‫‪www.powerengineering.blogfa.

com‬‬

‫ﺑﺎ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺑﻪ وﺑﻼگ ﻣﺎ از آﺧﺮﯾﻦ ﮐﺘﺎب ﻫﺎ‪ ،‬ﻧﺮم اﻓﺰارﻫﺎ‪ ،‬ﻣﻄﺎﻟﺐ آﻣﻮزﺷﯽ و ‪...‬‬

‫در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﺑﺮق اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﯾﯿﺪ‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪http://powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪f‬‬ ‫‪a.‬‬
‫ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﺑﺮق‬

‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ‬

‫ﺻﻔﺤﻪ‬ ‫ﻋﻨﻮان‬

‫‪m‬‬
‫‪7‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‪:‬اﺳﺎس ﮐﺎر ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻗﺪرت‬

‫‪co‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪ -1-1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫‪a.‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪ -2-1‬ﻣﯿﺪان ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪ -3-1‬ﺗﻠﻔﺎت ﻫﺴﯿﺘﺮزﯾﺲ‬

‫‪9‬‬ ‫‪ -4-1‬ﺗﻠﻔﺎت ﻓﻮﮐﻮ‬

‫‪bl‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪ -5-1‬ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻓﻮران‬

‫‪g.‬‬
‫‪11‬‬
‫‪in‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوم‪:‬ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮراز ﻧﻈﺮ اﺟﺰاء ﺧﺎرﺟﯽ‬
‫‪er‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪ -1-2‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫‪ne‬‬

‫‪11‬‬ ‫‪ -2-2‬ﺗﺎﻧﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪12‬‬ ‫‪ -1-2-2‬ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت و وﯾﮋﮔﯿﻬﺎي ﺗﺎﻧﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪gi‬‬

‫‪13‬‬ ‫‪ -3-2‬ﺑﺪﻧﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪en‬‬

‫‪13‬‬ ‫‪ -4-2‬ﺑﺎم ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪er‬‬

‫‪13‬‬ ‫‪ -5-2‬ﻣﻨﺒﻊ اﻧﺒﺴﺎط ﯾﺎ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر‬

‫‪ow‬‬

‫‪15‬‬ ‫‪ -1-5-2‬اﻧﻮاع ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر‬

‫‪.p‬‬

‫‪16‬‬ ‫‪ -6-2‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻨﻔﺴﯽ ﯾﺎ رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ‬

‫‪w‬‬

‫‪17‬‬ ‫‪ -1-6-2‬ﻧﮕﻬﺪاري و ﺳﺮوﯾﺲ دﺳﺘﮕﺎه رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ‬

‫‪w‬‬

‫‪19‬‬ ‫‪ -7-2‬ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ و اﺗﺼﺎﻻت و ﺗﺮوت ﻫﺎ‬

‫‪w‬‬

‫‪19‬‬ ‫‪ -8-2‬ﺑﻮﺷﯿﻨﮓ ﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪20‬‬ ‫‪ -9-2‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬

‫‪٢‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﺻﻔﺤﻪ‬ ‫ﻋﻨﻮان‬

‫‪22‬‬ ‫‪ -1-9-2‬رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎ‬

‫‪23‬‬ ‫‪ -2-9-2‬ﻓﻦ ﻫﺎ و ﭘﻤﭗ ﻫﺎ‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪24‬‬ ‫‪ -10-2‬ﺷﯿﺮ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﻓﻠﺰي‬

‫‪24‬‬ ‫‪ -11-2‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺳﻨﺠﻬﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪a.‬‬
‫‪24‬‬ ‫‪ -1-11-2‬ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮﻫﺎي روﻏﻦ‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫‪25‬‬ ‫‪ -2-11-2‬ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮﻫﺎي ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ‬

‫‪bl‬‬
‫‪27‬‬ ‫‪ -12-2‬رﻟﻪ ﺑﻮﺧﻬﻠﺘﺰ‬

‫‪g.‬‬
‫‪29‬‬ ‫‪-13-2‬ﭘﺮﺷﺮ رﻟﻪ ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ ﺟﺎﻧﺴﻮن‬

‫‪29‬‬ ‫‪in‬‬ ‫‪ -14-2‬ﺑﺮﻗﮕﯿﺮﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪er‬‬
‫‪30‬‬ ‫‪ -15-2‬روﻏﻦ ﻧﻤﺎ ﯾﺎ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺳﻄﺢ روﻏﻦ‬
‫‪ne‬‬

‫‪30‬‬ ‫‪ -16-2‬ﭘﻼك ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪gi‬‬

‫‪33‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم‪:‬ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر از ﻧﻈﺮ اﺟﺰاء داﺧﻠﯽ‬

‫‪en‬‬

‫‪33‬‬ ‫‪ -1-3‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫‪33‬‬ ‫‪ -2-3‬اﮐﺘﯿﻮ ﭘﺎرت‬

‫‪er‬‬

‫‪34‬‬ ‫‪ -3-3‬ﻫﺴﺘﻪ‬
‫‪ow‬‬

‫‪35‬‬ ‫‪ -1-3-3‬ﭼﯿﺪن ﻫﺴﺘﻪ‬

‫‪.p‬‬

‫‪35‬‬ ‫‪ -4-3‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪w‬‬

‫‪36‬‬ ‫‪ -1-4-3‬اﻧﻮاع ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ ﻫﺎ‬

‫‪w‬‬

‫‪37‬‬ ‫‪ -1-1-4-3‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ ﻻﯾﻪ اي‬

‫‪w‬‬

‫‪38‬‬ ‫‪ -2-1-4-3‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ ﺣﻠﺰوﻧﯽ‬

‫‪38‬‬ ‫‪ -3-1-4-3‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ دﯾﺴﮑﯽ‬

‫‪٣‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﺻﻔﺤﻪ‬ ‫ﻋﻨﻮان‬

‫‪39‬‬ ‫‪ -5-3‬ﻋﺎﯾﻘﻬﺎي اﮐﺘﯿﻮ ﭘﺎرت‬

‫‪40‬‬ ‫‪ -1-5-3‬ﻋﺎﯾﻘﻬﺎ و ﺳﯽ ﺗﯽ ﻫﺎي ﺑﻮﺷﯿﻨﮕﯽ‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪ -6-3‬ﮐﻠﯿﺪ ﺗﻨﻈﯿﻢ وﻟﺘﺎژ‬

‫‪41‬‬ ‫‪ -1-6-3‬اﻧﻮاع ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻫﺎي ﺗﻨﻈﯿﻢ وﻟﺘﺎژ‬

‫‪a.‬‬
‫‪43‬‬ ‫‪ -7-3‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫‪45‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم‪:‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻗﺪرت‬

‫‪bl‬‬
‫‪45‬‬ ‫‪ -1-4‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫‪g.‬‬
‫‪46‬‬ ‫‪ -2-4‬ﺧﻄﺎﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت‬

‫‪47‬‬ ‫‪in‬‬ ‫‪ -1-2-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت‬

‫‪er‬‬
‫‪49‬‬ ‫‪ -1-1-2-4‬رﻟﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ‬
‫‪ne‬‬

‫‪50‬‬ ‫‪ -2-2-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺧﻄﺎي زﻣﯿﻦ ﻣﺤﺪود ﺷﺪه‬

‫‪gi‬‬

‫‪51‬‬ ‫‪ -1-2-2-4‬رﻟﻪ ﺧﻄﺎي زﻣﯿﻦ ﻣﺤﺪود ﺷﺪه‬

‫‪en‬‬

‫‪52‬‬ ‫‪ -3-2-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ اﻓﺰاﯾﺶ ﺷﺎر)وﻟﺘﺎژ(‬

‫‪52‬‬ ‫‪ -4-2-4‬رﻟﻪ وﻟﺘﺎژ ﺻﻔﺮﺑﺮاي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت‬

‫‪er‬‬

‫‪52‬‬ ‫‪ -5-2-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﮐﺎﻫﺶ وﻟﺘﺎژ‬

‫‪ow‬‬

‫‪53‬‬ ‫‪ -6-2-4‬رﻟﻪ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد زﻣﺎن ﻣﻌﮑﻮس ﺑﺎ واﺣﺪ آﻧﯽ‬

‫‪.p‬‬

‫‪53‬‬ ‫‪ -7-2-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد ﻧﻮﺗﺮال در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻗﺪرت‬

‫‪w‬‬

‫‪54‬‬ ‫‪ -8-2-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ اﺿﺎﻓﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﻓﺎز و ﻧﻮﺗﺮال‬

‫‪w‬‬

‫‪55‬‬ ‫‪ -9-2-4‬رﻟﻪ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ ﺛﺎﻟﺜﯿﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت‬

‫‪w‬‬

‫‪55‬‬ ‫‪ -10-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ‬

‫‪۴‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﺻﻔﺤﻪ‬ ‫ﻋﻨﻮان‬

‫‪56‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ‪:‬روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪56‬‬ ‫‪ -1-5‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪56‬‬ ‫‪ -2-5‬ﺧﻮاص روﻏﻦ‬

‫‪57‬‬ ‫‪ -3-5‬ﺷﺮاﯾﻂ روﻏﻦ‬

‫‪a.‬‬
‫‪58‬‬ ‫‪ -4-5‬ﻣﺸﺨﺼﺎت روﻏﻦ‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫‪58‬‬ ‫‪ -5-5‬ﺧﻮاص ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ روﻏﻦ‬

‫‪bl‬‬
‫‪58‬‬ ‫‪ -1-5-5‬وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ روﻏﻦ‬

‫‪g.‬‬
‫‪59‬‬ ‫‪ -2-5-5‬ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل روﻏﻦ در ﻣﺤﯿﻂ ﺑﺴﺘﻪ‬

‫‪59‬‬ ‫‪in‬‬ ‫‪ -3-5-5‬داﻧﺴﯿﺘﻪ ﯾﺎ ﭼﮕﺎﻟﯽ روﻏﻦ‬

‫‪er‬‬
‫‪60‬‬ ‫‪ -4-5-5‬ﻧﻘﻄﻪ رﯾﺰش روﻏﻦ‬
‫‪ne‬‬

‫‪60‬‬ ‫‪ -6-5‬ﺧﻮاص اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ روﻏﻦ‬

‫‪gi‬‬

‫‪60‬‬ ‫‪ -1-6-5‬اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ دي اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ ﯾﺎ وﻟﺘﺎژ ﺷﮑﺴﺖ ﻋﺎﯾﻘﯽ‬

‫‪en‬‬

‫‪61‬‬ ‫‪ -2-6-5‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻠﻔﺎت ﻋﺎﯾﻘﯽ‬

‫‪61‬‬ ‫‪ -3-6-5‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺨﺼﻮص ﻋﺎﯾﻘﯽ‬

‫‪er‬‬

‫‪62‬‬ ‫‪ -7-5‬ﺧﻮاص ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ روﻏﻦ‬

‫‪ow‬‬

‫‪62‬‬ ‫‪ -1-7-5‬ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﻣﻮﻟﮑﻮﻟﯽ روﻏﻨﻬﺎي ﻋﺎﯾﻖ‬

‫‪.p‬‬

‫‪63‬‬ ‫‪ -2-7-5‬ﺳﻮﻟﻔﻮر ﺧﻮرﻧﺪه در روﻏﻦ‬

‫‪w‬‬

‫‪63‬‬ ‫‪ -8-5‬ﻣﻘﺪار رﻃﻮﺑﺖ در روﻏﻦ‬

‫‪w‬‬

‫‪64‬‬ ‫‪ -9-5‬ﭘﺎﯾﺪاري در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن‬

‫‪w‬‬

‫‪64‬‬ ‫‪ -10-5‬ﻋﺪد ﺧﻨﺜﯽ ﺳﺎزي روﻏﻦ‬

‫‪65‬‬ ‫‪ -11-5‬رﺳﻮب ﯾﺎ ﻟﺠﻦ ﺗﻪ ﻧﺸﯿﻦ ﺷﺪه روﻏﻦ‬

‫‪۵‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﺻﻔﺤﻪ‬ ‫ﻋﻨﻮان‬

‫‪65‬‬ ‫‪ -12-5‬اﻓﺰودن ﻣﻮاد ﺿﺪ اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن در روﻏﻦ‬

‫‪66‬‬ ‫‪ -13-5‬ﻣﺨﻠﻮط ﮐﺮدن اﻧﻮاع روﻏﻦ‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪67‬‬ ‫‪ -14-5‬روﻏﻨﻬﺎي ﻣﺨﺼﻮص‬

‫‪68‬‬ ‫‪ -15-5‬ادوات و ﺗﺠﻬﯿﺰات روﻏﻦ‬

‫‪a.‬‬
‫‪69‬‬ ‫‪ -1-15-5‬دﺳﺘﮕﺎه ﺗﺼﻔﯿﻪ روﻏﻦ‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫‪69‬‬ ‫‪-16-5‬اﺻﻮل ﺧﺸﮏ ﮐﺮدن ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻗﺪرت‬

‫‪bl‬‬
‫‪70‬‬ ‫‪ -1-16-5‬روﺷﻬﺎي ﻓﯿﻠﺘﺮ ﻧﻤﻮدن روﻏﻦ‬

‫‪g.‬‬
‫‪72‬‬ ‫‪ -17-5‬آﺷﮑﺎر ﺳﺎزي ﮔﺎزﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪73‬‬ ‫‪in‬‬
‫‪ -1-17-5‬روش ﺟﺪﯾﺪ آﺷﮑﺎر ﺳﺎزي ﮔﺎزﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﻣﻮاج ﺻﻮﺗﯽ‬
‫‪er‬‬
‫‪76‬‬ ‫ﻣﻨﺎﺑﻊ و ﻣﺎﺧﺬ‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪۶‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻓﺼﻞ اول‬

‫اﺳﺎس ﮐﺎر ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻗﺪرت‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪ -1-1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫‪a.‬‬
‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر دﺳﺘﮕﺎﻫﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس اﻟﻘﺎء اﻟﮑﺘﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺲ ﮐـﺎر ﻣـﯽ ﮐﻨـﺪ ﺑﻨـﺎ ﺑـﺮاﯾﻦ ﺷـﻨﺎﺧﺖ‬

‫‪f‬‬
‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﺴﺘﻠﺰم ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻣﻔﺎ ﻫﯿﻢ ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﯾﺎ ﺑـﻪ ﻋﺒـﺎرت دﯾﮕـﺮ ﻣﺎﻫﯿـﺖ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣـﯽ‬

‫‪og‬‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬ﻣﻔﺎﻫﯿﻤﯽ ﭼﻮن ﺷﺪت ﻣﯿﺪان ‪-‬ﭼﮕـﺎﻟﯽ ﻓـﻮران – ﺗﻠﻔـﺎت ﻫﯿـﺴﺘﺮزﯾﺲ وﺗﻠﻔـﺎت ﻓﻮﮐـﻮ را در زﯾـﺮ‬

‫‪bl‬‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺢ داده ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪g.‬‬
‫ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺟﺰء ﺳﺎﮐﻨﯽ از دﺳﺘﮕﺎﻫﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ آن ﻗﺪرت اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﯾﮏ ﻣﺪار ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺑـﻪ‬
‫‪in‬‬
‫ﻗﺪرت اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺑﺎ ﻫﻤﺎن ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ در ﻣﺪار دﯾﮕﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬ﻣﯿﺘﻮان ﻣﺘﻨﺎﻇﺮﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾـﺎ ﮐـﺎﻫﺶ ﺟﺮﯾـﺎن‬
‫‪er‬‬
‫‪،‬وﻟﺘﺎژ را ﭘﺎﯾﯿﻦ ﯾﺎ ﺑﺎﻻ ﺑﺮد‪.‬اﺳﺎس ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر اﻟﻘﺎء ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﺑﯿﻦ دو ﻣﺪار اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻮﺳـﯿﻠﻪ‬
‫‪ne‬‬

‫ﯾﮏ ﻓﻮران ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ در ﺑﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪).‬ﺑﺎ ﯾﮏ ﻓﻮران ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪(.‬‬

‫‪gi‬‬

‫ﺑﻄﻮر ﺧﻼﺻﻪ ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر آﻧﭽﻨﺎن وﺳﯿﻠﻪ اي اﺳﺖ ﮐﻪ‪:‬‬

‫‪en‬‬

‫‪ -1‬ﻗﺪرت اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ را از ﯾﮏ ﻣﺪار ﺑﻪ ﻣﺪار دﯾﮕﺮ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪er‬‬

‫‪ -2‬اﯾﻦ ﻋﻤﻞ را ﺑﺪون ﻫﯿﭻ ﺗﻐﯿﯿﺮي در ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﺪ‪.‬‬

‫‪ow‬‬

‫‪ -3‬اﻧﺘﻘﺎل ﺑﻄﺮﯾﻘﻪ اﻟﻘﺎء اﻟﮑﺘﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﺑﻌﻤﻞ ﻣﯽ آورد‪.‬‬

‫‪ -4‬دو ﻣﺪار اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺗﺤﺖ ﻧﻔﻮذ اﻟﻘﺎ ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪٧‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -2-1‬ﻣﯿﺪان ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ‬

‫اﮔﺮ ﺑﻪ دور ﯾﮏ ﻫﺴﺘﻪ آﻫﻨﯽ ﺳﯿﻤﯽ را ﺣﻠﻘﻪ ﮐﻨﯿﻢ وﺑﻪ ﯾـﮏ ﻣﯿـﺪان اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ وﺻـﻞ ﻧﻤـﺎﺋﯿﻢ ﻣﯿـﺪان‬

‫ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ در ﻫﺴﺘﻪ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽ اﯾﺪ ﮐﻪ ﺷﺪت ﻣﯿﺪان آن در ﻫﺮ ﻧﻘﻄﻪ داﺧﻞ ﻣﯿﺪان ﺑﺮاﺑﺮ ﻧﯿﺮوﺋﯽ اﺳـﺖ‬

‫‪m‬‬
‫ﻣﻌﺎدل ﯾﮏ وﺑﺮ در آن ﻧﻘﻄﻪ اﯾﺠﺎد ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ ﮐﻤﯿﺘﯽ اﺳﺖ ﺑﺮداري وﺑﺎ ‪H‬ﻧﻤﺎﯾﺶ داده ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫‪a.‬‬
‫‪ -3-1‬ﺗﻠﻔﺎت ﻫﯿﺴﺘﺮزﯾﺲ‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫اﯾﻦ اﺛﺮ ﯾﺎ ﭘﺪﯾﺪه ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ اﯾﺠﺎد ﺣﺮارﺗﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﻣﯿﺸﻮد ﺑﻪ ﺗﻠﻔﺎت اﻧﺮژي ﺣﺎﺻﻞ از اﯾﻦ ﭘﺪﯾـﺪه‬

‫‪bl‬‬
‫وﻣﻘﺪار آن ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺳﻄﺢ دوره ﯾﺎ ﺳﯿﮑﻞ ﻫﯿﺴﺘﺮزﯾﺲ اﺳﺖ و اﯾﻦ روش ﺗﺠﺮﺑﯽ ﺗﻮﺳﻂ اﺷﺘﯿﻦ ﻣﺘﺲ‬

‫‪g.‬‬
‫ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪in‬‬
‫اﮔﺮ ﺑﻪ دور ﯾﮏ ﻫﺴﺘﻪ آﻫﻨﯽ ﻣﺪار ﺑﺴﺘﻪ ﯾﮏ ﺣﻠﻘﻪ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ ﮔﺮدد ودو ﺳﺮ اﯾﻦ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ را ﺑـﻪ ﯾـﮏ‬
‫‪er‬‬
‫ﻣﯿﺪان اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻐﯿﯿﺮ وﺻﻞ ﻧﻤﺎﯾﯿﻢ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﯿﺪان اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ از ﺻـﻔﺮ ﺷـﺮوع ﺷـﻮد و ﺑﺘـﺪرﯾﺞ‬
‫‪ne‬‬

‫اﻓﺰاﯾﺶ دﻫﯿﻢ ﭼﮕﺎﻟﯽ ﺷﺎر در ﻫﺴﺘﻪ ﺷﺮوع ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﺗﺎ ﺟﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯿﺪان ﻣﻘـﺪار‬
‫‪gi‬‬

‫ﭼﮕﺎﻟﯽ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﯽ ﻣﺎﻧﺪ ﯾﺎ ﺑﻪ ﻋﺒﺎرﺗﯽ ﻫﺴﺘﻪ اﺷﺒﺎع ﻣﯿﮕﺮدد‪.‬‬

‫‪en‬‬

‫اﮔﺮاز اﯾﻦ ﺑﻪ ﺑﻌﺪ ﻣﯿﺪان اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ را ﮐﺎﻫﺶ دﻫﯿﻢ ﻣﻔﺪار ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻧﯿﺰ ﮐـﺎﻫﺶ ﻣـﯽ ﯾﺎﺑـﺪ وﻟـﯽ ﻣﻨﺤﻨـﯽ‬

‫ﮐﺎﻫﺶ ﭼﮕﺎﻟﯽ روي ﻣﻨﺤﻨﯽ اﻓﺰاﯾﺶ آن ﻗﺮار ﻧﻤﯿﮕﯿﺮد و در ﻧﻘﻄﻪ اي از ﻣﻨﺤﻨﯽ ﮐﻪ ﺷﺪت ﻣﯿﺪان ﺻـﻔﺮ‬
‫‪er‬‬

‫ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ در ﻫﺴﺘﻪ آﻧﯽ ﻣﻘﺪاري ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ وﺟﻮد دارد اﮔﺮ اﯾﻦ ﻣﯿـﺪان را درﺟﻬـﺖ ﻣﻨﻔـﯽ ﻧﯿـﺰ‬
‫‪ow‬‬

‫ﮐﺎﻫﺶ دﻫﯿﻢ وﭘﺲ از ﯾﮏ ﺳﯿﮑﻞ اﯾﻦ روﻧﺪ را اداﻣﻪ دﻫﯿﻢ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ زﯾﺮ ﺧﻮاﻫﯿﻢ رﺳﯿﺪ‬
‫‪.p‬‬

‫‪W=Kh.F.Bm^1.6‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪٨‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪f‬‬ ‫‪a.‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪ -4-1‬ﺗﻠﻔﺎت ﻓﻮﮐﻮ‬

‫‪g.‬‬
‫ﻫﺮ ﺟﺴﻢ ﻫﺎدي ﮐﻪ از ﺑﯿﻨﻬﺎﯾﺖ ذره ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه واﯾﻦ ذرات در ﻧﺘﯿﺠـﻪ ي ﭘﯿﻮﺳـﺘﮕﯽ ﺑـﺎﻫﻢ ﻣﯿﺘﻮاﻧﻨـﺪ‬
‫‪in‬‬
‫ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺴﺘﻪ ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪ ﮐﻪ وﻗﺘﯽ اﯾﻦ ﺟـﺴﻢ در ﻣﯿـﺪان ﻣﺘﻐﯿـﺮي ﻗـﺮار ﻣﯿﮕﯿـﺮد در اﯾـﻦ ﺣﻠﻘـﻪ ﻫـﺎ‬
‫‪er‬‬
‫ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﻣﺤﺮﮐﻪ اي اﯾﺠﺎد ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ در ﻧﺘﯿﺠﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺷﺪن اﯾﻦ ﺣﻠﻘﻪ ﻫـﺎ ﻧﯿـﺮو ﻫـﺎي ﻣﺤﺮﮐـﻪ‬
‫‪ne‬‬

‫اﻟﻘﺎء ﺷﺪه در آن ﻫﺎ ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺑﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﺷﺪه وﻣﺴﯿﺮ ﺣﻠﻘﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺧﻮد راﮔﺮم ﻣﯿﻨﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫‪gi‬‬

‫ﺑﺪﯾﻦ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺗﻠﻔﺎﺗﯽ در ﺑﺪﻧﻪ ﺟﺴﻢ ﻫﺎدي ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽ اﯾﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ ﮔﺮم ﺷﺪن ﺟﺴﻢ ﺧﻮدر را ﻣـﺸﻬﻮد ﻣـﯽ‬
‫‪en‬‬

‫ﻧﻤﺎﯾﺪ ﺑﻨﺎ ﺑﺮاﯾﻦ وﻗﺘﯽ ﮐﻪ ﻫﺴﺘﻪ ﺗﺤﺖ ﻣﯿﺪان ﻗﺮار ﻣﯿﮕﯿﺮد در آن وﻟﺘﺎژي اﻟﻘﺎ ﻣﯿﮕﺮد ﮐـﻪ در ﻣـﺴﯿﺮﻫﺎي‬
‫‪er‬‬

‫ﺑﺴﺘﻪ ﺣﻠﻘﻮي ﺟﺮﯾﺎن ﻓﮑﻮ اﯾﺠﺎد ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ ﺑﺎ ﻋﺚ ﮔـﺮم ﺷـﺪن ﻫـﺴﺘﻪ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﯿﮕـﺮدد ﮐـﻪ ﺑـﺎ‬
‫‪ow‬‬

