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Carlos
 
Sousa
 
com
 
regresso
 
ambicioso
 
ao
 
Dakar
 
Sendo
 
o
 
mais
 
bem
 
sucedido
 
piloto
 
nacional
 
de
 
todo
‐
o
‐
terreno,
 
Carlos
 
Sousa
 
é
 
uma
 
das
 
maiores
 
esperanças
 
portuguesas
 
para
 
o
 
Dakar
 
2010.
 
Os
 
objectivos
 
passam
 
por
 
terminar
 
num
 
dos
 
10
 
primeiros
 
lugares
 
e
 
por
 
intrometer
‐
se
 
na
 
luta
 
com
 
as
 
favoritas
 
equipas
 
oficiais,
 
sempre
 
que
 
o
 
factor
 
humano
 
se
 
sobreponha
 
ao
 
técnico.
 
Uma
 
participação
 
que
 
coincide
 
com
 
os
 
20
 
anos
 
de
 
carreira,
 
desta
 
vez
 
aos
 
comandos
 
de
 
um
 
Mitsubishi
 
Racing
 
Lancer,
 
ex
‐
equipa
 
oficial.
 
A
 
partida
 
está
 
marcada
 
para
 
o
 
próximo
 
dia
 
1
 
de
 
Janeiro,
 
na
 
cidade
 
de
 
Buenos
 
Aires.
 
Em
 
Portugal
 
 já
 
soma
 
quatro
 
títulos
 
nacionais
 
absolutos
 
e
 
um
 
recorde
 
de
 
21
 
vitórias
 
à
 
geral,
 
mas
 
a
 
carreira
 
de
 
Carlos
 
Sousa
 
sempre
 
teve
 
o
 
mérito
 
de
 
não
 
se
 
esgotar
 
em
 
território
 
nacional...
 
No
 
Dakar
 
contabiliza
 
11
 
participações,
 
apenas
 
com
 
uma
 
ausência
 
no
 
pódio
 
final,
 
terminando
 
seis
 
vezes
 
classificado
 
nos
 
10
 
primeiros
 
 –
 
com
 
destaque
 
para
 
o
 
quarto
 
lugar
 
conquistado
 
na
 
edição
 
de
 
2003
 
 –
 
podendo
 
ainda
 
orgulhar
‐
se
 
de
 
cinco
 
triunfos
 
à
 
geral
 
em
 
etapas.
 
Números
 
que
 
o
 
confirmam
 
como
 
um
 
dos
 
melhores
 
e
 
mais
 
respeitados
 
pilotos
 
de
 
todo
‐
o
‐
terreno
 
mundiais
 
e
 
que,
 
em
 
bom
 
rigor,
 
o
 
“obrigam”
 
a
 
prolongar
 
a
 
ligação
 
à
 
história
 
contemporânea
 
do
 
Dakar,
 
ainda
 
que
 
com
 
um
 
estatuto
 
que
 
até
 
ele
 
estaria
 
disposto
 
a
 
renunciar...
 
Mas
 
antes
 
da
 
história
 
que
 
confirma
 
a
 
expressão
 
do
 
parágrafo
 
anterior,
 
vamos
 
aos
 
factos
 
essenciais
 
em
 
que
 
assenta
 
a
 
participação
 
de
 
Carlos
 
Sousa
 
no
 
Dakar
 
2010...
 
A
 
12ª
 
vez
 
em
 
que
 
se
 
vai
 
apresentar
 
à
 
partida
 
do
 
maior
 
rali
 
do
 
Mundo
 
vai
 
ser
 
aos
 
comandos
 
de
 
um
 
Mitsubishi
 
Racing
 
Lancer
 
MRP
 
10
 
da
 
JMB
 
Stradale
 
Off 
 
Road,
 
precisamente
 
a
 
equipa
 
que
 
adquiriu
 
toda
 
a
 
antiga
 
estrutura
 
humana
 
e
 
técnica
 
da
 
ex
‐
equipa
 
oficial
 
Mitsubishi.
 
