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compresores Axiales

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32
UNIDAD 4Compresores axiales. Teoría alar. Efectos viscosos. Pérdidas. Performance1.
 
Introducción
Los compresores axiales tienen ciertas ventajas y desventajas con respecto a los compresorescentrífugos. Entre las ventajas se pueden citar menor área frontal (importante para usos aeronáuticos) ymayores relaciones de compresión y eficiencias, aunque estas últimas ventajas no son tan grandes si seconsideran compresores centrífugos de varias etapas y de diseño moderno.Las principales desventajas del compresor axial son su costo y su relativamente menor robustez, dadala fragilidad de los álabes (comparando con el rotor centrífugo de una sola pieza).El compresor axial consiste en un rotor de forma cilíndrica que gira dentro de una carcasa o estator.El fluído de trabajo circula por el espacio anular entre el rotor y el estator, pasando por hileras de álabes fijosy móviles (Figura 4.1)Figura 4.1: Compresor axial (Kováts)El rotor está generalmente compuesto de discos en cuyas periferias se montan los álabes móviles(Figura 4.2):Figura 4.2: Rotor de compresor axial típico (P&WA)Los álabes, tanto fijos como móviles, de los compresores axiales, son en su mayoría del tipo dereacción. Por lo tanto, se estudian y diseñan en base a la teoría de perfiles alares de la aerodinámica, por loque se presenta una breve reseña de la misma.
2.
 
Teoría alar2.1 General
El ala de un avión, y los álabes de las turbomáquinas axiales de reacción, presentan una seccióncaracterística denominada sección o perfil alar. Existen un gran número de formas para estas secciones, paraaplicaciones específicas, cuyas características geométricas y fluidomecánicas se encuentran en varios textos,manuales e informes de ensayo.
 
33
2.2 Perfiles alares
La Figura 4.3 indica los parámetros que definen a un perfil alar:Figura 4.3: Perfil alar, nomenclatura (Gannio)El perfil presenta al flujo un borde de ataque redondeado y uno de salida agudo. Las caras convexa ycóncava definen el espesor del perfil y su línea media. La distancia entre las intersecciones de la línea mediacon el perfil definen la cuerda
t
. El largo del álabe (envergadura del ala) es
b
.
2.3 Teoría del ala
Cuando este perfil enfrenta una corriente de velocidad
C
formando un ángulo se genera sobre elperfil una fuerza que puede descomponerse en dos componentes, una perpendicular y otra paralela a ladirección del flujo libre. Estas fuerzas se denominan sustentación y resistencia al avance.La aparición de la sustentación puede explicarse en fluídos ideales por medios puramentematemáticos mediante la teoría de la circulación, mientras que la resistencia al avance es debida a laviscosidad del fluído y no aparece si se consideran fluídos ideales. Existe un ángulo de ataque
−α
1
tal que lasustentación desaparece (ángulo de sustentación nula) pero la resistencia al avance en fluídos reales nunca seanula totalmente.
2.3.1 Circulación
En el estudio de flujos potenciales se trata el caso de un cilindro rotante inmerso en un flujo potencialy se encuentra que se genera una fuerza perpendicular a la dirección del flujo (efecto Magnus). El valor deesta fuerza L está dado por:
Γ =
c L
ρ
,donde
Γ 
es la Circulación, dada por la integral de superficie de la velocidad tangencial del flujo sobrela periferia del cilindro.Este caso del cilindro con circulación puede transformarse mediante una transformación conforme enotra forma geométrica, muy similar a un perfil alar que forma un ángulo
α
con el flujo. Este es el llamadoteorema de Kutta-Joukovsky, y en él se demuestra que la circulación en el plano transformado se puedecalcular como:
*sen
απ
=Γ 
,por unidad de longitud de envergadura.
2.3.2 Sustentación y resistencia al avance
La teoría de la circulación nos permite obtener una primera aproximación al valor de la sustentación.Si la presión dinámica del flujo es221
ρ
y la superficie sobre la que actúa L es b.t, definimos elcoeficiente de sustentación C
L
como:
 
34
bt  L
 L
2
21
ρ
=
,y, con los resultados de la teoría de circulación,
*sen2
απ
=
 L
Dado que los ángulos de ataque son generalmente pequeños podemos poner
*
2
πα
=
 L
Como se ha dicho, la resistencia al avance, que se indica con
D
, es debida a la viscosidad del fluído yno hay una fórmula teórica para evaluarla. No obstante, se define el coeficiente de resistencia al avance
bt  D
 D
2
21
ρ
=
2.3.3 Coeficientes de sustentación y resistencia. Diagrama polar
De lo visto, la gráfica del coeficiente de sustentación en función del ángulo de ataque es una línearecta con pendiente
.
Esto se verifica experimentalmente pero sólo hasta ciertos valores máximos de ángulode ataque (Figura 4.4):Figura 4.4: Coeficiente de sustentación experimental (Abbott)Se nota que la sustentación se anula para un ángulo negativo (-
α
1
).El coeficiente de resistencia también puede representarse en función del ángulo de ataque, aunque esmás usual representarlo en función del coeficiente de sustentación, gráfica que se conoce como la Polar delperfil (Figura 4.5):

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