‫ﻣﺘﻮرق ﻧﻤﻮدن ﻫﺴﺘﻪ ﻫﺎو ﻋﺎﯾﻖ ﻧﻤﻮدن آﻧﻬﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﻤﺪﯾﮕﺮ اﯾﻦ اﺛﺮ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫‪P=Kf.Bm.F^2‬‬
‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪٩‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -5-1‬ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻓﻮران‬

‫از ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺴﺘﻪ آﻫﻨﯽ ﻓﻮق ﺧﻄﻮط ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﺑﻪ ﺑﯿﺮون ﻣﯽ ﺗﺎﺑﺪ اﯾﻦ ﺗﻌﺪاد ﺧﻄﻮط را ﻓـﻮران‬

‫ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﺑﺎ ﻋﻼﻣﺖ ‪ Φ‬ﻧﺸﺎن داده ﻣﯿﺸﻮد وﭼﮕﺎﻟﯽ ﻓﻮران ﻣﻘﺪار ﻓﻮراﻧﯽ ﮐﻪ از واﺣﺪ ﺳـﻄﺢ ﻋﻤـﻮد ﺑـﺮ‬

‫‪m‬‬
‫‪Φ=B*A‬‬ ‫ﺧﻄﻮط ﻓﻮران ﻣﯿﮕﺬرد وآن را ﺑﺎ ﺣﺮف ‪B‬ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﻨﺪ‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫‪a.‬‬
‫آﻧﭽﻪ ﮐﻪ اﺳﺎس ﮐﺎر ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ را ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽدﻫﺪ‪ ،‬ﺑﻪ اﯾﻦ ﺻﻮرت ﮐﻪ اﮔﺮ دور ﯾـﮏ ﻫـﺴﺘﻪ آﻫﻨـﯽ‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫دو ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻣﺠﺰا از ﻫﻢ و ﺑﺎ ﺗﻌﺪاد دورﻫﺎي ‪ N1‬و‪ N2‬ﺑﭙﯿﭽﯿﻢ و ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ‪N1‬را ﺑﻪ اﺧﺘﻼف ﺳـﻄﺢ‬

‫ﯾﺎ وﻟﺘﺎژ ﻣﺘﻨﺎوب وﺻﻞ ﮐﻨﯿﻢ در اﺛﺮ اﯾﻦ وﻟﺘﺎژ ﯾﮏ ﻣﯿﺪان ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﻣﺘﻨﺎوب در ﻫﺴﺘﻪ آﻫﻨـﯽ ﺑﻮﺟـﻮد‬

‫‪bl‬‬
‫ﻣﯽآﯾﺪ ﺑﻄﻮرﯾﮑﻪ در دو ﺳﺮ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎ ﻧﯿﺮوي اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮري‪E1‬و ‪ E2‬اﻟﻘﺎء ﻣﯽﺷﻮد و ﻣﻄـﺎﺑﻖ آﻧﭽـﻪ‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫ﮐﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪ در ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر اﯾﺪه آل ﺧﻮاﻫﯿﻢ داﺷﺖ)ﻗﺎﻧﻮن ﻓﺎراده(‪:‬‬
‫‪er‬‬
‫از ﺗﻘﺴﯿﻢ اﯾﻦ دو راﺑﻄﻪ ﺑﺮ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺧﻮاﻫﯿﻢ داﺷﺖ‪:‬‬
‫‪ne‬‬

‫‪E2/E1=N2/N1‬‬
‫ﮐﻪ ﺑﻪ آن ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﯽ ﮔﻮﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫ﻣﺪار ﻣﻌﺎدل ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪١٠‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻓﺼﻞ دوم‬

‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر از ﻧﻈﺮ اﺟﺰاء ﺧﺎرﺟﯽ‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪a.‬‬
‫‪ -1-2‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر از ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﻄﻮر ﺻﺤﯿﺢ ﮐﺎر ﺧﻮد‬

‫‪bl‬‬
‫را اﻧﺠﺎم دﻫﺪ‪.‬ﻣﯽ ﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر از دو ﻗﺴﻤﺖ اﺟـﺰاء داﺧﻠـﯽ ﮐـﻪ ﮐـﺎر‬

‫‪g.‬‬
‫ﺗﺒﺪﯾﻞ اﻧﺮژي را اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﺪ و ﻗﺴﻤﺖ دﯾﮕﺮ اﺟﺰاء ﺧﺎرﺟﯽ ﮐﻪ ﺑﻌﻨﻮان اﺟﺰاء ﻣﮑﻤﻞ اﺟـﺰاء‬
‫‪in‬‬
‫داﺧﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺗﺎ اﻧﺘﻘﺎل و ﺗﺒﺪﯾﻞ اﻧﺮژي ﺑﻪ ﻃﻮر ﺻﺤﯿﺢ و ﻣﺴﺘﻤﺮ ﺻـﻮرت‬
‫‪er‬‬
‫ﭘﺬﯾﺮد‪،‬ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬در زﯾﺮ ﺑﻪ ﺷﺮح اﺟﺰاء ﺧﺎرﺟﯽ ﺑﺪﻧـﻪ و ﻣﺘﻌﻠﻘـﺎت ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬
‫‪ne‬‬

‫ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬

‫‪ -2-2‬ﺗﺎﻧﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬
‫‪er‬‬

‫ﺗﺎﻧﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺮ ﯾﮏ ﻇﺮف ﻣﮑﻌﺐ ﯾﺎ ﺑﯿﻀﯽ ﺷﮑﻞ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻫﺴﺘﻪ وﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎي ﺗﺮاﻧﺲ در آن ﺟـﺎي‬
‫‪ow‬‬

‫ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ وﻧﻘﺶ ﯾﮏ ﭘﻮﺷﺶ ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ را ﺑﺮاي آﻧﻬﺎ اﯾﻔﺎ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪.‬داﺧﻞ اﯾﻦ ﻇﺮف از روﻏﻦ ﭘﺮﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫‪.p‬‬

‫؛ ﺑﻪ ﻃﻮري ﮐﻪ ﻫﺴﺘﻪ وﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﮐﺎﻣﻼً در روﻏﻦ ﻓﺮوﻣﯽ روﻧﺪ‪ .‬ﺳﻄﺢ ﺧـﺎرﺟﯽ ﺗﺎﻧـﮏ ‪ ،‬ﺗﻠﻔـﺎت ﮔﺮﻣـﺎﯾﯽ‬
‫‪w‬‬

‫داﺧﻞ ﺗﺮاﻧﺲ را ﺑﻪ ﺑﯿﺮون ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪.‬از ﻫﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﺳﻄﺢ ﺗﺎﻧﮏ ﺣﺪوداً ‪ 400‬ﺗﺎ ‪ 450‬وات ﺗﻮان‬
‫‪w‬‬

‫ﮔﺮﻣﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﺧﺎرج ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪w‬‬

‫‪١١‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪f‬‬ ‫‪a.‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫ﺷﮑﻞ ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت ﺳﺎﺧﺖ ﺷﺮﮐﺖ اﯾﺮان ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮ‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪ -1-2-2‬ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ووﯾﮋﮔﯿﻬﺎي ﯾﮏ ﺗﺎﻧﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬
‫‪er‬‬
‫‪ -1‬ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ ﺑﺮاي ﻫﺴﺘﻪ ‪ ،‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ‪ ،‬روﻏﻦ وﺳﺎﯾﺮ ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت داﺧﻠﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ne‬‬

‫‪ -2‬داراي اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در ﺣﯿﻦ ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ وﻧﯿﺰ درزﻣﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه داﺧﻠﯽ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺗـﻨﺶ‬
‫‪gi‬‬

‫ﻫﺎي ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ اﯾﺠﺎد ﺷﺪه را ﺗﺤﻤﻞ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫‪en‬‬

‫‪ -3‬ارﺗﻌﺎﺷﺎت وﺻﺪا در آن ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮﺳﺪ ‪.‬‬

‫‪er‬‬

‫‪ – 4‬ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن آن در ﺑﺮاﺑﺮ ﻧﺸﺖ روﻏﻦ وﯾﺎ ﻧﻔﻮذ ﻫﻮا ﮐﺎﻣﻼ ً آب ﺑﻨﺪي ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ow‬‬

‫‪ – 5‬ﺳﻄﻮح ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮاي دﻓﻊ ﮔﺮﻣﺎي ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﻠﻔﺎت ﺗﺮاﻧﺲ را ﺗﺄﻣﯿﻦ ﮐﻨﺪ ‪.‬‬

‫‪ -6‬ﻣﺤﻠﯽ ﺑﺮاي ﻧﺼﺐ ﺑﻮﺷﯿﻨﮕﻬﺎ ‪،‬ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ ‪ ،‬ﻣﺨﺰن ذﺧﯿﺮه روﻏﻦ وﺳﺎﯾﺮ ﺗﻌﻠﻘﺎت ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬
‫‪.p‬‬

‫‪ – 7‬از ﻧﻈﺮ اﺑﻌﺎد در ﺣﺪي ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﺮاﺣﺘﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ از ﻃﺮﯾﻖ ﺟﺎده ﯾﺎ راه آﻫﻦ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬
‫‪w‬‬

‫‪ -8‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻠﻔﺎت ﻓﻮﮐﻮ در آن اﯾﺠﺎد ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪w‬‬

‫‪ -9‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﯿﺪان ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ در ﺧﺎرج از آن وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫‪w‬‬

‫‪١٢‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -3-2‬ﺑﺪﻧﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫ﺑﺮ ﻃﺒﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ ،‬ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺗﺮاﻧﺲ ﺑﺎﯾﺪ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت ذﯾﻞ ﺑﺎﺷﺪ ‪:‬‬

‫ﻗﻼب ﻫﺎﯾﯽ ﺑﺮاي ﺑﻠﻨﺪ ﮐﺮدن و ﭼﺸﻤﯽ ﻫﺎﯾﯽ ﺑﺮاي ﮐﺸﯿﺪن‬

‫‪m‬‬
‫درﯾﭽﻪ ﻫﺎﯾﯽ ﺑﺮاي ﺑﺎزرﺳﯽ وﻣﻮﻧﺘﺎژ‬

‫‪co‬‬
‫ﺷﯿﺮﻫﺎﯾﯽ ﺑﺮاي ﺗﺼﻔﯿﻪ وﺗﺨﻠﯿﮥروﻏﻦ‬

‫‪a.‬‬
‫ﺗﺮﻣﯿﻨﺎﻟﻬﺎﯾﯽ ﺑﺮاي زﻣﯿﻦ ﮐﺮدن‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫ﻓﺸﺎرﺷﮑﻦ ﻓﻨﺮي ﺑﺎ ﮐﻨﺘﺎﮐﻬﺎي آﻻرم )اﺧﺘﯿﺎري(‬

‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪ -4-2‬ﺑﺎم ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪in‬‬
‫ﺑﺎم ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﯾﺎ ﺑﻪ ﻋﺒـﺎرت دﯾﮕـﺮ درب ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑـﻮده ﮐـﻪ ازورﻗـﻪ اي ﺑـﺎ ﺿـﺨﺎﻣﺖ زﯾـﺎد و‬
‫‪er‬‬
‫ﻧﮕﻬﺪارﻧــﺪه ﻫــﺎي ﺟﻬــﺖ اﺳــﺘﺤﮑﺎم ﺗــﺸﮑﯿﻞ ﺷــﺪه اﺳــﺖ اﯾــﻦ ورﻗــﻪ ي ﺑــﺰرگ ﺑــﺮروي ﺑﺪﻧــﻪ‬
‫‪ne‬‬

‫ﺗﺮاﺳﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻗﺮارﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪،‬وﮐﯿﻠﻪ ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت ﺑﺎﻻﯾﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺮروي آن ﻧﺼﺐ ﻣﯿﮕﺮدﻧﺪ‪.‬‬

‫‪gi‬‬

‫ﺑﺮاي آب ﺑﻨﺪي ﻧﻤﻮدن ﺑﯿﻦ ﺑﺪﻧﻪ ﺗﺮاﻧﺲ و درب ﺑﺰرگ آن از واﺷﺮ ﻫﺎي ﮐﺎﺋﻮﭼﻮﯾﯽ ﺗﺨـﺖ ﯾـﺎ واﺷـﺮﻫﺎي‬
‫‪en‬‬

‫اورﯾﻨﮕﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯿﮕﺮدد ودرب ﺗﺮاﻧﺲ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﭘﯿﭻ و ﻣﻬـﺮه ﺑـﻪ ﺑﺪﻧـﻪ ﻣﺤﮑـﻢ ﻣﯿـﺸﻮد در ﺑﻌـﻀﯽ از‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ دﯾﺪه ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ درب ﺑﻪ ﺑﺪﻧﻪ ﺟﻮﺷﮑﺎري ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮﺧـﯽ از ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ درب‬
‫‪er‬‬

‫آﻧﻬﺎ ﺑﻪ اﮐﺘﯿﻮ ﭘﺎرت ﻧﯿﺰ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬

‫‪ -5-2‬ﻣﻨﺒﻊ اﻧﺒﺴﺎط ﯾﺎ ﮐﻨﺴﺮ واﺗﻮر‬

‫‪w‬‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻐﯿﺮات ﺑﺎر و درﺟﻪ ﺣـﺮارت ﻣﺤـﯿﻂ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮر ﻣـﺎﺗﻮر ﺑـﻪ ﺗﺒـﻊ آن ‪ ،‬درﺟـﻪ ﺣـﺮارت روﻏـﻦ‬
‫‪w‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯿﻨﻤﺎﯾﺪ و اﯾـﻦ ﺗﻐﯿﯿـﺮ درﺟـﻪ ﺣـﺮارت اﯾﺠـﺎد ﺗﻐﯿﺮاﺗـﯽ درﺣﺠـﻢ روﻏـﻦ داﺧـﻞ‬
‫‪w‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ ‪ .‬ﻟﺬا ﺑﺮاي اﯾﻨﮑﻪ ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺑﺎﺷﯿﻢ داﺧﻞ ﺗﺎﻧﮏ ﻫﻤﻮاره ﭘﺮ از روﻏﻦ اﺳـﺖ ﺑـﺮاي‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﻫﺎي ﺑﺎﻻﺗﺮ از ‪ 6‬ﮐﯿﻠﻮ وﻟﺖ و ‪ 25‬ﮐﯿﻠﻮ وﻟﺖ آﻣﭙﺮ ﯾﮏ ﻣﻨﺒﻊ اﻧﺒﺴﺎط در ﺑﺎﻻي ﺗﺎﻧﮏ ﻗـﺮار‬

‫‪١٣‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻣﯿﺪﻫﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ آن ﻣﻨﺒﻊ ذﺧﯿﺮه ﯾﺎ ﻣﻨﺒﻊ ﮐﻨﺴﺮ واﺗﻮر ﻧﯿﺰ ﻣﯿﮕﻮﯾﻨﺪ ‪ .‬ﻣﻨﺒﻊ اﻧﺒﺴﺎط ﻣﻌﻤـﻮﻻ ﯾـﮏ ﻇـﺮف‬

‫ﻓﻠﺰي اﺳﺘﻮاﻧﻪ اي ﺷﮑﻞ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﻣﺮﺗﺒﻂ اﺳﺖ ‪.‬‬

‫درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ و ﺣﺠﻢ روﻏﻦ زﯾﺎد ﻣﯿﺸﻮد و روﻏﻦ اﺿﺎﻓﯽ از ﻃﺮﯾـﻖ‬

‫‪m‬‬
‫ﻟﻮﻟﻪ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﻪ ﻃﺮف ﻣﻨﺒﻊ اﻧﺒﺴﺎط رﻓﺘﻪ و ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯿﺎﺑﺪ ‪ .‬ﻣﺠﺪدا روﻏـﻦ ﺑـﻪ‬

‫‪co‬‬
‫ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد ‪.‬ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﺳﻄﺢ روﻏﻦ از روﻏﻦ ﻧﻤﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯿﺸﻮد ‪ .‬ﻣﻨﺒﻊ اﻧﺒﺴﺎط را ﺑﺮ روي ﻧﮕﻪ‬

‫‪a.‬‬
‫دارﻧﺪه ﻫﺎي ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻃﻮل ﺑﻮﺷﯿﻨﮓ ﻫﺎي ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﺑﺎﻻ ﻧﮕﻪ ﻣﯿﺪارﻧﺪ ﺗﺎ در ﻫﺮ ﺷﺮاﯾﻄﯽ ﺑﺎﻻﺗﺮﯾﻦ ﻧﻘﻄـﻪ‬

‫‪f‬‬
‫اﯾﻦ ﺑﻮﺷﯿﻨﮓ ﻫﺎ ﺧﺎﻟﯽ از روﻏﻦ ﻧﮕﺮدد ‪.‬‬

‫‪og‬‬
‫در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي روﻏﻨﯽ ‪ ،‬ﺣﺠﻢ روﻏﻦ در اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮات درﺟﻪ ﺣـﺮارت ‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿـﺮ ﻗﺎﺑـﻞ ﻣﻼﺣﻈـﻪ اي‬

‫‪bl‬‬
‫دارد و ﻟﺬا ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ وﺳﯿﻠﻪ اي ﺟﻬﺖ ﮐﻨﺘﺮل ﺳﻄﺢ روﻏﻦ داﺧﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﻨﺤﻮي ﮐﻪ در ﻫﺮ ﺻـﻮرت‬

‫‪g.‬‬
‫ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﻓﻌﺎل )ﻫﺴﺘﻪ وﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ( ﮐﺎﻣﻼً در روﻏﻦ ﻏﻮﻃﻪ ور وﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪in‬‬
‫ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺑﺰرگ از ﻣﻨﺒﻊ ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ اي ﮐﻪ در ﺑﺎﻻي ﺗﺎﻧـﮏ اﺻـﻠﯽ ﻧـﺼﺐ ﻣـﯽ ﮔـﺮدد‬
‫‪er‬‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬ﮐﻪ ﺑﻪ آن ﻣﻨﺒﻊ اﻧﺒﺴﺎط ﯾﺎ ﻣﻨﺒﻊ ذﺧﯿﺮه روﻏﻦ ‪ Oill conser vator‬ﻣﯽ ﮔﻮﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ne‬‬

‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر از ﻃﺮﯾﻖ اﯾﻦ ﻣﻨﺒﻊ اﻧﺒﺴﺎط واﻧﻘﺒﺎض ﺧﻮد را اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﺪ واﮔـﺮ روﻏـﻦ‬
‫‪gi‬‬

‫داﺧﻞ اﯾﻦ ﻣﻨﺒﻊ ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎً ﺑﺎ ﻫﻮاي ﺑﯿﺮون در ﺗﻤﺎس ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪en‬‬

‫ﺑﺪﯾﻬﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ رﻃﻮﺑﺖ واﮐﺴﯿﮋن ﻫﻮا را ﺟﺬب ﻧﻤﻮده وﻋﻼوه ﺑﺮ ﮐﺎﻫﺶ ﺧﺎﺻﯿﺖ ﻋﺎﯾﻘﯽ ﺑﺎ اﯾﺠﺎد ﻟﺠﻦ‬
‫‪er‬‬

‫ﺑﺎﻋﺚ ﻓﺴﺎد ﺗﺪرﯾﺠﯽ ﺧﻮد ﻧﯿﺰ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪ow‬‬

‫از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ اﮐﺴﯿﮋن ورﻃﻮﺑﺖ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻬﻢ ﻓﺴﺎد روﻏﻦ ﺑﺸﻤﺎر ﻣﯽ روﻧﺪ ‪.‬ﻟـﺬا ﺑﺎﯾـﺴﺘﯽ ﺗﮑﻨﯿﮑﻬـﺎﯾﯽ ﺑـﻪ‬

‫ﮐﺎرﺑﺮد ﮐﻪ ﺣﺘﯽ اﻻﻣﮑﺎن اﺛﺮات اﯾﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ وﯾﺎ ﺑﻪ ﮐﻠﯽ از ﺑﯿﻦ ﺑﺮود واز اﯾﻦ رو ﺳﯿﺴﺘﻤﻬﺎي‬
‫‪.p‬‬

‫ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ ﺑﻪ ﮐﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﻪ ﺳﯿﺴﺘﻤﻬﺎي ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﻓﺴﺎد روﻏـﻦ ﻣﻌـﺮوف ﻣـﯽ ﺑﺎﺷـﻨﺪ ﮐـﻪ‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫دراﻧﻮاع ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ ﺑﮑﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬

‫‪١۴‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -1-5-2‬اﻧﻮاع ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر‬

‫‪ -1‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر ﻧﻮع ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ‬

‫اوﻟﯿﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮏ ﻣﻨﺒﻊ ذﺧﯿﺮه و ﺟﺎﺑﻪ ﺟﺎﯾﯽ روﻏﻦ در ﺑـﺎﻻي ﺗﺎﻧـﮏ اﺻـﻠﯽ ﻗـﺮار‬

‫‪m‬‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺑﮑﻤﮏ ﻣﻮاد رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ ﺑﻪ ﻫﻮاي ﺧﺎرج ارﺗﺒﺎط دارد ‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫در اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ رﻃﻮﺑﺖ ﻫﻮا ﺑﮑﻤﮏ ﻣﻮاد ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺤﻔﻈﻪ رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ ) ‪(filicagel – breathor‬‬

‫‪a.‬‬
‫ﺟﺬب ﺷﺪه و ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ روﻏﻦ ﺑﺎ ﻫﻮاي ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺧﺸﮏ در ﺗﻤﺎس ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ‪.‬‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫اﯾﻦ ﻧﻮع ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر از ﻣﺘﺪاوﻟﺘﺮﯾﻦ اﻧﻮاع ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮرﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ‪ .‬ﮐﻪ ﺑﺮاي ﺳـﺎﻟﯿﺎن دراز ﻣـﻮرد اﺳـﺘﻔﺎده‬

‫در ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس روﻏﻦ ﺑﺎ ﻣﻮاد ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑـﻪ درﺟـﻪ ﺣـﺮارت روﻏـﻦ ﻧﯿـﺰ در‬

‫‪bl‬‬
‫داﺧﻞ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر ﮐﻢ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺳﺮﻋﺖ واﮐﻨﺶ روﻏﻦ ﺑﺎ اﮐﺸﯿﮋن ﻫﻮا ﺑﺴﯿﺎر ﮐﻨﺪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫ﺿﻤﻨﺎً ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻋﺪد اﺳﯿﺪي روﻏﻦ ﻧﯿﺰ در اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﻨﺤﻮي اﺳﺖ ﮐﻪ ﭘﺲ از ﺣﺪود ‪ 15‬اﻟﯽ ‪ 20‬ﺳﺎل‬
‫‪er‬‬
‫ﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﻣﺠﺎز ﯾﻌﻨﯽ ‪ 5/3‬ﺗﺎ ‪ 0/4‬ﻣﯿﻠﯽﮔﺮم ‪ koh‬در ﻣﯿﻠﯽﮔﺮم ﻣﯽرﺳﺪ ‪ .‬و ﻟﺬا ﻻزم اﺳﺖ ﺑﻌﺪ از ﻫﺮ ‪15‬‬
‫‪ne‬‬

‫ﺗﺎ ‪ 20‬ﺳﺎل از روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺗﻌـﻮﯾﺾ ﮔـﺮدد ‪ .‬از ﻣﺰاﯾـﺎي اﯾـﻦ ﻧـﻮع ﮐﻨـﺴﺮواﺗﻮر ﺳـﺎدﮔﯽ ارزاﻧـﯽ‬

‫وﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از اﻋﻤﺎل ﻓﺸﺎرﻫﺎي ﺑﺎﻻ ﺑﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫‪gi‬‬

‫‪ -2‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر ﻧﻮع دﯾﺎﻓﺮاﮔﻤﯽ‬

‫‪en‬‬

‫در اﯾﻦ ﻧﻮع ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮرﻫﺎ از ﯾﮏ ﮐﯿﺴﻪ ﻻﺳﺘﯿﮑﯽ )ﺿﺪ روﻏﻦ( ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﯾﺰوﻟـﻪ ﮐـﺮدن از ﻫـﻮا اﺳـﺘﻔﺎده‬
‫‪er‬‬

‫ﻣﯽ ﺷﻮد ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺣﺠﻢ روﻏﻦ داﺧﻞ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺣﺠﻢ ﮐﯿﺴﻪ ﻫﻮاﯾﯽ ‪ Airbag‬ﺟﺒﺮان‬
‫‪ow‬‬

‫ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬وﻫﻮاي داﺧﻞ ﮐﯿﺴﻪ ﻧﯿﺰ از ﻃﺮﯾﻖ ﻣﺤﻔﻈﻪ رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮدر ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﻫﻮاي ﺑﯿﺮون ﻣـﯽ ﺑﺎﺷـﺪ‪.‬در‬
‫‪.p‬‬