Um
 
ambicioso
 
projecto
 
que,
 
mesmo
 
sem
 
argumentos
 
financeiros
 
e
 
técnicos
 
para
 
rivalizar
 
com
 
as
 
poderosas
 
formações
 
oficiais,
 
ainda
 
assim
 
está
 
longe
 
de
 
querer
 
assumir
 
um
 
papel
 
secundário
 
durante
 
as
 
duas
 
semanas
 
e
 
cerca
 
de
 
nove
 
mil
 
quilómetros
 
de
 
prova.
 
“Tenho
 
como
 
objectivo
 
terminar 
 
o
 
Dakar 
 
2010 
 
num
 
dos
 
dez
 
 primeiros
 
lugares,
 
mas
 
admito
 
que,
 
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algumas
 
etapas,
 
também
 
gostava
 
de
 
me
 
intrometer 
 
entre
 
as
 
equipas
 
oficiais”,
 
começa
 
por
 
confessar
 
Carlos
 
Sousa.
 
Perspectivas
 
ambiciosas
 
corroboradas
 
no
 
discurso
 
de
 
Dominique
 
Serieys,
 
lendário
 
director
 
desportivo
 
da
 
Mitsubishi,
 
que
 
aceitou
 
o
 
repto
 
para
 
desempenhar
 
o
 
papel
 
de
 
consultor
 
e
 
“team
‐
manager”
 
deste
 
novo
 
projecto:
 
“Com
 
a
 
sua
 
experiência,
 
as
 
suas
 
capacidades
 
técnicas
 
e
 
o
 
seu
 
ritmo,
 
o
 
Carlos
 
Sousa
 
é,
 
naturalmente,
 
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dos
 
pilotos
 
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JMB
 
Stradale.
 
Apesar
 
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valor
 
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restantes
 
pilotos,
 
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verdade
 
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ele
 
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tudo
 
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ser
 
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nossa
 
grande
 
aposta
 
neste
 
ano
 
de
 
estreia”,
 
antevê
 
Serieys.
 
No
 
entanto,
 
são
 
várias
 
as
 
condicionantes
 
com
 
que
 
o
 
piloto
 
de
 
Almada
 
se
 
apresenta
 
à
 
partida
 
desta
 
edição.
 
Os
 
vários
 
meses
 
de
 
inactividade,
 
ditados
 
pela
 
operação
 
a
 
uma
 
hérnia
 
discal
 
a
 
que
 
foi
 
submetido
 
no
 
último
 
Verão;
 
ser
 
a
 
primeira
 
vez
 
em
 
que
 
vai
 
participar
 
na
 
versão
 
sul
‐
americana
 
do
 
Dakar;
 
e
 
o
 
facto
 
do
 
Mitsubishi
 
Racing
 
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10
 
não
 
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estar
 
agora
 
equipado
 
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Afinal,
 
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monopolizar
 
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lugar
 
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Condicionalismos
 
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não
 
esmorecem
 
a
 
confiança
 
e
 
determinação
 
de
 
Carlos
 
Sousa:
 
“Vou
 
 partir 
 
bastante
 
motivado,
 
e
 
se
 
nas
 
 primeiras
 
etapas
 
é
 
natural 
 
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acuse
 
o
 
desconhecimento
 
do
 
terreno
 
e
 
alguma
 
 falta
 
de
 
ritmo,
 
com
 
o
 
decorrer 
 
da
 
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espero
 
melhorar 
 
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estar 
 
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 próximo
 
dos
 
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rápidos.
 
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tradicional 
 
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Mitsubishi 
 
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ser 
 
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trunfo
 
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 fechar 
 
a
 
comemoração
 
destes
 
20 
 
anos
 
de
 
carreira
 
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um
 
bom
 
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no
 
Dakar”.
 
