteriorarea izolaiei i a mochetei interioare.
Se va verifica ntreg sistemul de evacuare i zonele
apropiate lui, capacul portbagajului pentru mbinri
imperfecte, guri sau alte deteriorri care pot facilita
ptrunderea gazelor de eapament n interiorul portbagajului sau a compartimentului pasagerilor.

Existena apei sau a prafului n portbagaj poate indica
o problem de etanare n aceast zon. Pentru a
asigura integritatea sistemului se recomand nlocuirea
evilor de legtur la orice schimbare a tobelor
amortizoare de zgomot.
19
20
14
11
23
17
22
21
10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
16 15
18
12
13
INEL ETANARE
ARC
URUB
EAV EVACUARE FA
CONVERTOR CATALITIC
GARNITUR
URUB
PIULI
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
SCUT TERMIC CONVERTOR CATALITIC

EAV EVACUARE INTERMEDIAR
INELE ELASTICE
TOB FA
TOB SPATE
COLIER TOB
PIULI
BRID SUPORT TOB
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Fig. 1 Componentele sistemului de evacuare
URUB
INEL ELASTIC
SCUT TERMIC TOB SPATE
SCUT TOB FA
SENZOR O 2
GALERIE EVACUARE
GARNITUR GALERIE EVACUARE
CIELO
MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE) 7233
EAVA DE EVACUARE
mbinarea dintre galeria de evacuare i eava de evacuare este de tipul flexibil eliminndu-se astfel garniturile.
21
TOBA AMORTIZOARE DE ZGOMOT

Unele tipuri de tob amortizoare au evile de intrare i
ieire prevzute cu crestturi longitudinale pentru a
uura mbinarea cu elementul urmtor.
CONVERTORUL CATALITIC
NOTA: La ridicarea sau suspendarea vehiculului se va
proceda cu atenie pentru a nu deteriora convertorul
catalitic cu dispozitivul de ridicat.
Convertorul catalitic este un dispozitiv adugat la sistemul de evacuare pentru reducerea emisiilor poluante din
gazele de evacuare.
Catalizatorii folosii conin Platin i Paladiu care prin
oxidare, reduc nivelul de hidrocarburi nearse i monoxizii
de carbon din gazele de evacuare. Convertoarele
catalitice cu 3 ci folosesc de asemenea Radiu i Platin,
elemente care micoreaz coninutul n oxizi de azot
(NO) al gazelor de evacuare.
NOTA: Covertoarele catalitice impun folosirea benzinei
fr plumb, n caz contrar, catalizatorii vor fi epuizai.
H-2. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
EAVA DE EVACUARE (FA) CU CONVERTORUL
CATALITIC
2
2
3
4
21
ARC
URUB EAV FA-GALERIE EVACUARE
EAV EVACUARE FA
SENZOR OXIGEN
Fig. 2 Montarea evii fa la galeria evacuare

Se strnge
uruburile evii de evacuare la galeria de

evacuare la 20 Nm.
uruburile evii de fa la covertorul catalitic la
20 Nm.
TOB AMORTIZOARE FA I EAVA INTERMEDIAR


1)
2)
3)
4)
uruburile de fixare cu galeria de evacuare.

uruburile convertorului catalitic.
eava i convertorul catalitic.
Inelul de etanare (1).
Se cur
Suprafeele de etanare ale flanei i galeriei de

evacuare.
1)
2)
3)
4)
Un inel i o garnitur nou.

eava i ansamblul convertorului.
uruburile covertorului.
uruburile evii de evacuare.
1) uruburile de prindere cu convertorul.

2) Colierul (14) de fixare a evii intermediare la tob.
3) Toba amortizoare i eava intermediar.
1) Toba amortizoare i eava intermediar.
2) Colierul (14) de fixare a evii intermediare la tob.
3) uruburile de prindere cu convertorul.
TOB SPATE I EAVA DE EAPAMENT
1) eava intermediar (10) din colierul tobei (14).
2) Se desface urubul (17) bridei de suport a tobei i
piulia (15).
3) Se trag toba spate i eava de eapament din eava
intermediar.

11
CIELO
4) urubul i piulia bridei suport a tobei.

5) Toba i eava de eapament.

1) Se nfige toba n eava intermediar.
slab
3) Colierul (14) al evii intermediare.
12
11. INEL ELASTIC

12. TOB FA
4. EAV EVACUARE FA
Fig. 3 Montarea convertorului la toba fa
16
15
14
13
8. SCUT TERMIC TOB

13. TOB
14. COLIER TOB
15. EAV EVACUARE
16. BRID SUPORT TOB
Fig. 3 Montarea tobei spate
CIELO
I. SDV
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-328B: Dispozitiv demontare rulment cu ace

Pentru demontarea rulmenilor cu ace
mpreun cu KM-469A.
KM-417: Dispozitiv comprimat resoarte supape
KM-419: Reper distanor

Pentru verificarea nlimii cozii supapelor deasupra
chiulasei.
KM-469A: Dispozitiv montare/demontare

Pentru montarea i demontarea simeringului spate arbore
cotit.
Figura
CIELO
Nr. sculei i funcia
KM-471: Adaptor
Pentru verificarea sistemului de rcire sub presiune.
KM-498A: Manometru presiune ulei

Pentru verificarea presiunii de ulei mpreun cu KM-135.
KM-517: Dispozitiv blocare

Pentru imobilizarea volantului n vederea demontrii i
montrii uruburilor de fixare.
KM-427: Dispozitiv montare/demontare

Pentru demontarea i montarea braului pistonului.
CIELO
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-263: Dispozitiv de suspendare

Pentru suspendarea motorului.
KM-417: Buce de montare simering pomp ulei
KM-421A: Cheie reglare

Pentru reglarea ntinderii curelei distribuie.

Pentru instalarea simeringului arbore cu came.
Figura
CIELO
Nr. sculei i funcia
KM-470A: Cheie dinamometric unghiular

Pentru strngerea uruburilor chiulasei.
KM-472: Cheie reglare

Pentru reglarea ntinderii curelei de distribuie.
Pentru nlocuirea pompei de ap.

Pentru demontare i montare culbutori i tacheii hidraulici.
KM-135: Adaptor
Pentru verificarea presiunii de ulei a motorului, mpreun
KM-498A.
CIELO
CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 81
CAPITOLUL 8
CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CUPRINS
CUTIA DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 83
DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 83
Zgomot izolat ................................................................................................................................83
DIAGRAMA DE DIAGNOZ............................................................................................................. 89
SERVICE PE VEHICUL...................................................................................................................811
Verificare nivel ulei .....................................................................................................................811
Articulaie schimbtor viteze........................................................................................................812
Levier schimbtor viteze............................................................................................................. 813
eav schimbtor, burduf, buce i/sau inel..............................................................................814
Tij mobil de comand ............................................................................................................ 815
Element de legtur i/sau buce...............................................................................................816
Pinion vitezometru ......................................................................................................................816
Capac levier schimbtor viteze................................................................................................... 816
Etanare arbore transmisie ........................................................................................................817
Ansamblu cutie de viteze ...........................................................................................................818
SPECIFICARE CUPLURI DE STRNGERE ...................................................................................819
REPARARE CUTIE DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE

DEZASAMBLARE CUTIE .............................................................................................................. 820
REPARARE SUBANSAMBLE ....................................................................................................... 825
Arbore de intrare/arbore primar .................................................................................................825
Ansamblu arbore secundar ........................................................................................................826
Carcas ...................................................................................................................................... 831
Ansamblu diferenial ...................................................................................................................833
ASAMBLARE CUTIE ..................................................................................................................... 835
SPECIFICARE CUPLURI DE STRNGERE ...................................................................................838
AMBREIAJ
DESCRIERE GENERAL
............................................................................................................ 839
DIAGNOZ ..................................................................................................................................... 839
82
CIELO
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 843

Cablu ambreiaj ........................................................................................................................... 843
Pedal ambreiaj ......................................................................................................................... 844
Disc ambreiaj, plac de presiune, furc, levier debreiere, rulment debreiere,
manon ghidaj rulment debreiere i/sau buce levier debreiere ........................................845
SPECIFICAII ................................................................................................................................. 848
COMAND HIDRAULIC AMBREIAJ

SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 849
Pedal ambreiaj ......................................................................................................................... 850
Aerisirea circuitului ..................................................................................................................... 851
Pomp ambreiaj ......................................................................................................................... 851
Cilindru receptor ambreiaj ..........................................................................................................853
SCULE SPECIALE ...................................................................................................................... 855
CIELO
CUTIA DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE

RPO MM5(F16 cinci viteze)
Cutia de viteze F16 cu cinci viteze este de tip cu angrenare continu. n ea sunt coninute pinioanele de mers
nainte, pinionul de mers napoi i mecanismul diferenial.
Selectarea i schimbarea vitezelor e realizat printr-o
combinaie de sincronizatoare cu inele comandate prin
furci culisante. Pinionul de mers napoi e de tip
nesincronizat, folosind un pinion intermediar culisant.
Componentele de baz ale cutiei F16 sunt:
carcasa
arborele de intrare i arborele primar
arborele secundar i pinioanele sale
coroana dinat i ansamblul diferenial
Diferenialul este un mecanism convenional cu roi dinate, susinut pe rulmeni cu role conice. Pinionul de atac al
transmisiei principale rotete coroana dinat i ansamblul
diferenial, acionnd arborii de transmitere a micrii la
roi.
2. DIAGNOZ
naintea nceperii reparrii ambreiajului, cutiei sau
articulaiilor sale pt orice alt cauz dect una evident,
cauza probabil trebuie identificat precis. Defectele la
ambreiaj i la cutia manual sunt reprezentate de
dificulti la cuplare, ca de ex., cuplare cu efort, zgomot
de pinioane i frecri sau blocri. La ntlnirea unui astfel
de caz, nainte de a se dezasambla ambreiajul sau cutia
pt reparare, se va analiza cu atenie i se vor face urmtoarele verificri i reglaje.
2-1. ZGOMOT IZOLAT

Multe din zgomotele suspectate a veni de la cutia de
viteze pot avea originea n alte surse cum ar fi pneuri,
suprafaa drumului, rulmenii roilor, motorul sau sistemul
de evacuare. Aceste zgomote pot diferi datorit mrimii
vehiculului, tipului i calitii izolaiei caroseriei.
Pinioanele cutiei de viteze, ca orice dispozitiv mecanic,
nu sunt absolut silenioase i produc un zgomot normal
n funionare.
Se sugereaz urmtorul mod de a verifica zgomotele
bnuite a fi la cutia de viteze:
1) Se alege un drum asfaltat nivelat i neaccidentat pt
a reduce zgomotele pneurilor i rezonana caroseriei.
2) Se conduce vehiculul suficient pt a se nclzi uleiul.
3) Se noteaz viteza i treapta de vitez la care a

aprut zgomotul.
4) Se verific zgomotele cu motorul pornit i vehiculul
staionat.
5) Se determin n ce condiii de conducere apare
zgomotul.
a. conducere cu accelerare uoar sau traciune
grea.
b. pe drum nivelat, meninnd vehiculul la vitez
constant.
c. pe pant cu clapeta de acceleraie parial sau
complet nchis, avnd una din viteze cuplat.
d. toate de mai sus.
6) Dup testarea la drum a vehiculului, se va consulta
diagrama de diagnoz.
Zgomot de rulment
Zgomotul rulmenilor diferenialului poate fi uor confundat cu zgomotul rulmenilor roilor. Deoarece rulmenii
diferenialului sunt cu prestrngere, zgomotul nu se va
diminua prea mult cnd diferenialul/cutia va lucra cu
roile suspendate.
84
CIELO
3
5
85
Fig. 1 Vedere explodat pinioane i carcas F16 (cinci viteze)
CIELO
1.
CARCAS
2.
RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR
3.
SEMIINELE
4.
ARBORE SECUNDAR CU PINION DE ATAC
5.
INEL REINERE SEMIINELE
6.
PINION VITEZA A 4-A
7.
INEL SINCRONIZATOR 3-4
8.
MANON BALADOR 3-4
9.
TIFT
57. ARC SINCRONIZATOR

58. MANON BALADOR VITEZA A 5-A
59. INEL SINCRONIZATOR VITEZA A 5-A
60. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR
61. INEL REINERE
13. ARC SINCRONIZATOR 3-4
62. SEMIINELE
14. CRABOT 3-4
63. SIGURAN
15. BUTUC SINCRONIZATOR 3-4
64. PINIONUL VITEZEI A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR
16. INEL SINCRONIZATOR 3-4
65. URUB
17. PINION VITEZA A 3-A
66. SIGURAN INELAR FIXARE ARBORE DE
INTRARE
67. URUB FIXARE ARBORE INTRARE
20. FURC COMAND VITEZE 1-2
68. RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR
21. AX FURC VITEZE 1-2

22. MANON BALADOR 1-2 CU PINION MERS NAPOI
69. SIGURAN INELAR

70. ARBORE PRIMAR
71. BIL
24. CRABOT 1-2
72. AX PINION MERS NAPOI
25. BUTUC SINCRONIZATOR VITEZE 1-2
73. PINION DE MERS NAPOI
26. SIGURAN INELAR
74. AIB
75. AX FURC MERS NAPOI
28. PINION VITEZA 1

29. RULMENT CU ACE AXIAL AL PINIONULUI VITEZA 1
30. RONDEL
76. FURC MERS NAPOI

77. ARBORE DE INTRARE
78. SUPORT PRGHIE
31. SIGURAN
32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR
33. CEP TIJE POZIIONARE(21.5 MM)
79. BOL
80. PRGHIE INTERBLOCARE
81. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 5-A
34. ARC TIJE POZIIONARE
82. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI 1
35. TIJE POZIIONARE
83. ARBORE SECUNDAR CU PINION DE ATAC(IDEM
36. PLAC PORTLAGRE
POZ. 4)
37. TIJE POZIIONARE
84. AX - FURC VITEZA A 5-A
38. CEP (50.4 MM)
85. TIJ INTERBLOCARE
39. TIFT(NU APARE)
86. BUC CENTRARE
87. GARNITUR
41. URUB
88. CONTACTOR LUMINI MERS NAPOI
42. URUB
89. RULMENT CU ACE ARBORE PRIMAR
43. SUPORT FURC VITEZA A5-A
44. FURC VITEZA A 5-A
45. TIFT
46. ELEMENT DE PRINDERE TIJ INTERBLOCARE POZ 85
INEL SIGURAN
53. BUON(NU APARE)
56. BUTUC SINCRONIZATOR VITEZA A 5-A
12. INEL(NU EXIST)
49.
52. URUB
55. URUB
11. AX FURC VITEZE 3-4
48. CRABOT VITEZA A 5-A
51. CAPAC SPATE
54. URUB
47. PATIN
50. GARNITUR

93. AIB
94. URUB
95. ARC
96. MAGNET
97. MAGNET
Fig. 2 Legend (cinci viteze)
86
CIELO
101. LAGR CU PINION CONDUS VITEZOMETRU110. CMA EXTERIOAR RULMENT
119. PINION PLANETAR
102. GARNITURA
120. AIB ANTIFRICIUNE
CONIC
103. URUB-HEX
111. GARNITUR CAPAC DIFERENIAL
104. SIGURAN BUC REGLAJ RULMENT112. CAPAC DIFERENIAL

CONIC
121. PINION SATELIT

122. COROAN DINAT DIFERENIAL
113. URUB
123. PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU
105. AIB
114. RULMENT CONIC DIFERENIAL
124. URUB COROAN
106. URUB
115. AX PINIOANE SATELII
125. TIFT BLOCARE AX SATELII
107. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE
116. INEL (NU APARE)
126. BUC RULMENT DIFERENIAL DREAPTA
108. GARNITUR TORIC
117. CARCAS DIFERENIAL
127. GARNITUR TORIC
109. BUC REGLAJ RULMENT CONIC
118. AIB ELASTIC
128. URUB FIXARE
Fig. 3 Vedere explodat - diferenialul i carcasa F16 (cinci viteze)
CIELO
Fig. 4 Vedere explodat Ansamblu schimbtor de viteze F16 (cinci viteze)
88
201. MNER SCHIMBTOR VITEZE

202. BURDUF FINIIE SCHIMBTOR VITEZE
203. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE
204. CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE
205. PIES ACIONARE
206. BUCE AX ACIONARE
207. PIULI FIXARE BUC
208. URUB
209. CARCAS LEVIER
210. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR
211. AIB
212. CLEM
213. BOL DE LEGTUR REGLABIL
214. TIJ DE LEGTUR PENTRU COMANDA SCHIMBTORULUI
215. SUPORT BILE ARTICULAIE
216. AIB GROVER
217. ELEMENT DE LEGTUR
218 BURDUF ELEMENT DE LEGTUR
219. BUC PROTECIE
220. BUC
221. CLEM
222. BUC CUPLAJ N U
223. CLEM
224. TIJ DE COMAND
225. BUC CU NUC ACIONARE
226. URUB CAPAC
227. LEVIER INTERMEDIAR
228. ARC DE PRESARE A LEVIERULUI
229. BUC
230. INEL SIGURAN
231. LEVIER INTERMEDIAR (NU APARE)
232. TIFT (NU APARE)
233. FILTRU BUON ULEI
234. BUON ULEI
235. CAPAC TIJ COMAND SCHIMBARE VITEZE
236. TIFT
237. BOL
239. BOL PIVOTANT
240. BURDUF
241. EAV C-D
242. BIL
243. BOL DE BLOCARE
244. BUC
245. LAGR EAV C-D
246. LAGR LEVIER
Fig. 5 Legend (cinci viteze)
CIELO
CIELO
Rulmenii roilor produc un zgomot suprtor sau un

scrnet strident. Zgomotul va continua la mersul n
pant cu cutia de viteze decuplat (la pct mort).
Deoarece rulmenii nu sunt prestrni, aceste zgomote
se vor diminua considerabil cnd roile sunt suspendate.
existeei unor particule fine de material abraziv, cum ar

fi nisip sau zgur, antrenate de ulei care provoac o
uzur prematur a rolelor i a cii de rulare. Rulmenii
cu joc mare dar fr sprturi sau pitting sunt rezultatul
funcionrii cu ulei contaminat.
Brinelarea (amprentare tip BRINELL)

Este un defect al cii de rulare a rulmentului care se
manifest printr-un ciocnit care se aude la fiecare
dou rotaii ale roii, deoarece rolele rulmentului nu au
aceei vitez ca roata.
Blocarea
Blocarea rulmenilor este produs de particule mari de
materiale strine nepenite ntre role i calea de rulare,
provocnd rotirea n presaj a uneia din cile de rulare.
Prestrngerea rulmenilor cu role de tip normal cu sarcini
peste capacitate, poate provoca blocarea lor.
Acesta este provocat de o strngere excesiv care apas

rolele (bilele) pe calea de rulare i creeaz o urm de
form triunghiular sau o amprent tip BRINELL. De
asemenea, poate fi produs prin presarea cmii pe ax
sau pe carcas cu o alt cma.
Un efect BRINELL fals apare ca urmare a vibraiei
zonei exterioare de montare a rulmentului. Se identific
prin uoare amprente BRINELL avnd un efect de
trepidaie n rulment la rulare, caracterizat de un zgomot
excesiv de ton jos.
Uzur anormal
Un joc mare determinat de o uzur rapid apare datorit
Pitting
Pitting este rezultatul uzurii normale. Aceasta se prezint
sub forma unor ciupituri pe suprafaa de rostogolire.
Pittingul poate apare i ca urmare a montrii defectuoase
sau a ptrunderii materialelor strine la montaj.
Spargerea
Spargerea se datoreaz suprastrngerii sau
montajului incorect. Rulmenii spari au fie rolele fie
cile de rulare sparte sau ciupite. Montarea incorect
const n nealiniere sau strngere prea puternic care
duce la prjirea rulmenilor.
3. DIAGRAM DE DIAGNOZ
EFECTUL
CAUZA PROBABIL
Bti la viteze mici
a. Arbore de transmisie sau tripode uzate.

b. Butuc lrgit la pinion planetar.
Zgomot mai pronunat la viraje.
a. Zgomot la diferenial.
Bti la accelerare sau decelerare.
a.
b.
c.
d.
Bti la viraje
a. Articulaie exterioar arbore de transmisie uzat.
Vibraii
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Rulment roat uzat

Arbore de transmisie strmb.
Cauciucuri ovalizate.
Cauciucuri dezechilibrate.
Uzura fixrii articulaiilor pe arborele de transmisie.
Unghi incorect al arborelui de transmisie.(pe vertical.)
Zgomote la punctul mort cu motorul pornit
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Rulmeni arbore primar uzai.

Rulment debreiere ambreiaj uzat.
Pinioane arbore primar uzate.
Rulment pinion vitez I uzat.
Rulment pinion vitez a II-a uzat.
Rulment pinion vitez a III-a uzat.
Fixri motor slbite.

Articulaie interioar arbore de transmisie uzat.
Ax pinion satelii uzat n carcas diferenial.
Locaul n carcas al butucului pinionului planetar lrgit.
810
CIELO
g. Rulment pinion vitez a IV-a uzat.

h. Rulment pinion vitez a V-a uzat.
i. Rulmeni arbore secundar uzai.
Zgomote numai n treapta I.
a. Angrenajul treaptei I uzat, pinioane fisurate sau cu

dini rupi.
b. Sincronizator 1-2 uzat.
c. Rulment pinion viteza I uzat.
d. Rulmeni diferenial uzai.
e. Coroan dinat diferenial uzat.
f. Levier schimbare viteze i articulaii.
Zgomote numai n treapta a II-a.
a. Angrenajul treaptei a II-a uzat, pinioane fisurate sau

cu dini rupi.
c. Rulment pinion viteza a II-a uzat.
Zgomote numai n treapta a III-a.
a. Angrenajul treaptei a III-a uzat, pinioane fisurate sau

cu dini rupi.
c. Rulment pinion viteza a III-a uzat.
Zgomote numai n treapta a IV-a.
Zgomote numai n treapta a V-a.
Zgomote numai la mers napoi.
Zgomote n toate treptele de viteze.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Angrenaj treapta a IV-a uzat, pinioane fisurate sau dini rupi.

Sincronizator 3-4 uzat.
Rulment pinion viteza a IV-a uzat.
Rulmeni diferenial uzai.
Coroan dinat diferenial uzat.
Levier schimbare viteze i articulaii.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Angrenaj treapta a V-a uzat, pinioane fisurate sau dini rupi.

Sincronizator 5 uzat.
Rulment pinion viteza a V-a uzat.
Rulmeni diferenial uzai.
Coroan dinat diferenial uzat.
Levier schimbare viteze i articulaii.
a. Angrenaj mers napoi uzat, pinioane fisurate sau cu dini

rupi, buca pinionului intermediar de mers napoi uzat.
c. Angrenaj priz arbore primar uzat.
d. Coroan dinat diferenial uzat.
e. Rulmeni diferenial uzai.
a. Insuficient ulei.
b. Rulmeni uzai.
c. Angrenaj disc ambreiaj-priz i/sau priz-arbore primar
uzat, fisurat sau cu dini rupi.
CIELO
Alunecri ce nu privesc angrenajele
a.
b.
c.
d.
Legturi uzate sau prost reglate

Comanda scimbtorului de viteze nu lucreaz corect
Sigurana rulmentului arborelui primar slbit sau spart
Furca schimbtorului uzat sau ndoit
Pierderi ulei n zona ambreiajului
a. Carcasa cutiei
b. Gidajul rulmentului de debraiere
Pierderi ulei la mijlocul cutiei
a. Carcasa cutiei.
b. Mecanismul de schimbare a vitezelor
c. ntreruptorul comand lmpi mers napoi
Pierderi ulei n partea stng a cutiei
a. Capac spate i carcas
Pierderi ulei la diferenial
a. Capace rulmeni diferenial

b. Carcas diferenial
c. Simeringuri arbori transmisie
Schimbare greoaie a vitezelor
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
Ghidajul rulmentului de debraiere

Mecanismul de schimbare a vitezelor
Sistemul de acionare a ambreiajului
Sincronizator viteza a V-a
Sincronizator I-II
Sincronizator III-IV
Levierul de schimbare a vitezelor i tijele de legtur
Ciocnituri de angrenare
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.
Ghidajul rulmentului de debraiere

Sistemul de acionare a ambreiajului
Pninioanele arborelui primar.
Sincronizator viteza a V-a.
Pinion/rulment viteza a V-a.
Pinion/rulment viteza I-a.
Sincronizator I-II
Pinion/rulment viteza a II-a.
Pinion/rulment viteza a III-a.
Sincronizator III-IV
Pinion/rulment viteza a IV-a
Pinion intermediar mers napoi
234
4-1. VERIFICARE NIVEL ULEI

Inspectare (fig 6,7,8)
125
125. BUON NIVEL ULEI

234. BUON UMPLERE ULEI
Fig. 6 Verificare nivel ulei
Cu vehiculul pe o suprafa plan i cu uleiul din cutie

rece, se demonteaz buonul(125) i se verific nivelul
uleiului. Uleiul trebuie s ajung pn la marginea de
jos gurii buonului, dar e permis s ajung i pn la
4mm sub aceasta. Dac nivelul e sczut, se adaug
ulei pentru cutia de viteze manual SAE80W sau
echivalent prin gura de umplere(234) pn cnd ncepe
s ias prin gaura buonului(125). Se remonteaz
buonul (125) i se strnge bine. Arborele secundar al
cutiei de viteze F16 are canale de ungere a pinioanelor
i a sincroanelor i acestea apar n Fig 6-8. Pentru o
umplere complet sunt necesari 1,8 litri de ulei.
812
CIELO
239
210
1
210. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR

239. BOL PIVOTANT
1. CANAL DE UNGERE
Fig. 7 Canalul de ungere al arborelui secundar
FIg. 9 urub clem de legtur

224
1
A
A. ORIFICIU DE BLOCARE
224. TIJ DE COMAND
Fig. 10 Buon orificiu de blocare
1. ORIFICIU DE IEIRE A ULEIULUI
Fig. 8 Orificii de ieire a uleiului din arborele

secundar
4-2. ARTICULAIE SCHIMBTOR VITEZE

Reglare(Fig 4, 9, 10,11, 12 i 13)
1)
2)
3)
4)
Se deconecteaz cablul born negativ baterie.

Se poziioneaz levier schimbtor viteze(203) la pct mort.
Se slbete urubul clemei de fixare(210).
Se demonteaz buonul orificiului de blocare A de
pe capac (235). (Fig 10)
Se rotete tija de c-d pn cnd se poate introduce n orificiul A un tift de 4,7mm pn intr
n orificiul corespondent din levierul
intermediar(227).
5) Se demonteaz burduful(202) de pe consol pt a se

observa mecanismul comenzii schimbtorului de viteze.
6) Se plaseaz levierul de schimbare a vitezelor(203)
n poziia treptelor 1-2, fiind nc la punctul mort.
a. Cu levierul lng opritor i sgeata n dreptul
semnului, se strnge urubul clemei de
fixare(210).
b. Cuplu 14 Nm.
c. Dup strngerea la cuplu, urubul(210) se va mai
strnge n plus 1/4 pn la 1/2 tur.
7) Se verific distana ntre ciocul A i opritorul B
(Fig13) cu levierul n punctul mort aceasta trebuind
s fie de 3 mm dup reglaj.
8) Se scoate tiftul de 4,7mm i se monteaz buonul.
9) Se regleaz distana C (Fig13) prin rotirea piuliei
de reglaj D. naintea reglrii se vor ndrepta cele 2
cleme de asigurare a piuliei.
a. Distana C 11,60,2 mm.
b. Se asigur piulia de reglaj ndoind cele 2 cleme.
10) Se monteaz burduful(202) pe consol i apoi se
centreaz consola.
11) Se conecteaz cablul born negativ la baterie.
CIELO
A
C
A
B
D
B
A.
B.
C.
D.
C
A.
B.
C.
D.
PROFIL CENTRAL I/P

URUB
CAPAC CONSOL
BURDUF
CIOC
OPRITOR
COT
PIULI DE REGLAJ
Fig. 13 Reglajul levierului schimbtorului de viteze
Fig. 11 Capac consol
204
A
204.
Fig. 14 Rotirea clemei
A. SGEAT DE ALINIERE
B. CRESTTUR
Fig. 12 Aliniere levier schimbtor de viteze

Important
Cu vehiculul staionat, motorul pornit i pedala de

ambreiaj apsat, toate vitezele trebuie s cupleze
uor.
4-3. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE

Demontare sau deconectare(Fig 4, 11, 14 i 15)
1)
2)
3)
4)

Profilul central I/P (A) prin tragere n direcia sgeii.
Cele dou uruburi(B).
Capac consol(C) prin tragere n direcia sgeii.
CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE
5)
6)
7)
8)
Mner levier schimbtor viteze(201).

Se ridic ansamblul capac consol i levierul(203).
Se poziioneaz levierul(203) n punctul mort.
Se rotete clema(204) n direcia artat.
a. Se scoate tiftul i clema(204) de pe levierul
schimbtor de viteze(203).
b. Se demonteaz levierul schimbtor de viteze
(203).
Montare sau conectare
1) Se poziioneaz levierul schimbtor de viteze(203)

pe piesa(205) i se monteaz tiftul i clema(204).
Se rotete clema(204) pentru a se fixa.
2) Se coboar i se monteaz ansamblu capac consol.
3) Se strng cele 2 uruburi(B).
4) Profilul central I/P(A).
814
CIELO
4-4. EAV COMAND, BURDUF, BUCE

I/SAU RULMENI
241
Demontare sau deconectare(Fig 11 i 15 20)

2) Se slbete urubul clemei de legtur(210) i se
scoate bolul de legtur(213) de pe eava de cd(241).
Burduf eav c-d(240).
3) Consol spate.
4) Se poziioneaz levierul(203) la punctul mort.
5) Levier(203) cu burduful(202).
Se rotete clema(204) n direcia artat i se
scoate tiftul din levier.
6) Consol complet.
7) uruburi carcas(209).
209
209. CARCAS LEVIER

241. EAV COMAND
Fig. 17 eav comand i carcas
245
A
B
209
A. SE TRAGE CTRE NAPOI

B. URUB
C. CONSOLA SPATE
Fig. 15 Consol complet

209. CARCAS LEVIER
245. LAGR EAV COMAND
FIg. 18 Lagr eav c-d

241
245
244
210
211
209
245
244
240
209.
210.
211.
240.
241.
244.
245.
CARCAS LEVIER
URUBUL CLEMEI DE LEGTUR
AIB
BURDUF
EAV C-D
BUC
LAGR EAV C-D
Fig. 16 eav comand
244. BUC
245. LAGR EAV C-D
Fig. 19 Buc i lagr eav comand

8) eav c-d(241) cu carcas(209).
eava din carcas.
CIELO
203
204
205
203. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE

204. CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE
205. PIES ACIONARE
Fig. 20 Levier schimbtor viteze

9) Se extrage buca evii(244) i lagrul(245) din
carcas(209).
10) Se separ buca(244) de lagrul(245).
1) Buc(244) n lagrul(245).
2) Se preseaz lagrul(245) n carcasa(209) dinspre
interior.
Se umple anul interior al bucei(244) cu vasilin
siliconic #1052863 sau echivalent.
3) eav c-d(241) prin buca(244) n carcasa(209).
4) Se poziioneaz carcasa(209) i teava(241) i se
monteaz uruburile carcasei(208).
5) Consol complet.
6) Se poziioneaz levierul(203) n piesa de
acionare(205) i se monteaz clema cu tiftul de
fixare(204).
Se rotete clema pentru a se fixa.
7) Burduf(240).
8) Bol de legtur(213) cu eava de c-d(241).
9) Se regleaz levierul de schimbare a vitezelor i se
strnge urubul clemei de legtur(210) aa cum sa menionat anterior.
10) Consol central.
4-5.TIJ DE LEGTUR PT C-DA SCHIMBTOR
210.
211.
212.
213.
214.
220.
223.
224.
237.
238.
239.
241.
URUBUL CLEMEI DE LEGTUR

AIB
CLEM
BOL DE LEGTUR REGLABIL
TIJ DE LEGTUR PT C-D SCHIMBORULUI DE VITEZE
BUC
CLEM
TIJ DE C-D
BOL
ELEMENT DE LEGTUR
BOL PIVOTANT
EAV C-D
Fig. 21 Legturi c-d schimbtor viteze
223
237
223. CLEM
237. BOL
Fig. 21Articulaie tip cardan cu bol i cleme
Demontare sau deconectare(Fig 21)

2) Se scot clemele de plastic de pe suporii fiecrui cap
sferic.
3) Folosind o urubelni, se mpinge n exterior tija de
legtur(214) pt a o separa de suporii sferelor de
pe bolurile de legtur(213 i 238).
4) Tij de legtur pt c-da schimbtorului de
viteze(214).

1) Tija de c-d(214) cu bolurile de legtur(213 i 238).
Se preseaz suporii sferelor pe tij.
2) Se mping n capetele suporilor, pt asigurare,clemele
de plastic.
816
CIELO
2)
3)
4)
5)
6)
7)
239
220
8)
217
legtur(217).
Sigurane inelare de fixare.
Bucele(220) pe elementul(217).
Se vor unge bucele cu vaselin siliconic.
Element(217) i se monteaz bolul pivotant(239).
Se verific prinderea clemelor elastice.
Bol reglabil(213) pe eava c-d(241).
Bol(237) i clem(223) la articulaia tip cardan.
Mai nti se va unge bolul cu vaselin siliconic.
Tij de c-d(214) dup cum s-a menionat anterior.
Se regleaz levierul schimbtor de viteze i se strnge
urubul clemei de legtur(212) cum s-a menionat anterior.
4-7. PINION VITEZOMETRU

220. BUC
239. BOL PIVOTANT
Fig. 23 Element de legtur
1)
2)
3)
4)
5)

Conexiuni cablu vitezometru i senzor vitez.
urub fixare(103) i siguran.
Pinion vitezometru i lagr(101).
Garnitur(102).
217
220
1) Garnitur(102).
Se unge garnitura(102) cu vaselin subire.
2) Lagr i pinion (101).
3) urubul de fixare(103) i placa de siguran.
Strngeri
220

220. BUC
Se strnge urubul(103) la 5 Nm.

4) Conexiuni cablu vitezometru i senzor vitez.
4-8. CAPAC TIJE COMAND (235)

Demontare sau deconectare (Fig 4)
Fig. 24 Buce ale elmentului de legtur
4-6.ELEMENT DE LEGTUR I/SAU BUCE

Demontare sau deconectare(Fig 21 pn la 24)
2) Tija de legtur(214) aa cum s-a menionat anterior.
3) Clem(223) i bol(237) din prinderea universal.
4) Se slbete urubul clemei de legtur(210).
Se scoate bolul reglabil(213) de pe eava(241).
5) Bol pivotant(239) cu clemele elastice.
6) Element de legtur(217) cu bolurile reglabile(213
i 238).
7) Bucele(219) i (220).
8) Sigurane inelare de fixare a bolurilor pe levier.
1) Boluri reglabile(213) i (238) pe elementul de
1)
2)
3)
4)
5)
Scule necesare:
Suport fixare DC22001
Se slbete buonul de umplere(234).
Clem(223) bol(237) din articulaia tip cardan.
uruburi capac(226).
Se separ capacul(235) de carcas.
Se vor consulta procedurile de verificare i
dezansamblare din capitolul Reparaii cutie de viteze
manual.
1) Se poziioneaz capacul(235) i garnitura pe

carcas.
2) uruburi capac(226).
Se strng uruburile(226) la 22 Nm.
3) Bol(237) i clem(223) la articulaia tip cardan.
4) Se verific i se reface nivelul de ulei.
Se strng buoanele(234) i (125) Fig 6.
CIELO
4-10. ANSAMBLU CUTIE DE VITEZE

Demontare sau deconectare (Fig 1, 26 pn la
30)
Scule necesare:
Extractor arbore intrare KM-556
Disp. ridicare i suspendare motor KM-263
Imbus stea KM-323
Plac presare KM-564
Extractor cu inerie KM-J-7004
A
A. CIOCAN
Fig. 25 Simering arbore transmisie
4-9. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Scule necesare:
Extractor rotule KM-507B
Dorn montare simering KM-519
Se ridic vehiculul i se suspend, vezi cap1.
Roat.
Scut protecie.
Se demonteaz rotula braului inferior,vezi cap.3.
Se demonteaz rotula bieletei de direcie, vezi cap.11.
Se demonteaz arborele de transmisie din cutia de
viteze, vezi cap.5. La cutia de viteze F16 este
necesar a se folosi scule speciale pt a demonta
arborele de transmisie de la cutia de viteze.
Se extrage simeringul arborelui de transmisie.
La cutia F16 este necesar a se folosi un disp. de montare

cu disp. KM-519 pt a monta simeringul pe carcasa
ambreiajului.
1) Simering arbore transmisie cu ciocan de plastic.
Se unge simeringul cu ulei de cutie curat.
2) Arbore transmisie, vezi cap. 5.
3) Rotul bielet de direcie, vezi cap. 3.
4) Rotul bra inferior, vezi cap. 11.
5) Se verific i se reface nivelul de ulei.
6) Scut protecie.
7) Roat.
NOT: Dac se intervine numai pt cutia de viteze

(fr diferenial) trebuie demontate din carcasa cutiei
de viteze capacul spate al cutiei i ansamblul plac
cu arborele secundar i arborele primar.
2) Filtru de aer.
3) Cablu de ambreiaj din furc, vezi cap. Ambreiaj.
4) Clem(223) i bol(237) din articulaia tip
cardan,Fig21
5) Conexiuni cablu vitezometru, senzor de vitez i
lumini mers napoi, Fig 27.
6) Se slbete urubul(210) al clemei de fixare.
7) Cele 3 uruburi superioare de fixare a cutiei de
motor, Fig 26.
8) Se monteaz suportul de fixare a motorului, Fig
28.
9) Se ridic vehiculul, vezi cap.1.
10) Se demonteaz roile din fa.
11) Scut protecie.
12) Cablu capacitiv de suprimare a interferenelor de la
cutie.(tres metalic de ecranare)
13) Se depreseaz ambele rotule ale bieletelor de
direcie din pivoi.
14) Ambii arbori de transmisie din carcasa cutiei de
viteze.
15) Capac spate al cutiei de viteze.
16) Se repereaz, cu vopsea, poziia de montare a arborelui de intrare n cutie, fa de arborele primar i
se extrage cu disp. KM-556.
17) Se extrage arborele de transmisie stng.
18) Suport cutie de viteze.
19) Se demonteaz uruburile de la suportul stnga motor, fa i spate i cele de jos dintre motor i cutie.
20) Se ndeprteaz cutia de blocul motor prin nclinri
laterale.
Important
Cutia va sta numai orientat ctre n sus.

1) Cnd se monteaz cutia de viteze, se introduce mai

nti arborele de transmisie din dreapta, acesta
nemaiputnd fi montat dup ce cutia a fost cuplat
la motor.
2) uruburile de jos dintre cutie i motor, i se strng
conform specificaiei.
60 Nm.
3) uruburile suportului din stnga al motorului.
Strngere
uruburi motor la 90 Nm.
818
CIELO
A
3
A. TREI URUBURI DE PRINDERE A CUTIEI DE MOTOR
Fig. 26 uruburi de prindere a cutiei de motor
A. URUB CAP IMBUS STEA

3. SIGURAN INELAR ARBORE DE INTRARE
Fig. 29 Siguran inelar arbore de intrare
A. CABLU VITEZOMETRU
B. CONECTOR SENZOR VITEZ
Fig. 27 Cablu vitezometru/senzor vitez
KM-263
Fig. 28 Suport fixare motor
A. URUBURI DE FIXARE A MOTORULUI PE SUPORI

B. SUPORT DE FIXARE
Fig. 30 Suport stnga de fixare
CIELO
4) Suport stnga fa i uruburi.

Strngere
5)
6)
7)
8)
uruburi dinspre cutie ale suportului din fa 60 Nm.

uruburi dinspre suport 60 Nm.
Se introduc ambii arbori de transmisie n cutie (vezi
procedura din cap. 5).
Rotule bielete direcie n pivoii corespunztori i se
asigur cu sigurane.
Se introduc cu grij danturile arborelui de intrare al
cutiei n dantura discului de ambreiaj i n cea a
arborelui primar, cu disp KM-564.
Pe lungime, dinii arborelui de intrare trebuie s
intre n golurile corespunztoare de pe discul de
ambreiaj i de pe arborele primar. Se vor observa
semnele fcute anterior cu vopsea.
urub(67).
Strngere
uruburi la 7 Nm.
13) urub prindere cutie de motor n partea superioar.
Strngere
urub la 60 Nm.
14) Scut protecie.
15) Roi fa, i se coboar vehiculul.
Strngere
Piulie roi 90 Nm.
16) Se conecteaz firele la ntreruptorul lmpii de mers
napoi i cablul vitezometrului.
17) Cablul de ambreiaj la furc i se regleaz.(vezi
procedura din capitolul Ambreiaj)
Inspectare
Strngere
urub la 15 Nm.
9) Siguran inelar(66).
10) Se monteaz capacul spate al cutiei.
11) Fir de mas la capacul cutiei, buon(53), i cablu
capacitiv de suprimare a interferenelor.
12) Capac volant i uruburi.
Nivel ulei.
Capacitatea este de 1,8 l. Se va folosi ulei de cutie
manual DEUTSCH VEEDOL: HD T/M FLUID,
SAE 80.
urub blocare arbore intrare..................................................................................................................15 Nm
uruburi prindere cutie de motor............................................................................................................60 Nm
uruburi capac volant .............................................................................................................................7 Nm
Suport spate cutie..................................................................................................................................90 Nm
Suport fa cutie.....................................................................................................................................60 Nm
Suport fa cutie la lonjeron...................................................................................................................60 Nm
uruburi roat........................................................................................................................................90 Nm
820
CIELO
REPARARE CUTIE DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE

RPO MM5(F16 CINCI VITEZE)
1. DEZASAMBLARE
Vederile principale ale cutiei de viteze dezasamblat
apar la paginile 48, Fig 1 pn la 5.
KM-113-2
KM-552
Demontare sau deconectare(Fig 1 19,21 i 28)

Scule necesare:
Suport KM-113-2
Disp. fixare KM-552
Suport KM-161A
Disp. demontare KM-457A
Disp. cu inerie KM-J-7004
Disp. fixare siguran KM-443A
Extractor KM-556
235
Extractor KM-553A
1)
2)
3)
4)
Disp. de strngere sigurane KM-444

Buon de umplere(234) de pe capac(235), Fig 1.
uruburi(226) de pe capac(235).
Capac tij c-d(235) de pe carcas(1).
Se fixeaz capacul(235) pe disp. de fixare KM-552.
Se poziioneaz KM-552 pe KM-113-2, Fig 2.
Componente capac tij c-d(235) dup cum urmeaz
(Fig 3):
Siguran inelar(230).
Buc(229).
Arc(228).
Levier intermediar(227).
Buc cu nuc acionare(225) i tift(236).
227. LEVIER INTERMEDIAR

235. CAPAC TIJ C-D
227
Fig. 2 Fixare capac tij c-d
226
226
226
235
226
226. URUB CAPAC

234. BUON DE UMPLERE
235. CAPAC TIJ C-D
Fig. 1 Capac tij comand
234
224.
225.
226.
227.
228.
229.
230.
234.
235.
236.
TIJ DE COMAND
BUC CU NUC ACIONARE
URUB CAPAC
LEVIER INTERMEDIAR
ARC DE PRESARE A LEVIERULUI
BUC
SIGURAN INEL
BUON DE UMPLERE
CAPAC TIJ COMAND
TIFT
Fig. 3 Ansamblu intermediar de c-d
CIELO
Important
Piesele rmase ale capacului nu sunt reparabile,

deci nu se vor demonta.
5) urub(103) i lagr cu pinion vitezometru(101) de la

carcasa(1), Fig 4.
6) Contactor lumini de mers napoi(88), Fig 5.
7) uruburi(54) i capac spate(51).
Se cupleaz cutia n viteza a II-a.
8) uruburi(65) de fixare a carcasei i a placii portlagre
(36) i se scoate placa, Fig 7.
9) Se prinde placa portlagre(36) la disp. KM-552.
Se poziioneaz KM-552 n suportul KM-113-2,
Fig 8.
10) uruburi(42) i suport cu furca vitezei a 5-a (44) din
placa portlagre(36), Fig 9.
20
20. FURC DE SLECTARE A TREPTELOR 1 I 2
Fig. 6 Furc de slectare a treptelor 1 i 2
101
103
1
36
77
101. PINION VITEZOMETRU

103. URUB-HEX
1.
36.
70.
77.
CARCAS
PLAC PORTLAGRE
ARBORE PRIMAR
ARBORE DE INTRARE
Fig. 4 Angrenaj vitezometru
70
FIg. 7 Plac portlagre

44
KM-113-2
88
88. CONTACT LAMP MERS NAPOI
Fig. 5 Contact lamp mers napoi
70
KM-552
44. FURC DE SELECTARE A TREPTEI A 5-A

70. ARBORE PRIMAR
Fig. 8 Fixare plac portlagre
822
11) Siguran(49) i pinion viteza a 5-a de pe arborele

secundar(60), manon balador(58), butuc
sincronizator(56).
Se folosete extractorul KM-161A, Fig 10.
colivie cu ace a pinionului vitezei a 5-a(81),
inel(61) i ambele semiinele(62), Fig 11.
12) Siguran(63) i pinion viteza a 5-a de pe arborele
primar (70), cu KM-553A, Fig 12.
Se poziioneaz captul arborelui primar(70) pe
suport naintea montrii extractorului.
13) uruburi(41) i element de prindere tij interblocare
(46).
Se extrage tija din elemetul de prindere.
14) Patru cepuri(33i38), cu disp KM457A i KM-J-7004,
Fig 14 i 15.
CIELO
60
61
62
61
83
60.
61.
62.
81.
83.
PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR

INEL REINERE
SEMIINELE
COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 5-A
ARBORE SECUNDAR
Fig. 11 Pinion viteza a 5-a de pe arborele secundar
44
KM-113-2
42
64
A
49
42. URUB
44. FURC SELECTARE VITEZA A 5-A
49. SIGURAN INELAR
83
Fig. 9 Furc selectare viteza a 5-a
A. PLAC PORTLAGRE ROTIT CU 180 PE KM-113-2

64. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR
83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 12 Demontare pinion viteza a 5-a de pe arborele

primar
KM-161A
KM-113-2
58
64
60
58. MANON BALADOR

60. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR
64. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR
Fig. 10 Demontare pinion viteza a 5-a de pe arborele

secundar
Arc(34).
Tij poziionare(35) i (37).
Tij interblocare(85).
Tij inteblocare(40).
15) Bolul(79) i suport(78), Fig 13.
Se trece cuttorul vitezelor prin poziiile treptelor
a 2-a, a 5-a i a 3-a, exact n aceast ordine.
Cnd ajunge n poziia treptei a 3-a, suportul va
fi mpins n afar, Fig 16.
16) tifturi de fixare ale furcilor pt. treptele a 3-a/a 4-a
i mers napoi, Fig 17.
Se sprijin partea superioar a axelor furcilor cu
o bucat de lemn pentru a preveni deterioarea
ghidurilor lor din placa portlagr.
CIELO
17) Axele furcilor i furcile treptei 3 i 4 i a celei de

mers napoi din placa portlagre.
Manonul trebuie s fie n poziia necuplat.
18) Se scoate din placa portlagre axul furcii treaptei a
5-a, Fig 18.
19) Sigurane inelare de fixare a arborelui primar(70) i
a celui secundar(83) de placa portlagre(36).
Imobiliznd arborele secundar, se comprim
sigurana inelar(31) i se monteaz KM-443A
pentru a o ine strns.
Siguran inelar(69) de pe arborele primar(70),
Fig 21.
20) Se scoate tija de interblocare(40) din placa
portlagre(36).
22) Se strnge arborele de mers napoi(72) ntre flcile

unei menghine(protejndu-l), Fig 30.
Se bate cu grij placa portlagre(36) cu un ciocan
de cauciuc pentru a separa arborele de plac.
23) Se demonteaz cele cinci urburi de fixare a bucei
rulmentului diferenial dreapta(126) de carcas.
24) Folosind dou urubelnie, se scoate din carcas
buca rulmentului diferenial dreapta(126).
25) Ansamblu diferenial:
uruburi(113) i capac(112).
Simeringurile(107).
Se marcheaz buca de reglare a
rulmentului(109) i carcasa (vezi Fig 32).
urub(106) i siguran(104).
Buc reglare rulment(109).
Ansamblul diferenial prin deschiderea dat de
capac.
77
KM-J-7004
33
KM-457A
41
83
38
33. CEP MOBIL(21,5 mm)
38. CEP MOBIL (50,4 mm)
41. URUB
77. ARBORE PRIMAR
83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 15 Demontare cepuri mobile
Fig. 13 Prinderea suportului (78)
33
33
33
10
84
38
33. CEP MOBIL(21,5 mm)

38. CEP MOBIL (50,4 mm)
Fig. 14 Cepurile mobile

21) Arbore secundar(83), arbore primar(70), pinion de
mers napoi(73), furca(20) axul furcii(21) a treptelor
1 i 2 din placa portlagre.
20
10. FURC COMAND TREPTA A 3-A I A 4-A
20. FURC COMAND TREPTA 1-A I A 2-A
84. AX FURC TREAPTA A 5-A
Fig. 16 Suportul i placa portlagre
824
CIELO
A
9
31
20
A.
9.
10.
20.
84.
84
SUPORT DIN LEMN

TIFT
FURC COMAND TREAPTA A 3-A I A 4-A
FURC COMAND TREAPTA 1-A I A 2-A
AX FURC TREAPTA A 5-A
10
J-36633
31. SIGURAN INELAR
Fig. 21 Strngere siguran inelar
Fig. 17 Demontarea tiftului de fixare
73
40
70
70. ARBORE PRIMAR
73. PINION DE MERS NAPOI
84. AX FURC TREAPTA A 5-A
Fig. 28 Tij interblocare
Fig. 18 Ax furc treapta a 5-a
83
77
70
70
KM-443A
73
84
70. ARBORE PRIMAR

Fig. 19 Sigurane inelare la rulmeni
70.
73.
83.
84.
ARBORE PRIMAR
PINION DE MERS NAPOI
ARBORE SECUNDAR
FURC VITEZA A 5-A
Fig. 29 Pinioane i arbori
CIELO
2. REPARARE SUBANSAMBLURI
72
2-1. ANSAMBLU ARBORE DE INTRARE/

ARBORE PRIMAR
Demontare sau deconectare(Fig 33 i 39)
Scule necesare:
Pres hidraulic
Disp. montare eav de presare
Disp. montare rulmeni
1) Arbore de intrare(77) din arborele primar(70)
folosind un dorn i presa hidraulic, Fig 33.
2) Siguran inelar (69).
3) Rulment(68) de pe arborele primar(70) folosind un
dorn i presa hidraulic.
B
C
A.
B.
C.
72.
Inspectare
DORN
CIOCAN
MENGHIN
AX MERS NAPOI
Se cur cu solvent, se usuc cu aer.
Uzuri sau fisuri pe canelura arborelui de

intrare(77). n caz c exist se nlocuiete.
Fig. 30 Demontare ax de mers napoi
77
70
109
122
A. DORN
70. ARBORE PRIMAR
Fig. 33 Demontare arbore primar i arbore de intrare

109. BUC REGLAJ RULMENT
Fig. 31 Buc reglaj rulment
A
104
Arborele primar(70) pt zgrieturi, ciobituri,

scobituri, sau ruperi de dini ale pinioanelor.
Rulment(68) pentru o rotire zgomotoas.
Se nlocuiete dac exist aceast condiie.
Dac nu se pot ndeprta zgrieturile,
ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv
fin sau cu hrtie abraziv, se nlocuiete
pinionul respectiv ct i cel corespondent de
pe arborele secundar.
B
122
109
A.
104.
109.
122.
SEMNE DE REGLARE A BUCEI

SIGURAN BUC REGLAJ RULMENT
BUC REGLAJ RULMENT
COROAN DINAT DIFERENIAL
Fig. 32 Marcare buc reglaj rulment
68
A. PRES HIDRAULIC
B. DORN
Fig. 39 Demontare rulment cu bile arbore primar
826
CIELO
Montare sau conectare(Fig 20 i 40)
1) Siguran inelar(69), rulment(68) pe arborele

primar(70).
Mai nti se poziioneaz sigurana inelar, apoi
rulmentul.
2) Arbore de intrare(77) cu canelura mai scurt n
arborele primar(70), Fig 40.
Se poziioneaz canelurile i se mpinge n
arborele primar.
Se sprijin arborele primar.
Arborele de intrare trebuie s fie n poziia retras
i trebuie s gliseze uor dup ce a fost montat.
77
84
70
68
A.
68.
70.
77.
PRES HIDRAULIC
RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR
ARBORE PRIMAR
ARBORE DE INTRARE
Fig. 40 Montare arbore de intrare n arborele primar

68
70

70. ARBORE PRIMAR
Fig. 20 Montare rulment cu bile arbore primar
2-2. ANSAMBLU ARBORE SECUNDAR

Demontare sau deconectare(Fig 22 27, 45, 46
i 50)
Scule necesare:
Presa hidraulic
Plac cu an
Disp. montare eav de presare
Termometru
NOT: Dac pinioanele sint deteriorate, ntotdeauna
se nlocuiesc i pinioanele corespondente de pe
arborele primar. Toate pinioanele,coliviile cu ace i
elementele sincronizatoare se demonteaz ntr-o
singur direcie.
83
82
27
22
19
18
18.
22.
27.
82.
83.
PINION VITEZA A 2-A

BUTUC MANON BALADOR 1-2
INEL SINCRON 1-2
COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI 1-A
ARBORE SECUNDAR
Fig. 22 Demontare colivie cu ace pinion viteza 1-a
CIELO
83
83
90
17
17

83. ARBORE SECUNDAR
16
16. INEL SINCRON 3-4

83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 24 Demontare pinion viteza a 3-a
Fig. 23 Demontare colivie cu ace pinion viteza a 2-a
83
83
92
8
7
6
83. ARBORE SECUNDAR

Fig. 26 Demontare colivie cu ace a pinionului vitezei

a 4-a
6.
7.
8.
83.
PINION VITEZA A 4-A

INEL SINCRON 3-4
ANSAMBLU SINCRONIZATOR
ARBORE SECUNDAR
Fig. 25 Demontare ansamblu sincronizator i pinion

viteza a 4-a
NOT: Se marcheaz sincronizatoarele pentru 1-2, 34 i a 5-a nainte de dezasamblare pentru a uura
reasamblarea.
1) Rulment(32), rondel(30), rulment axial cu ace(29), pinion viteza 1-a(28) i colivie cu ace(82), Fig 45.
2) Inel sincronizator(27), siguran(26) i aib(93), Fig
22.
3) Cu extractorul la pres se depreseaz pinionul vitezei
a 2-a mpreun cu ansamblul sincronizator 1-2((18),
(19), (25), (22)), Fig 46.
83
2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR

83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 27 Demontare rulment cu role arbore secundar
828
CIELO
4) Colivie cu ace pinion viteza a 2-a, inel de reinere(61),

semiinele(62), pinion viteza a 3-a(17), colivie cu
ace(91), inel sincronizator(16), siguran(26) i
aib(93), Fig 23 i 24.
5) La pres, se depreseaz pinionul vitezei a 4-a(6),
Fig 25 i 50, i ansamblul sincronizator 3-4((7), (15),
(8)) ct i colivia cu ace(92), Fig 26.
6) Se scot : inelul de reinere(5) cu semiinelele(3) i
rulmentul cu role(2), Fig 27.
A
5
6
Inspectare
Se cur cu solvent, se usuc cu aer.

Pinioane(28, 18, 4, 6 i 17) pt zgrieturi, ciobituri,
scobituri sau ruperi de dini.
Rulment pentru o rotire zgomotoas. Se nlocuiete dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau
cu hrtie abraziv, se nlocuiete pinionul respectiv
ct cel corespondent (de pe arborele primar).
Componente sincronizator.
Dinii pentru uzuri, zgrieturi, ciobituri sau ruperi.
Craboi pt uzur sau deformare. Se nlocuiesc
dac este cazul.
Arcuri pt uzur, rupere sau deformare. Se
nlocuiesc dac este cazul.
Dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile
sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau cu
hrtie abraziv, se nlocuiesc componentele respective.
A.
5.
6.
PRES HIDRAULIC
INEL REINERE SEMIINELE
PINION VITEZA A 4-A

Montare sau conectare(Fig 34 38, 41 44, 48,
52, 55, 56 i 57)
NOT: Arborele secundar i pinionul su sunt
prelucrate dintr-o bucat. A nu se ncerca separarea
lor, se nlocuiesc mpreun. Toate pinioanele,
ansamblurile sincronizatoare i siguranele se
demonteaz ntr-o singur direcie. Toate corpurile
sincronizatoarelor sunt interschimbabile.
32
28
A
83
A. DORN
28. PINION VITEZA 1-A
Fig. 45 Demontare pinion viteza 1-a

A
A.
83
22
18
A.
18.
22.
83.
PRES HIDRAULIC
PINJION VITEZA A 2-A
BUTUC MANON SINCRONIZATOR
ARBORE SECUNDAR
FAA CU DIAMETRU MIC AL

RULMENTULUI CU ROLE
83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 34 Montare rulment arbore secundar

Se ung toate piesele componente cu ulei de cutie
manual curat.
1) Sincronizatoare 1-2 i 3-4.
Arcurile sincronizatoarelor din butuci aa cum e
artat. Se verific: ca aezarea capetelor ndoite
ale arcurilor s se fac n acelai crabot i n
sensuri opuse, Fig 52.
Se nclzesc butucii sincronizatoarelor la 100C.
2) Rulment cu role arbore secundar(2) pe arborele
secundar(83), Fig 34.
3) Semiinele(3) i inel(5).
CIELO
4) Colivie cu ace pinion viteza a 4-a(92), Fig 35.

5) Pinion viteza a 4-a(6) i inel sincronizator3-4(7) pe
arborele secundar(83).
14) Pinion viteza 1-a(28), colivie cu ace(82) i inel

sincronizator 1-2(27)pe arbore(83). Pinionul(28) se
monteaz ultimul.
Important
83
Toate pinioanele trebuie s se roteasc uor !

91
83
17
8
92
8.
17.
83.
91.
MANON BALADOR 3-4

PINION VITEZA A 3-A
ARBORE SECUNDAR
COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 3-A
Fig. 37 Montare colivie cu ace pinion viteza a 3-a

83. ARBORE SECUNDAR
83
7
61
62
17
2.
6.
7.
8.

PINION VITEZA A 4-A
INEL SINCRONIZATOR
MANON BALADOR 3-4
Fig. 36 Montare ansamblu sincronizator 3-4

6) Ansamblu sincronizator, Fig 36.
7) aib(93) i siguran inelar(26).
8) Colivie cu ace pinion viteza a 3-a(91) pe arbore, Fig
37.
9) Inel sincronizator 3-4(16) i pinion viteza a 3-a(17),
Fig 41.
10) Semiinele distaniere(62) i inel reinere(61), Fig 38.
11) Colivie cu ace pinion viteza a 2-a(90) pe arbore.
12) Inel sincronizator 1-2(19) i pinion viteza a 2-a(18),
Fig 42.
13) Ansamblu sincronizator 1-2(25, 23, 24). Se fixeaz
cu aiba(93) i sigurana(26), Fig 55.
17.
61.
62.
83.
PINION VITEZA A 3-A

INEL
SEMIINELE
ARBORE SECUNDAR
Fig. 38 Montare inel i semiinele

15) Rulment cu ace(29) i rondel(30) pe arbore(83).
Figura 47 i 56.
16) Sigurana(31) i rulmentul cu bile(32) pe arbore, Fig
48 i 57.
830
CIELO
28
17
18
22
Fig. 41 Montare pinion viteza a 2-a i a 3-a

22. PINION VITEZA 1-A
28. BUTUC MANON SINCRONIZATOR
Fig. 44 Montare pinion viteza 1-a
22
19
18
17
31
30
29
28
17.
18.
19.
22.
PINION VITEZA A 3-A

PINION VITEZA A 2-A
INEL SINCRONIZATOR 1-2
MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI
Fig. 42 Montare ansamblu sincronizator 1-2
28.
29.
30.
31.
PINION VITEZA 1
RULMENT CU ACE AXIAL PINION VITEZA 1
RONDEL
SIGURAN
Fig. 47 Montare rondel i rulment cu ace axial

83
82
22
23
22. MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI

82. COLIVIE CU ACE PINION VITEZA I-A
83. ARBORE SECUNDAR
23
Fig. 52 Arc sincronizator
CIELO
2-3. CARCASA
Demontare sau deconectare(Fig 59, 61, 62, 63
i 65)
Scule necesare:
22
Disp. montare demontare KM-304

Disp. montare simering arbore de intrare KM-519
Disp. montare KM-525 pinion kilometraj
1) Cutia se fixeaz pe suportul de cutie.
22. MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI
2) Capac tij c-d schimbare viteze(235) de pe carcasa

cutiei fr a se dezasambla.
Fig. 55 Ansamblu sincronizator 1-2

32
131
130
129
131. BUC
129. MANON DE GHIDAJ
130. URUB
Fig. 59 uruburi manon ghidaj rulment
Fig. 48 Montare rulment cu bile arbore secundar

83
30
29
KM-304
29. RULMENT CU ACE AXIAL AL PINIONULUI VITEZEI 1
30. RONDEL
83. ARBORE SECUNDAR
131
131. BUC
Fig. 61 Bucele axului furcii de debreiere
Fig. 56 Rulment cu ace axial i rondel

32
31
31. SIGURAN
Fig. 57 Rulment cu bile arbore secundar
KM-523
Fig. 62 Demontare rulment arbore primar
832
3) Ansamblu plac portlagre(51) prin demontarea

uruburilor(52,55,54). A nu se dezansambla.
4) Diferenialul din carcas.A nu se dezansambla.
5) Rulmentul de debreiere i ghidajul su de glisare.
6) Pinionul de antrenare a cablului de kilometraj(123).
7) Capacul ambreiajului de la carcas. Se demonteaz
ambele buce ale furcii de acionare a rulmentului
de debreiere, Fig 61.
CIELO
Strngere
uruburi la 15 Nm.
5) Capac tij c-d schimbare viteze(235) la carcasa
cutiei.
KM-304
KM-451
109
109. BUC REGLAJ RULMENT CONIC
Fig. 64 Aezare cma exterioar rulment conic
2
2.
Fig. 63 Demontare rulment cu role arbore secundar
DORN("")
KM-304
KM-525
110
110. CMA EXTERIOAR RULMENT CONIC
KM-451
A.
Fig. 66 Montare cma exterioar rulment conic
CIOCAN
107
Fig. 65 Demontare cma rulment conic

Montare sau conectare(Fig 64, 6669)
1) Capacul ambreiajului la carcas..
Strngere
uruburi de fixare capac ambreiaj la 7 Nm.
2) Buce ale furcii de acionare a rulmentului de

debreiere. Pintenul de pe fiecare buc trebuie s
intre n adncitura din carcasa cutiei. Interiorul
bucelor se unge cu vaselin pe baz de bisulfur
de molibden, Fig 61.
3) Diferenial.
Strngere
Buc rulment diferenial dreapta la carcas cutie

la 25 Nm.
Inel rulment conic diferenial la carcas la 5 Nm.
4) Capac diferenial la carcasa cutiei.
A. CIOCAN
107. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE
Fig. 67 Simering arbore de transmisie

Strngere
uruburi capac la 15 Nm.
6) Se monteaz pinionul de antrenare a cablului de
kilometraj.
CIELO
7) Ghidaj rulment de debreiere, Fig 59.

Strngere
5 Nm.
8) Cutie de viteze; se umple cu ulei. A se vedea

capitolul referitor la cuplurile de strgere pentru
cuplarea cutiei de viteze la motor.
Disp. KM-522 montare rulment conic diferenial

Dorn
1) Rulment conic diferenial(114) folosind adaptoarele
J 22888 i J 35378, Fig 60 i 70.
2) uruburi(124) i coroan dinat diferenial(122) de
pe carcasa diferenialului(117), Fig 71.
folosind un dorn de alam, se lovete uor
coroana dinat diferenial(122) pentru a se demonta
de pe carcas(117).
EXTRACTOR
KM-161A
GHEARE I ADAPTOR
KM-523
Fig. 68 Montare rulment cu bile arbore secundar

Strngere
114
uruburi carcas la 5 Nm.
117
122
Fig. 60 Demontare rulment conic diferenial

KM-523
122
114
Fig. 69 Montare rulment arbore primar
2-4. ANSAMBLU DIFERENIAL

Demontare sau deconectare(Fig 60,7076)
Scule necesare:
Pres hidraulic
Extractor reglabil rulment conic diferenial
Extractor rulmeni KM-161A
Disp. prindere diferenial
Disp. montare KM-525 pinion kilometraj
KM-161A
Fig. 70 Demontare rulment conic diferenial
834
CIELO
NOT: ntotdeauna se vor nlocui mpreun coroana

dinat a diferenialului i arborele secundar. Coroana
dinat poate fi schimbat fr a se schimba i
pinionul vitezometrului.
117
116
124
A
122

124. URUB
115
Fig. 71 Coroan dinat diferenial
A.
115.
116.
117.
URUBELNI
AX PINIOANE SATELII
INEL
CARCAS DIFERENIAL
Fig. 73 Inele de fixare

A
117
117
121
120
120. AIB ANTIFRICIUNE
121. PINION SATELIT
Fig. 74 Pinion satelit i aib antifriciune

A. PUNCTATOR CU 3 MM
Fig. 72 Demontare tift reinere ax pinioane satelii

4) Pinion conductor vitezometru(123) de pe carcasa
diferenialului(117) prin tiere(se distruge).
folosind un dorn de alam, se lovete uor
pinionul(123) cu punctatorul i ciocanul.
5) Inele reinere i ax pinioane satelii(115) folosind un
punctator cu 3 mm i un ciocan, Fig 72 i 73.
6) Pinioane satelii(121) i aibe(120), Fig 74 i 75.
7) Pinioane planetare(119) i aibe(118), Fig 76.
Inspectare
Toate piesele se cur cu solvent i se usuc

cu aer.
Pinioane pentru dini zgriai, ciobii sau rupi.

Carcas diferenial pentru deformri, ovalizri ale
gurilor rotunde. Dac exist aceste condiii, se
nlocuiete.
119
117
Fig. 75 Pinion planetar i aib
CIELO
Rulmenii pentru rotire zgomotoas, cu cile de rulare

deteriorate. Dac exist aceste condiii se nlocuiesc.
aibele elastice pentru uzuri, zgrieturi sau ciobituri.
Dac aceste condiii nu pot fi ndeprtate cu o piatr
abraziv fin sau cu hrtie abraziv, atunci piesa se
nlocuiete.
119
121
1) Se prinde carcasa n disp. de prindere diferenial.

2) aibe elastice(118) i pinioane planetare(119) n
carcas(117).
3) aibe antifriciune(120) i pinioane satelii(121) n
carcas(117).
Se rotesc pinioanele n poziie pentru a se alinia
gurile lor cu cele din carcas ale axului(117).
4) Ax pinion(115) n carcas(117).
Inele de fixare noi(116) pe ax.
Se monteaz tiftul de de fixare a axului pinioanelor satelii n carcasa diferenialului(117).
5) Pinion conductor vitezometru(123) pe carcasa(117)
folosind KM-525.
Se va nclzi pinionul la 80C naintea montrii.
6) Coroan dinat diferenial(122) pe carcasa
diferenialului(117) folosind presa hidraulic.
Se va nclzi coroana dinat la 100C naintea
montrii.
7) uruburi coroan(124).
Strngere

121. PINION SATELII
uruburi coroan la 70 Nm.

8) Rulment conic diferenial(114) pe carcas(117)
folosind disp. KM-522 i presa hidraulic.
Fig. 76 Pinioane diferenial

Montare sau conectare(Fig 77 i 78)
nainte de montare se vor unge toate piesele cu ulei de
cutie de viteze manual.
3. ASAMBLARE CUTIE DE VITEZE

Se vor consulta pag. nr. 48, Fig(1 pn la 5) pentru
asamblare i Fig 7986.
Montare sau conectare(Fig 59 pn la 86)
KM-525
Scule necesare:
Suport de fixare
Placa KM-161A
Clete de sigurane KM-443A
117
123

123. PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU
Fig. 77 Pinion conductor vitezometru

114
122
KM-522

Fig. 78 Rulment conic diferenial
Disp. montare rulmeni pe arborii primar i

secundar
1) Se prinde cu uruburi placa portlagre(36) pe suportul de fixare i se monteaz pe placa KM-113-2,
Fig 80.
2) Ax pinion mers napoi(72) i bila de zvorre(71) n
placa portlagre(36).
Bila de zvorre(71) n gaura plcii portlagre(36),
Fig 79.
3) tifturi(9) n furca c-d viteze 1-2(20) i n axul furcii.
Se vor lsa tifturile s ias n afar circa 2 mm.
4) Urmtoarele componente pe placa portlagre(36) n
acelai timp:
Arbore de intrare i arbore primar.
Arbore secundar(83) cu axul furcii i furca de cd a vitezelor 1-2.
Pinion de mers napoi(73).
Se asigur arborele secundar(83) i arborele
primar(70) pe placa portlagre(36) cu sigurane
inelare.
Se va folosi KM-443A la montarea siguranelor
5) Se introduc ax furc mers napoi(75), furc mers
napoi(76) i pinion de mers napoi(73) pe axul
pinionului de mers napoi(72), Fig 81.
836
CIELO
Se vor lsa noile tifturi s ias n afar circa 2 mm.

A
46
20
77
A. DORN
Fig. 79 Furc comand viteze 1-2

83
77
KM-113-2
83
46. ELEMENT DE PRINDERE TIJ (POZ85)

83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 82 Element de prindere tij interblocare

70
20
84
10
73
70.
73.
77.
83.
ARBORE PRIMAR
PINION DE MERS NAPOI
ARBORE DE INTRARE
ARBORE SECUNDAR
80
Fig. 80 Arborele primar i arborele secundar

A
10
KM-113-2
10.
20.
80.
84.
FURC COMAND VITEZE 3-4

PRGHIE INTERBLOCARE
AX - FURC VITEZA A5-A
Fig. 83 Prghia interblocare pe placa portlagre

7) Element de prindere tij(46) pe placa portlagre(36).
Stngere
uruburi la 7Nm.
8) Se prinde cu uruburi suportul cu prghia pe placa
portlagre(26), Fig 83.
anul de pe axul furcii trebuie s fie aliniat cu
prghia.
Se vor acoperi filetele uruburilor cu Loctite.
Strngere
20
A.
10.
20.
84.
SUPORT DE LEMN
AX FURC VITEZA A 5-A
84
Fig. 81 tift ax furc

6) Ax furc viteze 3-4(11) i furc c-d viteze 3-4(10)
i tifturi(9) noi.
Se sprijin axele cu blocuri de lemn pentru a nu fi
deteriorate cnd se monteaz tifturile, Fig 81.
uruburi la 7Nm.
9) Tije(35), arcuri(34) i cepuri(33) n placa
portlagre(36).
Cepul lung(38) se monteaz cum este ilustrat.
10) Se poziioneaz placa portlagre(36) cu axele dup
cum este artat, Fig 85 i 86.
CIELO

33
33
38
83
77
70
33. CEP TIJE DE POZIIONARE(21,5 MM)

38. CEP(50,4 MM)
Fig. 84 Cepuri
70. ARBORE PRIMAR

83. ARBORE SECUNDAR
83
Fig. 86 Montare angrenaj viteza a 5-a

77
70
70. ARBORE PRIMAR

83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 85 Montare pinion viteza a 5-a

11) Pinion viteza a 5-a(64) pe arborele primar(70)
folosind presa hidraulic.
Gulerul lung al butucului pinionului cu faa spre
placa portlagre(36).
12) Siguran inelar(63) pe arbore primar(70).
13) Semiinele(62) i inel reinere(61) pe arborele
secundar.
14) Rulment cu bile, pinion viteza a 5-a(60) i inel
sincronizator(59) pe arborele secundar(83).
15) Ansamblu sincronizator viteza a 5-a(56) pe arbore
secundar(83) folosind presa hidraulic.
Pentru montare, se nclzete ansamblul
sincronizator la 100C.
16) Siguran inelar(49) pe arborele(83).
17) Furc vit a 5-a(44) i uruburi(42) la placa
portlagre(36).
Se ung uruburile cu Loctite #242 sau echivalent.

Strngeri
uruburi la 22 Nm.
18) Plac portlagre cu axele i garnitura(87) n
carcasa(1).
19) uruburi(65) prin placa portlagre(36) n carcasa(1)
i se strnge.
Strngeri
uruburi la 15 Nm.
20) Ansamblu diferenial n carcas.
21) Buc reglaj rulment(126) i (109) i garnitur
toric(108) pn cnd diferenialul nu mai are joc.
Buca rulmentului diferenial dreapta(126) trebuie s
fie instalat, iar buca reglaj rulment(109) se
acioneaz cu o scul special.
Se unge filetul bucei de reglaj i garnitura toric
cu Loctite 242.
Reglaj
Prestrngerea rulmenilor diferenialului cu cheia
dinamometric
Rulmeni vechi:
1 Nm necesar pentru a roti diferenialul o tur
pe secund.
Rulmeni noi:
2 Nm necesar pentru a roti diferenialul o tur
pe secund.
Se strnge sau se slbete buca de reglaj a
cmii rulmentului pt a obine prestrngerea.
22) Siguran(104) i urub(106) pentru a bloca buca
de reglaj(109) a rulmentului.
Stngeri
urubul siguranei la 22 Nm.
23) Capac(112), garnitur(111) i uruburi(113).
Specificaie 30 Nm.
24) Capac(51), garnitur(50) i uruburi(52 and 54).
Specificaii:
uruburi(52) 20 Nm.
uruburi(54) 15 Nm.
25) Capac tij c-d viteze(235), garnitur i uruburi pe
carcas cu schimbtorul de viteze la punctul mort.
Specificaie 22 Nm.
838
CIELO
Manon ghidaj rulment de debreiere ..................................................................................................35 Nm
Coroan dinat diferenial ................................................................................................................85 Nm
Suport tifturi de fixare ...................................................................................................................... 7 Nm
Suport prghie ..................................................................................................................................30 Nm
Furc c-d viteza a 5-a ....................................................................................................................22 Nm
Plac portlagre................................................................................................................................15 Nm
Buc rulment .................................................................................................................................. 5 Nm
Capac diferenial ..............................................................................................................................30 Nm
Capac spate(Scurt) ..........................................................................................................................15 Nm
Capac spate(Lung) ...........................................................................................................................20 Nm
Capac tij c-d schimbare viteze ......................................................................................................22 Nm
uruburi carcas ................................................................................................................................5 Nm
urub siguran buc reglaj .............................................................................................................22 Nm
uruburi capac plac ambreiaj ............................................................................................................7 Nm
Buc rulment diferenial la carcas ..................................................................................................30 Nm
Ghidaj rulment de debreiere ................................................................................................................5 Nm
Capac spate la arbore secundar ........................................................................................................15 Nm
Lagr pinion condus la carcas .........................................................................................................15 Nm
CIELO
AMBREIAJUL
2. DIAGNOZ
1-1. COMPONENTE PRINCIPALE
2-1. VERIFICRI PRELIMINARE
Prile principale ale ansamblului ambreiaj sunt: partea

conductoare, partea condus i partea de acionare.
Fig.1 i 2 nfieaz vederea explodat a ansamblului
ambreiaj. Carcasa ambreiajului este parte integrant a
ansamblului cutie de viteze manual.
nainte de a se ncerca repararea ambreiajului, a cutiei

de viteze sau a ansamblului schimbtor de viteze, pentru
o defeciune care nu este evident, att defeciunea ct
i cauza probabil trebuie identificate. Un procent mare
al problemelor ce apar la ambreiaj i la cutia de viteze
manual l reprezint dificultile la cuplare, cum ar fi o
cuplare greoaie, zgomote la pinioane,frecri n cutie sau
blocarea cutiei. La apariia unei astfel de probleme se
impune o analiz atent. Se vor executa, n ordinea de
mai jos, urmtoarele verificri i reglaje nainte de a se
demonta ambreiajul sau cutia de viteze:
1-2. PARTEA CONDUCTOARE

Partea conductoare este reprezentat de dou
suprafee plane cu prelucrare fin. Una dintre ele este
suprafaa spate a volantului, iar cealalt este placa de
presiune. Placa de presiune este inclus ntr-un corp
de oel, care este prins cu uruburi de volant.
1-3. PARTEA CONDUS

Partea condus este reprezentat de discul de ambreiaj
cu butuc canelat care culiseaz liber de-a lungul
canelurilor arborelui de intrare, prin care, transmite
miscarea de rotaie arborelui de intrare.
Prile conductoare i condus sunt inute n contact
de ctre arcul de presiune. Acesat presiune este
exercitat de ctre arcul diafragm coninut n ansamblul
plac de presiune.
1-4. PARTEA DE ACIONARE

Partea de acionare const din pedala de ambreiaj,
cablul de ambreiaj, furca i axul furcii de comand i
rulmentul de debreiere(presiune). Cnd se apas pe
pedala de ambreiaj pentru a debreia, cablul trage de
levierul exterior al furcii de ambreiaj. Furca pivoteaz
i mpinge rulmentul de debreiere. Rulmentul va mpinge
n arcul diafragm din ansamblul plac de presiune,
astfel realiznd decuplarea ambreiajului(debreierea).
Cursa pedalei de ambreiaj

1) Reglarea cursei pedalei de ambreiaj trebuie efectuat
aa cum este prezentat n capitolul acesta la
Pedala de ambreiaj.
2) Se verific micarea incomplet datorat prinderii
ambreiajului i anume uruburi slbite sau distruse,
ndoirea suporilor de fixare sau ruperea cablului.
Timpul de oprire a discului de ambreiaj
1) Se las motorul s funcioneze n gol cu maneta
schimbtorului de viteze la punctul mort i cu
ambreiajul cuplat.
2) Se debreiaz, se ateapt nou secunde i se introduce maneta schimbtorului de viteze n treapta
de mers napoi. Nu trebuie s se aud nici un zgomot
la angrenare. Un astfel de zgomot indic un reglaj
incorect, o curs incomplet,o poziionare greit sau
probleme interne cum ar fi: arcuri de amortizare rupte
sau srite din locaurile discului, lamelele arcului
diafragm ndoite sau rupte, uzuri sau defecte ale
suprafeei de contact a plcii de presiune, etc.
840
CIELO
3
7
22
8
9
10
11
25
28
26
27
12
13
29
20
24
23
19
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
17
21
22
LEVIER DE DEBREIERE
CLEM
CABLU AMBREIAJ
PIULI
AIB DE TRECERE
AIB
CLEM ELASTIC
PIULI
AIB
SUPORI PEDAL
AX PEDAL
ARC DE READUCERE
CAUCIUC PEDAL
PEDAL
CAPAC AMBREIAJ
14
18
16
15
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
URUB
SIMERING ARBORE DE INTRARE
GARNITUR TORIC
MANON GHIDAJ RULMENT
RULMENT DE DEBREIERE
FURC
BUC LEVIER DE DEBREIERE
AIB
URUB
DISC AMBREIAJ
PLAC DE PRESIUNE
AIB
URUB
URUB
Fig. 1 Prile componente ambreiajului
CIELO
101
25
26
20
20.
25.
26.
101.
RULMENT DEBREIERE
DISC AMBREIAJ
PLAC DE PRESIUNE
VOLANT
Fig. 2 Ansamblu ambreiaj
DIAGNOZ
DEFECT
Debreiere necorespunztoare
(pedala apsat pn la
podea i levierul
schimbtorului de viteze nu
intr i nu iese uor din
treapta de mers napoi).
CAUZ PROBABIL
a. Funcionare necorespunztoare a schimbtorului.
b. Curs necorespunztoare a
pedalei.
c. Legturi slbite.
d. Disc ambreiaj defect.
e. Ax furc montat defectuos.
f. Butuc disc ambreiaj blocat pe

canelurile arborelui de intrare.
g. Disc ambreiaj deformat.
Patinare
a. Funcionare
necorespunztoare
b. Ulei pe discul de ambreiaj.
c. Suprafeele discului uzate.
d. Placa de presiune sau
volantul deformate.
e. Arcul diafragm slbit.
f. Discul nu este aezat.
g. Discul supranclzit.
REMEDIU
a. Se corecteaz ceea ce este
necesar.
b. Se regleaz cablul de ambreiaj
.
c. Se repar sau se nlocuiete
ceea ce este necesar.
d. Se nlocuiete discul.
e. Se demonteaz i se
monteaz corect. Se ung
braele furcii cu vaselin de
rulmeni.
f. Se repar sau se nlocuiete.
g. Se nlocuiete discul.
a. Se corecteaz.
b. Se repar sursa pierderilor i
se monteaz un disc nou.
c. Se nlocuiete discul.
d. Se nlocuiete placa de
presiune sau volantul.
e. Se nlocuiete placa de
presiune.
f. Se fac 3040 porniri normale.
A nu se supranclzi.
g. Se las s se rceasc.
842
DEFECT
Trepidare(Rpit)
Huruit(zgomot n cutie)
CAUZ PROBABIL
a. Ulei pe suprafee. Suprafee
arse sau lustruite.
b. Caneluri arbore de intrare
uzate.
c. Plac de presiune sau volant
uzate.
d. Rin ars(din disc) pe
volant sau pe placa de
presiune.
REMEDIU
a. Se corecteaz pierderile i se
monteaz un disc ambreiaj
nou.
b. Se nlocuiete arborele de
intrare.
c. Se nlocuiesc placa de
presiune sau volantul.
d. Se rzuie dac e de
suprafa. Se nlocuiesc
piesele arse.
a. Arcuri de revenire slbite.

b. Furca de debreiere slbit.
a. Se nlocuiete placa de presiune.

b. Se demonteaz i
remonteaz corect.
c. Se elimin cauza pierderii de
ulei i se nlocuiete discul.
d. Se nlocuiete discul.
c. Ulei pe discul de ambreiaj

d. Arcurile discului de ambreiaj
deteriorate.
Zgomot la rulmentul de
debreiere cu ambreiajul
complet cuplat.
Zgomote
Pedala rmne apsat la

decuplare
Efort mare la pedal
CIELO
a. Funcionare incorect.
b. Rulment de debreiere blocat.
c. Levierul de debreiere montat
incorect.
d. Arc readucere rulment
debraiere sllbit sau rupt
a. Se corecteaz ce e necesar.
b. Se cur, se unge, se
verific bavuri, fisuri, etc.
c. Se demonteaz i se
monteaz corect.
d. Se schimb arcul.
a. Rulment de debraiere uzat.

b. Levierul de debraiere montat
incorect .
a. Se schimb rulmentul.
b. Se demonteaz i se
monteaz corect. Se ung
puin degetele furcii la
contactul cu rulmentul de
debraiere.
a. Articulaia sau rulmentul de

debreiere blocate.
b. Arcuri slbite n placa de
presiune.
a. Articulaie blocat.
b. Disc uzat.
c. Cablu uzat.
a. Se ung i se deblocheaz.
b. Se nlocuiete placa de
presiune.
a. Se unge i se deblocheaz
articulaia.
b. Se nlocuiete discul.
c. Se nlocuiete cablul.
CIELO
11
12
9
2. CLEM
3. CABLU DE AMBREIAJ
4. PIULI
Fig. 3 Msurarea captului cablului de ambreiaj
7.
8.
9.
11.
12.
CLEM ELASTIC
PIULI
AIB
AX PEDAL
ARC DE READUCERE
Fig. 5 Prinderea pedalei de ambreiaj

3
12
3
4
2. CLEM
4. PIULI
Fig. 4 Prindere levier debreiere de cablu de ambreiaj
3. REPARAIE PE VEHICUL
3-1. CABLU DE AMBREIAJ
Msurare
Partea filetat de la captul cablului de ambreiaj

dinspre levierul de debreiere. Se noteaz
rezultatul pentru a putea face un reglaj preliminar
al cablului de ambreiaj.
2) Cablu de ambreiaj(3) de la levierul de debreiere(1)
prin demontarea:
Clemei(2).
Piuliei(4).
3) Pedal de ambreiaj prin demontarea :
14
12. ARC DE READUCERE
14. PEDAL DE AMBREIAJ
Fig. 6 Prindere cablu de ambreiaj de pedal

Arcului de readucfere(12) din suportul pedalei(10).
Arcului(7).
Piuliei(8).
aibei(9).
Axului(11).
Pedalei(14).
4) Arc de readucere(12) i cablu de ambreiaj(3) de la
pedal(14).
6) Cablu de ambreiaj(3) prin tragere din compartimentul
motor.
1) Cablu de ambreiaj(3) dinspre compartimentul motor
prin tablierul fa.
844
Se monteaz aiba de trecere(5) i aiba(6) pe

cablul de ambreiaj.
2) Cablu de ambreiaj(3) i arcul de readucere(12) la
pedal(14).
A. PRIMA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ
Fig. 7 Prima msurtoare la pedala de ambreiaj
CIELO
Reglaj(Fig 7 i 8)
1) Se msoar i se noteaz distana de la centrul
pedalei de ambreiaj la marginea exterioar de jos a
volanului.
2) Se apas complet pedala de ambreiaj. Se msoar
i se noteaz distana de la pedala de ambreiaj la
marginea exterioar a volanului.
3) Se scade rezultatul primei msurtori din cel al celei
de-a doua msurtori, determinnd astfel cursa
pedalei de ambreiaj.
Aceasta trebuie s fie ntre 138-146 mm.
Dac nu se ncadreaz, se demonteaz clema(2)
i se regleaz din piulia(4) pentru a aduce
valoarea cursei ntre limitele specificate.
Se monteaz clema(2).
Important
La un reglaj corect, pedala de ambreiaj va fi mai
sus dect pedala de frn i nu va exista joc n
funcionarea pedalei de ambreiaj.
Pe msur ce se uzeaz ambreiajul, pedala de
ambreiaj se va ridica spre ofer.
3-2. PEDALA DE AMBREIAJ

Msurare
B. A DOUA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ
Fig. 8 A doua msurtoare la pedala de ambreiaj

3) Pedal(14) n suport(10).
4) Ax(11) prin suport(10) i pedal(14).
Se unge axul cu vaselin tip nr. 1052349 sau
echivalent, naintea montrii.
aib(9).
Piuli(4).
Clem elastic(7).
Arc de readucere(12) la suport(10).
5) Cablu de ambreiaj(3) la levier de debreiere(1).
6) Piuli(4) pe cablu, conform msurtorii fcute la
demontare.
7) Se regleaz cablul de ambreiaj.
8) Clem(2).

msurtoarea.
2) Cablu de ambreiaj(3) de la levier de debreiere(1)
demontnd :
Clema(2).
Piulia(4).
3) Pedal de ambreiaj, demontnd :
Arcul de readucere(12) din suportul(10).
Clema elastic(7).
Piulia(8).
aiba(9).
Axul(11).
Pedala(14).
4) Arc de readucere(12) i cablu(3) de la pedal(14).
1) Cablu de ambreiaj(3) i arc de readucere(12) la
pedal(14).
2) Se unge axul(11) cu vaselin #1052349, sau
echivalent.
3) Pedal(14) n suport(10).
4) Ax(11) prin suport(10) i pedal(14).
aib(9).
Piuli(4).
Clem elastic(7).
Arc de readucere(12) la suport(10).
5) Cablu de ambreiaj(3) la levier de debreiere(1).
CIELO
8) Clem(2).
103
102
3-3. DISC DE AMBREIAJ, PLAC DE

PRESIUNE, FURC, LEVIER DE
DEBREIERE, RULMENT DE
DEBREIERE, MANON GHIDAJ
RULMENT DE DEBREIERE I/SAU
BUCE AX LEVIER DE DEBREIERE
102. SIGURAN INELAR

103. URUB
Fig. 9 Siguran inelar arbore de intrare
Scule necesare:
Disp. montare/demontare buon cu cap S=17mm
Cheie imbus stea KM-323
Disp. de fixare KM-552
Set de 3 cleme KM-526A
Disp. montare/demontare KM-304
Dorn
Disp. montare simering arbore de intrare KM-518
Msurare
KM-J-7004
KM-552
Fig. 10 Extragerea arborelui primar
KM-526A
Fig. 11 Arcul plcii de presiune a ambreiajului

6) Piuli(4) pe cablu la distana msurat la demontare.

rezultatul pentru a putea face un reglaj preliminar
al cablului de ambreiaj.
2) Cablu de ambreiaj(3) de la levier de debreiere(1)
demontnd:
Clem(2).
Piuli(4).
3) Se ridic vehiculul, i se sprijin corect (vezi cap.1).
4) Scut protecie.
5) Roat stnga fa.
6) Capac spate cutie viteze.
7) Siguran inelar interioar(102) de la captul
arborelui de intrare(104).
Se marcheaz poziia arborelui de intrare fa de
arborele primar.
8) urub(103), folosind KM-323 din captul arborelui
de intrare.
9) Se monteaz KM-J-7004 n captul arborelui de
intrare.
Se extrage arborele de intrare din arborele primar.
10) uruburi(16) i capac ambreiaj(15).
11) Se impinge n spate levierul de debreiere(1) i se
monteaz una din cele trei cleme elastice de presare
KM-526A pe placa de presiune(26).
Se rotete volantul 120 i se monteaz a doua clem.
Se rotete volantul 120 i se monteaz a treia clem.
Important(Fig 1)
Placa de presiune i discul de ambreiaj nu pot fi
demontate fr a avea prinse cele trei cleme.
12) uruburi(28) i aibe(27).
Se sprijin placa de presiune(26) cnd se
demonteaz ultimul urub.
13) Disc de ambreiaj(25) i plac de presiune(26).
14) urub furc de debreiere(24) i aib(23).
846
CIELO
DORN
24
KM-304
22
24. URUB
22. BUC AX LEVIER DE DEBREIERE
Fig. 12 urub furc de debreiere
Fig. 15 Montare buc ax levier de debreiere

16) Furc(21) i rulment de debreiere(20) de pe
manonul ghidaj(19).
17) uruburi manon ghidaj(29) i manon ghidaj
rulment(19).
Simering arbore de intrare(17) din manon ghidaj
rulment(19).
Garnitur toric(18) din anul din cutia de viteze.
18) Bucele(22) ale axului furcii de debreiere.
Se folosete dispozitivul KM-304 ca dorn pt a
scoate bucele.
29

19
19. MANON GHIDAJ RULMENT
29. URUB
Fig. 13 uruburi fixare manon ghidaj rulment
1) Bucele axului furcii de debreiere(22).

Se folosete dispozitivul KM-304 ca dorn pt a introduce bucele.
Se ung bucele cu vaselin #1052349.
2) Simering arbore de intrare(17) n manon ghidaj
rulment(19).
Se folosete dispozitivul de montat simeringul
KM-518
3) Manon ghidaj rulment(19) cu garnitura toric(18) i
uruburi(29) manon ghidaj.
Strngere
DORN
KM-304
Fig. 14 Demontare buc ax levier de debreiere

15) Se trage axul levierului de debreiere(1) n sus, afar
din cutia de viteze.
uruburi la 5 Nm.
Se unge suprafaa cu vaselin #1052349, sau
echivalent.
4) Se unge la interior rulmentul de debreiere(20) cu
vaselin #1052349, sau echivalent.
5) Rulment de debreiere(20) cu furca de debreiere(21)
pe manonul de ghidaj(19).
6) Axul furcii de debreiere(1) din partea superioar a cutiei.
Se introduce axul levierului de debreiere n furca
de debreiere(21).
Se poziioneaz furca pe ax i se monteaz
aiba(23) i urubul(24).
Strngere
urub la 35 Nm.
7) Se poziioneaz placa de presiune nou(26) n pres.
Pentru a monta cele trei cleme elastice KM-526A
acestea se mping cu degetele la distane egale
pe circumferina plcii.
CIELO
Partea alungit a butucului discului de ambreiaj

cu faa spre cutia de viteze.
Se ung canelurile discului de ambreiaj cu vaselin
tip nr. 1052349, sau echivalent.
Se aliniaz semnele de pe placa de presiune cu
cele de pe volant.
Se monteaz pe suport cele dou aibe(27) i
uruburile(28) diametral opus.
DISP. MONTARE SIMERING ARBORE
DE INTRARE
19
19. MANON GHIDAJ RULMENT DE DEBREIERE
Strngere
uruburi la 15 Nm.
Se aliniaz canelurile discului de ambreiaj cu cele
ale arborelui de intrare n timp ce se menine
alinierea semnelor de pe arborele de intrare cu
cele de pe arborele primar.
9) uruburi i aibe rmase ale plcii de presiune.
Strngere
Fig. 16 Etanare arbore de intrare
26
uruburi la 15 Nm.
104
DC22018
26
A. PRES
26. PLAC DE PRESIUNE
Fig. 17 Montare disp. KM-526A

Fig. 19 Poziionare disc de ambreiaj
26
101
A
A. SEMNE DE POZIIONARE
101. VOLANT
Fig. 18 Semne de poziionare

8) Se poziioneaz placa de presiune(26) i discul de
ambreiaj(25) pe volant.
KM-552
KM-J-7004
Fig. 20 Introducere arbore de intrare n arbore primar

10) Se introduce arborele de intrare n arborele primar.
Se folosete KM-J-7004
11) urub(103) n captul arborelui de intrare folosind
KM-323.
848
Strngere
urub la 15 Nm.
12) Siguran inelar(102) la captul arborelui de intrare.
Muchia ascuit a siguranei spre capac.
13) Se monteaz capacul spate cu o garnitur de etanare nou.
14) Se demonteaz cele trei cleme elastice DC22018.
15) Capac ambreiaj(15) cu uruburi.
16) Se completeaz uleiul n cutia de viteze. Vezi cap. 4.
CIELO
17) Scut protecie.

18) Roat stnga.
20) Cablu de ambreiaj(3) la levierul de debreiere(1).
21) Piuli(4) pe cablu, la distana msurat la demontare.
23) Clem(2).
Strngere
uruburi la 7 Nm.
4. SPECIFICAII
Strngere uruburi manon ghidaj rulment de debreiere .........................................................................5 Nm
Strngere urub furc pe ax levier de debreiere ..................................................................................35 Nm
Strngere uruburi de montare a plcii de presiune pe volant ...............................................................15 Nm
Strngere urub arbore de intrare .......................................................................................................15 Nm
Strngere uruburi capac ambreiaj .................................................................... ...................................7 Nm
Cursa pedalei de ambreiaj .....................................................................................................142 mm4 mm
CIELO
AMBREIAJUL CU ACIONARE HIDRAULIC

1. REPARAIE PE VEHICUL
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
LEVIER DE DEBREIERE
URUB
AIB ELASTIC
URUB
AIB PLAT
PIULI
URUB
SUPORT CILINDRU DE DEBREIERE
CILINDRU DE DEBREIERE
AIB DE CUPRU
URUB
RACORD
CLEM
CLEM
CONDUCT
POMP DE AMBREIAJ
AIB DE CUPRU
CONECTOR FURTUN(TU)
COLIER
REZERVOR
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
FURTUN
URUB
SUPORT REZERVOR
PIULI
TIFT DESPICAT
CLEM
ARC DE READUCERE
BUC
TAMPON OPRITOR
PEDAL DE AMBREIAJ
GARNITUR PEDAL
AX
AIB
PIULI
TIFT ELASTIC
SUPORT PEDAL DE AMBREIAJ
URUB
PIULI
FLAN CAPAC
CAPAC AMBREIAJ
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
URUB
SIMERING ARBORE DE INTRARE
GARNITUR TORIC
MANON GHIDAJ RULMENT
RULMENT DE DEBREIERE
FURC
BUC
AIB
URUB
DISC DE AMBREIAJ
PLAC DE PRESIUNE
AIB
URUB
URUB
PIULI
BUC
TIJ MPINGTOARE
PIULI DE BLOCARE
URUB DE AERISIRE
Fig. 1 Componentele ambreiajului cu acionare hidraulic
850
CIELO
1-1. PEDAL DE AMBREIAJ

Msurtoare
37
1) Se msoar distana din centrul pedalei de ambreiaj

pn la marginea exterioar a volanului i se noteaz
rezultatul msurtorii.
38
57
58
30. PEDAL AMBREIAJ

37. URUB
38. PIULI DE BLOCARE
30
57. TIJ MPINGTOARE
Fig. 4 Reglare curs pedal de ambreiaj

Reglare
A
A. PRIMA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ
Fig. 2 Prima msurtoare la pedala de ambreiaj
1) Se regleaz cursa liber a pedalei slbind piulia de

blocare(58) i rotind tija mpingtoare(57).
Cursa liber a pedalei de ambreiaj: 8-15 mm.
2) Dup reglare, se strnge piulia de blocare(58).
3) Cursa liber a pedalei de ambreiaj: se apas uor,
cu mna, pedala de ambreiaj i se msoar distana
la care se simte opunerea de rezisten.
2) Se apas complet pedala de ambreiaj.

Se msoar distana dintre pedal i volan i se
noteaz rezultatul msurtorii.
Fig. 5 Cursa liber a pedalei de ambreiaj

B
B. A DOUA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ
Fig. 3 A doua msurtoare la pedala de ambreiaj

3) Se scade din rezultatul celei de-a doua msurtori
rezultatul primei msurtori.
Specificare: 130 la 136 mm
Dac nu se ncadreaz n specificare, se regleaz
pedala de ambreiaj.
Reglare
1) Se regleaz cursa pedalei de ambreiaj prin slbirea
piuliei de blocare(38) i rotirea urubului opritor(37).
Reglare
1) Se acioneaz frna de parcare.
2) Se pornete motorul i se las s mearg n gol.
3) n timp ce se trece schimbtorul n poziia de mers
napoi, se apas uor pedala de ambreiaj i se
msoar distna de la punctul n care este auzit
zgomotul cuplrii i punctul n care pedala de
ambreiaj este complet apsat.
Msuratoare: Peste 25 mm.
4) Dac nu se ncadreaz n specificaii,se verific
urmtoarele:
a. nlimea pedalei de ambreiaj.
b. Cursa liber a pedalei de ambreiaj.
c. Existena aerului n sistem.
d. Placa i discul de ambreiaj.
CIELO
5) n timp ce se apas pedala de ambreiaj, se slbete

urubul de aerisire pn cnd ncepe s dea afar
lichidul. Dup aceasta se strnge urubul de aerisire.
25mm
A
6) Se repet pasul 4 pn cnd se elimin bulele de

aer din lichid.
7) Dup terminare operaiei de aerisire, se umple
rezervorul cu lichid de frn pn la nivelul MAX".
1-3. POMP DE AMBREIAJ
Demontare sau deconectare

Fig. 6 Msurarea punctului de debreiere
1-2. AERISIREA
1) Sistemul hidraulic de acionare a ambreiajului trebuie
aerisit datorit ptrunderii aerului la repararea
conductelor, etc. Aceast aerisire se face cum este
artat mai jos.
2) n timpul aerisirii, nivelul lichidului trebuie s fie
meinut la MIN sau mai mare.
3) Se ataeaz un furtun de vinilin la orificiul de aerisire
iar cellalt capt ntr-un recipient de sticl umplut
pn la jumtate cu lichid de frn.
4) Se apas, uor, pedala de ambreiaj de cteva ori.
1) naintea deconectrii furtunului de la rezervor, se va

scoate lichidul din rezervor.
2) Se demonteaz colierele(19) dinspre pomp i se
demonteaz furtunul de la rezervor(21).
3) Se deconecteaz conducta(15) de la pomp folosind
o cheie fix.
4) Se deconecteaz tija mpingtoare(57) a pompei de
la pedala de ambreiaj(naintea deconectrii, trebuie
demontate arcul de readucere(27), clema(26) i
tiftul despicat(25) .
5) Se demonteaz cele 2 uruburi ale suportului pompei
i se trage pompa, n afar, n direcia compartimentului motor.
20
16
19
57
9
59
55
15
9. CILINDRU DE DEBREIERE
59. ORIFICIU DE AERISIRE
Fig. 7 Aerisirea sistemului hidraulic de acionare a

ambreiajului
15.
16.
19.
20.
55.
57.
CONDUCT
POMP
COLIER
REZERVOR
PIULI
TIJ MPINGTOARE
Fig. 8 Demontarea pompei ambreiaj
852
CIELO
15. PIULI
16. POMP AMBREIAJ
17. AIB DE CUPRU
18. CONECTOR FURTUN(TU)
19. COLIER
20. REZERVOR
21. FURTUN
55. PIULI
57. TIJ MPINGTOARE
60. ANSAMBLU PISTON
61. OPRITOR
62. SIGURAN
63. BURDUF
Fig. 9 Pomp de ambreiaj

Dezasamblare
1) Se demonteaz burduful i cu un clete de sigurane
se scoate sigurana de reinere a pistonului.
2) Se demonteaz tija mpingtoare i ansamblul piston(60).
3) Se verific uzura sau deteriorarea tijei mpingtoare.

Se va nlocui dac este necesar.
Asamblare
1) Se ung cu lichid curat garniturile i interiorul pompei
de ambreiaj i apoi se asambleaz.
2) Se introduce ansamblul piston(62) n cilindrul
pompei.
3) Se asambleaz ansamblul tij mpingtoare cu
sigurana de reinere a pistonului.
Fig. 10 Demontare pomp ambreiaj

Inspectare
1) Se verific uzura sau deteriorarea cilindrului pompei
ambreiajului i/sau pistonului.
NOT: Se constat dac cilindrul face un zgomot
strident i funcioneaz incorect. Dac da, se
nlocuiete ansamblul cilindru.
2) Se verific uzura sau deteriorarea garniturii de
presiune i jocurile dintre aceasta piston i cilindru.
Dac exist vreo problem, lichidul se va nlocui.
Fig. 11 Puncte de ungere cu lichid de ambreiaj

Montare
1) Se monteaz pompa de ambreiaj pe caroserie i se
strnge piulia de blocare(58).
CIELO
2) Folosind o cheie fix, se conecteaz conducta(15)

la pomp.
3) Se conecteaz furtunul de la rezervor(21) la pomp
i se strnge colierul(19).
3) Se demonteaz ansamblul piston.

Dac nu poate fi demontat uor, se va sufla aer sub
presiune pe orificiul de prindere a furtunului, pentru
a-l mpinge n afar.
4) Se conecteaz tija mpingtoare la pedala de

ambreiaj (30) dup conectarea tiftului despicat(25)
cu clema (26), apoi se conecteaz arcul de
readucere(27).
68
69 70
71
NOT: Se ung cu vaselin tija mpingtoare i

piesele de prindere a pedalei de ambreiaj.
59
67
64 66
5) Dup montare, se face aerisirea, se regleaz pedala

de ambreiaj i se umple cu lichid rezervorul.
65
57
72
1-4. CILINDRUL DE DEBREIERE

Demontare sau deconectare
1) Se deconecteaz furtunul de la cilindrul de debreiere
prin demontarea urubului(11) folosind o cheie fix.
2) Se demonteaz uruburile(7) de prindere a cilindrului
de debreiere i se scoate acesta din suportul(8).
9.
57.
59.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
TIJ MPINGTOARE
URUB DE AERISIRE
CAPCEL
GARNITUR DE PRESIUNE
DIUZ
ARC
ARC DE READUCERE
GARNITUR
PISTON
INEL DE REINERE
BURDUF
Fig. 13 Cilindru de debreiere

10
59
9
12
8
11
7.
8.
9.
10.
11.
12.
59.
URUB
SUPORT
AIB
URUB
FURTUN
URUB DE AERISIRE
Fig. 12 Demontare cilindru de debreiere

Dezasamblare
1) Se scoate burbuful(72) de pe tija mpingtoare(57).
2) Se mpinge pistonul cu un dorn i se demonteaz
sigurana inelar cu un clete de sigurane.
Fig. 14 Demontare piston cilindru de debreiere

Asamblare
1) Se unge cu lichid curat pistonul(70) i garnitura de
presiune(69).
2) Se monteaz arcul la piston i apoi se introduc n
cilindru.
3) Se mpinge pistonul cu un dorn i se monteaz
sigurana inelar pe cilindru cu un clete de
sigurane.
4) Se asambleaz tija mpingtoare(57) i burduful(72).
854
Fig. 15 Puncte de ungere

1) Se monteaz cilindrul de debreiere(9) n suportul(8)
i se strng uruburile.
2) Se conecteaz furtunul, se introduc arcul i diuza n
interiorul cilindrului i cele dou aibe ntre conectorul
furtunului.
NOT: Se ung cu vaselin tija mpingtoare i
pesele de prindere a levierului de debreiere. n acest
caz, se va avea grij s nu se ung i burduful.
3) Dup montare, se face aerisirea, se regleaz pedala
de ambreiaj i se umple cu lichid rezervorul.
CIELO
CIELO
Figura
Numrul sculei i funcionalitatea
Extractor KM-507-B
parte conic a rotulei de direcie i bra inferior
Disp. de ridicare/suspendare KM-263

Pentru a ridica i suspenda motorul.
Plac KM-113-2
Plac de baz pentru suportul cutiei de viteze.
Extractor rulmeni KM-161A

Pentru a extrage ambele cmi interioare ale rulmenilor
conici cu role din carcasa diferenialului.
Pentru a extrage sincronizatorul vitezei a 5-a de pe
arborele secundar se folosete partea a 2-a a crligului.

