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“Año de la Unión Nacional Frente a la Crisis externa”

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA

ESCUELA DE POST-GRADO

DOCTORADO EN GESTION AMBIENTAL

“GESTION AMBIENTAL DE LA CONTAMINACION

ATMOSFÉRICA EN LA CIUDAD DE ICA”

CURSO: GESTIÓN AMBIENTAL

DOCENTE: Dra. GUISELLA YABAR TORRES

PRESENTADO POR:

– PATRICIA E. CASTILLO RAEZ

– ROSA MARÍA VERÁSTEGUI GUEVARA

– CESAR A. LEVANO SALAZAR

– ROSALIO CUSI PALOMINO

ICA – PERÚ
2009
INDICE

RESUMEN

INTRODUCCION

UBICACIÓN GEOGRAFICA

OBJETIVOS

JUSTIFICACION

CAPITULO I: MARCO TEORICO

1.1 Gases de Efecto Invernadero


1.2 Impacto Ambiental de los GEI´S
1.3 Contaminación Ambiental de los GEI’ S
1.4 Efectos de Los Contaminantes Atmosféricos
CAPITULO II: EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS DE LA
CONTAMINACION ATMOSFERICA

2.1 Contaminación Atmosférica en el Perú


2.2 Contaminación Atmosférica en el Mundo
2.3 Contaminación Atmosférica en la Ciudad de Ica
CAPITULO III: SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL EN LA
CONTAMINACION ATMOSFERICA EN LA CIUDAD DE ICA
3.1 Política del Sistema de Gestión Ambiental
3.2 Objetivos y Metas
3.3 Programas de Gestión
3.4 Principios del Sistema de Gestión Ambiental
3.5 Información a la Ciudadanía
3.6 Identificación de Riesgos Ambientales
3.7 Técnicas y Manejo de Control de los Contaminantes
Atmosféricos
3.8 Auditorias del Sistema de Gestión Ambiental
CONCLUSIONES
ANEXOS
SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL EN LA
CONTAMINACION ATMOSFERICA DE LA CIUDAD DE ICA

RESUMEN

La acción contaminadora de la atmósfera por los vehículos


automotores constituye en el medio urbano uno de los
problemas más álgidos e importantes. Esta importancia se
deriva de la diversidad de elementos contaminantes,
productos de un proceso de combustión, que inciden en
diversos aspectos sobre la salud de las personas, cuando
las concentraciones alcanzadas en la atmósfera son
superiores a determinados niveles.
INTRODUCCIÓN

La atmósfera es el medio en el que se emiten los


contaminantes del aire. Los procesos atmosféricos, tales como
el movimiento del aire (viento) y el intercambio de calor (por
ejemplo la convección y la radiación) determinan el destino de
los contaminantes a medida que pasan por las etapas de
transporte, dispersión, transformación y remoción.

En la actualidad los problemas de pérdidas de tiempo en


desplazamientos en las unidades de transporte público y la
generación de contaminantes que emanan de estas unidades,
afectan a la mayoría de la población que habita en áreas
urbanas de tamaños considerables. La vialidad y el transporte
urbano es el sistema circulatorio de una ciudad que permite el
movimiento de bienes y personas de un lugar a otro. Este
sistema es un componente básico para el impulso de
actividades sociales y económicas e indispensables para el
funcionamiento de las ciudades. La eficiente operatividad del
sistema incrementa la movilidad y la accesibilidad dentro del
área urbana, fomentando de esta manera el desarrollo social,
preservando el medio ambiente, por lo que se plantea un
modelo de transporte urbano sostenible, apoyado en un
sistema de información de desplazamiento urbano en las
unidades de transporte, que garantice el desplazamiento de un
lugar a otro, con la seguridad de llegar a su destino sin
problemas de extravío o pérdida de tiempo.

El estudio se apoya en un conjunto de definiciones esenciales


que orientan el desarrollo de una sociedad informatizada, con
una calidad de vida adecuada y preservación del medio
ambiente, expandiendo los principios de desarrollo sostenible.

En muchas organizaciones gubernamentales se han aplicado


TI/SI, para modelación simulación de sistema de transporte,
plan regulador de rutas, sin focalizarse en la necesidad de
información para desplazamiento en la ciudad con el uso de TI,
se han elaborado planes y guías de orientación determinando
rutas y vías de transito para vehículos de transporte público.
Ubicación Geográfica

La ciudad de Ica está ubicada en la Provincia, Departamento


y Región Ica. Su población está conformada por los distritos
de Ica, Subtanjalla, San Juan Bautista, Parcona, La Tinguiña
etc. que en su conjunto conforman la provincia de Ica.

Figura 3.1.- Mapas de macr o-localización del Proyecto (INEI, 2005).


Extensión

El Distrito de Ica tiene una superficie territorial de 887,51 Km2


(INEI, 2005). La Ciudad de Ica, asentada en los Distritos de
Ica, Subtanjalla, San Juan Bautista, Parcona y La Tinguiña,
tiene una superficie aproximada de 67,82 Km2.

La superficie general en donde se asienta la Ciudad de


Ica corresponde a pampas y tablazos desérticos. La
topografía es descendente de norte a sur y de este a oeste,
con pendientes suaves y elevaciones moderadas formadas
por la acumulación de arena, denominadas Dunas. En
general, el suelo de arenoso, clasificado como SP (SUCS20).

Desde el punto de vista geológico, se presentan suelos de


origen fluvial, aluvial, marino, eólico y residual. (SETARIP,
2.008)

Clima

El clima predominante en la Ciudad de Ica es Templado-Seco,


del tipo desértico. La temperatura promedio anual es 23º C y en
invierno es 18º C. La temperatura máxima es 32 ºC y la
mínima es 9º C. Otra fuente indica que entre los meses de
diciembre y marzo la temperatura varía entre 20 y 30º C,
y la temperatura máxima es 35º C; mientras que la
temperatura mínima es 10 ºC y se presenta en los meses
de abril a noviembre (SETARIP, 2.008).

En el mes de agosto se presentan vientos fuertes


denominados Paracas, que producen tormentas de arena. Los
vientos menos intensos se presentan en el mes de mayo.
Precipitación pluvial

En la ciudad de Ica las precipitaciones pluviales son


escasas e inferiores a 15 mm (SETARIP, 2.008).
Normalmente se presentan entre los meses de enero y marzo.
En las zonas altas cercanas ala ciudad, muy ocasionalmente
pueden presentarse precipitaciones fuertes, como las ocurridas
el 29 de enero de 1998, las cuales producen el desborde del río
Ica e inundación de la ciudad. El río Ica atraviesa la ciudad de
Norte a Sur (SUM Canadá. Alex Ayón., 2001).

Vías de comunicación

La Carretera Panamericana Sur es la principal vía de


comunicación entre la Ciudad de Ica y la Ciudad de Lima, y
con el resto del país. La distancia terrestre entre Ica y Lima es
305 Km, y el tiempo de recorrido es 4 horas. Existen
varios servicios públicos de transporte terrestre de pasajeros y
de carga.

Además, existe un aeródromo en la misma ciudad, que permite


la comunicación aérea; pero está restringido a servicios de
vuelos particulares (Charter).

En el interior de la localidad existe una trama de


carreteras, caminos, avenidas y caminos, en buen estado o
regular, que permiten el acceso libre a cualquier zona y a los
distritos cercanos.

A la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de


“Cachiche” es posible llegar a través de un camino rural, sin
afirmar, viajando durante 20 minutos desde el centro de la
ciudad de Ica.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN:

OBJETIVOS GENERALES

• Determinar un modelo de sistema de transporte urbano


sostenible, que brinde un servicio de calidad y satisfacción al
usuario; reduciendo tiempos de desplazamiento y ahorro de
horas/hombre.

• Preservar el medio ambiente controlando le emisión de gases


contaminantes provenientes de las unidades vehiculares de
transporte público.

• Presentar el desarrollo de un sistema experto de


información de desplazamiento con las unidades de transporte
público.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

• Mejorar la eficiencia del sistema de transporte urbano


público.

• Preservar el transporte urbano público mediante el desarrollo


sostenible

• Optimizar el desplazamiento de las personas en las


unidades de transporte urbano público, reduciendo tiempos y
costos de horas hombre.

• Disminuir la emisión de gases contaminantes que emanan de las


unidades de transporte.

• Sentar las bases para la apertura de una sociedad de


información, en donde las entidades gubernamentales,
regionales, y locales puedan contar con sistemas de información
expertos y de asesoría.

• Explorar las ideas populares sobre lo que puede ser un


sistema de transporte público ideal para los ciudadanos.

CAPITULO I: MARCO TEORICO

1.1 Gases de Efecto Invernadero

DIOXIDO DE CARBONO (C02) La principal fuente de emisión de


dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera es la quema de combustibles
fósiles y biomasa (gas natural, petróleo, combustibles, leña) en
procesos industriales, transporte, y actividades domiciliarias (cocina y
calefacción). Los incendios forestales y de pastizales constituyen
también una fuente importante de CO2 atmosférico. La concentración
del CO2 atmosférico subió desde 280 ppm en el periodo 1000 - 1750,
a 368 ppm en el año 2000, lo que representa un incremento
porcentual de 31%. Se estima que la concentración actual es mayor
que ocurrida durante cualquier periodo en los últimos 420.000 años, y
es muy probable que también sea el máximo de los últimos 20
millones de años.

Cabe hacer presente que el carbono en la atmósfera en la forma de


CO2 constituye una porción muy pequeña del total de este elemento
en el sistema climático. La figura muestra los principales reservorios
de carbono en el sistema y los flujos anuales que entre ellos ocurren.
El carbono contenido en la atmósfera se estima en 730 PgC mientras
que el CO2 disuelto en los océanos es del orden de 38.000 PgC. Por
otra parte, en el sistema terrestre se estima que existen unos 500
PgC en las plantas, y que son fijados en la forma de carbohidratos en
el proceso de fotosíntesis, y otros 1.500 PgC en materia orgánica en
diferente estado de descomposición. Eventualmente todo el carbono
transferido desde la atmósfera a la biosfera es devuelto a ella en la
forma de CO2 que se libera en procesos de descomposición de la
materia vegetal muerta o en la combustión asociada a incendios de
origen natural o antrópico. A nivel anual, los flujos de carbono
atmósfera-océano y atmósfera-sistema terrestre son
aproximadamente nulos. Esto significa que unos 90 PgC se
intercambian en ambos sentidos entre la atmósfera y los océanos y
unos 120 PgC entre la atmósfera y el sistema terrestre. Cabe hacer
notar que estos intercambios representan una fracción considerable
del total acumulado en la atmósfera, por lo cual es importante
conocer la forma como la actividad humana puede modificarlos.

Figura 1.1

Se estima que entre 1990 y 1999 el hombre emitió a la atmósfera un


promedio de 6.3 PgC de carbono por año (1 PgC = 1 Peta-gramo de
carbono = 1000 millones de toneladas). Por otra parte, en el mismo
periodo la tasa anual de traspaso de carbono atmosférico hacia la
biosfera se estimó en 1.4 PgC/año, y hacia el océano en unos 1.9
PgC/año. De esta forma el hombre contribuyó a aumentar la
concentración del carbono en el reservorio atmosférico a una tasa de
3.0 PgC/año durante este periodo.