E
 
se
 
a
 
tradição
 
diz
 
que
 
o
 
Dakar
 
é
 
sinónimo
 
de
 
bons
 
resultados
 
para
 
Carlos
 
Sousa,
 
 já
 
que
 
apenas
 
não
 
chegou
 
ao
 
fim
 
em
 
uma
 
das
 
11
 
edições
 
em
 
que
 
se
 
apresentou
 
à
 
partida,
 
a
 
verdade
 
é
 
que
 
esse
 
“estatuto”
 
tem
 
a
 
particularidade
 
de
 
lhe
 
ser
 
desfavorável.
 
Sim,
 
por
 
ironia
 
do
 
destino,
 
o
 
estatuto
 
é
 
um
 
dos
 
maiores
 
adversários
 
de
 
Carlos
 
Sousa
 
neste
 
Dakar
 
2010.
 
A
 
 justificação
 
é
 
simples:
 
o
 
português
 
vai
 
ser
 
o
 
único
 
 –
 
sim,
 
o
 
único!
 
 –
 
a
 
alinhar
 
na
 
prova
 
com
 
uma
 
viatura
 
a
 
gasolina
 
limitada
 
por
 
um
 
restritor
 
de
 
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do
 
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34mm
 
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que
 
vão
 
partir
 
todos
 
os
 
restantes
 
pilotos,
 
e
 
uma
 
caixa
 
de
 
apenas
 
cinco
 
relações,
 
ao
 
invés
 
da
 
de
 
seis
 
velocidades.
 
A
 
razão
 
tem
 
tanto
 
de
 
estranho
 
como
 
de
 
surprendente:
 
as
 
formações
 
oficiais
 
da
 
Volkswagen
 
e
 
X
‐
Raid
 
impuseram
 
à
 
Organização
 
que
 
Carlos
 
Sousa
 
 –
 
e
 
apenas
 
Carlos
 
Sousa!
 
 –
 
alinhasse
 
com
 
este
 
insólito
 
“handicap”.
 
Insólito
 
porque
 
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sequer
 
os
 
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quatro
 
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Racing
 
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10
 
que
 
integram
 
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equipa
 
JMB
 
Stradale
 
Off 
 
Road
 
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utilizando
 
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um
 
restritor
 
de
 
34mm
 
e
 
uma
 
caixa
 
de
 
seis
 
velocidades.
 
“Enalteço
 
o
 
enorme
 
‘fair
‐
play’
 
do
 
Carlos
 
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aceitar
 
participar
 
nestas
 
condições,
 
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a
 
diferença
 
de
 
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os
 
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carros,
 
infelizmente,
 
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representando
 
uma
 
perda
 
de
 
30
 
cavalos
 
e
 
25
 
km/h
 
de
 
velocidade
 
de
 
ponta”
,
 
pormenoriza
 
Dominique
 
Serieys,
 
“team
‐
manager”
 
da
 
equipa.
 
Carlos
 
Sousa
 
confessa
 
que
 
“é
 
algo
 
que
 
não
 
se
 
compreende
 
e
 
que
 
ninguém
 
foi
 
capaz
 
ainda
 
de
 
explicar
.
 
Mas
 
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as
 
regras
 
do
 
 jogo
 
a
 
partir
 
do
 
momento
 
em
 
que
 
decidi
 
estar
 
à
 
partida
 
do
 
Dakar
 
2010.
 
O
 
Dakar
 
é
 
a
 
minha
 
prova
 
de
 
eleição
 
e
 
confesso
 
que
 
sofri
 
com
 
a
 
anulação
 
da
 
edição
 
de
 
2008
 
que
 
estava
 
prevista
 
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partir
 
de
 
Lisboa.
 