‫اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ روﻏﻦ ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ ﺗﻤﺎس ﻣـﺴﺘﻘﯿﻤﯽ ﺑـﺎ ﻣـﻮاد ﻧﺪاﺷـﺘﻪ وﺑﻨـﺎﺑﺮاﯾﻦ از ﻓـﺴﺎد ﺟﻠـﻮﮔﯿﺮي ﻣـﯽ‬
‫‪w‬‬

‫ﺷﻮد ‪.‬اﻟﺒﺘﻪ ﻻزم ﺑﻪ ﺗﻮﺿﯿﺢ اﺳﺖ ﮐﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﮔﺎز ﻧﯿﺘﺮوژن ﺑﺠﺎي ﻫﻮا اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬
‫‪w‬‬

‫ﺷﮑﻞ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر در زﯾﺮ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪w‬‬

‫‪١۵‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪f‬‬ ‫‪a.‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ -6-2‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻨﻔﺴﯽ ﯾﺎ رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ‬
‫‪ne‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر در ﺣﯿﻦ ﮐﺎر ﮔﺮم ﺷﺪه و اﮔﺮ ﺑﺎ ﻫﻮا ارﺗﺒـﺎط داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ ‪ ،‬رﻃﻮﺑـﺖ آن را ﻧﯿـﺰ ﺟـﺬب‬
‫‪gi‬‬

‫ﻣﯿﮑﻨﺪ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﮐﺴﯿﮋﯾﻦ ﻫﻮا ﺑﺎﻋﺚ اﮐﺴﯿﺪ ﺷﺪن روﻏﻦ ﮔﺮم و ﮐﺪر وﺳـﯿﺎه ﺷـﺪن آن ﻣﯿـﺸﻮد ‪ .‬ﺑـﺎ‬
‫‪en‬‬

‫اﻓﺰاﯾﺶ اﯾﻦ اﻣﺮ ﻟﺠﻦ ﺳﯿﺎﻫﯽ در ﮐﻒ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر و روي ﺳﯿﻢ ﭘـﯿﭻ ﻫـﺎ ﻣﯿﻨـﺸﯿﻨﺪ و ﺑﺎﻋـﺚ ﮔﺮﻣﺘـﺮ‬
‫‪er‬‬

‫ﺷﺪن ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﻣﯿﮕﺮدد ‪.‬‬

‫‪ow‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ رﻃﻮﺑﺖ ﺟﺬب ﺷﺪه اﯾﺠﺎد اﺳﯿﺪ ﻫﺎي اﺿﺎﻓﯽ در داﺧﻞ روﻏﻦ ﮐﺮده و ﺑﺎﻋﺚ از ﺑﯿﻦ رﻓﺘﻦ ﻋﺎﯾﻖ‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﻣﯿﮕﺮدد ‪ .‬ﻗﺴﻤﺖ ﻋﻤﺪه رﻃﻮﺑﺖ از ﻃﺮﯾﻖ ﻫﻮاي ﺧـﺎرج وارد ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮر ﻣـﺎﺗﻮر ﻣﯿﮕـﺮدد ‪.‬‬
‫‪.p‬‬

‫رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ وﻇﯿﻔﻪ دارد ﮐﻪ ﻫﻮاﯾﯽ ﮐﻪ در ﻣﺨﺰن اﻧﺒﺴﺎط روﻏـﻦ از ﺑﯿـﺮون ﻣﯿﮑـﺸﺪ ‪ .‬از ﮔـﺮد و ﻏﺒـﺎر و‬
‫‪w‬‬

‫رﻃﻮﺑﺖ ﭘﺎك ﮐﻨﺪ در واﻗﻊ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺑﺎر ﺗﺮاﻧﺲ و درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤـﯿﻂ ‪ ،‬دﻣـﺎي روﻏـﻦ ﺗـﺮاﻧﺲ‬
‫‪w‬‬

‫ﺗﻐﯿﺮ ﮐﺮده و ﺳﻄﺢ روﻏﻦ داﺧﻞ ﻣﺨﺰن اﻧﺒﺴﺎط ﻧﻮﺳﺎﻧﻬﺎي ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ ﮐﻪ ﺑﺮاي آﻧﮑﻪ اﯾﻦ ﻧﻮﺳﺎﻧﺎت در‬
‫‪w‬‬

‫ﯾﮏ ﻣﺨﺰن ﮐﺎﻣﻼ ﺑﺴﺘﻪ ﻧﻤﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد ‪ ،‬ﺑﺎﻻي ﻣﺨﺰن اﻧﺒﺴﺎط را در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻫﻮاي ﺧـﺎرج ﻗـﺮار‬

‫ﻣﯽ دﻫﻨﺪ و ﻣﺨﺰن از اﯾﻦ ﻃﺮﯾﻖ ﭼﯿﺰي ﺷﺒﯿﻪ ﺑﻪ ﻋﻤﻞ دم و ﺑﺎز دم اﻧﺠﺎم ﻣﯿﺪﻫﺪ‪.‬‬

‫‪١۶‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﭼﻮن روﻏﻦ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻋﺎﯾﻖ ﺑﺮاي ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ از ﺑﺪﻧﻪ و ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺧﻨﮏ ﮐﺮدن ﺗﺮاﻧﺲ ﺑﻪ ﮐﺎر ﻣﯿﺮود‬

‫اﮔﺮ رﻃﻮﺑﺖ و ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر وارد آن ﺷﻮد ‪ ،‬ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺧﻮد را از دﺳﺖ ﻣﯿﺪﻫﺪ ‪ .‬ﻟـﺬا ﺣﻔﺎﻇـﺖ‬

‫آن در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﯾﻦ دو ﻋﺎﻣﻞ ﺟﻮي ﻻزم اﺳﺖ‪ .‬رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ اي ﻣﯿﺒﺎﺷـﺪ ﮐـﻪ از داﻧـﻪ ﻫـﺎي‬

‫‪m‬‬
‫رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ ﺳﯿﻠﯿﮑﺎژل ﺗﺰرﯾﻖ ﺷﺪه ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﮐﺮات ﮐﺒﺎﻟﺖ ﭘﺮﺷﺪه اﺳﺖ ‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫اﯾﻦ داﻧﻪ ﻫﺎ در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺸﮏ ﺑﻪ رﻧﮓ آﺑﯽ ﻣﯿﺒﺎﺷﻨﺪ وﻟﯽ زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ از رﻃﻮﺑﺖ اﺷـﺒﺎع ﺷـﺪﻧﺪ ﺑـﻪ رﻧـﮓ‬

‫‪a.‬‬
‫ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻢ رﻧﮓ در ﻣﯽ آﯾﺪ ‪ .‬در زﯾﺮ اﯾﻦ ﻣﺤﻔﻈﻪ و ﺳﺮ راه ورود ﻫﻮا ﺑﻪ ﻣﺤﻔﻈـﻪ ﻣﺤﺘـﻮاي داﻧـﻪ ﻫـﺎي‬

‫‪f‬‬
‫ﺳﯿﻠﯿﮑﺎژل ‪ ،‬ﻇﺮﻓﯽ از روﻏﻦ ــ و ﮔﺎﻫﯽ ﻓﯿﻠﺘﺮي از ﺟﻨﺲ اﺳﻔﻨﺞ وﯾﻨﯿﻞ ــ ﻗﺮار دارد ‪ .‬در ﮐـﻒ ﻇـﺮف‬

‫‪og‬‬
‫روﻏﻦ ‪ ،‬داﻧﻪ ﻫﺎي اﮐﺴﯿﺪ آﻟﻤﯿﻨﯿﻮم ﻓﻌﺎل ﺷﺪه ﻗﺮار دارد ﮐﻪ وﻇﯿﻔﻪ آن ﺑﺎﻻﺑﺮدن ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﯽ روﻏﻦ ﺑـﺮاي‬

‫‪bl‬‬
‫ﺟﺬب ﺑﻬﺘﺮ ذرات ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪g.‬‬
‫زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﻫﻮا ﺑﻪ داﺧﻞ ﺗﺮاﻧﺲ ﮐﺸﯿﺪه ﻣﯿﺸﻮد اﺑﺘﺪا از داﺧﻞ روﻏﻦ ﻓﯿﻠﺘﺮ ﻋﺒـﻮر ﻣﯿﮑﻨـﺪ ﺑـﺪﯾﻦ وﺳـﯿﻠﻪ‬
‫‪in‬‬
‫ذرات ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر و ﮐﺜﺎﻓﺖ دﻫﻮا ﺟﺬب ﺷﺪه و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻫﻮاي ﺗﻤﯿﺰ و ﺧﺸﮏ وار ﻣﺨﺰن ﺑـﺎﻻي ﺗـﺮاﻧﺲ‬
‫‪er‬‬
‫ﻣﯿﮕﺮدد ‪ .‬ﻇﺮف ﺷﯿﺸﻪ اي روﻏﻦ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺟﺬب ذرات ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر اﯾﻦ ﺣﺴﻦ را دارد ﮐﻪ ﻣﺤﻔﻈﻪ داﻧـﻪ‬
‫‪ne‬‬

‫ﻫﺎي رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ را از ﻫﻮاي ﺧﺎرج اﯾﺰوﻟﻪ ﻣﯿﮑﻨﺪ ﺗﺎ ﺗﻨﻬﺎ رﻃﻮﺑﺖ آن ﻗﺴﻤﺖ ازﻫﻮا ﮐﻪ ﺑﻪ درون ﻣﺤﻔﻈـﻪ‬
‫‪gi‬‬

‫روﻏﻦ ﮐﺸﯿﺪه ﻣﯿﺸﻮد ﺟﺬب ﮔﺮدد و اﯾﻦ ﻋﻤﻞ ﻋﻤﺮ ﺳﻠﯿﮑﺎژل را زﯾﺎد ﺗﺮ ﻣﯿﮑﻨﺪ‪.‬‬
‫‪en‬‬

‫‪ -1-6-2‬ﻧﮕﻬﺪاري و ﺳﺮوﯾﺲ دﺳﺘﮕﺎه رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ) دﺳﺘﮕﺎه ﺳﻠﯿﮑﺎژل (‬

‫‪er‬‬

‫ﻣﻘﺪار ﺳﻠﯿﮑﺎژل داﺧﻞ دﺳﺘﮕﺎه رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻪ ﻣﺪت ﺷﺶ ﻣﺎه ﺗﺎ ﯾﮏ ﺳﺎل ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪ ،‬اﯾـﻦ‬
‫‪ow‬‬

‫زﻣﺎن ﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﺗﺮاﻧﺲ ‪ ،‬ﻣﯿﺰان ﺑﺎر و ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻂ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ در ﺿـﻤﻦ ﺣﺠـﻢ دﺳـﺘﮕﺎه رﻃﻮﺑـﺖ‬

‫ﮔﯿﺮ ﻫﻢ از روي ﻫﻤﯿﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯿﺸﻮد ‪ .‬ﻧﺨﺴﺘﯿﻦ ﺑﺎر ﮐﻪ ﺗﺮاﻧﺲ ﻣﻮرد ﺑﻬﺮه ﺑـﺮداري ﻗـﺮار ﮔﺮﻓـﺖ‬
‫‪.p‬‬

‫ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺮﺗﺒﺎ و ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺮﺗﺐ ﻣﮑﺮر رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ را ﻣﻮرد ﺑﺮﺳﯽ ﻗﺮار داد و ﺗﻐﯿﯿﺮ رﻧﮓ و ﮐﯿﻔﯿـﺖ آﻧـﺮا در‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫ﮐﺎرت ﺷﻨﺎﺳﻨﺎﻣﻪ اي ﻫﺮ ﺗﺮاﻧﺲ ﺛﺒﺖ ﻧﻤﻮد ﺗﺎ در ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮي ﺧﺎص ﺗﺮاﻧﺲ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻋﻤـﺮ داﻧـﻪ ﻫـﺎي‬
‫‪w‬‬

‫رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ ﺣﺪودا در ﭼﻪ دوره زﻣﺎﻧﯽ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﺗﻌﯿﻦ ﺷﻮد ‪ .‬در ﺗﻤﺎﻣﯽ دﺳﺘﻮاﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎي ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري‬

‫از ﺗﺮاﻧﺲ آﻣﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ‪:‬‬

‫‪١٧‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ‪1 /2‬اﻟﯽ ‪ 2/3‬داﻧﻪ ﻫﺎي رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ ﺗﻐﯿﺮ رﻧﮓ داده ﺑﺎﺷﻨﺪ وﺑـﻪ رﻧـﮓ ﺻـﻮرﺗﯽ ﮐـﻢ رﻧـﮓ در‬

‫آﻣﺪه ﺑﺎﺷﺪ ﺣﺘﻤﺎ ﺑﺎﯾﺪ داﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﯿﻠﯿﮑﺎژل را ﺗﻌـﻮﯾﺾ ﻧﻤـﻮد‪ .‬داﻧـﻪ ﻫـﺎ ﺗﻐﯿـﺮ رﻧـﮓ داده ﺳـﯿﻠﯿﮑﺎژل را‬

‫ﻣﯿﺘﻮان ﺑﺎ ﺣﺮارت ﺧﺸﮏ ﻧﻤﻮد و دوﺑﺎره اﺣﯿﺎ ﻧﻤﻮد وﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده در دﻓﻌﺎت ﺑﻌﺪي در ﻇﺮﻓﯽ ﻋـﺎري از‬

‫‪m‬‬
‫ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ رﻃﻮﺑﺖ و ﻣﻨﻔﺬ ذﺧﯿﺮه و ﻧﮕﻬﺪاري ﮐﺮد ‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮرﯾﮑﻪ دﯾﺪﯾﻢ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺮاي ﻧﻔﺲ ﮐﺸﯿﺪن و ﯾﺎ ﺑﻪ ﻋﺒﺎرﺗﯽ اﻧﻘﺒﺎض و اﻧﺒﺴﺎط روﻏﻦ ﺑﺎﯾـﺴﺘﯽ‬

‫‪a.‬‬
‫ﻣﻘﺪاري ﻫﻮا را داﺧﻞ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر ﺟﺎي ﻧﻤﺎﯾﺪ و ﭼﻮن ﻫﻮاي ﺑﯿﺮون داراي ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر و رﻃﻮﺑﺖ ﻣﯽﺑﺎﺷـﺪ‬

‫‪f‬‬
‫ﻟﺬا ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ورود ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر و رﻃﻮﺑﺖ ﺑﺪاﺧﻞ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر )در ﻫﻨﮕﺎم ﺗـﻨﻔﺲ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر(‬

‫‪og‬‬
‫ﻫﻮا را از دﺳﺘﮕﺎه ﺗﻨﻔﺴﯽ ﮐﻪ از ﻇﺮف روﻏﻦ و ﻣﺤﻔﻈﻪ داﻧﻪﻫﺎي رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ )ﺳﯿﻠﯿﮑﺎژل( ﺗـﺸﮑﯿﻞ ﺷـﺪه‬

‫‪bl‬‬
‫اﺳﺖ ﻋﺒﻮر ﻣﯽدﻫﻨﺪ‪.‬‬

‫‪g.‬‬
‫روﻏﻦ در دﺳﺘﮕﺎه ﺗﻨﻔـﺴﯽ ﻋـﻼوه ﺑـﺮ ﺟـﺬب ﮔـﺮد و ﻏﺒـﺎر و ﺟﻠـﻮﮔﯿﺮي از ورود رﻃﻮﺑـﺖ ﺑـﻪ ﻣﺤﻔﻈـﻪ‬
‫‪in‬‬
‫ﺳﯿﻠﯿﮑﺎژل در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻨﻔﺲ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر وﻇﯿﻔﮥ ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ از ﺗﻤﺎس ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺳﯿﻠﯿﮑﺎژل ﺑﺎ ﻫﻮاي آزاد را‬
‫‪er‬‬
‫ﻧﯿﺰ ﺑﻌﻬﺪه دارد‪ .‬ﺳﯿﻠﯿﮑﺎژل ﮐﻪ در ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺑﺎﻻﯾﯽ دﺳﺘﮕﺎه ﺗﻨﻔﺴﯽ ﻗﺮار دارد اﺑﺘﺪا ﺑﻪ رﻧﮓ آﺑﯽ و ﭘـﺲ از‬
‫‪ne‬‬

‫ﺟﺬب آب )ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺗﺎ ‪ 20‬درﺻﺪ وزن ﺧﻮد آب ﺟﺬب ﻣﯽﮐﻨـﺪ( ﺑـﻪ رﻧـﮓ ﺻـﻮرﺗﯽ ﯾـﺎ ﻗﺮﻣـﺰ روﺷـﻦ در‬
‫‪gi‬‬

‫ﻣﯽ آﯾﺪ‪ .‬ﭼﻮن ﺗﻌﻮﯾﺾ ﺑﻤﻮﻗﻊ ﺳﯿﻠﯿﮑﺎژل ﺑﺴﯿﺎر اﻫﻤﯿﺖ دارد ﻟﺬا ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺑﻌﺪ از ﺗﻐﯿﯿﺮ رﻧﮓ ﺣﺪود ﻧـﺼﻒ‬
‫‪en‬‬

‫ﮐﻞ ﺳﯿﻠﯿﮑﺎژل ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺗﻤﺎم ﺳﯿﻠﯿﮑﺎژل ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺤﻔﻈﮥ ﺷﯿﺸﻪ اي را ﺑـﺎ ﻧـﻮع ﺗـﺎزه ﯾـﺎ ﺑﺎزﯾـﺎﺑﯽ ﺷـﺪه‬
‫‪er‬‬

‫ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﺮد‪.‬‬
‫‪ow‬‬

‫ﮔﺎﻫﯽ اوﻗﺎت در داﺧﻞ ﻇﺮف روﻏﻦ دﺳﺘﮕﺎه ﺗﻨﻔﺴﯽ ﺣﺪود ﯾﮏ ﻗﺎﺷﻖ ﭼﺎﯾﺨﻮري ﺗﺮي اﮐﺴﯿﺪ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬

‫اﺿﺎﻓﻪ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ ﮐﻪ در ﺟﺬب رﻃﻮﺑﺖ روﻏﻦ ﻣﻔﯿﺪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪.p‬‬

‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﻣﺤﻔﻈﻪﻫﺎي رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ در ﻃﺮﺣﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ وﻟﯽ ﺑﻪ ﻃﻮر اﺳﺎﺳﯽ ﻫﻤﮕـﯽ‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫آﻧﻬﺎ ﻃﺒﻖ ﺷﮑﻞ ﭘﺎﯾﯿﻦ از ﯾﮏ اﺳﺘﻮاﻧﻪ اﺻﻠﯽ ﺣﺎوي ﻣﻮاد ﺟـﺬب ﮐﻨﻨـﺪه رﻃﻮﺑـﺖ )‪ (Silicagel‬و ﯾـﮏ‬
‫‪w‬‬

‫ﻇﺮف ﻣﺤﺘﻮي روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﺬب آﻟﻮدﮔﯿﻬﺎي ﻫﻮا ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬

‫‪١٨‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫ﺷﮑﻞ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر وﺳﯿﺴﺘﻢ رﻃﻮﺑﺖ ﮔﯿﺮ ﺑﺎ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺳﻠﯿﮑﺎژل‬

‫‪f‬‬ ‫‪a.‬‬
‫‪og‬‬
‫‪ -7-2‬ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎواﺗﺼﺎﻻت وﺗﺮوت ﻫﺎ‬

‫‪bl‬‬
‫روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺎﯾﺪ در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ روﻏﻦ ﺗﺎﻧﮏ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻻزم ﺑﺎﺷـﺪ روﻏـﻦ ﺑـﯿﻦ‬

‫‪g.‬‬
‫اﯾﻦ دو ﺗﺎﻧﮏ ﺟـﺎ ﺑـﻪ ﺟـﺎ ﺷـﻮد ﮐـﻪ اﯾـﻦ ﮐﺎرﺗﻮﺳـﻂ ﻟﻮﻟـﻪ ﻫـﺎي ارﺗﺒـﺎﻃﯽ ﺻـﻮرت ﻣﯿﮕﯿـﺮد ﭼـﻮن در‬
‫‪in‬‬
‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر اﻣﮑﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﺮاﺛﺮ ﺷﺪت ﻓﺎﻟﺖ وﺟﻮد دارد واﯾﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮔﺎز زﯾﺎدي در‬
‫‪er‬‬
‫اﺛﺮ ﺳﻮﺧﺘﻦ دي اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ‪.‬‬
‫‪ne‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر را ﻣﻨﻔﺠﺮ ﻧﻤﺎﯾﺪ ﺑﺮاي ﺧﺮوج اﯾﻦ ﮔﺎزﻫﺎ وﯾﺎ اﺣﯿﺎﻧﺎً روﻏﻦ زﯾﺎد در اﯾﻦ زﻣﺎن ازﻣﺴﯿﺮ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ‬
‫‪gi‬‬

‫ي روﻏﻦ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ وﻣﺎﻧﻊ اﯾﺠﺎد ﻓﺸﺎرو ﺗﺮﮐﯿﺪن ﺑﺪﻧـﻪ ﻣﯿﮕـﺮدد‪.‬ﺗـﺮوت ﻫـﺎ‬
‫‪en‬‬

‫ﻣﺤﻞ ﻧﺸﯿﻤﻨﮕﺎه ﺑﻮﺷﯿﻨﮕﻬﺎ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ و روي ﺑﺎم ﺗﺮاﻧﺲ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎي ارﺗﺒـﺎﻃﯽ ﻧﯿـﺰ‬
‫‪er‬‬

‫ﺑﻪ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر وﺻﻞ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ‪.‬ﺗﺮوت ﻫﺎ ﻣﺤﻞ ﻗﺮار دادن ﺳﯽ ﺗﯽ ﻫﺎي ﺑﻮﺷﯿﻨﮕﯽ ﻧﯿﺰ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ow‬‬

‫‪ -8-2‬ﺑﻮﺷﯿﻨﮓ ﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬

‫ﺑﻮﺷﯿﻨﮕﻬﺎي ﻫﻮاﯾﯽ از ﻣﺘﺪاوﻟﺘﺮﯾﻦ وﺳﺎﯾﻞ ارﺗﺒﺎط ﺗﺮﻣﯿﻨﺎﻟﻬﺎي داﺧﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﻪ ﺧﺎرج ودر ﻫـﻮاي‬
‫‪w‬‬

‫آزاد ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ‪.‬اﯾﻦ ﻧﻮع ﺑﻮﺷﯿﻨﮕﻬﺎ ﺑﻄﻮر ﺳﺎده ازﯾﮏ اﺳﺘﻮاﻧﻪ ﻋﺎﯾﻖ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷـﺪه ﮐـﻪ ﺑـﻪ ﯾـﮏ ﺳـﺮ آن‬
‫‪w‬‬

‫ﻓﻠﻨﺠﯽ ﺟﻬﺖ اﺗﺼﺎل وﻣﺤﮑﻢ ﮐﺮدن آن ﺑﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺷﺪه اﺳـﺖ ‪.‬وﻫـﺎدي ﻣﺘـﺼﻞ ﺷـﺪه ﺑـﻪ‬

‫ﺗﺮﻣﯿﻨﺎل داﺧﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر از داﺧﻞ آن ﻋﺒﻮر ﺷﻮد وﺑﻪ ﺳﺮ دﯾﮕﺮ اﺳﺘﻮاﻧﻪ ﻋﺎﯾﻖ ﻣﺤﮑﻢ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪١٩‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﺑﻮﺷﯿﻨﮕﻬﺎي ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ در دو ﻧﻮع ﻣﺘﺪاول ﻣﻮﺟﻮد اﺳﺖ ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺑﻮﺷﯿﻨﮓ روﻏﻨﯽ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ‪OilfilledBushings‬‬

‫‪ -2‬ﺑﻮﺷﯿﻨﮓ ﻫﺎي ﻧﻮع ﻓﺎزي ‪Condenser Bushings‬‬

‫‪m‬‬
‫ﺗﻔﺎوت اﺳﺎﺳﯽ ﺑﯿﻦ دو ﻧﻮع ﺑﻮﺷﯿﻨﮓ ﻓﻮق در ﮐﻨﺘﺮل وﯾﺎ ﻋﺪم ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯿﺪان اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ آﻧﻬـﺎ ﻣـﯽ ﺑﺎﺷـﺪ‬

‫‪co‬‬
‫ﺑﻮﺷﯿﻨﮕﻬﺎي ﻣﻌﻤـﻮﻟﯽ ﺑـﺮاي وﻟﺘﺎژﻫـﺎي ﭘـﺎﯾﯿﻦ )ﺣـﺪاﮐﺜﺮ ﺗـﺎ ‪ 72‬ﮐﯿﻠـﻮ وﻟـﺖ (ﮐـﺎرﺑﺮد دارد‪.‬در ﺣﺎﻟﯿﮑـﻪ‬

‫‪a.‬‬
‫ﺑﻮﺷﯿﻨﮕﻬﺎي ﻓﺎزي ﺑﺮاي وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﻻ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫‪f‬‬
‫ﺷﮑﻞ زﯾﺮدو ﻧﻮع ﺑﻮﺷﯿﻨﮓ ﻣﺰﺑﻮر را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ‪.‬‬

‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬

‫ﺷﮑﻞ ﺑﻮﺷﯿﻨﮕﻬﺎي ﻓﺸﺎر ﺿﻌﯿﻒ و ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪.p‬‬

‫‪ -9-2‬ﺳﯿﺴﺘﻢﻫﺎي ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫ﺗﻤﺎم ﺗﻠﻔﺎﺗﯽ ﮐﻪ در ﻫﺴﺘﻪ‪ ،‬ﺳﯿﻢﭘﯿﭽﻬﺎ و دﯾﮕﺮﻣﻮاد ﻋﺎﯾﻘﯽ ﮐﻪ در داﺧـﻞ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر در اﺛـﺮ اﻋﻤـﺎل‬
‫‪w‬‬

‫وﻟﺘﺎژ و ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽآﯾﺪ ﺑﻪ ﺣﺮارت ﺗﺒﺪﯾﻞ ﻣﯽﺷﻮد ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﻣـﻮاد ﺑﮑـﺎر رﻓﺘـﻪ در داﺧـﻞ‬

‫‪٢٠‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﻪ ﺣﺪود ﻣﺸﺨﺼﯽ ﻣﺤﺪود ﺷﻮد زﯾﺮا ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﻣﻮﺛﺮ از ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر و ﻋﻤـﺮ‬

‫ﻣﻔﯿﺪ ﻣﻮاد‪ ،‬ﺑﺴﺘﮕﯽ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارتﻫﺎي اﻋﻤﺎﻟﯽ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ دارد‪.‬‬

‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در ﻃﺮاﺣﯽ و ﺳﺎﺧﺖ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ روش ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺑﺮاي اﻧﺘﻘـﺎل ﺣﺮارﺗﻬـﺎي ﺣﺎﺻـﻠﻪ از‬

‫‪m‬‬
‫ﺗﻠﻔﺎت ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ ﺧﺎرج و اﻃﺮاف آن در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪ .‬در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي روﻏﻨﯽ ﮐﻪ ﻣﻮﺿﻮع ﻣﻮرد‬

‫‪co‬‬
‫ﺑﺤﺚ ﻣﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ روﻏﻦ ﺑﻌﻨﻮان ﻋﺎﻣﻞ راﺑﻄﻪ ﺑﺮاي اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت داﺧﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ ﻣﺠﺎور‬

‫‪a.‬‬
‫ﻣﺎده ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪f‬‬
‫وﻗﺘﯽ ﮐﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺪون وﻟﺘﺎژ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﻣﻌﻤﻮﻻً درﺟﻪ ﺣﺮارت آن ﺑﺎ درﺟـﻪ ﺣـﺮارت ﻣﺤـﯿﻂ ﺑﺮاﺑـﺮ‬

‫‪og‬‬
‫اﺳﺖ وﻟﯽ ﻫﻤﯿﻨﮑﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺗﺤﺖ وﻟﺘﺎژ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘـﻪ و از آن ﺑـﺎرﮔﯿﺮي ﺷـﻮد ﺣـﺮارت داﺧﻠـﯽ آن‬

‫‪bl‬‬
‫ﺷﺮوع ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﮐﻨﺪ و ﺣﺮارت ﻗﻄﻌﺎت ﺑﻪ روﻏﻦ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﺪه و ﺣـﺮارت روﻏـﻦ ﻧﯿـﺰ ﮐـﻪ از ﻃﺮﯾـﻖ‬

‫‪g.‬‬
‫ﺟﺪارهﻫﺎي ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ ارﺗﺒﺎط دارد ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ ‪.‬‬
‫‪in‬‬
‫در واﻗﻊ ﺧﻨﮏ ﺷﺪن ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺷﺮوع ﻣﯽﺷﻮد در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺣﺮارت ﺧﻮد را ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ‬
‫‪er‬‬
‫اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽدﻫﺪ‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ ﺑﯿﺸﺘﺮ درﺟﻪ ﺣﺮارت‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ ﮐﻨﺪﺗﺮ ﺷﺪن ﭘﺮوﺳﮥ ﺧﻨـﮏ ﺷـﺪن ﺷـﺪه و درﺟـﻪ‬
‫‪ne‬‬

‫ﺣﺮارت داﺧﻠﯽ ﺑﻪ ﺣﺪ ﺗﻌﺎدل ﺣﺮارﺗﯽ ﻣﯽرﺳﺪ‪ .‬در ﭼﻨﯿﻦ ﺣﺎﻟﺘﯽ ﻣﻘﺪار ﮔﺮﻣﺎي اﯾﺠﺎد ﺷﺪه ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﻣﻘﺪار‬
‫‪gi‬‬

‫ﮔﺮﻣﺎي اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﺗﻮﺳﻂ روﻏﻦ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ اﻣﺎ اﮔﺮ ﻣﻘـﺪار ﮔﺮﻣـﺎي داﺧﻠـﯽ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر از ﻣﻘـﺪار ﮔﺮﻣـﺎي‬
‫‪en‬‬

‫اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﭘﺮوﺳﻪ ﻃﺒﯿﻌﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﮔﺮدد ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ وﺳﺎﯾﻞ ﮐﻤﮑﯽ ﻣﯿﺰان ﻇﺮﻓﯿﺖ اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﺣـﺮارت را‬
‫‪er‬‬

‫ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﻤﻮد و ﯾﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺮوﺳﻪ را ﺗﻨﺪﺗﺮ ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫‪ow‬‬

‫ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ ﺑﻪ ﮐﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣـﯽ ﺷـﻮد ﮐـﻪ ﺑـﻪ ﺳﯿـﺴﺘﻢﻫـﺎي ﺧﻨـﮏﮐﻨﻨـﺪﮔﯽ‬

‫)‪ (Cooling System‬ﻣﻌﺮوف ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺧﻨﮏﮐﻨﻨﺪﮔﯽ داﺧﻠﯽ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺎده واﺳﻄﻪاﯾﺴﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ‬
‫‪.p‬‬

‫ﮐﻤﮏ ﯾﮏ ﺳﺮي ﮐﺎﻧﺎل ﺑﻪ ﻧﻘﺎط ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻫﺴﺘﻪ و ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ ﻫﺪاﯾﺖ ﺷﺪه و درواﻗﻊ ﺣﺮارت اﯾﺠﺎد ﺷـﺪه‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫در ﻧﻘﺎط ﻣﺰﺑﻮر را ﺟﺬب ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﺎده در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻣﻮرد ﺑﺤﺚ ﻣﺎ روﻏـﻦ ﻣـﯽﺑﺎﺷـﺪ ﮐـﻪ‬
‫‪w‬‬

‫ﻋﻼوه ﺑﺮ اﯾﻦ ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺎدة ﻋﺎﯾﻘﯽ ﻧﯿﺰ اﻧﺠﺎم وﻇﯿﻔﻪ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫‪٢١‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪﮔﯽ ﺧﺎرﺟﯽ ﺑﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ وﺳﺎﯾﻠﯽ اﻃﻼق ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ ﺣﺮارت ﺟـﺬب ﺷـﺪه ﺑﻮﺳـﯿﻠﻪ‬

‫ﻣﺎده واﺳﻄﻪ را ﻫﺮ ﭼﻪ ﺳﺮﯾﻌﺘﺮ ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ ﻣﺠﺎور ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﭼﻪ ﻣﺎدة واﺳﻄﮥ دﯾﮕﺮي در اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت از روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ ﺑﮑﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﻮد ﺳﯿﺴﺘﻢ را ﺳﯿـﺴﺘﻢ‬

‫‪m‬‬
‫ﺧﻨﮏﮐﻨﻨﺪﮔﯽ ﻫﻮاﯾﯽ ﯾـﺎ ‪ Air Cooling System‬ﻣـﯽﻧﺎﻣﻨـﺪ‪ .‬وﻟـﯽ در ﺻـﻮرﺗﯿﮑﻪ از ﻣـﺎده واﺳـﻄﻪ‬

‫‪co‬‬
‫دﯾﮕﺮي ﻣﺎﻧﻨﺪ آب ﺟﻬﺖ اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد در آن ﺻﻮرت ﺳﯿﺴﺘﻢ را ‪water‬‬

‫‪a.‬‬
‫‪ Cooling System‬ﻣﯽﻧﺎﻣﻨﺪ‪ .‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺧﻨﮏﮐﻨﻨﺪﮔﯽ ﻫﻮاﯾﯽ ﻣﻌﻤـﻮﻻً ﺷـﺎﻣﻞ رادﯾـﺎﺗﻮر‪ ،‬ﻓـﻦ و ﭘﻤـﭗ‬

‫‪f‬‬
‫ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن روﻏﻦ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺧﻨﮏﮐﻨﻨﺪﮔﯽ آﺑـﯽ از ﻣﺒـﺪﻟﻬﺎي ﺣﺮارﺗـﯽ آﺑـﯽ‬

‫‪og‬‬
‫‪ Water Heat Exchanger‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬

‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫ﭘﻨﺞ روش ﺑﺮاي ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﺒﺪل ﻫﺎي ﺣﺮارﺗﯽ وﺟﻮد دارد‪:‬‬
‫‪in‬‬ ‫‪ -1‬ﮔﺮدش ﻃﺒﯿﻌﯽ روﻏﻦ‬
‫‪er‬‬
‫‪ONAN‬‬

‫‪ -2‬ﮔﺮدش اﺟﺒﺎري روﻏﻦ وﮔﺮدش ﻃﺒﯿﻌﯽ ﻫﻮا‬

‫‪ne‬‬

‫‪OFAN‬‬

‫‪OFAF‬‬ ‫‪ -3‬ﮔﺮدش اﺟﺒﺎري روﻏﻦ وﮔﺮدش اﺟﺒﺎري ﻫﻮا‬

‫‪gi‬‬

‫‪ -4‬ﮔﺮدش اﺟﺒﺎري روﻏﻦ وﮔﺮدش اﺟﺒﺎري آب ﺧﻨﮏ ﮐﻦ ‪OFWF‬‬

‫‪en‬‬

‫‪ONAF‬‬ ‫‪ -5‬ﮔﺮدش ﻃﺒﯿﻌﯽ روﻏﻦ وﮔﺮدش اﺟﺒﺎري ﻫﻮا‬

‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬

‫‪ -1-9-2‬رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎ‬
‫‪.p‬‬

‫رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎ ﮐﻪ ﻧﻘﺶ ﺗﻤﺎس روﻏﻦ ﺑﺎ ﻣﺤﯿﻂ ﻣﺠﺎور را دارﻧﺪ ﻣﻌﻤﻮﻻً از ورﻗﻪ ﻫﺎي ﻓﻮﻻدي ﭘﺮس ﺷـﺪه ﺑـﻪ‬
‫‪w‬‬

‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻫﺎﯾﯽ در ﺣﺪود ‪ 1 /2mm‬ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬ﻣﻌﻤﻮﻻً رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎ ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎﯾﯽ ﻣﻮﺳﻮم ﺑـﻪ‬
‫‪w‬‬

‫‪ Header‬ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ‪.‬ﻣﻌﻤـﻮﻻً رادﯾﺎﺗﻮرﻫـﺎ ﺑـﻪ ﮐﻤـﮏ ﭘﺮوﺳـﻪ ﺟﻮﺷـﮑﺎري اﺗﻮﻣﺎﺗﯿـﮏ‬
‫‪w‬‬

‫ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ واﮐﺜﺮ ﮐﺎرﺧﺎﻧﺠﺎت ﺳﺎزﻧﺪه ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر را اﻗﺪام ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺖ آﻧﻬﺎ ﻧﻤﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ واﺻـﻮﻻً‬

‫ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺧﺎﺻﯽ وﺟﻮد دارد ﮐﻪ ﻓﻘﻂ ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺖ رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎ اﺧﺘﺼﺎص دادﻧﺪ ‪.‬‬

‫‪٢٢‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎ ﭘﺲ از ﺗﻮﻟﯿﺪ در ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت روﺗﯿﻦ ﻣﻮرد آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎي ﻧﺸﺴﺘﯽ ﺑﺎﻓـﺸﺎر ﻫـﻮا در ﺣـﺪود‬

‫ﯾﮏ اﺗﻤﺴﻔﺮ ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ وﭘﺲ از ﻧﺼﺐ روي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻧﯿﺰ در ﻫﻨﮕـﺎم آزﻣﺎﯾـﺸﻬﺎي ﮐﺎرﺧﺎﻧـﻪ اي‬

‫ﻣﺠﺪداً ﻣﻮرد آزﻣﺎﯾﺶ ﻧﺸﺴﺘﯽ ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ ‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫اﻟﺒﺘﻪ در ﺑﻌﻀﯽ از ﻣﻮارد رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺪه در ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﻮرد آزﻣﺎﯾﺶ اﻋﻤﺎل ﻓﺸﺎر‬

‫‪co‬‬
‫‪ 3‬اﺗﻤﺴﻔﺮ ﺑﺎ روﻏﻦ ‪ 90‬درﺟﻪ ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪a.‬‬
‫رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع اﺗﺼﺎﻟﺸﺎن ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ‪:‬‬

‫‪f‬‬
‫‪ -1‬رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻧﺼﺐ ﺷﺪه روي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ‪Tank mounted Radiators‬‬

‫‪og‬‬
‫‪ -2‬رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺼﻮرت ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﻧﺪ‪Separate mounted Radiators‬‬

‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪ -2-9-2‬ﻓﻦ ﻫﺎ و ﭘﻤﭗ ﻫﺎ‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪-1‬ﻓﻦ ﻫﺎ‬
‫‪ne‬‬

‫دراﮐﺜﺮﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ ﺟﻬﺖ ﺗﺴﺮﯾﻊ درﺗﺒﺎدل ﺣﺮارت روﻏﻦ ‪،‬ﻋﻼوه ﺑﺮ رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎ از ﻓﻦ ﮐـﻪ ﺑﻄـﻮراﻓﻘﯽ‬

‫وﻋﻤﻮدي ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻃﺮح در ﺟﺎﻫﺎﯾﯽ ﻣﺘﻔﺎوت ﻧﺼﺐ ﻣﯽ ﮔﺮدﻧﺪ ‪.‬ﻧﯿﺰاﺳﺘﻔﺎده ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ در ﺻﻮرت روﺷـﻦ‬
‫‪gi‬‬

‫ﺑﻮدن ﻓﻨﻬﺎ ﻫﻮاﺑﺎ ﻓﺸﺎر درﺑﯿﻦ رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎ ﻋﺒﻮر ﮐـﺮده وﺑﺎﻋـﺚ ﺧﻨـﮏ ﺷـﺪن روﻏـﻦ وﻧﺘﯿﺠﺘـﺎً ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮر‬
‫‪en‬‬

‫ﻣﺎﺗﻮرﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪er‬‬

‫‪-2‬ﭘﻤﭗ ﻫﺎ‬
‫‪ow‬‬

‫درﺑﻌﻀﯽ ازﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺮاي ﺗﺴﺮﯾﻊ درﺗﺒﺎدل ﺣﺮارت روﻏﻦ ﺑﺎ ﮔﺮدش ﺳـﺮﯾﻊ روﻏـﻦ در رادﯾﺎﺗﻮرﻫـﺎ‬
‫‪.p‬‬

‫ﻋﻼوه ﺑﺮ رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎ وﻓﻦ از ﭘﻤﭗ ﻧﯿﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬اﯾﻦ ﭘﻤـﭗ ﺑـﯿﻦ ﺗﺎﻧـﮏ اﺻـﻠﯽ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر و‬
‫‪w‬‬

‫رادﯾﺎﺗﻮر ﻧﺼﺐ ﻣﯽ ﮔﺮدد ‪.‬ﻻزم ﺑﻪ ذﮐﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ در ﺑﺮﺧﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﺆﺛﺮ ﻧﻤﻮدن ﺗﺒﺎدل‬
‫‪w‬‬

‫ﺣﺮارت از ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﺎﻧﺎﻟﯿﺰه ﮐﺮدن ﻣﺴﯿﺮ روﻏﻦ ﺑﻪ داﺧﻞ اﮐﺘﯿﻮ ﭘﺎرت اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬ﮐـﻪ آن را ﺑﻄـﻮر‬
‫‪w‬‬

‫اﺧﺘﺼﺎر ﺑﺎ ﻧﻤﺎد ‪ ODAF‬ﯾﻌﻨﯽ ‪ Oildirected Airforcod‬ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﻨﺪ ‪.‬‬

‫‪٢٣‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -10-2‬ﺷﯿﺮ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﻓﻠﺰي )‪( Spring loded pressur Reliet valve‬‬

‫اﯾﻦ ﺷﯿﺮ ﮐﻪ از ﯾﮏ ﻓﻠﻨﺞ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ‪ ،‬در ﭘﻮش ﯾﮏ ﺷﯿﺮ دﯾﺴﮑﯽ دو ﻋﺪد واﺷـﺮ ﻻﺳـﺘﯿﮑﯽ ﻣﻘـﺎوم در‬

‫ﻣﻘﺎﺑﻞ روﻏﻦ دو ﻋﺪد ﻓﻨﺮ )ﮔﺎﻫﯽ اوﻗﺎت ﯾﮏ ﻓﻨﺮ ﮐﻪ در ﺣﺎﻟﺖ ﻋﺎدي ﺑﻄﻮر ﻓﺸﺮده ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ(وﯾﮏ ﮐﻠﯿﺪ‬

‫‪m‬‬
‫آﻻرم ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯿﮑﻪ ﻓﺸﺎر در داﺧﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﻌﻠﻠـﯽ ﺑـﺎﻻ ﻣـﯽ رود ﻋﻤﻠﮑـﺮد اﯾـﻦ‬

‫‪co‬‬
‫ﺷﯿﺮ ﺳﺒﺐ ﻓﺸﺎر در داﺧﻞ ﺗﺎﻧﮏ وﻇﺎﻫﺮ ﺷﺪن آﻻرم ‪ Pressure Reliefvalve‬ﻣﯽ ﮔﺮدد ‪ .‬ﮐﻪ ﻣﻤﮑﻦ‬

‫‪a.‬‬
‫اﺳﺖ اﯾﻦ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﺒﺐ ﻗﻄﻊ ﮐﻠﯿﺪﻫﺎي ﻃﺮﻓﯿﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﮔﺮدد ‪.‬ﻋﻤﻠﮑـﺮد اﯾـﻦ ﺷـﯿﺮ در ﻣﺤـﻞ ﺑـﺎ‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫ﺑﯿﺮون آﻣﺪن ﻣﯿﻠﻪ رﻧﮕﯽ از در ﭘﻮش ﺑﯿﺮوﻧﯽ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽ ﮔﺮدد ‪.‬‬

‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬

‫‪ -11-2‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺳﻨﺞ ﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬

‫‪ -1-11-2‬ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮ روﻏﻦ ‪Oil Tempreture‬‬

‫ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺮاي اﻧﺪازهﮔﯿﺮي درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧـﺪ‪.‬‬
‫‪.p‬‬

‫ﻣﻌﻤﻮﻻً از ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي اﺻﻠﯽ زﯾﺮ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ ‪:‬‬

‫‪w‬‬

‫اﻟﻒ( ﺳﻨﺴﻮر‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫ب(ﻟﻮﻟﻪ ﻣﻮﺋﯿﻦ‬

‫ج( ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻧﺸﺎن د ﻫﻨﺪه‬

‫‪٢۴‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫اﻟﻒ( ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺸﮑﻞ ﮐﭙﺴﻮل و ﻣﺤﺘﻮي ﺳﯿﺎل ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺒﺴﺎط ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺳﻨﺴﻮر را در داﺧﻞ ﻏـﻼف‬

‫ﻣﺨﺼﻮﺻﯽ ) ﭼﺎﻫﮏ( ﮐﻪ در ﺑـﺎﻻي ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر و در ﮔﺮﻣﺘـﺮﯾﻦ ﻧﻘﻄـﮥ ﺳـﻘﻒ آن )ﻣﻌﻤـﻮﻻً ﺑـﺮ ﻓـﺮاز‬

‫ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ ﻓﺎز وﺳﻂ( ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻧﺼﺐ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪ .‬ﻗﺒﻞ از ﻧﺼﺐ ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ داﺧﻞ ﻏﻼف را ﺗـﺎ‬

‫‪m‬‬
‫ﻋﻼﻣﺖ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه از روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﭘﺮ ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫‪Capilary Tube‬‬ ‫ب( ﻟﻮﻟﮥ ﻣﻮﺋﯿﻦ‬

‫‪a.‬‬
‫ﻟﻮﻟﮥ ﻣﻮﺋﯿﻦ ﮐﻪ راﺑﻂ ﺑﯿﻦ ﺳﻨﺴﻮر و ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻧﺸﺎﻧﺪﻫﻨﺪة درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﻮﻟـﻪاي اﺳـﺖ ﻓﻠـﺰي و‬

‫‪f‬‬
‫ﻗﺎﺑــــﻞ اﻧﻌﻄــــﺎف ﮐــــﻪ داراي ﻣﺠــــﺮاي ﺑــــﺴﯿﺎر ﺑﺎرﯾــــﮏ ﺟﻬــــﺖ اﻧﺘﻘــــﺎل ﻓــــﺸﺎر ﺳــــﯿﺎل‬

‫‪og‬‬
‫)ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر( داﺧﻞ آن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪bl‬‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺳﺒﺐ ﮔﺮم ﺷﺪن ﺳﯿﺎل داﺧﻞ ﺳﻨﺴﻮر و در ﻧﺘﯿﺠـﻪ اﻓـﺰاﯾﺶ‬

‫‪g.‬‬
‫در داﺧﻞ ﻟﻮﻟﻪ ﻣﻮﺋﯿﻦ و اﻧﺘﻘﺎل آن ﺑﻪ ﻣﮑﺎﻧﯿﺰم ﺣﺮﮐﺖ دﻫﻨﺪه ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻧﺸﺎﻧﺪﻫﻨﺪه درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪in‬‬ ‫ج( ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻧﺸﺎﻧﺪﻫﻨﺪة ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮ‪:‬‬
‫‪er‬‬
‫ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻧﺸﺎﻧﺪﻫﻨﺪه ﮐﻪ ﺟﻬﺖ ﻧﺸﺎن دادن درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ ﺑﮑﺎر ﻣﯽرود ﺑﺮ روي ﺑﺪﻧﻪ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬
‫‪ne‬‬

‫ﯾﺎ ﭘﺎﯾﻪﻫﺎي ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪاي در ﮐﻨﺎر ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻧﺼﺐ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬

‫‪Winding Tempreture‬‬ ‫‪ -2-11-2‬ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮ ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ‬

‫‪er‬‬

‫ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮﻫﺎ ﮐﻪ در ﺑﺎﻻي ﺗﺮﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ ﻧﺼﺐ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪداراي ﯾﮏ ﻋﻘﺮﺑﻪ و ﯾﮏ ﺷﺎﺧﺺ و ﯾـﮏ ﺻـﻔﺤﻪ‬

‫‪ow‬‬

‫ﻣﺪرج اﺳﺖ ‪ .‬ﺷﺎﺧﺺ ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و آن را روي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ درﺟـﻪ ﺣـﺮارت ﻣﺠـﺎز ﮐـﻪ‬
‫‪.p‬‬

‫ﻣﻌﻤﻮﻻ ‪ 70‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد اﺳﺖ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﮐﻨﯿﻢ ‪.‬‬

‫‪w‬‬

‫ﻋﻘﺮﺑﻪ ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﯿﺰان ﺣﺮارت روﻏﻦ ﻫﺴﺘﻪ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر روي ﺻـﻔﺤﻪ ﻣـﺪرج ﺣﺮﮐـﺖ ﻣـﯽ‬
‫‪w‬‬

‫ﮐﻨﺪ ‪).‬ﺷﮑﻞ ﭘﺎﯾﯿﻦ (اﮔﺮ ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﯾﮏ ﮐﻨﺘﺎﮐﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎز ‪ N.O‬در ﻧﻈـﺮ ﺑﮕﯿـﺮﯾﻢ و‬
‫‪w‬‬

‫ﯾﮏ ﺟﺮﯾﺎن ﯾﺎ ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺑﻪ ﺗﺮﻣﯿﻨﺎل ورودي آن ﺑﺪﻫﯿﻢ در زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﻋﻘﺮﺑـﻪ ﺑـﺎ اﻓـﺰاﯾﺶ درﺟـﻪ ﺣـﺮارت‬

‫‪٢۵‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﺣﺮﮐﺖ و ﺑﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺷﺪه ﺷﺎﺧﺺ ﺑﺮﺳﺪ اﯾﻦ ﮐﻨﺘﺎﮐﺖ ﺑﺴﺘﻪ ﻣـﯽ ﺷـﻮد ودرﺧﺮوﺟـﯽ اﯾـﻦ‬

‫ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮ ﯾﮏ ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺧﻮاﻫﯿﻢ داﺷﺖ ﮐﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﮔﺮﻣﺎي ﺧﺎرج از ﻣﺠﺎز ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر اﺳﺖ‪.‬‬