Figura 1.2
Referencia figura: informe IPCC 2001

METANO (CH4)

La principal fuente natural de producción de CH4 son los pantanos. El


CH4 se produce también en la descomposición anaeróbica de la
basura en los rellenos sanitarios; en el cultivo de arroz, en la
descomposición de fecas de animales; en la producción y distribución
de gas y combustibles; y en la combustión incompleta de
combustibles fósiles. Se estima que su concentración aumentó entre
700 ppb en el periodo 1000 - 1750 y 1750 ppb en el año 2000, con un
aumento porcentual del 151% (incertidumbre de +/- 25%)

DIOXIDO DE NITROGENO (NO2)

El aumento del NO2 en la atmósfera se deriva parcialmente del uso


creciente de fertilizantes nitrogenados. El NO2 también aparece como
sub-producto de la quema de combustibles fósiles y biomasa, y
asociado a diversas actividades industriales (producción de nylon,
producción de ácido nítrico y emisiones vehiculares). Un 60% de la
emisión de origen antropogénico se concentra en el Hemisferio Norte.
Se estima que la concentración de NO2 atmosférico creció entre 270
ppb en el periodo 1000 - 1750, a 316 ppb en el año 2000 (un 17 +/-
5% de aumento)

OZONO TROPOSFERICO Y ESTRATOSFERICO

El ozono troposférico se genera en procesos naturales y en reacciones


fotoquímicas que involucran gases derivados de la actividad humana.
Su incremento se estima en un 35% entre el año 1750 y el 2000,
aunque con una incertidumbre de +/- 15%. El ozono estratosférico es
de origen natural y tiene su máxima concentración entre 20 y 25 km
de altura sobre el nivel del mar. En ese nivel cumple un importante
rol al absorber gran parte de la componente ultravioleta de la
radiación solar. Se ha determinado que compuestos gaseosos
artificiales que contienen cloro o bromo han contribuido a disminuir la
concentración del ozono en esta capa, particularmente alrededor del
Polo Sur durante la primavera del Hemisferio Sur (información
adicional sobre este tema en la sección "Estructura y composición de
la atmósfera").

HALOCARBONOS

Los halocarbonos son compuestos gaseosos que contienen carbono y


algunos de los siguientes elementos: cloro, bromo o fluor. Estos
gases, que fueron creados para aplicaciones industriales específicas,
han experimentado un significativo aumento de su concentración en
la atmósfera durante los últimos 50 años. Una vez liberados, algunos
de ellos son muy activos como agentes intensificadores del efecto
invernadero planetario. Como resultado de la larga vida media de la
mayoría de ellos, las emisiones que se han producido en los últimos
20 o 30 años continuarán teniendo un impacto por mucho tiempo.

(CFC) CLOROFLUORCARBONOS

Utilizados como refrigerantes, solventes de limpieza y materia prima


para fabricar hule espuma. Se les atribuye un efecto destructor sobre
la capa de ozono. Han aumentado un 5% anualmente.

(H2O) VAPOR DE AGUA

Por la acumulación de calor latente

¿Dónde se emiten los gases de efecto invernadero?

El consumo de energía en el mundo muestra un sostenido


crecimiento durante las décadas más recientes. Los combustibles
fósiles (carbón, gas y petróleo) continúan siendo la principal fuente de
producción de energía en el mundo, y dos tercios de las emisiones de
gases de efecto invernadero a la atmósfera, están asociadas a
diversos usos de energía. En 1998 el consumo mundial de los
combustibles fósiles utilizados en la producción de energía fue el
siguiente:
Carbón 100.000 PJ

Gas natural 82.000 PJ

Petróleo 143.000 PJ

(nota: 1 Peta-joule o PJ, corresponde a la energía equivalente a 10^15


joules)

Entre 1990 y 1998, el consumo de energía primaria a nivel global


creció a una tasa de 1.3% anual. Por su parte, la emisión de CO2 a la
atmósfera durante ese mismo periodo aumentó a una tasa similar
(+1.4%). De todos modos, la emisión de CO2 a la atmósfera continua
siendo liderada por los países industrializados, quienes en 1971
emitían un total cercano a 3 GT de CO2 por año (1 GT = 1000
millones de toneladas), lo que representaba un 67% de la emisión
global. En 1998 esta participación porcentual había disminuido al 54%
de la emisión total, que en ese año alcanzó unos 7.4 GT. Las
principales fuentes de emisión de gases de efecto invernadero a la
atmósfera se concentran en América del Norte y Europa

Figura 1.3

Referencia: Informe IPCC 2001

CONSECUENCIAS DE LA EMISIÓN DE GASES TÓXICOS.

A. Aumento de la temperatura de la tierra


Al producirse los fenómenos de absorción, dispersión y reflexión la
radiación solar después de rebotar con el suelo no consigue volver a
atravesar la atmósfera en una proporción natural con lo que vuelve a
incidir en la superficie terrestre lo que comporta un aumento
progresivo de la temperatura de la tierra; este fenómeno es conocido
como efecto invernadero.

Figura 1.4

Componentes Principales del Aire

componente Volumen % Peso %


Nitrógeno, (N 78,03 75,58

Oxígeno (O 20,99 23,08

Argón (Ar) 0,94 1,28

Bióxido de 0,035 0,053


Carbono(Co
0,0024 0,0017
Neón (Ne)
0,0024 0,0017
Otros Gases Inertes
0,00005 0,000004
Hidrógeno (H

B. LLUVIA ÁCIDA.- La cual se forma cuando la humedad en el aire se


combina con el óxido de nitrógeno o el dióxido de azufre emitido por
fábricas, centrales eléctricas y automotores que queman carbón o
aceite. Esta combinación química de gases con el vapor de agua
forma el ácido sulfúrico y los ácidos nítricos, sustancias que caen en
el suelo en forma de precipitación o lluvia ácida.

C. AGUJERO EN LA CAPA DE OZONO.- Situada entre 15 y 60


kilómetros de altitud, todos los años a comienzos de la primavera
austral aparece sobre la Antártica el agujero producido por el
CLOROFLUORCARBONADOS (CFC), empleados en aerosoles y
refrigerantes que al llegar a la estratosfera destruye al ozono al
liberar cloros, en 1996 comienza a cerrarse por la disminución del uso
de aerosoles.

El Efecto Invernadero Natural

La Tierra, tiene una temperatura media del orden de 16º C, debido a


que ciertos gases de la atmósfera absorben radiación terrestre que es
emitida hacia la tierra y absorbida por la superficie. Este proceso
repetitivo hace que la temperatura media de la Tierra sea alrededor
35º C mayor que si no tuviera atmósfera y se llama el efecto
invernadero natural. La Luna, sin atmósfera y casi a la misma
distancia del Sol que la tierra, tiene una temperatura media del orden
de -20º C.

1.2 Contaminación Ambiental de los GEI’S

A. Los contaminantes primarios son aquellos que se emiten por


fuentes identificables realizadas por el hombre y son:
• Aerosoles (partículas sólidas y líquidas)
• Gases (compuestos de azufre,. oxidos de nitrógeno,
hidrocarburos, monóxidos de carbono, anhidrido carbónico)
• Otras sustancias
• Sustancias minerales (asbestos, amianto, etc.)

B. Los contaminantes secundarios son aquellos formados en la


atmósfera mediante las reacciones químicas/fotoquímicas de los
contaminantes primarios, y son: O3, Oxidantes fotoquímicos
incluyendo el nitrato de peroxiacetilo (NPA),
• Hidrocarburos oxidados,
• Acidificación del ambiente (lluvia ácida)
• Disminución de la capa de ozono
Los más usados para la determinación de la contaminación
atmosférica son SO2, CO, NO, humos y partículas sólidas en
suspensión.

Figura 1.5
PRINCIPALES CONTAMINANTES DEL AIRE EN LAS CIUDADES

Gases:

a. Monóxido de Carbono, CO

b. Dióxido de Carbono, CO2

c. Hidrocarburo (HC).

d. Óxidos de Nitrógeno, NO2

e. Dióxido de azufre, SO2

Partículas:

Partículas en Suspensión, PM-10 (diámetro aerodinámico


inferiores a 10 micras y mayores a 2.5 micras).

a.- MONOXIDO DE CARBONO (CO).- Gas incoloro e inodoro,


difícil de licuar, que en concentraciones altas puede ser letal. En la
naturaleza se forma mediante la oxidación de metano poco
soluble en el agua, sumamente venenoso, es un gas común
producido por la descomposición de la materia orgánica, se forma
en las estufas de carbón o gas y en los escapes de los motores a
gasolina (la quema incompleta de combustibles como la gasolina),
cuando la cantidad de oxigeno es insuficiente para la combustión.
(El 65% es emitido por el parque automotriz), puede provocar la
muerte con notable rapidez al unirse con la hemoglobina de la
sangre no permite el traslado del oxigeno a los órganos.

b.- DIOXIDO DE CARBONO o ANHIDRIDO CARBONICO (CO2).-


Gas producido en los motores de combustión al mezclarse en
oxigeno con el combustible producen dióxido al enfriarse en la
atmósfera se convierte en oxigeno al cabo de seis meses.

c.- HIDROCARBURO (HC).- Gas CANCERIGENO, resultante de


combustión incompleta o evaporación de combustibles líquidos.

d.- OXIDO DE NITROGENO (NOX).- Gas producido en los


motores por las altas temperaturas.

e.- DIOXIDO DE AZUFRE (SO2).- Gas producido en los motores


por el contenido de azufre en el petróleo. Son gases incoloros que
se forman al quemar azufre. Es el contaminante crítico que indica
la concentración de óxidos de azufre en el aire. La fuente primaria
es la quema de combustibles fósiles. Se ha denominado al dióxido
de azufre como un contaminante que “pasa a través de “porque la
cantidad emitido al aire es casi la misma cantidad presente en el
combustible.

f.- Partículas en Suspensión, PM-10

Inicialmente, con la denominación de partículas totales en


suspensión (PTS) se reconoció a una amplia categoría de material
articulado como contaminante crítico. La PTS son las partículas
sólidas o liquidas del aire. En diversas normas se incluyen a las
partículas con menos de 10 micrómetros de diámetro
aerodinámico (PM-10).

Esta partícula es el elemento más peligroso del aire, es 20 veces


más pequeño que el grosor de un cabello. Una ridícula partícula
que mide 2,5 micras (que se origina en la combustión de gasolina
o petróleo). Tan minúscula que ingresa por la nariz, burla las vías
respiratorias y puede almacenarse en los alvéolos pulmonares.
Varios estudios médicos internacionales sostienen que este
microscópico contaminante es capaz de alterar las funciones del
pulmón, incrementar las infecciones respiratorias y aumentar la
mortalidad por esas mismas causas.

Estándares internacionales de calidad del aire ambiental


para contaminantes de referencia

Guías de la OMS
Tiempo para la calidad del aire
Contaminación
medio
(mg/m3)

CO (monóxido de carbono) 15 min 100.000

30 min 60.000
1h 30.000

8h 10.000

NO2 (dióxido de nitrógeno) 1h 400

24 h 150

O3 (ozono) 1h 200

24 h 65

100 días 60

SO2 (dióxido de 10 min 500


azufre)
1h 350

24 h 125

Anual 40-60

24 h 125
Partículas (PM-10)
Anual 50

Annual 60-90
SO2+PM-10
Anual 0,5-1
Pb (Plomo)

Partículas totales en
suspensión (PTS)
Hidrocarburos

Propiedades y trascendencia de los contaminantes de


referencia

Contaminant Propiedade Trascendencia


es s contaminante
CO (monóxido Gas incoloro, Se forma durante la
de carbono) inodoro. combustión incompleta de los
hidrocarburos. Causa el efecto
invernadero y el cambio
climático.

NO2 (dióxido
de Componente significativo
Gas naranja-
de la niebla fotoquímica y la
Nitrógeno) marrón.
deposición de ácido.

O3 (ozono)
Un contaminante
Altamente secundario, producido durante
reactivo la formación de la niebla
fotoquímica. Provoca daños en
la flora y los materiales

SO2 (dióxido
de Componente principal de
la deposición de ácido. Daños
azufre) Inodoro, gasen humanos, flora, fauna y
asfixiante, solublemateriales.
en H2O para
producir ácido
sulfuroso H2SO3.
Partículas Originado en la quema de
carbón en las centrales
(PM-10) térmicas, tráfico, chimeneas de
Materia viviendas, incineración,
particulada < 10minería. Puede ocasionar
micras enproblemas respiratorios.
diámetro –humo
negro.

La fuente principal es la
Pb (Plomo)
gasolina con plomo. También
de las tuberías de plomo,
minería e incineración. En
exceso daña a humanos y
Metal fauna.
pesado,
bioacumulativo.

1.3 Impacto Ambiental de los GEI’S


En esta sección se describen los principales impactos sobre el
balance radiactivo global producidos por la actividad del hombre,
particularmente en lo que se refiere al incremento en la
concentración de gases de efecto invernadero (GEI) y la tasa
creciente de producción de aerosoles.