Mas
 
se
 
há
 
muitos
 
anos
 
o
 
desafio
 
de
 
África
 
alterou
 
a
 
minha
 
vida,
 
a
 
mudança
 
de
 
continente
 
não
 
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essência
 
do
 
Dakar:
 
uma
 
competição
 
única
 
e
 
também
 
uma
 
luta
 
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vez
 
mais
 
animada
 
entre
 
os
 
melhores
 
pilotos
 
do
 
mundo”.
 
Quanto
 
ao
 
desafio
 
que
 
representa
 
o
 
Dakar
 
2010,
 
Carlos
 
Sousa
 
admite
 
que
 
“sempre
 
tive
 
interesse
 
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um
 
dia
 
regressar
 
à
 
prova.
 
E
 
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a
 
proposta
 
que
 
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responsáveis
 
da
 
JMB
 
Stradale
 
Racing
 
apresentaram
 
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irrecusável,
 
foi
 
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fácil
 
chegar
 
a
 
acordo”.
 
Afinal,
 
o
 
interesse
 
era
 
mútuo,
 
como
 
facilmente
 
se
 
depreende
 
das
 
declarações
 
de
 
Dominique
 
Serieys:
 
“Logo
 
que
 
o
 
Nicolas
 
(Misslin)
 
constitui
 
a
 
equipa,
 
tornou
‐
se
 
claro
 
para
 
mim
 
que
 
o
 
Carlos
 
Sousa
 
seria
 
uma
 
mais
‐
valia,
 
pelo
 
que
 
enveredei
 
todos
 
os
 
esforços
 
para
 
poder
 
contar
 
com
 
ele”
.
 
Ainda
 
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relação
 
à
 
aposta
 
na
 
equipa,
 
Carlos
 
Sousa
 
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que,
 
“na
 
decisão,
 
foi
 
importante
 
eu
 
conhecer
 
a
 
maior
 
parte
 
das
 
pessoas
 
que
 
integram
 
a
 
estrutura.
 
É
 
evidente
 
que
 
os
 
meios
 
não
 
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objectivamente
 
os
 
mesmos
 
de
 
quando
 
a
 
equipa
 
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oficial,
 
mas
 
ainda
 
assim
 
não
 
deixa
 
de
 
ser
 
um
 
grande
 
desafio.
 
Acredito
 
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equipa
 
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estou
 
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do
 
trabalho
 
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3
A
 
decisão
 
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Dakar
 
com
 
o
 
Mitsubishi
 
Racing
 
Lancer
 
equipado
 
com
 
um
 
motor
 
a
 
gasolina
 
e
 
não
 
com
 
o
 
modelo
 
a
 
diesel
 
com
 
que
 
Carlos
 
Sousa
 
dominou
 
a
 
primeira
 
metade
 
do
 
Campeonato
 
de
 
Portugal
 
de
 
Todo
‐
o
‐
Terreno
 
prende
‐
se
 
“com
 
questões
 
relacionadas
 
com
 
os
 
custos
 
de
 
manutenção,
 
mas
 
também
 
de
 
fiabilidade”
,
 
explica
 
o
 
piloto
 
nacional.
 
“Um
 
pormenor
 
importante,
 
na
 
medida
 
em
 
que
 
as
 
características
 
de
 
um
 
motor
 
diesel
 
fazem
 
toda
 
a
 
diferença
 
numa
 
prova
 
como
 
o
 
Dakar”.
 
O
 
francês
 
Matthieu
 
Baumel
 
ocupará
 
nesta
 
edição
 
a
 
“backet”
 
do
 
lado
 
direito
 
do
 
Mitsubishi
 
Racing
 
Lancer
 
de
 
Carlos
 
Sousa,
 
ele
 
que
 
foi
 
o
 
antigo
 
co
‐
piloto
 
de
 
Guerlain
 
Chichérit
 
na
 
equipa
 
X
‐
Raid.
 