‫اﯾـﻦ ﺳـﯿﮕﻨﺎل را ﻣـﯽ ﺗــﻮان ﺑـﻪ دﺳـﺘﮕﺎﻫﻬﺎي ﻻزم و ﯾــﺎ ﻫـﺮ ﻋﻨـﺼﺮ ﻫـﺸﺪار دﻫﻨــﺪه ﻣﻨﺘﻘـﻞ ﮐـﺮد ﺗــﺎ‬

‫‪m‬‬
‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر از ﻣﺪار ﺧﺎرج ﮔﺮدد‪.‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﯽ ﺗﻮان ﺳﯿﮕﻨﺎل درﯾﺎﻓﺖ ﺷﺪه از ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮ ﺑﻪ ﮐﻠﯿﺪ اﺻـﻠﯽ‬

‫‪co‬‬
‫ﻓﺸﺎر ﺿﻌﯿﻒ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺳﺎﺧﺖ ﺗﺎ ﺑﺎ ﻗﻄﻊ آن ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﯽ ﺑﺎر ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪a.‬‬
‫ﭼﻮن اﻧﺪازهﮔﯿﺮي درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﻄﻮر ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ اﻣﮑﺎنﭘﺬﯾﺮ ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ ﻟﺬا ﺑـﺮاي‬

‫‪f‬‬
‫اﻧﺪازهﮔﯿﺮي درﺟﻪ ﺣﺮارت آن از روش ﻣﺸﺎﺑﻪﺳﺎزي )‪ (Thermal Image‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﮔـﺮدد‪ .‬در اﯾـﻦ‬

‫‪og‬‬
‫روش ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺶ اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎ اﺧﺘﻼف درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑـﯿﻦ روﻏـﻦ و ﺳـﯿﻢ ﭘـﯿﭻ در ﺑـﺎر‬

‫‪bl‬‬
‫ﻧﺎﻣﯽ اﻧﺪازهﮔﯿﺮي و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬اﯾﻦ ﻣﯿﺰان اﺧﺘﻼف دﻣﺎ ﺗﻮﺳﻂ اِﻟﻤﺎن ﺣﺮارﺗﯽ ﮐـﻪ ﺟﺮﯾـﺎن آن از‬

‫‪g.‬‬
‫ﻃﺮﯾﻖ ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺷﯿﻨﮕﯽ )‪ (B.C.T‬ﺗﻐﺬﯾﻪ ﻣﯽﮔﺮدد ﺑﺮ روي ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮ اﻋﻤﺎل ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪in‬‬
‫ﺑﻤﻨﻈﻮر ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ اﺧﺘﻼف درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ و روﻏﻦ در ﻣﺤﻞ‪ ،‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﯾـﮏ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﻗﺎﺑـﻞ‬
‫‪er‬‬
‫ﺗﻨﻈﯿﻢ و ﻣﻮازي ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺣﺮارﺗﯽ ﻣﯿﺰان ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺼﺮﻓﯽ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ اﺧﺘﻼف درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ‬
‫‪ne‬‬

‫و روﻏﻦ را ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪ .‬ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺘﻐﯿﺮ در ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ در ﺑﺎر ﻧﺎﻣﯽ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣـﯽﮔـﺮدد‪ .‬اﻣـﺎ در‬
‫‪gi‬‬

‫ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﺗﻨﻈﯿﻤﺎت ﻻزم را ﻣﯽ ﺗﻮان در ﻫﺮ ﺑﺎري و ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﻨﺤﻨﯽ و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﮐﺎرﺧﺎﻧﮥ ﺳـﺎزﻧﺪه‬
‫‪en‬‬

‫اﻧﺠﺎم داد‪.‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪٢۶‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪f‬‬ ‫‪a.‬‬
‫‪og‬‬
‫ﺷﮑﻞ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺳﻨﺞ و ﻣﺪار آن‬

‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪ -12-2‬رﻟﻪ ﺑﻮﺧﻬﻮﻟﺘﺰ ‪Buehholz Relay‬‬
‫‪in‬‬
‫رﻟﻪ ﺑﻮﺧﻬﻮﻟﺘﺰﯾﺎ رﻟﻪ ﮔﺎز وﺳﯿﻠﻪ اي اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮاي ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي روﻏﻨـﯽ در ﻣﻘﺎﺑـﻞ ﻋﯿـﻮب‬
‫‪er‬‬
‫داﺧﻠﯽ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﮐﺎر ﻣﯿﺮود اﯾﻦ رﻟﻪ ﺑﺮ روي ﻟﻮﻟﻪ ارﺗﺒﺎﻃﯽ ﺑﯿﻦ ﺗﺎﻧﮏ اﺻﻠﯽ وﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر ﮐﻪ ﻣﻌﻤـﻮﻻً داراي‬
‫‪ne‬‬

‫ﺷﯿﺐ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪ 10‬درﺟﻪ و ﺑﻤﻨﻈﻮر ﺗﺴﺮﯾﻊ ﺻﻌﻮد ﮔﺎز ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﻧﺼﺐ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪gi‬‬

‫ﻣﻌﺎﯾﺐ داﺧﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺳﺒﺐ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮔـﺎز و ﯾـﺎ ﺣﺮﮐـﺖ ﺳـﺮﯾﻊ روﻏـﻦ از ﺗﺎﻧـﮏ اﺻـﻠﯽ ﺑـﻪ ﻃـﺮف‬
‫‪en‬‬

‫ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر ﺷﺪه ودر ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻋﻤﻠﮑﺮد رﻟﻪ ﺑﻮﺧﻬﻮﻟﺘﻮس ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪er‬‬

‫ﺗﻮﺿﯿﺢ اﯾﻨﮑﻪ ﺗﺠﻤﻊ ﮔﺎز در رﻟﻪ ﺑﻮﺧﻬﻮﻟﺘﺲ ﺳﺒﺐ ﻇﺎﻫﺮ ﺷﺪن آﻻرم وﺣﺮﮐﺖ ﺳﺮﯾﻊ روﻏﻦ ﻣﻮﺟﺐ ﺑﺴﺘﻪ‬
‫‪ow‬‬

‫ﺷﺪن ﮐﻨﺘﺎﮐﺖ ﺗﺮﯾﭗ رﻟﻪ ﺑﻮﺧﻬﻮﻟﺘﺲ ودر ﻧﻬﺎﯾﺖ ﺑﯽ ﺑـﺮق ﺷـﺪن ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮر ﻣـﺎﺗﻮر ﻣـﯽ ﮔـﺮدد ‪،‬ﻋﯿـﻮب‬

‫داﺧﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺑﻪ ﺳﻪ ﺑﺨﺶ زﯾﺮ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ‪:‬‬

‫‪.p‬‬

‫‪ -1‬ﻋﯿﻮﺑﯽ ﮐﻪ ﺳﺒﺐ اﯾﺠﺎد ﺟﺮﻗﻪ ﯾﺎ آرك )‪ (Arcij‬ﻣﯽ ﮔﺮدد ‪.‬‬

‫‪w‬‬

‫‪ -2‬ﻋﯿﻮﺑﯽ ﮐﻪ ﺳﺒﺐ اﯾﺠﺎد ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺟﺰﯾﯽ ﯾﺎ ﮐﺮوﻧﺎ ﻣﯽ ﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪ -3‬ﻋﯿﻮﺑﯽ ﮐﻪ ﺳﺒﺐ اﯾﺠﺎد ﮔﺮﻣﺎي ﻣﻮﺿﻌﯽ ﻣﯽ ﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬

‫‪٢٧‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن رﻟﻪ ﺑﻮﺧﻬﻮﻟﺘﺰ‬

‫رﻟﻪ ﺑﻮﺧﻬﻮﻟﺘﺰ از ﯾﮏ ﻣﺤﻔﻈﻪ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﮐﻪ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ دوﻋﺪد ﺷـﻨﺎور دو ﻋـﺪد ﮐﻨﺘﺎﮐـﺖ آﻻرم وﺗﺮﯾـﭗ‬

‫وﻣﮑﺎﻧﯿﺰﻣﯽ ﺟﻬﺖ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﮐﻨﺘﮑﻬـﺎي ﻣـﺬﮐﻮر ﻣـﯽ ﺑﺎﺷـﺪ ﺗـﺸﮑﯿﻞ ﺷـﺪه اﺳـﺖ ‪.‬در دو ﻃـﺮف ﻣﺤﻔﻈـﻪ‬

‫‪m‬‬
‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ دو درﯾﭽﻪ ﺷﯿﺸﻪ اي ﺑﻤﻨﻈﻮر روﯾﺖ روﻏﻦ وﻣﯿﺰان ﮔﺎزﻫﺎي ﺟﻤﻊ ﺷـﺪه در آن ﺗﻌﺒﯿـﻪ ﺷـﺪه‬

‫‪co‬‬
‫اﺳﺖ ‪.‬‬

‫‪a.‬‬
‫اﯾﻦ رﻟﻪ ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ دو ﺷﻨﺎور ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪1‬و‪ 2‬اﺳﺖ‪،‬در ﺣﻘﯿﻘﺖ ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر را ﮐﻨﺘـﺮل ﻣـﯽ‬

‫‪f‬‬
‫ﮐﻨﺪ‪.‬ﺷﻨﺎورﻫﺎي ﺑﻮﺧﻬﻠﺘﺰ ﻧﯿﺰ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﮐﻨﺘﺎﮐﺖ ﻫﺎي ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎز‪ N.O‬ﻋﻤﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ و وﻇﯿﻔﻪ اﯾﻦ ﺷﻨﺎورﻫﺎ‬

‫‪og‬‬
‫اﯾﺠﺎد ﺳﯿﮕﻨﺎل در ﺧﺮوﺟﯽ ﺧـﻮد و ﺑـﺴﺘﻦ ﮐﻨﺘﺎﮐـﺖ ‪ N.O‬اﺳـﺖ‪.‬ﺳـﻄﺢ روﻏـﻦ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺗﺤـﺖ‬

‫‪bl‬‬
‫ﺧﻄﺎﻫﺎي ﭘﯿﺶ آﻣﺪه زﯾﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪g.‬‬
‫‪-1‬ﮔﺮﻣﺎي ﺷﺪﯾﺪ ﻧﺎﺷﯽ از اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎر‬
‫‪in‬‬
‫‪-2‬اﯾﺠﺎد ﮔﺎز در روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﻪ ﻋﻠﺖ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه و ﯾـﺎ ﺗﻐﯿﯿـﺮات در ﺷﮑـﺴﺘﮕﯽ ﺳـﻄﺢ ﻋـﺎﯾﻖ‬
‫‪er‬‬
‫روﻏﻦ‪.‬‬
‫‪ne‬‬

‫‪-3‬ﻧﺸﺘﯽ روﻏﻦ ﻫﺴﺘﻪ و ﮐﻢ ﺷﺪن ﻣﯿﺰان آن‬

‫‪gi‬‬

‫ﺗﻮﺳــﻂ ﺷــﻨﺎورﻫﺎي ﻣﺮﺣﻠــﻪ ‪1‬و ﻣﺮﺣﻠــﻪ ‪ 2‬ﺑــﻮﺧﻬﻠﺘﺰ ﻫــﺮ ﺳــﻪ ﻣــﻮرد ﻓــﻮق ﮐــﻪ ﻫﻤﮕــﯽ ﻣــﯽ ﺗﻮاﻧﻨــﺪ‬
‫‪en‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮررا دﭼﺎر ﻣﺸﮑﻞ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺸﺨﯿﺺ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫‪er‬‬

‫ﺷﻨﺎور ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ 1‬ﺟﻬﺖ ﺗﺸﺨﯿﺺ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺟﺰﺋـﯽ در ﺳـﻄﺢ روﻏـﻦ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‪،‬و ﺷـﻨﺎور ﻣﺮﺣﻠـﻪ ‪2‬‬
‫‪ow‬‬

‫ﺟﻬﺖ ﺗﺸﺨﯿﺺ ﺳﻄﺢ ﺑﺤﺮاﻧﯽ در روﻏﻦ اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪٢٨‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪a.‬‬
‫ﺷﮑﻞ رﻟﻪ ﺑﻮﺧﻬﻠﺘﺰ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪ -13-2‬ﭘﺮﯾﺸﺮرﻟﻪ ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ ﺟﺎﻧﺴﻮن‬

‫‪g.‬‬
‫اﯾﻦ رﻟﻪ ﻣﺎﻧﻨﺪ رﻟﻪ ﺑﻮﺧﻬﻠﺘﺰ اﺳﺖ ﺑﺎ اﯾﻦ ﺗﻔﺎوت ﮐﻪ ﮐﻪ ﭘﺮﯾﺸﺮ رﻟﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﮐﺖ روﻏﻦ ﻋﻤـﻞ ﻣﯿﮑﻨـﺪ‬
‫‪in‬‬
‫در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ در ﺗﺎﻧﮏ روﻏﻦ ﺗﭙﺠﻨﺠﺮ واﮐﻨﺸﯽ ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺖ روﻏـﻦ ﮔـﺮدد وداراي‬
‫‪er‬‬
‫ﺳﺮﻋﺖ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ اي ﺑﺎﺷﺪ اﯾﻦ رﻟﻪ ﻋﻤﻞ ﮐﺮده و ﻓﺮﻣﺎن ﺗﺮﯾﭗ ارﺳﺎل ﻣﯿﮑﻨﺪ‬
‫‪ne‬‬

‫ازﻧﻈﺮ ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﺑﯿﻦ ﺗﺎﻧﮏ ﺗﭙﭽﻨﺠﺮ وﺗﺎﻧﮏ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر ﺗﭙﭽﻨﺠﺮ ﻗﺮار ﻣﯿﮕﯿـﺮد ﮐـﻪ ﻣﻌﻤـﻮﻻ ﺑـﺎ ﺷـﯿﺐ ‪15‬‬
‫‪gi‬‬

‫درﺟﻪ ﻧﺼﺐ ﻣﯿﮕﺮدد وﮔﺎزﻫﺎي ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﮐﻪ درﻫﻨﮕﺎم ﺗﻐﯿﺮ ﺗﭗ ﺑﻮﭼﻮد ﻣﺎﯾﻨﺪ از ﻃﺮﯾﻖ اﯾﻦ ﺷﯿﺐ ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ‬
‫‪en‬‬

‫ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ ‪.‬ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﮐﺖ روﻋﻦ در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺑﯿﺶ از ‪ 1/5‬ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﯿﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﻋﻤﻞ ﮐﺮد اﯾﻦ‬
‫‪er‬‬

‫رﻟﻪ ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬
‫‪ow‬‬

‫‪ -14-2‬ﺑﺮﻗﮕﯿﺮﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬
‫‪.p‬‬

‫اﺿﺎﻓﻪ وﻟﺘﺎژ ﻫﺎي ﻣـﻮﺟﯽ درﺷـﺒﮑﻪ ﻧﺎﺷـﯽ از ﺷـﺮاﯾﻂ ﺟـﻮي وﮐﻠﯿـﺪ زﻧـﯽ ﻣـﯽ ﺗﻮاﻧـﺪ ﺑـﻪ اﯾﺰوﻻﺳـﯿﻮن‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺿﺮﺑﺎت ﺟﺒﺮان ﻧﺎﭘﺬﯾﺮي وارد ﻣﯽ آورد ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ ﻣﻨﻈـﻮر ﻋـﻼوه ﺑـﺮ ﺑﺮﻗﮕﯿﺮﻫـﺎي اﺑﺘـﺪاي‬
‫‪w‬‬

‫اﯾﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎ ‪ ،‬ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﻄﻮر ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ داراي ﺑﺮﻗﮕﯿﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ‪.‬‬

‫‪٢٩‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﺑﺮﻗﮕﯿﺮدر ﻣﺠﺎورت ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﺷـﺪ اﻟﺒﺘـﻪ ﻓﺎﺻـﻠﻪ دﻗﯿـﻖ آن ﺑـﻪ ﮐﻤـﮏ ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ‬

‫وﺷﺮاﯾﻂ ﺷﺒﮑﻪ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽ آﯾﺪ در ﺑﻌﻀﯽ از ﺗﺮاﻧﺴﻬﺎ ﺑﺮﻗﮕﯿﺮروي ﺑﯿﺲ وﻣﺘﻌﻠﻘﺎت ﺗﺮاﻧﺲ ﻧـﺼﺐ ﻣﯿﮕـﺮدد‬

‫در ﺑﻌﻀﯽ دﯾﮕﺮ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺳﺘﺮاﮐﭽﺮ ودر ﻓﺎﺻﻠﻪ ‪ 4-3‬ﻣﺘﺮي ﺗﺮاﻧﺲ ﻗﺮار ﻣﯿﮕﯿﺮﻧﺪ ‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪ -15-2‬روﻏﻦ ﻧﻤﺎ ﯾﺎ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺳﻄﺢ روﻏﻦ )‪(oil level‬‬

‫‪a.‬‬
‫در روي دﯾﻮاره ﻫﺎي ﻣﻨﺒﻊ اﻧﺒﺴﺎط ﯾﮏ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺷﯿﺸﻪ اي ﻗﺮار دارد ﮐـﻪ ارﺗﻔـﺎع روﻏـﻦ را ﻧـﺸﺎن‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫ﻣﯿﺪﻫﺪ ﮐﻪ روي آن ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺗﺎ ‪ 3‬در ﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاري ﺷﺪه ﮐﻪ در آن درﺟﻪ ﺣـﺮارت‬

‫ﻫﺎ ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺗﺮ از ﻋﻼﻣﺖ ﻣﺰﺑﻮر ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫‪bl‬‬
‫در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي روﻏﻨﯽ ‪ ،‬ﺣﺠﻢ روﻏﻦ در اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮات درﺟﻪ ﺣـﺮارت ‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿـﺮ ﻗﺎﺑـﻞ ﻣﻼﺣﻈـﻪ اي‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫دارد و ﻟﺬا ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ وﺳﯿﻠﻪ اي ﺟﻬﺖ ﮐﻨﺘﺮل ﺳﻄﺢ روﻏﻦ داﺧﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﻨﺤﻮي ﮐﻪ در ﻫﺮ ﺻـﻮرت‬
‫‪er‬‬
‫ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﻓﻌﺎل )ﻫﺴﺘﻪ وﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ( ﮐﺎﻣﻼً در روﻏﻦ ﻏﻮﻃﻪ ور وﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﻮد‪ .‬ﺑـﺮاي‬
‫‪ne‬‬

‫ﮐﻨﺘﺮل ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر از ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺳﻄﺢ روﻏﻦ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬ﻫﺮﭼﻨﺪ ﮐﻪ ﺣﻔﺎﻃـﺖ‬

‫ﻫﺎي ﻻزم در اﯾﻦ ﺧﺼﻮص وﺟﻮد دارﻧﺪ وﻟﯽ ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ اﻫﻤﯿـﺖ وﺟـﻮد روﻏـﻦ در ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﯿـﺰان‬
‫‪gi‬‬

‫ﺳﻄﺢ آن ﻫﻤﯿﺸﻪ ﺗﺤﺖ ﻧﻈﺎرت ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﻫﻢ روي ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر ﻗﺮار ﻣﯿﮕﯿـﺮد‬
‫‪en‬‬

‫ﻫﻢ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ روي ﻗﺴﻤﺖ ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺑﺪﻧﻪ ﺗﺮاﻧﺲ ‪.‬اﯾﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﮐﻪ روي ﺑﺪﻧﻪ ﺗﺮاﻧﺲ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد ﺑـﻪ دﻟﺨـﻮاه‬
‫‪er‬‬

‫ﻣﺸﺘﺮي ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬درﻫﺮﺣﺎل ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﻣﺬﮐﻮر ﺣﺘﻤﺎٌ روي ﺗﺎﻧﮏ ﮐﻨﺴﺮواﺗﻮر وﺟﻮد دارد‪.‬‬
‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬

‫‪ -16-2‬ﭘﻼك ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر)ﻧﯿﻢ ﭘﻠﯿﺖ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر(‬

‫‪w‬‬

‫ﭘــﻼك ﻣﺸﺨــﺼﺎت ﺗﺮاﻧــﺴﻔﻮرﻣﺮﮐﻪ روي ﺗﺮاﻧــﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ دﯾــﺪه ﻣــﯽ ﺷــﻮد ﺗﻮﺳــﻂ ﮐﺎرﺧﺎﻧــﻪ ﺳــﺎزﻧﺪه‬
‫‪w‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر روي ﺑﺪﻧﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺮ ﻧﺼﺐ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺣﺎوي اﻃﻼﻋﺎت ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪w‬‬

‫ﭼﻨﺪ ﻣﻮردي از اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻬﻢ ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز اﺳﺖ را اﺷﺎره ﻣﯽ ﮐﻨﻢ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎزﻧﺪه ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪٣٠‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -2‬ﻣﺪل ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪ -3‬ﺳﺎل ﺳﺎﺧﺖ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪ -4‬ﻃﺮز در ﻣﺪار ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪m‬‬
‫‪ -5‬ﻗﺪرت اﺳﻤﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪co‬‬
‫‪ -6‬وﻟﺘﺎژ ﻗﺴﻤﺖ ﻓﺸﺎر ﻗﻮي‬

‫‪a.‬‬
‫‪ -7‬وﻟﺘﺎژ ﻗﺴﻤﺖ ﻓﺸﺎر ﺿﻌﯿﻒ‬

‫‪f‬‬
‫‪ -8‬وزن ﺗﺮاﻧﺲ‬

‫‪og‬‬
‫‪ -9‬ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬

‫‪bl‬‬
‫‪ -10‬ﻧﻮع ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪﮔﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺮ‬

‫‪g.‬‬
‫‪ -11‬ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ در ﻣﺪار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺮ)داﺋﻢ ﯾﺎ ﻏﯿﺮ داﺋﻢ(‬
‫‪in‬‬ ‫‪ -12‬اﻣﭙﺪاﻧﺲ درﺻﺪ‬
‫‪er‬‬
‫‪ -13‬ﺟﺮﯾﺎن ﻓﺸﺎر ﻗﻮي وﺟﺮﯾﺎن ﻓﺸﺎر ﺿﻌﯿﻒ‬
‫‪ne‬‬

‫‪ -14‬ﻧﻮع ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪gi‬‬

‫‪ -15‬ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ اﺳﻤﯽ‬
‫‪en‬‬

‫‪ -16‬ﻧﻮع ﻋﺎﯾﻖ ﺑﻨﺪي‬

‫‪er‬‬

‫و ﻏﯿﺮه ﮐﻪ روي ﻧﯿﻢ ﭘﻠﯿﺖ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ‪.‬در زﯾﺮ ﺷﮑﻞ ﯾﮏ ﻧﯿﻢ ﭘﻠﯿـﺖ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮر ﻣـﺎﺗﻮر‬
‫‪ow‬‬

‫ﻧﻤﺎﯾﺶ داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪٣١‬‬
 www.powerengineering.blogfa.com

m
co
f a.
og
bl
g.
in
er
ne
gi
en

‫ﺷﮑﻞ ﭘﻼك ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

er
ow
.p
w
w
w

٣٢
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم‬

‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر از ﻧﻈﺮاﺟﺰاء داﺧﻠﯽ‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪ -1-3‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫‪f‬‬ ‫‪a.‬‬
‫اﺟﺰاء داﺧﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎﯾﯽ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﮐﺎر اﺻﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﺑـﻪ ﻋﻬـﺪه اﯾـﻦ‬

‫‪og‬‬
‫ﻗﺴﻤﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻗﺴﻤﺘﻬﺎﯾﯽ ﭼﻮن ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻫﺎي ﻓﺸﺎر ﺿﻌﯿﻒ‪ -‬ﻋﺎﯾﻘﻬﺎي ﺑﮑـﺎر رﻓﺘـﻪ ﺷـﺪه در ﺳـﯿﻢ‬

‫‪bl‬‬
‫ﭘﯿﭻ و ﻫﺴﺘﻪ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ و ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ و دﯾﮕﺮ ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت را ﻣﯽ ﺗﻮان ﻧﺎم ﺑـﺮد ﮐـﻪ در زﯾـﺮ ﺑـﻪ ﺷـﺮح آﻧﻬـﺎ‬

‫‪g.‬‬
‫ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ -2-3‬اﮐﺘﯿﻮ ﭘﺎرت‬
‫‪ne‬‬

‫ﺑﻮﺑﯿﻦ ﻫﺎي ﻓﺎزﻫﺎي ‪ A‬و ‪ B‬و‪ C‬ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ ‪ ،‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎي ﺛﺎﻟﺜﯿﻪ ‪ ،‬ﺳـﯿﻢ ﭘـﯿﭻ ﻓـﺸﺎر ﺿـﻌﯿﻒ و ﻓـﺸﺎر‬
‫‪gi‬‬

