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Recomendaciones de fbrica: Cul vale?
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Las Recomendaciones de Fbrica: Cules Valen?
Por Richard Widman
Cuando compramos un equipo debemos considerar todas las recomendaciones del
fabricante. La palabra clave aqu es considerar. En un anlisis de causa raz de la falla
de unos motores Cummins este mes, encontr que las recomendaciones de Volkswagen
para los motores Cummins que usan en sus camiones no coinciden con las
recomendaciones de Cummins. Esto result en fallas catastrficas para varios motores.
Aqu veremos el proceso de la identificacin de la causa raz.
Este es el Boletn #85 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales. Todos
los boletines estn disponibles en formato Acrobat pdf en www.widman.biz.
Identificacin del problema
Como ya identificamos en varios boletines,
el primer paso de identificacin de causa raz
es juntar toda la informacin posible sobre el
problema.
Este mes me consultaron de una empresa que
tiene cuatro camiones equipados para
recoger y compactar basura. En el fro tenan
problemas al arrancarlos, y ese da un motor
se haba agripado. Fui a investigar.
Datos de la investigacin:
Los camiones tienen 3 aos de servicio con un recorrido entre 22,000 Km. y 53,000
Km. en 2400 a 5600 horas de trabajo.
La temperatura ambiental haba subido a cero grados (de un mnimo de -10!) hasta
la hora que llegue a investigar.
Las temperaturas normalmente varan entre 0! a 25! en el invierno y 15! a 35!
en el verano.
El aceite en el filtro pareca gelatina negra.
A simple vista, el escape de los otros camiones no tena problemas de opacidad
(holln).
El camin agripado tena 48,000 Km. de recorrido total en 5175 horas y 8,000 Km.
en este aceite en 860 horas.
El motor es Cummins 6CTAA 8.3 Euro II
Los filtros son originales de Fleetguard.
El aceite es un API CI-4 (certificado) SAE 15W-40 formulado con uno de los
mejores bases grupo II disponible. Este aceite (nuevo) tiene un punto de fluidez de
-29!.

Aqu es donde muchos deciden cambiar aceite, o hasta cambiar marcas de aceite sin buscar
la falla. Con 20 marcas de aceite en el mercado se puede arruinar muchos motores antes de
encontrar la falla real. Pero el mecnico que es bueno quiere saber la causa raz para evitar
nuevos problemas.
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Continuamos la investigacin
El prximo paso fue sacar una muestra del aceite para enviar al laboratorio y ver su
condicin. Enviamos una muestra de cada camin.
Mientras esperbamos los resultados, aprovech el tiempo para buscar documentacin. El
manual de operario de la Volkswagen es interesante. En el mismo, recomienda un aceite
CG-4, 15W-40. Indicando que ese es de ltima generacin de aceites. Esta es una falla de
marketing o conocimiento del personal de Volkswagen, ya que ste fue reemplazado en el
ao 1998 (doce aos atrs) por el CH-4 y despus por el CI-4. Cuando fabricaron esos
camiones, el mejor aceite entonces era el CI-4. Ya haba CJ-4 para los mercados con diesel
de muy bajo azufre (<15 ppm). Aceite CG-4 ya fue declarado obsoleto por el API.
En el manual de Volkswagen encontramos las siguientes definiciones de tres grupos de
servicio que se debe observar para programar el mantenimiento:


En esta pgina del manual identifican la frecuencia para cada uno de estos grupos:

O sea, de acuerdo a la Volkswagen, podemos considerar nuestro uso como severo y
cambiar aceite a cada 12,000 Km. As cumplimos con el plan de mantenimiento publicado
en su manual.
Entonces busqu informacin de Cummins (el fabricante del motor). De acuerdo al manual
de Cummins para este motor, debemos observar esta tabla.

Si seguimos su diagrama, vemos que el uso en camiones que recolectan basura requiere
cambios de aceite cada 10,000 Km., 250 horas, o 3 meses: El periodo que viene primero.
Cummins muestra en el texto de la derecha un ejemplo de buses y camiones basureros que
tendran que tener cambios de aceite a los 4800 Km. si es que andan solo 16 Km. por hora.
Aqu podemos ver la tabla en mayor detalle.


Estudiamos los documentos de mantenimiento de la empresa y encontramos que hicieron
el servicio de 12,000 Km. cada 8,000 Km. Tambin encontramos que los cuatro camiones
recorrieron la ciudad a un promedio de 9 Km. por hora en sus 3 aos de servicio.
De acuerdo a Volkswagen, deban haber hecho un total de 4 cambios de aceite en
cada uno de los tres camiones de mayor recorrido por su uso severo.
En realidad, hicieron 6 cambios de aceite en cada camin, tratando de hacer mejor
que el manual.
De acuerdo a Cummins, debieron hacer 21 cambios de aceite en cada camin
observando las 250 horas.
La realidad es que 9 Km. por hora da solo 2250 Km. en 250 horas. Si hubieran hecho caso
a Volkswagen, sus cambios debieron ser a 1333 horas (12,000 Km. entre 9 Km. por hora).
Es una suerte que estn utilizando un buen aceite. Si miramos una prueba de Cummins
podemos ver la diferencia entre un aceite grupo I y un aceite grupo II en el fro. Esta
grfica muestra el aceite grupo I (en negro), espesando hasta 50,000 cp en 150 horas,
mientras el grupo II llega a 400 horas.

Cuatro factores crticos que les ayudaron a llegar hasta 50,000 Km.
Mecnicos que buscaban hacer las cosas bien, acortando los intervalos que dice el
manual.
Aceite Grupo II en lugar del aceite Grupo I que viene de fbrica.
Aceite API CI-4 en lugar del aceite CG-4 recomendado por la fbrica.
Mecnicos que no se quedaron quietos ante los problemas y buscaron la causa raz
del problema para poder solucionarlo.

Otras aplicaciones
La tabla de Cummins es mucho ms compleja y mucho mejor explicado, ya que este motor
puede estar instalado en muchos camiones de uso variado (traduccin a la derecha).

Aqu podemos ver que Cummins no recomienda los 24,000 Km. en ningn caso. El
mximo que recomienda es 16,000 Km. entre cambios de aceite, y eso en camiones y buses
de largo recorrido. Es importante considerar que muchos de estos camiones estn en uso
por todo nuestro mercado en servicio de entregas, mixers de hormign y basureros: Todos
pensando que la recomendacin de Volkswagen est correcta.
El aceite usado
Ahora vemos la condicin del aceite que fue utilizado 350% del tiempo recomendado por
Cummins.
Primero vemos el aceite del motor donde el aceite se form una gelatina y no flua.
Recordemos que este aceite fue usado 900 horas aunque Cummins recomienda 250. El
aceite, que pareca muy viscoso, actualmente haba perdido un poco de su viscosidad.
Qued en 11.7 cSt en lugar de mantenerse sobre 12.3 cSt. Los niveles de detergente y
antidesgaste estn bien, y todava mantiene un TBN dentro de un rango aceptable.
El nivel de tierra (Silicon) es 12 ppm. Esto es un poco ms que el lmite superior para un
periodo entre cambios, pero no tres veces el recomendado.

El nivel de holln (Solids/Soot) no est mal, especialmente si consideramos el periodo
tan extendido.
El problema es el desgaste. Esto viene de la degradacin qumica del aceite. No hay un
proceso o filtro que pueda eliminar la degradacin de un producto orgnico. Aceite
degradado pierde su habilidad de fluir en bajas temperaturas, dejando operar al motor en
seco mucho tiempo en cada arranque. Las partculas de desgaste degradan ms al aceite y
lijan ms a todas las superficies del motor. Estas partculas deban haber sido retiradas con
un cambio de aceite mucho antes.

Resumen
Debemos notar que existen empresas que venden filtros o aparatos que supuestamente
eliminan los cambios de aceite. Estos aparatos no son ms que filtros y no pueden afectar
la degradacin qumica natural del aceite. Fueron descalificados por varios estudios
independientes y gubernamentales.
Esta no es la primera vez que encontramos fallas en manuales operacionales. A veces es la
limpieza del filtro de aire. Frecuentemente es una recomendacin de aceite obsoleto.
Estas recomendaciones tambin pueden venir de proveedores de aceites que quieren
indicar que sus aceites son mejores que otros. Esto se demuestra con una marca ahora en
nuestro mercado que indica que su aceite es para 7,000 Km. en todos los usos. Otro dice
que su aceite es para 14,000 Km. en todos los casos. Uno que estn lanzando aqu dice que
puede ser usado 90,000 Km. (en letra chica al final de su propaganda dice
recomienda respetar lo sugerido por el fabricante en el manual de su vehculo.).
Cuando hablamos del tiempo de uso de un aceite, la nica manera de saber el intervalo
correcto en una aplicacin especfica es mediante anlisis del aceite usado. Esto nos puede
indicar el grado de degradacin y contaminacin del aceite. Esta informacin debe ser
cruzada con otra informacin como hicimos aqu, verificando o rectificando las
recomendaciones originales.

Ojo: El anlisis de aceite en s no poda haber detectado esta falla. La comunicacin
entre el analista, los operarios y mecnicos es crtica para esta determinacin. El anlisis de
aceite usado no incluye una prueba de bombeabilidad en fro. Aqu podemos ver el
resultado de otro de esos camiones. Si la persona que toma la muestra no identifica que
este camin es usado para recolectar basura, o que anda un promedio de 9 Km. por hora, el
analista no puede identificar el problema. Si fuera un camin de carretera los 8500 Km.
entre cambios sera razonable. El holln de 1.4% seria levemente alto, pero dentro del
normal. El desgaste no sera aceptable de ninguna manera, y se quedara con la
recomendacin fra del laboratorio: Condiciones de aceite, agua, combustible y holln
dentro de los limites normales, monitorear en los prximos cambios.
Si la persona que nota el problema de fluir en el campo no lo reporta, o esa observacin no
llega al analista, no puede esperar que el laboratorio lo identifique. Podemos ver que este
aceite est justo en el rango medio correcto para el 15W-40 que es (12.5 cSt a 16.3 cSt) a
100!.

Vemos lo mismo con otro de los mismos camiones. El anlisis de aceite no indica ningn
problema ms que el desgaste. El aceite est bien. No muestra cizallamiento, no tiene alto
holln, no tiene tierra, todava tiene un nivel alto de aditivos y TBN. Pero tiene desgaste
por operar seco al arrancar en fro. Eso solo sabemos por conversar con los operadores o
ver personalmente en esas condiciones.


Finalmente mostramos el cuarto anlisis. Esta muestra un leve cizallamiento (12.0 cSt) y
alta contaminacin por tierra (15 ppm de silicio). Esto no es bastante para justificar todo el
desgaste de hierro, plomo y cobre presente en esta muestra. Volvemos a lo mismo. La
clave aqu fue la comunicacin de los operadores y mecnicos. El laboratorio nunca
hubiera sospechado que el aceite no flua en fro ni que fue utilizado 4 veces ms que el
tiempo recomendado para este uso.

Un plan de accin
Ahora nos toca revisar nuestros procedimientos para ver donde estamos en relacin al
manual. En muchos casos es posible pasar de las recomendaciones originales basado en
anlisis y por lo que los aceites del mercado son de diferentes calidades. Un buen aceite
CI-4 de base grupo II probablemente tendr el doble o triple de vida til que un grupo I o
un CG-4. Esto solo podemos ver en laboratorio.
Cuando alguien nos prometa un producto o procedimiento milagroso, debemos
investigarlo. Si nos prometen cambios mayores que los razonables, debemos desafiarlos.
Cuando recomiendan o garantizan cambios extendidos debemos comprobarlos con
anlisis del aceite.
Cuando nuestros operarios o mecnicos nos alertan de un problema, debemos
investigarlo al fondo y no descartarlo como normal. Para cada problema hay una
causa raz. Cuando analizamos aceites, debemos avisar todo lo que sabemos sobre el
equipo y su comportamiento en campo. Cuando recibimos los resultados debemos
discutirlos con lo que observamos en campo para determinar la causa raz de un problema.
Hay tres aprendizajes aqu:
1. Aceite usado no fluye como aceite nuevo y un programa normal de anlisis de
aceites no puede identificar esto.
2. No se debe creer todo lo que se lee. Sentido comn y investigacin dar mejores
resultados. El manual puede levar el motor hasta el final de su garanta, pero
queremos ms.
3. Comunicar e investigar si quiere un buen plan de mantenimiento y costos
reducidos.
Ninguna parte de este boletn debera ser tomado como degradante a las marcas
mencionadas. El objetivo era resolver un problema e identificarlo para que otras empresas
no tengan los mismos problemas. Creo que Volkswagen y todos los de ms que son
cargados con esta responsabilidad, como yo tena 25 aos atrs, debera verificar todo lo
que publica para garantizar su equipo.

Widman International SRL contribuye a la capacitacin de los ingenieros y usuarios en Bolivia
para mejorar su competitividad. Para mayores informaciones prcticas, visite nuestra pgina
Web: www.widman.biz
Si usted conoce a otra persona que estuviera interesada en recibir estos boletines, favor responder a
scz@widman.biz Si no quiere recibir estos boletines mensualmente, puede escribir a
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La informacin de este boletn tcnico es de nica y completa propiedad de Widman International S.R.L. Su
reproduccin solo ser permitida a travs de una solicitud a scz@widman.biz no permitiendo que esta
altere sus caractersticas ni su totalidad.

El cliente siempre tiene la razn. O no? Pgina 1 de 4
El cliente siempre tiene la razn. O no?
Por Richard Widman
Desde muy temprano nos ensean que el cliente siempre tiene la razn, pero
constantemente vienen clientes buscando productos que acabarn con sus equipos,
pondrn su vida en peligro o van en contra de sus intereses, sin que ellos sepan por qu.
En este boletn veremos algunos ejemplos de casos donde el cliente no tiene la razn y
veremos soluciones.
La situacin
Unas semanas atrs estuve en un taller que se especializa en trabajos de fibra de vidrio,
fabricando colas de pato, piezas decorativas laterales y toda clase de piezas para la gente
que quiere convertir su auto comn a un auto deportivo. Tambin haca todos los
trabajos de chapara, soldadura, etc. Uno de los autos que estaban decorando con piezas
laterales y una mascara deportiva tena una puerta muy mal reparada de algn choque
anterior. Estaba ondulada, mal lijada y mal pintada. Le pregunt al dueo del taller si iba
a arreglar la puerta o slo colocar las piezas decorativas. Me contest que el dueo dijo
que no haga. Que no se nota mucho y no le molesta. Estaba pagando ms de $1000 y no
quera arreglar la parte fea con $50. Claro que esto no le pone en ningn riesgo. Es slo el
gusto del dueo.
Esa misma tarde, entr un cliente a mi oficina a buscar aceite TO-4 para su tractor
Massey Fergusson. Le pregunt por que quera TO-4 cuando el Massey Fergusson
requiere el Universal Tractor Hydraulic Fluid (aceite tipo TDF). Me contest que eso
es lo que le pidi el mecnico. Despus de explicar la diferencia en productos, el uso de
TO-4 en equipo pesado de CAT, Komatsu, etc., y el uso del Universal Tractor
Hydraulic Fluid en tractores agrcolas, tuve que recomendar que busque un mecnico
ms actualizado y ms inteligente. Acept las recomendaciones y llev el fluido correcto.
Despus vino un cliente buscando SAE 40 para su Toyota Tundra. Insista que necesitaba
SAE 40 porque la camioneta es grande con un motor grande. No quera entender la razn
que el manual de la camioneta indica SAE 5W-20. No entenda que el SAE 40 tardar
mucho tiempo en subir al tren de vlvulas o llegar a los cojinetes, causando mucho
desgaste por operar varios segundos en seco en cada arranque. Quera arruinar su motor
con SAE 40.
Responsabilidades
Despus visit el taller de una constructora ayudando al ingeniero (nuevo en la empresa)
con problemas de filtracin. Cuando entramos a su almacn, not tambores de aceite SAE
250. Me extra porque hoy en da el uso de ese aceite es limitado a menos del 0.5% de
los diferenciales de camiones viejos. Con el ingeniero preguntamos al mecnico en que se
usa. ste contest que usa en diferenciales de Volvo y para agregar a otros aceites para
aumentar viscosidad. Entonces le pregunt en que usan los tambores de SAE 85W-140
GL-5. Su respuesta fue que usan en las transmisiones de todos sus camiones, volquetas,
etc. Le pregunt si tenan camiones con transmisin Fuller y me dijo que si. Tambin
usan el GL-5 en transmisiones Fuller, acabando con ellas. Para m, las preguntas claves
son:
Por qu su proveedor de aceite le vende todo eso sin preguntar, sin consejos?
Por qu no le importa al proveedor que la constructora cuide su equipo y gane
dinero?
En cada rubro o trabajo, hay responsabilidades.
Si vamos al medico, l tiene la responsabilidad de darnos un diagnostico correcto y
explicarnos los problemas que tendremos si no seguimos sus recomendaciones. Nosotros,
si queremos vivir bien tenemos la obligacin de escucharlo y hacer caso.
Cuando construimos una casa, el arquitecto tiene la obligacin de disear una estructura
que cumpla con las normas, aguante las fuerzas de la naturaleza y combine nuestros
gustos personales al proyecto. El constructor tiene la obligacin de seguir el diseo para
cumplir con estos requisitos. El que construye sin pensar en las consecuencias termina
con una casa que puede derrumbar en cualquier momento. Vemos estos todos los das en
las noticias cuando vienen las lluvias, los temblores, etc.
Un amigo me cont el otro da de un cliente que estaba en su taller tratando de instruir al
mecnico como hacer las cosas a lo suyo. Despus de aguantar muchos de sus
comentarios le dijo al cliente que si saba tanto y no le gustaba lo que hacan sus
mecnicos, poda ponerse guantes, usar las herramientas y hacerlo l mismo. El cliente
recin les dej trabajar en paz.
La raz del problema
La raz de esto viene de dos problemas bsicos:
Muchos de los vendedores no tienen la educacin y experiencia necesaria para
recomendar lo correcto. Pregunte al que le vende aceite cul es el correcto para
ciertas aplicaciones especficas y comprubelos contra los manuales. Pregntele
por qu? recomienda algo. Una vez pregunt a varios vendedores de un surtido
de marcas de aceite cul era el mejor. Despus les pregunt por qu? Uno me
dijo que era mejor por ser ms caro. Otro me dijo que era mejor por ser
norteamericano (la etiqueta deca: Industria Peruana).
A otros vendedores no les interesa cuidar los intereses del cliente, slo les interesa
su venta del momento. Esto queda claro cuando el dueo de una tienda me dice:
No necesito tantos productos especficos cuando puedo convencer el cliente que
da lo mismo. Tambin me qued claro cuando convenc a un agricultor que use
una buena grasa EP resistente al agua. Al principio l estaba preocupado por el
precio porque usaba un balde por semana. Con la nueva grasa termin usando un
balde cada 6 semanas. El distribuidor de la grasa anterior me dijo que yo me
equivoque en venderle esa grasa. Que Por cada balde que vos le vendes, yo le
venda seis. Has perdido la venta de 5 baldes en cada uno que vendes.
Educacin
Una parte del problema viene de la informalidad de parte de mecnicos. Creen que las
maquinas de hoy son iguales a las de 30 aos atrs cuando aprendieron. Creen que el
amigo sabe todo. Creen que su mano puede sentir la viscosidad que siente el motor.
Creen que el color del aceite es determinante en todo. La complejidad, los materiales y
las tolerancias de los equipos, transmisiones y motores de hoy son totalmente diferentes
que los de 10 o 20 aos atrs. El mecnico que no aprende algo todos los das se queda
atrs.
Otra parte del problema es el consumidor que cree en sus amigos ms que en el manual.
Algunos son muy susceptibles a eslganes de marketing o argumentos de venta aunque
no tienen lgica. Otros son bien cerrados, buscando o utilizando productos obsoletos
porque alguna vez fue recomendado o dio un resultado mejor que otro en la poca. Hay
otros hoy en da que creen todo lo que le dicen en un foro del Internet, sin cuestionar la
lgica o ver las opiniones contrarias. Compran aditivos, imanes para su combustible,
filtros eternos o cualquier cosa que est de moda aunque fue descalificada por expertos.
La evaluacin
Hay veces que el cliente tiene razn en que tiene un problema, pero est lejos de saber
cul es. No hace mucho que vino un cliente con un filtro que estaba con defecto porque
la empaquetadura era muy baja o muy plana y perda aceite. Estaba furioso que le haban
vendido un filtro tan malo. La realidad era que el filtro estaba bien, pero mal aplicado a
su auto, donde el cabezal no permita el uso del filtro que lleva la mayora de ese modelo.
Para el cabezal que lleva su auto, necesitaba otro filtro, con otro diseo de base. Antes de
solucionar el problema es necesario determinar cul es.
Esta semana alguien me dijo que el filtro de diesel original no serva porque se taponaba
muy rpido. Que era mejor comprar un filtro barato porque duran ms. No tomaba en
cuenta que el filtro se tapona por suciedad en el diesel y el propsito del filtro es cuidar
los inyectores. Para extender la vida til del filtro haba que cambiar su manejo de diesel
en tambores, bidones y mangueras, usando filtros en los respiraderos. Cambiar la
eficiencia del filtro para uno de mayor micronaje slo aumentar sus gastos de
mantenimiento y consumo de diesel. No resuelve el problema principal de
contaminacin.
Resumen
Todos somos clientes de alguien. Vamos de compras al mercado, la ferretera, el surtidor
o cualquier lugar. Cuntos investigamos lo que vamos a comprar? Cuntos entramos a
la tienda con la cabeza abierta a sugerencias? Cuntos nos dejamos convencer por
cualquier vendedor? Cuntos insistimos que sabemos lo que necesitamos cuando
realmente necesitamos educarnos?
Nunca me olvidar la experiencia de ir con mi hijo al concesionario para comprar un
auto nuevo. Se acerc a la ventana del auto donde estaba el precio para ver cuntas cosas
el concesionario haba anotado para aumentar el precio. Se acerc un vendedor a decirle
lo bueno del auto. Mi hijo le dijo que probablemente saba ms que l del auto y empez
a impresionar el vendedor con detalles que el vendedor nunca so aprender. Le dijo que
el auto era del color que quera y que tena el equipo que buscaba. Slo faltaba acordarse
un precio razonable, tomando en cuenta que le costaba X al concesionario, incluyendo
el transporte y los accesorios que el concesionario estaba cobrando extra, menos ciertos
descuentos, etc. Que estaba dispuesto a pagar Y. Una hora ms tarde salimos con el
auto. Mi hijo haba hecho una buena investigacin. Tena razn.
Vivimos en una poca donde hay mucha informacin disponible. Slo falta buscar lo que
necesitamos y determinar cul informacin est ms actualizada, ms correcta. Tenemos
que entender cual informacin es opinin y cual es real.
Como cliente, creo que es mejor convertirse en un cliente que tiene razn. Como
proveedor, mejor es educar al cliente para que no le engaen.

Web: www.widman.biz
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Lo Barato cuesta Caro Pgina 1 de 4
Lo Barato cuesta Caro
Por Richard Widman
Siempre buscamos las ofertas fantsticas, brbaras, maravillas o lo que sea que
parecen ser sper buenas o especiales donde podemos ahorrar dinero; o publicamos
licitaciones donde se califican las propuestas por precio, sin considerar la calidad o las
garantas del distribuidor o la marca. Este mes veremos lo que hay detrs de algunos de
esos productos que parecen ser muy econmicos.
La situacin
Unos meses atrs el nuevo ingeniero de una constructora me consult sobre problemas
que tena con los motores de la empresa. Me envi anlisis de aceites que haban hecho
en el laboratorio local del distribuidor de CAT. Esos resultados no indican la calidad del
aceite ni los residuos de aditivos, pero indicaban alto desgaste en pocas horas. Por lo que
ya haba escuchado muchas quejas de este aceite que se compra por precio, le ofrec un
precio muy especial para una prueba comparativa con el mejor aceite (American Supreme
SAE 15W-40 API CI-4/SL), garantizando la mitad del desgaste en el doble de horas de
trabajo, con anlisis en un laboratorio externo en el exterior. La gerencia de la
constructora cambi marcas de aceite al prximo entre los baratos, y sigue considerando
la propuesta ma.
Un tiempo despus nos encontramos con un grupo de agricultores que usaban ese aceite y
proponemos lo mismo. Ellos hicieron un desafo directo: Que abramos un tambor de ese
aceite brasileo y saquemos una muestra para ver su calidad. La etiqueta deca que era
para motores a diesel con turbo y cumpla las normas para un aceite CI-4 SAE 15W-40
(aunque no est certificado ni registrado por el API).
Aceptamos el desafo y enviamos la muestra a los EEUU para analizar en un laboratorio
certificado que no tiene nada que ver con nosotros ni nuestros proveedores.
Los resultados
Tengo que admitir que no esperaba resultados tan malos. A veces vemos defectos en los
aceites, pero nunca haba visto algo as. No podemos saber cuantos tambores fueron
hechos con esta formulacin ni por qu sali tal mal de planta. No sabemos si Bolivia es
el basurero para esa empresa o si fue una serie de errores de planta que no tiene control
de su produccin.