Pentru a demonta cmile exterioare ale rulmenilor
conici cu role din carcasa cutiei de viteze.

Pentru scoaterea i introducerea tifturilor de fixare a
furcilor pe axe.
Disp. de montare KM-311

Pentru a presa pe arborele secundar rulmentul cu bile i
sincronizatoarele.
856
Figura
CIELO
Imbus stea KM-323

Pentru demontarea i montarea urubului de blocare a
arborelui de intrare
KM-407A Dispozitiv de demontare/montare

Pentru a depresa rulmentul cu bile de pe arborele primar
KM-451 Dispozitiv de demontare/montare

Pentru demontarea/montarea cmii exterioare a
rulmenilor conici diferenial mpreun cu dispozitivul
KM-304.
KM-457A Dispozitiv de demontare

Pentru extragerea buoanelor de obturare a tijelor de
poziionare situate pe placa portpaliere, mpreun cu
dispozitivul KM-328B.
KM-502A Inel distanier

Pentru extragere cma exterioar rulment conic
diferenial. Se utilizeaz mpreun cu KM-304 i KM-451.

Pentru presarea sincronizatorului pe arborele secundar.
Disp. montare simering KM-518

Pentru a monta simeringul la carcasa cutiei.
CIELO
Figura
Disp. de montare simering KM-519

Pentru a monta simering arbore de transmisie.

Pentru a regla jocul rulmenilor conici de la diferenial.
Disp. montare KM-522

Pentru a presa rulmenii cu role conice n carcasa
diferenialului.

Pentru a scoate i a introduce coliviile cu ace i rulmentul
cu role de pe arborele secundar.
Disp. montare KM-525

Pentru a presa pinionul conductor al vitezometrului pe
carcasa diferenialului.
Set de 3 cleme KM-526A

Pentru a strnge ansamblul ambreiaj.
Scul de reglare KM-527

Pentru a regla mecanismul de schimbare a vitezelor.
858
Figura
CIELO
Disp. de fixare KM-552

Pentru susinere, la reparaia general, a plcii
portlagre la cutia de viteze manual.
Extractor KM-553A
Pentru scoaterea pinionului vitezei a 5-a.
Suport plac portlagre KM-554

Pentru a presa pinionul vitezei a 5-a i sincronizatorul.
Extractor KM-556
Pentru a extrage arborele de intrare din arborele primar.

Pentru a presa arborele de intrare n arborele primar.
Clete de sigurane KM-J-5403

Pentr a monta i a demonta sigurane inelare de interior.
Extractor cu inerie KM-J-7004
CIELO
Figura
Manon de montare KM-334

Pentru a presa rulmentul cu bile pe arborele primar.

Pentru a extrage levierul intermediar de la tija de comand
a mersului napoi.
Clete sigurane inelare KM-443A

Pentru a demonta ambele sigurane inelare de asigurare a
rulmenilor arborelui secundar i ai arborelui de intrare.
Scul de montare J-36633

Pentru a fixa sigurana inelar a rulmentului arborelui
secundar.
CIELO
CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 91
CAPITOLUL 9
CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CUPRINS
INFORMAII GENERALE .................................................................................................................... 95
Descriere general ........................................................................................................................... 95
Identificare cutie ................................................................................................................................ 95
Terminologie specific. Anomalii la schimbarea treptelor .............................................................. 95
Procedur de control preliminar ...................................................................................................... 96
Analiz zgomote i vibraii ............................................................................................................... 96
Ulei cutie de viteze ........................................................................................................................... 97
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................................ 99
Service general ................................................................................................................................. 99
Curare, inspectare i nlocuire repere ....................................................................................... 99
Procedur test vibraii volant/convertor cuplu .............................................................................. 99
Diagnoz pierderi ulei .................................................................................................................... 99
Metode localizare pierderi ulei ...................................................................................................... 99
Eliminare pierderi ulei .................................................................................................................. 910
Puncte posibile de pierderi ulei .................................................................................................. 910
Reparare poroziti carter............................................................................................................ 910
Control instalaie electric ambreiaj din convertorul de cuplu (A.C.C.) ................................... 910
Diagnosticare ambreiaj din convertorul de cuplu ....................................................................... 912
Service pe vehicul .......................................................................................................................... 912
nlocuire cablu comand ............................................................................................................. 912
Reglare cablu comand .............................................................................................................. 913
Comutator P/N ............................................................................................................................. 913
Cablu clapet acceleraie ............................................................................................................ 914
Schimbare ulei i filtru ulei .......................................................................................................... 915
Capacitate nivel ulei .................................................................................................................... 915
Pri componente reparabile la 3T40 ............................................................................................ 915
Conducte radiator ........................................................................................................................ 915
Conduct mers ncet i napoi .................................................................................................... 916
Ax clichet blocare parcare .......................................................................................................... 916
Supap servo intermediar i/sau supap control intermediar ............................................... 916
Pinion vitezometru ....................................................................................................................... 916
Regulator presiune ....................................................................................................................... 917
Tub (gur) umplere ...................................................................................................................... 917
92
CIELO
Capac bloc supape ...................................................................................................................... 917

Bloc supape auxiliare, bloc supape i ansamblu pomp ulei................................................... 917
Capac lateral carter ..................................................................................................................... 919
Ansamblu cutie de viteze 3T40 .................................................................................................. 919
Specificaii de cuplu ..................................................................................................................... 921
DIAGNOSTICARE ............................................................................................................................... 922
Descriere general ......................................................................................................................... 922
Informaii de diagnosticare ............................................................................................................. 923
Procedura test de drum .............................................................................................................. 923
Diagnoz cutie de viteze . ......................................................................................................... 923
Diagnoz ambreiaj mecanic din convertorul de cuplu (A.C.C.) ................................................ 924
Procedur de control preliminar .................................................................................................. 924
Tabel referine poziii de mers .................................................................................................... 926
Tabel diagnoz ............................................................................................................................ 927
Descriere circuit ulei .................................................................................................................... 934
Diagrame circuite electrice i componente principale . ........................................................... 956
Evaluare convertor cuplu ............................................................................................................. 963
REPARAIE SISTEM ......................................................................................................................... 964
Demontare ....................................................................................................................................... 964
Fixare cutie .................................................................................................................................. 964
Ansamblu regulator presiune (model vechi). ............................................................................. 964
Baie ulei, filtru ulei, conducte ulei .............................................................................................. 965
Buc etanare conduct ulei mers ncet i napoi i arbore de ieire .................................. 966
Capac lateral i bloc supape control .......................................................................................... 967
Verificare joc axial ntre arborele de intrare i inelul de siguran selectiv ............................ 968
Capac carter ................................................................................................................................ 968
Ansamblu lan de antrenare ........................................................................................................ 970
Ansamblu unitate intrare ............................................................................................................. 971
Joc axial ntre pinionul reaciune soare i carcas tambur ...................................................... 972
Joc axial ntre aiba distanier selectiv i cuplajul unisens cu role ....................................... 973
Ansamblu reaciune ..................................................................................................................... 973
Ansamblu transmisie final ......................................................................................................... 975
Reparare componente i asamblare cutie de viteze .................................................................... 976
Ansamblu carter ........................................................................................................................... 976
Procedur nlocuire etanri ....................................................................................................... 976
Procedur nlocuire rulment ........................................................................................................ 977
Procedur nlocuire suport .......................................................................................................... 977
CIELO
Procedur nlocuire mecanism blocare parcare ........................................................................ 978

Procedur nlocuire conduct regulator de presiune ................................................................. 978
Procedur nlocuire dop conduct ulei treapta a-3-a. ............................................................... 979
Procedur nlocuire arbore manual ............................................................................................ 979
Diferenial i transmisie final ..................................................................................................... 980
nlocuire pinion conductor regulator de presiune..................................................................... 980
Procedur nlocuire pinioane diferenial ..................................................................................... 981
Joc axial transmisie final carter ................................................................................................ 982
Ansamblu de reacie .................................................................................................................... 982
Ansamblu cuplaj cu role, unisens ............................................................................................... 983
Plci ambreiaj mers ncet ........................................................................................................... 983
Carcas ambreiaj mers ncet i napoi ...................................................................................... 984
Control pneumatic funcionare ambreiaj mers ncet i napoi .................................................. 985
Pinion de reacie soare ............................................................................................................... 986
Joc axial inel de siguran selectiv ............................................................................................ 986
Joc axial aib distanier selectiv n faa cuplajului unisens cu role ..................................... 987
Unitate intrare .............................................................................................................................. 987
Ansamblu ambreiaj mers nainte ................................................................................................ 988
Ansamblu ambreiaj direct ............................................................................................................ 990
Procedur de nlocuire capsul bil control ............................................................................... 990
Ambreiaje direct i de mers inainte ........................................................................................... 991
Ansamblu band de frnare ....................................................................................................... 992
Suport pinion condus ................................................................................................................... 992
Procedur nlocuire rulment suport pinion indus ....................................................................... 993
Arbore manual ............................................................................................................................. 993
Procedur nlocuire pinion conductor i etanare arbore turbin ........................................... 993
Ansamblu lan antrenare ............................................................................................................. 994
Ansamblu capac carter ................................................................................................................ 996
Procedur nlocuire tu aerisire ................................................................................................. 996
Procedur nlocuire racord radiator ............................................................................................ 996
Procedur nlocuire element termostatic .................................................................................... 996
Bloc supape de control i pomp de ulei .................................................................................. 998
nlocuire rotor i stator pomp .................................................................................................. 9100
nlocuire rulment arbore pomp ................................................................................................ 9100
Bloc supape de control i pomp de ulei ................................................................................ 9101
Conduct mers napoi i suport acionare parcare ................................................................. 9103
Ansamblu pomp ulei i supap de control ............................................................................ 9102
Supap servo intermediar ....................................................................................................... 9104
94
CIELO
Baia de ulei i sorbul ................................................................................................................ 9105

Regulator de presiune i ansamblu pinion vitezometru .......................................................... 9106
Procedur nlocuire etanare .................................................................................................... 9106
Ansamblu convertor de cuplu ................................................................................................... 9108
Vedere n explozie ....................................................................................................................... 9109
Pri componente externe ......................................................................................................... 9109
Ansamblu lan antrenare, servo, conducte ulei ....................................................................... 9111
Pri componente interne .......................................................................................................... 9112
Bloc supape - pomp ulei ......................................................................................................... 9114
Ansamblu bloc supape i pomp de ulei ................................................................................. 9115
Poziionare buce i aibe distanier ........................................................................................ 9116
Poziionare etanari ................................................................................................................... 9117
SPECIFICAII DE CUPLU ............................................................................................................... 9119
S.D.V. ................................................................................................................................................. 9120
CIELO
1-1. DESCRIERE GENERAL
Cutia de viteze automat 3T40 este conceput pentru a
fi utilizat cu motoare montate transversal pe
autoturisme organizate dup soluia totul n fa.
Aceasta are trei trepte pentru mers inainte, o treapt
pentru mers napoi, o poziie neutr(N), i o poziie de
parcare(P).
ruleaz cu maneta n poziia D.

Frn de motor motorul este folosit pentru a
micora viteza vehiculului schimbnd manual vitezele
de sus n jos cu acceleraia neapsat.
DATA FABR.
Cutia 3T40 are trei mecanisme planetare i un mecanism

diferenial. Pentru o corect funcionare a mecanismelor
planetare se folosesc trei ambreiaje multidisc, un cuplaj
unisens cu role i o frn cu band.
Un convertor hidraulic de cuplu realizeaz o cuplare lin,
prin intermediul uleiului, a motorului cu transmisia. Cele
trei mecanisme planetare realizeaz cele trei rapoarte
pentru mers nainte i raportul pentru mers napoi.
Schimbarea rapoartelor este total automat n funcie
de viteza vehiculului, poziia clapetei de acceleraie,
pentru a se obine raportul corect (optim) necesar
performanei maxime.
PT 000 C
94 PTC 0000
MODEL AN
(94 = 1994)
SERIA
DATA FABR.
PU 000 C
94 PUC 0000
1-2. IDENTIFICARE CUTIE

Toate cutiile de vitez automate au cte o plcu
metalic de identificare fixat pe exteriorul carcasei.
Localizarea plcuei este artat n figura 1.
Informaiile de pe plcua de identificare v vor ajuta la
operaiile de service i la identificarea pieselor ordonate
n catalogul prilor componente.
MODEL
MODEL AN
(94 = 1994)
MODEL
SERIA
1-3. TERMINOLOGIE SPECIFIC. ANOMALII

LA SCHIMBAREA TREPTELOR
Urmtoarele definiii au ca scop stabilirea unui limbaj
comun i de a-i ajuta pe cei interesai n descrierea
situaiilor. Aceti termeni (situaii) sunt folosii n
seciunea referitoare la cutia de viteze automat a
manualului de service.
Poziiile clapetei de acceleraie

Deschidere minim poziia de deschidere minim
a clapetei de acceleraie pentru o schimbare de
treapt n sus
Deschidere uoar deschidere aprox. 1/4 din cursa
pedalei de acceleraie
Deschidere medie deschidere aprox. 1/2 din cursa
Deschidere mare deschidere aprox. 3/4 din cursa
Deschidere maxim pedala de acceleraie complet
apsat.
Schimbare n jos la deschiderea total a acceleraiei
o apsare rapid a acceleraiei la maxim determin
o schimbare n jos a treptelor de vitez
Clapet de acceleraie complet nchis
(corespunztor frnei de motor) la eliberarea
brusc a pedalei de acceleraie n timp ce vehiculul
A
LOCALIZAREA PLCUEI DE IDENTIFICARE LA C.V. A. 3T40
Fig. 1 Informaii identificare cutie viteze
96
Defeciuni
oc o cuplare brusc i puternic a ambreiajului
sau a benzii
Pufituri smucituri care pot fi puse pe seama
motorului. Se pot observa mai tare cnd ambreiajul
convertorului este cuplat similar cu senzaia tractrii
unei remorci.
Pauze cnd schimbarea de treapt este ateptat
dar nu se efectuez la momentul cerut (i normal).
Exemple ale acestei anomalii: cnd ambreiajul sau
banda de frnare nu solidarizeaz aa de repede
precum se apas pe accelerator (parial sau total)
sau cnd se schimb manual ntr-o poziie inferioar.
Se numesc ntrzieri sau prelungiri.
oc dublu dou cuplri brute i puternice ale
ambreiajului sau ale benzii.
Schimbare prematur o anomalie cnd schimbarea
de treapt se produce nainte ca vehiculul s ajung
la viteza normal i motorul tinde s caleze dup
schimbare.
oc final un oc puternic la sfritul schimbrii
comparabil cu acela de la nceputul schimbrii.
Schimbare ferm o cuplare rapid a ambreiajului
sau a benzii este considerat normal cu o poziie a
clapetei de la medie la maxim. A nu se confunda
cu schimbrile severe.
Schimbare zgomotoas (violent) o cuplare mai
perceptibil a ambreiajului sau a benzii dect la cazul
ferm. Aceast situaie este de nedorit la orice
poziie a clapetei de acceleraie.
Scnteiere o cretere rapid n turaie a motorului
nsoit de o pierdere momentan de cuplu.
Aceast anomalie se ntmpl de obicei n timpul
schimbrilor.
Vntoare o serie de schimbri rapide repetate de
sus n jos i de jos n sus, determinnd modificri
ale turaiei motorului. De exemplu: 4-3-4.
Senzaie iniial o senzaie distinct ferm la
nceputul procesului de schimbare a treptei
comparabil cu aceea de la sfritul procesului.
ntrziere o schimbare care se produce cnd
motorul este la o turaie mai mare dect normal
pentru o poziie dat a clapetei de acceleraie.
Tremurat o senzaie de smucituri repetate similare
cu cele de la pufituri", dar mai severe i rapide.
Aceast situaie se poate observa cel mai bine n
unele plaje de vitez a vehiculului. Definiia se poate
folosi i pentru situaia imediat urmtoare cuplrii
ambreiajului convertorului.
Alunecare o cretere perceptibil a turaiei
motorului fr creterea vitezei vehiculului. Patinarea
se produce de obicei n timpul sau dup cuplarea
ambreiajului sau a benzii.
Cuplare uoar lin, aproape simit a ambreiajului.
Mers neregulat o senzaie repetat de accelerare
i decelerare care poate fi puse pe seama motorului,
care sunt mai puin intense dect la pufituri".
Agare situaia cnd dou ambreiaje opuse
ncearc s cupleze n acelai timp provocnd o
funcionare a motorului cu o pierdere considerabil
de turaie.
CIELO
Zgomote anormale
Zgomot de lan un huruit care crete i descrete
cu viteza vehiculului i este mai perceptibil n poziiile
P i N cnd vehiculul este staionat.
Zgomot de transmisie final un bzit legat de
viteza vehiculului i este mai perceptibil la o apsare
mai mic a acceleraiei (sub 1/4).
Zgomot de pinioane un zgomot (huruit) perceptibil
mai ales n treptele I i M.., asociat cu viteza mainii.
Acest zgomot este mai puin perceptibil sau dispare
dup o schimbare n sus.
Zgomot de pomp un huruit de nivel nalt care
crete n intensitate cu turaia motorului. Acest
zgomot poate fi perceptibil n poziiile P i N cnd
motorul este oprit.
1-4. PROCEDUR DE CONTROL PRELIMINAR

O cutie de viteze automat care nu funcioneaz corect
poate fi influenat de unul sau o combinaie din urmtorii
factori:
Nivel ulei; mare/mic
Performane motor
Reglaj cablu clapet acceleraie
Reglaj acionare manual a poziiilor
Scurgeri interne de ulei
Sistemul electric
Cutie viteze sau alte componente mecanice
Modulator vacuum, dac exist.
1-5.ANALIZ ZGOMOTE I VIBRAII

Zgomotele sau vibraiile care sunt perceptibile cnd
vehiculul este n micare pot s nu fie de la cutia de
viteze.
Dac zgomotele sau vibraiile sunt perceptibile n P
sau N cu motorul la ralanti, dar sunt mai puin
perceptibile cu creterea turaiei, atunci suspectai
motorul de funcionare necorespunztoare.
Se inspecteaz
Pneuri:
Uzur neuniform
Dezechilibru
Dimensiuni diferite
Pliuri radiale sau diagonale (mixate)
Componente suspensie:
Aliniere i uzur
Prinderi incorecte
Prindere motor/cutie de viteze:
Defect
uruburi lips
Prindere carter C.V.A.
uruburi, prezoane, piulie lips
Filete deteriorate
Fisuri
Disc flexibil:
uruburi lips sau slbite
Fisuri
Dezechilibru
CIELO
Convertor cuplu:
uruburi sau urechi lips sau slbite
Greuti de echilibrare lips sau slbite
Dezechilibru
1-6. ULEI CUTIE DE VITEZE

Verificnd nivelul, culoarea i starea uleiului la
intervale regulate, obinem informaii de pre-diagnoz
despre starea cutiei. Aceste informaii pot fi folosite
pentru a corecta anumite anomalii care, nesesizate
timpuriu, pot conduce la reparaii majore.
Cnd se adaug sau se schimb uleiul, folosii numai
DEXTRON II sau echivalent. Referiri de ntreinere i
intervale de service la seciunea 1 a acestui manual.
Nivelul lichidului trebuie verificat cnd ajunge la
temperatura normal de lucru 8893C.
Culoarea uleiului trebuie s fie rou nchis (verde
nchis).
Observaie: A nu se supraumple. Aceasta cauzeaz
pierderi de ulei, spumare i posibile defeciuni.
Dac se verific nivelul imediat dup oprire, nu vei

obine valoarea real:
La o temperatur ambiant mai mare de 32C
Dup un rulaj prelungit cu vitez mare
Dup un trafic urban aglomerat pe vreme cald.
Dup o remorcare a altui vehicul
n serviciu comercial (taxi; poliie)
Verificare ulei cutie viteze

Se inspecteaz
1) Se parcheaz vehiculul orizontal.
2) Se trage frna de parcare.
3) Se pornete motorul i se las mergnd 15 min. sau
pn la atingerea temperaturii de regim.
4) Se manevreaz levierul schimbtorului n toate
poziiile.
5) Se poziioneaz levierul schimbtorului n poziia P".
6) Se verific nivelul, culoarea i starea uleiului cu
motorul mergnd.
A.
B.
C.
JOJ DE ULEI
NIVELUL TREBUIE S FIE N ZONA HAURAT A JOJEI,
MSURAT LA TEMPERATURA DE REGIM (MINIM 94C)
NIVELUL LA RECE CU MOTORUL OPRIT (20C)
Fig. 2 Joja de ulei
98
CIELO
SE VERIFIC CULOAREA
ULEIULUI
NORMAL
(ROU NCHIS SAU VERDE NCHIS)
SE VERIFIC NIVELUL ULEIULUI
ROZ
OK
SE VERIFIC DAC EXIST

SCURGERI EXTERNE (VEZI
CAPITOLUL 7A1)
MARON
SE LOCALIZEAZ SURSA
DE CONTAMINARE
(VEZI CAPITOLUL RCIRE
MOTOR)
ESTE NECESAR REPARAREA

CAPITAL A CUTIEI (VEZI
CAPITOLUL REPARAIE SISTEM)
SCZUT
SE ADAUG ULEI PENTRU A

OBINE NIVELUL CORECT
MARE
SE VERIFIC DIN NOU

CULOAREA I NIVELUL
SE GOLETE I SE REUMPLE
SE VERIFIC DAC NU ESTE
CONTAMINAT CU LICHID DE
RCIRE
SE GOLETE I SE REUMPLE
SE FACE TESTUL DE DRUM
(VEZI CAPITOLUL DIAGNOZ
HIDRAULIC)
SPUMARE
SE VERIFIC DAC ESTE CONTAMINAT
MIROS
ANORMAL
SE FACE CONTROL FUNCTIONAL

SE VERIFIC CONTAMINAREA CU LICHID DE RCIRE
SE VERIFIC DAC EXIST AMBREIAJE ARSE

(VEZI CAPITOLUL DIAGNOZ
HIDRAULIC)
Fig. 3 Verificarea nivelului, culorii i strii uleiului
CIELO
2-1. SERVICE GENERAL
2-1-1. CURARE, INSPECTARE I NLOCUIRE
REPERE
Important
Se utilizeaz echipament de protecie adecvat:

Ochelari de protecie.
ncalminte de protecie.
Mnui.
Se pstreaz sculele i locul de munc curate.
Se cur cutia pe exterior nainte de demontare.
Nu se utilizeaz crpe sau lavete pentru ters.
Nu se utilizeaz solveni pe:
Elemente de cauciuc.
aibe din plastic/teflon.
Se sufl cu aer comprimat toate pasajele.
Se cur pasajele strmte cu srm fin.
Se manevreaz cu atenie reperele pentru a preveni
defeciunile.
Se ung toate componentele interne cu ulei de cutie
nainte de montare.
La montarea uruburilor, tifturilor, bolurilor n
aluminiu, acestea se ung cu ulei de cutie.
Se utilizeaz ntotdeauna o cheie dinamometric la
montaj pentru a realiza un cuplu corect.
Se recondiioneaz filetele de aluminiu deteriorate,
cu tarozi.
Se nlocuiesc toate garniturile, O-ringurile.
Nu folosii mastic sau alte soluii pentru etanat.
Se nlocuiesc bucele de teflon sau simeringurile
numai cnd este necesar. La montare se folosete
un protector adecvat pentru simering.
Se inspecteaz
Legturile manuale de:

Uzur puncte de pivotare.
Tije i legturi rupte sau ndoite.
Toate garniturile, etanrile, O-ringurile i suprafeele
de etanare pentru:
Crestturi.
Tieturi.
Defecte.
Inele de siguran pentru:
Dilatare sau compresiune.
Rsuciri.
Crestturi.
Potrivirea corect n canale.
Rulmenii i suprafeele de aezare pentru:
Uzur.
Zgrieturi.
Pitting.
2-1-2. PROCEDUR TEST VIBRAII VOLANT/

CONVERTOR CUPLU
2) Cu motorul la ralanti i cutia de viteze n poziia P
se observ dac apar vibraii.
uruburile de fixare ale scutului convertorului.

uruburile de fixare ale volantului pe convertor.
Se rotete convertorul de cuplu cu 120 (1/3 tur).
uruburile de fixare ale volantului pe convertor.

Se strng
uruburile cu 62 Nm.
uruburile de fixare ale scutului convertorului.
Se strng
uruburile cu 10 Nm.
4) Se pornete motorul i se verific la vibraii. Se repet
aceast procedur pn se obine cea mai bun
echilibrare.
OBSERVAIE: Unele combinaii motor/c.v.a. nu pot
fi echilibrate n acest fel datorit distanei limitate ntre
uruburile convertorului de cuplu i motor. Asiguraiv c uruburile convertorului de cuplu nu sunt prea
lungi sau capacul convertorului nu are rizuri, putnd
provoca defeciuni interne.
2-1-3. DIAGNOZ PIERDERI ULEI

Cauzele celor mai multe pierderi externe pot fi n general
localizate i reparate cu cutia pe vehicul.
2-1-4. METODE LOCALIZARE PIERDERI ULEI

Metoda general
1) Se verific dac scurgerile sunt de la cutia de viteze.
2) Se cur cu grij suprafaa suspectat.
3) Se ruleaz cu vehiculul aproximativ 20 km sau pn
cnd se atinge temperatura de regim.
4) Se parcheaz vehiculul deasupra unei hrtii curate
sau deasupra unui carton.
5) Se oprete motorul i se examineaz dac pe hrtie
a aprut vreo pat.
6) Se efectueaz reparaiile necesare.
Alt metod
1) Se cur cu grij suprafaa suspectat cu solvent.
2) Se pune pudr (talc) pe suprafaa suspectat.
3) Se ruleaz cu vehiculul aproximativ 20 km sau pn
cnd se atinge temperatura de regim.
5) Se inspecteaz zona suspectat i localizai sursa
de scurgere privind pata pe pudr.
6) Se efectueaz reparaiile necesare.
910
2-1-5. ELIMINARE PIERDERI ULEI

Dup ce scurgerea a fost localizat i gsit sursa,
cauza trebuie determinat pentru a fi corect reparat.
Dac o garnitur este nlocuit, dar suprafeele de
strngere sunt lovite (zgriate) garnitura cea nou nu
va remedia scurgerea.Trebuie reparate mai nti
suprafeele ntre care se aplic garnitura. nainte de a
ncerca remedierea scurgerii, se verific urmtoarele
cauze care ar putea produce scurgeri.
Garnituri
1) Scurgerea/presiunea uleiului este prea mare.
2) Orificii de aerisire sau de purjare astupate.
3) nfiletri incorecte sau filete murdare/stricate.
4) Flanele sau suprafeele de etanare deteriorate.
5) Zgrieturi, bavuri sau alte defecte ale suprafeelor de
etanare.
6) Garnituri uzate sau deteriorate.
7) Fisuri sau poroziti ale componentelor.
8) Substan de etanare necorespunztoare (unde se
aplic).
Etanri
1) Nivel/presiune ulei prea mare.
2) Orificii de aerisire sau de purjare astupate.
3) Orificiile etanrilor deteriorate (zgriate, cu bavuri
sau crpate).
4) Etanri uzate sau deteriorate.
5) Montare incorect.
6) Fisuri n componente.
7) Suprafeele de etanare ale arborilor zgriate,
fisurate sau deteriorate.
8) Rulmeni uzai sau slbii provocnd uzuri ale
simeringurilor.
2-1-6. PUNCTE POSIBILE DE PIERDERI ULEI

1) Carter cutie de viteze sau capace:
uruburile de prindere incorect strnse.
Garnituri montate incorect sau deteriorate.
Carterul c.v. sau blocul supapelor nu au feele
plate.
2) Pierderi de la carcas:
Etanare conduct de umplere deteriorat sau
lips.
Suport conduct de umplere dislocat.
Etanare cablu acceleraie lips, deteriorat, sau
incorect instalat.
Capacul regulatorului i O-ringuri deteriorate sau
lips.
Etanare pinion vitezometru/senzor vitez
deteriorat.
Etanare arbore cuplare deteriorat.
Racorduri radiator ulei slbite sau deteriorate.
Simering arbore conductor uzat sau deteriorat.
Dop ax clichet de parcare slbit (dac exist).
Racord conduct de presiune regulator slbit.
Racord conduct de presiune slbit.
Garnitur ntre carter i capacul carterului
CIELO
deteriorat (dac exist).

Poroziti de turnare
3) Pierderi la captul convertorului:
Etanarea convertorului deteriorat.
Etanare tiat. (Se verific dac butucul
convertorulului este deteriorat).
Buca deplasat n fa i deteriorat.
Arcul lips de la simering.
Pierderi la punctele de sudur ale convertorului.
(Vezi Convertorul de cuplu.)
Poroziti de turnare. (Carter, pomp sau suport
lan de antrenare.)
4) Uleiul scap pe la conducta de umplere sau conducta
de aerisire:
Ulei n exces.
Ap sau lichid de rcire n ulei. Uleiul apare lptos.
Poroziti de turnare la carter.
Poziionare incorect a jojei.
Aerisirea nfundat.
Orificii de retur nfundate.
Garnitura ntre carter i pompa de ulei prost
poziionat (dac exist).
2-1-7. REPARARE POROZITI CARTER

1) Se terge suprafaa de scurgere cu solvent i se sufl
cu jet de aer.
ATENIE: Soluia (epoxy cement) poate provoca
iritaii ale pielii sau ale ochilor. Citii i respectai toate
indicaiile productorului de pe recipient.
2) Se amestec o cantitate suficient de soluie urmnd
indicaiile productorului.
3) Cu cutia de viteze cald, se aplic soluie cu o perie
curat i uscat.
4) Se las soluia s se usuce trei ore dup care se
poate porni motorul.
5) Se repet procedura de diagnosticare pierderi ulei.
2-1-8. CONTROL INSTALAIE ELECTRIC

AMBREIAJ DIN CONVERTORUL DE
CUPLU (A.C.C.)
Ambreiajul din convertorul de cuplu este comandat att
de factori interni ct i externi cutiei de viteze.
1) Ansamblu solenoid A.C.C. Acioneaz pentru a
redireciona uleiul cutiei spre supapa de acionare a
A.C.C.n ansamblul supap de control auxiliar.
2) ntreruptor treapta a 3-a Se nchide cnd cutia
de viteze este n trepta a 3-a pentru a realiza circuitul
electric al A.C.C. cu calculatorul.
3) Ansamblu bloc supape control auxiliar Conine
comanda A.C.C. i supapele regulatoare. nchiderea
supapei determin metoda n care uleiul comand
convertorul de cuplu astfel nct ambreiajul s fie sau
nu cuplat.
Sistemul extern de control al A.C.C. cuprinde:
1)Contactor eliberare frn Pentru a preveni calarea
motorului cnd se frneaz, ambreiajul convertorului
este decuplat ori de cte ori se frneaz.
CIELO
2) Modul electronic de control Primete semnale

de intrare i comand solenoidul A.C.C. pentru a
aciona ambreiajul atunci cnd sunt ntrunite condiiile
de funcionare.
3) Senzor poziie clapet acceleraie Sesizeaz
poziia clapetei de acceleraie i o transmite la
calculator.
4) Senzor vacuum Sesizeaz sarcina motorului

(vacuumul) i o transmite la calculator.
5) Senzor vitez vehicul Sesizeaz viteza vehiculului
i o transmite la calculator.
6) Senzor temperatur lichid rcire Sesizeaz
temperatura lichidului de rcire i o transmite la calculator.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Fig. 1 Consol central
CONSOL FA
CONSOL SPATE
CONSOL APLIC
PLAC ORNAMENT CONSOL
CABLU INDICATOR TREAPT
PLCU RABATABIL
BRICHET
URUB
URUB
URUB
912
CIELO
2-1-9. DIAGNOSTICARE AMBREIAJ DIN

CONVERTORUL DE CUPLU (A.C.C.)
O diagnosticare corect a ambreiajului din convertorul
de cuplu cuprinde mai nti toate testele electrice i apoi
testul hidraulic. Pentru informaii suplimentare a se
consulta seciunea A.C.C..
2-2. SERVICE PE VEHICUL
d. Placa (8) de ornament a consolei.

e. Consol central (12).
3) Cablul de la cutia de viteze.
a. Inelul de fixare al cablului de comand.
b. Cablul de la suport.
4) Cablul de la levierul selector i placa de baz.
5) Cablul de comand de la tablier prin compartimentul
motor.
2-2-1. NLOCUIRE CABLU COMAND

Se demonteaz sau se deconecteaz (fig.1 la 6)
1) Borna negativ a bateriei.
2) Consola central dup cum urmeaz:
a. Panou rabatabil.
b. uruburile (9), (10) i (11).
c. Conectorul electric al lmpii (7) de indicare a
schimbrii.
12
A. CLEM DE FIXARE
8. PLAC ORNAMENT CONSOL
12. CONSOL
Fig. 4 Curare puncte de fixare carcas
A. PUNCT SUPORT PRGHIE

3. PANOU RABATABIL
A. SE TRAGE NAPOI
11. URUB

9. URUB
10. URUB
Fig. 3 uruburi de fixare carcas consol
CIELO
A
A
A. CABLUL DE LA SUPORT
B. INEL FIXARE
A. PIULI DE REGLARE A CABLULUI DE COMAND
Fig. 7 Clema de reglare a cablului de comand
Fig. 6 Prinderea cablului la cutie

Se monteaz sau se conecteaz (fig. 6)
1) Cablul de comand prin tablier.
Asigurai-v c garnitura este bine aezat pe
tablier.
2) Cablul la cutia de viteze.
a. Cablul la suport.
b. Inelul de fixare al cablului de comand.
c. Se verific, cnd levierul selector este n fiecare
din poziiile P-R-N-D-2-1, dac se realizeaz o
cuplare corect. Dac este cazul, se corecteaz
reglajul.
3) Consola central dup cum urmeaz:
a. Consola central.
b. Placa (8) de ornament a consolei.
c. Conectorul electric al lmpii (7) de indicare a
schimbrii.
d. uruburile (9), (10) i (11).
e. Panou rabatabil.
4) Cablul electric la borna negativ a bateriei.
5) Se regleaz cablul.
2-2-3. COMUTATOR P/N

1)
2)
3)
4)
Tija de conexiune a selectorului schimbtor (103).

Conectorul electric ntreruptor lamp.
uruburile de montare.
ntreruptorul.
103
2-2-2. REGLARE CABLU COMAND

Se regleaz (fig.7)
Cnd se regleaz acionarea levierului selector, acesta
trebuie s fie trecut prin poziiile P, R, N, D, 2 i 1. Dac
levierul nu se las prins n aceste poziii, se regleaz
cablul la levierul selector. n acest punct consola central
trebuie demontat cum a fost descris anterior la nlocuire
cablu comand.
1) Se slbete clema de prindere la levierul selector i
cablu.
2) Se regleaz cablul.
3) Se strnge clema.
4) Se instaleaz consola central (12).
104
A. CONECTOR ELECTRIC
103. TIJ DE LEGTUR - SELECTOR SCHIMBTOR
104. COMUTATOR P/N
Fig. 8 Comutator P/N

1) Se poziioneaz levierul schimbtor n poziia N".
2) Se potrivesc prile plate ale ntreruptorului i
levierului.
3) Se nurubeaz uor uruburile de montare.
4) Se introduce un calibru sau un burghiu cu diametrul
de 2,4 mm n orificiul de reglaj i se rotete
ntreruptorul pn cnd calibrul ptrunde pe o
lungime de 9 mm.
914
CIELO
Se strng
uruburile de montare cu 30 Nm.

5) Se regleaz comutatorul.
Important
Dup montarea comutatorului, se verific dac

motorul se poate porni numai n poziiile P" sau
N". Dac motorul pornete i n alte poziii, se
regleaz din nou comutatorul.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Cablul la cutie.
Cablul la consola de montare.
Articulaia cablului la clapeta acceleraiei.
Clema arcului de blocare.
Amsamblul filtru de aer.
Se regleaz cablul.
Se regleaz
Reglarea corect a cablului clapetei de acceleraiei este

important pentru operaia de schimbare a treptelor.
Se regleaz
1) Se poziioneaz levierul schimbtor n cresttura N"
a plcuei.
2) Se slbesc uruburile de montare.
3) Se rotete comutatorul pe ansamblul schimbtor
pentru a alinia orificiul de reglare cu orificiul de pe
carcas.
Se introduce un calibru sau un burghiu cu

diametrul de 2,4 mm n orificiul de reglare la o
adncime de 9 mm.
4) Se strng uruburile de montare conform

specificaiei.
Se strng
uruburile de montare cu 30 Nm.
5) Se scoate calibrul.
A. TIFT REGLAJ
B. ARTICULAIE
Fig. 10 Reglare cablu acceleraie
2-2-4.CABLU CLAPET ACCELERAIE

Amsamblul filtru de aer.
Clema de reglare a arcului de blocare.
Se trage tiftul A pentru detensionare.
Suportul B al articulaiei.
Cablul din suportul de montare prin presare i tragere
n jos.
6) Cablul din cutie.
1)
2)
3)
4)
5)
A. NTRERUPTOR KICKDOWN SUB PEDALA DE ACCELERAIE
Fig. 11 ntreruptor kickdown
A. CABLU - CLAPET ACCELERAIE

B. INEL ETANARE
C. URUB
Fig. 9 Prindere cablu acceleraie la cutie
1) Se demonteaz filtrul de aer.

2) Se detensioneaz cablul la punctul A
3) Se apas pedala de acceleraie pn cnd se
realizeaz contactul cu ntreruptorul kickdown.
n aceast poziie clapeta de acceleraie trebuie
s fie complet deschis.Dac nu este, efectuai
reglajele necesare.
Cablul trebuie s fie fr joc n poziia de ralanti.
Reglarea cablului este corect cnd pedala de
aceleraie este apsat mai mult dect la
deschiderea maxim a clapetei de acceleraie. Nu
atingei cablul n timpul reglrii.
CIELO
Mecanismul de reglare rmne automat n

aceast poziie.
4) Se monteaz clema arcului de blocare.
5) Se monteaz ansamblul filtru de aer.
2-2-5. SCHIMBARE ULEI I FILTRU ULEI

1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor (vezi
capitolul 1).
2) Scutul antipraf.
3) Se aeaz un recipient colector sub baia de ulei.
4) uruburile laterale i din fa ale bii de ulei.
5) Se slbesc uruburile din spate ale bii de ulei
aproximativ 4 ture.
OBSERVAIE: A nu se deteriora carterul cutiei de
viteze sau suprafeele de etanare ale bii de ulei.
6) Se bate uor baia de ulei cu un ciocan de cauciuc,
sau se ridic, pentru a permite uleiului s curg.
Se inspecteaz culoarea uleiului.
Vezi diagrama.
7) Celelalte uruburi ale bii de ulei, baia de ulei i
garnitura.
8) Filtrul de ulei i O-ring.
O-ring-ul poat s rmn prins n carcas.
Se cur
Suprafeele carterului i garniturii bii de ulei cu solvent,
apoi suflai cu aer.
Toate urmele de material de la vechea garnitur
trebuie curate.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Se unge O-ring-ul cu o cantitate mic de ulei.

Un O-ring nou pe filtrul de ulei.
Filtrul nou n carter.
Baia de ulei i o garnitur nou.
uruburile bii de ulei.
Scutul antipraf.
Se umple cutia de viteze pn la nivelul corect cu
ulei DEXRON sau echivalent.
2-3. PRI COMPONENTE REPARABILE LA

3T40
Urmtoarele componente pot fi reparate cu cutia montat
pe vehicul:
1) Cablul de comand clapet acceleraie i/sau
manon de etanare.
2) Conduct umplere i/sau manon de etanare.
3) Ansamblu regulator i ansamblu pinion vitezometru.
4) Ansamblu servo intermediar i supap control
acumulator ambreiaj direct.
5) Plac distanier ansamblu bloc supape, garnituri,
levier clapet acceleraie i ansamblu consol,
arbore pomp, carcas i garnitur corp supap,
solenoid ACC, ntreruptor i circuit electric.
6) uruburile de fixare ale volantului pe convertor.
7) Baia de ulei i/sau garnitur, ansamblu sit i O-ring.
8) Conduct mers ncet i napoi, etanri O-ring i
etanri ulei.
9) Consol fixare indicator nivel ulei, clichet parcare i
arc revenire.
10) Arbore ieire, inel reinere articulaie ax, inel de
siguran (ax) i simeringuri.
11) Capac carter, racorduri radiator, supap manual,
conector electric, piston acumulator 1-2, arc i
etanare, ansamblu element termostatic, ansamblu
arc i rol destindere manual, roi de lan, lan de
antrenare i aibe de siguran.
12) Contactor cuplare treapta a treia, contactor presiune
regulator, solenoid n bloc supape auxiliare, capac
i garnitur.
13) Comutator P/N.
2-3-1. CONDUCTE RADIATOR

1) Clemele de pe furtunurile cutiei de viteze i radiator.
2) Furtunurile (uleiul va curge).
Se inspecteaz
1) Se verific nivelul de ulei s fie la nivelul Cold" la
umplerea iniial. Nu depii nivelul.
2) Se urmeaz Procedura de verificare a nivelului de
ulei la cutia de viteze" i figura 3 n capitolul 8 a
acestui manual.
3) Se verific garnitura bii de ulei pentru pierderi.
2-2-6. CAPACITATE NIVEL ULEI

Ulei recomandat:
Dexron II - Ulei pentru cutii de viteze automate.
Schimbare ulei (ce este n baie):
3,8 Litri.
Reparaie capital (aproximativ):
5,6 Litri.
A. CLEME CONDUCTE RADIATOR ULEI
Fig. 12 Conducte radiator ulei
916
CIELO

1) Furtunurile.
2) Clemele la furtunuri.
3) Se verific i se completeaz nivelul de ulei n cutie.
2-3-2. CONDUCT MERS NCET I NAPOI

1)
2)
3)
4)
5)
Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor.

Scutul antipraf.
Baia de ulei.
Sita de ulei i etanarea.
Conducta de ulei pentru mers ncet i napoi, inel
reazem etanare i etanare O-ring.
6) Garnitur conduct de ulei de mers ncet i napoi.
5) Opritor indicator nivel ulei.

6) Sigurana (208) i suport blocare parcare.
7) Axul (209), clichetul (206) i arcul (207).
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Se regleaz
Se regleaz
Nivelul de ulei.
2-3-3. AX CLICHET BLOCARE PARCARE

1)
2)
3)
4)

Scutul antipraf.
Baia de ulei.
Sita de ulei i etanarea O-ring.
206
208
207
Tija de legtur.
2-3-4. SUPAP SERVO INTERMEDIAR I/SAU

SUPAP CONTROL INTERMEDIAR
1)
2)
3)
4)
5)
6)

Scutul antipraf.
Baia de ulei.
Sita de ulei i etanarea O-ring.
Suporturi conducte mers napoi.
Capacul i garnitura servo intermediar ((136) i
(137)).
7) A treia supap a acumulatorului i arc ((125) i (126)).
8) Ansamblu servo intermediar.
1)
2)
3)
209
206
Nivelul lichidului. Vezi capitolul Informaii generale,

pagina 5.
Se inspecteaz
1) Garnitur conduct de ulei de mers ncet i napoi.

2) Conducta de ulei pentru mers napoi, inel reazem
etanare i etanare O-ring nou.
3) Sita de ulei i etanare nou.
4) Baia de ulei. Vezi capitolul 6A1B.
5) Scutul antipraf.
Axul, arcul, clichetul.

Sigurana i suport blocare parcare.
Opritor indicator nivel ulei.
Sita de ulei i etanarea O-ring nou.
Baia de ulei. Vezi capitolul 11.
Scutul antipraf.
4)
5)
6)
7)
8)
Vezi vederea explodat n capitolul Reparaii

ansamblu cutie de viteze.
Ansamblu servo intermediar.
A treia supap a acumulatorului i arc.
Capac servo intermediar cu o garnitur nou, cu un
cuplu de 135 Nm.
Suporturi conducte mers napoi.
Sita de ulei cu etanare O-ring nou.
Baia de ulei.
Scutul antipraf.
Se regleaz
207
208
206.
207.
208.
209.
209
CLICHET-PARCARE
ARC-CLICHET PARCARE
SIGURAN-AX CLICHET PARCARE
AX CLICHET PARCARE
Fig. 13 Vedere de jos clichet parcare
Nivelul de ulei.
2-3-5. PINION VITEZOMETRU

1)
2)
3)
4)
Conectorul electric al senzorului de la cutia de viteze.

Senzorul de vitez al vitezometrului.
Capacul (304) al regulatorului i O-ring.
Ansamblul pinion vitezometru (308).
CIELO
2-3-7. TUB (GUR) UMPLERE
305
301
302
303 304

306
312
307
311
308
309
301.
302.
303.
304.
305.
306.
307.
308.
309.
310.
311.
312.
MANON-PINION CONDUS
ETANARE O-RING
PINION CONDUS
CAPAC-REGULATOR
URUB-CAPAC REGULATOR
ETANARE O-RING
AIB DE SIGURAN-PINION CONDUCTOR
PINION CONDUCTOR
ANSAMBLU REGULATOR
SIMERING
SIGURAN-PINION CONDUS
URUB-SIGURAN
1) Joja de ulei i piulia sau urubul de reinere a

consolei de montare a tubului.
2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor.
3) Scutul antipraf.
4) Se slbete tubul de pe cutia de viteze.
6) Se trage tubul afar de pe vehicul n sus.
310
Fig. 14 Ansambluri pinion vitezometru i regulator
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
2-3-8. CAPAC BLOC SUPAPE


1)
2)
3)
4)
Ansamblul pinion (308) vitezometru.

Capacul (304) al regulatorului i O-ring nou.
Conectorul electric al senzorului.
2-3-6. REGULATOR PRESIUNE

1)
2)
3)
4)
5)
6)

Scutul antipraf.
Conectorul electric al senzorului de la cutia de viteze.
Capacul (304) al regulatorului i O-ring (306).
Ansamblul regulator (309).

2) Capacul (304) i un O-ring (306) nou instalat cu un
cuplu de 135 Nm.
3) Senzor vitez,vitezometru.
4) Cablu conector senzor la cutia de viteze.
5) Scutul antipraf.
Se regleaz
Nivelul uleiului.
Tubul de umplere.
Se fixeaz tubul pe cutie.
Scutul antipraf.
Consola de montare a tubului de umplere.
Joja de ulei.
1)
2)
3)
4)

Roata stnga fa.
Scutul antipraf.
Capac bloc supape de pe cutie.
1 Capac bloc supape cu o garnitur nou i uruburi

noi.
2) Roata stnga fa.
3) Scutul antipraf.
Se regleaz
Nivelul uleiului.
2-3-9. BLOC SUPAPE AUXILIARE, BLOC SUPAPE

I ANSAMBLU POMP ULEI
Se demonteaz sau se deconecteaz (fig. 10, 12,
15, 17)
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Cablul electric de la borna negativ a bateriei.

Cablul clapetei de acceleraie.
Roata stnga fa.
Scutul antipraf.
Capacul blocului de supape.
urubul de fixare solenoid ACC pe blocul supape
auxiliare i solenoid. Demontai conexiunile electrice
ale solenoidului ACC de la conectorul de pe carter.
8) Cablurile electrice de la ACC la contactorul de cuplare
al treptei a 3-a.
9) urubul de fixare a legturii cablului clapetei de
acceleraie i ansamblul consol de la blocul supape
i de la legturile clapetei de acceleraie.
918
CIELO
A
B
C
B
H
A. URUB FIXARE SOLENOID ACC
B. CONECTORI ELECTRICI SOLENOID ACC
Fig. 15 Solenoid ACC
10) Se deurubeaz suruburile de fixare a blocurilor de

supape. Nu pierdei cele 6 bile de control. Nu
demontai urubul A.
11) Separai blocul supape auxiliare de blocul supape.
A.
B.
C.
D.
1,0 X 45
1,0 X 65
1,0 X 25
1,25 X 65
E.
F.
G.
H.
1 M8
1 M8
3 M6
1 M6
X 1,25 X 85
X 1,25 X 130
X 1,0 X 90
X 1,0 X 16
CUPLU STRNGERE TOATE URUBURILE M6: 11 Nm

CUPLU STRNGERE TOATE URUBURILE M8: 24 Nm

1) Blocul supape auxiliare la blocul supape cu urubul
A.
2) Bilele de control n blocul supape. Dac este necesar,
se foloete vaselin pentru a monta bilele la locul
lor.
3) Pentru plasarea bilelor la locul lor vezi capitolul
reparaie cutie de viteze.
4) Blocul supape la capacul carterului.
5) Consol i legtur cablu clapet acceleraie.
9 M6 X
2 M6 X
4 M6 X
1 M8 X
Fig. 17 Tabel lungimi i cupluri de strngere uruburi

6) Circuit i conectori electrici ACC.
7) Solenoid ACC.
8) Capacul bloc supape cu o garnitur nou.
9) Scutul antipraf.
10) Roata stnga fa.
12) Cablul clapet accceleraie.
B
A
A
C
A. URUB
B. BLOC SUPAPE AUXILIARE
C. BLOC SUPAPE
Fig. 18 urub fixare bloc supape auxiliare
A. URUBURILE BLOCULUI DE SUPAPE

B. ANSAMBLU CONSOL I LEGTURI CABLU CLAPET ACCELERAIE
Fig. 16 Ansamblu consol i tij clapet acceleraie
Se regleaz
Cablu clapet acceleraie.

Nivel ulei.
CIELO
2-3-10. CAPAC LATERAL CARTER

1)
2)
3)
4)
5)
Cablul electric la borna negativ a bateriei.

Filtrul de aer.
Cablul clapet acceleraie de la clapeta de acceleraie.
Cablul clapet acceleraie de la tija cutiei de viteze.
Ridicai motorul suficient pentru a elibera cutia de
viteze folosind dispozitivul DC 11009
Atenie: Pot apare deteriorri ale caroseriei dac nu
se imobilizeaz corect suportul. Suportul motorului
trebuie s fie poziionat n dreptul motorului i fixat
nainte de ridicarea motorului.
DC11009
8) Cablul electric ACC la conector electric carcas.

9) Capacul blocului supape i garnitura.
10) Se ridic ansamblul cutie.
12) Circuitele radiatorului de ulei.
13) Arborele de transmisie stnga i rotula braului inferior.
14) Scutul antipraf.
15) Roata stnga fa.
17) uruburile de fixare suport stnga fa pe cutie:
Demontai dispozitivul de ridicat motorul.
18) Cablul clapet acceleraie la clapeta de acceleraie
i la cutie.
19) Filtrul de aer.
Se inspecteaz
Alinierea suspensiei.
Se regleaz
Cablul clapetei de acceleraie.

Nivelul uleiului.
2-3-11. ANSAMBLU CUTIE DE VITEZE 3T40

Fig. 19. Imobilizare suport motor
6) uruburile suportului stnga fa de la cutia de viteze.
8) Roata stnga fa.
9) Scutul antipraf.
10) Rotula de la bieleta de pe pivot.
11) Se elibereaz arborele de transmisie stnga din cutie
i apoi se rotete suportul stnga fa spre spatele
vehiculului.
12) Conductele radiatorului cutiei i racordurile pentru a
preveni scurgerea.
13) Conectorii electrici externi ai cutiei de viteze.
14) Baia lateral de ulei i garnitura.
15) Cablurile electrice de la conectorul de pe carter.
16) Blocul supape auxiliare i blocul supape. Nu pierdei
bilele de control.
17) Arbore conductor pomp ulei.
18) Placa distanier i garniturile.
19) uruburile de fixare capac lateral carter cu supapa
manual.
Nu pierdei bilele de control

1) Supapa manual.
2) Capacul carterului, garniturile de contur i central.
Se strng uruburile conform specificaiei.
3) Bilele de control n capacul carterului (5 bile).
4) Placa distanier ncadrat de cele dou garnituri.
5) Arborele conductor pomp ulei.
6) Bila de control n blocul supape.
7) Blocul supape auxiliare i blocul supape n cutie.
1) Cablul electric de la borna negativ a bateriei.

2) Cablul clapetei de acceleraie de la clapeta de
acceleraie.
3) Cablul clapetei de acceleraie de la cutia de viteze.
4) Cablul selector de la levier.
5) Consola cablului selector de la cutie.
Lsai cablul prins de consol.
6) Conectoarele electrice:
Senzor de vitez.
A.C.C.
Comutator P/N.
7) Furtunul de aerisire.
8) uruburile de fixare ale starterului, se trage starterul
afar de pe motor i se sprijin.
9) Cablul vitezometrului.
10) uruburile superioare de fixare ale cutiei la motor.
11) Se instaleaz dispozitivul DC11009 de sprijin al
motorului.
13) Roile din fa.
15) Rotulele de la ambii pivoi, folosind dispozitivul J
36226.
OBSERVAIE: Cnd folosii dispozitivul J 36226
pentru extracia rotulei, avei grij s nu vedei
inscripia de pe scul This Side Towards Wheel"
(Aceast parte spre roat"). Acest dispozitiv, J
36226 este un extractor de rotule pentru vehicule
de tip H". Cnd se utilizeaz la un vehicul de tip
T", dispozitivul trebuie rotit n alt poziie.
16) Arborele de transmisie stnga din cutie.
17) Arborele de transmisie dreapta din cutie folosind un
dorn de alam.
920
18) Furtunurile radiatorului (lichidul va curge).

19) Capacul convertorului (4 uruburi).
20) uruburile de fixare ale convertorului la volant.
Important
Utiliznd un instrument de inscripionat, se

marcheaz volantul i convertorul de cuplu n
poziia de dinainte de demontare, pentru o
montare n aceeai poziie.
21) Suportul elastic stnga (5 uruburi).
CIELO
Se strng
uruburile suportului dreapta cu 40 Nm.
5) uruburile suporturilor elastice stnga i spate.
Se strng
uruburile suporturilor stnga i spate cu 22 Nm.
A
C
A. URUB
B. PIULI
C. SUPORT
A. URUBURI NTRE SUPORT I CUTIE
B. URUBURI NTRE SUPORT I CUTIE
Fig. 21 Suport elastic spate
Fig. 20 Suport cutie stnga

A
22) Se sprijin cutia de viteze cu un cric.

23) Suport elastic spate (3 uruburi).
24) Suport elastic dreapta (2 uruburi).
25) Celelalte uruburi de fixare ale cutiei la motor.
26) Cutia de viteze.
Se inspecteaz
Pentru procedurile de verificare i reparaie capital,

vezi capitolul Reparaie sistem.
Se cur
Radiatorul motorului i circuitul de rcire trebuie
splate cu jet puternic de fiecare dat cnd se
demonteaz pentru nlocuire sau reparaie capital
a convertorului de cuplu, pomp de ulei, sau carter.
Urmai instruciunile de curare a radiatorului i a
conductelor furnizate de productor.
1) Se aplic o cantitate mic de unsoare pe butucul pilot

al convertorului de cuplu.
Asigurai-v de etanarea corect a convertorului
cu pompa de ulei.
2) Se poziioneaz cutia de viteze pe vehicul.
3) uruburile inferioare de montare a cutiei.
Se strng
uruburile inferioare cu 75 Nm.
4) uruburile suportului elastic dreapta.
A. URUBURI SUPORT PE CUTIA AUTOMAT
Fig. 22 Suport ntre cutie i motor

6) uruburile ntre convertor i volant.
Se strng
uruburile convertorului cu 60 Nm.
7) Capacul convertorului.
8) Ambii arbori de transmisie.
Asigurai-v c arborii de transmisie sunt bine
fixai n cutie.
9) Rotulele braelor inferioare stnga i dreapta.
11) Ambele roi.
13) Se ndeprteaz dispozitivul de sprijin al motorului.
CIELO
14) Celelalte uruburi de fixare ale cutiei pe motor.

Se strng
uruburile cu 75 Nm.
15) Racordurile i furtunurile de ulei la cutie i la radiator.
16) Cablul selector la levierul schimbtor, se verific
reglajul.
17) Furtunul de aerisire.
18) Ansamblul starter.
19) Cablul vitezometrului.
20) Cablul clapetei de acceleraie la cutie i la clapeta
de acceleraie. Se verific reglajul.
21) Conectorii electrici la:

Senzorul de vitez
A.C.C
Comutator P/N.
22) Ulei cutie, vezi capitolul Informaii generale, pagina
nr. 4.
Se inspecteaz
Reglajul cablului clapetei de acceleraie.

Reglajul legturilor schimbtorului.
Nivelul de ulei.
Dac exist scurgeri.
2-3-12 SPECIFICAII DE CUPLU

Conducte rcire la radiator .............................................................................................................................. 22 Nm
Conducte rcire la cutie ................................................................................................................................... 38 Nm
Suport conducte rcire la cutie ........................................................................................................................ 24 Nm
Capac regulator pe carter ................................................................................................................................ 11 Nm
Capac servo intermediar .................................................................................................................................. 11 Nm
Suport elastic stnga pe cutie ......................................................................................................................... 22 Nm
uruburi baie de ulei fr garnitur ............................................................................................................... 10 Nm
uruburi baie de ulei cu garnitur ................................................................................................................... 14 Nm
Robinet presiune linie ...................................................................................................................................... 11 Nm
Suport clichet parcare ...................................................................................................................................... 24 Nm
Suport elastic dreapta pe motor ...................................................................................................................... 40 Nm
Piuli arbore levier selector ............................................................................................................................ 27 Nm
uruburi fixare convertor pe volant.................................................................................................................. 60 Nm
uruburi fixare cutie viteze pe motor ............................................................................................................... 75 Nm
Cablu clapet acceleraie la cutie .................................................................................................................... 10 Nm
Capac servomecanism frn band ................................................................................................................ 11 Nm
Arc reinere capac carter cutie ........................................................................................................................ 38 Nm
Suport pinion lan antrenare ............................................................................................................................ 24 Nm
922
CIELO
3. DIAGNOSTICARE
3-1.DESCRIERE GENERAL
Cutia de viteze automat 3T40 este conceput pentru a
fi utilizat cu motoare montate transversal pe
autoturisme organizate dup soluia totul n fa. Aceasta
cuprinde trei trepte pentru mers nainte i o treapt
pentru mers napoi.
Componentele principale ale acestei cutii sunt:
Convertor hidraulic de cuplu cu patru elemente.
Set mecanisme planetare.
Ansamblu lan, roi de lan.
Trei ambreiaje multidisc.
Un cuplaj unisens cu role.
Ansamblu band de frnare.
Bloc supape principale.
Bloc supape auxiliare
Pomp ulei.
Presiunea de ulei i punctele de schimbare sunt
controlate de deschiderea clapetei de acceleraie cu
CONVERTOR DE CUPLU (1)
ajutorul cablului clapetei de acceleraie. (Vezi capitolul

7 A pentru informaii despre cablul de acceleraie). Cutia
poate s opereze n oricare din cele ase moduri figurate
pe plcua schimbtorului.
P Poziia de parcare - previne micarea vehiculului
nainte i napoi. (Pentru o mai bun siguran frna
de parcare se va folosi suplimentar fa de aceast
blocare). Permite pornirea motorului.
R Poziia pentru mers napoi
N Poziia neutr - permite pornirea motorului i se
folosete cnd vehiculul nu este n mers. Dac este
necesar aceast poziie poate fi selectat dac
motorul trebuie repornit cu vehiculul n miscare.
D Poziia de conducere automat - este folosit n
toate condiiile de rulare. Aceasta folosete trei
rapoarte i ambreiajul din convertorul de cuplu.
Schimbrile n jos sunt disponibile pentru treceri de
urgen prin apsare brusc a acceleraiei.
2 Poziia 2 este folosit pentru pante lungi i frn de
motor. Aceast poziie poate fi selectat la orice
vitez a vehiculului.
1 Poziia 1 este folosit pentru pante mari i o frn
de motor maxim. Aceast treapt poate fi selectat
la orice vitez a vehiculului.
SUPAP MANUAL (406)
CAPAC CARTER (401)

CARCAS AMBREIAJ MERS
NCET I NAPOI (649)
PLAC DISTANIER(20)
GARNITUR,
PLAC
DISTANIER (19)
ARBORE SELECTARE
POZIIE (704)
PINION
CONDUCTOR (103)
LEVIER BLOCARE
MANUAL(703)
ANSAMBLU LEVIER
CLAPET I
GARNITUR (23)
SET PINIOANE
PLANETARE (640)
SET PINIOANE
PLANETARE (665)
CUPLAJ
UNISENS
CU ROLE
(662)
ANSAMBLU
DIFERENIAL (678)
PINION
VITEZOMETRU (5)
CARCAS MECANISM
PLANETAR (673)
ARBORE
TURBIN (106)
BLOC SUPAPE
AUXILIARE
(343)
ROTOR POMP
(353)
ANSAMBLU
REGULATOR (4)
CARCAS MECANISM
PLANETAR (668)
ARBORE
POMP (18)
CLICHET BLOCARE
PARCARE (708)
BLOC SUPAPE I
POMP ULEI (21)
ANSAMBLU ACIONARE
BLOCARE PARCARE (705)
ARBORE
DE IEIRE
(29)
ANSAMBLU
LAN DE ANTRENARE
(101)
PINION
PISTON SERVO
CONDUS(122)
INTERMEDIAR (133)
PISTON ACUMULATOR 1-2 (421)
ANSAMBLU AMBREIAJ
MULTIDISC MERS NCET I
NAPOI (658)
SUPORT PINION
CONDUS (602)
ANSAMBLU
AMBREIAJ
MULTIDISC
DIRECT (618)
BAND DE
FRNARE (606)
CARCAS
AMBREIAJ MERS
NAINTE (624)
CARCAS
AMBREIAJ
DIRECT (61)
Fig. 1 Cutia de viteze automat 3T40
CARCAS MECANISM
PLANETAR (637)
ANSAMBLU AMBREIAJ MULTIDISC
MERS NAINTE (633)
CIELO
3-2.INFORMAII DE DIAGNOSTICARE
3-2-1. PROCEDURA TEST DE DRUM
Realizai testul de drum urmnd succesiunea dat.

Punctele de schimbare a vitezelor (n km/h) vor varia
cu poziia clapetei de acceleraie i cu obinuina
oferului.
Comparai rezultatele testului (i vitezele) cu
punctele de schimbare (viteze) din manual. Folosii
aceste rezultate cu capitolul de reparaie a sistemului
pentru a diagnostica starea cutiei.
Acest test trebuie efectuat numai cnd condiiile de
trafic i de drum o permit.
Verificarea schimbrilor static:

2) Se apas pedala de frn.
3) Se manevreaz levierul selector:
Din poziia P n poziia R.
Din poziia R n poziia N i apoi n poziia D.
Selectarea vitezelor trebuie s se fac rapid i fr
zgomot.
Schimbri n sus i cuplarea ambreiajului
convertorului de cuplu
Cu levierul selector n poziia D:
1) Se accelereaz apsnd puternic pedala de
acceleraie.
2) Se noteaz vitezele la care se realizeaz schimbrile
treptelor a 2-a i a 3-a.
3) Se noteaz viteza de cuplare a ambreiajului
mecanic din convertorul de cuplu. Aceasta ar trebui
s se realizeze ntre 37-67 km/h . Dac cuplarea
nu se realizeaz a se consulta capitolul Diagnoz
preliminar a ambreiajului din convertorul de cuplu
din Manualul de service.
Important
Ambreiajul din convertorul de cuplu nu se va cupla
dac temperatura lichidului de rcire nu a atins
minimul de 54C.
Schimbare n jos la deschidere parial a acceleraiei

La o vitez a vehiculului de 40 - 88 km/h se apas rapid
pedala de acceleraie pn la 1/2 deschidere i se
observ:
Decuplarea ACC.
Trecerea imediat a cutiei n treapta a 2-a.
Schimbare n jos la deschiderea total a acceleraiei
La o vitez a vehiculului de 40 - 88 km/h se apas rapid
pedala de acceleraie pn la deschiderea total i se
observ:
Decuplarea ACC.
Trecerea imediat a cutiei n treapta a 2-a.
Schimbare manual n jos
1) La o vitez a vehiculului de 40 - 88 km/h se elibereaz
acceleraia n timp ce se selecteaz poziia a 2-a i

se observ:
Decuplarea ACC.
Trecerea cutiei n treapta a 2-a trebuie s fie
imediat.
Frna de motor.
2) Se pune levierul selector n poziia D i se
accelereaz la viteza de 40 km/h. Se elibereaz
pedala de acceleraie n timp ce se schimb levierul
n poziia I i se observ:
Decuplarea ACC.
Trecerea cutiei n treapta I trebuie s fie imediat.
Frna de motor.
Frn de motor la coborrea pantelor

1) Cu levierul selector n poziia D se accelereaz
pn n treapta a 3-a cu ACC cuplat.
2) Se elibereaz pedala de acceleraie i apasnd uor
frna se observ:
Decuplarea ACC.
Vitezele de schimbare de la treapta a 3-a la a 2a i de la a 2-a la 1-a.
Selectarea manual a poziiilor
Poziia 2 (2)
1) Cu vehiculul oprit, se plaseaz selectorul cutiei n poziia
2. Se accelereaz i se observ:
Viteza la care se realizeaz trecerea de la treapta I la
treapta a 2-a.
2) Se accelereaz la 40 km/h i se observ:
Nu trebuie s se realizeze schimbarea de la
treapta a 2-a la treapta a 3-a.
ACC nu trebuie s cupleze.
Poziia I
1 i se accelereaz la 24 km/h i se observ:
Nu trebuie s se realizeze schimbare de treapt.
ACC nu trebuie s cupleze.
Mers napoi
R i se accelereaz ncet pentru a observa operaia
de mers napoi.
Nu au fost furnizate informaiile privind toate poziiile
posibile ale clapetei i punctele de schimbare.
3-2-2. DIAGNOZ CUTIE DE VITEZE

n tabelele de diagnoz ale cutiei de viteze, au fost puse
numere de referin la componentele din rubrica
element inspectat" i la cele din rubrica cauza". Aceste
numere v ajut s identificai componentele ilustrate
n capitolul Reparaie sistem din acest manual de cte
ori sunt necesare intervenii la cutia HYDRA-MATIC
3T40.
924
3-2-3. DIAGNOZ AMBREIAJ MECANIC DIN

CONVERTORUL DE CUPLU (A.C.C.)
Diagnosticarea corect a ACC cuprinde mai nti toate
testele electrice i apoi testul hidraulic. Vezi capitolul
ACC pentru informaii suplimentare. ACC este cuplat de
inversarea sensului uleiului din convertor i este
controlat de un solenoid plasat n ansamblul cutie.
Solenoidul este acionat de un circuit electric n
combinaie cu ntreruptoare i senzori.
Diagnoza electric a ACC
Pentru diagnoza electric a ACC se va consulta

partea de diagnoz electric specific.
Pentru diagnoza influenei ACC asupra emisiilor se
va consulta capitolul Emisii.
Pentru diagnoza circuitului hidraulic ACC se va
consulta capitolul de Proceduri i diagrame al acestei
seciuni.
Procedura de control funcional

Se inspecteaz
1) Se monteaz un tahometru.
2) Vehiculul trebuie s fie la temperatura de regim.
3) Se conducei vehiculul cu 80 - 88 km/h cu o apsare
uoar a clapetei de acceleraie.
4) Se menine acceleraia i apsnd uor pedala de
frn se observ un oc uor la decuplarea ACC i
o uoar cretere a turaiei motorului.
CIELO
5) Se elibereaz pedala de frn, se accelereaz uor

i se verific recuplarea ACC i o uoar scdere a
turaiei motorului.
3-2-4. PROCEDUR DE CONTROL PRELIMINAR

1) Se verific nivelul uleiului din cutie.
2) Se verific i se regleaz cablul clapetei de
acceleraie.
3) Se verific legturile exterioare i se corecteaz
eventual.
4) Se verific reglajul motorului..
5) Se monteaz manometrul de presiune.
6) Se conecteaz turometrul la motor.
7) Se verific presiunea uleiului n modul urmtor:
Presiunea minim n linia clapetei de acceleraie:
Se regleaz cablul clapetei de acceleraie conform specificaiei. Cu frna acionat se verific
dac msurtorile se ncadreaz n intervalele din
tabelul alturat.
Presiunea maxim n linia clapetei de acceleraie:
presiunea maxim n linie este obinut la cursa
maxim a cablului de acceleraie, cu frna
acionat. Se verific dac msurtorile se
ncadreaz n intervalele din tabelul alturat.
CIELO
Atenie: Frna trebuie s fie acionat tot timpul.

Observaie: Timpul total afectat acestui test nu trebuie
s depeasc dou minute.
POZIII
PRESIUNE MINIM
bari
PSI
MODEL
Parcare (P)
@
1000 rpm
Mers napoi (R)
@
1000 rpm
N/D
@
1000 rpm
Intermediar (2)
@
1000 rpm
PRESIUNE MAXIM
bari
PSI
3 JAC
4,59-5,05
66-73
4,59-5,05
66-73
3 HBC
3 TLC
3 HSC
3 JAC
3 HBC
3 TLC
4,59-5,05
3,96-4,36
3,96-4,36
8,05-8,85
8,05-8,85
6,93-7,64
66-73
57-62
57-62
116-128
116-128
100-110
4,59-5,05
3,96-4,36
3,96-4,36
15,32-17,07
14,28-15,89
13,17-14,68
66-73
57-62
57-62
22-247
207-230
191-213
3 HSC
3 JAC
3 HBC
3 TLC
3 HSC
3 JAC
6,93-7,64
4,59-5,05
4,59-5,05
3,96-4,36
3,96-4,36
7,88-8,68
100-110
66-73
66-73
57-62
57-62
114-125
14,56-16,10
8,74-9,75
8,15-9,08
7,52-8,38
8,31-9,19
7,88-8,68
211-233
127-141
118-132
109-121
120-133
114-125
3 HBC
3 TLC
3 HSC
7,88-8,68
6,79-7,48
6,79-7,48
114-125
88-108
88-108
7,88-8,68
6,79-7,48
6,79-7,48
114-125
88-108
88-108
1 PSI = 0,06895 bari

Presiunea n linie este n mod normal controlat de presiunea de ieire a pompei i de supapa regulatoare de
presiune. Suplimentar, presiunea n linie este servocomandat n poziiile de mers napoi (R), intermediar (2)
i mers ncet (1) de ctre supapa reglare presiune.
De asemenea n poziiile N, D i R presiunea n linie va crete cu deschiderea clapetei de acceleraie
datorit sistemului clapetei de acceleraie. Sistemul clapetei de acceleraie este controlat de cablul clapetei
de acceleraie, levierul clapetei de acceleraie, de conexiuni i de ansamblul de fixare precum i de
ansamblul supap de reglare presiune.
Fig. 2 Procedura de control preliminar
Vitezele la care se realizeaz schimbarea treptelor la cutia de viteze automat 3T40 (km/h)
JAC
3.06
29-37
51-56
111-124
3-2-1 coborre
3-2
pant
coborre
pant
48-51
106-119
HBC
3.06
29-37
60-65
132-148
96-111
55-61
18-31
HSC
3.06
29-34
50-52
85-103
90-106
42-44
24-31
TLC
3.33
24-29
47-50
103-116
132-145
44-47
21-26
Model
Raport final
transmisie
1-2 desch.
min. acc.
2-3 desch.
min. acc.
3-2 desch.
par. acc.
OBSERVAIE:
1. Punctele de schimbare variaz uor cu sarcina motorului i opiunile vehiculului.
Fig. 3 Tabel viteze schimbare trepte
2-1
coborre
pant
24-31
926
CIELO
3-2-5. TABEL REFERINE POZIII DE MERS
POZIIA
TREAPTA
AMBREIAJ
DIRECT
BAND DE
FRNARE
AMBREIAJ
AMBREIAJ
MERS NCET I
MERS NAINTE
INAPOI
CUPLAJ
UNISENS CU
ROLE
P-N
1
2
3
CUPLAT
CUPLAT
CUPLAT
CUPLAT
2
1
MERS NAPOI
CUPLAT
CUPLAT
BLOCAT
CUPLAT
BLOCAT
CUPLAT
CUPLAT
CUPLAT
Fig. 4 Tabel referine poziii de mers
CUPLAT
CUPLAT
BLOCAT
CIELO
3-2-6.TABEL DIAGNOZ
SIMPTOM
ZGOMOTE/ALUNECRI
N TREAPTA I
TREAPTA DE MERS
NAPOI NU CUPLEAZ
SAU PATINEAZ
INTERN
ELEMENT INSPECTAT
Nivel ulei
Cablu clapet acceleraie
Presiune ulei
Ambreiaj mers nainte (624-634)
Suport pinion conductor (602)
Sczut
Reglaj incorect
Cablu defect
(Vezi cauze presiune mare sau sczut.)
Alimentare restricionat
Discuri de ambreiaj arse (625-634).
Suprafa aspr
Garnitur capac carter (416)
Garnitur necorespunztoare
Ambreiaj mers nainte (627-634)
Ambreiaj mers ncet i napoi

(647-659)
Conduct mers ncet i napoi

(139)
Garnitur capac carter (416)
Discuri de ambreiaj arse (625-634).

Inel de etanare piston scpat (612-614).
Bil control evacuare blocat (609).
Carcas prost aezat sau racorduri de ulei
la carcas restricionate (649).
Scurgeri la etanri (651, 652).
Etanri O-ring deteriorate sau lips (145).
NU SE REALIZEAZ
SCHIMBAREA TREPTELOR,
SCHIMBRI NTRZIATE
SAU SCHIMBRI CU
PEDALA DE ACCELERAIE
APSAT LA MAXIM
CAUZA
Ambreiaj direct (608-617)

(647-659)
Presiune sczut n linie
Legturi comand poziii (701704)
Nivel ulei
Regulator (4) sau senzor vitez
(4) (n funcie de model)
Servo intermediar (128-137)
Bloc supape de control (21)
Plac distanier bloc supape

(20)
Band de frnare (606)
Poziionat incorect (nlimea suportului

pinionului conductor necorespunztor) (602).
Deteriorat.
Discuri de ambreiaj arse(618-619).
Discuri de ambreiaj arse(658 i 688).
Se caut cauzele ce determin presiunea

sczut.
Prost reglate.
Prost reglat, desprins, srit sau rupt.

Sczut.
Capac uzat (9).
aib de siguran lips (6).
Etanare regulator uzat sau tiat (7).
Arc regulator prost aezat (4).
Contragreuti regulator blocate pe tift (4).
Bil lips (4).
Roat conductoare regulator deteriorat (4).
Bol de acionare blocat (129).
Garnituri tiate, deteriorate sau lips (128,
132, 134).
Piston bolcat sau deteriorat (133).
Poroziti n orificiu carter servo (15).
Supape blocate.
Garnitur plac distanier cu scugeri sau
prost instalat (19, 20).
Orificiu regulator de alimentare supap de
schimbare 1-2 i 2-3 astupat (316-323).
Orificiu de intrare regulator astupat.
Ars sau uzat.
928
SIMPTOM
NU SE REALIZEAZ
SCHIMBAREA TREPTELOR,
SCHIMBRI NTRZIATE
SAU SCHIMBRI CU
PEDALA DE ACCELERAIE
APSAT LA MAXIM
(Continuare)
SCHIMBARE 1-2 DUR SAU
CU ALUNECARE
CIELO
ELEMENT INSPECTAT
Capac carter (401)
Carter (15)
Nivel ulei
Presiune ulei
Servo intermediar
(128-137)
CAUZA
Poroziti.
Negurit.
Dopuri lips.
Scurgeri pasaje treapta a 2-a.
Scurgeri n pasajul regulatorului si/sau
conduct
Scurgeri pasaje treapta a 2-a..
SCHIMBARE 2-3 DUR SAU

NTRZIAT
Frn band (606)

Conexiune cablu clapet
acceleraie (22)
Acumulator 1-2 (419-422)
Plac distanier (20)
Carter (15)
Capac carter (401)
Nivel incorect.
Prost reglat, desprins, srit sau rupt (23,
367).
Prost reglat.
(Vezi cauze presiune mare sau mic).
Orificiu ieire acumulator astupat (401).
Prost poziionat sau lips.
Nivel ulei
Supap clapet acceleraie
(369)
Legtur manual (701-703)
Presiune ulei
Bila de control nr. 1 (16) de la
ieirea ambreiajului direct
Nivel ulei
Nivel incorect
Prost reglat, desprins, srit sau rupt (22).
SCHIMBARE 2-3 UOAR,

CU ALUNECARE SAU
PREMATUR
Mare sau sczut.

(Vezi cauze presiune mare sau mic)
Garnituri tiate, deteriorate sau cu scurgeri
(128, 132, 134).
Piston deteriorat (133).
Guri n carcas deteriorate (15).
Cuplare tift prea lung sau prea scurt
(129).
Dop orificiu de scurgere servo lips.
Scurgere ntre tift cuplare servo i carcas
(129-137).
tift acionare servo band blocat (129).
Legtur ndoit sau deteriorat (22).
Plunger clapet acceleraie blocat (367).

Supap schimbare clapet acceleraie
blocat (308).
Supap acumulator 1-2 blocat.
Piston acumulator 1-2 blocat (421).
Arc acumulator 1-2 rupt (419).
Etanare piston sau canal deteriorate (420).
Orificiu acumulator 1-2 deterioat (401).
Plac distanier sau garnitur
necorespunztoare (19, 20).
Garnitur incorect montat (19).
Clapet de acceleraie i plunger blocate

(367).
Supap schimbare poziie clapet
acceleraie blocat (308).
CIELO
SIMPTOM
SCHIMBARE 2-3 UOAR,
CU ALUNECARE SAU
PREMATUR (Continuare)
ELEMENT INSPECTAT
Acionare manual (701-704)

Presiune ulei
Supap control ieire

acumulator (125, 126)
Plac distanier (20)
CAUZA
Prost reglat.
(Vezi cauze presiune mare sau sczut)
Etanare piston carter deteriorat (132).
Piston servo deteriorat (133).
Alezaj servo n carcas deteriorat (15).
Neaezat n carter.
Orificiu alimentare ambreiaj direct obturat

sau restricionat.
Scurgeri plac distanier sau garnituri,
deteriorate sau montate incorect.
Plac distanier defect (20).
Neaezat sau lips.
Poroziti n pasajul ambreiajului direct.
Garnituri capac carter incorect montate (25,
416).
Pasaje suport pinion conductor
interconectate, cu scurgeri sau restricionate
(602).
Etanri suport pinion conductor deteriorate
sau lips (604).
Manon slbit sau incorect poziionat (601).
Scurgeri pe la bilele de control (609).
Capsul bile de control deteriorat (610),
Etanri deteriorate sau lips (612-614).
Carcas sau piston deteriorat sau cu fisuri
(610, 615).
Inel lips sau incorect poziionat (616).
Numr greit de discuri de ambreiaj (618).
Nivel incorect
Prost reglat.
Capac uzat (9, 688).
aib lips (6).
Etanare arc regulator uzat sau tiat (7).
Arc regulator incorect aezat (4).
Bil lips (4).
Pinion conductor regulator deteriorat (4).
Etanare piston carter deteriorat (132).
Piston servo deteriorat (133).
Orificiu servo n carter deteriorat (15).
Nu se aeaz n carter.
Scurgeri dop pentru ambreiaj direct sau dop

lips.
Manon arbore regulator - carter lips sau
deteriorat (3).
Scurgeri pe la garnitura central (416).
Bil de control nr. 5 (16)

Capac carter (401)
NU SE REALIZEAZ
SCHIMBAREA DE LA 2 LA 3
SAU SE REALIZEAZ
TRZIU
Nivel ulei
Supap clapet acceleraie
(369)
Regulator(4, 688) sau senzor
vitez (4) (n funcie de model)
Supap control ieire

acumulator (125, 126)
Carter (15)
930
SIMPTOM
CIELO
ELEMENT INSPECTAT
CAUZA
uruburile capacului carterului slbite (6068).
Pasaje suport pinion conductor
interconectate, cu scurgeri sau restricionate
(602).
Etanri suport pinion conductor deteriorate
sau lips (604).
Manon slbit sau incorect poziionat (601).
Blocat.
Capac carter (401)
Levier clapet acceleraie i

ansamblu consol (23)
Conexiuni clapet acceleraie
(22)
Plac distanier (20)
Manon arbore regulator carter

Nivel ulei
Presiune ulei
Convertor, bucele suportului
pinionului conductor (1, 121,
123)
Arbore turbin (106)
NU CUPLEAZ N
TREPTELE D I 2
(TREPTELE 1 I R
FUNCIONEAZ NORMAL)
Cuplaj unisens cu role (662)
Arcuri lips (662).

Role deteriorate sau lips (662).
NU CUPLEAZ N
TREPTELE DE MERS
NAINTE (Se blocheaz n
poziia R)
Suport pinion conductor (602)
Manon rsucit (601).
Nivel ulei
Convertor de cuplu (1)
Presiune ulei
Diferenial (678-687)
Nivel incorect.
uruburile ntre convertor i placa flexibil
lips.
Supapa regulatorului de presiune blocat n
buc.
Etanri pomp uzate (347, 350).
Arbore pomp de ulei rupt (18).
Diferenial deteriorat (678-687).
NU SE REALIZEAZ
SCHIMBAREA DE LA 2 LA 3
SAU SE REALIZEAZ
TRZIU (Continuare)
SCHIMBARE CU
NTRZIERE N POZIIILE
D I R
NU CUPLEAZ N NICI O
TREAPT
Legtur clapet acceleraie incorect (22).

Supap schimbare 2-3, supap 2-3 clapet
acceleraie blocate (316, 317).
Supap clapet acceleraie blocat (308).
Comunicare alimentare regulator i supap
schimbare 2-3 restricionat (21).
Orificiu alimentare ambreiaj direct
restricionat.
Bila de control nr. 5 lips sau prost poziionat
(10).
Placa distanier sau garniturile cu scurgeri,
deteriorate sau incorect instalate (19, 20).
Deteriorat sau lips.
Scurgeri la bilele de control (609).
Capsula bilei de control deteriorat (610).
Etanri deteriorate/lips (612, 614).
Carcas sau piston fisurate sau deteriorate
(610, 615).
Inel de siguran plac de sprijin ieit din
canal (617).
Plcue ambreiaj deteriorate/lips (618).
Nivel incorect
Se verific cauzele de presiune sczut.
Retur convertor (1).
Etanri deteriorate sau cu scurgeri (105,

107, 148).
CIELO
SIMPTOM
NU CUPLEAZ N NICI O
TREAPT (Continuare)
NU CUPLEAZ N TREAPTA
D (Treptele 2, 1 i R
funcioneaz corect)
ELEMENT INSPECTAT
CAUZA
Lan de antrenare (101).

Arbore de intrare (624)
Coroan de reacie (665)
Nivel ulei.
Ambreiaj de mers nainte (624634)
Capac carter (401)
NU CUPLEAZ N
TREPTELE DE MERS
NAINTE
(Mersul napoi funcioneaz
corect)
PLECARE N TREAPTA A
2-A (Treapta I lipsete
uneori)
Lan de antrenare rupt (101).

Corp strin ntre lan i pinion (101, 103,
122).
Prost reglat.
Slbit sau desprins de la tamburul
ambreiajului de mers nainte (624).
Rupt la cama cuplajului unisens cu role
(662, 665).
Nivel incorect.
Scurgeri externe.
Alimentare restricionat (se poate ntmpla
cu motorul rece la o turaie de ralanti mai
mare) (624).
Scurgeri ntre capac carter i pasaje suport
pinion conductor (401).
Garnitur necorespunztoare ntre capac
carter i pasaje suport pinion conductor
(401, 416).
(Vezi cauze presiune sczut).
Nu funcioneaz supapa manual (406).
Pasaj conductor ulei blocat n suport pinion
conductor sau garnitur (602).
Manon slbit sau dislocat(601).
Scurgeri pasaj conductor ulei.
Discuri arse sau deteriorate (625, 633, 634).
Conduct corp supap lips sau cu scurgeri
(370).
Presiune ulei.
Legtur manual (701-704)
Suport pinion conductor.
Capac carter (401)

Ambreiaj de mers nainte (624-634)
Ansamblu supap de control
(21)
Regulator(4)
Arcuri decalibrate sau ieite din loca (4).

Supap schimbare 1-2 blocat n poziia de

schimbare n sus (320).
Supap 1-2 clapet acceleraie blocat n
poziia de schimbare n sus (321).
SCHIMBARE 1 - 3, TREAPTA
A 2-A LIPS
tift de cuplare deteriorat sau blocat (129).

Etanri tiate, deteriorate sau lips (128,
132, 134).
Piston blocat sau deteriorat (133).
Poroziti n orificiu carter servo (15).
Supap evacuare acumulator

(125-126)
Blocat sau prost aezat. (125, 126).
Bloc supape de control
Supap schimbare 1-2 blocat (320).
Plac distanier (20)
Garnituri montate incorect (19).

Comunicare alimentare regulator i supap
schimbare 1-2 blocat.
Orificiu de alimentare band de frnare
obturat (15, 137).
Plac distanier necorespunztoare (20).
932
SIMPTOM
SCHIMBARE 1-3, TREAPTA
A 2-A LIPS (Continuare)
SCHIMBARE 3-1 LA VITEZE

RIDICATE, FR TRECERE
PRIN TREAPTA A 2-A
ELEMENT INSPECTAT
Carter(15)
Capac carter (401)
Regulator(4) sau
Senzor vitez (4)
(n funcie de modell)
Servo intermediar
(128-137)
Orificiu ambreiaj direct controlat
de bila de control nr. 2

Ansamblu cablu acceleraie

(21)
Plac distanier (20)
Legtur manual
(647-659)

(21)
Servo intermediar
(128-137)
NU SE REALIZEAZ
SCHIMBAREA DE SUS N
JOS LA APSAREA
TOTAL A CLAPETEI DE
ACCELERAIE
NU REALIZEAZ FRN DE
MOTOR N TREAPTA 1
(Mersul napoi funcioneaz
corect)
NU CUPLEAZ TREAPTA 2
CIELO
CAUZA
Pasaj cuplare servo intermediar blocat
(treapta a 2-a) (15).
Pasaj cuplare servo intermediar blocat
(treapta a 2-a) (15).
Band montat incorect (606).
Band ars/rupt (606).
Capac uzat (9).

aib de siguran lips (6).
Etanare regulator uzat sau tiat (7).
Arc regulator aezat incorect (4).
Bil lips(4).
Pinion conductor regulator deteriorat (4).
Servo intermediar blocat (129-134).
Orificiu restricionat.
Piston lips (421).
Scurgere pe la etanare (420).
Prost reglat, desprins, srit sau rupt

Deschidere insuficient a clapetei de
acceleraie.
Supap schimbare clapet acceleraie
blocat (308).
Supap clapet acceleraie blocat (367).
Guri plac distaier astupate.
Garnitur prost poziionat sau deteriorat
(19).
Prost reglat.
Scurgeri la conducte de mers ncet i napoi
(139).
Scurgeri la etanri pistoane (651-652).
Ansamblu supap comand treapta I
deteriorat (324-326).
Inel etanare lips sau deteriorat (128).
Band prost poziionat rupt sau ars
(606).
Piston acumulator sau tift lips sau
deteriorate (421-422).
CIELO
PAGIN LIBER
934
CIELO
3-2-7. DESCRIERE CIRCUIT ULEI
PARCARE
1
SUPAP COMAND
AMBREIAJ CONVERTOR (332)
PRESIUNI
ALIM. CONV.
CONV. LA RADIATOR
DECUPLARE
ADMISIE I SCDERE
CONVERTOR I UNGERE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
CUPLARE
LINIE
CONVERTOR LA RADIATOR
RADIATOR LA UNGERE
POZ. 1
RND
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
316
SCA
IEIRE
RND
AMBREIAJ
DIRECT
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
RND1
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
DP
ROBINET
PRESIUNE
LINIE
308
SCHIMBARE
N JOS
PLUNGER C.A.
RND1
S.C.A.
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
CLAPET
IEIRE 369
SORB
LINIE
Fig. 5 Parcare motorul pornit
IEIRE
IEIRE
367
SCHIMBARE
N JOS
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311)
D.P.
SIT
IEIRE
IEIRE
SOLENOID
ADMISIE
IEIRE
LINIIE
S.C.A.
POMP
POZ. 1
POZ. 1
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP
DESCRCARE
AUXILIAR (303)
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
321
317
SCA
C.A. 1-2
A 2-A
LINIE
LINIE
SCHIMBARE 1-2
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. 1
LINIE
RND1
A 2-A
IEIRE
CONTROL 3-2
ORIFICIU TERMO-ORIFICIU
CONSTANT
POZ. D
POZ. D
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
LINIE
320
356
POZ. 1
A 2-A
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP MANUAL
LINIE
SCDERE
1 2 D N R P CONTACT
PRESIUNE
(A 3-A) (C3)
406
3
IE.
ACUM.
AMBREIAJ DIRECT
REGULATOR
REGULATOR
POZ. R
POZ. 2
POZ. 1
CONTACT
PRESIUNE
REGULATOR
SCHIMBARE N JOS
AMBREIAJ
DIRECT
A 2-A
IEIRE
363
LINIE
IEIRE
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
REGULATOR
POZ. R
POZ. 2
SERVO
INTERMEDIAR
POZ. R
365
SUPAP
CONTROL
ACUM. (126)
361
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
POZ. 1
POZ. R
POZ. D
SUPAP REGLARE
PRESIUNE
REGULATOR
(4)
BUON
MSUR
PRESIUNE
REGULATOR
A 2-A
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. D
POZ. D
ALIMENTARE
CONVERTOR
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
315 ACUM. 1-2
POZ. 1 I R
A 2-A
POZ. D
LINIE
RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
PISTON
ACUMULATOR
1-2 (421)
ACUMULATOR
1-2
LINIE
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
CIELO
PARCARE MOTORUL PORNIT

AMBREIAJ DIRECT DECUPLAT
AMBREIAJ MERS NAINTE DECUPLAT
AMBREIAJ DIN CONVERTORUL DE CUPLU DECUPLAT
AMBREIAJ MERS NAPOI

DECUPLAT
BAND DE FRNARE DECUPLAT
CUPLAJ UNISENS
CU ROLE DEBLOCAT
Cu levierul selector n poziia P, uleiul este direcionat de la pompa de ulei la :

1. Supap reglare presiune (365)
2. Convertor i sistem de ungere (1)
3. Exterior stator pomp ulei
4. Supap manual (406)
5. Supap de suprapresiune (311)
6. Buon punct msurare presiune linie
Debitul de ulei din pomp trece la supapa de reglare a presiunii (365) care regleaz presiunea pompei. Cnd
presiunea debitat de pomp depete presiunea de linie, uleiul din supapa de reglare a presiunii este
direcionat ctre canalul de alimentare a convertorului (1) pentru a-l umple. Uleiul returnat de convertor este
direcionat ctre radiatorul transmisiei. Uleiul din radiator este direcionat ctre sistemul de lubrefiere a
transmisiei.
Uleiul este de asemenea dirijat din supapa de reglare a presiunii ctre exteriorul statorului pompei pentru a
micora presiunea de ieire a pompei la presiunea exercitat de arcul de reglare, adic 4,83 bari. Presiunea
din linie acioneaz asupra supapei de suprapresiune (311) care va evacua uleiul cu o presiune mai mare de
20,68 - 31,02 bari.
Presiunea de linie de la supapa manual este disponibil n continuare pentru celelalte trepte.
REZUMAT
Convertorul este umplut cu ulei; toate ambreiajele i banda de frnare sunt decuplate. Legtura mecanic
manual realizeaz blocarea clichetului de parcare pe dinii carcasei mecanismului planetar. Transmisia
este deci n poziia P. Presiunea de linie este astfel reglat la aproximativ 4,83 bari.
Fig. 6 Parcare motorul pornit
CIELO
POZIIA NEUTR MOTORUL PORNIT

1
SUPAP COMAND
PRESIUNI
DECUPLARE
ALIM. CONV.
CONV. LA RADIATOR
ADMISIE I SCDERE
CONVERTOR I UNGERE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
CUPLARE
LINIE
CONVERTOR
LA RADIATOR
SUPAP REGLARE
PISTON
ACUMULATOR
1-2 (421)
ACUMULATOR
1-2
RADIATOR LA UNGERE
REGULATOR
POZ. 1
POZ. 1
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
316
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
DP
308
SCHIMBARE
N JOS
PLUNGER C.A.
S.C.A.
RND1
SCHIMBARE
N JOS
IEIRE
367
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311)
SUPAP
DESCRCARE
AUXILIAR (303)
CLAPET
IEIRE 369
SORB
LINIE
Fig. 7. Poziia neutr - Motorul pornit
IEIRE
SIT
IEIRE
LINIE
SOLENOID
ADMISIE
IEIRE
IEIRE
S.C.A.
POMP
POZ. 1
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
RND1
ROBINET
PRESIUNE
LINIE
IE.
RND
LINIE
LINIE
POZ. 1
A 2-A
IEIRE
A 2-A
321
SCHIMBARE 1-2 C.A. 1-2
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
317
S.C.A.
A 2-A
POZ. D
IEIRE
AMBREIAJ
DIRECT
CONSTANT
POZ. D
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
LINIE
CONTROL 3-2
RND
LINIE
1 2 D N R P CONTACT
PRESIUNE
(A 3-A) (C3)
406
SUPAP MANUAL
LINIE
SCDERE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
POZ. 2
320
356
SCHIMBARE N JOS
POZ. R
POZ. D
ACUM.
AMBREIAJ DIRECT
REGULATOR
IEIRE
363
POZ. R
CONTACT
PRESIUNE
REGULATOR
REGULATOR
SERVO
INTERMEDIAR
REGULATOR
POZ. 1
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. R
A 2-A
365
REGULATOR
(4)
IEIRE
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. R
POZ. 1
SUPAP
CONTROL
ACUM. (126)
361
POZ. 2
BUON
MSUR
PRESIUNE
POZ. R
POZ. D
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP REGLARE
PRESIUNE
SCA
ALIMENTARE
CONVERTOR
AMBREIAJ
DIRECT
A 2-A
POZ. D
ACUM. 1-2
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
POZ. 1 I R
A 2-A
POZ. D
315
RADIATOR ULEI
LINIE
RND1
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
LINIE
LINIE
LINIE
936
CIELO
POZIIA NEUTR MOTORUL PORNIT

AMBREIAJ DIRECT DECUPLAT
AMBREIAJ MERS NAINTE DECUPLAT
AMBREIAJ DIN CONVERTORUL DE CUPLU DECUPLAT

CU
DEBLOCAT
AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI

DECUPLAT
BAND DE FRNARE DECUPLAT
CUPLAJ UNISENS
ROLE
Cnd levierul selector al cutiei de viteze este mutat n poziia neutr (N), supapa manual (406) este astfel
poziionat nct s permit presiunii de linie s alimenteze prin dou orificii canalizaiile dup cum urmeaz:
1:Prin primul orificiu se alimenteaz cu ulei canalizaia RND1. Uleiul este direcionat ctre bila de verificare
a detentei (6) i ctre supapa clapetei de acceleraie (369) unde este reglat la o presiune variabil numit
presiunea supapei clapetei de acceleraie. Aceast presiune crete odat cu deschiderea clapetei de acceleraie
i este direcionat ctre supapa de descrcare clapet de acceleraie (308). Aceast supap limiteaz
presiunea uleiului din canalizaia de acionare a clapetei de acceleraie la 6,32 bari.
Uleiul de acionare clapet acceleraie (369) este apoi direcionat ctre urmtoarele: supap clapet acceleraie
1-2 i 2-3 ((321) i (317)); supap acionare clapet acceleraie (361); plunger supap clapet acceleraie
(367); supap acumulator 1-2 (315).
Uleiul de acionare clapet acceleraie acionnd supapa acionare clapet acceleraie (361) va mri presiunea
de linie n concordan cu deschiderea clapetei de acceleraie.
2. Prin al 2-lea orificiu intr presiune de linie n canalizaia R, N, D i este direcionat ctre supapa
schimbare 2-3 (316).
REZUMAT
Convertorul este umplut cu ulei; toate ambreiajele i banda de frnare sunt decuplate; transmisia este n
poziia neutr (N).
Fig. 8 Poziia neutr - Motorul pornit
938
CIELO
POZIIA D" TREAPTA NTI

1
SUPAP COMAND
PRESIUNI
ALIM. CONV.
CONV. LA RADIATOR
DECUPLARE
ADMISIE I SCDERE
CUPLARE
CONVERTOR I UNGERE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
LINIE
RADIATOR LA UNGERE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
316
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
DP
IEIRE
AMBREIAJ
DIRECT
REGULATOR
RND
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SCHIMBARE
N JOS
PLUNGER C.A.
RND1
S.C.A.
SCHIMBARE
N JOS
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP
DESCRCARE
AUXILIAR (303)
CLAPET
IEIRE 369
SORB
LINIE
Fig. 9 Poziia D" Treapta nti
IEIRE
IEIRE
367
D.P.
SIT
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311)
LINIE
ADMISIE
SOLENOID
IEIRE
IEIRE
S.C.A.
IEIRE
POZ. 1
RND
308
POMP
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
317
SCA
IE.
POZ. 1
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
321
C.A. 1-2
A 2-A
RND1
ROBINET
PRESIUNE
LINIE
A 2-A
REGULATOR
POZ. 1
LINIE
LINIE
AMBREIAJ
DIRECT
SCHIMBARE 1-2
SCHIMBARE N JOS
POZ. 1
A 2-A
IEIRE
CONTROL 3-2
CONSTANT
POZ. D
POZ. D
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
LINIE
320
356
SCA
A 2-A
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP MANUAL
LINIE
SCDERE
1 2 D N R P CONTACT
PRESIUNE
(A 3-A) (C3)
406
POZ. 1
AMBREIAJ
DIRECT
REGULATOR
POZ. R
POZ. 2
POZ. 1
CONTACT
PRESIUNE
REGULATOR
ACUM.
AMBREIAJ DIRECT
LINIE
RND1
POZ. R
POZ. 2
IEIRE
363
POZ. R
A 2-A
365
SERVO
INTERMEDIAR
LINIE
BUON
(4)
MSUR
PRESIUNE
REGULAIEIRE
TOR
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
POZ. 1
SUPAP
CONTROL
ACUM. (126)
EX
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
REGULATOR
POZ. R
POZ. D
SUPAP REGLARE
PRESIUNE
361
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. D
POZ. D
ALIMENTARE
CONVERTOR
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
ACUM. 1-2
POZ. 1 I R
A 2-A
POZ. D
315
RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
PISTON
ACUMULATOR
1-2 (421)
ACUMULATOR
1-2
LINIE
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
CIELO
POZIIA D TREAPTA NTI

AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT
CUPLAJ UNISENS CU ROLE BLOCAT
Cnd levierul selector al cutiei de viteze este poziionat n poziia conducere (D), supapa manual (406) este
poziionat astfel nct s permit presiunii de ulei s intre n canalizaia pentru D. Uleiul din aceast canalizaie
curge spre:
1. Ambreiaj mers nainte
2. Ansamblu regulator (4)
3. Supap de schimbare 1-2 (320)
4. Supap acumulator 1-2 (315)
Controlul de baz
Uleiul din canalizaia D este direcionat ctre:
- Ambreiajul de mers nainte trecnd printr-un orificiu, acionnd asupra pistonului de cuplare a ambreiajului.
- Supapa de schimbare 1-2 (320).
- Supapa acumulator 1-2 (315) i este reglat la o presiune numit 1-2 acumulator; aceast presiune este
direcionat ctre pistonul acumulatorului 1-2 s acioneze ca un amortizor pentru banda aplicat la schimbarea
treptelor 1-2.
- Ansamblul regulator de presiune centrifugal unde este reglat la o alt presiune numit regulator.Presiunea
regulatorului crete odat cu viteza vehiculului i acioneaz n sens invers supapelor de schimbare 1-2 i 2-3
((320) i (316)) ct i a supapei de control 3-2 (356).
REZUMAT
Convertorul este umplut cu ulei; ambreiajul de mers nainte este cuplat; cutia este n poziia D, treapt
nti.
Fig. 10 Poziia D Treapta nti
940
CIELO
POZIIA D" TREAPTA A DOUA

1
SUPAP COMAND
PRESIUNI
ALIM. CONV.
CONV. LA RADIATOR
DECUPLARE
ADMISIE I SCDERE
CUPLARE
LINIE
CONVERTOR I UNGERE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
RADIATOR LA UNGERE
POZ. 1
RND
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
316
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
DP
IEIRE
AMBREIAJ
DIRECT
RND1
ROBINET
PRESIUNE
LINIE
308
PLUNGER C.A.
RND1
S.C.A.
SUPAP
DESCRCARE
AUXILIAR (303)
CLAPET
IEIRE 369
SORB
LINIE
Fig. 11 Poziia D" Treapta a 2-a
IEIRE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
IEIRE
367
SCHIMBARE
N JOS
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311)
SCHIMBARE
N JOS
D.P.
SIT
IEIRE
LINIIE
SOLENOID
ADMISIE
IEIRE
IEIRE
S.C.A.
POMP
IE.
POZ. 1
POZ. 1
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
321
317
SCA
C.A. 1-2
A 2-A
LINIE
LINIE
AMBREIAJ
DIRECT
SCHIMBARE 1-2
SCHIMBARE N JOS
POZ. 1
A 2-A
IEIRE
CONTROL 3-2
CONSTANT
POZ. D
POZ. D
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
LINIE
320
356
POZ. D
A 2-A
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP MANUAL
LINIE
SCDERE
LINIE
1 2 D N R P CONTACT
PRESIUNE
(A 3-A) (C3)
406
POZ. 1
AMBREIAJ
DIRECT
REGULATOR
POZ. R
POZ. 2
REGULAIEIRE
TOR
EVACUARE
POZ. 1
POZ. 1
REGULATOR
RND
363
ACUM.
AMBREIAJ DIRECT
LINIE
RND1
POZ. R
POZ. 2
SERVO
I NTERMEDIAR
IEIRE
REGULATOR
(4)
CONTACT
PRESIUNE
REGULATOR
REGULATOR
365
POZ. R
A 2-A
SUPAP
CONTROL
ACUM. (126)
361
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
BUON
MSUR
PRESIUNE
POZ. 1
POZ. R
POZ. D
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
ACUM. 1-2
SCA
ALIMENTARE
CONVERTOR
AMBREIAJ
DIRECT
A 2-A
POZ. D
SUPAP REGLARE
PRESIUNE
LINIE
POZ. 1 I R
A 2-A
POZ. D
315
RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
PISTON
ACUMULATOR
1-2 (421)
ACUMULATOR
1-2
LINIE
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
CIELO
POZIIA D TREAPTA A 2-A

BANDA DE FRNARE CUPLAT
Cu ct viteza vehiculului crete, presiunea uleiului din regulator (4) se mrete, iar uleiul din regulator
acionnd pe supapa de schimbare 1-2 (320) va nvinge presiunea uleiului din canalizaia schimbare
clapet acceleraie i fora resortului supapei clapetei de acceleraie (321). Aceast presiune permite
supapei 1-2 s se deschid i ca uleiul din canalul D s intre n canalizaia viteza a 2-a. Aceast canalizaie
este numit a 2-a. Astfel uleiul a 2-a din supapa de schimbare 1-2 (320) este direcionat ctre:
1. Servomecanism intermediar (421)
2. Pistonul acumulator 1-2 (315).
Controlul de baz
Uleiul a 2-a din supapa de schimbare 1-2 este direcionat ctre servomecanismul intermediar pentru a
aciona banda de frnare. n acelai timp, uleiul a 2-a deplaseaz pistonul acumulatorului 1-2 n sens
invers presiunii acumulatorului 1-2 i arcului acumulatorului pentru a menine o presiune ridicat controlat
pe servomecanismul intermediar pe timpul schimbrii 1-2, pentru o aplicare fr ocuri a forei pe band.
REZUMAT
Ambreiajul de mers nainte i banda de frnare sunt cuplate; maneta este n poziia D, cutia este n treapta
a 2-a.
Fig. 12 Poziia D" Treapta a 2-a
942
CIELO
Ambreiajul din convertorul de cuplu este decuplat

1
SUPAP COMAND
PRESIUNI
ALIM. CONV.
CONV. LA RADIATOR
DECUPLARE
ADMISIE I SCDERE
CUPLARE
LINIE
CONVERTOR I UNGERE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
RADIATOR LA UNGERE
LINIE
RND1
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
316
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
308
PLUNGER C.A.
LINIE
S.C.A.
CLAPET
IEIRE
369
IEIRE
SORB
RND1
SCHIMBARE
N JOS
IEIRE
IEIRE
367
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311)
D.P.
SIT
IEIRE
LINIE
SOLENOID
ADMISIE
IEIRE
317
SCHIMBARE
N JOS
S.C.A.
POMP
POZ. 1
SCA
RND
AMBREIAJ
DIRECT
1
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
IEIRE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
RND1
ROBINET
PRESIUNE
LINIE
SUPAP
DESCRCARE
AUXILIAR (303)
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
Fig. 13 Poziia D - treapta a 3- a Ambreiajul din convertorul de cuplu este decuplat
SCA
IE.
RND
DP
LINIE
POZ. 1
A 2-A
LINIE
321
C.A. 1-2
SCHIMBARE N JOS
A 2-A
SCHIMBARE 1-2
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. 1
POZ. 1
A 2-A
IEIRE
CONTROL 3-2
CONSTANT
POZ. D
POZ. D
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
LINIE
320
356
POZ. 1
AMBREIAJ
DIRECT
1 2 D N R P CONTACT
PRESIUNE
(A 3-A) (C3)
406
SUPAP MANUAL
LINIE
SCDERE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
POZ. 2
A 2-A
363
REGULATOR
POZ. R
POZ. 2
IEIRE
REGULATOR
ACUM.
AMBREIAJ DIRECT
POZ. R
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
SERVO
I NTERMEDIAR
POZ. 1
CONTACT
PRESIUNE
REGULATOR
REGULATOR
365
POZ. R
A 2-A
SUPAP
CONTROL
ACUM. (126)
361
LINIE
BUON
REGULATOR
MSUR
(4)
PRESIUNE
REGULAIEIRE
TOR
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
POZ. 1
POZ. R
POZ. D
SUPAP REGLARE
PRESIUNE
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. D
POZ. D
ALIMENTARE
CONVERTOR
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
ACUM. 1-2
POZ. 1 I R
A 2-A
POZ. D
315
RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
PISTON
ACUMULATOR
1-2 (421)
ACUMULATOR
1-2
LINIE
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
CIELO

AMBREIAJUL DIN CONVERTORUL DE CUPLU DECUPLAT AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT AMBREIAJ DIRECT CUPLAT
Deoarece cu viteza vehiculului crete i presiunea regulatorului , uleiul din regulator acionnd pe supapa
de schimbare 2-3 (320) nvinge fora arcului supapei de acceleraie 2-3 (317) i a uleiului din canalizaia
schimbare clapet acceleraie. Aceast presiune permite supapei de schimbare 2-3 (316) s se deschid
i uleiul R,N,D intr n canalizaia ambreiajului direct. Aceast canalizaie este denumit ambreiaj direct.
Astfel uleiul din canalizaia ambreiajului direct din supapa de schimbare 2-3 este direcionat spre:
1. Bila de comand (1) a evacurii ambreiajului direct.
2. Supapa de control 3-2 (356).
3. Bila de comand (5) a ambreiajului direct i de mers napoi.
4. Bila de comand (2) a acumulatorului ambreiajului direct.
5. Supap acumulator (315).
6 Servomecanismul intermediar (421).
7. Contact presiune ambreiaj a 3-a.
Controlul de baz
Uleiul ambreiaj direct din supapa de schimbare 2-3 (316) trece peste bila nr. 4 de comand a evacurii
ambreiajului direct ctre bila de comand nr. 5 a ambreiajului direct i de mers napoi, aezndu-se n
conducta de mers napoi i ctre suprafaa interioar a pistonului ambreiajului direct, acionnd astfel
ambreiajul direct. n acelai timp, uleiul ambreiaj direct este direcionat peste bila de comand nr. 2 a
ambreiajului direct n canalizaia acumulatorului ambreiajului direct unde este denumit uleiul acumulatorului
ambreiajului direct. Acesta este direcionat n continuare ctre supapa de comand a acumulatorului (426)
ambreiajului direct i apoi ctre descrcarea servomecanismului intermediar (421). Presiunea uleiului
acumulatorului ambreiajului direct combinat cu amortizarea datorat arcului servomecanismului,
deplaseaz pistonul servomecanismului n sens contrar uleiului treapta a 2-a i acioneaz ca un
acumulator pentru o eliberare lin fr ocuri a benzii de frnare intermediare i acionarea ambreiajului
direct.
Uleiul ambreiaj direct trece de asemenea prin supapa de control 3-2 (356) ctre canalizaia acumulator
ambreiaj direct.
Rezumat
Ambreiajele fa i direct sunt cuplate.
Banda de frnare este eliberat.
Maneta este n poziia D, cutia n treapta a 3-a.
Fig. 14 Poziia D - treapta a 3- a Ambreiajul din convertorul de cuplu este decuplat
944
CIELO
Ambreiajul din convertorul de cuplu este cuplat

1
SUPAP COMAND
PRESIUNI
ALIM. CONV.
CONV. LA RADIATOR
DECUPLARE
ADMISIE I SCDERE
CUPLARE
LINIE
CONVERTOR I UNGERE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
RADIATOR LA UNGERE
AMBREIAJ
DIRECT
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
316
SCHIMBARE 2-3
PLUNGER C.A.
LINIE
S.C.A.
CLAPET
IEIRE
369
IEIRE
SORB
RND1
SCHIMBARE
N JOS
IEIRE
367
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311)
317
SCHIMBARE
N JOS
D.P.
SIT
LINIE
ADMISIE
SOLENOID
IEIRE
S.C.A.
IEIRE
IE.
POZ. 1
C.A. 2-3
DP
IEIRE
RND
RND1
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
ROBINET
PRESIUNE
LINIE
POMP
SUPAP
DESCRCARE
AUXILIAR (303)
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
Fig. 15 Poziia D - treapta a 3- a Ambreiajul din convertorul de cuplu este cuplat
SCA
POZ. 1
RND
308
IEIRE
A 2-A
POZ. 1
A 2-A
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
321
C.A. 1-2
SCHIMBARE N JOS
POZ. 1
LINIE
LINIE
AMBREIAJ
DIRECT
SCHIMBARE 1-2
SCA
A 2-A
POZ. 1
A 2-A
IEIRE
CONTROL 3-2
CONSTANT
POZ. D
POZ. D
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
LINIE
CONTACT
PRESIUNE
(A 3-A) (C3)
320
356
AMBREIAJ
DIRECT
LINIE
12DNR P
406
SUPAP MANUAL
LINIE
SCDERE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
POZ. 2
REGULATOR
POZ. R
REGULATOR
363
POZ. 1
CONTACT
PRESIUNE
REGULATOR
REGULATOR
ACUM.
AMBREIAJ DIRECT
LINIE
RND1
POZ. R
POZ. 2
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
SERVO
INTERMEDIAR
IEIRE
POZ. R
365
361
POZ. 1
SUPAP
CONTROL
ACUM. (126)
A 2-A
POZ. D
SUPAP REGLARE
PRESIUNE
REGULATOR
BUON
(4)
MSUR
PRESIUNE
REGULAIEIRE
TOR
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. R
POZ. D
POZ. D
ALIMENTARE
CONVERTOR
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
ACUM. 1-2
POZ. 1 I R
A 2-A
POZ. D
315
RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
PISTON
ACUMULATOR
1-2 (421)
ACUMULATOR
1-2
LINIE
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
CIELO

AMBREIAJ DIN CONVERTOR DE CUPLU CUPLAT
AMBREIAJ DIRECT CUPLAT
Controlul de baz
Cnd viteza de deplasare a vehiculului n poziia D, treapta a 3-a, ajunge la viteza de cuplare a ambreiajului
din convertorul de cuplu, ntreruptorul C3 sau ntreruptorul de presiune al regulatorului de presiune centrifugal va aciona solenoidul, nchizndu-i supapa de evacuare. Aceasta permite uleiului din circuitul solenoidului
s deplaseze supapa de comand (332) a ambreiajului convertorului n sens invers presiunii de linie. Cu
supapa de comand a ambreiajului convertorului n poziia acionat, uleiului de linie reglat din orificiul supapei
(380) a convertorului, i se va permite trecerea n interiorul canalului de acionare a convertorului. Apoi uleiul
va curge prin interiorul arborelui turbinei ctre partea de acionare a ambreiajului din convertor. Uleiul de linie
reglat din orificiul supapei de reglare (380) a convertorului controleaz acionarea plcii de presiune.
Deoarece placa de presiune ncepe s se mite ctre poziia sa de acionare, uleiul eliberat de pe
partea frontal a plcii de presiune este redirecionat napoi ntre arborele turbinei i arborele conductor
al pompei i evacuat ctre supapa de comand a ambreiajului din convertor printr-un orificiu calibrat pentru
a sincroniza n timp acionarea ambreiajului. Cnd supapa de comand a ambreiajului convertorului se
deplaseaz n poziia de acionare, uleiul de alimentare al convertorului ce a trecut prin orificiul calibrat,
intrat n conducta convertor - radiator ulei cutie, va circula ctre sistemul de ungere al angrenajelor cutiei.
.
Rezumat
Ambreiajele de mers inainte i direct sunt acionate.