‫ﻗﻮي ‪ -‬ﺗﺨﺘﻪ ﻫﺎ ‪-‬ﻋـﺎﯾﻖ ﻫـﺎ – ﺗـﭗ ﭼﻨﺠـﺮ ﻫـﺎي ‪on load‬و ‪ off load‬ﮐـﻪ در ﻣﺒﺎﺣـﺚ ﺑﻌـﺪي ﺑـﻪ‬
‫‪en‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي آن واﺟﺰاي ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه داﺧﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺧﻮاﻫﯿﻢ ﭘﺮداﺧﺖ ‪.‬‬

‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪٣٣‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪f‬‬ ‫‪a.‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫ﺷﮑﻞ ﻗﺴﻤﺖ اﮐﺘﯿﻮ ﭘﺎرت ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬ ‫‪ -3-3‬ﻫﺴﺘﻪ ‪core‬‬
‫‪er‬‬
‫ﻫﺴﺘﻪ ﺗﺮاﻧﺲ ﯾﮏ ﻣﺪار ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﺧﻮب ﺑﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﮥ ﻫﻮاﯾﯽ وﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ اﺳﺖ ﺗﺎ‬
‫‪ne‬‬

‫ﻓﻮراﻧﻬﺎي ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﺑﺮاﺣﺘﯽ ازآن ﻋﺒﻮر ﮐﻨﻨﺪ ‪.‬ﻫﺴﺘﻪ ورﻗﻪ ورﻗﻪ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه وﺿﺨﺎﻣﺖ ورﻗﻪ ﻫﺎ ﺣﺪود‬
‫‪gi‬‬

‫‪ 0/3‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ وﺣﺘﯽ ﮐﻤﺘﺮ اﺳﺖ ‪.‬ﺑﺮاي ﮐﺎﻫﺶ ﺗﻠﻔﺎت ﻓﻮﮐﻮ ورﻗﻪ ﻫﺎﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﮑﺎن ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ وﻟـﯽ‬
‫‪en‬‬

‫ﺿﺨﺎﻣﺖ آﻧﻬﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺣﺪي ﺑﺮﺳﺪ ﮐﻪ از ﻧﻈﺮ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﺿﻌﯿﻒ ﺷﺪه وﺗﺎب ﺑﺮدارد ‪.‬‬
‫‪er‬‬

‫در ﺗﺮاﻧﺴﻬﺎي ﻗﺪرت ﺿﺨﺎﻣﺖ ورﻗﻪ ﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً ‪ 0/3‬ﺗﺎ ‪ 0/33‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ اﯾﻦ ورﻗﻪ ﻫـﺎ‬
‫‪ow‬‬

‫ﺗﻮﺳﻂ ﻻﯾﻪ ﻧﺎزﮐﯽ از وارﻧﯿﺶ ﻋﺎﯾﻘﯽ ﯾﺎ ﯾﮏ ﻓﯿﻠﻢ ﻧﺎزك ﻋﺎﯾﻘﯽ ‪،‬ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻋﺎﯾﻖ ﻣﯽ ﺷـﻮﻧﺪ ‪ .‬ﻣـﻮادي‬

‫ﮐﻪ در ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﻻﯾﻪ ﻫﺎي ﻫﺴﺘﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻬﺎ وراﮐﺘﻮرﻫﺎ ﺑﮑﺎر ﻣﯿﺮوﻧﺪ از دﺳﺘﮥ آﻟﯿﺎژﻫﺎي ﻧﺮم ﻫـﺴﺘﻨﺪ‪ .‬اﯾـﻦ‬
‫‪.p‬‬

‫ﻣﻮاد ﺑﻪ ﻗﺮار ذﯾﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬

‫‪ -1‬اﺳﺘﯿﻞ ﺑﺎ ﮐﺮﺑﻦ ﮐﻢ‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪ -2‬اﺳﺘﯿﻞ ﺳﯿﻠﯿﮑﻦ دار‬

‫‪ -3‬آﻟﯿﺎژ آﻫﻦ وﻧﯿﮑﻞ )ﭘﺮﻣﺎﻟﻮي(‬

‫‪٣۴‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -4‬آﻟﯿﺎژ آﻫﻦ ﻧﯿﮑﻞ – ﮐﺮﺑﻦ )ﭘﺮﻣﯿﻦ وار(‬

‫‪-5‬آﻟﯿﺎژآﻫﻦ ﮐﺒﺎﻟﺖ وﻏﯿﺮه‬

‫ﮐﻪ ﻫﺮﮐﺪام از آﻧﻬﺎ داراي ﻣﺸﺨﺼﺎت روش ﺳﺎﺧﺖ ﻣﺨﺼﻮص ﺑﻪ ﺧﻮدﻫﺴﺘﻨﺪ ‪.‬اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع آﻟﯿﺎژ‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﻮرد‬

‫‪m‬‬
‫ﮐﺎرﺑﺮد وﻣﺴﺎﺋﻞ اﻗﺘﺼﺎدي آن ﺑﺴﺘﮕﯽ ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ ‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫‪a.‬‬
‫‪ -1-3-3‬ﭼﯿﺪن ﻫﺴﺘﻪ‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫از ﻧﻈﺮ ﭼﯿﺪن ﻫﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ ﻃﺮز ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ روي ﻫـﺴﺘﻪ ‪،‬ﺗـﺮاﻧﺲ ﻫـﺎ را ﺑـﻪ دو دﺳـﺘﻪ‬

‫‪bl‬‬
‫ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪:‬‬

‫‪g.‬‬
‫‪ -2‬ﺗﺮاﻧﺴﻬﺎي زرﻫﯽ ‪shell type‬‬ ‫‪ -1‬ﺗﺮاﻧﺴﻬﺎي ﻧﻮع ﻫﺴﺘﻪ اي ‪core type‬‬

‫‪in‬‬
‫در ﻧﻮع ﻫﺴﺘﻪ اي ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ ﺑﺼﻮرت اﺳﺘﻮاﻧﻪ ﻫﺎي ﻣﺘﺤﺪ اﻟﻤﺮﮐﺰ روي ﻫﺴﺘﻪ ﻗﺮار داده ﻣﯽ ﺷـﻮﻧﺪ ودر‬
‫‪er‬‬
‫ﻧﻮع زرﻫﯽ‪ ،‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ ﺑﺼﻮرت ﺗﻨﺎوﺑﯽ ﯾﺎ ﺳﺎﻧﺪوﯾﭽﯽ روي ﻫﻢ ﻗﺮار دارﻧﺪ وﻫـﺴﺘﻪ آﻫﻨـﯽ ﻫﻤﺎﻧﻨـﺪ زره‬
‫‪ne‬‬

‫اي ‪،‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ را در ﻣﯿﺎن ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ ‪.‬اﯾﻦ ﻃﺮﯾﻘﻪ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ زﺣﻤﺖ ﺑﯿﺸﺘﺮي دارد‪ .‬ﺑﺮاي ﻧﮕﻪ داﺷـﺘﻦ‬
‫‪gi‬‬

‫ﻫﺴﺘﻪ ﻫﺎ و اﺳﺘﺤﮑﺎم ﺑﻮﺑﯿﻦ ﻫﺎ از ﯾﻮغ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﯿﺮ آﻫﻦ ﺑﻮده و ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ اﯾﻦ ﯾـﻮغ ﻫـﺎ‬
‫‪en‬‬

‫اﮐﺘﯿﻮ ﭘﺎرت ازﻧﻈﺮ ﻃﻮﻟﯽ وﻋﺮﺿﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﯿﭻ وﻣﻬﺮه ﻫﺎي ﺑﺰرگ ﻣﺤﮑﻢ ﻣﯿﮕﺮدد‪.‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬

‫‪ -4-3‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﮐﻪ در واﻗـﻊ از ﻣﻬﻤﺘـﺮﯾﻦ ﻗـﺴﻤﺘﻬﺎي ﯾـﮏ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣـﯽﺑﺎﺷـﻨﺪ از‬
‫‪.p‬‬

‫ﻣﻘﺪاري ﻫﺎدي ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه ﮐﻪ ﺑﺎ ﻓﺮم ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﭘﯿﭽﯿـﺪه ﺷـﺪه و ﺣﻠﻘـﻪﻫـﺎي ﻣﺨﺘﻠـﻒ آن ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ‬
‫‪w‬‬

‫ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻋﺎﯾﻖ ﺷﺪه و ﺑﻨﺤﻮ ﻣﻨﺎﺳـﺒﯽ ﮐـﻪ ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﯾﮑـﺪﯾﮕﺮ و ﻫﻤﭽﻨـﯿﻦ ﻫـﺴﺘﻪ ﻋـﺎﯾﻖ ﺑﺎﺷـﻨﺪ روي‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫ﺳﺘﻮﻧﻬﺎي ﻫﺴﺘﻪ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪٣۵‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫* ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺳﻪ ﻓﺎزه ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻫﺮ ﻓﺎز در روي ﺳﺘﻮن ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﻨﺤـﻮي‬

‫ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ ﮐﻪ ﻣﺘﺤﺪ اﻟﻤﺮﮐﺰ ﺑﻮده و ﺑﻌﻼوه ﺑﻠﺤﺎظ ﺗﮑﻨﯿﮑﯽ ﺣﺘﯽ اﻟﻤﻘﺪور ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎي ﻧﺰدﯾـﮏ ﺑـﻪ‬

‫ﻫﺴﺘﻪ داراي وﻟﺘﺎژ ﮐﻤﺘﺮي ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺟﻨﺲ ﻫﺎدﯾﻬﺎي ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻣﺲ و ﯾﺎ در ﻣﻮاردي آﻟﻮﻣﯿﻨﯿـﻮم‬

‫‪m‬‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻﻫﺎ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻣﺠﻤﻮع داراي ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت زﯾﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫* اﺳﺘﺤﮑﺎم ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﻧﺎﺷﯽ از اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬

‫‪a.‬‬
‫* ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺣﺮارﺗﯽ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺣﺮارت ﺣﺎﺻﻠﻪ ﻧﺎﺷﯽ از اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه و ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎر ﻋﺎدي‬

‫‪f‬‬
‫* اﺳﺘﺤﮑﺎم ﻋﺎﯾﻘﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬

‫ﺷﮑﻞ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪.p‬‬

‫‪ -1-4-3‬اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽﻫﺎ‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽﻫﺎ ﺑﻪ ﻃﺮق ﻣﺨﺘﻠﻒ ﭘﯿﭽﯿﺪه ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﻫﺮ ﯾﮏ ﮐﺎرﺑﺮد ﺧﺎص ﺧﻮد را دارﻧﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬

‫ﻣﺘﺪاوﻟﺘﺮﯾﻦ آﻧﻬﺎ ﺳﻪ ﻧﻮع زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪:‬‬

‫‪٣۶‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -1‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻻﯾﻪاي ‪ -2 Layer Type‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﺣﻠﺰوﻧﯽ ‪ -3Helical Type‬ﺳﯿﻢ ﭘـﯿﭻ دﯾـﺴﮑﯽ‬

‫ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ‪Continuous Disc Type‬‬

‫‪ -1-1-4-3‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻﻫﺎي ﻻﯾﻪاي‬

‫‪m‬‬
‫اﯾﻦ ﻧﻮع ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻﻫﺎ ﺑﻮﺳﯿﻠﮥ ﻫﺎدﯾﻬﺎي ﮔﺮد ﯾﺎ ﻣﺴﺘﻄﯿﻠﯽ در ﯾﮏ ﯾـﺎ ﭼﻨـﺪ ﻻﯾـﻪ ﭘﯿﭽﯿـﺪه ﻣـﯽﺷـﻮﻧﺪ در‬

‫‪co‬‬
‫ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﻫﺎدﯾﻬﺎي ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻠﯽ ﻣﯽ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻃﻮر ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ را ﺑـﺎ اﺳـﺘﻔﺎده از‬

‫‪a.‬‬
‫ﺗﻌﺪادي ﻫﺎدي ﻣﻮازي ﺑﺼﻮرت ﺗﺨﺖ ﯾﺎ ﻟﺐ ﺑﻪ ﻟﺐ ﭘﯿﭽﯿﺪ‪ .‬ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎي ﺑﺎ ﻫـﺎدي ﻣـﺴﺘﻄﯿﻠﯽ دو‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫ﻻﯾﻪاي ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ زﯾﺮا در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻬﺘﺮ ﻣﯽﺗﻮان ﺳﺮ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎ را ﺑﯿﺮون آورد ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻻﯾﻪﻫـﺎ ﻧﯿـﺰ‬

‫ﻣﻮاد ﻋﺎﯾﻘﯽ و ﯾﺎ ﮐﺎﻧﺎﻟﻬﺎي ﻋﺒﻮر روﻏﻦ )ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺧﻨﮏ ﮐﺮدن ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ( ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬ﮐﺎرﺑﺮد اﯾـﻦ‬

‫‪bl‬‬
‫ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ در ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎي ﺑﺎﻻو وﻟﺘﺎژﻫﺎي ﭘﺎﺋﯿﻦ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫ﺷﮑﻞ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻻﯾﻪ اي‬

‫‪٣٧‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -2-1-4-3‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ ﺣﻠﺰوﻧﯽ‬

‫اﯾﻦ ﻧﻮع ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ از ﻧﺎﻣﺶ ﭘﯿﺪاﺳﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻫﻠﯿﺲ ﯾـﺎ ﻣـﺎرﭘﯿﭻ ﭘﯿﭽﯿـﺪه ﻣـﯽﺷـﻮد و از‬

‫ﺗﻌﺪادي ﻫﺎدي ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻠﯽ ﺗـﺸﮑﯿﻞ ﺷـﺪه اﺳـﺖ و ﻫـﺮ دور از اﯾـﻦ ﺳـﯿﻢ ﭘـﯿﭻ در واﻗـﻊ ﺗﻤـﺎم‬

‫‪m‬‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ را اﺷﻐﺎل ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫اﯾﻦ ﻧﻮع ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﺑﺮاي ﺟﺮﯾﺎنﻫﺎي ﻣﺘﻮﺳﻂ ﮐﺎرﺑﺮد دارد‪ ،‬ﻫﺮ دور از ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ روي ﯾﮏ ﺳـﺮي ﻓﺎﺻـﻠﻪ‬

‫‪a.‬‬
‫دﻫﻨﺪه ‪ Spacer‬ﭘﯿﭽﯿﺪه ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﮐﺎﻧﺎﻟﻬﺎي ﻋﻤﻮدي روﻏﻦ را ﻣﯽدﻫﻨﺪ و ﻫﺮ دور ﯾﺎ ﮔـﺮوه از‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫دورﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﺑﮑﻤﮏ ﺟﺪا ﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي )‪ (key sector‬ﺷﻌﺎﻋﯽ روي ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻗﺮار ﻣـﯽﮔﯿﺮﻧـﺪ و ﺑﻨـﺎﺑﺮاﯾﻦ در‬

‫اﯾﻦ ﻧﻮع ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اي از ﮐﺎﻧﺎﻟﻬﺎي اﻓﻘﯽ و ﻋﻤﻮدي ﺑﺮاي ﺧﻨﮏ ﮐﺮدن ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽآﯾﺪ و ﻫﺮ دور‬

‫‪bl‬‬
‫)ﺣﻠﻘﻪ( از ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ در ﺗﻤﺎس ﺑﺎ روﻏﻦ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺷﮑﻞ زﯾﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪاي از اﯾﻦ ﮐﺎﻧﺎﻟﻬﺎ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬

‫ﺷﮑﻞ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ ﺣﻠﺰوﻧﯽ‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪ -3-1-4-3‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ دﯾﺴﮑﯽ‬

‫‪w‬‬

‫اﯾﻦ ﻧﻮع ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎ ﮐﻪ اﺻﻮﻻً در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺑﺰرگ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻌـﺪادي‬

‫دﯾﺴﮏ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ از ﻃﺮﯾﻖ ﭘﯿﭽﺶ ﻣﺪاوم ﯾﮏ ﯾﺎ ﭼﻨﺪ رﺷﺘﻪ ﻫﺎدي ﻣﻮازي ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه و ﻫﺮ دﯾﺴﮏ‬

‫‪٣٨‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫در واﻗﻊ از ﺗﻌﺪادي دور ﮐﻪ ﺑﻄﻮر ﺷﻌﺎﻋﯽ روي ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﭘﯿﭽﯿﺪه ﺷـﺪهاﻧـﺪ ﺗـﺸﮑﯿﻞ ﻣـﯽﮔـﺮدد و ﻫﺎدﯾﻬـﺎ‬

‫ﺑﺪون ﻗﻄﻊ ﺷﺪﮔﯽ از ﯾﮏ دﯾﺴﮏ ﺑﻪ دﯾﺴﮏ دﯾﮕﺮ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ‪.‬‬

‫در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻫﺎدﯾﻬﺎ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ ﺑﺘﻮان ﺗﻤـﺎم ﺳـﯿﻢ ﭘﯿﭽـﯽ را ﺑـﺎ آﻧﻬـﺎ‬

‫‪m‬‬
‫اﻧﺠﺎم داد ﺗﺎ ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ اﺗﺼﺎل و ﯾﺎ ﺟﻮﺷﯽ در آﻧﻬﺎ اﯾﺠﺎد ﻧﺸﻮد ﻣﮕﺮ در ﻣﻮرد ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎي داراي ﺗﭗ ﮐﻪ‬

‫‪co‬‬
‫در آﻧـﺼﻮرت ﺑﺎﯾــﺴﺘﯽ اﺗــﺼﺎﻻت ﺧــﺎرج از ﺳــﯿﻢ ﭘﯿﭽـﯽ و ﺑﮑﻤــﮏ ﺟــﻮش اﻟﮑﺘﺮﯾﮑــﯽ و ﯾــﺎ ﺟــﻮش زرد‬

‫‪a.‬‬
‫)‪ (Brazing‬اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬
‫‪er‬‬

‫ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻧﻮع دﯾﺴﮑﯽ‬

‫‪ow‬‬

‫‪ -5-3‬ﻋﺎﯾﻖ ﻫﺎي اﮐﺘﯿﻮ ﭘﺎرت‬

‫‪.p‬‬

‫اﯾﻦ ﺣﻘﯿﻘﺖ را ﺑﺎﯾﺪ ﭘﺬﯾﺮﻓﺖ ﮐﻪ‪) T.B‬ﻣﺤﺼﻮﻻت و ﻓﺮاورده ﻫﺎي ﺳﻠﻮﻟﺰي ﺑـﻪ ﺷـﮑﻞ ﮐﺎﻏـﺬ ( ﭼﯿـﺰي‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫ﻧﯿﺴﺖ ﻣﮕﺮ ﯾﮏ ﮐﺎﻏﺬ ﻋﺎﯾﻖ ﺿﺨﯿﻢ ﮐﻪ داراي ﺑﻬﺘﺮﯾﻦ ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬

‫ﭼﻮب ﻋﻼوه ﺑﺮ ‪ 40‬ﺗﺎ ‪60‬در ﺻﺪ رﺷﺘﻪ ﻫﺎي ﺳﻠﻮﻟﺰ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد دﯾﮕﺮي ﻣﺎﻧﻨﺪ ‪ Lignin‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷـﺪ ﮐـﻪ‬

‫اﺗﺼﺎل رﺷﺘﻪ ﻫﺎي ﻣﺤﮑﻤﯽ را ﺑﺮﻗﺮار ﻣﯽ ﺳﺎزد‪.‬‬

‫‪٣٩‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -1-5-3‬ﻋﺎﯾﻖ ﻫﺎ و ﺳﯽ ﺗﯽ ﻫﺎي ﺑﻮﺷﯿﻨﮕﯽ‬

‫ﺑﺮاي ﺟﺪا ﺳﺎزي ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎ از ﯾﻮغ وﻫﺴﺘﻪ وﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺮاي اﯾﺠﺎد ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﺗﺤﺖ وﻟﺘـﺎژ و‬

‫‪m‬‬
‫ﺑﺪﻧﻪ از ﻋﺎﯾﻖ ﻫﺎي ﻣﺨﺼﻮﺻﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯿﺸﻮد اﯾﻦ ﻋـﺎﯾﻖ ﻫـﺎ ﮐـﻪ از ﺟـﻨﺲ ﭼـﻮب ﻣﯿﺒﺎﺷـﻨﺪ ﻋـﺎري از‬

‫‪co‬‬
‫ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ رﻃﻮﺑﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ‪ .‬ﻋﺎﯾﻖ ﻫﺎي ﺑﯿﻦ ﺑﻮﺑﯿﻦ ﻫﺎ وﯾﻮغ ﻫﺎ ﺑﺼﻮرت داﯾﺮه اي ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽ ﺷـﻮﻧﺪ ودر‬

‫‪a.‬‬
‫ﺑﺎﻻ وﭘﺎﯾﯿﻦ ﺑﻮﺑﯿﻦ ﻫﺎ ﻗﺮارﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ ‪.‬ﻋﺎﯾﻖ ﻫﺎي دﯾﮕﺮي ﺑﺼﻮرت ورﻗﻪ ﻫﺎي ﺑﺰرگ اﻃﺮاف ﺑﻮﺑﯿﻦ ﻫﺎ وﺑﯿﻦ‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫ﻓﺎز ﻫﺎ ﻗﺮار دارﻧﺪ ‪ .‬از ﭼﻮﺑﻬﺎي ﻣﺨﺼﻮﺻﯽ ﺑﺎي اﯾﺠﺎد ﮐﺎﻧﺎل روﻏﻦ ﻧﯿﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ ﺑـﻪ ﻧﻮﺑـﻪ ﺧـﻮد‬

‫داراي اﻫﻤﯿﺖ زﯾﺎدي ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫‪bl‬‬
‫ﺳﯽ ﺗﯽ ﻫﺎي ﺑﻮﺷﯿﻨﮕﯽ داﺧﻞ ﺗﺮوﺗﻬﺎ ﻗﺮار ﻣﯿﮕﯿﺮﻧﺪ وﻟﯽ در ﺑﻌﻀﯽ از ﺗﺮاﻧﺴﻬﺎ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯿﺸﻮد ﺳـﯽ ﺗـﯽ‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬ ‫ﻧﻮ ﺗﺮال را داﺧﻞ اﮐﺘﯿﻮ ﭘﺎرت ﺟﺎﺳﺎزي ﻧﻤﻮده اﻧﺪ‪.‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬

‫‪Voltage Regulator switch‬‬ ‫‪ -6-3‬ﮐﻠﯿﺪ ﺗﻨﻈﯿﻢ وﻟﺘﺎژ ﯾﺎ ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ‬

‫‪gi‬‬

‫ﭼﻮن ﮐﻠﯿﻪ ﺗﺠﻬﯿﺰات اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ اﻋﻢ از وﺳﺎﺋﻞ ﺑﺮﻗﯽ‪ ،‬ﺧﺎﻧﮕﯽ و ﯾﺎ ﺻﻨﻌﺘﯽ ﻣﯽﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ وﻟﺘﺎژ ﻣﻌﯿﻨﯽ ﮐﺎر‬
‫‪en‬‬

‫ﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻻزم اﺳﺖ ﺗﻤﻬﯿﺪاﺗﯽ اﺗﺨﺎذ ﮔﺮدد ﮐﻪ وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﯽ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ‪ ،‬ﻣﻘـﺪار ﻣﺸﺨـﺼﯽ‬

‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺮاي اﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر از دﺳﺘﮕﺎﻫﯽ ﺑﻨﺎم ﮐﻠﯿﺪ ﺗﻨﻈﯿﻢ وﻟﺘﺎژ ﮐﻪ در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ اﺻﻄﻼﺣﺎً ﺑﻪ آن ﺗﭗ‬
‫‪er‬‬

‫ﭼﻨﺠﺮ ﻣﯽﮔﻮﯾﻨﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﮔﺮدد اﯾـﻦ دﺳـﺘﮕﺎه ﺑـﺎ ﮐـﺎﻫﺶ ﯾـﺎ اﻓـﺰاﯾﺶ ﺗﻌـﺪاد دورﻫـﺎي ﺳـﯿﻢ ﭘـﯿﭻ‬
‫‪ow‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺳﺒﺐ ﺗﻨﻈﯿﻢ وﻟﺘﺎژ ﺑﻤﯿﺰان ﻣﻌﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﻣﯽداﻧﯿﻢ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺑﺎر )اﮐﺘﯿﻮ و راﮐﺘﯿﻮ( در ﺷﺒﮑﻪ‬
‫‪.p‬‬

‫ﺳﺒﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ وﻟﺘﺎژ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺪﯾﻦ ﺟﻬﺖ ﻣﻄﺎﺑﻖ راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺗﻌﺪاد دور ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﺗﭗ ﭼﻨﺠـﺮ )ﺳـﯿﻢ‬
‫‪w‬‬

‫ﭘﯿﭻ ﺗﻨﻈﯿﻢ( ﻣﯽ ﺗﻮان وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﯽ را ﺑﻤﯿﺰان ﻣﻌﯿﻨﯽ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻧﻤﻮد‪ .‬ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮﻫﺎ ﺑـﺮ روي ﺳـﯿﻢ‬
‫‪w‬‬