Estos resultados muestran un aceite de viscosidad ISO 320 (SAE 60 por la tabla SAE
J300 si fuera para motores). Solo tiene 1.3% del detergente/dispersante que tendra que
tener para un motor a diesel. Para anti-desgaste tiene 2% del zinc y 45% del fsforo
necesario para evitar problemas de anillos, cojinetes y el tren de vlvulas. Es curioso que
no est contaminado por tierra (aparecera como parte del Silicon), pero s, tiene hierro
y un alto contenido de plomo y cobre, adems de 5 ppm de plata. No sabemos cmo se
contamin. Tal vez problemas de sus bombas de la planta. Lo seguro es que no debera
llegar al pblico.
De acuerdo a su sitio Web, esa planta tiene la certificacin ISO 9001:00, ISO TS
16949:02 y ISO 14001:96. Slo sabemos que era un tambor con sello de fbrica
etiquetado SAE 15W-40 API CI-4, vendido para uso en motores a diesel que no fue
formulado de acuerdo a las normas.
Aceite para Transmisiones, Diferenciales y Sistemas Hidrulicos de tractores
agrcolas
Como parte del desafo, los agricultores tambin pidieron que analicemos el aceite para
sus sistemas integrados de los tractores. Entonces abrimos otro tambor. Los resultados
indican un nivel razonable de aditivos organometlicos (No podemos ver los
modificadores de friccin.), pero muestra una contaminacin preocupante: 6 ppm de
plomo y 11 ppm de Silicon.

Cuando se encuentra ms de 9 ppm de silicio en el aceite usado se condena el aceite y
requiere cambiar. Pero si viene de fbrica con ms silicio que la norma para aceite usado,
qu podemos esperar?
No es un problema slo de aceites, y no slo de nuestro pas
El mes pasado un conocido choc su auto en los EEUU contra un oso. Las cotizaciones
de reparacin del guardabarros y cap eran cerca de $750 y los seguros pagaron los $750
menos la franquicia. Un amigo del dueo recomend a un amigo chapista que poda
repararlo por $250. El consider cuntas cervezas o cuntas citas podra tener con su
chica con los $500 que le sobraban y lo llevo al baratero.
El chapista martill el guardabarros tanto que logr estirarlo y dejar marcas redondas por
todo. Despus lo pint. No calent el fierro para evitar que se estire. No dio la forma
correcta. Al cap, solamente lo martill, sin alinearlo ni pintarlo. Dej el auto en peor
estado que antes de recibirlo. Ahora necesita ms trabajo que antes de empezar. Lo barato
cost caro.
Esto no quiere decir que un precio alto significa calidad
Una vez que escogemos la calidad y por ende el producto que queremos, debemos ver
quien tiene el mejor precio, servicio, inventario, etc., de ese producto.
El mes pasado busqu una nueva mquina de afeitar elctrica. Despus de analizar
docenas de modelos y beneficios tcnicos, decid cual quera. Entonces busque precios en
amazon.com, encontrando el mismo modelo ofrecido desde $119 a $232, todas nuevas,
en cajas originales. Todas venan con la misma garanta de fbrica. Todas ofrecan
entrega por correo. Escog la tienda que venda en $119, sabiendo que la compra por
amazon.com tiene cierta garanta de cumplimiento por parte del proveedor. En 3 das la
mquina estaba en la puerta de la casa. No hubiera ganado nada pagando $232 por el
mismo modelo en otra tienda.
Vi otro ejemplo de esto hoy. Una empresa minera public una licitacin por 200 litros de
aceite sinttico PAO para su compresor. Su precio referencial (histrico) es ms de $30
US por litro. Tengo un producto superior en menos de $10 el litro.
La seleccin
La seleccin de productos es difcil cuando el proveedor no cumple con las normas de la
industria y engaa a la poblacin. Hay mucha gente que piensa que la certificacin ISO
garantiza calidad, pero en este ejemplo vemos que no. Cuando hablamos de aceites, una
de las garantas es la certificacin y Donut del API, pero muchas empresas no quieren
registrar sus productos para no ser fiscalizadas.
Un buen programa de mantenimiento requiere un anlisis de las fichas tcnicas de los
aceites y un programa de anlisis de aceite usado para mostrar su comportamiento en
campo. Cuando el anlisis es completo, tambin muestra el saldo de aditivos. Resultados
como estos prximos solamente nos indica que tenemos alta oxidacin y desgaste en el
aceite que sali, pero no indica si el aceite tiene bastante detergente para mantener las
partculas en suspensin. El motor puede estar llenndose de lodo repleto de partculas
que no aparecen aqu.

Resumen
Muchas veces el precio bajo es tentador. Tenemos que verificar que lo que ofrecen barato
es de la calidad que necesitamos. Las empresas exitosas desarrollan la especificacin que
necesitan para mantener su equipo y slo aceptan ofertas de los productos que cumplen.
Solamente cuando los productos hayan demostrado que cumplen con lo especificado
miran los precios y los beneficios intangibles (servicios adicionales, anlisis,
recomendaciones tcnicas, etc.) para determinar cual comprarn.
Hay que reconocer que el fabricante y distribuidor tienen que pagar sus gastos operativos,
servicios, personal, etc. Para vender barato sin perder dinero, tienen que quitar
ingredientes o servicios.

Web: www.widman.biz

Limpieza Qu quiere decir? Pgina 1 de 5
Limpieza Qu quiere decir?
Por Richard Widman
Cuando analizamos la causa raz de los problemas mecnicas del pas utilizando anlisis
de aceites, piezas daadas y condiciones de desgaste, frecuentemente encontramos un
problema de contaminacin o suciedad que caus la muerte prematura del equipo. En
este boletn veremos la seriedad de partculas tan pequeas que no podemos verlos con
una lupa.
La importancia
Las mquinas de nuestras empresas, nuestros autos y nuestras vidas son afectadas por
contaminaciones tan pequeas que no podemos verlas. Desde el virus que nos puede
matar y la bacteria responsable por nuestros enfermedades, hasta el holln y el polvo del
ambiente que tiene que ser absorbido por nuestros pulmones o pasado por nuestros
motores, la contaminacin es el constante enemigo que tenemos que controlar para tener
xito en nuestras actividades.
Aos atrs, cuando trabajaba en la industria alimenticia, yo usaba dos herramientas
bsicas para definir la limpieza. La primera era muy simple y no requera tecnologa ni
tiempo. Pasaba una servilleta blanca mojada por una superficie. Si no se manchaba,
pasaba la primera prueba. Muchas veces alguien me contest: Pero lo acabo de lavar.
Obviamente no la lav bien.
Para la segunda prueba, llevaba unas placas donde se poda hacer crecer bacteria.
Desarmaba equipo para sacar una muestra de la superficie o probaba productos,
colocando la muestra en la placa. En 48 horas poda contar las celdas de bacteria que no
eran visibles en el producto o equipo, pero que podan haber enfermado o matado al
cliente. En algunos casos se notaba una alta concentracin de bacteria en pocas horas.
Estas pruebas todava son muy validas para alimentos. Pero no son aplicables a los
aceites y el combustible que usamos en nuestros equipos.
La mecnica
Aunque se puede relacionar el tamao de bacteria (2!m) con el tamao de partculas de
tierra o holln, la tierra y el holln no se reproducen. La mayora de la bacteria en el
ambiente morir en un sistema de aceite o combustible, pero la tierra, el holln, el humo,
etc. entran al sistema mecnica para lijar las piezas y causar desgaste.
El problema es que al igual que la bacteria, no podemos ver las partculas dainas en el
aceite o el combustible. Solamente tenemos la habilidad de ver partculas de 40 micrones
y mayores con nuestros ojos. Estas partculas pueden daar una transmisin o reductor,
un sistema de combustible, motor o sistema hidrulico. Slo las partculas grandes sern
capturadas por el filtro de aceite o combustible. Harn algo de dao al pasar por el
sistema la primera vez, pero despus se quedarn atrapadas. Las ms pequeas
continuarn circulando.
El Diesel
Hoy en da los inyectores de diesel tienen tolerancias cada ao menores. Algunas marcas
tienen menos de 2!m de tolerancia para que pase el diesel. Si el sistema de inyeccin
empuja partculas de 5!m por un espacio de 2!m con 2000 bares de presin, se gasta el
inyector, causando mayor consumo de diesel, mayor produccin de holln, periodos ms
cortos entre cambios de aceite, ms contaminacin al medio ambiente, etc.
Por qu ahora?
Muchos me preguntan por qu deben cambiar sus prcticas ahora cuando han trabajado
de la misma manera por aos. La respuesta es simple:
Los sistemas de alimentacin de diesel de los motores de los aos 1960s operaban entre
400 y 500 bares de presin y tenan tolerancias cerca de 50!m. Podamos ver los
contaminantes que haran dao y los filtros eliminaban partculas sobre 25!m, evitando
problemas. Los sistemas de los aos 1990s ya operaban con inyectores a presiones cerca
de 1400 bares, tolerancias de 35!m y filtros de 15!m.
Para sacar mayor provecho del combustible y mayor potencia en motores ms pequeos,
durante los ltimos diez aos los motores empezaron a usar inyectores que operan con
presiones cerca de 2000 bares y tolerancias entre 1!m y 2!m. Cualquier partcula sobre
ese tamao tiene que ser retirada por el sistema de filtracin antes de llegar a los
inyectores. La partcula que pasa por el filtro raspar la boquilla del inyector o la
trancar.
Cun serio es el problema de contaminacin?
Varios aos atrs se estableci una norma
mundial de limpieza de diesel entregado de la
planta o dispensado del surtidor utilizando las
pruebas de limpieza ISO 4406 y un mnimo
de18/16/13, la cual indica un limite de
partculas por ml entre:
18 = 1300 y 2500 partculas >4!m
16 = 320 y 640 partculas >6m
13 = 40 y 80 partculas >14!m
La idea era que las maquinas, los camiones o
los autos podan tener sistemas capaz de pulir
ese nivel de limpieza al nivel que necesitaba
para proteger sus inyectores. En general, ese
nivel es definido por los fabricantes con un
nivel de limpieza ISO 4406 de 12/9/6,
indicando entre:
12 = 20 y 40 partculas >4!m
9 = 2.5 y 5 partculas >6!m
6 = 0.3 y 0.64 partculas >14!m
En teora, un buen filtro en el equipo o camin podra recibir diesel al nivel de limpieza
recomendado, filtrarlo a 4!m, no sufrir desgaste y durar por el periodo de mantenimiento
recomendado. Hoy en da estas exigencias son mayores, con muchos filtros de 2!m.
La realidad
Cuando miramos la norma de 1300 a 2500 partculas sobre 4 micrones podemos
asustarnos, pensando que es muy liberal o muy contaminado. En este boletn no
pretendemos discutir esa norma. Pero s, queremos mostrar lo que entregan en nuestro
pas y probablemente muchos ms.
En los ltimos ejemplos de diesel analizados aqu, la limpieza del diesel dispensado fue
registrado con una limpieza ISO 4406 de 23/22/14, la cual indica entre:
23 = 80,000 y 160,000 partculas por ml sobre 4!m.
22 = 20,000 y 40,000 partculas por ml mayor que 6!m.
14 = 80 y 160 partculas por ml mayor que 14!m.
Nuestro diesel, si esas muestras son representativas, es entre 61 y 62 veces ms
contaminado que la norma mundial. Un buen filtro, que realmente trabaja para obtener
diesel limpio y proteger los inyectores tendra que taponarse mucho ms rpido que el
diseo original.
Para complicar las cosas, la mayora del diesel en nuestras mquinas, despus de pasar
por el filtro, solamente es utilizado para enfriar los inyectores y volver a pasar ese calor al
diesel sucio del tanque, contaminndose de nuevo. Esto aumenta la importancia de
limpieza antes de entrar al tanque.
Adems, la mayora de los vehculos y muchos de los equipos agrcolas o de construccin
no fueron diseados con filtros en sus respiraderos suficientemente dimensionados para
nuestro ambiente polvoriento. Para cada 100 litros de combustible que usamos, entran
100 litros de aire hmedo y sucio al tanque. Cuando llenamos el tanque, el aire sale, pero
la tierra y el agua se quedan.
Pero es el almacenamiento en nuestros campamentos y el traslado de diesel en tambores y
bidones, traspasando el diesel al tanque del equipo que empeora la situacin. Hay que
acordarse de que lo malo es invisible.
Las soluciones
Para muchos de nosotros la nica solucin para nuestro auto o camin es buscar el
surtidor con los mejores filtros. Lo siento decir que no es bastante observar un filtro
bonito. Muchos no estn conectados y no hacen nada. En algunos pases los surtidores
pueden cobrar un poco ms para ofrecer mejor calidad. En otros, no hay un incentivo
para ser mejor que el otro. Es slo el orgullo del dueo que vale.
Lo que nos toca hacer es buscar el mejor filtro posible y estar alerto a la falta de fuerza
que aparecer en altas revoluciones cuando se tapona. Al final, el filtro vale mucho
menos que cambiar inyectores. Adems, debemos ver que sistema de ventilacin
tenemos. En muchos autos, el respiradero tiene un buen filtro. En la mayora de los
camiones, tractores y equipo de construccin el sistema es psimo. Debemos cambiarlos
para filtros efectivos.
Pero para las empresas, los agricultores y los surtidores que quieren cuidar sus clientes y
equipos, existen sistemas de filtracin que garanticen una buena limpieza, evitando la
contaminacin y filtrando lo que entr con la compra.
Hay que empezar con sellar el tanque contra
respiracin de cualquier punto que no sea su
respiradero. Una vez bien sellado, se puede instalar
un filtro secador en el respiradero. Aqu mostramos
uno que reduce la humedad a 15% mientras elimina
todos los contaminantes mayores de 3!m. Este
vuelve a regenerar su capacidad de eliminar humedad
cuando se calienta el tanque y respira para afuera.
Tiene un indicador de restriccin para mostrar el da
de cambiar el elemento. Esto garantizar que no
estamos contaminando el producto que hemos
recibido.

Para garantizar la calidad que
dispensamos a nuestros equipos o
clientes, tenemos que colocar el
cabezal o los cabezales necesarios
para el flujo y la eficiencia que
buscamos. Si tenemos problemas
serios de agua en el diesel, tambin
podemos incorporar separadores de
agua. Esta
combinacin
puede
garantizar una
vida larga de
los inyectores de
los equipos.

Resumen
Tenemos datos claros. Existe un problema serio que debera ser tratado con seriedad. El
desgaste de inyectores resulta en goteos de diesel a los cilindros, cortando la lubricacin,
reduciendo la pelcula de lubricacin hidrodinmica, causando alto desgaste. Hay muchos
que creen que esto es teora, pero que la realidad no es as. En el siguiente cuadro
podemos ver un motor donde los inyectores se degradaron en 360 horas, dejando el aceite
con 10% de diesel y la mitad de la viscosidad del aceite. Esto termin causando 5 veces
ms desgaste al motor.

Un buen operador, al revisar el nivel de aceite, hubiera detectado la reduccin en
viscosidad, el aumento de nivel o el olor de diesel, parando la maquina antes de llegar a
este punto de dao al motor. Pero un buen programa de mantenimiento, con buenos
filtros poda haber evitado este desgaste de inyectores, camisas y cojinetes.
Podemos continuar comprando filtros baratos, ignorando el ingreso de tierra en la
respiracin del tanque, reparando el sistema de inyeccin y comprando inyectores cuando
ya no aguantamos ms el alto holln y desgaste de nuestros motores, o podemos
inspeccionar nuestro suministro de combustible para minimizar la contaminacin y los
daos.
No se olvide que las partculas ms dainas son las invisibles. Siempre me acuerdo de un
da soleado muchos aos atrs en Detroit, donde me sent en el parque a escribir una
carta. Al llegar al final de la hoja, not que estaba sucia. Vi que la parte de mi mano que
pasaba por el papel estaba sucia. Me lave las manos y escrib de nuevo, encontrando lo
mismo. Resulta que el aire que pareca tan puro y bueno en ese parque cerca de la planta
de Ford estaba lleno de polvillo daino pero invisible. Esto es el polvo que respiramos y
que respira el tanque de combustible, pasando por los filtros ordinarios y daando los
inyectores.
Web: www.widman.biz

Ing. Omar Linares Orozco Pgina 1 de 7
Auditoras al Programa de Lubricacin y Filtracin
Por Ing. Omar Linares Orozco
La lubricacin y la filtracin son las tareas ms importantes del programa de
mantenimiento de toda Empresa. Estas tareas pueden asegurar una alta confiabilidad
operacional. Sin embargo, la mayora de las empresas no tienen un control de los
lubricantes que utilizan, la frecuencia de cambios, el tipo de lubricante correcto y en
ocasiones tampoco los filtros adecuados para cumplir con un Programa de Lubricacin
y Filtracin. Cuantificar o tener mtricas de desempeo relacionadas a estos indicadores
nos dar el diagnstico o estado actual de nuestro programa de lubricacin. Al entrar al
nuevo ao debemos considerar las consecuencias y las opciones disponibles.
Antecedentes
La lubricacin y filtracin son las rutinas ms importantes del programa de
mantenimiento, esta tarea puede asegurar una alta confiabilidad operacional si
mnimamente se sigue un plan consensuado estructurado entre equipos de trabajo.
La maquinaria industrial en general trabaja en un rango de uno a cinco micrones de
espesor de pelcula de aceite. Esto es menor que el dimetro de un glbulo sanguneo
blanco. La prdida de esta pelcula de lubricacin o la contaminacin del mismo en el
equipo rotativo es sinnimo de desgaste y posiblemente rotura de produccin.
Basado en el anlisis de varios fabricantes de rodamientos, entre 70 al 80 por ciento
sufren roturas relacionadas a la lubricacin y menos que el 10 por ciento de todos los
rodamientos alcanzan su vida til de diseo. Mientras la industria requiere que se
implementen efectivas prcticas de Lubricacin, ellas no siempre son seguidas.
Una razn fundamental para que los equipos no sean confiables en una Planta es un
programa de Lubricacin y Filtracin pobre.
Esto puede ser relacionado al hecho que la mayora del conocimiento en Lubricacin es
transmitido como conocimiento emprico antes que en una forma documentada y con
procedimientos. Tambin encontramos que las tareas de la lubricacin son consideradas
comnmente como el trabajo hbil de ms bajo nivel dentro una Planta y no se le da la
prioridad e importancia que merecen.
Para mejorar la confiabilidad de los equipos rotativos y estticos se hace necesario
implementar Auditoras al Programa Lubricacin y Filtracin que genere beneficios
econmicos, extensin de vida til y especialmente reduzca el tiempo improductivo por
mantenimientos correctivos.
En el mundo tecnolgico de hoy grandes inversiones son hechas en varios programas de
confiabilidad y disponibilidad pero la mejora en las prcticas bsicas de Lubricacin y
Filtracin a menudo son dejadas de lado.
Auditar las prcticas de Lubricacin de un rea de mantenimiento es un paso bsico hacia
comprender las causas posibles de fallas por Lubricacin o mala Filtracin.
La Auditora debe comparar las prcticas actuales de Lubricacin y Filtracin de la
Planta contra las adecuadas prcticas de ambas, documentar tanto los resultados y las

recomendaciones para participar en la creacin de un plan de accin para eliminar los
vacos existentes. Este es el propsito de la presente propuesta, presentar un mtodo para
desarrollar y aplicar dicha Auditora al Programa de Lubricacin y Filtracin.
Al final de la Auditoria y tambin como objetivo final es la formacin de auditores
internos que permitan la sostenibilidad permanente de este proceso de mejora continua.
Alcances
Auditar implicar revisar todo el proceso de Gestin de Lubricacin y Filtracin, desde la
definicin de los tipos de lubricantes y filtros que se van a usar o que deberan estar en
uso, para comparar con lo que realmente se est usando. Posteriormente se debe revisar el
proceso de compra y de abastecimiento.
Tambin se evaluar los procedimientos de recepcin, almacenamiento y manejo de
lubricantes, tanto a granel como envasados. Es muy importante revisar el nivel de
conocimientos del personal para determinar las necesidades de capacitacin y de
certificacin de conocimientos.
Una Auditora en la industria al sector de Lubricacin y Filtrado debe incluir los atributos
siguientes:

1. Definir claramente las categoras a ser evaluadas
2. Realizar varias preguntas detalladas para cada categora
3. Ejecutar una confirmacin visual de las respuestas proporcionadas
4. Implementar un mtodo de evaluacin (sistema de puntos)
5. Diferenciar niveles de desempeo (bajo, medio, alto o bueno, mejor, excelente)
Deber haber un compromiso real de la Gerencia. Eso significa que ellos deben estar de
alguna manera real, presentes al menos en el inicio y al final de cada proceso. Idealmente
deberan participar de algunas sesiones de capacitacin y de toma de decisiones.
Habr lderes que vayan conduciendo el evento hacia los objetivos planteados al
comienzo. Estos lderes sern del mayor nivel posible para cada rea involucrada. Ellos
tendrn la misin de definir las reas de cobertura y la criticidad de cada elemento, de
cada mquina y de cada componente.
La criticidad se define en base al efecto sobre el negocio.
Aqu es cuando llegamos a la parte ms importante de una auditora, cuando somos
capaces de relacionar nuestro proceso con el negocio, cuando tenemos la capacidad de
alinear el mantenimiento con el negocio, cuando somos capaces de plantear proyectos de
mejora con beneficios en base a mejorar los ingresos de la Empresa.
Implementar luego las recomendaciones hechas por la Auditora y cuantificar las mismas
nos dar el impacto econmico en el negocio.
De comn acuerdo entre auditores y auditados, se establecen posibles proyectos de
mejora en base a las oportunidades de mejora detectadas y se clasifican segn su
factibilidad y criticidad, utilizando matrices de costo-beneficio-criticidad.
Todo proyecto es factible, solo que algunos son ms urgentes o menos costosos, unos se
podrn implementar rpidamente, otros podran quedar pospuestos.

Implementando la Auditora
La Auditora debe empezar con una reunin inicial con los principales involucrados en
una organizacin de Mantenimiento, puede ser el Supervisor de Mantenimiento,
Ingeniero de Confiabilidad/Produccin y un responsable mecnico del mantenimiento de
la Planta.
El Auditor explicar los detalles de cmo la auditora progresar y qu se espera como
resultado. Durante esta reunin, el responsable mecnico y el supervisor de
mantenimiento son consultados sobre varias preguntas que documentarn la Auditora. El
Auditor anota sus respuestas y pide informacin adicional cuando la respuesta es vaga o
no es la respuesta que se busca. El auditor entonces hace notas con respecto a la respuesta
y coloca el puntaje apropiado para cada pregunta en el espacio en blanco del documento
de la Auditora (ver Ejemplo).
Una vez que todas las preguntas han sido contestadas, los auditores y el responsable
mecnico deben tomar la Auditora y salir de la sala de reuniones y dirigirse al rea
industrial real para confirmar las respuestas e inspeccionar los equipos y las reas de
almacenamiento con las prcticas de Lubricacin y Filtracin que se estn ejecutando en
ese momento.
Como una medida adicional para la mejora de la eficiencia del programa de lubricacin y
filtracin, el Auditor puede seleccionar una(s) muestra(s) de aceite de almacn para ser
evaluada(s) por un laboratorio para determinar su condicin. Si la muestra est
contaminada o inaceptable, tres puntos deben ser descontados del conteo total de la
Auditora. Si la muestra es aceptable, un nico punto debe ser aadido a la cuenta.
Una vez que el auditor est satisfecho y que ha visto una representacin verdadera de los
procesos actuales de Lubricacin y Filtracin, la auditora fsica est completa.
Despus de la reunin, el Auditor totaliza la cuenta de la auditora, y de esto desarrolla y
emite un informe detallado de los problemas encontrados. Este informe incluye el conteo
final, nivel de desempeo, las recomendaciones para la mejora y acciones especficas
para mejorar el conteo de la Auditora.
Una siguiente reunin es recomendada para explicar los resultados de la auditora y las
acciones necesarias para mejorar el conteo final. Una vez que este informe es entregado,
el Auditor debe estar disponible para las consultas y coadyuvar con regularidad en las
acciones recomendadas.
Si el rea no ha logrado un nivel satisfactorio de desempeo y piensa aplicar las
recomendaciones, una re-auditora debe ser realizada despus de que el rea haya
completado las acciones sugeridas. Una vez que un rea est satisfecha con el nivel
adecuado de desempeo, a pesar de la cuenta, una re-auditora cada ao debe ser
realizada para asegurarse que el programa sea sostenible.
La siguiente es una Auditora genrica que puede ser adoptada para el uso en la mayora
de los ambientes de Planta. Las categoras y las preguntas pueden ser agregadas o
quitadas segn corresponda. Lneas abajo se muestran las categoras con algunas
preguntas a modo de ejemplo.

Auditoria del Programa de Lubricacin y Filtracin de la Planta

1.- Almacenamiento
Puntuacin
Estn los contenedores o tambores almacenados en lugares protegidos del
calor o fro?

Los tambores o envases estn protegidos contra los elementos (lluvia,
tierra, etc.)?

Cada lubricante est claramente identificado por marca y tipo?
La cantidad de lubricantes es adecuada (no excesiva)?
Los lubricantes estn almacenados lejos de fuegos, reas de soldadura e
otros peligros?

Etc.
2.- Manipuleo y distribucin del lubricante
Puntuacin
Se estn usando respiraderos o filtros desecantes en los tambores y otros
contenedores de aceite?

Las bombas, embudos y bidones son adecuados y estn protegidos del
polvo?

Existe un sistema de distribucin entre el almacn y el equipo donde el
aceite no puede ser mezclado o contaminado?