EFECTOS DEL AUMENTO EN LA CONCENTRACION DE GEI

Se denomina forzamiento radiactivo al cambio en el flujo neto de


energía radiactiva hacia la superficie de la Tierra medido en el borde
superior de la troposfera (a unos 12.000 m sobre el nivel del mar)
como resultado de cambios internos en la composición de la
atmósfera, o cambios en el aporte externo de energía solar. Se
expresa en W/m2. Un forzamiento radiactivo positivo contribuye a
calentar la superficie de la Tierra, mientras que uno negativo favorece
su enfriamiento.

Figura 1.6

Figura 1.7
Adaptado de: informe IPCC 2001

El forzamiento radiactivo positivo más importante, y por lo tanto el


que más contribuye al calentamiento del planeta, es el del CO2 (+1.5
W/m2), seguido por el del metano (CH4) con una contribución cercana
a +0.5 W/m2 relativo a la era pre-industrial. Con una contribución
menor, pero también favorable al calentamiento de la superficie,
están los efectos del aumento de concentración de los halocarbones,
del ozono troposférico y del dióxido de nitrógeno. Por otra parte, la
disminución observada en la concentración del ozono estratosférico
ha generado un pequeño forzamiento radiactivo negativo (favorable a
un enfriamiento de la superficie).

EFECTO DEL AUMENTO DE LA CONCENTRACION DE


AEROSOLES
Los aerosoles son partículas sólidas o líquidas de un tamaño entre
0.01 y 10 micrómetros, que se mantienen suspendidas en la
atmósfera, al menos por varias horas (nota: 1 micrómetro es la
milésima parte de un milímetro). Los aerosoles, de origen natural o
antropogénico, pueden influir sobre el clima de varias maneras. Por
una parte pueden absorber radiación en forma directa o aumentar la
dispersión de la radiación solar incidente (haciendo crecer la
proporción de radiación solar que se dispersa hacia el espacio
exterior).

El impacto de los aerosoles sobre el clima es aún bastante incierto,


pero en general un aumento de su concentración en la atmósfera
corresponde a un forzamiento radiactivo negativo, es decir, tiende a
disminuir la temperatura del planeta a nivel de superficie, como
resultado de un aumento de la dispersión de la radiación solar. En los
años 1970 se argumentaba que éste era el principal factor que
explicaba la tendencia negativa en la temperatura global que se
venía produciendo desde la década de 1940.

Uno de los aerosoles cuyo efecto sobre el clima ha sido estudiado con
cierto detalle son los sulfatos, que se forman a partir de emisiones de
dióxido de azufre (SO2). El forzamiento radiativo negativo de este
compuesto es del orden de -0.3 W/m2. La magnitud de su impacto es
comparable la forzamiento radiativo de signo opuesto del ozono
troposférico. Otros aerosoles que tienen un impacto opuesto al de los
gases de efecto invernadero, aunque de una intensidad menor que
los sulfatos, son los que provienen de la quema de biomasa (incendio
de bosques y quema de leña). Por último, aunque existe un bajo nivel
de conocimiento acerca de los efectos indirectos de los aerosoles
sobre la nubosidad (ya sea actuando como núcleos de condensación
que se requieren para su formación, o modificando sus características
ópticas y tiempo de vida), se estima que el aumento de su
concentración en la atmósfera representa un forzamiento radiativo
negativo de una magnitud que puede ser comparable, pero de signo
opuesto, al producido por el aumento del CO2 y del CH4.
1.4 Efectos de los Contaminantes Atmosféricos

Contaminación atmosférica
Definimos como contaminación atmosférica a la existencia en la
atmósfera de humos, gases y vapores tóxicos así como de
polvos y gérmenes microbianos, resultado de los residuos
provenientes de la actividad humana.
Antiguamente la actividad del hombre tenía como base
materias primas de origen natural, por lo que los residuos
generados por estos procesos eran fácilmente asimilables por
la naturaleza. Hoy en día la evolución industrial ha dado lugar a
procesos físicos-químicos complejos. La fabricación a gran
escala de productos acabados genera productos secundarios no
deseados de difícil eliminación y que necesitan de un
tratamiento especial según sus características que suele ser
muy costoso económicamente.
Las principales consecuencias que derivan de los
contaminantes atmosféricos recaen sobre los seres humanos,
la vegetación, los animales, la meteorología y los materiales.
LACIRCULACION ATMOSFERICA
Como se ha citado anteriormente los movimientos del aire en la
homosfera vienen Regidos por gradientes de presión y temperatura ,y
no de densidad, la cual, puede Considerarse aproximadamente
constantes. Estas corrientes de aire tienen una gran importancia en
meteorología pues son las que determinan los cambios climáticos.
La variación de temperatura en diferentes zonas de la atmósfera no
se produce por calentamiento directo del sol, sino más bien a partir
de la tierra, cuya temperatura superior a la del aire por efecto de la
radiación incidente del sol
Como pequeña escala la orografía de la superficie terrestre no es
plana y a gran escala la radiación solar no incide con el mismo
ángulo sobre dichas superficies (PERPENDICULARMENTE en el
ecuador y de manera paralela en los polos).
El calentamiento no es constante y se producen grandes gradientes
de temperatura.

• EFECTOS SOBRE LOS SERES HUMANOS


El aporte celular necesita un aporte continuo de oxígeno del aire para
realizar sus funciones, pero al respirar, no solo entra oxígeno a
nuestros pulmones sino que también lo hacen todos los componentes
del aire, retenibles ó no. en efecto; cada día pasan más de 12 m3 de
aire por pulmones, por lo que se hace necesario par nuestra calidad
de vida una correcta depuración de contaminantes del aire.
A pesar de ello no es fácil hacer un estudio individual de sus efectos
porque cada individuo no reacciona igual frente a un alto índice de
concentración de algún efluente.
Por ello para hacer un estudio se tendrá que hacer una muestra
significativa de toda la población que incluya gente de todas las
edades que se tenga en cuenta el trabajo que realizan sus anteriores
afecciones pulmonares ó cardiovasculares, donde viven, su
alimentación y su frecuencia de desplazamiento fuera de las zonas
contaminadas. Aún así existen enfermedades directamente
relacionadas con el exceso de algunas sustancias en el aire, pero
dependen de su nivel de contaminación, de su duración y de su
dispersión.

CONSECUENCIAS EN LA SALUD

Material particulado

El material particulado es inhalado en la respiración. Las partículas


mayores (PM-10) quedan en las fosas nasales y producen picazón
en la garganta.

Las partículas pequeñas (PM-2,5) ingresan al pulmón y pueden


obstruir los alvéolos. Producen:

• Asma

• Rinitis Alérgica
• Faringitis.

• Laringitis.

• Enrojecimiento en los ojos.

• Irritación de las fosas nasales.

• Irritación de la garganta.

• Cáncer pulmonar.

Monóxido de Carbono (CO)

Si los niveles de CO inhalado son altos, el riesgo no es repartido


adecuadamente por la hemoglobina a todo el cuerpo, lo que
produce:

• Dificultad en la coordinación.

• Mal funcionamiento del sistema cardiovascular.

• Fatiga.

• Dolor de cabeza.

• Desorientación.

• Nauseas.

Dióxido de Azufre (SO2)

Sus partículas producen problemas respiratorios y cardiacos,


especialmente en personas que sufren de asma y bronquitis
crónica.

Provoca la inflamación del alveolo pulmonar. Es un agente


cancerigeno.

A manera de referencia para el presente estudio, se han tomado


en consideración los estándares de calidad que se aplican en el
ámbito internacional.
Reducción de la visibilidad
La reducción de la visibilidad es uno de los efectos inmediatos y
prácticamente generalizados del fenómeno de la contaminación en
las grandes ciudades. Esto sucede cuando las emisiones gaseosas
están acompañadas por pequeñas partículas en suspensión, como
humo y hollines, que absorben, dispersan o reflejan los haces de
luz. Estos tres fenómenos se dan siempre de forma simultánea.

EFECTOS EN LA VEGETACION

Debido a la sensibilidad que presentan los tejidos vegetales


frente a los agentes externos, generan un retraso en el
crecimiento ya que actúan directamente sobre el proceso de
fotosíntesis pudiendo provocar pérdidas económicas
significativas.
Los vegetales son unos indicadores biológicos muy buenos para
determinar la presencia contaminante de algún elemento.
Uno de los más dañinos es el Dióxido de Azufre (SO2).
La agresión se puede dar de 2 formas; Por deposición Húmeda (
lluvia ácida, smog ácido y precipitaciones en general)
Por deposición seca
El etileno es uno de los contaminantes más dañinos para las
plantas; una concentración de una cienmillonésima parte puede
generar desequilibrios importantes causados por el crecimiento
desmesurado de las vacuolas celulares y acaban con la caida de
las hojas. Las olefinas en general son las máximas responsables
del conocido SMOG oxidante en la ciudad de Los Ángeles.

EFECTOS SOBRE LOS ANIMALES

La agresión puede producirse por 2 vías.


Directamente, ó a través de la ingestión de los vegetales
contaminados pudiendo llegar a influir en su fecundidad o
productividad.
El impacto no es el mismo en todos los animales algunos serán
inmunes mientras que otros sufrirán una severa agresión.
Una enfermedad muy característica del ganado es la fluorosis
causada por emisiones gaseosas ricas en compuestos
fluorados.
Los síntomas empiezan a observarse en los dientes y huesos e
los que aparecen manchas y debilitación general por acción del
fluoruro de calcio CaF2 ; en etapas más avanzadas los huesos
sufre deformaciones y atrofias. En la última fase de la
enfermedad, antes de la muerte del animal este padece fuertes
trastornos digestivos y renales.
Otros contaminantes que también afectan la salud de los
animales son :
El Benzopireno y en general todas las derivadas del pireno y del
perileno son un probado agente cancerígeno.
El zinc, el Tetraetilplomo, El Selenio y el Arsénico son sustancias
venenosas.
El Hollín es causa de insuficiencias respiratorias.
Las Emisiones procedentes de fábricas de cemento provocan
trastornos digestivos.
Los insecticidas emitidos masivamente afectan directamente a
los animales que constituyen el siguiente eslabón en la cadena
alimentaria.

EFECTOS SOBRE LOS MATERIALES


Los contaminantes atmosféricos pueden afectar los materiales,
ensuciándolos o
deteriorando su composición química. Elevadas concentraciones de
humo y
partículas están asociadas con el ensuciamiento de la ropa y de las
estructuras, y partículas ácidas que contengan azufre corroen
materiales tales como la pintura, los contactos eléctricos y los tejidos.
El ozono es particularmente eficaz en deteriorar el caucho.
CAPITULO II: EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS DE LA
CONTAMINACION ATMOSFERICA

2.1 Contaminación Atmosférica en el Perú

• En el Perú, con excepción del Centro Histórico de Lima, no se


monitorea la calidad del aire y no se toman medidas para
implementar un sistema de monitoreo para orientar
regulaciones correctivas.

• En las ciudades la causa principal de la contaminación está en


el parque automotor, en incremento rápido (en Lima 55% entre
1990-1996), constituido en gran parte por vehículos antiguos y
sin una regulación adecuada tanto de los vehículos como del
tráfico. Una contaminación importante y nociva es el plomo de
la gasolina más barata, ampliamente usada, y que afecta la
salud de las personas, especialmente de los niños.

• En las ciudades y en centros mineros una causa de


contaminación es la industria, como la minera (Chimbote, Ilo,
Oroya), la pesquera Chimbote) y algunas otras.

• Un aspecto de alto impacto en las ciudades y zonas rurales lo


constituye la quema de las basuras y los residuos de las
actividades agrícolas. La quema de basuras genera una alta
contaminación por el contenido de olores y sustancias nocivas,
proveniente de ciertos desechos como los plásticos. La quema
de los residuos agrícolas por una parte priva a los campos de la
materia orgánica necesaria y, por otra parte, genera emisiones
contaminantes.