Ambreiajul din convertorul este acionat i banda de frnare este decuplat.
Maneta se afl n poziia D i cutia n treapta a 3-a.
Fig. 16 Poziia D - treapta a 3- a Ambreiajul din convertorul de cuplu este cuplat
946
CIELO
SCHIMBARE 3-2 CU ACCELERAIE PARIAL APSAT

1
SUPAP COMAND
PRESIUNI
ALIM. CONV.
CONV. LA RADIATOR
DECUPLARE
ADMISIE I SCDERE
CUPLARE
LINIE
CONVERTOR I UNGERE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
316
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
PLUNGER C.A.
POZ. 1
S.C.A.
RND1
SCHIMBARE
N JOS
CLAPET
SORB
LINIE
IEIRE 369
IEIRE
IEIRE
IEIRE
367
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311)
SCHIMBARE
N JOS
D.P.
SIT
LINIE
ADMISIE
SOLENOID
IEIRE
317
DP
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
IEIRE
RND
RND1
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
S.C.A.
IEIRE
SUPAP
DESCRCARE
AUXILIAR (303)
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
Fig. 17 Schimbare 3-2 cu acceleraie parial apsat Supapele n treapta a 2-a
SCA
IE.
RND
308
POMP
POZ. 1
A 2-A
LINIE
POZ. 1
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
321
C.A. 1-2
A 2-A
LINIE
ROBINET
PRESIUNE
LINIE
SCHIMBARE 1-2
SCHIMBARE N JOS
POZ. 1
POZ. 1
A 2-A
IEIRE
AMBREIAJ
DIRECT
CONSTANT
POZ. D
POZ. D
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
LINIE
CONTROL 3-2
AMBREIAJ
DIRECT
LINIE
1 2 D N R P CONTACT
PRESIUNE
(A 3-A) (C3)
406
SUPAP MANUAL
LINIE
SCDERE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
POZ. 2
320
356
A 2-A
POZ. R
POZ. D
POZ. 1 I R
AMBREIAJ
DIRECT
REGULATOR
ACUM.
AMBREIAJ DIRECT
SCA
363
POZ. 1
REGULATOR
IEIRE
REGULATOR
(4)
REGULAIEIRE
TOR
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
CONTACT
PRESIUNE
REGULATOR
REGULATOR
POZ. R
POZ. 2
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
SERVO
I NTERMEDIAR
POZ. 1
POZ. R
A 2-A
365
361
BUON
MSUR
PRESIUNE
SUPAP
CONTROL
ACUM. (126)
LINIE
RND1
CIRCUIT SOLENOID
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
ACUM. 1-2
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. R
POZ. D
ALIMENTARE
CONVERTOR
POZ. D
SUPAP REGLARE
PRESIUNE
LINIE
RADIATOR LA UNGERE
A 2-A
POZ. D
315
RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
PISTON
ACUMULATOR
1-2 (421)
ACUMULATOR
1-2
LINIE
LINIE
LINIE
CIELO
SCHIMBARE 3-2 CU ACCELERAIE PARIAL APSAT

(Supapele n poziia treaptei a 2-a )
AMBREIAJ CONVERTOR CUPLAT
Schimbarea din treapta a 3-a n treapta 2-a se realizeaz la o vitez mai mic de 80 km/h prin apsarea
parial a pedalei de acceleraie. Astfel plungerul supapei de acceleraie (367) se deplaseaz permind
uleiului schimbare clapet acceleraie s intre n canalizaia acceleraie parial". Acest ulei, numit
acceleraie parial este apoi condus ctre supapa de accelerare 2-3 (317).
Uleiul acceleraie parial i fora resortului din supapa (317) vor nchide supapa de schimbare 2-3 (316)
n sens invers uleiului regulator, nchiznd complet i uleiul R,N,D ctre canalizaia ambreiaj direct.
Evacuarea uleiului ambreiajului direct va deschide contactul contactorului C3 elibernd ambreiajul din
convertor i nchide bila de comand nr. 1 a evacurii ambreiajului direct, dup care uleiul va curge prin
cele dou orificii i este evacuat spre supapa de schimbare 2-3 (316). n acelai timp uleiul acumulatorului
ambreiajului direct din servomecanismul intermediar se evacueaz de asemenea pe aceeai rut ca uleiul
ambreiajului direct. Uleiul treapta a 2-a acionnd pe pistonul servomecanismului (421) solicit banda
de frnare lin deoarece ambreiajul direct este decuplat.
Fig. 18 Schimbare 3-2 cu acceleraie parial apsat Supapele n treapta a 2-a
948
CIELO
SCHIMBARE NTR-O TREAPT INFERIOAR CU ACCELERAIA APSAT LA MAXIM

1
SUPAP COMAND
PRESIUNI
DECUPLARE
ALIM. CONV.
CONV. LA RADIATOR
ADMISIE I SCDERE
CUPLARE
CONVERTOR I UNGERE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
LINIE
RADIATOR LA UNGERE
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. 1
RND
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
LINIE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
316
SCHIMBARE 2-3
SCA
C.A. 2-3
308
PLUNGER C.A.
LINIE
S.C.A.
CLAPET
IEIRE 369
IEIRE
SORB
RND1
SCHIMBARE
N JOS
IEIRE
367
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311)
SCHIMBARE
N JOS
D.P.
SIT
LINIE
ADMISIE
SOLENOID
IEIRE
S.C.A.
IEIRE
317
DP
IEIRE
RND1
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
ROBINET
PRESIUNE
LINIE
POMP
SCA
A 2-A
RND
A 2-A
POZ. 1
LINIE
IEIRE
POZ. 1
A 2-A
AMBREIAJ
DIRECT
321
C.A. 1-2
POZ. D
POZ. 1
IEIRE
SCHIMBARE 1-2
CONSTANT
POZ. D
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
LINIE
CONTROL 3-2
AMBREIAJ
DIRECT
LINIE
1 2 D N R P CONTACT
PRESIUNE
(A 3-A) (C3)
406
SUPAP MANUAL
LINIE
SCDERE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
POZ. 2
320
356
SCHIMBARE N JOS
POZ. R
3
IE.
POZ. 1
ACUM.
AMBREIAJ DIRECT
A 2-A
REGULATOR
363
POZ. 1
CONTACT
PRESIUNE
REGULATOR
REGULATOR
REGULATOR
IEIRE
LINIE
RND1
POZ. R
POZ. 2
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
LINIE
SERVO
INTERMEDIAR
POZ. R
365
361
POZ. 1
SUPAP
CONTROL
ACUM. (126)
A 2-A
POZ. D
SUPAP REGLARE
PRESIUNE
REGULATOR
BUON
(4)
MSUR
PRESIUNE
REGULAIEIRE
TOR
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. R
POZ. D
POZ. D
ALIMENTARE
CONVERTOR
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
ACUM. 1-2
POZ. 1 I R
A 2-A
POZ. D
315
RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
PISTON
ACUMULATOR
1-2 (421)
ACUMULATOR
1-2
LINIE
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
SUPAP
DESCRCARE
AUXILIAR (303)
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
Fig. 19 Schimbare ntr-o treapt inferioar cu acceleraia la maxim Supapele n treapta a 2-a
CIELO
SCHIMBARE NTR-O TREAPT INFERIOAR CU ACCELERAIA

APSAT LA MAXIM
(Supapele n treapta a 2-a )
Cnd viteza vehiculului este mai mic de 105 km/h este posibil trecerea ntr-o treapt inferioar dac se
apas brusc i total pedala de acceleraie. Aceasta va poziiona plugerul supapei de acceleraie (367) astfel
nct s permit uleiului schimbare clapet acceleraie s intre n canalizaia detent". Acest ulei numit
detent este apoi condus spre urmtoarele:
1. Supap de acceleraie 2-3 (317)
2. Supap de acceleraie 1-2 (321)
3. Bila de comand a detentei (6)
Uleiul detent din plugerul supapei de acceleraie (367) curge ctre supapa de accelaraie 2-3 (317). Uleiul
detent i uleiul accelerare parial mpreun cu fora arcului supapei va nchide supapa de schimbare 2-3
(316) n sens invers uleiului regulator i va permite uleiului ambreiaj direct s treac prin cele dou orificii i s
se evacueze spre supapa de schimbare 2-3 (316).
La viteze de deplasare ale vehiculului, mai mici de aprox. 80 km/h, uleiul regulator acionnd supapa de
control 3-2 (356) o va nchide. n aceast situaie, evacuarea uleiului acumulatorului ambreiajului direct din
servomecanismul intermediar va nchide bila de comand (2) a acumulatorului ambreiajului direct i se va
scurge printr-un alt orificiu controlnd acionarea benzii de frnare printr-o schimbare lin fr zmucituri din
treapta de viteze superioar 3 n cea inferioar 2.
O detent din treapta 2 n treapta 1 poate fi realizat la viteze ale vehiculului sub aprox. 48 km/h deoarece
presiunea uleiului detent i fora arcului supapei clapetei de acceleraie 1-2 (321) vor nchide supapa
de schimbare 1-2 (320) realiznd schimbarea n treapta 1.
Uleiul detent acioneaz invers uleiului R,N,D,I i pe bila de comand (6) a detentei dar nu va putea nchide
bila n locaul ei deoarece uleiul R,N,D,I este la o presiune mai ridicat.
Fig. 20 Schimbare ntr-o treapt inferioar cu acceleraia la maxim Supapele n treapta a 2-a
950
CIELO
POZIIA INTERMEDIAR (2)

1
SUPAP COMAND
PRESIUNI
ALIM. CONV.
CONV. LA RADIATOR
DECUPLARE
ADMISIE I SCDERE
CUPLARE
CONVERTOR I UNGERE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
LINIE
AMBREIAJ
DIRECT
A 2-A
CONTACT
PRESIUNE
(A 3-A) (C3)
AMBREIAJ
DIRECT
RND
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
316
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
DP
SCA
RND1
LINIE
ROBINET
PRESIUNE
LINIE
IEIRE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
308
SCHIMBARE
N JOS
PLUNGER C.A.
S.C.A.
RND1
SCHIMBARE
N JOS
CLAPET
IEIRE 369
SORB
LINIE
Fig. 21 Poziia intermediar (2)
IEIRE
IEIRE
IEIRE
367
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311)
D.P.
SIT
IEIRE
LINIE
ADMISIE
S.C.A.
SOLENOID
IE.
POZ. 1
POZ. 1
A 2-A
RND
A 2-A
POZ. 1
LINIE
IEIRE POMP
C.A. 1-2
POZ. D
POZ. 1
IEIRE
SCHIMBARE 1-2
CONSTANT
POZ. D
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
LINIE
CONTROL 3-2
REGULATOR
LINIE
12DNR P
406
SUPAP MANUAL
LINIE
SCDERE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
POZ. 2
320
356
SUPAP
DESCRCARE
AUXILIAR (303)
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
317
SCHIMBARE N JOS
SCA
POZ. R
POZ. 1
363
ACUM.
AMBREIAJ DIRECT
REGULATOR
SERVO
I NTERMEDIAR
IEIRE
A 2-A
POZ. R
A 2-A
365
POZ. 1
CONTACT
PRESIUNE
REGULATOR
REGULATOR
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. R
POZ. 2
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
SUPAP
CONTROL
ACUM. (126)
361
LINIE
POZ. 1
POZ. R
POZ. D
SUPAP REGLARE
PRESIUNE
REGULATOR
BUON
(4)
MSUR
PRESIUNE
REGULAIEIRE
TOR
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. D
POZ. D
ALIMENTARE
CONVERTOR
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
ACUM. 1-2
POZ. 1 I R
A 2-A
LINIE
RND1
CIRCUIT SOLENOID
RADIATOR LA UNGERE
POZ. D
315
RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
PISTON
ACUMULATOR
1-2 (421)
ACUMULATOR
1-2
LINIE
LINIE
LINIE
321
CIELO
POZIIA INTERMEDIAR (2), TREAPTA A 2-A DE VITEZ

Cu levierul de selectare n poziia 2", treapta de vitez 1, cutia va funciona identic cu poziia D", treapta
de vitez 1, de la pag. 38-39.
O schimbare din treapta de vitez superioar 3 n cea inferioar 2 poate fi realizat i prin schimbarea
levierului selectorului de viteze din poziia D n poziia intermediar 2.
Cnd levierul selectorului de viteze este n poziia 2, uleiul R,N,D va fi evacuat din supapa manual
(406). Uleiul Poz 2 din supapa manual este astfel direcionat ntre supapa de mers napoi (363) i
supapa de acionare clapet de acceleraie (361).
Uleiul Poz 2 acionnd supapa de mers napoi (363) plus fora arcului va ridica presiunea uleiului de
linie la o presiune de 8,43 bari, presiune ce este suficient pentru a menine banda de frnare i ambreiajul
de mers nainte cuplate.
Doarece uleiul R,N,D este evacuat, se va efectua schimbarea n treapta de vitez 2 indiferent de viteza
vehiculului. (Uleiul R,N,D constituie sursa de alimentare pentru uleiul ambreiajului direct pentru treapta a
3-a de vitez). Cu cutia n treapta a 2-a, n poziia 2, nu se poate realiza trecerea spre treapta de viteze
superioar 3, indiferent de viteza de rulare a vehiculului.
REZUMAT
Ambreiajul de mers nainte i banda de frnare sunt cuplate. Levierul selector este n poziia 2.
Fig. 22 Poziia intermediar (2), treapta a 2-a de vitez
952
CIELO
POZIIA DE MERS NCET (1)

1
SUPAP COMAND
PRESIUNI
ALIM. CONV.
CONV. LA RADIATOR
DECUPLARE
ADMISIE I SCDERE
CUPLARE
CONVERTOR I UNGERE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
LINIE
RADIATOR LA UNGERE
AMBREIAJ
DIRECT
A 2-A
RND
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
REGULATOR
RND1
ROBINET
PRESIUNE
LINIE
RND
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
316
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
308
SCHIMBARE
N JOS
RND1
S.C.A.
IEIRE
SCHIMBARE
N JOS
PLUNGER C.A.
SUPAP
DESCRCARE
AUXILIAR (303)
CLAPET
IEIRE
369
SORB
LINIE
Fig. 23 Poziia de mers ncet (1)
IEIRE
367
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311)
D.P.
SIT
IEIRE
LINIE
SOLENOID
ADMISIE
IEIRE
IEIRE
S.C.A.
POMP
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
321
C.A. 1-2
POZ. 1
DP
LINIE
SCHIMBARE 1-2
A 2-A
LINIE
IEIRE
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. 1
AMBREIAJ
DIRECT
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
POZ. 1
A 2-A
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
LINIE
CONTACT
PRESIUNE
(A 3-A) (C3)
CONTROL 3-2
CONSTANT
POZ. D
POZ. D
LINIE
RND1
LINIE
12DNR P
406
SUPAP MANUAL
LINIE
SCDERE
POZ. 2
320
356
317
SCA
POZ. R
SCHIMBARE N JOS
ACUM.
AMBREIAJ DIRECT
IE.
POZ. 1
363
REGULATOR
POZ. 1
IEIRE
SCA
SERVO
INTERMEDIAR
POZ. 1
CONTACT
PRESIUNE
REGULATOR
A 2-A
365
POZ. R
A 2-A
POZ. D
SUPAP
CONTROL
ACUM. (126)
REGULATOR
POZ. R
POZ. 2
POZ. R
361
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
POZ. 1
IEIRE
ALIMENTARE
CONVERTOR
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
ACUM. 1-2
REGULATOR
BUON
(4)
MSUR
PRESIUNE
REGULAIEIRE
TOR
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. D
POZ. D
SUPAP REGLARE
PRESIUNE
LINIE
POZ. 1 I R
A 2-A
POZ. D
315
RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
PISTON
ACUMULATOR
1-2 (421)
ACUMULATOR
1-2
LINIE
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
CIELO
POZIIA DE MERS NCET (1)

AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI CUPLAT

CUPLAJ CU ROLE UNISENS BLOCAT
Frna de motor maxim la coborrea unei pante se poate realiza la viteze sub aproximativ 64 km/h cu levierul
selector n poziia de mers ncet 1. Presiunea uleiului n treapta de mers ncet 1 este aceeai ca n treapta
de viteze intermediar 2 adic de 8,43 bari deoarece uleiul intermediar este nc prezent.
Uleiul mers ncet din supapa manual este direcionat ctre supapa clapet acceleraie 1-2 (321). Presiunea
uleiului mers ncet i fora arcului vor nchide supapa de schimbare 1-2 (320) la viteza vehiculului sub aprox.
64 km/h. Aceast presiune va permite uleiului mers ncet s intre n canalizaia denumit de mers ncet 1
unde va putea deschide bila de comand nr. 3 a poziiei mers ncet 1 i s treac printr-un orificiu ctre
supapa de evacuare mers ncet (324), supap ce va evacua uleiul de mers ncet 1 cu o presiune mai mare
de 2,5 bari. Uleiul mers ncet 1 este apoi direcionat s nchid bila nr. 4 de comand a mersului ncet i
napoi i mai departe dirijat ctre ambreiajul de mers ncet i napoi.
Rezumat
Ambreiajul de mers nainte este cuplat. Ambreiajul de mers ncet i napoi este cuplat. Cutia este n poziia
1, de mers ncet.
Fig. 24 Poziia de mers ncet (1)
954
CIELO
POZIIA DE MERS NAPOI (R)

1
SUPAP COMAND
PRESIUNI
DECUPLARE
ALIM. CONV.
CONV. LA RADIATOR
ADMISIE I SCDERE
CUPLARE
CONVERTOR I UNGERE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
LINIE
RADIATOR LA UNGERE
POZ. 1
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
316
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
IEIRE
REGULATOR
RND
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
RND1
ROBINET
PRESIUNE
LINIE
SCHIMBARE 2-3
SCHIMBARE
N JOS
PLUNGER C.A.
S.C.A.
RND1
SUPAP
DESCRCARE
AUXILIAR (303)
CLAPET
IEIRE 369
SORB
LINIE
Fig. 25 Poziia de mers napoi (R)
IEIRE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
IEIRE
IEIRE
367
SCHIMBARE
N JOS
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311)
D.P.
SIT
IEIRE
LINIE
SOLENOID
ADMISIE
S.C.A.
317
C.A. 2-3
308
IEIRE POMP
IE.
POZ. 1
RND
DP
LINIE
POZ. 1
A 2-A
LINIE
IEIRE
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
SCA
AMBREIAJ
DIRECT
321
SCHIMBARE 1-2 C.A. 1-2
SCA
A 2-A
POZ. 1
A 2-A
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
LINIE
CONTACT
PRESIUNE
(A 3-A) (C3)
CONTROL 3-2
CONSTANT
POZ. D
POZ. D
LINIE
RND1
LINIE
12DNR P
406
SUPAP MANUAL
LINIE
SCDERE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
POZ. 2
320
356
SCHIMBARE N JOS
POZ. R
A 2-A
ACUM.
AMBREIAJ DIRECT
POZ. 1
AMBREIAJ
DIRECT
REGULATOR
REGULATOR
IEIRE
363
POZ. 1
CONTACT
PRESIUNE
REGULATOR
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. R
POZ. 2
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
SERVO
INTERMEDIAR
POZ. 1
POZ. R
365
361
REGULATOR
BUON
(4)
MSUR
PRESIUNE
REGULAIEIRE
TOR
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
SUPAP
CONTROL
ACUM. (126)
A 2-A
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
ACUM. 1-2
POZ. D
ALIMENTARE
CONVERTOR
AMBREIAJ
DIRECT
POZ. R
POZ. D
POZ. D
SUPAP REGLARE
PRESIUNE
LINIE
POZ. 1 I R
A 2-A
POZ. D
315
RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
PISTON
ACUMULATOR
1-2 (421)
ACUMULATOR
1-2
LINIE
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
CIELO
POZIIA DE MERS NAPOI (R)

AMBREIAJ DIRECT CUPLAT
AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI CUPLAT
Cnd levierul selector este mutat n poziia de mers napoi (R), supapa manual (406) este poziionat astfel
nct s permit presiunii de linie s intre n cele trei canalizaii dup cum urmeaz:
1. Canalizaia de mers napoi
2. Canalizaia R, N, D, I
3. Canalizaia R, N, D.
1 Uleiul mers napoi din supapa manual deschide bila de comand nr. 5 a ambreiajului direct i de mers
napoi n canalizaia ambreiajului direct i se scurge att n suprafaa interioar ct i n cea exterioar a
pistonului ambreiajului, acionnd astfel ambreiajul direct. Uleiul mers napoi nchide de asemenea bila de
comand nr. 4 a mersului ncet i napoi spre canalizaia mers napoi 1 i acioneaz astfel ambreiajul de
mers ncet i napoi. Uleiul mers napoi se va scurge apoi ctre supapa de mers napoi (363) i va alimenta
linia de presiune mers napoi la o presiune de aprox. 8,43 bari.
2 Uleiul R,N,D,I din supapa manual curge ctre supapa clapetei de acceleraie (369) unde este reglat
la presiunea clapet acceleraie. Uleiul clapet acceleraiecurge prin supapa de schimbare clapet
acceleraie (308) i este limitat de supap la o presiune de aprox. 6,32 bari.
Uleiul din supapa schimbare clapet acceleraie (308) este direcionat apoi ctre supapa de acionare clapet
acceleraie (361). Uleiul schimbare clapet acceleraie acionnd pe supapa de acionare clapet acceleraie
(361) va alimenta linia de presiune mers napoi la o presiune de aprox. 14,76 bari.
3 Uleiul R,N,D din supapa manual (406) este direcionat ctre supapa de schimbare 2-3 (316), dar
aceasta nu opereaz n poziia de mers napoi.
Rezumat
Ambreiajul direct este cuplat. Ambreiajul de mers ncet i napoi este cuplat. Cutia este n poziia de mers
napoi (R).
Fig. 26 Poziia de mers napoi (R)
956
CIELO
3-2-8. DIAGRAME CIRCUITE ELECTRICE I COMPONENTE PRINCIPALE
CONECTOR
CIRCUIT D
(CULOARE-ALB)
CIRCUIT A
(CULOARE-ROU)
ANSAMBLU SOLENOID
I CONDUCTOR
CIRCUIT A
(CULOARE-ROU)
CIRCUIT A
(CULOARE-ALB)
CIRCUIT X
(CULOARE-NEGRU)
A
LA CONTACT RELEU
D
LA ECM
TERMINAL C
(LIBER)
TERMINAL D
(LA ECM)
(ROU)
SOLENOID ACC
(CIRCUIT DE ULEI
NORMAL DESCHIS)
(ALB)
(NEGRU)
CONTACT PRESIUNE C3 (N.D.)
B
NEUTILIZAT
CONTACT PRESIUNE C3
(NORMAL DESCHIS)
TERMINAL B
(NEUTILIZAT)
TERMINAL A
(LA +12V)
Fig. 27 Diagram circuit electric
CIELO
2.
3.
4.
5.
7.
9.
10.
11.
12.
13.
24.
303.
324.
370.
DESCRETERE
ALIMENTARE CONVERTOR
CUPLARE/RETUR CONVERTOR
DECUPLARE CONVERTOR
LA RADIATOR
EVACUARE
LINIE
CONDUCT
AMBREIAJ TREAPTA A2-A (NAINTE)
AMBREIAJ TREAPTA A 3-A (DIRECT)
REGULATOR PRESIUNE ULEI
SUPAP, DESCRCARE LINIE (311)
SUPAP, DESCRCARE MERS NCET (324)
CONDUCT BLOC SUPAPE (11)
CORP SUPAPE AUXILIARE
Fig. 28 Pomp ulei cu debit variabil
A.
B.
C.
D.
18.
103.
104.
105.
106.
107.
108.
109.
110.
148.
MANON OEL
ALIMENTARE CONVERTOR (CUPLARE A.C.C)
ETANARE RETUR CONVERTOR
CONVERTOR LA RADIATOR (DECUPLARE A.C.C)
ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI
PINION CONDUCTOR
AIB NTRE SUPORT PINION CONDUCTOR I
PINION CONDUCTOR
INELE ETANARE ULEI, ARBORE TURBIN
ARBORE TURBIN
INEL ETANARE O ARBORE TURBIN
ANSAMBLU RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR
SUPORT, PINION CONDUCTOR
BUC, SUPORT PINION CONDUCTOR
INEL ETANARE ULEI, ARBORE TURBIN
Fig. 29 Pasaje ulei convertor prin arbore conductor pomp ulei i arbore turbin Vedere-Seciune parial
958
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
31.
CIELO
ADMISIE
DESCRETERE
DECUPLARE CONVERTOR
UNGERE
LA RADIATOR
EVACUARE
LINIE
CANALIZAIE POZIIA D
AMBREIAJ TREAPTA A 2-A
POZIIA 2 (INTERMEDIAR)
POZIIA 1 (MERS NCET)
MERS NCET 1
MERS NAPOI
RNDI
RND
ACUMULATOR 1-2
ACUMULATOR 3
REGULATOR
CLAPET ACCELERAIE
SCHIMBARE CLAPET ACCELERAIE
SUPAP DESCHIDERE PARIAL
DETENT
EVACUARE POZ. 1
GOL
9
15
BLOC SUPAPE
Fig. 30 Canale bloc supape
BLOC SUPAPE AUXILIARE (343)
Parte capac
3.
4.
5.
7.
8.
9.
10.
12.
13.
31.
32.
Parte pomp
DECUPLARE CONVERTOR
LA RADIATOR
SEMNAL SOLENOID
EVACUARE
LINIE
GOL
ORIFICIU
GARNITUR CAPAC BLOC

SUPAPE AUXILIARE (331)
Fig. 31 Bloc supape auxiliare i garnitur capac
CIELO
1.
4.
6.
7.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
ADMISIE
UNGERE
LA RADIATOR
EVACUARE
LINIE
CANALIZATIE POZIIA D
MERS NCET 1
MERS NAPOI
RNDI
RND
ACUMULATOR 1-2
ACUMULATOR 3
REGULATOR
CLAPET ACCELERAIE
DETENT
PLAC DISTANIER BLOC SUPAPE (20)
Parte dinspre bloc supape
Fig. 32 Bloc supape Plac distanier
#2.
#3.
#4.
#5.
#6.
1.
3.
6.
7.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
31.
BIL DE CONTROL
BIL DE CONTROL
BIL DE CONTROL
BIL DE CONTROL
BIL DE CONTROL
ADMISIE
UNGERE
LA RADIATOR
EVACUARE
LINIE
MERS NCET 1
MERS NAPOI
MERS NCET /NAPOI
TREAPTA A 3-A /NAPOI
RNDI
RND
ACUMULATOR 1-2
ACUMULATOR 3
REGULATOR
CLAPET ACCELERAIE
DETENT
GOL
CAPAC
Parte spre bloc supape
Fig. 33 Capac carter Parte dinspre bloc supape
960
CIELO
404 UNELE MODELE
1.
6.
9.
11.
12.
17.
18.
22.
23.
24.
31.
404.
405.
406.
412.
ADMISIE
UNGERE
EVACUARE
MERS NAPOI
MERS NCET/NAPOI
ACUMULATOR 1-2
ACUMULATOR 3
REGULATOR
GOL
TUB AERISIRE
RACORD(PRESIUNE LINIE)
SUPAP MANUAL
ELEMENT TERMOSTATIC
CAPAC CARTER (401) PARTE DINSPRE CARTER
Fig. 34 Canale capac carter Parte dinspre carter
1.
6.
9.
11.
12.
17.
18.
19.
22.
23.
24.
30.
31.
109.
124.
602.
ADMISIE
UNGERE
EVACUARE
AMBREIAJ TREPTA A 2-A
MERS NAPOI
MERS NCET /NAPOI
TREAPTA A 3-A/NAPOI
ACUMULATOR 1-2
ACUMULATOR 3
REGULATOR
ETANARE
GOL
SUPORT PINION CONDUCTOR
DOP (ULEI AMBR. TREPTA 3)
CARTER (15) PARTE DINSPRE CAPAC
Fig. 35 Carter Partea dispre capac
CIELO
12.
18.
23.
24.
119.
138.
139.

MERS NCET/NAPOI
ACUMULATOR 3
REGULATOR
RACORD MSURARE PRESIUNE REGULATOR
CONDUCT ULEI REGULATOR
CONDUCT MERS NCET I NAPOI
ANSAMBLU CARTER (115) VEDERE DE JOS
Fig. 36 Carter Partea dinspre baia de ulei
A.
9.
115.
118.
119.
ETANARE
CAPAC REGULATOR
ANSAMBLU ETANARE CONVERTOR
DOP (AX CLICHET PARCARE)
RACORD MSURARE PRESIUNE
REGULATOR
704. ARBORE MANUAL
Fig. 37 Arbore de ieire dreapta
962
A.
B.
C.
D.
622.
623.
624.
626.
627.
628.
629.
630.
631.
632.
CIELO
UNGERE
ALIMENTARE AMBREIAJ MERS NAINTE
MANON OEL
ARBORE INTRARE
INELE ETANARE ARBORE INTRARE
BUC ARBORE INTRARE
ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE
ETANARE PISTON EXTERIOR AMBREIAJ MERS NAINTE
ETANARE PISTON INTERIOR AMBREIAJ MERS INAINTE
INSERIE PISTON
PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE
GHIDAJ ARC DECUPLARE AMBREIAJ MERS NAINTE
ANSAMBLU ARC; REINERE, AMBREIAJ MERS NAINTE
INEL, ARC REINERE AMBREIAJ MERS NAINTE
Fig. 38 Ansamblu ambreiaj mers nainte
4.
6.
7.
17.
19.
602.
610.
Fig. 39 Suport pinion conductor
UNGERE
CANAL DRENARE
MERS NAPOI
AMBREIAJ DIRECT/TR. 3/MERS NAPOI
ANSAMBLU SUPORT PINION CONDUCTOR
ANSAMBLU CARCAS-TAMBUR, AMBREIAJ DIRECT
CIELO
3-2-8. EVALUARE CONVERTOR CUPLU

Stator convertor cuplu
Cuplajul unisens al statorului convertorului poate avea
una din defeciunile:
A. Ansamblul stator se mic liber n ambele
sensuri.
B. Ansamblul stator rmne blocat tot timpul.
Simptom A - Acceleraii slabe la viteze mici
Vehiculul are acceleraie slab imediat dup pornire. La
viteze mai mari de 50-55 km/h ns, vehiculul fucioneaz
normal. Dac acceleraiile sunt slabe, verificai dac
sistemul de evacuare nu este blocat, distribuia este
corect reglat iar cutia de viteze este n trepta 1 cnd
demarai.
Dac motorul accelereaz normal n poziia N putei
trage concluzia c motorul i sistemul de evacuare al
gazelor fucioneaz normal. Verificarea de performane
slabe n poziiile D" i R" ajut la stabilirea faptului c
statorul se rotete liber tot timpul.
Simptom B - Acceleraii slabe la viteze mari

Turaia motorului i viteza vehiculului sunt limitate (nu
ating valorile maxime). Comportarea la plecarea de pe
loc este normal. Motorul poate s se supranclzeasc.
Examinarea vizual a convertorului poate s evidenieze
o culoare albastr datorat supranclzirii.
Dac convertorul a fost demontat, cuplajul unisens cu
role al statorului poate fi verificat prin introducerea
degetului n canelurile cmii anterioare ale cuplajului
unisens i se ncearc rotirea cmii n ambele
direcii. Cmaa interioar trebuie s se roteasc liber
n sens orar, dar nu trebuie s se roteasc, sau s se
roteasc foarte greu n sens antiorar.
Nu utilizai suportul pinionului conductor sau arborii
pentru a roti cmaa, rezultatele putnd fi needificatoare.
Convertorul trebuie nlocuit dac:

Are scurgeri externe, cum ar fi zona de sudur a
butucului.
Convertorul are un dezechilibru care nu poate fi
corectat (Vezi Procedura test vibraii convertor).
Lichid de rcire coninnd antigel a ptruns n
convertor.
Joc excesiv.
964
CIELO
4. REPARAIE SISTEM
802
4-1. DEMONTARE
4-1-1. FIXARE CUTIE
806

1) Cutia de pe vehicul.
2) Convertorul.
807
Instalai sau conectai
804
804
805
810
3) Se scurge uleiul din cutie.
#2 URUB PRINDERE CARTER

#3 URUB PRINDERE CARTER
DC22001
DISPOZITIV
ROTIRE SUPORT
CUTIE
3.
4.
6.
7.
8.
801.
802.
803.
804.
805.
806.
807.
808.
809.
810.
811.
INEL O (ARBORE REGULATOR)

ANSAMBLU REGULATOR
RULMENT CU ACE AXIAL
O"RING (CAPAC REGULATOR)
URUB CAPAC REGULATOR M6X1X25
ROTOR, SENZOR VITEZ
CARCAS, SENZOR VITEZ
ANSAMBLU BOBIN
AIB
MAGNET
ETANARE "O"RING
AIB ELASTIC
GARNITUR CAPAC
CAPAC, CARCAS SENZOR VITEZ
URUB, CAPAC SENZOR VITEZ
INEL SIGURAN REGULATOR
Fig. 2 Regulator i senzor vitez
Ansamblu regulator (Unele modele)

Fig. 1 Prinderea cutiei
4-1-2. ANSAMBLU REGULATOR PRESIUNE

(MODEL VECHI)
1) Clema (14).
2) Manonul (12) i pinionul (10) vitezometrului.
4) Capacul (9) i O-ringul (7) regulatorului.
5) Rulmentul (6).
6) Pinionul (5).
7) Ansamblul regulator.
8) Inelul de etanare (arbore regulator) (3).
811
2) Suportul n dispozitivul DC22001.
3) uruburile (8).
801
809
1) Suportul dispozitivului DT24011.
808
ATENIE: Pentru a reduce posibilitatea de rnire sau

deteriorarea cutiei, asigurai-v, cnd facei pasul
urmtor, c toate uruburile suportului dispozitivului
DT24011 sunt instalate cum este artat n figur i
strnse cu 11 Nm.
DT24011
SUPORT CUTIE
803

1) uruburile (8).
2) Carcasa (802) i O"ring (7).
3) Rulmentul (6).
4) Rotorul (801).
5) Ansamblu regulator (4).
6) Inel etanare (arbore regulator) (3).
CIELO
4-1-3. BAIE ULEI, FILTRU ULEI, CONDUCTE

ULEI
1) uruburile (36).
2) Baia de ulei (35).
3) Sita (33) i etanarea (32).
141
142
36
35
34
142
146
143
147
33
37
140
143
144
145
139
137
32
136
135
32.
33.
34.
35.
36.
37.
134
ETANARE FILTRU
ANSAMBLU FILTRU ULEI
GARNITUR, BAIA DE ULEI
BAIE DE ULEI
URUB (BAIE DE ULEI) M8X1,25X19
MAGNET, COLECTOR IMPURITI
133
132
131
130
Fig.3 Baia inferioar i filtrul de ulei
129
128
127
126
125
Figura 4
1) uruburile (141) i (142).
2) Clemele de fixare (140), (146) i (143).
148
3) Capacul pistonului servo (137) i garnitura (136).

4) Ansamblul servo (128)-(135).
5) Inelul de siguran (135) de pe tija pistonului (129).
6) Tija (129) din piston (133).
7) Deversorul (147).
8) Supapa de control (126) i arcul (125).
9) Conducta (139), aiba (144) i O-ring-ul (145).
125.
126.
128.
129.
130.
131.
132.
133.
134.
135.
136.
137.
139.
140.
141.
142.
143.
144.
145.
146.
147.
ARC, SUPAP CONTROL ACUMULATOR

SUPAP CONTROL ACUMULATOR
INEL, ETANARE AX ACIONARE BAND
TIJ SERVO INTERMEDIAR (ACIONARE BAND)
AIB ARC SERVO INTERMEDIAR
ARC, SERVO INTERMEDIAR
INEL,ETANARE (EXTERIOR) SERVO INTERMEDIAR
PISTON, SERVO INTERMEDIAR
INEL,ETANARE (INTERIOR) SERVO INTERMEDIAR
INEL SIGURAN
GARNITUR, CAPAC SERVO INTERMEDIAR
CAPAC, SERVO INTERMEDIAR
CONDUCT RETUR ULEI
CLEM DE FIXARE CONDUCTA DE RETUR
URUB, CAPAC SERVO INTERMEDIAR
URUB PRINDERE CLEM
CLEM DE FIXARE, CONDUCT RETUR/REGULATOR
AIB
O-RING ETANARE CONDUCT DE RETUR/CARTER
CLEM FIXARE, DEVERSOR ULEI
DEVERSOR ULEI
Fig. 4 Conducte de ulei i ansamblu servo

intermediar
966
CIELO
Se msoar
1) Se instaleaz dispozitivul DT24008 pe carterul (15)
i tija (129) n aparatul de msur.
2) Se aplic un cuplu de 11,2 Nm cu o cheie
dinamometric.
3) Cnd acul indicator se gsete n zona prescris
lungimea tijei este corect.
Dac acul este deasupra zonei prescrise lungimea
tijei este prea mic.
Dac acul este sub zona prescris lungimea tijei
este prea mare.
Dac indicatorul nu apare, se alege o alt lungime
pentru tij (fig. 5 i 6). Se repet procedura.
4) Se scoate aparatul de msur.
712
711
710
710. SUPORT, BLOCARE PARCARE

711. SUPORT, LIMITARE JOJ I SUPORT FILTRU
712. URUB, SUPORT BLOCARE PARCARE M8x1,25x20
Fig. 7 Suporturi
DT24008
126
125
Fig. 5 Verificarea cuplrii corecte a tijei

125. ARC, CONTROL ACUMULATOR TREAPTA A 3-A
126. SUPAP, CONTROL ACUMULATOR TREAPTA A 3-A
TIJ ACIONARE BAND

DE FRNARE
LUNGIME TIJ
IDENTIFICARE
Scurt ..................................................................... 2 gradaii

Medie ................................................................... 1 gradaie
Lung .....................................................................fr gradaii
Fig. 6 Tabel verificare tij

1) uruburile (712).
2) Suportul de limitare (711).
3) Suportul (710).
4) uruburile (142).
5) Supapa de control (126) i arcul (125).
Fig. 8 Arc i supap control acumulator
4-1-4. BUC ETANARE CONDUCT ULEI

MERS NCET I NAPOI I ARBORE DE
IEIRE
1) Buca (120) de mers ncet i napoi.
Se folosete un extractor de uruburi nr. 4
modificat.
2) Sigurana (30) de pe arborele de ieire cu dispozitivul
DT24013.
mpingei sigurana cu ajutorul dispozitivului rotii
arborele (29).
3) Arborele de ieire (29) din carter.
CIELO
2) Capacul (26).
3) uruburile (24) Nu scoatei urubul marcat A" dac
nu se lucreaz la blocul supapelor auxiliare, deoarece
supapa i cpcelul ies din orificiu (Fig. 11).
4) Ansamblul suport (23) i legtura cablului clapetetei
de acceleraie (22).
5) Blocul supapelor (21) Nu aezai suprafaa
prelucrat pe banc. Asigurai-v c bancul este curat.
6) Bila de control nr.1 (16).
7) Arborele pompei de ulei (18).
8) Placa distanier (20) i garniturile (19).
9) Cele 5 bile de control (Fig. 13).
1
120
1. EXTRACTOR DE URUBURI NR.4 MODIFICAT

120. BUC ETANARE
Fig. 9 Buc etanare conduct ulei
21
DT24013
705
705. TIJ DE ACIONARE
Fig. 10 Siguran
4-1-5. CAPAC LATERAL I BLOC SUPAPE

CONTROL
A. NU SCOATEI ACEST URUB

21. BLOC SUPAPE CONTROL I POMP DE ULEI
Fig. 11 Bloc supape control/ansamblu pomp

1) uruburile (36) (se lovete uor capacul (26) cu un
ciocan de cauciuc).
15.
16.
18.
19.
20.
21.
22.
ANSAMBLU CARTER
BIL
GARNITUR, PLAC DISTANIER
PLAC DISTANIER
BLOC SUPAPE CONTROL I POMP
LEGTUR CABLU CLAPET ACCELERAIE
23.
24.
25.
26.
36.
ANSAMBLU LEVIER I SUPORT CLAPET

URUB, BLOC SUPAPE/CARTER M6x1x45
GARNITUR, CAPAC LATERAL
CAPAC, LATERAL BLOC SUPAPE
URUB (BAIE DE ULEI) M8X1,25X19
Fig. 12 Capac lateral, bloc supape control i ansamblu pomp
968
CIELO
3) mpingei dispozitivul de ridicare pn jos, apoi

aducei comparatorul la zero.
4) Ridicai dispozitivul de ridicare.
5) Citirea trebuie s fie ntre 0,10 i 0,84 mm. Citirea
se noteaz. Vezi fig. 16 pentru alegerea unui inel de
siguran selectiv corespunztor, n funcie de citirea
fcut.
6) Se ndeprteaz dispozitivul de ridicare i

comparatorul.
2
7) Nu demontai dispozitivul de ncrcare.
5
3
Fig. 13 Localizarea bilelor de control

DT24009
4-1-6. VERIFICARE JOC AXIAL NTRE

ARBORELE DE INTRARE (624) I INELUL
DE SIGURAN SELECTIV (621) DE PE
CAPAC CARTER
Strngei
1) Se instaleaz un dop adaptor i dispozitivul de
ncrcare DT24016.
Se strnge rozeta dispozitivului de ncrcare.
2) Se instaleaz comparatorul i dispozitivul de ridicare
DT24009.
Fig. 15 Jocul axial ntre arborele de intrare i capacul

carcasei
INEL DE SIGURAN SELECTIV

(621)
GROSIME
DT24016
CULOAREA
1,83-1,93 mm
ALB
2,03-2,31 mm
ALBASTRU
2,23-2,33 mm
ROU
2,43-2,53 mm
GALBEN
2,63-2,73 mm
VERDE
Fig. 16 Tabel alegere inel de siguran selectiv
4-1-7. CAPAC CARTER

Figurile 17 i 18
1) Tija (701) cu clem din supapa manual (406).
2) Toate uruburile capacului carterului.
Se nurubeaz 2 uruburi M12 pe o adncime
de 50 mm n orificiul tifturilor. Astfel se realizeaz
separarea capacului (401) de carter (15).
Se strng alternativ uruburile.
NU FORAI CAPACUL (401).
Fig. 14 Dispozitiv de ncrcare al arborelui de ieire
Punei capacul (401) pe banc, cu partea cu

acumulatorul 1-2 n sus. Asigurai-v c bancul
pe care punei capacul este curat.
3) Arcul acumulatorului (419).
CIELO
4) Pistonul (421).
5) Garnitura (415).
1. URUB, M12x1,75x50
401. CAPAC CARTER
401
Fig. 17 Demontare capac carter
403
401
UNELE MODELE
402
404
405
417
416
431
418
441
420 421
419
422
409
415
414
413
412
440
406
407
408
411 410
432
401.
402.
403.
404.
405.
406.
407.
408.
409.
410.
411.
412.
413.
414.
CAPAC CARTER
PLAC IDENTIFICARE
NIT PLAC NUME
TU AERISIRE
BUON (MSURARE PRESIUNE LINIE)
SUPAP MANUAL
O-RING (CONECTOR ELECTRIC)
CONECTOR ELECTRIC
TIFT LATERAL TERMOELEMENT
TIFT CENTRAL TERMOELEMENT
PLCU ELEMENT TERMOSTATIC
TERMOELEMENT
BUCE TERMOELEMENT
AIB PRESIUNE PINION CONDUCTOR
415.
416.
417.
418.
419.
420.
421.
422.
431.
432.
440.
441.
GARNITUR CENTRAL CARTER, CAPAC CARTER

GARNITUR CARTER, CAPAC CARTER
ARC ANSAMBLU ROLE POZIIONARE SUPAP MANUAL
URUB M6X1X10
ARC PISTON ACUMULATOR 1-2
INEL ETANARE ULEI (PISTON ACUMULATOR 1-2)
PISTON ACUMULATOR 1-2
GHID ACUMULATOR 1-2
MANON, CAPAC CARTER CUTIE
INEL ORIFICIU SUPAP MANUAL
DOP TERMO-ORIFICIU SUPAP MANUAL
INEL REINERE TERMO-ORIFICIU
Fig. 18 Capac carter
970
CIELO
4-1-8. ANSAMBLU LAN DE ANTRENARE

Figurile 19 i 20
115
109
1) aiba de presiune (414) a pinionului conductor (103)

care poate s rmn pe pinion.
2) Rulmentul (121) al pinionului condus (122) care poate
s rmn pe pinion.
107
106
3) O-ring-ul 107 arborelui turbinei (Fig. 19).

4) Ansamblul lan (101), pinioanele (103) i (122).
106.
107.
109.
115.
OBSERVAIE: Reinei poziia zalei colorate (negru)

cnd demontai lanul, deoarece acesta trebuie
montat cu acelai sens de rotaie, altfel aprnd
zgomot n funcionare.
ARBORE TURBIN
O-RING (ARBORE TURBIN)
Fig. 19 O-Ring etanare arbore turbin
5) aib de presiune (104) suport pinion conductor.

6) aib de presiune (123) suport pinion condus.
15
101
103
106
102
109
104
108
121
122
15.
101.
102.
103.
104.
106.
108.
CARTER CUTIE VITEZE

LAN DE ANTRENARE
INEL DE SIGURAN
PINION CONDUCTOR
AIB PRESIUNE
ARBORE TURBIN
RULMENT SUPORT PINION CONDUCTOR
123
109.
121.
122.
123.

RULMENT AXIAL PINION CONDUS
PINION CONDUS
AIB PRESIUNE
Fig. 20 Ansamblu lan de antrenare
CIELO
4-1-9. ANSAMBLU UNITATE INTRARE

Figurile 21, 22, 23, 24, 25 i 26
1) tiftul (702), cuiul (713).
2) Levierul (703), tija (701), arborele manual (704) i
tija de acionare (705).
3) Suportul pinionului condus (602) i aiba de presiune
(605) de pe partea ambreiajului direct.
4) Dopul (607) i banda (606).
5) Ansamblurile ambreiajelor direct i de mers nainte
(610-634) ridicnd arborele de intrare (624).
6) Buca distanier (636).
7) Carcasa (637) a mecanismului planetar, suportul
(640) al pinioanelor planetare i aiba de presiune
(641).
8) Pinionul soare (642) al mecanismului planetar i
tamburul de intrare (643).
1.
2.
703.
704.
LAVET
DORN, 5MM(3/16")
LEVIER
ARBORE MANUAL
703
704
Fig. 22 Demontarea tiftului de reinere
703
701
702
602
701
703
708
709
713
706
707
713
605
704
702
705
704
710
711
712
701.
702.
703.
704.
705.
706.
707.
708.
709.
710.
711.
712.
713.
ANSAMBLU TIJ I SIGURAN

TIFT
ANSAMBLU LEVIER I BUTUC, SELECTARE MANUAL
ARBORE MANUAL
PIES POZIIONARE TIJ ACIONARE
CLICHET PARCARE
ARC CLICHET PARCARE
SIGURAN, ARBORE CLICHET
TIFT ARBORE CLICHET
SUPORT, DISPOZITIV BLOCARE PARCARE
SUPORT, LIMITARE JOJ I SUPORT FILTRU
URUB, SUPORT DISPOZITIV BLOCARE PARCARE M8X1,25X20
CUI REINERE ARBORE MANUAL/CARTER
Fig. 21 Legturi selectare manual
602. SUPORT, PINION CONDUS

605. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINION CONDUS LA
CARCASA AMBREIAJULUI DIRECT
701. ANSAMBLU TIJ I SIGURAN
702. TIFT
703. ANSAMBLU LEVIER I BUTUC, SELECTARE MANUAL
704. ARBORE MANUAL
713. CUI REINERE ARBORE MANUAL/CARTER
Fig. 23 Demontarea legturilor selectare manual
972
CIELO
607
606
606. ANSAMBLU BAND DE FRNARE
607. DOP, ORIFICIU FIXARE BAND
Fig. 24 Dop orificiu fixare band

A
610
624
A. ARBORE INTRARE
610. AMBREIAJ DIRECT
624. AMBREIAJ MERS NAINTE
Fig. 25 Demontarea ambreiajelor direct i de mers nainte
636
637
638
639
640
641
642
643
Fig. 26 Demontare ansamblu mecanism planetar
CIELO
4-1-11. JOC AXIAL NTRE AIBA

DISTANIER SELECTIV (660) I
CUPLAJUL UNISENS CU ROLE
Figurile 29 i 30
AIB DISTANIER SELECTIV (660) NTRE

CARCASA AMBREIAJULUI DE MERS NAPOI I
CUPLAJUL UNISENS
GROSIME
IDENTIFICARE
1,00-1,10 MM
1,42-1,52 MM
1) Se folosesc sculele de la Verificare joc inel distanier

selectiv (644).
Se pune comparatorul pe zero.
1,84-1,94 MM
2,26-2,36 MM
2,68-2,78 MM
2) Se foreaz pinionul interior (668) cu dispozitivul

DT24010 Nu sprijinii de distanier (671).
3,10-3,20 MM
Se msoar
3) Indicaia la comparator trebuie s fie ntre 0,08 mm

i 1,17 mm. Citirea se nregistreaz.
Pentru alegerea aibei distanier corespunztoare,
vezi fig. 30.
4) Se demonteaz comparatorul i dispozitivul
DT24018.
Fig. 30 Tabel alegere aib distanier selectiv cuplaj

unisens
4-1-12. ANSAMBLU REACIUNE

Figurile 31 i 32
1) Pinionul soare (646).
2) Inelul de siguran gros (647) inelul are grosimea
de 2,36 mm.
3) Carcasa (649) a ambreiajului de mers ncet i napoi
cu dispozitivul DT24019.
DT24018
4) Inelul de siguran subire (650) inelul are

grosimea de 1,07 mm.
5) Ansamblurile coroan de reacie i cuplaj unisens
i plcuele ambreiajului de mers ncet i napoi
(658 la 668) prin ridicarea arborelui (669) (Fig. 32).
DT24010
DT24019
649
Fig. 29 Msurare joc aib distanier

selectiv cuplaj unisens cu role
649. CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
Fig. 31 Demontarea carcasei ambreiajului de mers

ncet i napoi
974
CIELO
669
660
647
665
661
662
668
649
663
664
650
660.
665.
668.
669.
665
AIB DISTANIER SELECTIV

COROAN DE REACIE
COROAN CU DANTUR INTERIOAR DE REACIE
ARBORE PINION SOARE TRANSMISIE FINAL
688
Fig. 32 Demontare componente de reacie
666
Se dezasambleaz
667
Figura 33
Ansamblul cuplaj unisens (662).
Coroana cu dantur interioar de reacie (668).
Arborele (669).
668
658
688
*
669
659
660
647.
649.
650.
658.
659.
660.
661.
662.
663.
664.
665.
666.
667.
668.
669.
688.
INEL DE SIGURAN
ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
INEL DE SIGURAN
ANSAMBLU PLCUE AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
PLCUT DE BAZ AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI (SELECTIV)
DISTANIER CARCAS MERS NAPOI I COROAN CUPLAJ
UNISENS (SELECTIV)
INEL RULARE CUPLAJ CU ROLE
COLIVIE CU ROLE
AIB DE SIGURAN, COROAN DE REACIE/COROAN CUPLAJ
UNISENS
BUC, COROAN DE REACIE
ANSAMBLU SUPORT AMBREIAJ
AIB DE PRESIUNE COROAN DE REACIE/PINION INTERN
RULMENT AXIAL PINION SOARE
COROAN CU DANTUR INTERIOAR
ARBORE, PINION SOARE TRANSMISIE FINAL
PLAC ELASTIC AMBREIAJ DE MERS NCET I NPOI
SE REPAR CA ANSAMBLU
Fig. 33 Dezasamblare componente de reacie
CIELO
4-1-13. ANSAMBLU TRANSMISIE FINAL

Figurile 34 i 35
647
Se msoar
1) Se demonteaz dispozitivul DT24016. Lsai
adaptorul DT24016 pe poziie.
2) Se monteaz comparatorul astfel nct s fac
contact cu adaptorul.
671
3) Se ridic carcasa diferenialului (679) al regulatorului

cu dispozitivul DT24010.
4) Citirea la comparator trebuie s fie 0,12-0,82 mm
Se nregistreaz citirea.
Pentru alegerea corect a aibei 680 vezi fig. 35.
5) Se demonteaz comparatorul i adaptorul.
647. INEL DE SIGURAN

671. DISTANIER, PINION INTERN TRANSMISIE FINAL
Fig. 36 Distanier i inel de siguran transmisie

final
DT24016 ADAPTOR
DT24012
DT24010
678
Fig. 34 Msurare joc transmisie final
AIB DE SIGURAN SELECTIV (680)

GROSIME
NUMR DE IDENTIFICARE/CULOARE
1,40-1,50MM ..................................................................... 0 - ORANGE

1,50-1,60MM .............................................................................. 1 - ALB
1,60-1,70MM ................................................................. 2 - ALBASTRU
1,70-1,80MM ............................................................................. 3 - ROZ
1,80-1,90MM ......................................................................... 4 - MARO
1,90-2,00MM ........................................................................ 5 - VERDE
2,00-2,10MM ....................................................................... 6 - NEGRU
2,10-2,20MM .................................................................. 7 - PURPURIU
2,20-2,30MM ................................................... 8 - PURPURIU CU ALB
2,30-2,40MM ....................................... 9 - PURPURIU CU ALBASTRU
678. ANSAMBLU DIFERENIAL
Fig. 37 Demontare ansamblu diferenial
678
680
681
Fig. 35 Tabel joc transmisie final

Figurile 36, 37 i 38
1) Inelul de siguran (647) Inelul are o grosime de
2,36 mm.
2) Distanierul (671).
3) Ansamblul transmisie final (673-688) cu dispozitivul
DT24012.
4) aiba selectiv (680).
5) Rulmentul axial (681).
Fig. 38 aib selectiv (680) i rulment axial (681)
976
CIELO
4-2. REPARARE COMPONENTE I

ASAMBLARE CUTIE DE VITEZE
4-2-1. ANSAMBLU CARTER
4-2-2. PROCEDUR NLOCUIRE ETANRI
Curai
Asamblarea unor componente necesit utilizarea

unor lubrifiani de asamblare.
OBSERVAIE: Nu utilizai orice tip de vaselin la
montarea acestui ansamblu. Lubrifianii, alii dect
lubrifiantul de asamblare recomandat, schimb
caracteristicile uleiului de transmisie i provoac
condiii de schimbare a vitezelor nedorite, i/sau
nfundri ale filtrului.
Simeringurile pentru crpturi (fig. 39)

Simeringul convertorului (115) vezi inspectarea i
nlocuirea suportului pinionului conductor.
Simeringul cutiei (31) pentru deteriorri
Figura 40
Simeringurile (115) sau (31) se demonteaz cu

dispozitivul DT24021 i extractorul cu inerie
DC22026.
Se cur carterul (15) cu atenie cu solvent, i se

usuc cu aer.
Se inspecteaz
31
Figura 39
15
Carterul vezi capitolul Service pe vehicul, pagina

nr.9 pentru Reparare poroziti carter.
Deteriorri ale profilului
Deteriorri ale canalelor inelelor de siguran
Deteriorri ale pasajelor de ulei
Poroziti de turnare
Deteriorri ale alezajului servomecanism band
Filete deteriorate
Dopuri slbite sau lips
15. ANSAMBLU CARTER

31. SIMERING ETANARE ARBORE TRANSMISIE
Fig. 40 Demontarea simeringului cu extractorul

Figura 41
15
109
115
Simeringul (115) cu dispozitivul DT24017.

Simeringul (31) cu dispozitivul DT24022.
31
108
DT24017
DT24022
15.
31.
108.
109.
115.
CARTER
SIMERING ETANARE ARBORE TRANSMISIE
RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR
SIMERING ETANARE, CONVERTOR
Fig. 39 Etanri cutie i rulment pinion conductor
Fig. 41 Montarea simeringurilor 115 i 31
CIELO
Inspectai
109. SUPORT PINION CONDUCTOR
Figura 39
Rulmentul suportului (108).

Dac este necesar un rulment nou inspectai pinionul
conductor (103) pentru deteriorri sau uzuri.
DT24024
4-2-3. PROCEDUR NLOCUIRE RULMENT
109
Figura 42
Rulmentul (108) cu dispozitivele DC22026 i

DT24023.
Fig. 43 Montare rulment
4-2-4. PROCEDUR NLOCUIRE SUPORT

108. RULMENT CU ROLE
109. SUPORT, PINION CONDUCTOR
Figura 44
DT22026
1) Simeringul convertorului (115).

2) uruburile (114) cu DT24007.
3) Suportul (109) din carter.
DT24023
108
15
109
109
Fig. 42 Demontare rulment
114
115
108

Figurile 42 i 43
Necesar de scule:
DT24024 Dispozitiv instalare rulmeni
J 8092 Mner
Rulmentul (108) cu faa de identificare n sus cu

dispozitivele DT24024 i J 8092.
Se inspecteaz
15.
108.
109.
114.
115.
CARTER
URUB, SUPORT PINION CONDUCTOR LA CARTER M8X1,25X23,5
SIMERING CONVERTOR
Suportul (109) pinionului conductor pentru crpturi.

Fig. 44 nlocuire suport pinion
978
CIELO
Se inspecteaz

Figura 44
Figura 46
1) Suportul (109) n carter.
2) uruburile (114) utilizai soluie de blocare.

Strngei
uruburile (114) cu 24 Nm cu dispozitivul DT24007.
4-2-6. PROCEDUR NLOCUIRE CONDUCT

Figura 46
Se inspecteaz
Figura 45
Conducta (138) de la regulator pentru deteriorri sau

fisuri.
Clichetul de parcare (706) pentru deteriorri.
Conducta (138) cu DT24010.

Utilizai un protector pentru carter. Conducta este
prins n poziie.
4-2-5. PROCEDUR NLOCUIRE MECANISM

BLOCARE PARCARE
1.
PLCU DE PROTECIE
138. CONDUCT REGULATOR
Figura 45
1) Sigurana (708).
2) Axul (709).
3) Arcul de revenire (707).
138
4) Clichetul (706).
DT24010
1) Arcul de revenire (707).

2) Clichetul (706).
Fig. 46 nlocuire conduct regulator
3) Axul (709).
4) Sigurana (708).
706.
707.
708.
709.
CLICHET, BLOCARE PARCARE

ARC, REVENIRE CLICHET
SIGURAN, AX CLICHET
AX CLICHET
1) Se acoper ambele capete ale conductei (138) cu

soluie de blocare.
706
2) Conducta (138) n carter (112), se lovete uor cu

un ciocan de cauciuc.
707
709
3) Deversorul (147), clemele 143, 147 cu urubul

(142). Se strnge cu 24 Nm. Vezi fig. 47.
Se inspecteaz
708
706
707
708
709
Fig. 45 Clichet parcare
Dopul de ulei (124) pentru fisuri.
CIELO
142
146
Se inspecteaz
Figura 49
143
147
Dopul (124) prin lovire uoar pn la aezare n

carter folosii un dorn de 6 mm.
Etanare arbore manual (113) pentru deteriorri.
4-2-8. PROCEDUR NLOCUIRE ARBORE

MANUAL
Etanarea (113) se verific dac exist bavuri n

alezaj. Avei grij s nu deteriorai carterul i alezajul,
altfel este posibil apariia de scurgeri la noua
etanare.
Etanarea (113) folosind o cheie tubular de 13 mm;

se bate uor pn la o aezare complet. Ungei
alezajul cu Transjel pentru o instalare mai uoar.
Fig. 47 Montare deversor ulei
4-2-7. PROCEDUR NLOCUIRE DOP

CONDUCT ULEI TREAPTA A 3-A
113
Figura 48
TUBULAR13MM
Dopul (124) folosii extractorul de uruburi nr.3

modificat.
113. ANSAMBLU ETANARE ARBORE MANUAL
Fig. 49 nlocuire etanare arbore manual
Procedur nlocuire buce centraj carter

A
124
Figura 50
Bucele (50) se scot btnd cu un dorn de 5 mm

prin partea convertorului.
A. EXTRACTOR, NR.3 MODIFICAT

124. DOP (ULEI TREAPTA A 3-A)
Fig. 48 Demontare dop conduct ulei
Bucele (50) se bat cu un dorn de 5 mm prin

exteriorul carterului. Se bate pn cnd se aeaz.
Se acoper alezajul cu soluie de blocare.
980
CIELO
678
50
50. BUCE CENTRARE
Fig. 50 Montare buce centrare carter

1. LER
2. PINION PLANETAR TRANSMISIE FINAL
4-2-9. DIFERENIAL I TRANSMISIE FINAL

Figura 51
Fig. 52 Joc pinion planetar transmisie final
Se dezasambleaz
1)
2)
3)
4)
4-2-10. NLOCUIRE PINION CONDUCTOR

Coroana (673) mecanismului planetar.

Rulmentul axial (674).
Pinionul soare (675).
Rulmentul axial (676).
Figura 53
673
675
674
673.
674.
675.
676.
677.
678.
676
677
Pinionul conductor (679) al regulatorului cu

dispozitivul DC86004 punei o aib plat groas
sau alt protecie pe butuc pentru a evita
deteriorarea.
678
COROAN MECANISM PLANETAR, TRANSMISIE FINAL

RULMENT AXIAL, PINION SOARE/COROAN
PINION SOARE, TRANSMISIE FINAL
RULMENT AXIAL, PINION SOARE/CARCAS DIFERENIAL
INEL DE REINERE
ANSAMBLU DIFERENIAL
DC86004
Fig. 51 Diferenial i transmisie final

679
Se inspecteaz
Figura 52
Pinioanele (2) transmisiei finale pentru deteriorri.

Joc excesiv cu o ler.
Mrimea jocului 0.24-0.63 mm.
Coroana (673) pentru deteriorri ale dinilor sau ale
suprafeei rulmentului.
Rulmentul axial (674) pentru deteriorri.
Pinionul soare (675) pentru deteriorri ale dinilor sau
ale suprafeei rulmentului.
Rulmentul axial (676) pentru deteriorri.
Pinionul conductor (679) al regulatorului pentru
uzur.
1.
AIB PLAT GROAS
679. PINION CONDUCTOR REGULATOR
Fig. 53 nlocuire pinion conductor regulator

Pinionul conductor se bate cu un ciocan de

cauciuc pn ajunge n poziie.
CIELO
Se inspecteaz
Figura 52
Pinioanele satelit (685) i pinioanele planetare (687)

pentru dantur deteriorat.
Pinioanele (2) pentru deteriorri dac pinioanele
sunt deteriorate, trebuie nlocuit ntreg ansamblul
transmisie final.
678
679
680
682
681
683
684
685
4-2-11. PROCEDUR NLOCUIRE PINIOANE

DIFERENIAL
Figura 54
687
Se dezasambleaz
tiftul de reinere (683) folosind un dorn de 5 mm.

Axul pinioanelor satelit (682).
Pinionele satelit (685), pinioanele planetare (687) i
aibele (684 i 686).
678.
679.
680.
681.
682.
683.
684.
685.
686.
687.
Se inspecteaz
Figura 55
686
687
686
aibele (684 i 686) i carcasa dac au deteriorri.
685
684
ANSAMBLU CARCAS DIFERENIAL

PINION CONDUCTOR REGULATOR
AIB CARCAS DIFERENIAL/CARTER
RULMENT AXIAL CARCAS DIFERENIAL/CARTER
AX PINIOANE SATELIT
TIFT REINERE AX PINIOANE SATELIT
AIB PINION SATELIT
PINION SATELIT
AIB PINION PLANETAR
PINION PLANETAR
Fig. 55 Ansamblu diferenial

6) tiftul de reinere (683) cu TRANSJEL.
Se asambleaz
678
1
683
1.
DORN 5 mm(3/16)
683. TIFT REINERE
Fig. 54 tift reinere ax pinioane satelit
Figura 51
1) Rulmentul (676) n carcas mecanism planetar.
2) Pinionul soare n poziia n care a fost scos (675) .
3) Rulmentul (674) cu cmaa exterioar ctre coroan.
4) Coroana (673) pe carcasa mecanismului planetar.
Se asambleaz
Figura 55
Figura 56
1) Pinioanele planetare (687) i aibele (686) n carcas

2) aibele pinioanelor satelit (684) la pinioane (685); se
vor fixa cu TRANSJEL.
3) Pinioanele i aibele n carcas.
4) Axul pinioanelor satelit (682), se introduce prin cele
dou pinioane satelit pentru aliniere, apoi se scoate.
5) Rotii pinioanele pe poziie, apoi reintroducei axul
(682).
1) aiba (680) pe carcas, se va fixa cu TRANSJEL.

2) Rulmentul (681) pe carcas, cu cmaa interioar
ctre carcas, se va fixa cu TRANSJEL.
3) Ansamblul carcas n carter cu dispozitivul DT24012.
Se inspecteaz
Distanierul (671) dac este deteriorat.
Inelul de siguran (647) dac este deteriorat.
982
CIELO
4) Se demonteaz comparatorul. Se las adaptorul pe

poziie.
5) Se instaleaza dispozitivul DT24016 se rotete
rozeta pn la imobilizare.
DT24012
678
DT24016-10
Fig. 56 Montare ansamblu transmisie final
DT24010

Figura 57
Fig. 58 Msurare joc transmisie final
1) Distanierul (671) n carter.

Important
Distanierul (671) trebuie s se potriveasc n
carter astfel nct clichetul de parcare s
funcioneze liber.
AIB DISTANIER SELECTIV (680)

GROSIME
NUMR IDENTIFICARE/CULOARE
1,40-1,50 mm ........................................................................................ 0 - ORANGE

1,50-1,60mm .................................................................................................. 1 - ALB
1,60-1,70mm ..................................................................................... 2 - ALBASTRU
1,70-1,80mm ................................................................................................. 3 - ROZ
1,80-1,90mm .............................................................................................. 4 - MARO
1,90-2,00mm ............................................................................................ 5 - VERDE
2,00-2,10mm ............................................................................................ 6 - NEGRU
2,10-2,20mm ...................................................................................... 7 - PURPURIU
2,20-2,30mm ......................................................................... 8 - PURPURIU I ALB
2,30-2,40mm ............................................................ 9 - PURPURIU I ALBASTRU
2) Inelul de siguran (647) n canal.
Fig. 59 Tabel joc transmisie final

ZONA DE
FUNCIONARE A
CLICHETULUI
4-2-13. ANSAMBLU DE REACIE

Figura 60
Fig. 57 Zona de localizare a clichetului de parcare
4-2-12. JOC AXIAL TRANSMISIE FINAL CARTER

Figurile 58 i 59
Se inspecteaz
Arborele (669) pinionului soare s nu fie deteriorat

sau uzat.
Coroana de reacie cu dantur interioar (668) s nu

fie deteriorat sau uzat.
Rulmentul (667) s nu fie deteriorat sau uzat.
Se msoar
1) Se monteaz comparatorul astfel nct s fac
contact cu adaptorul.
2) Cu dispozitivul DT24010 montat prin alezajul
regulatorului, se ridic pinionul conductor (679) al
regulatorului.
3) Citirea la comparator trebuie s fie 0,12-0,82 mm.
Pentru o alegere corect a aibei, vezi fig. 59.
Se asambleaz
1) Coroana de reacie cu dantur interioar (668) pe
arborele (669).
2) Rulmentul (667) cu cmaa interioar pe pinionul
de reacie (668).
CIELO
668
669
660
661
662
663
664
665
666
660. AIB DISTANIER SELECTIV AINELULUI DE RULARE, AMBREIAJ

DE MERS NCET I NAPOI
661. INEL DE RULARE, CUPLAJ UNISENS
662. COLIVIE CU ROLE , AMBREIAJ DE MERS NCET
663. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE/PINION INTERIOR
665. ANSAMBLU SUPORT, REACIUNE PINIOANE PLANETARE
666. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE SUPORT PINION INTERIOR
667
667. RULMENT AXIAL, PINION SOARE/COROAN DE REACIE
668. COROAN DE REACIE
669. ARBORE, PINION SOARE
Fig. 60 Ansamblu de reacie
Fig. 61 Ansamblu cuplaj unisens cu role
4-2-14. ANSAMBLU CUPLAJ CU ROLE,

UNISENS
3) Colivia cu role (662) n ansamblul suport ambreiaj

(665).
Figura 61
4) Inelul de rulare (661) se rotete n poziie.
Se dezasambleaz
1) aiba selectiv (660).
2) Coroana cuplaj unisens (661).
3) Ansamblul cuplaj (662).
4) aiba de siguran (663), coroan de reacie/coroan
cuplaj unisens.
5) aiba de presiune (666) se folosete TRANSJEL

pentru a o fixa n poziie.
6) Ansamblul suport (665) i ansamblul ambreiaj n
pinionul cu dantur interioar (668).
7) aiba distanier selectiv (660).
8) Componentele de reaciune (660-669) n carter.
5) aiba de siguran coroan de reacie/pinion intern

(666).
Se inspecteaz
Distanierul selectiv (660) pentru deteriorri.
Cama (665) cuplajului unisens cu role.
Buca (664) coroanei de reacie pentru deteriorri.
Ansamblu coroan de reacie (665) pentru deteriorri,

rulmeni uzai sau incorect poziionai.
660
Jocul axial al pinioanelor (665) cu o ler trebuie

s fie n intervalul 0,24-0,69 mm.
Se inspecteaz
Figura 62
662
663
664
665
666
660. AIB DISTANIER SELECTIV A INELULUI DE RULARE, AMBREIAJ

DE MERS NCET I NAPOI
661. INEL DE RULARE, CUPLAJ UNISENS
662. COLIVIE CU ROLE , AMBREIAJ DE MERS NCET
663. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE/PINION INTERIOR
665. ANSAMBLU SUPORT, REACIUNE PINIOANE PLANETARE
666. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE SUPORT PINION INTERIOR
Se msoar
661
Fig. 62 Componente de reaciune
4-1-15. PLCI AMBREIAJ MERS NCET I

NAPOI
Figura 64
Coroan cuplaj unisens (661) pentru deteriorri, fisuri

sau uzur.
Rolele, arcurile i cuplajul (662) pentru deteriorri sau

uzur..
aib de presiune (663).
Discul de sprijin (659) al ambreiajului pentru

deteriorri sau fisuri.
Plcile (658) ambreiajului de mers ncet i napoi

pentru uzur i ardere; se nlocuiesc dac este
necesar.
Ansamblu suport pinioane planetare (665) pentru

zgrieturi sau deteriorri.
Se asambleaz
Figurile 62 i 63
1) aiba de presiune (663) n ansamblul suport (665).
2) Rolele, n cuplaj (662).
Se inspecteaz

1) Discul de sprijin (659), la unele modele cu partea
profilat n jos n carter.
984
CIELO
Se inspecteaz
Figura 65
668
669
667
667. RULMENT AXIAL, PINION SOARE/COROAN DE REACIE
668. COROAN DE REACIE
669. ARBORE, PINION SOARE
Lamela de revenire (655) pentru deteriorri.
Etanrile interioar (652) i exterioar (651). Instalai

etanri noi. Vezi fig. 67.
Carcasa ambreiajului (649) pentru un orificiu de

alimentare deteriorat.
Buca carcasei ambreiajului pentru deteriorri,

crpturi sau zgrieturi.
Pistonul ambreiajului (653) pentru fisuri sau

deteriorri.
Fig. 63 Componente de ieire
Se asambleaz
2) Discul ondulat (688).

3) Ulei DEXRON II pe plcile (658) nainte de
montare; ntotdeauna utilizai ulei de cutie nou.
4) Se alterneaz plcile la montare.
6) Inelul de siguran subire (650) inelul are grosimea
de 1.07 mm.
4-2-16. CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I

NAPOI
Figura 67
1) Etanrile noi (651 i 652) pe piston (653) (vezi fig.
66).
2) Pistonul (653) nti etanarea interioar (652),
iar apoi cea exterioar (651).
3) Lamela de revenire (655).
4) Suportul (656) lamelei.
5) Inelul de siguran (657) apsai-l n jos pe suportul
lamelei (656).
Figura 65
Se dezasambleaz
1) Inelul de siguran (657) apsai-l n jos pe
suportul lamelei (656).
2) Suportul i lamela de revenire (655).
3) Pistonul ambreiajului (653).
659
688
658
688
650
FEED HOLE
649
647
4) Etanrile interioar (652) i exterioar (651) de la

piston (653).

649. CARCASA AMBREIAJULUI DE MERS NCET I
NAPOI
658. ANSAMBLU PLCI AMBREIAJ DE MERS NCET
I NAPOI
659. DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ DE MERS NCET
I NAPOI (SELECTIV)
688. DISC ONDULAT AMBREIAJ DE MERS NCET
I NAPOI
* SE REPAR CA ANSAMBLU
Fig. 64 Ansamblu ambreiaj mers ncet i napoi
CIELO
648
649
649
653
651
652
649. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI

653. PISTON AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
653
Fig. 67 Montare piston ambreiaj mers ncet i napoi
4-2-17. CONTROL PNEUMATIC FUNCIONARE

AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
655
Se aplic aer cu presiune (max. 3,45 bari) pe orificiul

de alimentare. Pistonul trebuie s fie acionat i s
decupleze cnd presiunea este ndeprtat. Vezi fig. 64.
656
OBSERVAIE: nlocuii dopul circuitului de mers

ncet i napoi ori de cte ori este necesar montarea
sau demontarea carcasei ambreiajului de mers ncet
i napoi. Vezi fig. 68.
657
648.
649.
651.
652.
653.
655.
656.
657.
BUC, CARCAS AMBREIAJ

ANSAMBLU CARCAS, AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
ETANARE EXTERIOAR, PISTON AMBREIAJ
ETANARE INTERIOAR, PISTON AMBREIAJ
PISTON, AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
LAMEL DE REVENIRE, AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
SUPORT LAMEL
INEL DE SIGURAN
50
Fig. 65 Ansamblu carcas ambreiaj mers ncet i

napoi
50.BUC ETANARE CIRCUIT DE MERS NCET I NAPOI
PARTEA DE ACIONARE
Fig. 68 Buc etanare circuit de mers ncet i

napoi
A
B
A. PISTON
B. ETANARE INTERIOAR
C. ETANARE EXTERIOAR
Fig. 66 Montare etanri piston ambreiaj mers ncet

i napoi
Figura 69
1) Carcasa ambreiajului (649) de mers ncet i napoi,
cu dispozitivul DT24019, n carter.
Se aliniaz orificiul de alimentare din carcasa
ambreiajului cu orificiul de alimentare din carter.
Dac carcasa (649) nu depete canalul
inelului de siguran, se ndeprteaz
dispozitivul DT24019 i se instaleaz pinionul
soare (646). Se rotete pinionul soare nainte
i napoi pn cnd carcasa se poziioneaz
corect. Se ndeprteaz dispozitivul DT24019.
2. Inelul de siguran gros (647) inelul are o grosime
de 2,36 mm.
986
CIELO
DT24019
649
649. CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
Fig. 69 Montarea carcasei ambreiajului de mers ncet

i napoi
4-2-18. PINION DE REACIE SOARE

Figura 70
Se inspecteaz
Pinionul de reacie soare (646) pentru crpturi,

caneluri deteriorate, uzura danturii i guri de ungere
astupate.
Inelul de siguran selectiv (644) pentru rsuciri.
Pinionul soare (646) i inelul de siguran

selectiv(644).
646
644
15
15. CARTER
644. INEL DE SIGURAN SELECTIV, PINION DE REACIE SOARE
646. PINION DE REACIE SOARE
Fig. 70 Montarea pinionului de reacie soare i a inelului de

siguran selectiv
CIELO
4-2-20. JOC AXIAL AIB DISTANIER

SELECTIV (660) N FAA
CUPLAJULUI UNISENS CU ROLE
4-2-21. UNITATE INTRARE

Figura 75
Figurile 73 i 74
Se inspecteaz
Se msoar
1) Lsai dispozitivele de la Joc axial inel de siguran
selectiv" n poziie.
Tamburul (643) pentru deteriorri.
aiba de presiune (641) pentru deteriorri.
2) Se aduce indicatorul comparatorului la zero.

3) Se ridic pinionul cu dantur interioar (668) cu
dispozitivul DT24010.
4) Citirea la comparator trebuie s fie 0,08-1,17 mm.
Pentru o alegere corect a aibei distanier vezi fig.
74.
5) Se demonteaz comparatorul i dispozitivul
DT24018.
Suportul (640) pinioanelor planetare pentru

Deteriorarea pinioanelor
Jocuri la pinioane se utilizeaz lere jocul
trebuie s fie ntre 0,24-0,69 mm.
Buca distanier (636) a arborelui de intrare.
Pinionul exterior (637) pentru dantur deteriorat,

defecte ale butucului ambreiajului sau zgrieturi pe
suprafaa rulmenilor.
Pinionul soare (642) pentru deteriorri ale danturii

sau suprafeelor rulmenilor.
Se asambleaz
1) Tamburul (643) pe pinionul soare de reacie (646) n

carter.
2) Pinionul soare de intrare (642) cu anul n jos, pe
pinionul soare de reacie (646).
DT24018
3) aiba de presiune (641) pe suportul (640) al

pinioanelor planetare se asambleaz cu
TRANSJEL.
4) Suportul (640) al pinioanelor planetare pe pinionul
soare de intrare (642) pinionul soare trebuie s
angreneze cu pinioanele.
5) aiba de presiune (639).
DT24010
Fig. 73 Msurare joc axial aib distanier selectiv

inel de rulare cuplaj unisens cu role
AIB DISTANIER SELECTIV (660) NTRE
CARCASA AMBREIAJULUI DE MERS NCET I
NAPOI I INELUL DE RULARE
GROSIME
IDENTIFICARE
1,00-1,10mm
1,42-1,52mm
1,84-1,94mm
2,26-2,36mm
2,68-2,78mm
3,10-3,20mm
Fig. 74 Tabel alegere aib distanier selectiv
6) Pinionul exterior (637).

7) Buca distanier (636) a arborelui de intrare.
988
CIELO
621
642
636
622
643
637
624
639
644
640
626
646
641
627
628
636. BUC DISTANIER, ARBORE INTRARE

637. PINION EXTERIOR, ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE
639. AIB DE PRESIUNE, SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINION EXTERIOR
640. SUPORT PINIOANE PLANETARE DE INTRARE
641. AIB DE PRESIUNE, SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINION
SOARE
642. PINION SOARE DE INTRARE
643. TAMBUR DE INTRARE
644. INEL DE SIGURAN SELECTIV PE PINIONUL SOARE DE INTRARE
646. PINION SOARE DE REACIE
629
630
631
632
625
Fig. 75 Componente de intrare
4-2-22. ANSAMBLU AMBREIAJ MERS NAINTE

Figurile 76 i 78
Se dezasambleaz
633
1) Inelul de siguran (617) de la carcasa ambreiajului

(624).
625
2) Discul de sprijin (634).

634
4) Plcile (633) ambreiajului.
617

6) Inelul de siguran (632).
7) Ansamblul opritor cu arcuri (631) i ghidajul (630).
8) Pistonul (629).
9) Inseria de plastic (628).
10) Etanrile pistonului (626 i 627).
Se inspecteaz
Figurile 76 - 80
Carcasa (624) ambreiajului de mers nainte pentru

crpturi i suduri rupte.
Canelurile i degajrile arborelui de intrare (A) pentru

deteriorri.
Manonul de intrare din carcasa (624) pentru

deteriorri, alinieri i strngere manonul nu trebuie
s se roteasc i orificiul su trebuie s se alinieze
cu orificiul din arborele de intrare.
Inelele de etanare (622) se nlocuiesc. Vezi fig.
76.
617.
621.
622.
624.
625.
626.
627.
628.
629.
630.
631.
632.
633.
634.
INEL DE SIGURAN
INEL DE SIGURAN (SELECTIV)
INEL DE ETANARE
CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE
DISC ONDULAT
ETANARE EXTERIOAR, PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE
ETANARE INTERIOAR, PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE
INSERIE DE PLASTIC
PISTON, AMBREIAJ MERS NAINTE
GHIDAJ ARCURI
ANSAMBLU OPRITOR CU ARCURI
INEL DE SIGURAN, ANSAMBLU OPRITOR
ANSAMBLU PLCI AMBREIAJ MERS NAINTE
DISC DE SPRIJIN, AMBREIAJ MERS NAINTE (SELECTIV)
Fig. 76 Ansamblu ambreiaj mers nainte
CIELO
Pistonul (629) pentru deteriorri sau fisuri.
Inelul de siguran selectiv (621) pentru deteriorri.
Inseria (628) pentru deteriorri.
Ghidajul (630) pentru deteriorri.
Ansamblul opritor (631) pentru arcuri distruse sau

ndoiri.
Plcile ambreiajului pentru uzur sau arsuri, se

nlocuiesc dac este necesar. La nlocuire se ung
plcile cu ulei de cutie de viteze.
Se asambleaz
Figurile 76, 77, 78, i 79
1) Inseria (628).
2) Inelele de etanare interior (627) i exterior (626)
fig. 79. Se monteaz inele noi de etanare pe piston.
3) Ansamblul piston (629). Se monteaz nti inelul
interior (627).
Avei grij s nu tiai etanrile n canalul inelului
de siguran.
Discurile ondulate (625) pentru uzur sau arsuri, s

nu fie aplatizate se nlocuiesc dac este necesar.
4) Ghidajul (630).
Discul de sprijin (634) pentru deteriorri sau crpturi.
5) Ansamblul opritor (631).

6) Inelul de siguran (632) Utilizai dispozitivele
DT24014 i DT24015.
8) Se ung plcile (633) ambreiajului cu ulei de cutie de
viteze.
9) Se monteaz alternativ plcile de ambreiaj (633).
PRILE
NCLINATE
TREBUIE S SE
SUPRAPUN

11) Discul de sprijin selectiv (634).
622

624
13) Inele de etanare (622) noi dac este necesar (fig.

76).
PARTEA DE ACIONARE
622. INELE DE ETANARE ARBORE DE INTRARE

624. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE
Fig. 77 Inelele de etanare
A. PISTON
B. ETANARE INTERIOAR
C. ETANARE EXTERIOAR
Fig. 79 Acionare normal piston

Se msoar
632
632. INEL DE SIGURAN, ANSAMBLU OPRITOR
Fig. 78 Dezasamblare ambreiaj de mers nainte
Aplicai cu mna o sarcin egal distribuit (4,5 kg)

pe discul de sprijin (634). Avei grij ca n timpul
msurtorii s nu aplatizai discurile ondulate.
Jocul ntre inelul de siguran (617) i discul de sprijin

(634), cu o ler jocul trebuie s fie ntre 1,0-1,5
mm. Pentru o alegere corect a discului de sprijin
vezi figurile 80 i 81.
990
CIELO
125C TABEL ALEGERE PLCI AMBREIAJ I INEL DE

ACIONARE
635
PLCI
OEL
AMBREIAJ
634
Nr. Grosime
PLCI
DISC
MAT.
ONDULAT
COMPOZIT
Nr.
INEL DE
ACIONARE
Nr. Grosime Ident. Grosime
DIRECT
5
2,3mm
19,0mm
2,3mm
27,4mm
2,3mm
2,31mm
DE MERS NAINTE 3
(TOATE)
1,9mm
1,25mm
2,2mm
1,94mm
624
A
A.
1.
624.
634.
635.
ARBORE INTRARE
LER 1,0-1,5 mm
ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE
DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ MERS NAINTE (SELECTIV)
INEL DE SIGURAN
GROSIME DISC DE SPRIJIN
MERS NCET I
NAPOI (TOATE)
Plcile ambreiajelor direct i de mers nainte trebuie identificate dup

grosimea lor. Tot dup grosime se identific i discul ondulat al
ambreiajului de mers nainte.
COD IDENTIFICARE
mm
Oel
Material compozit
5,0-4,9
4,5-4,3
3,9-3,8
3,3-3,2
A
B
C
D
6
7
8
9
Plcile din material compozit din echiparea original nu trebuie

interschimbate. Pentru service, ambreiajul direct i de mers nainte
utilizeaz aceleai plci din material compozit.
Discul de sprijin al ambreiajului de mers n fa este selectiv. Vezi fig.
Alegere disc de sprijin de la capitolul Ansamblu ambreiaj mers nainte.
Se va msura dimensional inelul de acionare pentru o bun identificare.
Fig. 80 Alegere disc de sprijin
4-1-23. ANSAMBLU AMBREIAJ DIRECT

Figura 82
Vezi i Lista componentelor de service.
Fig. 81 Tabel alegere plci ambreiaj
Se dezasambleaz
Ansamblul inel cu resorturi (616) pentru deteriorri

i resorturi distruse.
Plcile ambreiajului (618) pentru uzur i arsuri.
Discul de sprijin (619) pentru deteriorri, fisuri sau

arsuri.
Inelele de siguran (617) pentru deteriorri.
Capsula (609) bilei de control pentru funcionare

liber.
2) Discul de sprijin (619).

3) Plcile ambreiajului (618).
5) Inelul cu resorturi de revenire a pistonului (616).
6) Pistonul (615).
Inelul de etanare interior (614) i exterior (612).
Inelul de etanare central (613) din carcas.

Se inspecteaz
Carcasa (610) pentru
4-2-24. PROCEDUR DE NLOCUIRE

CAPSUL BIL CONTROL
Suduri defectuoase.
Zgrieturi.
Deteriorri datorate cldurii.
Bucele carcasei pentru fisuri, deteriorri sau

zgrieturi.
Pistonul (615) pentru fisuri sau deteriorri.
Inelul de etanare interior (614), exterior (612) i central (613) pentru bavuri, crestturi sau fragilitate
excesiv.
Se utilizeaz un dorn de 6,0 mm pentru scoaterea

capsulei bilei de control.
Se aeaz capsula nou cu un dorn de 6,0 mm.
CIELO
Se asambleaz
609
610
Figura 82
1) Inelul de etanare central (613).
2) Inelul de etanare interior (614).
3) Inelul de etanare exterior (612).
APPLIED
4) Pistonul (615).
RELEASE
5) Ansamblul inelului cu resorturi (616).

612
613
614

7) Se ung plcile din material compozit (618) cu ulei
de cutie de viteze.
8) Se monteaz alternativ plcile (618) ambreiajului.
9) Discul de sprijin (619) (cu faa amfrenat sau
rectificat spre placa de material compozit).
615
616
4-2-25. AMBREIAJE DIRECT I DE MERS

NAINTE
Figurile 83 i 84
Se asambleaz
617
618
Ansamblul ambreiaj direct pe ansamblul ambreiaj de

mers nainte intercalnd ntre ele buca distanier
636. Atenie la poziia de montare. Se rotete
ambreiajul direct astfel nct toate plcile ambreiajului
direct s angreneze cu butucul ambreiajului de mers
nainte.
Se msoar
Figura 83
619
617
35,8 mm
624
609.
610.
612.
613.
614.
615.
616.
617.
618.
619.
BIL SUPAP DE COMAND

ANSAMBLU CARCAS I TAMBUR, AMBREIAJ DIRECT
INEL DE ETANARE PISTON AMBREIAJ DIRECT (EXTERIOR)
INEL DE ETANARE PISTON AMBREIAJ DIRECT (CENTRAL)
INEL DE ETANARE PISTON AMBREIAJ DIRECT (INTERIOR)
PISTON, AMBREIAJ DIRECT
ANSAMBLU INEL CU RESORTURI DE REVENIRE PISTON
INEL DE SIGURAN
DISCURI AMBREIAJ DIRECT
DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ DIRECT
Fig. 82 Ansamblu ambreiaj direct
636
610
610. CARCAS AMBREIAJ DIRECT

624. CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE
636. BUC DISTANIER ARBORE DE INTRARE
Fig. 83 nlimea ansamblului celor dou ambreiaje
992
CIELO
nlimea ansamblului 35,8 mm.

Figura 84
Ansamblul celor dou ambreiaje n carter.

A. ARBORE DE INTRARE
610. AMBREIAJ DIRECT
624. AMBREIAJ MERS NAINTE
607
A
610
606
624
606. BANDA DE FRNARE

607. DOP, ORIFICIU PRINDERE BAND
Fig. 86 Dop orificiu prindere band
4-2-27. SUPORT PINION CONDUS

Figura 87
Fig. 84 Instalarea ansamblului ambreiajelor direct i
de mers nainte
Canelurile ambreiajului de mers nainte trebuie s

angreneze cu canelurile pinionului exterior.
Se msoar
Figura 85
Distana de la carter la carcas 42 mm.
Se inspecteaz
Suportul (602) pentru fisuri, bavuri sau deteriorri

suprafeele pasajelor de ulei trebuie s fie plane i
bine finisate.
Buca (603) pentru deteriorri.
Discul de presiune (605) pentru deteriorri.
Inelele de etanare (604) pentru crestturi, tieturi

prile nclinate trebuie s se suprapun.
42 mm
610
610. ANSAMBLU CARCAS I TAMBUR, AMBREIAJ DIRECT
604
PRILE
NCLINATE
TREBUIE S
SE
SUPRAPUN
602
Fig. 85 Instalare corect ambreiaj
4-2-26. ANSAMBLU BAND DE FRNARE

Se inspecteaz
Banda (606) pentru arsuri sau deteriorri se

nlocuiete banda dac se depisteaz deteriorri.
Figura 86
1) Banda (606) urechea benzii trebuie s se fixeze
pe carter.
2) Dopul (607).
Fig. 87 Etanri suport pinion condus (602)
CIELO
4-2-28. PROCEDUR NLOCUIRE RULMENT

SUPORT PINION CONDUS
Figura 88
703
701
602
Rulmentul (600) se folosesc dispozitivele DT24023

i DC 22026.
Se inspecteaz cmaa rulmentului pentru

deteriorri.
713
605
702
DT22026
704
DT24023
600
602. SUPORT, PINION CONDUS

605. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINION CONDUS
LA CARCAS AMBREIAJ DIRECT
701. TIJ I ANSAMBLUL DE REINERE
702. TIFT/LEVIER DETENT LA ARBORE
703. LEVIER I ANSAMBLU BUTUC, DETENT MANUAL
704. ARBORE MANUAL
713. TIFT, ARBORE MANUAL/CARTER
600. RULMENT
602. ANSAMBLU SUPORT, PINION CONDUS
Fig. 89 Suport pinion condus i legtur manual
Fig. 88 nlocuire rulment
Se asambleaz
Un rulment nou cu seria n sus.

Se asambleaz
Figura 89
aiba de presiune (605) se fixeaz cu TRANSJEL.
Ansamblul suport pinion condus (602) n carter. (Nu

permitei ca buca ambreiajului direct s
deterioreze etanarea.)
1) Tija de acionare parcare (705) la arborele manual

(704).
2) Piesa de poziionare (703) n carter.
3) Prin alunecare arborele manual (704) n carter i prin
piesa de poziionare (703).
4) Se bate uor tiftul (702) n piesa (703) cu un dorn
de 5 mm.
4-2-29. ARBORE MANUAL
5) Se introduce cuiul 713 la loc.
Figura 89
4-2-30. PROCEDUR NLOCUIRE PINION

CONDUCTOR I ETANARE
ARBORE TURBIN
Se inspecteaz
Figura 90
Tija i sigurana de reinere (701) pentru deteriorri.
Levierul de poziionare (703) pentru deteriorri.
Arborele manual (704) pentru filete deteriorate,bavuri

pe corp.
Tija de acionare (705) clichet parcare pentru

deteriorri sau ureche de reinere rupt.
Etanrile (105) de pe arborele turbinei (se taie cu

un cuit).
Inelul de siguran (102) de pe arborele turbinei.
Pinionul conductor (103) de pe arborele turbinei.
Pinionul conductor (103) pe arborele turbinei.
Inelul de siguran (102) pe arborele turbinei.
Se introduce dispozitivul de montare pe arborele

turbinei, fixndu-se cu TRANSJEL.
994
CIELO
4-2-31. ANSAMBLU LAN DE ANTRENARE

105
*148
Figura 91
105
Se inspecteaz
SCUL DE MONTAJ
*148
Dantura i canelurile pinioanelor condus i

conductor (103) (122) pentru crestturi, ciupituri,
bavuri, uzur. .
Arborele (106) pentru deteriorri, uzur.
Etanrile (105) pentru deteriorri.
aiba de presiune (104) pentru deteriorri sau uzur.
Ansamblu lan de antrenare (101) pentru deteriorri

sau verigi slbite.
Rulmentul axial (121) pentru deteriorri sau uzur.
aiba de presiune a pinionului condus (123) pentru

deteriorri sau uzur.
102
DISPOZITIV
DISPOZITIV
105

105. INEL DE ETANARE DIN TEFLON (VERDE) ARBORE TURBIN
106. ARBORE TURBIN
*148. INEL DE ETANARE DIN TEFLON (GALBEN) ARBORE TURBIN)
* NECESIT FOLOSIREA DISPOZITIVULUI J 29829
Fig. 90 nlocuire etanare arbore turbin
Se ghideaz cele dou etanri (105) cu ajutorul

sculei n canale.
Se dimensioneaz etanrile cu dispozitivul de

dimensionat.
Se introduce dispozitivul de montare pe partea opus

turbinei.
Se ghideaz noua etanare (148) cu ajutorul sculei

n canale.
Se dimensioneaz etanarea cu dispozitivul de

dimensionat.
1) aiba de presiune (123) pe pinionul condus (122) i

se fixeaz cu TRANSJEL J 36850 sau echivalent.
15
101
103
106
102
109
104
108
121
122
15.
101.
102.
103.
104.
123
CARTER CUTIE
ANSAMBLU LAN DE ANTRENARE
INEL DE SIGURAN
PINION CONDUCTOR
AIB DE PRESIUNE, SUPORT PINION CONDUCTOR/
PINION CONDUCTOR
106. ARBORE TURBIN
108.
109.
121.
122.
123.