En plantas que usan ms que un tipo de grasa, existe un sistema que
identifica cual grasa es utilizada en cada punto?

Etc.
3.- Seguridad
Puntuacin
Existe extintores o sistemas de supresin de incendios en el lugar donde se
almacenan los lubricantes?

Los pisos son limpios y seguros?
Hay hojas de seguridad disponibles para cada producto?
Etc.
4.- Entrenamiento
Puntuacin
Se ha identificado a la(s) persona(s) para entrenamiento formal en
lubricacin en los ltimos dos aos?

Los lbricos han participado en cursos de lubricacin en los ltimos doce
meses?

Hay fichas tcnicas de cada lubricante disponibles para identificar sus
calidades y usos?

Los lbricos entienden la diferencia entre calidad y viscosidad?
Los lbricos conocen la importancia de su trabajo?
Los lbricos entienden el funcionamiento y la importancia de un filtro?
Etc.

5.- Lubricantes
Puntuacin
Los lubricantes son mnimamente de la calidad especificada por el
fabricante del equipo (OEM)? (CI-4 para motor diesel, SN para motores a
gasolina con catalizadores de gas, 60 libras de proteccin Timken en
reductores, TO-4 en transmisiones CAT, etc.)

En lo posible, estn usando lubricantes especiales que ahorran energa al
mximo?

El determinante en la seleccin de lubricantes es el departamento de
mantenimiento (no compras)?

Las viscosidades son las recomendadas por el fabricante del equipo?
Etc.
6.- Filtracin
Puntuacin
Los filtros utilizados son de calidad certificada?
Los filtros son escogidos por mantenimiento (no por compras)?
Los filtros son mnimamente de la eficiencia (Beta) recomendada por el
OEM.

Los filtros usados son cortados ocasionalmente para analizar su calidad,
partculas retenidas, etc.?

7.- Mantenimiento preventivo
Puntuacin
El personal de mantenimiento conoce la frecuencia de lubricacin de los
equipos?

Las frecuencias del mantenimiento preventivo son basadas en la velocidad,
condiciones medio ambientales, horas de operacin, mnimamente
basadas en las recomendaciones del OEM (original equipment
manufacturer)?

Hay filtros desecantes en cada respiradero de reductores, tanques
hidrulicos y tanques de diesel?

Hay cero prdidas de aceite por mangueras, retenes, codos, etc.?
Las frecuencias de lubricacin son revisadas y comprobadas cada vez que
se cambia de marca de lubricante?

Etc.
8.- Anlisis de Aceites
Puntuacin
El programa de Mantenimiento Preventivo PM est tomando regularmente
muestreos de aceites a los equipos de Planta?

Los reportes de anlisis tienen comentarios tiles y proactivos?
Las recomendaciones del anlisis de aceite son implementadas resultando
en mejoras en los prximos muestreos?

Etc.
9.- Reciclado / Disposicin final
Puntuacin
Est el aceite usado reciclado o dispuesto de manera adecuada con las
normas y procedimientos medio ambientales?

Etc.
Sumatoria total de puntos: %


Puntuacin en la Auditora
Cada pregunta en la auditora debe tener el valor de un punto. Este valor debe reflejar la
respuesta proporcionada por el rea en estudio. Un punto nico debe ser dado para una
respuesta positiva y un cero o ningn punto deben ser dado a la respuesta negativa. Las
respuestas que no son completamente satisfactorias pueden recibir medio punto si hay
evidencia que el rea est progresando. Este medio punto est sujeto a la discrecin del
Auditor.
Los puntos totales que se sacaron en la Auditora deben ser divididos por los puntos
totales disponibles. Estos puntos disponibles estarn sujetos a discrecin del Auditor.
Esto dar el puntaje porcentual que entonces puede ser comparado con los niveles
sugeridos de desempeo listados en la Tabla 1.
Ejemplo de Puntuacin
1. Puntos posibles Totales en esta auditora = 65
2. Puntos obtenidos en esta auditora = 45
3. Muestra de Aceite en esta Auditora=1 (Muestra aprobada agrega 1 punto,
muestra fallada descuenta 3 puntos)
4. Puntos Totales para esta auditora = 46
5. Divida los puntos totales para esta auditora por los puntos posibles totales y
multiplique por 100.
6. Los puntos totales para esta auditora 46/65 puntos posibles totales * 100 = el
70,7%
Entonces nuestro nivel de desempeo de acuerdo a la Tabla 1 seria Regular.

Porcentaje Porcentaje Porcentaje Porcentaje Porcentaje Porcentaje
Sobresaliente
(93 a 100)
Excelente
(84 a 92)
Bueno
(75 a 83)
Regular
(67 a 74)
Dbil
(60 a 66)
Pobre
(59 y menos)
Tabla 1 Ejemplos porcentuales para Ejemplo de la Auditora, expresado en %

Reconocimiento y recompensa para Altos Niveles de Desempeo.
Un rea que logra un nivel alto de desempeo debe ser reconocida y ser recompensada
por la implementacin de las mejoras hechas en la confiabilidad del equipo del rea en
cuestin as como los esfuerzos de los individuos que fueron responsables. Los tipos de
reconocimiento incluyen placas de reconocimiento, trofeos, premios monetarios, etc.

Conclusiones
El desarrollo y la implementacin de un programa con efectivas prcticas de Lubricacin
tomar tiempo pero este no necesariamente ser de gran inversin econmica. En
colaboracin con Almacenes y su Maestro de Materiales bajo una poltica Justo a Tiempo
(JIT) podemos obtener resultados efectivos rpidamente.
Aunque la auditoria de puntos y porcentajes reales y contundentes, hay que tomar en
cuenta que ciertos tems tienen mayor importancia en las mquinas y otros en la
seguridad de la planta. Ambas reas son importantes, pero algunos tems deberan tener
mayor prioridad en el plan de accin.
La Auditora identificar los vacos y problemas existentes, adems proporcionar
objetivos (targets) para la mejora. El elemento ms importante para desarrollar un
programa exitoso de lubricacin es la sostenibilidad. Para desarrollar, aplicar y sostener
estas efectivas prcticas de Lubricacin y Filtracin en la Planta ser necesario tener un
Lder de equipo, alguien escogido del mismo grupo de trabajo inicial.
Frecuentemente se descubre una oportunidad de mejorar la filtracin sobre el nivel
normal de la mquina cuando sali de fbrica. Esto es por las opciones de filtracin
ofrecidas para equipos y no escogidos en el momento de compra. En estos casos, la
gerencia tiene la oportunidad de extender la vida til de su maquinaria optando por filtros
de mayor eficiencia, mientras mantiene el flujo requerido.
Una actitud positiva y voluntaria entre los involucrados tendr un gran efecto en el
programa de Lubricacin que se quiera implementar. Si no conocemos donde estamos
ser difcil saber hacia donde queremos llegar.
Widman International SRL tiene el conocimiento y la experiencia para desarrollar estas
auditoras para su Empresa, diagnosticar el estado en el que se encuentra su Programa de
Lubricacin y Filtracin para llevarlo hacia un objetivo deseado.
Web: www.widman.biz

Un avance significativo para motores a gasolina y gas Pgina 1 de 5

Un avance significativo para motores a gasolina y gas
Por Richard Widman
Desde el inicio de la historia de aceites para motores a gasolina su lubricacin ha sido
tratada como secundaria a la de motores a diesel. Los esfuerzos de desarrollo han sido
limitados a lo que requiere como mnimo, reduciendo la proteccin desarrollada para
motores a diesel a un nivel aceptable. Esto se invirti en el ao 2010, con el desarrollo del
aceite API SN junto al ILSAC GF-5. Estos desarrollos no slo devolvieron la proteccin
que merecen los motores a gasolina, pero incorporaron las primeras consideraciones de
combustibles alternativos.
Antecedentes
Nadie puede negar que la combustin de gasolina es ms limpia que la del diesel y las
presiones son menores en motores a gasolina. Estas son las razones principales de que el
desarrollo de los aceites para motores a gasolina se limit a una reduccin de la cantidad de
aditivos de los aceites desarrollados para diesel hasta pocos aos atrs.
Los organismos ecolgicos y los gobiernos de los pases industrializados percatados del
dao al medio ambiente causado por los gases de escape de autos, obligaron a los
fabricantes a incorporar catalizadores de gas en el escape de autos donde se limpia por
altas temperaturas y elementos especiales al salir del auto, dejando un escape ms limpio
para reducir las enfermedades respiratorias de sus ciudadanos.
El primer problema que tuvieron con los catalizadores era su envenenamiento y
taponamiento por el alto contenido de fsforo que quemaba o evaporaba del aceite y sala
por el escape. La respuesta inmediata fue limitar el fsforo en el aceite aunque esto,
combinado con zinc, era responsable por la proteccin contra desgaste, la oxidacin del
aceite, la formacin de barniz y depsitos en los anillos en el motor. As que salieron al
mercado los aceites API SM donde se limit el fsforo a 800 ppm (0.08%), tratando de
cuidar los catalizadores ms que al motor.
El problema
Pero el problema no es
necesariamente la cantidad de
fsforo en el aceite, si no,
cuanto evapora el aceite por su
calidad y cuanto evapora el
fsforo por su calidad. As que
haban aceites con 1200 ppm
de fsforo que no envenenaron
a los catalizadores y aceites
API SM con solamente 800
ppm de fsforo que
contaminaban a los
catalizadores, perdiendo el
cuidado del motor y el escape.

El problema se duplica cuando ese nivel bajo de fsforo evapora en el uso, dejando el
motor con reducida proteccin.
Foto del interior del catalizador de gases taponado.

Adems, muchas de las
formulaciones API SM/
ILSAC GF-4 no tenan
resistencia a la
emulsificacin de
humedad y formacin
de lodos en viajes
cortos o clima fro,
resultando en muchos
motores taponados con
lodos, herrumbre y
corrosin. Este lodo
evita el flujo libre de
aceite y la lubricacin
de las piezas.


La solucin
Casi desde el da que salieron los aceites SM al mercado, comenzaron a buscar la causa
raz del problema. El liderazgo en esta investigacin fue ILSAC (Comit Internacional de
Estandarizacin y Aprobacin de Lubricantes), un comit formado por Toyota, Nissan,
Honda, Suzuki, Isuzu, Subaru, Mazda, Chrysler y Ford. Su objetivo era muy simple:
Reducir sus costos de reparaciones bajo garanta mientras cumplen con las
normas ambientales de gases y consumo de combustible, aceite y repuestos.
Tenan que incluir proteccin contra los efectos de los biocombustibles, aumentar periodos
entre cambios y encontrar una manera de cuidar el turbo donde existe un problema serio de
coking o cocinado, solidificacin o cristalizacin del aceite por el calor existente cuando
se apaga el motor y el aceite deja de circular.

Adems, encontraron que la pequea cantidad de azufre en el aceite, especialmente el
aceite API grupo I donde el nivel es mayor, era causante de una parte de la corrosin y la
formacin de lodos. Esto demand mejoras en el aceite bsico.
Hicieron millones de kilmetros de pruebas en diferentes motores y diferentes formulas de
aceite hasta encontrar formulaciones y pruebas estrictas que garanticen el cuidado del
motor y el escape.
Al final, en Octubre del 2010, el API e ILSAC sacaron al
mercado las nuevas especificaciones. En trminos simples (para
las viscosidades que recomiendan los miembros de ILSAC) estos
aceites llevan la certificacin de ILSAC GF-5 y el smbolo de
aprobacin para motores a gasolina. Adems de mirar el smbolo
en la etiqueta, hay que leer la etiqueta para verificar que cumpla
con GF-5. Este smbolo no cambia. Aceites certificados GF-4 o
anteriores todava pueden estar en el mercado con este smbolo.
Los aceites GF-5 tambin llevan el logo (Donut) del API con la
clasificacin SN.

Los aceites de mayor viscosidad que los recomendados por Toyota, Nissan, Honda, Suzuki,
Isuzu, Subaru, Mazda, Chrysler y Ford todava pueden ser certificados API SN, pero no
pueden llevar el logo de aprobacin ILSAC.
Entonces, un aceite con la viscosidad SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30
o 10W-30 puede llevar el smbolo del ILSAC y API SN si est registrado en
el API y comprobado.
Un aceite SAE 10W-40, 15W-40, o 20W-50 puede llevar el Donut del API
SN (si est certificado) pero no puede llevar el logo del ILSAC aunque
tenga el mismo paquete de aditivos y aceite bsico.
Tambin es importante aclarar que un aceite que cumple con las normas para motores a
diesel (CI-4, CJ-4, etc.) puede indicar CJ-4/SN o CI-4/SN en su etiqueta, pero no son aptos
para motores a gasolina, GNC o GLP con catalizadores, ni cumplen con los
requerimientos tcnicos del API SN.
Los beneficios
Nos complace decir que por fin vemos aceites especficos para motores a gasolina y
combustibles alternativos que actualmente protegen y tienen muy buenos resultados en las
pruebas especficas. Algunos de los beneficios documentados son:
Ahorro de combustible por mejor lubricacin: Desde 1.5% a 2.6%, dependiendo de
la viscosidad. El aceite ILSAC GF-5 nos da un ahorro alrededor de $20 por ao.
Mientras eso no es mucho, si lo dividimos entre los 3 cambios de aceite que
tendramos en 18,000 km, nos muestra que podramos pagar hasta $6.50 ms por el
aceite en cada cambio y todava ganar.
Ms kilmetros entre cambios de aceite: El perodo de uso de cada aceite debera
ser comprobado por anlisis de aceite usado, pero el ILSAC GF-5 puede ser usado
por ms kilmetros con menos desgaste y lodo cuando comparamos con los aceites
de categoras anteriores. De hecho, Ford y Toyota estn recomendando intervalos
extendidos con GF-5.
Menos lodo en el motor: Esto trae ms circulacin del aceite, menos sonidos por
falta de lubricacin y menos reparaciones.
Por un lmite bajo de azufre permitido en el aceite, limita la formacin de cidos en
el motor y la corrosin resultante.
Menos depsitos en los pistones para mayor movimiento y sello con las paredes,
resultando en mejor drenado de los cilindros y menos temperatura.
Menos oxidacin del aceite: Esto representa menos cidos y menos formacin de
gomas y barnices o lacas en los buzos hidrulicos y sobre otras superficies.
Menos gases txicos para nuestra salud por ms tiempo sin reparar o anular el
sistema de limpieza de gases.
Mucha ms proteccin para el turbo. La combinacin de mejor aceite bsico y
aditivos nuevos garantizan una lubricacin eficiente del turbo sin cristalizacin.
Compatibilizacin comprobada con retenes y sellos para minimizar goteos y
prdidas.
Diseado para maximizar la proteccin en el uso de biocombustibles, mezclas, gas
natural y GLP.

Podemos mostrar estos avances en forma grfica:

Este grfico demuestra las reas principales de mejora con el nuevo SN/GF-5 sobre el
SM/GF-4. Toda el rea azul es donde podemos ver el progreso y la proteccin adicional.
Resumen
El desarrollo de aceites es contnuo, pero creemos que esta vez saltaron en la direccin
correcta con un aceite comprobado en muchos motores, muchas condiciones y varios
combustibles, buscando mejoras. Ahora tenemos aceites para motores a gasolina, GNC y
GLP que se destacan como productos muy superiores que los anteriores y valen mucho.
Es con mucho orgullo que Widman International SRL puede ser parte de este lanzamiento
con los primeros aceites API SN ILSAC GF-5 en el mercado Boliviano. Este mes
lanzamos cuatro viscosidades (SAE 5W-20, 5W-30, 10W-30 y 10W-40) con un aceite
bsico desarrollado especialmente para estas normas, combinando un aceite sinttico
tradicional con nuestro Max-Syn (grupo II sintetizado). Creando un aceite muy superior
a los semi-sintticos tradicionales. Este aceite bsico est combinado con un aditivos muy
elogiados despus de miles de kilmetros de pruebas. Contctenos para mayores
informaciones.
Web: www.widman.biz
Qu Aceite est Utilizando? Pgina 1 de 3

Qu Aceite est Utilizando?
Por Richard Widman
El aceite es la sangre de nuestros motores, transmisiones, sistemas hidrulicos, reductores
industriales, turbinas y mucho ms. Pero cuantas personas saben que aceite (sangre) estn
colocando en sus mquinas y autos?
Este es el Boletn #91 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales. Todos los
boletines estn disponibles en formato Acrobat pdf en www.widman.biz.
La identificacin del problema
Este mes en la feria del auto (FIACRUZ) tuve la oportunidad de preguntar a unas 50 personas
Qu aceite est utilizando en su auto? Una sola persona pudo identificar la viscosidad y
clasificacin API del aceite que usa. Si el dueo no sabe lo que compra ni sabe lo que requiere,
cmo puede esperar que el motor funcione correctamente o que tenga una vida larga sin
problemas?
Despus visit una empresa de transporte con decenas de camiones en rutas asfaltadas
internacionales. Los mecnicos expresaron que tienen que cambiar aceite a cada 6000
kilmetros por prdida de viscosidad. Pregunt que aceite est usando y me contest
Texaco. Por lo que esa marca tiene varios productos en el mercado, le pregunt Cul
producto de Texaco? Me contest que no sabe el nombre, pero viene en un tambor amarillo.
El no saba que responder cuando le explique que Texaco no viene en tambores amarillos.
En la misma semana me llegaron los resultados de anlisis de aceite usado del laboratorio de
varias muestras de aceite de turbina de una empresa local. Varios de esos aceites estaban
mezclados con aceite hidrulico y uno con aceite de motor. Si los operarios no saben que
aceites van en que equipo, cmo puede esperar la gerencia que sus equipos funcionen sin
paradas y reparaciones costosas?
En otras ocasiones he visitado plantas para ayudarles a bajar las temperaturas de un reductor.
Mi primera pregunta es: Qu aceite tiene? A veces conocen la marca, pero raras veces
conocen la viscosidad. Si no conocen la viscosidad, cmo hacen mantenimiento? Con qu
aceite? Sabemos que la temperatura sube si el aceite es muy viscoso para el trabajo, y tambin
si es muy delgado. Cmo podemos solucionar un problema si no sabemos donde estamos?
Soluciones para las industrias
Para las plantas industriales, la solucin debera ser fcil, ya que es fcil identificar y marcar
cada equipo con el aceite correcto y establecer relaciones permanentes con un proveedor
responsable. Su proveedor debera tener instructores profesionales capacitados para ensear
los conceptos de lubricacin en cursos de capacitacin. Los jefes deberan saber bastante de
lubricacin para revisar y documentar los cambios y aumentos. El proveedor debera poder
ayudar en la simplificacin de los aceites y mejorar su desempeo. Tenemos varios boletines
publicados en nuestro sitio sobre la seleccin y simplificacin de aceites industriales.

El sector automotriz
Las preguntas ms frecuentes que veo en los foros de autos es Qu aceite debera poner a mi
auto? A veces indican la marca del auto, raras veces el ao. Las respuestas vienen como
avalancha, normalmente recomendando la marca favorita del que responde, sin mencionar la
viscosidad ni norma API. La verdad es que la viscosidad, la norma API y la norma
ILSAC son los nicos valores importantes. Una vez consolidada la lista de los que cumplen
con las normas, se puede seleccionar entre marcas o decidir si quiere sinttico, semi-sinttico,
grupo II o si busca slo precio.
Las opiniones de los foristas son basadas en mitos o experiencias. A veces haban usado un
10W-40 de marca X con mucha merma, y al cambiar a la marca Y compraron 20W-50,
que por viscosidad mayor ha reducido la merma. Empiezan a recomendar la marca Y, sin
tomar en cuenta el cambio real fue de viscosidad, no marca, y que cada marca tiene diferentes
viscosidades. Tampoco reconocen que un 20W-50 es demasiado viscoso para la mayora de
los autos fabricados en los ltimos 15 aos (a no ser que este en mal estado).
Ayer vi un foro donde alguien haba hecho una lista de aceites recomendados para motores de
autos clsicos con tren de vlvulas deslizantes. Se haba hecho el trabajo de buscar docenas de
marcas en el internet y copiar los comentarios de marketing de los que mencionaban este tren
de vlvulas o autos clsicos. En muchos casos eran aceites SM que son los que menos
proteccin proveen. Aunque los foros son muy tiles, hay que tener cuidado con lo que lees.
Despus de todo, sus recomendaciones no valan nada.
Normalmente cuando me consulta que aceite se debe colocar en un motor a diesel,
simplemente contesto que entre a la tienda de aceites y pida al vendedor que le muestre todos
los aceites que tengan el smbolo API CI-4. Una vez que tenga esos aceites en frente sobre el
mostrador, puede decidir si quiere el mximo (sinttico) o uno de los otros. Cualquier de esos
es superior a los otros de esa tienda para el motor a diesel.
Lo mismo hago para recomendar un aceite para motor a gasolina, GNC
o GLP, especialmente con catalizador de gases: Entre a la tienda y pida
que le muestra todos los aceites con el smbolo API SN. No elija aceites
que digan CI-4/SN o CH-4/SN. Solamente SN. Cuando se limita la
seleccin a los aceites certificados SN, no puede escoger mal. Es como
escoger una buena manzana. Primero separas las manzanas de los
duraznos y las peras. Despus, mirando solamente manzanas, decides
cual manzana te gusta.
Hay dos problemas bsicos en el sector automotriz
Primero, el auto no puede quejarse cuando ponemos un aceite que no le va bien. Si abrimos
una botella de vino y tomamos un buen sorbo, el cuerpo automticamente reacciona si el vino
resulta ser vinagre. Si tomamos leche vieja, el cuerpo la expulsa. Pero el motor no puede
quejarse. Tarda miles de kilmetros para daarse al punto que se nota su problema. El
desgaste y los depsitos de lodo o carbn crecen como diabetes o problemas cardiacos en el
ser humano cuando nuestra dieta no es buena.

Basado en esto, mucha gente coloca lo que su amigo dice no tengo problemas con tal aceite,
o que aparentemente ocult algn problema en lugar de buscar lo que recomienda la fabrica
del auto.
El segundo problema que tienen los dueos de autos es que son bombardeados por publicidad
de marca, carreras de autos, personalidades, etc. Muy raros son los anuncios que dicen:
Compre nuestro aceite por que cumple con las normas ILSAC GF-5 y API SN,
garantizando la mxima proteccin para motores a gasolina o gas y recomendado por
especificacin por todas las marcas Japonesas y Norteamericanas. Ms raro todava es que
muestran los smbolos de aprobacin en la etiqueta para garantizar su cumplimiento con esas
normas.
Resumen
La seleccin del aceite correcto que dar el mnimo de desgaste, el
mnimo de problemas y el mximo de vida til o valor cuando decidimos
vender el vehculo es simple:
Si el motor es diesel o el auto es un clsico a gasolina, con tren de
vlvulas deslizantes, solamente tienen que buscar el smbolo (donut) de
API donde indica CI-4. (O CJ-4 para los nuevos motores a diesel con
sistemas de tratamiento de gases y combustible bsicamente libre de
azufre).
Si el motor es a gasolina, GLP o GNC, busque un aceite que tenga el
smbolo del API SN con la certificacin ILSAC en la estrella del API. No
se deje confundir con aceites que incluyen una clasificacin de diesel.
Una vez que hayan seleccionado por certificacin API, pueden
seleccionar la viscosidad correcta, que hoy en da para motores a gasolina,
GNC o GLP ser entre 5W-20, 5W-30, 10W-30 o 10W-40. Para motores
a diesel estar seleccionando entre 5W-30, 10W-30 o 15W-40.
La viscosidad 20W-50 es para autos entre 15 20 aos con alto desgaste. La viscosidad 25W-
60 solamente podra ser usada en motores muy descuidados y desgastados, causando mayores
daos mientras evita un poco de humo. Estos aceites son muy dainos, vendidos a gente que
no entiende de mecnica.
Buscar aceite por especificacin es crtico para el rendimiento del auto o equipo. Si la tienda o
lubricentro no tiene productos con estos smbolos y especificaciones, busque otra. Eso indica
que no se preocupan de productos y servicios de calidad, ni la economa de sus clientes.
Widman International SRL contribuye a la capacitacin de los ingenieros y usuarios en Bolivia para
mejorar su competitividad. Para mayores informaciones prcticas, visite nuestra pgina
Web: www.widman.biz

Por qu trabajamos? Pgina 1 de 4

Por qu trabajamos?
Por Richard Widman
Cuando visito plantas o hago estudios de causa raz, muchas veces se me viene la
pregunta, por qu habr hecho as? Frecuentemente parece que hicieron para cubrir el
momento, para tapar un hueco, o para satisfacer lo mnimo requerido para recibir su
salario. Este mes observaremos algunos ejemplos para ver donde caemos cada uno de
nosotros en esta rueda viciosa que no slo cubre mantenimiento, si no todos los aspectos
de nuestras vidas.
Las tareas
Todos los das tenemos trabajo para hacer. Puede ser de oficina, armar equipos, escribir
libros, ensear nios y adultos, construir edificios o caminos, atender a clientes o cuidar a
los nios. La pregunta es: Cmo hacemos? Con ganas de ser el mejor? Mirando el
reloj? Pensando que en el mnimo que podemos hacer sin recibir la ria?
Las respuestas
Hay respuestas de toda clase, desde para poner pan en la mesa hasta para mejorar el
mundo. Obviamente hay muchas respuestas en el medio, y normalmente encontramos
que lo que motiva a uno en su trabajo tambin lo motiva en su vida personal.
Para la mayora de los lectores de estos boletines, tenemos que entender lo que motiva a
nuestros compaeros o empleados mientras luchemos para entender lo que realmente nos
motiva a nosotros mismos.
El objetivo
Es importante definir el objetivo antes de hacer el trabajo. Acabo de recibir un informe de
dos personas con listas largas de filtros que requieren. El que envi la primera tom el
tiempo de convertir la lista de Excel a PDF, el segundo transcribi todo en un correo
electrnico, sin formato que poda ser utilizado para cotizar sin escribir de nuevo.
Ninguno pens en el uso final de la informacin. Datos en Excel pueden ser utilizados
en segundos, sin errores. Datos que tienen que ser transcritos son sujetos a errores. Cul
fue el objetivo? Enviar el informe o producir un documento til?
Unos das atrs pregunt a un ingeniero por qu tena un codo al final de la caera de
respiracin de sus reductores. La respuesta fue la misma que otro que tena una T sobre
sus caeras: Para que no le entre tierra. Cunto menos polvo tendr 4 centmetros del
tubo? Hay que admitir que l reconoci un problema y trat de hacer algo. Pero no
investig las opciones y peligros ni busc ayuda. Sino, terminara con filtros en sus
respiraderos, alargando la vida til de los equipos.