El Perú no es ajeno a las consecuencias de este fenómeno


de cambio climático, es más, conforme a diversos estudios
científicos realizados hasta hoy, de no implementarse las
medidas y recomendaciones globales propuestas por los
especialistas, nuestro país será uno de los tres países
donde mayores y más graves efectos se producirán como
consecuencia de este cambio en el clima global. Para
aquellos que aún piensan que estos comentarios son
exagerados y sin sustento, podemos señalar que ya existen
algunas muy evidentes “muestras” de cuan ciertos o
cercanos son estos vaticinios, entre los que destacan sin
lugar a dudas el Fenómeno del Niño y el retroceso glaciar
en nuestros Andes, los cuales tienen y tendrán graves
impactos en nuestra economía, sociedad y recursos
naturales.

2.2 Contaminación Atmosférica en el Mundo

HISTORIA DE LA CONTAMINACION ATMOSFÉRICA EN EL


MUNDO

• (166I) John Evelyn escribe el primer ensayo sobre las


consecuencias que sobre la población de Londres tenían los
gases sulfurosos.
• (1820) Primera legislación oficial sobre el control de
combustibles industriales en Gran Bretaña.
• (1873) Se estiman entre 250 y 500 las muertes Provocadas
directamente por la contaminación en Londres.
• (1880) En una segunda estimación en Londres, el número de
muertes sobrepasan el millar.
• (1881) Primera Ley en Estados Unidos para regular el control de
las emisiones gaseosas en Chicago.
• (1914) aparición del término" smog" proveniente de la unión de
dos palabras, smoke (humo) y fog (niebla).
• (1930) Fallecen 63 personas y se registran centenares de
enfermos de las vías respiratorias en el valle de Mosa (Bélgica)
debido a un Período de estabilidad atmosférica.
• (1917) Primicia legislación en la ciudad de Los Ángeles sobre el
control de los niveles de Dióxido de Azufre debido a la
persistente niebla que cubría la ciudad.
• (1948) Mueren 20 personas y se atiende a 6.000 más, sobre
una población total de 12.000 habitantes en Donora
(Pensilvania) lo que genera la creación de la Environmental
Protection Agency (E. P. A ),
• (1952) Episodio más trágico hasta el momento provocado por la
contaminación aérea en Londres, fallecen 4.000 personas en
cuatros días de intensa niebla al mezclarze con los óxidos
sulfurosos provoca un smog corrosivo que originó multitud de
problemas pulmonares y una disminución importante de la
visibilidad por la noche.
• (1950) Poza Rica (México). h ruptura de una canalización de
gas natural en una fábrica de tratamiento de gas natural
provoca una fuga de ácido sulfhídrico en 25 minutos que
provoca 22 muertes y 320 hospitalizaciones.
• 1953 (noviembre) Nueva York, Estados Unidos de Norte
América mueren 200 personas debido a un episodio de
contaminación.
• 1956 (Enero) Londres mueren 480 personas por contaminación
ambiental.
• 1957 (Diciembre) Londres mueren un número comprendo entre
300 y 800 personas por contaminación ambiental.
• 1962 (Noviembre-Diciembre) Nueva York , Estados Unidos de
Norte América. fallecen 45 personas debido a un episodio de
contaminación.
• 1962 (Diciembre) Londres, Reino Unido. Mueren un número
comprendido entre 340 y 800 personas debido a un episodio de
contaminación.
• 1963 (Enero–febrero) fallecen entre 200 y 400 personas en
Nueva York por la polución.
• 1966 (Noviembre) Nueva York, mueren 166 personas por
enfermedades
Relacionadas directamente con la polución.
• l98l (Diciembre) Bhopal, India. Un escape de gas tóxico de una
fábrica de productos químicos causan la muerte a más de 3.300
personas siendo la mayor catástrofe industrial de la historia .
• 1986 Desastre nuclear en Chernobyl ( Ucrania) emisión a la
atmósfera de grandes cantidades de radiación radiactiva.
Según datos oficiales, lo rotura del reactor de la central nuclear
de Chernobyl expulsó 50 millones de curíes, pero otras
estimaciones elevan la cifra a más de 1000 millones de curíes (unidad
de radiación)

• 1987. Confirmación oficial de un agujero en la capa de ozono


que rodea a la tierra sobre la Antártida y subsiguiente acuerdo
entre 40 países para la reducción de sus producciones de CFC's
en un 50% para el año 2000
(Protocolo de Montreal).
• 1989 Santiago de Chile debido a los altos índices de
contarninación el
Gobierno decreta el cierre temporal de más de 50 industrias.
• 1990 Se suspende la circulación rodada en Milán para prevenir
problemas de Contaminación.
• 1997 (Octubre) Ser restringe la circulación de vehículos en París
para prevenir los problemas de polución.
Por esta razón, es importante para nuestro país planificar e
implementar medidas de solución de corto, mediano y
largo plazo que nos permitan enfrentar este grave
problema como es debido. Perú es parte del Protocolo de
Kyoto al haberlo ratificado por el Congreso de la República
mediante Resolución Legislativa No. 27824 publicada el 10
de septiembre del 2002 en el diario oficial El Peruano, y
asimismo, ha aprobado “La Estrategia Nacional sobre
Cambio Climático” mediante Decreto Supremo No. 086-
2003-PCM publicado con fecha 27 de octubre del 2003, la
cual ha definido el desarrollo de once líneas estratégicas:

1. “Promover y desarrollar investigación científica,


tecnológica, social y económica sobre la
vulnerabilidad, adaptación y mitigación respecto al
cambio climático.

2. Promover políticas, medidas y proyectos para


desarrollar la capacidad de adaptación a los efectos
del cambio climático y reducción de la
vulnerabilidad.

3. Activa participación del Perú en las negociaciones


internacionales de cambio climático, para defender
los intereses del país y proteger la atmósfera
mundial.

4. Desarrollo de políticas y medidas orientadas al


manejo racional de las emisiones de gases de efecto
invernadero, otros contaminantes del aire y la
reducción del impacto del cambio climático,
considerando los mecanismos disponibles en el
Protocolo de Kyoto y otros instrumentos económicos.
5. Difusión del conocimiento y la información nacional
sobre cambio climático en el Perú en sus aspectos de
vulnerabilidad, adaptación y mitigación.

6. Promoción de proyectos que tengan como fin el alivio


a la pobreza, reducción a la vulnerabilidad y/o
mitigación de los gases de efecto invernadero.

7. Promoción del uso de tecnologías adecuadas y


apropiadas para la adaptación al cambio climático y
mitigación de gases de efecto invernadero y de la
contaminación atmosférica.

8. Lograr la participación de la sociedad para mejorar la


capacidad de adaptación a los efectos del cambio
climático, reducir la vulnerabilidad y mitigar las
emisiones de gases de efecto invernadero y
contaminantes ambientales.

9. Gestión de los ecosistemas forestales y


agroforestales para la reducción de vulnerabilidad al
cambio climático y mejorar la capacidad de captura
de carbono.

10. Explorar la posibilidad de lograr una compensación


justa por los efectos adversos del cambio climático
generados principalmente por los países
industrializados.

11. Gestión de ecosistemas frágiles, en especial


ecosistemas montañosos para la mitigación de la
vulnerabilidad al cambio climático.”

Tal como se puede apreciar existe ya una propuesta


conteniendo medidas para reducir la amenaza así como
mecanismos que nos permitan afrontar de mejor manera
estos graves impactos, sin embargo, esta propuesta es
poco conocida y difundida, y por lo tanto, no esta siendo
aplicada ni llevada a la práctica.

Pese a los esfuerzos de unas pocas instituciones o


personas, poco se ha hecho o avanzado. Por ejemplo, un
aspecto que es fundamental y urgente, entre los muchos
mencionados en esta lista, es el referido a nuestra
vulnerabilidad frente a estos fenómenos climatológicos.
Como país en busca de su desarrollo, poco o nada
podremos avanzar, pensando en una manera sostenible, si
no empezamos a incorporar este criterio en nuestras
decisiones. Otro aspecto prioritario lo constituye la gestión
de ecosistemas frágiles y en especial ecosistemas
montañosos, que es precisamente donde se encuentran
nuestras reservas hídricas. En un país como el nuestro
donde existe ya escasez del recurso agua y donde el costo
de acceder a ella es cada vez más elevado, no podemos
seguir dándonos el lujo de desperdiciarla y contaminarla,
postergando un manejo integral y adecuado del recurso
hídrico.

Sin embargo, resulta claro que en las actuales políticas,


programas y planes de desarrollo en el Perú, no existe
evidencia alguna ni priorización de estas líneas
estratégicas, por lo que, no es difícil presagiar que todos
los esfuerzos hechos y por hacer no serán suficientes. Cada
cierto tiempo y en periodos cada vez más cortos,
estaremos frente a estos grandes fenómenos naturales con
graves impactos en nuestra economía, sociedad y recursos
naturales.

Finalmente, quisiera comentar que, como país en vías de


desarrollo, el Perú no esta sujeto a los mismos
compromisos de reducción de emisiones que los países
industrializados, pues se nos reconoce el derecho de
priorizar la erradicación de la pobreza y el de alcanzar
nuestro desarrollo sostenible. Sin embargo, cabe señalarse
que, para alcanzar este desarrollo de manera sostenible,
resulta fundamental lograr un equilibrio en la calidad de
nuestro aire, tema sobre el cual quisiera compartir algunas
ideas en una siguiente oportunidad.

SOLUCIONES PARA REDUCIR LA EMISION DE CO2

• No recibir bolsas de plástico chicas .solicitar bolsas


preferentemente grandes en lugar de varias pequeñas para
colocar más cosas en ella.
• Usar bolsas negras de basura grandes
• Reciclar el plástico en casa maximizando su uso muchas veces.
• Preferir el uso de botellas de vidrio.
• Reutilizar las botellas de plástico que tienes en casa ó llévalas a
centros de acopio en centros comerciales.
• Llevar las pilas alcalinas gastadas a centros de acopio en tu
municipalidad ó centros de acopio en tu municipalidad ó
centros comerciales. Prefiera el uso de pilas recargables.
• Preferir productos en tetra pack sobre los envases de plástico,
pues es más fácil de reciclar y reutilizar.
• Reducir el uso de papel aluminio, que no se biodegrada con
facilidad y es tóxico al ambiente.
• Cambiar focos por otros de bajo consumo (compactas
fluorescentes ó LED´S)
• Las CFL (lámpara compacta fluorescente),consumen 60%
menos electricidad que un foco, con lo que este cambio
reduciría la emisión de dióxido de carbono en 140 kilos al año.
• Evitar el uso del agua caliente.

6.- ¿Cómo LOGRAMOS UNA GESTIÓN AMBIENTAL?

La conservación del ambiente debe orientarse a proteger recursos


y ecosistemas con las prioridades siguientes:

➢ Revertir los procesos de deterioro del agua y de las cuencas.


➢ Mejorar la disposición de basuras sólidas y peligrosas.
➢ Reducir los niveles de contaminación del aire en las grandes
ciudades y en los centros industriales importantes
➢ Controlar el deterioro de la cubierta vegetal
➢ Revertir los graves procesos de erosión y salinización de los
suelos, y la pérdida de la fertilidad.
➢ Revertir los procesos de deterioro de la diversidad biológica,
con alta prioridad en la degradación de ecosistemas
importantes, las especies endémicas y en peligro de extinción,
la pesca y caza excesivas, y controlar la erosión genética.
➢ Controlar la extinción de culturas y grupos humanos
aborígenes, en especial en la Amazonía.

Recomendaciones

 La planificación urbana como parte de la gestión ambiental.


 Contradicciones hacia la búsqueda de la sostenibilidad.

 Gestiones sostenibles implementadas en comunidades


cerradas.

 Gestión ambiental como política que fomente el desarrollo


urbano sostenible.

 Crear o mejorar mecanismos que permitan la participación


activa de comunidades.

 La política del medio ambiente nacional, deben ser coherentes


con la situación ambiental actual en cada ciudad.

 Políticas futuristas que beneficien el desarrollo sostenible y


participen los entes locales.