‫ﭘﯿﭽﯽ ﮐﻪ از ﻧﻈﺮ ﺗﮑﻨﯿﮑﯽ و اﻗﺘﺼﺎدي ﻣﻘﺮون ﺑﺼﺮﻓﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ )ﺗﺮﺟﯿﺤﺎً ﺑﺮ روي ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﯾـﺎ‬
‫‪w‬‬

‫اﺗﺼﺎل ﺳﺘﺎره( ﻗﺮار داده ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮﻫﺎ ﮐﻼً ﺑﻪ ﺳﻪ ﺻﻮرت زﯾـﺮ ﻣﯿﺘﻮاﻧﻨـﺪ ﻣـﻮرد اﺳـﺘﻔﺎده ﻗـﺮار‬

‫ﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪۴٠‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -1-6-3‬اﻧﻮاع ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎي ﺗﻨﻈﯿﻢ وﻟﺘﺎژ‬

‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮرﯾﮑﻪ ﻗﺒﻼً اﺷﺎره ﺷﺪ ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺑﺮ روي ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﺳﺘﺎره ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرواﺗﻮرﻫﺎ ﻗﺮار‬

‫‪m‬‬
‫ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪ ،‬اﯾﻦ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ از دو ﻗﺴﻤﺖ ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﮐﻪ ﯾﮏ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻨﺎم ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ اﺻـﻠﯽ و ﻗـﺴﻤﺖ دﯾﮕـﺮ‬

‫‪co‬‬
‫ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﺗﻨﻈﯿﻢ وﻟﺘﺎژ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻧﺤﻮه اﺗﺼﺎل ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ اﺻﻠﯽ و ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺑﻪ‬

‫‪a.‬‬
‫ﺳﻪ ﻃﺮﯾﻖ زﯾﺮ ﻣﻌﻤﻮل ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪f‬‬
‫اﻟﻒ‪ :‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺧﻄﯽ‬

‫‪og‬‬
‫‪Regulating Linear Winding‬‬

‫‪(Reversing) Plus/ Minus Winding‬‬ ‫ب‪ :‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﻣﻌﮑﻮس ﮐﻨﻨﺪه‬

‫‪bl‬‬
‫‪Regulating Coarse / Fine Winding‬‬ ‫ج‪ :‬ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﮐﻮرس‪ /‬ﻓﺎﯾﻦ‬

‫‪g.‬‬
‫ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ‪:‬‬
‫‪in‬‬
‫ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮﻫﺎي ﺳﻪ ﻓﺎز ﮐﻪ ﺑﺮ روي ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻﻫﺎي ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﺳﺘﺎره ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪er‬‬
‫ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮﻫﺎي ﺳﻪ ﻓﺎز ﮐﻪ ﺑﺮ روي ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎي ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﻣﺜﻠﺚ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬

‫ﺗﻮﺿﯿﺢ‪ :‬در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻋﺎﯾﻖ ﺑﻨﺪي ﮐﺎﻣﻞ ﺑﯿﻦ ﻓﺎزﻫﺎ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﻮده و ﺑﻪ ﺳﻪ دﺳﺘﮕﺎه ﺗـﭗ ﭼﻨﺠـﺮ ﻣﺠـﺰا‬
‫‪en‬‬

‫ﮐﻪ ﺑﺎ ﯾﮏ ﻣﮑﺎﻧﯿﺰم ﺣﺮﮐﺘﯽ ﻣﺸﺘﺮك )‪ (Motor- Drive Mech‬ﮐﺎر ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ اﺣﺘﯿﺎج ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪er‬‬

‫ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮﻫﺎي ﺗﮏ ﻓﺎز ﮐﻪ ﺑﺮ روي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺗﮏ ﻓﺎز ﯾﺎ ﺳﻪ ﻓﺎز ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ow‬‬

‫ﮐﻠﯿﺪ ﺑﺮﮔﺮدان )داﯾﻮرﺗﻮرﺳﻮﺋﯿﭻ ‪ (D.S‬ﮐﻪ اﻧﺮژي ذﺧﯿـﺮه ﺷـﺪه در ﻓﻨـﺮ ﺳـﺒﺐ ﻋﻤﻠﮑـﺮد آن ﻣـﯽﮔـﺮدد‬

‫)‪ (spring operated‬در ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻣﺤﺘﻮي روﻏﻦ ﻗﺮار داﺷﺘﻪ )‪ (oil compartment‬و روﻏـﻦ آن از‬
‫‪.p‬‬

‫روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﺠﺰا ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫ﮐﻠﯿﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻨﻨﺪه ﺗﭗ )ﺗﭗ ﺳﻠﮑﺘﻮر ‪ (T.S.S‬ﮐﻪ در ﻗﺴﻤﺖ زﯾﺮ ﻣﺤﻔﻈﮥ ﮐﻠﯿﺪ ﺑﺮﮔـﺮدان ﻗـﺮار دارد از‬
‫‪w‬‬

‫ﺗﻌﺪادي ﮐﻨﺘﺎﮐﺖ ﻟﻐﺰﺷﯽ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪۴١‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻣﺤﻔﻈﻪ ﮐﻠﯿﺪ ﺑﺮﮔﺮدان )‪ (D.S‬و ﮐﻠﯿﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻨﻨﺪه ﺗﭗ )‪ (T.S.S‬ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻮده و ﺗـﺸﮑﯿﻞ‬

‫ﯾﮏ واﺣﺪ را ﻣﯽدﻫﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ درﭘﻮش ﺑـﺎﻻﯾﯽ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر از ﻃﺮﯾـﻖ ﺳـﺮﺗﭗ ﭼﻨﺠـﺮ آوﯾـﺰان‬

‫ﻣــــﯽﺑﺎﺷــــﺪ‪ .‬ﺗﻐﯿﯿــــﺮ وﺿــــﻌﯿﺖ ﺗــــﭗ ﭼﻨﺠــــﺮ و ﺑﻌﺒــــﺎرت دﯾﮕــــﺮ ﻋﻤﻠﮑــــﺮد ﮐﻠﯿــــﺪﻫﺎي‬

‫‪m‬‬
‫‪ D.S‬و ‪ T.S.S‬ﻓــﻮق ﺑﻮﺳــﯿﻠﮥ ﻣﮑــﺎﻧﯿﺰم ﺣﺮﮐﺘــﯽ )‪ (Driving Mechanism‬در ﺷ ـﮑﻞ ﻣــﺸﺎﻫﺪه‬

‫‪co‬‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬

‫‪f‬‬ ‫‪a.‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬

‫ﺷﮑﻞ ﻫﺎي اﻧﻮاع ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪۴٢‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -7-3‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫ﻃﺒﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ IEC 76‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ ﺑﻪ اﻧﻮاع زﯾﺮ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﻨـﺪي‬

‫ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫‪Routine Teste‬‬ ‫‪ -1‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت روﺗﯿﻦ ﯾﺎ ﺳﺮي‬

‫‪co‬‬
‫‪Type Teste‬‬ ‫‪ -2‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺗﺎﯾﭗ ﯾﺎ ﻧﻮﻋﯽ‬

‫‪a.‬‬
‫‪Special Teste‬‬ ‫‪ -3‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت وﯾﮋه‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫* آزﻣﺎﯾﺸﺎت روﺗﯿﻦ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫‪bl‬‬
‫‪ -1‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ‬

‫‪g.‬‬
‫‪ -2‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺒﺪﯾﻞ و ﭼﮏ ﮐﺮدن ﮔﺮوه ﺑﺮداري‬

‫‪in‬‬ ‫‪ -3‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي اﻣﭙﺪاﻧﺲ وﻟﺘﺎژ و ﺗﻠﻔﺎت ﺑﺎر‬

‫‪er‬‬
‫‪ -4‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺟﺮﯾﺎن و ﺗﻠﻔﺎت ﺑﯽﺑﺎري‬
‫‪ne‬‬

‫‪ -5‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺧﺎزﻧﯽ و ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻠﻔﺎت ﻋﺎﯾﻘﯽ )ﺗﺎﻧﮋاﻧﺖ دﻟﺘﺎ(‬

‫‪gi‬‬

‫‪ -6‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻋﺎﯾﻘﯽ‬

‫‪en‬‬

‫‪ -7‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻋﺎﯾﻘﯽ‬

‫‪ -8‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت روي ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ )‪(On Load‬‬

‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬

‫* آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺗﺎﯾﭗ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫‪.p‬‬

‫‪ -1‬آزﻣﺎﯾﺶ اﻓﺰاﯾﺶ درﺟﻪ ﺣﺮارت‬

‫‪w‬‬

‫‪ -2‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻋﺎﯾﻘﯽ‬
‫‪w‬‬

‫‪ -3‬آزﻣﺎﯾﺶ وﻟﺘﺎژ ﺿﺮﺑﻪاي‬

‫‪w‬‬

‫* آزﻣﺎﯾﺸﺎت وﯾﮋه ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮراد زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫‪ -1‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻋﺎﯾﻘﯽ‬

‫‪۴٣‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪-2‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي اﻣﭙﺪاﻧﺲ ﻣﺆﻟﻔﻪ ﺻﻔﺮ ﺑﺮاي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺳﻪ ﻓﺎز‬

‫‪-3‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه و ﮐﻨﺘﺮل ﺗﻮاﻧﺎﯾﯽ و اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﺣﺮارﺗﯽ و دﯾﻨﺎﻣﯿﮑﯽ در ﻣﻮﻗﻊ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‪.‬‬

‫‪-4‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺳﻄﺢ ﺻﺪاي آﮐﻮﺳﺘﯿﮏ‬

‫‪m‬‬
‫‪-5‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي وﻟﺘﺎژ ﺗﺪاﺧﻞ رادﯾﻮﯾﯽ ‪RIV‬‬

‫‪co‬‬
‫‪ -6‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮيﻫﺎرﻣﻮﻧﯿﮑﻬﺎ در ﺟﺮﯾﺎن ﺑﯽﺑﺎري‬

‫‪a.‬‬
‫‪ -7‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺗﻮان ﻣﺼﺮﻓﯽ در ﻓﻨﻬﺎ و ﭘﻤﭙﻬﺎ‬

‫‪f‬‬
‫‪ -8‬آزﻣﺎﯾﺶ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ و اﻃﻤﯿﻨﺎن از ﻋﺪم ﻧﺸﺘﯽ روﻏﻦ‬

‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪۴۴‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم‬

‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻗﺪرت‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪ -1-1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫‪f‬‬ ‫‪a.‬‬
‫وﻇﯿﻔﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺣﻔﺎﻇﺖ آن اﺳﺖ ﮐﻪ ﻫﺮ ﺟﺰء از ﺷﺒﮑﻪ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﮐﻪ دﭼـﺎر ﺧﻄـﺎ ﯾـﺎ اﺗـﺼﺎﻟﯽ ﺷـﺪه را‬

‫‪og‬‬
‫درﮐﻤﺘﺮﯾﻦ زﻣﺎن ﻣﻤﮑﻦ از ﻣﺪار ﺧﺎرج ﺳﺎزد‪ ،‬ﺑﻪ ﺷﮑﻠﯽ ﮐﻪ اﺣﺘﻤـﺎل ﺧﻄـﺮ از ﺑـﯿﻦ رﻓﺘـﻪ و ﮐـﻮﭼﮑﺘﺮﯾﻦ‬

‫‪bl‬‬
‫ﺑﺨﺶ از ﺷﺒﮑﻪ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻣﺠﺰا ﮔﺮدد‪ .‬ﻫﻤﯿﻦ اﻣﺮ در ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﻏﯿﺮﻋﺎدي ﻧﯿﺰ ﺻﺎدق اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪g.‬‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ ﻧﻘﺶ اﺳﺎﺳﯽ در اﯾﻤﻨﯽ‪ ،‬ﭘﺎﯾـﺪاري و ﻗﺎﺑﻠﯿـﺖ اﻃﻤﯿﻨـﺎن ﺳﯿـﺴﺘﻢ ﺑـﺮقرﺳـﺎﻧﯽ را‬
‫‪in‬‬
‫ﻋﻬﺪهدار ﺑﻮده و از ﺷﺮوع ﯾﺎ ﮔﺴﺘﺮش داﻣﻨﻪ ﺧﺴﺎرت ﻧﺎﺷﯽ از ﺧﻄﺎﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺟﻠـﻮﮔﯿﺮي ﻣـﯽﻧﻤﺎﯾﻨـﺪ‪.‬‬
‫‪er‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﻨﺎﺳﺐ و اﻧﺘﺨﺎﺑﯽ‪ 1‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ ﺳﻄﺢ ﺧﺎﻣﻮﺷﯽ ﻣﯽﺷﻮد ﭼﺮا ﮐـﻪ‬
‫‪ne‬‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ﻧﺎﺣﯿﻪ اي را ﮐﻪ ﺑﺮاي رﻓﻊ ﻋﯿﺐ ﮐﺎﻓﯽ اﺳﺖ از ﺷﺒﮑﻪ ﺟﺪا ﻧﻤـﻮده و ﺑﺎﻋـﺚ ﺗـﺪاوم ﺑﺮﻗﺮﺳـﺎﻧﯽ ﺑـﻪ‬
‫‪gi‬‬

‫ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي دﯾﮕﺮ ﺷﺒﮑﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬

‫‪en‬‬

‫اﺟﺰاء اﺻﻠﯽ ﯾﮏ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ ﺷﺎﻣﻞ رﻟﻪ ﻫﺎ‪ ،‬ﺗﺮاﻧﺴﻬﺎي ﺟﺮﯾﺎن و وﻟﺘﺎژ و ﮐﻠﯿﺪﻫﺎ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ اﺧﺘﻼل‬
‫‪er‬‬

‫ﯾﺎ ﻋﺪم ﮐﺎرﮐﺮد ﺻﺤﯿﺢ ﻫﺮ ﯾﮏ از اﯾﻦ اﺟﺰاء ﺑﺎﻋﺚ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻧﺎدرﺳﺖ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬در اﯾـﻦ‬
‫‪ow‬‬

‫ﻣﯿﺎن رﻟﻪﻫﺎ وﻇﯿﻔﻪ ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﺧﻄﺎ را ﺑﺮﻋﻬﺪه داﺷﺘﻪ و ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ ﺟﺰء ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ ﻣـﯽﺑﺎﺷـﻨﺪ ﮐـﻪ‬

‫در اداﻣﻪ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪1‬‬
‫‪. Selective‬‬

‫‪۴۵‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -2-4‬ﺧﻄﺎﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت‬

‫ﺧﻄﺎﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﻠﯽ ﺑﻪ ﭘﻨﺞ دﺳﺘﻪ ﻋﻤﺪه زﯾﺮ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺧﻄﺎﻫﺎي ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ و ﺗﺮﻣﯿﻨﺎل‬

‫‪m‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﺎﻫﺎي ﻫﺴﺘﻪ‬

‫‪co‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﺎﻫﺎي ﺗﺠﻬﯿﺰات ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪a.‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﺎﻫﺎي ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻐﯿﯿﺮ زﯾﺮ ﺑﺎر‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﺎﻫﺎي ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﻏﯿﺮﻧﺮﻣﺎل‬

‫‪ -‬ﺧﻄﺎﻫﺎي ﺧﺎرﺟﯽ ﺳﻨﮕﯿﻦ‬

‫‪bl‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻨﻮع ﺧﻄﺎﻫـﺎ در ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر و ارزش اﻗﺘـﺼﺎدي و اﻫﻤﯿـﺖ ﺑـﺎﻻي آن در ﺷـﺒﮑﻪ‪ ،‬ﻃﯿـﻒ‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫ﮔﺴﺘﺮده اي از ﺣﻔﺎﻇﺘﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺟﻬﺖ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﻄﻮر ﻣﻌﻤـﻮل ﺷـﺎﻣﻞ‬
‫‪er‬‬
‫ﻣﻮارد زﯾﺮ اﺳﺖ‪:‬‬
‫‪ne‬‬

‫‪ -‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد ﻓﺎز و ﻧﻮﺗﺮال‬

‫‪ -‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺧﻄﺎي زﻣﯿﻦ ﻣﺤﺪودﺷﺪه‬

‫‪gi‬‬

‫‪ -‬ﺣﻔﺎﻇﺖ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ‬
‫‪en‬‬

‫‪ -‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺷﺎر زﯾﺎد )ﺑﺮاي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻧﯿﺮوﮔﺎﻫﯽ(‬

‫‪er‬‬

‫‪ -‬ﺣﻔﺎﻇﺖ اﻣﭙﺪاﻧﺴﯽ‬
‫‪ow‬‬

‫‪ -‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺟﺮﯾﺎﻧﯽ ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ ﺳﻮم‬

‫‪.p‬‬

‫‪ -‬ﺣﻔﺎﻇﺖ دﻣﺎي زﯾﺎد ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ و رو‬

‫‪w‬‬

‫‪ -‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ‬
‫‪w‬‬

‫‪ -‬ﺣﻔﺎﻇﺖ اﺗﺼﺎل زﻣﯿﻦ ﺗﺎﻧﮏ روﻏﻦ‬

‫‪w‬‬

‫‪ -‬ﺣﻔﺎﻇﺖ رﻟﻪ ﺑﻮﺧﻬﻠﺘﺲ‬

‫‪ -‬ﺣﻔﺎﻇﺖ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻓﺸﺎر و آزاد ﺳﺎز ﻓﺸﺎر‬

‫‪۴۶‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻧﺮخ اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ‬

‫دﺳﺘﻪ اي از ﺣﻔﺎﻇﺘﻬﺎي ذﮐﺮﺷﺪه ﻫﻤﭽﻮن ﺣﻔﺎﻇﺖ رﻟـﻪ ﺑـﻮﺧﻬﻠﺘﺲ ﺑـﺮ روي ﺧـﻮد ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗـﺮار‬

‫داﺷﺘﻪ و ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻧﺪه ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺗﻬﯿﻪ ﻣﯽﺷﻮد و ﺳﺎﯾﺮ ﺣﻔﺎﻇﺘﻬﺎ ﺑـﻪ دو دﺳـﺘﻪ ﺣﻔﺎﻇـﺖ اﺻـﻠﯽ و‬

‫‪m‬‬
‫ﮐﻤﮑﯽ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬رﻟﻪﻫﺎي اﺻﻠﯽ ﺷـﺎﻣﻞ رﻟـﻪ دﯾﻔﺮاﻧـﺴﯿﻞ‪ ،‬وﻟﺘـﺎژ ﮐـﻢ و ﺷـﺎر زﯾـﺎد و رﻟـﻪﻫـﺎي‬

‫‪co‬‬
‫ﭘﺸﺘﯿﺒﺎن ﺷﺎﻣﻞ رﻟﻪﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد اوﻟﯿﻪ و ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ‪ ،‬رﻟﻪ اﺗﺼﺎل زﻣﯿﻦ ﻣﺤﺪودﺷﺪه و ﺳﺎﯾﺮ رﻟﻪﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‬

‫‪a.‬‬
‫ﮐﻪ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ وﻟﺘﺎژ و ﻧﻮع ﺳﯿﻢﭘﯿﭽﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪f‬‬
‫ﻣﯽ ﺗﻮان ادﻋﺎ ﮐﺮد ﮐـﻪ درﺻـﺪ ﺑـﺎﻻﯾﯽ از ﺧﺮاﺑﯿﻬـﺎي ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻧﺎﺷـﯽ از ﺧﻄﺎﻫـﺎي ﺑـﯿﻦ دورﻫـﺎي‬

‫‪og‬‬
‫ﺳﯿﻢﭘﯿﭽﯽ اﺳﺖ‪ .‬اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺑﯿﻦ دورﻫﺎ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺰرﮔﯽ را در ﺣﻠﻘﻪ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه اﯾﺠﺎد ﻣﯽﮐﻨﺪ وﻟﯽ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ‬

‫‪bl‬‬
‫ﻧـﺴﺒﺖ ﺗﺒــﺪﯾﻞ ﺑــﺰرگ ﺑــﯿﻦ ﮐــﻞ ﺳــﯿﻢﭘﯿﭽــﯽ و دورﻫــﺎي اﺗــﺼﺎل ﮐﻮﺗــﺎه ﺷــﺪه‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎﻧﻬــﺎي ﺗﺮﻣﯿﻨــﺎل‬

‫‪g.‬‬
‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﮐﻮﭼﮏ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫‪in‬‬
‫ﺑﺰرﮔﯽ ﺧﻄﺎﻫﺎي ﻓﺎز ﺑﻪ زﻣﯿﻦ در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ ﺑﻪ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺘﻌﺪدي از ﺟﻤﻠﻪ ﻧﺤﻮه ﺳﯿﻢﭘﯿﭽﯽ اوﻟﯿـﻪ و‬
‫‪er‬‬
‫ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ‪ ،‬ﻧﺤﻮه زﻣﯿﻦ ﮐﺮدن ﻧﻮﺗﺮال‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻧﻘﻄﻪ ﺧﻄﺎ ﺗﺎ ﻧﻮﺗﺮال و‪ ...‬واﺑـﺴﺘﻪ اﺳـﺖ‪ .‬در ﻃﺮاﺣـﯽ ﺣﻔﺎﻇـﺖ‬
‫‪ne‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ ﺑـﻪ ﮐﻠﯿـﻪ ﺧﻄﺎﻫـﺎي ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬
‫‪gi‬‬

‫ﺑﺪون ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﺑﺮوز ﺧﻄﺎ و ﻣﯿﺰان ﺟﺮﯾﺎن ﺧﻄﺎ ﭘﺎﺳﺦ ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬
‫‪en‬‬
‫‪er‬‬

‫‪ -1-2-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت‬

‫‪ow‬‬

‫ﺣﻔﺎﻇﺖ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ ﺣﻔﺎﻇﺖ اﺻﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر اﺳﺖ ﮐﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺧﻄﺎﻫﺎي ﻓﺎز ﺑﻪ زﻣـﯿﻦ‪،‬‬
‫‪.p‬‬

‫ﻓﺎز ﺑﻪ ﻓﺎز و ﺣﻠﻘﻪ داراي ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﺣﻔﺎﻇﺖ از رﻟﻪﻫﺎي دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ اﻣﭙـﺪاﻧﺲ‬
‫‪w‬‬

‫ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺑﺎﯾﺎس ﺷـﺪه اﺳـﺘﻔﺎده ﻣـﯽﺷـﻮد‪ .‬ﻧﮑـﺎت ﺑـﺴﯿﺎري را ﺑﺎﯾـﺴﺘﯽ در ﻫﻨﮕـﺎم ﮐـﺎرﺑﺮد و ﺗﻨﻈـﯿﻢ رﻟـﻪ‬
‫‪w‬‬

‫دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮارداد ﮐﻪ ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪:‬‬

‫‪w‬‬

‫‪ -‬ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺒﺪﯾﻞ و ﻓﺎز ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن‬

‫‪ -‬ﺧﻄﺎي ﻧﺎﺷﯽ از اﺷﺒﺎع ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن‬

‫‪۴٧‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -‬اﺗﺼﺎﻻت ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر و ﻧﺤﻮه زﻣﯿﻦﮐﺮدن‬

‫‪ -‬ﺧﻄﺎﻫﺎي ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺗﭗ‬

‫‪ -‬ﺟﺮﯾﺎن ﻫﺠﻮﻣﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪m‬‬
‫‪ -‬ﺟﺮﯾﺎن ﺑﯽﺑﺎري‬

‫‪co‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﺎي ﻧﺎﺷﯽ از اﺿﺎﻓﻪ ﺗﺤﺮﯾﮏ‬

‫‪a.‬‬
‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﻪ ﻧﺤﻮي اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدﻧﺪ ﮐﻪ اﺧﺘﻼف ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮاﺳﻄﻪ ﻧـﺴﺒﺖ ﺗﺒـﺪﯾﻞ‬

‫‪f‬‬
‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت و اﺧﺘﻼف ﻓﺎز ﺑﯿﻦ اوﻟﯿﻪ و ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ ﻣﺮﺗﻔﻊ ﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺎ اﯾﻦ ﺣﺎل ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻧﻤﯽﺗﻮان ﺻـﺮﻓﺎً‬

‫‪og‬‬
‫ﺑﻪ ﮐﻤﮏ اﻧﺘﺨﺎب ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺟﺮﯾﺎن ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ اﯾﻦ اﻣﺮ دﺳﺖ ﯾﺎﻓﺖ و ﻻزم اﺳـﺖ ﮐـﻪ از ﺗﺮاﻧـﺴﻬﺎي‬

‫‪bl‬‬
‫ﮐﻤﮑﯽ‪ 2‬اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد‪ .‬رﻟﻪﻫﺎي دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ دﯾﺠﯿﺘﺎﻟﯽ اﯾﻦ اﻣﮑﺎن را ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽآورﻧـﺪ ﮐـﻪ اﺻـﻼح ﻧـﺴﺒﺖ‬