Un ejemplo simple
El dueo anterior de esta camioneta que estoy restaurando (www.widman.biz/Mini/) tuvo
que reparar el motor, pero en lugar de buscar las piezas originales (que son fcilmente
obtenidas en Chile, Per, EEUU, Inglaterra y varios otros lugares) decidi colocar un
motor Suzuki que poda comprar localmente. Por lo que el nuevo motor es muy grande,
cort la mscara, estir el cap, cort el chass e hizo tantas modificaciones que termin
con una camioneta que no poda soportar el peso y mantener sus cuatro ruedas en el suelo
al mismo tiempo. Los soportes que fabric para reemplazar su chass cortado son de
fierro de construccin, sin ninguna seguridad ni fuerza estructural. La modificacin le
cost el doble que los repuestos originales.

Cul sera su motivo? No era una modificacin para ms potencia, ms pinta, o algo de
show. No creo que haya sido flojera, ya que hizo ms trabajo que repararlo. Termin con
algo que no funcion. Termin con un peligro. Parece que no pens en un motivo.
Solamente se puso a trabajar sin considerar las consecuencias. Cuntas veces hacemos
cosas sin pensar en las consecuencias?
Y no es slo en la mecnica.
En el pueblo donde vivo, los tcnicos del servicio de internet aparentemente
creen que su trabajo es aparecer durante las horas de trabajo, parchar lo que se
rompe y nada ms. Despus de cada lluvia el pueblo queda sin servicio para 6 a

36 horas. El servicio los domingos es casi inexistente. No toman acciones
permanentes para satisfacer a los clientes. El jefe tendra que satisfacer a los
clientes, pero el problema tambin puede originarse ah. Ser que el jefe no
entiende que el acto de volver a arreglar lo mismo demuestra una falla en su
gente? O esconden los problemas de l?
Tuvimos que entregar un nuevo plano de nuestras instalaciones a la municipalidad.
Contratamos un arquitecto para prepralo. Hizo el trabajo y lo entreg, ubicando
nuestro local a ms de un kilmetro de su lugar real.
Una amiga renov su pasaporte para poder viajar. La encargada de pasaportes
escribi su nombre mal en el nuevo pasaporte y le hicieron comprar otro, as
como si fuera normal y que es un problema del ciudadano cuando el trabajador
del gobierno se equivoca.
Problemas en plantas y el sector automotriz
Los problemas que encontramos en plantas frecuentemente involucran el aceite
equivocado. Muchas veces el ingeniero o mecnico sabe lo que requiere, pero al
transmitir eso a compras por las burocracias que existen, su aceite ISO 68 para reductores
se convierte en ISO 68 hidrulico o para compresores o simplemente 68 por flojera de
escribir el nombre completo. A veces el mecnico le dice al nuevo lbrico que aumente
aceite sin especificar cual aceite por nombre completo. Le dice que aumente 68. El nuevo
lbrico va al almacn donde encuentra 4 o 5 aceites ISO 68 para diferentes propsitos, sin
ser identificados claramente. Por miedo de quedar mal, adivina cual aceite debe poner en
lugar de preguntar.
En motores automotrices seguimos con los mecnicos y dueos que ponen aceites muy
viscosos, sin leer su manual, o creyendo al joven que qued encargado de la estacin de
servicio ese da. Colocan aceites SAE 40, SAE 20W-50 o SAE 25W-60 en motores
diseados para SAE 5W-20 o SAE 5W-30. Aqu escuchamos varias razones, pero
todos llegan a lo mismo: La falta de actualizacin, educacin y conocimiento. A veces
me dicen que no lo venderan (o fabricaran) si hara dao. La verdad es que todo se
vende. El hecho de que venden cigarros, armas de fuego, dinamita y drogas no quiere
decir que son buenos. La persona que trabaja para la satisfaccin del cliente estudia y se
actualiza como el mdico. Quiere el mximo para su cliente. Si es que tiene que poner un
aceite SAE 20W-50 (u otro ms viscoso que el recomendado por la fbrica) en el motor,
lo hace explicando al dueo que es porque su motor est gastado y merma mucho, le
avisa que el aceite viscoso cubre ese problema pero causa otros, y que debe ir pensando
en una reparacin antes de que le cueste mucho por mayor desgaste causado por el aceite
viscoso. La persona que trabaja para su sueldo del da pondr lo que tiene a mano o lo
que pide el cliente sin explicarle, sin educarse, sin pensar que hay consecuencias.
Nombre y Apellido
Otro error que vemos con frecuencia es que piden un filtro numero X o su equivalente.
En otros boletines explicamos mucho sobre los equivalentes. Aqu queremos hablar del
nombre y apellido de ese filtro X. Si buscamos solamente por su nmero, sin saber a
que marca pertenece ese nmero, existe una posibilidad grande de equivocarnos. Es como
buscar a Juan o Luis, sin especificar su apellido(s).

O buscan un filtro por rosca y empaquetadura, sin saber o considerar las presiones de
rotura, de vlvulas de alivio o capacidad.

Resultados catastrficos
Poco tiempo atrs colaps un edificio en construccin en Santa Cruz. Murieron ms de
una docena de ingenieros y trabajadores. Tal vez algn da sabremos cuales fueron los
motivos del colapso, pero esto no fue todo. La pregunta del momento debera ser: Por
qu entraron debajo de un edificio que estaba agrietado, sonando y colapsando? Ganar el
pan del da no justifica ese riesgo. Qu pensaban? Que podan sostener ms de 8 pisos
de hormign?
Resumen
Ray Kroc, el fundador de la cadena de restaurantes ms grande del mundo, dijo que el
trabajo debera ser tan bien hecho, la comida tan sabrosa y el local tan bueno y limpio que
el cliente insista en pagar, sin que tengas que cobrarle.
El trabajo de cada uno de nosotros debera ser tan bien hecho que al jefe le de pena
pagarnos tan poco. As nos va aumentando, dando ms responsabilidad, ms respeto.

Web: www.widman.biz
Herramientas para ser un buen mecnico Pgina 1 de 5

Qu herramientas se necesita para ser un buen mecnico?
Por Richard Widman
Hoy me lleg una pregunta muy interesante: Qu libros, manuales y videos de mecnica
en general me recomienda para ser un buen mecnico? Digo que es interesante porque
obviamente viene de alguien que busca algo ms de lo tradicional, de los consejos
empricos y cursos locales. Veremos en adelante que se puede hacer hoy en da para ser
el mejor.
La definicin
Antes de adelantarnos con los recursos, debemos estar de acuerdo en la definicin de lo
que quiere decir ser un buen mecnico. Desde el principio debemos reconocer que
cualquier persona con un poco de habilidad mecnica puede adivinar y cambiar piezas
hasta solucionar el problema o levantar las manos. A los catorce aos cuando haba
problemas con el auto, mi papa me encargaba del arreglo. Desarmaba piezas, preguntaba
a amigos, iba al cementerio de autos o alguna tienda en busca de lo necesario y terminaba
resolviendo el problema. Pero eso no quera decir que era un buen mecnico. Tardaba un
da o ms para algo que un buen mecnico podra solucionar en una hora o menos.
La solucin para muchos de los mecnicos locales es reparar el motor. Al repararlo
completamente, haciendo comprar casi todas las piezas nuevas, terminan resolviendo el
problema sin saber que fue. Ese tampoco es un buen mecnico. Mis alumnos de
secundario unos 40 aos atrs saban reparar el motor hasta terminar el ao escolar.
Unos tres aos atrs tuvimos problemas con un camin nuestro. El primer mecnico que
lo vio se dio cuenta que no sabia bastante para arreglarlo y recomend que busque otro.
El otro cambi piezas por varios meses sin solucin. El prximo quera cambiar la
computadora, el prximo los inyectores y el mdulo de control. El prximo quera
cambiar la llave de contacto. Al final, me desligu de mis trabajos y me puse a aprender
el sistema de inyeccin por riel comn (common rail) en el internet. Hice las pruebas
correctas, determin la falla en la bomba de alta presin y la hice cambiar.
La definicin de un buen mecnico es uno que usa todas las herramientas disponibles
para actualizarse y resolver los problemas del auto, camin, planta, mquina o lo que
sea en el menor tiempo y costo posible con consideraciones a largo plazo.
Las herramientas bsicas
No descartamos el hecho que el buen mecnico requiere buenas herramientas fsicas,
como un juego de llaves de todo tamao, manmetros, torqumetros, etc. Tambin por el
mercado donde vivimos, requiere llaves mtricas y SAE. Pero la herramienta y recurso
ms importante para el mecnico de hoy es una computadora. A esta hay que adicionar
un buen servicio de internet, un conocimiento bsico de ingles, programas de diagnstico
y un buen juego de cables para conexiones entre el auto y la computadora. Para plantas
industriales adicionamos equipos de anlisis de vibraciones, termografa, etc.

La importancia del internet
Hoy en da hay ms informacin disponible por el internet de lo que podemos aprender
en 10 aos de estudios. Es ms, con el internet se puede encontrar manuales de la
mayora de las marcas de autos, compresores, motores, etc. Con el internet he podido
descargar manuales del Morris Mini Clsico que compr para restaurar y varios catlogos
de piezas. Hice contacto con gente experta en Chile, Per, Espaa, Inglaterra, Nueva
Zelandia, Australia, Sud frica, Canad y los EEUU. Gente con el deseo de compartir
sus conocimientos.
Adems de los foros donde uno puede hacer preguntas especficas, se encuentran los
diagramas elctricos, especificaciones, catlogos de piezas con los dibujos completos y
frecuentemente procedimientos de revisin para determinar la causa de la falla.
Los foros son lugares donde uno puede leer temas interesantes, aprender cmo varias
personas miran el mismo problema y sugieren diferentes soluciones. Slo hay que
aprender que algunos tienen motivos de venta especfica o aprendieron por mitos, los
cuales tratan de difundir en sus respuestas. Pero cuando uno quiere aprender, tambin
aprende quien es el que habla con mayor confianza y autoridad. Hay que aprender a
diferenciar y separar las opiniones de los hechos.
Sobre lubricacin, es fcil actualizarse con sitios como el nuestro, Noria, Lubrizol, el API,
y muchos ms. Con un poco de experiencia se aprende cuales son los sitios ms
confiables y cuales son ms publicidad que educacin.
Google es un gran amigo. Por Google se puede encontrar procedimientos para muchas
reparaciones. He desarmado y reparado ms de media docena de computadoras porttiles
con instrucciones encontradas por Google. Tambin se encuentra procedimientos para
reparar o restaurar piezas como nuevas en lugar de reemplazarlas y modificarlas con lo
que hay en el mercado.
Y no debemos olvidarnos de YouTube. Desde videos que yo he subido hasta miles de
otros videos, existen videos sobre diferentes temas de reparaciones, trucos y experiencias.
Mente abierta y analtica
Hay que aprender a apreciar diferentes opiniones y diferenciar la verdad de la mentira.
Puede ser en lo que leemos en manuales y folletos u origen de repuestos. Hay que deducir
la verdad. Cuando ve un aceite API SM de viscosidad SAE 20W-50, un buen mecnico
se preguntar: Por qu lo fabrican si no hay ningn fabricante de autos que recomienda
SM tan viscoso? Cul ser la misin de una empresa que hace eso?
Tambin hay que aprender a diferenciar entre comentarios necios de vendedores de
productos de baja calidad y los argumentos para productos de calidad. Cuando escuche al
vendedor de alguna marca decir que el aceite norteamericano slo sirve para autos
norteamericanos y que tienen que usar su aceite brasileo para los equipos Chinos,
Brasileos y todo lo que tiene, el buen mecnico tiene que entender que ese vendedor no
tiene idea de lo que habla: de tribologa, lubricacin, mquinas, motores, etc.

Hay que entender que las tecnologas cambian, sin la posibilidad de re-escribir los
manuales viejos, necesitando interpretacin. El hecho de que el manual fue correcto en su
momento no quiere decir que no podemos mejorar las tcnicas del cuidado.
Hay que entender conceptos. Ayer me dijo un ingeniero muy inteligente: La mquina
que conseguimos es China, necesito los mejores lubricantes para cuidarla. No tenemos
nada en contra de los productos Chinos, pero si hacemos una inspeccin microscpica a
las superficies, controlamos el grado de dureza, o las tolerancias, frecuentemente
encontraremos que no son tan exactas que otras industrias. Muchos son hechos para el
mercado de precios.
Los programas especficos
Tambin hay varios programas como autodata que identifican las frecuencias de
mantenimiento, bsqueda de fallas, torques, el tiempo y la orden de hacer las
reparaciones. Normalmente estos programas son pagados, pero rpidamente se pagan
solos en lo que reduce el tiempo de reparaciones y soluciones de problemas. Me acuerdo
buscando el procedimiento para cambiar la correa de distribucin de un auto, el programa
indicaba el procedimiento y 45 minutos de trabajo. Recin haba hecho cambiar esa
correa en un taller supuestamente bueno. Tardaron 2 das, sacando hasta el radiador y aire
acondicionado. Todo sin necesidad si hubieran seguido los pasos correctos. Nunca ms
llev un vehculo a ese taller.
En la electrnica tambin se puede diagnosticar y programar mucho. Mi hijo compr el
software y los cables de conexin para varios autos alemanes. Conectado a mi
computadora porttil afinamos el motor de su Audi S4 para mayor potencia y mayor
desempeo de los turbos. Ganamos el autocross. Despus programamos todas las
opciones de su VW Tourag que el concesionario cobraba ms de $1000 US por hacerlo
Estos programas, entender y usarlos pueden determinar fallas y problemas que el ser
humano nunca encontrara. A veces con estos se puede reprogramar la computadora en
lugar de cambiarla.
Cmara digital
Una herramienta muy til es una cmara digital. Tiene varios propsitos
Muestra las condiciones que se encontraron al desarmar algo. Esto para ayudar a
diagnosticar, mostrar al jefe o dueo, reclamar la garanta, o para indicar cmo se
arma despus.
En un anlisis de causa raz, donde varios expertos se sentarn a buscar la causa
de la falla para que no se repita, la foto explica bien y no exagera ni olvida la
verdad.
Identifica sin errores la pieza y a veces el nmero de pieza que se tiene que
comprar. Como dicen: Una foto vale 1000 palabras.
Ayuda a explicar los problemas en el foro del internet para que los otros
participantes entiendan el problema y de que equipo o pieza se est hablando.
Cuando uno est en un campamento o planta lejana, pidiendo piezas de la oficina
central, fotos garantizan un buen entendimiento de lo que busca y cuando son bien
sacadas, muestran el por que.
Ayuda a compartir sus trabajos y trucos con compaeros.

Tambin hay cmaras de inspeccin que pueden ver por la culata para inspeccionar el
cilindro o por en perno de llenado de aceite de la transmisin para observar el dao sin
desarmarlo.
Material Impreso
Cada da es menos importante tener los manuales impresos, pero ciertas cosas son ms
prcticas tener en papel en el taller o la planta en el momento de la reparacin que utilizar
una computadora porttil.
El problema ms grande del material impreso es que ocupa espacio y pesa; Normalmente
tiene que ser comprado con anticipacin. Veo talleres que tienen paredes de repisas con
catlogos y manuales, pero nunca estn donde los mecnicos pueden tenerlos a mano, y
pocas veces estn en espaol. Muchos siguen en su plstico desde el da que se entreg la
mquina.
Traje el manual impreso de mi Ford F550 de los EEUU. Pesa 12 kilos. Casi toda la
maleta. Tiene mucha informacin importante, pero es difcil encontrar secciones tiles.
Hay que buscar por el ndice. Cost ms de $200 US. Para el Mini Clsico, baj el
manual del internet. Est en mi porttil y mi IPad. Podra entrar ms de 2000 manuales de
ese tamao en el IPad, donde tambin existe la posibilidad de ampliar las fotos a un
tamao prctico. Otra ventaja de manuales electrnicos son sus buscadores. Si escribo la
palabra cojinete, mostrar todas las pginas donde aparece esa palabra.
Educacin
Mecnica tradicional: Creo que es obvio que la persona que quiere entrar en la
mecnica tiene que estudiar mecnica y tener una habilidad y afinidad para los trabajos
manuales. No vale mucho identificar el problema y no poder solucionarlo. Es sumamente
importante saber cmo funciona un motor o reductor, la tribologa detrs de su diseo y
los ngulos, tolerancias y funcionamiento de cada sistema. El mecnico que no entiende
la necesidad de 500 psi de presin en la bomba de alta en un motor a riel comn no
entender la razn que su sensor acortar la corriente a la computadora, los inyectores y
lo dems del motor para evitar daos. Buscar fallas en todo menos el circuito de
lubricacin.
Electrnica: Pero tan importante como el manejo de las llaves es el manejo de la
electrnica. Los motores de pocos aos atrs tenan un generador o alternador, un
regulador, luces y un arranque. La mezcla fue regulada por el mecnico. El punto de
ignicin fue regulado por el mecnico y modificado por el dueo o chofer si maneja en
las montaas. Hoy en da las computadoras y sus sensores modifican todo eso para
mejorar el desempeo del motor, sacando mayor potencia con menos consumo. Para
hacer esto dependen de sensores, conductividad y detergencia de aceites, vlvulas y
corriente exacta.
Computacin: Simultneamente a los otros estudios, hay que aprender a manejar la
computadora. Tanto el buen manejo de Google como el manejo de Excel para poder
cotizar trabajos y los conceptos de manejo general de programas para poder adaptarse a
los que se compra para el diagnostico y la programacin de autos y mquinas. Hay que
vivir la experiencia de la computadora, donde hay acceso a mucha ms informacin que

cualquier libro o mente. Cuando aprendemos esto, no hay lmite de lo que podemos
aprender o conseguir.

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Los aceites que compramos Pgina 1 de 4
Los aceites que compramos
Por Richard Widman
En el curso de las ltimas semanas muchos de ustedes han participado en una encuesta para ver
cmo seleccionan sus aceites y cules aceites usan en los motores de sus autos. Los resultados
son interesantes. Reconocemos que esto no es una encuesta cientfica que cubre todos los dueos
de autos. Sabemos que solamente las personas que utilizan el internet podan participar y
solamente los que creen importante el cuidado de sus mquinas leen estos boletines o participan
en los foros de autos donde se mencion la encuesta. Tambin hay un porcentaje de personas
que empezaron a contestar pero no terminaron por falta de inters o falta de conocimiento del
tema.
Aqu veremos un resumen de las preguntas ms alertantes y algunas recomendaciones para
mayor cuidado contra las estafas.
Este es el Boletn #94 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales.
Todos los boletines estn disponibles en formato Acrobat pdf en www.widman.biz.
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El objetivo
Con esta encuesta queramos identificar reas o prcticas donde falta conocimiento o continan
los mitos y costumbres que aumentan nuestros costos de operacin o reducen nuestra
satisfaccin con auto que compramos con tanto sacrificio.
Lo bsico
Los participantes viven en 20 pases, principalmente Argentina. Adems de eso, Bolivia, Mxico
y Espaa tienen una participacin significativa.
52% de los participantes tienen vehculos a gasolina, 38% a diesel y 10% a GNC o GLP.
Viscosidad
Si tomamos en cuenta que ms de 90% de los vehculos fabricados en los ltimos 15 aos fueron
diseados para aceites de baja viscosidad, el porcentaje de aceites viscosos como SAE 15W-40 y
20W-50 debera ser mnimo. Sin embargo, 50% de los participantes estn utilizando estos aceites.
Otros 0.5% estn usando SAE 40 o SAE 50 y 0.4% estn usando SAE 25W-60. Cmo creen
que un aceite tan viscoso puede circular por el motor? O no entienden el dao que tienen en
cada arranque con estos aceites?
Tal vez esta falta de entender el concepto de viscosidad explica las ms de 10.000 personas que
entran a nuestra pgina http://widman.biz/Seleccion/viscosidad.html cada mes para leer algo
sobre el tema, pero Por qu ser que despus de todo, el joven que cambia aceite en el
lubricentro tiene tanto poder que puede vender lo que quiere?
Adems, cuatro porciento de los participantes no saben que viscosidad de aceite estn
comprando. Espero que estos sean parte de los 10% que hacen cambios en el concesionario. Uno
debera tener confianza en el concesionario, aunque conocemos algunos concesionarios donde
ponen 15W-40 en todo, sin preocuparse del manual o las indicaciones en la tapa. Su filosofa es
que de igual manera llegar hasta los 50.000 o 100.000 Km. de garanta, y despus de eso ganan
dinero en las reparaciones o venta de repuestos.

Calidad
Despus de usar la viscosidad recomendada por el fabricante, el nivel de calidad es lo ms
importante en la seleccin del lubricante. Es impresionante que casi la mitad de los que
respondieron no conozcan la calidad de su aceite.
Si su motor es a Gasolina, GNC o GLP, cul
es la calidad API del aceite que usa?
Si su motor es a diesel, cul es la calidad
API del aceite que usa?

La importancia de la certificacin API
Las respuestas de Espaa, donde ms se gua por la ACEA que el API, pueden haber
influenciado estas respuestas un poco, pero el efecto es mnimo.
Los gerentes de marketing de las grandes compaas deben estar felices con estos resultados
donde indica que ms gente busca marca que calidad API. Lo que nos preocupa de esto es que
hay marcas con diferentes calidades en el mercado. Si solamente buscamos por marca, podemos
quitar aos de vida a los motores.

Una fotografa del momento muestra que en este mercado, en
este momento, dos de los fabricantes de aceites ms grandes
del mundo tienen dos aceites SAE 15W-40 en venta. Ambos
ofrecen CI-4 y CG-4 aunque el CG-4 ya fue declarado
obsoleto por el API, como vemos en esta parte de la tabla del
API. Esto confunde o engaa a la gente. Hay mucha
diferencia entre estos dos aceites. Cmo podemos confiar en
una marca que nos vende productos obsoletos? Creo que no
compraramos remedios obsoletos. Por qu lubricantes? En
la lnea de lubricantes de otro fabricante famoso slo
encontramos CH-4.
Tabla del API Motor a Diesel

Para motores a gasolina, GNC o GLP, aqu en Santa Cruz
encontramos una sola marca con la calidad SN, muchos con SF,
y muchos entre las dos clasificaciones. Si el SN mejora tanto la
lubricacin y rendimiento del motor, por qu siguen empujando
las categoras anteriores que fueron responsables por tantos
depsitos de lodo y carbn en los motores? Y Por qu creemos
que nos dar mejor resultado a nosotros que en las pruebas de
certificacin?
Ms preocupante para el comprador debe ser una marca que
encontramos en el mercado que muestra el smbolo de licencia API en la mayora de sus envases
y folletos, pero no tiene la licencia (de acuerdo a la pgina del API en el momento de esta
publicacin y desde mucho tiempo atrs). No debera ser necesario comprobar su palabra, pero
pueden verificar la existencia de licencias en esta pgina del API:
http://eolcs.api.org/countries.aspx o un enlace directo desde nuestro sitio.
Sin embargo, 37% de los participantes confan solamente en la marca, sin buscar el nivel de
calidad, 15% aceptan que el fabricante dice que cumple sin que tenga licencia, y 2% dicen que
todos los aceites son buenos. En boletines anteriores publicamos anlisis de varios aceites que
decan que cumplen, mientras el laboratorio mostraba resultados muy diferentes.
La seleccin del local
Tal vez sea por la calidad de gente que participaron y los resultados de la poblacin en general
seran diferentes, pero las respuestas indican que la confianza en el local (94% muy importante o
importante), la marca que venden (93%) y el ambiente donde cambian (63%) son elementos ms
importantes que el precio por litro (57%).
Resumen
Aqu no hablamos de marcas especficas. Las calidades varan de pas en pas, seguramente por
lo que creen que la gente entiende o aceptar y el deseo de maximizar las ganancias.
Recomiendo que lean las etiquetas. Busquen el smbolo API como primera defensa. Busquen la
clasificacin ms alta si le importa el dinero y el auto.
El argumento para comprar aceites obsoletos que escucho con frecuencia es que mucha gente
vende su auto antes de que aparezcan los problemas. Preguntan: Por qu vas a poner un buen
aceite al auto si lo vas a vender en un ao o dos? Mi respuesta es: Porque no quiero gastar
tiempo y dinero en cambios de aceite muy frecuentes y quiero que el auto tenga un buen
precio cuando decido venderlo.
Web: www.widman.biz
reproduccin solo ser permitida a travs de una solicitud a scz@widman.biz no permitiendo que esta altere
sus caractersticas ni su totalidad.
Tabla del API Motor a Gasolina
La temperatura del motor y la transmisin: Qu debe ser? Pgina 1 de 5
La temperatura del motor y la transmisin: Qu debe ser?
Por Richard Widman
Unos das atrs llev mi pistola lser al autdromo para revisar los autos que corran. Al final
de su corrida, tom temperaturas de motores y transmisiones para ver como se comportaron en
esta pista de tierra con muchas curvas y un sector de alta velocidad. Lo que encontr es para
romper todos los mitos que corren entre los pilotos y aficionados al automovilismo.
Para toda falla existe una causa
Frecuentemente escucho comentarios de pilotos de estos autos y de gente que me escribe que es
necesario subir la viscosidad de los aceites y eliminar el termostato para que el motor o la
transmisin funcionen bien. Estos mitos continan propagndose de generacin en generacin.
La transmisin
Para confirmar mi hiptesis, no pregunt a los mecnicos o pilotos que aceite usaban hasta tener
los resultados de la pistola. Despus de tomar las temperaturas yo les pregunt de su aceite, o
directamente les dije que viscosidad estaban usando. Los resultados caan en 4 grupos, y sin
excepcin, todos iguales:
SAE 80W-90: Entre 52! y 55!
SAE 80W-90: con aditivos adicionales: Entre 55! y 58!
SAE 85W-140: entre 62! y 67!
SAE 85W-140: con aditivos adicionales: Entre 68! y 78!