INDICES UV-B CALCULADOS CON SUS RESPECTIVOS TIEMPOS


DE EXPOSICION A LOS RAYOS SOLARES SEGÚN TIPO DE PIEL
Indice UV Piel I y II Piel III y IV Piel V y VI
1 MINIMO MED > 1 MED > 2 MED > 2
2 hora horas horas
3 MED 40 min MED > 1 MED > 1
4 BAJO hora hora
5
6 MED 25 min MED 40 min MED 50 min
7 MODERADO
8
9 MED 15-20 MED 25-30 MED 35-40
10 ALTO min min min
11
12-14 MUY ALTO MED 10-15 MED 15-20 MED 20-30
min min min
14+ EXTREMO MED < MED < 15 MED < 20
10min min min

2.3 CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA EN LA CIUDAD DE ICA

Uno de los indicadores principales para la medición de los agentes


contaminantes de la atmosfera es la cantidad de combustible que
se consume por sectores, por esta razón es que es necesario
predecir la cantidad de energía que se consume de acuerdo a la
actividad que se desarrolla en la ciudad de Ica.
En el año 2005, las importaciones de hidrocarburos en la
Región Ica fueron 96 016 TJ. Las importaciones de Gas Natural
provienen de los Yacimientos de Camisea; y las importaciones
de derivados de los hidrocarburos provienen de distintas regiones
del Perú hacia los Clientes directos y grifos de la Región Ica, como
se muestra en los siguientes cuadros.

2.3.1 Consumo de Energía Por Sectores

Dentro de los diferentes sectores económicos, el principal


demandante de los derivados de los hidrocarburos es el sector
transporte con el 43,4 %.

CUADRO N º 2.1
DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN LOS SECTORES
ECONÓMICOS
� Sector Residencial y Comercial:

En el año 2005, para la Región Ica la energía consumida en el


sector residencial fue 1220 TJ, siendo el principal derivado de los
hidrocarburos utilizado en el Sector Residencial y Comercial el
GLP, seguido de otros combustibles como se muestra en el
siguiente cuadro:

CUADRO Nº 2.2
DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL
SECTOR RESIDENCIAL Y COMERCIAL

� Sector Transporte
En el año 2005, el sector transporte consumió 5472 TJ de energía,
el combustible de mayor demanda fue diesel con 73,1 %, a
continuación se muestra la distribución de la demanda de
combustibles:

CUADRO Nº 2.3
DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL
SECTOR TRANSPORTE
� Sector Agropecuario y Agroindustrial

El consumo energético para la Región Ica en el año 2005 para el


sector Agropecuario y
Agroindustrial fue 328 TJ, además el combustible de mayor
demanda en este sector fue el diesel con 73,5 %, en el siguiente
cuadro se muestra la distribución de todos los combustibles.

CUADRO Nº 2.4
DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL
SECTOR AGROPECUARIO Y AGROINDUSTRIAL

� Sector Pesquería
En el sector Pesquería el único consumo de combustible reportado
para el 2005 fue el diesel con 295 TJ.

� Sector Minero Metalúrgico


Para la Región Ica, en el año 2005 hubo un consumo de 3314 TJ,
siendo el combustible de mayor demanda el petróleo industrial
con 80,1%, además también se aprecia consumo de gas natural
para este sector por las empresas Shougang Hierro Perú,
Corporación Aceros Arequipa y Minsur S.A.

CUADRO Nº 2.5
DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL
SECTOR MINERO METALÚRGICO
� Sector Industrial
Este sector en la Región Ica, se ha dividido de acuerdo al consumo
energético en Gran Industria, Mediana Industria y Pequeña
Industria, para el año 2005 el total de consumo de combustibles
fue 1967 TJ, siendo el combustible de mayor demanda el petróleo
industrial con 88,31%, en el cuadro siguiente se muestra la
distribución de la demanda de derivados de hidrocarburos en el
sector industrial:

CUADRO Nº 2.6
DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL
SECTOR INDUSTRIAL

2.3.2 Consumo Final de Energía Por Fuentes

En el año 2005, el consumo final total de energía fue 20 815TJ,


superior con respecto al año anterior.
La estructura del consumo final de energía, estuvo conformada de
la siguiente manera: 60.5% hidrocarburos; 24.4% electricidad;
11.6% carbón mineral y sus derivados; 3.1% leña, seguido
finalmente de 0.3% perteneciente a residuos y Carbón Vegetal y
un mínimo porcentaje el consumo de energía solar, si bien el
consumo de esta ultima fuente es reducido se observa que
progresivamente viene desarrollando su aplicación y uso en la
región. Entre los hidrocarburos, el consumo final energético
estuvo predominado por el petróleo diesel.

CUADRO N° 2.7
CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGÍA POR FUENTES
(TJ)

GRÁFICO N° 2.8
ESTRUCTURA DEL CONSUMO FINAL DE ENERGÍA POR FUENTES: 2005

2.3.3 CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGÍA POR SECTORES

En el año 2005, el principal consumidor de energía fue el sector


Minero Metalúrgico que demandó 11 434 TJ (representando 54,9%
del total), en segundo lugar se ubicó el sector Transporte 5 472 TJ
(26,3%), Residencial, comercial y público con 2 505TJ (12,0%) y
finalmente el sector Agropecuario, Agroindustria y Pesca con 1404
TJ (6.7%) en toda la Región ICA.
CUADRO N° 2.9
CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGÍA POR SECTORES
ECONÓMICOS
(TJ)

GRÁFICO N°

ESTRUCTURA DEL CONSUMO FINAL DE ENERGÍA


POR SECTORES ECONÓMICOS: 2005

Actualmente en los Balances Energéticos Regionales, se


consideran, los procesos de Experimentación y en otros casos de
aplicación de algunas fuentes que generalmente a nivel nacional
pasan desapercibidas debido a su participación poco relevante en
la matriz nacional pero que en la regional es significativa para la
región, tales como las fuentes: eólica, biogás, residuos agrícolas
Broza de algodón entre otros.

2.4 EMISIONES AL AMBIENTE GENERADAS POR EL CONSUMO


FINAL DE ENERGÍA COMERCIAL
En este capítulo, se presenta información sobre las emisiones
generadas por el consumo de energía comercial, es decir no están
consideradas las emisiones generadas por las fuentes no
comerciales, tales como leña, bosta, yareta y carbón vegetal.
Para el cálculo de las emisiones, se utilizó el método de
tecnologías del Intergovernmental Panel on Climate Change
(IPCC), herramienta desarrollada por la Organización
Latinoamericana de Energía (OLADE), tomando como referencia,
los coeficientes de emisión, obtenidos de los estudios realizados
por la Comisión Nacional de Medio Ambiente (CONAM) en el año
2005, los cuales fueron publicados en la Primera Comunicación de
Cambio Climático y el Inventario Nacional de los Gases de Efecto
Invernadero.
La metodología del IPCC, se basa en el cálculo de emisiones por
contaminante, según las variables de consulta: fuente de energía
y actividad energética desempeñada en el proceso.
El método de tecnologías, utiliza los valores reportados según las
actividades energéticas, desarrolladas por fuente de energía,
estos se operan con los factores de contaminación de esta
tecnología y son aplicados según el contaminante. Así se obtienen
las emisiones por contaminante, tales como el dióxido de carbono
(CO2), monóxido de carbono (CO), metano (CH4), óxidos de
nitrógeno (NOX), óxidos de azufre (SOx) y partículas.

2.4.1 EMISIONES DE DIÓXIDO DE CARBONO (CO2)

Para el año 2005, las emisiones de dióxido de carbono,


proveniente del uso de las diferentes fuentes de energía
comercial, fueron de 11466170005.47 kilogramos.
Las actividades desarrolladas en los sectores Minero Metalúrgico y
Transporte son los que generan más emisiones de CO2 ; con
475946633.74 y 396181360.16 kilogramos (41% y 35%)
respectivamente.

GRÁFICO N° 2.10
ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CO2 POR SECTORES
REGION ICA 2005
FUENTE: DREM

2.4.2 EMISIONES DE MONÓXIDO DE CARBONO (CO)

Para el año 2005, las emisiones de monóxidos de carbono que se


registraron en la región fueron de 18708021.44 kilogramos,
siendo para los sectores Minero Metalúrgico y Transportes
4809542.01 (25.708%) y 13808987.44 (73.813%)
respectivamente.

GRÁFICO N° 2.11
ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CO POR SECTORES
REGION ICA 2005

FUENTE: DREM
2.4.3 EMISIONES DE METANO (CH4)

Para el año 2005, las emisiones de metano que se registraron en


la región proveniente del uso de las diferentes fuentes de energía
comercial, fueron de 102867.94 kilogramos. Las actividades se
desarrollaron en los sectores Residencial y Comercial; transporte y
Minero Metalúrgico las que generaron las emisiones de CH4 ; con
13520.46 (13%) ; 49066.44 (48%) y 40281.03 (39%) kilogramos
respectivamente.

GRÁFICO N° 2.12
ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CH4 POR SECTORES
REGION ICA 2005

FUENTE: DREM

2.4.4 EMISIONES DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOX)

Para el año 2005, las emisiones de óxidos de nitrógeno fueron de


5246513.25 kilogramos y donde se registraron mayormente fue
en el sector Transporte con un 4088751.90 (77%) seguido del
Minero Metalúrgico en 574207.78 (11%).

GRÁFICO N° 2.13
ESTRUCTURA DE EMISIONES DE NOX POR SECTORES
REGION ICA 2005
Fuente: DREM

2.4.5 EMISIONES DE ÓXIDOS DE AZUFRE (SOX)

Para el año 2005, las emisiones de óxidos de Azufre registraron


valores muy pequeños respecto de las anteriores emisiones
siendo estas de 6050700.09 kilogramos. Siendo los sectores
Minero Metalúrgico con 423816.58 kilogramos; (69%) y Industrial
con 1699071.66 kilogramos (28%), los que registraron mayor
emisión.

GRÁFICO N° 2.14
ESTRUCTURA DE EMISIONES DE SOX POR SECTORES
REGION ICA 2005

Fuente: DREM

2.4.6 EMISIONES DE PARTÍCULAS

Para el año 2005, las emisiones de las partículas que fueron de


26409.97 kilogramos, provienen en mayor parte de los sectores
Residencial Comercial con 14630.47 (56%) seguido del Minero
Metalúrgico con 5146.85 (19%).

GRÁFICO N° 2.15
ESTRUCTURA DE EMISIONES DE LAS PARTICULAS POR
SECTORES
REGION ICA 2005

Fuente: DREM

2.5 INDICADORES ECONÓMICOS ENERGÉTICOS – AMBIENTALES

Los indicadores económicos son utilizados fundamentalmente


para evaluar el crecimiento económico de un país. El Producto
Bruto Interno (PBI), es el principal indicador para medir la
producción de bienes y servicios de una economía. Sin embargo,
este indicador no provee información sobre las otras componentes
del desarrollo sustentable.
El Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD),
presentó un nuevo índice integrado (Índice de Desarrollo Humano
- IDH ), que permite medir los logros de un país en términos de
esperanza de vida, nivel educativo e ingresos reales. El IDH
abarca una variedad de aspectos sociales, económicos y políticos
que tienen impacto en la calidad de la vida humana.
Los aspectos ambientales, el estado del medio ambiente,
tendencias y políticas y sus vinculaciones con los aspectos
económicos y sociales, especialmente en el marco del desarrollo
sustentable, han recibido y reciben, cada vez más atención por
parte de autoridades nacionales e internacionales. Al mismo
tiempo, se están llevando a cabo importantes esfuerzos para
diseñar e implementar indicadores e índices que permitan medir y
monitorear variables ambientales y su relación con los aspectos
sociales y económicos del desarrollo sustentable.

2.5.1 INTENSIDAD ENERGÉTICA


La intensidad energética, es un indicador que mide la
productividad de la energía dentro de un proceso económico. En
ICA el año 2005 la producción de energía eléctrica fue de 192, 97
GWh.

2.5.2 CONSUMO DE ENERGÍA POR HABITANTE

En el 2005, en ICA el consumo de energía por habitante fue de


0,031 TJ/ Hab.

2.6 EVALUACIÓN DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE ICA

Del balance energético en la región de Ica se desprende que uno


de los sectores más contaminantes es el transporte en un 80 % y
el sector industrial en un 20 %; por estas razones enfocaremos
nuestro trabajo en ambos sectores en la ciudad de Ica.