PINION CONDUS
AIB DE PRESIUNE, PINION CONDUS/SUPORT
PINION CONDUS
Fig. 91 Ansamblu lan de antrenare
CIELO
2) aiba de presiune (104) pe pinion (103) i se fixeaz

cu TRANSJEL J 36850 sau echivalent.
115
3) Pinionul conductor (103) i pinionul condus (122)

pe ansamblul lan de antrenare (101) cu zaua
colorat n sus (negru).
109
Observaie: Ansamblul lan de antrenare (101)

trebuie instalat cu zaua colorat pe aceeai parte ca
nainte de demontare, dac nu, este posibil apariia
zgomotului n funcionare.
4) Ansamblul lan de antrenare (101) i pinioanele (103)
i (122) n carter (112).
5) Un O-ring (107) nou pe arborele turbinei pe partea
carterului cu convertorul.
6) Rulmentul axial (121) pe pinionul (122) cu partea
neagr n sus.
106 107
106.
107.
109.
115.
ARBORE TURBIN
ETANARE "O" RING (ARBORE TURBIN)
Fig. 92 Etanare "O" Ring arbore turbin
UNELE MODELE
401. CAPAC CARTER

402. PLCU IDENTIFICARE
403. NIT PLCU IDENTIFICARE
404. TU AERISIRE
405. BUON PRIZ MSURARE PRESIUNE ULEI LINIE
406. SUPAP MANUAL
407. ETANARE "O" RING (CONECTOR ELECTRIC)
409. TIFT LATERAL TERMOELEMENT
410. TIFT CENTRAL TERMOELEMENT
411. PLAC SUPAP TERMOELEMENT
412. TERMOELEMENT
413. BUTON TIFT
414. AIB PRESIUNE PINION CONDUCTOR/CAPAC CARTER

415. GARNITUR ETANARE CENTRAL CARTER/CAPAC
CARTER
416. GARNITUR ETANARE CARTER/CAPAC CARTER
417. ARC I ROL POZIIONARE, SUPAP MANUAL
418. URUB FIXARE ARC M6x1x10
419. ARC PISTON ACUMULATOR 1-2
420. INEL ETANARE O PISTON ACUMULATOR 1-2
421. PISTON ACUMULATOR 1-2
422. TIFT GHIDARE ACUMULATOR 1-2
431. BUC GHIDAJ CAPAC CARTER CUTIE
432. DOP ORIFICIU SUPAP MANUAL(FR A.C.C.)
440. DOP TERMOELEMENT SUPAP MANUAL
441. SIGURAN TERMOELEMENT
Fig. 93 Capac carter
996
4-2-32. ANSAMBLU CAPAC CARTER

Figura 93
Se scot garniturile vechi 415 i 416, apoi se cur

suprafaa de etanare a capacului carterului cu un
rzuitor de plastic nainte de a monta noua garnitur.
Se inspecteaz
4-2-34. PROCEDUR NLOCUIRE RACORD

RADIATOR
Se dezasambleaz
Se cur
CIELO
Capacul carterului (401) vezi seciunea Informaii

generale , pag. nr. 5, pentru reparaii capac carter:
Figura 96
Se asambleaz
Se aplic soluie pentru etanat filete 12345382 la

racordurile radiatorului.
Racordurile radiatorului (17) n capacul carterului

se strng cu 38 Nm.
Poroziti de turnare.
Pasaje ulei deteriorate.
Orificiu acumulator 1-2 deteriorat.
Pistonul acumulator 1-2 (421), etanarea (420) i

arcul (419).
Pistoanele fisurate sau deteriorate se nlocuiesc
dac este necesar.
Etanri tiate sau crestate.
Arc deteriorat.
tuul de aerisire (404) pentru deteriorri.
4-2-33. PROCEDUR NLOCUIRE TU

AERISIRE
Se inspecteaz
Figura 93
tuul de aerisire cu un clete.

Figura 94
Se aplic soluie de blocare pe partea din carter a

tuului de aerisire (404).
Se bate uor tuul de aerisire (404) n capacul
carterului cu un ciocan de cauciuc.
Conectorul electric (408) pentru deteriorri.
Etanarea (407).
Bucele capac carter pentru aliniere orificii

alimentare.
Supapa manual (406) pentru deteriorri trebuie
s alunece uor n alezaj.
Racordurile radiatorului (17) de la capac carter.
Termoelementul (440) pentru deteriorri sigurana

de reinere (441) pentru orificiul de temperatur
trebuie s aib 11.2 mm0.2 mm(0.44"0.008") la
captul dinspre supapa manual pentru o funcionare
corect.
Elementul termostatic (409-413) pentru deteriorri.
4-2-35. PROCEDUR NLOCUIRE ELEMENT

TERMOSTATIC (412)
Se dezasambleaz
Butonul tift (413).
Lama termoelementului (412).
Placa supap termoelement (411).

Se asambleaz
Figurile 94a i 95
TU COTIT
Se regleaz nlimea tiftului central al

termoelementului cu dispozitivul DT24025.
Se monteaz placa (411).
Se monteaz lama (412).
Se regleaz nlimea butonului (413) folosind

dispozitivul DT24025.
Fig. 94 tu aerisire
Se inspecteaz
Figura 93
Arcul i rola de poziionare (417) pentru deteriorri

se nlocuiesc dac este necesar.
Racordurile radiatorului (17) pentru filete deteriorate.
Se inspecteaz
Figura 96
Simeringul de pe partea stng (31) pentru

deteriorri; se nlocuiete dac este deteriorat.
Racordurile radiatorului (17) pentru deteriorri ale
filetelor.
CIELO
Procedur nlocuire etanare arbori transmisie

DT24025
Etanarea (31); se unge cavitatea cu TRANSJEL,

sau echivalent pentru o instalare mai uoar.
409
409
410
6.0mm
(0.24")
Etanarea (31) folosind dispozitivul DT24022.

Se asambleaz
409. TIFT LATERAL TERMOELEMENT

410. TIFT CENTRAL TERMOELEMENT
Fig. 94a Reglare nlime tift central
Figura 93
1) Capacul carterului.
2) aiba de presiune (414) folosind TRANSJEL pentru
fixare pe poziie.
3) Ghidul (422), cu partea teit nti.
4) Pistonul (421) i etanarea (420).
5) Arcul (419).
6) Garnitura (415) folosind TRANSJEL pentru fixare
pe poziie..
Figurile 93 i 97
411.
412.
413.
414.
PLAC SUPAP TERMOELEMENT

TERMOELEMENT
BUTON TIFT
AIB PRESIUNE CAPAC CARTER/PINION CONDUCTOR
Fig. 95 Reglare nlime lam termoelement
Garnitura (416) la capacul carterului.
Capacul carterului (401) la carter (15).
Celelalte uruburi de prindere.
Tija cu clema (701) la supapa manual (406).

Se strng
Toate uruburile cu 24 Nm.

401
406
17
31
17. RACORD RADIATOR
31. SIMERING ARBORE TRANSMISIE
Fig. 96 Simering arbore transmisie stnga i

racorduri radiator
701
401. CAPAC CARTER
406. SUPAP MANUAL
701. TIJ I CLEMA DE PRINDERE
Fig. 97 Supap manual
998
CIELO
Joc arbore intrare

Figurile 98 i 99
strine pot ptrunde ntre alezaj i supap provocnd

blocarea acesteia.
Dac este totui necesar s curai o supap atunci
trebuie s se foloseasc o soluie abraziv de rodat
cu granulaia 900 sau mai fin.
Se msoar
1) Se monteaz comparatorul ca n figur.
O rodare prelungit a supapei poate provoca ns

un joc excesiv care poate determina o funcionare
incorect a supapei. .
2) Se mpinge n jos dispozitivul solidar cu arborele de

intrare i n aceast poziie se aduce comparatorul
la zero.
3) Se trage n sus de dispozitivul solidar cu arborele.
4) Citirea la comparator trebuie s fie cuprins n

intervalul 0.10-0.84 mm.
Important
Vezi fig. 99 pentru alegera corect a inelului de

siguran selectiv- dac este necesar.
5) Se demonteaz dispozitivele.
DT24009
Fig. 98 Joc arbore de intrare-carter

INEL DE SIGURAN SELECTIV ARBORE INTRARE
(621)
GROSIME
1,83-1,93 mm
2,03-2,31 mm
2,23-2,33mm
2,43-2,53 mm
2,63-2,73mm
CULOARE
IDENTIFICARE
ALB
ALBASTRU
ROU
GALBEN
VERDE
Ansamblul supap control.
Supapele i arcurile nu sunt interschimbabile. Se

pstreaz n ordinea artat.
Se poziioneaz cum se arat.
Se ncepe demontarea din stnga sus i se
demonteaz fiecare supap. Se demonteaz
supapele cum este artat n desen.
tifturile sunt elastice. Acoperii orificiile cnd se
demonteaz tifturile.
tifturile se scot cu un burghiu (1.85 mm).
Pompa de ulei i blocul supapelor auxiliare.
1) urubul (41).
2) Capacul (330) i garnitura (331).
3) urubul (334), ansamblul solenoid (333) i
etanarea O ring (337).
4) Manocontactele (335 i 338).
5) Blocul supapelor auxiliare (343).
6) Supapa control orificiu (380), arcul (381), tiftul
(304). (unele modele)
7) Supapa reglare ambreiaj din convertor (unele
modele) (332) i dopul (310).
8) tiftul (345) i statorul (348).
9) Paletele rotorului (352) i rotorul (353).
10) Inelele paletelor rotorului (351).
Se cur
Fig. 99 Tabel alegere inel de siguran selectiv
4-2-36. BLOC SUPAPE DE CONTROL I

POMP DE ULEI
Figurile 100 i 101
Se dezasambleaz
Oservaie: Nu este recomandat folosirea pietrelor
de honuit, a hrtiei abrazive sau a altor corpuri dure
pentru curarea supapelor blocate. Din construcie
supapele au o muchie ascuit care realizeaz
curirea. Dac aceast muchie este rotunjit, corpuri
Fig. 101 Bloc supape auxiliare i pomp ulei
CIELO
8. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE

AUXILIARE M6x1x25
41. SURUB, BLOC SUPAPE AUXILIARE LA CAPAC CARTER
M6x1x90
M6x1x45
302. DOP ALEZAJ SUPAP
303. SUPAP DESCRCARE AUXILIAR
304. TIFT
305. TIFT
306. TIFT
307. TIFT EXTENSIBIL REINERE I SUPAP CU BIL
308. SUPAP SCHIMBARE POZIIE CLAPET ACCELERAIE.
309. RESORT SUPAP 308
311. BIL DESCRCARE SUPRAPRESIUNE LINIE
314. BUC SUPAP
315. SUPAP ACUMULATOR 1-2
316. SUPAP SCHIMBARE 2-3
317. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 2-3
319. BUC SUPAP 317
323. BUC SUPAP 321
324. BIL SUPAP EVACUARE MERS NCET
326. DOP SUPAP 324
328. CLEM REINERE CONDUCT 370
330. CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE
331. GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE
332. SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (NUMAI LA
MODELELE CU A.C.C)
333. ANSAMBLU SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
334. URUB SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
335. MANOCONTACT PRESIUNE TREAPTA A 3-A (NUMAI LA
MODELELE CU A.C.C)
337. INEL DE ETANARE O (SOLENOID) (NUMAI LA MODELELE CU
A.C.C)
338. MANOCONTACT PRESIUNE REGULATOR (NUMAI LA MODELELE
CU A.C.C)
339. CABLAJ SOLENOID
343. BLOC SUPAPE AUXILIARE
344. GARNITUR ARBORE POMP
345. TIFT FIXARE STATOR POMP
346. INEL ETANARE ULEI SPRE CAPAC (PORTOCALIU)
347. INEL ETANARE ULEI SPRE POMP
348. STATOR GLISANT POMP ULEI
349. SUPORT GARNITUR GLISARE STATOR
350. GARNITUR GLISARE STATOR
351. INEL PALETE STATOR
352. PALETE STATOR
353. BUTUC ROTOR POMP
354. RULMENT CU ACE ARBORE POMP
356. SUPAP CONTROL SCHIMBARE 3-2
358. DOP REINERE RESORT POMP ULEI
359. RESORT POMP ULEI
360. RESORT SUPAPE 361 I 363
361. SUPAP ACIONARE CLAPET ACCELERAIE AUXILIAR
362. BUC SUPAPE 363 I 361
363. SUPAP MERS NAPOI
365. SUPAP REGLARE PRESIUNE
366. BUC SUPAP 367
367. PLUNGER SUPAP CLAPET ACCELERAIE
369. SUPAP CLAPET ACCELERAIE
370. CONDUCT BLOC SUPAPE
371. TIFT BUC 362
372. DOP ALEZAJ SUPAP 365
373. AGRAF REINERE DOP 372
375. DOP SUPAP 361
376. INEL SIGURAN DOP 375
377. SIGURAN SUPAP CLAPET ACCELERAIE 317
380. SUPAP REGLARE AMBREIAJ DIN CONVERTOR (NUMAI LA
MODELELE CU A.C.C)
381. RESORT SUPAP 380 (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
Fig. 100 Bloc supape i pomp de ulei
9100 CUTIA DE VITEZE AUTOMAT
Blocul supapelor (21) i blocul supapelor auxiliare

(343) cu solvent i se sufl cu aer comprimat.
Ansamblul supap evacuare mers ncet 326, 325,
324 trebuie nlocuit.
Toate supapele bucele i arcurile cu solvent, apoi

trebuie suflate cu aer comprimat.
CIELO
Se inspecteaz
353
Blocul supapelor (21) i blocul supapelor auxiliare

(343) pentru:
Pasaje ulei deteriorate
Poroziti de turnare
Defecte de prelucrare
353. ROTOR POMP ULEI
Zgrieturi ale alezajelor supapelor

Corpul pompei pentru deteriorri
TABEL ALEGERE ROTOR/STATOR POMP ULEI
Buc corp supap auxiliar deteriorat
GROSIME ROTOR (mm)
Supape buce i arcuri
17.9120-17.9219
Supape zgriate sau fisurate
17.9220-17.9319
Buce zgriate sau fisurate
17.9320-17.9419
Arcuri deteriorate
17.9420-17.9519
17.9520-17.9619
Rotorul i paletele pompei

Rotor deteriorat (353)
Fig. 102 Alegere rotor/stator pomp ulei
Palete deteriorate(352)
Inele palete rotor deteriorate (351)
Garnitura glisare stator (350)

Inelele de etanare (346 i 347)
Rulmentul cu ace al arborelui pompei (354) pentru

deteriorri.
4-2-37. NLOCUIRE ROTOR I STATOR

POMP ULEI
Figura 102
Se msoar
Figurile 103 i 104
Un rulment nou folosind dispozitivele DT24026 i

DT24027 cmaa rulmentului trebuie montat cu 0,3
mm sub nivelul corpului pompei.
PARTE POMP
DT24027
DT24026
Masurtorile pe rotor trebuie efectuate pe

suprafeele nederiorate. Se folosesc dimensiunile
unui rotor original pentru a determina care dintre
elementele ansamblului rotor; rotorul propriu-zis
statorul sau paletele, trebuie nlocuit.
354
PARTE CAPAC CARTER
354
354. RULMENT ARBORE POMP
4-2-38. NLOCUIRE RULMENT ARBORE POMP

Rulmentul cu ajutorul dispozitivelor DT24026 i

DT24027.
Fig. 103 Montare rulment pomp ulei i garnitur
CIELO
PARTE POMP
DT24027
DT24026
354
PARTE CAPAC CARTER
A.
SE PRESEAZ RULMENTUL I ETANAREA 0,3 MM SUB NIVEL
354. RULMENT CU ACE I ETANARE ARBORE POMP
Fig. 104 Poziionare rulment

Se asambleaz
Fig. 105 Bloc supape auxiliare i pomp ulei
Figura 105
4-2-39. BLOC SUPAPE DE CONTROL I POMP

DE ULEI
Figurile 105, 106, 107 i 108
Ansamblul pomp de ulei

1) Statorul glisant (348) n corpul pompei.
2) Suportul garniturii glisare stator (349) i garnitura
(350) n statorul glisant (348).
3) Se poziioneaz i apoi se ntroduce tiftul (345).
4) Inelul inferior al paletelor (351) n corpul pompei .
5) Paletele rotorului (352) i rotorul (353) n corp.
6) Inelul superior al paletelor (351) .
7) Inelul de etanare (347) poziionat deasupra
rotorului.
8) Inelul de etanare spre capac (346).
Blocul supapelor auxiliare.
Manocontactele (335 i 338).
Solenoidul (333) i etanarea (337) cu urubul
(334).
Supapa reglare ambreiaj (380).
Resortul supapei (380).
tiftul de reinere (304).
Blocul supapelor auxiliare la blocul supapelor de
control.
Se poziioneaz cum este indicat.
Garnitura (331) i capacul (330).

1) Bilele de control (16), numerele 2, 3, 4, 5, i 6 se
fixeaz cu lubrifiant de transmisie.
2) Placa (20) se nlocuiete dac este deteriorat.
3) Garniturile (19) de parte i de alta a plcii (20).
4) Bila de control (16) nr. 1 pe placa distanier (fig. 97).
5) Arborele (18).
6) tiftul de ghidare de 6 mm .
7) Blocul supapelor de control (21) pe capac carter.
8) Clema de reinere (328).
9) urubul (41). Vezi fig. 108 pentru o corect
identificare a uruburulor.
Se strng
uruburile (8 i 46) cu 11 Nm.
Se asambleaz
Figurile 105 i 106
Blocul supapelor de control.

Toate supapele, arcurile, bucele, dopurile i tifturile
cum este indicat.
Fig. 106 Localizare bile de control
CIELO
10) Se unge urubul 44 fig. 108 cu soluie de etanat

filete.
11) Cablajul electric fig. 105. Se va consulta capitolul
de diagnoz al manualului de reparaii dac este
necesar o intervenie la cablajul electric.
12) Tija (22) se va verifica s nu fie deformat.
13) Ansamblul suport (23) se cupleaz tija (22).
14) Se scoate tiftul de ghidare de 6 mm.
15) Se strng uruburile rmase ale blocului supapelor.
A.
16.
18.
19 I 20.
TIFT GHIDARE 6 mm
BILA (6.25 MM DIAMETRU.)
PLAC DISTANIER SI GARNITURI
A
Se strng
18
19 - 20.
uruburile blocului supapelor:

M6 cu 11 Nm
M8 cu 24 Nm
16
Fig. 107 Placa distanier i garniturile
24
8.
24.
40.
41.
24
41
40
41
42.
24
43.
43
40
8
44.
42
41
46
45.
46.
44
URUB, CAPAC REGULATOR/CARTER M6X1X25

URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER M6X1X65
URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CAPAC CARTER
M6x1x90
URUB, BLOC SUPAPE/SUPORT PINION CONDUS
M8x1,25x65
URUB CAP INBUS BLOC SUPAPE/CARTER
M8x1,25x85
URUB, BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER
M8x1,25x130(ETANANT)
URUB, SOLENOID M6x1x16
URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC
SUPAPE M6x1x45
45
24
24
44
43
42
41
40
24
46
45
. 108 Identificare uruburi bloc supape
CIELO
15.
16.
18.
19.
20.
21.
22.
ANSAMBLU CARTER
BIL (6.25 DIA.)
GARNITURI PLAC DISTANIER
PLAC DISTANIER
BLOC SUPAPE CONTROL I POMP ULEI
TIJ CLAPET ACC. LA CABLU
23. LEVIER I ANSAMBLU SUPORT CABLU

CLAPET ACC.
24. URUB, BLOC SUPAPE/CARTER M6x1x45
25. GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE
26. CAPAC BLOC SUPAPE
36. URUB) M8x1,25x19
Fig. 109 Bloc supape control i pomp de ulei

Figura 111
Figura 109
1) Garnitura (25) se fixeaz cu lubrifiant de cutie.
2) Capacul blocului de supape (26).
3) uruburile (36).
1) Deversor ulei (147) n carter.

2) Cleme de siguran (143) i (146).
3) urub fixare clem de siguran (142).
4) Suport acionare parcare (710).
Se strng
4-2-40. CONDUCT MERS NAPOI I

SUPORT ACIONARE PARCARE
5) Suport limitator (711).
uruburile (36) cu 11 Nm.
6) urub fixare suport acionare parcare (712).

Se inspecteaz
Figura 110
1) Arborele (29) n carter.
2) Inelul de siguran n form C (30) cu dispozitivul
DT24013.
3) Cu dispozitivul DT24013 se mpinge sigurana (30)
pn n poziia de lucru.
Ansamblul acionare parcare (705) pentru funcionare

corect.
712
711
710
30
29
29. ARBORE DE IEIRE

30. INEL DE SIGURAN ARBORE
710. SUPORT ACIONARE PARCARE

711. SUPORT LIMITATOR
712. URUB FIXARE SUPORT ACIONARE PARCARE M8X1.25X20
Fig. 111 Suport limitator joj ulei i blocare parcare

Fig. 110 Arbore de ieire i sigurana
CIELO

Figura 112
Buca de etanare (120) se folosete un dorn de

6,0 mm.
141
1
120
1.
TIJ 9.5 mm
120. BUC DE ETANARE MERS NCET I NAPOI
Fig. 112 Buc de etanare mers ncet i napoi

Se asambleaz
MONTARE
ETARI
Figura 113
1)
2)
3)
4)
5)
Garnitura de etanare (144) pe conducta (139).

O-ringul (145) se fixeaz cu lubrifiant de cutie.
Conducta (139).
Clema de siguran (143).
urubul (142).
Se strng
uruburile (712, 142) cu 24 Nm.
4-2-41. SUPAP SERVO INTERMEDIAR

Figura 113
Se dezasambleaz
1) Garnitura O (135) de pe tija (129) de comand a
benzii.
2) Pistonul (133) de pe tija (129) de comand a benzii.
3) Resortul (131).
4) aiba de siguran (130).
Se inspecteaz
Tija (129) pentru deteriorri i etanarea (128)

pentru tieturi sau crestturi.
Etanrile (134 i 132) pentru tieturi sau crestturi.
Nu se demonteaz etanrile (132 i 134) numai
dac este necesar nlocuirea lor. Dac nlocuirea
este necesar , acestea se vor monta fa n fa.
Vezi fig. 113
Resortul (131) pentru deteriorri.
aiba de siguran (130) pentru deteriorri.
Capacul (137) pentru deteriorri, fisuri, poroziti.
Pistonul (133) pentru fisuri, etanare deteriorat.
125.
126.
128.
129.
130.
131.
132.
133.
134.
135.
136.
137.
139.
140.
141.
142.
143.
144.
145.
146.
147.
RESORT SUPAP EVACUARE ACUMULATOR

SUPAP EVACUARE ACUMULATOR
INEL DE ETANARE TIJ COMAND
TIJ COMAND BAND DE FRNARE
AIB DE SIGURAN ARC SERVOMECANISM INTERMEDIAR
RESORT READUCERE PISTON
INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON
PISTON SERVOMECANISM INTERMEDIAR
INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON
INEL DE SIGURAN
GARNITUR ETANARE CAPAC SERVOMECANISM
INTERMEDIAR
CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR
CONDUCT ULEI MERS NCET I NAPOI
CLEM SUPORT CONDUCT ULEI
URUB FIXARE CAPAC SEVOMECANISM INTERMEDIAR
URUB CLEM DE SIGURAN/CARTER
CLEM DE SIGURAN CONDUCT ULEI
GARNITUR DE ETANARE INFERIOAR
INEL DE ETANARE "O" CONDUCT DE MERS NAPOI/CARTER
CLEM DEVERSOR ULEI
DEVERSOR ULEI
Fig. 113 Conducte ulei i servomecanism
CIELO
Se msoar
Figurile 114 i 115
1) Se monteaz dispozitivul DT24008 pe carter cu tija
(129) n aparat.
2) Cu o cheie dinamometric se aplic un cuplu de 11.2
Nm.
135 134
129.
130.
131.
132.
133.
134.
135.
DT24008
133
132
131
130
129

RESORT READUCERE PISTON
INEL DE SIGURAN
Fig. 116 Montare aib de siguran i garnitur O
125
126
Fig. 114 Verficarea funcionrii corecte a tijei 129

3) Cnd acul indicator se gsete n zona prescris
lungimea tijei este corect.
Dac acul este deasupra zonei prescrise lungimea
tijei este prea mic.
Dac acul este sub zona prescris lungimea tijei
este prea mare.
Dac indicatorul nu apare, se alege o alt lungime
pentru tij (fig. 5 i 6). Se repet procedura.
4) Se scoate aparatul de msur.
125. ARC SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.A 3-A

126. SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.A 3-A
Fig. 117 Arc i supap evacuare acumulator tr.a 3-a
4-2-42. BAIA DE ULEI I SORBUL

TIJ ACIONARE BAND
DE FRNARE
Figura 118
LUNGIME
IDENTIFICARE
1) Inelul de etanare (32) n carter.
Scurt ..................................................................... 2 gradaii
2) Ansamblul filtru de ulei (33) n etanare i carter.
Mediu ................................................................... 1 gradaie
3) Garnitura de etanare a bii de ulei (39) se fixeaz

cu lubrifiant de cutie.
Lung .....................................................................fr gradaii
4) Baia de ulei pe carter (35).

5) uruburile (36).
Fig. 115 Tabel verificare tij

Se asambleaz
Figura 116
1) aiba de siguran (130) pe tija (129).
2) Resortul (131).
3) Pistonul (133) pe tij.
4) Garnitura O (135) pe tij.
Se strng
uruburile bii (36) cu11 Nm.
CIELO
36
35
34
33
38
32
32.
33.
34.
35.
36.
38.
INEL DE ETANARE
ANSAMBLU FILTRU ULEI
GARNITUR ETANARE BAIE ULEI
BAIE DE ULEI
URUB M8x1,25x19
MAGNET COLECTOR
Fig. 118 Baie ulei inferioar i filtru ulei
4-2-42. REGULATOR DE PRESIUNE I

ANSAMBLU PINION VITEZOMETRU
3.
4.
6.
7.
8.
801.
802.
803.
804.
805.
806.
807.
808.
809.
810.
811.
Se cur
Ansamblul regulator (4)

Se inspecteaz
Figura 119
Regulatorul
Pasaje de ulei blocate
Arcuri deteriorate
Bile de control lips
Etanare (3) deteriorat
Contragreuti blocate
Fig. 119 Ansamblu regulator i senzor

vitez
4-2-43. PROCEDUR NLOCUIRE ETANARE
Fisuri.
Etanarea (3) se taie.

Etanarea (3) se folosete ulei de cutie la montare.
Ansamblu regulator (ITSS) (la unele modele)

Figurile 119 i 120
Se inspecteaz
Regulatorul (4) pentru

Pasaje de ulei blocate.
Arcuri deteriorate sau contragreuti blocate.
Etanare deteriorat se nlocuiete dac este
necesar.
Rotorul (801) pentru
INEL ETANARE ARBORE REGULATOR

ANSAMBLU REGULATOR
RULMENT PRESIUNE AXIAL
INEL DE ETANARE "O" CAPAC REGULATOR
URUB DE FIXARE CAPAC M6X1X25
PINION CONDUCTOR SENZOR VITEZ
CARCAS , SENZOR VITEZ
ANSAMBLU BOBIN
AIB
MAGNET
ETANARE "O" RING
AIB ELASTIC
GARNITUR CAPAC
CAPAC CARCAS SENZOR VITEZ
URUB CAPAC SENZOR VITEZ M4X0.7X13
INEL SIGURAN REGULATOR
Dini lips sau deteriorai
Rulment deteriorat (6).

1) Ansamblul regulator (4) n carter.

2) Pinionul (801) n ansamblul regulator.
3) Rulmentul (6) pe pinion cu partea neagr n sus.
4) Un inel de etanare nou (7) n carcas (802).
5) Carcasa (802) n carter arborele regulator trebuie
ghidat n carcas.
6) urubul (8).
Senzor vitez intern (ITSS)
CIELO
Figura 119
Se dezasambleaz
1) uruburile (8).
2) Capacul (802) i garnitura (808).
Se asambleaz
Figura 120
O-ringul (11) pe buca (12).
Pinionul (10) n buca (12).
3) aiba elastic (807), aiba (804) i magnetul (805).
4) Ansamblul bobin (803) i etanarea (806).

Se inspecteaz
Carcasa (802) i capacul (809) pentru poroziti

sau fisuri.
Garnitura (808) i O-ringul (806) pentru deteriorri.
1) Buca (12) n capac (9)

2) aiba de siguran (13).
3) Clema (14).
Se nlocuiesc dac este necesar.
Ansamblul bobin (803) pentru deteriorri.

aiba (804).
Magnetul (805).
aiba elastic (807).
Figura 119
1) Ansamblul bobin (803) i O-ringul (806) n carcasa
(804) plasndu-se mai nti O-ringul pe ansamblu
bobin.
SE TOARN SOLVENT
AICI
2) aiba (804), magnetul (805) i aiba elastic (807)

n carcas (802).
INSPECTAI
INELUL DE
ETANARE
3) Garnitura (808) i capacul (809) n carcasa(802).

4) uruburile (810).
SE VERIFIC DE
SCURGERI
Se inspecteaz
Pinionul (5) pentru uzur.
Rulmentul (6) pentru deteriorri.
Capacul (9) pentru poroziti sau fisuri.
Pinionul (10)pentru uzur.
O-ringul (11) pentru crestturi sau tieturi.
Buca (12) pentru zgrieturi.
BIL CONTROL
SECUNDAR
CONTRAGREUTATE
PRIMAR
BIL CONTROL PRIMAR
Fig. 120 Ansamblu regulator
Figura 120
2) Pinionul (5) pe regulator.
3) Rulmentul (6) pe pinion cu partea neagr n sus.

4) Un O-ring (7) nou n capacul(9).
5) Capacul (9).
Asigurai-v c arborele regulatorului este ghidat n
capac.
6) urubul (8).
Se strng
ARC
SECUNDAR
ARC PRIMAR
1) Ansamblul regulator (4) n carter.
CONTRAGR.
SECUNDAR
Cutia pe dispozitivul de montare

Dispozitivul DT24011
4-2-45. ANSAMBLU CONVERTOR DE CUPLU

Se inspecteaz
Ansamblul convertor de cuplu trebuie nlocuit pentru
oricare dintre urmtoarele defeciuni:
Deteriorri ale ansamblului pomp.
Dac se gsesc particule metalice dup golirea

radiatorului i a linie de ulei.
Scurgeri externe pe la mbinrile sudate.
Ghidajul convertorului este rupt, deteriorat sau slab

fixat n arborele cotit.
Butucul convertorului este deteriorat.
Deteriorri interne la stator.
Contaminare cu lichid de rcire de la motor.
Joc excesiv.
Dac:
Fluidul are miros, este decolorat i nu are particule

de metal sau de ambreiaj.
Se golete toat cantitatea posibil de ulei.
Se nlocuiesc filtrul de ulei i garnitura bii de ulei.
Se umple pn la nivel (Vezi capitolul de informaii
generale, pg. 5).
Filetele orificiilor convertorului sunt deteriorate.

Se folosete inserie pentru filete (Vezi capitolul
reparaii generale motor)
1) Convertorul (1).
2) Se fixeaz convertorul.
CIELO
CIELO
4-3. VEDERE N EXPLOZIE
UNELE MODELE"
4-3-1. PRI COMPONENTE EXTERNE
Fig. 123 Pri componente externe

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
28.
29.
30.
31.
CIELO
ANSAMBLU CONVERTOR
BUCS POMP CONVERTOR
INEL DE ETANARE
ANSAMBLU REGULATOR
PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU
RULMENT PRESIUNE AXIAL
INEL DE ETANARE "O" CAPAC REGULATOR
URUB CAPAC REGULATOR/CARTER M6x1x25
CAPAC REGULATOR
PINION CONDUS VITEZOMETRU
INEL DE ETANARE "O"
BUC VITEZOMETRU
ANSAMBLU RULMENT CU ACE CAPAC REGULATOR
CLEM
ANSAMBLU CARTER
BILE
RACORD CONECTARE RADIATOR
GARNITUR PLAC DISTANIER
PLAC DISTANIER BLOC SUPAPE
BLOC SUPAPE DE COMAND I POMP ULEI
TIJ CLAPET ACC. LA CABLU.
LEVIER I ANSAMBLU SUPORT CABLU CLAPET ACC.
GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE
CAPAC BLOC SUPAPE
INEL DE SIGURAN
ARBORE DE IEIRE
INEL DE SIGURAN ARBORE DE IEIRE
SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE
32.
33.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
50.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
GARNITUR ETANARE FILTRU

ANSAMBLU FILTRU DE ULEI
BAIE DE ULEI
URUB) M8x1,25x19
BUC ARBORE REGULATOR
MAGNET COLECTOR BAIE ULEI
GARNITUR ETANARE BAIE ULEI
URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER M6x1x65
URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CAPAC CARTER
M6x1x90
URUB BLOC SUPAPE/SUPORT PINION CONDUS
M8x1,25x65
URUB CAP INBUS BLOC SUPAPE/CARTER M8x1,25x85
URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER
M8x1,25x130(ETANANT)
URUB SOLENOID M6x1x16
URUB CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE
M6x1x45
DOP CARTER
URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x25
URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1.25x45
URUB CAP INBUS CAPAC CARTER/CARTER
M8x1,25x25
URUB CAP INBUS CAPAC CARTER/CARTER
M8x1,25x30(ETANANT)
PREZON CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x42
(UNELE MODELE)
PREZON CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x64
Fig. 122 Pri componente externe
CIELO
4-3-2. ANSAMBLU LAN ANTRENARE, SERVO, CONDUCTE ULEI
15.
31.
101.
102.
103.
104.
105.
106.
107.
108.
109.
110.
111.
113.
114.
115.
116.
118.
119.
120.
121.
122.
123.
CARTER CUTIE
SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE
LAN DE ANTRENARE
INEL DE SIGURAN
PINION CONDUCTOR
AIB PRESIUNE PINION CONDUCTOR/SUPORT PINION
CONDUCTOR
INEL ETANARE ARBORE TURBIN
ARBORE TURBIN
ETANARE "O" ARBORE TURBIN)
RULMENT SUPORT PINION CONDUCTOR
BUC SUPORT PINION CONDUCTOR
BUCE CENTRAJ CAPAC CARTER/CARTER
ETANARE ARBORE MANUAL
URUB SPECIAL CAP INBUS SUPORT PINION CONDUCTOR
/CARTER M8x1,25x23,5
SIMERING CONVERTOR
BUC CARTER
DOP MONTAJ AX CLICHET PARCARE
BUON MSURARE PRESIUNE ULEI REGULATOR
BUC ETANARE
PINION CONDUS
AIB DE PRESIUNE PINION CONDUS/SUPORT PINION
CONDUS
124.
125.
126.
128.
129.
130.
131.
132.
133.
134.
135.
136.
137.
138.
139.
140.
141.
142.
143.
144.
145.
146.
147.
148.
DOP
RESORT SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.3
SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.3
INEL DE ETANARE TIJ COMAND
ARC READUCERE PISTON
INEL DE SIGURAN
GARNITUR ETANARE CAPAC SERVOMECANISM
INTERMEDIAR
CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR
CONDUCT ULEI REGULATOR
CONDUCT ULEI MERS NCET I NAPOI
CLEM SUPORT CONDUCT ULEI
URUB FIXARE CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR
URUB CLEM DE SIGURAN/CARTER
CLEM DE SIGURAN CONDUCT ULEI
GARNITUR DE ETANARE INFERIOAR
INEL DE ETANARE "O" CONDUCT DE MERS NAPOI/CARTER
CLEM DEVERSOR ULEI
DEVERSOR ULEI
INEL DE ETANARE ARBORA TURBIN
Fig. 124 Ansamblu lan antrenare, servo, conducte ulei
CIELO
4-3-3. PRI COMPONENTE INTERNE
Fig. 125 Pri componente interne
CIELO
116.
600.
601.
602.
603.
604.
605.
606.
607.
608.
609.
610.
611.
612.
613.
614.
615.
616.
617.
618.
619.
621.
622.
623.
624.
625.
626.
627.
628.
629.
630.
631.
632.
633.
634.
636.
637.
638.
639.
640.
641.
642.
643.
BUC SUPORT ARBORE TRANSMISIE

RULMENT SUPORT PINION CONDUS
BUC SUPORT PINION CONDUS
SUPORT PINION CONDUS
BUC SUPORT PINION CONDUS
INEL DE ETANARE ULEI SUPORT PINION CONDUS
AIB DE PRESIUNE PINION CONDUS
ANSAMBLU BAND DE FRNARE
PIES DIN PLASTIC FIXARE BAND
BUC CARCAS AMBREIAJ DIRECT
BIL SUPAP COMAND AMBREIAJ DIRECT
ANSAMBLU CARCAS I TAMBUR AMBREIAJ DIRECT
BUC TAMBUR AMBREIAJ DIRECT
INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT
INEL DE ETANARE CENTRAL PISTON AMBREIAJ DIRECT
INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT
PISTON AMBREIAJ DIRECT
INEL CU ARCURI REVENIRE PISTON
INEL DE SIGURAN AMBREIAJE DIRECT I DE MERS
NAINTE
DISCURI AMBREIAJ DIRECT
DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ DIRECT
INEL DE SIGURAN SELECTIV ARBORE INTRARE
INEL DE ETANARE ARBORE INTRARE
BUC ARBORE INTRARE
CARCAS AMBREIAJ DIRECT
PLAC ELASTIC AMBREIAJ DE MERS NAINTE
INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS
NAINTE
INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS
NAINTE
INSERIE PLASTIC AMBREIAJ DE MERS NAINTE
PISTON AMBREIAJ DE MERS NAINTE
GHIDAJ ARCURI AMBREIAJ MERS NAINTE
ANSAMBLU OPRITOR CU ARCURI REVENIRE PISTON
AMBREIAJ MERS NAINTE
INEL DE SIGURAN ANSAMBLU OPRITOR
DISCURI DE AMBREIAJ, AMBREIAJ MERS NAINTE
DISC DE SPRIJIN AMBREAIJ DE MERS NAINTE
BUC DISTANIER ARBORE INTRARE
PINION EXTERIOR ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE
BUC PINION EXTERIOR ANSAMBLU PLANETAR DE
INTRARE
AIB DE PRESIUNE PINION EXTERIOR/ANSAMBLU
PLANETAR DE INTRARE
SUPORT PINIOANE PLANETARE DE INTRARE
AIB PRESIUNE SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINIONUL
SOARE
PINION SOARE INTRARE
TAMBUR INTRARE
644. INEL DE SIGURAN SELECTIV PE PINION SOARE DE

REACIE
645. BUC PINION SOARE DE REACIUNE
646. PINION SOARE DE REACIUNE
648. BUC CARCAS AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI
649. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
651. INEL ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS NCET
I NAPOI
652. INEL ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS NCET
I NAPOI
653. PISTON AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
655. LAM DE REVENIRE AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
656. SUPORT OPRITOR ARC AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
657. INEL DE SIGURAN LAM REVENIRE PISTON
658. ANSAMBLU PLCUE AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
659. PLCUT DE BAZ AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
(SELECTIV)
660. DISTANIER CARCAS MERS NAPOI I COROAN CUPLAJ
UNISENS (SELECTIV)
661. INEL RULARE CUPLAJ UNISENS
662. COLIVIE CU ROLE CUPLAJ UNISENS, AMBREIAJ MERS NCET
663. AIB DE SIGURAN, COROAN DE REACIE/COROAN
CUPLAJ UNISENS
665. ANSAMBLU COROAN DE REACIE
666. AIB DE SIGURAN COROAN DE REACIE/PINION INTERN
667. RULMENT AXIAL PINION SOARE/PINION INTERN
668. PINION CU DANTUR INTERIOAR DE REACIE
669. ARBORE PINION SOARE TRANSMISIE FINAL
671. COLIER DISTANIER PINION EXTERIOR
673. PINION EXTERIOR (COROAN) ANSAMBLU PLANETAR FINAL
674. RULMENT AXIAL CU ACE
675. PINION SOARE CONDUCTOR FINAL
677. INEL SIGURAN ELICOIDAL
679. PINION CONDUCTOR REGULATOR PRESIUNE
680. AIB DE PRESIUNE SELECTIV SUPORT/CARCAS
DIFERENIAL
681. RULMENT AXIAL CU ACE CARCAS DIFERENIAL/CARTER
682. AX SATELII DIFERENIAL
683. TIFT DE BLOCARE AX SATELII
684. AIB DE PRESIUNE PINIOANE SATELIT DIFERENIAL
685. PINION SATELIT DIFERENIAL
686. AIB DE PRESIUNE PINIOANE PLANETARE DIFERENIAL
687. PINIOANE PLANETARE DIFERENIAL
688. DISC ONDULAT AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI
Fig. 126 Pri componente interne
CIELO
4-3-4. BLOC SUPAPE POMP ULEI
16. BIL DE CONTROL NR.1

21. BLOC SUPAPE I POMP ULEI
303. SUPAP AUXILIAR
304. TIFT REINERE
305. TIFT REINERE SUPAP
306. TIFT SUPAP
307. BUC EXTENSIBIL REINERE BIL I SUPAP
311. BIL DESCRCARE PRESIUNE ( MM DIAMETRU)
313. ARC ACUMULATOR 1-2
314. BUC ACUMULATOR 1-2
319. BUC SUPAP 317
323. BUC SUPAP 321

326. DOP SUPAP 324
361. SUPAP CLAPET ACCELERAIE AUXILIAR
363. SUPAP AUXILIAR MERS NAPOI
366. BUC SUPAP 367
371. TIFT BUC 360
375. DOP SUPAP 363
377. SIGURAN SUPAP CLAPET ACCELERAIE
Fig. 127 Bloc supape pomp ulei
CIELO
4-3-5. ANSAMBLU BLOC SUPAPE I POMP DE ULEI

AUXILIARE M6x1x25
41. SURUB, BLOC SUPAPE AUXILIARE LA CAPAC CARTER
M6x1x90
M6x1x45
303. SUPAP DESCRCARE AUXILIAR
304. TIFT
305. TIFT
306. TIFT
307. TIFT EXTENSIBIL REINERE I SUPAP CU BIL
311. BIL DESCRCARE SUPRAPRESIUNE LINIE
314. BUC SUPAP
319. BUC SUPAP 317
323. BUC SUPAP 321
326. DOP SUPAP 324
328. CLEM REINERE CONDUCT 370
330. CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE
331. GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE
332. SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (NUMAI LA
MODELELE CU A.C.C)
333. ANSAMBLU SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
334. URUB SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
335. MANOCONTACT PRESIUNE TREAPTA A 3-A (NUMAI LA
MODELELE CU A.C.C)
337. INEL DE ETANARE O (SOLENOID) (NUMAI LA MODELELE CU

A.C.C)
338. MANOCONTACT PRESIUNE REGULATOR (NUMAI LA MODELELE
CU A.C.C)
339. CABLAJ SOLENOID
343. BLOC SUPAPE AUXILIARE
344. GARNITUR ARBORE POMP
345. TIFT FIXARE STATOR POMP
346. INEL ETANARE ULEI SPRE CAPAC (PORTOCALIU)
347. INEL ETANARE ULEI SPRE POMP
348. STATOR GLISANT POMP ULEI
349. SUPORT GARNITUR GLISARE STATOR
350. GARNITUR GLISARE STATOR
351. INEL PALETE STATOR
352. PALETE STATOR
353. BUTUC ROTOR POMP
354. RULMENT CU ACE ARBORE POMP
358. DOP REINERE RESORT POMP ULEI
359. RESORT POMP ULEI
361. SUPAP ACIONARE CLAPET ACCELERAIE AUXILIAR
362. BUC SUPAPE 363 I 361
363. SUPAP MERS NAPOI
366. BUC SUPAP 367
370. CONDUCT BLOC SUPAPE
371. TIFT BUC 362
375. DOP SUPAP 361
377. SIGURAN SUPAP CLAPET ACCELERAIE 317
380. SUPAP REGLARE AMBREIAJ DIN CONVERTOR (NUMAI LA
MODELELE CU A.C.C)
381. RESORT SUPAP 380 (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
Fig. 128 Blocuri supape i pomp de ulei
CIELO
4-3-6. POZIIONARE BUCE I AIBE DISTANIER
600
2. BUC POMP CONVERTOR

104. AIB PRESIUNE NTRE CAPAC CARCAS I PINION
CONDUCTOR
108. ANSAMBLU RULMENT PINION CONDUCTOR
110. BUC SUPORT PINION CONDUCTOR
116. BUC CARTER
121. RULMENT AXIAL PINION CONDUS/CAPAC CARTER
123. AIB DE PRESIUNE PINION CONDUS PE SUPORT CARTER
354. RULMENT POMP ULEI I ETANARE
414. AIB DE PRESIUNE PINION CONDUCTOR
600. RULMENT CU ROLE PINION CONDUS
603. BUC SUPORT PINION CONDUS
605. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINION CONDUS
608. BUC FA AMBREIAJ DIRECT
611. BUC SPATE TAMBUR AMBREIAJ DIRECT
*621. INEL DE SIGURAN SELECTIV)
623. BUC ARBORE INTRARE
636. BUC DISTANIER ARBORE INTRARE
638. BUC PINION EXTERIOR ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE
639. AIB DE PRESIUNE PINION EXTERIOR/ANSAMBLU

PLANETAR DE INTRARE
641. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINION
SOARE
*644. INEL DE SIGURAN (SELECTIV) PE PINION SOARE DE
REACIE
645. BUC PINION SOARE DE REACIUNE
648. BUC CARCAS AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI
660. DISTANIER CARCAS MERS NAPOI I COROAN CUPLAJ
UNISENS (SELECTIV)
663. AIB DE SIGURAN, COROAN DE REACIE/COROAN
CUPLAJ UNISENS
666. AIB DE PRESIUNE COROAN DE REACIE/PINION INTERN
667. RULMENT AXIAL PINION SOARE/PINION INTERN
*680. AIB DE PRESIUNE SELECTIV SUPORT/CARCAS
DIFERENIAL
681. RULMENT AXIAL CU ACE CARCAS DIFERENIAL/CARTER
* SELECTIVE
Fig. 129 Poziionare buce i aibe distanier
Fig. 130 Poziionare etanri
806.
652.
651.
627.
148.
337.
346.
349.
350.
351.
420.
604.
612.
613.
614.
622.
626.
145.
134.
3.
7.
11.
31.
32.
105.
107.
115.
128.
132.
INEL ETANARE RETUR REGULATOR

INELDE ETANARE "O" CAPAC REGULATOR)
INEL DE ETANARE, "O"
SIMERING ETANARE ARBORE TRANSMISIE
GARNITUR ETANARE FILTRU ULEI
INELE DE ETANARE ULEI PE ARBORELE TURBINEI
INEL DE ETANARE "O" PE ARBORELE TURBINE
SIMERING CONVERTOR ULEI
INEL ETANARE ULEI TIJ COMAND BAND DE FRNARE
INEL DE ETANARE ULEI EXTERIOR SERVOMECANISM
INTERMEDIAR
INEL DE ETANARE ULEI INTERIOR SERVOMECANISM
INTERMEDIAR
INEL DE ETANARE "O" CONDUCT MERS NCET I NAPOI/
CARTER)
INEL DE ETANARE ARBORE TURBIN
INEL DE ETANARE O (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
INEL DE ETANARE SPRE CAPAC
SUPORT GARNITUR GLISARE STATOR POMP ULEI
GARNITUR GLISARE STATOR POMP ULEI
INEL PALETE ROTOR POMP ULEI
INEL DE ETANARE (PISTON ACUMULATOR 1-2)
INELE DE ETANARE SUPORT PINION CONDUS
INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT
INEL DE ETANARE CENTRAL PISTON AMBREIAJ DIRECT
INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT
INELE DE ETANARE ULEI (GALBENE)
INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS
NAINTE
INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS
NAINTE
INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS
NCET I NAPOI
INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS
NCET I NAPOI
INEL DE ETANARE "O" VITEZOMETRU
31
CIELO
4-3-7. POZIIONARE ETANRI
CIELO
5. SPECIFICAII DE CUPLU
POZIIONARE URUB
CANTITATE
TIP
CUPLU STRNGERE
BLOC SUPAPE /CAPAC CARTER
M6x1.0x65.0
CAPAC POMP/CAPAC CARTER
M8x1.25x130.0
11 Nm
24 Nm
CAPAC POMP/BLOC SUPAPE
M6x1.0x20.0
11 Nm
CAPAC POMP/BLOC SUPAPE
M6x1.0x90.0
11 Nm
SOLENOID/BLOC SUPAPE
M6x1.0x16.0
11 Nm
BLOC SUPAPE /CAPAC CARTER
M6x1.0x45.0
11 Nm
BLOC SUPAPE/CARTER
M8x1.25x85.0
24 Nm
BLOC SUPAPE/SUPORT PINION CONDUS
M8x1.25x65.0
24 Nm
CAPAC CARTER/CARTER
M8x1.25x45.0
24 Nm
CAPAC CARTER/CARTER
M8x1.25x55.0
24 Nm
CAPAC CARTER/CARTER
M8x1.25x40.0
24 Nm
CAPAC CARTER/CARTER
M8x1.25x25.0
24 Nm
CAPAC CARTER/CARTER
M8x1.25x25.0
24 Nm
CARTER/SUPORT PINION CONDUCTOR
M8x1.25x23.5
24 Nm
BAIE DE ULEI I CAPAC BLOC SUPAPE
27
M8x1.25x16.0
11 Nm
ANSAMBLU ARC DETENT MANUAL/CARTER
M6x1.0x10.0
11 Nm
CONECTOR RADIATOR
1/4 - 18 NPSF
38 Nm
EVACUARE PRESIUNE LINIE
1/8 - 27 NPTF
11 Nm
CAPAC SERVO INTERMEDIAR
M6x1.0x20.0
11 Nm
SUPORT BLOCARE PARCARE/CARTER
M8x1.25x20.0
24 Nm
CLEM SUSINERE CONDUCT /CARTER
M8x1.25x14.0
24 Nm
CAPAC REGULATOR /CARTER
M6x1.0x25.0
11 Nm
PINION CONDUS VITEZOMETRU/CAPAC REGULATOR
M6x1.0x16.0
9 Nm
CABLU CLAPET ACCELERAIE /CARTER
M6x1.0x16.0
9 Nm
MANOCONTACT
1/8 - 27 NPTF
Fig. 131 Specificaii de cuplu
11 Nm
CIELO
6. S.D.V.-URI
Figura
Numr i funcionalitate scul
DT24007: Inbus stea

Pentru demontare/montare bloc supape pe capac carter
DT24008: Dispozitiv
Pentru verificare nlime tij piston band de frnare
DT24009:Dispozitiv de ridicat
Pentru msurare joc axial arbore de intrare
DT24010: Dispozitiv demontare/montare

Pentru demontare/montare sigurane inelare
DT24011: Dispozitiv susinere cutie viteze automat

Pentru demontare/montare ansamblu angrenaj planetar final

Pentru demontare/montare inel de siguran "C" de pe/pe arborele de ieire
CIELO
Figura
DT24014: Dispozitiv presare arc ambreiaj mers nainte

Pentru demontare/montare arc ambreiaj mers nainte, se va folosi
mpreun cu dispozitivul DT24015
DT24015: Adaptor
Pentru DT24014
DT24016: Adaptor pentru msurare joc axial arbore ieire

Pentru aliniere/ncrcare arbore ieire. Se folosete impreun cu
dispozitivul KM-J-26958.
DT24017: Dispozitiv montare simering convertor
DT24018: Dispozitiv msurare joc axial.
DT24019: Dispozitiv montare/demontare carcas ambreiaj mers ncet i

napoi.
DT24020: Suport
Pentru a susine i a roti cutia de viteze n timpul reparaiei.
CIELO
Figura
DT24021: Ghear extracie simering arbore transmisie.
DT24022: Dispozitiv montare simering arbore transmisie.
DT24023: Dispozitiv extracie rulment cu role.
DT24024: Dispozitiv montare rulment cu role.
DT24025: Dispozitiv msurare bol termoelement.
DT24026: Buc montare rulment arbore pomp ulei.
DT24027: Dorn pentru DT24026.
CIELO
DIRECIA 101
CAPITOLUL 10
DIRECIA
CUPRINS
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT MANUAL .............................................. 104
Mecanism pinion cremalier acionat manual .................................................................................. 104
Ansamblu pinion cremalier .............................................................................................................. 104
REPARAIE PE COMPONENTE ..................................................................................................... 104
Rotul de direcie ............................................................................................................................... 104
Bielet de direcie .............................................................................................................................. 104
Burduf de protecie mecanism pinion - cremalier ......................................................................... 106
Ansamblu cuplaj elastic ..................................................................................................................... 106
Burduf de cauciuc .............................................................................................................................. 106
Pies de presiune .............................................................................................................................. 106
Ansamblu pinion cu rulment ............................................................................................................. 107
Cremalier .......................................................................................................................................... 109
Rulment cu role................................................................................................................................ 1010
Buc cremalier ............................................................................................................................. 1010
Verificare poziionare pe direcia de mers drept nainte .............................................................. 1011
SPECIFICAII GENERALE ............................................................................................................. 1013
CUPLURI DE STRNGERE ........................................................................................................... 1013
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT HIDRAULIC (SERVODIRECIE) ....... 1014

DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 1014
Servodirecie ..................................................................................................................................... 1014
Recomandri privind nlocuirea garniturilor de etanare .............................................................. 1014
Verificare i completare lichid ......................................................................................................... 1014
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................. 1014
Aerisire sistem .................................................................................................................................. 1014
Ansamblu pinion - cremalier ......................................................................................................... 1014
Furtunuri i conducte ....................................................................................................................... 1016
Rezervor de lichid ............................................................................................................................ 1016
102
DIRECIA
CIELO
REPARAIE PE COMPONENTE ................................................................................................... 1017

Rotul de direcie ............................................................................................................................. 1017
Bielet de direcie ............................................................................................................................ 1017
Buce bielete de direcie ................................................................................................................. 1018
Ansamblu cuplaj direcie cu flan elastic ................................................................................... 1018
Burduf de cauciuc etanare pe tablier ........................................................................................... 1019
Conducte circuit hidraulic ................................................................................................................ 1019
Burduf i ghidaj cremalier .............................................................................................................. 1019
Pies de presiune cremalier .......................................................................................................... 1020
Prestrngerea cremalierei pe vehicul .............................................................................................. 1021
Garnituri ax distribuitor i rulment superior ..................................................................................... 1021
Ansamblu distribuitor i pinion ........................................................................................................ 1022
Ansamblu caset de direcie........................................................................................................... 1023
Verificare poziionare pe direcia de mers drept nainte .............................................................. 1026
DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 1027
Descriere general ............................................................................................................................ 1027
Diagnoz general ............................................................................................................................ 1027
Diagnosticare pinion i cremalier la servodirecie ........................................................................1028
SPECIFICAII GENERALE ............................................................................................................. 1029
POMP SERVODIRECIE .......................................................................................................... 1030

INFORMAII GENERALE ............................................................................................................... 1030
Pomp servodirecie ........................................................................................................................ 1030
nlocuire garnituri .............................................................................................................................. 1030
Verificare nivel lichid i completare ................................................................................................. 1030
Curea antrenare pomp .................................................................................................................. 1030
Aerisire sistem servodirecie ........................................................................................................... 1030
Fulie antrenare pomp .................................................................................................................... 1030
Ansamblu pomp ............................................................................................................................. 1031
REPARAIE PE COMPONENTE ................................................................................................... 1031
DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 1033
Descriere general ............................................................................................................................ 1033
Diagnoz general ............................................................................................................................ 1033
Diagnosticare pomp servodirecie .................................................................................................. 1033
Pierderi la caseta de servodirecie i la pomp ............................................................................. 1033
Recomandri privind nlocuirea garniturilor ..................................................................................... 1034
Procedur de test a sistemului de servodirecie ............................................................................ 1034
CIELO
DIRECIA 103
SPECIFICAII .................................................................................................................................. 1038

VOLAN I COLOAN DIRECIE ..................................................................................... 1039

DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 1039
Sistem de blocare a contactului aprinderii .................................................................................... 1039
Volan i coloan de directie ........................................................................................................... 1039
Manet comutator semnalizare schimbare direcie i/sau tergtor parbriz..................................... 1039
Volan ................................................................................................................................................. 1039
Contact aprindere i yal de blocare a acestuia .......................................................................... 1040
Cuplaj flexibil .................................................................................................................................... 1040
Coloan de direcie ......................................................................................................................... 1041
Ansamblu carcas comutator semnalizare schimbare direcie, ansamblu arbore direcie, ansamblu
carcas
contact aprindere i carcas coloan de direcie (arbore direcie simplu) ................................. 1043
Ansamblu carcas comutator semnalizare schimbare direcie, ansamblu arbore direcie, ansamblu
carcas
contact aprindere i carcas coloan de direcie (arbore direcie cu articulaie) ....................... 1046
SCULE SPECIALE .......................................................................................................................... 1049
104
DIRECIA
CIELO
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT MANUAL

1-1. MECANISM PINION CREMALIER
ACIONAT MANUAL
Acest mecanism are dou componente de baz, pinionul
i cremaliera. Prin angrenarea danturii cremalierei cu cea
a pinionului, micarea este transmis de la pinion la
cremalier. Fora este transmis de la cremalier la
bieletele de direcie care determim schimbarea direciei
roilor.
2-1. ANSAMBLU PINION CREMALIER
2) Se ridic vehiculul i se sprijin pe un suport adecvat.
Vezi capitolul 1.
3) Cele 2 uruburi (1) de la ansamblul cuplaj (2) i se
mpinge acesta n sus pe axul coloanei de direcie
(Poziia angrenajului este pentru direcia drept
nainte. Vezi procedeul din acest capitol).
4) Filtrul de aer.
5) Cele 2 uruburi (25) ale bieletelor de direcie din
centrul casetei de direcie (7). (Se ridic plcua de
blocare (24) naintea demontrii uruburilor; a nu se
ncerca refolosirea plcuei).
6) Amortizorul direciei (dac este astfel echipat).
7) Cele dou cleme de prindere (46) (Fig 3).
8) Burduful de cauciuc (3) de pe pinion.
9) Ansamblul pinion i cremalier (34) spre roata din
dreapta.
Important
Se strng
uruburile bieletei de direcie cu 90 Nm.
7) Se monteaz o plcu de blocare nou (24) pe
placa suport (26) a uruburilor. (Crestturile de pe
plcu trebuie s corespund. Vezi fig 7.)
8) Se mpinge cuplajul (2) n jos pe pinionul (5).
Se strng
9) Filtrul de aer.
11) Cablul la borna negativ a bateriei.
3. REPARAIE PE COMPONENTE
3-1. ROTUL DE DIRECIE
1) Se slbesc uruburile (22).
2) Piulia hexagonal (21) de la rotula de direcie.
3) Rotula de direcie (19) din braul pivotului, folosind
scula KM-507B.
1) Rotula de direcie (19) n braul pivotului.
2) Piulia hexagonal (21) la rotula de direcie.
Se strnge
Piulia hexagonal la rotula de direcie: 60 Nm.
3) Se face reglajul paralelismului rotind prezonul de
reglare (18). Consultai capitolul 11, alinierea roilor,
pentru specificaii.
4) uruburie (22).
Dac odat cu clemele de prindere au ieit i

prezoanele, acestea se monteaz la loc n tablier
i se strng cu 20 Nm.
1) Ansamblul pinion i cremalier (34) dinspre roata din

dreapta.
2) Burduful de cauciuc (3) peste pinion.
3) Cele dou cleme de prindere cu prezoanele de
prindere (se vor folosi piulie cu autoblocare noi).
Se strng
Piuliele clemelor de prindere cu 38 Nm.
4) Amortizorul direciei (33) (dac este astfel echipat).
5) Se introduc aibele (30) ntre bieletele de direcie (29)
i (23) i ghidul (10) al cremalierei.
6) Bieletele de direcie (23) i (29) la ghidajul (10) al
cremalierei din caseta de direcie.
Se strng
3-2. BIELET DE DIRECIE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1 i
7)
1) Plcua de blocare (24).
2) urubul (22) de fixare bielet de direcie.
3) urubul hexagonal (25) de la bieleta de direcie.
NOT: Dac se demonteaz ambele bielete de
direcie, dup demontarea uneia, se remonteaz
urubul pentru a menine alinierea burdufurilor i a
celorlalte pri componente.
CIELO
DIRECIA 105
35
36
VEDERE AA
40 41
42 43
39
37
38
34
4
44
28
18
28
31
29
20
21
11
10
32
22
A
27
26
16
30
13
A
17
25
27
24
8
14
15
23
18
19
33
20
22
NUMAI LA CUTIA DE
VITEZE AUTOMAT
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
URUB
ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC
BURDUF DE CAUCIUC
GARNITUR PINION
ANSAMBLU PINION CU RULMENT
RULMENT CU ROLE
CASET DIRECIE
CAPAC STNGA CASET
SUPORT ELASTIC
GHIDAJ CREMALIER
SIGURAN INELAR
NU ESTE UTILIZAT
URUB (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE
AUTOMAT)
14. CLEM (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE
AUTOMAT)
15. PIULI CU BLOCARE(NUMAI LA
CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)
21
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
BUC FIXARE BURDUF

COLIER
PREZON REGLAJ PARALELISM
ROTUL DIRECIE STNGA
BURDUF ROTULA
PIULI HEXAGONAL
URUB
BIELET DE DIRECIE STNGA
PLCU DE BLOCARE
URUB HEXAGONAL
PLAC SUPORT URUBURI (NUMAI LA
CUTIA DE VITEZE MANUAL)
BUC ELASTIC
ROTUL DIRECIE DREAPTA
BIELET DE DIRECIE DREAPTA
AIB
COLIER
BURDUF CREMALIER
33. ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE

VITEZE AUTOMAT)
34. CREMALIER
35. CAPAC DREAPTA CASET
36. SUPORT ELASTIC
37. BUC FIXARE BURDUF
38. SIGURAN INELAR INTERIOAR
39. BUC GHIDAJ CREMALIER
40. PIES DE PRESIUNE
41. GARNITUR TORIC
42. ARC DE REGLAJ
43. BUC DE REGLAJ
44. PIULI DE FIXARE
Fig. 1 Vedere de ansamblu a sistemului de direcie cu acionare manual
106
DIRECIA
4) Acum poate fi demontat bieleta de direcie prin

extragere dintre placa suport i burduful cremalierei.
CIELO
3-4. ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC

1) Asigurai-v c aibele (30) de la mijlocul casetei sunt
introduse n burduful cremalierei (32).
2) Bieleta de direcie.
3) urubul hexagonal (25) la bieleta de direcie.
Se strnge
urubul hexagonal la bieleta de direcie cu 90Nm.
4) urubul (22) de fixare bielet de direcie.

1) urubul (1).
2) Ansamblul cuplaj (2).
1) Ansamblul cuplaj (2) pe axul pinionului.
2) urubul (1).
Se strnge
Se strnge
urubul de fixare al bieletei de direcie cu 22 Nm.
5) Plcua de blocare nou.
3-3. BURDUF DE PROTECIE MECANISM

PINION - CREMALIER
8)
1) Se separ garnitura elastic (36) de pe dreapta i
se demonteaz. Garnitura elastic (9) de pe stnga
nu se va demonta dect dac trebuie nlocuit.
2) Se taie ambele coliere (17) i (31) i se arunc.
3) Folosind o apsare constant, se extrage burduful
peste buca de fixare (37) i peste caseta (7).
4) Buca de fixare burduf (37) de pe captul tubului
casetei nu este nevoie a se demonta dac nu e
deteriorat.
5) Capacul (8) al casetei se demonteaz numai dac
este deteriorat.
urubul cu 25 Nm.
3-5. BURDUF DE CAUCIUC

1) Burduful (3).
1) Se poziioneaz partea plat a burdufului pe partea
plat a casetei i se monteaz.
3-6. PIES DE PRESIUNE

10)
1)
2)
3)
4)
5)
Piulia de fixare (44).

Buca de reglaj (43).
Arcul de reglaj (42).
Garnitura toric (41).
Piesa de presiune (40).

1) Se demonteaz buca de fixare (16) de la captul
burdufului dinspre pinion.
2) Se introduce un colier nou (17) pe burduf. Se
monteaz buca (16) n burduf.
3) Buca de fixare nou (37) la caset, dac este
necesar.
4) Ghidajul (10) al cremalierei pe cremalier.
5) Se unge marginea interioar a bucei de fixare (37)
cu vaselin pentru a uura asamblarea.
6) Burduful (32) pe caset (7).
7) Pentru o asamblare uoar, se monteaz uruburile
(25) ale bieletelor de direcie prin aibe i burduf. Se
nurubeaz uor n cremalier. Astfel se menin ntro bun aliniere cremaliera (34), ghidajul cremalierei (10)
i burduful (32).
8) Se introduc burduful (32) i buca de fixare (16) pn
la aezare n anul de pe caset, de la captul
dinspre pinion. Se strnge colierul nou folosind scula
KM-J-26610.
9) Se introduce cellalt capt al burdufului cu buca de
fixare(37) pe caset, la captul tubului. Se strnge
colierul nou folosind scula KM-J-26610.
1.
2.
URUB
ANSAMBLU CUPLAJ
Fig. 2 Ansamblu cuplaj elastic
CIELO
DIRECIA 107
6) Piulia de fixare (44) i se strnge innd imobilizat

buca de reglaj (43).
45
46
23
18
22
B
A.
B.
18.
21.
22.
23.
45. URUB
46. CLEM SUPORT
Fig. 3 Prindere caset de direcie pe tablier
DISTANE EGALE
BRA PIVOT
PREZON REGLAJ BIELET DE DIRECIE
PIULI HEXAGONAL
URUB
21
Fig. 5 Demontare rotul direcie

1)
2)
3)
4)
5)
Piesa de presiune (40).

Garnitura toric (41).
Arcul de reglaj (42).
Buca de reglaj (43).
Piulia de fixare (44).
1 CU UN CUPLU DE 25 NM
Se strnge
Cu cremaliera centrat, se strnge buca de reglaj

(43) cu 11 Nm. Apoi se desface cu 5070. Se
asigur un cuplu la pinion de 1,2 Nm.
32
1.
2.
3.
26
29
23
URUB FIXARE STRNGERE LA 25 NM

ANSAMBLU CUPLAJ
BURDUF
Fig. 6 Ansamblu cuplaj i burduf

Se strnge
Piulia de fixare a bucei de reglaj cu 70 Nm.
3-7. ANSAMBLU PINION CU RULMENT

25
23.
24.
25.
26.
29.
32.

PLCU DE BLOCARE
URUB HEXAGONAL
PLAC SUPORT URUBURI
BURDUF CREMALIER
24
Fig. 4 Prinderea la centru a bieletelor de direcie
13)
1) Se rotete ansamblul pinion (5) pn cnd ghidajul
cremalierei (10) este la distane egale de ambele
margini ale deschiderii casetei de direcie.
2) Se marcheaz partea plat a axului pe caset.
3) Sigurana inelar (11).
4) Pinionul (5).
108
DIRECIA
CIELO
33
25
23
37
24
SUPORT ELASTIC
(NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)
B
36
30
32
26
10
25
23
A
17
31
24
30
(NUMAI LA CUTIA DE VITEZE MANUAL)
32
16
27
B
27
33
C
23
23
B
DEMONTARE
A.
B.
C.
23.
24.
25.
26.
27.
30.
32.
33.
B
MONTARE
SE MONTEAZ CU CRESTTURILE
N ACEAST POZIIE
CHEIE
PENTRU A UURA MONTAREA,
BUCELE SE UNG CU VASELIN
PLCU DE BLOCARE
URUB-STRNGERE CU 90 NM
PLAC SUPORT URUBURI (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE
MANUAL)
BUC DISTANIER
AIB
BURDUF CREMALIER
ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE
AUTOMAT)
Fig. 7 Demontare bielet de direcie
A
B
8
10
16
17
30
31
32
33
36
37
AN PENTRU BUC (CAPTUL DIN DREAPTA)

AN PENTRU BUC (CAPTUL DINSPRE PINION)
CAPAC CASET
GHIDAJ CREMALIER
BUC FIXARE BURDUF
COLIER
AIB
COLIER
BURDUF CREMALIER
ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)
SUPORT ELASTIC
BUC FIXARE BURDUF
Fig. 8 Demontare burduf i ghidaj cremalier
CIELO
DIRECIA 109
40
41
42
43
44
DEMONTARE
A
A.
40.
41.
42.
43.
44.
NAINTE DE ASAMBLARE SE VA UNGE

CU VASELIN PE BAZ DE LITIU
PIES DE PRESIUNE
GARNITUR TORIC
ARC DE REGLAJ
BUC DE REGLAJ
PIULI DE FIXARE
Fig. 9 Ansamblu de preluare a jocului dintre pinion i

cremalier
Se msoar
Ghidajul cremalierei (10) s fie la distane egale

fa de ambele margini ale deschiderii casetei.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig 12 la 15)
5
B
MONTARE
A.
B.
4.
5.
UNDE SE AFL N CONTACT, SE VOR UNGE

AXUL I GARNITURA CU VASELIN ANHIDR
PE BAZ DE CALCIU
AEZARE GARNITUR N CASET
GARNITUR PINION
ANSAMBLU PINION
Fig. 11 Montare i demontare garnitur pinion
1) Ansamblul pinion (5) astfel nct la introducere

complet, partea plat a axului pinionului i semnul
de pe caset sunt aliniate, iar ghidajul cremalierei
este centrat n deschiderea casetei.
2) Sigurana inelar (11).
11
5
A
5
5. ANSAMBLU PINION
11. SIGURAN INELAR
Fig. 12 Demontare pinion cu rulment
44
3-8. CREMALIER
A. ADAPTOR DE 15 MM PENTRU CHEIE DINAMOMETRIC

5. ANSAMBLU PINION
44. PIULI DE FIXARE
Fig. 10 Verificare cuplu la pinion
1) Se nfileteaz urubul barei de direcie n cremalier.

Se mpinge cremaliera (34) napoi i se foreaz pn
cnd capacul dreapta (35) al casetei se separ de
caseta (7).
2) Se deurubeaz urubul. Se scoate cremaliera (34)
din caseta (7).
1010
DIRECIA
CIELO
A
35
7
B
9
A
25
5
A.
B.
C.
5.
9.
SE BATE N CASET PENTRU A SCOATE

ANSAMBLUL PINION DIN CASET
MENGHIN
CIOCAN
ANSAMBLU PINION
SUPORT ELASTIC
35
34
Fig. 13 Ansamblul pinion din caset
B
A.
A
7
Fig. 16 Demontare caset
B
D
A.
B.
C.
D.
7.
SE TRAGE NAPOI CREMALIERA I SE FOREAZ

PENTRU A DEMONTA CAPACUL
B. SE UNGE DANTURA CU VASELIN
PE BAZ DE LITIU
7. CASET DE DIRECIE
8. CAPAC STNGA CASET
25. URUB HEXAGONAL
34. CREMALIER
35. CAPAC DREAPTA CASET
3-9. RULMENT CU ROLE

NCEPUT (7.30)
SFRIT (9.00)
CENTRUL ZONEI PLATE DE NCEPUT
CENTRUL ZONEI PLATE DE SFRIT
CASET DE DIRECIE
1) Rulmentul cu role (6) folosind o pres i un dorn.

Fig. 14 nceputul i sfritul zonei plate a axului
1) Rulmentul cu role (6) folosind o pres i un dispozitiv

de montat rulmeni.
6

1) Se unge dantura cremalierei cu vaselin pe baz de
litiu.
2) Se gliseaz cremaliera (34) n caseta (7).
3) Capacul (35) la caseta (7).
10
B
A
A
9
8
A
A
6
A. DISTANE EGALE
B. DESCHIDEREA CASETEI
10. GHIDAJ CREMALIER
Fig. 15 Poziionare ghidaj cremalier n deschidere

caset
DEMONTARE
A.
B.
C.
6.
7.
8.
9.
C
MONTARE
PRES
DORN
SE ASIGUR C RULMENTUL ESTE COMPLET INTRODUS
RULMENT CU ROLE
CASET DE DIRECIE
CAPAC STNGA CASET
SUPORT ELASTIC
Fig. 17 Montare i demontare rulment cu role
CIELO
DIRECIA 1011
NOT: Asigurai-v c rulmentul este complet

introdus n caset.
3-10. BUC CREMALIER

35

18)
1) Sigurana inelar interioar (38) folosind un dispozitiv
de demontare sigurane inelare interioare.
2) Buca (39) a cremalierei folosind un extractor cu
inerie.
38

1) Buca (39) a cremalierei folosind un extractor cu
inerie.
2) Sigurana inelar interioar (38).
3-11. VERIFICARE POZIIONARE PE

DIRECIA DE MERS DREPT NAINTE
Scule necesare:
Extractor KM-210A
Dispozitiv de msurare KM-476
Dup executarea tuturor operaiilor necesare la caseta
de direcie (demontare i remontare, dezasamblare i
reasamblare), de fiecare dat se va verifica
poziionarea direciei pentru mersul drept nainte.
38
35
Se regleaz (Fig 19 la 21)

1) Se plaseaz dispozitivul de msurare KM-476 ntre
captul bieletelor de direcie i dunga interioar a
suportului stng al casetei de direcie (privind n
direcia de mers).
EXTRACTOR CU INERIE
2) Se menine volanul exact pe poziia de mers nainte.

Poziia de mers drept naite este obinut cnd se
realizeaz distana A = 325 mm.
A
B
3) De asemenea, trebuie ndeplinite urmtoarele

condiii:
35
a. Axul urubului de fixare a flanei trebuie s se

afle n poziie orizontal, n partea de sus.
b. Volanul trebuie s se afle centrat pe axul direciei.
(Spia central a volanului trebuie s fie ndreptat
n jos, iar celelalte dou la orizontal).
A.
B.
7.
35.
38.
PRES
SOCLU CORESPUNZTOR
CASET DE DIRECIE
CAPAC CASET
SIGURAN INELAR INTERIOAR
Fig. 18 Buc cremalier i siguran inelar
1012
DIRECIA
CIELO
29
A
23
29
25
23
32
A
32
KM-476
1
A.
1.
23.
29.
25
URUBUL (1) TREBUIE S FIE N POZIIE ORIZONTAL

URUB FIXARE CUPLAJ ELASTIC
Fig. 20 Verificare orizontalitate urub fixare cuplaj

elastic
KM-476
A.
23.
25.
29.
32.
325 MM
URUB HEXAGONAL
BURDUF CREMALIER
Fig. 19 Poziionarea direciei pentru mers drept

nainte
Dac urubul de fixare a cuplajului este nclinat, pinionul
este deplasat cu un dinte pe cremalier (eroare de
asamblare). Poziia pinionului trebuie corectat.
Dac volanul este descentrat cu mai mult de 5
(urubul de fixare a cuplajului trebuie s fie orizontal),
se extrage volanul de pe ax folosind extractorul KM-210A
i se centreaz pe canelurile axului.
29
23
3
1
32
A.
EROARE DE ASAMBLARE(URUBUL (1) NU SE AFL N POZIIE

ORIZONTAL)
1. URUB FIXARE CUPLAJ
3. BURDUF
23. BAR DE DIRECIE STNGA
29. BAR DE DIRECIE DREAPTA
32. BURDUF CREMALIER
Fig. 21 Verificare a erorii de asamblare
CIELO
DIRECIA 1013
Lubrifiant .......................................................
echivalent
Vaselin pe baz de litiu nr. 1051344 sau
Piuli de fixare buc de reglaj ....................................................................................... 70 Nm
Cuplaj la axul cremalierei ................................................................................................. 25 Nm
Cuplaj la coloana de direcie ............................................................................................ 25 Nm
uruburi prindere bielete de direcie la caset ................................................................ 90 Nm
Cuplu rotire pinion ........................................................................................................... 1,6 Nm
Piulie clem suport caset de direcie ............................................................................ 38 Nm
Piuli fixare rotul pe bra pivot ...................................................................................... 60 Nm
uruburi prindere bielete de direcie la rotule .................................................................. 22 Nm
1014
DIRECIA
CIELO
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT HIDRAULIC

(SERVODIRECIE)
1-1. SERVODIRECIE
2-1. AERISIRE SISTEM
Sistemul de servodirecie conine un distribuitor de

comand rotativ, prin care lichidul ce vine de la pompa
de servodirecie este dirijat ctre o fa sau ctre cealalt
a pistonului cremalierei. ntregul ansamblu piston se afl
pe cremalier. Pistonul convertete presiunea hidraulic
n for liniar care mic cremaliera la stnga i la
dreapta. Fora este transmis prin bieletele de direcie
i prin rotule la pivoi, schimbnd direcia de mers.
Dac circuitul hidraulic nu este funcional, este meninut
comanda manual, dar, n aceste condiii, este necesar
un efort mai mare la manevrarea volanului. Micarea
de la volan este transmis la pinion. De la pinion, prin
dantura acestuia, care este angrenat cu cea a
cremalierei, aceasta este pus n micare.
Presiunea hidraulic n sistem este asigurat de o
pomp cu palete.
Pe acest vehicul nu sunt reparabile burduful i ghidajul
cremalierei, piesa de presiune i ansamblul distribuitor
i pinion. Aceste componente se schimb cu totul.
Dup o intervenie la sistemul de servodirecie nu se

poate face o citire corect a nivelului lichidului, fr
efectuarea, n prealabil, a aerisirii sistemului. Pentru
aerisirea sistemului se parcurg urmtorii pai:
1) Cu roile bracate maxim stnga, se completeaz cu
lichid de servodirecie pn la reperul COLD" de pe
indicatorul de nivel.
2) Se pornete motorul. Cu motorul mergnd la relanti
accelerat, se reverific nivelul lichidului. Dac este
necesar, se completeaz pn se aduce nivelul la
reperul COLD".
3. Se aerisete sistemul prin bracarea la maxim a roilor
dintr-o parte n alta fr ntreruperi. Nivelul lichidului
se va menine peste plinul pompei, sau la reperul
COLD". Lichidul cu aer are un aspect uor cafeniu
sau rou. Aerul trebuie eliminat din lichid pentru a
obine o funcionare normal a servodireciei.
4) Se readuc roile pe direcia drept nainte. Se las
motorul s funcioneze nc dou sau trei minute.
5. Testai vehiculul la drum pentru a v asigura c
servodirecia funcioneaz normal i nu are zgomote.
6) Se reverific nivelul lichidului dup cum s-a descris
la paii 1 i 2. Asigurai-v c nivelul lichidului este
n dreptul reperului HOT" dup ce sistemul s-a
stabilizat la temperatura normal de funcionare.
1-2. RECOMANDRI PRIVIND

NLOCUIREA GARNITURILOR
Simeringurile, care etaneaz arborii n micare,
necesit un tratament special. Acest tip de etanare este
folosit la axul pinionului. Cnd apare o pierdere n
aceast zon, simeringul se va nlocui dup ce, n
prealabil, suprafaa de etanare a fost verificat i
curit. Axul se va nlocui numai dac prezint o uzur
sever. Dac coroziunea n zona de aezare a
simeringului este mic, se va ndeprta cu o lavet cu
past abraziv. Axul se va nlocui numai dac pierderile
nu au fost rezolvate prin lustruire cu laveta cu past
abraziv.
1-3. VERIFICARE I COMPLETARE LICHID

Nivelul lichidului de servodirecie este marcat prin semne
de nivel pe rezervorul de lichid.
NOT: La completare sau la nlocuirea complet a
lichidului, se va folosi numai lichidul de servodirecie
recomandat. Folosirea unui lichid necorespunztor
va provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor,
avnd ca rezultat pierderi de lichid.
Dac fluidul este cald, aproximativ 66C - fierbinte la
atingere, nivelul su trebuie s fie ntre reperele HOT"
i COLD".
Dac fluidul este rece, aproximativ 21C, nivelul su
trebuie s fie ntre reperele ADD" i COLD".
2-2. ANSAMBLU PINION - CREMALIER

Fig 1 la 4
2) Filtrul de aer.
3) Bieletele de direcie (35) i (40). Nu se va ncerca
refolosirea plcuei (37).
4) Cele dou cleme de fixare a suporilor elastici de
pe tablier.
5) Suporii elastici.
6) Se mpinge cuplajul flexibil n sus pe axul direciei.
7) Cele dou uruburi de prindere de cuplajul flexibil a
axului i pinionului.
8) Se deconecteaz conductele tur - retur.
9) Caseta de direcie de pe tablier.
10) Garnitura dintre tablier i caset.
11) Ansamblul caset de direcie prin deschiderea de
la roata din dreapta.
Important
Dac o dat cu clemele de fixare au fost

demontate i prezoanele, acestea se remonteaz
n tablier i se strng conform specificaiilor.
CIELO
DIRECIA 1015
57
50
51
9
10
56
11
52
12
55
53
54
49
48
41
22
13
23
47
46
32
24
21
45
44
42
33
34
SECIUNE A-A
20
25
19
14
43
16
28
29
40
27
36
15
18
26
17
29
39
38
36
37
30
35
34
31
32
33
1. URUB FIXARE
2. ANSAMBLU CUPLAJ CU FLAN
ELASTIC
3. BURDUF ETANARE
4. SIGURAN INELAR
5. AIB ANTIPRAF
6. SIMERING AX DISTRIBUITOR
7. ANSAMBLU RULMENT CU ACE
8. INELE ETANARE DISTRIBUITOR
9. INEL REINERE GARNITURI
10. ANSAMBLU DISTRIBUITOR I
PINION
11. SIMERING AX PINION
12. BUC SUPERIOAR PINION
13. GARNITUR TORIC
14. PIES DE PRESIUNE

15. GARNITUR TORIC
16. PIULI FIXARE
17. BUC DE REGLARE
18. ARC DE REGLARE
19. CAPAC CASET
20. SUPORT ELASTIC (ST)
21. PIULI DE BLOCARE (HEX)
22. ANSAMBLU RULMENT
23. SIGURAN INELAR
24. CAPAC ANTIPRAF
25. ANSAMBLU CREMALIER
26. COLIER BURDUF
29. AIB DISTANIER

30. PREZON REGLAJ PARALELISM
31. ROTUL DIRECIE (ST)
32. BURDUF ROTUL
33. PIULI HEXAGONAL
34. URUB FIXARE
35. BIELET DE DIRECIE (ST)
36. BUC ELASTIC BAR DE
DIRECIE
37. PLCU DE BLOCARE
38. URUB
39. PLAC SUPORT URUBURI
40. BIELET DE DIRECIE (DR)
41. ROTUL DIRECIE (DR)
42. COLIER BURDUF
Fig. 1 Ansamblu servodirecie

45. AIB
46. GARNITUR TIJ PISTON
47. PISTON SERVO
48. GARNITUR TORIC
49. PIULI HEXAGONAL
50. SUPORT ELASTIC (DR)
51. CILINDRU SERVO
52. GARNITUR PISTON
53. GARNITUR TORIC
54. GHIDAJ TIJ PISTON
55. CASET DE DIRECIE
56. CONDUCT (ST)
57. CONDUCT (DR)
1016
DIRECIA

1) Ansamblul caset de direcie prin deschiderea de la
roata din dreapta.
2) Garnitura dintre tablier i caset.
3) Cu caseta poziionat pentru mers drept nainte, se
ataeaz ambele cleme de fixare la tablier, folosind
piulie cu autoblocare.
Important
Spiele volanului trebuie s fie centrate i cea din

mijloc s fie orientat n jos.
Se strng
Piuliele clemelor de fixare cu 22 Nm.

4) Bieletele de direcie la caseta de direcie.
CIELO
2-3. FURTUNURI I CONDUCTE

1) Conductele de la caset i de la pomp.
2) Conductele din elementele de fixare.
3) Furtunurile sau evile.
1) Furtunurile sau evile.
2) Conductele n elementele de fixare.
3) Conductele la caset i la pomp i se strng la
cuplurile specificate.
4) Se umple cu lichid sistemul.
5) Se aerisete sistemul.
Se inspecteaz
Important
Se folosesc aibe ntre bielete i caset.

ntotdeauna se va folosi o plcu de blocare (37)
nou.
2-4. REZERVOR DE LICHID
Se strng
uruburile bieletelor de direcie cu 90 Nm.
5) Suporii elastici prin strngerea ambelor cleme de

fixare.
Se strng
Se strnge

1)
2)
3)
4)
5)
Se scoate lichidul din rezervor.

Clemele furtunurilor.
Cele dou furtunuri.
uruburile de fixare a rezervorului.
Rezervorul de lichid.
uruburile de la suporii elastici cu 22 Nm.
6) Se mpinge cuplajul flexibil n jos spre pinion i se

ataeaz pinionul la clema cuplajului.
7) Se mpinge axul volanului n sus pn la oprirea n

rulmentul axului i se ataeaz axul volanului la
fixarea cuplajului.
Dac exist pierderi. Dac exist se remediaz

cauza i se face aerisirea sistemului.

1)
2)
3)
4)
Rezervorul de lichid la tablier prin uruburile de fixare.

Cele dou furtunuri.
Clemele furtunurilor.
Se umple cu lichid.
Se inspecteaz

Se strnge
urubul clemei cu 22 Nm.
8) Se verific rmnerea casetei n poziia pentru mers

drept nainte.
9) Cablul la borna negativ baterie.
10) Se conecteaz conductele tur - retur.
Se strng
Conductele tur - retur se strng la caseta de

direcie cu 27 Nm.
11) Filtrul de aer.
Se inspecteaz

2
1. URUB FIXARE
2. ANSAMBLU CUPLAJ
Fig. 2 Cuplaj elastic direcie
CIELO
DIRECIA 1017
3) Se extrage rotula (31) sau (41) din pivot folosind

extractorul KM-507B.
4) Rotulele (31) i (41) din prezonul de reglaj (30).
1) Rotulele (31) i (41) la prezonul de reglaj (30).
2) Rotula la pivot.
3) Piulia (33) la rotul i sigurana.
Se strnge
44
58

58. CLEM FIXARE SUPORT ELASTIC
Fig. 3 Fixare caset
Piulia (33) de la 60 Nm pn la maxim 75 Nm.

Se regleaz
1) Paralelismul acionnd asupra prezonului de reglaj

(30). Consultai capitolul 11 pentru specificaii asupra
alinierii roilor.
Se strng
40
44
35

A
35
30
31
34
37
35.
37.
38.
40.
44.
38
BIELET DE DIRECIE (ST)

PLCU DE BLOCARE
URUB FIXARE BIELET DE DIRECIE PE CASET
BIELET DE DIRECIE (DR)
BURDUF CREMALIER
Fig. 4 Fixare la centrul casetei a barelor de direcie
A.
B.
30.
31.
33.
34.
35.
DISTANE EGALE
BRA PIVOT
PREZON DE REGLAJ
ROTUL DIRECIE (ST)
PIULI HEXAGONAL
URUB FIXARE
33
Fig. 5 Rotula de direcie
3-2. BIELET DE DIRECIE

Fig 1 i 6
3-1. ROTUL DE DIRECIE
Fig 5
Scul necesar:
Extractor KM-507B
1) Piulia de la rotul.
2) Se slbesc uruburile (34) ale rotulei.
1) Plcua de blocare (37) din uruburile (38) ale

bieletelor de direcie i se arunc (plcua).
2) urubul (38) al bieletei de direcie. Dac se
demonteaz numai o bielet de direcie, se scoate
ansamblul bielet de direcie dintre placa suport (39)
i aiba (29) de la centrul casetei de direce. Dac
se demonteaz, n vederea schimbrii, ambele
bielete de direcie, dup demontarea uneia se
remonteaz urubul su (38) pentru a pstra
poziionarea corect a burdufului (44) i a celorlalte
piese din interiorul su.
3) Se slbesc uruburile (34) ale bieletei de direcie.
4) Bieleta de direcie.
1018
DIRECIA
CIELO
Se asambleaz

1) Bieleta de direcie la prezonul de reglaj.
Se strnge
urubul de fixare al bieletei de direcie cu 20 Nm.
2) aiba (29) la centrul casetei de direcie, n interiorul

burdufului (44) al cremalierei.
3) uruburile (38) ale bieletelor de direcie prin orificiile
din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte
din ansamblul bielet de direcie (35) sau (40)),
aibele (29) de la centrul casetei de direcie (reinut
n cavitatea burdufului (44) al cremalierei), ansamblul
ghidaj cremalier (28) (care este ascuns n interiorul
burdufului (44)), prin nfiletare.
Se unge buca (36) cu vaselin.

Buca (36) n bieleta de direcie (35) sau (40).
1) Bieleta de direcie; vezi Bielet de direcie.
35 SAU 40
36
Se strng
uruburile (38) ale bieletei de direcie cu 90 Nm.

A
4) Plcua de blocare (37) nou, cu crestturile n poziie

corect, peste prile plate ale uruburilor (38).
A.
35 SAU 40.
36.
29
Fig. 7 Demontare buc bielet de direcie
40
39
36
38
A.
29.
35.
37.
39.
40.
44.
44
37
35 SAU 40
35
MONTARE CU POZIIONAREA CRESTTURILOR

AIB
BIELET DE DIRECIE (ST) (INCLUDE I BUCA (36))
PLCU DE BLOCARE
PLAC SUPORT
BIELET DE DIRECIE (DR) INCLUDE I BUCA (36))
BURDUF CREMALIER
Fig. 6 Bielet de direcie
3-3. BUCE BIELETE DE DIRECIE

Fig 1, 7 i 8
1) Bieleta de direcie; vezi Bielet de direcie.
Se dezasambleaz
CHEIE
BIELET DE DIRECIE
BUC
Buca (36) de la bieleta de direcie (35) sau (40).
A
A.
35 SAU 40.
36.
CHEIE
BIELET DE DIRECIE
BUC BIELET DE DIRECIE
Fig. 8 Montare buc bielet de direcie
3-4. ANSAMBLU CUPLAJ DIRECIE CU

FLAN ELASTIC
Fig 1 i 9
1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi
Ansamblu caset de direcie.
CIELO
DIRECIA 1019
3-6. CONDUCTE CIRCUIT HIDRAULIC

1

2
A

Ansamblul caset direcie ".
2) Conductele (57) i (56) de la caseta (55).
3) Garniturile torice (13) de la conductele (56) i (57).
A.
1.
2.
3.
AX DISTRIBUITOR
URUB FIXARE
ANSAMBLU CUPLAJ
BURDUF ETANARE
Fig. 9 Ansamblu cuplaj elastic direcie
1) Se ung garniturile torice (13) cu lichid de

servodirecie.
2) Garniturile torice (13) la conductele (56) i (57).
3) Conductele (57) i (56) la caseta (55).
Se strng
Racordurile la distribuitor cu 18 Nm i racordurile

la capetele conductelor la cilindru cu 28 Nm.
2) urubul (1) fixare inferioar ansamblu cuplaj direcie

(2).
3) Ansamblul cuplaj direcie (2) de pe axul distribuitorului
(10).
3
44

1) Ansamblul cuplaj direcie (2) pe axul distribuitorului
(10).
2) urubul de fixare (1) n flan ansamblu cuplaj
direcie (2).
Se strng
urubul (1) fixare inferioar ansamblu cuplaj

direcie (2) cu 40 Nm.
3) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi
Ansamblu caset de direcie.
3-5. BURDUF ETANARE PE TABLIER

Fig 1 i 10
Ansamblu caset de direcie".
2) Ansamblul cuplaj direcie; vezi Ansamblu cuplaj
direcie cu flan elastic".
3) Burduful (3) de pe caseta de direcie (55).
1) Se aliniaz cresttura n sus n burduful (3) i caseta
de direcie (55).
2) Burduful (3) la caseta (55).
3) Ansamblul cuplaj direcie (2) la axul distribuitorului
(10).
Se strnge
urubul (1) fixare inferioar ansamblul cuplaj

direcie (2) cu 40 Nm.
Ansamblul caset direcie".
A. CRESTTUR
3. BURDUF
Fig. 10 Burduf pe tablier
3-7. BURDUF I GHIDAJ CREMALIER

Fig 11 i 12
1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul.
2) Plcua de blocare (37) din uruburile (38) ale
bieletelor de direcie i se arunc (plcua).
3) urubul (38) al bieletei de direcie, placa suport (39),
bieletele (35) i (40).
4) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (13) de
la caseta de direcie.
5) Suportul elastic (50).
6) Colierele (26) i (42) ale burdufurilor prin tiere.
7) Se gliseaz buca (43) de fixare a burdufului afar
din burduful (44).
8) Ansamblul burduf constnd din burduful (44), buca
de fixare (27) i aibele (29) de la centrul casetei de
direcie (reinute n cavitile burdufului (44)), de la
caseta (55).
9) Ansamblul ghidaj (28) de la cremaliera (25), dac
este necesar.
1020
DIRECIA
CIELO
ANUL
BUCEI
26 SAU 42
28
27 SAU 43
ANSAMBLU GHIDAJ CREMALIER

(DAC ARE COLURILE APLATIZATE NU
NSEAMN C PIESA TREBUIE SCHIMBAT)
50
26.
27.
28.
29.
42.
43.
44.
50.
42
44
A.
B.
DESPRITURA DIN BUCA DE FIXARE A BURDUFULUI

SE AEAZ PARTEA DE PRINDERE A COLIERULUI PESTE
DESPRITURA DIN BUCA DE FIXARE
26. SAU 42. COLIERUL BURDUFULUI
27. SAU 43. BUC FIXARE BURDUF
44. BURDUF
43
COLIER BURDUF
BUC FIXARE BURDUF
GHIDAJ CREMALIER
AIB
COLIER BURDUF
BUC FIXARE BURDUF
BURDUF CREMALIER
SUPORT ELASTIC (DR)
29
44
26
27
Fig. 11 Burduf i ghidaj cremalier

1) Ansamblul ghidaj (28) la cremaliera (25), dac a fost
demontat.
2) Se scoate buca (27) din burduful (44).
3) Se pune un colier (26) nou pe burduful (44).
4) Se introduce buca (27) n burduful (44).
5) Se acoper buza interioar a bucei (27) cu puin
vaselin pentru uurina montrii. Se gliseaz
ansamblul pe caseta (55).
Important
Asigurai-v c bucele (29) sunt la locul lor pe
burduful (44).
6) Pentru a uura asamblarea, se introduc uruburile
(38) prin aibele (29) i n ghidajul (28). Se
nurubeaz uor uruburile n cremaliera (25).
Aceasta ine componentele aliniate corect.
7) Buca (43) de fixare a burdufului pe cilindrul
cremalierei. Se gliseaz buca n captul burdufului
(44).
8) Se trece colierul (42) peste captul cu cilindrul al
casetei i se poziioneaz pe burduful (44).
9) Se gliseaz burduful (44) i buca (27) de fixare pn
cnd se aeaz n anul pentru buc de pe caseta
(55).
10) Se poziioneaz colierul (26) pe burduful (44) i se
strnge colierul.
11) Se aeaz partea de strngere a colierului (42) peste
despritura bucei (43) i se strnge colierul.
Fig.12 Poziia colierului burdufului

Se strng
Cu garniturile torice (13) montate pe conductele

(56) i (57) la partea dinspre caset, se strng
racordurile la captul dinspre caset cu 18 Nm i
racordurile la captul dinspre cilindru cu 28 Nm.
12) uruburile (38) ale bieletelor de direcie prin orificiile
din ansamblul bielet de direcie (35) sau (40)),
aibele (29) de la centrul casetei de direcie,
ansamblul ghidaj cremalier (28), prin nfiletare.
Se strng
uruburile (38) ale bieletei de direcie cu 90 Nm.
13) Plcua de blocare (37) nou, cu crestturile n
poziie corect, peste prile plate ale uruburilor
(38).
14) Ansamblul caset de direcie pe vehicul.
3-8. PIES DE PRESIUNE CREMALIER

1)
2)
3)
4)
Ansamblul caset de direcie de pe vehicul.

Piulia de fixare (16) din buca de reglare (17).
Buca de reglare (17) din caseta (55).
Arcul de reglare (18), piesa de presiune (14) cu
garnitura toric (15) ataat.
1) Se ung piesa de presiune (14), garnitura toric (15)

(ataat piesei (14)), arcul de reglare (18) i buca
de reglare (17), cu vaselin pe baz de litiu.
2) Piesa de presiune (14) cu garnitura (15), arcul de
reglare (18), buca de reglare (17) n caseta (55).
Se regleaz
Important
Partea de strngere a colierului trebuie strns

peste despritura bucei pentru a asigura o
etanare corespunztoare.
Cu cremaliera centrat n caset, se rotete buca

(17) n sensul acelor de ceasornic pn cnd se
oprete n caset, apoi se d napoi cu 30 pn
la 40 i se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim
de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm.
CIELO
DIRECIA 1021
A
55
55
14
15
18
17
16
17
16
A
A.
14.
15.
16.
17.
18.
55.
NAINTE DE ASAMBLARE SE UNGE CU

VASELIN PE BAZ DE LITIU
PIES DE PRESIUNE
GARNITUR TORIC
PIULI FIXARE BUC DE REGLAJ
BUC DE REGLAJ
ARC REGLAJ
CASET DE DIRECIE
A.
16.
17.
55.
CHEIE SPECIAL S=15 MM

PIULI DE FIXARE
BUC DE REGLAJ
CASET DE DIRECIE
Fig. 13 Pies de presiune
Fig. 14 Prestrngere cremalier
3) Piulia de fixare (16) la buca de reglare (17).

Se strnge cu 70 Nm n timp ce buca (17) se menine
imobilizat.
4) Arcul de reglaj (18), piesa de presiune (14) cu

garnitur toric cu tot.
5) Sigurana inelar (4) de la capul distribuitorului.
6) Capacul antipraf (24) de pe partea inferioar a casetei
(55).
7) Piulia de blocare (21) de la pinion, imobiliznd axul
distribuitorului.
3-9. PRESTRNGEREA CREMALIEREI PE

VEHICUL
Fig 14
Se regleaz
1) Se slbete piulia de blocare (16) i se rotete buca
de reglare (17) n sens orar pn cnd intr complet
n caset, apoi se deurubeaz cu 30 pn la 40.
2) Reglajul se face cu roile din fa suspendate i cu
volanul centrat. Dup reglaj, asigurai-v c volanul
revine la poziia central.
3) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se
strnge la 70 Nm n timp ce buca de reglaj (17)
este imobilizat.
3-10. GARNITURI AX DISTRIBUITOR I

RULMENT SUPERIOR
Fig 1, 14 i 15
Scul necesar:
Dispozitiv protecie simering J-34614
2) Piulia de blocare (16) de pe buca de reglaj (17).
3) Buca de reglaj (17) din caseta (55).
Important
Dac nu se imobilizeaz axul, se va deteriora

dantura pinionului. Folosind o pres, se apas
captul filetat al pinionului pn intr n rulmentul
(22).
8) Nu este necesar demontarea complet a pinionului
i a ansamblului distribuitor (10).
9) aiba antipraf (5) a axului distribuitorului, simeringul
(6) i ansamblul rulment cu ace (7) al casetei de
direcie (55).
1) Se introduce ansamblul distribuitor (10) n caset
(55).
2) Se imobilizeaz axul scurt pentru a nfileta pe captul
pinionului piulia de blocare (21).
Important
n timpul imobilizrii axului distribuitorului, se

strnge piulia de blocare (23) cu 30 Nm. Dac
axul nu este imobilizat, se poate deteriora dantura
pinionului.
3) Capacul antipraf (24) la caset (55).
4) Ansamblul rulment cu ace (7) pe ax. Se gliseaz n
1022
DIRECIA
CIELO
3-11. ANSAMBLU DISTRIBUITOR I PINION

A
4
5
6
7
DISPOZITIV PROTECIE
SIMERING J-34614
21

2) urubul de fixare (1) de la ansamblul cuplaj cu flan
elastic (2).
3) Ansamblul cuplaj (2) de la axul ansamblului
distribuitor i pinion (10).
4) Burduful (3) de la caseta (55).
5) Piulia (16) de la buca de reglare (17).
6) Buca (17) de la caseta (55).
7) Arcul de reglare (18) i piesa de presiune (14) cu
garniturile torice (15) ataate.
8) Inelul de reinere (9) din caset (55).
9) Capacul antipraf (24) de la caset (55).
10) Se menine axul distribuitorului fix i se demonteaz
piulia de blocare (21) de la pinion.
Important
24
A.
RULMENTUL I INELUL EXTERIOR SUNT PRESATE MPREUN.