Gorada
 
a
 
hipótese
 
de
 
reeditar
 
a
 
dupla
 
com
 
Andreas
 
Schultz,
 
pelo
 
facto
 
do
 
alemão
 
 já
 
há
 
vários
 
meses
 
ter
 
assinado
 
um
 
compromisso
 
com
 
um
 
piloto
 
russo,
 
a
 
escolha
 
pelo
 
navegador
 
francês
 
acabou
 
por
 
ser
 
natural,
 
sendo
 
o
 
nome
 
referenciado
 
pela
 
equipa
 
e
 
sugerido
 
pelo
 
próprio
 
Dominique
 
Serieys.
 
“Ainda
 
ponderei
 
fazer
 
o
 
convite
 
a
 
um
 
navegador
 
português,
 
mas
 
a
 
opção
 
pelo
 
Matthieu
 
acaba
 
por
 
ser
 
a
 
mais
 
lógica,
 
até
 
pelo
 
facto
 
dele
 
ter
 
disputado
 
o
 
último
 
Dakar
 
e
 
ter
 
 já
 
alguma
 
experiência
 
nas
 
pistas
 
da
 
América
 
do
 
Sul”
,
 
 justifica
 
Carlos
 
Sousa.
 
“Apesar
 
de
 
nunca
 
termos
 
corrido
 
 juntos,
 
estou
 
convencido
 
do
 
seu
 
talento
 
como
 
piloto.
 
Tem
 
uma
 
forma
 
muito
 
própria
 
de
 
conduzir
 
que
 
me
 
inspira
 
confiança.
 
Pessoalmente,
 
vai
 
ser
 
uma
 
honra
 
poder
 
partilhar
 
com
 
ele
 
o
 
Mitsubishi
 
Racing
 
Lancer
 
nos
 
primeiros
 
15
 
dias
 
de
 
Janeiro”
,
 
afirma
 
o
 
navegador
 
francês,
 
de
 
39
 
anos.
 
O
 
Dakar
 
2010
 
será
 
sinónimo
 
de
 
aventura,
 
um
 
autêntico
 
épico.
 
Uma
 
aventura
 
sem
 
paralelo,
 
em
 
que
 
só
 
os
 
cenários
 
mudaram
 
com
 
a
 
opção
 
pela
 
América
 
do
 
Sul.
 
Mais
 
uma
 
vez
 
será
 
uma
 
corrida
 
de
 
resistência,
 
capacidade,
 
inteligência
 
e
 
coragem,
 
onde
 
a
 
“meta”
 
é
 
apenas
 
a
 
primeira
 
vitória
 
a
 
alcançar.
 
No
 
fundo,
 
o
 
espírito
 
incontornável
 
do
 
Dakar,
 
“uma
 
prova
 
que
 
tem
 
sempre
 
pelo
 
menos
 
50
 
por
 
cento
 
de
 
margem
 
erro
 
quanto
 
aos
 
prognósticos
 
e
 
onde
 
um
 
resultado
 
nunca
 
está
 
verdadeiramente
 
garantido,
 
se
 
não
 
no
 
pódio
 
final”,
 
afirma
 
Carlos
 
Sousa.
 
A
 
32ª
 
edição
 
do
 
Rali
 
Dakar
 
será
 
disputada
 
pelo
 
segundo
 
ano
 
consecutivo
 
na
 
Argentina
 
e
 
no
 
Chile,
 
entre
 
1
 
a
 
17
 
de
 
Janeiro
 
próximo,
 
contando
 
com
 
nada
 
menos
 
do
 
que
 
9.030
 
quilómetros
 
de
 
percurso
 
total,
 
sendo
 
4.810
 
cronometrados,
 
divididos
 
por
 
14
 
etapas,
 
e
 
4.220
 
em
 
ligação.
 
Serão
 
939
 
km
 
de
 
dunas,
 
3.178
 
em
 
pistas
 
de
 
terra
 
e
 
689
 
em
 
caminhos
 
de…
 
pedras.
 
Lisboa,
 
23
 
de
 
Dezembro
 
de
 
2009
 
of 00

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