Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
19Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Programa en Matlab

Programa en Matlab

Ratings: (0)|Views: 1,107 |Likes:
Published by vicktocho

More info:

Published by: vicktocho on Dec 16, 2009
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/26/2013

pdf

text

original

 
58
ISTEMAS E 
NFORMÁTICA
C
ÁLCULO
 
DE
 
LOS
C
OEFICIENTES
A
ERODINÁMICOSUSANDO
MATLAB®
(1)
Edgar Ruiz Lizama
(2)
Eduardo Raffo Lecca
INTRODUCCIÓN
Para resolver los coeficientes de sustentación y del momento de un perfilaerodinámico usando la teoría del perfil aerodinámico se emplean losmétodos de integración numérica de la regla de Simpson y el de integra-ción de Romberg.En [1] se define la terminología básica acerca de un perfil aerodinámico.Considere el perfil mostrado en la figura 1. La línea recta dibujada desde elborde frontal del ala hasta el borde posterior o trasero es llamada la líneade cuerda. La longitud de la línea de cuerda es la cuerda del ala. La líneamedia de camber es la línea entre la superficie superior y la superficieinferior y entre el borde frontal y el borde posterior, tal que divide en partesiguales el perfil o espesor del ala. La diferencia entre la línea media decirculación y la línea de cuerda es conocida como camber del ala. Unperfil simétrico podría tener una camber de cero (ver figura 1).
CONCEPTOS PREVIOSFuerzas que actúan en el vuelo
Sobre un aeroplano [4] actúan una serie de fuerzas, siendo cuatro lasprincipales y básicas para las maniobras de la aeronave: sustentación,peso, empuje, y resistencia. Estas cuatro fuerzas actúan en pares; lasustentación es opuesta al peso y el empuje o tracción es opuesta a laresistencia (ver figura 2).Las figuras 2 a la 6 han sido tomadas de la referencia número 4, citada alfinal del artículo.Al igual que cualquier otro objeto sobre la tierra un avión se mantieneestático sobre el suelo debido a la acción de dos fuerzas: su peso debido
 
Revista de la Facultad de Ingeniería Industrial Vol. (8) 1: pp. 58-65 (2005) UNMSISSN: 1560-9146 (impreso) / ISSN: 1810-9993 (electrónico)
(1) Ingeniero Industrial. Profesor del Departamento deIngeniería de Sistemas e Informática, UNMSM.E-mail: eruizl@unmsm.edu.pe(2) Ingeniero Industrial. Profesor del Departamento deIngeniería de Sistemas e Informática, UNMSM.E-mail: eraffol@unmsm.edu.pe
RESUMEN
El artículo presenta el cálculo de loscoeficientes aerodinámicos de diseño del alade una aeronave: coeficiente de sustentacióny del momento aplicando dos métodos deintegración fina del perfil aerodinámico y comoherramienta de cálculo se emplea el softwareMATLAB®, mediante programas que sonpresentados en los archivos respectivos.Asimismo se presentan los reportes de salidao resultados.
Palabras Clave:
Perfil aerodinámico.Coeficiente de sustentación. Ángulo deincidencia. Ángulo de ataque. Velocidadrelativa del viento.
C
ALCULATION
 
OF
 
THE
A
ERODYNAMIC
C
OEFFICIENTS
 
USING
MATLAB®
ABSTRACT
The article presents the calculation of aerodynamic coefficients of an airship wing'sdesign: sustentation and moment coefficientapplying two methods of integration. As atheoretical part, the fine theory of theaerodynamic profile is used and as acalculation tool the MATLAB software isused, through programs which arepresented in their respective files. Besides,the outcome of results reports are presented.
Key words:
Aerodynamic profile. Sustentationcoefficient. Incidence angle. Attack angle. Windrelative speed.Recepción: Febrero de 2005 / Aceptación: Junio 2005
Superficie superior(Upper surface)Superficie inferior(Lower surface)
     B   o    r    d   e     f    r   o    n    t   a     l    (       L   e   a    d     i    n   g     e    d   g    e     )      B   o    r    d   e     p   o   s    t   e    r     i   o    r    (       T    r   a     i     l     i    n   g    e    d   g    e     ) 
Cuerda lineal(Chord line)Linea media de circulacion(Mean camber line)
Figura 1.
 