En la actualidad el sector transporte en la Ciudad de Ica no


cuenta con datos estadísticos. En la provincia de Pisco se realizo
un estudio en el año 2005, al cual se le denomino “GESTA DEL
AIRE”. La única información que se tiene del parque automotor en
Ica es el realizado por la Dirección Regional de Energía y Minas el
año 2005, que presenta los siguientes resultados:

FIGURA 2.16

CANTIDAD DE VEHICULOS EN ICA POR CLASE - 2005


14 000

12 000 11643

10 000

8 000

6 000

3 681 3 821
4 000
2 647
2 323 2 206
1857
2 000
777
479 278 323

A UT OM OVIL STA T ION WA GON C M T A . P IC K UP


C M TA . R UR AL C M T A . P A NEL OM NIB US
C A M ION R EM OLC A DOR R EM . Y SE M I-R E M OLQUE
M OTOT A XIS TA XIS (T icos)

FUENTE: DRE-ICA
En la actualidad esta información ha variado debido al
crecimiento económico de la provincia y otros factores, como el
sismo del año 2007, por lo que se recomienda realizar un estudio
estadístico que permita tener una información exacta del parque
automotor en la región Ica.

2.6.1 SITUACIÓN DEL AMBIENTE POR LA EMANACION DE


GASES DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Se presenta los porcentajes de la emisión de gases por tipo de


vehículos en la tabla Nº 1.1, para el análisis y evaluación de los
resultados obtenidos en la investigación del parque automotor del
transporte público de pasajeros de la ciudad de Lima.

TABLA No. 2.17


TIPO DE VEHICULO CO % HC % NOx % PM 10 %

AUTOMÓVILES

De uso privado 34,85% 32,26% 12,07% 2,33%

Taxis 48,94% 40,71% 14,64% 11,01%

STATION WAGON

De uso privado 2,18% 1,87% 0,94% 0,29%

Taxis 0,68% 0,49% 1,19% 3,66%

CAMIONETAS PICK UP 4,00% 6,31% 3,20% 2,86%

CAMIONETAS PANEL 1,43% 1,52% 0,75% 0,86%

CAMIONETAS RURALES

De uso privado 0,13% 0,11% 0,07% 0,08%

De uso de transporte publico 2,12% 2,22% 5,83% 16,98%

Camioneta 4 x 4 0,68% 0,56% 0,24% 0,05%

BUSES

Microbús de servicio urbano 0,46% 1,02% 3,31% 4,06%

Ómnibus de servicio urbano 1,84% 4,07% 21,07% 19,10%

Bus de servicio interprovincial 1,20% 4,31% 16,29% 16,92%

CAMIONES Y REMOLCADORES

Peso: 4,5 y 7,5 ton. 0,74% 2,28% 5,30% 6,60%

Peso: 7,5 y 12 ton. 0,15% 0,46% 2,09% 2,67%

Peso: mayor de 12 ton 0,60% 1,82% 13,01% 12,53%

Total 100,00% 100,01% 100,00% 100,00%

CONTRIBUCION PORCENTUAL DE EMISION DE GASES POR CLASE DE VEHICULO. FUENTE:


FIGA-2004

CAPITULO III: SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL EN


LA CONTAMINACION ATMOSFERICA EN
LA CIUDAD DE ICA
3.1 PROPOSITO

El presente documento recomienda acciones para la


implementación de un programa global de disminución de
emisiones de gases del efecto invernadero (GEIS) del aire, para
los efluentes gaseosos producidos en la ciudad de Ica y los /o
lugares adyacentes producidos por el parque automotor y el
sector industrial.

Luego de una breve revisión de la existente legislación


concerniente a emisiones de gases contaminantes en el aire, se
discuten las normas para la gestión de la calidad del aire y los
procedimientos aconsejables para el establecimiento de un
programa de control de las emisiones del grupo del los GEIS.

Se han proporcionado descripciones breves de diversas


tecnologías para reducir las emisiones de aire mencionadas,
además de los criterios de diseño general, así como
recomendaciones de funcionamiento. Sin embargo, no se
pretende que ellos constituyan un grupo detallado de
lineamientos de diseño de Ingeniería. Esta guía asume que todas
las tecnologías implementadas sean instaladas de acuerdo con
los códigos aplicables dentro de las leyes, normas y reglamentos,
de protección del aire.

Se mencionan tecnologías específicas como el uso del gas


natural, o el gas licuado de petróleo que son opciones comerciales
disponibles; pero que al final no representan una alternativa de
solución frente al aumento progresivo de los gases que afectan el
efecto invernadero.

La información sobre la ejecución de evaluaciones de impacto


ambiental, auditorías ambientales y la preparación de planes de
contingencia para la gestión ambiental están contenidas en el
presente trabajo.
3.1 PRINCIPIOS

Para situar esta guía dentro del contexto adecuado es necesario


considerar dos factores que influyen en el modo en que el Sector
Transporte y el sector industrial trata el problema de las
emisiones de gases en el aire:

 Legislación impuesta por el gobierno


 Prácticas de operación autoimpuestas para disminuir la emisión
de gases.
3.2 Legislación Gubernamental

El control de las emisiones de gases del grupo de los GEIS en el


aire es un aspecto importante de cualquier programa de
protección ambiental. El logro de un aire limpio requerirá de una
acción concertada por parte del transporte, la industria, el público
y diferentes niveles del gobierno. Algunos temas, como la lluvia
ácida y el ozono a nivel de la tierra, pueden requerir, para que sea
efectivo, de la cooperación internacional.

El calentamiento global asume proporciones planetarias.

En noviembre de 1993 el Gobierno promulgó El Reglamento para


la Protección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos, en
adelante denominado RPAAH.

El Título XI del Reglamento indica las consecuencias del


incumplimiento de lo establecido en éste. Además del cobro de
una multa, las infracciones graves pueden resultar en:

• Prohibición o restricción de la actividad que causó la infracción.


• Obligación de indemnizar a los afectados por la infracción.
• Restauración inmediata del área.
Los agravios repetitivos resultarán en sanciones de severidad
creciente que conduzcan posiblemente a la suspensión definitiva
del lugar por incumplimiento persistente.
Las multas serán evaluadas por una serie de razones:

 Exceso de los límites de emisiones estipuladas.


 Dejar de realizar una inspección de la emisión.
 Descuido en la presentación de informes de inspección de
verificación.
El Título XII expresa que cualquier agencia o persona puede
informar sobre una infracción al Reglamento a la Dirección
General de Hidrocarburos (DGH) en tanto que el informe sea
adecuadamente sustentado. Cualquier costo incurrido durante la
investigación de una infracción supuesta será cubierto por la parte
que no tenga la razón, ya sea el denunciante o el denunciado.

3.3 Filosofía de las Operaciones

El impacto combinado de la legislación, del potencial de las


sanciones administrativas y la creciente carga financiera ha
llevado a la mayor parte del sector transporte y el industrial, a la
conclusión que es preferible ser un ente pro-activo en este tema.

Ambos sectores mencionados deben esforzarse por adoptar


tecnologías limpias. En primer lugar, reducir la producción de
gases contaminantes.

Se deben optimizar los procesos existentes con miras a la


eliminación de las emisiones de gases contaminantes en el aire o
por lo menos la reducción de su concentración.

Se deben iniciar estudios, donde la emisión de gases


contaminantes debe ser evitada, para intentar reducir el impacto
ambiental mediante la disminución de la cantidad de
contaminantes, reciclando el fluido del gas efluente o
reutilizándolo en otros servicios.

De manera similar, deberán realizarse intentos para reducir la


cantidad de material de desechos generados durante el
tratamiento de las emisiones de aire, utilizando el proceso
conocido como las cuatro Rs – reducir, reutilizar, reciclar y
recuperar.

Los gobiernos regionales y locales a través del CAR y CAM deben


diseñar medidas de control que sean capaces de satisfacer las
normas reguladoras existentes para la calidad del aire reduciendo
las concentraciones y flujos de las emisiones. Estas medidas
deberán aplicarse a los vehículos nuevos e instalaciones de
plantas industriales nuevas como a las renovadas. De
preferencia, las instalaciones deberán ser diseñadas para
requerimientos anticipados.

Deberá darse mayor prioridad a aquellas fuentes cuyas emisiones


posean serios riesgos conocidos para el ambiente y/o para la
salud humana. La tecnología que es empleada para controlar
estas fuentes debe reducir los riesgos a límites aceptables.

Una segunda prioridad que deberá tener aquellas fuentes que


posean significativos o posibles serios riesgos para el ambiente
y/o la salud humana es adoptar medidas de control que reduzcan
los riesgos potenciales o reales, teniendo en cuenta los factores
económicos.

Se deberá dar menor prioridad a aquellas fuentes que plantean


una moderada amenaza al ambiente. Se deberán instalar
medidas de control en lugares como lo muestra la figura No. 3.1 ,
3.2 y 3.3 para aminorar de forma razonable la amenaza al
ambiente.

Figura No. 3.1 CENTRO DE ICA


Figura No. 3.2

ICATOM

Figura No. 3.3

EX – Banco Minero
3.4 Principios Guías para Reducir las Emisiones de Aire

Cualquier programa de control para reducir las emisiones de aire


debe ajustarse a los siguientes principios:

• Conocimiento de la Ley y de los reglamentos relacionados con


las emisiones de gases en el aire y cumplirlas o superarlos
tanto en la letra como en espíritu.
• Trabajar activamente para ayudar a los gobiernos en el
desarrollo de políticas públicas efectivas y factibles, legislación
y regulaciones para las emisiones de gases contaminantes en el
aire.
• Proporcionar información acerca de los peligros y los riesgos
asociados a la calidad del aire para conocimiento de la
ciudadanía en general, a través de personas capacitadas para
educar en el aspecto ambiental a la ciudadanía y que esto se
desarrolle como un efecto multiplicador.

Manejar el programa de control de las emisiones contaminantes


del aire, de tal forma que proteja a las personas y al ambiente,
minimizando la cantidad liberada al medio ambiente a través del
uso de tecnologías efectivas y de costos razonables.

3.5 INFORMACION A LA COMUNIDAD

No se puede enfatizar suficientemente el hecho de que el público


tenga muchas preocupaciones serias relacionadas con las
emisiones contaminantes del aire. Se recomienda que los
programas de control asignen mayor prioridad a las relaciones
públicas.
Los siguientes elementos se aplican a todos los programas
ambientales de salud y de seguridad:

• La comunidad tiene derecho a contar con el mismo tipo de


información de seguridad y de salud con que cuenta una
persona capacitada o profesional de la empresa que está
afectando la calidad del aire.
• Atender las preocupaciones de la comunidad de manera rápida,
sensible y honesta. Esto se aplica especialmente cuando se
proyectan nuevas instalaciones en un sector determinado
(Complejo Petroquímico - Pisco).
• Asegurar que las instalaciones de control de aire no presenten
un riesgo inaceptable al público o al ambiente, ya sea por un
mal diseño, prácticas o medidas operacionales inadecuadas.
• Proporcionar información adecuada relacionada con los peligros
de cualquiera de los contaminantes de aire cuando se solicite.
Si bien los secretos comerciales deben ser protegidos, la
información precisa sobre los peligros y la divulgación por un
medio de información que esté al alcance de las personas que
requieran recibir dicha información.
• Asegurar que las autoridades de la comunidad y el público sean
conscientes de los planes de contingencia de emergencia,
resultantes de la liberación de los contaminantes del aire. Ellos
necesitan conocer los peligros potenciales y qué acciones tomar
(Defensa Civil, Bomberos, Cruz roja etc.).
• Cuando se requiera de ayuda externa (BID, BM, ONGS) para
tratar una respuesta de emergencia que involucre a los
contaminantes del aire, esta ayuda deberá ser proporcionada
con la suficiente capacitación y equipo, de ser necesario, para
asegurar que la respuesta sea efectiva y lo más segura posible.
• Hacer de conocimiento a la comunidad y a las autoridades de
gobierno y Mantenerlos actualizados de modo que puedan
tomar las medidas adecuadas en cuanto al control de emisiones
gaseosas.
3.6 ESTABLECIMIENTO DE UN PROGRAMA DE CONTROL DE
EMISIONES DE CONTAMINANTES DEL AIRE

3.6.1 MÉTODOS PASIVOS

• Se utilizan tanto para la determinación de Partículas como de


Gases.
• Requieren tiempos largos de exposición (1 semana a 1mes)
debido a que no utilizan bomba de succión.
• Se desconoce el volumen real de aire que circula por la
muestra, por lo tanto NO es comparable con un Estándar de
Calidad del Aire.