Para la mayora de los pilotos, periodistas y espectadores esto era algo interesante. Fue la
primera vez que alguien us tecnologa para observar las condiciones. Claro que haba gente con
los argumentos tradicionales: Hubiera sido mayor sin aditivos, Si no fuera por la alta
viscosidad, no hubiera terminado, etc. Pero ms de una docena de muestras confirmaron las
teoras de la ingeniera:
Viscosidad ms alta que la requerida solamente aumenta resistencia, friccin y
temperatura.
Exceso de aditivos dificultan la sincronizacin de la transmisin, causando mayor
friccin y temperatura.
El Motor
Para tomar la temperatura del motor, adems de usar la pistola para diagnosticar la apertura del
termostato o partes del radiador bloqueadas, normalmente tomo la temperatura del filtro de aceite.
Esto es bien representativo de la temperatura del motor y si el cabezal y su extremo opuesto
tienen diferentes temperaturas, indica una vlvula trancada y el filtro sin funcionar. El aceite
tpicamente muestra unos 5 grados Celsius ms que la temperatura del agua.
La primera sorpresa fue en los dos autos donde culpaban a las computadoras de no poder
revolucionar la potencia necesaria. Dos autos que andaban fallando por todo el trayecto. Las
temperaturas del aceite eran entre 52! y 54!. Hablando con los pilotos me dijeron que si,
estaban corriendo sin termostato para que no se funda el motor. Esto crea dos problemas serios:
Los motores no llegan a su punto de combustin eficiente (mnimo 85!).
Por operar fro, la computadora aumenta combustible a la mezcla, llenando los
cilindros con una mezcla demasiado rica, mojando bujas y haciendo depsitos. El
motor simplemente no puede desarrollar fuerza.
El aceite no llega a su viscosidad ideal para la operacin eficiente del motor.
Por la cantidad de preguntas que recibo sobre viscosidad y temperatura, expandiremos este
ltimo punto un poco. Cada motor est diseado para operar en un rango de temperatura normal
y una viscosidad de aceite ideal para esa temperatura. Estos motores, principalmente Toyota y
Honda, fueron hechos para operar entre 90! y 100! utilizando un aceite que tenga una
viscosidad entre 10 cSt y 13 cSt en ese rango de temperatura.
Si colocamos SAE 20W-50 a estos motores y operamos a 52! el aceite tiene una viscosidad de
95 cSt. Esto quiere decir que el aceite es 7 a 9 veces ms viscoso que lo correcto para circular y
pasar por los cojinetes. Causa ms friccin, ms desgaste, menos potencia. Claro, el motor no se
fundir. Pero tampoco ganar la carrera.
Los autos que ganaron tpicamente operaban con temperaturas entre 115! y 120!. Pueden ver
en la segunda grfica que la utilizacin de un 20W-50 o 5W-50 estar a la viscosidad correcta
cuando el motor toma esas temperaturas. El SAE 5W-50 seria mejor en temperaturas menores y
mayores.

El SAE 5W-50 o 20W-50 tiene la misma viscosidad a 120! que el SAE 5W-30 o SAE 10W-30
a 95!. As mantiene la misma proteccin a esa temperatura, aunque sea muy viscoso a
temperaturas menores.

Tambin debemos considerar esto en nuestros autos y camionetas. Si nuestro sistema de
refrigeracin est operando correctamente, no deberamos colocar un aceite 20W-50 u otro muy
viscoso en un motor diseado para menos.
Cunto debe ser la temperatura?
No hay nada mal con 120!. Mucho depende de la calidad del aceite y el refrigerante, adems de
la calidad de soldadura del radiador y sus componentes. Si el sistema de refrigeracin est
funcionando correctamente, la tapa presuriza el sistema al punto que el agua recin hierve a
125!. Si el sistema est con un buen refrigerante/anticorrosivo de etilenglicol, recin hierve a
142!. De hecho, la luz de alta temperatura de mi auto vino de fbrica para prenderse cuando el
aceite llega a los 132!.
Si volvemos a ver el diseo de los ingenieros que hicieron los vehculos y volvemos utilizar los
componentes correctos, tenemos un rango amplio. El termostato empieza a abrir entre 82! y
88! en la mayora de los casos, resultando en una rpida subida de la temperatura a ese rango
donde el aceite empieza su proteccin. El sistema de refrigeracin resiste 142!. Entonces
normalmente el motor andar entre 82! y 95!, ocasionalmente pasando a 100! o 105!, pero
tendra que tener muchas fallas para pasar de 142!, rebalsando el refrigerante del radiador.
Modificaciones
En general, no deberamos estar modificando nuestros autos. Vienen de fbrica para un uso
general, esperando que se utilicen en los desiertos de California donde la temperatura anda por
los 55! a 57! en algunas partes y las zonas del norte de EEUU, Canad y Europa donde andan
por los -50! a -60!.
Lo primero que deberamos hacer es poner todo como
de fbrica. Eso es mantener un buen anti-
congelante/anti-corrosivo. El producto de fbrica y
los buenos que se compra para cambiar despus son
productos de 5 aos o ms. Notamos que en este
mercado, todava hay muchos productos caseros y
formulaciones antiguas de buenas marcas donde se
ahorra un poco por litro al costo de mayor frecuencia
de cambio o reparaciones. En esta foto podemos una
bomba de agua desecha por no usar anti-corrosivo.
Las aletas ya no pueden circular la cantidad de agua necesaria y la corrosin evita la libre
circulacin del refrigerante.
Esto evita daos y corrosin de la bomba y lo dems
del sistema, garantizando que contine en las mismas
condiciones del su diseo original.
Debemos revisar el radiador. Uno tan sucio como este
no enfriar el motor. Calentar. No importa que aceite
le pone, o que termostato. No hay paso para el aire
que lleva el calor al ambiente. Ninguna modificacin
resultar.
Si estamos modificando el auto, s, debemos
considerar modificaciones en el sistema de
refrigeracin, pero siempre utilizando el termostato. El Mini que estoy restaurando vino de
fbrica en el ao 75 con un motor de 1000cc cilindrada. Por lo que estoy colocando un motor de
1300cc, colocar el radiador de dos cuerpos que us la fbrica en los modelos de 1300cc.
Mientras mantengamos el termostato, podemos aumentar piezas de enfriamiento. As el
termostato dir si circula el agua por ellos o no.
Resumen
Las temperaturas de cada componente del auto; sistema hidrulico de la industria, equipo pesado
o agrcola; reductor industrial o lo que sea es crtica para la vida til del equipo. Los equipos
estn diseados para ciertas temperaturas, y los aceites son recomendados para esas temperaturas,
tomando en cuenta su curva de viscosidad/temperatura y los aditivos necesarios para el trabajo,
adems de sus materiales y componentes.
La viscosidad correcta para un aceite de reductor o transmisin es la que provoque la menor
temperatura. Esta, a la vez, ser lo que tiene la vida ms larga y dar una vida ms larga a los
componentes. Este punto puede ser medido por un termmetro lser, o en caso de equipo
elctrico, puede ser medido por un ampermetro. La viscosidad correcta dar menor consumo de
energa.
La viscosidad del aceite correcto para el motor tambin provocar la menor temperatura,
desgaste y consumo de energa, pero es ms difcil determinar. Esta determinacin requiere
condiciones de laboratorio, un dinammetro y tcnicos calificados. Para nosotros, mejor es leer
el manual y solamente variar si sabemos que estamos saliendo de los parmetros normales.
Como el ejemplo de arriba, donde sabemos que por la razn que sea, nuestro motor estar
operando a 120!. En este caso subimos la viscosidad del SAE 5W-30 o SAE 10W-30
recomendado para operar a 95! a un SAE 5W-50 para operar a 120! con la misma viscosidad
en los cojinetes. En caso de un auto solamente utilizado en carreras, donde se prende con poca
frecuencia, es posible substituir esta con SAE 20W-50, pero cada arranque causar ms desgaste.
Un sistema bien diseado no requiere modificaciones. Mi Grand Cherokee fue diseado para
operar en cualquier clima, jalando acoplados y utilizando un aceite SAE 5W-20. No calienta para
nada mientras mantengo ese aceite y lavo el exterior del radiador.
Las preguntas
Cundo es la ltima vez que reviso la condicin de su radiador?
Cundo es la ltima vez que revis su refrigerante?
Est seguro que este utilizando la viscosidad de aceite recomendado por la fbrica?
Web: www.widman.biz
Inspeccin: Qu quiere decir? Pgina 1 de 4

Inspeccin: Qu quiere decir?
Por Richard Widman
Este mes tuve la necesidad de hacer un trmite en un edificio de Washington D.C. Mientras
esperaba mi nmero, caminaba por la plaza frente al edificio donde el primer piso cubra los
primeros 8 metros del patio por tres lados de la plaza. Mientras andaba, observ un
trabajador vestido con casco, botas de trabajo y un cinturn con una docena de equipos de
anlisis. El trabajador iba de columna en columna, aparentemente inspeccionando el
edificio, ya que miraba las paredes mientras pateaba y golpeaba las columnas. No llevaba
papel ni nada para escribir. En ningn momento sac uno de sus instrumentos para medir o
controlar nada. Me pregunto: Con qu criterio inspeccionaba? Qu pretenda encontrar
con sus patadas? Para que tena tantos instrumentos si no eran para utilizar? Qu tipo de
reporte hace y qu entienden sus superiores?
Las inspecciones
En algn momento todos tenemos que inspeccionar o revisar algo. Tal vez sea solamente la
punta del lpiz que estamos usando, pero normalmente tenemos que inspeccionar algo
importante. El jefe espera resultados que pueda utilizar para programar su mantenimiento,
evitar fallas catastrficas, etc.
El mismo da que vi el inspector del edificio, compr un helicptero pequeo para mi nieto.
Todo pareca bien y vena con un sello indicando que fue inspeccionado por el inspector #13.
El helicptero no levant vuelo. Tuve que reclamar y esperar mientras enviaron otro. Qu
clase de inspeccin hizo el inspector 13?
Despus abr la caja de la nueva impresora Canon y la instal. Tampoco funcion. Claro que
Canon es una buena marca y me estn enviando otra impresora, pero con que normas y
orgullo inspeccionaron la primera?
El ao pasado pregunt a un mecnico cunta era la presin de la lnea de alta del sistema de
inyeccin de riel comn (Common Rail) del camin. Me contest: Tiene bastante
presin. Despus de repetir la pregunta varias veces en diferentes formas, encontr que el no
tena un manmetro. No tena como medir la presin y no saba donde medirla, pero no quera
decirlo. Nunca iba a encontrar la falla sin medir esa presin.
Tengo en mi poder un manual de un auto Honda donde dice que cada 12,000 kilmetros se
debe inspeccionar los muones, la cremallera y los capuchones. A los 15,000 kilmetros se
debe inspeccionar las mangueras de frenos, condicin de lquido de frenos, las mangueras de
gasolina, las luces, etc. Si yo llevo ese auto a un concesionario de esa marca y me atiende un
mecnico entrenado por ellos que tiene una lista de especificaciones, tolerancias y detalles;
existe una buena posibilidad de que la inspeccin sea hecha como pensaba la fbrica. Si llevo
el auto al taller de la esquina donde el mecnico no conoce las especificaciones de la marca,
no tiene una computadora y el conocimiento de cmo buscar los datos, cuanto de juego o
desgaste es normal para ese vehculo, es probable que la inspeccin sea muy superficial,
comparando las condiciones actuales con las de su experiencia, sin considerar las
recomendaciones de fbrica. Por ejemplo:

Inspeccionar muones: Cunto de juego es permitido a los 12,000 km? Un taller
autorizado tendr una norma y un procedimiento de revisin. Aqu es tpico que se
olvide de esa inspeccin y simplemente cambian piezas cuando el taller de
alineamiento ya no puede alinear la direccin por mucho juego. El costo de
neumticos y seguridad vehicular no se cuenta.
Inspeccionar la condicin del lquido de frenos: Un taller autorizado, y buenos
talleres independientes tienen un medidor que indica la calidad del lquido: Cuanto
tiene de humedad, conductividad, etc. La mayora de los mecnicos miran el nivel y
nada ms. Para ellos, inspeccionar es revisar el nivel.
Inspeccionar rodamientos: Un taller autorizado sabe que esto quiere decir
desarmar, limpiar (sin aire comprimido), inspeccionar para daos, engrasar (con la
cantidad correcta de grasa para rodamientos), instalar y aplicar el torque correcto.
Tengo el manual de Mantenimiento de fbrica para mi Mini. Cuando dice Inspeccionar,
contina el procedimiento. Entonces donde dice Inspeccionar mangueras de frenos,
continua con una foto y las instrucciones: Inspeccionar las mangueras flexibles cerca del
plato de frenos donde son sujetos a mayor movimiento. Dblelas entre sus dedos, sin
torcerlas completamente para atrs, revisando para grietas escondidas, cortes o roturas. Si
seguimos estas instrucciones, tendremos una inspeccin correcta. Cada inspeccin incluye
instrucciones similares.
Las inspecciones
Inspecciones pueden ser de diferentes niveles. En la aviacin hay inspecciones menores que
se hace con mucha frecuencia y otras ms detalladas que se hace con poca frecuencia por el
costo, tiempo requerido y la probabilidad de falla.
Inspectores de edificios deberan conocer bien las normas de construccin para verificar que
el edificio cumple con esas normas. Deberan tener cmaras con lentes remotos para insertar
en las paredes, tal como usamos para ver los pistones de los motores por el agujero de la buja
o inyector.
Inspecciones de autos varan de lugar en lugar. En Bolivia, hay pueblos donde verifican el
funcionamiento las luces (aunque no el alineado de ellas), mientras en otras ciudades, con las
mismas reglas, simplemente entregan las vietas de inspeccin sin revisar nada. Si
observamos un estado tpico en Norteamrica, la inspeccin cada ao incluye una inspeccin
detallada de cada componente de los frenos hidrulicos y freno de mano; el tipo de faroles, su
alineamiento y sus conexiones; condicin, tipo, color y funcionamiento de todas las luces;
funcionamiento, color, condicin y tipo de guiadores; juego de cada componente individual
de la direccin, desde el volante hasta los muones; amortiguadores; el tipo de vidrio usado
en parabrisas y ventanas; adhesivos viejos o no autorizados, roturas, tintes, etc.; chasis y
resortes o muelles; cinturones; asientos; bolsas de aire; chapas; correas; niveles de lquidos;
funcionamiento y condicin del escape y sus gases; certificacin de vidrios; bocina; espejos;
tipo y condicin de neumticos y aros; herrumbre o condicin del piso; etc. O sea, el auto que
pasa esta inspeccin realmente puede funcionar y proteger sus ocupantes durante un buen
tiempo. Los lugares de inspeccin obviamente tienen muchos equipos especializados.

Los inspectores del programa Aire Limpio
de Swisscontact acaban de pasar por nuestras
instalaciones en Santa Cruz para inspeccionar
los gases de escape. Utilizan un analizador
con su computador para ver la opacidad y
cantidad de gases contaminantes al medio
ambiente. Por el nivel de mantenimiento que
tenemos, todos los vehculos nuestros y de
nuestros empleados, incluyendo el
montacargas de 26 aos de uso pasaron las
pruebas dentro de lo ideal.
Normal
Uno de nuestros problemas con inspecciones es que cuando faltan normas o listas de
verificacin, todo se vuelve a lo que el inspector considera normal. Un mdico Boliviano
dijo esta semana que mi nieta (norteamericana) es demasiado flaca. Pero su peso cae
exactamente en el medio del promedio de nias norteamericanas de su edad. El mdico est
acostumbrado a ver nias gordas. El debera utilizar tablas cientficas para recomendar dietas
a los que estn con riesgo y no considerar sus experiencias como normal.
Lo mismo pasa en mantenimiento. Siempre me dicen que el sonido de los buzos o botadores
hidrulicos del motor es normal. Eso es lejos de la verdad si lo comparamos con un
diagnostico o inspeccin correcta.
Dependencia de la memoria
Es fcil pensar que por hacer algo todas las semanas, conocemos las especificaciones y todos
los tems a inspeccionar. Pero la realidad es que vamos aceptando poco a poco lo que degrada,
o nos olvidamos de algo que hace aos no nos dio problema. Es fcil permitir un grado ms
de temperatura con la idea que no es mucho, pero despus de varias semanas de subir un
grado, la temperatura est fuera de control, el consumo de energa excesivo y el aceite
degradndose ms aun.
Los pilotos de aviones no se arriesgan a esto. No importa cuantos vuelos hacen al da, siempre
siguen el checklist antes de partir.
Programacin de revisiones e inspecciones
A veces encuentro gente que quiere que se revise todo cuando hacen la inspeccin. El
problema con esa teora es que nunca se har la inspeccin o se har a medias. Adems, hay
muchas cosas que no requieren una revisin con mucha frecuencia.
En el ao 1984 tuve la responsabilidad de escribir un calendario y manual de mantenimiento
para una empresa importante. El objetivo era desarrollar procedimientos que podan ser
seguidos en miles de locales con las mismas normas sin depender de entrenadores calificados
por todo el mundo para bajar los costos de mantenimiento, adems de prdidas en
productividad y venta. Tena que ser tan simple que cualquiera podra calibrar, revisar las
tensiones de correas, medir flujo, engrasar equipos, etc., sin miedo y sin pasar un slo curso.
El truco era su simplicidad: Cada tarea estaba numerada, cada nmero tena su tarjeta con el
procedimiento completo. Fue fcil para implementar.

Lo importante con el plan es que sea factible y creble. Si un plan de mantenimiento dice que
revisas la presin de aire de las llantas todos los das, nadie lo har. Dirn que es lo mismo
que el da anterior. En pases donde las carreteras son asfaltadas y la gente no usa alambres
para arreglar sus autos, normalmente se recomienda una revisin una vez al mes. Aqu en
Bolivia, hay tanta basura en los caminos que se justifica una revisin semanal.
Normas
Si quedamos con esta simple tarea de revisar la presin de neumticos, a veces encontramos
muchas preguntas o errores. Unos das atrs me dijo el gomero local que todos los autos
necesitan 40 psi de aire en todos sus neumticos. Le mostr la etiqueta en el poste de la puerta
donde esa fbrica recomienda 33 psi. El gomero me dijo que ellos no saben. El control del
vehculo depende de la presin correcta en sus neumticos. Esto frecuentemente vara entre
adelante y atrs, especialmente en camionetas. Mi Corvair requiere 10 a 12 psi menos en los
neumticos delanteros que los traseros para controlar la direccin. Aqu tenemos el manual de
mi Renault:

Calibraciones
Debera ser sentido comn que el equipo que usamos para inspeccionar o medir tiene que
estar calibrado. El gomero que responde con cul medidor? cuando le digo que ponga 33
psi en un neumtico no entiende que 33 psi es 33 psi. Todos sus instrumentos deberan estar
calibrados para poder medir lo mismo. El plan de mantenimiento debe incluir un
procedimiento de mantenimiento de los equipos usados en las revisiones.
Resumen
Inspecciones de instalaciones, mquinas, fbricas, piezas y productos son necesarias, pero no
valen nada si no hay normas y procedimientos a seguir. Siempre debera haber un reporte
escrito para poder documentar la condicin, la falla, o el progreso en el programa de
mantenimiento. Los inspectores deberan ser desafiados a encontrar fallas de cualquier
naturaleza, deberan buscar problemas, no conformidad. El jefe debera solicitar problemas u
oportunidades de mejora.
Si el jefe no mira los reportes y comenta, o no revisa algn tem alguna vez, el programa
bajar al nivel mnimo aceptado por l.
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Mantenimiento: Por qu necesitamos? Pgina 1 de 5

Mantenimiento: Por qu necesitamos?
Por Richard Widman
Frecuentemente me preguntan por qu no fabrican cosas que no requieran mantenimiento?
o Por qu tenemos que hacer mantenimiento con tanta frecuencia?
Ambas preguntas son buenas, y la industria de maquinaria constantemente lucha para educar al
usuario de forma que no causar mayor mantenimiento y disear mquinas que requieren
menos mantenimiento, pero nuestros hbitos y el ambiente de trabajo van en contra de una vida
til eterna o prolongada.
Contaminacin
Las mquinas, tal como el cuerpo humano, necesitan un ambiente puro, limpio y apropiado para
una vida larga. Son sujetas a la contaminacin del ambiente. Si fumamos o trabajamos en un
ambiente lleno de humo, holln, gases, etc. Los pulmones del cuerpo tienen que filtrar todo eso
para proveer aire limpio a la sangre. Cuando se acaba la capacidad de filtrar, el cuerpo reacciona
y requiere mantenimiento o morimos. La duracin de nuestra vida depende mucho de la calidad
de aire que respiramos. La mquina no es muy diferente, slo que podemos cambiar filtros de la
mquina para proveer aire o aceite (sangre) limpio.
Sabemos por los estudios de los fabricantes de bombas hidrulicas que podemos duplicar,
triplicar, cuadruplicar o ms, la vida til de las bombas y lo dems del sistema hidrulico
solamente mejorando la filtracin, dando fluido hidrulico ms limpio al sistema. Esto podemos
hacer con filtros de aire en sus respiraderos y sistemas de filtracin de aceite en lnea o dilisis.
En este estudio podemos ver el detalle. Cuando se circula aceite que muchos consideran
normal (tpico del aceite nuevo en muchos tambores) por el sistema hidrulico, cambiamos
bombas cada dos aos. Si ponemos buenos filtros para evitar, eliminar o reducir la
contaminacin, solamente necesitamos cambiarla cada 14 aos o menos. (Explicamos este
cdigo ISO en el Boletn 88.)


El reductor industrial tendra una vida sumamente larga si mantendramos limpio al aceite (y si el
aceite es correcto, como una dieta correcta). Las partculas que entran lijan y destruyen las
superficies mientras circulan en su sangre. Podemos eliminar esta contaminacin y multiplicar
la vida til haciendo mantenimiento instalando filtros en los respiraderos y filtrando el aceite
en lnea o utilizando dilisis externa.
El motor de combustin interna es otro ejemplo muy simple que refleja el cuerpo humano. Si
respira tierra por un filtro daado o abierto, u holln por mala combustin, es como hacer pasar
humo por nuestros pulmones sin purificarlo. Daa los componentes y contamina la sangre
(llamado aceite en el motor), reduciendo su habilidad de eliminar los otros contaminantes en
su camino al filtro, taponando los filtros en el proceso. Como ingenieros, conocemos estos filtros
de aire y aceite. En el cuerpo humano funcionan igual, pero se llaman hgados y riones.
De la misma forma, la mquina sucia o auto sucio con lodos o cidos del ambiente est sujeta a
degradacin y corrosin hasta perforarse. Se reduce su habilidad de transferir calor al ambiente y
opera ms caliente, quitando horas o aos de vida. Cuando contaminamos a nuestros cuerpos,
manipulando aceites, qumicos, metales, etc. dejamos residuos el la piel que son absorbidos por
la sangre del cuerpo, pasando al filtro (rin o hgado) para ser purificado. Eventualmente estos
filtros dejan de funcionar.
Al final, la calidad de mantenimiento que hacemos a nuestros cuerpos y nuestros equipos afecta
la frecuencia que requiere operaciones severas o reemplazos totales.
Los insumos
Cuando escogemos los insumos (aceites, combustibles, filtros) para nuestras mquinas y
vehculos, decidimos cuanto queremos que vivan estas mquinas y la frecuencia necesaria para
su mantenimiento.
El cuerpo humano no es diferente. Si decidimos comer grasa o carbohidratos en lugar de una
alimentacin balanceada, o sobrepasamos en alcohol o cualquier otra substancia, saturaremos los
filtros y acortaremos nuestra vida.
Los diseos
Actualmente los diseos de la mayora de las mquinas y los autos son buenos y no requieren
mucho mantenimiento si los usamos correctamente. Muchos autos salen hoy en da con garantas
de 10 aos o 100,000 millas (en pases donde la calidad de los insumos es controlada). Pero si
colocamos 9 personas en un auto diseado para 5, no podemos esperar la misma vida til. Si la
fbrica recomienda aceite SAE 5W-20 o SAE 5W-30 y colocamos SAE 40 o SAE 15W-40 (peor
el 20W-50 o 25W-60), no podemos esperar los mismos resultados. Al no hacer caso al fabricante,
estamos acortando la vida til y nuestro derecho de quejarnos.
Cuando un motor no prende fcilmente o falta reaccin, hay que hacer mantenimiento. Est
tratando de avisar que tiene una falla, si no lo corregimos, podemos acortar su vida. La mayora
de nuestros equipos no pueden hablar (hay excepciones con los paneles y controles
computarizados) y dependen de nosotros para tomar sus temperaturas y presiones, tal como
haramos con un nio que no nos puede comunicar sus dolores.