Configuración genérica de un perfil aerodinámico
 
59
ISTEMAS E 
NFORMÁTICA
Ind. data 8(1), 2005 
a la acción de la gravedad y la inercia a resistencia alavance que lo mantiene parado. Para que el aviónvuele es necesario contrarrestar el efecto negativo deestas dos fuerzas negativas, peso y resistencia, me-diante dos fuerzas positivas y de sentido contrario aellas: la sustentación y el empuje o tracción. Es de-cir, el empuje debe superar a la resistencia y lasustentación debe superar al peso del avión para queeste se mantenga en el aire.
Sustentación
Es la fuerza desarrollada por un perfil aerodinámico,moviéndose en un fluido (el aire), ejercida de abajoarriba con dirección perpendicular al viento relativo ya la envergadura del avión (no necesariamente per-pendiculares al horizonte). La sustentación suele re-presentarse con L (del inglés Lift = sustentación oelevación).
 Actitud del avión
Es la orientación o referencia angular de los ejeslongitudinal y transversal del avión con respecto alhorizonte y se especifica en términos de posición demorro (pitch) y posición de las alas (bank); Por ejem-plo un avión esta volando con 7º de morro arriba y 12ºde alabeo a la derecha.
Trayectoria de vuelo
Es la dirección seguida por el perfil aerodinámicodurante su desplazamiento en el aire; es decir esla trayectoria que siguen las alas y por tanto elavión.
 Viento relativo
Es el flujo del aire que produce el avión al desplazar-se. El viento relativo es paralelo a la trayectoria devuelo y de dirección opuesta. Su velocidad es la re-lativa del avión con respecto a la velocidad de la masade aire en que este se mueve
 Ángulo de incidencia
El ángulo de incidencia es el ángulo agudo formadopor la cuerda del ala con respecto al eje longitudinaldel avión. Este ángulo es fijo, y responde a conside-raciones de diseño y no es modificable por el piloto.
 Ángulo de ataque
El ángulo de ataque es el ángulo formado por la cuer-da del ala y la dirección del viento relativo. Este ángu-lo es variable, pues depende de la dirección del vientorelativo y de la posición de las alas con respecto aeste, ambos extremos controlados por el piloto. Con-viene tener bien claro el concepto de ángulo de ataquepues el vuelo esta estrechamente relacionado con el.Es preciso hacer notar que el ángulo de ataque semide con respecto al viento relativo y en relación a lalínea del horizonte. En la figura 6, en la parte izquier-da el avión mantiene una trayectoria horizontal (elviento relativo también lo es) y existen diferentes án-gulos de ataque de 5º y 10º; a la derecha arriba, elavión mantiene una trayectoria ascendente con unángulo de ataque de 5º, mientras que a la derechaabajo, la trayectoria es descendente también con unángulo de ataque de 5º.
Figura 2.
 
Fuerzas que actúan en el vuelo
 
Figura 4.
 
Trayectoria de vuelo y viento relativo
Figura 3.
 
Perpendicularidad de la sustentación
Figura 5.
 
Ángulo de incidencia
Edgar Ruiz L. y Eduardo Raffo L. >>> 
 
60
ISTEMAS E 
NFORMÁTICA
EL PROBLEMA 
Centremos la atención sobre la teoría fina del perfilaerodinámico. El alemán Ludwig Prandtl(1875-1953)desarrolló esta teoría a comienzo de los 1900s, em-pezó por modelar un perfil que tenía una línea mediade circulación.Debido a que no se puede tener el flui-do aire a través de la superficie de un sólido (perfil oala) por que las velocidades y presiones varían alre-dedor de la superficie del sólido. La velocidad normalsobre la superficie del ala es balanceada por la velo-cidad normal inducida de la turbulencia distribuida alo largo del ala. Esta asunción da como resultado lasiguiente ecuación integral.(1)En la ecuación (1), es la velocidad del aire,
esla longitud de la cuerda, es el ángulo de ataque, yz =
z(x)
es la ecuación que describe la línea mediade circulación. La cantidad es la función de distri-bución de la turbulencia que se necesita calcular.Volviendo a la distribución de la turbulencia, esta pue-de aproximarse utilizando series de Fourier.(2)Aplicando un cambio de variable en la ecuación (2)de x a se tiene la ecuación (3)(3)La cantidad varia de 0 a
π
. Después de realizaralgunas manipulaciones trigonométricas, se llega ala ecuación (4) desde
A
hasta
A
.(4)Una vez que los coeficientes de
A
son conocidos, elcoeficiente de sustentación y el momento del borde fron-
Figura 6.
 
Ángulo de ataque y viento relativo
 x zdx x x x
c
=
∫ 
αγ π
0
'')'(21
α
γ 
+=
=
10
)sin()2cot(2)(
nn
n A A
θθθγ 
θ
))cos(1( 2
θ
=
c x
θ
∫ ∫ 
==
==
πθπθ
θθπθπα
000
)cos(21
n x z A x z A
n
tal pueden calcularse a partir de la relación dada por lasecuaciones (5) y (6). Los términos y son ladensidad y la velocidad del viento relativo, L es la fuerzade sustentación sobre el ala y M es el momento sobreel borde frontal.(5)(6)Con estas ecuaciones se escribe un programa (Archi-vo M-File en Matlab) que calcule los coeficientes de Apara un ala utilizando el método de integración dadopor la regla de Simpson. Una vez encontrados los co-eficientes de A, el programa procede a calcular el co-eficiente de sustentación y el momento del borde fron-tal para el perfil aerodinámico (ver figuras 7, 8 y 9).El programa calcula los coeficientes aerodinámicospara el perfil aerodinámico de la nave NACA 2412(2)con un ángulo de ataque de 5º. La NACA 2412 tieneun ala con un espesor máximo de 0.12*cuerda y tie-ne un camber máximo entre el 2 y el 40 por ciento decuerda. La ecuación para la línea camber se defineen dos partes.(7)Tomando las derivadas de las ecuaciones (7) y con-virtiendo
a ,obtenemos las expresiones de laecuación (8) para que se necesita para calcularlos coeficientes de A.(8)
ϕ
)2(21
102
 A Al L
l
+==
πϕ
)2(221
2102
 A A Al M 
 LE 
 M 
+==
πϕ
4.0)8.0(125.0)(
2
=
c x x x x z
4.0)8.02.0(0555.0)(
2
>+=
c x x xc x z
θ
 z
4.00111.0)cos(0555.0 4.0025.0)cos(125.0
>==
c x x zc x x z
θθ
>>> Cálculo de los Coeficientes Aerodinámicos usando MATLAB® 

Activity (19)

You've already reviewed this. Edit your review.
1 hundred reads
1 thousand reads
Ury Henao liked this
Vale Nrj liked this
Laura Peralta liked this
papijuego liked this
Dante Flores liked this

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->