SE VOR DEZASAMBLA NUMAI DAC ESTE NECESAR
NLOCUIREA RULMENTULUI
4. SIGURAN INELAR
5. AIB ANTIPRAF
6. SIMERING
7. ANSAMBLU RULMENT CU ACE
24. CAPAC ANTIPRAF
Fig. 15 Simering ax distribuitor i rulment superior

caseta (55).
5) Dispozitivul pentru protecie simering J-34614 pe axul
distribuitorului.
6) Simeringul (6), aiba antipraf (5) n caseta (55) peste
dispozitivul de protecie.
7) Sigurana inelar (4) n anul din caseta (55).
8) Se ung cu vaselin pe baz de litiu piesa de presiune
(14), garnitura toric (15) ataat de piesa de
presiune, arcul de reglaj (18), buca de reglaj (17).
9) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15), arcul
de reglaj (16), buca de reglaj (17), n caseta (55).
Se regleaz
Cu cremaliera reglat n caset, se rotete buca

de reglaj (17) n sens orar pn intr complet n
caseta (55), apoi se deurubeaz 30 pn la
40. Se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de
rotire a pinionului este de 1,8 Nm.
10) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se
strnge cu 70 Nm n timp ce buca de reglaj (17)
se imobilizeaz.
Dac nu se menine axul fix, poate fi deteriorat

dantura pinionului.
11) Cu angrenajul centrat, se marcheaz poziia
crestturii de pe ax pe caset; aceasta va ajuta la o
corect asamblare ulterioar.
Important
Utiliznd o pres, se apas pe captul filetat al

pinionului pn cnd este posibil scoaterea
ansamblului distribuitor i pinion (10) din caseta (55).
12) aiba antipraf (5), simeringul (6), ansamblul rulment
cu ace (7), ansamblul distribuitor i pinion (10) (cu
inelul de reinere garnituri (9) i inelele de etanare
(8) ataate).
13) Inelele de etanare (8) de la ansamblul distribuitor
i pinion (10) dac este necesar nlocuirea.
1) Inelele de etanare (8) noi la ansamblul distribuitor
i pinion (10). Dac sunt necesare inele de etanare
noi, trebuie avut grij ca la instalare inelele s nu fie
tiate.
2) Cremaliera (25) centrat n carcasa (55).
3) Ansamblul distribuitor i pinion (10) cu inelul de
reinere garnituri (9) i inelele de etanare (8), n
carcas. Aceasta ajut la prevenirea deteriorrii
inelelor de etanare n timpul instalrii ansamblului
distribuitor i pinion (10).
Important
Cnd ansamblul distribuitor i pinion (10) este

aezat complet, cresttura de pe ax i semnul de
pe caset (55) trebuie s fie aliniate i cremaliera
s fie centrat n caset.
4) Meninnd axul fix, se strnge piulia de blocare (21).
Se strnge
Piulia de blocare (21) cu 30 Nm.
CIELO
DIRECIA 1023
3-12. ANSAMBLU CASET DE DIRECIE
Important
Dac axul nu este meninut fix, poate fi deteriorat

dantura pinionului.
5) Capacul antipraf (24) la caseta (55).
6) Rulmentul (7) pe ax. Se gliseaz n caset.
7) Dispozitivul de protecie montare simering pe ax.
8) Simeringul (6), aiba antipraf (5) peste dispozitivul
de protecie i n carcasa (55).
9) Inelul de reinere garnituri (9) n anul din carcasa
(55).
10) Se ung piesa de presiune (14) cu garnitura toric
(15) ataat, arcul de reglare (18) i buca de reglare
(17) cu vaselin pe baz de litiu.
11) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15)
ataat, arcul de reglare (18) i buca de reglare
(17) n caseta (55).
Se regleaz
Cu cremaliera centrat n caset, se rotete buca

(17) n sensul acelor de ceasornic pn cnd se
oprete n caset, apoi se d napoi cu 30 pn la
40 i se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de
prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm.
12) Piulia de fixare (16) la buca de reglare (17). Se
ine buca (17) fix i se strnge piulia cu 70 Nm.
4
8
10
55
4.
8.
10.
55.
SIGURAN INELAR
INELE ETANARE DISTRIBUITOR
ANSAMBLU DISTRIBUITOR
CASET
Fig. 16 Ansamblu distribuitor i pinion

13) Burduful (3) pe caseta (55).
14) Ansamblul cuplaj cu flan elastic (2) la axul
ansamblului distribuitor i pinion (10).
15) urubul de fixare (1) prin ansamblul cuplaj cu flan
elastic (2).
Se strnge
urubul de fixare (1) cu 25 Nm.
Fig 1 i 17 la 21
Scule necesare:
Clete de strns coliere burduf KM-J-26610
Dispozitiv protecie simeringuri J-34614
Dispozitiv montare/demontare rulment ax volan
KM-108
eav de montare KM-473
Cheie KM-472
2) urubul de fixare (1) de la ansamblu cuplaj direcie
(2).
3) Fixarea inferioar a cuplajului (2) de pe axul
distribuitorului (10).
4) Burduful (3) de la caseta (55).
5) Plcua de blocare (37) din capul uruburilor (38) i
se arunc.
6) uruburile (38), placa suport (39), ansamblurile
bielete de direcie (35) i (40).
7) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (13).
8) Suportul elastic (50), colierele (26) i (42) ale
burdufului (44), prin tiere.
9) Se extrage buca de reinere (43) din burduful (44)
al cremalierei.
10) Se extrage, de la caset, ansamblul burduf, care
const n burduf cremalier (44), buc de reinere
(27) i aibele (29) de la centrul casetei (prinse n
budrduful (44)).
11) Ghidajul (28) al cremalierei.
12) Piulia de fixare (16) de la buca de reglaj (17).
13) Buca de reglaj (17) din caseta (55).
14) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15)
ataat.
15) Siguran inelara (4) din caseta (55).
16) Capacul antipraf (24) din caseta (55).
17) Piulia de blocare (21) de pe pinion, n timp ce axul
acestuia se imobilizeaz.
Important
Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora

dantura pinionului.
18) Cu angrenajul centrat, se marcheaz poziia
crestturii de pe ax pe caset pentru o corect
asamblare ulterioar a ansamblului distribuitor i
pinion.
Important
Utiliznd o pres, se apas pe captul filetat al

pinionului pn cnd este posibil scoaterea
ansamblului distribuitor i pinion (10) din caseta
(55).
19) aiba (5), simeringul (6), ansamblul rulment cu ace
(7), ansamblul distribuitor i pinion (10).
20) Ansamblu cilindru servo (51) din caseta (55) folosind
KM-472. naintea demontrii se repereaz poziiile
racordurilor pe caset.
1024
DIRECIA
CIELO
21) Ansamblul tij cremalier i ghidaj cremalier din

caseta (55).
Se dezasambleaz
A. Piulia (49) de la ansamblul tij cremalier (25).
B. Pistonul servo (47) (coninnd garnitura toric (48)
i garnitura pistonului (52)), ansamblul ghidaj tij
piston (constnd din ghidaj tij piston (54),
garnitur toric (53) i garnitur tij piston (46))
i aiba de siguran (45) a ansamblului tij
cremalier (25).
C. Garnitura toric (53), garnitura (46) a tijei
pistonului de la ghidajul (54) al tijei pistonului.
22) Sigurana inelar (23) din caseta (55).
3) Se aeaz simeringul (11) al axului pinionului n

orificiul distribuitorului, folosind KM-108.
4) Ansamblul rulment pinion (22) n caseta (55) folosind
o pres i dispozitivul KM-108.
Important
Se noteaz poziia corect a siguranei inelare

(23) naintea montrii.
A
B
23
55
A.
SE NOTEAZ POZIIA URECHIUEI LUNGI PENTRU A SE ASIGURA

C PARTEA TEIT A INELULUI ESTE AEZAT CORECT
23. SIGURAN INELAR
Fig. 19 Poziionare siguran inelar

A.
B.
22.
23.
55.
CIOCAN
22
DORN LUNG
23
ANSAMBLU RULMENT
SIGURAN INELAR
CASET
Se asambleaz
Fig. 17 Demontare rulment pinion
55
A.
B.
11.
12.
55.
CIOCAN
DORN LUNG
SIMERING
BUC SUPERIOAR PINION
CASET
A. Garnitura (46) a tijei pistonului, garnitura toric

(48) pe ghidajul (54).
B. Garnitura toric (53), garnitura piston (52) pe
pistonul cremalierei (47).
C. Se gliseaz pe ansamblul tij i cremalier (25)
aiba de reinere (45) a garniturii, ansamblul ghidaj
tij piston i pistonul cremalierei.
D. Piulia (49) pe ansamblul tij i cremalier (25).
Se strnge
Se strnge piulia cu 30 Nm.
12
11
11
12
Fig. 18 Demontare simering ax pinion

23) Ansamblul rulment pinion (22) din caseta (55).
24) Simeringul (11) al axului pinionului, buca superioar
(12) din caseta (55).
Se cur
Piesele n lichid de servodirecie. Asigurai-v c

partea filetat a casetei (55) nu are corpuri strine.
Se usuc piesele.
1) Se ung toate piesele cu lichid de servodirecie.

2) Buca superioar (12) n orificiul distribuitorului din
caseta (55).
55
11. SIMERING
12. BUC SUPERIOAR PINION
55. CASET
Fig. 20 Montare simering ax pinion i buc

superioar pinion
6) Se introduce n caset ansamblul tij piston i ghidaj
cremalier.
7) Se pune cte o pictur de Loctite 242, sau
echivalent, n trei locuri egal distanate n jurul
poriunii filetate a casetei.
CIELO
DIRECIA 1025
Important
A nu se folosi o cantitate excesiv de Loctite

242, sau echivalent, pentru a se asigura o
demontare uoar a ansamblului eav
cilindric (51) la o intervenie viitoare.
8) Ansamblul eav cilindric (51) peste garnitura
pistonului cremalierei (52) n caseta (55) folosind
cheia KM-472.
Important
Asigurai-v c ai poziionat racordurile de pe

eava cilindric (51) la semnele de pe carcasa (55)
naintea strngerii, pentru a asigura o montare
corect a conductelor.
Se strnge
Cilindrul cu 112 Nm.

9) Ansamblul ghidaj cremalier (28) la ansamblul tij
i cremalier (25) n caseta (55).
10) Se centreaz ansamblul ghidaj cremalier n
deschiderea casetei de direcie.
11) Ansamblul distribuitor i pinion (10) cu inele (8) noi
i sigurana inelar (4) n caseta (55).
Important
Cnd ansamblul distribuitor i pinion (10) este

complet introdus n caset, asigurai-v de
alinierea crestturii axului cu reperul de pe caset.
Asigurai centrarea n deschiderea casetei a
ansamblului ghidaj cremalier (28).
28
A.
DESCHIDEREA CASETEI
B.
DISTANE EGALE
Fig. 21 Centru caset i ansamblu ghidaj cremalier

12) Imobiliznd axul distribuitorului, se strnge piulia de
blocare (21).
Se strnge
Piulia de blocare (21) pe partea filetat a

pinionului cu 30 Nm.
Important
Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora

dantura pinionului.
13) Capacul antipraf (24) la caseta (55).
14) Ansamblu rulment cu ace (7) pe ax. Se gliseaz n
caseta (55).
15) Dispozitivul de protecie J-34614 pe axul scurt.

16) Simeringul (6), aiba (5), peste dispozitiv n caseta
(55).
18) Se ung cu vaselin pe baz de litiu piesa de presiune
(14) (cu garnitura toric (15) montat), arcul de reglaj
(18), buca de reglaj (17) i se monteaz n caseta
(55).
Se regleaz
Cu cremaliera centrat n deschiderea casetei

(55), se rotete buca de reglaj (17) n sens orar
pn intr complet n caset, apoi napoi 30 pn
la 40. Se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim
de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm.
19) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17).
Se strng
Piuli de blocare cu 70 Nm cu buca de reglaj

imobilizat.
20) Se scoate buca de fixare (27) din burduful
cremalierei (44).
21) Se introduce un colier nou (26) pe burduful
cremalierei (44).
22) Se introduce buca de fixare (27) n burduful
cremalierei (44).
23) Se unge cu vaselin buza interioar a bucei de
fixare (27) pentru o asamblare uoar. Se introduce
ansamblul n ansamblul caset de direcie.
24) Asigurai-v c aibele de centrare (29) sunt plasate
n burduful cremalierei (44).
25) Pentru o asamblare uoar, se monteaz urubul
(38) prin aiba (29), ghidajul cremalierei (28) i se
nfileteaz puin n ansamblul tij i cremalier (25).
Aceasta va menine piesele ntr-o aliniere corect.
26) Buca (43) de fixare burduf pe ansamblul cilindru
(51). Se introduce pn la captul burdufului (44).
27) Se gliseaz burduful (44) i buca de fixare a
burdufului (27) pn se aeaz n anul din caseta
(55).
28) Se poziioneaz colierele (26) pe burduful cremalierei
(44) i se strng folosind cletele KM-J-26610.
29) Se poziioneaz urechile colierului (42) deasupra
crestturii bucei de fixare (43) i se strnge colierul
folosind cletele KM-J-26610.
Important
Este important ca urechile colierului s fie plasate

deasupra crestturii bucei de fixare pentru a
asigura o strngere corect.
30) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (53) pe
ele la ansamblul caset de direcie, se strng
racordurile pe distribuitor cu 18 Nm i racordurile
la capetele conductelor dinspre caset cu 28 Nm.
31) uruburile (38) ale bieletelor de direcie, prin orificiile
din ansamblurile bielete de direcie (35) i (40)),
aibele (29), ansamblul ghidaj cremalier (28) i prin
orificiile filetate din ansamblul tij i cremalier
(25).
1026
DIRECIA
CIELO
Se strng
Dac urubul de fixare este nclinat, pinionul este

deplasat cu un dinte pe cremalier (eroare de
asamblare). Poziia pinionului trebuie corectat.
uruburile (38) ale bieletelor de direcie cu 90 Nm.

32) Plcua de blocare nou (37), cu crestturile n
poziie corect, peste zonele plate ale uruburilor
(38).
33) Burduful (3) pe caseta (55).
34) Fixarea inferioar a cuplajului elastic (2) pe axul
distribuitorului (10).
35) urubul (1) la fixarea inferioar a cuplajului elastic
(2).
Se strnge
Dac volanul este descentrat cu mai mult de 5

(urubul de fixare trebuie s fie orizontal), se
demonteaz volanul i se repoziioneaz. Consultai
Volan i coloan de direcie.
20
KM-476
44
urubul de fixare cu 25 Nm.

3-13. VERIFICARE POZIIONARE PE

DIRECIA DE MERS NAINTE
Fig 22 la 25
Scule necesare:
Dispozitiv de poziionare n linie dreapt a direciei
KM-476
Dup efectuarea tuturor operaiilor necesare la
ansamblul caset de direcie i la ansamblul coloan
de direcie (demontare i remontare, dezasamblare i
reasamblare), n fiecare caz, trebuie efectuat
verificarea poziionrii direciei pentru mers drept nainte.
Se regleaz
1) Pentru a efectua verificarea, se plaseaz dispozitivul
de poziionare KM-476 ntre capetele bieletelor de
direcie i umrul dreapta al suportului stng al
casetei de direcie (privind n direcia de mers).
A
38
40
38
A. ANSAMBLU SERVOFRN
B. CILINDRU PRINCIPAL
C. SUPAP DE VERIFICARE
20. SUPORT ELASTIC CU CLEM (ST)
38. URUB
Fig. 23 Verificare poziie de mers drept nainte
20
55
35
40
38
55
A.
POZIIA PENTRU MERS DREPT NAINTE SE OBINE PENTRU

COTA A= 325 MM
38. URUB
55. CASET DE DIRECIE
Fig. 22 Poziionarea casetei pentru direcia de mers

drept nainte
2) Se menine volanul n poziia de mers drept nainte.
Poziia de mers drept nainte este obinut pentru
cota A = 325 mm.
3) De asemenea, trebuie ndeplinite urmtoarele
condiii:
A. urubul fixrii canelate trebuie s fie n poziie
orizontal i sus.
B. Volanul trebuie s fie centrat pe canelurile
coloanei. (Spiele opuse s fie centrate iar cealalt
s fie orientat spre n jos).
2
1
44
A
A. URUBUL DE FIXARE TREBUIE S FIE N POZIIE ORIZONTAL

I SUS
1. URUB DE FIXARE
2. ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC
20. SUPORT ELASTIC CU CLEM
35. BIELET DE DIRECIE (ST)
38. URUB
55 CASET DE DIRECIE
Fig. 24 Verificare orizontalitate urub fixare superioar

cuplaj elastic
CIELO
DIRECIA 1027
40
35
KM-476
REVENIRE PROAST A VOLANULUI

Se inspecteaz
20
2
A.
1.
2.
20.
35.
40.
44.
44
EROARE DE ASAMBLARE (URUBUL DE FIXARE

N POZIIE GREIT)
URUB FIXARE
ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC
SUPORT ELASTIC CU CLEM
BIELET DE DIRECIE (DR)
BURDUF CREMALIER
Fig. 18 Verificare eroare de asamblare
4. DIAGNOZ
Cum problemele la direcie implic mai multe sisteme,
ele trebuie luate n considerare cnd se face diagnoza
n urma unei plngeri. Pentru a evita s fii indui n
eroare de un simptom greit, ntotdeauna se face testul
sub sarcin al vehiculului, mpreun cu clientul dac este
posibil.
4-2. DIAGNOZ GENERAL

Se inspecteaz
Sistemul de servodirecie pentru a observa dac

exist pierderi de lichid. De asemenea se verific
nivelul lichidului de servodirecie i tensionarea
curelei de antrenare a pompei.
MANEVRABILITATE REDUS
Se inspecteaz
Sistemul hidraulic. Se verific presiunea din sistem

cu ajutorul unui manometru.
Reglarea prencrcrii angrenajului.
Dac angrenajul este blocat.
Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii.
JOC PREA MARE LA DIRECIE

Se inspecteaz
Dac rulmentii roilor sunt uzai sau au joc prea mare.

Dac cuplajul dintre coloan i caset este slbit sau
uzat.
Dac rotulele bieletelor i ale pivoilor sunt bine unse.

Dac axul rotulei este ndoit.
Dac coloana de direcie este deformat.
Alinierea roilor din fa.
Dac distribuitorul este blocat.
Dac partea inferioar a cuplajului este blocat pe
caset.
PIERDEREA DIRECIEI SAU STABILITATE

PROAST LA VIRARE
Se inspecteaz
Dac pneurile sunt prost mperecheate sau de tipuri

diferite.
Ungerea rotulelor i pivoilor.
Dac amortizoarele sunt uzate.
Dac bara stabilizatoare este bine prins.
Dac arcurile sunt rupte sau deformate.
PIERDEREA DIRECIEI LA FRNARE

Se inspecteaz
Dac rulmentii roilor sunt uzai sau au joc prea mare.

Dac arcurile sunt rupte sau deformate.
Dac sunt pierderi la cilindrul roii sau la etrier.
Dac discurile sunt deformate.
Unghiul de fug incorect sau inegal reglat.
JOCURI ALE VOLANULUI

Se inspecteaz
Dac exist aer n sistem.

Dac elementele de prindere ale casetei sunt slbite.
Dac cuplajul dintre coloan i caset este slbit sau
uzat.
Dac rotulele sunt slbite.
Dac rulmenii roilor sunt uzai sau au joc prea mare.
SMUCITURI ALE VOLANULUI

Se inspecteaz
Sistemul hidraulic. Se verific presiunea cu

manometrul.
Dac distribuitorul funcioneaz normal.
Dac cureaua de antrenare a pompei este slbit.
1028
DIRECIA
4-3. DIAGNOSTICARE CREMALIER I PINION LA SERVODIRECIE

UIERAT
La toate sistemele de servodirecie exist zgomote
specifice. Unul dintre cele mai comune este un uierat
prietenos pentru pasageri care se aude cnd volanul
este rotit i vehiculul nu se mic. Acest uierat este i
mai evident cnd se rotete volanul i frna este
acionat. Acest sunet este de la fluid hidraulic sub
presiune. Nu exist o relaie ntre acest zgomot i
performanele direciei.
Important
Nu se nlocuiete distribuitorul dect dac uieratul

este foarte suprtor. Distribuitorul cel nou va avea
i el un zgomot specific, i nu constituie un remediu.
CIELO
CRETERE MOMENTAN A EFORTULUI CND SE

ROTETE VOLANUL REPEDE
Se inspecteaz
SMUCITURI ALE VOLANULUI CND SE ROTETE

CU MOTORUL PORNIT (N SPECIAL N TIMPUL
PARCRII)
Se inspecteaz
Dac furtunul de presiune atinge caroseria.

Dac rotulele bieletelor de direcie sunt slbite.
Reglajul prencrcrii angrenajului.
REVENIRE PROAST A VOLANULUI LA CENTRU

Se inspecteaz

Dac rulmenii roilor sunt uzai.
Cuplajul ntre coloana i caseta de direcie dac este
blocat sau slbit.
Dac rotulele bieletelor de direcie sunt deteriorate.
Dac rotulele braelor inferioare sunt deteriorate.
Dac volanul freac pe carcasa casetei.
Dac rulmenii arborelui de direcie sunt prea strni
sau nepenii.
Reglajul casetei de direcie.
Dac distribuitorul este astupat sau funcioneaz
necorespunztor.
Etanarea arborelui coloanei de direcie freac pe
arbore.
Dac presiunea la pomp este corespunztoare.

Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor.
JOC EXCESIV LA VOLAN SAU DIRECIE

NECORESPUNZTOARE
ZNGNIT
Se inspecteaz
Dac exist pierderi majore de lichid.
Se inspecteaz

Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit.
Dac rotulele bieletelor de direcie sunt slbite.
Dac rulmenii roilor sunt uzai sau slbii.
Dac reglajul prestrngerii rulmenilor axiali este slab.
MANEVRABILITATE REDUS (N SPECIAL N

TIMPUL PARCRII)
Se inspecteaz
Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit sau

uzat.
Dac n interiorul pompei curgerea este obturat.
Dac n interiorul pompei debitul este prea mare.
Dac exist pierderi la caset.
ntinderea curelei de antrenare a pompei.
CIELO
DIRECIA 1029
Lubrifiant ................................................................................ Lichid de servodirecie B 0401004 DEXRONII
Capacitate .............................................................................................................................................. 1,0 litri
Piuli de blocare buc de reglaj ............................................................................................... 70 Nm
Fixare inferioar cuplaj elastic ..................................................................................................... 25 Nm
Fixare superioar la coloan direcie .......................................................................................... 25 Nm
uruburi bielete de direcie .......................................................................................................... 90 Nm
Piuli blocare pinion ................................................................................................................... 30 Nm
Cuplu rotire pinion ...................................................................................................................... 1,8 Nm
Racorduri conducte lichid servodirecie pe cilindrul casetei ....................................................... 27 Nm
Racorduri conducte lichid servodirecie pe distribuitorul casetei ................................................ 18 Nm
Piulie cleme suport caset ......................................................................................................... 38 Nm
urub clem suport caset .......................................................................................................... 38
Nm
Piuli rotul direcie .................................................................................................................... 60 Nm
uruburi fixare bielete de direcie ............................................................................................... 20 Nm
Piuli tij piston ........................................................................................................................... 30
Nm
urub fixare superioar cuplaj elastic .......................................................................................... 25
Nm
Piulie urechi fixare caset ........................................................................................................... 22
Nm
uruburi amortizoare direcie ....................................................................................................... 22
Nm
urub clem cuplaj la pinion ....................................................................................................... 22 Nm
urub clem cuplaj la coloana de direcie .................................................................................. 22 Nm
Conducte servodirecie tur i retur .............................................................................................. 27 Nm
1030
DIRECIA
CIELO
POMP SERVODIRECIE
3) Se strnge urubul de fixare.
1-1. POMP SERVODIRECIE
2-3. AERISIRE SISTEM SERVODIRECIE
Pompa are rezervorul plasat la distan.

n interiorul supapei de control a debitului exist o
supap de suprapresiune care limiteaz presiunea
pompei.
Dac s-a intervenit n sistemul hidraulic de servodirecie,

nu se poate face o citire real a nivelului lichidului pn
cnd nu se scoate aerul din sistem. Pentru aceasta se
parcurg urmtorii pai:
1) Cu roile bracate maxim stnga, se completeaz cu
lichid de servodirecie pn la reperul COLD" de pe
indicatorul de nivel.
2) Se pornete motorul. Cu motorul mergnd la ralenti
accelerat, se reverific nivelul lichidului. Dac este
necesar, se completeaz pn se aduce nivelul la
reperul COLD".
3. Se aerisete sistemul prin bracarea la maxim a roilor
dintr-o partea n alta fr ntreruperi. Nivelul lichidului
se va menine peste plinul pompei, sau la reperul
COLD". Lichidul cu aer are un aspect uor cafeniu
sau rou. Aerul trebuie eliminat din lichid pentru a
obine o funcionare normal a servodireciei.
4) Se readuc roile pe direcia drept nainte. Se las
motorul s funcioneze nc dou sau trei minute.
5) Testai vehiculul la drum pentru a v asigura c
servodirecia funcioneaz normal i nu are zgomote.
6) Se reverific nivelul lichidului dup cum s-a descris
la paii 1 i 2. Asigurai-v c nivelul lichidului este
n dreptul reperului HOT" dup ce sistemul s-a
stabilizat la temperatura normal de funcionare.
NOT: La completare sau la schimbare complet a
lichidului, ntotdeauna se va folosi lichid de
servodirecie B0401004, DEXRON II (sau
echivalent). Utilizarea unui alt tip de lichid va
provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor i
vor rezulta pierderi de lichid.
1-2. NLOCUIRE GARNITURI

Simeringurile, care etaneaz arbori n micare, nt
folosite i la arborele pompei. Acest tip de garnituri
necesit un tratament special. La apariia unor pierderi
n aceast zon, ntotdeauna se va nlocui simeringul,
dup inspectarea i curirea prealabil a zonei. Dac
coroziunea n zona de etanare a simeringului este
uoar, suprafaa axului se va lustrui cu past abraziv.
Axul se va nlocui numai dac pierderile nu pot fi oprite
prin aceast lustruire.
2-1. VERIFICARE NIVEL
COMPLETARE
LICHID
Nivelul lichidului de servodirecie este indicat fie de

reperele de pe rezevor fie de cele de pe indicatorul de
nivel de pe capacul rezervorului.
NOT: La completare sau la schimbarea complet
a lichidului de servodirecie se va folosi numai tipul
de lichid recomandat. Utilizarea unui alt tip de lichid
va provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor
i vor rezulta pierderi de lichid.
Dac lichidul este nclzit, aprox. 66C cald la palpare,
nivelul su trebuie s fie ntre reperele HOT" i COLD".
Dac lichidul este rece, aprox. 21C, nivelul su trebuie
s fie ntre reperele ADD" i COLD".
2-2. CUREA ANTRENARE POMP

Verificare ntindere curea
Scul necesar:
Aparat msurare ntindere curea.
Se msoar
1) Se plaseaz aparatul pe curea.
2) Dac aparatul nu indic ntinderea corect, se
regleaz ntinderea curelei.
Reglare ntindere curea

Scul necesar:
Aparat msurare ntindere curea
Se regleaz
1) Se plaseaz aparatul pe curea.
2) Se slbete urubul de fixare i se mut alternatorul
pn cnd aparatul indic tensionarea corect.
2-4. FULIE ANTRENARE POMP

Scule necesare:
Aparat msurare ntindere curea
Dispozitiv montare fulie
Extractor fulie
1) Cureaua de pe fulie.
2) Fulia (3 uruburi).
1) Pompa pe motor, dac, n prealabil, a fost demontat.
2) Fulia (3 uruburi).
3) Cureaua pe fulie.
Se regleaz
ntinderea curelei.
4) Dac pompa a fost demontat de la motor, se va
aerisi sistemul de servodirecie.
Se inspecteaz
Dac exist pierderi.
CIELO
DIRECIA 1031
2-5. ANSAMBLU POMP

1) Cureaua.
2) Fulia pompei de servodirecie, prin demontare a trei
uruburi.
3) Conductele tur i retur de la pomp.
4) Capacul superior de la distribuie, desfcnd nou
cleme.
5) Pompa.
Se inspecteaz
Dac exist pierderi. Dac exist, se remediaz

cauza i se scoate aerul din sistem.
Se dezasambleaz
Butucul din pomp.

Se asambleaz
Butucul n pomp.
1) Pompa.
Se strng
uruburile de fixare pomp cu 25 Nm.
2) Capacul superior de la distribuie, atand nou
cleme.
3) Conductele tur i retur la pomp.
4) Fulia pompei de servodirecie, prin trei uruburi.
Se strng
uruburile cu 27 Nm.
5) Cureaua (vezi procedeul de la Curea antrenare
pomp din acest capitol).
6) Se umple pompa cu lichid nou.
7) Se scoate aerul din sistem.
Fig. 1 Fixare pomp de servodirecie
Pompa de servodirecie de pe acest vehicul nu este
reparabil. O pomp defect se nlocuiete, nu se
repar.
1032
DIRECIA
CIELO
16
15
12
11
13
10
14
3
3
19
20
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
SIGURAN INELAR CAPAC

CAPAC
GARNITUR TORIC
STATOR
ROTOR POMP
PALETE (10)
TIFTURI CENTRARE STATOR (2)
PLAC DE PRESIUNE
ARC PLAC DE PRESIUNE
ANSAMBLU MANON
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
18
17
ANSAMBLU CARCAS POMP

EAV RETUR
SIMERING
ARBORE
ANSAMBLU RULMENT CU BILE
SIGURAN INELAR
RACORD CU GARNITUR TORIC
ANSAMBLU SUPAP DE CONTROL
ARC DE FIXARE
TIFT CENTRARE
Fig. 2 Ansamblu pomp servodirecie
CIELO
4. DIAGNOZ
DIRECIA 1033
PRESIUNE SCZUT DATORAT CASETEI

Se inspecteaz

Cum problemele la direcie implic mai multe sisteme,
ele trebuie luate n considerare cnd se face diagnoza
n urma unei plngeri. Pentru a evita s fii indui n
eroare de un simptom greit, ntotdeauna se face testul
sub sarcin al vehiculului, mpreun cu clientul dac este
posibil.
4-2. DIAGNOZ GENERAL

Se inspecteaz
Sistemul de servodirecie pentru a observa dac

exist pierderi de lichid. De asemenea se verific
nivelul lichidului de servodirecie i tensionarea
4-3. DIAGNOSTICARE POMP SERVODIRECIE

SPUMARE, LICHID DE SERVODIRECIE CU
ASPECT LPTOS, NIVEL AL LICHIDULUI
NECORESPUNZTOR I POSIBIL PRESIUNE
SCZUT
Acestea pot fi cauzate de prezena aerului n sistem i
de pierderea lichidului datorat scprilor interne ale
pompei. Se verific dac exist pierderi i defectul se
ndeprteaz. Se aerisete sistemul.
Important
Temperaturile foarte sczute determin apariia

bulelor de aer n sistem dac nivelul lichidului este
sczut.
Se inspecteaz
Se demonteaz pompa de pe vehicul i se

inspecteaz carcasa dac exist pierderi.
Se verific dac exist pierderi interne n pomp.
Se aerisete sistemul.
PRESIUNE SCZUT DATORAT POMPEI

Se inspecteaz
Dac supapa de control este blocat sau inoperant.

Dac placa de presiune este bine aezat pe
garnitura toric.
Dac garnitura toric este foarte uzat.
Dac placa de presiune, capacul sau rotorul sunt
zgriate.
Dac paletele sunt blocate n lcaele rotorului.
Dac placa de presiune sau capacul sunt crpate
sau sparte.
Dac exist pierderi interne mari.
Dac alezajul carcasei este zgriat.

Dac exist pierderi pe la etanrile distribuitorului.
HURUIT LA POMP
Se inspecteaz
Dac presiunea n furtunuri sau n caset este prea

mare datorit unei strangulri a circuitului de lichid.
zgriate.
Dac garnitura toric este uzat.
ZGOMOT LA POMP
Se inspecteaz

Dac nivelul lichidului este sczut.
Dac pompa este montat corespunztor.
ZNGNIT LA POMP
Se inspecteaz

Dac exist palete incorect instalate.
Dac rulmentul cu bile este deteriorat.
FIT LA POMP
Se inspecteaz
Dac supapa de control este deteriorat.
SCRNITURI LA POMP
Se inspecteaz
Dac rulmentul pompei este zgriat.

Dac placa de presiune sau paletele sunt zgriate.
4-4. PIERDERI LA CASETA DE DIRECIE

I LA POMP
Procedur general
Se inspecteaz
Dac rezervorul este supraplin.

Dac exist aer n lichid.
Conexiunile furtunurilor.
Important
Se verific punctele exacte de scurgeri.
Bara de torsiune, axul distribuitor i garniturile
regulatorului sunt apropiate. Se poate ca punctul
exact de scurgeri s nu fie determinat clar.
Punctul pe unde picur lichid nu este n mod
necesar i punctul de scurgeri al sistemului.
1034
DIRECIA
Cnd este necesar o intervenie:

Se cur
Zona de pierderi, nainte de dezasamblare.

Garnituri noi.
Se inspecteaz
Dac suprafeele de etanare ale componentelor

sunt deteriorate.
Se strng
uruburile la cuplurile specificate, unde este

necesar.
Pot apare plngeri asupra sistemului de servofrn
de forma:
Scurgeri de lichid pe podeaua garajului.
Scurgeri de lichid vizibile la caset sau la pomp.
Huruit, n special la parcare sau cnd motorul este
rece.
Direcia nu mai este asistat la parcare.
Efort mare pentru conducere.
Cnd se ncearc depanarea unor astfel de probleme,
se verific dac exist pierderi externe ale sistemului
de servodirecie.
Pentru o diagnosticare mai amnunit a pierderilor,
a se vedea Verificare pierderi interne".
Verificare pierderi interne

Scopul procedurii este de a localiza precis locul scurgerii.
Pierderi de tip infiltraie sunt mai greu de localizat. Pentru
a localiza aceste pierderi, se utilizeaz urmtoarea
metod:
Se cur
Cu motorul oprit, se terge ntregul sistem de

servodirecie.
Se inspecteaz
1) Nivelul de lichid n rezervorul pompei. Se adaug

lichid dac este necesar.
2) Se pornete motorul. Un asistent va roti volanul de
cteva ori de la un capt la cellalt.
Important
Volanul nu trebuie inut la capt pentru mult timp.

Aceasta poate duce la defectarea pompei.
3) Se gsete zona precis a scurgerii i se repar.
2-7. RECOMANDRI PRIVIND NLOCUIREA

GARNITURILOR
Garniturile folosite la etanarea arborilor n micare de
rotaie necesit un tratament special. O astfel de
garnitur este utilizat la caseta de direcie la arborele
de antrenare a pompei.
Cnd se nlocuiete o garnitur:
Se inspecteaz cu atenie i se cur suprafeele
de etanare.
CIELO
Se nlocuiete arborele numai dac este extrem de

uzat.
Dac exist uzur uoar n zona de contact a
garniturii, se lustruiete suprafaa cu past abraziv.
Arborele se nlocuiete numai atunci cnd scurgerea
nu poate fi ndeprtat prin lustruire cu past
abraziv.
2-8. PROCEDUR DE TEST A

SISTEMULUI DE SERVODIRECIE
Necesar de scule:
Manometru pentru servodirecie
Sistemul de servodirecie poate fi testat cum este descris
mai jos. El poate fi testat i cu ajutorul unui dispozitiv
numit analizor servodirecie", care msoar att debitul
ct i presiunea.
Se asambleaz
1) Se demonteaz furtunul de presiune de la pomp.
Se utilizeaz un vas mic pentru a recupera
eventualele pierderi.
2) Se conecteaz un furtun de rezerv la pomp.
3) Se conecteaz manometrul ntre conducta de la
caset i conducta de la pomp.
4) Se deschide supapa de la manometru.
5) Se pornete motorul. Se las sistemul s ajung la
temperatura de regim, apoi se verific nivelul
lichidului i se adug lichid dac este necesar.
Se msoar
Presiunea prescris a pompei: 552-862 kPa (80125 psi).

Dac presiunea este mai mare de 1380 kPa (200
psi):
Se verific dac furtunurile nu sunt
restricionate.
Se verific dac supapa de control de pe
pomp este corect asamblat.
6) Se nchide complet supapa de 3 ori i se
nregistreaz presiunea de fiecare dat cnd supapa
este nchis.
OBSERVAIE: Nu se las supapa nchis mai mult
de 5 secunde. Pompa s-ar putea deteriora.
Presiunea pompei (supap nchis):
Cel puin 6895 kPa (1000 psi).
Presiunea pompei (supap nchis - serie TC):
Dac valorile citite sunt suficient de mari, i nu
difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele,
pompa funcioneaz corect.
Dac valorile citite sunt suficient de mari, dar
atunci:
Se cur
Supapa de control, i se ndeprteaz bavurile.

Se golete lichidul din sistem.
Se dezasambleaz i se cur pompa i
caseta de direcie, dac este necesar.
CIELO
Dac valorile citite sunt mai mici de 6895 kPa

(1000 psi), sau mai mici de 8619 kPa (1250 psi)
la pompele din seria TC, se nlocuiete supapa
de control i apoi se verific din nou.
Dac presiunile sunt nc sczute, se nlocuiesc
rotorul i paletele.
7) Dac valorile presiunii sunt corespunztoare, se las
supapa deschis i se rotete volanul de la un capt
la altul. Se nregistreaz valorile cele mai mari ale
presiunii.
Dac presiunea la ambele capete nu este aceeai
cu presiunea maxim a pompei (supapa nchis)
nregistrat la pasul anterior, manometrul are
pierderi interne.
9) Se demonteaz manometrul de test.
10) Se reconecteaz furtunul de presiune.
11) Se verific nivelul de lichid.
DIRECIA 1035
A CIRCUIT SPRE CASET

B CIRCUIT SPRE POMP SERVODIRECIE
Fig. 3 Manometru pentru servodirecie
1036
DIRECIA
CIELO
DIAGNOSTICARE PIERDERI LA CASET I LA POMP SERVODIRECIE

SE STRGE RACORDUL CONDUCTEI
CU 18 NM. DAC SCURGEREA NU
ESTE OPRIT, SE NLOCUIESC
AMBELE GARNITURI TORICE. DAC
PIERDERILE SUNT DATORATE
FILETELOR DETERIORATE, SE
REPAR FILETUL RACORDULUI SAU
SE NLOCUIETE CONDUCTA, DUP
CUM ESTE CAZUL. DAC FILETELE
DE LA CASET SUNT GRAV DETERIORATE,
SE
NLOCUIETE
CASETA.
DAC SE OBSERV PIERDERI NTRE

LAMELA DE TORSIUNE I AXUL
DISTRIBUITORULUI, SE NLOCUIETE
ANSAMBLUL DISTRIBUITOR. SE
NLOCUIESC AIBA I SIMERINGUL
AXULUI DISTRIBUITORULUI.
A
SE STRGE RACORDUL FURTUNULUI CU 27 NM.

DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE
NLOCUIETE GARNITURA TORIC. DAC
PIERDERILE SUNT DATORATE FILETELOR
DETERIORATE, SE REPAR FILETUL
RACORDULUI SAU SE NLOCUIETE
FURTUNUL, DUP CUM ESTE CAZUL. DAC
FILETELE DE LA CASET SUNT GRAV
DETERIORATE, SE NLOCUIETE CASETA.
B
A
C
D
D
DAC SE OBSERV PIERDERI LA

DESCHIDEREA DINSPRE OFER A
CASETEI, SE NLOCUIETE SIMERINGUL
AXULUI PINIONULUI.
F
CAPTUL DINSPRE PASAGER, TREBUIE
DEMONTAT CILINDRUL I NLOCUIT
GARNITURA TORIC. SE STRGE
RACORDUL CONDUCTEI CU 18 NM. DAC
SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE
NLOCUIETE GARNITURA TORIC.
A.
B.
C.
D.
E.
DAC PIERDERILE SUNT DATORATE

FILETELOR DETERIORATE, SE
REPAR FILETUL RACORDULUI SAU
SE NLOCUIETE CONDUCTA. DAC
FILETELE DE LA CILINDRU SUNT GRAV
DETERIORATE, SE NLOCUIETE
CILINDRUL.
SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC.

SE STRNGE RACORDUL CU 27 NM. DAC SCURGEREA
NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC.
SE STRNGE RACORDUL CU 75 NM. DAC SCURGEREA
NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC.
DAC SE OBSERV PIERDERI LA (1), SE APLIC
SOLVENT DE SIGURAN LOCTITE I LOCTITE 290 SAU
ECHIVALENT PE ZONA DE CONEXIUNE NTRE FURTUN
I CONDUCT. DAC PIERDERILE SUNT LA (2), SE
NLOCUIETE CONDUCTA. DAC PIERDERILE SUNT LA
(3), SE NLOCUIETE FURTUNUL SAU COLIERUL.
SE NLOCUIETE SIMERINGUL ARBORELUI. TREBUIE
S V ASIGURAI C ARBORELE ESTE CURAT I ZONA
DE ETANARE NU ESTE CIUPIT.

CAPTUL CILINDRULUI I NETE
LICHID CND VOLANUL ESTE NTORS LA
MAXIM LA STNGA, SE NLOCUIETE
GARNITURA TIJEI PISTONULUI I
GARNITURA TORIC.
POMP SERIA N
B
Fig. 4 Diagnosticare caset i pomp seria N servodirecie
(2)
(1)
(3)
CIELO
DIRECIA 1037
TEST PIERDERI CASET SERVODIRECIE CU CASETA DEMONTAT DE PE VEHICUL TIPIC

PIESE NECESARE
FURTUN RETUR DE INTERVENIE100 CM
CONDUCT DE PRESIUNE
CONDUCT RETUR
COLIER PENTRU FURTUN
CONDUCT DE RETUR MODIFICAT SAU O

EAV DE OEL DE 3/8" LUNG DE 67 MM
PREGTIRE I TESTARE
REINSTALARE
1.
1.
SE TAIE COLIERUL CU CARE SE PRINDE FURTUNUL DE RETUR

DE LA CASET LA CONDUCTA DE RETUR DE LA POMP.
COLIERUL SE ARUNC.
2.
SE SCOATE FURTUNUL DE RETUR DE PE CONDUCTA DE
RETUR.
3.
SE TRCE CAPTUL ANSAMBLULUI FURTUN RETUR DE
INTERVENIE I CONDUCT RETUR PESTE CAPTUL
CONDUCTEI DE RETUR DE LA POMP I SE PRINDE CU UN
COLIER.
4.
SE CONECTEAZ RACORDUL ANSAMBLULUI FURTUN RETUR
DE INTERVENIE I CONDUCT RETUR LA ORIFICIUL DE RETUR
AL CASETEI. SE STRNGE CU 27NM.
5.
SE DECONECTEAZ CONDUCTA DE PRESIUNE DE LA CASET.
6.
SE CONECTEAZ LA CAPTUL EI UN FURTUN DE PRESIUNE
DE LUNGIME CONVENABIL. SE STRNGE CU 27NM.
7.
SE CONECTEAZ CELLALT CAPT AL FURTUNULUI DE
PRESIUNE LA CASET. SE STRNGE CU 27NM.
8.
SE PORNETE MOTORUL I SE LAS LA RALENTI PENTRU
APROXIMATIV 10 SECUNDE. APOI SE OPRETE MOTORUL.
9.
SE VERIFIC NIVELUL LICHIDULUI DE SERVODIRECIE I SE
COMPLETEAZ DAC ESTE NECESAR.
10. SE PORNETE MOTORUL I SE ROTETE AXUL PINIONULUI
LA MAXIM N AMBELE PRI. SE INE LA FIECARE CAPT CTE
5 SECUNDE.
11. SE OBSERV DAC EXIST PUNCTE CU PIERDERI I SE
REPAR DAC ESTE NECESAR.
12. UTILIZND ACEST MONTAJ SE POT FACE I VERIFICRI DE
PRESIUNE I DEBIT.
2.
3.
4.
5.
6.
SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE PRESIUNE I FURTUNUL

DE RETUR DE INTERVENIE DE LA CONDUCTELE DE PE
VEHICUL.
SE CONECTEAZ FURTUNURILE DE PRESIUNE I RETUR
ORIGINALE PE VEHICUL.
SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE PRESIUNE I FURTUNUL
DE RETUR DE INTERVENIE DE LA CASET.
SE INSTALEAZ ANSAMBLUL CASET PE VEHICUL I SE
CONECTEAZ CONDUCTELE DE PRESIUNE I DE RETUR.
SE PORNETE MOTORUL I SE LAS LA RALENTI PENTRU 10
SECUNDE.
SE OPRETE MOTORUL I SE VERIFIC NIVELUL LICHIDULUI
DE SERVODIRECIE. SE ADAUG LICHID DAC ESTE NECESAR.
ANSAMBLU CASET DE
DIRECIE
SE DEMONTEAZ ROTULELE I
BURDUFURILE
FURTUN DE
RETUR
BANC
FURTUN DE RETUR
COLIER
CONDUCT DE RETUR
FURTUN DE PRESIUNE
RACORD
CONDUCTE DE PRESIUNE
Fig. 5 Test pierderi caset servodirecie cu caseta demontat de pe vehicul tipic
1038
DIRECIA
CIELO
4. SPECIFICAII
Lubrifiant ........................................................... Lichid de servodirecie B 0401004, DEXRON II
Capacitate .......................................................................................................................... 1,0 litri
uruburi fixare pomp servodirecie ................................................................................. 25 Nm
uruburi fulie pomp servodirecie .................................................................................... 27 Nm
CIELO
DIRECIA 1039
VOLAN I COLOAN DE DIRECIE

Coloana de direcie aduce trei mbuntiri majore la

sistemul de direcie:
Coloana este absorbant de energie. Coloana este
proiectat s se comprime n cazul unei coliziuni
frontale pentru a micora ansa accidentrii oferului.
Contactul de aprindere i dispozitivul de blocare sunt
montate pe coloan.
Cu dispozitivul de blocare montat pe coloan,
funcionarea direciei i a aprinderii poate fi blocat
pentru a mpiedica furtul vehiculului.
Manetele de pe coloan asigur comenzile pentru
semnalizare schimbare direcie de mers, faruri,
tergtoare i spltor parbriz.
Coloana poate fi dezasamblat i reasamblat cu
uurin.
2-1. MANET COMUTATOR

SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE
I/SAU TERGTOARE PARBRIZ
Important
Pentru a asigura absorbirea energiei, este important a
se folosi numai uruburile, prezoanele i piuliele indicate
de proiectant i trebuie s fie strnse la cuplurile
specificate. La reasamblare, toate locurile de frecare se
ung cu vaselin pe baz de litiu.
La demontarea de pe vehicul a ansamblului coloan,
acesta se va manipula cu grij. Piesele de plastic care
menin rigiditatea coloanei pot fi tiate sau slbite prin:
folosirea unui extractor de volan, altul dect cel
recomandat n acest manual, lovirea puternic la captul
axului, sprijinirea pe ansamblu, sau dac ansamblul este
lsat s cad.
1-1. SISTEM DE BLOCARE A CONTACTULUI

APRINDERII
Fig 4
Toate modelele de cutii de viteze automate cu
schimbtorul la podea, folosesc un sistem de blocare
pe poziia Parcare. Acest sistem folosete un cablu
de acionare care este prins la un capt de levierul de
selectare poziii, iar la cellalt de prinderea pe coloan
a contactului aprinderii, unde acioneaz un tift de
blocare. tiftul de blocare aga un element mobil al
contactului aprinderii cnd schimbtorul de viteze este
n poziia R", N" sau D" i nu-i permite trecerea n
poziia Blocat. Cnd schimbtorul de viteze este n
poziia P", tiftul elibereaz elementul mobil i l mut
n poziia Blocat. Cu schimbtorul de viteze n P" i
elementul mobil al contactului aprinderii pe Blocat",
tiftul de blocare va bloca o cam de pe cablul flexibil i
va mpiedica mutarea schimbtorului ntr-o alt poziie.
La cutia de viteze manual, este folosit o coloan care
elibereaz cheia. Este folosit un ntreruptor pe
pornire la ambreiaj, astfel nct pedala de ambreiaj
trebuie apsat naintea pornirii motorului.

2) Cochila inferioar.
3) uruburile din ambele pri laterale ale cochilei
superioare. Se rotete volanul cu 90 spre stnga
sau spre dreapta pentru a avea acces.
4) Trei uruburi de la cochila inferioar. Se trage captul
manetei de deblocare i se deurubeaz maneta de
nclinare volan, dac este astfel echipat.
5) Se desprinde comutatorul din carcas prin mpingere
n cele dou table de pe prile laterale ale
comutatorului i se scot conectorii electrici.
1) Conectorii electrici la comutator i se introduce
comutatorul la loc n carcas.
2) Cochila superioar.
3) Maneta de deblocare i maneta de nclinare volan,
dac este astfel echipat.
5) Cablul la borna negativ baterie.
2-2. VOLAN
Scul necesar:
Extractor volan KM-210A
2) Capacul avertizorului sonor de pe volan i contactele.
A
B
A.
B.
VOLAN
COCHILE INFERIOAR I SUPERIOAR ALE COLOANEI DE
DIRECIE
Fig. 1 Cochile comutator i manet
1040
DIRECIA
CIELO
A
B
KM-210A
A.
B.
C.
VOLAN
CLEM(SE APAS PE EA PT A SCOATE COMUTATORUL/MANETA)
COMUTATOR/MANET SEMNALIZARE DIRECIE
Fig. 3 Demontare volan
Fig. 2 Cleme eliberare comutator semnalizare direcie

3) Piulia i sigurana. Se marcheaz reperele de pe
volan i de pe coloana de direcie.
4) Volanul folosind scula KM-210A.
5) Se desface inelul de contact de pe coloana direciei
dac e necesar.
1) Inelul de contact dac e necesar.

2) Se aliniaz reperele de pe volan i de pe coloana de
direcie. Dispozitivul de readucere a manetei de
semnalizare se afl n partea stng a volanului.
3) Sigurana i piulia.
Se strnge
A.
B.
C.
Piulia de fixare volan cu 17 Nm.

4) Se ndoaie tablele de fixare.
5) Contactele avertizorului sonor i capacul.
Fig. 4 Demontare yal blocare contact aprindere
2-3. CONTACT APRINDERE I YAL DE

BLOCARE A ACESTUIA
5)
3) Capacele coloanei de direcie pentru comutatoarele
de semnalizare schimbare direcie i tergtoare
parbriz (5 uruburi).
4) Yala de blocare, dup cum urmeaz:
a. Cu cheia n yal, se rotete n poziia II.
b. Se apas n jos piedica arcului.
c. Se scoate yala.
5) Contactul de aprindere. Se deconecteaz cablurile
i se scoate urubul marcat.
PIEDIC ARC (NU ESTE ARTAT)

ORICE SCUL ADECVAT
URUB FIXARE CONTACT APRINDERE

1)
2)
3)
4)
5)

Contactul de aprindere, cablurile i urubul marcat.
Yala de blocare.
Capacele coloanei de direcie, inferior i superior.
Cochila inferioar.
2-4. CUPLAJ FLEXIBIL

Acest subcapitol este descris la Ansamblu cuplaj
elastic".
CIELO
DIRECIA 1041
A
B
C
D
A.
URUB MARCAT
Fig. 5 Demontare contact aprindere
A.
B.
C.
D.
2-5. COLOAN DE DIRECIE

Fig 6 i 7
Fig. 6 Prindere arbore direcie n cuplajul elastic
Important
ANSAMBLU MANTA COLOAN DIRECIE

ANSAMBLU ARBORE COLOAN DIRECIE
BUC DE CENTRARE
URUB FIXARE
Se demonteaz coloana de direcie numai dac:

Trebuie nlocuit coloana de direcie.
Trebuie nlocuite carcasa coloanei i yala de blocare
a aprinderii.
Este cazul unor operaii care necesit demontarea
coloanei de direcie.

2) Manetele comutatoarelor. Consultai Manet
comutator semnalizare schimbare direcie i/sau
tergtoare parbriz" din acest capitol.
3) Conectorii cablurilor.
4) Cablul acionare blocare n poziia P (cutia de viteze
automat).
B
C
Se regleaz
5)
6)
7)
8)
Direcia pentru mers drept nainte.

urubul de fixare cuplaj elastic pe arborele de
direcie.
urubul de la prinderea inferioar ansamblu manta
de panoul de bord.
Placa spintecat de sub panoul de bord.
Se puncteaz centrul urubului cu cap fals de
forfecare stng.
Se gurete cu un burghiu de 3,2 mm.
Se introduce extractorul de uruburi nr. 1411 n
gaur i se deurubeaz urubul cu cap fals de
forfecare.
Se scoate ansamblul coloan de direcie din fixarea
cuplajului elastic i se aeaz, cu grij, jos.
A.
B.
C.
AIB URUB CU CAP FALS DE FORFECARE

URUB CU CAP FALS DE FORFECARE
ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE
Fig. 7 urub cu cap fals de forfecare coloan de

direcie
Se centreaz spiele opuse ale volanului iar cea din

mijloc ndreptat n jos (poziia de mers drept nainte).
Se plaseaz buca de centrare pe coloana de
direcie.
Se regleaz caseta de direcie pentru mers drept
nainte. Consultai capitolul Servodirecie", fig 2225,
sau capitolul Mecanism pinion cremalier acionat
manual", fig 1820.
Se poziioneaz cuplajul elastic cu urubul de fixare
a arborelui de direcie n partea de sus i orizontal.
1042
DIRECIA
1) Se introduce, cu grij, arborele de direcie n fixarea

cuplajului.
CIELO
3) Se mpinge n sus arborele de direcie pn cnd

opritorul atinge rulmentul cu bile.
Important
Se va sprijini ansamblul coloan de direcie pn

la strngerea uruburilor cu cap fals de forfecare.
Nu se va lsa ansamblul coloan de direcie s
stea nesprijinit.
2) Fr strngere urmtoarele elemente:
Placa spintecat la panoul de bord.
urubul de prindere inferioar ansamblu manta
coloan de direcie la panoul de bord.
urubul de strngere arbore direcie n cuplajul
elastic. Se introduce mai nti n gaura nefiletat
a cuplajului.
Se strnge
urubul de prindere inferioar ansamblu manta

coloan de direcie, dup specificaie.
urubul cu cap fals de forfecare din partea stng,
dup specificaie.
Piulia cu autoblocare nou (i aiba) pe dreapta,
dup specificaie.
Se strnge
urubul de fixare cu 25 Nm.
4) Se scoate buca de centrare de pe coloana de
direcie. Se permite ca buca s rmn pe arborele
de direcie.
5) Se conecteaz conectorii electrici.
6) Se monteaz cablul de acionre a blocrii pentru
poziia P (cutie de viteze automat).
7) Se monteaz comutatoarele. Consultai Manet
comutator semnalizare schimbare direcie i/sau
tergtoare parbriz" din acest capitol.
Se inspecteaz
Direcia pentru poziia de mers drept nainte.

Consultai capitolele Servodirecie" sau
Mecanism pinion cremalier acionat manual".
8) Se conecteaz cablul la borna negativ a bateriei.
CIELO
DIRECIA 1043
REPARAIE PE COMPONENTE
5
7
9
10
11
12
13
14
15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
PIULI HEXAGONAL
ARC, PE CAPTUL SUPERIOR AL ARBORELUI DE DIRECIE
AIB
URUB CU CAP IMBUS
ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE
DIRECIE
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
AIB, URUB CU CAP FALS DE FORFECARE

CARCAS COLOAN DE DIRECIE
BUC DE CENTRARE
ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
ANSAMBLU CONTACT APRINDERE
ANSAMBLU ARBORE DE DIRECIE
Fig. 8 Coloan de direcie standard Schimbtor de viteze la podea, CVA, CVM
2-6. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR

SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE,
ANSAMBLU ARBORE DIRECIE,
ANSAMBLU CARCAS CONTACT
APRINDERE I CARCAS COLOAN
DE DIRECIE (ARBORE DIRECIE
SIMPLU)
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 8, 9
i 10)
1) Volanul de pe coloana de direcie Vezi Volan".
2) Coloana de direcie de pe vehicul Vezi Coloan
de direcie".
3) Buca de centrare (11) de la captul inferior al
arborelui de direcie (15), dac nu a fost demontat
anterior.
4) Arcul (2) din captul superior al arborelui de direcie.
5) aiba (3).
6) urubul cu cap imbus (4).
7) Ansamblul carcas comutator semnalizare direcie

(5).
8) Se pune yala de blocare pe poziia GARAJ".
9) Ansamblul arbore de direcie (15) pe la captul
inferior al ansamblului manta (10).
10) urubul cu cap fals de forfecare (7), aiba urubului
cu cap fals de forfecare (8) i carcasa contact
aprindere (12) dup cum urmeaz:
Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de
forfecare (7) mai adnc fa de aibele (8) cu un
burghiu de 6,5 mm (Vezi Fig 9).
Se separ aibele (8) i carcasa (12) de carcasa
coloanei (9).
Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals
de forfecare (7) din carcasa (12) cu un clete cu
blocare.
Important
Dup gurire, toate achiile rezultate se vor
ndeprta.
11) Yala de blocare din carcasa (12).
12) urubul de fixare contact aprindere (13).
1044
DIRECIA
13) Ansamblul contact aprindere (14).

14) uruburile cu cap fals de forfecare (6) i carcasa
coloan (9) dup cum urmeaz:
forfecare (6) cu un burghiu de 8,0 mm.
Se separ carcasa (9) a coloanei de ansamblul
manta (10).
de forfecare (6) din ansamblu manta (10) cu un
clete cu blocare.
Important
CIELO
Important
Dup ce coloana de direcie este montat la

caseta de direcie, se trage afar buca de
centrare (11) din ansamblul manta (10) i se las
pe arborele de direcie (15) pentru o folosire
ulterioar.
13) aiba (3) i arcul (2) la captul superior al arborelui
de direcie (15).
14) Volanul pe arborele de direcie (15) cu piulia
hexagonal (1) i se strnge la un cuplu de 17 NmVezi Volan".
Dup gurire, toate achiile rezultate trebuie

ndeprtate.
BURGHIU DE 6,5 MM
Important
Toate elementele de strngere de la paii
urmtori, trebuie s fie bine aezate, naintea
strngerii la cuplu.
1) Carcasa coloan (9) la ansamblu manta (10) cu
uruburile cu cap fals de forfecare (6) i se strng
pn la forfecarea capului fals (aproximativ 15 Nm).
SE GURETE URUBUL CU
7 CAP FALS DE FORFECARE I SE
NDEPRTEAZ TOATE
ACHIILE DE METAL
12
Important
Pentru a asigura alinierea dintre tblia yalei de

blocare i nia contactului aprinderii, yala de
blocare i contactul aprinderii (14) trebuie s se
afle n poziia GARAJ" nainte de montare.
2) Contactul de aprindere (14) n carcasa (12).
Asigurai-v c tiftul de fixare intr n urechea
contactului aprinderii (14).
3) urubul (13) de fixare contact aprindere i se strnge
la mn (aproximativ 0,3 Nm).
4) Yala de blocare n carcasa (12) a contactului
aprinderii.
5) Carcasa contactului de aprindere (12) la carcasa (9)
a coloanei de direcie, cu aibele (8) i uruburile
cu cap fals de forfecare (7). Se strng uruburile cu
cap fals de forfecare (7) pn la separarea capului
fals de corp (aproximativ 11 Nm).
6) Se poziioneaz yala de blocare n poziia GARAJ".
7) Ansamblul arbore direcie (15) pe la captul inferior
al ansamblului manta (10) pn intr complet.
8) Se poziioneaz yala de blocare n poziia B" i se
scoate cheia.
9) Se rotete arborele de direcie (15) pn cnd tiftul
de blocare intr i blocheaz arborele n poziie.
10) Carcasa (5) a comutatorului semnalizare schimbare
direcie pe carcasa (9) a coloanei de direcie prin
uruburile cu cap imbus (4) i se strng la un cuplu
de 3,4 Nm.
11) Buca de centrare (11) peste captul inferior al
arborelui de direcie (15) i n captul inferior al
ansamblului manta.
12) Coloana de direcie pe vehicul Vezi Coloan de
direcie".
7. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE

9. CARCAS COLOAN DE DIRECIE
12. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
Fig. 9 Demontare urub cu cap fals de forfecare
TIFT
13
14
URECHI
12

13. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
14. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE
Fig. 10 Montare contact aprindere
CIELO
DIRECIA 1045
10
11
13
12
24
8
5
9
18
25
17
26
16
13
14
15
27
20
22
21
21
23
19
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
PIULI HEXAGONAL
ARC PENTRU CAMA DE REVENIRE
SIGURAN INELAR
BUC FIXARE ARC
ARC RULMENT SUPERIOR
URUB CU CAP IMBUS
ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE
SCAUN CMA INTERIOAR RULMENT
CMA INTERIOAR RULMENT
AIB
ANSAMBLU CARCAS COLOAN DE DIRECIE
BOL PIVOTANT
ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
ANSAMBLU CONTACT APRINDERE

ARC VOLAN REGLABIL
BUC FIXARE ARC
ANSAMBLU ARBORE DE DIRECIE CU ARTICULAIE
SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE I LAGR
SEMISFER DE CENTRARE
ARC DE PRESTRNGERE A ARTICULAIEI
SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE
TAMPON AMORTIZOR REGLABIL
URUB SUPORT
SUPORT CARCAS COLOAN DE DIRECIE
BUC DE CENTRARE (NU ESTE ARTAT)
Fig. 11 Coloan de direcie reglabil schimbtor de viteze la podea, CVA, CVM
1046
DIRECIA
CIELO
2-7. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR

SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE,
ANSAMBLU ARBORE DIRECIE,
ANSAMBLU CARCAS CONTACT
APRINDERE I CARCAS COLOAN
DE DIRECIE (ARBORE DIRECIE CU
ARTICULAIE)
20
14)
Scule necesare:
Adaptor plac de blocare
Dispozitiv comprimare plac de blocare
Extractor bol pivotant
1) Volanul de pe coloana de direcie Vezi Volan".
2) Coloana de direcie de pe vehicul Vezi Coloan
de direcie".
3) Buca de centrare (28) de la captul inferior al
arborelui de direcie (19) dac nu a fost demontat
anterior.
4) Arcul (2) pentru cama de revenire de la captul
superior al ansamblului arbore de direcie (19) dac
nu a fost demontat anterior.
5) uruburile cu cap imbus (6).
6) Ansamblul carcas comutator semnalizare direcie
(7).
7) Se apas buca de fixare arc (4) i se comprim
arcul (5) al rulmentului superior.
8) Sigurana inelar (3), buca de fixare arc (4), arcul
(5) al rulmentului superior, scaunul (8) al cmaii
interioare i cmaa interioar (9).
9) Se trage de levierul coloanei reglabile i se scoate
aceasta n ntregime.
10) Se introduce o urubelni cu cap cruce n orificiul
de form ptrat din buca (18) de fixare arc, se
apas i se rotete spre stnga pentru a elibera
buca (18) i arcul (17) al volanului.
11) Buca (18) de fixare arc i arcul reglabil (17).
12) Cele dou boluri pivotante (13).
13) Se poziioneaz cilindrul de blocare pe poziia II".
14) Se trage de maneta de reglare pentru a elibera
carcasa (12) a coloanei i se scoate aceasta din
suportul (26) al carcasei.
15) uruburile cu cap fals de forfecare (10), aibele lor
(11) i carcasa (14) a contactului de aprindere din
carcasa (12) a coloanei, dup cum urmeaz:
forfecare (10) mai adnc fa de aibele (11) cu
un burghiu de 6,5 mm (Vezi Fig 14).
Se separ aibele (11) i carcasa (14) de carcasa
(12) coloanei.
de forfecare (10) din carcasa (14) cu un clete
cu blocare.
Important
Dup gurire, toate achiile rezultate se vor ndeprta.
16) Yala de blocare din carcasa (14).
17) urubul (16) de fixare contact aprindere.
18) Ansamblul contact aprindere (15).
19) Ansamblul arbore direcie (19) din suportul (26) al
carcasei.
3. SIGURAN INELAR
20. SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE
Fig. 12 Montare i demontare siguran inelar

12
13
12. ANSAMBLU CARCAS COLOAN DE DIRECIE

13. BOL PIVOTANT
Fig. 13 Demontare bol pivotant
BURGHIU DE 6,5 MM
12
10
SE GURETE URUBUL CU
CAP FALS DE FORFECARE I
SE NDEPRTEAZ TOATE
ACHIILE DE METAL
14
10. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE

12. CARCAS COLOAN DE DIRECIE
Fig. 14 Demontare urub cu cap fals de forfecare
CIELO
DIRECIA 1047
Se dezasambleaz (Fig 15)
Dup necesitate, ansamblul arbore direcie (19)

poate fi reparat, dup cum urmeaz:
21
22
21
Important
23
naintea separrii arborelui superior (20) i a celui

inferior (23), se va observa interpoziionarea dintre
arborele superior i locaul bolului de blocare,
poziia orei 12 i poziia anului de blocare a
arborelui inferior, poziia orei 7. Se va reine
aceast interpoziionare pentru o bun
reasamblare.
-
Se poziioneaz arborele superior (20) la 90 fa

de arborele inferior (23) i se separ (Vezi Fig
15).
Se rotesc semisferele de centrare (21) cu 90 i
se demonteaz de la arborele superior (20).
Se separ semisferele (21) i arcul de
prestrngere (22) al articulaiei.
Se asambleaz (Fig 15 i 16)
1) Se ung cele dou semisfere (21) i arcul de

prestrngere (22) cu vaselin pe baz de litiu.
2) Arcul (22) ntre semisferele (21) cu capetele (arcului)
ntre crestturi (Vezi Fig 15).
3) Se unge captul sferic al arborelui superior (20) cu
vaselin pe baz de litiu.
Semisferele (21) n arborele superior (20) i se
rotesc semisferele cu 90.
4) Se unge captul sferic al arborelui superior (23) cu
CRESTTURI
SE ROTESC
SEMISFERELE 90 I SE
RIDIC
SE NCLIN 90 I SE SEPAR
20
20.
21.
22.
23.
SUBANSABLU ARBORE SUPERIOR I LAGR

SEMISFERE DE CENTRARE
ARC PRESTRNGERE ARTICULAIE
SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE
Fig. 15 Poziionare arbore de direcie i semisfere de

centrare
23
POZIIA OREI 12
LOCA BOL BLOCARE
AN URUB FIXARE
20
23
AN URUB FIXARE
LOCA BOL BLOCARE
POZIIA OREI 7
20
20. SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE I LAGR
23. SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE
Fig. 16 Interpoziionare corect ntre arborii superior i inferior
1048
DIRECIA
vaselin pe baz de litiu.

Important
Pentru a asigura o funcionare corect, se aliniaz
arborele superior (20) i cel inferior (23) dup cum
urmeaz:
- Se plaseaz anul pentru bolul de blocare de
pe arborele superior (20) la poziia orei 12.
- anul urubului de fixare de pe arborele inferior
(23) trebuie s fie n poziia orei 7 (Fig 16).
5) Se poziioneaz arborele superior (20) la 90 fa de
arborele inferior (23) (Fig 15).
Arborele superior (20) la arbore inferior (23) i se
strnge.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig 11, 12 i
17)
Important
1)
2)
3)
4)
5)
Toate elementele de strngere de la paii

urmtori, trebuie s fie bine aezate, nainte
strngerii la cuplu.
Suportul (26) al carcasei la ansamblu manta (27) cu
uruburile (25) ce se strng cu un cuplu de 16 Nm.
Tamponul amortizor reglabil (24) la suportul (26) al
carcasei i se introduce n poziie.
Ansamblul arbore direcie (19) n suportul (26) al
carcasei.
Se ung ambii rulmeni din carcasa (12) a coloanei
cu vaselin pe baz de litiu.
Carcasa (12) a coloanei pe ansamblu arbore (19)
i pe suportul (26) al carcasei.
Se ung bolurile pivotante (13) cu vaselin pe baz
de litiu.
Cele dou boluri (13) se introduc complet n
carcasa (12).
Important
Bolurile pivotante (13) trebuie s fie fixate n carcasa

(12) dup montare. Se fixeaz fiecare bol pivotant
la trei distane egal deprtate, cu un dorn chernr.
6) Se trage levierul de reglare pe carcasa (12) i coloana
reglabil pe toat lungimea n sus.
7) Se unge arcul reglabil (17) cu vaselin pe baz de
litiu.
8) Arcul reglabil (17) cu buca (18) de fixare arc dup
cum urmeaz:
- Asigurai-v c arcul (17) cuprinde locaul plcuei
de asigurare de pe suportul (26) al carcasei.
- Se introduce o urubelni cu cap cruce n orificiul
ptrat din buca de fixare (18), se apas n jos i
se rotete spre dreapta pentru a fi blocat n poziie.
Important
Pentru a asigura alinierea dintre tblia yalei de
blocare i nia contactului aprinderii, yala de
blocare i contactul aprinderii (15) trebuie s se
afle n poziia II" nainte de montare.
CIELO
9) Contactul de aprindere (15) n carcasa sa (14).

Asigurai-v c tiftul de fixare intr n urechea
contactului (15).
10) urubul (16) de fixare contact aprindere i se strnge
la mn (aproximativ 0,3 Nm).
11) Yala de blocare n carcasa (14) a contactului
aprinderii.
12) Carcasa (14) a contactului aprinderii la carcasa (12)
a coloanei cu aibele (11) i uruburile cu cap fals
de forfecare (10). Se strng uruburile (10) pn la
forfecarea capului fals (aproximativ 11 Nm).
13) Se poziioneaz yala de blocare pe poziia B" i se
scoate cheia.
14) Se rotete ansamblul arbore direcie (19) pn la
cuplarea bolului de blocare cnd arborele de direcie
este blocat n poziie.
15) Cmaa interioar (9), scaunul (8) al cmaii
interioare, arcul (5) al rulmentului superior i buca
(4) fixare arc.
16) Se apas pe buca (4) i se comprim arcul (5)
(Vezi Fig 12).
17) Sigurana inelar (3) n anul de pe arborele
superior (20).
18) Carcasa (7) a comutatorului semnalizare schimbare
direcie la carcasa (12) a coloanei prin uruburile cu
cap imbus (6) care se strng la un cuplu de 3,4 Nm.
19) Buca de centrare (28) pe captul inferior al arborelui
de direcie (23) i n ansamblul manta (27) pe la
captul inferior.
20) Coloana de direcie pe vehicul - Vezi Coloan de
direcie".
Important
Dup ce coloana de direcie este montat la axul

pinionului cremalier, se trage afar buca de
centrare (28) din ansamblul manta (27) i se las
pe arborele de direcie (19) pentru o folosire
ulterioar.
21) Arcul (2) pentru cama de revenire i volanul pe
arborele de direcie (20) cu piulia hexagonal (1) i
se strnge la un cuplu de 17 Nm - Vezi Volan".
TIFT
16
15
URECHI
14

15. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE
16. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
Fig. 17 Montare contact aprindere
CIELO
DIRECIA 1049
urub fixare coloan direcie de panoul de bord ....................................................................... 22 Nm
Piuli de fixare volan pe arborele coloanei de direcie ............................................................. 17 Nm
urub fixare cuplaj elastic .......................................................................................................... 25 Nm
uruburi fixare carcas comutator semnalizare schimbare direcie de coloana de direcie .... 3,4 Nm
uruburi fixare suport carcas pe ansamblul manta ................................................................. 16 Nm
4. SCULE SPECIALE
Figura
Numrul sculei i destinaia
KM-210A: Extractor volan
KM-472: Cheie piuli de tabl caset direcie.
KM-476: Dispozitiv poziionare linie dreapt a direciei
KM-J-26610: Clete montare coliere burdufuri
J-34614: Protector montare simering
1050
DIRECIA
CIELO
Figura
Numrul sculei i destinaia
KM-108: Dispozitiv de demontare/montare rulment i

simering caset direcie
KM-473: eav montare siguran din tabl la caseta de

direcie
KM-354A: Manometru cu racord pentru msurarea

presiunii lichidului din sistemul de servodirecie
CIELO
JENI I PNEURI 111
CAPITOLUL 11
JENI I PNEURI
CUPRINS
JENI I PNEURI ................................................................................................................. 11-3
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 11-3
Pneuri recomandate ............................................................................................................................. 11-3
Pneuri pentru toate anotimpurile ........................................................................................................ 11-3
Pneuri pentru transport persoane ....................................................................................................... 11-3
Etichet privind caracteristicile pneurilor ............................................................................................ 11-4
Roata de rezerv ................................................................................................................................. 11-4
Jeni ...................................................................................................................................................... 11-4
SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 11-4
Reparaie roat .................................................................................................................................... 11-4
uruburi roat ...................................................................................................................................... 11-4
Umflare pneuri ...................................................................................................................................... 11-5
Utilizare lanuri pentru roat ................................................................................................................ 11-5
Roat .................................................................................................................................................... 11-5
Montare i demontare pneuri .............................................................................................................. 11-6
Reparaie pneuri .................................................................................................................................. 11-6
Fulaj roat ............................................................................................................................................ 11-6
mperechere jant - pneu .................................................................................................................... 11-7
Echilibrare jant i pneu ..................................................................................................................... 11-7
Corectare neuniformiti pneu ............................................................................................................. 11-9
ndeprtare porozitate jeni de aluminu ............................................................................................. 11-9
Refacere strat protector de pe jenile de aluminu .......................................................................... 11-10
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 11-11
GEOMETRIE ROI .............................................................................................................. 1112

DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 11-12
Geometrie roi .................................................................................................................................... 11-12
Unghi de convergen sau paralelism roi ....................................................................................... 11-12
Unghi de fug .................................................................................................................................... 11-12
Unghi de cdere ................................................................................................................................ 11-12
Unghi de nclinare a axei pivotului n plan transversal (unghi de stabilitate) .............................. 11-13
Unghi inclus ........................................................................................................................................ 11-13
Deport ................................................................................................................................................. 11-13
Abatere axe roi fa ......................................................................................................................... 11-13
Unghi de viraj ..................................................................................................................................... 11-13
112
JENI I PNEURI
CIELO
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 11-13

Inspecie preliminar .......................................................................................................................... 11-13
Reglare unghi de convergen fa .................................................................................................. 11-14
Verificare unghi de convergen spate ............................................................................................ 11-14
Verificare unghi de cdere i unghi de fug fa ........................................................................... 11-15
Verificare unghi de cdere spate ..................................................................................................... 11-15
Specificaii privind geometria roilor .................................................................................................. 11-15
CIELO
JENI I PNEURI 113
JENI I PNEURI
Jenile i pneurile instalate n fabric sunt proiectate s
funcioneze satisfctor pn la sarcina maxim dac
sunt umflate la presiunile recomandate.
Presiunile corecte n pneuri, poziionarea roilor i modul
de conducere au o influen important asupra duratei
de via a pneului. Virajele brute, accelerrile brute,
i frnrile brutale mresc uzura pneurilor.
1-1. PNEURI RECOMANDATE

Figura 1
Un numr care specific criteriul de performan al
pneului (Tire Performance Criteria - TPC) este nscris
pe peretele lateral, lng dimensiunea pneului, la toate
pneurile din echiparea iniial. Acest numr asigur c
pneul satisface standardele de performan pentru
traciune, durat de via, dimensiuni, zgomot,
manevrabilitate, rezisten la rulare, i altele. Uzual,
fiecare dimensiune de pneu are un numr TPC specific.
Este recomandat nlocuirea pneurilor numai cu pneuri
de aceleai dimensiuni, sarcin admisibil i construcie
ca cele din echiparea iniial a mainii. Aceast cerin
este uor satisfcut utiliznd pneuri cu acelai numr
TPC. Utilizarea unor pneuri de alte dimensiuni sau alt
tip constructiv pot afecta n mod serios calitatea
mersului, manevrabilitatea, calibrarea vitezometrului/
contorului kilometrilor parcuri, garda la sol a vehiculului
i distana ntre pneu i caroserie. (Aceasta nu se refer
la roata de rezerv furnizat cu vehiculul.)
ATENIE: Nu se pun la un vehicul tipuri diferite de
pneuri cum ar fi radiale, diagonale i diagonale cu
inserie metalic, dect n caz de urgen, deoarece
manevrabilitatea vehiculului poate fi serios afectat
i poate duce la pierderea controlului. (Aceast
observaie nu se refer la roata de rezerv furnizat
cu vehiculul.)
IDENTIFICAREA PNEULUI
Fig. 1 Identificarea pneului
1) Se recomand ca pneurile noi s fie schimbate

mperecheat la aceeai punte.
2) Dac este necesar nlocuirea unui singur pneu, el
trebuie mperecheat cu pneul cel mai puin uzat
pentru a egaliza efectul frnrii.
3) Dei apar diferite ca profil, pneurile construite de
productori diferii cu acelai numr TPC pot fi
montate pe acelai vehicul.
1-2. PNEURI PENTRU TOATE ANOTIMPURILE

Figura 1
Pneurile pentru toate anotimpurile, radiale, cu inserie
de oel fac parte din echipamentul standard al multor
vehicule. Aceste pneuri sunt corespunztoare ca
pneuri pentru zpad, cu performane privind
traciunea pe zpad cu 37% mai ridicate dect
pneurile radiale utilizate anterior. Alte performane cum
sunt traciunea pe teren ud, rezistena la rulare, durata
de via a profilului, i capacitatea de reinere a aerului,
de asemenea s-au mbuntit. Aceasta s-a realizat prin
mbuntiri aduse att formei profilului ct i structurii
interne a acestuia. Aceste pneuri sunt identificate prin
grupul "M + S" nscris n peretele lateral al pneului
dup numrul ce indic dimensiunea pneului. Sufixul
"MS" este de asemenea nscris dup numrul TPC.
Pneurile utilizate la unele vehicule nu sunt pneuri pentru
toate anotimpurile. Acestea nu au marca "MS" dup
dimensiunea roii sau dup numrul TPC.
1-3. PNEURI PENTRU TRANSPORT PERSOANE

Figurile 1 la 4
Multe vehicule utilizeaz pneuri pentru transport
persoane (P). Pneurile pentru transport persoane sunt
disponibile pentru dou feluri de sarcini: sarcin
standard (2,4 bari max) i sarcin mrit (2,8 bari max).
Majoritatea pneurilor pentru vehicule de pasageri sunt
pentru sarcin standard.
Majoritatea pneurilor pentru transport persoane nu au
o coresponden exact privind numrul de simbolizare
a dimensiunii. De exemplu, un pneu P175/70R13 nu are
exact aceleai dimensiuni i capacitate de ncrcare cu
un pneu FR70-13. Din acest motiv, la nlocuirea
pneurilor trebuie folosite pneuri cu acelai numr TPC
(aceeai dimensiune, sarcin i construcie) ca pneurile
din echiparea iniial. Dac pneurile pentru transport
persoane trebuie nlocuite cu pneuri de alte dimensiuni,
un dealer de pneuri ar trebui consultat. Firmele
productoare de pneuri sunt cele mai n msur s
recomande echivalena de dimensiuni n cadrul liniilor
proprii de pneuri.
Mrimea de msur pentru presiunea de umflare a
pneurilor n sistem metric este kilopascalul (kPa).
Presiunea poate fi nscris i n kPa i n psi (pounds/
square inch - livre/ol ptrat). Un psi este 6,9 kPa.
Vezi eticheta privind caracteristicile pneului, sau
114
JENI I PNEURI
CIELO
"SPECIFICAIILE" din acest capitol, pentru presiunile

de umflare a pneurilor.
1-4. ETICHET PRIVIND CARACTERISTICILE

PNEULUI
Figura 4
Aceast etichet este permanent localizat pe partea
din spate a feei interioare a uii oferului, i trebuie
consultat pentru informaii privitoare la pneuri. Pe ea
sunt scrise sarcina maxim a vehiculului, dimensiunea
pneului (inclusiv la roata de rezerv), i presiunea de
umflare la rece (inclusiv la roata de rezerv).
1-5. ROATA DE REZERV

Acest vehicul este echipat cu o roat de rezerv
normal, identic cu celelalte patru.
1-6. JENI
kPa
psi
kPa
psi
140
145
155
160
165
170
180
185
190
200
205
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
215
220
230
235
240
250
275
310
345
380
415
31
32
33
34
35
36
40
45
50
55
60
Conversia: 6,9 kPa = 1 psi
Fig. 3 Conversia presiunii de umflare

PRESIUNEA PNEULUI CITIT LA MANOMETRU
Jenile trebuie nlocuite dac sunt ndoite, au zimuri,

au fulaj excesiv, au scpri de aer pe la punctele de
asamblare, au gurile pentru uruburi deformate,
dac piuliele roilor nu stau strnse, sau dac sunt
puternic ruginite. Jenile cu fulaj excesiv pot cauza
vibraii suprtoare.
Jenile de nlocuire, cu dimensiune la obad 5,5 J X 13
(oel) , i cu dimensiune la obad 5,5 J X 14 (aluminiu),
TREBUIE s fie echivalente cu roile din echiparea
iniial privind capacitatea de ncrcare, diametrul,
limea la obad, configuraia de montare. O roat
de tip sau dimensiuni necorespunztoare poate afecta
durata de via a rulmentului i roii, rcirea frnei,
calibrarea vitezometrului/contorului kilometrilor parcuri,
TIP PNEU
P - PASAGERI
T - TEMPORAR
C - COMERCIAL
TABELUL DE CONVERSIE PENTRU PRESIUNEA DE

UMFLARE A PNEURILOR
(KILOPASCALI N PSI)
DIMENSIUNI PNEU
185
/
80
R
LIMEA
SECIUNII
(MILIMETERI)
185
195
205
ETC
14
DIAMETRUL
JENII
RAPORT DE
(OLI)
ASPECT
13
NLIME
14
SECIUNE
15
LIME SECIUNE TIP CONSTRUCTIV
70
R - RADIAL
75
B - DIAGONAL (BIAS)
80
CU INSERIE
METALIC
D - DIAGONAL
VALABIL NUMAI PENTRU PNEURI RECI

DIMENSIUNEA PNEULUI 185/65R14
SARCIN
PN LA 3 PASAGERI
SARCIN MAXIM
PRESIUNE
FA 29(2,0)
SPATE 26(1,8)
FA 32(2,2)
SPATE 35(2,4)
Fig. 4 Eticheta privind caracteristicile pneului

garda la sol a vehiculului i distana ntre pneu i
caroserie.
Roile de oel se identific printr-un cod de dou litere
tanat n jant lng ventil.
Roile de aluminiu trebuie s aib codul, numrul de
component i codul de identificare al productorului
turnate n partea din spate.
2-1. REPARAIE ROAT
Nu se admit reparaii care implic suduri, nclziri sau
ciocnituri. Nu este admis montarea unei camere ca
reparaie pentru scpri la pneuri i jeni. Porozitatea
jenilor de aluminiu poate fi corectat, vezi ndeprtare
porozitate jeni de aluminiu n acest capitol.
2-2. URUBURI ROAT

LIME
SECIUNE
NLIME
SECIUNE
Fig. 2 Format pneu
Toate modelele utilizeaz la roi uruburi metrice (17

mm). Numrul urubului de roat este "M 10x1,5":
M = Metric
10 = Diametrul n milimetri
1,5 = Pasul filetului
CIELO
2-3. UMFLARE PNEURI

Presiunea recomandat la orice tip de vehicul este
calculat cu grij pentru a asigura performane
satisfctoare de mers, manevrabilitate, durat de via
a profilului i capacitate de ncrcare.
Presiunea pneurilor, cu roile reci (dup ce vehiculul a
staionat trei ore sau mai multe, sau a mers mai puin
de 1 km), trebuie verificat lunar sau nainte de
cltoriile mai lungi, i reglat la specificaiile de pe
eticheta cu caracteristicile pneurilor de pe faa interioar
a uii oferului. Presiunea de umflare a pneurilor este
dat i n acest capitol la SPECIFICAII".
Capacele ventilelor trebuie s fie puse pentru a
mpiedica intrarea apei i prafului.
1) La mers ndelungat cu viteze pn la 140 km/h, n
ri unde aceste viteze sunt permise de lege,
presiunea din pneuri trebuie s fie cea recomandat
pe pneu. Mersul ndelungat cu viteze mai mari de
140 km/h, unde este permis de lege, nu este
recomandat dect dac vehiculul are pneuri speciale
pentru vitez mare disponibile la muli distribuitori de
pneuri.
2) Presiunea pneurilor poate crete pn la 41 kPa (6
psi) cnd se nclzesc.
3) O presiune mai mare dect cea recomandat poate
cauza:
Mers greu;
Zgrierea pneului sau avarierea carcasei;
Uzur rapid a profilului pe centrul pneului.
4) O presiune mai mic dect cea recomandat poate
cauza:
Scrnetul pneurilor la viraje;
Direcionare grea;
Uzur rapid i inegal pe marginile profilului;
Zgrierea i ruperea talonului pneului;
Ruperea inseriei pneului;
Temperaturi nalte ale pneului;
Manevrabilitate redus;
Consum mare de combustibil.
5) Presiuni inegale n pneurile de la aceeai punte pot
cauza:
Frnare inegal;
Instabilitate a direciei;
Manevrabilitate redus;
Abateri de la direcie la accelerri;
Abateri de la direcie.
2-4. UTILIZARE LANURI PENTRU ROAT

Datorit distanei limitate ntre pneu i caroserie la
anumite vehicule, recomandri privind lanurile au fost
publicate n Manualul de utilizare. Cnd trebuie utilizate
lanuri, multe vehicule folosesc lanuri de pneu SAE
clas S". Acestea mai pot fi desemnate ca lanuri pentru
pneu tip PL, serie 1100. Aceste lanuri sunt proiectate
special pentru a limita tendina de desprindere a
lanurilor care apare cnd se nvrt roile.
JENI I PNEURI 115
Trebuie utilizate lanuri cu zale fine care nu adaug mai

mult de 15 mm, incluznd elementele de nchidere, la
dimensiunile pneurilor.
Productorii de lanuri pentru pneuri au dimensiuni
pentru lanuri specifice pentru fiecare dimensiune de
pneu, pentru a asigura o potrivire corect la instalare.
Trebuie puse numai lanurile potrivite pneurilor pe care
se monteaz. Nu trebuie utilizate buci de cauciuc
pentru a nltura jocul la lanuri care sunt largi datorit
dimensiunii incorecte.
Utilizarea lanurilor poate afecta n mod defavorabil
manevrabilitatea vehiculului. Cnd sunt instalate lanuri
pe pneuri:
Se adapteaz viteza la condiiile de drum.
Se evit virajele brute.
Se evit frnrile cu roile blocate.
Pentru a preveni daunele ce le pot aduce lanurile
vehiculului:
Se instaleaz lanurile pe roile din fa ct mai strns
posibil, apoi se strng din nou dup ce s-au parcurs
0,4 pn la 0,8 kilometri. Utilizarea lanurilor pe
pneurile din spate nu este recomandat deoarece
pot intra n contact cu caroseria, cauznd daune.
Dac trebuie utilizate lanuri la pneurile din spate,
trebuie s existe o distan suficient ntre lanuri i
caroserie.
Nu trebuie depit viteza de 70 km/h, sau limita de
vitez impus de productorul lanurilor, dac
aceasta este mai sczut.
Conducei n mod linitit i evitai denivelrile, gropile,
virajele brute i alte manevre care pot determina
salturi ale pneurilor.
Trebuie urmate orice alte instruciuni ale
productorului de lanuri care nu contravin celor de
mai sus.
2-5. ROAT
Necesar de scule:
Cheie dinamometric
Cap tubular 17 mm
Uneori roile pot fi dificil de demontat de pe vehicul
datorit mizeriei sau unei nepeniri ntre orificiul central
al roii i butuc sau discul de frn. Dac demontarea
unei roi este dificil, se parcurg urmtoarele operaii:
1) Se strng toate uruburile roii nepenite, iar apoi
se slbete fiecare urub cte dou ture.
2) Se coboar vehiculul pe podea.
3) Se balanseaz vehiculul lateral ct de tare posibil
folosind greutatea uneia sau mai multor persoane.
Se mic vehiculul n fa i n spate permindu-i
s se deplaseze cam un metru n ambele direcii.
Se apas de cteva ori, rapid i tare pedala de frn,
pentru a slbi roata.
4) Se ridic vehiculul. Se demonteaz uruburile roii
i roata.
116
JENI I PNEURI
Important
Introducerea de soluie de deblocare nu s-a dovedit

eficient pentru demontarea roilor nepenite; totui,
dac este utilizat, soluia trebuie pus n mod economic numai n zona orificiului central al roii. Nu
permitei soluiei s ajung la suprafeele verticale
dintre roat i tambur (sau disc), fiindc soluia de
deblocare n aceast zon poate cauza slbirea roii
n timpul funcionrii.
Nu se utilizeaz NICIODAT cldura pentru a slbi
o roat, aplicarea cldurii putnd duce la scurtarea
duratei de via a roii, uruburilor roii i/sau
rulmenilor roii.
Forarea excesiv cum este lovirea jenii sau pneului
cu ciocanul poate duce la avarii i nu este
recomandat. Lovirea uoar a peretelui lateral al
pneului cu mna sau cu un ciocan de cauciuc este
acceptat.
CIELO
ATENIE: Pentru prevenirea rnirilor, nu stai

deasupra pneului la umflare, fiindc talonul poate s
se rup cnd sare peste pragul de fixare. Nu trebuie
depit presiunea de 275 kPa (40 psi) cnd se
umfl un pneu dac taloanele nu sunt aezate. Dac
presiunea de 275 kpa (40 psi) nu este suficient
pentru aezarea taloanelor, se desumfl pneul, se
ung din nou taloanele i apoi se umfl pneul.
Depirea presiunii poate produce ruperea talonului
i determina rniri grave.
2) Se instaleaz ventilul i se umfl pneul la presiunea
specificat. Se verific ca inelul de aezare al pneului
s se vad n jurul bordurii jenii pe ambele pri.
Se cur
Se ndeprteaz orice depunere datorat

coroziunii de pe suprafaa de montare a roii i
de pe suprafeele de montare ale tamburilor sau
discurilor, frecnd cu o perie de srm.
ATENIE: Instalarea roilor fr un contact bun

metal pe metal la suprafeele de montare, poate
cauza slbirea uruburilor roii, ceea ce poate
determina mai trziu ieirea roii, cauznd pierderea
controlului.
Se strng
uruburile roii n ordine i la cuplul specificat, 90

Nm, pentru a evita ndoirea jenii, tamburului de
frn sau discului.
2-6. MONTARE I DEMONTARE PNEURI

OBSERVAIE: Se utilizeaz o main pentru
schimbat pneuri pentru montarea i demontarea
pneurilor. Se respect instruciunile productorului
echipamentului. Nu utilizai scule de mn sau leviere
pentru schimbarea pneurilor. Aceste scule pot avaria
taloanele sau jenile.
Se cur
Locurile de aezare a taloanelor pe jant trebuie

curate cu o perie de srm pentru ndeprtarea
lubrificanilor, cauciucului vechi i rugina uoar.
naintea montrii sau demontrii unui pneu, zona
taloanelor trebuie s fie bine uns cu un lubrificant
pentru pneuri adecvat.
1) Dup montare, se umfl pneul pn cnd taloanele

se aeaz, dar nu se depete niciodat presiunea
de 275 kPa pentru aezarea taloanelor.
INEL DE AEZARE
AL PNEULUI
Fig. 5 Inelul de aezare al pneului
2-7. REPARAIE PNEURI

Exist multe materiale i tehnici diferite pentru repararea
pneurilor pe pia. Productorii de pneuri au publicat
instruciuni amnunite despre cum i cnd se repar
pneurile produse de ei. Aceste instruciuni pot fi obinute
de la productorul de pneuri.
2-8. FULAJ ROAT

Se msoar (Fig. 6)
Necesar de scule:
Comparator
Fulajul roii trebuie msurat cu un comparator adecvat.
Msurtorile pot fi fcute cu roata instalat pe vehicul
sau utiliznd un aparat de echilibrat roile. Msurtorile
pot fi de asemenea fcute cu sau fr pneu montat pe
roat.
Fulajul radial i lateral trebuie msurat att pe marginea
interioar ct i pe cea exterioar ale jenii. Cu
comparatorul fixat ferm, se nvrte ncet roata i se
nregistreaz indicaia total a comparatorului. Dac o
msurtoare depete mrimea specificat, i dac
exist o vibraie care nu poate fi corectat prin
echilibrare, trebuie nlocuit roata. Nu se iau n
consideraie citirile comparatorului datorate sudurilor,
petelor de vopsea, zgrieturilor, etc.
JENI DE OEL
Fulaj radial: 0,8 mm.
Fulaj lateral: 1,0 mm.
CIELO
JENI I PNEURI 117
JENI DE ALUMINU
Fulaj radial: 0,8 mm.
Fulaj lateral: 0,8 mm.
cnd ansamblul se nvrte s nu existe tendin de

oscilaie lateral. Ansamblurile care nu sunt echilibrate
dinamic pot cauza oscilaii ale roilor.
2-9. MPERECHERE JANT - PNEU
Precauii generale la echilibrare
Figura 7
Se cur
Pneurile i jenile sunt montate mperecheat" la

asamblare n fabric. Aceasta nseamn c partea cea
mai grea a pneului, sau punctul greu", este potrivit cu
partea cea mai uoar a jenii, sau punctul uor".
Punctul greu" al pneului este marcat din fabricaie cu
un semn cu vopsea galben sau cu o etichet adeziv
pe peretele exterior.
Punctul uor" al jenii este n dreptul ventilului.
nainte de scoaterea unui pneu de pe jant, trebuie tras
o linie pe pneu n dreptul ventilului pentru a asigura
remontarea n aceeai poziie.
Pneurile i jenile de nlocuire care sunt de calitatea
echipamentului original vor avea punctele greu i uor"
marcate n acelai fel.
Depunerile de mizerie de pe interiorul jenii.

ATENIE: Trebuie ndeprtate pietrele din profil
pentru a evita rnirea lucrtorului n timpul rotirii.
Pneul trebuie verificat s nu aib defecte, iar apoi se

echilibreaz conform recomandrilor productorului
echipamentului.
Cnd se utilizeaz un dispozitiv antifurt pentru roat,
piulia de blocare este mai grea dect urubul de fixare.
Aceasta trebuie instalat ct mai aproape de ventil, i
o greutate de echilibrare de 14,2 grame trebuie pus la
180 fa de piulia de blocare, pe faa interioar a jenii.
Cnd se nlocuiesc pneurile, ntotdeauna se reinstaleaz
piulia de blocare cel mai aproape de ventil astfel nct
s rmn opus greutii de echilibrare. Aceast
operaie duce la ameliorarea performanelor procedeului
de echilibrare pe vehicul.
2-10. ECHILIBRARE JANT I PNEU

Figurile 8 i 9
Exist dou tipuri de echilibrare ntre jeni i pneuri:
static i dinamic. Echilibrarea static se refer la
distribuia egal a greutii pe circumferina roii.
Asamblurile care sunt dezechilibrate static determin
salturi. Aceasta poate cauza uzura inegal a pneurilor.
Echilibrarea dinamic se refer la distribuia egal a
greutii pe ambele fee laterale ale roii, astfel nct
MSURAREA FULAJULUI ROII

PNEUL DEMONTAT DE PE JAMB
FAA INTERIOAR
PNEUL MONTAT PE
JANT
FAA EXTERIOAR*
FAA INTERIOAR
FAA EXTERIOAR
VERIFICRI
RADIALE
TREBUIE UTILIZAT
*
DAC FORMA JENII NU PERMITE MSURTOAREA

PE ACEAST PARTE, SE POATE UTILIZA NUMAI
PARTEA INTERIOAR
UN COMPARATOR
<
Fig. 6 Msurarea fulajului roii
VERIFICRI LATERALE
>
118
JENI I PNEURI
CIELO
Echilibrare cu roata demontat de pe vehicul

Echilibrarea roii trebuie fcut utiliznd un dispozitiv de
echilibrare electronic. Acestea sunt uor de utilizat i
realizeaz att echilibrarea static ct i cea dinamic.
Dei nu se corecteaz dezechilibrul tamburilor sau
discurilor ca n cazul procedeului de echilibrare pe
vehicul, aceasta este compensat de precizie (uzual
pn la 3,5 grame). Cnd se face echilibrarea cu roata
demontat, roata se fixeaz pe dispozitivul de echilibrare
cu un con introdus prin partea din spate a orificiului
central (nu cu uruburile de fixare).
Echilibrare pe vehicul
Cnd este necesar, echilibrarea pe vehicul duce la
corectarea vibraiilor datorate tamburului de frn,
discului, i dezechilibrului datorat capacului roii.
OBSERVAIE: Suspensia fa nu trebuie lsat
s atrne. Cnd arborele de transmisie este nclinat
la un unghi extrem, pot apare vibraii, ct i defeciuni
ale burdufurilor i articulaiilor.
Cnd se face echilibrarea pe vehicul, nu se scot
greutile de echilibrare care au fost puse la
echilibrarea dinamic cu roata scoas de pe vehicul.
Dac o greutate adiional mai mare de 28 de grame
este necesar, aceasta trebuie mprit ntre flancurile
interior i exterior.
A
1
Important
A.
1.
Roile motoare trebuie nvrtite folosind motorul.

