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Motor de Ciclo Diesel

Motor de Ciclo Diesel

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MOTOR DE CICLO DIESEL
 Motores Diesel são máquinas térmicas de combustão interna alternativas,isto é, possuem válvulas que abrem ou fecham, alterando as condições ao longodo ciclo. Exemplos são os motores de ônibus e caminhões, motores parapropulsão marítima, e motores de grupos-geradores de emergência.O motor de ciclo Diesel é composto por cilindros, dentro de cada qualmovimenta-se um pistão. A combustão ocorre dentro da câmara formada peloconjunto cilindro-pistão.O pistão desloca-se dentro do cilindro, variando o volume interno dacâmara, desde o Ponto Morto Inferior (PMI) - quando o volume interno dacâmara atinge seu valor máximo – até o Ponto Morto Superior (PMS) - quando ovolume interno da câmara atinge seu valor mínimo.Cada cilindro é dotado de uma válvula de admissão, por onde entra o arnecessário à combustão; uma válvula de exaustão (ou escape), por onde saemos gases resultantes da queima; e um bico injetor, por onde entra o combustível(óleo diesel), injetado sob pressão, e pulverizado devido ao formato do bico.A principal característica que diferencia o motor Diesel de outros, é ainjeção do combustível, sob pressão, no ponto morto superior. Para obter apressão necessária para forçar a entrada de combustível na câmara, o motorDiesel é equipado com uma bomba injetora, que pressuriza o combustível numvalor superior à pressão da câmara, e o distribui no tempo certo para cada bicoinjetor.
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Devido à alta pressão e temperatura da câmara, pela compressão do aradmitido no primeiro tempo, o combustível queima a medida em que penetra nacâmara. A expansão dos gases resultantes da queima movimenta o cilindro emdireção ao ponto morto inferior, obtendo-se uma expansão a pressão constante(isobárica), mantida pela pressão na linha da bomba injetora.O ciclo Diesel consiste de quatro etapas:a)
Aspiração:
abre-se a válvula de admissão, aspirando ar (isobárica); aochegar ao ponto morto inferior, fecha-se a válvula de admissão;b)
Compressão:
O pistão sobe até o ponto morto superior, pressurizando acâmara (adiabática);c)
Expansão:
o combustível é injetado sob pressão e pulverizado pelo bicoinjetor. A alta pressão e temperatura da câmara provocam a combustão.A pressão na câmara mantém-se constante por força da injeçãopressurizada de combustível. Impulsionado pela pressão, o pistão desceaté o ponto morto inferior, expandindo os gases queimados (adiabática).d) Exaustão: abre-se a válvula de escape, e a pressão na câmara caibruscamente (isométrica); o pistão sobe, expulsando os gasesqueimados; ao chegar no ponto morto superior, a válvula de escapefecha, e inicia-se um novo ciclo.O movimento linear do pistão é convertido em movimento rotacional,através do dispositivo conhecido como “virabrequim” (em inglês, crank-shaft).
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O controle de rotação é obtido através da injeção de combustívelenriquecendo-se a mistura (mais combustível), aumenta-se a rotação, e vice-versa.Um dos cuidados que se deve ter em relação ao motor Diesel é quanto àbomba injetora. A linha deve estar isenta de ar, e o filtro de combustível livre decontaminantes que possam restringir a pressão de injeção.É interessante notar que a injeção dura apenas do início até metade daetapa de expansão. Comparado com o motor Otto, o combustível queimalentamente, à medida que é injetado, não ocorrendo explosão. Como resultadotemos um motor com funcionamento mais silencioso.Não há problema de detonação, pois a câmara é pressurizada contendoapenas ar atmosférico, podendo-se atingir taxas de compressão bastante altas(entre 16:1 e 20:1), o que confere ao motor Diesel um rendimento mecânicoexcelente, normalmente entre 38% e 47%.Mais adiante apresentaremos o gráfico P-V do ciclo Diesel. Secompararmos seu rendimento com o ciclo Otto, veremos que, caso houvesse umcombustível capaz de alcançasse com o motor Otto a mesma taxa decompressão que se pode alcançar com o motor Diesel, sem detonação, o cicloOtto seria mais eficiente. Isto se deve ao aumento brusco de pressão naexplosão do combustível, através da faísca, que ocorre no mesmo, aumentandoassim a área dentro da curva do ciclo, aumentando conseqüentemente orendimento.
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