Figura No. 3.4

3.6.2 MÉTODOS ACTIVOS

• Se utilizan tanto para la determinación de Gases como de


Partículas.
• Se utilizan para tiempos de exposición relativamente cortos
(normalmente de 24 horas)
• Utilizan bomba de succión e indicador de flujo, por lo tanto el
volumen real de aire que circula por la muestra SI permite
calcular una concentración exacta comparable con un Estándar
de Calidad del Aire.

Clasificación de Partículas.

En la práctica se ha estandarizado la nomenclatura de las partículas


de acuerdo al tamaño de las mismas:
Partículas Sedimentables PSaprox. < 100 µ
Partículas Totales en Suspensión PTS aprox. < 20 µ
Partículas Menores a 10 Micras PM10< 10 µ
Partículas Menores a 2.5 Micras PM2.5< 2.5 µ
Partículas Menores a 1 Micra PM1< 1µ
Operación de Equipos de Monitoreo de Partículas
Partículas Totales en Suspensión (PTS)
Las partículas totales en suspensión se determinan principalmente
con métodos
activos utilizando muestreadores de Alto Volumen (HI-VOL).
Un HI-VOL consta básicamente de:
– 1 bomba de vacío,
– 1 marco de sujeción del filtro,
– Empaques,
– 1 adaptador del marco,
– 1 registrador de flujo y
– 1 controlador de tiempo

Principios de Operación de Equipos de Monitoreo de Partículas


En el Hi-Vol el aire es obligado a pasar con un flujo aproximado de 1.5
m3/min
(aprox. 2000 m3/día), por un filtro de baja resistencia (generalmente
de fibra de vidrio o celulosa) el cual retiene las partículas de hasta 0.3
micras de diámetro.
La concentración (μg/m3) de las partículas suspendidas totales, se
calcula
determinando el peso de la masa recolectada y el volumen de aire
muestreado.
Partículas Menores a 10 micras (PM10)
El muestreador de alto volumen para PM10 opera de manera similar
al muestreador de PTS, con la diferencia de que la toma de muestra
(CABEZAL) está diseñada de manera tal que segrega todas aquellas
partículas con tamaño superior a 10 micras.
Es el método de referencia para la determinación de PM10 en US-EPA,
así como el método de referencia para la determinación de metales
en la Comunidad Europea.

Muestradores de bajo Volumen


El muestreador de bajo volumen para PM10 y PM2.5, opera de
manera similar al muestreador de alto volumen pero con un volumen
de flujo muy inferior (aprox. 2m3/día) que lo hace poco recomendable
para aplicaciones gravimétricas.
Debido a su poco peso y pequeñas dimensiones, es utilizado
principalmente para estudios de campo en donde se requiere
identificar la concentración de PM10 en varios puntos de la ciudad.
3.6.3 MÉTODOS

Se utilizan tanto para la determinación de Gases como de Partículas a


tiempo real.

Tanto el monitoreo como el análisis del contaminante, se realiza de


manera
Automática dentro de una cámara de reacción, en donde el método
de análisis
Depende del tipo de contaminante a ser identificado.
Las concentraciones son comparables con Estándares de Calidad del
Aire

Microbalanza Oscilatoria TEOM (PM10 / PM2.5)


El principio se basa en la colección de partículas en un filtro montado
en la punta de un elemento de vidrio hueco, el cual oscila en un
campo eléctrico (frecuencia).
El aire succionado pasa a través del filtro y del elemento de vidrio, en
donde la
Frecuencia de resonancia del mismo decrece a medida que la masa
de partículas se deposita en el filtro.

SENSORES REMOTOS
Óxidos de nitrógeno (NOx)
Método de espectroscopia de absorción óptica diferencial.
Se aplica a la determinación de concentración de monóxido y dióxido
de nitrógeno (NO y NO2).
Basado en la ley de absorción de Beer-Lambert que establece la
relación entre la cantidad de luz absorbida y el número de moléculas
en el camino que atraviesa la luz.
Se emplea una fuente especial, lámpara de xenón a alta presión que
emite luz de longitudes de onda en el espectro visible, ultravioleta, e
infrarrojo. El haz de luz atraviesa un camino de longitud determinada
donde se produce la absorción
Molecular. La luz es luego capturada por un receptor y conducida por
fibras óptica hasta el analizador, un espectrómetro de elevada
calidad. Usando un programa de cómputo se puede evaluar y analizar
la perdida de luz debido a la absorción molecular que se produjo en el
camino recorrido, y en función de dicha longitud obtener la
concentración por unidad de volumen.
Dado los bajos niveles de concentración en atmósfera, el sistema es
sensible para recorrido de la luz como mínimo de 300 m. Se puede
acortar esta longitud
Introduciendo reflexión del haz con lo que se lo obliga a pasar tres
veces por el mismo camino, con lo que se puede llegar a valores de
100 m. La distancia máxima es de 1.500 m.
Dado que cada tipo de molécula tiene propiedades únicas del
espectro de absorción, es posible identificar y determinar la
concentración de diferentes gases simultáneamente con un sólo
equipo a lo largo de un dado recorrido de luz. Hasta el momento EPA
tiene homologado el equipo solamente para SO2, NO2, y O3

3.6.4 Determinación del Caso Base

El primer elemento de cualquier programa de control es


determinar la magnitud del problema existente. Esto es realizado
mediante una revisión de todos los efluentes gaseosos. Las
concentraciones aceptables de contaminantes están resumidas en
el Cuadro 2 del RPAAH. El Cuadro 4 del mismo Reglamento
resume la información requerida. Ver Cuadro 3.2 del presente
documento. La información reunida deberá incluir la cantidad
emitida, la composición y su recurrencia (estacionalidad, función
de alimentación de la planta o condiciones de funcionamiento).
Esto debe hacerse para cada flujo o para cada categoría de flujo
en caso que exista una multitud de emisiones similares o en
pequeñas cantidades (tales como emisiones fugitivas).

Cuando no sea posible realizar lecturas directas, deberán


utilizarse factores basados en otras variables conocidas.

Los resultados deberán analizarse para determinar qué flujo


deben recibir mayor prioridad. La magnitud del flujo, o la cantidad
y tipo de contaminantes eran los factores gobernantes.

Es muy recomendable que los balances de combustible, vapor y


azufre sean preparados y frecuentemente actualizados. La
información contenida en estos balances serán extremadamente
útil para determinar las condiciones del caso base, para analizar
la efectividad de los programas de control y para establecer las
prioridades de acción.

3.6.2 Elección de una Tecnología de Control

El Cuadro 3.1 proporciona los métodos de control más comunes


para determinar las tecnologías apropiadas. Sin embargo, se
recomienda que los capítulos apropiados en esta guía sean usados
para determinar la existencia de otras posibilidades.

Los puntos a considerar son los siguientes:

• ¿Puede la tecnología satisfacer los estándares existentes?,


¿podrá ésta satisfacer los estándares futuros estimados?
• ¿Es la tecnología de uso común para el servicio particular? Si
no, ¿existen razones valederas para no considerar esta opción?
• ¿Existen (existirán) condiciones de planta que harán que la
opción no sea factible?
• ¿Qué tipo y cantidad de desechos se generan mediante esta
tecnología de control? Y ¿Qué problemas de eliminación se
originarán?
• ¿Esta opción resultará es un cambio de las emisiones en alguna
otra localidad?, ¿más emisiones?, ¿menos emisiones?
• ¿Cuáles son los requerimientos para la instalación; inversión de
capital, costos operativos, tiempo de iniciación y construcción o
espacio requerido?
Nótese que en algunos de estos la “tecnología” puede incluir la
sustitución de la carga o del combustible, cambios del producto, etc.

La eficiencia de una tecnología de control particular puede ser


altamente dependiente de las condiciones de operación específicas.
Deberá hacerse un completo análisis de ingeniería de la tecnología
de control. En este estudio deberá incluirse un análisis de
sensibilidad, en caso de que alguna información de entrada sea
errónea.

La tecnología propuesta debe cumplir los estándares esbozadas en el


Cuadro 3.2.

Cuadro 3.1

TECNOLOGÍAS VIABLES PARA EL CONTROL DE EMISIONES DE AIRE

Tecnología Orgánicos Inorgánicos Partículas NOx

SOx

Incineración X

Adsorción X

Condensación X

Absorción X X

Filtración X X

Precipitación X X
Electrostática

Depuración Húmeda X X X

Modificación de X
Combustión
Reducción Química X

Cuadro 3.2

LIMITES DE EMISIONES RECOMENDADOS PARA LA CALIDAD DEL AIRE

LIMITES DE PROGRAMA
CONCENTRACIÓN DE DE
CONTAMINANTES VERIFICACIÓ
N

Parámetro Promedio Límites Gas de Aire


sobre Recomendable Combustión
s de Chimenea

Caudal, m/sec X

Contaminantes
Convencionales

Partículas 24 hrs. 120 ug/m3 X X

Monóxido de 1 hr/8hr. 120 mg/m3/ X X


Carbono
15 mg/m3

Gases Acidos

Sulfuro de 1 hre. 30 ug/m3 X


Hidrógeno

Dióxido de Azufre 24 hr. 300 ug/m3 X X

Oxidos de 24 hr. 200 ug/m3 X X


Nitrógeno

Compuestos
Orgánicos

Hidrocarburos 24 hr. 15,000 ug/m3 X X

Las composiciones de gas están expresadas en relación a los


metros cúbicos de gas de combustión seco a 25ºC y 101.3 kPa
(presión atmosférica) y 11% de oxígeno en el gas de salida.

Las contaminantes del gas de combustión determinados a partir


del análisis del gas de combustión o del cálculo de acuerdo con el
documento USA EPA AP-42.

El punto de las muestras del aire será aproximadamente 300 m a


favor del viento desde la fuente principal de emisión y a una
altura de 1,5 m. por encima del nivel del suelo.

La frecuencia de verificación debe permitir obtener información


confiable y capaz de satisfacer los estándares de emisiones.
Durante el primer año, luego de la promulgación del RPAAH, por lo
menos mensualmente, y en lo sucesivo según la frecuencia
propuesta en el PAMA.
Cuadro 3.3

ANALISIS TIPICOS DE FLUJOS DE EMISIONES FUGITIVAS DE HIDROCARBUROS

A B C D E

Metano, peso% 28.6 3.3 13.3 2.9

Etano 5.8 1.2 5.6 4.1 1.7

Propano 11.5 3.7 16.0 90.4 5.9

Propeno 0.1 8.8 5.1

n-Butano 18.3 8.1 23.2 14.3

Lso-Butano 7.4 0.8 10.0 0.4 4.5

Buteno 1.2

n-Pentano 7.7 11.1 7.6 12.0

Isómeros C5 7.8 6.6 8.6 10.1

Hexano 3.4 11.0 4.6 11.9

Isómeros C6 1.6 5.5 1.0 12.2

Ciclo-hexano 0.1 0.5

Heptano 1.4 8.5

Isómeros C7 0.8 4.1 0.1

Cicloparafinas C7 0.2 1.1 16.9

Octano 1.8 12.0

Isómeros X8 0.4 2.8

Cicloparafinas C8 0.1 5.2

Nonano 0.6 3.9

Isómeros C9 0.5 3.1

Ciclopara-finas C9 0.1 0.8

n-Decano 0.8 5.1

Isómeros C10 0.3 1.9

Benceno 0.1 0.5 2.4


Tolueno 0.5 3.0

Isómeros de xileno 0.2 1.3

A Bridas de válvulas y tubos Evaluación técnica de los datos de prueba.