ATENIE: Nu se nvrtesc roile motoare cu o vitez
indicat de vitezometru mai mare de 55 km/h.
Aceast limit este necesar deoarece vitezometrul
indic doar o jumtate din viteza real cnd o roat
motoare se nvrte iar ceallalt este oprit. Vitezele
mari pot duce la defeciuni i rniri.
SE MARCHEAZ PNEUL N DREPTUL VENTILULUI

NAINTEA DEMONTRII
VENTIL
Fig. 7 Montarea mperecheat a jenii i pneului

1
2
3
1.
2.
3.
AICI SE PUNE GREUTATEA DE ECHILIBRARE

AXA ROII
PUNCT MAI GREU
Fig. 8 Corectarea dezechilibrului static
1.
2.
3.
AICI SE PUN GREUTI DE ECHILIBRARE

AXA ROII
PUNCT DE GREUTATE MRIT
Fig. 9 Corectarea dezechilibrului dinamic
CIELO
JENI I PNEURI 119
Greutile de echilibrare pentru jeni

Cnd se face echilibrarea static, dac e necesar o
greutate mai mare de 85 de grame, greutatea trebuie
mprit n mod egal ntre marginile interioar i
exterioar ale jenii.
Echilibrarea roilor dotate cu jeni de aluminiu din fabric
necesit folosirea greutilor speciale tip clem,
acoperite cu nylon. Aceste greuti sunt proiectate
pentru a fi montate peste marginea mai groas a jenii
de aluminu i trebuie instalate cu un ciocan cu capul de
plastic.
Exist i greuti adezive. Pentru instalarea greutilor
adezive se urmeaz procedura de mai jos.
Instalarea greutilor adezive (Fig. 10)
1) Se cur janta prin sablare, pn se vede aluminiul
curat, n locul unde va fi pus greutatea.
2) Se terge zona de prindere a greutii cu un amestec
jumtate ap jumtate alcool izopropilic. Pentru
aceast operaie trebuie utilizat o crp curat
sau un erveel de hrtie.
3) Se usuc zona de prindere cu aer cald. Suprafaa
jenii trebuie s fie cald la atingere.
4) Suprafaa cu adeziv a greutilor trebuie s fie
nclzit la temperatura camerei.
5) Se scoate banda de pe spatele greutilor. Nu se
atinge suprafaa adeziv.
6) Se pune greutatea pe jant i se apas cu mna.
7) Se asigur greutatea aplicnd o for de 70-110 N
cu o rol.
2-12. NDEPRTARE POROZITATE JENI

DE ALUMINU
1) Ansamblul pneu - jant.
Se inspecteaz
Se freac suprafaa interioar n zona de

pierderi cu hrtie abraziv cu granulaie de 80
i se cur apoi zona.
3
5
Se localizeaz zonele de pierderi umflnd pneul

la 345 kPa i scufundnd ansamblul jant pneu n ap.
Se marcheaz zonele de pierderi i se scoate
pneul de pe jant.
Se cur
6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
permanent i, dac este fcut corect, nu afecteaz

n mod semnificativ forma sau durata de via a
profilului. Nu este recomandat ndeprtarea de cauciuc
cu o main cu lam, fiindc aceasta reduce substanial
durata de via a profilului i de obicei corecia nu
este permanent.
O alt metod const n demontarea pneului i rotirea
acestuia cu 180 de grade pe jant. Este important ca
aceast metod s se aplice la ansambluri jant - pneu
care se tie c determin vibraii, fiindc aceast metod
determin ea nsi vibraii ale ansamblurilor bine
echilibrate.
Vezi capitolul 13, Diagnosticare vibraii", pentru mai
multe detalii.
AXA
FLANCUL INTERIOR
GREUTATE TIP CLEM
GREUTATE ADEZIV - ECHILIBRARE DINAMIC
GREUTATE ADEZIV - NUMAI ECHILIBRARE STATIC
FAA DE MONTARE
Fig. 10 Plasarea greutilor pe jenile de aluminiu
2-11. CORECTAREA NEUNIFORMITILOR

PNEURILOR
Exist dou metode pentru corectarea pneurilor bine
echilibrate care totui determin vibraii. Una din metode
utilizeaz o main automat care ncarc pneul i
ndeprteaz mici cantiti de cauciuc din punctele de
greutate mai mare, de pe rndurile exterioare ale
profilului. Corecia prin aceast metod este de obicei
Se aplic un strat de 3,3 mm de adeziv/etanare pe

zona de pierderi i se las 12 ore la uscat.
1) Pneul pe jant, se umfl la 345 kPa, i se verific la
pierderi.
ATENIE: Pentru prevenirea rnirilor, nu stai
deasupra pneului la umflare, fiindc talonul poate s
se rup cnd sare peste pragul de fixare. Nu trebuie
depit presiunea de 275 kPa (40 psi) cnd se
umfl un pneu dac taloanele nu sunt aezate. Dac
presiunea de 275 kpa (40 psi) nu este suficient
pentru aezarea taloanelor, se desumfl pneul, se
ung din nou taloanele i apoi se umfl pneul.
Depirea presiunii poate produce ruperea talonului
i determina rniri grave.
Se regleaz
Presiunea pneului pentru a ndeplini specificaiile.
Se echilibreaz ansamblul pneu - jant.
2) Ansamblul pneu - jant.
Se strng
1110
JENI I PNEURI
2-13. REFACERE STRAT PROTECTOR DE

PE JENILE DE ALUMINU
Pe suprafaa jenilor turnate din aluminiu, din echiparea
iniial, este aplicat un strat protector transparent sau
colorat. O degradare a suprafeei poate s apar dac
acest strat este avariat sau ndeprtat. Aceasta se poate
ntmpla la unele instalaii automate de splat maini,
care utilizeaz pentru curarea roilor perii cu fire cu
silicon carbid, substan agresiv. Dup ce a fost avariat
stratul protector, expunerea la substane caustice de
curat i/sau sare determin degradarea progresiv a
suprafeei jenii. Urmtoarea procedur arat cum se
ndeprteaz stratul protector, se cur i se reacoper
jenile de aluminu.
Materiale necesare:
Amchem Alumi Prep No. 33 Nr. DX533, sau
echivalent (substan chimic pentru curarea i
recondiionarea aluminiului).
Amchem Alodine No. 1001 Nr. DX50T, sau
echivalent (substan chimic pentru protecia
aluminiului).
Ditzler Delclear Acrylic Urethane Clear Nr. DAU75 (sau echivalent).
Ditzler Delthane Ultra-Urethane Additive DXR80 (sau echivalent).
Procedur de service
1) Se marcheaz poziia roii i a orificiului urubului
roii.
2) Se scoate roata de pe vehicul.
3) Se marcheaz poziia greutilor de pe marginea
exterioar a jenii i se scoate.
4) Se spal interiorul i exteriorul jenii cu detergent
universal. Se ndeprteaz grsimea i uleiul cu
solvent.
5) Se protejeaz pneul naintea nceperii operaiei de
vopsire.
6) Se selecteaz i se urmeaz procedura corect:
Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii" sau
Deteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite".
7) Se nlocuiesc greutile de pe jant cu greuti
acoperite cu nylon.
8) Se instaleaz roata pe vehicul i se strng uruburile
roii la cuplul specificat: 90 Nm.
Pregtirea suprafeei vopsite
1) Se freac cu hrtie abraziv cu granulaie 400 zonele
care nu necesit revopsirea, pentru a uura
adeziunea stratului incolor.
Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii
1) Se monteaz roata pe un dispozitiv rotativ i se
nvrte ncet.
2) Se freac zona avariat a jenii cu hrtie abraziv,
utiliznd o placu i micnd ncet nainte i napoi,
dinspre centru spre marginea exterioar. Se
utilizeaz urmtoarele granulaii pentru hrtia
CIELO
abraziv, n ordine:
Granulaie 80
Granulaie 150
Granulaie 240
3) Se continu cu Procedura de reacoperire".
Deteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite

1) Se aplic o substan decapant. Se utilizeaz o
pensul mic nmuiat n substana decapant
pentru a aplica decapantul de-a lungul perimetrului.
2) Se ndeprteaz decapantul conform recomandrilor
productorului.
3) Se freac janta cu hrtie abraziv cu granulaie de
240, n timp ce se nvrte ncet roata pe un dispozitiv
rotativ, sau se nvrte cu mna cu roata montat
pe vehicul. Aceasta red jenii aspectul de la
prelucrare i nlesnete adeziunea stratului
protector.
ATENIE: Pentru a evita rnirile, nu se utilizeaz
motorul pentru nvrtirea roii n timp ce se freac
cu hrtie abraziv.
4) Se continu cu Procedura de reacoperire".
Procedura de reacoperire
1) Se cur suprafaa jenii de mizerie.
Se umezete janta cu Amchem No. 33 (sau
echivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spal
cu ap i se usuc.
Se umezete janta cu Amchem No. 1001 (sau
echivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spal
cu ap i se usuc.
2) Se aplic apoi Ditzler Delclear Acrylic Urethane i
Ditzler Ultra-Urethane Additive (sau echivalent) n trei
straturi.
Primul strat strat foarte subire, se las s se usuce
Al doilea strat strat subire, se las s se usuce.
Al treilea strat strat dublu gros.
ATENIE: Pentru a preveni rnirile, cnd se lucreaz
cu vopseluri compuse din dou componente, se
urmeaz prevederile specificate de productor.
Nerespectarea acestor prevederi poate duce la
iritarea plmnilor i reacii alergice respiratorii.
3) Se las s se usuce 24 de ore - sau se las s se
usuce 30 de minute, apoi se usuc forat la 60C
pentru 30 de minute, i se las s se rceasc 4
minute nainte de montare.
CIELO
JENI I PNEURI 1111
3. SPECIFICAII
3-1. DIMENSIUNE I PRESIUNE PNEU
Pneu
kg/cm2 (PSI)
Pn la 3 pasageri
Sarcin maxim
Fa
Spate
Fa
Spate
155 SR 13
1,8 (25,5)
1,6 (23)
1,9 (27)
2,4 (34)
175/70 R 13
1,8 (25,5)
1,6 (23)
1,9 (27)
2,1 (30)
2,1 (30)
1,9 (27)
2,2 (31,5)
2,4 (34)
185/60 R 14H
3-2. CUPLU LA URUBUL ROII

Jeni de oel ...............................................................................................................................90 Nm
Jeni de aluminiu ........................................................................................................................90 Nm
1112
JENI I PNEURI
CIELO
GEOMETRIE ROI
1-1. GEOMETRIE ROI
PRIMA responsabilitate a activitii de proiectare este
ca proiectarea sistemelor de direcie i suspensie s
asigure SECURITATEA. Fiecare component trebuie
s fie destul de solid pentru a suporta i absorbi
solicitarea extrem. Att sistemul de direcie ct i
suspensia fa i spate trebuie s funcioneze n
concordan cu caracteristicile caroseriei.
Sistemele de direcie i suspensie necesit ca efortul
de revenire a roilor din fa, efortul de rulare i frecarea
la drum a pneurilor s fie meninute la o valoare
neglijabil i s permit clientului s conduc vehiculul
cu minim de efort i maxim de comfort.
O verificare complet a geometriei roilor trebuie s
includ unghiul de cdere i de convergen.
Alinierea roilor este cea care asigur ca toate cele patru
roi s ruleze exact n aceeai direcie.
Cnd vehiculul este aliniat geometric, economia de
carburant, viaa pneurilor i direcionarea sunt cele mai
bune, iar randamentul este maxim.
1-2. UNGHI DE CONVERGEN SAU

PARALELISM ROI
Unghiul de convergen este unghiul fcut de planul
roilor cu axa longitudinal a vehiculului, vzut n plan
orizontal. Unghiul de convergen este pozitiv dac roile
directoare sunt deschise ctre fa, i este negativ dac
sunt deschise ctre spate. Scopul unghiului de
convergen este s asigure rularea paralel a roilor.
Unghiul de convergen servete la compensarea
abaterilor mici ale sistemului de sprijin al roilor, care
apar cnd vehiculul ruleaz nainte. Unghiul de
convergen specificat reprezint precorecia care se
aplic pentru obinerea unui unghi de convergen de
0 cnd se mic vehiculul.
Unghiuri de convergen pozitive sau negative incorecte
vor duce la uzura pneurilor i consum de carburant peste
nivelul optim. Deoarece fiecare din componentele
direciei i suspensiei se uzeaz la un numr mare de
kilometri parcuri, va apare un unghi de convergen
adiional ce trebuie compensat.
Valoarea unghiului de convergen trebuie s fie
corectat ntotdeauna ultima.
1-2. UNGHI DE FUG

Unghiul de fug reprezint nclinarea axei care trece
prin punctul superior al pivotului i centrul roii vzut n
plan longitudinal (din lateral), fa de verticala real. O
nclinare napoi este pozitiv (+) i o nclinare nainte
este negativ (-). Unghiul de fug influeneaz controlul
direcional al pivotrii dar nu afecteaz uzura pneului.
Unghiul de fug va fi afectat de arcuri slabe sau
suprancrcarea vehiculului.
Dac o roat are un unghi de fug pozitiv mai mic dect

cealalt, maina va avea tendin de deviere spre partea
acelei roi.
Unghiul de fug se msoar n grade i nu este reglabil.
POZITIV
360
0
NEGATIV
270
90
90
270
VERTICALA
REAL
180
Fig. 1 Unghiul de fug
1-3. UNGHI DE CDERE

NEGATIV
UNGHI DE CDERE
POZITIV
VERTICALA REAL
Fig. 2 Unghi de cdere

Unghiul de cdere reprezint nclinarea vrfului pneului
fa de vertical, cnd se privete vehiculul din fa.
Cnd vrful pneului se nclin spre afar, unghiul de
cdere este pozitiv (+). Cnd pneul se nclin spre
interior, unghiul de cdere este negativ (-). Unghiul de
cdere este msurat n grade fa de vertical. Unghiul
de cdere influeneaz att controlul direciei ct i uzura
pneului.
Dac vehiculul are un unghi de cdere pozitiv prea mare,
se va uza flancul exterior al pneului. La fel, dac
vehiculul are un unghi de cdere negativ prea mic, se
va uza flancul interior al pneului.
Unghiul de cdere, ca i unghiul de fug, nu se regleaz.
CIELO
JENI I PNEURI 1113
1-4. UNGHI DE NCLINARE A AXEI

PIVOTULUI N PLAN TRANSVERSAL (UNGHI
DE STABILITATE)
NCLINARE AX
PIVOT (IAP)
AXA PIVOTULUI
LINIA CE TRECE PRIN
CENTRUL ROII
UNGHI
INCLUS
LINIILE SE INTERSECTEAZ
DEASUPRA PODELEI
DEPORT
(E BINE S FIE CT MAI MIC )
ROTUL BRA INFERIOR
VERTICALA
REAL
Fig. 4 Deport
UNGHI DE CDERE
Fig. 3 IAP/Unghi inclus

nclinarea axei pivotului (IAP) este nclinarea (de la vrf)
a jambei elastice fa de vertical. Unghiul IAP este
msurat ntre verticala real i o linie ce trece prin
centrul amortizorului i rotulei cnd se privete vehiculul
din fa.
nclinarea axei pivotului ajut vehiculul s menin
drumul drept i asigur revenirea roii la poziia de mers
nainte. IAP la vehiculele cu traciune fa trebuie s fie
negativ.
1-5. UNGHI INCLUS

Unghiul inclus este unghiul format din nsumarea
unghiului de nclinare a pivotului (IAP) i unghiul de
cdere msurat n plan transversal.
Unghiul inclus se calculeaz n grade, dar majoritatea
dispozitivelor de msur a alinierii nu l msoar direct.
Pentru a determina unghiul inclus, se scade citirea
negativ sau se adun citirea pozitiv a unghiului de
cdere la IAP.
1-6. DEPORT
Deportul este distana dintre punctul de intersecie al
axei pivotului cu solul i punctul de 0 sau verticala real.
Deportul este prevzut la proiectarea vehiculului. Astfel,
el nu se msoar i nu se regleaz.
1-7. ABATERE AXE ROI FA

Abaterea roilor fa este distana cu care axul unei roi
din fa poate s fie mai n spate fa de axul celeilalte
roi. Aceast abatere este cauzat n primul rnd de
denivelri ale drumului sau coliziuni ale vehiculului.
1-8. UNGHI DE VIRAJ

Unghiul de viraj este unghiul fiecrei roi din fa cnd
vehiculul vireaz.
2-1. INSPECIE PRELIMINAR
Verificarea alinierii roilor
Problemele de direcie i vibraiile nu sunt totdeauna
rezultatul unei alinieri necorespunztoare. Ele pot fi
cauzate i de dezechilibrul roii. Trebuie verificat i dac
maina nu trage" ntr-o parte, datorit pneurilor defecte
sau uzate. A trage" ntr-o parte nseamn deviaia
vehiculului de la mersul drept pe un drum drept, fr
manevrarea volanului. n capitolul 13 al acestui manual,
Diagnosticare", este descris o procedur pentru
determinarea prezenei unei probleme din punct de
vedere al trasului" datorit pneurilor.
Pentru a asigura alinierea corect, este necesar
urmtoarea inspecie nainte de verificarea alinierii
roilor.
Se inspecteaz
1) Presiunea din pneuri s fie la valoarea specificat i
uzura profilului s fie normal.
2) Rulmenii roii s nu fie slbii.
3) Slbirea rotulelor. Bieletele de direcie. Dac se
observ o slbire excesiv, se corecteaz nainte
de reglare.
4) Fulajaul roilor.
5) nalimile normale de funcionare ale vehiculului, vezi
capitolul 13. Dac acestea nu respect limitele i
trebuie fcut o corecie, aceast corecie trebuie
fcut nainte de reglarea unghiului de convergen.
6) Joc ntre cremaliera i pinionului direciei.
7) Funcionare necorespunztoare a amortizoarelor.
8) Braele inferioare s nu fie slbite.
1114
JENI I PNEURI
9) Pentru ncrcare excesiv. Dac vehiculul transport

n mod normal aceast sarcin, ea trebuie s rmn
n vehicul n timpul verificrii alinierii.
10) Starea echipamentului utilizat pentru verificarea
geometriei roilor, i se urmeaz instruciunile
productorului.
11) Indiferent de echipamentul utilizat pentru verificarea
geometriei, vehiculul trebuie s fie aezat pe o
suprafa plan att longitudinal ct i transversal.
Important
Este posibil s fie necesar o serie larg de reglaje
ale suspensiilor i alinierii pentru obinerea unei
funcionri satisfctoare a vehiculului.
Dac nu pot fi ntrunite toate cerinele specificate,
se verific s nu existe componente ale suspensiei
defecte. Se repar sau se nlocuiesc dac este
necesar.
Dac unghiul de convergen fa variaz peste
limitele specificate, este recomandat reglarea.
Specificaiile din diagrama Specificaii privind
geometria roilor" trebuie folosite de ctre specialitii
care fac alinierea roilor, ca referin n diagnoza
vehiculului, fie pentru reparaii sub garanie fie pentru
service de ntreinere la cererea clientului. Aceste
specificaii asigur un domeniu aceptabil de
funcionare i ajut la prevenirea uzurii anormale a
pneului.
Programele guvernamentale de inspecie periodic
a autovehiculelor pot include verificarea geometriei
roilor ntre verificrile ce trebuie fcute. Specificaiile
menionate n diagram se plaseaz n limita de
funcionare sigur a vehiculului.
Verificarea calrii cremalierei de direcie

O geometrie corect a roilor nu poate fi fcut cu o
cremalier prost calat sau decalibrat. Se verific
calarea cremalierei pentru orizontalitate i calibrarea
cremalierei cel puin o dat pe lun.
CIELO
4) Se ncarc fiecare din scaunele din fa ale

vehiculului cu 70 Kg.
5) Rezervorul de carburant trebuie s fie umplut
jumtate.
6) Se balanseaz vehiculul de cteva ori pentru a
stabiliza arcurile (de asemenea se stabilizeaz
arcurile dac vehiculul a fost ridicat).
Cnd se utilizeaz un dispozitiv pentru verificarea
geometriei roii cu platouri rotative care elimin
eforturile laterale, vehiculul trebuie nti dat n
spate 1 metru i apoi readus n poziie.
7) Metoda de verificare a geometriei variaz n funcie
de tipul echipamentului utilizat. Trebuie urmate
instruciunile productorului echipamentului.
2-2. REGLARE UNGHI DE CONVERGEN

FA
Se regleaz
Unghiul de convergen se regleaz schimbnd
lungimea la bieletele de direcie. Se slbesc uruburile
(B) de prindere a captului bieletei de direcie din
stnga i din dreapta, iar apoi se rotete urubul de
reglaj (A) pentru a aduce unghiul de convergen. La
aceast reglare, lungimile la bieletele din stnga i din
dreapta trebuie s fie egale.
Se strng
uruburile de prindere cu 20 Nm.
2-3. VERIFICARE UNGHI DE CONVERGEN

SPATE
Unghiul de convergen spate nu este reglabil. Dac
unghiul de convergen spate se abate de la valoarea
specificat n diagrama Specificaii privind geometria
roilor", ansamblul punii spate i axul roii trebuie
verificate pentru defeciuni. Se repar sau se nlocuiete
componenta defect.
Important
Pentru a obine un unghi de fug corespunztor i
pentru stabilirea unei nlimi normale de funcionare
corespunztoare, plcile de rotaie din capul arcurilor
trebuie s se mite liber. Acestea se scot cel puin
odat pe an pentru a fi curate i lubrificate. Plcile
care sunt foarte uzate se nlocuiesc.
1
A
Important
Pentru o aliniere corect a roilor att n FA

ct i n SPATE trebuie ndeplinite urmtoarele
condiii:
1) Profilul de pe toate pneurile trebuie s fie uniform,

i pneurile trebuie s fie n stare bun.
2) Presiunile din pneuri trebuie s fie egale.
3) Fiecare jant trebuie s fie verificat i s fie n stare
bun de funcionare.
B
A DE AICI SE REGLEAZ UNGHIUL DE CONVERGEN
B SE SLBESC URUBURILE DE PRINDERE ALE
CAPULUI BIELETEI. SE REGLEAZ CONVERGENA.
SE STRNG DIN NOU URUBURILE CU 20 NM
1 BIELET
2 AMORTIZOR
Fig. 5 Reglarea unghiului de convergen
CIELO
JENI I PNEURI 1115
2-4. VERIFICARE UNGHI DE CDERE I

UNGHI DE FUG FA
Aceste unghiuri nu sunt reglabile. Dac valorile lor se
abat de la cele specificate n diagrama Specificaii
privind geometria roilor", se localizeaz i se nlocuiesc
sau se repar componentele suspensiei uzate, defecte,
slbite sau ndoite. Dac problema este legat de
caroserie, aceasta trebuie reparat conform cu
specificaiile.
Pentru a preveni o nregistrare incorect a unghiurilor
de cdere i de fug, se balanseaz vehiculul de trei
ori nainte de verificare.
2-5. VERIFICARE UNGHI DE CDERE

SPATE
Acest unghi nu poate fi reglat. Dac el are o valoare
care se abate de la cea specificat, se localizeaz cauza
i corecteaz. Dac se gsesc componente ale
suspensiei defecte, slbite, ndoite sau uzate, acestea
se repar sau se nlocuiesc. Dac problema este legat
de caroserie, aceasta trebuie reparat conform cu
specificaiile.
2-6. SPECIFICAII PRIVIND GEOMETRIA

ROILOR
SPECIFICAII PRIVIND GEOMETRIA ROILOR
UNGHI DE CDERE
FA
SPATE
-25'45'
-1~0
(-210'~-110' LA UNELE MODELE)
UNGHI DE FUG
145'1
UNGHI DE CONVERGEN SAU

PARALELISM
010'
-10'~40'
(0,01,0 mm)
(-1,0~4,0 mm)
DIFERENE NTRE STNGA I DREAPTA

FA
SPATE
UNGHI DE CDERE
1,0 max
30' max
UNGHI DE FUG
1,0 max
UNGHI DE CONVERGEN
Fig. 6 Specificaii privind geometria roilor
15' max
CIELO
CAROSERIA
121
CAPITOLUL 12
CAROSERIA
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................. 125
PROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALE CAROSERIEI
Codificarea cheilor .......................................................................................................................... 126
Ornamente lipite pe prile laterale ale caroseriei ....................................................................... 127
Depistare i reparare neetaneiti (la ap) ................................................................................. 128
Depistare zgomote produse de aer i remediere ......................................................................... 129
Diagnosticare zgomote i trepidaii i reparaii ........................................................................... 1211
Tratament anticoroziv ................................................................................................................... 1211
GEAMURI FIXE
INFORMAII GENERALE ................................................................................................................ 1215
Geamuri fixe ...................................................................................................................... ....... 1215
Chedere parbriz i lunet ............................................................................................................ 1215
Geamuri fixe ................................................................................................................................. 1216
Parbriz ........................................................................................................................................... 1216
Luneta model cu 4 ui ............................................................................................................. 1218
Geam haion model cu 3, 5 ui ................................................................................................ 1219
Geam triunghi ............................................................................................................................... 1219
Corectarea etaneizrii ................................................................................................................. 1220
Oglinda retrovizoare ..................................................................................................................... 1221
Instalaia de dezaburire a geamului din spate ........................................................................... 1222
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1223
BARELE DE PROTECIE
122
CAROSERIA
CIELO
SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................1224

Bara de protecie fa .................................................................................................................... 1224
Bara de protecie spate ................................................................................................................. 1224
Spoiler bar de protecie fa ........................................................................................................ 1227
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1228
PARTEA DIN FA A CAROSERIEI

Ungere ............................................................................................................................................ 1229
Clame ............................................................................................................................................. 1229
Materiale anticorozive .................................................................................................................... 1229
Etanarea prii din fa a caroseriei ........................................................................................... 1229
Grila de aerisire .............................................................................................................................1229
ntreruptorul de pe rama uii din fa ......................................................................................... 1230
Capota ............................................................................................................................................ 1230
Balamale capot ............................................................................................................................ 1230
Tija de sprijin a capotei ................................................................................................................. 1231
Ansamblu zvor capot ................................................................................................................ 1231
Ansamblu siguran deschidere capot motor .............................................................................1232
Cablul de deblocare a capotei ...................................................................................................... 1232
Gril ................................................................................................................................................ 1232
Aripa ............................................................................................................................................... 1233
Ornamente exterioare .................................................................................................................... 1234
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1234
UI
Garnisaj u interior ...................................................................................................................... 1235
Accesorii u capacul din fa .................................................................................................. 1236
Sistemul de nchidere a uii .......................................................................................................... 1237
Geamul uii .................................................................................................................................... 1240
Oglinzile exterioare ........................................................................................................................ 1244
Demontarea i montarea uii (fa sau spate) ....................................................................... ....1244
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1245
CIELO
CAROSERIA
123
PARTEA LATERAL SPATE A CAROSERIEI

DESCRIERE GNERAL ..................................................................................................................1246
Partea lateral spate a caroseriei ................................................................................................. 1246
Garnisaj interior model cu 4 ui ................................................................................................ 1246
Garnisaj interior model cu 3, 5 ui ........................................................................................... 1247
Ornamente exterioare .................................................................................................................... 1248
Priza aer model cu 4 ui ........................................................................................................... 1248
Capac rezervor .............................................................................................................................. 1248
Geamuri spate culisabile (numai la modelul 3, 5 ui) ................................................................. 1249
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1250
PARTA DIN SPATE A CAROSERIEI

Parte spate caroserie .................................................................................................................... 1251
Garnisajul din spatele banchetei i piesele model cu 3, 5 ui................................................ 1251
Tablet portbagaj model 3, 5 ui ............................................................................................... 1252
Bordura capacului portbagajului model cu 4 ui ......................................................................1253
Capacul portbagajului model cu 4 ui ....................................................................................... 1253
Lmpi combinate din spate ........................................................................................................... 1258
Ua spate (haion) .......................................................................................................................... 1258
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1263
PLAFON
Garnisaj pavilion ............................................................................................................................ 1264
Parasolare ...................................................................................................................................... 1264
Iluminare interioar......................................................................................................................... 1264
Ornamente interioare ..................................................................................................................... 1265
Ansamblu ine plafon .................................................................................................................... 1266
Trapa ..............................................................................................................................................1267
124
CAROSERIA
CIELO
SPECIFICAII ......................................................................................................................... ...... 1270
SCAUNE
Scaune .......................................................................................................................................... 1271
Scaune fa ................................................................................................................................... 1271
Banchet spate ............................................................................................................................. 1274
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1279
SCULE SPECIALE ........................................................................................................................... 1280
CIELO
CAROSERIA
125
DESCRIERE GENERAL
PARTEA LATERAL SPATE A CORESERIEI
PROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALE

CAROSERIEI
Acest capitol conine informaii despre garnisajele aripilor

din spate dar i procedee de service pe vehicul.
Acest capitol conine informaii generale de service al

caroseriei dar i procedee de service pe vehicul.
PARTE SPATE CAROSERIE
GEAMURI FIXE
Acest capitol conine informaii despre geamurile fixe dar
i procedee de service pe vehicul.
BARE DE PROTECIE
Acest capitol conine informaii despre barele de
protecie dar i procedee de service pe vehicul.
PARTE FA CAROSERIE
Acest capitol conine informaii despre partea din fa a
caroserieidar i procedee de service pe vehicul.
UI
Acest capitol conine informaii despre ui dar i
procedee de service pe vehicul.
Acest capitol conine informaii despre partea din spate

a caroseriei dar i procedee de service pe vehicul.
PLAFON
Acest capitol conine informaii despre plafon dar i
SCAUNE
Acest capitol conine informaii despre scaune dar i
CENTURI DE SIGURAN
Acest capitol conine informaii despre centurile de
siguran dar i procedee de service pe vehicul.
CABLAJ CAROSERIE
Acest capitol conine scheme ale cablajelor electrice ale
caroseriei.
126
CAROSERIA
CIELO
PROCEDURI GENERALE DE SERVICE CAROSERIE

1-1. CODIFICREA CHEILOR
Identificarea i folosirea cheilor
Figurile 1 i 2
Aceeai cheie se folosete pentru contact, ui i
portbagaj. Cheia este crestat simetric pe margini pentru
a fi reversibil. Codul cheii poate fi determinat dintr-o
list de coduri care se gsete la proprietarii de
echipamente de executare a cheilor din chei brute.
Identificarea cheii se mai poate face folosind setul de
chei original. Codul cheii se afl nscris pe partea
neprelucrat a cheii. Cnd se execut, chei se determin
codul din diagrama de coduri din figura 1.
Executarea cheilor
Se determin codul special din lista de coduri sau
din diagrama de coduri pentru chei.
nlocuire butuc yal
Montarea ceilor
Figurile 1 i 3
Scul folosit
ubler cu vernier
Toi ceii de la yal au aceeai form cu excepia

poriunii proeminente. Fiecare cel este codificat cu un
numr de la 1 la 4. Aceste numere sunt imprimate pe
fiecar cel n parte.
Fiecare cheie are 10 poriuni, iar fiecare poriune are una
din cele 4 adncimi corespunztoare celor 4 tipuri de cei
(figura 1).
1) Se determin mrimea ceilor i dispunerea lor
prin msurarea deschiderii canalului din butuc
pentru fiecare poziie (de la 1 la 10) cu ajutorul unui
ubler cu vernier. Se msoar i se nregistreaz
numerele corespunztoare ceilor.
2) ncepnd de la poziia 1, se introduce mai nti arcul
celului, apoi celul n fiecare fant n ordinea
corespunztoare codului. Pentru butucul cheii de
contact se folosesc 10 cei.
Important
Se va aplica un strat subire de lubrifiant pe toate

suprafeele atunci cnd se asambleaz arcurile i
ceii.
nlocuire butuc cheie de contact

Figura 4
1) Se unge glisiera i arcul ei, apoi se introduc n
canalul practicat n butuc. Se ridic toi ceii prin
introducerea cheii de contact n butuc.
PN57
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
DISTANA DINTRE FIECARE
POZIIE: 21 mm
CEL NR.
LIME "A"(mm)
8.1 + 0.1
6.9 + 0.1
5.7 + 0.1
4.5 + 0.1
Fig. 1 Mrimea cheii i a ceilor
CIELO
CAROSERIA
127
pe caroserie cu benzin uoar sau alcool.

2) Se aplic o poriune de band pentru ghidarea
ornamentului (dac este necesar).
3) Se aplic adeziv pe spatele ornamentului i se
preseaz n locul corespunztor. Dac se folosete
adeziv Loctite 414 sau unul echivalent, se aplic o
presiune constant timp de 30 de secunde sau pn
s-a realizat lipirea.
CHEIE CU
CODI COD
CHEIE-S2001
Fig. 2 Cheia cu codi pentru nscrierea codului
2) Se unge suprafaa intern a lagrului butucului, apoi

se introduce butucul n locaul su.
3) Se introduce arcul bolului de ghidare i bolul de
ghidare n gaura din butuc folosind lubrifiant.
1-2. ORNAMENTE LIPITE PE PRILE

LATERALE ALE CAROSERIEI
Acestea se aplic pe feele uilor folosind band
adeziv. Pentru a asigura o bun nlocuire (noi sau
vechi), suprafaa pe care se aplic trebuie s aib
temperatura ntre 21C i 32C, curat i fr urm de
unsoare.
Desprinderea capetelor ornamentelor

Figura 5
1) Se spal zona respectiv cu ap i spun apoi se
usuc. Se terge tabla precum i partea lipit a
ornamentului folosind o bucat de pnz curat i
alcool sau benzin uoar. Dac ornamentul are
partea desprins fr band adeziv (rmas pe
caroserie), nu desprindei banda de pe caroserie. Se
cur partea din spate a ornamentului i banda de
2
1
1
3
5
7
9
2
4
6
8
10
1. TUMBLER SPRING LOCATION

2. TUMBLER
Fig. 3 Ignition Lock Cylinder
1. GLISIER
2. BUTUC
3. LOCAUL BUTUCULUI
Fig. 4 Asamblarea butucului cheii de contact
nlocuirea total a ornamentelor

Figura 5
1) Se spal zona afectat cu ap i spun i apoi se
usuc. Se ndeprteaz toate urmele de adeziv de
pe spatele ornamentului sau de pe caroserie folosind
benzin uoar sau alcool.
2) Se marcheaz poziia ornamentului folosind o bucat
de band. Se folosesc ornamentele corespondente
pentru orientare, dac este posibil.
3) Dac temperatura caroseriei este sub 21C din cauza
temperaturii ncperii sau a celei exterioare, se
nclzete tabla pe care se va monta ornamentul
folosind o lamp cu infrarou nainte de a trece la
pasul 4.
128
CAROSERIA
CIELO
Fig. 6 Poziia standurilor de testare a etaneiii pentru testarea din fa i din

spate
ORNAMENTE METALIZATE
Fig. 5 Repararea ornamentelor de pe

prile laterale ale caroseriei
4) Se aplic o band din spum acrilic dubl fa,
de tipul 3M Super Automotive Attachment
Tapesau echivalent, pe ornament.
5) Se aliniaz ornamentul dup banda de ghidare i se
preseaz puternic fr a o mica.
1-3. DEPISTARE I REMEDIERE NEETANEITI (LA AP)

Remedierea acestor neetaneiti la ap a caroseriei
este o problem de testare, diagnosticare i reparare
corect prin reglarea componentelor nealiniate i/sau prin
aplicarea de materiale cu caliti de etanare. Primul
pas n diagnosticara neetaneitilor este gsirea
condiiilor n care apar infiltraiile. De exemplu, o astfel
de infiltraie se poate observa numai cnd vehiculul
este oprit n pant, sau apa ptrunde numai n compartimentul roii de rezerv.
Dac se descoper zona general prin care are loc
infiltraia, punctul exact se poate localiza rapid folosind
un test de localizare cum ar fi folosirea furtunului cu ap
sau aer comprimat. Dac nu este cunoscut cauza
infiltraiei, se poate folosi metoda de ncercare general
folosind standuri de ncercare la etaneitate. Este posibil
s fie scoase unele panouri sau alte componente din
caroserie pentru a putea localiza i efectua reparaia.
Testarea general
Figurile 6, 7 i 8
Se refer la informaiile din figurile 6, 7 i 8 pentru
pregtire i efectuarea testului pe stand. Dac, datorit
condiiilor n car se face proba, nu se poate obine o
presiune a apei de 1,55 bari, ambele standuri se pot
apropia de caroserie pn cnd se obine presiunea
necesar.
Testarea local
Se poate fac cu ap sau cu aer. Se ncepe de la baza
zonei suspectate, urcnd ncet i continuu pn cnd
infiltraia este localizat
Important
Se localizeaz cu precizie locul infiltraiei nainte

de reparaie.Reparaiile ntmpltoare opresc
numai temporar intrarea apei i fac mai dificile
diagnosticrile i reparaiile viitoare.
Se continu testarea local n aceeai zon
extins pentru sigurana c s-au depistat toate
locurile de infiltrare.
Testarea cu furtunul cu ap
Figurile 9 i 10
1) Un alt tehnician trebuie s fie n interiorul
vehiculului pentru a depista punctul de infiltrare.
2) Se va folosi un furtun fr ajutaj.
3) Se ncepe de la nceputul zonei suspecte i apoi se
urc ncet.
Testarea cu furtunul cu aer
Figurile 11 i 12
1) Se aplic o soluie spumant (spun lichid) pe zona
suspectat.
2) Se aplic aer sub presiune n interiorul vehiulului. Nu
se va depi 2,05 bari.
Repararea neetaneitilor
Figura 13
Pentru localizarea i repararea neetaneitilor, poate fi
necesar scoaterea unor panouri sau alte componente
din interior.
CIELO
CAROSERIA
Dup repararea complet, zona se va retesta folosind

standurile de testare cu ap. Nu se va folosi metoda de
testare local pentru zonele nou reparate deoarece
materialul cu care s-a fcut reparaia poate fi desprins
datorit presiunii mari foloste.
Materialele recomandate pentru etanare sunt date n
figura 13.
1-4. DEPISTARE ZGOMOTE PRDOUSE DE

AER I REPARARE
Figura 14
ATENIE: DIN MOTIVE DE SECURITATE: un
asistent va conduce vehiculul n timp ce tehnicianul caut s localizeze condiiile semnalate.
Pentru analiza acestor condiii, testarea vehiculului se
face n micare datorit existenei multor factori care pot
fi atribuii, singuri sau mpreun, generrii zgomotului.
Important
De multe ori exist o surs principal i una sau

mai multe surse secundare prin care aerul
ptrunde i produce zgomot.
Repararea unei singure surse nu duce la eliminarea total a zgomotului ci doar la reducerea lui.
Tehnicianul va lua urmtoarele scule n timpul testrii
pentru a fi mai uoar depistrea zonelor care provoac
zgomotul i marcarea lor.
Stetoscop tehnic sau o conduct de vid.
Band pentru acoperire ( lime 5 cm).
Material de etanare.
Marker (pentru marcarea defectelor).
urubelni.
Trebuie aleas o rut pe care se va testa vehiculul.
Drumul pe care se face ncercarea trebuie s fie format
din strzi drepte i netede n toate cele 4 direcii (nord,
sud, est i vest). Trebuie s fie o zon cu trafic sczut
i zgomot slab pentru nu inluena testul.
Vehiculul va fi condus cu viteza la care zgomotul a
fost sesizat de ctre client sau cu viteza la care
ncepe s se aud. Nu se vor depi vitezele legale
maxim admise.
La nceput se va stabili dac zgomotul nu se
ncadreaz n limita sunetelor normale sau a celor
standard. Dac zgomotul se aude atunci cnd vehiculul
este condus cu geamul de la u cobort, atunci este
vorba de un zgomot extern.
SPECIFICAII PENTRU STANDUL DE TESTARE LA ETANEITATE

TIPUL DE AJUTAJ
CON COMPLET CU UNGHI DE 60 INCLUS AJUTAJ CU JET COMPLET NR. 1/2 GG-25 SAU
ECHIVALENT
NLIMEA AJUTAJULUI CIRCA 1600mm DE LA PODEA
DEBITUL
14 LITRI PE MINUT
PRESIUNEA
1,55 BARI MSURT LA AJUTAJ
PARBRIZUL I STLPUL DIN FA - CIRCA 30 N JOS I 45 LATERAL SPRE NAPOI I DIRIJAT SPRE COLUL
PARBRIZULUI
LATERALELE
I AL ARIPII
CIRCA 30 N JOS, 45 NSPRE SPATE I DIRECIONAT SPRE CENTRUL UII DIN SPATE
LUNETA I CAPACUL PORTBAGAJULUI - CIRCA 30 N JOS, 30 SPRE FA I DIRECIONAT LA 600 MM DE LA

COLUL LUNETEI
CENTRUL CORPULUI
FA
1600 mm
45
PERBRIZ I STLPUL
DIN FA
LATERL
129
30
LUNTA I CAPACUL
PORTBAGAJULUI
Fig. 7 Specificaii pentru standul de testare la etaneitate
1210
CAROSERIA
CIELO
2
1
20
Fig. 9 Testrea stlpului parbizului cu furtunul cu ap

5
19
18
17
8
16
10
15
14
13
12
11
1. CONUCTE 1/2" X 36"

2. AJUTAJ #1/2 CU JET COMPLET FF-25 SAU ECHIVALENT, LA NLIMEA
DE 64" DE LA PODEA
3. CUPLAJ 1/2"
4. REDUCIE N T 1/2" X 1/2" X 1/4" (NUMAI PE DREAPTA)
5. CUPLAJ 1/2" (NUMAI PE STNGA)
6. CRUCE 1/2" (NUMAI PE DREAPTA)
7. TEU 1/2" (NUMAI PE STNGA)
8. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2" (NUMAI PE DREAPTA)
9. CUPLAJ NTRE EAV I FURTUN 5/8" F
10.FURTUNUL DE ALIMENTARE 5/8" DIAMETRU (NUMAI PE DREAPTA)
11. RACORD STRNS 1/2"
12. CRUCE DE 1/2" CU CAPAC DE 1/2"
13. RACORD 1/2" X 12"
14. CAPAC 1/2"
15. CUPLAJ CU CANELUR INTERIOAR 5/8"
16. FURTUN 5/8" DIAMETRU
17. CUPLAJ RAPID AL FURTUNULUI
18. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2"
19. EAV DREAPT 1/2" * 30"
20. MANOMETRU (PARTEA DREAPT)
Fig. 8 Standul de testare cu ap
Fig. 10 Testarea de presiune asupra locaului roii

Pentru izolarea zgomotului exterior, se astup cu
band diverse deschiztori pn cnd zgomotul este
eliminat, pentru ca apoi s fie stabilit cauza exact
a zgomotului.
Dac zgomotul nu se aude cu geamurile coborte
nseamn c exist o sudur incomplet a caroseriei
sau o suprafa de etanare defect, cum ar fi ale
ferestrelor sau uilor. Zgomotul intern l face aerul care
iese din caroserie.
Primul pas n depistarea surselor de zgomot este
nchiderea tuturor supapelor de aerisire. Aceasta va
conduce la creterea presiunii n interior i la intensificarea zgomotului. Se va folosi stetoscopul sau
conducta de vid pentru a urmri i localiza zona defect.
Se repar temporar defeciunea cu band care se
aplic aa cum o cer condiiile (fig. 14). Se continu
ncercrile pentru a vedea dac zgomotul a fost
eliminat sau mai exist i alte zone.
Cnd au fost depistate toate condiiile n care se produce zgomotul se revine n atelier i se fac reparaiile
definitive folosind tehnicile de poziionare corect i
materiale de etanare recomandate.
CIELO
CAROSERIA
1211
ridicare a ferestrelor i ncuietoarea de siguran, dar

i n orice alte elemente de susinere n micare
aflate sub caroserie. Dup aplicarea materialelor,
asigurai-v c toate gurile de aerisire ale caroseriei
sunt deschise. Aplicarea incorect poate limita
funcionarea pieselor n micare, poate crete riscul
coroziunii i poate provoca rni.
Fig. 11 Testul cu aer i soluie spumant

asupra parbrizului
Fig. 12 Testul cu soluie spumant i pistolul

de aer asupra mbinrilor tablelor
1-5. DIAGNOSTICARE ZGOMOTE I

TREPIDAII I REPARAII
n general, zgomotele i trepidaiile sunt cauzate de
micarea relativ improprie ntre diferite componente.
Exist 3 moduri de prevenire a zgomotelor i trepidaiilor:
Componentele s fie asamblate corect pentru a nu
exista micare relativ ntre ele n timpul funcionrii.
S nu existe contact ntre componente n timpul
funcionrii (acolo unde este cazul).
Se lubrefiaz componentele astfel nct s nu apar
zgomote i trepidaii atunci cnd apare micare
relativ ntre ele. Astfel poate fi eliminat alunecarea
la suprafee mici de frecare.
ZONA INFILTRRII
MATERIALUL DE ETANARE
PARBRIZ, LUNET,
GEAMUL TRIUNGHIULAR
CHIT ADEZIV URETANIC SAU

ECHIVALENT
MBINRI METALICE
MATERIAL DE ETANARE
CARE POATE FI VOPSIT
CANALE DE
AERISIRE I
SPOILERE
COMPUS 3M AUTO, DE BAZ I

SUPRAFA SAU ECHIVALENT
CRPTURI, GURI
BULOANE
MATERIALUL DE ETANARE 3M
DRIP-CHECK SAU ECHIVALENT
GURI MARI
3M PENTRU MBINRI
OBINUITE I SUDURI
SPOILERE
ADEZIVUL 3M 08011 PENTRU

SPOILERE SAU ECHIVALENT
BOLURI, URUBURI, TIFTURI
MATERIAL DE ETANARE
Fig. 13 Materiale recomandate pentru repararea

neetaneitilor
1-6. TRATAMENT ANTICOROZIV

Figurile de la 15 la 23
ATENIE: Cnd se aplic materiale izolatoare fonic
sau anticorozive, se va evita introducerea acestora
n mecanismele din ui sau aripi, cum ar fi
ncuietorile, canalele ferestrelor, mecanismele de
Fig. 14 Repararea temporar cu band adeziv
1212
CAROSERIA
CIELO
Pentru a crete rezistena la ruginire se folosesc

materiale anticorozive speciale pentru suprafeele
interioare i exterioare ale panourilor metalice. Aceste
materiale includ metale speciale cum ar fi tabl
galvanizat pe una sau ambele fee i aliaje fier-zinc.
Aceste metale speciale tratate se folosesc la unele
componente ca: ui, aripi, capot, capac portbagaj,
podea, locaul roilor i alte componente expuse
coroziunii.
Se folosesc tratament i grunduri speciale pentru
suprafeele exterioare vopsele protectoare pentru
suprafeele interioare, n zonele n care se poate acumula
umezeala. n punctele de legtur expuse se aplic
materiale pentru etanare, iar nuntrul roilor i n
cavitile roilor se aplic materiale impermeabile i
izolatoare fonic. Acestea din urm se mai aplic i unor
componente de sub caroserie. n figurile 1523 se arat
modul i domeniul de utilizare al acestor materiale.
Orice operaie care ar distruge aceste tratamente
speciale, cum ar fi nlocuirea tablelor sau reparaii dup
accidente, pot lsa metalul neprotejat i astfel apare
coroziunea. De aceea este esenial reacoperirea acestor
suprafee cu materiale anticorozive corespunztoare.
Dup reparaii sau nlocuiri de componente, toate
suprafeele metalice accesibile trebuie tratate folosind
un materiale de tip crom-acril.
Aceast operaie trebuie fcut naintea aplicrii de
materiale de etanare, amortizare, ungere sau anticorozive.
1
2
Materialul de etanare se aplic n timpul montrii n

punctele de mbinare. Acestea au rolul de a preveni
infiltrarea apei i ptrunderea prafului n vehicul i
reprezint i o barier anticoroziv. Astfel de materiale
se aplic n zone diverse cum ar fi: ui, portbagaj,
locaurile roilor, podea, plafon i n multe alte puncte
de mbinare ntre table. Punctele unde s-au aplicat
aceste materiale sunt cunoscute i orice defeciune
aprut se corecteaz prin reaplicarea de materiale de
etanare. Se reaplic aceste materiale i n punctele n
care se asambleaz plci metalice noi sau le nlocuiesc
pe cele vechi. nlocuirea uilor sau capotei necesit
etanare la margini.
ncheieturile marginilor i cele suprapuse, precum i
sudurile, vor fi etanate fiind folosite materiale de
etanare de consisten medie. Aceste materiale trebuie
s-i pstreze caracteristicilede flexibilitte mult timp i
s permit vopsirea. Pentru ncheieturile deschise care
necesit puni de material de etanare pentru nchiderea
unei guri, trebuie s se foloseasc materiale mai dure.
Pentru recondiionarea zonelor reparate cum ar fi capota,
uile, aripile, plafonul, compartimentul motor, componentele de sub caroserie este necesar vopsirea pentru
a da aspectul original. Cnd vopsirea este necesar,
trebuie urmate o serie de tehnologii de pregtire a
refinisrii, refacerea suprfeei i vopsire.
A
1
A
4
2
SECIUNE A-A
1. STLPUL PARBRIZULUI (A)
2. SPAIU GOL
3. PUNCTE DE ETANARE
4. PANOU LATERAL
Fig. 15 Etanarea prii din fa
1. ETANAREA PE NTREG PERIMETRUL MBINRII

2. MATERIALUL ANTICOROZIV APLICAT N INTERIORUL PANOURILOR
Fig. 16 Tratamentul specific anticoroziv al marginilor

mbinate
CIELO
CAROSERIA
Materialele insonorizante (tipul celor pulverizate) se

folosesc la diferite plci metalice pentru a asigura
rezistena la coroziune, etanarea mbinrilor i nivelul
zgomotului n compartimentul pasagerilor. Cnd aceste
materiale sunt deteriorate din cauza diferitelor accidente,
demontri din timpul reparaiilor sau instalrii de panouri
noi, materialul pentru amortizare trebuie nlocuit cu unul
echivalent. Gama i locul de aplicare a materialelor
insonorizante se determin prin observarea instalaiilor
de producie originale.
Substanele anticorozive sunt materiale de consisten
slab realizate pentru a ptrunde ntre suprafeele
metalice cum ar fi mbinrile realizate prin sudur prin
puncte, cele cu margini suprapuse i punctele de
prindere a panourilor, acolo unde suprafaa metalic este
greu de acoperit cu materiale convenionale i este inaccesibil vopsirii. Un astfel de material recomandat pentru
astfel de aplicaii este 3M Rust Fighter-1 sau echivalent.
Acoperirile convenionale se recomand pentru suprafee
mari cum ar fi uile i feele lor, poriuni din podea, aripile,
capota, etc.
Ordinea de aplicare a materialelor anticorozive este
urmtoare:
1) Se cur i se pregtete metalul.
2) Se aplic un cromat acrilic.
3) Se aplic materialul de etanare (la toate mbinrile
etanate anterior).
4) Se vopsesc zonele unde acest lucru este necesar,
precum mbinrile vizibile, cele realizate prin ndoirea
marginilor tablei i elementele din partea de jos a
caroseriei.
5) Se aplic materialele izolatoare fonic (la indicaiile
din prospect).
6) Se aplic substanele anticorozive.
7) Se aplic materialele care protejeaz la rugin partea
de dedesubt a caroseriei.
A
1
Fig. 17 Aplicarea materialului protector normal
B
1
C
2
2
2
SECIUNE D-D
SECIUNE C-C
VDEREA B
1. ZONA DE APLICARE A MATERIALULUI DE ETANARE
2. ZONA DE ETANARE
3. ZONA DE APLICARE A TRATAMENTULUI ANTICOROZIV
Fig. 18 Tratament anticoroziv i de

etanare normal
VIEW A A
IZOLATORI APLICAI N INTERIORUL
FEEI UII
1213
SUBSTANA ANTICORZIV PE
TOT PERIMETRUL CAPACULUI, DE LA INTERIOR SPRE
EXTERIOR (ZONA MBINAT
PRIN SUPRAPUNEREA MARGINILOR)
Fig. 19 Tratamentul anticoroziv aplicat interiorului

portbagajului normal
1214
CAROSERIA
CIELO
1
2
3
SE APLIC SUBSTANA ANTICOROZIV
PETOTPERIMETRULCAPOTEIDELAEXTERIORSPREINTERIORULMBINRILOR
AVND GRIJ S SE ASIGURE O BUN
PTRUNDERE NTRE TABLE
A
4
5
DE CONSISTEN MEDIE
Fig. 22 Etanarea tablelor capotei

1.
2.
3.
4.
5.
ARIPA SPATE
ZONA DE SCURGERE
PANOUL DIN SPATE
PLANEUL
CONCAVITATEA PODELEI
VEDERE A
Fig. 20 Etanarea zonelor mbinate ale

prii din spate normal
WAX COATING
Fig. 23 Aplicarea substanelor anticorozive asupra aripilor normal

A
B
A. APLICARE INSONORIZANT PE PARTEA DE DEDESUBT A LOCAULUI ROII I
PEPRELUNGIREAPODELEI.
B. ETANAREA (TOATE MBINRILOR)
1. ZONA LOCAULUI ROII
2. ARIPASPATE
Fig. 21 Etanarea i amortizarea

locaului roii normal
CIELO
CAROSERIA
1215
GEAMURI FIXE
1. DESCRIERE GENRAL
1-1. GEAMURI FIXE
Geamurile fixe sunt toate geamurile vehiculului care sunt

imobile n rama lor, cum ar fi parbrizul, luneta, geamurile
triunghiulare i geamul de pe ua din spate (model cu
3, 5 ui), oglinda retrovizoare din interior. Geamurile mobile n locaul lor precum geamurile uilor, i oglinzile
retrovizoare exterioare sunt tratate n capitolul Ui.
2-1. ORNAMENT PARBRIZ I LUNET
Ornamentele umplu cavitatea dintre caroserie i
marginea geamului. Ele sunt fcute n general din vinil
sau cauciuc i se gsesc pe marginile parbrizului,
lunetei, geamului triunghiular i geamului din spate de
la modelul cu 4 ui.
ORNAMENT PARBRIZ
Figura 1
Se instaleaz sau se conecteaz
Cu ajutorul unui cuit se secioneaz ornamentul la

mijloc.
Cu o scul cu lam plat se desprinde uor
ornamentul de geam i de caroserie.
OBSERVAIE: Pentru a preveni deteriorri ale
caroseriei, scula cu lama plat se acoper cu
band adeziv.
Se aplic un strat de soluie primar pe spatele

noului ornament. Se las s se usuce dup cum
dicteaz prospectul productorului.
1) Se fixeaz ornamentul pe vehicul apsnd puternic
i uniform. Se poate folosi i band adeziv pentru
a menine fix ornamentul pn la fixarea adezivului
de soluia primar.
Ornamentul lunetei la modelele cu 4 ui i 3, 5 ui

Figurile 2 i 3
1) Se ndeprteaz ornamentul de pe marginea geamului din spate, uor, cu mna. Se apuc cu mna
i se trage uor de ornament ndeprtndu-l de
caroserie. Deac este necesar, se poate folosi o
scul cu lam plat pentru a ajuta la desprinderea
ornamentului din cavitatea sa.
OBSERVAIE: Pentru a preveni deterioararea
caroseriei, se acoper scula cu lam plat cu
band adeziv.
Se monteaz sau se deconecteaz
1) Se fixeaz ornamentul n cavitatea dintre geam i
caroserie cu mna, ncepnd de la mijlocul ferestrei.
Se apas ferm chederul pe locul su.
1
1. CUIT
2. ORNAMENT
Fig. 1 Desprinderea ornamentului
1. CHEDER
2. OPRITOR AL GEAMULUI
3. GEAMUL DIN SPATE
Fig. 2 Desprinderea ornamentului lunetei model cu

4 ui
1216
CAROSERIA
CIELO
2
1
2-3. PARBRIZUL
Figurile 4 pn la 9
Metoda rapid
1)
1. GEAMSPATE
2. ORNAMENT
Fig. 3 Vedere n seciune a ornamentului
2-2. GEAMURI FIXE

Pentru demontarea parbrizului sau a lunetei, fixate cu
adeziv uretanic, este necesar desprinderea parial sau
total a adezivului. Desprinderea parial este cunoscut
sub numele de Metoda rapid, iar cea total sub numele
de Metoda extins.
Metoda rapid se poate aplica atunci cnd adezivul original din locaul geamului poate servi ca suport pentru noul
geam. Metoda se aplic n cazul geamurilor crpate sau
a celor ntregi. Cantitatea de adeziv rmas n locaul
geamului se poate verifica n timpul demontrii geamului.
Metoda extins se aplic atunci cnd adezivul original
din locaul geamului nu se poate folosi pentru noul geam
ca suport. Metoda se aplic n cazurile cnd se lucreaz
la prile metalice sau se vopsete locaul geamului. n
aceste cazuri adezivul original se nltur i se
nlocuiete cu altul nou n timpul operaiei de nlocuire
a geamului.
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Scule necesare:
Cuit rece pentru ndeprtarea adezivului.
Braele tergtoarelor i grilajul de aerisire.
A. Se ridic masca de plastic a tergtorului de parbriz.
B. Se desface piulia de 13mm de la baza fiecrui
bra al tergtorului de parbriz.
C. Se desfac cele 3 uruburi i se d la o parte
capacul ndoit.
Camele de ghidare i opritoarele din partea de jos
(cte unul de fiecare parte a vehiculului).
Oglinda retrovizoare interioar. Despre ea, mai trziu
n acest capitol
Garnitura etanare u de pe stlpul A.
Ornamentele interioare de stlp din dreapta i din
stnga parbrizului.
Se taie pe marginile de sus ale parbrizului cu ajutorul
unui cuit pentru a ndeprta materialul de etanare,
ct mai aproape de marginea acestuia.
Se introduce o coard de pian ntre geam i caroserie
din exterior cu ajutorul nc unui tehnician i se taie
de-a lungul prii de jos a parbrizului.
Parbrizul de pe vehicul.
Ornamentul din partea inferioar a parbrizului.
2
3
Chitul adeziv pentru reparaii

Chitul adeziv (adeziv uretanic) sau altul echivalent
conine elemente necesare la nlocuirea geamurilor fixe,
att la folosirea metodei rapide ct i a celei extinse.
Materiale adiionale necesare:
Solvent pentru curarea marginii geamului.
Pistol obinuit cu cartu pentru aplicarea adezivul.
Ventuze.
1.
2.
3.
4.
AX MOTOR TERGTOR PARBRIZ

GEAM
CAMA
SUPORT PARBRIZ
Fig. 4 Demontarea camei de ghidare a parbrizului
CIELO
CAROSERIA
Se cur
Se cur locaul geamului de orice materiale

rmase.
Se cur marginile din exterior ale geamului unde
va fi aplicat o soluie primar. Se terge geamul
cu o pnz nmuiat n alcool.
1) Suporii inferiori ai parbrizului cu partea plat sau cu

cama n sus. Se monteaz i axul camei.
Se aplic soluie primar corespunztoare pe chitul
adeziv folosind o pensul nou. Soluia primar
transparent se pune pe geam nainte celei negre.
Se aplic pe tot perimetrul suprafeei interioare a
geamului, la 6mm de la marginea geamului.
3) Se aplic adeziv uretanic pe caroserie n picturi de

5mm (fig. 8).
4) Geamul parbrizului pe vehicul, cu ajutorul nc unui
tehnician. Asigurai-v c geamul este bine centrat
n locaul su. Se folosesc ventuze pentru a uura
montarea (fig. 9).
Se rsucesc suporii parbrizului n sens orar pn
cnd partea plat este n poziia orei 6.
Se verific
Se verific etanarea turnnd de ap pe parbriz.

Dac apa infiltreaz, se usuc parbrizul i se
umple gaura cu adeziv. Dac infiltrarea apei
continu, se demonteaz geamul i se repet
ntreaga procedur.
OBSERVAIE:
Asigurai-v ca se respect instruciunile de
aplicare i timpul de uscare pentru adeziv i
substana preliminar.
Nu atingei suprafaa acoperit cu o soluie
primar.
2) Ornamentul parbrizului pe lateral, sus i jos.
1. PENSUL NOU
2. SOLUIE PRIMAR
Fig. 7 Aplicarea soluiei primare pe geam

1. CAMA OPRITOR
2. AXUL
Fig. 5 Cama opritor a parbrizului i axul ei.
1
1. COARDA DE PIAN
Fig. 6 Coarda de pian
1217
Fig. 8 Aplicarea adezivului
1218
CAROSERIA
5) Braele tergtoarelor de parbriz i grila de aerisire.

A. Se monteaz grila de aerisire; se asigur cu 3
uruburi.
B. Se monteaz braele tergtorului de parbriz pe ax.
C. Se monteaz cte o piuli de 13mm la baza
fiecrui bra.
6) Oglinda retrovizoare interioar. Despre oglinda
retrovizoare, mai trziu n acest capitol.
7) Garnitura etanare u pe stlpul A.
8) Ornamentele decorative din stnga i dreapta parbrizului.
Metoda extins
Metoda extins se folosete cnd vechiul adeziv nu
poate fi folosit pentru instalarea noului geam. Cnd se
fac reparaii datorate avariilor sau revopsiri, vechiul
adeziv trebuie complet nlturat din locaul parbrizului.
Cu excepia unei cantiti de adeziv aplicat n timpul
montrii, metoda extins este identic cu cea rapid.
MRIMEA PICTURILOR DE ADEZIV:
Metoda rapid 5mm
Metoda extins 8 pn la 10mm
CIELO
Folosind o pensul nou, se aplic soluia primar

corespunztoare chitului uretanic adeziv. Soluia
primar transparent se aplic pe geam naintea celei
negre. Se aplic pe tot perimetrul suprafeei interioare
a geamului pe o lime de 6mm de la marginea
geamului.
OBSERVAIE:
Asigurai-v de respectarea instruciunilor
productorului de aplicare i a timpului de uscare
pentru adeziv i soluia primar.
Nu atingei suprafaa acoperit cu soluie primar.
Se aplic un strat continuu i uniform de picturi

de adeziv pe tot perimetrul geamului, peste zona
pe care s-a aplicat soluia primar.
Dac se aplic metoda rapid, adezivul trebuie s

aib 5mm
Dac se aplic metoda extins, se aplic picturi
de 8-10mm.
2-4. GEAM SPATE - MODEL CU 4 UI

Figurile 2, 3, 6, 7, 8 i 10
Metoda rapid
1)
2)
3)
4)
Scule necesare:
Cuit rece pntru ndeprtara materialului de
etanare.
Chederele ornamentale ale geamului din spate. Se
trag cu mna de pe vehicul.
Se acoper cu band adeziv suprafaa vopsit de
lng geam pentru a o proteja.
Cablurile instalaiei de dezaburire a geamului din spate.
Se taie lateral i tranversal deasupra geamului, ct
mai aproape de marginea lui, folosind un cuit
pentru ndeprtarea materialului de etanare.
Suporii geamului din spate la baza acestuia (fig. 10).
Se introduce din exterior coard de pian printre geam
i caroserie i, cu ajutorul nc unui tehnician, se taie
adezivul de-a lungul prii de jos a geamului.
Geamul din spate de pe vehicul.
Fig. 9 Montarea parbrizului
Se cur
Se cur locaul geamului de resturile de material.

Se cur marginea din exterior a geamului acolo
unde se va aplica soluie primar. Se terge
geamul cu o pnz curat nmuiat n alcool.
2
1. GEAM
2. SUPORT
Fig. 10 Suportul geamului din spate
CIELO
CAROSERIA
1) Suporii geamului din spate.

2) Geamul din spate, cu ajutorul unui alt tehnician.
Asigurai-v c geamul este centrat n locaul su.
Folosii ventuze pentru a uura montarea (fig. 9).
Se apas suporii geamului din spate ctre axul
vehiculului pn cnd geamul este n poziie
corect.
3) Ornamentul geamului din spate, apsnd cu mna.
Se verific
Se verific etanarea turnnd ap pe geam. Dac

se descoper infiltraii, se usuc geamul i se
aplic adeziv. Dac infiltrarea persist, se
demonteaz geamul i se repet ntreaga procedur.
OBSERVAIE: Nu ndreptai jetul puternic de ap
nspre adezivul proaspt aplicat. Apa aplicat direct
pe adezivul uretanic, n timpul ncercrii sau n timpul
altei operaii, va accelerera degradarea adezivului.
ornamentul.
Se aplic cordonul de adeziv uretanic n picturi de
3mm n locaul geamului.
2) Geamul haionului pe vehicul, cu ajutorul unui alt
tehncian; asigurai-v c geamul este corect
poziionat n loca. Se folosesc ventuze pentru a
uura montarea (fig. 9).
Se verific
Se verific etanarea turnnd ap pe geam. Dac

se depisteaz infiltraii ale apei, se usuc geamul
i se aplic adeziv. Dac infiltrarea apei persist,
se demonteaz geamul i se repet ntreaga
procedur.
3) Cablurile sistemului de dezaburire (dac e cazul).
4) Banda interioar a geamului.
2-6. FEREASTRA TRIUNGHIULAR

Figurile 11 i12
2-5. GEAM HAION MODEL CU 3, 5 UI

1)
2)
3)
4)
Scule necesare:
Cuit rece pentru ndeprtarea chederului.
Banda interioar a geamului.
Cablurile de la sistemul de dezaburire (dac e cazul).
Ornamentul geamului. Se desprinde sau se taie dac
urmeaz s se instaleze un nou ornament.
Folosind un cuit pentru ndeprtarea materialului de
etanare, se taie de-a lungul ntregului perimetru al
geamului, ct mai aproape posibil de marginea
acestuia.
Geamul de pe vehicul.
1219
1)
2)
Se desface garnitura, de etanare ui spate.

urubul centurii de siguran din panoul triunghiular.
Se desprinde ornamentul superior din spate.
Panou lateral superior. Vezi Partea lateral spate
caroserie.
3) Cele 4 piulie de fixare i fereastra triunghiular.
Dac trebuie nlocuit geamul, se folosesc chederele
vechi pentru geamul nou.
1
Se cur
Se cur locaul geamului de resturi de

materiale.
Se cur marginea din exterior a geamului, unde
se va aplica soluia primar.
Se terge geamul cu o pnz curat nmuiat n
alcool.
Se moteaz sau se conecteaz
Folosind o pensul nou, se aplic soluia primar

peste chitul adeziv. Soluia primar transparent se
aplic naintea celei negre. Se aplic pe tot perimetrul
suprafeei interioare a geamului, pe 6mm de la
marginea geamului.
OBSERVAIE:
Asigurai-v de respectarea instruciunilor de
aplicare i timpul de uscare a adezivului i
soluiei primare.
Nu atingei suprafaa acoperit de subtan
preliminar.
1) Ornamentul la geam. Se folosete band adeziv
pe suprafaa exterioar a geamului. pentru a fixa
1. PIULIE FIXARE GEAM

2. PANOU
3. CHEDERE GEAM
Fig. 11 Panou lateral superior model cu 3, 5 ui
1220
CAROSERIA
CIELO

1) Geamul triunghiular pe vehicul, asigurndu-l cu 4 piulie.
2) Panou lateral superior. Vezi Parte lateral spate
caroseriee.
3) urubul centurii de siguran.
2) Se marcheaz locurile infiltraiilor. Se mpinge uor

geamul n afar n zona neetan pentru a determina
mrimea acesteia. Aceast operaie trebuie fcut
turnnd ap n zona neetan. Se marcheaz
ntreaga zon neetan.
Se cur
Se strnge
urubul centurii de siguran la Nm.

4) Garnitur u spate.
Model cu 3, 5 ui
3)
Se desface ornamentul lateral superior. Vezi Parte

lateral spate caroserie.
1) Cele 3 uruburi cu cap n cruce care asigu
prinderea geamului de caroserie.
2) Obturatoarele de plastic ale uruburilor de fixare din
faa geamului. Se ridic cu o urubelni.
3) Cele dou uruburi cu cap n cruce i apoi geamul
de pe vehicul.
4)
5)
6)

1) Geamul lateral spate pe vehicul; Se asigur n fa cu
2 uruburi.
2) Obturatoarele de plastic ale uruburilor de fixare.
3) Cele 3 uruburi cu cap n cruce care asigur
prinderea ferestrei pe caroserie.
4) Ornamentul geamurilor triunghiulare. Vezi Parte
lateral spate caroserie.
7)
8)
Se cur ndeprtnd nspre exteriorul caroseriei

orice murdrie sau material strin din zona
neetan, folosind pentru aceasta ap. Apoi se
usuc zona cu aer comprimat.
Folosind un cuit ascuit, se taie marginile neregulate
ale materialului adeziv din punctul de unde se produce infiltrarea i 75mm pn la 100mm sau mai mult
n ambele pri.
Se aplic pe suprafaa respectiv soluie primar. Se
agit aceast substan nainte de folosire, iar dup
aplicare se las 5 minute s se usuce.
Se aplic adeziv n zona infiltraiei i 75 100mm
sau mai mult n ambele pri ale acestei zone.
Imediat dup efectuarea pasului 5, se folosete un
tij neted sau o alt scul asemntoare pentru
a face adezivul s ptrund bine n zona infiltraiei
i ntre materialul original i caroserie pentru a
asigura o bun etanare de-a lungul ntregii lungimi
pe care s-a aplicat materialul.
Turnnd ap cald sau fierbinte n zon pentru a se
verifica dac a fost corectat etanarea Nu se va
ndrepta jetul de ap spre adezivul proaspt aplicat.
Se monteaz la loc toate piesele demontate anterior.
2-7. CORECTAREA ETANRII
Figura 13
Acolo unde este posibil, etanarea se poate corecta fr
a demonta i monta geamul. Metoda aceasta se aplic
numai pentru geamurile la care s-a folosit pentru
instalare adeziv uretanic combinat cu chit.
1) Se desface ornamentul n zona neetan. n unele
cazuri poate fi neceasr ndeprtarea garnisajului i
ornamentului pentru a depista locul nfiltrrii.
1
F
2
A.
B.
C.
D.
E.
F.
1. ANSAMBLU GEAMU TRIUNGHIULAR

2. ORNAMENT GEAM TRIUNGHIULAR
Fig. 12 Ornamentul geamului triunghiular model cu

4 ui
MATERIAL ADEZIV EXISTENT

SE NDEPRTEAZ MATERIALUL ADEZIV EXISTENT
SE APLIC SOLUIE PRIMAR PE ZONA AFECTAT
SE APLIC UN NOU MATERIAL ADEZIV
TIJA NETED
PTRUNDEREA MATERIALULUI ADEZIV N NCHEIETURI
Fig. 13 corectarea etanrii
CIELO
2-8. OGLINDA RETROVIZOARE

INTERIOAR
Figurile 14,15 i 16
Oglinda retrovizoare interioar este prins de un suport
care se fixeaz pe parbriz folosind un adeziv plastic-polivinil-butilic.
Parbrizul care trebuie nlocuit are suportul oglinzii fixat
de acesta. Pentru montarea unui suport de oglind
separat sau a unei piese noi a acestuia sunt necesare
urmtoarele:
Adeziv cu uscare rapid.
Suportul original al oglinzii sau unul nou.
Creion obinuit sau past.
Spirt (alcool).
erveele de hrtie.
Hrtie abraziv fin (granulaie 320 360).
Scobitori (beioare) curate.
Chei Allen de 2 i 3mm.
Montarea suportului oglinzii retrovizoare

Figurile 14,15 i 16
Se msoar
1) Distana de la partea de sus pn n partea de jos a
locului unde va fi montat oglinda (fig. 14).
Se marcheaz aceast poziie pe exteriorul geamului
cu creionul sau carioca. Se traseaz un cerc de
diametru mare n jurul cercului unde se va fixa suportul
oglinzii, pe partea interioar a geamului (fig. 15).
CAROSERIA
mbibat n alcool sau cu soluie de splat geamuri.

1) Oglinda retrovizoare n suportul ei fixat pe geam. Se
asigur oglinda prin strngerea celor 2 uruburi cu
cap Allen de 2mm (fig. 16).
A. 110 mm DE LA PARTEA SUPERIOAR LA CEA DE JOS A LOCULUI

UNDE SE VA MONTA SUPORTUL OGLINZII
Fig. 14 Determinarea locului suportului oglinzii
2
3
Se cur
1) Se cur suprafaa interioar a geamului cu detergent obinuit i cu erveele de hrtie, soluie de
splat geamuri sau de lustruire. Se freac pn cnd
zona este complet uscat. Cnd s-a uscat, se cur
zona cu erveel de hrtie mbibate n alcool pentru
a ndeprta orice urm de substane degresante sau
de soluie de splat geamuri.
2) Se cur suprafaa de fixare a suportului oglinzii
dac este nou, cu hrtie abraziv #320 sau # 360.
Dac se folosete oglinda original trebuie ndeprtate toate urmele de adeziv de la montarea
anterioar, nainte de reinstalare.
Se terge suportul oglinzii, dup ce a fost frecat cu
hrtie abraziv, folosind erveele de hrtie mbibate
cu alcool i se las s se usuce.
Se utilizeaz instruciunile de utilizare ale adezivului
i se pregtete suportul oglinzii nainte de a-l instala
pe geam.
Se poziioneaz pe geam n locul marcat dinainte.
Se preseaz suportul pe geam pentru 3060 secunde,
exercitnd o apsare constant i puternic.
Dup 5 minute se ndeprteaz adezivul rmas cu hrtie
1221
1. CREION SAU CARIOC

2. CERCUL DE LOCALIZARE I LIMITA INFERIOAR A
SUPORTULUI, PE SUPRAFAA EXTERIOAR A GEAMULUI
3. CERCUL DE PE SUPRAFAA EXTERIOAR A GEAMULUI CARE
DELIMITEAZ ARIA CE TREBUIE CURAT
4. AXA CENTRELOR
Fig. 15 Determinarea locului suportului oglinzii
1222
CAROSERIA
CIELO
Reglarea oglinzii retrovizoare

Figura 16
Oglinda retrovizoare din exteriorul vehiculului se poate
roti n dou direcii: articulaie tip pivot i articulaia
pentru micarea nainte-napoi de la baza oglinzii. Numai
aceasta din urm are reglare a strngerii.
Pentru a slbi strngerea acestei articulaii se introduce o cheie Allen de 3mm la urubul de reglare aflat
n partea dreapt a oglinzii.
Se poziioneaz oglinda n direcia dorit apoi se strnge
urubul.
2-9. INSTALAIA DE DEZABURIRE A

GEAMULUI DIN SPATE
Figurile 17 i 18
Aceast instalaie este montat opional i const
dintr-un geam care are un numr de linii orizontale formate din rezistene pe baz de ceramic i argint, i 2
dungi verticale, pe partea sa interioar. Cablul de
alimentare este lipit de dungile verticale laterale. Cablul
de mas este lipit de dunga vertical din cealalt parte.
Sistemul este alimentat la 12 voli. n anumite condiii
cldura degajat n geam nu se poate detecta la
atingerea cu degetul. Timpul necesar pentru dezaburirea
geamului din spate este variabil, n funcie de mai multe
condiii cum ar fi: viteza mainii, temperatura din exterior, presiune atmosferic i numrul de pasageri.
Dac voltmetrul indic tensiune apropiat de a bateriei

la ambele capete ale liniei se caut legarea cablului de
mas de caroserie.
Tensiunea va scade pe msur ce borna este mutat
mai departe de dunga vertical de alimentare.
Toate liniile reelei trebuie testate n cel puin dou
puncte pentru a elimina posibilitatea unei puni peste
punctul de ntrerupere. Pentru rezultate mai bune se
atinge fiecare linie a reelei la civa milimetri de linia
de mijloc a geamului din spate. Dac se indic o
tensiune anormal pe o anumit linie se mut borna
voltmetrului pe acea linie pn cnd tensiunea indicat
este zero. Aceasta va indica o ntrerupere a liniei reelei.
Repararea liniei de reea

Figura 18
Se verific
Se decupleaz alimentarea de la baterie a sistemului

de dezaburire a geamului din spate.
1) Liniile reelei sistemului de dezaburire a geamului din spate.
Se marcheaz ntreruperea liniei pe exteriorul
geamului cu un creion sau o carioc.
LA MIJLOC
BUN
4-6V
Testarea liniilor reelei

Figura 17
Pentu a gsi liniile care nu funcioneaz, se oprete
motorul i sistemul de dezaburire al geamului din spate.
Se pune voltmetrul la mas i cu ceallalt born se
atinge uor fiecare linie de reea.
FIR NTRERUPT
10V
FIR NTRERUPT
0V
1. VOLTMETRU
Fig. 17 Verificarea reelei

2
1
1
1. URUBUL DE REGLARE A OGLINZII (3 mm)

2. URUBUL DE FIXARE A OGLINZII (2 mm)
Fig. 16 Oglinda retrovizoare
1. BAND ADEZIV
2. FIRUL NTRERUPT
3. SPATUL DE LEMN
4. AGENT REPARATOR
Fig. 18 Repararea reelei
CIELO
CAROSERIA
Se verific
Important
1) Dou buci de band adeziv n dreptul zonei

reparate, deasupra i dedesubtul zonei reparate.
Banda adeziv trebuie folosit pentru a putea
supraveghea limea ariei reparate.
Dac se folosete material de reparaie se asigur
c bucata folosit este de aceeai lime cu linia
reelei.
Se scoate capacul de la recipientul de material pentru
repararea reelei.
Se agit puternic ntritorul cu plastic argintat.

Dac materialul este cristalizat se introduce
recipientul n ap fierbinte pn cnd acesta devine
din nou lichid.
La temperatura camerei se aplic materialul de
reparare n zona afectat folosind un beior de lemn
sau o spatul de lemn.
Se nltur banda adeziv sau materialul de reparare
cu grij.
OBSERVAIE: Materialul pentru repararea liniilor
reelei trebuie s fie tratat termic. Pentru a evita
deteriorrile datorate cldurii se protejeaz interiorul
n zona n care s-a efectuat repraia i unde se va
aplica cldura.
Repararea liniilor reelei. Se freac i se cur

folosind pentru frecat un burete de srm i pentru
curat o pnz nmuiat n alcool. Se freac i
apoi se cur circa 6mm n ambele pri ale
punctului de ntrerupere a liniei reelei.
1223
Se verific zona reparat din reea. Dac

aceast este decolorat se aplic un strat de
tinctur de iod se folosete pentru aceasta o
pensul ngust sau o pipet. Se las s se
usuce 30 secunde i apoi se nltur excesul
cu o pnz uscat.
Se verific sistemul de dezaburire pentru a vedea

dac s-a reparat linia defect a reelei.
OBSERVAIE: Sunt necesare cel puin 24 ore
pentru o complet ntrire a materialului de
reparare. Zona reparat nu va fi afectat mecanic
mai devreme de acest timp.
Repararea firului principal vertical

Firele principale al sistemului de dezaburire sau capetele
lor se pot recupla prin lipire folosind un compus cu 3%
argint i past de colofoniu topit.
1) nainte de lipirea firului, zona respectiv trebuie
frecat cu un burete de srm.
2) Se aplic past de colofeniu n cantitate mic pe
firul principal i n zona de reparat folosind o
pensul.
3) Ciocanul de lipit trebuie s fie dinainte acoperit cu
compusul de lipit. Se va folosi cldur doar ct
trebuie pentru a topi compusul i doar att
compusul ct este necesar pentru a efectua
reparaia.
4) Nu se va supranclzi cablul cnd se lipsete firul
vertical.
Se nclzete zona repararat pentru 12 minute.

Diuza arztorului se ine la 25mm de suprafa.
Este necesar o temperatur minim 149C.
3. SPECIFICAII
CUPLURILE DE STRNGERE
urubul superior al centurii de siguran din spate............................................................35Nm
1224
CAROSERIA
CIELO
BARE DE PROTECIE
Sistemul berelor de protecie la modelul CIELO este
proiectat pentru a rezista la o ciocnire cu un obstacol
fix la viteza de 8km/h fr avarii. Dup absorbirea
energiei la impact, sistemul barelor de protecie revine
la poziia iniial. Ambele bare de protecie din fa i
din spate, au un absorbant intern de energie n form
de fagure i o band de polimeri deasupra. Pentru bara
din fa, aceast bar trebuie nti demontat pentru a
ajunge la absorbantul de energie i la bara de protecie.
Ansamblul barei din spate se poate demonta cu totul ca
un ntreg sau banda de polimer poate fi demontat
separat.
2-1. BARA DE PROTECIE DIN FA
Figura 1
1) Cablul de mas (-) de la baterie.
2) Spoilerul din plastic de pe bara din fa. Referitor la
aceasta, mai trziu n acest capitol.
3) Cele 4 uruburi i absorbantul de energie.
4) Cele 6 uruburi i suportul de fixare a barei laterale
a vehiculului.
1) Suporii de fixare pe vehicul din stnga i din dreapta.
Se asigur fiecare cu 3 boluri.
Se strnge
Pentru suporii de fixare a barei din fa,
uruburile se strng la 27 Nm.
2) Absorbantul de energie se asigur cu 4 uruburi.
4) Cablul de mas (-) al bateriei.
2-2. BARA DE PROTECIE DIN SPATE

Figura 2
1) Cablul de mas (-) de la baterie.
2) Cte un urub pentru fixarea spoilerului de la captul
din spate al fiecrui pasaj roat spate.
3) Dou uruburi ale spoilerului din pasajului roii din
spate.
4) Agrafele de susinere a mochetei posrtbagajului de
spatele vehiculululi.
Se mpturete mocheta, ndeprtnd-o de portbagaj.
5) Patru piulie i aibe din partea de sus a barei (cte
dou n fiecare parte, se ajunge prin portbagaj).
6) Patru piulie i aibe din partea de jos (cte 2 n fiecare
parte, se ajunge prin portbagaj).
7) Legturile electrice ale numrului de nmatriculare
i ale lmpilor din spate.
8) Ansamblul barei.
Important

1) Conectorii electrici de la numrul de nmatriculare i
lmpile din spate, poziionndu-le pentru montare.
2) Patru piulie i aibe din partea de jos a barei (cte
2 pe fiecare parte, se ajunge pe sub bar).
3) Patru piulie i aibe n partea de sus a barei (cte
2 pe fiecare parte, se ajunge prin portbagaj).
Se strnge
uruburile care asigur absorbantul barei din fa

se strnge la 29 Nm.
3) Spoilerul de pe bara din fa mai trziu n acest
capitol.
Pentru a desprinde spoilerul barei din spate de pe

absorbantul de energie, se demonteaz cele 6
cleme de susinere ale mtii n partea de jos.
Se strnge
Piuliele de fixare ale spoilerului barei din fa se

strnge la 27 Nm.
4) Dou uruburi de fixare a spoilerului n interiorul
pasajului roii.
Se strnge
Piuliele de prindere ale spoilerului barei din spate

se strng la 20 Nm.
5) Un urub de fixare a spoilerului la captul din spate
al fiecrui pasaj roat.
Se reaeaz mocheta peste compartimentul de
bagaje.
6) Clemele mochetei de portbagaj.
CIELO
CAROSERIA
2
1
1. ABSORBANTUL DE ENERGIE N FORM DE FAGURE

2. SUPORTUL BAREI DIN FA
Fig. 1 Absorbantul de energie al barei din fa
1225
1226
CAROSERIA
CIELO
1.
2.
3.
4.
5.
ORNAMENTUL METALIZAT AL BAREI DIN SPATE

SPOILERULUIBAREI DIN SPATE
ABSORBANTUL DE ENERGIE
BARA DE PROTECIE
SUPORTUL BAREI DIN SPATE
Fig. 2 Spoilerul barei din spate
CIELO
CAROSERIA
2-3. SPOILER BAR FA
Figura 3
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Cablul de mas (-) al bateriei.

Trei uruburi care fixeaz grilei fa.
Cte un urub de fixare a spoilerului pe pasajul roat.
Clemele de plastic de la baza mtii.
Se ndeprteaz spoilerului de bar.
Becurile de la lmpile de semnalizare i de poziie.
Conectorii lmpii de cea (dac exist).
Spoilerul de pe vehicul.
1) Spoilerul pe vehicul, conectnd i lmpile de cea.

2) Becurile lmpilor de semnalizare i poziie pe spoiler.
Se fixeaz spoilrul pe bar i se prinde cu clemele
de plastic.
3) Cte un urub de fixare a spoilerului pe pasajul roii.
4) Trei uruburi care fixeaz grila din fa.
1.
2.
3.
4.
5.
1227
SPOILERUL BAR FA
ABSORBANT DE ENERGIE
BARA DE PROTECIE FA
SUPORT BAR FA
ORNAMENT METALIZAT FA
Fig. 3 Spoilerul barei din fa
1228
CAROSERIA
CIELO
3. SPECIFICAII
CUPULRILE DE STRNGERE
uruburile de montare supori de susinere bar fa ......................................................27 Nm
uruburile de montare absorbant bar fa ......................................................................29 Nm
Piululiele de fixare sus i jos a barei fa ........................................................................17 Nm
uruburile de fixare spoiler bar spate .............................................................................20 Nm
CIELO
CAROSERIA
1229
PARTEA FA CAROSERIE
1-1. UNGERE
Balamalele capotei i mecanismele de nchidere au
nevoie de ungere periodic pentru a funciona corect.
Privitor la tipul lubrifiantului i intevalul de aplicare, se
gsesc referiri n ntreinerea i lubrifierea, cap. 1.
1-2. NTRITURI
2-2. GRILA DE AERISIRE

Figura 1
Se demonteaz sau deconecteaz
Se ridic capota i se sprijin pe tija de susinere.
Se desprinde uor masca de plastic a ambelor

brae ale tergtoarelor de parbriz.
La modelele actuale sunt folosite multe componente

din aluminiu. Aluminiul n contact cu oelul se poate
coroda rapid dac nu este protejat cu tratamente finale speciale sau izolatori.
1) Cte o piuli de fixare a fiecrui bra al tergtoarelor

de parbriz i se desprin braele tergtoarelor de pe
parbriz.
ntriturile folosite sunt tratate special pentru a asigura

o protecie adecvat la coroziune. Aceste ntrituri
speciale sunt diferite ca i culoare pentru o mai uoar
identificare a lor fa de cele standard, care n general
sunt vopsite n albastru.
3) Racordurile furtunelor i diuzele de splare a parbrizului

i se ndeprteaz grtarul de pe vehicul (2 buci).
Cnd se nlocuiesc ntriturile, se evit nlocuirea cu alte

tipuri similare.
OBSERVAIE: Neutilizarea ntriturii corecte poate
duce la o coroziune prematur a metalului n zona
respectiv.
1-3. MATERIALE ANTICOROZIVE

Materialele anticorozive se aplic pe feele interioare ale
celor mai multe din ornamentele metalice pentru a le da
rezisten la rugin. Cnd se repar aceste ornamente,
zonele unde materialul anticoroziv a fost distrus trebuie
reacoperite cu materiale cu aceleai proprieti.
2) Trei uruburi care asigur grila de aerisire.

1) Grila de aerisire pe vehicul, conectnd i furtunele
pentru splat parbrizul.
2) Trei uruburi care asigur grtarul de aerisire.
3) Braele tergtoarelor de parbriz. Se asigur fiecare
cu o piuli.
Se strnge
Piuliele de fixare a braelor tergtoarelor de

parbriz la 20 Nm.
4) Mtile de plastic ale braelor tergtoarelor. Se

rabateaz pe loc.
2-1. ETANREA PRII FA A CAROSERIEI

Toate posibilele puncte de infiltrare a apei sunt etanate
n timpul procesului de producie folosind materiale de
etanare durabile i de calitate superioar. Dac este
nevoie ca aceste zone s fie etanate din nou, se vor
folosi materiale de etanare de bun calitate i
consisten medie, care s-i menin n timp flexibilitatea i s poat fi vopsite.
2
2
1. PUNCT DE FIXARE BRAE TERGTOARE DE PARBRIZ

2. GRILA DE AERISIRE
3. URUBURI
Fig 1. Grila de aerisire.
1230
CAROSERIA
CIELO
1
5
1
2
2
4
3
1.
2.
3.
4.
5.
1. NTRERUPTOR
2. CONTACTUL UII
3. URUB
CAPOTA
TIJA DE SPRIJIN
URUB
BALAMAUA CAPOTEI
MBINARE ETAN
Fig. 2 ntreruptorul de pe rama uii din fa.
Fig. 3 Capota
2-3. NTRERUPTORUL DE PE RAMA UII

DIN FA
ajuta la mai buna aliniere n timpul instalrii.

1) Cele dou uruburi care fixeaz capota de balamale.
2) Capota din balamale, cu ajutorul nc unui tehnician.
Figura 2
1)
2)
3)
Cablul de mas () al bateriei.

Se deschide ua din fa.
urubul i se scoate ntreruptorul din loca.
Conectorul i ntreruptorul de pe vehicul.
Cu ajutorul unui alt tehnician, se poziioneaz capota

n locul marcat n timpul demontrii.
1) Cele 2 uruburi care fixeaz capota n fiecare balama.
Se verific

1) Conectorul la ntreruptor i ntreruptorul n loca.
2) urubul care fixeaz ntreruptorul.
3) Cablul de mas () al bateriei.
2-4. CAPOTA
2-5. BALAMALE CAPOT

Figura 4
Se demonteaz i se deconecteaz
Figura 3
Se ridic capota. Se protejeaz aripile i parbrizul

pentru a preveni zgrierea vopselei, geamului sau
ornamentului cnd se monteaz/demonteaz capota.
Se marcheaz pe capot poziia balamalei pentru
Pozionarea corect a capotei. Balamalele i

mecanismul de blocare trebuie uns periodic. A se
vedea ntreinere i lubrefiani.
Se ridic capota. Se protejeaz aripile i parbrizul

pentru a preveni zgrierea vopselei, geamului sau mtii
cnd se monteaz/demonteaz capota.
Se marcheaz pe capot poziia balamalei pentru a
ajuta poziionarea n timpul instalrii.
CIELO
1)
2)
3)
4)
CAROSERIA
Cele dou uruburi care fixeaz capota de balamale.

Capota din balamale, cu ajutorul nc unui tehnician.
urubul i piulia de fixare a balamalei.
Balamaua de pe vehicul.
1) Balamalele pe vehicul, fixndu-le pe fiecare pe cu un

urub i o piuli.
Tija de sprijin n suportul radiatorului. se rotete pe

loc.
2-7. DISPOZITIVUL DE BLOCARE AL

CAPOTEI
Figura 2
Se strnge
Se demonteaz sau se conecteaz
uruburile i piuliele care fixeaz balamalele se

strng la 8 Nm.
Cu ajutorul unui tehncian, se poziioneaz capota n
locul marcat la demontare.
2) uruburile care fixeaz capota n balamale.
Se ridic i se sprijin capota.

1) Piulia de oprire a bolului dispozitivului de blocare.
2) Bolul dispozitivului de blocare; se deurubeaz din
capot.
Se verific
Poziionarea corect a balamalei. Balamalele i

mecanismul de blocare se vor unge periodic. A
se vedea ntreinere i lubrefiani.
1) Bolul n capot.
Reglare
Se msoar distana dintre panoul interior al

capotei pn la marginea aibei superioare.
Aceast distan trebuie s fie ntre 40 i 45mm.
Se regleaz prin rsucirea piuliei de oprire pentru
a obine distana cerut.
Se nchide capota. Se verific antrenarea corect a
bolului mecanic de blocare. Se repet procedura de
verifcare dac este necesar.
2-6. TIJA DE SPRIJIN A CAPOTEI

1) Tija de sprijin a capotei, prin scoaterea uoar a
bazei acesteia din suportul radiatorului.
SECTION A-A
A
B
1.
2.
3.
4.
5.
1231
CAPOTA
BALAMA
PILULI (CTE 1 PENTRU FIECARE BALAMA)
AIB
URUB (CTE 1 PENTRU FIECARE BALAMA)
VIEW B
T
FR
Fig. 4 Balamalele capotei
1232
CAROSERIA
CIELO
2-8. ANSAMBLU SIGURAN DSCHIDERE

CAPOT
Figura 6

1) Nitul de la siguran prin tierea capului acestuia cu
cletele de tiat srm.
Se scoate nitul din suportul de fixare.
2) Ansamblul siguran deschidere capot din suportul
de fixare.
1) Ansamblul siguran n suportul de fixare.
2) Un nit nou prin gurile din ansamblul siguran i
suport. Se ncreete capul nitului.
2-9. CABLUL DE DEBLOCARE ZVOR

CAPOT
Figurile 7 i 8
1) Cele 3 uruburi de susinere a grilei.
Se ridic partea de jos a grilei, pentru a avea acces
la cele 4 uruburi care l fixeaz de suportul bar din
fa, i se desfac aceste uruburi.
43-3mm
1
3
4
5
43-3mm
5
3
6
1
3
1. ARCUL
2. NITUL
3. FURCA DE SUSINRE
Fig. 6 A doua pies a a dispozitivului de

blocare a capotei
2) Grila din fa de pe vehicul.
3) Arcul nchiztor capot de pe ansamblul de susinere
al radiatorului.
4) uruburile care asigur agrafele cablului de deblocare
al zvorului .
5) Cablul de deblocare al arcului ncuietorii.
6) Placa din stnga (2 clame).
7) Mnerul cablului de deblocare.
Se trage prin tub cablul de deblocare, n interior.
8) Cablul de pe mner.
Se monteaz i se conecteaz
1) Cablul, prin tubul de cauciuc, prin panoul interior
al compartimenului motorului, n interior.
Se aplic un material de etanare de tip Strip Caulk
sau altul echivalent n zona cablu-tub i tub de
prindere a tubului.
2) Cablul de deblocare la mner.
3) Mnerul pe vehicul.
4) Panoul din stnga; se asigur cu 2 clame.
5) Cablul de deblocare la arcul crligului de deblocare.
6) Arcul crligului de suportul radiatorului.
Se asigur cablul de deblocare a capotei cu uruburi.
7) Grila la vehicul i cele 4 uruburi ce-l fixeaz de
spoilerul barei de protecie..
8) Trei uruburi care fixeaz grila de suportul radiatorului.
Se verific funcionarea cablului i se corecteaz
dac este necesar.
2-10. GRILA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
ANSAMBLU
CAPOT
AIB
PIULIA DE FIXARE
ARC
BOL
Fig. 5 Dispozitivul de blocre a capotei partea

superioar
Figura 9
1) Cele trei uruburi care fixeaz captul grilei.
Se ridic captul grilei pentru a avea acces la cele 4
uruburi care l fixeaz.
CIELO
CAROSERIA
1233
4
1
1. ZVORUL
2. ARC DE DEBLOCARE
3. SUPORT RADIATOR
1.
2.
3.
4.
Fig. 7 Zvor capot
GRIL RADIATOR
URUB SUPERIOR (3)
AIB DE FIXARE
CLEM INFERIOAR (2)
Fig. 9 Gril fa
2
1
3
1. CABLU DE DEBLOCARE CAPOT
2. MATERIAL DE ETANARE
3. TUB DE GHIDARE
2) Piulia care fixeaz fiecare tergtor iar tergtoarele

se ndeprteaz de vehicul.
3) Racordurile furtunurilor i diuzele de splare a
parbrizului i se demonteaz de pe vehicul grila de
aerisire (2 buci).
4) Racordurile furtunelor i diuzel de splare a
parbrizului i se demonteaz de pe vehicul grila de
aerisire de pe capot (2 buci).
Se aplic band adeziv la captul din spate a aripei
i la captul din fa al uii pentru a proteja
vopseaua.
5) Lmpile de poziie i cele de semnalizare din fa.
6) uruburile care fixeaz aripa, apoi se demonteaz
aripa de pe vehicul.
Fig. 8 Cablu de deblocare i tub de ghidare

2) Cele 4 uruburi care fixeaz captul grilei i apoi grila
de vehicul.
1) Aripa pe vehicul. Se asigur cu uruburile de prindere.

Se strnge
1) Grila pe vehicul i cele 4 uruburi car fixeaz grila

de spoilerul barei de protecie.
2) Cele 3 uruburi care fixeaz grila de suportul
radiatorului.
2)
3)
2-11. ARIPI FA
4)
5)
Figura 10
uruburile de strngere a aripii din fa se strng

la 25Nm.
Lmpile de semnalizare sau de poziie din fa.
Se scoate banda adeziv de protecie.
Grila de aerisire de pe capot. Se conecteaz i
furtunurile pentru splat parbrizul.
Cele 3 uruburi care fixeaz grila de aerisire.
Braele tergtoarelor de parbriz, asigurndu-le cu
cte o piuli.
Se strnge

Se ridic i se sprijin capota
1) Spoilerul barei de protecie din fa. Vezi Bare de
protecie.
Se desprind uor prin cscare ambele protectoare de
plastic ale braelor tergtoarelor de parbriz.
Piuliele care fixeaz braele tergtoarelor de

parbriz se strng la 20 Nm.
6) Protectoarele de plastic ale braelor tergtoarelor de
parbriz, apoi se rabateaz.
7) Spoilerul brii de protecie din fa. Vezi Bare de protecie.
1234
CAROSERIA
CIELO
2-12. MTILE EXTERIOARE

Aceste mti sunt fixate cu adeziv. A se cedea capitolul
Proceduri generale de reparaii ale caroseriei pentru
informaii referitoare la montare i reparare.
3
2
1
1. ARIPA DIN FA
2. URUB
3. AIBE DEFIXARE
Fig. 10 Aripa din fa
3. SPECIFICAII
Piuliele de fixare a braelor tergtoarelor de parbriz ....................................................20 Nm
Piuliele i uruburile de fixare a balamalei capotei .........................................................8 Nm
urubul de fixare a aripii din fa .....................................................................................25 Nm
CIELO
CAROSERIA
1235
UILE
1-1. GARNISAJ U
Garnisaj u fa model cu 4 ui
Figura 1
Scule necesare:
Dispozitiv pentru demontare clipsuri mner
Dispozitiv pentru demontare cptueli i garnisaje
DC 93001
1) Butonul de sigurana uii.
2) Rama mnerului interior al uii.
3) Garnisaj reazm bra.
4) uruburile care fixeaz reazmul de bra de panoul
interior al uii.
5) Mnerul macaralei geam cu dispozitivul pentru
declipsare.
6) Panoul interior de pe ui prin desfacerea agrafelor de
pe tot perimetrul uii folosind dispozitivul DC 93001.
7) Suportul braului de pe panoul interior prin
desfacerea agrafelor de fixare.
8) Buzunarul de pe panoul interior al uii prin
desfacerea uruburilor de fixare.
1) Buzunarul i reazmul braului pe panoul interior. Se

fixeaz cu agrafe i uruburi.
2) Panoul uii pe u. Se fixeaz cu agrafe pe tot
perimetrul.
4) Mnerul macarelai uii.
5) uruburile de fixare a reazmului de bra pe panoul
interior.
6) Garnisajul reazmului de bra.
8) Butonul de la siguran u.
Panoul interior al uii din fa model cu 3, 5

ui
Figura 2
Scule necesare:
Dispozitiv pentru demontarea clipsuri mner
Dispozitiv pentru demontarea cptuelii i
garnisajelor DC 93001
Se demonteaz sau s deconecteaz
1)
2)
3)
4)
Butonul de la siguran ui.

Rama mnerului interior al uii.
Garnisaj reazm bra.
uruburile care fixeaz reazmul de bra pe panoul
interior.
5) Panoul interior de pe u prin desfacerea clipsurilor
de pe tot perimetrul uii folosind dispozitivul DC
93001.
2
3
2
1. SUPORTUL BRAULUI
2. BUZUNARUL
Fig. 1 Panoul u fa model cu 4 ui
1.
2.
3.
4.
SUPORTUL BRAULUI
MNERUL INTERIOR AL UII
BUTONUL DE ACIONARE ELCTRIC A GEAMULUI
BUZUNARUL
Fig. 2 Panoul u spate model cu 4 ui
1236
CAROSERIA
CIELO

1) Panoul interior pe u. Se fixeaz cu agrafe i
uruburi pe tot perimetrul uii.
2) Mnerul macaralei geamului.
3) uruburile care fixeaz reazmul de bra pe panoul
interior.
4) Garnisaj reazm bra.
6) Butonul de siguran.
Panoul interior al uii din spate model cu 4 ui

Figura 3
Scule necesare:
Dispozitiv pentru demontarea clipsuri mner
Dispozitiv pentru demontarea cptuelii i
garnisajelor DC 93001
3) Scrumiera; se trag afar cu mna.
4) uruburile care fixeaz panoul interior al uii.
5) Panoul interior de pe u prin desfacerea agrafelor de
pe tot perimetrul uii folosind dispozitivul DC 93001.
6) Suportul braului de pe panoul interior.
1) Reazmul bra pe panoul interior.
2) Panoul interior pe u; se fixeaz cu agrafe pe
ntreg perimetrul uii.
3) uruburile care fixeaz panoul interior pe u.
4) Scrumiera pe panoul interior.
Garnitura pe u, cu mna. Se apas garnitura pe

rama uii.
Garnitur cadru ui pe caroserie

1) Finiie prag u.
2) Garnitura prin extragerea ei din locaul din caroseriei.
1) Garnitura n locaul din caroserie. Asigurai-v c
garnitura este bine aezat n loca.
2) Finiie prag u n cadru.
Deflector ap - fa sau spate

La panourile interioare u fa sau spate se folosesc
folii impermeabile de plastic transparent pentru etanare
i prevenirea ptrunderii apei n interiorul caroseriei. Folia
este fixat pe panoul interior cu un adeziv special, aplicat
pe suprafaa interioar a caroseriei. Acest lucru permite
foliei s fie desprins de pe panou oricnd este nevoie
de reparaii la u
1)
2)
3)
4)
Panoul interior al uii. Despre el, vezi mai sus.

Suportul de reazm bra.
Suportul de fixare a panoului interior al uii.
Folia prin tragere uoar a acesteia de pe panoul interior al uii.
1-2. ACCESORII UI - FA SAU SPATE

Garnitura etanare ui
Se trage garnitura cu mna de pe u.

Garnitura pe u, cu mna. Se apas garnitura pe

rama uii.
Garnitura exterioar de etanare ui

Se trage garnitura cu mna de pe u.
4
3
1.
2.
3.
4.
BUTON DE SIGURAN
MNER INTERIOR U
REAZMBRA
BUTON ACIONARE ELECTRIC GEAM
Fig. 3 Panoul interior al uii din spate model cu 4 ui
CIELO
CAROSERIA
1237
1)
2)
3)
4)
Folia pe panoul interior al uii.

Suportul de fixare a panoului decorativ al uii.
Suportul de sprijin a reazmului de bra.
Banda adeziv impermeabil n orice zon a panoului
care se poate strica.
5) Panoul garnisaj al uii. Despre el, vezi mai sus.
2
1
ntreruptor deschidere u
Figura 18
1) urubul de fixare a ntreruptorului.
2) ntreruptorul din rama uii, desfcnd legturile
electrice.
1. BOL PERCUTOR
2. AIB DISTANOARE
3. PIULI CULISANT
Fig. 4 Bol percutor

1) Legturile electrice ale nteruptorului.
2) ntreruptorul i urubul de fixare n rama uii.
1-3. SISTEMUL DE NCHIDERE AL UII
cheie Allen de 8mm. Se scot aibele distanoare

pentru a muta percutorul spre spatele vehiculului sau
se introduc aibe destanoare de 2mm pentru a muta
percutorul spre faa mainii.
Se strnge
Figurile 4 i 5
Bol percutor
Percutorul const dintr-un urub metalic cu o aib, care
este nurubat ntr-o piuli plat culisant n stlpul
caroseriei. Aceast piuli culisant permite percutorului
s fie reglat pe vertical sau pe orizontal, uor. Ua
este asigurat n poziia nchis cnd zvorul prinde
percutorul.
Reglarea axial a percutorului
Figura 4
Pentru a determina dac reglarea axial a percutorului
este corect, se procedeaz n felul urmtor:
1) Se asigur c ua este poziionat corect.
2) Se nchide att ct este necesar zvorul s ating
percutorul.
3) Stnd n apropierea deschiztorii uii i, privind n
jos la sistemul de nchidere, se mic uor ua
nuntru i n afar, atingnd doar percutorul
zvorului.
4) Poziionarea corect a percutorului i zvorului se
poate vedea uor. Zvorul trebuie s fie perpendicular pe percutor i s cad lng mijlocul acestuia.
Zvorul nu trebuie s cad mai aproape de 4mm de
oricare din capetele percutorului.
5) Dac sunt necesare se demonteaz percutorul cu o
Percutorul se strnge la 53 Nm.
OBSERVAIE : Percutorul este o component

important care poate afecta performanele unor alte
componente i sisteme importante, ducnd la
cheltuieli mari de reparare. Percutorul trebuie nlocuit
cu unul de acelai fel sau echivalent dac este
necesar nlocuirea lui. Nu se vor folosi componente
de calitate inferioar sau cuform diferit. Cuplul de
strngere trebuie s fie la valoarea specificat pentru
a asigura fixarea corect a acestei piese.
Reglarea pe vertical sau pe orizontal

Figura 5
Aceste reglri pe vertical sau pe orizontal pot fi
necesare datorit unui numr mare de cauze: modificarea
formei vehiculului ca rezultat al uni ciocniri, montarea
de garnituri noi la ui care pot modifica nchiderea uii,
nemulumirile utilizatorului privind zgomotele provocate
de curenii de aer sau dificultile de nchidere sau
deschidere a uii. Pentru a regla percutorul pe vertical
sau pe orizontal se procedeaz dup cum urmeaz:
1238
CAROSERIA
CIELO
1
1. PIL ROTUND 3/8" (CAP PLAT)
2. MAIN DE GURIT ELECTRIC
Fig. 5 Lrgirea gurii percutorului

1) Se asigur c ua este poziionat corect.
2) Se demonteaz percutorul cu o cheie Allen de 8mm.
3) Folosind captul percutorului, se poate mica ncet
piulia. Se mut piulia percutorului n poziia dorit
i se nurubeaz percutorului.
4) Se poate ca, pentru reglarea corect, s fie necesar
mutarea piuliei mai mult dect este posibil. Pentru
aceasta se va folosi o bormain electric de mn
i o pil rotund de 3/8 inci pentru a lrgi gaura din
caroserie n direcia dorit.
OBSERVAIE: Este important ca pila rotund cu
captul plat s se foloseasc n aa fel nct s nu
fie afectat piulia culisant. Aceasta, mpreun cu
percutorul, sunt piese importante care pot afecta
performanele altor piese i sisteme importante.
5) Se monteaz percutorul n poziia corect.
Se strnge
Percutorul se strnge la 53 Nm.
OBSERVAIE: Percutorul uii este o component

important care poate afecta performanele altor piese
i sisteme importante, ducnd la cheltuieli mari de
reparare. Dac este necesar nlocuirea percutorului,
acesta se va nlocui cu unul la fel sau echivalent.
Nu se vor folosi componente de calitate inferioar sau
cu form diferit. Cuplul de strngere trebuie s aib
valoarea indicat pentru asigura fixarea corect a
acestei piese.
1. URUBUR FIXARE ZVOR

2. NCUIETOARE UI
Fig. 6 Ansamblu zvor u
Ansamblul zvor u fa sau spate

Figura 6
1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai
nainte n acest capitol.
2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte
n acest capitol.
3) Tija de legtur din ansamblul zvor. Se desfac
agrafele de plastic i se trage tija afar din gaur.
4) Trei uruburi cu cap n cruce i ansamblul zvor din
vehicul.
1) Ansamblul zvor pe vehicul. Se fixeaz cu 3 uruburi
cu cap n cruce.
2) Tija de legtur n ncuietoare. Se cupleaz agrafele
de platic.
3) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai
4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi
mai nainte n acest capitol.
Mnerul interior u fa i spate

2) Clema tijei de legtur.
3) Mnerul interior al uii prin culisarea nainte pentru
desprindere.
Se monteaz sau se conectaz
1) Mnerul interior al uii prin culisara napoi pentru a-l
cupla.
2) Clema tijei de legtur.
CIELO
CAROSERIA
1239
tol.
4) Legtura ntre mecanismul zvorului i mnerul exterior al uii.
5) uruburile care fixeaz mnerul exterior pe u.
6) Mnerul exterior al uii de pe uii.
2
1
1. MNER EXTERIOR U
2. BUTONUL NCUIETORII
Fig. 7 Mnerul exterior al uii
Tija interioar a ncuietorii fa sau spate

3) Agrafa tijei de legtur din mecanismul zvorului.
4) Butonul de siguran, tija i maneta.
5) Tija interioar a mecanismului zvorului din vehicol.
1)
2)
3)
4)
Tija interioar a mecanismului zvorului n vehicol.

Butonul de siguran, tija i maneta.
Agrafa tijei de legtur din mecanismul zvorului.
Folia deflector. Despre foliadeflector, vezi mai nainte
n acest capitol.
Mner exterior u fa sau spate

Figura 7
Se demontaz sau se deconecteaz
2) Folia deflector. Despre folia deflector, mai nainte n
acest capitol.
3) Butonul mecanismului (numai pentru ua din fa).
Despre butucul yal, vezi mai trziu n acest capi-
1)
2)
3)
4)
Mnerul exterior pe u.
uruburile care fixeaz mnerul exterior pe u.
Legtura ntre mecanism i mnerul exterior al uii.
Butonul mecanismului zvorului (numai pentru ua
din fa). Despre butucul yal, vezi mai trziu n
acest capitol.
6) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai
Butucul yal u - fa sau spate

3) Legtura de comand a mecanismului zvor.
4) Agrafa butucului yal. Se trage spre captul din fa
al vehiculului.
5) Butucul yal prin gaura din u.
1) Butucul yal prin gaura din u.
Se fixaz butucul cu agrafa. Se trage spre partea din
spate a vehiculului.
2) Legtura de comand a mecanismului zvor.
Procedura e nlocuire a ansamblului ncuietorii

Figurile 8, 9 i 10
nlocuirea setului butucilor yal se face pentru toate
uile vehiculului. Ceii de la toate ncuietorile au exact aceeai form, cu excepia prii proeminente.
Fiecare cel este codificat cu un numr de la 1 la 4.
Aceste numere sunt imprimate pe fiecare cel. Fiecare
cheie are 10 poziii i fiecare din aceste 10 poziii are
una din cele 4 adncimi corespunztoare acelor
mrimi ale ceilor (fig. 8).
1240
CAROSERIA
CIELO
Montarea ceilor
Figura 8
Scul necesar:
ubler cu vernier
1) ncepnd din poziia 2, se introduce mai nti arcul
celului, apoi celul, n fiecare loca n ordinea
indicat n codul yalei.
Nu introducei arcul i celul n poziia 1.
Se aplic unsoare pe toate suprafeele unde se
vor monta arcurile i ceii.
2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica
montarea corect. Dac toi ceii sunt n acelai
plan cu butucul dup introducerea cheii, atunci
acetia au fost montai corect.
Montarea butucului
Figurile 9 i 10
1) Se aplic unsoare pe suprfaa intern a locaului i
se monteaz butucul avnd cheia introdus n el.
2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului.

La butucul uii din stnga, ambele capete ale arcului
trebuie montate pe proeminena aflat n stnga
canalului de scurgere a apei. La ua din dreapta, se
va face asamblarea astfel nct arcul s fie agat
n dreapta canalului de scurgere a apei (fig. 9).
3) Se monteaz braul butucului n captul acestuia, cu
captul spre stnga la ua din stnga i spre dreapta
la ua din dreapta.
Important
1-4. GEAMURI U
Geam ui fa - model 4 ui
Figura 11
Important
Cnd se monteaz butucul n loca, se va

asigura poziionarea corect a canalelor de
scurgere a apei ale ambelor piese (fig. 9 i 10).
2
3
1
2
4
3
2
3
5
7
Aceste brae se pot deosebi dup montarea lor:

alb pentru partea stng i negru pentru partea
dreapt.

3) Garnitura interioar a geamului uii.
4) uruburile ce fixeaz braul cadrului mobil al
geamului de macara.
5) Geamul de macara. Se ridic geamul i se trage
n afar prin partea de sus a uii
1. LOCA ARC CEL

2. POZIIA 1 (GOAL)
3. CEL
Fig. 8 Ceii ncuietorii uii
Se monteaz geamul n u.
1) uruburile ce fixeaz braul cadrului mobil al
geamului de macara.
1
A. CAPTUL ARCULUI DE REVENIRE
1. CANALUL DE SCURGERE A APEI
1
BUTUC YAL U
DE PE PARTEA STNG
Fig. 9 Poziia arcului de revenire
BUTUC YAL U
DE PE PARTEA DREAPT
CIELO
CAROSERIA
1241
5
6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
ANTRENOR
BRA
ARC DE REVENIRE
BUTUC
LOCA BUTUC
CANAL DE SCURGRE A APEI
Fig. 10 Butuc yal u
Geam u fa model cu 3, 5 ui
Figura 11
4) Geamul uii asamblat de pe macara i se scoate
geamul prin partea de sus a uii
3
1. RAM GEAM U
2. GEAM U
3. UA DIN FA MODEL CU 4 UI
Fig. 11 Demontarea geamului uii din fa (normal)

3) Garnitura interioar antipraf a geamului uii.
4) Garnitura exterioar antipraf a geamului uii.
5) ina de ghidare central din rama uii. Se desfac
uruburile de fixare, de reglare i se ridic ina.
6) Geamul de pe macara, se ridic i se scoate din
vehicul.
7) Garnitura de etanare a geamului din spate din u
(dac este necesar).
1) Geamul asamblat pe partea de sus a uii; se

conecteaz ghidajul geamului la patina macaralei.
1) Garnitura de etanare a geamului n u (dac s-a

demontat).
2) Geamul pe macara.
3) ina de centrare central pe rama uii, montnd
uruburile de fixare i de reglare.
4) Garnitura exterioar a gamului uii.
6) Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n
acest capitol.
Geam u spate model cu 3, 5 ui

Figura 12
Geam aerisire al uii din spate model cu 4 ui

Figura 12
Se monteaz sau se instaleaz
Se demonteaz i se deconectz
Se coboar geamul din spate.

Se coboar geamul uii din spate.
3) Garnitura interioar a gamului uii.
1242
CAROSERIA
CIELO
4) Garnitura exterioar a geamului uii.

5) ina de ghidare a geamului uii.
6) Geamurile de aerisire i garniturile din u.
1) Geamurile de aerisire i garniturile n u.
2) ina de ghidare a geamului. Se coboar geamul uii
din spate.
3) Garnitura exterioar a geamului uii.
Macaraua geamului din fa model cu 4 ui

Figurile 13 i 14
Se protejeaz geamul n poziia complet ridicat pentru

a preveni deteriorarea acestuia.

n acest capitol.
4) Ghidajul central al geamului.
5) Cablul de traciune al macaralei.
6) Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de
gurit electric.
Cablul de traciune prin rsucirea mecanismului de

reglare din spate..
Dac se monteaz un cablu nou, acesta trebuie
ajustat i uns.
1) Cablul de traciune al macaralei.
Se aplic un strat subire de unsoare alb (pe baz
de litiu) pe cablu dac acesta este reinstalat.
2) Macaraua cu nituri oarbe de oel de 4,8mm X 11mm.
3) Braele cadrului mobil al geamului.
n acest capitol.
7) Protecia geamului
1. MNER MACARA GEAM

2. SCRUMIERA
3. REAZMBRA
4. CHEDER GEAM AERISIRE
5. GEAMUL DE AERISIRE
6. IN CENTRAL DE GHIDARE
7. MNER EXTERIOR AL UII
8. ORNAMENT EXTERIOR ANTIPRAF
9. GARNITUR
10. MACARA GEAM U
11.GEAM
12. GARNITUR ETANARE U
13. MNER INTERIOR AL UII
Fig. 12 Ansamblul uii din spate
CIELO
CAROSERIA
1243
1
1
1
2
4
1.
2.
3.
4.
NITURI
BORMAIN ELECTRIC
UA DIN FA
URUBURI
1. GEAM
2. NITURI
3. MACARA
Fig. 15 Macaraua geamului din fa model cu 3, 5

ui
Fig. 13 Demontarea macaralei geamului fa model

cu 4 ui
A. DISPOZITIV DE REGLARE DIN PLASTIC

1.
2.
3.
4.
Fig. 14 Macaraua geamului din fa
Macaraua geamului din fa model cu 3, 5 ui

Figurile 15 i 16
Fig. 16 Macaraua geamului din fa model cu 3, 5

ui
1)
2)
3)
4)
5)

a preveni deteriorarea lui.
Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi
Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n
acest capitol.
uruburile de fixare a inei.
ina de reglare.
Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de
gurit electric.
1) Macaraua cu nituri curbe de oel de 4.8mm X 11mm.