Los daos hechos por nosotros
El otro da un cliente vino para un cambio de aceite en su auto. Mientras hacamos el cambio, se
puso a mirar, doblando su rodilla y apoyando su zapato en la pared. No creo que quera hacer
dao a la pared, pero ya tendremos que hacer mantenimiento (lavado o pintado) de la pared que
el da. Lo mismo veo en las paredes de oficinas. Hay gente que anda rebotndose de las
paredes o apoyndose en ellas, sin preocuparse o darse cuenta de las manchas que dejan,
causando mantenimiento anticipado. Claro que si usamos una buena pintura y no la diluimos,
muchas veces el mantenimiento provocado ser un lavado en lugar de un repintado. All es
donde nosotros determinamos que trabajo queremos hacer en el futuro.
Esto acontece con los autos. Cuando compramos aceite o filtros, la calidad que compramos
determina el punto bsico para el prximo mantenimiento y cuanto podemos tolerar de desgaste
en camino a la reparacin eventual. Tenemos muchos ejemplos donde un aceite barato tiene el
doble de material de desgaste en la mitad de las horas de uso que un buen aceite. Queremos
pagar menos para el aceite, pero cambiarlo con ms frecuencia y ms desgaste?
Tambin en las plantas donde no utilizan un filtro en el respiradero de su tanque hidrulico o
reductor. Efectivamente tienen un ahorro en el presupuesto del mes por no comprarlo, pero la
mquina acabara en poco tiempo. Entonces somos nosotros que determinamos la vida til del
equipo, no es el proveedor del equipo.
Cuando drenamos el refrigerante del auto o no lo
reemplazamos cuando acaba su proteccin,
terminamos con corrosin por todo el interior del
motor, el radiador y sus conductos, gastando la
bomba y calentando el motor, causando mayores
daos a lo largo. Ese aumento de mantenimiento es
causado por nosotros por no observar el
mantenimiento preventivo recomendado por la
fbrica.
Cuando decidimos nosotros cuanto queremos de aire
en nuestros neumticos, reducimos la vida til de los
mismos, cambiamos el consumo de combustible, la traccin y el control del auto. Pero nos
fijamos en las presiones? La ltima vez que hicieron revisar la presin de aire a sus neumticos,
quin determin la presin correcta? El gomero o la placa en el auto? Si pensamos en
nuestras vidas y nuestros bolsillos, nos fijamos en la placa o manual del auto, no haremos caso al
gomero.
Cuando desconectamos la manguera de ventilacin
del crter para evitar que ensucie el filtro o cualquier
otra razn emprica, abrimos el sistema para que se
llene el motor de polvo, acortando su vida til. Todas
las piezas que vienen de fbrica tienen un propsito.
El plan de mantenimiento es basado en el correcto
funcionamiento del sistema integral.
Ayer vino un seor a buscar aceite hidrulico 68 para
su excavadora. Le pregunt por qu usa 68? Como

muchos antes, me dijo que siempre us 68. Que su mecnico le manda a buscar. Le pregunt
como anda la mquina y me contest que siempre tiene roturas de mangueras, fallas de bombas y
problema de vlvulas hidrulicas, pero anda. Tuve que explicarle que l mismo estaba causando
esas fallas con la colocacin del aceite incorrecto a la mquina.
Productos de baja calidad
No podemos asumir que todo est bien hecho. Las industrias saben que hay gente que entiende
de calidad y paga por calidad. Pero tambin hay los fabricantes que venden por precio. Saben a
que mercados o pases vendern por precio y hacen su mercadeo as.
Un ejemplo de diferentes calidades es una serie de filtros que tengo para camiones Nissan UD y
otros camiones que utilizan la misma carcaza. Donaldson es el fabricante de filtros para Nissan,
y tiene el reemplazo exacto. Pero tambin tiene una versin ms barata que usan en otros
camiones y es el equivalente de lo que venden de ese tamao en las tiendas de filtros. Adems
de estas dos versiones, tiene el mismo filtro original con un recubrimiento de nanofibras para
duplicar su vida til y reducir la entrada de tierra al motor. El los camiones Nissan, varias
empresas y todas las organizaciones estatales compran el barato porque compran por precio.
Mucha gente compra el filtro de calidad original (por el nmero estampado en el filtro). Pero si
los dueos llegan a hacer la compra, compran el de nanofibras porque saben que reducir el
nmero de filtros comprados y la cantidad de rectificaciones de motores.
Un ejemplo claro del problema de calidad es un grifo que tengo. En menos que tres aos he
tenido que corregir los asientos de sus vlvulas por mala fabricacin. Efectivamente se acab su
vida til por bronce mal hecho, tiene fisuras que desborona, dejando huecos para el paso del agua.
Son grifos elegantes y caros. Pero mal hechos en un pas vecino. No se si es uno mal hecho de un
milln producido y llego a Bolivia por coincidencia, o si a propsito los defectuosos llegan a
pases donde no hay reclamos.
Resumen
Las mquinas y los autos no requieren ms mantenimiento que el cuerpo humano. Si compramos
mquinas de buena calidad e insumos de buena calidad, observamos los cronogramas de
mantenimiento y prestamos atencin a los sntomas que muestran antes de que se empeoren, no
hay razn para quejarse de mantenimiento. Mucha gente se sorprende de los cientos de miles de
kilmetros que tenemos en nuestros vehculos sin reparaciones. Pocos creen que nuestro HiLux
de 9 aos est por pasar los 300,000 Km. sin tocar ms que embrague, frenos y (recin) los bujes
y algunas partes de la suspensin. Pocos creen en mi BMW de 23 aos y cerca de 200,000 Km.
sin destapar motor ni caja automtica.
Pero buen mantenimiento es eso. Es escuchar los sonidos, es usar productos de buena calidad y
seguir recomendaciones. Mi Grand Cherokee recin tiene 41,000 Km., todo con aceite 5W-20
por el calor del chaco y el fro de Tarija y el altiplano. Anda como nuevo. Hice escanear el ao
pasado para comprobar su salud, tal como fui a la clnica para un examen fsico de mi salud.
Todo depende de nosotros.
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Los cambios en tecnologa y su efecto en nuestro mantenimiento Pgina 1 de 4

Los cambios en tecnologa y su efecto en nuestro mantenimiento
Por Richard Widman
No es posible negar los cambios tecnolgicos que afectan nuestra vida, nuestras comunicaciones,
transporte, diversiones, salud, etc. Aceptamos estos cambios con manos y mente abiertos a lo
que sea. Pero lo interesante es cuando alguien nos trata de ensear el mantenimiento de estos
nuevos productos, frecuentemente cerramos los odos y tratamos de continuar con viejas
prcticas, sorprendidos que no funcionan. O peor, criticando la construccin o diseo del nuevo
equipo por no responder a nuestras maas.
Refrigeracin
Hoy estuve leyendo un debate en un foro de varias personas, quienes argumentaban soluciones
de mejorar el enfriamiento de un motor Nissan, que lleva instalados de fbrica dos termostatos.
Algunos ofrecan sus trucos para destripar uno de los dos, otro recomendaba destripar ambos. El
que comenz el tema escriba de la corrosin que encontr en ambos, y su solucin de cmo
modificarlos para que no se tranquen con la corrosin, anulando su funcionamiento.
Ms interesante an es que nadie observ que la corrosin es el resultado de usar solamente agua,
sin colocar refrigerante, o no cambiarlo a tiempo. No es un problema del diseo. Se esperara que
inclusive los pases que no tienen tanto acceso a la tecnologa tengan refrigerantes de larga vida,
pero aunque cambie todos los aos con los productos obsoletos, la causa de su calentamiento no
es el diseo de dos termostatos, es la falta de mantenimiento.
Los refrigerantes de 50 aos atrs solamente servan de anticongelante. Tenamos que drenarlos
en verano para evitar evaporacin. No entendamos que el motor tena una temperatura ptima.
Cada primavera sacbamos el anticongelante y el termostato, y cada otoo volvamos a
colocarlos. Hoy en da, sabemos que el termostato puede durar medio milln de kilmetros o
ms, mientras cambiemos un buen refrigerante/anticongelante cada 5 o 6 aos. Los motores no
pueden funcionar correctamente con nuestros hbitos de medio siglo atrs.
En este caso, lo ms interesante es que este sistema de Nissan es uno de los ms avanzados para
controlar las temperaturas de diferentes partes del motor, abriendo y cerrando compuertas para
igualar las temperaturas entre reas sper calientes (la culata) y reas de menos calor (el bloque).
Pero no falta alguien que lo anule por ignorar su funcionamiento.
Contaminacin
Hace mucho tiempo que descubrieron que la
contaminacin de un sistema hidrulico, un
reductor o un combustible daaba los equipos y
acortaba su vida til. Cada ao se bombardea a los
ingenieros con informacin tcnica sobre sistemas
para eliminar la contaminacin. La pregunta
entonces es: Por qu estn instalando este
tanque de diesel con un bastn para respirar 750
litros de aire, humo y tierra mientras dispensa
750 litros de diesel a cada camin de la empresa?


Los motores a gasolina
Los cambios tecnolgicos en motores a gasolina son astronmicos. Las aleaciones de metales
son calculados para una expansin y sellado justo a temperaturas determinadas, mientras el
sistema de refrigeracin est diseado para lograr esa temperatura lo antes posible y mantenerlo
dentro de un rango con pocos grados de diferencia del punto ptimo. La sincronizacin de las
vlvulas vara con la velocidad del motor y torque demandado, utilizando el mismo aceite de
motor, conociendo su curva de viscosidad para la ptima lubricacin y fuerza hidrulica. La
chispa es generada electrnicamente y sincronizada con la compresin de los pistones y el
movimiento hidrulico de las vlvulas. Parece un ballet. En algunos motores, la mitad de los
cilindros utilizan esa fuerza hidrulica del aceite delgado para desconectarse y descansar,
reduciendo el consumo de gasolina. Se quedan a la espera del apretn del acelerador para volver
a trabajar. Y despus vienen mecnicos o vendedores y ponen aceite SAE 15W-40 o 25W-60
en el motor que estaba diseado para bailar con 5W-20 o 5W-30. Cul es la excusa? Siempre
hemos usado eso. Ayer alguien me pregunt: Mi auto ya tiene 120.000 km tengo que usar
20W-50, no? Mi respuesta fue: si lo has cuidado, debera seguir con el 5W-30 que Honda
recomendaba en el ao 1998. Yo tengo dos camionetas con ms de 300.000 km utilizando la
viscosidad 10W-30 recomendado por Toyota en los aos 1998 y 2002.
NOTA: Para los que quieren comparaciones, varios motores hoy en da tienen una luz de 24
micrones en los cojinetes. Esto quiere decir que se tendra que cortar el dimetro de un cabello
humano en tres partes para poder pasar una de las partes por el espacio donde tiene que entrar el
aceite. Autos de 25 aos atrs tenan hasta 1200 micrones de luz en los cojinetes: Podan utilizar
un aceite 50 veces ms viscoso. La mayora de los autos de este siglo tienen cerca de 50
micrones de luz. Por qu insistimos en 15W-40 o ms?
Por la misma razn, 25 aos atrs, si no usbamos un torqumetro para armar el motor, la
diferencia en tolerancia no era gran cosa. Una variacin de 5 micrones slo cambiaba la luz 0,4%.
Hoy en da una variacin de torque que vara la luz en 5 micrones hace una diferencia de 10%.
En un motor con 1200 micrones de luz en los cojinetes, no haba muchos problemas con
partculas de polvo. Algunos autos no tenan filtros de aceite y los filtros de aire eran sper
ineficientes con baos de aceite. Hoy en da necesitamos buenos filtros de aire y un buen filtro de
aceite. Los buenos filtros de aceite eliminan 50% de las partculas de 20 !m y 99% de las
partculas mayores de 40 o 45 !m en cada paso (Ciclo). Tambin existen filtros sintticos que
eliminan partculas ms pequeas. Si usamos filtros de baja calidad que dejan pasar alguna
partcula cerca de la luz de los cojinetes, tendremos mucho desgaste. Este desgaste tambin
ocurre si el aceite no contiene suficiente cantidad de dispersante y permite la aglomeracin de
partculas pequeas.
La mayora de los vehculos de los ltimos aos, tienen catalizadores de gases en el escape, para
reducir la contaminacin del medio ambiente, mejorando nuestra calidad de vida. Pero cuntos
de nosotros buscamos lubricantes compatibles con estos elementos cuando los compramos?
Asumimos que aceite es aceite, o que no importa lo que entre hoy en el motor, mientras salga
ms barato este cambio de aceite.
Ahora estn entrando al pas los camiones con los nuevos motores a diesel que no pueden tolerar
los aceites tradicionales y requieren uno que pasa las pruebas CJ-4 del API. Los aceites que
tengan muchas cenizas sulfatadas o mucha degradacin trancarn las vlvulas de recirculacin de
gases y los catalizadores de escape, causando elevados costos en reparaciones.

Estos mismos camiones aplican 2500 bares de presin al diesel para inyectarlo a la cmara de
combustin. Los inyectores tienen una luz de 0,5 a 1,0 !m. Cualquier polvillo que entra al
sistema causar daos. Pero seguimos cargando combustible en bidones, pasndolo por
mangueras sucias y embudos contaminados, o cargando de surtidores con un bastn para su
ventilacin.
Sensores y medidores
Hoy en da estamos ms conectados a nuestros equipos y podemos hacer mucho, con un mnimo
de esfuerzo, pero slo si cumplimos con lo que dice la fbrica.
Las llantas/neumticos del auto tienen sensores que comunican una prdida de presin lo
que podra causar un vuelco o falla. El otro da le dije a un cliente que las llantas de su
camioneta parecan bien bajas y que podamos revisar la presin. Me dijo que no, que as
le gusta. Que la fbrica est mal con sus recomendaciones, que igual las llantas de hoy se
rompen muy fcilmente. No entenda el concepto de presin sobre los aros y la presin
necesaria para evitar tanto dao a las cintas de acero.
Los autos de hoy comunican cientos de datos a su computadora, mostrando ciertas fallas
serias en el tablero, mientras los graban para que el taller equipado y educado pueda leer
las fallas y corregirlas. Pero cuntas personas andan con la luz check engine
prendida?
Muchos autos ahora tienen una luz o mensaje en el tablero que indica cuando tenemos
que cambiar el aceite. Ya no tenemos que depender del capricho del cambiador de aceite
o acordarnos de cuando fue el ltimo cambio. Pero tenemos que usar un aceite de la
calidad que la fbrica pide. Cada ao estos programas informticos son ms exactos y nos
ayudan en el cuidado del auto, si es que los respetamos.
Los camiones, equipo pesado y varios autos vienen con medidores de flujo de aire para
indicarnos el momento correcto de reemplazar el filtro de aire, eliminando cambios
innecesario de los filtros antes de tiempo, cuando todava no han llegado a su punto de
eficiencia, pero igual, escuchamos a algn vendedor y cambiamos antes de tiempo,
gastando dinero y causando ms desgaste en el motor.
Tareas simples
Por tantos sensores y componentes electrnicos en los equipos y vehculos, ahora tenemos que
tener mucho ms cuidado con el lavado, tapando componentes, cuidando el ngulo de la boquilla
de lavado. La entrada de agua a un conector o componente electrnico puede causar serios
problemas y costos.
Los problemas de aprendizaje
No es solamente el usuario quien tiene que aprender nuevos procedimientos y hbitos. Tambin
tienen que aprender los escritores y editores de manuales de mantenimiento. La semana pasada
revis varios manuales de vehculos y equipos 2011.
El manual de una camioneta todava recomendaba GL-5 SAE 80W-90 en la transmisin cuando
el fabricante de la transmisin recomienda GL-4 SAE 75W-90. El fabricante de la transmisin ya
conoce el dao que puede hacer un aceite muy viscoso y con demasiados aditivos. Este
conocimiento no lleg a la persona que escribe manuales de esta marca de camionetas.


El manual del equipo pesado recomienda SAE 15W-40 en la transmisin. Esta es una
recomendacin sper obsoleta, ya que se descubri en el ao 1980 que esto daaba estas
transmisiones y se desarroll un aceite con caractersticas de friccin correcta para los discos de
estos equipos. Este grfico demuestra la diferencia de desgaste entre tres aceites en estas
transmisiones. Un aceite de motor 15W-40 permita 23 veces ms desgaste que el aceite correcto.

Los beneficios
Si bien estos cambios afectan nuestros hbitos, es para el bien. El auto que usa el aceite de ltima
generacin de la viscosidad recomendada andar el doble o triple de kilmetros entre cambios
mientras no soplamos los filtros de aire. Al mismo tiempo andar medio milln o tal vez un
milln de kilmetros sin reparaciones. Solamente tenemos que cuidarlo correctamente.
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Por qu tenemos que cambiar el aceite? Pgina 1 de 5
Por qu tenemos que cambiar el aceite?
Por Richard Widman
Esta semana le un comentario de alguien en un foro que deca que su empresa slo
cambiaba aceite en sus camionetas a las 100.000 millas. As que slo tenan un cambio
antes de venderlas a las 150.000. Otro entr con el enlace de sistemas para purificar
el aceite para nunca tener que cambiarlo. En el internet encontramos muchas
recomendaciones de cambios de aceite a 20.000 o 30.000 km. Claro que nadie tiene que
pasar ninguna prueba de inteligencia ni capacidad para comentar en los foros. El
internet es una mezcla de realidad y opinin. Frente a opiniones como estas, vale la pena
explicar las razones detrs de los cambios de aceites en motores, transmisiones,
reductores industriales y otros sistemas.
Las tres razones
Podemos clasificar todos los cambios en tres categoras:
1. Cambio de localidad/clima
2. Contaminacin
3. Degradacin
Estas tres razones estn interrelacionadas, aunque solamente una puede precipitar la
necesidad de cambiar el aceite. El clima y la contaminacin afectan la degradacin.
El cambio de localidad o clima
Cuando movemos nuestro equipo de una planta de clima tropical a una planta que opera
en zonas fras, frecuentemente tenemos que cambiar el aceite a una viscosidad menor. La
temperatura del ambiente afecta a la temperatura operacional del equipo y por ende, la
viscosidad del aceite. Si no cambiamos el aceite, la mquina gastar ms energa con
menos rendimiento.
Esto puede pasar con equipo pesado que est trabajando en un clima de 40 y se traslada
al altiplano u otra zona donde las temperaturas ambientales son 15. El TO-4 SAE 50
que operaba bien en el calor tiene que ser remplazado por un TO-4 SAE 30 para que
circule correctamente en la transmisin y mando final. Un aceite muy viscoso no se
desplazar de los discos de frenos y transmisin, notaremos que tarda el frenado unos
instantes despus de pisar el pedal de freno, causando desgaste prematuro por friccin y
oxidacin del aceite.
Si un reductor normalmente trabaja a 50 con aceite ISO 460, podemos ver en la tabla
de abajo que la viscosidad actual en el reductor es 250 cSt (lnea amarilla). Si en el nuevo
lugar de trabajo reduce la temperatura a 8 tendramos que utilizar un ISO 320 (lnea
marrn). Si la reduccin en la temperatura est ms cerca de 12 tenemos que usar un
ISO 220 (lnea azul). Esto puede ser deducido utilizando la tabla de abajo o el calculador
en www.widman.biz.


Contaminacin
La contaminacin puede estar clasificada en cuatro categoras:
1. Tierra del ambiente
2. Partculas de desgaste o corrosin de la mquina (motor, reductor, turbina,
sistema hidrulico, etc.)
3. Qumicos del ambiente, en el proceso (gases, lquidos procesados) o formados por
el trabajo (holln, cidos, etc.)
4. Compuestos generados por la degradacin del aceite.
La tierra est por todas partes. Ciertas mquinas pueden tolerar partculas pequeas
pero eventualmente degradan el aceite y lijan las superficies. En las plantas que visito,
menos que el 30% tienen filtros en los respiraderos de sus reductores, tanques hidrulicos
o cisternas. De esos, la mitad estn taponados, causando la entrada y salida de aire en
expansin por los retenes, botando aceite cuando calienta y chupando tierra cuando enfra.
Los motores tambin sufren y tenemos docenas de ejemplos de motores acabados por la
tierra que entra a causa de malos filtros o malas prcticas de limpieza y mantenimiento.
Notamos el mes pasado que la norma de hoy en da es una holgura o luz de 50 !m en
los cojinetes. No pasa un cabello humano por ese espacio. Las partculas de polvo que
limpiamos todos los das de nuestros pisos, escritorios y autos son muy dainas para los
motores y la mayora pasan por los filtros limpiados.
En la industria podemos filtrar aceites de reductores y otros sistemas como hacemos en
motores, o con carritos porttiles. Esto alarga la vida til del equipo y el aceite.
El desgaste puede empezar por partculas de contaminacin, por el contacto de piezas
con un aceite de menor viscosidad que lo recomendado, o aceite cizallado, acabando con
su colchn de lubricacin hidrodinmica. Puede ser generado por carga de golpes, mala
alineacin o vibraciones. Adems, empieza cuando los aditivos anti-desgaste o EP del
aceite se degradan y pierden su habilidad de proveer lubricacin mixta o lubricacin
lmite.
Tambin comienza por la corrosin a causa de la humedad que entra por los respiraderos
y se condensa en las paredes del equipo o la condensacin del aire hmedo en la
combustin del motor. Para el reductor o sistema hidrulico, podemos evitar esto con el
uso de filtros como el T.R.AP. De Donaldson que elimina la humedad mientras retiene el
polvo. Matamos dos pjaros con el mismo tiro. En el motor, necesitamos un aceite que
lleve esa humedad a partes del motor donde se puede evaporar mientras evita su
aglomeracin y formacin de lodo. Necesitamos un termostato que suba la temperatura
para evaporar esta humedad.
Los qumicos que estamos comprimiendo o procesando pueden pasar por el reten o el
respiradero, contaminando el aceite. Vehculos que trabajan en el salar tienen sodio que
entr por el filtro de aire hasta el aceite. Yo estaba inspeccionando un restaurante y las
bebidas post-mix tenan un sabor raro, luego decid hacer una inspeccin del rea de su
compresor, encontr el mismo olor de alcantarillado en el cuarto, los gases de aguas
servidas fueron comprimidos para empujar el jarabe de los tanques al sistema donde se
mezcla con el agua carbonatada, y as descubr que el mal sabor de mi bebida, era causa
de la mala filtracin de aire en el compresor.
Los cidos formados por la combustin en el motor contaminan el aceite y pueden
corroer las piezas internas si no tenemos un buen aceite. No hay filtros que conviertan
estos cidos otra vez a aceites, pero hay filtros como los Endurance de Donaldson que
pueden agregar aditivos al aceite para extender su periodo de proteccin contra la
formacin de cidos, aun as, ningn aceite resiste para siempre.
El holln es otro contaminante formado por la combustin, especialmente cuando no es a
la temperatura ptima. Los lubricantes formulados con aceite bsico API grupo I espesan
rpidamente con holln. Los que son formulados con aceite bsico API grupo II, III, o IV
son cinco veces ms resistentes, pero eventualmente se espesan y requieren ser
cambiados.
La degradacin del aceite
El aceite empieza su degradacin en el momento que abrimos el envase, ya que las
molculas absorben oxgeno y nitrgeno del aire, reaccionando con los aditivos y
reduciendo su efectividad o precipitndolos en presencia de humedad. La oxidacin del
aceite lubricante no es muy diferente que la oxidacin de aceite para frer (lo que
llamamos rancio), la oxidacin de hierro (herrumbre), o cualquier otra substancia en
general. La oxidacin del aceite no es severa mientras mantenemos la temperatura del
lubricante en un rango razonable. Para cada 10 que sobrepasa los 75 se acorta la vida
til a la mitad. La oxidacin forma cidos en el aceite con varios sub-productos que se
juntan a nivel molecular para formar lodo y barniz. Este lodo tapona los conductos y
filtros reduciendo la capacidad de lubricacin y el enfriamiento del equipo.
Muchos lubricantes utilizan polmeros para reducir la cada de viscosidad en presencia de
calor. Estos polmeros estn sujetos a cizallamiento por el calor, la presin entre
superficies o accin de molienda entre engranajes. Cuando cizalla el aceite, cae su
viscosidad. Tiene que ser cambiado.
Los aditivos tambin se degradan. Los aditivos tradicionales en un aceite de reductor,
transmisin o diferencial son compuestos de azufre y fsforo. Estos forman una capa de
proteccin sobre las superficies de los engranajes por reaccin qumica. Cuando existen
presiones altas entre superficies, esta capa es sacrificada, o arrancada de la superficie con
el roce de las piezas. Inmediatamente se vuelve a formar su nueva capa, si el
azufre/fsforo aun tiene la capacidad de hacer una nueva reaccin qumica. Cuando no
puede formarse esta capa, empieza el desgaste y una subida de temperatura. Este aceite
tiene que ser reemplazado. Su vida til depende de la carga y el tamao de los engranajes
en contacto, y normalmente no pasa de 2500 horas. Otros aceites utilizan esferas de
borato inorgnico para su proteccin EP. Estas esferas son polares (magnticas) y rodean
la superficie, casi sin lmite de vida til: Cuestan ms, pero fcilmente pasan de 10000
horas si no son contaminados.
Los aceites de motor dependen de una combinacin de aditivos que son consumidos por
los qumicos y contaminantes producidos en la combustin, los contaminantes directos
(combustible, glicol, agua) y las temperaturas operativas. En el proceso de lubricacin
algunos aditivos son depositados en las paredes de los cilindros por fuerza magntica
para protegerlos mientras raspan los anillos superiores. Estos aditivos son quemados y
salen por el escape, a veces formando depsitos en las vlvulas o catalizadores de gases.
Una de las referencias comunes para el agotamiento de los aditivos es el TBN. Esto mide
la reserva contra cidos. El anlisis de aceite tambin puede mostrar este agotamiento y el
de los aditivos antidesgastes.