B Sellos de bomba – compositiva Evaluación técnica de los datos de prueba

C Sellos de comprensoras Información basada en datos compuestos de estudios, análisis GC/MS de muestras tomadas en la fuga.

D Válvulas de alivio – gas licuado de petróleo.

E Drenaje cubierto y pozas separadoras información en base a cinco separadores API de distintas refinerías y pruebas de emisión
de hidrocarburos de drenajes de proceso.

Cuadro 3.4

DISTRIBUCION TIPICA DE LOS VALORES DE ANALISIS DE EMISIONES


FUGITIVAS

Tipo de Servicio Cantida Cantidad de fuentes clasificadas


Equipo d de
Plantas 0-200 200 - 1K-10K >10K Tot
ppm ppm ppm ppm al

Válvulas Gas/Vapor 13 411 33 47 71 562

Válvulas Líquido 13 596 70 142 104 912


ligero

Válvulas Líquido 13 456 21 7 1 485


pesado

Válvulas Hidrógeno 13 77 8 27 28 135

Lin. Extremo Todos 13 100 7 12 10 129


abier.

Sellos de Líquido 13 174 79 104 113 470


bomba Ligero

Sellos de Líquido 13 229 24 28 11 292


bomba pesado

Compresores Hidrocarburo 13 30 11 13 72 126

Compresores Hidrógeno 13 16 8 17 33 74

Bridas Todos 13 1,973 29 17 11 2,03


0

Drenajes Todos 13 211 18 14 12 255


Válvulas de Gas/Vapor 13 94 11 23 12 140
alivio

Total 4,367 319 446 478

Cuadro 3.5

TECNOLOGÍA DE RECUPERACIÓN DEL VAPOR PARA LAS INSTALACIONES DE


CARGA/DESCARGA

Ventajas Desventajas

Comprensión- Recuperación – Requiere un


razonablemente buena volumen
Absorción (3-4 vol% de constante de
alimentación.
hidrocarburos a la
– Alta energía,
salida) alto
mantenimiento.
– El aceite
absorbedor
(diesel) debe
ser
reprocesado.
– Problemas al
tratar
alimentaciones
pobres.
Comprensión – Recuperación – Requiere un
razonablement volumen
e buen (3-4 vol constante de
% de alimentación.
hidrocarburos a – Alta energía,
la salida) alto
mantenimiento.
– Problemas al
tratar
alimentaciones
pobres.
Refrigeración – Autónomas – Alta energía,
– Sin aceite alto
Criogénica absorbedor mantenimiento.
– Puede manejar – Problemas al
una amplia tratar
gama de alimentaciones
productos pobres.
químicos – Costos
elevados.
Absorción- – Puede manejar – El carbón
alimentaciones activado no
Recuperación por pobres. puede manejar
– Bajo consumo todos los
la absorción de energía. productos
– 10% de factor químicos.
de servicio. – H2S produce
– Muy buena remoción de
para el azufre y
benceno. taponamiento
del carbón.
Absorción- – Puede manejar – No puede
vapores de eliminar el H2S
Absorción- camión/vagone en la sección
s- puede frontal.
Absorción manejar
vapores
marítimos.
– Bajo consumo
de energía para
cargas
elevadas de
hidrocarburos.
– Menores costos
de capital para
los vapores
marítimos.
– Diseño más
pequeño.
– La sección del
extremo frontal
elimina los
químicos
reactivos.
– El extremo
frontal
acondicionará
los vapores por
encima del
límite explosivo
superior.
Recuperación – No es necesario – Se requiere
que la unidad Combustión de
sea tan grande. combustible
– Bajas emisiones suplementario.
– Probablemente
se requiera un
quemador
encerrado.

3.7 IMPACTOS Y MITIGACION LOCAL EN LA CALIDAD DEL AIRE


3.7.1 Impactos locales
Resulta práctico hacer la siguiente clasificación, según el ámbito
de la naturaleza que es afectado: Sobre la salud humana, sobre
la flora y la fauna, sobre los materiales, y sobre la visibilidad.
Cabe destacar que el impacto sobre la salud, sin menospreciar
los demás igual de importantes, tenemos que destacar:

Cuadro 3.6 : Actividad – Emisión – Efectos

ACTIVIDAD EMISIÓN EFECTOS

Refinación de Dióxido de Carbono Afecciones


petróleo y (CO2) cardiovasculares y
fabricación de Dióxido de Azufre respiratorias
sustancias (SO2) Irritaciones oculares
derivadas Metano (CH4) Propiedades
Hidrocarburos cancerígenas
Efecto invernadero
Lluvia ácida

Producción de Sulfuros (S=) Propiedades


sustancias Dióxido de Azufre cancerígenas
químicas a partir (SO2) Afecciones
de diversas Dióxido de Carbono cardiovasculares
materias primas (CO2) respiratorias y
Diversos dermatológicas
compuestos Pestilencia
orgánicos e Toxicidades diversas
inorgánicos

Eliminación de Dióxido de Azufre Afecciones


residuos sólidos (SO2) cardiovasculares
urbanos Sustancias orgánicas Respiratorias y del
diversas sistema nervioso central
Acido clorhídrico Propiedades
(HCl) cancerígenas
Lluvia ácida

Explotaciones Metano (CH4) El poder como gas


ganaderas Amoniaco (NH3) invernadero del metano
es de 20 a 30 veces
superior al del CO2

Producción de Dióxido de Azufre Afecciones


energía eléctrica (SO2) cardiovasculares
a partir de Dióxido de Carbono Alteración del
combustibles (CO2) transporte de oxigeno a
fósiles Monóxido de la sangre
Carbono (CO) Afecciones respiratorias
Dióxido de Nitrógeno Efecto invernadero
(NO2) Lluvia ácida

Uso excesivo de Monóxido de Afecciones respiratorias


transporte por Carbono (CO) Alteración del
carretera Dióxido de Nitrógeno transporte de oxigeno a
(NO2) la sangre
Hidrocarburos Propiedades
Plomo y otros cancerígenas
Afecciones renales y del
sistema nervioso central

Tabla 3.7: Contaminante – Efectos

CONTAMINANTE EFECTOS

Oxidos de Azufre Deterioro de materiales especialmente


por el SO2.
Corrosión de metales
Deterioro de los aislantes de plástico y
caucho

Oxidos de Nitrógeno Corrosiones en las aleaciones de cupro-


níquel
Decoloración de textiles

Ozono Alteración de polímeros naturales


incluidos el caucho y las fibras textiles

Material Particulado en La remoción de ellos ocasiona provoca


Suspensión debilitamiento de los materiales
Acelera la corrosión de los metales,
especialmente a los que contienen
azufre

3.7.2 Impactos globales


El cambio climático, es uno de los retos globales del orbe y que
consiste en la alteración de los patrones climáticos mundiales,
ocasionado por el incremento en las emisiones a la atmósfera de
gases de efecto invernadero.
Aproximadamente la cuarta parte de las emisiones del más
importante gas de efecto invernadero: el dióxido de carbono,
provienen del sector transporte. La contribución del sector
transporte, en la mitigación de los efectos del cambio climático
es trascendente, por tratarse del sector de más rápido
crecimiento y aquél en que la implementación de las medidas de
mitigación se torna más problemática. Particularmente se
presentan los impactos negativos en los ecosistemas, hidrología
y agua, alimentos y fibras, salud humana.

3.7.3 PROGRAMA DE MITIGACION


Necesidad del Programa
Es urgente tratar de superar el escaso conocimiento del
problema ambiental. El esfuerzo para una información correcta
es la labor cívica inmediata a emprender, no solo para el público
en general; sino para aquellas autoridades que que tiene poder
de decisión y que por razones diversas no asumen decisiones
acertadas.
Vizcarra (1995) es partidario de la idea de quienes recomiendan
el juego de las tres fuerzas: gobierno – prensa - población, deben
unirse para lograr el apoyo de la tercera. La política y la ciencia
en nuestro medio no congenian en mucho; parece más fácil creer
que los hechos científicos interesan a la prensa.
Siendo la contaminación ambiental multiforme y por ende los
medios de contrarrestarla, a esto no escapa la contaminación
atmosférica, debemos preocuparnos para lograr que el control
sea fundamentalmente preventivo. Esta obligación es respuesta
a la imposibilidad de elegir a voluntad la porción de aire que nos
sirva o nos guste. En consecuencia el mayor esfuerzo para
mantener la calidad del aire es mandato perentorio.

Etapa Inicial
Esta etapa de servir para tratar de comprender los impactos y
molestias, causadas por la contaminación atmosférica, y así van
apareciendo claras las prioridades de ordenamiento de las
fuentes y las poblaciones afectadas. Exige el cabal conocimiento
de los tipos de contaminantes, de las fuentes, de las cantidades
de emisión, de las reacciones químicas entre los contaminantes y
la atmósfera, factores meteorológicos y topográficos.
Para el logro de esta etapa se requiere: Tomar en cuenta la
opinión pública, atender sus reclamos, inventario de fuentes y de
emisiones, evaluación y análisis de datos de campo, estaciones
de muestreo, de redes de monitoreo ( Redes Aerométricas).
Necesariamente, en esta etapa, como en las otras se requiere de
recursos humanos calificados y materiales, de tecnología.

Etapa Intermedia
Sirve para indagar lo que ocurre con las relaciones entre el
volumen y la naturaleza de las emisiones; en que grado se
manifiestan para ser comparados con las Normas existentes
(propias o ajenas). Esta etapa es difícil de encarar por la
dificultad de identificar y evaluar los efectos toxicológicos
directos, a causa de los cambios físico–químicos del medio,
puestos en evidencia sobre la fisiología, la conducta y las
relaciones sociales humanas.
Para llevar a cabo esta etapa se requiere la utilización de datos
de la etapa inicial, del control de la calidad del aire, de
investigación experimental, de recurso humanos y materiales, de
tecnología.

Etapa Final
En esta etapa sirve para el conocimiento de los efectos de la
calidad del aire sobre la salud. Se requiere del estudio de los
contaminantes presentes, aislados o en combinación en paralelo
a las poblaciones supuestamente afectadas. Se debe contar
recursos humanos y materiales. Los equipos de trabajo deben
ser multidisciplinarios.
El desarrollo eficiente del Programa debe dar lugar a: Mantener
información permanente de la calidad de aire respirado por las
diferentes poblaciones de las diferentes ciudades del Perú;
obtención de datos estadísticos confiables; buen grado de
precisión y normalización de instrumentos y unidades de medida;
publicación periódica del estado de contaminación atmosférica;
intercambio de información, sobre el estado de control de la
contaminación atmosférica; estudios de investigación;
capacitación y actualización permanente de los profesionales
involucrados en asuntos ambientales; instituir criterios, normas y
estandarizar métodos para la vigilancia del medio, que son
vitales en la consecución del Programa.

Sistema de Autoridad Ambiental


Todo Programa debe contar con una autoridad que gerencie su
desarrollo mediante una gestión efectiva.
Las Instituciones de Soporte y que forman parte del Sistema de
Autoridad Ambiental, existen y son Universidades, Gobiernos
Regionales, Municipalidades Provinciales y Distritales, empresas
privadas ambientales e industriales, Direcciones Regionales de
Educación y Agricultura, Ministerio Público, Organismos No
Gubernamentales, etc; esto es, en el supuesto de la voluntad
política y compromiso interinstitucional y la participación de los
recursos humanos permanentemente capacitados (AGENDA –21).
La Autoridad Ambiental Nacional estaría encabezada por el
CONAM, de donde deben partir los lineamientos de la política
ambiental, la oficialización de los criterios y normas; las
recomendaciones de planificación industrial, de desarrollo de
zonas urbanas, legislación, asesoramiento al gobierno sobre
políticas de anticontaminación.
CONCLUSIONES
• La prevención, control y mitigación de la contaminación
atmosférica es un reto cuya importancia va en aumento en el
País.
• El Programa propuesto es solo una herramienta para hacer
frente al problema de la contaminación atmosférica; al igual
que en el caso de implementación de medidas de otra índole,
existe una serie de barreras técnicas, económicas e
institucionales a ser removidas o reducidas. La adopción de
políticas conducentes pueden reducir estas barreras.
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Publicaciones

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