2) ina de reglare.
3) uruburile de fixare a inei.
INA DE GHIDARE
ROTIE
GEAM
MACARAUA
4) Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n

acest capitol.
6) Protecia geamului.
Macaraua geamului din spate model cu 3, 5 ui

Figura 12

a preveni deteriorarea lui.
n acest capitol.
3) Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de
gurit electric.
1244
CAROSERIA
CIELO

1) Braul macaralei pe ina geamului.
2) Macaraua cu nituri oarbe de oel de 4.8 mm X 11mm.
3) Deflectorul. Despre deflector, mai nainte n acest
capitol.
5) Protecia geamului.
1-5. OGLINZILE EXTERIOARE
balamalelor n direcia capacelor de plastic. Se

manevreaz balamaua de sus n jos i cea de jos n
sus.
3) Ua de pe vehicul.
Se instaleaz i se conecteaz
1) Ua pe vehicul poziionnd balamalele.
2) Bolurile balamalelor. Se mping folosind un ciocan
i un dorn, n direcia celei n care au fost scoase.
3) Capacelor mari de plastic ale bolurilor balamalelor.
4) Articulaia de limitare deschidere a uii.
Figura 17
1) Masca interioar a oglinzii.

2) Trei uruburi cu cap n cruce i oglinda de pe vehicul.
Se instaleaz i se conecteaz
1) Oglinda pe vehicul. Se fixeaz cu 3 uruburi.
2) Masca interioar a oglinzii.
4
1-6. DEMONTAREA
I
MONTAREA
UILOR FA SAU SPATE
Figura 18
5
Se deschide i se sprijin convenabil ua n timpul

operaiei de demontare.
1) Articulaia de fixare a uii
2) Capacele mari de plastic ale bolurilor balamalelor uii.
Cu un ciocan i un dorn adecvat se scot bolurile
4
3
2
1.
2.
3.
4.
5.
CAPACELE MICI DE PLASTIC

BALAMA
NTRERUPTORUL DIN CADRUL UII
CAPACELE MARI DE PLASTIC
ARTICULAIA DE LIMITARE DESCHIDERE A UII
Fig. 18 Bolurile balamalelor uii din fa
O BUCAT
1. MNERUL DE REGLARE
2. CAPAC DECORATIV
Fig. 17 Oglinda exterioar
CIELO
CAROSERIA
1245
2. SPECIFICAII
Percutorul zvorului uii .....................................................................................................53 Nm
1246
CAROSERIA
CIELO
PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE

1-1. PARTE LATERAL SPATE
Acest capitol conine informaii despre acesoriile din
zona aripilor spate pentru modelele cu 3,5 ui (N-08) i
cu 4 ui (N-19). Pentru nlocuirea geamului triunghiular
la modelul cu 4 ui, vezi GEAMURI FIXE.
2-1. ORNAMENT INTERIOR - MODEL CU 3,
5 UI
Panou interior superior - parte lateral
Figura 1
Se trage chederul uii de pe stlpul B.
1) urubul de fixare a centurii de siguran retractabil
de pe stlpul B.
2) Panoul. Se scoate din agrafele de fixare.

1) Panoul interior superior n agrafele de fixare.
2) urubul de fixare a centurii de siguran retractabil
pe stlpul B.
3) Chederul uii pe stlpul B.
Panou interior inferior - parte inferioar arip


Se slbesc fixrile panoului superior i finiia prag
u.
1) Panoul inferior. Se scoate din agrafele de fixare.
1) Panoul inferior n agrafele de fixare.
2) Finiie u i panou superior.
3) Chederul uii.
1. INA DE GHIDARE A CENTURII DE SIGURAN

2. URUB
3. PANOU GARNISAJ
Fig. 1 Garnisaj superior - modelul cu 3, 5 ui
CIELO
CAROSERIA 12-47
Panou superior arip spate - model cu 3, 5 ui

Figura 2
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Cablul negativ (-) de la baterie.

Se deschide hayonul.
Se trage n fa perna banchetei din spate.
Se slbete finiia pragului i se trage spre napoi
mocheta pentru a descoperi urubul centurii de
siguran din spate.
urubul de ancorare al centurii de siguran din spate.
Se apleac sptarul banchetei din spate.
Se scoate capacul urubului sptarului din agrafele
de fixare.
urubul sptarului i urubul de fixare a panoului
superior al aripii din spate.
Se scoate chederul haionului.
Celelalte 3 uruburi de fixare a panoului superior.
Se scoate panoul superior din agrafele de fixare.
Legturile electrice i se demonteaz panoul de pe
vehicul.
1) Panoul superior al aripii din spate n vehicul, facnd

legturile electrice.
2) Panoul superior n agrafele de fixare. Se fixeaz cu
3 uruburi.
3) Chederul hayonului.
4) Zvorul sptarului banchetei.
Se regleaz
Se strnge uor urubul i piulia.

Se blocheaz nchiztoarea cu zvorul.
Se strnge
Piulia de fixare a zvorului sptarului banchetei

la 20 Nm.
5) urubul de fixare care a rmas la panoul superior.
6) Capacul zvorului sptarului banchetei. Se apas n

agrafele de fixare.
Se ridic la loc sptarul banchetei.
7) urubul centurii de siguran din spate.
Se strnge
urubul centurii de siguran la 35 Nm.
Se aranjeaz mocheta pe podea.
8) Capacul compartimentului de bagaje.
9) Cablul negativ (-) la baterie.
Garnisaj inferior pasaj roat spate

Se scoate capacul urubului sptarului din agrafele

de fixare.
1) Cele 3 uruburi care strng panoul aripii superioare.
2) Agrafele de plastic i panoul garnisajul pasajului roii
spate de pe vehicul.
1) Garnisajul portbagajului al aripii spate pe vehicul; se
blocheaz cu agrafele de plastic.
2) Cele 3 uruburi care strng panoul aripii superioare.
3) Capacul urubului sptarului n agrafele de fixare.
2-2. GARNISAJ INTERIOR - MODEL 4 UI

Panou superior arip spate
Figura 3
Se slbete chederul de pe stlpul C al uii din spate.

Se trage n fa perna banchetei din spate..
Se slbete finiia pragului i se trage spre napoi
mocheta pentru a descoperi urubul centurii de
siguran din spate.
1) urubul de ancorare al centurii de siguran din spate.
2) Garnitura geamului din spate; se scot agrafele de
fixare.
3) Panoul superior al aripii spate; se scot agrafele de
fixare.
1) Panoul superior al aripii spate n agrafele de fixare.

2) Ornamentul geamului din spate n agrafele de fixare.
3) urubul ancorei centurii de siguran din spate.
Se strnge
1. PANOU SUPERIOR ARIP SPATE
Fig. 2 Panou superior arip spate model

cu 3,5 ui
urubul ancorei centurii de siguran la 35 Nm.

Se regleaz mocheta podelei i se aranjeaz
finiia pragului uii.
4) Chederul uii din spate.
1248
CAROSERIA
CIELO
2-4. PRIZ DE AERISIRE - MODEL CU

3,5 UI
Figura 4
Cu o scul plat, se desprinde uor priza de aerisire

din clemele de fixare.
OBSERVAIE: Pentru a preveni zgrierea caroseriei,
acoperii scula plat cu band.
3
1. ORNAMENT GEAM SPATE
2. PIULIE DE FIXARE GEAM TRIUNGHIULAR
3. PANOU SUPERIOR ARIIP SPATE
2-5. CAPAC REZERVOR

Figura 5
Fig. 3 Panou superior arip spate model cu 4 ui
Garnisaj fa pasaj roat
1) Cele dou uruburi care fixeaz capacul rezervorului

i balamaua.
2) Capacul rezervorului i balamaua de pe vehicul.

1) Bancheta din spate. Vezi SCAUNE.
Se desface chederul uii din spate de pe stlpul C.
2) Garnisajul pasaj roat; se trage din agrafele de fixare.
Priza de aer pe vehicul, apsnd-o pentru a cupla

clemele de fixare.
Capacul rezervorului i balamaua pe vehicul; se

asigur cu 2 uruburi.

1) Garnisajul pasaj roat n agrafele de fixare.
2) Chederul uii din spate.
3) Bancheta din spate. Vezi SCAUNE.
2-3. ORNAMENTE EXTERIOARE

Baghetele exterioare de pe panourile caroseriei sunt
fixate cu adeziv.
Important
Trebuie acoperite cu band prile din jurul baghetelor

pentru a preveni distrugerea finisajului.
Trebuie acionat cu grij i cu scule corespunztoare
pentru a preveni avarierea baghetelor.
Baghete
Vezi PROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALE
CAROSERIEI pentru un set complet de operaii
referitoare la prinderea sau desprinderea baghetelor
adezive.
1. PRIZA DE AERISIRE
2. CAPACE DE PLASTIC
3. GEAM TRIUNGHIULAR
Fig. 4 Priz de aerisire model cu 3,5 ui
CIELO
CAROSERIA 12-49
2-6. GEAMUL TRIUNGHIULAR MOBIL

(NUMAI MODELUL CU 3,5 UI)
Geamul triunghiular care se poate deschide spre exterior const dintr-o plac de sticl rezistent i securizat.
Placa de sticl are guri n partea din fa pentru bolurile
balamalelor i n partea din spate pentru montarea
sistemului de nchidere-blocare. Accesoriile ataate
plcii pot face obiectul activitii de service.
Ansamblu geam
Figura 6
Se acoper pe exterior cu band adeziv geamul i

caroseria pentru ca geamul s nu cad n timp ce
se demonteaz uruburile de fixare.
Se desface panoul superior.
1) Dou uruburi care fixeaz dispozitivul de nchidere
pe caroserie.
2) Un urub care fixeaz fiecare balama pe caroserie.
3) Ansamblul geamului de pe vehicul.
1) Ansamblul geamului de pe vehicul. Se aplic band
adeziv pe exteriorul geamului i pe caroserie pentru
a susine geamul n timpul montrii.
2) Cte un urub pentru fixarea fiecrei balamalei pe
caroserie.
3) Dou uruburi pentru fixare dispozitivului de nchidere
pe caroserie.
4) Panoul superior.
Dispozitivul de nchidere
Figura 6
Se lipete geamul pe exteriorul caroseriei cu band

adeziv pentru a-l susine n timp ce se demonteaz
1

1) Butonul de sprijin pe geam; se fixeaz cu un urub.
2) ncuietoarea pe butonul de sprijin; se asigur cu un
bol i un nou tift de legtur.
3) Ansamblul geamului pe vehicul. Se lipete geamul
de caroserie pe exterior cu band pentru a-l susine
n timpul montrii.
4) Cte un urub pentru fixarea fiecrei balamale pe
caroserie.
5) Dou uruburi pentru fixarea dispozitivului de
nchidere pe caroserie.
6) Panoul decorativ superior.
Ansamblu balamale
Figura 6
Se aplic band adeziv pe exteriorul geamului i

pe caroserie pentru a susine geamul n timpul
demontrii balamalelor.
1) Un urub de fixare a fiecrei balamale pe caroserie.
2) Capacele de plastic ale balamalelor de pe geam.
3) Un urub de fixare a fiecrei balamale pe ansamblul
geamului.
1) Dou uruburi de fixare pe caroserie a dispozitivului

de nchidere.
2) Un urub care fixeaz pe caroserie fiecare balama.
3) Dispozitivul de nchidere de pe geam prin scoaterea
cuiului de legtur cu un spiral de 5 mm. Se scoate
bolul care fixeaz dispozitivul de nchidere de
butonul de sprijin, din ansamblul geamului.
4) Un urub i butonul de sprijin de pe geam.
1) Balamalele pe geam; se asigur fiecare cu cte un

urub.
2) Capacele de plastic ale balamalelor pe ansamblul
geamului.
3) Cte un urub pentru fixarea fiecrei balamale pe
caroserie.
4) Panoul superior.
Chederul
Figura 7
1. URUBURI
2. CAPAC REZERVOR I BALAMA
Fig. 5 Capac rezervor

1) urubul care fixeaz panoul superior de ina de
ghidare a centurii de siguran retractabil.
2) Panoul superior; se elibereaz din agrafele de fixare.
Se lipete geamul de caroserie prin exterior.
3) Dou uruburi care fixeaz nchiztoarea de caroserie.
4) Cte un urub al fiecrei balamale care le fixeaz
de caroserie i se scoate geamul.
Se taie chederul i se scoate de pe caroserie
folosind un clete.
1250
CAROSERIA
CIELO
Se cur
2
Suprafaa chederului nou cu alcool.

1) Chederul nou n canalul din caroserie.
2) Geamul triunghiular. Se lipete cu band adeziv de
caroserie pe exterior pentru a-l susine n timpul
montrii.
3) Cte un urub de fixare a fiecrei balamale pe
caroserie.
4) Dou uruburi de fixare a dispozitivului de nchidere
pe caroserie.
5) Panoul superior n agrafele de fixare.
6) Un urub de fixare a panoului superior de ina de
ghidare a centurii de siguran automatic.
7) Chederul uii.
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
ANSAMBLU DISPOZITIV DE NCHIDERE

ANSAMBLU GEAM
URUBURI BALAMALE
BURGHIU SPIRAL 5 mm
BUTON DE SPRIJIN
URUBURI DISPOZITIV NCHIDERE
A
2
Fig. 6 Dispozitivul de nchidere a geamului triunghiular,

demontarea balamalei i a tiftului de legtur
Se monteaz sau se demonteaz
Se aplic adeziv uretanic n canalul chederului.

Picturile de adeziv trebuie s aib diametrul de
aproximativ 6 mm.
A. SE TRAGE CHEDERUL N DIRECIA INDICAT DE SGEAT

1. CHEDER
2. CLETE
Fig. 7 Demontarea chederului geamului triunghiular
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
urubul de fixare a centurii de siguran din spate ............................................................ 35 Nm
Piuliele de fixare a zvorului sptarului banchetei ............................................................. 20 Nm
CIELO
CAROSERIA 12-51
PARTEA DIN SPATE A CAROSERIEI

spate.
Se desprinde de pe panou garnitura de pe margine.
5) Panoul interior de lng geamul triunghiular. Vezi
PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE.
6) Cele 8 uruburi de la difuzoarele din spate i se scot
boxele din panou.
7) Conectorii electrici ai difuzoarelor.
Se coboar sptarul banchetei.
8) Piuliele de fixare i uruburile de fixare a sptarului.
9) Panoul din spatele banchetei; se desprind agrafele
din caroserie.
1-1. PARTEA DIN SPATE A CAROSERIEI

Acest capitol conine elementele necesare pentru
demontarea, montarea, reglarea sau etanarea capacului
portbagajului, componentelor individuale i mtilor
aplicate pe capacul portbagajului la modelul cu 4 ui (N19) sau pe haion la modelul cu 3,5 ui (N-08).
2-1. GARNISAJUL DIN SPATELE BANCHETEI
SPATE, CU COMPONEN-TELE SALE MODEL CU 4 UI

1) Panoul din spatele banchetei apsnd pentru cuplarea
agrafelor.
2) uruburile i piuliele sptarului banchetei.
Panoul din spatele banchetei

Figura 1
Se regleaz
1) Cablul negativ (-) de la baterie.

2) Cele 2 uruburi care fixeaz lampa stop central.
3) Conectorii electrici ale stopului i lampa stop de pe
vehicul.
4) uruburile de sus ale centurilor de siguran din
Piuliele i uruburile se strng uor.

Se poziioneaz uruburile n locul de agare.
Se strng
Piuliele i uruburile de fixare ale sptarului la 20

Nm.
A
3
4
1.
2.
3.
4.
5.
PANOUL INTERIOR DE LNG GEAMUL TRIUNGHIULAR

DIFUZOARELE DIN SPATE
CLAM
PANOU INTERIOR DIN SPATELE BANCHETEI
GARNITUR DE PE MARGINE
SECIUNE A-A
5
Fig. 1 Panou interior din spatele banchetei model cu 4 ui
1252
CAROSERIA
CIELO
3) Difuzoarele n panou, conectnd cablurile electrice.

4) Cele 8 uruburi care fixeaz difuzoarele.
5) Panoul superior interior de lng geamul triunghiular.
Vezi PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE.
6) Garnitura de pe margine i chederul pe panou.
7) uruburile de sus ale centurilor de siguran din
spate.
Se strng
uruburile centurii de siguran la 35 Nm.
8) Lampa stop central pe panou fcnd legturile
electrice.
9) Cele 2 uruburi care fixeaz stopul.
10) Cablul negativ () al bateriei.
Boxele din spate

Figura 2
2) Cele 4 uruburi i se scoate boxa din panou.
3) Legturile electrice ale difuzorului i se scoate
difuzorul din vehicul.

Se scoate capacul difuzorului.
1) Capacul difuzorului.
2) Difuzorul n panou fcnd legturile electrice.
3) Cele 4 uruburi care fixeaz difuzorul.
Lampa stop central

Figura 3
1)
2)
3)
4)
Cablul negativ () al bateriei.

Cele 2 uruburi i apoi lampa stop din panou.
Legturile electrice.
Cele 2 uruburile i suportul lmpii stop din panou
(dac necesar).
1) Suportul lmpii stop n panou (dac a fost demontat

anterior); se fixeaz cu 2 uruburi.
2) Stopul n suport, fcnd legturile electrice.
3) Cele 2 uruburi care fixeaz lampa.
2-2. TABLETA SPATE MODEL CU 3,5

UI
Figura 4
1) Chingile de prindere de pe u.
Se apas butonul de deblocare.
2) Capacul de pe vehicul.
3

1) Capacul de protecie n vehicul; se prinde n
suporturi.
2) Chingile de prindere pe u.
Chingile de prindere ale tabletei

Figura 5
4
1.
2.
3.
4.
URUBURI
SUPORTURI
CAPAC DIFUZOR
DIFUZOR
Fig. 2 Boxe spate model cu 4 ui
1) Chingile de prindere de pe u.
Se desprind chingile de pe tablet.
CIELO
CAROSERIA 12-53
1
3
1
4
VEDERE B
3
2
B
1
VEDERE A
1.
2.
3.
4.
LAMP STOP CENTRAL

CABLU ELECTRIC
PANOUL DIN SPATELE BANCHETEI
SUPORT DE FIXARE
Fig. 3 Lamp stop central - model cu 4 ui

1) Chingile de prindere pe capac.
2) Chingile de prindere pe hayon.
Dispozitivul de prindere a tabletei spate

Figura 6
1)
2)
3)
Chinga de prindere de pe u.
Se apas butonul de deblocare.
Tableta de pe vehicul.
Dispozitivul de prindere din clemele de fixare ale
acestuia.
1) Dispozitivul de prindere n clemele sale.

2) Tableta n vehicul; se fixeaz n suport.
3) Clemele de fixare pe haion.
1. TABLETA SPATE
2. CLEMA FIXARE
3. BUTON DE DEBLOCARE
Fig. 4 Tableta spate - model cu 3,5 ui
2-3. FINIIE PRAG PORTBAGAJ MODEL

CU 4 UI
Figura 7
1) Cele 4 uruburi care fixeaz finiia.
2) Finiia de pe vehicul.
Finiia pe vehicul i se prinde cu 4 uruburi.
2-4. CAPAC PORTBAGAJ - MODEL CU 4 UI

Figura 8
Se sprijin capacul n poziie deschis i se protejeaz

suprafeele vopsite din aproprierea zonei acoperite.
1) Cele 4 uruburi care fixeaz capacul portbagajului
n articulaii.
2) Capacul portbagajului de pe vehicul.
1254
CAROSERIA
CIELO
1
1. TABLETA COMPARTIMENTULUI DIN SPATE
2. CHINGILE DE PRINDERE
Fig. 5 Chingile de prindere a tabletei model cu 3,5

ui
3
VEDERE A
1. URUBURI (4 BUC.)
2. FINITIE PRAG PORTBAGAJ
3. MECANISM DE NCHIDERE PORTBAGAJ
Fig. 7 Finiie prag portbagaj model cu 4 ui

2
Barele de torsiune nu pot fi reglate pentru a crete sau

a micora fora de manevrare a capacului portbagajului.
3
1. AGRAFE DE FIXARE
2. BUTON DE DEBLOCARE
3. DISPOZITIV DE PRINDERE
Fig. 6 Dispozitiv de prindere tabletei model cu 3,5

ui
1. Capacul portbagajului n balamale.
2. Cele 4 uruburi n capacul portbagajului. Nu se strng
complet.
Se regleaz
Se poziioneaz corect capacul portbagajului.

Se strng
uruburile de fixare a capacului la 15 Nm.
Bare de torsiune
Figura 9

Scule necesare:
Dispozitiv de demontare a barei de torsiune
Se sprijin capacul portbagajului n poziia deschis
pentru a evita cderea lui cnd se demonteaz barele.
Se fixeaz dispozitivul de demontare pe bara din
dreapta n zona consolei de fixare din stnga.
Se rotete n fa mnerul i se ridic pentru a slbi
tensiunea barei asupra plcii lagrului.
1) Bara de torsiune din dreapta din partea curbat a
balamalei i arcul balamalei.
Se fixeaz dispozitivul pe bara din stnga n zona
consolei de fixare din dreapta.
Se rotete n fa mnerul i se ridic pentru a slbi
tensiunea barei asupra plcii lagrului.
2) Bara de torsiune din stnga din partea curbat a
balamalei i arcul balamalei..
Scule necesare:
Dispozitiv de demontare a barelor de torsiune
1) Bara de torsiune n partea curbat a balamalei i
arcul balamalei..
2) Bara din stnga n consola de fixare din dreapta. Cu
ajutorul dispozitivului se introduce bara de torsiune
ntre placa lagrului i consola de fixare.
Se ndeprteaz tija de susinere a capacului
portbagajului.
CIELO
CAROSERIA 12-55

1) Zvorul pe vehicul conectnd i tija zvorului.
2) Manonul pe tija zvorului.
3) Cele 2 uruburi care fixeaz zvorul pe capacul
portbagajului.
Crlig zvor
Figura 11
La modelul cu 4 ui acest crlig este reglabil sus/jos
pentru nchiderea corect.
2
3
1. URUBURI (CTE 2 N FIECARE PARTE)

2. BALAMA
3. CAPACPORTBAGAJ
1) Cele 4 uruburi i finiia pragului portbagajului.

Se trage n spate carpeta de jos din portbagaj.
2) Un urub i apoi crligul zvorului de pe vehicul.
Fig. 8 Capac portbagaj n balamale model cu 4 ui
Zvor portbagaj
Figura 10
Zvorul portbagajului la modelul cu 4 ui nu este reglabil.
1) Crligul zvorului pe vehicul; se prinde cu un urub.

Se trage la loc carpeta.
2) Finiia pragului portbagajului. Se prinde cu 4 uruburi.
Se inspecteaz
1) Cele 2 uruburi care fixeaz ansamblul zvorului.

2) Manonul de pe tija zvorului. Se trage afar.
3) Zvorul de pe tij i de pe vehicul.
Se verific funcionarea corect a capacului

portbagajului i se regleaz dac este nevoie.
3
4
6
VIEW B
VIEW A
A
1.
2.
3.
4.
5.
6.
TIJ DE SPRIJIN
CONSOL DE FIXARE
BAR DE TORSIUNE
PLAC LAGR
PARTE CURBAT BALAMA
ARC BALAMA
Fig. 9 Bare de torsiune - model cu 4 ui
1256
CAROSERIA
CIELO
Ansamblu butuc yal

Figura 12
1) Cele 2 piulie de fixare a ansamblului butucului.
2) Tija zvorului din ansamblul butucului i se scoate
butucul din capacul portbagajului.
1) Ansamblul butuc n capacul portbagajului, conectnd
tija zvorului.
2) Cele dou piulie care asigur ansamblul n capacul
portbagajului.
nlocuire ansamblu butuc yal

Montare cei
Figurile 13 i 14
Ceii de la toate yalele au aceeai form, cu excepia
prii proeminente. Se folosesc patru mrimi de cei
pentru a obine combinaii diferite ale yalelor. Fiecare
cel este codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste
numere sunt imprimate pe fiecare cel.
Fiecare cheie are 10 poziii, i fiecare din aceste 10
poziii are una din cele 4 adncimi diferite, corespunztoare
celor patru mrimi.
Butuc nchiztor capac portbagaj

Figura 14
1) ncepnd de la poziia 2 se introduce nti arcul
celului n fiecare fant, n ordinea dictat de codul
nchiztorului.
Important
A nu se introduce arcul i celul n poziia numrul 1.

Se aplic un strat subire de lubrifiant n toate
zonele unde se vor monta ceii i arcurile lor.
2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica dac
montarea este corect. Dac toi ceii sunt la
acelai nivel cu butucul dup introducerea cheii,
atunci ceii au fost montai corect.
Montare butuc nchiztor

Figura 12
1) Se unge suprafaa interioar a locaului i se introduce butucul avnd cheia introdus n el.
Important
Ambele capete ale arcului trebuie agate de

proeminenele din centrul locaului.
3) Se monteaz consola n capul locaului.
4) Se poziioneaz antrenorul n captul butucului prin
presare. Se va asigura poziionarea proeminenei
antrenorului ntre capetele arcului de revenire.
1
2
2
1
3
3
1. URUB
2. ZVOR
3. PANOU INFERIOR-SPATE
Fig. 11 Crlig zvor - model cu 4 ui

1.
2.
3.
4.
TIJ INCHIZTOR
MANON TIJ
ANSAMBLU NCHIZTOR
URUBURI (2)
Fig. 10 Zvor capac portbagaj - model cu 4 ui
CIELO
CAROSERIA 12-57
7
8
PIULIE (2 BUC.)
ANSAMBLU BUTUC YAL
TIJ INCHIZTOR
ANTRENOR
BRA (CONSOL)
ARC REVENIRE
BUTUC
LOCA BUTUC
Fig. 12 Ansamblu butuc yal
5
A
PN57
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
1 2 3 4 5 6 7 8 910
DISTAN NTRE FIECARE POZIIE: 21 MM
CELUL NR.
LIMEA A"(MM)
8.1 + 0.1
6.9 + 0.1
5.7 + 0.1
4.5 + 0.1
Fig. 13 Dimensiuni cheie i cei
1258
CAROSERIA
CIELO
Garnitur etanare
Figura 15
La toate modelele se folosete tipul dintr-o bucat care
se aplic pe caroserie. Garnitura din spum foarte
elastic are o armtur metalic pentru clipsare i o parte
de etanare a apei.
1) Cele patru uruburi i finiia pragului portbagajului.
2) Garnitura din locaul su. Se oprete oricelul
garniturii vechi.
Se cur
Adezivul rmas n canal.

1) oricelul n garnitura nou.

2) Garnitura n locaul su.
2-5. LMPI COMBINATE SPATE

Figura 16
Lmpile combinate spate sunt montate pe caroserie cu
uruburi. Becurile se pot nlocui prin demontarea
capacelor de acces din stnga sau dreapta (model cu
3, 5 ui) sau a panoului de baz al aripii spate (model
cu 4 ui), apoi nlocuindu-se becul.
1)
2)
3)
4)

Capacul de acces (model cu 3, 5 ui).
Panoul de baz arip spate (model cu 4 ui).
Cele 3 uruburi care fixeaz lampa.
Se scoate lampa din loca i se demonteaz braele
de sprijin.
5) Legturile electrice.
6) Lampa de pe vehicul.
Se inspecteaz
Garnitura, pentru a fi siguri c este asigurat

etanarea pe toat lungimea sa.
Folosind un furtun cu ap fr ajutaj se ncearc
etaneitatea capacului portbagajului.
Dac nu apar infiltraii, garnitura nu mai trebuie
lipit cu adeziv. Nu mai sunt necesare reparaii.
Dac apar infiltraii, se demonteaz garnitura i
se continu aplicarea de adeziv.
Se aplic adeziv cu pensula pe tot perimetrul.
3) Garnitura n locaul su.
4) Finiia pragului portbagajului. Se fixeaz cu 4
uruburi.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Lampa pe vehicul fcnd i legturile electrice.

Braele de sprijin ale lmpii.
uruburile de fixare ale lmpii.
Panoul de baz al aripii spate (modelul cu 4 ui).
Capacul de acces (modelul cu 3, 5 ui).
2-6. U SPATE - MODEL CU 3, 5 UI

Se sprijin n poziia deschis i se acoper suprafeele
vopsite din jurul deschiderii din caroserie pentru a le
proteja.
A
2
1. LOCAUL ARCULUI CELULUI

2. POZIIA NR. 1 (LIBER)
3. CEL
Fig. 14 Butuc yal
VEDERE A
1. GERNITUR
2. CEP
Fig. 15 Garnitur portbagaj - model cu 4 ui
CIELO
CAROSERIA 12-59
1
2
1. URUBURI
2. BRAE (CONSOLE) DE FIXARE
3. ANSAMBLU LAMP
Fig. 16 Lmpi combinate spate

3) Cele 2 agrafe de fixare ale echilibroarelor i apoi
echilibrorul de pe ua spate.
4) Siguranele de fixare a axelor balamalei i axele
balamalelor.
5) Hayonul de pe vehicul.
1) Hayonul.
2) Axele balamalelor i siguranele de fixare pe capac.
3) Echilibroarele pe ua spate. Se prind cu cele 2 agrafe
de fixare.
Echilibroare u spate
Figura 17
Echilibroarele se folsesc pentru a ajuta la deschiderea
uii spate i sunt fixate pe caroserie i ua spate prin
articulaii sferice. Aceste articulaii sunt prinse de
caroserie i u cu clipsuri.
Se sprijin ua spate n poziie deschis.
1) Cele 2 clipsuri de fixare ale echilibrorului i se
demonteaz echilibrorul de pe ua spate.
2) Cele 2 clipsuri de fixare ale echilibrorului i se

demonteaz echilibrorul de pe caroserie.
1) Echilibroarele pe caroserie. Se prind cele 2 clipsuri
de fixare.
2) Echilibroarele pe ua spate. Se prind cele dou
clipsuri de fixare.
Se inspecteaz
Ca ua spate s stea deschis la maxim.

Important
La temperaturi foarte sczute (sub -29C), este

normal s scad presiunea gazului. Aceast
scdere a presiunii se reflect n scderea
forei de meninere a uii spate n poziia
deschis. Depunerile de zpad pe ua spate
pot afecta, de asemenea, echilibrorul n a
menine deschis ua spate.
Dac echilibrorul nu funcioneaz corect se

nlocuiesc ambele echilibroare sau elementele
care nu funcioneaz corect.
1260
CAROSERIA
CIELO
1
4
1
A
A
B
3
VIEW A
C
1
3
1.
2.
3.
4.
5.
ECHILIBROR
TIJ SUSINERE
CLEM FIXARE
ARTICULAIE SFERIC
URUB CAP SFERIC
VIEW B
5
VIEW A
Fig. 17 Ansamblul echilibrare ale uii spate

1.
2.
3.
4.
5.
Zvor
Figura 18
Zvorul uii spate nu este reglabil.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Agrafele de fixare i panoul interior de pe ua spate.

Cele 2 uruburi de fixare a zvorului.
Cele 2 piulie de fixare a ansamblului butuc.
Manonul de pe tija zvorului.
Tija din zvor i ansamblul butuc.
Ansamblul zvor de pe ua spate.
1)
2)
3)
Ansamblul zvor pe ua spate.

Tija zvorului i ansamblul butuc.
Manonul pe tija zvorului.
Se poziioneaz ansamblul i se montaez cele 2
piulie de fixare.
Se strng
Fig. 18 Zvor u spate

plastic, de fixare.
Percutor zvor
Figura 19
Percutorul este reglabil sus / jos pentru a asigura
funcionarea corect a uii spate.
1) Cele 2 uruburi de fixare a percutorului.
2) Percutorul de pe vehicul.
1) Percutorul pe vehicul. Se prinde cu 2 uruburi.
Piulele de fixare a butucului la 15 Nm.
4) Cele 2 uruburi de fixare a ansamblului zvor.

5) Panoul interior al uii spate. Se prinde cu clamele din
ANSAMBLU ZVOR
URUBURI (2 BUC.)
TIJ ZVOR
ANSAMBLU BUTUC ZVOR
MANON TIJ ZVOR
Se inspecteaz
Se verific percutorul fa de zvor i poziionarea

uii spate. Se regleaz dac este nevoie.
CIELO
CAROSERIA 12-61
Nu introducei arcul i celul n poziia numrul 1.

Se ung cu un strat subire toate suprafeele unde
se vor monta arcurile i ceii.
2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica
montarea corect. Dac toi ceii sunt la acelai
nivel cu butucul dup dup introducerea cheii atunci
nseamn c au fost montate corect.
1. ZVOR
2. URUBURI (2 BUC.)
Fig. 19 Zvorul (model cu 3, 5 ui)
Ansamblu butuc yal

Figura 12
1) Agrafele de plastic ale panoului interior al uii spate.
2) Cele 2 piulie de fixare a ansamblului butucului.
3) Tija zvorului din ansamblul butucului i se scoate
butucul din ua spate.
1) Ansamblul butucului pe ua spate, conectnd tija
zvorului.
2) Cele 2 piulie care prind butucul de ua spate.
3) Panoul interior al uii spate.
nlocuire ansamblu butuc yal

Montarea ceilor
Figurile 12, 13 i 14
Ceii de la toate yal au aceeai form cu excepia
poriunii proeminente. Se folosesc patru mrimi ale
ceilor pentru a realiza combinaii de nchidere diferite.
Fiecare cel este codificat cu un numr de la 1 la 4.
Aceste numere sunt imprimate pe fiecare cel.
Fiecare cheie are 10 poziii i fiecare din aceste poziii
are una din cele 4 adncimi diferite corespunztoare
celor 4 mrimi ale ceilor.
Butuc yal u spate
Figura 14
1) ncepnd din poziia 2 se introduce mai nti arcul
celului i apoi celul n fiecare fant n ordinea
indicat de codul nchiztorului.
Important
Montare butuc n yal

Figura 12
1) Se unge suprafaa interioar a locaului i se introduce butucul avnd cheia n el.
Important
Ambele capete ale arcului trebuie agate de
proeminena din centrul locaului.
3) Se monteaz braul (consola) n captul locaului.
4) Se poziioneaz antrenorul n captul butucului prin
apsare. Se asigur c tija antrenorului este ntre
capetele arcului de revenire.
Balamale
Figura 20
Se sprijin ua spate n poziia deschis.
1) Ua spate de pe vehicul. Vezi Ua spate" mai nainte
n acest capitol.
Se ndeprteaz garnitura de pe marginea portbagajului
pentru a ajunge la uruburile de fixare a balamalelor.
Se nsemneaz locul balamalelor pe caroserie.
2) Cele 2 uruburi care fixeaz balamaua pe caroserie.
3) Balamaua de pe caroserie.
1) Balamaua (-le) pe caroserie. Se pun n locurile
nsemnate anterior.
2) Cele 2 uruburi pentru fixarea balamalei pe caroserie.
Se strng
uruburile de fixare a balamalei la 20 Nm.
Se aeaz la loc garnitura de pe margine.
3) Ua spate pe vehicul. Vezi mai nainte, n acest capitol Ua spate".
Geam
Vezi procedeele de demontare i instalare de la capitolul
GEAMURI FIXE.
1262
CAROSERIA
CIELO
2
A
2
4
3
A
1.
2.
3.
4.
5.
BOL BALAMA
INEL SIGURAN
BALAMA
PLAC
URUBURI (2 BUC.)
1. GARNITUR
2. CEP
VEDERE A
Fig. 20 Fixarea balamalei uii spate
Garnitur
Figura 21
La toate modelele se folosete tipul dintr-o bucat,
aplicat pe caroserie. Garnitura este dintr-un burete foarte
elastic i are o armtur de metal pentru clipsare i o
parte de etanare.
Garnitura din loca. Se pstreaz oricelul de la

vechea garnitur.
Se cur
Urmele de adeziv rmase pe bordura de fixare a

garniturii.
1) Capul de la noua garnitur.

2) Garnitura pe bordura portbagajului.
Se inspecteaz
Garnitura, pentru a vedea dac este asigurat

etanarea pe toat deschiderea (perimetrul
deschiderii).
Folosind un furtun cu ap fr ajutaj se verific
ua spate pentru a depista eventualele infiltraii.
Dac nu sunt infiltraii, garnitura nu trebuie fixat
cu adeziv. Nu mai sunt necesare alte reparaii.
Dac apar infiltraii se demonteaz garnitura i se
aplic adeziv.
Se aplic cu pensula adeziv pentru garnituri pe
toat lungimea canalului.
3) Garnitura pe bordura portbagajului.
VEDERE A
Fig. 21 Garnitur u spate
Lamp stop central

Figura 22
2) Clemele de plastic ce fixeaz panoul interior al uii
spate.
3) Cele dou piulie i inelul de siguran al stopului.
Se scoate lampa stop din loca, desfcnd legturile
electrice.
4) Cele dou uruburi i lentila lmpii stopului.
5) Becul din dulie.
1)
2)
3)
4)
5)
Becul n dulie.
Lentila lmpii stopului. Se asigur cu 2 uruburi.
Legturile electrice.
Ansamblul lmpii stopului la ua spate.
Inelul de siguran al stopului. Se prinde cu 2
uruburi.
6) Panoul interior al uii spate. Se prinde cu cleme de
plastic.
Spoiler spate
1) Cele 13 cleme de fixare i panoul interior al uii spate.
2) Cele 4 uruburi i 2 piulie care fixeaz spoilerul.
3) Spoilerul de pe ua spate.
1) Spoilerul pe ua spate. Se prinde cu 2 piulie i 4
uruburi.
Se strng
uruburile i piuliele de fixare a spolierului la 1,6

Nm.
CIELO
CAROSERIA 12-63
2
5
4
3
1.
2.
3.
4.
5.
PIULIE (2 BUC.)
URUBURI (2 BUC.)
INEL FIXARE
LENTIL
ANSAMBLU STOP
VIEW A
Fig. 22 Lampa stop central (model 3, 5 ui)
3. SPECIFICAII
CUPULRI DE STRNGERE
urub i piuli bol de fixare sptar banchet ......................................................................... 20 Nm
urub de sus centur siguran ................................................................................................ 35 Nm
uruburi de fixare capac portbagaj ........................................................................................... 15 Nm
Piulie de fixare butuc yal ....................................................................................................... 15 Nm
uruburi de fixare balamalei pe caroserie ................................................................................. 20 Nm
uruburi i piulie de fixare spoiler spate ................................................................................ 1,6 Nm
1264
CAROSERIA
CIELO
PLAFON
Plafonul este fcut dintr-o plac metalic vopsit, care
ncorporeaz un singur tavan rigid. Sunt dou ornamente, cte unul aplicat pe fiecare parte a plafonului,
care acoper i mascheaz sudurile inelor plafonului.
Aceste ornamente se repar ca pri individuale.
Garnisajul pavilion, comun att modelului cu 4 ui ct
i celui cu 3, 5 ui este dintr-o bucat, i const dintr-un
material turnat acoperit cu un material textil ce are
aplicat pe spate o spum (burete). Fiind dintr-o bucat,
garnitura pavilion va fi tratat ca un ntreg. Montarea
garniturii este nsoit de instalarea componentelor
asociate, odat cu panourile interioare i garniturile
etanare ui.
2-1 GARNISAJ PAVILION
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
13)
14)

Lentila i becul lmpii interioare.
cele 4 uruburi i parasolarele din tavan.
Cele 2 uruburi i suporii centrali ai parasolarelor din
tavan.
Capacele de plastic ale celor 4 uruburi care fixeaz
mnerele din plafon, din spate.
Cele 4 uruburi, care fixeaz mnerele pe plafon (n
spate).
Mnerele de pe plafon, desfcnd clamele de fixare.
Garniturile etanare ui dup cum este nevoie.
Cele dou uruburi i masca inei de ghidare a
urubului centurii de siguran automate de pe stlpul
B (model cu 4 ui).
Panourile interioare superioare (model cu 3, 5 ui).
Vezi PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE.
Un urub i masca inei de ghidare a urubului
centurii de siguran de pe stlpul A.
Suportul ram trap (dac exist). Vezi Trapa plafon"
mai trziu n acest capitol.
Garnitura superioar a uii spate (model 3, 5 ui).
Tavanul din vehicul.
La modelul cu 3, 5 ui se scoate garnitura pavilion din vehicul prin spate, dup deschiderea uii
spate.
La modelul cu 4 ui se scoate garnitura pavilion de sub ornamente i se scoate din vehicul prin
ua din dreapta fa.
OBSERVAIE: Nerespectarea acestei proceduri
poate strica tavanul i necesit nlocuirea acestuia.
1) Garnitura pavilion n vehicul.
La modelul cu 3, 5 ui prin spate, dup ce s-a

deschis ua spate.
La modelul cu 4 ui pe ua din dreapta-fa, pe
sub ornamente.
OBSERVAIE: La introducerea garniturii pavilion
trebuie evitat forarea acestuia, pentru c pot
rezulta avarii datorate supra-ndoirii.
2) Garnitura superioar a uii spate (model cu 3, 5 ui).
3) Suportul ramei trapei plafon (dac exist). Vezi Trapa
plafon" mai trziu n acest capitol.
4) Masca inei de ghidare a urubului de centurii de
siguran automate de pe stlpul A. Se fixeaz cu
un urub.
5) Panoul interior superior (model cu 3, 5 ui). Vezi
PARTE SPATE LATERAL A CAROSERIEI.
6) Masca inei de ghidare a urubului centurii de
siguran automate de pe stlpul B. Se fixeaz cu
2 uruburi (model cu 4 ui).
Garniturile uii.
7) Mnerele de pe plafon.
8) Cele 4 uruburi care fixeaz mnerele pe partea
lateral a pavilionului.
9) Cele 4 capace de plastic pe uruburile mnerelor.
10) Suporii centrali ai parasolarelor pe pavilion. Se
prinde fiecare suport cu un urub.
11) Parasolarele pe pavilion. Se prinde fiecare parasolar
cu 2 uruburi.
12) Becul i lentilele lmpii interioare.
2-2. PARASOLARE
Figura 1
Se deomnteaz sau se deconecteaz
1) Cele 2 uruburi i parasolarele din plafon.
2) Un urub i suportul parasolarelor din plafon.
1) Suporii parasolarelor pe pavilion. Se prind cu fiecare
cu cte un urub.
2) Parasolarele pe pavilion. Se prind cu 2 uruburi.
2-3. ILUMINARE INTERIOR

Figura 2
Se scoate lentila lmpii interioare plafon.
2) Becul din clemele de la capt.
3) Legturile electrice i lampa interioar plafon de pe
vehicul.
CIELO
CAROSERIA 12-65
Panou stlp B central model cu 4 ui

1
1. SUPORT PARASOLAR
2. PARASOLAR
3. URUBURI
Fig. 1 Parasolar
1)
2)
3)
4)
Scule necesare:
Dispozitiv pentru scoaterea cptuelii panoului
uii i a agrafelor ornamentale
Se desfac garniturile de etanare a uilor din fa i
spate.
Garniturile uilor din fa i spate (dac e necesar).
urubul inferior de fixare a panoului stlp B.
Masca urubului centurii de siguran automate de
pe stlpul B.
Panoul stlp B central folosind dispozitivul menionat
anterior pentru a desface agrafele de plastic.
1
3
1.
2.
3.
4.
INELUL DE FIXARE
BEC
LENTILE
LEGTURI ELECTRICE
1) Panoul stlp central la vehicul. Se apas pentru a

cupla agrafele de plastic.
2) Masca urub centur de siguran automat de pe
stlpul B.
3) urubul inferior de fixare a panoului stlp B.
4) Garniturile uilor din spate i din fa.
Masca centurii de siguran automate de pe

stlpul C model cu 4 ui
Fig. 2 Lamp interioar

1)
2)
3)
4)
Legturile electrice la lampa interioar plafon.

Becul n clemele de la capt.
Lentilele lmpii pe tavan.
2-4. ORNAMENTE INTERIOARE

Mner de sprijin
Figura 3
1) Capacele de plastic ale uruburilor mnerului.
2) Cele 2 care fixeaz mnerul.
Se scoate mnerul din plafon desfcnd clemele de
plastic.
1) Mnerul n agrafele de pe plafon.
2) Cele 2 uruburi care fixeaz mnerul pe plafon.
3) Cele 2 capace de plastic ale uruburilor, pe mner.

1) Cele 2 uruburi care fixeaz masca.
2) Masca de pe vehicul.
Masca pe vehicul i se prinde cu cele 2 uruburi.
Masca centurii de siguran automate de pe

stlpul A - model cu 3, 5 ui
1) Cele 2 uruburi i masca centurii automate spate
(stlp C).
2) Panoul interior superior (model cu 3, 5 ui). Vezi
PARTE SPATE LATERAL CAROSERIE.
3) urubul care fixeaz masca i apoi masca de pe
panoul lateral fa.
1) Masca pe panoul lateral fa. Se prinde cu un urub.
2) Panoul superior inferior (model cu 3, 5 ui). Vezi
PARTE SPATE LATERAL CAROSERIE.
3) Masca centur automat spate. Se prinde cu 2
uruburi.
1266
CAROSERIA
CIELO
A
SECTION A-A
1
A
3
2
3
1.
2.
3.
4.
2
SECIUNE A-A
MNER
CLEM
CAPACURUB
URUB
1. INE
2. TAVAN
3. CLEM
Fig. 4 Ansamblu in plafon
Fig. 3 Mner plafon
Ornamente deasupra lunetei model cu 4 ui

Se trage ornamentul spre interior pentru a dezactiva

agrafele de plastic din locaurile din caroserie.
Ornamentul pe caroserie. Se introduc agrafele n

locauri i se preseaz pentru a se fixa.
Ornament deasupra uii spate model cu 3, 5 ui
2-5. ANSAMBLU GHIDAJ PLAFON

Figura 4
Scule necesare:
Dispozitiv pentru demontarea panoului i a
clamelor ornamentale
Se introduce dispozitivul de mai sus ntre ghidaj i
plafon pentru a desface agrafele de fixare.
1) Ansamblul ghidaj de pe plafon.
Important
Se trage spre interior ornamentul pentru a scoate

agrafele din locauri.
Ornamentul pe caroserie. Se preseaz agrafele de

plastic n locauri pentru a le fixa.
Se nlocuiesc toate agrafele de fixare stricate.

Ansamblul ghidaj pe plafon. Se activeaz agrafele

de fixare.
CIELO
2-6. TRAPA
Figurile 5 i 6
Folosire i service
Trapa din plafon este o plac de sticl cu articulaie.
Trapa se poate deschide prin deplasarea nainte a
mnerului de deblocare i ridicarea acestuia pn la
blocarea geamului n aceast poziie. Geamul va sta
deschis doar n poziia n care partea sa din spate este
ridicat 40 mm.
Placa de sticl se poate i demonta complet. Prima dat
se deschide trapa aa cum s-a artat anterior. Apoi se
apas cele 2 butoane de deblocare (din nchiztor) i
se ridic placa spre exterior pentru a decupla balamalele
din fa. Se introduce placa sticl n husa de protecie
i apoi n portbagaj (model cu 4 ui) sau zona bagajelor
(model cu 3, 5 ui).
Pentru a instala trapa se poziioneaz marginea din fa
a plcii de sticl vertical pe mijlocul garniturii. Se aeaz
lamelele balamalelor n dreptul canalului din deschiderea
plafonului. Se apas puternic partea din spate a plcii
de sticl cobornd-o n acelei timp spre poziia nchis.
Dac lamelele balamalelor se proptesc n canal se
repoziioneaz placa. Nu se va fora placa de sticl. Se
introduce zvorul n nchiztor fixnd astfel placa. Se
rotete mnerul n jos spre poziia complet nchis.
ATENIE: Pentru a evita accidentarea sau stricarea
componentelor:
Nu se va ncerca demontarea plcii de sticl n
timpul mersului pentru c n acest caz placa poate
deveni periculoas, putnd cdea nuntru sau
zburnd de pe vehicul. De asemenea, nu se va
conduce vehiculul avnd placa n orice alt poziie
dect cea descris anterior.
Dup demontarea plcii de sticl, aceasta se va
introduce ntr-o hus de protecie i se va pune
n portbagaj (model cu 4 ui) sau n zona
bagajelor (model cu 3, 5 ui). Acest lucru l va
mpiedica s fie azvrlit n afar i astfel s
provoace rniri, n timpul unei ciocniri sau a unei
manevre brute.
Dup montarea plcii de sticl se va verifica
ntotdeauna dac a fost bine fixat prin apsarea
de jos n sus a plcii.
Pentru a preveni zgrierea geamului nu se vor folosi
sbstane de curare abrazive. De asemenea, dac se
folosesc substane de curire a prii interioare a sticlei
se poate afecta culoarea cu care este acoperit.
Folosirea unsorilor siliconice i a garniturilor durabile ajut
la etanare i eliminarea zgrieturilor. Cel puin o dat
la fiecare ase luni se vor unge garniturile cu lubrifiani
siliconici. Se va aplica un strat subire de lubrifiant
folosind o pnz curat.
Dac se instaleaz o nou plac de sticl se transfer
toate accesoriile nchiztorului, piuliele speciale i
bucele (superioare i inferioare) de la vechiul geam la
cel nou, adugnd garnituri noi. Reglarea pe vertical a
CAROSERIA 12-67
geamului pentru o potrivire perfect cu conturul se face

prin adugarea sau scoaterea de lamele distanoare n
zona nchiztorului.
Se strng
uruburile de fixare a balamalei la 5,5 Nm.

uruburile de fixare a nchiztorului la 3,5 Nm.
Balamaua
Figura 5
1) Placa de sticl din ram. Vezi Placa de sticl" mai
trziu n acest capitol.
2) Cele 2 uruburi care fixeaz balamaua i capacul de
pe plafon.
3) Capacul balamalei i balamalei de pe plafon.
1) Capacul balamalei i balamaua pe plafon. Se fixeaz
cu 2 uruburi.
2) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai
trziu n acest capitol.
Placa de sticl
Se deschide trapa prin poziionarea nchiztorului n

fa-sus.
1) nchiztorul din rama trapei prin apsarea celor 2
butoane de la baza acesteia.
2) nchiztorul din ram.
3) Placa de sticl din ram prin pivotarea / rsucirea
acesteia n sus.
1) Placa de sticl n ram prin poziionarea braelor
pivoilor n ram.
2) nchiztorul n ram prin apsare / agare.
Se deschide i se nchide trapa pentru a se asigura
c funcioneaz corect.
Se regleaz
Placa de sticl prin slbirea uruburilor balamalei

i se poziioneaz geamul dup cum este nevoie.
Se strng apoi uruburile la 5,5 Nm.
Band finiie
Figurile 5 i 6
1) Panoul din sticl din ram. Vezi Placa de sticl" mai
2) Cele 2 uruburi i opritorul nchiztorului din tavan.
3) Banda din armtura deschizturii prin tragere spre
interior, ncepnd de la partea de mijloc din spate a
deschizturii.
1268
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
CAROSERIA
AIB
URUB
CAPAC
DISTANOR
BAIONET
PLAC DE FIXARE
URUBURI
BALAMA
CAPAC
OPRITOR RAM
OPRITOR RAM
NIT
BALAMA
DISTANOR
DISTANOR
AGTOAREBALAMA
BALAMA
NIT
MNER
ARC
CIELO
21. BUC
22. BOL
23. BOL
24. CLAM
25. BOL
26.BORDUR DE FIXARE SUP.
27. OPRITOR BUTON
28. ARC
29. OPRITOR
30. BAND FINIIE
31. OPRITOR RAM
32. IZOLATOR (PT. ETANARE)
33. RAM
34. OPRITOR RAM
35. IZOLATOR
36. STICL
Fig. 5 Trapa
CIELO
CAROSERIA 12-69
Se poziioneaz garnitura plafon n dreptul opritorului

i se introduce marginea plafonului ntre opritor i
armtur pe ntregul perimetru al deschiderii.
1) Banda n deschiztur.
ncepnd din mijlocul pri din spate a deschizturii
se introduce banda n armtur folosind un ciocan de
cauciuc, pe tot perimetrul deschiderii.
2) Opritorul nchiztorului pe plafon. Se prinde cu 2
uruburi.
Dispozitiv de nchidere
Figura 5
2) uruburile i dispozitivul de nchidere de pe placa de
sticl.
1) nchiztorul pe placa de sticl. Se fixeaz cu 2
uruburi.
Se strng
uruburile care fixeaz nchiztorul pe geam la 3,5

Nm.
Important
Dac apar nepotriviri ntre geam i/sau conturul

plafonului, reparaia se poate face folosind un
material cum ar fi Scotch-Mount Super Automative
Attachement Tape (band adeziv) sau unul
echivalent avnd compoziie apropiat, sau band
adeziv decorativ pe ambele fee. Se aplic
banda pe poriunea necesar. Se aplic substana
preliminar pe band i se las s se usuce.
Se cur
Suprafaa garniturii cu un solvent adecvat.

Se aplic pe suprafaa garniturii pe care se va lipi,
o substan de tipul 3M Window-Weld Primer
(preliminar) i se va lsa la uscat ntre 10 i 15
minute.
Folosind mbinarea vulcanizat a garniturii ca
punct central din spate, se nseamn cu band
adeziv celllalt capt pentru a gsi punctul
central din fa.
Se aplic un strat de adeziv 3M Weatherstrip Adhesive (pentru garnituri) n canalul garniturii, pe
raz, n fa i n spate.
Folosind adeziv aplicabil cu pensula, acesta se
aplic pe suprafaa garniturii care va fi lipit.
Cnd liantul devine vscos se poziioneaz n
linie banda adeziv i mbinarea vulcanizat a
garniturii i se introduce n canal. mbinarea
garniturii trebuie s se gseasc n partea din
spate a deschiderii din plafon deasupra mnerului
nchiztorului.
Garnitura de etanare
Garnitura trapei are forma unei bucle i este fixat n
canalul din deschiztura plafonului cu adeziv pentru
garnituri negre.
1
A
A

2

Se rupe pelicula de adeziv dintre garnitur i canal
pe ntreg perimetrul deschiderii i se scoate garnitura.
SECIUNEA A-A
NAINTE DE MONTARE BAND FINIIE
Important
nclzirea garniturii sau solventul pentru adezivul

rmas pe garnitur conduc la demontarea mai
rapid a acesteia.
2) Adezivul rmas n canal cu un solvent pentru
ndeprtarea adezivilor.
2
3
3
SECIUNEA A-A
DUP MONTARE OPRITOR
Se aplic band adeziv pe tot perimetrul deschiderii.

Se aplic substana preliminar 3M Windo-Weld
(neagr) pe suprafaa orizontal i vertical a
canalului. Se las s se usuce 10-15 minute.
1. DESCHIDERE PLAFON
2. BAND TERMINAL
3. GARNITUR PAVILION
Fig. 6 Montare band finiie
1270
CAROSERIA
CIELO
Folosind un dispozitiv de aplicare cu duz se

aplic un strat de adeziv pentru garnituri negre
ntre marginea exterioar a garniturii i deschiderea
din caroserie.
Se las s se usuce peste noapte naintea
montrii geamului i a ncercrii etaneitii. Se
unge cu lubrifiant garnitura naintea montrii
geamului.
Procedee de testare a etaneitii i reparare

Pentru procedeele de testare a etaneitii, vezi
PROCEDEE GENERALE DE SERVICE AL CAROSERIEI.
Pentru gsirea punctului exact al infiltraiei sau pentru a
face reparaia, poate fi necesar s se demonteze unele
componente sau panouri interioare. Dup nsemnarea
precis a locului infiltraiei se va vedea procedura de la
Garniutur mai nainte n acest capitol.
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare a balamalei pe geam ................................................................................ 5,5 Nm
uruburi de fixare a nchiztorului pe geam .......................................................................... 3,5 Nm
CIELO
CAROSERIA 12-71
SCAUNE
1-1. SCAUNE
Vehiculul este echipat n fa cu scaune joase cu sptar
rabatabil avnd tetiere separate, i n spate cu o
banchet pentru trei pasageri. Bancheta poate fi dintr-o
bucat sau din poriuni 60/40. Pernele scaunelor i
sptarelor formeaz o saltea spongioas care d conturul
ntregului ansamblu al sptarului i scaunului, pn la
panoul uii. Pentru acces la locurile din spate, la modelul
cu 3, 5 ui, sptarele scaunelor din fa se apleac
nainte folosind maneta de deblocare aflat n partea
exterioar a sptarului. Nici un alt accesoriu de pe rama
scaunului nu asigur aceast micare nainte/napoi.
OBSERVAIE: Nu ncercai s modificai poziia
prevzut prin proiectare a scaunului prin folosirea
mecanismelor de reglare a scaunului fa de podea
sau fa de rama acestuia. Aceast schimbare poate
afecta funcionarea ntregului sistem al scaunului.
2. SERVICE PE VEHICUL I
REPARAIE COMPONENTE
2-1 SCAUNE FA
Figurile 1 la 3
1) Capacul (16) glisierei exterioare a scaunului, dup
deplasarea scaunului napoi prin ridicarea mnerului
de reglare fa/spate.
2) Dou uruburi de fixare a ansamblului scaunului (10
x 1,25 mm).
3) Dispozitivul de reglare a scaunului, capacele
glisierelor scaunului (interioar, exterioar), dup
deplasarea scaunului nainte prin ridicarea mnerelor
de reglare din fa i din spate.
4) Dou uruburi de fixare a ansamblului scaunului (10
x 1,25 mm).
Se inverseaz ordinea de la demontare.

Se strnge
uruburile de fixare a ansamblului scaunului cu

35 Nm.
Garnisaje i capace
Figurile 1,3
1) Capacul (16) glisierei exterioare a scaunului, dup
deplasarea scaunului napoi prin ridicarea mnerului
de reglare fa/spate.
2) Dou uruburi de fixare a ansamblului scaunului.
3) Dispozitivul de reglare a scaunului, capacele
glisierelor scaunului (interioar, exterioar), dup
deplasrea scaunului nainte prin ridicarea mnerelor
de reglare din fa i din spate.
4) Patru uruburi i dispozitivul de reglare de la ezutul
scaunului.
Se ridic tetierele pn la nlimea maxim.
Se apas butonul de blocare i se scot tetierele din
bucele de ghidare.
5) Bucele de ghidare a tetierelor prin introducerea unui
clete subire la 90 de grade de la butonul de oprire
i se strnge buca de ghidare pentru a elibera
canalul din rama scaunului.
6) Mnerul de nclinare a sptarului.
7) aiba de fixare i roata dispozitivului de reglare a
sptarului.
8) Sptarul de ezut.
9) Tapieria i buretele scaunului.
10) Arcul, bucele i srma modelat din spatele
scaunului.
11) Tapieria i buretele pernei ezutului.
1)
2)
3)
4)
5)
Srma modelat, bucele i arcurile la sptar.

Tapieria i buretele sptarului.
Tapieria i buretele pernei ezutului.
Sptarul la ezutul scaunului.
Roata dispozitivului de reglare a sptarului la sptar.
Se asigur cu aiba de fixare.
Se regleaz
6)
7)
8)
9)
10)
11)
Se regleaz poziia roii de reglare a sptarului

pentru a elimina jocul sptarului (figura 5)
Capacele decorative interioare i exterioare,
asigurndu-se cu bolurile de fixare.
Butonul dispozitivului de nclinare a sptarului.
Dispozitivul de nclinare al scaunului (la modelul cu
3, 5 ui).
Bucele de ghidare a tetierelor pe sptar avnd
butonul de blocare spre faa vehiculului. Se apas
pentru a se cupla.
Tetierele n bucele de ghidare.
Dispozitivul de reglare a scaunului pe perna
scaunului. Se asigur cu patru uruburi.
1272
CAROSERIA
CIELO
1. TETIER
2. BUC TETIER
3. CAPAC INTERIOR
4. BRA DE NCLINARE
5. CAPAC BRA DE NCLINARE
6. BUTON MANET
7. URUB
8. URUB
9. CAPAC ARTICULAIE PERN SCAUN
10. CAPAC ARTICULAIE SPTAR SCAUN
11. BUC
12. URUB
13. ANSAMBLU DE GLISARE
14. BUC
15. URUB
16. CAPAC GLISIER SCAUN
18. URUB
Fig. 1 Ansamblu scaun fa
CIELO
CAROSERIA 12-73
Fig. 2 Prindere scaun fa la podea

Se strnge
uruburile de fixare a ansamblului glisare de
reglare a scaunului la 35 Nm
12) Ansamblul scaunului pe vehicul; se fixeaz cu patru
uruburi.
Se strnge
uruburile de fixare a ansamblului scaunului din
fa cu 35 Nm
13) Capacul din capt i capacele glisiera scaunului pe
ine.
Tetiera
Se ridic tetiera pn se oprete.

Se apas butonul de blocare i se scoate tetiera din
bucele de ghidare.
1) Bucele de ghidare prin introducerea unui clete la
90 de grade de la butonul de blocare i strngnd
buca pentru a elibera rama scaunului din canal.
1. ROLA SPTARULUI
2. REGLAREA PUNCTELOR INDICATOARE SPRE SPATE
3. AIB
Fig. 3 Reglarea rolei sptarului scaunului din fa

1) Mnerul i cablurile de deblocare pe sptarul
scaunului.
2) Cablurile de deblocare la zvor.
3) Tapiseria pe sptar. Vezi Garnisaje i capace" n
acest capitol.
Mecanisme de reglare a scaunelor

1) Capacul din captul glisierei dinspre interior a
scaunului.
2) Capacul din captul glisierei dinspre exterior a
scaunului.
3) Patru uruburi i ansamblul scaunului de pe vehicul.
4) Patru uruburi i ansamblul mecanismului de reglare
(glisare) de la perna scaunului.

1) Bucele de ghidare pe sptar, avnd butonul de
blocare spre faa mainii. Se apas pentru a cupla
canalul bucei.
2) Tetiera n bucele de intrare. Se apas pentru a cupla
butonul de cuplare.
Mnerul i cablul de deblocare a sptarului

scaunului
Figura 5
1) Tapieria de pe sptar. Vezi Garnisaje i capace" n
acest capitol.
2) Cablurile de deblocare de pe zvor.
3) Cablurile de deblocare i mnerul de pe sptar.

1) Ansamblul mecanismului de reglare (glisare) a
scaunului pe pern. Se asigur cu patru uruburi.
Se strng
uruburile de fixare a mecanismului de reglare cu

35 Nm.
2) Ansamblul scaunului n vehicul. Se fixeaz cu patru
uruburi.
Se strng
uruburile de fixare a ansamblului scaunului din

fa cu 35 Nm.
3) Capacul glisierei dinspre exterior a scaunului.
4) Capacul din captul glisierei dinspre volan al
scaunului.
1274
CAROSERIA
CIELO
2-2. BANCHET SPATE
Figurile 6 i 7
Pern banchet
1)
2)
3)
4)
A
1
4
5
SECIUNE A-A
1.
2.
3.
4.
5.
6.
BUC DE GHIDARE TETIER

CLETE SUBIRE
BUTON DE BLOCARE
RAM SPTAR SCAUN
CANAL BUC DE GHIDARE
TAPIERIE SPTAR
Se trage perna banchetei de cureaua din spatele

acesteia.
Capacele balamalelor din stnga i din dreapta.
Inelele elastice de pe capacele balamalelor.
Bolurile balamalelor din balamale.
Perna banchetei din vehicul.
1) Perna banchetei n vehicul, aliniind jumtile

balamalelor.
2) Bolurile balamalelor n balamale.
3) Inelele elastice la bolurile balamalelor.
4) Capacele balamalelor din stnga i din dreapta.
Se mpinge la loc perna banchetei.
Fig. 4 Demontare buce de ghidare a tetierelor
VEDERE A
1.
2.
3.
4.
5.
6.
CABLURI DE DEBLOCARE SPTAR

BUTON MNER DE DEBLOCARE SPTAR
CAPAC MECANISM DE DEBLOCARE
TAPIERIE SPTAR
CANAL BUC DE GHIDARE
LEVIERELIBERARESPTAR
VEDERE B
Fig. 5 Mner i cablu de deblocare sptar scaun 3, 5 ui
CIELO
Sptar banchet
Figurile 6,7 i 8
Se mpinge nainte sptarul banchtei.
1) tiftul din fiecare parte a bazei sptarului. Se apas
pe unul din capetele banchetei pentru a decupla
pivotul sptarului din braul de sprijin.
2) Se decupleaz sptarul din balamaua central (la
sptarele din buci 60/40).
3) Sptarul din main.
1) Sptarul n vehicul.
2) tifturile n pivoii din stnga i din dreapta.
3) Sptarul n ansamblul balamalei centrale (la sptarele
din buci 60/40).
Garnisaje i capace
Figurile 6 i 7
ezut banchet
1) ezutul banchetei. Vezi Perne banchete spate din
acest capitol.
2) Banda i srma de fixare a garniturii.
3) Inelele arcuite; se taie cu un tietor oblic (cte patru
pe fiecare jumtate de scaun).
4) Agrafele (cte patru pe fiecare jumtate de scaun).
5) Banda de ntrire i garnitura ezutului banchetei.
1) ezutul banchetei. Se fixeaz cu banda de ntrire.
2) Agrafele i inelele curbate cu cletele pentru inele
curbate.
3) Srma de susinere a garniturii pernei.
4) Banda de ntrire.
5) Bancheta n vehicul. Vezi Perne banchete spate din
acest capitol.
Sptar banchet ntreg sau din buci 60/40
CAROSERIA 12-75

1)
2)
3)
4)
5)
Agrafele pe sptar. Se asigur cu agrafa de fixare.

Banda de ntrire.
Inelele curbate cu cletele pentru inele curbate.
Banda i srma de fixare a ornamentului.
Perna sptarului banchetei.
Balama sptar banchet din buci 60/40

Figura 8
1)
2)
3)
Se desfac clemele tapieriei lng sptar.

Se apleac sptarul n fa.
nvelitoarea i urubul lagrului exterior.
Capacul lagrului din mijloc.
Placa de fixare i urubul din articulaie.
1)
2)
3)
4)
Placa de fixare i urubul la articulaie.

Capacul lagrului.
nvelitoarea i urubul lagrului.
Tapieria de lng sptar.
Balama sptar banchet dintr-o bucat

Figura 8
1)
2)
3)
Se desface din cleme tapieria din zon.

tiftul din balama.
nveliul lagrului exterior; se culiseaz spre interior.
Axul scaunului din lagr.
1)
2)
3)
4)
Axul banchetei n lagr.

nveliul lagrului exterior; se culiseaz spre exterior.
tiftul n balama.
Tapieria din zona sptarului banchetei.
Reglare zvor sptar banchet

Figura 9

1) Perna sptarului banchtei. Vezi Perne banchete
spate din acest capitol.
2) Banda i srma de fixare de pe sptar.
3) Inelele curbate. Se taie cu un tietor oblic.
4) Banda de ntrire.
5) Agrafele de fixare i garnitura de pe sptarul
banchetei.
Se regleaz
Se strnge uor urubul (zvorul) i piulia.

Se cupleaz zvorul i ansamblul ncuietorii.
Se strnge
urubul (zvorul) i piulia acestuia cu 35 Nm.
1276
CAROSERIA
CIELO
1. TAPIERIE
12. TAPIERIE PERN BANCHET
2. PERN
13. MNER DE DEBLOCARE A SPTARULUI
3. CUREA PERN BANCHET
14. NCUIETOARE SPTAR
4. URUB
15. PLACPERNBANCHET
5. PIULI
16. INELELASTIC
6. AIB
17. FIXARE BALAMA LA PODEA
7. PLAC URUB DE FIXARE
18. BOLBALAMA
8. AIB
19. DISPOZITIV DE GHIDARE TIJ DE DEBLOCARE
9. AMORTIZOR
20. TIJ DE DEBLOCARE A SPTARULUI
10. ZVOR SPTAR BANCHET
21. BLOCARESPTAR
11. BURETE PERN BANCHET
22. PLAC SPTAR BANCHET
Fig. 6 Ansamblu banchet spate dintr-o bucat
CIELO
CAROSERIA 12-77
1. PERN
10. ZVOR SPTAR BANCHET
19. MNER DE DEBLOCARE SPTAR
2. TAPIERIE
11. TAMPON
20. PLACSPTAR
3. CUREA PERN BANCHET
12. AIB
21. APRTOARESPTAR
4. URUB
13. PLAC URUB DE OPRIRE
22. PLACPERNBANCHET
5. BURETE PERN BANCHET
14. AIB
23. INELELASTIC
6. TAPIERIE PERN BANCHET
15. PIULI
24. FIXARE BALAMA LA PODEA
7. CAPAC BALAMA CENTRAL
16. BLOCARESPTAR
25. BOLBALAMA
8. ANSAMBLUBALAMACENTRAL
17. CLEM
26. URUB
9. ORNAMENT
18. TIJ DE DEBLOCARE SPTAR
27. BALAMASPTARBANCHET
Fig. 7 Ansamblu banchet spate din buci 60/40
1278
CAROSERIA
CIELO
BANCHET
SPATE
PARTE LATERAL
BANCHET DIN BUCI 60/40
1. AXUL BANCHETEI
2. AGRAF
3. LAGR
4. NVELITOARE LAGR
5. PLACA LAGRULUI BALAMALEI
6. URUB
7. LAGR
8. URUB
9. CAPAC BALAMA CENTRAL
10. LAGR SUPERIOR SUPORT CENTRAL
11. LAGR INFERIOR SUPORT CENTRAL
PARTE CENTRAL
BANCHET DIN BUCI 60/40
Fig. 8 Balama care permite nclinarea sptarului banchetei
Ansamblu blocare sptar banchet

Figura 9
1)
2)
3)
4)
Sptarul banchetei.
Tapieria, perna i mocheta.
Niturile din ansamblul de blocare.
Ansamblul de blocare de pe sptar.

1) Ansamblul de blocare pe rama sptarului. Se fixeaz
cu nituri noi.
2) Tapieria, perna i mocheta.
3) Sptarul banchetei.
Se regleaz
Zvorul ansamblului de blocare. Vezi Reglare

zvor sptar banchet" n acest capitol.
CIELO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
CAROSERIA 12-79
NIT
MNER DE DEBLOCARE
NIT
SUPORT
PLAC
PIULI
AIB
ZVORUL ANSAMBLULUI DE BLOCARE
ANSAMBLUBLOCARE
PLACSPTAR
Fig. 9 Ansamblu blocare sptar banchet
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare ansamblu scaun fa ............................................................................. 20 Nm
uruburi de fixare dispozitiv de reglare scaun (ansamblu glisare) ..................................... 30 Nm
urubul (zvorul) i piulia sptarului banchetei ................................................................. 20 Nm
1280
CAROSERIA
CIELO
S.D.V.
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-475B: Scul pentru demontarea ornamentelor

Pentru demontarea panourilor ornamentale ale uilor.
KM-125: scul pentru demontarea arcurilor

Pentru montarea i demontarea arcului balamalei din
dreapta (capacul portbagajului).
KM-589: Srm pentru tiat adeziv geamuri lipite

Pentru a demonta plcile lipite.
J-24811-A: Pistol pentru etanare

Pentru aplicarea de material adeziv cnd se monteaz
geamuri sau acoperiri ale prii de dedesubt a caroseriei.
CIELO
DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI 131
CAPITOLUL 13
DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI

I PNEURI
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ..................................................................................................................132
DIAGNOSTICARE ...............................................................................................................................132
Diagnosticare general .......................................................................................................................132
Diagnosticare pinion i cremalier la caseta de direcie fr servodirecie .................................... 134
Diagnosticare pinion i cremalier la caseta de direcie cu servodirecie ......................................134
Diagnosticare pomp servodirecie ....................................................................................................135
Diagnosticare coloan de direcie ......................................................................................................135
Pierderi la caseta de direcie i la pomp ........................................................................................137
Recomandri privind nlocuirea garniturilor ............................................................................................ 138
Procedur de test a sistemului de servodirecie ...............................................................................138
Amortizor ..............................................................................................................................................138
Diagnosticare pneuri ...........................................................................................................................139
Diagnosticare vibraii ........................................................................................................................ 1310
Deriv a direciei .............................................................................................................................. 1311
Diagnosticare rulmeni roat ............................................................................................................ 1311
Diagnosticare rulmeni conici ........................................................................................................... 1311
132
DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI
Deoarece problemele la direcie, suspensii, roi i pneuri
implic i alte sisteme, ele trebuie luate n considerare
cnd se face o diagnosticare n urma unei reclamaii.
Pentru a nu fi indui n eroare de un simptom greit,
ntotdeauna se face testul de drum mpreun cu
clientul, dac este posibil.
Pneuri cu profilul uzat transversal

Se inspecteaz
2-1. DIAGNOSTICARE GENERAL

Se inspecteaz
Dac pneurile sunt umflate la presiune corespunztoare

i sunt uzate uniform.
Dac cuplajul dintre coloana de direcie i caseta de
direcie este slbit sau uzat.
Dac exist componente deteriorate sau slbite ale
suspensilor fa i spate, ale casetei de direcie sau
articulaiilor.
Roile s nu fie dezechilibrate sau s aib fulaj, jenile
s nu fie ndoite i rulmenii roii s nu fie slbii i/
sau s fac zgomot.
Servodirecia s nu aib pierderi. De asemenea se
verific nivelul de lichid la servodirecie i ntinderea
Deviaii de la direcia de deplasare drept nainte

Se inspecteaz
Pneurile s nu fie prost mperecheate sau de tipuri

diferite.
Arcurile s nu fie rupte sau deformate.
Solicitarea lateral a pneurilor de tip radial.
Alinierea roilor.
Dac distribuitorul de la caseta de direcie
funcioneaz corect.
Frnele din fa s nu fie blocate.
Uzur anormal sau excesiv a pneurilor
Se inspecteaz
Geometria roilor din fa i din spate.

Paralelismul s nu fie prost reglat.
Roile s nu fie dezechilibrate.
Amortizoarele s nu fie uzate.
Dac manevrabilitatea este redus.
Dac vehiculul este utilizat n condiii de
suprancrcare.
Dac pneurile au fost rotite.
Dac presiunea de umflare a pneurilor este sczut.
Dac roile sunt dezechilibrate.

Dac amortizoarele funcioneaz corect.
Oscilaii, trepidaii sau vibraii

Se inspecteaz
Dac roile sunt dezechilibrate.

Dac butucii roilor au fulaj excesiv.
Dac tamburii sau discurile frnelor au fulaj excesiv.
Dac rotulele bieletelor de direcie sunt uzate.
Dac ornamentele roilor nu sunt dezechilibrate.
Dac rotulele braelor inferioare sunt uzate.
Dac jenile au fulaj excesiv.
Dac nu s-au pus greuti excesive pentru
echilibrarea roilor.
Manevrabilitate redus (fr servodirecie)

Se inspecteaz
Dac sunt bine unse rotulele, barele de direcie i

mecanismul pinion cremalier.
Geometria roilor din fa.
Reglarea casetei de direcie.
Manevrabilitate redus (servodirecie)

Se inspecteaz
Sistemul hidraulic Se msoar presiunea cu un

manonetru.
Reglajul prestrngerii cremalierei.
Dac exist deformri ale casetei.
Joc excesiv la direcie
Se inspecteaz
Dac paralelismul este corect reglat.

Dac s-a virat cu vitez excesiv.
Braele suspensiei dac sunt ndoite sau rsucite.
Bti radiale ale roilor
2. DIAGNOSTICARE
Se fac urmtoarele verificri preliminare i se corecteaz
orice situaie necorespunztoare ntlnit:
CIELO
Se inspecteaz

Cuplajul ntre coloan i caset uzat sau slbit.
Revenire proast a volanului (fr servodirecie)

Se inspecteaz
Dac sunt bine unse rotulele i barele de direcie.

Dac este bine uns caseta de direcie.
Geometria roilor din fa.
CIELO
Revenire proast a volanului (servodirecie)

Se inspecteaz
Dac sunt bine unse rotulele i barele de direcie.

Dac distribuitorul este blocat.
Dac partea inferioar a cuplajului este blocat pe
caset.
Zgomot anormal, suspensie fa

Se inspecteaz
Ungerea rotulelor i a pivoilor.

Dac exist componente deteriorate ale suspensiei.
Dac bucele sau rotulele braelor inferioare sunt
uzate.
Dac prinderea barei stabilizatoare este slbit.
Dac uruburile roii sunt slbite.
Dac exist uruburi sau piulie ale suspensiei
slbite.
Capacele roii.
Dac amortizoarele sau monturile sunt uzate.
Dac arcurile sunt bine poziionate.
Tendin de deviaie de la direcia de mers sau

stabilitate redus
Se inspecteaz
Pneurile s nu fie prost mperecheate sau de tipuri

diferite.
Ungerea rotulelor i a pivoilor.
Amortizorul s nu fie uzat.
Geometria roilor fa i spate.
Tendin de deviaie de la direcia de mers la

frnare
Se inspecteaz
Dac rulmenii roii sunt uzai sau slbii.

Dac exist pierderi de lichid la cilindrul roii sau la
etrier.
Discurile s nu fie deformate.
Unghiul de fug dac este inegal sau prost reglat.
Garda la sol prea mic sau inegal

Se inspecteaz

suprancrcare.
Arcurile s nu fie slabe sau prost poziionate.
Mers prea lin

Se inspecteaz
Amortizorul s nu fie uzat.

Arcurile s nu fie deformate sau prost poziionate.
Mers prea aspru

Se inspecteaz
Amortizoarele s nu fie deteriorate.

Arcurile s nu fie prost poziionate.
Dac suspensia este ntrit.
Caroseria este nclinat sau se balanseaz la

coluri
Se inspecteaz

Dac amortizoarele sau monturile sunt uzate.
suprancrcare.
nlime mic a suspensiei

Se inspecteaz

suprancrcare.
Amortizoarele dac sunt uzate.
Arcurile s nu fie rupte, deformate sau prost
poziionate.
Abatere de la axa vehiculului, n mers

Se inspecteaz
Dac braele suspensiei spate sunt deteriorate sau

dac bucele sunt uzate.
Dac puntea spate este ndoit.
Dac asiul este deformat.
Jocuri ale volanului (servodirecie)

Se inspecteaz

Cuplajul ntre coloan i caset uzat sau slbit.
Dac sunt slbite rotulele brilor de direcie.
Vezi Joc excesiv la direcie" pentru alte cauze
posibile.
Smucituri ale volanului (servodirecie)

Se inspecteaz
Sistemul hidraulic Se msoar presiunea cu un

manometru.
Dac distribuitorul de la caseta de direcie
funcioneaz normal.
Cureaua de antrenare a pompei dac este slbit.
134
Pneuri uzate pe centrul benzii de rulare
Revenire proast a volanului la centru
Se inspecteaz
Geometria roilor din fa i din spate.

Dac amortizoarele sunt slabe.
Dac roile au un fulaj excesiv.
Dac sunt uzai pivoii.
Reglaj slbit al jocului ntre pinion i cremalier.
2-2. DIAGNOSTICARE PINION I

CREMALIER LA CASETA DE
DIRECIE FR SERVODIRECIE
Joc excesiv sau slbiri n sistemul de direcie
Se inspecteaz

Dac rulmenii roii sunt uzai sau slbii.
Dac sunt slbite rotulele brilor de direcie.
Zngnit la caseta de direcie

Se inspecteaz
Dac lubrifiantul din caset este cel recomandat i

suficient.
2-3. DIAGNOSTICARE PINION I

CREMALIER LA CASETA DE
DIRECIE CU SERVODIRECIE
uierat
La toate sistemele de servodirecie exist zgomote
specifice. Unul dintre cele mai comune este un uierat
prietenos pentru pasageri" care se aude cnd volanul
este rotit i vehiculul nu se mic. Acest uierat este i
mai evident cnd se rotete volanul i frna este
acionat. Acest sunet este de la fluid hidraulic sub
presiune. Nu exist o relaie ntre acest zgomot i
performanele direciei.
Important
Nu se nlocuiete distribuitorul dect dac

uieratul" este foarte suprtor. Distribuitorul cel
nou va avea i el un zgomot specific, i nu
constituie un remediu.
Zngnit
Se inspecteaz
Dac furtunul de presiune atinge caroseria.

Dac rotulele barelor de direcie sunt slbite.
CIELO
Se inspecteaz

Dac rulmenii roilor sunt uzai.
Cuplajul ntre coloana i caseta de direcie dac este
blocat sau slbit.
Dac rotulele barelor de direcie sunt deteriorate.
Dac rotulele braelor inferioare sunt deteriorate.
Dac volanul freac pe carcasa casetei.
Dac rulmenii arborelui de direcie sunt prea strni
sau nepenii.
Reglajele casetei de direcie.
Dac distribuitorul este astupat sau funcioneaz
necorespunztor.
Etanarea arborelui coloanei de direcie freac pe
arbore.
Cretere momentan a efortului cnd se rotete

volanul repede
Se inspecteaz
Dac exist pierderi majore de lichid.
Smucituri ale volanului cnd se rotete cu motorul

pornit (n special la parcare)
Se inspecteaz
Dac presiunea la pomp este corespunztoare.

Joc excesiv la volan sau direcie necorespunztoare

Se inspecteaz

Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit.
Dac rotulele barelor de direcie sunt slbite.
Rulmenii roii dac sunt uzai sau slbii.
Dac reglajul prestrngerii rulmenilor axiali este slab.
Manevrabilitate redus (n special n timpul

parcrii)
Se inspecteaz
Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit sau

uzat.
Dac n interiorul pompei curgerea este obturat.
Dac n interiorul pompei debitul este prea mare.
Dac exist pierderi la caset.
ntinderea curelei de antrenare a pompei.
CIELO
2-4. DIAGNOSTICARE POMP SERVODIRECIE
Zngnit la pomp
Spumare, lichid de servodirecie cu aspect lptos,

nivel al lichidului necorespunztor i posibil
presiune sczut
Acestea pot fi cauzate de prezena aerului n sistem i
de pierderea lichidului datorat scprilor interne ale
pompei. Se verific dac exist pierderi i defectul se
ndeprteaz. Se aerisete sistemul.
Se inspecteaz
Important
Temperaturile foarte sczute determin apariia

bulelor de aer n sistem dac nivelul lichidului este
sczut.
Fit la pomp
Se inspecteaz
Se demonteaz pompa de pe vehicul i se

inspecteaz carcasa dac exist pierderi.
Se verific dac exist pierderi interne n pomp.
Se aerisete sistemul.
Presiune sczut datorat pompei

Se inspecteaz
Dac supapa de control este blocat sau inoperant.

Dac placa de presiune este bine aezat pe
garnitura toric.
Dac garnitura toric este foarte uzat.
zgriate.
Dac placa de presiune sau capacul sunt crpate
sau sparte.
Dac exist pierderi interne mari.
Presiune sczut datorat casetei

Se inspecteaz
Dac alezajul carcasei este zgriat.

Dac exist pierderi pe la etanrile distribuitorului.
Huruit la pomp
Se inspecteaz
Dac presiunea n furtunuri sau n caset este prea

mare datorit unei strangulri a circuitului de lichid.
zgriate.
Dac garnitura toric este uzat.
Zgomot la pomp
Se inspecteaz

Dac nivelul lichidului este sczut.
Dac pompa este montat corespunztor.
Dac supapa de control este deteriorat.
Scrnituri la pomp
Se inspecteaz
Se inspecteaz

Dac exist palete incorect instalate.
Dac rulmentul cu bile este deteriorat.
Dac rulmentul pompei este zgriat.

Dac placa de presiune sau paletele sunt zgriate.
2-5. DIAGNOSTICARE COLOAN DE

DIRECIE
Sistem de blocare
Nu se deblocheaz
Se inspecteaz
Dac urubul de blocare este deteriorat.

Dac yala de blocare este deteriorat.
Dac este deteriorat carcasa.
Nu blocheaz
Se inspecteaz

Bavuri la urubul de blocare.
Dac este deteriorat carcasa.
Dac este blocat contactul de aprindere.
Efort mare la blocare

Se inspecteaz

Dac este deteriorat contactul de aprindere.
Dac sunt bine aliniate carcasa cu capacul.
Dac locaul de cuplare al cremalierei este deformat.
Dac suportul contactului de aprindere este ndoit.
Se blocheaz n poziia Start"

Se inspecteaz
Aceleai situaii ca la Efort mare la blocare".
Cheia nu poate fi scoas n poziia Deblocat"

Se inspecteaz
Dac este montat corect contactul de aprindere.

136
Coloana
Zgomot la coloan
Se inspecteaz
Slbirea cuplajului dintre coloan i caset.

Dac coloana este corect poziionat.
Dac rulmenii au vaselin.
Dac arborii inferior i superior sunt uzai sau rupi.
Dac sigurana de fixare a arborelui e corect aezat.
Dac articulaia sferic este uns.
Efort mare la arborele de direcie

Se inspecteaz
Alinierea ansamblului coloan de direcie.

Dac garnitura antipraf e deformat sau aezat
incorect.
Dac rulmenii sunt deteriorai.
Carcasa coloanei de direcie dac este ndoit.
Strngerea articulaiei universale a arborelui de
direcie.
Joc n coloana de direcie

Se inspecteaz
Dac sunt slbite uruburile de prindere a suportului

coloanei de panoul de bord.
Dac piuliele sudate pe manta sunt rupte.
Dac e forfecat capsula suportului superior al
panoului de bord.
Dac sunt slbite uruburile suportului.
Dac sunt slbite uruburile de prindere de manta a
suporilor superior i inferior.
Dac sunt slbite uruburile de prindere a suportului
inferior de adaptor i de ansamblul rulment.
Dac sunt slbite uruburile de prindere a mantalei de
panoul de bord.
Hrit al carcasei pe articulaia sferic

Se inspecteaz
Dac semisfera e deformat sau nu e concentric

cu butucul.
Dac e montat corect captul carcasei.
Comutator semnalizare direcie

Aceast diagnosticare acoper numai problemele
mecanice. A se vedea cap. 14 pentru diagnosticarea
electric a comutatorului.
Comutatorul de semnalizare nu rmne n poziia de
semnalizare a direciei
Se inspecteaz
Dac exist distan excesiv ntre gurile din suport

sau carcas i bolurile pivotante.
Dac rulmentul superior e corect aezat n carcas.
Dac sunt slbite uruburile suportului.
Zgomot la nclinarea coloanei de direcie

Se inspecteaz
Dac arcul superior e uzat.

Dac arcul freac n carcas.
Dac micarea furcii e obstrucionat de materiale

strine sau de piese slbite.
Dac e rupt sau lipsete arcul de readucere.
Nici una din cele de mai sus; se demonteaz i se
verific comutatorul.
Comutatorul de semnalizare nu revine

Se inspecteaz
Dac uruburile de fixare nu sunt slbite.

Dac comutatorul sau butucul de prindere sunt rupte.
Dac arcul de readucere e rupt, lips sau scpat din
poziie.
Cama de readucere dac e uzat.
Comutatorul de semnalizare lucreaz greu

Se inspecteaz
Dac braul comutatorului e slbit.

Dac furca e rupt sau deformat.
Dac arcurile sunt slbite sau plasate incorect.
Dac exist piese i/sau materiale strine.
Dac uruburile de fixare a comutatorului sunt slbite.
Comutatorul de semnalizare nu indic schimbarea de

direcie
Se inspecteaz
Dac e rupt plcua elastic sau mpingtorul.

Dac arcul de readucere e rupt, lips sau poziionat
incorect.
Nici una din cele de mai sus; se demonteaz i se
verific comutatorul.
Martorul de semnalizare nu indic

Se inspecteaz
Joc la volan
Se inspecteaz
CIELO
Dac
Dac
Dac
Dac
funcioneaz lmpile de semnalizare.

comutatorul e defect.
e slbit conectorul dintre asiu i coloan.
cablajul e ntrerupt. Se va consulta cap. 14.
Martorul de semnalizare indic, dar lampa nu

semnalizeaz
Se inspecteaz
Dac funcioneaz lmpile de semnalizare.

Dac e slbit conectorul dintre asiu i coloan.
Dac comutatorul e defect.
CIELO
Pentru a afla dac lucreaz comutatorul, se nlocuiete

cu unul nou. Dac acesta lucreaz normal, cel defect
se nlocuiete.
Lmpile de semnalizare fa sau spate nu lucreaz

Se inspecteaz
Dac becurile sunt sparte sau arse.

Dac e mare rezistena pe conexiunea firului de mas
de la soclul becului.
Dac e slbit conectorul dintre asiu i coloan.
Dac lucreaz comutatorul de semnalizare.
2-6. PIERDERI LA CASETA DE DIRECIE I

LA POMP
Procedur general
Se inspecteaz
Important
Martorul de semnalizare st aprins

Se inspecteaz
Dac becurile i duliile sunt n regul, a se vedea

capitolul 14 pentru diagnosticarea electric.
Dac rezervorul este supraplin.

Dac exist aer n lichid.
Conexiunile furtunurilor.
Se verific punctele exacte de scurgeri.

Bara de torsiune, axul distribuitor i garniturile
regulatorului sunt apropiate. Se poate ca punctul
exact de scurgeri s nu fie determinat clar.
Punctul pe unde picur lichid nu este n mod
necesar i punctul de scurgeri al sistemului.
Cnd este necesar o intervenie:
Lmpile de semnalizare clipesc foarte rar
Se cur
Se inspecteaz
Dac conexiunea ntre asiu i coloan este slbit.

Dac exist un defect la cablurile de pe caroserie.
Contact aprindere
Contactul aprinderii nu funcioneaz

Dac este slbit conectorul de la contactul de
aprindere.
Contactul nu se rotete
Se inspecteaz
Comutator lumini
Nu funcioneaz faza scurt sau faza lung
Se inspecteaz
Dac este slbit conectorul de la comutator.

Dac reglajul este corect.
Dac comutatorul este deteriorat sau uzat.
Dac exist un defect la cablurile de pe caroserie. A
se vedea capitolul 14 pentru diagnosticare electric.
Manet comutator tergtoare

Comutatorul nu funcioneaz
Se inspecteaz
Dac este slbit conectorul ntre caroserie i

comutator.
Dac este deteriorat comutatorul.
Garnituri noi.
Se inspecteaz
Se inspecteaz
Zona de pierderi, nainte de dezasamblare.
Dac suprafeele de etanare ale componentelor

sunt deteriorate.
Se strng
uruburile la cuplurile specificate, unde este

necesar.
Pot apare plngeri asupra sistemului de servofrn
de forma:
Scurgeri de lichid pe podeaua garajului.
Scurgeri de lichid vizibile la caset sau la pomp.
Huruit, n special la parcare sau cnd motorul este
rece.
Direcia nu mai este asistat la parcare.
Efort mare pentru conducere.
Cnd se ncearc depanarea unor astfel de probleme,
se verific dac exist pierderi externe ale sistemului
de servodirecie.
Pentru o diagnosticare mai amnunit a pierderilor,
a se vedea Verificare pierderi interne".
Verificare pierderi interne

Scopul procedurii este de a localiza precis locul scurgerii.
Pierderi de tip infiltraie sunt mai greu de localizat. Pentru
a localiza aceste pierderi, se utilizeaz urmtoarea
metod:
Se cur
Cu motorul oprit, se terge ntregul sistem de

servodirecie.
Se inspecteaz
1) Nivelul de lichid n rezervorul pompei. Se adaug

lichid dac este necesar.
138
2) Se pornete motorul. Un asistent va roti volanul de

cteva ori de la un capt la cellalt.
Important
Volanul nu trebuie inut la capt pentru mult timp.

Aceasta poate duce la defectarea pompei.
3) Se gsete zona precis a scurgerii i se repar.
2-7. RECOMANDRI PRIVIND NLOCUIREA

GARNITURILOR
Garniturile folosite la etanarea arborilor n micare de
rotaie necesit un tratament special. O astfel de
garnitur este utilizat la caseta de direcie la arborele
de antrenare a pompei.
Cnd se nlocuiete o garnitur:
Se inspecteaz cu atenie i se cur suprafeele
de etanare.
Se nlocuiete arborele numai dac este extrem de
uzat.
Dac exist uzur uoar n zona de contact a
garniturii, se lustruiete suprafaa cu past abraziv.
Arborele se nlocuiete numai atunci cnd scurgerea
nu poate fi ndeprtat prin lustruire cu past
abraziv.
CIELO
de 5 secunde. Pompa s-ar putea deteriora.

Presiunea pompei (supap nchis):
Presiunea pompei (supap nchis - serie TC):
Dac valorile citite sunt suficient de mari, i nu
pompa funcioneaz corect.
Dac valorile citite sunt suficient de mari, dar
atunci:
Se cur
Supapa de control, i se ndeprteaz bavurile.

Se golete lichidul din sistem.
Se dezasambleaz i se cur pompa i
caseta de direcie, dac este necesar.
Dac valorile citite sunt mai mici de 6895 kPa
(1000 psi), sau mai mici de 8619 kPa (1250 psi)
la pompele din seria TC, se nlocuiete supapa
de control i apoi se verific din nou.
Dac presiunile sunt nc sczute, se nlocuiesc
rotorul i paletele.
A
2-8. PROCEDUR DE TEST A

SISTEMULUI DE SERVODIRECIE
Necesar de scule:
Manometru pentru servodirecie
Sistemul de servodirecie poate fi testat cum este descris
mai jos. El poate fi testat i cu ajutorul unui dispozitiv
numit analizor servodirecie", care msoar att debitul
ct i presiunea.
Se asambleaz
1) Se demonteaz furtunul de presiune de la pomp.
Se utilizeaz un vas mic pentru a recupera
eventualele pierderi.
2) Se conecteaz un furtun de rezerv la pomp.
3) Se conecteaz manometrul ntre conducta de la
caset i conducta de la pomp.
4) Se deschide supapa de la manometru.
5) Se pornete motorul. Se las sistemul s ajung la
temperatura de regim, apoi se verific nivelul
lichidului i se adug lichid dac este necesar.
Se msoar
Presiunea prescris a pompei: 552-862 kPa (80125 psi).

Dac presiunea este mai mare de 1380 kPa (200
psi):
Se verific dac furtunurile nu sunt
restricionate.
Se verific dac supapa de control de pe
pomp este corect asamblat.
6) Se nchide complet supapa de 3 ori i se
nregistreaz presiunea de fiecare dat cnd supapa
este nchis.
OBSERVAIE: Nu se las supapa nchis mai mult
A CIRCUIT SPRE CASET

B CIRCUIT SPRE POMP SERVODIRECIE
Fig. 1 Manometru pentru servodirecie

7) Dac valorile presiunii sunt corespunztoare, se las
supapa deschis i se rotete volanul de la un capt
la altul. Se nregistreaz valorile cele mai mari ale
presiunii.
Dac presiunea la ambele capete nu este aceeai
cu presiunea maxim a pompei (supapa nchis)
nregistrat la pasul anterior, manometrul are
pierderi interne.
9) Se demonteaz manometrul de test.
10) Se reconecteaz furtunul de presiune.
11) Se verific nivelul de lichid.
2-9. AMORTIZOR
Verificri pe vehicul
Amortizoare slbite
Se inspecteaz
1) Se ia cunotin de condiiile de ncrcare n care
este utilizat n mod normal vehiculul.
CIELO
2) Dac este posibil, mergei n vehicul mpreun cu

proprietarul pentru a nelege exact problema, nainte
de a trece la pasul urmtor.
Se inspecteaz
1) Fiecare amortizor, mpingnd n jos i apoi ridicnd
de colul barei de protecie cel mai apropiat de
amortizorul ce se verific.
Se mpinge la fiecare ncercare cu aceeai for
i se observ rezistena la compresiune i fora
de revenire.
Se compar cu un vehicul similar care are o
calitate a mersului acceptabil. Ambele
amortizoare trebuie s opun aceeai
rezisten.
Zgomot la amortizoare
Se inspecteaz
1) Se verific cuplurile de montare. O montare slbit
poate cauza zgomot.
2) Dac montrile sunt intacte, se balanseaz vehiculul
pentru a determina care este amortizorul cu
probleme.
Dac este posibil, mergei n vehicul mpreun cu
proprietarul pentru a nelege exact problema.
Pierderi
Se inspecteaz
1) Se ntinde complet amortizorul (roile trebuie s fie
suspendate) pentru a expune zona de etanare n
vederea inspectrii.
2) Se verific dac exist urme de pierderi pe zona de
etanare.
3) O urm uoar de lichid NU nu reprezint un motiv
de nlocuire a amortizorului deoarece etanarea
permite o infiltraie pentru ungerea tijei pistonul.
Exist o rezerv de lichid prevzut prin construcie
pentru a asigura respectiva infiltraie.
4) Un amortizor cu pierderi poate fi uor detectat
deoarece se observ lichid n jurul etanrii i o
cantitate excesiv de mare de lichid pe amortizor. Un
amortizor cu pierderi trebuie nlocuit.
Verificri pe banc
Amortizoarele uzuale au o celul cu gaz n rezervorul
de lichid. Aceasta elimin posibilitatea de ptrundere a
aerului sau de spumare a lichidului deoarece gazul i
lichidul nu se pot amesteca.
Se inspecteaz
Verificarea pe banc este aceeai ca cea dat pentru
amortizoarele cu control electronic al nlimii, cu
urmtoarele excepii:
1) Se prinde amortizorul n menghin cu susul n jos.
2) Se lovete amortizorul.
3) Dac se observ o ntrziere a rspunsului nseamn
c celula cu gaz s-a rupt i este necesar nlocuirea
amortizorului.
2-10. DIAGNOSTICARE PNEURI

Uzur prematur i neregulat
Se inspecteaz (Figurile 2 i 3)
Uzura prematur i neregulat a pneurilor poate avea multe
cauze. Unele dintre ele sunt: presiune de umflare
necorespunztoare, nu se face rotirea regulat a pneurilor,
obiceiuri de conducere, sau aliniere necorespunztoare a
roilor.
Dac se reface alinierea roilor datorit uzurii pneurilor,
totdeauna se regleaz unghiul de convergen ct mai
aproape de 0 grade ct permite specificaia.
Dac se observ urmtoarele simptome, se rotesc
pneurile:
Uzura pneurilor din fa este diferit de cea a
pneurilor din spate.
Exist uzur inegal de-a curmeziul profilului oricrui
pneu.
Uzura pneurilor din fa este inegal.
Uzura pneurilor din spate este inegal.
Se verific geometria roilor dac se observ c:
Uzura pneurilor din fa este inegal.
Uzura este inegal de-a curmeziul profilului oricrui
pneu din fa.
Profilurile pneurilor din fa apar zgriate cu muchii
pan" pe o parte a profilului.
Indicatori de uzur ai profilului

Se inspecteaz (Figura 2)
Indicatorii de uzur ai profilului.

a. Indicatorii sunt benzi de 12,7 mm lime cnd
adncimea profilului este redus la 1,6 mm.
b. Cnd indicatorii apar n 2 sau mai multe anuri
n 3 locuri, se nlocuiete pneul.
A INDICATORI UZUR
Fig. 2 Indicatori de uzur ai profilului
Legnare la pneurile radiale

Legnarea este micarea dintr-o parte n alta a prii
din fa i/sau a prii din spate a vehiculului. Poate fi
cauzat de inseria de oel care nu este dreapt n
interiorul pneului, sau de fulajul excesiv al roii. Se
observ cel mai bine la viteze joase, n jur de 8 pn la
48 km/h. Poate apare i ca o rulare neregulat la viteze
de 80 pn la 113 km/h.
1310
I se face testul de drum vehiculului pentru a vedea n
care parte a vehiculului este pneul defect. Dac pneul
ce produce legnarea este n spate, partea din spate a
vehiculului se va legna". Din scaunul oferului se
simte ca i cum vehiculul ar fi mpins dintr-o parte.
Dac pneul defect este n fa, legnarea se observ
mai uor. Capota pare c se mic dinspre spate spre
fa. Se simte ca i cum scaunul oferului este un punct
de pivotare al vehiculului.
Dac se simte o legnare uoar, dar nu se poate
determina care pneu este defect, se fac urmtoarele
operaii:
1) Se conduce vehiculul pentru a determina dac
legnarea vine din fa sau din spate.
2) Se monteaz roi despre care se tie c sunt bune
(de la un vehicul similar), n locul celor de pe partea
vehiculului care se leagn. (Dac nu se poate
determina exact care parte se leagn, se ncepe
cu roile din spate).
3) Se face din nou testul de drum. Dac se observ o
mbuntire, se instaleaz roile din dotarea original
una cte una, pn cnd se determin care este
pneul defect. Dac nu se observ nici o mbuntire,
se monteaz roi despre care se tie c sunt bune
n locul tuturor celor patru roi din dotarea iniial.
Apoi se instaleaz roile din dotarea original una cte
una, pn cnd se determin care este pneul defect.
CIELO
Devierea este n mod uzual produs de:

1) Construcia pneului.
2) Reglarea inegal a frnelor.
3) Geometria roilor.
Felul n care este construit un pneu poate produce
devieri ale vehiculului. De exemplu, o cauz o poate
constitui poziionarea inseriei. Inseriile care nu sunt
centrate la pneurile radiale, pot determina pneul s
dezvolte o for lateral n timpul rulrii n linie dreapt,
i pneul va tinde s se rostogoleasc ca un con.
Diagrama Corecia deviaiei la pneurile radiale" trebuie
utilizat pentru a se asigura c proasta geometrie a
roilor din fa nu este luat drept deviere datorat
pneurilor.
Important
Pneurile din spate nu determin deviaii.
2-11. DIAGNOSTICARE VIBRAII
Vezi figurile de la 6 la 8 pentru diagnosticarea

vibraiilor.
Deviere la pneurile radiale

Devierea" este abaterea vehiculului de la drumul drept,
pe un drum n palier, fr a aciona asupra volanului.
VIRAJE BRUTE
PRESIUNE DE UMFLARE MAI
MIC
PNEURILE NU AU FOST
ROTITE
Fig. 4 Legnare la pneuri radiale
UNGHI DE CONVERGEN PREA MARE LA PUNTEA

NEMOTOARE
PNEURILE NU AU FOST ROTITE
Fig. 3 Diagnosticare uzur pneuri
ACCELERRI BRUTE
UNGHI DE CONVERGEN
PREA MARE LA PUNTEA
MOTOARE
PNEURILE NU AU FOST
ROTITE
CIELO
2-12. DERIV A DIRECIEI

O anume deriv a direciei spre dreapta poate fi simit
n mod normal n timpul accelerrilor brute la unele
vehicule cu puntea motoare n fa care nu au arborii
de transmisie de lungimi egale. Aceasta se datoreaz
faptului c arborele de transmisie dreapta este mai lung
i unghiurilor de nclinare diferite. Vehiculele cu arbore
intermediar au arborii de transmisie de aproximativ
aceeai lungime.
O diferen de lungime la arborii de transmisie
determin o tendin a roii din stnga fa de a devia
de la paralelism spre interior. Aceasta se poate observa
cnd se accelereaz de pe loc sau la viteze mai mici.
Se inspecteaz
1) Se aeaz o bucat mic de band adeziv centrat
n partea de sus a volanului.
2) Se constat lungimea deplasrii volanului necesar
pentru a menine vehiculul pe direcia dreapta la
acceleraii brute.
3) Se compar cele constatate cu observaii fcute pe
vehicule similare.
Urmtorii factori fac mai evident deriva la unele
vehicule:
Variaiile la pneuri i la jeni au un efect semnificativ
asupra derivei. Un pneu cu un diametru puin mai
mic la roata din dreapta fa va crete deriva spre
dreapta. Se inspecteaz roile pentru diferene de
dimensiune, construcie sau marc. Dac pneurile
sunt similare, se schimb pneurile din fa ntre ele
i se retesteaz vehiculul.
O diferen mare ntre presiunile de umflare ale
pneurilor din fa.
Orice slbiri la bucele braelor inferioare, barele de

direcie sau montarea casetei de direcie, care permit
unei roi din fa s trag spre fa i n interior mai
mult dect ceallalt. O component a suspensiei
slbit poate duce de asemenea la o deriv la
decelerri.
O supranlare a prii din fa, care va duce la
creterea unghiului de nclinare al arborelui de
transmisie.
Dac o articulaie de la arborele de transmisie este
prea strns. O articulaie prea strns sau o
supranlare a prii din fa poate duce la mers
nesigur la o vitez ntre 24 i 48 km/h.
Dac suporturile motorului sunt uzate sau slbite
determin unghiuri incorecte ale arborilor de
transmisie.
Situaii care pot produce efecte similare cu deriva
direciei sunt:
Geometria incorect a roilor din fa sau din spate.
Defecte de fabricaie ale caroseriei.
Deteriorri ale suspensiei fa.
2-13. DIAGNOSTICARE RULMENI

ROAT
Vezi figura 9 pentru diagnosticarea rulmenilor de la roi.
2-14. DIAGNOSTICARE RULMENI

CONICI
Vezi figurile 10 i 11 pentru diagnosticarea rulmenilor
conici.
1312
CIELO
PUNTE MOTOARE FA
CORECIA DEVIAIEI LA PNEURILE RADIALE
SE FACE
TESTUL DE
DRUM
SE REGLEAZ PRESIUNEA PNEURILOR

CONFORM SPECIFICAIILOR.
SE VERIFIC NLIMEA VEHICULULUI.
BUN
TENDIN DE DEVIERE
SE VERIFIC DAC FRNELE

BLOCHEAZ.
SE NLOCUIESC NTRE ELE ROILE

DIN FA.
SE FACE
TESTUL DE
DRUM
BUN
TENDIN DE DEVIERE N ACEEAI DIRECIE.
TENDIN DE DEVIERE N DIRECIA OPUS.
CAUZA PROBABIL ESTE GEOMETRIA

ROILOR DIN FA, SE VERIFIC
UNGHIUL DE FUG, DE CDERE I
PARALELISMUL.
CAUZA PROBABIL SUNT PNEURILE.