Resumen
Tenemos que tomar en cuenta que el aceite tiene una vida til limitada. Este lmite vara
entre equipos, marcas, usos y ambientes. Tenemos que considerar adems que un buen
lubricante en nuestro motor puede durar hasta 30.000 km si andamos todos los das a
velocidad constante y con buenos combustibles, buen asfalto y buen mantenimiento. Pero
en otros ambientes ese mismo aceite podra estar contaminado y degradado en 100 km.
Hay estudios donde el aceite hidrulico de equipo pesado puede ser cambiado a 8000
horas en lugar de 1000 horas. Slo depende de mejorar la filtracin o sacarlo para una
filtracin externa.
Tenemos bien documentado en www.widman.biz los resultados de extender la vida til
de los reductores y el aceite abandonando los aceites tradicionales de azufre/fsforo.
Todava hay mucho que podemos hacer para reducir la contaminacin o mejorar las
condiciones donde operamos, o mejorar nuestros aceites, pero cuando nos tratan de
convencer que no se cambia ms, tenemos que ser realistas y considerar las
consecuencias.
Esta semana tuve la oportunidad de revisar documentos de una empresa donde les fue
mal (palabras de ellos) en reparaciones con un aceite barato de un pas vecino. Pero claro
que les iba a ir mal. Usaban este 15W-40 grupo I en todos sus motores, desde equipo
pesado hasta los motores finos de Nissan y Mercedes Benz. Botaban el aceite cada 250
horas en equipo pesado y 4500 km en vehculos de uso cotidiano. No requiere mucho
trabajo para observar las recomendaciones de viscosidad de los fabricantes y buscar el
aceite o ayuda para duplicar esas horas de trabajo con menos reparaciones.
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Qu es un filtro? Pgina 1 de 4

Qu es un filtro?
Por Richard Widman
Entre mis conversaciones con mecnicos, ingenieros, clientes, y basndome en
experiencias adquiridas en el laboratorio y plantas de Donaldson, encuentro una gran
diferencia de especulaciones y conceptos de filtracin. En este boletn explicaremos un
poco de los conceptos de diseo de filtros para diferentes propsitos que por ende resulta
en su eficiencia.
El filtro perfecto no tendra ninguna cada de presin, tendra una capacidad para una
cantidad de tierra ilimitada, resistencia a quemas electroestticas y degradacin, ser
bastante pequeo para entrar en cualquier parte del sistema, obtener una limpieza
extraordinaria por el cdigo ISO 4406, obtener alta eficiencia y sin costo. Obviamente
esta combinacin de atributos no puede existir. La busca del equilibrio entre estos
siempre ha sido el desafo para los fabricantes de filtros.
Filtracin bsica
Hay muchos tipos de filtros. Si miramos el simple disco duro de nuestra computadora,
pocos conocen el pequeo filtro que tiene el trabajo de permitir la salida de aire cuando
se calienta o reduce la presin atmosfrica, dejando volver aire sper limpio y seco
cuando se enfra o aumenta la presin atmosfrica. Por el otro extremo, en los pases
industrializados, lo que creemos ser una bolsa de plstico que contiene lechuga o
ensalada procesada provee una larga vida til a los vegetales en ese forma gracias a
tecnologas de filtracin donde ese plstico filtra los gases, permitiendo salir CO
2

mientras no permite entrar oxgeno.
Lo bsico
Hay muchas caractersticas obvias que podemos observar. De hecho, yo, como muchos
otros, corto filtros para ver deficiencias de vlvulas y sellos, falta de rea filtrante,
pegamentos deshechos y fallas de produccin. Podemos ver media filtrante colapsada o
perforada. Podemos colocar la media filtrante bajo microscopio y ver los huecos por
quemaduras chispas electroestticas. Pero no podemos ver ni medir la eficiencia, la
profundidad del laberinto de fibras, cuantas capas son laminadas o el grosor de ellas, la
presin que abre la vlvula de alivio u otras caractersticas importantes.
Hay revistas de autos que pagan estudios comparativos para sus lectores, notando
enormes diferencias de eficiencia entre marcas cuando pasan una cantidad de polvo
estandarizada por los filtros. Son pruebas reales, pero sale unos $US 1500 por filtro.


El diseo
Para cada material que queremos eliminar, hay que estudiar sus caractersticas: Tamao,
forma, peso especfico, caracterstica fsica (gas, lquido, slido), etc. Despus tenemos
que considerar el ambiente donde ser utilizado, las temperaturas, tipos de lquidos o
gases que tendrn que pasar, la viscosidad si es un lquido, el caudal, el nivel de limpieza
requerido y varios otros objetivos. Tambin tenemos que considerar el espacio disponible
para el filtro. Ejemplos:
El motor requiere aceite con un mximo de 80 partculas sobre 14 !m por ml y
alto caudal para evitar daos significativos a los cojinetes. El aceite que circula es
caliente y tiene residuos de combustin que podrn juntarse para bloquear su paso.
Adems, este filtro frecuentemente tendr que resistir estas condiciones por un
ao o ms, sin colapsar, cambiar elasticidad, degradar, etc.

El combustible requiere un mximo de 10 partculas sobre 14 !m por ml para no
daar los inyectores y trabaja con poco caudal. Normalmente no ser sujeta a altas
temperaturas pero tiene aditivos solventes, a veces tipos de alcohol, agua y
bacteria en forma de gelatina formada en el tanque. Crea una corriente elctrica al
pasar por las fibras, causando chispas y quemaduras que hacen huecos en la media
filtrante, perdiendo su efectividad en pocas horas de trabajo.
El problema para el consumidor
Poca gente conoce que la tierra que no puede ver es el ms daino. Casi cualquier filtro
puede eliminar las partculas visibles (las de tamao sobre 40 micrones), pero pocos son
eficientes a 20 micrones (la mitad del tamao que podemos ver). Y menos todava son los
que pueden retener una cantidad significativa de partculas de 10 !m. Estas partculas
circulan como lija en cualquier motor, sistema hidrulico o reductor.
La mayora de la gente que encuentro en mis cursos piensa que un filtro es un papel
plegado y colocado en su carcasa. Si hablamos de un filtro de motor, algunos conocen
que tienen vlvulas de alivio de presin, pocos conocen la importancia de las diferentes
presiones en esas vlvulas requeridas por diferentes motores. Pocos entienden la
necesidad de sello de la base donde se evita el paso de aceite sucio al limpio, ni como
algunos de ellos resecan con el calor y el aceite. Pocos entienden que un aceite muy
viscoso ir por la vlvula de alivio de presin antes de pasar por la media filtrante.
En filtros de aire, tambin creen que papel es papel. Mientras un filtro tiene las
dimensiones requeridas, creen que funcionar igual. Creen que la palabra equivalente
quiere decir igual que el original. Creen que la tierra est en la superficie y una soplada
de aire la elimina para extender su vida til. Creen que pueden inspeccionar su filtro de
aire con los ojos para determinar su saturacin o condicin.
Pocos entienden que hay diferentes papeles. El material celuloso utilizado vara en
tamao de fibra, absorcin, resistencia, etc. La diferencia es como observamos en
servilletas o papel higinico de papel de diferentes marcas o pases. Algunos todava
resisten cuando son mojados, otros se deshacen.


La realidad
En el laboratorio de Donaldson, me sorprend, puesto que tienen cerca de 200 diferentes
tipos de fibras de celulosa para formar ese papel del filtro. Adicionalmente hay una
cantidad enorme de fibras sintticas que pueden ser estiradas y colocados sobre la media
filtrante celulosa o independiente. Los diferentes materiales pueden estar mezclados o
laminados, de acuerdo al material a filtrar, el caudal, el nivel de limpieza requerido, el
ambiente, y otros factores. El ingeniero encargado del diseo de un filtro puede probar
diferentes formulaciones para obtener un resultado ptimo. Es interesante comprender
que su tarea es encontrar la mejor manera de filtrar. No es buscar la manera ms barata de
fabricar algo que se puede llamar filtro.
Y esa media filtrante normalmente tiene que ser curado con una determinada
temperatura, durante un tiempo bien controlado para resistir las presiones y qumicos que
pasarn por sus fibras. Tiene que ser doblada y debe tener una estructura que evita el
movimiento y separacin o movimiento de sus pliegas.
Despus, tienen diferentes pegamentos. Mientras aqu veo (en algunas marcas)
pegamento deshecho en 3000 km de uso, en la planta de Donaldson en Wisconsin, vi
pegamentos de alta tecnologa, incluyendo la formacin del filtro en una base de uretano
en algunos casos. O sea, todo lo que garantiza el sello por todo el periodo de vida.
Los resortes que presionan el filtro contra sus vlvulas y sellos tienen que ser fuertes. Si
slo son latitas, pueden dejar que el aceite sucio pase directamente por la base sin filtrarse.
Adems de todo lo mencionado, cabe decir que las vlvulas tienen que resistir meses o
aos en el ambiente caustico, a veces caliente, sin endurecer. Claro que ese material es
ms caro que las gomas comunes, pero cunto vale la mquina?
Son pocos los que entienden la curva de eficiencia. Hay filtros que dicen que son de 10
!m, sin avisar que eso es el valor nominal (50% de las partculas). Otros dicen que son de
30 !m con 99% eficiencia. Con una curva tpica, el segundo ser mucho mejor.
Resumen
En el momento de compra, es fcil ver el precio y creer que todos los filtros
equivalentes sean iguales. En ese momento no siempre consideramos la compra del
filtro como una inversin en la vida til de la mquina. Frecuentemente pensamos que el
filtro, tanto como el aceite, es un gasto. Pocos piensan como el ingeniero que me dijo el
otro da que los $2 extra que paga para un buen filtro dos veces al ao solamente
representa un centavo al da.
En el siguiente grfico podemos ver el efecto en la vida til de una bomba hidrulico con
un aceite hidrulico tpico circulando sin un buen filtro (izquierdo), comparado con uno
circulando con un buen filtro de ltima tecnologa (derecho). El buen filtro aumenta la
vida til de la bomba 7 veces. El aceite de limpieza ISO 22/21/18 es tpico de muchos
sistemas despus de sus filtros. El de ISO 16/14/11 es muy fcil de alcanzar con los
filtros de ltima tecnologa.

Es hora de cambiar de idea. La filtracin no es un gasto, es una inversin. Si invertimos
en las ltimas tecnologas y calidad de productos, veremos un buen retorno de nuestros
equipos. Si creemos que todos los filtros son iguales, tendremos problemas siempre.
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Anlisis de los resultados Pgina 1 de 3
Anlisis de los resultados
Por Richard Widman
En conversaciones con ingenieros y clientes este mes donde ms de una vez o decir que Bolivia
parece ser un pas de ricos por la frecuencia que reparamos los motores y equipos, me di cuenta
que debemos sentarnos un rato para reflexionar en nuestros logros del ao. Si hemos reparado
algo, Por qu? Si hemos trabajado mucho, ha sido reparando maquinaria o preparando
mquinas para un futuro sin reparaciones?
Un ingeniero me dijo unos das atrs que se puede identificar una empresa con buenas prcticas
de mantenimiento cuando se ve sus mecnicos jugando ftbol en la cancha porque no hay
equipos para reparar. Que el trabajo de los ingenieros, mecnicos y los talleres es hacer todo lo
posible para evitar reparaciones. Que el uso de un buen aceite y buenos filtros reducirn las
reparaciones entre 300% y 400%. Personalmente, despus de analizar tantos aceites usados, creo
que el nmero es mayor que eso.
El ao en perspectiva
Si me pongo a analizar, fue un ao interesante. Mientras muchas empresas constructoras
abandonaron sus juegos con aceites de pases vecinos para volver a buscar calidad, otros fueron a
probar sus ahorros con esos productos.
Una empresa decidi que por cumplir con los trminos de garanta que requiere cambios de
aceite a las 250 horas, no importa la calidad de aceite que usan en maquinas bajo garanta. Que
usarn aceite barato en esas mquinas aunque tengan ms desgaste en cada 250 horas. Dicen que
recin usaran el buen aceite, cuando pase la garanta y puedan extender sus cambios. No
entienden que tendr mayor desgaste en ese punto y estn reduciendo la vida til del equipo
durante ese periodo. El buen aceite no repone el material desgastado en periodos anteriores.
Ayer un ingeniero me cont de sus charlas en una entidad gubernamental, donde el Ingeniero
le dijo que nadie sabe ms de aceites que l, y que no era necesario usar nada ms que SAE 40 en
motor, transmisin y mando final de todo el equipo pesado. No importa que las temperaturas de
la maana son debajo de cero todo el ao en ese lugar. No importa lo que dice Caterpillar y
Komatsu. Cree que l sabe ms que los fabricantes del equipo y como es el trabajo real de la
maquinaria. Mostramos en el boletn 99 que un aceite de motor en transmisiones CAT produce
15 veces ms desgaste que un aceite TO-4. Y no es novedad para 99% de la gente que un SAE
40 causa un terrible desgaste del motor en el arranque en temperaturas tan bajas. Tiene un taller
llena de mquinas esperando piezas y tiempo para reparar. Se queja de la calidad de las mquinas.
Y lo peor es que somos los ciudadanos y empresarios que pagan los impuestos utilizados para
estas reparaciones y malas prcticas.
El problema de maquinaria y mantenimiento
El problema que encontramos en mantenimiento es que fcilmente podemos cortar gastos en
cualquier momento. Son ahorros a corto plazo.
Podemos postergar un anlisis vibracional proactivo. Si es que hay algo levemente mal,
slo costar un poco ms en corriente elctrica. El desgaste se pagar con una reparacin
en otro semestre o ao. El gerente que no tenga conocimientos tcnicos puede pensar que
est ahorrando dinero. Pocos analizan que el gasto en corriente puede ser reducido por
buen mantenimiento y aceites de ltima generacin.
Podemos comprar un aceite con aditivos EP de azufre y fsforo. El ahorro por litro sobre
un aceite de Borato puede ser 20%. Pero se aumentar el consumo de corriente de esos
reductores en un 9% a 10%, aumentar el desgaste (pero la reparacin ser en otro ao
fiscal) y tendrn que cambiar aceite 3 a 5 veces ms que con el aceite de Borato. Si
solamente miramos el ahorro del mes, y no miramos la cuenta de luz, parece bien.
Podemos comprar un aceite para el motor de los ms baratos, asumir que todos los aceites
dan las mismas horas de trabajo y el mismo desgaste. El aceite barato en un motor de
equipo pesado o tractor agrcola probablemente producir un desgaste de hierro entre 30
y 40 ppm (partes por milln) en 250 horas. El aceite CI-4 formulado con aceite bsico
grupo II en el mismo motor probablemente permitira 15 a 20 ppm de desgaste en ese
periodo. En este caso reducimos el gasto de aceite en el mes, pero acortamos la vida til
del motor de 20.000 horas a 10.000. (He visto muchos motores operar ms de 24.000
horas con buen aceite.)
Podemos diluir la pintura con agua para cubrir las paredes con la mitad de la pintura.
Pero esta pintura ya no ser impermeable. Penetrar agua, aceites, contaminantes del
ambiente, etc. Tendremos que pintar cada ao en lugar de pintar cada 5 o 10 aos. Claro
que los fabricantes de pintura, muchas veces tratando de darnos la impresin que su
pintura es sper concentrada, indica que la puedes diluir, pero reconocen que no da el
mismo resultado.
La pregunta no debera ver como acortar los gastos del momento, sino como contribuir ms a la
empresa donde trabajamos para reducir sus gastos a lo largo, facilitar nuestro trabajo a lo largo, y
mejorar la satisfaccin de los dueos sobre nuestro trabajo y rendimiento.
Pero nuestra vida no es solamente el trabajo
Vale evaluar cmo nos portamos con nuestros compaeros de trabajo, empleados y jefes.
Fuimos honestos? Compartimos nuestros conocimientos con todos, sin rencor, envidia o
actitud de superioridad? Ayudamos al compaero sin esperar remuneracin? Si llegamos tarde,
renegamos con los compaeros, atendemos con mala gana, hacemos lo mnimo que requiere el
trabajo, es hora de buscar otro trabajo que nos satisface.
Cmo hicimos con nuestros clientes? Hemos trabajado considerando sus intereses o nuestros?
Hemos cumplido con el mximo posible en calidad y eficiencia con los servicios, trmites, etc.
que hicimos para todos? Si no hemos hecho un esfuerzo para atender a sus necesidades de
inmediato, qu pasa? Por qu le mandamos a volver maana si podemos atenderlo hoy?
Cul es nuestra vida personal? Estamos felices en nuestras familias? O buscamos cosas para
hacer para evitar contactos? Somos honestos con nuestros esposos (esposas) o buscamos
excusas?
Cul es nuestra pasin para la vida, la familia, el trabajo que hacemos y el ambiente? Como
dice mi hermano, pasin es un requisito para la excelencia. Contina:
Para el fotgrafo de retratos, tienes que amar a la gente, su historia, sus logros, sus
fallas, sus felicidades y sus lamentos. Para el fotgrafo de la naturaliza tienes que amar
el viajar y la esplendidez que la tierra nos regal. Para el fotgrafo de animales salvajes,
tienes que amar a los animales, su asombroso y a veces extraa belleza, adems de su
fascinante competente, a veces juguetn, comportamiento.
Esta filosofa aplica a todo. Para mantenimiento, tienes que amar a los fierros, la tecnologa, la
ingeniera, el funcionamiento eficiente, entre otros, Sino qu resultados puedes obtener? Y qu
felicidad?
Logros
Ayer este hermano mo, como fotgrafo aficionado, envi lo que consider sus mejores fotos del
ao de la naturaleza en Arizona (su coleccin entera est aqu). Tiene razn de estar orgulloso.
Su amor por los animales es transmitido al pblico al ver sus obras.
Yo me siento orgulloso de los logros de mis clientes y la gente que agradece estas notas. Me
siento orgulloso de ser escogido por Donaldson de lanzar, al mismo tiempo que el primer
mundo, un sistema de filtracin de combustible que eliminar todas las reparaciones de
inyectores y bombas. Significa un ahorro de millones de dlares en mantenimiento para las
empresas Bolivianas, bajando sus costos operativos. Esto resultar en mayor competitividad,
mejores condiciones de trabajo y menores precios de transporte, luz, etc.
Aprovechemos este momento para analizar nuestros logros y pasiones. Que sea un ao lleno de
felicidad y xito.
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Tenga cuidado con los catlogos Pgina 1 de 4
Tenga cuidado con los catlogos de filtros
Por Richard Widman
Los contactos que tenemos todos los das con diferentes clientes nos alerta a muchas fallas de
informacin o un exceso de mis-informacin de parte de amigos o personal de diferentes
empresas o talleres. La mis-informacin es ms preocupante, especialmente cuando sale
impreso como referencia.
El mercado real
En el curso del mes pasado vino un cliente con un filtro de otra marca a pedir el equivalente en
Donaldson. El que vino no saba donde lo iban a instalar, pero ya haban hecho ese cruce en la
otra marca, solamente quera el equivalente de ese filtro. Por los cruces de esa marca y de
Donaldson, le entregamos el filtro correcto. Al da siguiente volvi buscando un filtro igual
pero ms chico. Mientras buscamos, le pregunt para qu vehculo era. Cuando me inform, le
tena que informar que estaba totalmente equivocado con ese filtro, y el filtro correcto no
solamente era ms pequeo, pero diseado para esa vagoneta, con las vlvulas y media filtrante
correcta para su proteccin.
El catlogo
Pocos das despus, vino alguien con un catlogo de una fbrica de filtros de nuestra regin,
donde habla de su calidad, su certificacin ISO 9001 de diseo y fabricacin de filtros. Al
comenzar el catlogo indican correctamente que: Si an dos filtros de distinto cdigo son
parecidos externamente, muchos componentes internos pudieran ser diferentes ocasionando
daos severos en el motor de su vehculo. En las pginas siguientes colocan sus filtros y sus
dimensiones, rosca y si tiene una vlvula de alivio o no. No mencionan nada de los materiales o
especificaciones internas como la presin de la vlvula de alivio ni la eficiencia del filtro.
A su crdito, al principio del catlogo recomiendan el cambio de su filtro de aceite cada 3.000
km o 2 meses. Esto tal vez sabiendo que su vlvula de retencin reseca y se hace dura en 6.000
km (por los filtros usados que hemos cortado). Pero me pregunto: Con los aceites de hoy, que
duran por lo menos 6.000 km, por qu compraramos un filtro de 3.000 km que tiene que ser
cambiado 2 o 3 veces durante el periodo de uso del aceite?
En la seccin de cruces entre marcas, identifican este filtro como
el equivalente de todos los de las tablas abajo. No explican como
puede cumplir con tantas normas diferentes para diferentes
vehculos.
Estas tablas muestran las especificaciones de varias marcas
(publicadas en el internet) donde estn identificados como
equivalentes en el catlogo local. Estas especificaciones
pueden cambiar ligeramente, pero son los que publican hoy.