SE SCHIMB ROATA (JANT +PNEU)
DIN STNGA FA CU ROATA (JANT
+PNEU) DIN STNGA SPATE.
TEST DE DRUM
GEOMETRIA ROILOR NU
CORESPUNDE SPECIFICAIILOR.
NC MAI EXIST TENDIN

DE DEVIERE.
SE REGLEAZ PARALELISMUL ROILOR

CONFORM SPECIFICAIILOR.
BUN
SE NLOCUIETE PNEUL DIN
STNGA SPATE.
SE SCHIMB ROATA (JANT +PNEU)

DIN DREAPTA FA CU ROATA (JANT
+PNEU) DIN DREAPTA SPATE.
TEST DE DRUM
GEOMETRIA CORESPUNDE SPECIFICAIILOR
NC MAI EXIST TENDIN

DE DEVIERE.
DEVIAIE DREAPTA
DEVIAIE STNGA
SE NLOCUIETE COMPONENTA CU
PROBLEME A SUSPENSIEI STNGA
SE NLOCUIETE COMPONENTA CU
PROBLEME A SUSPENSIEI DREAPTA
TEST DE DRUM
BUN
Fig. 5 Diagnosticare deviaii la pneurile radiale
BUN
SE NLOCUIETE PNEUL DIN
STNGA SPATE.
CIELO
MICAREA SUSPENSIEI
(FULAJ SUB SARCIN)
DRUM LIN
CAUZAT DE
PNEU DEFORMAT
RIGIDITATEA PNEULUI
NEUNIFORM
Fig. 6 Cauze ale vibraiilor
JANT DEFORMAT
1314
CIELO
APAR PLNGERI DESPRE VIBRAII

LEGATE DE PNEURI-JENI-BUTUCIARBORI
PENTRU VERIFICAREA
PLNGERII
INSPECIE VIZUAL
VITEZ SUB
60 KM/H
BINE
VITEZ PESTE
60 KM/H
ECHILIBRARE DINAMIC
BINE
CU ROATA DEMONTAT
DE PE VEHICUL
VERIFICARE FULAJ CU
ROATA MONTAT PE
VEHICUL
NU ESTE BINE
NU ESTE BINE
VERIFICARE FULAJ CU
ROATA DEMONTAT DE
PE VEHICUL
ECHILIBRARE PE
VEHICUL
NU ESTE BINE
BINE
NU ESTE BINE
BINE
STOP
SE NSEMNEAZ
ANSAMBLUL PE
URUBURILE ROII
SE MPERECHEAZ"
PNEUL CU JANTA
NU ESTE BINE
BINE
NU ESTE BINE
SE
NLOCUIETE
PNEUL
SE NLOCUIETE
JANTA
SE MSOAR FULAJUL
FLANEI BUTUCULUI SAU
ARBORELUI
BINE
BINE
NU ESTE BINE
SE NLOCUIETE
BUTUCUL SAU
ARBORELE
BINE
ECHILIBRARE DINAMIC
CU ROATA DEMONTAT
DE PE VEHICUL
BINE
STOP
NU ESTE BINE
ECHILIBRARE PE
VEHICUL
BINE
STOP
NU ESTE BINE
SE VERIFIC PRINDEREA
MOTORULUI I CUTIEI
Fig. 7 Diagram simptome vibraii (1 din 2)
BINE
STOP
CIELO
VIBRAII LEGATE DE PNEURI-JENI-BUTUCIARBORI

Vibraiile determinate de de pneuri sau jeni pot avea dou cauze:
dezechilibru sau fulaj.
Vibraiile la viteze mici, sub 60 km/h, sunt de obicei datorate
fulajului. Vibraiile la viteze mari, peste 60 km/h, pot fi datorate att
fulajului ct i dezechilibrului.
nainte de a ncepe o lucrare, ntotdeauna se face testul de drum
i o inspecie vizual atent pentru a observa:
Dac exist un fulaj evident al roii.

Dac exist un fulaj evident al arborelui de transmisie sau
al arborelui cardanic.
Dac presiunea de umflare a pneurilor este
corespunztoare.
Dac garda la sol este corespunztoare.
Dac jenile sunt deformate.
Dac exist depuneri de material strin pe pneuri sau jeni.
Dac greutile sau piuliele roilor sunt slbite sau lips.
Dac pneurile sunt uzate excesiv sau neuniform.
Dac pneurile sunt corect aezate pe jeni.
Dac pneurile au defecte, cum sunt distorsiuni ale profilului
sau umflturi datorate impactelor. Zgrieturile de pe pereii
laterali ai pneurilor sunt normale i nu afecteaz calitatea
mersului.
Echilibrarea este o procedur foarte uor de aplicat i ar trebui, n

concluzie, fcut imediat ce apar vibraii la viteze mari. nti trebuie
fcut o echilibrare dinamic cu roata demontat de pe vehicul.
Aceasta asigur echilibrarea ansamblului jant-pneu.
Poate fi necesar i o echilibrare pe vehicul. Acesta corecteaz
dezechilibrul datorat tamburului sau discului de frn, sau capacului
roii. Se urmeaz procedura de echilibrare descris n capitolul 11.
Dac echilibrarea nu duce la nlturarea vibraiilor, sau dac
vibraiile apar la viteze mici, cauza probabil este fulajul. Fulajul
poate fi cauzat de pneu, jant, sau de modul n care roata este
montat pe vehicul. Se utilizeaz procedura descris mai jos:
A. Dac se suspecteaz existena fulajului, trebuie msurat fulajul
ansamblului jant-pneu pe vehicul. Este de preferat utilizarea
unui comparator cu rol, dar poate fi utilizat i un comparator
cu palpator. Fulajul lateral trebuie msurat pe peretele lateral
al pneului ct mai aproape de banda de rulare. Fulajul radial
trebuie msurat pe centrul benzii de rulare. La unele profiluri
poate fi necesar aplicarea unei benzi pe centrul benzii de rulare
a pneului pentru a asigura un contact mai bun al palpatorului
comparatorului. Pentru msurarea fulajului se urmeaz
procedura descris n capitolul 11. Cnd se msoar fulajul
lateral sau radial, nu se iau n considerare salturile brute ale
acului datorate depresiunilor pereilor laterali, neregularitilor
profilului, etc. Se nregistreaz indicaia total a comparatorului,
i locul n care fulajul este maxim. Fulajul total al ansamblului
jant-pneu msurat pe vehicul trebuie s fie mai mic de 1,5
mm. Dac fulajul lateral sau radial depete aceast valoare
se trece la pasul B.
B. Dac fulajul lateral sau radial msurat la pasul A este mai mare
de 1,5 mm, se monteaz ansamblul jant-pneu pe o main de
echilibrat dinamic i se msoar din nou fulajul. Roata se fixeaz
pe dispozitivul de echilibrare cu un con introdus prin partea din
spate a orificiului central (nu cu uruburile de fixare). Utiliznd
aceeai procedur ca la pasul A, se nregistreaz fulajul total
al ansamblului jant-pneu, i locul n care fulajul este maxim.
Apoi se msoar fulajul jenii, vezi capitolul 3E. Dac fulajul
jenii este mai mare dect specificaia, se nlocuiete janta. Dac

fulajul radial sau lateral al ansamblului jant-pneu depete
1,2 mm se trece la pasul C.
C. Dac fulajul radial sau lateral msurat cu roata demontat de
pe vehicul la pasul B depete 1,2 mm, se mperecheaz
punctul cu fulaj maxim al pneului cu punctul cu fulaj minim al
jenii. Se umfl din nou pneul, se monteaz pe maina de
echilibrat dinamic, i se msoar i se nregistreaz iar fulajul
lateral i radial ca la pasul B. n multe cazuri, montarea
mperecheat a pneului i jenii reduce fulajul n limita
acceptabil de 1,2 mm.
D. Dac fulajul ansamblului jant-pneu se ncadreaz n limite cnd
se msoar cu roata demontat de pe vehicul, dar nu se mai
ncadreaz cnd se msoar pe vehicul, cauza probabil este
prinderea roii pe butuc. Se monteaz roata deplasat cu dou
uruburi i se msoar din nou fulajul. Este posibil s se ncerce
mai multe poziii pn cnd se gsete localizarea optim.
E. Dac fulajul ansamblului nu poate fi redus la o valoare
acceptabil, se demonteaz roata i se msoar fulajul
uruburilor roii cu un comparator. Se aduce comparatorul la
zero cu palpatorul aezat pe capul unui urub. Se rotete flana
pentru a poziiona cellalt urub sub palpatorul comparatorului,
avnd grij ca urubul pe care s-a fcut punerea la zero s se
desprind uor de palpator. Se nregistreaz fulajul la toate
uruburile. Comparatorul trebuie s indice zero cnd se
repoziioneaz pe primul urub care a fost verificat. Dac fulajul
depete 0,7 mm, butucul sau arborele trebuie nlocuite.
De cte ori se pune un alt pneu pe jant, sau este nlocuit o jant,
ansamblul trebuie reechilibrat.
n afar de dezechilibru i fulaj, variaia rigiditii pneului (fulajul
radial sub sarcin) poate de asemenea determina vibraii. Totui,
aceasta este imposibil de msurat fr TPD (Tire Problem
Detector- detector de probleme la pneuri) sau fr un dispozitiv
de corectat variaia rigiditii pneurilor.
TPD este un tambur care rotete ncet pneul cnd este sub sarcin
i montat pe vehicul. Variaia rigiditii pneului determin o micare
relativ a roii care poate fi msurat.
Dispozitivul de corectare a rigiditii pneurilor este o main
automat care nvrte uor roata demontat de pe vehicul, sub
sarcin, cu un tambur, i se msoar variaia rigiditii pneului.
Apoi se face o corecie rzuind cantiti foarte mici de cauciuc de
pe profil n zonele n care densitateta de material este mai mare.
Aceast procedur este de obicei eficient, mai ales ca metod
de msur i numai pentru o rzuire foarte fin.
Cele dou metode descrise mai sus msoar sau corecteaz
variaia rigiditii pneului, fulajul pneului i al jenii n acelai timp.
Totui, deoarece echipamentul necesar nu este ntotdeauna
disponibil, i fiindc ambele metode au dezavantajele lor, procedeul
de msurare cu comparatorul, descris anterior, este de obicei mai
practic. Punctul pneului cu cel mai mare fulaj corespunde de obicei
punctului cu densitatea cea mai mare de material.
Se poate aplica i metoda de diagnosticare a vibraiilor prin
substituie. Se instaleaz un set de roi bune. Dac aceasta nltur
vibraiile, se instaleaz roile vechi una cte una, pn cnd apar
din nou vibraiile. Aceasta o s indice care roat are probleme.
Variaia rigiditii va fi mai mare sau mai mic n funcie de sensul
de rotaie al pneului.
Fig. 8 Diagram simptome vibraii (2 din 2)
ANSAMBLU RULMENI
ROAT SPATE
Se ridic vehiculul pe
elevator i se nvrte roata
cu ajutorul unui dispozitiv
de nvrtit roata.
ANSAMBLU RULMENT
ROAT FA
Se ridic vehiculul pe elevator, se

sprijin braul inferior i se nvrte
roata cu ajutorul motorului.
Fig. 9 Diagnosticare rulmeni roat

Se nlocuiete ansamblul butuc i
rulment
Se nlocuiete ansamblul butuc i

rulment
Zgomotul nu provine de la
rulmenii roii
ZGOMOTUL NU POATE FI
AUZIT
ZGOMOTUL POATE FI AUZIT DIN

SCAUNUL OFERULUI
ZGOMOTUL POATE FI AUZIT DIN

SCAUNUL OFERULUI
ATENIE: La vehiculele cu traciune fa, viteza

indicat de vitezometru n timpul testului trebuie limitat
la 50 km/h. Aceast limit este necesar deoarece
vitezometrul indic numai jumtate din viteza real a
roii cnd o roat se nvrte i ceallalt este oprit.
Dac nu se iau precauiile necesare roata poate atinge
viteze excesive. Aceasta poate duce la deteriorarea
pneului sau defectarea diferenialului, care pot
determina rniri sau defeciuni grave ale vehiculului.
ALTE ZGOMOT
(SE CORECTEAZ DUP
NECESITATE)
ZGOMOT SUSPECT
LA RULMENI
1) Se verific pneurile dac sunt uzate neuniform i dac presiunea de umflare este
corespunztoare.
2) Se ridic vehiculul cu un elevator i se nvrt roile: se verific fulajul, echilibrarea,
dac jenile sunt ndoite, dac rulmenii roii sunt slbii sau funcioneaz cu
zgomot.
Dac la testul de drum se aude zgomot, cauza pot fi roile, rulmenii sau pneurile. Se
verific urmtoarele.
ANSAMBLU RULMENI ROAT

DIAGNOSTICARE ZGOMOT
MONTAREA COMPARATORULUI
LA FRNA CU TAMBUR
Dac jocul este mai mare de

0,127 mm, se nlocuiete
ansamblul butuc i rulmeni.
Se monteaz comparatorul ca n figura de mai jos.

Se pune palpatorul pe cmaa exterioar a
rulmentului i folosind o micare de tras mpins se
fac citirile la comparator.
FRN CU
TAMBUR
FRN CU DISC
MONTAREA COMPARATORULUI
LA FRNA CU DISC
PIULI ROAT
Dac jocul este mai mare de

0,127 mm, se nlocuiete
ansamblul butuc i rulmeni.
Se desprind plcuele de pe disc, sau se

demonteaz etrierii. Se instaleaz 2 piulie de la
roat pentru a fixa rulmentul i discul. Se
monteaz comparatorul ca n figura de mai jos.
Se pune palpatorul pe cmaa exterioar a
rulmentului i folosind o micare de tras mpins
se fac citirile la comparator.
DIAGNOSTICARE JOC
RULMENI ROAT
DIAGNOSTICARE RULMENI ROAT
1316
CIELO
CIELO
DIAGNOSTICARE RULMENI CONICI

CND SE FACE DIAGNOSTICAREA UNUI RULMENT SE IAU N CONSIDERARE URMTORII FACTORI:
1) SE OBSERV STAREA GENERAL A COMPONENTELOR N TIMPUL DEZASAMBLRII.
2) SE CLASIFIC DEFECIUNEA CU AJUTORUL ILUSTRAIILOR.
3) SE DETERMIN CAUZA.
4) SE FACE REPARAREA CONFORM PROCEDURILOR RECOMANDATE.
RULMENT CORESPUNZTOR
CIUPITURI
COLIVIE NDOIT
COLIVIE NDOIT
COLIVIE DETERIORAT DATORIT

PROASTEI MNUIRI SAU UTILIZRII UNEI
SCULE NECORESPUNZTOARE.
COLIVIE DETERIORAT DATORIT

PROASTEI MNUIRI SAU UTILIZRII UNEI
SCULE NECORESPUNZTOARE.
SE NLOCUIETE RULMENTUL.
SE NLOCUIETE RULMENTUL.
AMPRENTARE ABRAZIV
CIUPITURI LA CAPETELE ROLELOR

DATORATE SUPRANCLZIRII, UNGERII
PROASTE, SAU SUPRASARCINII.
SE NLOCUIETE RULMENTUL SE
VERIFIC GARNITURILE I DAC UNGEREA
ESTE CORESPUNZTOARE.
ALINIERE NECORESPUNZTOARE
URME PE CAPUL ROLELOR DATORATE

PARTICULELOR MICI ABRAZIVE.
SE CUR TOATE COMPONENTELE N
RELAIE CU RULMENTUL, SE VERIFIC
GARNITURILE I RULMENII I SE
NLOCUIESC DAC AU SCURGERI, SAU
FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.
AMPRENTE
SUPRAFEELE RULMENTULUI APAR DE
CULOARE GRI CU URME, DE OBICEI LA
SPAIUL DINTRE ROLE.
SE NLOCUIESC RULMENII SE VERIFIC
GARNITURILE I DAC UNGEREA ESTE
CORESPUNZTOARE.
AMPRENTE
CIUPITURI DATORATE OBOSELII
CMAA EXTERIOAR ESTE ALINIAT

NECORESPUNZTOR DATORIT UNUI CORP
STRIN.
ADNCITURI PE SUPRAFAA CMII I

ROLELOR CAUZATE DE PARTICULE TARI DE
MATERIAL STRIN.
DESPRINDERE DE PARTICULE DIN

MATERIALUL SUPRAFEEI DATORAT
OBOSELII.
SE CUR COMPONENTELE N RELAIE CU

RULMENTUL
I
SE
NLOCUIETE
RULMENTUL. ASIGURAI-V C CMILE
SUNT BINE AEZATE.
SE CUR TOATE COMPONENTELE, SE

VERIFIC GARNITURILE I SE NLOCUIESC
RULMENII DAC FUNCIONEAZ GREU
SAU CU ZGOMOT.
SE NLOCUIETE RULMENTUL SE
CUR TOATE COMPONENTELE N
RELAIE CU RULMENTUL.
Fig. 10 Diagnosticare rulmeni conici (1 din 2)
1318
CIELO
DIAGNOSTICARE RULMENI CONICI
AMPRENTARE PRIN EFECT BRINEL
UZUR A COLIVIEI
AMPRENTE ALE SUPRAFEEI PE CALEA DE

RULARE CAUZATE DE ROLE DATORIT
SOLICITRII BRUTE SAU VIBRAIILOR N
TIMP CE RULMENTUL NU SE ROTETE.
UZUR PE DIAMETRUL EXTERIOR AL

COLIVIEI CAUZAT DE MATERIAL ABRAZIV
I UNGERE INEFICIENT.
SE NLOCUIETE RULMENTUL DAC

FUNCIONEAZ CU ZGOMOT.
CMA INTERIOAR CRPAT

CMA CRPAT DATORAT POTRIVIRII
NECORESPUNZTOARE SAU MONTRII
PROASTE A RULMENTULUI.
SE VERIFIC GARNITURILE
NLOCUIESC RULMENII.
SE
URME DE METAL
URME DE METAL DATORATE ALUNECRII.
ALUNECAREA POATE FI CAUZAT DE
POTRIVIRE PROAST, UNGERE PROAST,
SUPRANCLZIRE, SUPRASARCINI SAU
DEFECTE DATORATE MANEVRRII
INCORECTE.
SE NLOCUIESC RULMENII, SE CUR
PRILE N RELAIE CU RULMENII I SE
VERIVIC POTRIVIREA I UNGEREA
CORECT .
SE NLOCUIETE ARBORELE DAC ESTE
DETERIORAT.
UZUR ABRAZIV A ROLELOR

URME PE CMA I ROLE CAUZATE DE
PARTICULE MICI ABRAZIVE.
SE CUR TOATE COMPONENTELE N
RELAIE CU RULMENTUL, SE VERIFIC
GARNITURILE I RULMENII I SE
NLOCUIESC DAC AU SCURGERI, SAU
FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.
FRETAJ
COROZIUNE DATORAT MICRILOR MICI
RELATIVE NTRE COMPONENTE NEUNSE.
SE NLOCUIESC RULMENII. SE CUR
PRILE N RELAIE CU RULMENII. SE
VERIFIC GARNITURILE I UNGEREA
CORECT .
DECOLORARE TERMIC
DECOLORAREA TERMIC POATE AVEA UN
ASPECT DE LA GALBEN DESCHIS PN LA
ALBASTRU NCHIS FIIND REZULTATUL
SUPRASARCINILOR
SAU
UNGERII
INCORECTE.
NCLZIREA EXCESIV POTE DETERMINA
DECLIREA CMILOR SAU ROLELOR.
PENTRU A VERIFICA DECLIREA
CMILOR SAU ROLELOR SE POATE FACE
UN TEST SIMPLU CU AJUTORUL UNEI PILE.
DAC SE D CU PILA PE O PIES NECLIT,
PILA SE VA NCRCA, N TIMP CE DAC SE
D CU PILA PE O PIES CLIT PILA VA
ALUNECA FR S SE NCARCE.
SE NLOCUIETE RULMENTUL DAC SE
OBSERV DETERIORRI DATORATE
SUPRANCLZIRII.
SE
VERIFIC
GARNITURILE I CELALTE COMPONENTE N
RELAIE CU RULMENTUL.
PETE DE OXID
PETELE POT AVEA UN ASPECT DE LA
MARO LA NEGRU CAUZATE DE UNGEREA
INCORECT SAU DE UMEZEAL.
SE REFOLOSESC RULMENII DAC
PETELE POT FI NLTURATE PRIN
LUSTRUIRE UOAR SAU DAC NU SE
OBSERV URME DE SUPRANCLZIRE.
SE
VERIFIC
GARNITURILE
I
COMPONENTELE N RELAIE CU
RULMENTUL PENTRU DETERIORRI.
Fig. 11 Diagnosticare rulmeni conici (2 din 2)
CIELO
INSTALAIA ELECTRIC 141
CAPITOLUL 14
INSTALAIA ELECTRIC
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL
CUM SE CITETE O SCHEM ELECTRIC ................................................................................. 14-3
CODURILE CIRCUITELOR ............................................................................................................... 14-4
CULORILE CABLURILOR. ............................................................................................................... 14-4
CLASIFICAREA ECM ........................................................................................................................ 14-5
CONECTORI I SIGURANE, RELEE

CONECTORII I POZIIA MASEI .................................................................................................... 14-6
Descrierea conectorilor ....................................................................................................................... 14-7
Poziia masei ....................................................................................................................................... 14-8
POZIIA SIGURANELOR I A RELEELOR ................................................................................ 14-8
SCHEMELE ELECTRICE .................................................................................................................. 14-9
Aspect conectori ............................................................................................................................... 14-10
Contact cheie, electromotor, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-6) .......................................... 14-12
Injectorii, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, comutator cifr octanic, sensor oxigen,
valva IAC, masa ECM, alimentare ECM (tipul IEFI-6) ................................................................... 14-13
Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pompa de benzin, ALDL,
comutator PN (tipul IEFI-6) .......................................................................................................... .... 14-14
Contact cheie, electromotor, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-S) ......................................... 14-12
valva IAC, masa ECM, alimentare ECM (tipul IEFI-S) ................................................................. 14-16
Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pomp benzin, ALDL,
comutator PN (tipul IEFI-S) .............................................................................................................. 14-17
Lumini cea, sistem iluminare i faruri ........................................................................................... 14-18
Lumini poziie, claxon, brichet, lamp iluminare numr nmatriculare,
lamp gabarit, ceas digital ................................................................................................................ 14-19
Lumini cea spate, contactor frn, comutator PN ........................................................................ 14-20
Lumini semnalizare, luminil avarie, dipozitiv reglare faruri, lumin de interior,
lumin portbagaj ................................................................................................................................ 14-21
Clopoel avertizare, contact deschidere portbagaj, contact deschidere
rezervor benzin, circuit dezaburire geam spate ............................................................................ 14-22
tergtor parbriz i circuit deschidere automat geamuri .............................................................. 14-23
142 INSTALAIA ELECTRIC
CIELO
Sistem nchidere automat ui i sistem audio .......................................................................... 14-24

Circuit tablou bord ........................................................................................................................ 14-25
Aer condiionat, ventilator electric i motorul ventilaie climatizare ............................................ 14-26
ABS, imobilizator i pern de protecie cu aer (opional) .......................................................... 14-27
CIELO
DESCRIERE GENERAL
1. CUM SE CITETE O SCHEM ELECTRIC
Ex) E1: Far (stnga)
E2: Far (dreapta)
K7: Releu de far
Linia "30" : Linia pozitiv (+) a bateriei

Linia "15" : Contactul pus
Linia "15A" : Contactul pus
(Dar, cnd este acionat electromotorul (contactul n pozia 3),
alimentarea nu este fcut.)
Linia "58" : Comutatorul de lumini nchis
A.
B.
C.
D.
E.
123: Un numr (123) indic localizarea cablurilor de legtur n

schem
F5: Componenta conectat prin acest cablu
Componentele i numerele bornelor
K7: Releu far
86, 30, 85, 87: Numere borne
Numrul conectorului i al bornei celor dou fascicole conectate
Borna #3 a conectorului X 50
Culoarea cablului i seciunea cablului
Prima liter: Culoarea de baz
A doua liter: Culoarea de identificare
Numrul: seciunea cablului
Poziia masei
"B
"B
A
A
": Liniile A i B sunt conectate.

": Liniile A i B nu sunt conectate.
CIELO
2. CODURILE CIRCUITELOR
IDENTIFICATOR
COMPONENT
PIES (EXEMPLE)
Martor
Faruri, lamp cea
Protece
Alimentare
Transfer
Releu
Releu
Bobin
Bobina de aprindere
Motor
Motor tergtori, motor geam ue
Aparat de msur
Rezisten
Contactor, comutator
Conector
Electric
Siguran
Alternator, baterie
Claxon, difuzor, lamp semnalizare
Tachometru, voltmetru
Rezisten nclzire
Comutator tergtor, contactor dezaburire
Conectori ntre fascicule
Electrovalve
3. CULORILE CABLURILOR
Deoarece fasciculele de legtur cuprind un numr mare de cabluri, izolatorul fiecrui cablu este codificat prin colorare
pentru a evita legturi greite. Simbolurile alfabetice din urmtorul tabel reprezint culorile cablurilor i aceleai simboluri
sunt folosite pentru legturi. Simbolul de identificare a cablului este format din litere i un numr.
Simbol
Culoare
Simbol
Culoare
albastru
Br
maro
gelben
Gr
gri
verde
rou
alb
negru
VIO
violet
Numrul indic grosimea firului i prima i a doua liter culoarea de baz i, respectiv, cea de identificare culoare.
Grosimea firului este exprimat n uniti de msur pentru suprafa.
Y
Culoarea de baz
(galben)
Culoarea de identificare
(alb)
1.5
Seciunea
(1,5mm2)
CIELO
4. CLASIFICAREA ECM (SOHC, MPFI)

1) Codul ECM
Zona
TRANSM.
Europa de est &

zon general
ECM
Codul cablajului
Tip
Codul
Marcaj I.D
TM
IEFI-6
16207709
ES
96186156
TA
IEFI-S
16205729
EL
96175872
Zone de
altitudine nalt
TM
IEFI-6
16209699
SX
96186156
TA
IEFI-S
16211909
PQ
96175872
Zone de cldur
intens
TM
IEFI-6
16209689
SW
96186156
TA
IEFI-S
16211899
PR
96175872
Zone de frig
intens
TM
IEFI-6
16209699
SW
96193393
TA
IEFI-S
16211919
PS
96175872
TM
IEFI-S
16211879
PT
TA
IEFI-S
16211989
PV
TM
IEFI-S
16204489
FC
96175872
TA
IEFI-S
16205729
EL
96175872
Chile
Zon general
Emisie
Cu plumb
Fr plumb
Cu plumb
Cu plumb
96165872
Fr plumb
Fr plumb
2) Cod ECM Europa de vest

T/M
Zona
Europa de vest
(Emisie fr
plumb)
Wide ratio
TM
Close ratio
TA
Sistem alarm
ECM
Codul cablajului
Codul
Identificare
Fr
16207729
EU
Cu
16214679
SR
Fr
16214689
RL
16212869
SS
Fr
16207739
EV
Cu
16214659
NA
Cu
Tip
IEFI-6
96187291
96175874
TM = transmisie manual; TA = transmisie automat

3) Metoda de identificare a ECM
Codul I.D. (caracter negru pe fundal galben)

* Codul I.D este folosit dect pentru linia de
fabricaie.
Cod piesunitate
service (PCB)
Ultimele 4 cifre fact parte
din codul ECM.
Cod ecranare radio

*
Reper pies ECM
4) Nu putei nlocui IEFI-S ECM i IEFI-6 ECM ntre ele pentru c sunt diferite.
O linie punctat apare dect la

ECM pentru A/S
CIELO
CONECTORI I SIGURANE. RELEE.

5.CONECTORII I LOCALIZAREA PUNERILOR LA MAS
CABLAJ FA
CABLAJ F.I
CABLAJ
MOTOR
CONECTOR ECM
ALDL
RELEU GENERAL
NCHIDERE UI
CABLAJ I.P.
LUMIN LEVIER CUTIE

AUTOMAT
CABLAJ PODEA
6
CABLAJ REZERVOR BENZIN
SP
SP
DESCHIDERE AUTOMAT
PORTBAGAJ
ANT
DEZABURIRE
CABLAJ SPATE
CABLAJ DE CAPT SPATE
CIELO
5-1. DESCRIERE CONECTORI

X2
Conector pentru IP i cablajul de fa (14 pini)
X2A
X3
Conector pentru IP i cablajul de motor (14 pini)
X4
Conector pentru IP i cablajul FI (14 pini)
X4A
Conector pentru IP cablajul FI (6 pini)
X4B
X5
Conector pentru IP i cablajul de podea (20 pini)
X5A
X61
Conector pentru cablajul de podea pentru u fa-stnga (14 pini)
X62
Conector pentru cablajul de podea pentru u fa-dreapta (14 pini)
X63
Connector pentru cablajul de podea pentru u spate-stnga (7 pini)
X64
Connctor pentru cablajul de podea pentru u spate-dreapta (7 pini)
X7
Conector pentru cablajul IP i ABS (6 pini)
X8
Conector pentru cablajul de fa i de spate (14 pini)
X81
Conector pentru cablajul de spate i de capt spate (2 pini)
X9
Conector pentru cablajul FI injectorul DOHC (2 pini) - vehicule DOHC
X11A
Conector pentru cablajul IP tabloul de bord (16 pini)
X11B
Conector pentru cablajul IP i tabloul de bord (12 pini)
X12
Conector pentru IP i cablajul consolei centrale (5 pini)
X14
Conector pentru IP i sistemul audio (13 pini)
* Abreviere
IP: Tablou de bord
FI: Injecie de combustibil
5-2. LOCALIZARE PUNERI LA MAS

1: n centrul coloanei de direcie
2: La borna bateriei
4: Pe chiulas
5: n portbagaj
6: Sub scaunul oferului
B: Masa caroseriei (prile caroseriei sunt legate direct la masa vehiculului)
CIELO
6. POZIIA SIGURANELOR I A RELEELOR
RELEU LMPI DE
SEMNALIZARE
RELEU POMP BENZIN
VENTILATOR ELECTRIC
RADIATOR(VITEZ MIC)
RELEU LMPI CEA
RELEUL MOTOR
VENTILAIE CLIMATIZARE
(VITEZ MARE)
SIGURAN MOTOR VENTILAIE

CLIMATIZARE, TREPTE A 4-A
CLOPOEL DE
AVERTIZARE
Baterie
COMPRESORUL DE
AER CONDIIONAT
RELEU TERGTOR SPATE
RELEU
FARURI
RELEU DEZABURIRE
GEAMURI SPATE
RELEU ILUMINARE
VENTILATOR ELECTRIC
RELEU TEMPORIZARE
RADIATOR (VITEZ MARE)
TERGTOARE
Linia 30
F1, F2, F3, F4, F5, F6, F10, F14, F15, F17, F18, F33, releu iluminare, comutator lumini, comutator de
faze
Cheia de contact
Linia 15
F7, F8, F9, F13, F16,bobina de aprindere
Linia 15
F11, F12
Linia 58
Lamp de gabarit, lamp numr nmatriculare, lamp compartiment motor, ceas, sistem audio, iluminare
(ntreruptor lamp avarie, brichet, scrumier, comutator dezaburire geam spate, comutator aer condionat)
2) Folosirea siguranelor
Sigurana
nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
15
Mrime
(A)
10
10
10
10
10
10
30
20
30
10
combustibil
10
30
20
20
Folosire
ECM
Martorparcare
Fazlung(stnga)
Fazlung(drepta)
Fazscurt(stnga)
Fazscurt(dreapta)
Pompbenzin,injectorulECM,sensorvitez
Martoruldesemnalizare,ABS(contactpus)
tergtorparbriz
ABS(contactluat),contactcapacnchidere
A/C, ventilator electric (vitez mare)
Ventilator electric (vitez mic)
tabloudebord,brichet
Martordeinterior,anten
Sigurana Mrime
nr.
(A)
16
17
18
30
30
30
33
30
Folosire
Deschiderea geamurilor
lamp cea fa
Claxon, contact pornire ventilator, nchidere
automat a portbagajului, sistemul auto,
sistem nchidere ui, releu de timp dezaburire
geam spate
Motor ventilaie - treapta a 4-a
CIELO
7. SHEMELE ELECTRICE
7-1.
Aspect conectori
7-2.
Contact cheie, electromotor pornire, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-6)
7-3.
valva IAC, masa ECM, alimentarea ECM (tipul IEFI-6)
7-4.
Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pomp de benzin, ALDL,

comutator PN (tipul IEFI-6)
7-5.
Contact cheie, electromotor pornire, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-S)
7-6.
valv IAC, mas ECM, alimentare ECM (tipul IEFI-S)
7-7.
Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pompa de benzin, ALDL,

comutator PN (tipul IEFI-S)
7-8.
Lamp cea fa, lumini, lamp iluminare
7-9.
Lumini de poziie, claxon, brichet, martor iluminare numr nmatriculare,

lamp gabarit, ceas
7-10
Lamp cea pe spate, contatctor frn, comutator PN
7-11.
Lamp semnalizare, lumini de avarie, dispozitiv poziionare far (HLLD), martor de interior,
lamp portbagaj
7-12.
Clopoel avertizare, contact nchidere automat portbagaj, contact deschidere rezervor

benzin, circuit dezaburire geam spate
7-13.
tergtoare, deschidere automat geamuri
7-14.
Sistem nchidere ui, sistem audio
7-15.
Cablaj tablou bord
7-16.
Aercondiionat, ventilator electric, schem motor ventilaie
7-17.
ABS, imobilizator, pern de protecie (optional)
CIELO
7-1. ASPECTUL CONECTORILOR
CONECTOR X2A
(REFERIN CABLAJ I.P)
CONECTOR X2, X3
(REFERIN CABLAJ I.P.)
CONECTORUL X4A
CONECTOR X3A
CONECTOR COMUTATOR P/N
CONECTOR X4
BOBINA DE
APRINDERE
CONECTOR ECM
INJECTOR
CONECTOR X9
CONECTOR
SENZOR TEMP.
LICHID RCIRE
CONECTOR ALDL
CONECTOR ECM
CONECTOR CABLAJ PERN

PROTECIE CU AER
CONECTOR X12
CHEIE CONTACT
CONECTOR
SENZOR MAP
CONECTOR
CONTACT FRN
CONECTOR SENZOR
POZIIE PEDAL
ACCELERAIE
ELECTROVALV
T.C.C.
BOBINA DE
APRINDERE
CONECTOR
CONTROL AER
RELANTI
POMPA DE
BENZIN
CONECTOR X5A
SISTEM ALARM
DISTRIBUITORUL
CONECTOR
SENZOR DE
OXIGEN
RELEU
POMP DE
BENZIN
CIELO
COMUTATOR LUMINI
CONTACT COMUTATOR
FAZE
CONECTOR TRIPL SPATE
LUMIN CUTIE
MNUI
RELEU FAR
FAR (R)
COMUTATOR LUMINI DE AVARIE
CEAS DIGITAL
CONECTOR RELEU
CLOPOEL
AVERTIZARE
MARTOR
RELEU SEMNALIZARE
CONTACT DEZABURIRE GEAM

SPATE
CABLAJ ABS
CONTACT CUTIE MNUI
CONTACT MOTOR
TERGTOARE
CONECTOR X63, X64
POMP LICHID
SPLARE
CONECTOR X61, X62, X8
RADIOCASETOFON
CONTACT PRINCIPAL DESCHIDERE GEAMURI
REZISTEN VENTILAIE
CLIMATIZARE
CONTACT PENTRU
CONTROLUL AERULUI
CONDIIONAT
X11A
CONECTOR PENTRU APARATE DE MSUR

ANALOGICE
X11B
UNITATEA CENTRAL
DE NCHIDERE A
UILOR
CIELO
7-2. CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT DE APRINDERE

(TIP IEFI-6)
G1
G2
L1
M1
BATERIE
ALTERNATOR
BOBIN DE APRINDERE
MOTOR DE PORNIRE
S1
S2
Y1
Y2
MOTOR
CONTACT CHEIE
COMUTATOR P/N (TRANSMISIE AUTOMAT)
MODUL DE APRINDERE
DISTRIBUITOR
CIELO
7-3. INJECTOR, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, COMUTATOR CIFR OCTANIC, SENZOR OXIGEN,
VALVA IAC, MASA ECM, ALIMENTARE ECM (TIP IEFI-6)
K1
M2
P1
P2
P3
P4
ECM
VALVA CONTROL AER RELANTI
SENZOR VITEZ
SENZOR TEMPERATUR AGENT RCIRE
SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE
SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAE
P5 SENZOR OXIGEN (TIP CU PLUMB)

P5-1SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB)
P5-2POTENIOMETRU CO
P6 SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE ADMISIE
Y3 INJECTORUL
CIELO
7-4. MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR", ELECTROVALV TCC, POMP BENZIN,

ALDL, COMUTATOR P/N (TIP IEFI-6)
E1
K1
K2
M3
S2
MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR"

ECM
RELEU POMP BENZIN
MOTOR POMP BENZIN
COMUTATOR P/N
S3 CONTACTOR FRN
S4 CONTACTOR PRESIUNE ULEI (FUNCIE DE
NTRERUPERE)
X1 CONECTOR ALDL
X2 CONECTOR TESTER POMPEI DE BENZIN
Y4 ELECTROVALV TCC (TRANSMISIE
AUTOMAT)
CIELO
7-5. CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT APRINDERE

(TIP IEFI-S)
G1
G2
L1
M1
S1
S2
Y1
Y2
BATERIE
ALTERNATOR
BOBIN DE APRINDERE
ELECTROMOTOR PORNIRE
MOTOR
CONTACT CHEIE
COMUTATOR P/N (TRANSMISIE AUTOMAT)
MODULUL DE APRINDERE
DISTRIBUITOR
CIELO
7-6. INJECTORII, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, SENZOR OXIGEN, VALVA IAC, MASA ECM ,
ALIMENTARE ECM (TIP IEFI-S)
K1
M2
P1
P2
P3
ECM
VALVA CONTROL AER RELANTI
SENZOR VITEZ
SENZOR TEMPERATUR AGENT RCIRE
SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE
P4 SENZOR POZIIE ACCELERAIE

P5 SENZOR OXIGEN (TIP CU PLUMB)
P5-1SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB)
P6 SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE ADMISIE
Y3 INJECTORII
CIELO
7-7. MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR", ELECTROVALV TCC, INDICATOR POMP

BENZIN, ALDL, COMUTATOR P/N (TIP IEFI-S)
E1
K1
K2
M3
S2
MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR"

ECM
RELEU POMP DE BENZIN
MOTOR POMP DE BENZIN
COMUTATOR P/N
S3
S4
X1
X2
Y4
CONTACTOR FRN
COMUTATOR PRESIUNE ULEI
CONECTOR ALDL
CONECTOR TESTER POMP DE BENZIN
ELECTROVALV TCC (TRANSMISIE AUTOMAT)
CIELO
7-8. LUMINILE DE CEA FA, FARURI, INDICATOR LUMINI FARURI

E3
E4
E5
E6
E7
E8
FAR FAZA LUNG (STNGA)

FAR FAZA SCURT (STNGA)
FAR FAZA LUNG (DREAPTA)
FAR FAZA SCURT (DREAPTA)
LAMP CEA PE FA STNGA
LAMP CEA PE FA DREAPTA
K3
K4
K5
S5
S6
S7
RELEU SISTEM DE ILUMINARE

RELEU FARURI
RELEU LUMINI CEA FA
COMUTATOR LUMINI
COMUTATOR FAZ
COMUTATOR LAMP CEA FA
CIELO
7-9. LMPILE DE POZIIE, CLAXON, BRICHETA, LAMP ILUMINARE NUMR NMATRICULARE,

LAMP DE GABARIT, CEAS DIGITAL
E2
E9
E10
E11
E12
E13
E14
LAMP
LAMP
LAMP
LAMP
LAMP
LAMP
LAMP
ILUMINARE LEVIER (TM)

DE GABARIT FA, STNGA
DE POZIIE STNGA
DE GABARIT FA, DREAPTA
DE POZIIE DREAPTA
DE GABARIT SPATE, STNGA
ILUMINARE NUMR NMATRICULARE
E15
E16
E17
E20
H1
R1
S8
LAMP ILUMINARE NUMR NMATRICULARE

LAMP DE GABARIT SPATE, DREAPTA
LAMP ILUMINARE SCRUMIER
LAMP ILUMINARE BRICHETA
CEAS DIGITAL
BRICHETA
CONTACTOR CLAXON
CIELO
7-10. LMPI CEA SPATE, COMUTATOR FRN, COMUTATOR P/N

E18
E19
E21
E22
E23
E24
K1
LAMP CEA PE SPATE - STNGA

LAMP CEA PE SPATE - DREAPTA
LAMP FRN DREAPTA
LAMP FRN STNGA
LAMP MERS NAPOI STNGA
LAMP MERS NAPOI DREAPTA
ECM
S2
S3
S9
S11
S12
X1
Y4
COMUTATOR P/N
CONTACTOR FRN (TA)
COMUTATOR LUMINA CEA PE SPATE
CONTACTOR FRN (TM)
CONTACTOR MARTOR MERS NAPOI (TM)
CONECTOR ALDL
ELECTROVALV TCC (TA)
CIELO
7-11. LUMIN SEMNALIZARE, LUMIN DE AVARIE, DISPOZITIV REGLARE FARURI, LAMP DE

INTERIOR, LAMPA DE PORTBAGAJ
E25
E26
E27
E28
E29
E30
E31
K6
S16
LAMP DE SEMNALIZARE SPATE, STNGA

LAMP DE SEMNALIZARE FA, STNGA
LAMP DE SEMNALIZARE FA, STNGA
LAMP DE SEMNALIZARE SPATE, STNGA
LAMPA DE PORTBAGAJ
LAMPA DE INTERIOR
LAMPA DE ILUMINARE NTRERUPTOR AVARIE
RELEU LAMP SEMNALIZARE
CONTACTOR U FA, DREAPTA
S17 CONTACTOR U FA, STNGA

S'16 CONTACTOR U SPATE, DREPTA
S'17 CONTACTOR U SPATE, STNGA
S13 CONTACT LUMIN DE AVARIE
S14 COMUTATOR LAMP DE SEMNALIZARE
S15 COMUTATOR MARTOR DE PORTBAGAJ
R2 COMUTATOR CONTROL HLLD (DISP. REGLARE FAR)
M4 MOTOR REGLARE FARURI (STINGA)
M5 MOTOR REGLARE FARURI (DREAPTA)
CIELO
7-12. CLOPOEL DE AVERTIZARE, CONTACTOR NCHIDERE AUTOMAT A PORTBAGAJULUI,

CONTACTOR DESCHIDERE REZERVOR BENZIN, DEZABURIRE GEAM SPATE
M6
K7
S18
S19
ACTUATOR DESCHIDERE REZERVOR BENZIN

CLOPOEL DE AVERTIZARE
CONTACTOR CENTUR SIGURAN
CONTACT NCHIDERE AUTOMAT
PORTBAGAJ
S20 CONTACTOR DESCHIDERE REZERVOR BENZIN
Y5
E32
E33
E34
BOBIN DESCHIDERE AUTOMAT PORTBAGAJ

ILUMINARE CONTACTOR DEZABURIRE GEAM SPATE
DEZABURIRE GEAM SPATE
INDICATOR FUNCIONARE CONTACTOR DEZABURIRE
GEAM SPATE
K8 RELEU TEMPORIZARE DEZABURIRE GEAM SPATE
S21 NTRERUPTOR DEZABURIRE GEAM SPATE
CIELO
7-13. TERGTOR PARBRIZ, ACONARE ELECTRIC GEAMURI

K9 RELEU TERGTOR
M7 MOTOR POMP LICHID SPLARE GEAM
M8 MOTOR TERGTOR
M9 MOTOR ACIONARE GEAM FA, STNGA
M10 MOTOR ACIONARE GEAM FA, DREAPTA
M11 MOTOR ACIONARE GEAM SPATE, STNGA
M12 MOTOR ACIONARE GEAM SPATE, DREAPTA
R3 COMUTATOR CONTROL TEMPORIZARE
TERGTOARE
S22
S23
S24
S25
S26
COMUTATOR TERGTOARE
CONTACTOR POMP SPLARE GEAM
COMUTATOR PRINCIPAL ACIONARE GEAMURI
COMUTATOR ACIONARE GEAM (FA, DREAPTA)
COMUTATOR ACIONARE GEAM (SPATE,
STNGA)
S27 COMUTATOR ACIONARE GEAM (SPATE, DREAPTA)
CIELO
7-14. SISTEM CENTRAL NCHIDERE UI, SISTEM AUDIO

H2
H3
H4
H5
H6
K10
BOX - FA, STNGA

BOX - FA, DREAPTA
BOX - SPATE, STNGA
BOX - SPATE, DREAPTA
BORNE RADIOCASETOFON
RELEU SISTEM CENTRAL NCHIDERE UI
M13 ACTUATOR FA, DREAPTA

M14 ACTUATOR SPATE, STNGA
M15 ACTUATOR SPATE, DREAPTA
M16 ANTEN VEHICUL
S28 COMUTATOR SISTEM CENTRAL NCHIDERE UI
CIELO
7-15. CABLAJ TABLOU DE BORD

E35
E36
E37
E38
E39
E40
E41
E42
E43
E44
E45
E46
MARTOR AVERTIZARE ABS

MARTOR AVERTIZARE COMBUSTIBIL
MARTOR AVERTIZARE PRESIUNE ULEI
MARTOR INDICATOR SES
MARTOR AVERTIZARE LICHID FRN DE MN
FAZ LUMINI
MARTOR AVERTIZARE NCRCARE BATERIE
MARTOR AVERTIZARE LICHID DE SPLARE
MARTOR SEMNALIZARE STNGA
MARTOR AVERTIZARE UE DESCHIS
MARTOR AVERTIZARE CENTURI DE SIGURAN
MARTOR SEMNALIZARE DREAPTA
E47 LAMP ILUMINARE TABLOU DE BORD

H6 TABLOU DE BORD
H7 VITEZOMETRU
H8 TUROMETRU
H9 INDICATOR NIVEL COMBUSTIBIL
H10 TERMOMETRU MOTOR
R4 SENZOR NIVEL LICHID SPLARE
R5 SENZOR TEMPERATUR MOTOR
R6 SOND REZERVOR BENZIN
S29 SENZOR NIVEL LICHID FRN
S30 CONTACTOR FRN DE MN
R7 CONTACTOR AVERTIZARE DEPIRE VITEZ
CIELO
7-16. AER CONDIIONAT, VENTILATOR ELECTRIC, MOTOR VENTILAIE CLIMATIZARE

K11 RELEU VENTILATOR ELECTRIC VITEZ MARE
K12 RELEU VENTILATOR ELECTRIC VITEZ MIC
K13 RELEU COMPRESOR AER CONDIIONAT
K14 RELEU MOTOR VENTILAIE VITEZ MARE
M17 VENTILATOR ELECTRIC - AUXILIAR
M18 VENTILATOR ELECTRIC
M19 MOTOR VENTILAIE CLIMATIZARE
R8 REZITEN VENTILATOR ELECTRIC
R9
S31
S32
S33
S34
S35
V1
Y6
REZISTEN MOTOR VENTILAIE

CONTACTOR PORNIRE VENTILATOR
CONTACTOR TEMPERATUR RADIATOR
CONTACTOR TIERE PRESIUNE JOAS
CONTACTOR TIERE PRESIUNE NALT
COMUTATOR CONTROL AER CONDIIONAT
DIOD
COMPRESOR A/C
CIELO
7-17. ABS, IMOBILIZATOR, PERNA DE PROTECIE CU AER (OPTIONAL)

K15 MODUL INDICATOR AVERTIZARE ABS
K16 RELEU ABS
K17 ABS ECM (EBCM)
K18 UNITATE CONTROL SISTEM
ALARM
K19 UNITATE CONTROL PERN
PROTECIE CU AER
M20 MOTOR ABS (FA, STNGA)
M21 MOTOR ABS (FA, DREAPTA)

M22 MOTOR ABS (RR)
R10 BOBIN DETECIE MICARE
P7 SENZOR VITEZ ROAT (FA,
STNGA)
P8 SENZOR VITEZ ROAT (FA,
DREAPTA
P9 SENZOR VITEZ ROAT (SPATE,
STNGA)
P10 SENZOR VITEZ ROAT (SPATE,

DREAPTA)
S36 CONTACT MARTOR AVERTIZARE
FRN
S37 CONTACT FRN DE MN
S38 ELECTROMAGNET & CONTACTOR CLAXON
Y8 ELECTROVALV (FA, STNGA)
Y9 ELECTROVALV ( FA, DREAPTA)
Y7 BOBIN DE CONTROL A AERULUI DIN EXTERIOR
SISTEM DE ALIMENTARE LPG 151
CAPITOLUL 15
SISTEM DE ALIMENTARE LPG

DESCRIERE GENERAL ...........................................................................................................................15 2
LOCALIZARE COMPONENTE (MODEL SOHC) .................................................................................. 15 2
LOCALIZARE COMPONENTE (MODEL DOHC) ..................................................................................15 3
PRI COMPONENTE ............................................................................................................................... 15 4
REZERVOR GAZ ................................................................................................................................... 15 4
BUON ALIMENTARE ........................................................................................................................... 15 4
MULTISUPAP .......................................................................................................................................15 5
CARCAS MULTISUPAP .................................................................................................................... 15 5
ELECTROVALV LPG ........................................................................................................................... 15 6
REDUCTOR/VAPORIZATOR ...............................................................................................................15 6
DISPOZITIV DE DOZAJ AL GAZULUI ................................................................................................. 15 7
MIXER .....................................................................................................................................................15 7
CONDUCTE I FURTUNE DE ALIMENTARE ....................................................................................15 7
CONECTORI TIP T ............................................................................................................................ 15 9
DESCRIERE I FUNCIONARE ................................................................................................................15 10
REZERVOR ............................................................................................................................................ 15 10
MULTISUPAP .......................................................................................................................................15 11
CARCAS MULTISUPAP .................................................................................................................... 15 13
ELECTROVALV LPG ........................................................................................................................... 15 14
REDUCTOR/VAPORIZATOR ...............................................................................................................15 15
MIXER .....................................................................................................................................................15 16
CONDUCTE DE NALT PRESIUNE ................................................................................................... 15 16
COMUTATOR 223 ................................................................................................................................. 15 16
REGLAJUL LA RELANTI AL VAPORIZATORULUI ............................................................................ 15 21
CUPLURI DE STRNGERE .......................................................................................................................15 22
DIAGRAME DE DEFECT ........................................................................................................................... 15 24
SCHEME ELECTRICE ................................................................................................................................ 15 28
CONECTORII I LOCALIZAREA PUNERILOR LA MAS .................................................................. 15 28
AER CONDIIONAT, VENTILATOR ELECTRIC, MOTOR VENTILAIE CLIMATIZARE.....................15 31
INJECTOR, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, COMUTATOR CIFR OCTANIC,
SENZOR OXIGEN, VALVA IAC, MASA ECM, ALIMENTARE ECM ................................................... 15 32
CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT DE APRINDERE ....... 15 33
MARTOR REPARARE URGENT MOTOR, ELECTROVALV TCC, POMP BENZIN,
ALDL, COMUTATOR P/N....................................................................................................................... 15 34
CABLAJ TABLOU DE BORD..................................................................................................................15 35
152 SISTEM DE ALIMENTARE LPG
DESCRIERE GENERAL
LOCALIZARE COMPONENTE (MODEL SOHC)
1
21
20
4
5
19
18
17
16
15
14
1. Conduct legtur rezervor-electrovalv LPG

2. Electrovalv LPG
3. Furtun legtur mixer
4. Colier
5. Reducie mixer
6. Mixer
7. Conduct electrovalv LPG-reductor/vaporizator
8. Pies legtur
9. Furtun nclzire retur (1)
10. Furtun nclzire tur (1)
11. Conectori tip T
10
11 12 13

15. Furtun nclzire retur(3)
16. Colier
17. Reductor/vaporizator
18. Suport fixare reductor/vaporizator
19. Furtun reductor/vaporizator-actuator
20. Actuator
21. Conector
DESCRIERE GENERAL
LOCALIZARE COMPONENTE (MODEL DOHC)
4
5
6
7
8
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
1. Conduct legtur rezervor-electrovalv LPG

2. Electrovalv LPG
3. Furtun legtur mixer
4. Colier
5. Conector
6. Furtun actuator-conector
7. Actuator
8. Furtun legtur reductor/vaporizator-actuator
9. Reductor/vaporizator
10. Suport fixare reductor/vaporizator

15. Colier
16. Conectori tip T
19. Conduct electrovalv LPG-reductor/
vaporizator
20. Mixer
21. Reducie mixer
PRI COMPONENTE
Sistemul de alimentare cu LPG (Low Pressure Gas) de tip LOVATO are drept scop gestionarea corect a
funcionrii motoarelor autovehiculelor echipate cu catalizator i este compus din urmtoarele pri componente.
REZERVOR GAZ.
Realizeaz stocarea gazului la presiune ridicat.
brid metalic plastifiat
travers telescopic
BUON ALIMENTARE.
Prin intermediul acestuia se realizeaz alimentarea cu gaz de la staiile LPG.
SECIUNE A - A
capac
uruburi prindere
bil
A
reducie
pies legtur
MULTISUPAP.
Este montat pe rezervor i prin intermediul acesteia se realizeaz ncrcarea rezervorului i extragerea
gazului necesar alimentrii motorului. Deasemenea aceasta permite afiarea gradului de umplere a rezervorului.
la electrovalva LPG
corp multisupap
indicator nivel umplere rezervor

alimentare de la staia LPG
supap manual de nchidere
plutitor
conduct
CARCAS MULTISUPAP.
Realizeaz etanarea multisupapei mpotriva scprilor accidentale de gaz
capac
SECIUNE A - A
corp
ELECTROVALV LPG.
Realizeaz ntreruperea debitului de gaz ctre reductor/vaporizator atunci cnd motorul este oprit sau
funcioneaz pe benzin.
bobin
borne electrice
clem prindere
la reductor/vaporizator
de la rezervorul de gaz
urub prindere
REDUCTOR/VAPORIZATOR.
Realizeaz schimbarea fazelor gazului i anume trecerea din faza lichid n faz gazoas (stare de vapori).
tu admisie ap cald
bobin
tu evacuare ap cald
urub reglaj relanti
la mixer
de la electrovalva
LPG
urub drenaj
DISPOZITIV DE DOZAJ AL GAZULUI.

Const dintr-un actuator comandat electronic al crui obturator variaz seciunea de trecere a gazului prin
canalul actuatorului. Corectarea raportului aer/gaz pentru toate regimurile de funcionare ale motorului se realizeaz
pe baza semnalelor primite de ctre modulul LOV ECO (de la sonda lambda, senzorul TPS, semnalul turaiei de la
modulul ECM)
motor pas cu pas
piston
ecran vizualizare
A
MIXER.
Realizeaz amestecul carburant aer-gaz.
duze gaz
CONDUCTE I FURTUNE DE ALIMENTARE.

Conduct alimentare cu gaz buon-rezervor.
de la actuator
Conduct alimentare cu rezervor-electrovalva LPG.
Conduct alimentare cu electrovalva LPG-vaporizator.
Furtune circuit nclzire.
segment 2
Furtun nclzire (tur)

(model SOHC)
segment 1
tietur
reprezentare izometric
segment 1
Furtun nclzire (tur)

(model DOHC)
segment 2
tietur
Furtun nclzire (retur)

(model DOHC)
tietur
segment 1
segment 2
Furtun nclzire (retur)

(model SOHC)
tietur
segment 1
segment 2
CONECTORI TIP T.
Realizeaz conexiunile dintre furtunele sistemului de alimentare LPG.
DESCRIERE I FUNCIONARE
REZERVOR
Rezervorul este o component de baz a sistemului LOVATO, deoarece acesta trebuie s ndeplineasc anumite
condiii de securitate. n acest scop, construcia acestuia este realizat astfel nct s reziste la presiuni ridicate de
exploatare, datorate variaiilor de temperatur a mediului ambiant. Garania rezervorului de gaz este de 10 ani cu
respectarea condiiilor de exploatare.
Este interzis umplerea rezervorului la o valoare mai mare de 80% din capacitatea sa. Acest fapt este justificat de
urmtoarele valori ale presiunii din interiorul rezervorului la diferite temperaturi ale mediului ambiant.
Grad de umplere pn la 80%
Temperatur exterioar
Procent faz gazoas
Procent faz lichid
Presiune
15 C
20 %
80 %
6,5 bar
Grad de umplere mai mare de 80%

Temperatur exterioar
Procent faz gazoas
Procent faz lichid
Presiune
15 C
10 %
90 %
6,5 bar
38 C
14-16 %
86-84 %
12 bar
50 C
9-14 %
91-86 %
16,8 bar
50 C
100 %
valoare periculoas
Se observ c la un grad de umplere mai mare de 80%, obinut la o temperatur exterioar de 15 C, la creterea
temperaturii exterioare la valoarea de 38 C nu mai avem faz gazoas n rezervor, cea ce nseamn c s-a ajuns la
o situaie foarte periculoas, deoarece gazul fiind deja lichefiat, presiunea din rezervor poate depi valoarea de 45
bar, fapt ce ar duce la deformarea i chiar distrugerea prin explozie a rezervorului.
Dac se observ deformaii permanente ale rezervorului de gaz, scurgeri de gaz, nseamn c nu au fost respectate
condiiile de pstrare i utilizare a rezervorului.
Pentru buna pstrare i utilizare a rezervorului, se vor evita ocurile mecanice aplicate direct rezervorului (lovire cu
corpuri solide), nu se va lucra cu foc deschis n jurul vehiculelor echipate cu instalaii de gaz dect dup ce n prealabil
instalaia a fost golit n totalitate de gaz. Toate reparaiile vor fi fcute numai cu ndeplinirea condiiilor tehnice specifice
lucrului la instalaia de gaz i n conformitate cu reglementrile ISCIR.
Rezervorul este montat n compartimentul de bagaje. Prinderea acestuia se face conform figurii urmtoare.
carcas multisupap
rezervor
30
brid metalic plastifiat
urub prindere
urub prindere
suport fixare
MULTISUPAP
Multisupapa este astfel conceput nct s permit umplerea rezervorului de la staiile de alimentare LPG precum i
extragerea gazului din rezervor necesar funcionrii motorului.
O caracteristic constructiv necesar securizrii operaiei de umplere a rezervorului este aceea de a stopa umplerea
acestuia cnd nivelul de gaz din rezervor ajunge la valoarea de 80% din capacitatea sa total de stocare. Condiia
necesar pentru respectarea acestei caracterisitici este poziionarea corect a rezervorului astfel nct multisupapa
s fie nclinat la 30 fa de orizontal.
Multisupapa este prevzut cu
- o supap manual de nchidere (1);
- o supap limitatoare de debit;
- o supap de blocare a umplerii la nivelul maxim admis (80% din capacitatea rezervorului);
- o supap de siguran (2);
- un indicator al nivelului de umplere a rezervorului (3).
la electrovalva LPG
2
5
1
4
3
de la rezervor
Indicatorul nivelului de umplere a rezervorului este alctuit dintr-o scal gradat (4) i un ac indicator (5) montate
n corpul multisupapei i vizibile printr-un ecran transparent de sticl. Un magnet permanent (6) este montat n corpul
multisupapei, separat de indicatorul nivelului de umplere a rezervorului printr-o diafragm metalic (7) ce se constituie
parte integrant a corpului multisupapei.
Principiul indicrii nivelului de umplere a rezervorului este cel descris n continuare. Odat cu creterea nivelului de gaz
din rezervor, flotorul (8) se ridic i odat cu el i braul (9) care fiind solidar cu coroana dinat (10) duce la rotirea
coroanei dinate (11). Aceasta fiind solidar cu magnetul permanent (6) face ca, datorit cmpului magnetic creat de
acesta, acul indicator (5) s indice nivelul gazului din rezervor.
1
1
5
7
6
17
14
15
13
16
Seciunea C-C
Seciunea B-B
12
12
11
Vedere din D
10
Supapa manual de nchidere este prezentat n seciunea urmtoare.
Seciunea A-A
Supapa limitatoare de debit este comandat de depirea peste o limit stabilit a debitului de umplere a rezervorului.
Gazul n stare lichid, care va ncrca rezervorul prin conducta (12), exercit o for de apsare asupra supapei (13)
i tinde s o mping spre n jos. Aceastei fore se opune fora elastic exercitate de arcul calibrat la ntindere (14). Cnd
presiunea de alimentare depete presiunea datorat forei elastice a arcului calibrat, supapa (13) se aeaz pe
scaunul ei i blocheaz imediat accesul gazului spre rezervor. Aceast opiune constructiv a fost aleas ca n cazul
spargerii conductei de cupru (12), care ar duce la mrirea debitului de alimentare cu gaz, s nu se depeasc valoarea
de 6l/minut.
Supapa de blocare a umplerii este comandat de ctre ridicarea plutitorului i este compus din supapa (15).
Supapa de siguran este necesar purjrii gazului din rezervor dac valoarea presiunii devine periculoas.
Multisupapa este fixat n orificiul circular practicat n rezervor cu ajutorul uruburilor de fixare. Etanarea este asigurat
de garnitura (16).
Pe timpul montrii multisupapei este interzis a se aciona asupra tijei flotorului deoarece acest lucru ar avea efecte
asupra funcionrii corecte a supapei de blocare a umplerii la limita de 80% din capacitatea rezervorului.
CARCAS MULTISUPAP
Carcasa multisupapei are rolul de a etana multisupapa pe locul de montare n rezervor. Carcasa este montat pe
flana rezervorului n interiorul creia este montat multisupapa. Pentru etanare este utilizat o garnitur toric.
Capacul carcasei se poate deschide prin rotirea acestuia cu 45 n sens antiorar. Pentru etanarea mbinrii dintre
capacul i corpul carcasei se utilizeaz o alt garnitur toric.
Carcasa multisupapei este prevzut cu dou tuuri (1) peste care sunt trecute capetele a dou furtune de ventilare
(2) asigurate cu cte un colier (3). Prin interiorul acestor furtune sunt trecute conductele de cupru (4). Una din conducte
realizeaz legtura dintre multisup i electrovalva LPG din compartimentul motor, cealalt realizeaz legtura dintre
multisup i buonul de alimentare.
3
ELECTROVALVA LPG.
Este o component comandat electromagnetic care realizeaz oprirea alimentrii cu gaz atunci cnd motorul este
oprit sau funcioneaz cu benzin.
Gazul n stare lichid trece din rezervor n camera (A) din corpul (1) care este asamblat de corpul (2) cu ajutorul urubului
(3). De aici, gazul traverseaz filtrul (4), trece n camera (B) i apoi dup ce traverseaz canalul (C) ajunge n partea
superioar a electrovalvei LPG. Pentru a trece n canalul (D) este nevoie de acionarea supapei (5) cu ajutorul
electromagnetului (6).
Cnd contactul nu este pus sau comutatorul este pe poziia benzin, bobina electromagnetului (6) nu este parcurs
de curent electric i deci nu este acionat supapa (5), care, sub aciunea arcului (7) nchide orificiul spre canalul (D).
La punerea contactului sau cnd comutatorul este pe poziia gaz, bobina electromagnetului (6) este parcurs de
curent electric i, sub aciunea forei electromagnetice, supapa (5) este atras spre polul superior (8) al electromagnetului
eliberndu-se astfel calea spre canalul (D).
Electrovalva LPG este montat cu ajutorul unei cleme de fixare n compartimentul motor, n poziie vertical cu camera
de decantare n jos. Se va evita montarea electrovalvei n apropierea componentelor care se nclzesc n timpul
funcionrii motorului deoarece acest lucru poate duce la scderea intensitii cmpului magnetic i deci la nealimentarea
motorului cu gaz din cauza nedeplasrii supapei (5).
8
7
6
5
la vaporizator
D
2
B
1
de la rezervor
REDUCTOR/VAPORIZATOR.
Reductorul/vaporizator este un dispozitiv care realizeaz conversia gazului din faz lichid n faz gazoas cu
posibilitatea reglrii presiunii gazului n vederea alimentrii motorului.
Gazul, din rezervorul instalaiei, la presiunea de 700-800kPa (stare lichid), intr prin orificiul de aliminentare (A) n
prima camer de reducere a presiunii (B). Aici presiunea gazului scade la aproximativ 0,5 bar. Reducerea presiunii este
obinut datorit aciunii presiunii gazului asupra membranei (1) prin intermediul pastilei (3) montat pe prghia (2),
pastil care obtureaz orificiul de alimentare (C). Aceast reducere a presiunii este dat de diferena dintre presiunea
din rezervorul de gaz i presiunea exercitat asupra pastilei de plastic de ctre tandemul arc calibrat (4)-membrana
(1). Dup cum se tie, scderea brusc a presiunii unui gaz este nsoit de scderea brusc a temperaturii sale. Pentru
a compensa scderea temperaturii gazului, apa utilizat n sistemul de rcire a motorului este circulat n camera (D),
care nconjoar complet camera (B).
Circulaia gazului din camera (B) spre canalul (F) este controlat de supapa (10) acionat de electromagnetul (11).
Cnd motorul nu este pornit sau funcioneaz pe benzin, bobina electromagnetului nu este alimentat cu tensiune,
deci neexercitndu-se nici o for asupra supapei, aceasta etaneaz canalul (E). La schimbarea alimentrii pe gaz,
bobina primete tensiune i supapa (11), sub aciunea forei electromagnetice, deschide canalul (E) i permite trecerea
gazului prin canalul (F).
Trecnd prin canalul (F) gazul trece n a doua camer de reducere a presiunii (G) care este conectat la mixerul
instalaiei. Gazul din aceast camer reacioneaz la vaccum-ul creat de funcionarea motorului, membrana (5) se
deplaseaz spre interior, permind supapei (7) prin intermediul prghiei (6) s deschid orificiul (F). Dac se realizeaz
o cretere a valorii absolute a vacuum-ului, acest fapt va duce la mrirea deplasrii membranei i deci la trecerea unei
cantiti mai mari de gaz n camera (G). n caz contrar, dac valoarea absolut a vacuum-ului scade, membrana se
va deplasa mai puin i va trece o cantitate mai mic de gaz.
Reglajul debitului de gaz la relanti se regleaz cu ajutorul urubului de reglaj (8) prin intermediul arcului calibrat (9) care
va controla debitul de gaz care trece prin canalul (F) ctre camera (G).
9
5
7
G
11
10
1 E
MIXER.
Mixerul realizeaz proporionarea amestecului carburant format din aer i gaz n scopul funcionrii corespunztoare
a motorului. Gazul provenit din reductor/vaporizator este aspirat n motor prin efect Venturi (prin orificiile practicate
pe circumferina corpului mixerului) datorit vacuum-ului creat de trecerea aerului spre motor, debitul de gaz fiind direct
proporional cu viteza de curgere a aerului.
Mixerul este montat pe galeria de admisie n interiorul unei piese de aluminiu.
CONDUCTE DE NALT PRESIUNE.

Sunt proiectate s reziste la presiuni de pn la 45 bar. Realizeaz conexiunile dintre
- buonul de alimentare i rezervorul de gaz;
- rezervorul de gaz i electrovalva LPG din compartimentul motor;
- electrovalva LPG i reductor/vaporizator.
naintea realizrii conexiunilor se va realiza traseul conductelor folosind dispozitive speciale de ndoire pentru a evita
apariia tensiunilor la locurile de mbinare.
Conducta care face legtura dintre rezervor i electrovalva LPG va fi poziionat ct mai departe de conductele gazelor
de evacuare i de prile zimate ale caroseriei. Fixarea acesteia se va face cu ajutorul clemelor de fixare la o distan
de maxim 80 cm una de alta. Toate conexiunile supuse vibraiilor trebuie fixate cu ajutorul unor legturi elastice.
COMUTATORUL 223.
Acest comutator poate fi utilizat pentru vehiculele dotate cu sistem de alimentare cu injecie i/sau carburator. Blocul
electronic este montat ntr-u cutie de dimensiuni mici. Aceasta poate fi plasat ntr-un loc n care se poate avea uor
acces.Comutatorul 223 reprezint un pas superior n evoluia sistemelor de alimentare cu gaz, n mod special n cea
ce privete achiziionarea semnalului de turaie necesar alegerii momentului schimbrii combustibilului necesar
alimentrii (benzin-gaz) precum i a funcionrii ntregului sistem la parametrii corespunztori. Butonul de comand
a trecerii pe gaz este nc o realizare foarte important.
Caracteristicile sale sunt simple i versatile. Acest produs a fost fabricat pentru a echipa sistemele LOVATO din seria
LOV U i LOV ECO.
Acest comutator este programat s lucreze cu indicatorul de nivel LOVATO, dar este programabil i adaptabil pentru
indicatoarele de nivel cu rezistena 0-95W (standardul olandez). Pentru a lucra cu alte tipuri de indicatoare de nivel este
necesar un adaptor specific.
Comutarea automat benzin-gaz.
Reprezint condiia de funcionare pe sistemul de alimentare cu gaz. Pentru a se trece pe gaz se apas butonul
comutatorului.
Dac senzorul NTC (coeficientul negativ de temperatur) este prezent i valoarea temperaturii se situeaz sub
valoarea la care este permis comutarea, atunci led-ul de stare are culoarea roie.
Dac senzorul NTC este prezent i temperatura a atins valoarea necesar comutrii dar valoarea turaiei este mai mic
dect cea la care este permis comutarea, atunci led-ul de stare are culoarea portocalie.
Dac toate condiiile necesare comutrii sunt ndeplinite (temperatur i turaie) atunci led-ul de stare are culoarea
portocalie i se aprinde intermitent, n orice alt situaie acesta nu se aprinde intermitent.
Cnd condiiile de comutare sunt ndeplinite i turaia scade, comutatorul realizeaz trecerea alimentrii pe LPG i ledul de stare are culoare verde.
n cazul n care motorul se oprete, cheia aflndu-se n contact, comutatorul va nchide electrovalvele pentru a evita
eventualele scpri de gaz (condiii de securitate ale vehiculului).
Comutarea manual pe benzin.

Pentru a comanda funcionarea pe benzin:
1. dac led-ul are culoarea portocalie, se apas o dat pe buton;
2. dac led-ul are culoarea verde, se apas de dou ori pe buton.
n acest caz vehiculul funcioneaz pe benzin.
n aceste condiii supapele de gaz sunt nchise. Vehiculul funcioneaz alimentat cu benzin ca i cum sistemul de
alimentare cu gaz nu ar fi prezent pe vehicul.
Comutarea manual pe gaz.
Acest mod de funcionare este obinut atunci cnd se d la cheie i se ine apsat butonul.
Led-ul de stare se aprinde intermitent schimbndu-i succesiv culoarea (verde i rou).
Acest mod de funcionare reprezint doar o soluie de urgen atunci cnd motorul nu pornete sau sistemul de
alimentare cu benzin prezint un defect.
Indicaia nivelului de umplere a rezervorului de gaz.
Comutatorul 223 este proiectat i ca indicator al nivelului de umplere al rezervorului; pe partea frontal a comutatorului
sunt alte dou led-uri. Dac senzorul rezervei de gaz este conectat, indicaiile celor dou led-uri este urmtoarea:
Led 1
verde
verde
rou
rou
Led 2
verde
verde
verde
-
Grad umplere
4/4
3/4
1/2
1/4
-
Reglarea semnalului nivelului de umplere trebuie s se realizeze cu motorul oprit; secvena fiind urmtoarea:
1. se pune contactul (fr a porni ns motorul) i se ateapt plpirea led-ului se stare;
2. se trece contactul pe OFF;
3. se apas pe butonul comutatorului i se pune contactul (fr a porni ns motorul);
4. se apas pe buton pn ce led-ul de stare nu mai plpie;
5. se apas pe buton pentru a selecta tipul indicatorului;
Indicator
LOVATO
0-90 ohmi
0-90 ohmi
rezerv
altul
Led 1
verde
verde
Led 2
verde
verde
rou
-
6. se trece contactul pe OFF.

Observaie: dac nu se observ lipsa oricrei indicaii a led-urilor, se poate verifica dac comutatorul este
alimentat (conductorul verde nu este cuplat la borna +12V de la contact).
Programare.
Comutatorul 223 este presetat pentru comutarea automat benzin-gaz.
a) Setarea turaiei-prag a comutrii benzin-gaz la prima pornire a motorului
Cnd cablajul electric i comutatorul sunt conectate ca n figura de la pagina 19, se pornete motorul i se mrete
turaia la valoarea optim comutrii (turaia recomandat este 2.500 rpm):
1. led-ul de stare trebuie s aib culoarea portocalie (dac este montat senzorul NTC se ateapt pn ce
culoarea led-ului de stare devine portocalie);
2. se ine motorul turat la turaia respectiv cel puin 5 secunde;

3. dup 5 secunde se mrete turaia motorului i se verific plpirea led-ului (culoarea fiind tot portocalie),
apoi se las turaia s scad pentru a verifica comutarea, dac led-ul de stare nu plpie se repet procedura
ncepnd cu punctul 2.
b) Setarea manual a turaie-prag pentru comutarea benzin-gaz
De fiecare dat cnd este necesar setarea manual a turaiei de comutare se vor respecta urmtorii pai:
1. se pune contactul (fr a porni ns motorul);
3. innd apsat butonul comutatorului se pornete motorul (led-ul de stare plpie i are culoarea roie);
4. innd apsat butonul comutatorului se tureaz motorul la turaia dorit (se recomand 2.500rpm);
5. cu motorul ajuns la turaia dorit se elibereaz butonul;
6. pentru a verifica pragul comutrii, urmtoarele indicaii ale led-ului de stare au semnificaiile date.
portocaliu, fr plpire - comutarea nu este permis
portocaliu, cu plpire - comutarea este permis
c) Timpul de suprapunere pentru combustibili (benzin i gaz)
Secvena de setare este urmtoarea:
1. se pune contactul (fr a se porni ns motorul);
3. innd apsat butonul comutatorului, se pune contactul;
4. se elibereaz butonul cnd led-ul plpie i se seteaz valoarea timpului de suprapunere
Led1 al indicatorului de nivel
Led1 al indicatorului de nivel
Timpul corespondent
0 sec.
verde
rou
verde
verde
verde
0,4 sec. 0,6 sec. 0,9 sec. 1,2 sec.
5. se trece contactul pe OFF.

Observaii:
- dac senzorul NTC (cod 421517) nu este utilizat, conductorul gri se leag la mas;
- conductorul negru (semnalul de turaie) poate fi conectat la
1. la conductorul de mas al bobinei de aprindere;
2. la terminalul de semnal dreptunghiular al modulului electronic de comand, la conectorii de
diagnosticare i controlul turaiei.
- se recomand conectarea conductorului rou la poziia 15 a blocului de pornire i conductorul maro la borna
negativ a bateriei;
- este interzis deplasarea cu vehiculul avnd rezervorul de benzin gol, nivelul de umplere recomandat fiind
de cel puin 1/4 din capacitatea rezervorului pentru ca pompa de benzin s funcioneze corect.
C10
Vio
WB
C15
Comutator 223
8
15 16
12
Br
D1
INJECTOARE
5
3
4
EMULATOR
1 2 3 4
9 10 11 12 13
11
WB
C2
16
X
G
13
XG
7
MODUL
L
Vio
3 4
6 7
5
XG
1
3 4
6 7
comutator
LOV ECO
13 14
nivel
Buton
4B
Br
Senzor
MULTISUPAP
X
G1
Modul ECU
9 10
D1
Br
14 13
LOV ECO
10
4
Vio
ACTUATOR
B11
B1
A8
(+12V) (TPS) (O2)
RY
XG
cu cablaj multisupap)
1 2
cu cablaj comutator)
D1
Br
15
9
4
TUROMETRU
XG
COMUTATOR
X
(conector cablaj DOHC
12 11 10
MODUL
5A
XG
1
(conector cablaj DOHC
BUTON
COMUTATOR
B Vio
MODUL ECM
X4
C4
IGN(+12V)
30A
RW
F7
3 4
injectoare
Emulator
VAPORIZATOR
ELECTROVALV
11 12
LPG
ELECTROVALV
15
31
SCHEM ELECTRIC SISTEM DE ALIMENTARE LPG.
Moduri de funcionare
Exist trei moduri de funcionare.
a) Modul cu automemorare
Modulul de comand verific existena semnalului senzorului TPS. Dac semnalul este prezent atunci modulul de
comand va ine cont de el, n caz contrar va fi utilizat numai semnalul oferit se senzorul lambda.
b) Modul programrii cu calculatorul
Toate datele sunt reglate de calculator, modul cu automemorare fiind ignorat.
c) Modul preprogramat
Pentru comanda vehiculului ai cror parametrii sunt deja cunoscui, modulul de comand poate fi achiziionat deja
programat de la firma productoare OFFICINE LOVATO S.p.a..
Observaii: Cnd se cupleaz sigurana la baterie, modulul de comand reseteaz motorul pas cu pas, prin
poziionarea acestuia la jumtatea cursei. n aceast faz, led-ul galben se aprinde, i se va interpreta
aprinderea led-urilor (led-ul de stare, led-ul 1, led-ul 2) astfel:
1. led-uri aprinse - modulul de comand nu are date memorate, fiind gata s intre n modul cu
automemorare.
2. led-uri stinse - modulul de comand reine datele obinute n modul cu automemorare.
3. led-urile plpie pentru 10 secunde, apoi se sting modulul de comand reine datele obinute n urma
programrii cu calculatorul.
Se pot reseta datele din modulul de comand i se poate reveni n modul cu automemorare utiliznd o comand a
calculatorului sau o procedur manual.
Procedura manual de resetare.
Dac modulul de comand conine date, indiferent c acestea au fost achiziionate n modul cu automemorare sau n
modul programrii cu calculatorul, dup un minut de la conectarea (cuplarea siguranei pe circuitul de alimentare al
bateriei) modulului de comand la baterie, led-ul rou se aprinde timp de un minut dup care se stinge. Dac sigurana
este decuplat de trei ori atunci cnd led-ul rou este aprins, modulul de comand este resetat. Trebuie respectat ns
o perioad de timp de 15 secunde ntre momentul scoaterii decuplrii i cuplrii acesteia pentru a avea loc descrcarea
condensatorilor.
Dac se decupleaz sigurana n momentul n care led-ul rou nu este aprins, procedura de resetare este reluat de
la nceput, fiind necesare trei decuplri ale siguranei n momentele de timp corespunztoare.
Dac modulul de comand a fost resetat, toate cele trei led-uri se vor aprinde la urmtoarea cuplare a siguranei dup
resetarea motorului.
Acest fapt reprezint faptul c modulul de comand nu are date memorate i este gata pentru trecerea n modul cu
automemorare. Cnd modulul de comand nu are date memorate , trebuie verificat dac senzorul TPS este conectat
i c modulul de comand face distincia dintre senzorul TPS i senzorul lambda.
Procedura de setare.
a) Dup realizarea tuturor conexiunilor electrice, inclusiv poziionarea motorului pas cu pas, umplerea rezervorului cu
gaz, ajustarea fin a turaiei de relanti cu motorul alimentat pe gaz, se oprete motorul.
b) Se pune contactul, fr a se porni ns motorul, i se cupleaz sigurana modulului LOV-ECO. Cele trei led-uri trebuie
s fie aprinse. Se ateapt pn cnd led-urile rou i galben se vor stinge. Cnd doar led-ul verde ste aprins, se
accelereaz motorul apsnd pedala de acceleraie la maxim, i se ateapt pn cnd toate led-urile vor ncepe
s plpie. La acest moment de timp modulul de comand primete semnal de la senzorul TPS.
c) Se pornete motorul pe benzin ( cele trei led-uri vor ncepe s plpie simultan) i se ateapt pn acestea se
vor stinge.
Observaie: acest tip de modul de comand este deasemenea capabil s memoreze un semnal al unui senzor de
oxigen, inversat, cnd cablajul este ataat n modul DOC 12 (circuit deschis).
Setarea funcionrii pe gaz.
a) Se las motorul s funcioneze cu benzin pentru cteva minute pentru a lsa timp ca senzorul lambda s funcioneze
la temperatura de lucru.
b) Se schimb alimentarea pe gaz i se tureaz motorul n intervalul 3000-3500 rpm. Dac senzorul lambda este foarte
ncins avem situaia n care led-ul galben este aprins iar led-urile verde i rou plpie alternativ. Se accelereaz
i se decelereaz de cteva ori i se aduce motorul la o turaie din intervalul 2500-3000 rpm pentru a permite
modulului de comand s obin poziia optim a carburaiei. n aceste caz, modulul de comand corecteaz
carburaia i, n acelai timp caut poziia optim a motorului pas-cu-pas.
c) Dac frecvena plpirii nu este suficient de ridicat, sistemul memoreaz carburaia i afieaz aceast condiie
prin plpirea unuia din cele trei led-uri pentru 5 secunde.
Afiarea strii modulului de comand.
a) Led-ul galben plpie rapid 5 secunde. Aceast condiie indic faptul c modulul de comand a memorat carburaia
i ntregul sistem funcioneaz corect. Din acest moment cele trei led-uri afieaz carburaia vehiculului.
b) Led-ul rou plpie rapid 5 secunde. Aceast condiie indic faptul c modulul de comand a memorat carburaia,
dar aceasta are tendina de mbogire cu gaz i motorul funcioneaz necat. Este necesar mrirea debitului de
aer al amestecului carburant prin mrirea deschiderii clapetei de acceleraie sau a diametrului mixerului. Din acest
moment cele trei led-uri afieaz carburaia vehiculului.
c) Led-ul verde plpie rapid 5 secunde. Aceast condiie indic faptul c modulul de comand a memorat carburaia
dar aceasta are tendina de srcire n gaz. Este necesar micorarea debitului de aer din amestecul carburant prin
reducerea diametrului mixerului Din acest moment cele trei led-uri afieaz carburaia vehiculului.
Observaie: Dup modifcarea diametrului mixerului sau a sistemului de alimentare cu combustibil, este necesar
resetarea modului de comand urmrind paii descrii la punctul 2. Dac pe parcursul fazei memorrii
carburaiei, led-ul galben rmne aprins tot timpul i sistemul nu memoreaz carburaia, este necesar
mrirea turaiei motorului n scopul mririi frecvenei plpirii led-urilor rou i galben. Dac senzorul nu
funcioneaz corect, este imposibil obinerea setrii.
REGLAJUL LA RELANTI AL VAPORIZATORULUI

Reglajul amestecului carburant la relanti se face urmrind paii urmtori.
1. Se pornete motorul i se aduce la temperatura normal de lucru (80C-90C), dup care se las s funcioneze la
relanti;
2. Se conecteaz scanner-ul la conectorul ALDL i se urmrete variaia senzorului de oxigen, care trebuie s oscileze
de la amestec srac la amestec bogat i invers (100mV-900mV);
3. Se regleaz amestecul aer/gaz pn ce amestecul devine bogat, dup care se strnge urubul de reglaj pn ce
senzorul de oxigen ncepe s oscileze bogat-srac-bogat.
Observaii:
- acest reglaj se va realiza la cel puin un minut de la trecerea pe alimentarea cu gaz a motorului;
- reglajul este valabil pentru modelele de motoare 1,5L SOHC i 1,5L DOHC.
CUPLURI DE STRNGERE
BUON ALIMENTARE
uruburi prindere
4Nm
2Nm
M10
15Nm
5Nm
M14
17,5Nm
2Nm
TBD
TBD
TBD
REZERVOR
Piulie prindere bride plastifiate pe suport rezervor
MULTISUPAP
uruburi fixare multisupap pe rezervor
Reducie conduct alimentare LPG de la staia LPG
CARCAS MULTISUPAP
uruburi fixare carcas multisupap pe rezervor
ELECTROVALV LPG
uruburi fixare electrovalv pe caroserie
Reducie conduct LPG spre vaporizator
M10
4Nm
15Nm
2Nm
2Nm
M8
M10
M8
M5
12Nm
15Nm
12Nm
4Nm
4Nm
5Nm
4Nm
2Nm
M5
M12
4Nm
15Nm
2Nm
5Nm
M4
M4
1,2Nm
1,2Nm
0,5Nm
0,5Nm
VAPORIZATOR
urub fixare multisupap pe clema de prindere (SOHC)
urub fixare clem de prindere pe caroserie (SOHC)
uruburi fixare multisupap pe clema de prindere (DOHC)
uruburi fixare clem de prindere pe caroserie (DOHC)
MIXER
Piulie uruburi fixare mixer pe corpul clapetei de acceleraie
Reducie furtun alimentare de la vaporizator
NOT
uruburi strngere coliere furtune circuit ap cald
uruburi strngere coliere furtune pe conectori tip T
PAGIN GOAL
DIAGRAME DE DEFECT
MULTISUPAP
Grad de ncrcare mai mic de 80%
Cauze
Mod de rezolvare
nclinaie necorespunztoare a rezervorului.
Se corecteaz nclinarea
Grad de ncrcare mai mare de 80%

Cauze
Mod de rezolvare
nclinaie necorespunztoare a rezervorului.

Conducta de alimentare obturat parial.
Presiune de ncrcare mai mic de 10 bar.
Supapa manual sau multisupapa sunt parial obturate.
Multisupap defect.
Se corecteaz nclinarea.
Se verific conducta de alimentare.
Se verific presiunea de alimentare.
Se verific funcionarea supapei manuale.
Se nlocuiete multisupapa.
Alimentare insuficient cu gaz

Cauze
Mod de rezolvare
Rezervorul de gaz este gol.

Presiune sczut n rezervorul de gaz.
Conducta de aduciune (din interiorul rezervorului) este
obturat.
Supapa manual de nchidere a multisupapei este parial
obturat.
Multisupap defect.
Se realizeaz umplerea rezervorului.

Se verific presiunea din rezervorul de gaz.
Se demonteaz multisupapa i de cur conducta de
aduciune.
Se verific deschiderea i funcionarea supapei manuale
de nchidere.
Se nlocuiete multisupapa.
ELECTROVALVA LPG
Cauze
Debit insuficient de gaz ctre multisupap

Mod de rezolvare
Filtrul electrovalvei este murdar.

Conducta de cupru dintre multisupap i electrovalva
LPG este obturat.
Probleme cu multisupapa.
Lipsa tensiunii de alimentare la bornele bobinei
electromagnetului electrovalvei LPG.
Bobina electrovalvei LPG este ntrerupt.
Se nlocuiete filtrul.
Se nlocuiete conducta de cupru.
Se verific presiunea de alimentare.
Vezi diagrama de defect a multisupapei.
Se remediaz circuitul de alimentare al bobinei.
Se nlocuiete bobina.
REDUCTOR/VAPORIZATOR
Nu furnizeaz gaz
Cauze
Lipsa tensiunii de alimentare la bornele bobinei
vaporizatorului.
Mod de rezolvare
Se remediaz circuitul de alimentare al bobinei.
Se umple rezervorul cu gaz.
Furnizeaz prea mult gaz

Cauze
Garnitura de plastic a celei de-a doua camere de reducere
a presiunii lipsete, nu etaneaz corect sau este
deteriorat.
Mod de rezolvare
Se demonteaz vaporizatorul i se verific garnitura. Se
verific vaporizatorul.
Vaporizatorul este ngheat

Cauze
Nu se realizeaz circulaia apei calde.
Mod de rezolvare
Se verific circulaia apei calde sau existena bulelor de
aer n lichidul de rcire al motorului.
COMUTATOR 223
Led-urile rmn aprinse dup punerea contactului
Cauze
Mod de rezolvare
Conductorul rou (plusul) cau conductorul de mas nu
sunt conectate.
Sigurana nu este cuplat.
Butonul comutatorului este defect.
Se verific circuitul de alimentare (conductoarele rou i

maro).
Nu preia valoarea turaiei prag n timpul procedurii de setare

Cauze
Mod de rezolvare
Conductorul negru nu este conectat.
Conductorul negru este conectat necorespunztor.
ntreruperea conductorului negru fr ruperea izolaiei.
Cauze
Se conecteaz conductorul negru.

Se conecteaz conductorul negru conform schemei.
Se verific continuitatea conductorului negru.
Lipsa indicaiei nivelului de gaz din rezervor

Mod de rezolvare
Conductorul verde nu este conectat.

ntreruperea conductorului verde fr ruperea izolaiei.
Butonul comutatorului este defect.
Indicatorul nivelului de gaz (al multisupapei) este defect.
Se conecteaz conductorul verde.

Se verific continuitatea conductorului negru.
Se nlocuiete butonul comutatorului.
Se nlocuiete indicatorul nivelului de gaz (al multisupapei).
Nu se realizeaz comutarea pe gaz cnd motorul este rece

Cauze
Mod de rezolvare
Senzorul NTC montat pe vaporizator nu atinge
temperatura necesar transmiterii semnalului necesar
realizrii comutrii.
Se ateapt ca motorul s se nclzeasc.
MODUL LOV-ECO
Cele trei led-uri sunt stinse cnd se cupleaz sigurana
pentru realizarea procedurii de setare
Cauze
Mod de rezolvare
Lipsa tensiunii de alimentare.
Se verific prezena tensiunii (+12V) pe conductorul rou

i modul de realizare a conectrii la mas a conductorului
maro (la borna negativ a bateriei).
Nu preia setarea automat a funcionrii pe gaz

Cauze
Mod de rezolvare
Modulul LOV-ECO este deja programat.
Se urmeaz procedura de resetare a modulului de
comand.
Modulul LOV-ECO este defect.
Se nlocuiete modulul LOV_ECO.
Lipsa tensiunii de alimentare la comutator (conductorul Se verific tensiunea pe conductorul albastru dup ce a
albastru).
fost realizat trecerea pe gaz, se verific toate conexiunile
(cablajul) comutatorului.
Conductoarele alb i galben ale senzorului de oxigen Se verific conexiunile conform schemelor LOVATO.
sunt incorect conectate.
EMULATOR INJECTOARE
Motorul funcioneaz n dubl alimentare
Cauze
Mod de rezolvare
Se
verific
tensiunea
de alimentare la emulator (conductorul
Lipsa tensiunii de alimentare la emulatorul injectoarelor.
albastru) precum i legtura la mas (conductorul negru).
Se nlocuiete emulatorul injectoarelor.
Emulatorul injectoarelor este defect.
DIFERITE DEFECTE
La decelerare, la apsarea pedalei de ambreiaj sau de frn, motorul se oprete
Cauze
Mod de rezolvare
Variaia densitii aerului n galeria de admisie datorit Se modific poziia galeriei de admisie pentru a evita
amestecului srac n gaz.
intrarea curentului direct n galerie de aer datorat deplasrii
vehiculului.
Poziionarea necorespunztoare a vaporizatorului.
Se monteaz vaporizatorul conform schemei corecte de
amplasare.
Lipsa puterii i/sau ezitare la accelerare
Mod de rezolvare
Setarea incorect a modulului de comand LOV-ECO. Se seteazcorect modulul LOV-ECO.
Se cur vaporizatorul.
Prezena uleiului n vaporizator.
Vezi diagrama de defect a vaporizatorului.
Defect al vaporizatorului.
Se seteaz corect modulul LOV-ECO.
Amestec carburant necorespunztor.
Cauze
Comutarea nu se realizeaz cu motorul rece

Mod de rezolvare
Vezi defectul omolog de la Comutatorul 223.
Vezi defectul omolog de la Comutatorul 223.
Cauze
Multisupapa permite umplerea rezervorului sub limita de 80%

Cauze
Mod de rezolvare
Vezi
defectul
omolog
de la multisupap.
Vezi defectul omolog de la multisupap.
Multisupapa permite umplerea rezervorului peste limita de 80%
Cauze
Mod de rezolvare
Vezi
defectul
omolog
de la multisupap.
Vezi defectul omolog de la multisupap.
Consum ridicat de combustibil

Cauze
Setarea incorect a modulului LOV-ECO.
Vaporizatorul este murdar de ulei sau alte lichide.
Mod de rezolvare
Se verific setarea modulului LOV-ECO.
Se verific vaporizatorul.
Flcri n galeria de admisie

Cauze
Bujiile i fiele de nalt tensiune sunt uzate.
Amestec srac n gaz.
Vaporizatorul furnizeaz un debit sczut de gaz.
Mod de rezolvare
Se nlocuiesc piesele uzate.
Se verific i se seteaz corect modulul LOV-ECO.
Vezi defectele n cazurile de debit sczut de gaz pentru
multisupap, electrovalva LPG i vaporizator.
SCHEME ELECTRICE
CONECTORII I LOCALIZAREA PUNERILOR LA MAS.
CABLAJ FA
X42
CABLAJ FI
CABLAJ
MOTOR
CONECTOR ECM
ALDL
RELEU GENERAL
NCHIDERE UI
CABLAJ I.P.
CABLAJ PODEA
6
CABLAJ REZERVOR BENZIN
SP
SP
DESCHIDERE AUTOMAT
PORTBAGAJ
DEZABURIRE
ANT
CABLAJ SPATE
CABLAJ DE CAPT SPATE
DESCRIERE CONECTORI
X2
X2A
X3
Conector pentru IP i cablajul de motor (14 pini)
X4
X4A
Conector pentru IP cablajul FI (6 pini)
X4B
X42
Conector pentru FI i cablaj fa (4 pini)
X5
X5A
X61
Conector pentru cablajul de podea pentru u fa-stnga (14 pini)
X62
Conector pentru cablajul de podea pentru u fa-dreapta (14 pini)
X63
Connector pentru cablajul de podea pentru u spate-stnga (7 pini)
X64
Connctor pentru cablajul de podea pentru u spate-dreapta (7 pini)
X7
Conector pentru cablajul IP i ABS (6 pini)
X8
Conector pentru cablajul de fa i de spate (14 pini)
X81
Conector pentru cablajul de spate i de capt spate (2 pini)
X11A Conector pentru cablajul IP tabloul de bord (16 pini)

X11B Conector pentru cablajul IP i tabloul de bord (12 pini)
X12
Conector pentru IP i cablajul consolei centrale (5 pini)
X14
Conector pentru IP i sistemul audio (13 pini)
* Abrevieri
IP: Tablou de bord
FI: Injecie de combustibil
LOCALIZARE PUNERI LA MAS
1: n centrul coloanei de direcie
2: La borna bateriei
4: La urub de fixare starter
5: n portbagaj
6: Sub scaunul oferului
B: Masa caroseriei (prile caroseriei snt legate direct la masa vehiculului)
ASPECTUL CONECTORILOR
CONECTOR X2A
(REFERIN CABLAJ I.P)
CONECTORUL X4A
CONECTOR X2, X3
(REFERIN CABLAJ I.P.)
CONECTOR X42
CONECTOR COMUTATOR P/N
CONECTOR X4
BOBINA DE
APRINDERE
CONECTOR ECM
INJECTOR
CONECTOR X9
CONECTOR
SENZOR TEMP.
LICHID RCIRE
CONECTOR ALDL
CONECTOR ECM
CONECTOR CABLAJ PERN

PROTECIE CU AER
CONECTOR X12
CHEIE CONTACT
CONECTOR
SENZOR MAP
CONECTOR
CONTACT FRN
CONECTOR SENZOR
POZIIE PEDAL
ACCELERAIE
ELECTROVALV
T.C.C.
BOBINA DE
APRINDERE
CONECTOR
CONTROL AER
RELANTI
POMPA DE
BENZIN
CONECTOR X5A
SISTEM ALARM
DISTRIBUITORUL
CONECTOR
SENZOR DE
OXIGEN
RELEU
POMP DE
BENZIN
AER CONDIIONAT, VENTILATOR ELECTRIC, MOTOR VENTILAIE CLIMATIZARE.

K11 RELEU VENTILATOR ELECTRIC - VITEZ MARE
K12 RELEU VENTILATOR ELECTRIC - VITEZ MIC
k13 RELEU COMPRESOR AER CONDIIONAT
K14 RELEU MOTOR VENTILAIE - VITEZ MARE
M17 VENTILATOR ELECTRIC - AUXILIAR
M18 VENTILATOR ELECTRIC
M19 MOTOR VENTILAIE CLIMATIZARE
R8 REZISTEN VENTILATOR ELECTRIC

R9 REZISTEN MOTOR VENTILAIE
S32 CONTACTOR TEMPERATUR RADIATOR
S35 COMUTATOR CONTROL AER CONDIIONAT
V1 DIOD
Y6 COMPRESOR A/C
INJECTOR, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, COMUTATOR CIFR OCTANIC, SENZOR OXIGEN, VALVA
IAC, MASA ECM, ALIMENTARE ECM.
K1 MODUL ECM
M2 VALV CONTROL AER RELANTI
P1 SENZOR VITEZ
P2 SENZOR TEMPERATUR AER RCIRE
P3 SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE
P4 SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAIE
P5 SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB)

P6 SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE
ADMISIE
P7 SENZOR AER CONDIIONAT
P8 SENZOR POZIIE ARBORE COTIT
Y3 INJECTORUL
CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT DE APRINDERE.

G1 BATERIE
G2 ALTERNATOR
L1 BOBIN DE APRINDERE
M1 MOTOR DE PORNIRE
S1 CONTACT CHEIE
S2 COMUTATOR P/N (TRANSMISIE AUTOMAT)
Y1 MODUL DE APRINDERE
Y2 DISTRIBUITOR
MARTOR REPARARE URGENT MOTOR, ELECTROVALV TCC, POMP BENZIN, ALDL,

COMUTATOR P/N.
E1 MARTOR REPARARE URGENT MOTOR
K1 MODUL ECM
K2 RELEU POMP BENZIN
M3 MOTOR POMP BENZIN
S2 COMUTATOR P/N
S3 CONTACTOR FRN
S4 CONTACTOR PRESIUNE ULEI (CU FUNCIE DE

NTRERUPERE)
X1 CONECTOR ALDL
X2 CONECTOR TESTER POMP DE BENZIN
Y4 ELECTROVALV TCC (TRANSMISIE AUTOMAT)
CABLAJ TABLOU DE BORD.

E35 MARTOR AVERTIZARE ABS
E36 MARTOR AVERTIZARE COMBUSTIBIL
E37 MARTOR AVERTIZARE PRESIUNE ULEI
E38 MARTOR INDICATOR SES
E39 MARTOR AVERTIZARE LICHID FRN DE MN
E40 FAZ LUMINI
E41 MARTOR AVERTIZARE NCRCARE BATERIE
E42 MARTOR AVERTIZARE LICHID DE SPLARE
E43 MARTOR SEMNALIZARE STNGA
E44 MARTOR AVERTIZARE UE DESCHIS
E45 MARTOR AVERTIZARE CENTURI DE
SIGURAN
94
E46 MARTOR SEMNALIZARE DREAPTA

E47 LAMP ILUMINARE TABLOU DE BORD
H6 TABLOU DE BORD
H7 VITEZOMETRU
H8 TUROMETRU
H9 INDICATOR NIVEL COMBUSTIBIL
H10 TERMOMETRU MOTOR
R4 SENZOR NIVEL LICHID SPLARE
R5 SENZOR TEMPERATUR MOTOR
R6 SOND REZERVOR BENZIN
S29 SENZOR NIVEL LICHID FRN
S30 CONTACTOR FRN DE MN
R7 CONTACTOR AVERTIZARE DEPIRE VITEZ

Manualul de Service Cielo

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manualul de Service Cielo

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

CIELO

Dac este folosit un cric, sunt recomandate urmtoarele precauii.

Fig. 4 Localizarea numrului asiului

Eticheta de conformitate Zona Golfului este aezat

Fig. 2 Plcua cu numrul de

Numrul motorului este tanat pe blocul cilindrilor

Fig. 3 Localizarea numrului motorului

Numrul asiului (numrul de identificare al

Fig. 5 Eticheta de conformitate Zona Golfului

3-2. PROCEDURI DE RIDICARE A VEHICULULUI

Pentru a ridica vehiculul, echipamentul de

asiului pentru a ridica vehiculul. Figurile 6 i 7 indic

ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU ASIUL

Fig. 6 Punctele de ridicare ale vehiculului.

CONTACTELE ASIU - ELEVATOR

CONTACTELE ASIU - ELEVATOR

CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR

CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR

Fig. 7 Punctele de ridicare ale vehiculului

4-2. EXPLICAREA ANEXEI LUCRRILOR

Instruciunile de ntreinere coninute n anexa de

Verificarea curelei de transmisie

Service la sistemul de frnare

nlocuirea micro-filtrului de combustibil

CND SE FACE ROTAIA NU SE INCLUDE PNEUL

Fig. 9 Rotaia pneurilor

4-3. VERIFICRILE I OPERAIILE DE

4-4. N TIMPUL FOLOSIRII VEHICULULUI

4-5. LA FIECARE ALIMENTARE CU

Nivelul uleiului de motor

marcat Operating range" (zona de funcionare). Se

Nivelul i starea agentului de rcire al motorului

4-6. CEL PUIN O DAT PE LUN

4-7. DE CEL PUIN DOU ORI PE AN

Nivelul lichidului n cilindrul principal de frn

INFORMAII GENERALE 111

Se cur i apoi se verific burdufii arborilor de

Controlul sistemului de evacuare

4-8. DE FIECARE DAT CND SE SCHIMB

Controlul conexiunilor acceleraiei

Nivelul uleiului din cutia de viteze automat

Curelele de transmisie ale motorului

Cutia de viteze manual

Funcionarea sistemului de nchidere al capotei

Ungerea elementelor de etanare de cauciuc

Verificarea sistemului de frnare

4-9. CEL PUIN ANUAL

neutru", micorai ncet apsarea piciorului pe pedala

Splarea caroseriei pe dedesubt

INFORMAII GENERALE 113

4-10. LICHIDE I LUBRIFIANI RECOMANDAI

DOT3 sau DOT4

DOT3 sau DOT4

Cabluri frn de parcare

Amestec de ap i antigel de calitate pe baz de etilen

Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele

Cutie de viteze automat

Cutie de viteze manual

Timonerie cutie de viteze

Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele

Timonerie cutie de viteze

Puncte de pivotare comand

Articulaii podea schimbtor

DEXRONII ulei pentru cutie de viteze automat