Este filtro, de acuerdo a su catlogo, tiene una rosca !-16, es 135mm de largo y 92.5mm de
dimetro con una empaquetadura de 16.7mm a 71.3 mm. Indica que tiene una vlvula de alivio
de presin, pero no identifica a que presin abre.
La vlvula de alivio es importante para mantener el
aceite en los cojinetes aunque tranca el filtro con
contaminantes o alguien usa un aceite viscoso (SAE
40 o ms). En estas condiciones tiene que abrir para
mantener lubricacin en el motor. La especificacin
de la vlvula depende de la capacidad de la bomba de
aceite, el dimetro de conductos de aceite, etc.
Compramos uno de estos filtros y encontramos la
vlvula trancada. No abre o cierre (ver foto).
Algunos motores tienen su propia vlvula. En ese
caso, la vlvula del filtro puede ser de mayor presin que la vlvula del motor, pero no
menor.
El tamao es importante para la capacidad. Un filtro ms pequeo que el diseo,
especialmente con un aceite de baja calidad o alta contaminacin por holln o tierra se
llenar rpidamente y terminar en by-pass.
El tamao tambin tiene que estar relacionado con la resistencia de flujo de la media
filtrante. Una media muy restrictiva requiere un filtro de mayor tamao.
Estas son las especificaciones identificadas en el catlogo:

Cuando revisamos su cruce con la marca Donaldson encontramos que sus equivalentes
tienen entre 136 y 174 mm de largo para cumplir con los requerimientos de diferentes fabricantes.
Adems, algunos de estos equivalentes tienen vlvulas diseados para mantener entre 7 a 10
psi de presin, otro entre 8 y 11 psi, y otro tiene que mantener entre 18 a 23 psi de presin antes
de abrir. Cul de las especificaciones cumple el filtro local?
Uno de los equivalentes tiene un tubo central requerido por el fabricante de esos motores
(Perkins). Si usamos un filtro sin el tubo central, tendremos alto desgaste en esos motores.
Donaldson

Cuando revisamos su cruce con Fleetguard, encontramos que recomiendan este filtro para
reemplazar filtros de 97mm a 174mm de largo y de 93mm a 97mm de dimetro. La pgina de
Fleetguard no identifica la presin de la vlvula de alivio en algunos casos, pero vemos una
variacin aqu de 8 psi a 17 psi. Cul es la presin del filtro local recomendado en este
catlogo?
Tambin estn recomendando este filtro para reemplazar los que requieren el tubo central.
Fleetguard

Si comparamos sus equivalentes con las especificaciones de Mann, encontramos algo
parecido. El filtro recomendado tiene que cubrir filtros de 97mm a 177mm de largo, con
presiones de la vlvula de alivio entre 11 y 36 psi. Cul es?
Mann

Mostramos aqu las especificaciones que cada empresa publica para el usuario. Son pocos que
identifican tambin la eficiencia como el caso de Donaldson. Al colocar la eficiencia en la
tabla de Donaldson arriba, tenemos que explicar algo:
Las pruebas son estandarizadas.
Cada diseo de media filtrante tiene una curva de eficiencia diferente.
Algunas fbricas de motores piden eficiencia comprobada a 50% (Beta 2).
Otras fbricas requieren las pruebas a 99%.
Si trataramos de filtrar el aceite de motor a 20 "m con una eficiencia de 99%, tendramos
que tener un filtro muy grande o sinttico para no restringir el flujo y dejar el motor sin
lubricacin. Efectivamente Donaldson tiene un filtro sinttico P169071 para esta
aplicacin, el cual tiene una eficiencia de 99% a 22 "m.
Tambin debemos tomar en cuenta que hay ms caractersticas importantes de los que aparecen
en estas tablas. En otros boletines cubrimos esto en ms detalle, pero aqu mencionamos los
puntos crticos.
La media filtrante: fibra corta o fibra larga? Grosor? Curada?
Capacidad de retencin en gramos
El material de las vlvulas
El tipo de resorte y su fuerza para mantener el sello
El material de los sellos
Diseo del tubo perforado central

Resumen
Los catlogos de cruces tienen que ser utilizados con mucho cuidado. A veces los que escriban
no entienden de las diferencias. Miran la rosca y la empaquetadura y creen que es lo mismo.
Mientras el catlogo muestra las dimensiones exteriores, lo que vale para saber su capacidad son
las dimensiones interiores. Solamente cortando los filtros podemos ver esto.
En este caso estn diciendo algo parecido a que una Niva y una Land Cruiser son equivalentes
porque ambos son 4x4 y ambos llevan 5 personas de punto A hasta punto B. Creo que hay
mucha diferencia entre esos dos vehculos.
Sera fcil si todos fueron iguales, pero existen muchos diseos de motores diferentes y muchas
viscosidades de aceites. Tambin seria fcil si todos tendramos el mismo tamao de zapato o
chaqueta. Pero no es as.
Tambin debemos tomar en cuenta que 2 pginas de nfasis en la certificacin ISO 9001 no nos
garantice que esta informacin sea correcta ni que estos filtros sean de la calidad requerida.
Al comprar un filtro, hay que ver una empresa seria que disea para las fbricas originales y
tienen lo que requiere cada equipo.
Nota: La informacin utilizada para este boletn fue obtenida de documentos pblicos. Aunque
aqu mostramos una sola comparacin, recomendamos que estudie bien los catlogos de todos
los productos que busque, o que compre de una empresa seria.
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El mito de aceites para motos Pgina 1 de 5

El mito de aceites para motos
Por Richard Widman
Mientras el motor de una moto tiene la misma funcin que un motor del auto, y ambos
funcionan a combustin interna, hay muchas diferencias en su lubricacin y muchas
explicaciones dadas por expertos que no investigaron antes de hablar. Dado que el
ao pasado la industria termin su ltimo estudio y public las ltimas pruebas para
aceites que realmente cuidan el motor, transmisin y embragues de las motos, este mes
veremos las diferencias y soluciones. Aqu hablamos ms de motos con embragues
hmedos. Al final hablaremos de las necesidades de motos con compartimientos
separados o embragues secos.
La diferencia
La diferencia principal entre un motor de un auto y el de la moto es que las motos
normalmente utilizan el mismo aceite para el motor y la caja con el embrague sumergido
en el medio en el mismo aceite, mientras el auto tiene un embrague seco.
Un aceite de motor del auto es diseado para lubricar a todo costo para nunca dejar que
dos superficies lleguen a frenarse. Tienen modificadores de friccin que los hace ms
resbalosos en todas condiciones. Esto los ayuda a conservar combustible y actan como
anti-desgastes en condiciones livianas, ayudndolos a dar un milln de kilmetros de vida
sin reparaciones. Los aceites para motos tienen que lubricar todas las piezas menos el
embrague. Los aditivos tienen que actuar diferente con diferentes superficies. Tienen
modificadores de friccin muy diferentes que los de autos. De hecho, un buen aceite de
motor del auto tiene un coeficiente de friccin menos que 0,80 mientras un aceite para
motos de ltima generacin tiene un coeficiente de friccin de 2,00 o ms en la prueba
para embragues de motos (una llanta/neumtico sobre hormign solamente tiene un
coeficiente de friccin de 1,70).
El concepto
La idea de lubricar mientras frena no es nueva.
Hace aos que se desarroll un aceite para tractores agrcolas que podra lubricar
engranajes, diferenciales y sistemas hidrulicos mientras ayudaba a frenar los
discos de frenos y embragues (en nuestro caso, el American Universal Tractor
Hydraulic Fluid).
En la dcada 1960 los fabricantes de transmisiones automticas desarrollaron
aceites con diferentes coeficientes de friccin dinmica para reemplazar los
aceites ATF Tipo A que estaban causando muchos daos a los discos. Hoy en da
tenemos una variacin de estos fluidos por la variacin de materiales y diseos de
diferentes fabricantes.
En el ao 1981 Caterpillar lanzo nuevos aceites (TO-4 Power Fluid) y
recomendaciones para cuidar los embragues y frenos de su equipo pesado,
utilizando tecnologa similar, pero para sus materiales y los cambios de
coeficiente de friccin dinmica.

Este proceso continu con el desarrollo ms difcil: un aceite para transmisiones
CVT que pueden lubricar los rodamientos y engranajes de la transmisin mientras
hacen traccin en las poleas que impulsan el auto.
El desarrollo
Con el desarrollo de aceites ms eficientes para autos, los aficionados y fabricantes de
motos quedaron con aceites demasiado resbalosos para sus embragues, causando un
patinado, calentamiento y desgaste. La nica opcin para no tener alto desgaste era
usar un aceite de motor diesel que tiene menos modificadores de friccin.
Los aceites para motores a diesel funcionaron un poco mejor en los embragues, pero
no fueron diseados para los pequeos motores refrigerados (normalmente) a aire que
andan por encima de 12000 rpm, ya que el motor diesel opera cerca de los 2000 a
2500 rpm.
Los fabricantes de motos tenan que trabajar con los de aceites y aditivos para
desarrollar un aceite especial. El resultado era una clasificacin JASO MA. Los
aceites producidos para cumplir con JASO MA (ahora considerado MA1) pasaban
pruebas de patinado de embragues, mejorando la vida til de estos, pero vivimos en
un mundo donde nadie queda satisfecho con lo que tiene.
Aunque los aceites MA eran mejores que aceites de autos o de diesel, no daban el
resultado ptimo, especialmente en motos de mayores rpm o potencia. Al mismo
tiempo los fabricantes de motos trabajaron para ganar nuevos clientes, subiendo la
potencia de sus motos, aumentando las revoluciones de motor, la compresin, etc.
Esto aument el estrs en todo el tren de potencia, especialmente en los embragues
que tenan que transmitir esta fuerza a las ruedas.
La primera respuesta a este problema era de ofrecer aceites MA formulados con
aceite sinttico. Esto produce mayor proteccin para los engranajes y las piezas del
motor en altas presiones, pero no hace nada para mejorar la accin del embrague.
Otra vez los fabricantes se vieron obligados a trabajar en equipo para resolver el
problema. Desarrollaron pruebas que podran mejorar la lubricacin y caractersticas
de friccin de toda la mquina al mismo tiempo. De all desarrollaron los aditivos
necesarios para pasar estas pruebas.
La lista de requerimientos
Para empezar el desarrollo, identificaron seis reas de preocupacin que tenan que
ser resueltos. Problemas que los aceites MA*no solucionaban:
1. Resbalado de embragues: Tenan que desarrollar aditivos estables para
obtener el coeficiente de friccin necesario para frenar los embragues en todas
las motos.
2. Desgaste de engranajes: Los aceites MA* permitan demasiado desgaste en
las transmisiones. La nueva categora tendra que pasar pruebas ms severas
en superficies de engranajes.
3. Desgaste del tren de vlvulas: los aceites MA* no provean bastante
proteccin a los elementos del tren de vlvulas. Tendran que ser ms robustos
en lubricacin lmite (un desafo directamente opuesto al punto 1).

4. Desgaste de cilindros: Los aceites MA* protegan a las paredes de cilindros
en bajas rpm, pero en altas rpm no ofrecan bastante proteccin, causando alto
desgaste en altas velocidades.
5. Consumo de aceite: Los lmites de las pruebas MA* no controlaban
suficientemente la viscosidad y la volatilidad. La formulacin del aceite con
bases sintticas ayudaba a controlar estas caractersticas, pero no comprendan
(ni son) parte de las especificaciones JASO.
6. Proteccin a los catalizadores de gases: Muchas motos de hoy vienen con
catalizadores para cuidar el medio ambiente. Los aceites tenan que ser
compatibles.
Cambios de tecnologa
Adems de estos objetivos para mejorar el MA*, el objetivo era considerar las nuevas
necesidades para las motos de la nueva generacin:
1. El cambio de carburadores a inyeccin
2. Cambios en vlvulas de escape
3. Sistemas de variacin de apertura de vlvulas (VVT)
4. Catalizadores de gases en el sistema de escape
5. Sistemas avanzados de control electrnica de potencia
6. Componentes ms livianos, incluyendo vlvulas de titanio
7. Motores como este de Suzuki de 1000cc cilindrada que produce 175 hp a
13.750 rpm y corre a 300 kilmetros por hora con un catalizador de gases.
Nota: * indica la clasificacin MA antigua que ahora es MA1.
Resultados
Los aceites desarrollados en el 2011 realmente son sorprendentes. En esta tabla podemos
ver como subieron el coeficiente de friccin para eliminar el patinado de los embragues
en las peores condiciones, con cerca de 50% mejor agarre. Entre ms alto el valor, ms
durar el embrague y lo dems de la caja.

Prueba MA (ahora MA1) MA2
Coeficiente de friccin dinmico (DFI) Entre 1,30 y 1,85 Entre 1,85 y 2,50
Coeficiente de friccin esttico (SFI) Entre 1,25 y 1,70 Entre 1,70 y 2,50
ndice de frenado (STI) Entre 1,45 y 1,85 Entre 1,85 y 2,50

Despus de ver estas diferencias, podemos entender por qu ya no se recomienda la
categora MA1 (lo que todava est en las repisas de las tiendas como JASO MA).
Podemos ver estas diferencias en forma grfica. El aceite JASO MB es solamente para
motos sin embragues hmedos. Tiene caractersticas similares a los mejores aceites para
autos a gasolina. Podemos ver de sus valores de coeficiente de friccin (o Rozamiento)
que haran patinar mucho a los embragues. Son muy resbalosos.

Los aceites JASO MA2 son mucho menos resbalosos en condiciones de friccin entre
superficies utilizadas en los embragues, garantizando un agarre directo a los embragues
mientras cuida lo dems de la moto. El agarre es notable desde el primer da que se usa.

Existen muchos artculos en el Internet sobre aceites para motos donde se indica poca
diferencia en relacin a aceites de autos. Todos son escritos sin consideraciones tcnicas
y pruebas reales de friccin como estas. Aceite para motores de autos tienen coeficientes
de friccin entre 0,50 y 0,80. No pueden dar el friccin necesario para los embragues de
motos.

Dentro de cada prueba, hay un rango amplio para mejoras en el futuro. Notamos varias
pruebas en el desarrollo y aprobacin que el American Aceite "Gold" para Motos de
Cuatro Tiempos SAE 10W-40, con su aceite bsico MAX-SYN sobre pasa los
mnimos de MA2 con mayor margen que algunos aceites MA2/SM semi-sintticos.
Normas API
Adems de las normas JASO, los aceites para motos vienen con clasificaciones API. En
esta tabla podemos ver el impacto de esas clasificaciones en el JASO MA2.
En limpieza de piezas internas, un JASO MA2/SM es mucho mejor que un JASO
MA2/SL, mientras este tambin es mucho mejor que un JASO MA2/SJ.

Esto mostramos con esta tabla (Ms puntos mejor).

Entre ms alta la clasificacin API combinado con el JASO MA2, ms alta la proteccin.
Beneficio MA2/SM MA2/SL MA2/SJ
Desgaste de Motor !! !! !
Consumo de combustible !!! !! !
Suavidad en los cambios ! ! !
Limpieza de componentes interiores !!! !! !
Desgaste de Engranajes ! ! !
Vida til del aceite !!! !! !
Volatilidad !! !! !

Resumen
La primera consideracin para aceites de motos es determinar si tiene embrague hmedo
o no. En general solamente se encuentra embragues secos en motos de muy alta potencia.
Esto tpicamente en las que tienen ms de 1000cc de cilindrada. Si la moto tiene
embrague seco, hay que buscar un aceite JASO MB para proteger el motor con el
mximo desempeo.
Para los dems, el aceite debera ser JASO MA2/SM para garantizar la vida til del
embrague y el motor. Aunque sea sinttico, mientras no diga MA2/SM, es un aceite
inferior.
El uso de aceite MA2/SM har una diferencia notable en la accin de su embrague,
especialmente cuando lleva carga o pasajeros, haciendo ms suave y completos los
cambios. No repondr el material desgastado, pero se notar la diferencia en potencia y
aceleracin desde el primer cambio.
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Por qu analizamos aceite usado? Pgina 1 de 5

Por qu analizamos aceite usado?
Por Richard Widman
El anlisis de aceite usado est de modo. Hay muchas publicaciones de mantenimiento
que insisten que tenemos que implementar un programa de anlisis de aceite como
medida urgente. Aunque el anlisis de aceite usado indica mucho sobre su
mantenimiento y lo que falta corregir, el anlisis en si solamente nos puede indicar
problemas si estamos organizados. Y solamente puede mejorar el mantenimiento si
tenemos gente y tiempo para corregir lo que nos indica.(si tenemos recursos, estrategia
alineada con los objetivos de la empresa, etc.). Ya que la informacin de laboratorio
debe ser la base de nuestra decisin, es decir debemos hacer algo con los resultados, de
otro modo los estamos sub-utilizando o peor aun inutilizando.
El anlisis como base
Vale mucho tener un buen anlisis del aceite usado si es que representa la verdad y
tenemos tiempo y gente para actuar e implementar las recomendaciones.
El anlisis del aceite usado es como el anlisis de nuestra sangre que hacemos para llevar
al medico, usamos jeringas esterilizadas, ambiente adecuado, a veces en ayunas o bajo
ciertas condiciones alimentarias, el mdico nos pregunta ciertos detalles de nuestra ltima
rutina (sntomas) para poder determinar un diagnstico en caso tengamos alguna
enfermedad, carencia o exceso de algo, de la misma forma para que el aceite sea
representativo de la situacin, debe ser extrado sin contaminarse, sabemos cul es esa
situacin, el equipo donde opera, que operacin hace, cuanto tiempo o kilometraje de uso,
que aceite utiliza, etc. Basndonos en esto podemos detectar fallas y recomendar acciones.
Los obstculos
Para implementar un programa efectivo de mantenimiento, debemos considerar la edad
del equipo.
Si el equipo (o auto) es nuevo (primer cambio), el anlisis no nos indica nada. Es
una prdida de tiempo y dinero. Los valores iniciales del aceite son desconocidos,
eliminando la posibilidad de determinar su degradacin.
En la mayora de los casos, nunca ms usaremos ese aceite, especialmente en
equipos importados. Cunto vale saber la tasa de degradacin de un aceite que
no usaremos ms?
Las primeras muestras estn llenas de residuos de siliconas y el laboratorio no
puede distinguir entre la tierra y la silicona de sellos. Tenemos que descontar la
contaminacin por las siliconas de los sellos y retenes, pero no sabemos cuanto
viene de ellos. Entonces no podemos cuantificar la contaminacin por tierra.
Los primeros 5000 kilmetros o 500 horas representa el asentado del motor, los
engranajes, etc. Esperamos que se gaste un poco de las superficies desiguales para
que se igualen y tenga compresin, cojinetes sin turbulencia, buen contacto en los
dientes de los engranajes, etc. No nos importa cuanto salga en el aceite y cuanto

en el filtro. Lo importante es que se asienta y que podemos sacar las partculas en
el aceite.
El segundo aceite en el equipo es parcialmente representativo, pero todava tiene
materiales del asentado y un residuo del aceite original (hasta un 20%).
Tambin tenemos que saber exactamente que aceite estamos usando, por cuantas horas o
kilmetros, y donde.
Para una buena cantidad de los aceites que recibo para analizar tengo que
comentar no es el aceite identificado. Si estoy analizando un aceite marca X y
el aceite virgen tiene como caracterstica que no tiene magnesio, pero la muestra
usada tiene 500 ppm de magnesio, entonces el aceite es otro. No puedo
determinar la degradacin. Es como entregar la sangre de nuestro compaero al
laboratorio en vez de la nuestra. Los resultados no indicarn que enfermedad
tenemos.
Es muy comn en nuestros pases que el mecnico que realiza los cambios de
aceite use un slo bidn o envase para adicionar aceite a todas las mquinas. Va
de mquina a mquina y tambor a tambor, mezclando pequeas cantidades de
diferentes aceites que sobraron de la primera.
Esta semana vi un anlisis de un aceite supuestamente ISO 320. El anlisis dio
468 cSt a 40!, o sea un ISO 460, ya que no mostr nada de oxidacin. Indica
dos posibles problemas: El operador coloc un aceite equivocado o el proveedor
entreg un aceite equivocado.
Tenemos que saber cuantas horas o cuantos kilmetros fue utilizado el aceite. 25
ppm de hierro sera un buen resultado en un motor CAT con 500 horas de uso,
pero si tiene 200 horas, esos 25 ppm son muchos.
Hay que saber cuanto se adicion de aceite nuevo. Cada adicin de aceite nuevo
aumenta aditivos frescos. En este caso el anlisis presenta un sesgo si es que no se
toma nota del mismo.
Debemos saber donde opera la mquina. Si un motor diesel opera al nivel del mar,
es muy fcil mantener la contaminacin por holln debajo de 0.5%, pero si esa
mquina est operando a 4000 metros sobre el nivel del mar, un buen
mantenimiento probablemente dara 1% o un poco ms. 0.8% de holln a 4000
metros es muy buen mantenimiento, pero a nivel del mar estos valores indican un
problema.
Una mquina que opera en un salar o la playa puede tener sodio en el aceite por el
ambiente. 20 ppm de sodio sera normal para esa mquina, pero esos 20 ppm de
sodio en un aceite para motores a diesel o de transmisiones sera un indicador de
problemas en un equipo o auto en uso normal.
Es importante saber si la mquina tuvo alguna rectificacin o pas un tiempo sin
usar. Una mquina fuera de servicio, sin aceite mientras se traslada de un
campamento a otro tendr corrosin, especialmente de su enfriador de aceite,
mientras est fuera de servicio. Esto sera normal en el primer cambio (que
debera ser temprano) pero una alerta si fuera uso normal. Si fue rectificado, hay
que considerar las condiciones de motor asentndose.
Empresas privadas u organizaciones estatales frecuentemente compran aceites por
el precio en vez de calidad y realizan cotizaciones para cada compra. Esto quiere

decir que muchas veces el aceite en algn compartimiento de las mquinas es
diferente que el otro, o diferente que la otra mquina, o lo que est en el almacn
en el momento de realizar el cambio.
La fidelidad de los datos
Los errores de datos son comunes y problemticos. Recin hice cambiar aceite a
dos autos en un buen taller. Ambos autos requieren SAE 5W-30. En uno
colocaron SAE 10W-40 y el otro SAE 5W-20. Me di cuenta al revisar la factura
(y correg el problema), pero si hubiera enviado los aceites a analizar, pensando
que ambos eran 5W-30, me hubiera indicado problemas de espesamiento en uno y
cizallamiento en el otro.
Esta semana nos entregaron una muestra que indica que el aceite tiene ms de
1000 horas, pero la mquina recin tiene 425 horas. Es obvio que hay un error,
pero que es? La adivinanza no es confiable en un buen programa de
mantenimiento.
A veces nos llega informacin donde cambiaron las muestras. El mecnico sac la
muestra y trat de acordarse de cual mquina es, pero en el momento de etiquetar
el frasco, se equivoc. Esto destruye el historial y causa recomendaciones
equivocadas.
Recientemente nos envi muestras donde las horas de la mquina tiene las
mismas horas que el aceite, pero sabemos que la marca de aceite identificado no
es vendido en el pas de fabricacin de la mquina.
El historial
Otro problema que anula los beneficios del anlisis es la falta de organizacin de la
empresa.
Si mandan aceite identificado de la mquina xyz-1 el primer mes, y el prximo
mes identifican la misma mquina como CAT-1, ya no existe un historial para
comparaciones. Para la base de datos en la computadora del laboratorio, son dos
mquinas distintas. Se sugiere siempre tener el cuidado de estar analizando la
misma mquina.
Si cambian mquinas de una planta a otra y cambian nmeros de identificacin, la
mquina llega sin historial. Todo empieza de nuevo.
El problema con la ambicin
Muchas empresas escuchan a sus consultores o leen los artculos que prometen maravillas
con anlisis de aceites e inmediatamente mandan a analizar todos los compartimientos de
todos sus equipos. Esto causa ms problemas de los que resuelve.
Es probable que nadie sabe exactamente que aceite (marca y viscosidad) est en
cada mquina si la empresa no tiene un Kardex.
Es probable que nadie sepa cuanto tiempo el aceite est en cada mquina o cuanto
fue adicionado.
Es probable que la mayora de los empleados no tienen idea de cmo sacar una
muestra de aceite o no tienen las herramientas y los frascos adecuados y en la
cantidad necesaria.

Si se manda ms de 20 muestras al principio, cuando vienen los resultados con
todas las recomendaciones, cul es la probabilidad que tengan personal para
implementar todas?
La implementacin
Para implementar un programa de anlisis de aceites que de resultados, identificando los
problemas que estn empezando, aumentando el periodo entre cambios o programando el
mantenimiento basado en condiciones, hay que empezar igual que una buena
construccin con unos cimientos de base slida.
El primer paso es establecer relaciones permanentes con un proveedor de aceites.
Cada vez que se cambia de marca, hay que volver a cero, documentando la fecha
de cambio de marca en cada compartimiento y cada equipo, bajando el intervalo
de cambios (si ya fueron extendidos).
El segundo paso es preparar un Kardex donde se anota todos los cambios de
aceite en cada compartimiento, con las horas o kilmetros correctos. Es mejor
utilizar software diseado para esto, pero se puede hacer en un cuaderno si no
tiene una computadora a mano.
El tercer paso es entrenar todo el personal en la necesidad de limpieza y control al
cambiar o adicionar el aceite. Si el personal no entiende a este nivel, no tendr
idea que hacer con resultados, y los resultados indicarn problemas con
contaminacin que tal vez fue introducida al colocar el aceite, no en la operacin.
Mientras entrenamos el personal, debemos ensearles el proceso y los cuidados
necesarios para tomar las muestras (en caliente, directamente en frascos sper
limpios, ambiente protegido, etc.).
Como parte de este entrenamiento, es necesario explicar lo bsico:
o Que al observar una mquina a diesel con humo negro, hay que corregir la
combustin. No es necesario mandar el aceite para determinar cuanto de
este holln est lijando las piezas del motor.
o Que al medir el aceite y encontrarlo de color gris, tiene agua. Hay que
buscar la entrada. No vale nada mandar al laboratorio para saber si es 5%
o 10%. Hay que corregirlo. Cada hora que opera la mquina esa
emulsificacin causa cavitacin y corrosin dentro del equipo.
o Tambin, si ese aceite huele a diesel, es una prdida de tiempo esperar al
laboratorio para saber si tiene 5% o 10%. El aceite diluido por diesel tiene
poca viscosidad y por ende cada hora que opera la mquina, se gastan los
cojinetes.
Despus, tenemos que decidir cuales son los equipos ms representativos y ms
importantes. Para esto debemos usar la regla 90/10, concentrndonos en el 10%
de los equipos y compartimientos que representan cerca de 90% de nuestro
patrimonio. As tenemos el mayor impacto. Si empezamos cuidando esos 10%,
invertimos nuestro tiempo en lo ms importante. Cuando ese 10% est bajo
control, se puede expandir a 80/20.
El anlisis del aceite de un diferencial de la camioneta puede indicar
contaminacin por tierra o agua, y de vez en cuando puede valer la pena
comprobar que las acciones proactivas estn dando resultado, pero primero se
debe colocar mangueras a los respiraderos, entrenar a nuestra gente a evitar agua

profunda cuando pueda, y reportar incidentes donde tienen que pasar por agua y
esta puede haber entrado (para que cambien el aceite aunque no le tocara).
Accin
Para que el programa de mantenimiento basado en condiciones determinado por anlisis
de aceite sea exitoso, tenemos que estar preparados para tomar acciones cuando lleguen
los resultados. Tiene que haber gente en la organizacin que entiende la importancia de
accin inmediata. Tiene que haber trabajadores que hacen caso a estas recomendaciones
aunque no este de acuerdo (por sus creencias, mitos, preferencias, flojera, etc.)
Si nos llegan 30 reportes con problemas de contaminacin por tierra u holln, debemos
tener bastante gente para reaccionar y corregir 30 equipos. Tpicamente cuando hay
tantos problemas, no solucionan ninguno. Cuando hay 10 reportes, es ms fcil corregir
los problemas de estos, antes de incluir otros.
Hay mucha ms informacin sobre el anlisis de aceites, los mtodos y orgenes de
desgaste y ejemplos de problemas en nuestro sitio Web. http://www.widman.biz. El uso
de anlisis de aceite usado es una de las mejores herramientas que tenemos para reducir
el costo de mantenimiento de nuestros equipos y reducir las compras de aceites y
repuestos. Pero solamente preparando los cimientos lograr los resultados esperados.
Web: www.widman.biz

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