‫‪g.‬‬
‫ﺗﺒﺪﯾﻞ و اﺧﺘﻼف ﻓﺎز ﺑﺼﻮرت ﻧﺮم اﻓﺰاري و ﺑﺮ روي ﺧﻮد رﻟﻪ اﻧﺠـﺎم ﺷـﻮد و ﺑـﻪ اﯾـﻦ ﺗﺮﺗﯿـﺐ ﻧﯿـﺎزي ﺑـﻪ‬
‫‪in‬‬
‫ﺗﺮاﻧﺴﻬﺎي ﮐﻤﮑﯽ ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬درﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺗـﭗ ﭼﻨﺠـﺮ ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬اﺻـﻼح ﻧـﺴﺒﺖ‬
‫‪er‬‬
‫ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺑﺮ روي ﺗﭗ اﺻﻠﯽ اﻧﺠﺎم ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮﻓﺖ و در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﯾـﺴﺘﯽ اﻃﻤﯿﻨـﺎن داﺷـﺖ ﮐـﻪ ﺑـﻪ ازاي‬
‫‪ne‬‬

‫ﺳﺎﯾﺮ ﺗﭙﻬﺎ رﻟﻪ ﻋﻤﻞ ﻧﻤﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪gi‬‬

‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ اﻣﮑﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺆﻟﻔﻪ ﺻﻔﺮ از ﺳﻮي ﯾﮏ ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر وﺟﻮد داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ‬
‫‪en‬‬

‫)ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ‪ ،( Y nD‬رﻟﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﻪ ﻓﯿﻠﺘﺮ ﻣﺆﻟﻔـﻪ ﺻـﻔﺮ ﻣﺠﻬـﺰ‬
‫‪er‬‬

‫ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺧﻄﺎﻫﺎي زﻣﯿﻦ ﺧﺎرﺟﯽ ﺣﺴﺎس ﻧﺒﺎﺷﺪ‪ .‬درﮔﺬﺷﺘﻪ اﯾﻦ اﻣﺮ ﺑـﻪ ﮐﻤـﮏ اﺗـﺼﺎل ﻣﺜﻠـﺚ‬
‫‪ow‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽﮔﺮدﯾﺪ اﻣﺎ در رﻟﻪﻫﺎي دﯾﺠﯿﺘﺎل اﯾﻦ ﻓﯿﻠﺘﺮﯾﻨﮓ ﺑﺼﻮرت ﻧﺮماﻓـﺰاري‬

‫اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪.p‬‬

‫ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن ﻫﺠﻮﻣﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎﻋﺚ ﻋﻤﻠﮑﺮد رﻟﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﮔﺮدد‪ .‬اﮔﺮﭼﻪ اﯾـﻦ ﺟﺮﯾـﺎن‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﻫﻨﮕﺎم وﺻﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﮐﺸﯿﺪه ﻣﯽﺷﻮد وﻟﯽ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻮﺳـﯿﻠﻪ ﻫـﺮ ﺣﺎﻟـﺖ ﮔـﺬراﯾﯽ ﮐـﻪ‬
‫‪w‬‬

‫ﺳﺒﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﯽ وﻟﺘﺎژ روي ﺷـﺎﺧﻪ ﻣﻐﻨـﺎﻃﯿﺲﮐﻨﻨـﺪه ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﮔـﺮدد اﯾﺠـﺎد ﺷـﻮد‪ .‬ﺟﺮﯾـﺎن‬

‫‪2‬‬
‫‪. Interposing CT,s‬‬

‫‪۴٨‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻫﺠﻮﻣﯽ داراي ﻣﺤﺘﻮي ﻫﺎرﻣﻮﻧﯿﮑﯽ ﺑﺎﻻﯾﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻫﺎرﻣﻮﻧﯿﮑﻬﺎي دوم ﺗﺎ ﻫﻔﺘﻢ داﻣﻨﻪﻫـﺎي ﺑﯿـﺸﺘﺮي‬

‫دارﻧﺪ‪ .‬ﺟﻬﺖ ﺣﻔﻆ ﭘﺎﯾﺪاري رﻟﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ درﻣﻘﺎﺑﻞ ﺟﺮﯾﺎن ﻫﺠﻮﻣﯽ ﻣﯽ ﺗﻮان از روﺷﻬﺎي زﯾـﺮ اﺳـﺘﻔﺎده‬

‫ﮐﺮد‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫اﻟﻒ( ﺗﺄﺧﯿﺮ زﻣﺎﻧﯽ‪ :‬از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ ﺣﻀﻮر ﺟﺮﯾﺎن ﻫﺠﻮﻣﯽ ﮔﺬرا و ﮐﻮﺗﺎهﻣﺪت اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻪ ﮐﻤـﮏ اﯾﺠـﺎد ﺗـﺄﺧﯿﺮ‬

‫‪co‬‬
‫زﻣﺎﻧﯽ ﻣﯽ ﺗﻮان رﻟﻪ را درﻣﻘﺎﺑﻞ آن ﭘﺎﯾﺪار ﮐﺮد‪ .‬اﯾﻦ روش ﺑﻪ دﻟﯿﻞ ﺑﺎﻻﺑﺮدن ﺳﺮﻋﺖ رﻓﻊ ﺧﻄﺎ ﺗﻨﻬﺎ ﺟﻬﺖ‬

‫‪a.‬‬
‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﮐﻮﭼﮏ و ﮐﻢ اﻫﻤﯿﺖ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪f‬‬
‫ب( اﺳﺘﻔﺎده از ﻫﺎرﻣﻮﻧﯿـﮏ دوم‪ :‬از آﻧﺠـﺎ ﮐـﻪ ﻣﻌﻤـﻮﻻً ﭼـﻪ در ﺷـﺮاﯾﻂ ﻋـﺎدي و ﭼـﻪ در ﺷـﺮاﯾﻂ ﺧﻄـﺎ‬

‫‪og‬‬
‫ﻫﺎرﻣﻮﻧﯿﮏ دوم ﺟﺮﯾﺎن در ﺷﺒﮑﻪ وﺟﻮد ﻧﺨﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪ ،‬از اﯾﻦ ﻫﺎرﻣﻮﻧﯿﮏ ﻣﯽﺗـﻮان ﺟﻬـﺖ ﭘﺎﯾﺪارﺳـﺎزي‬

‫‪bl‬‬
‫رﻟﻪ درﻣﻘﺎﺑﻞ ﺟﺮﯾﺎن ﻫﺠﻮﻣﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد‪.‬‬

‫‪g.‬‬
‫ج( اﺳﺘﻔﺎده از ﺷﮑﻞ ﻣﻮج ﺟﺮﯾﺎن ﻫﺠﻮﻣﯽ‪ :‬در اﯾـﻦ روش ﺑﺎﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﻣﺸﺨـﺼﻪ زﻣـﺎﻧﯽ ﺧـﺎص ﺟﺮﯾـﺎن‬
‫‪in‬‬
‫ﻫﺠﻮﻣﯽ‪ ،‬وﺟﻮد آن ﺗﻮﺳﻂ رﻟﻪ ﺗﺸﺨﯿﺺ داده ﺷﺪه و از ﻋﻤﻠﮑﺮد رﻟﻪ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬

‫‪ -1-1-2-4‬رﻟﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ‬
‫‪gi‬‬

‫اﯾﻦ رﻟﻪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از ﻧﻮع اﻣﭙﺪاﻧﺲ ﮐﻢ ﺑﺎﯾﺎسدار ﺑﻮده و در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺟﺮﯾﺎن ﻫﺠـﻮﻣﯽ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﭘﺎﯾـﺪار‬
‫‪en‬‬

‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪er‬‬

‫ﺟﻬﺖ ﻫﻤﺎﻫﻨﮓﺳﺎزي ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎي دو ﻃﺮف ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر )ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي‬
‫‪ow‬‬

‫ﺟﺮﯾﺎن(‪ ،‬ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن ﮐﻤﮑﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ .‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ رﻟﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﺑﺘﻮاﻧـﺪ‬
‫‪.p‬‬

‫اﯾﻦ اﻣﺮ را ﺑﺼﻮرت ﻧﺮم اﻓﺰاري ﭘﯿﺎده ﺳﺎزي ﮐﻨﺪ‪ ،‬اﺣﺘﯿﺎﺟﯽ ﺑﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن ﮐﻤﮑﯽ ﻧﺨﻮاﻫـﺪ‬
‫‪w‬‬

‫ﺑﻮد‪.‬‬
‫‪w‬‬

‫رﻟﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﻮﻟﻔﻪ ﺻﻔﺮ ﺧﻄﺎﻫﺎي ﺧـﺎرج از ﻣﺤـﺪوده ﺧـﻮد ﺗﻮﺳـﻂ‬
‫‪w‬‬

‫ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ ﺳﺘﺎره زﻣﯿﻦﺷﺪه ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﭘﺎﯾﺪار ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﯾﻦ رﻟﻪ ﺑﺎﯾـﺴﺘﯽ ﺑﮕﻮﻧـﻪاي ﺗﻨﻈـﯿﻢ ﺷـﻮد ﮐـﻪ در‬

‫ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎر ﻋﺎدي و در ﻫﯿﭻ ﯾﮏ از ﺗﭗﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻋﻤﻞ ﻧﮑﻨﺪ‪.‬‬

‫‪۴٩‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﺣﻔﺎﻇﺖ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر زﻣﯿﻦ ـ ﮐﻤﮑﯽ را ﻧﯿﺰ در ﺑﺮ ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﺛﺎﻟﺜﯿﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺮاي اﺗﺼﺎل راﮐﺘﻮر‪ ،‬ﺧﺎزن ﯾﺎ ﻫﺮ ﻓﯿـﺪر دﯾﮕـﺮ ﻣـﻮرد اﺳـﺘﻔﺎده ﻗـﺮار‬

‫ﮔﯿﺮد‪ ،‬ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺟﺒﺮان ﺗﻮاﻟﯽ ﺻﻔﺮ ﺑﺮاي ﭘﺎﯾﺪاري ﺣﻔﺎﻇﺖ اﺻﻠﯽ ﺑﮑﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫ﺑﺎزدارﻧﺪه ﻫﺎرﻣﻮﻧﯿﮑﯽ ﻋﻤﻠﮑﺮد رﻟﻪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺟﺮﯾﺎن ﻫﺠﻮﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﻬﺎي ﺟﺮﯾﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ ﮔـﺮدد‬

‫‪co‬‬
‫و از ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي وﻟﺘﺎژ ﺳﻤﺖ ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﯾﺎ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﻐﺬﯾﻪ ﻧﮕﺮدد‪.‬‬

‫‪a.‬‬
‫رﻟﻪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻫﺮ ﻓﺎز ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﻣﺪارﻫﺎي ﻋﻤﻞﮐﻨﻨﺪه و ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪f‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت اﺷﺒﺎع ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن و ﺗﻨﻈﯿﻤﺎت رﻟﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﻪ ﮔﻮﻧـﻪاي ﺑﺎﺷـﺪ ﮐـﻪ‬

‫‪og‬‬
‫اﯾﻦ رﻟﻪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻄﺎﻫﺎي ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده )ﻋﺒﻮري( ﭘﺎﯾﺪار ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬رﻟﻪ دﯾﻔﺮاﻧـﺴﯿﻞ ﺗﺮﺟﯿﺤـﺎً ﺑﺎﯾـﺴﺘﯽ‬

‫‪bl‬‬
‫ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ واﺣﺪ ﺑﻠﻮكﮐﻨﻨﺪه در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﺿﺎﻓﻪ ﺗﺤﺮﯾﮏ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﻫﺎرﻣﻮﻧﯿﮏ ﭘﻨﺠﻢ ﻓﻌﺎل ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪ -2-2-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺧﻄﺎي زﻣﯿﻦ ﻣﺤﺪودﺷﺪه‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬

‫در ﭘﺎرهاي از ﻣﻮارد‪ ،‬ﺣﻔﺎﻇﺖ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت‪ ،‬ﮐﻞ ﺳﯿﺴﺘﻢ را ﺗﺤﺖ ﭘﻮﺷﺶ ﻗﺮار ﻧـﺪاده‬

‫ﻟﺬا ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺧﻄﺎي زﻣﯿﻦ ﻣﺤﺪودﺷﺪه ﻫﻤﻮاره در ﻃﺮح ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت ﺑﮑﺎر ﻣﯽرود‪ .‬ﺑـﻪ‬
‫‪gi‬‬

‫ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل اﮔﺮ ﻧﻘﻄﻪ ﻧﻮﺗﺮال ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ ﺳﺘﺎره ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﯾﮏ ﭘﺮﯾﻮﻧﯿﺖ زﻣﯿﻦ ﺷـﻮد و‬
‫‪en‬‬

‫ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﻮﺛﺮ رﻟﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 20‬درﺻﺪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﻨﻬﺎ ‪ 42‬درﺻﺪ اﺑﺘﺪاي ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ )ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﯿﻨﺎل‬
‫‪er‬‬

‫ﺧﻂ( ﺗﺤﺖ ﭘﻮﺷﺶ ﺣﻔﺎﻇﺖ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫‪ow‬‬

‫در ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺧﻄﺎي زﻣﯿﻦ ﻣﺤﺪود ﺷﺪه ﻣﻌﻤﻮﻻً از رﻟﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ اﻣﭙﺪاﻧﺲ ﺑﺎﻻ اﺳـﺘﻔﺎده ﺷـﺪه و ﻣـﺪار‬
‫‪.p‬‬

‫رﻟﻪ ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﺟﺮﯾﺎن ﻧﻮﺗﺮال ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬در ﺷﮑﻞ ﭘﺎﺋﯿﻦ اﯾﻦ ﺣﻔﺎﻇﺖ را در ﯾﮏ ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ ﺳﺘﺎره ﻧﺸﺎن‬
‫‪w‬‬

‫ﻣﯽدﻫﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت ﻋﺪم وﺟﻮد ﻧﻘﻄﻪ ﻧﻮﺗﺮال ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت )ﻧﻮﺗﺮال زﻣﯿﻦ ﻧـﺸﺪه و ﯾـﺎ ﺳـﯿﻢﭘـﯿﭻ‬
‫‪w‬‬

‫ﻣﺜﻠﺚ(‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن ﻧﻮﺗﺮال از ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر زﻣﯿﻦ درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ در اﯾﻦ ﺻـﻮرت ﺧـﻮد ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬
‫‪w‬‬

‫زﻣﯿﻦ ﻧﯿﺰ در ﻧﺎﺣﯿﻪ اﯾﻦ ﺣﻔﺎﻇـﺖ ﻗـﺮار ﻣـﯽﮔﯿـﺮد‪ .‬از آﻧﺠـﺎ ﮐـﻪ در اﯾـﻦ ﺣﻔﺎﻇـﺖ ﺗﻨﻬـﺎ ﺟﺮﯾـﺎن ﺧﻄـﺎ‬

‫‪3‬‬
‫‪. Restricted Earth Fault Protection‬‬

‫‪۵٠‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫اﻧﺪازهﮔﯿﺮي ﻣﯽﺷﻮد )ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺆﻟﻔﻪ ﺻﻔﺮ(‪ ،‬ﻣـﯽ ﺗـﻮان رﻟـﻪ را در ﻣﻘـﺪار ﺟﺮﯾـﺎن ﭘـﺎﯾﯿﻨﯽ ﺗﻨﻈـﯿﻢ ﻧﻤـﻮد‪.‬‬

‫اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن ﮐﻤﮑﯽ )‪ (ICT‬در اﯾﻦ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻣﺠﺎز ﻧﻤﯽﺑﺎﺷـﺪ ﭼـﺮا ﮐـﻪ ﺑﺎﻋـﺚ‬

‫ﭘﺎﯾﯿﻦ آﻣﺪن ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ رﻟﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪f‬‬ ‫‪a.‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫ﺷﮑﻞ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺧﻄﺎي زﻣﯿﻦ ﻣﺤﺪودﺷﺪه‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬

‫‪ -1-2-2-4‬رﻟﻪ ﺧﻄﺎي زﻣﯿﻦ ﻣﺤﺪودﺷﺪه‬

‫‪en‬‬

‫در اﯾﻦ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از رﻟﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ اﻣﭙﺪاﻧﺲ ﺑﺎﻻي ﺗﮑﻔﺎز اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد ﮐﻪ ﺳـﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﮑـﺮد آن‬
‫‪er‬‬

‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 25‬ﻣﯿﻠﯽﺛﺎﻧﯿﻪ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ow‬‬

‫ﺗﻨﻈﯿﻢ اﯾﻦ رﻟﻪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاي اﻧﺠﺎم ﺷﻮد ﮐﻪ ﻧﻘﺎط ﻧﺰدﯾﮏ ﺑﻪ ﻧﻮﺗﺮال ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺣﺘﻤـﺎً‬
‫‪.p‬‬

‫ﻣﻮرد ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫‪w‬‬

‫در ﻣﺪار ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎي اﯾﻦ رﻟﻪ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن ﮐﻤﮑﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪۵١‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -3-2-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ اﻓﺰاﯾﺶ ﺷﺎر‪/‬وﻟﺘﺎژ‬

‫ﻫﺴﺘﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻓﻠﻮي زﯾﺎد ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﮔﺮدد‪ .‬ﻓﻠﻮي ﻋﺒﻮري از ﻫـﺴﺘﻪ واﺑـﺴﺘﻪ ﺑـﻪ‬

‫ﻧﺴﺒﺖ وﻟﺘﺎژ ﺑﻪ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﺑﻮده و از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ در ﺷﺒﮑﻪ ﻣﻌﻤـﻮﻻً ﺑـﺎ دﻗـﺖ ﻣﻨﺎﺳـﺒﯽ ﺛﺎﺑـﺖ اﺳـﺖ‪،‬‬

‫‪m‬‬
‫ﺣﻔﺎﻇﺖ اﺿﺎﻓﻪ وﻟﺘﺎژ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻧﻮﻋﯽ ﺣﻔﺎﻇﺖ اﺿﺎﻓﻪ ﺷﺎر را ﻧﯿﺰ اﻧﺠـﺎم دﻫـﺪ‪ .‬ﺣﻔﺎﻇـﺖ اﻓـﺰاﯾﺶ ﺷـﺎر‬

‫‪co‬‬
‫ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻧﯿﺮوﮔﺎﻫﯽ اﺳـﺘﻔﺎده ﻣـﯽﺷـﻮد‪ .‬رﻟـﻪ اﻓـﺰاﯾﺶ ﺷـﺎر دو ﻣﺮﺣﻠـﻪاي )آﻻرم و‬

‫‪a.‬‬
‫ﺗﺮﯾﭗ( و از ﻧﻮع ﺗﺄﺧﯿﺮي ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬زﻣﺎن ﺗﺄﺧﯿﺮ زﻣﺎن ﻗﻄﻊ اﯾﻦ رﻟﻪ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺗﺤﻤـﻞ اﺿـﺎﻓﻪ ﺷـﺎر‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽﺷﻮد و ﺑﻄﻮر ﻣﻌﻤﻮل ﺑﯿﻦ ﯾﮏ ﺗﺎ دو دﻗﯿﻘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬

‫در ﻣﻮاردي ﮐﻪ ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ ﺳﻮم ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ راﮐﺘﻮرﻫﺎي ‪ 20‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺣﻔﺎﻇﺖ اﺿﺎﻓﻪ ﺷﺎر ﯾـﺎ اﻓـﺰاﯾﺶ‬

‫‪bl‬‬
‫وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺘﻮاﻧﺪ اﯾﻦ راﮐﺘﻮرﻫﺎ را ﺳﻮﺋﯿﭻ ﮐﻨﺪ و در ﺻﻮرت ﻋـﺪم رﻓـﻊ اﺿـﺎﻓﻪ وﻟﺘـﺎژ‪ ،‬اﯾـﻦ ﺣﻔﺎﻇﺘﻬـﺎ‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬ ‫ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﻪ ﮐﻠﯿﺪ اﺻﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻓﺮﻣﺎن ﻗﻄﻊ دﻫﻨﺪ‪.‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬

‫‪ -4-2-4‬رﻟﻪ وﻟﺘﺎژ ﺻﻔﺮ ﺑﺮاي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت‬

‫‪gi‬‬

‫اﯾﻦ رﻟﻪ ﻣﯽﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر را در زﻣﺎن ﻗﻄﻊ وﻟﺘﺎژ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻧﻤﺎﯾﺪ و ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر را در ﺣـﻮادﺛﯽ‬
‫‪en‬‬

‫ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻗﻄﻊ ﮐﺎﻣﻞ وﻟﺘﺎژ ﺗﻤﺎم ﻓﺎزﻫﺎ ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﭘﺲ از ‪ 7‬ﺛﺎﻧﯿﻪ از ﻣـﺪار ﺧـﺎرج ﮐﻨـﺪ‪ .‬اﯾـﻦ ﺣﻔﺎﻇـﺖ‪،‬‬

‫رﻟﻪﻫﺎي ﻗﻄﻊ ﻗﻔﻞﺷﺪﻧﯽ‪ 4‬ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر را ﺑﮑﺎر ﻧﻤﯽاﻧﺪازد و ﮐﻠﯿﺪﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ رﻟﻪﻫﺎي ﻗﻄـﻊ‬
‫‪er‬‬

‫از ﻧﻮع ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﺧﻮدﮐﺎر‪ 5‬از ﻣﺪار ﺧﺎرج ﻣﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬

‫‪ -5-2-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﮐﺎﻫﺶ وﻟﺘﺎژ‬

‫‪w‬‬

‫اﯾﻦ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺟﻬﺖ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﭘﺎﯾﺪارﻣﺎﻧﺪن وﻟﺘﺎژ در ﺗﺮﻣﯿﻨﺎﻟﻬـﺎي ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑـﻪ ﻣﯿـﺰان ﮐﻤﺘـﺮ از‬
‫‪w‬‬

‫وﻟﺘﺎژ ﻧﺎﻣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﮑﺎر ﻣﯽرود‪ .‬ﺗﻨﻈﯿﻢ اﯾﻦ رﻟﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺮ روي ‪ 70‬درﺻﺪ وﻟﺘﺎژ ﻧﺎﻣﯽ ﻗﺮارداده ﺷـﺪه و‬
‫‪w‬‬

‫‪4‬‬
‫‪. Lock out Relay‬‬
‫‪5‬‬
‫‪. Self Reset‬‬

‫‪۵٢‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫از ﻧﻮع ﺗﺄﺧﯿﺮي اﺳﺖ‪ .‬زﻣﺎن ﻗﻄﻊ رﻟﻪ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺗﺎﺑﻊ ﻣﯿﺰان اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ و ﯾﺎ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ورودي اﯾﻦ رﻟـﻪ از‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر وﻟﺘﺎژ در ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣـﯽﺷـﻮد‪ .‬ﺣﻔﺎﻇـﺖ ﮐـﺎﻫﺶ وﻟﺘـﺎژ ﻫﻤﺎﻧﻨـﺪ اﺿـﺎﻓﻪ‬

‫ﺷﺎر‪/‬وﻟﺘﺎژ ﺟﺰء ﺣﻔﺎﻇﺘﻬﺎي اﺻﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪ -6-2-4‬رﻟﻪ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد زﻣﺎن ﻣﻌﮑﻮس ﺑﺎ واﺣﺪ آﻧﯽ ﺑﺮاي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت‬

‫‪a.‬‬
‫اوﻟﯿﻪ و ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد ﺳﻪ ﻓﺎز ﻫﻤﺮاه ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در اﺗـﻮ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ‪،‬‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫اﯾﻦ رﻟﻪﮔﺬاري ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮاي ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺳﯿﻢﭘﯿﭽﯽ ﻣﺸﺘﺮك ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬واﺣﺪ دﯾﮕﺮ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺟﺮﯾـﺎن‬

‫زﯾﺎد‪ ،‬ﺷﺎﻣﻞ واﺣﺪ آﻧﯽ ﺑﺎ ﺗﻨﻈﯿﻢ زﯾﺎد اﺳﺖ‪ .‬اﯾـﻦ واﺣـﺪ ﺑـﺮاي رﻟـﻪﮔـﺬاري ﻣـﺆﺛﺮ در ﻣﻘﺎﺑـﻞ ﺑﺰرﮔﺘـﺮﯾﻦ‬

‫‪bl‬‬
‫ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎي اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه اﺳﺖ ﮐﻪ در اﺗﺼﺎﻻت و ﺑﺨﺸﯽ از ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬﺎ ﭘﺪﯾـﺪ ﻣـﯽآﯾـﺪ‪ .‬اﯾـﻦ ﺣﻔﺎﻇـﺖ در‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ رﻟﻪ ﻫﺎي دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ در ﺷﺮاﯾﻂ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺳﻨﮕﯿﻦ و اﺷﺒﺎع ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾـﺎن ﻋﻤـﻞ‬
‫‪er‬‬
‫ﻧﻤﯽﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﻣﻮردﻧﯿﺎز ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ne‬‬

‫اﯾﻦ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ را ﺑﻪ ﺻﻮرت آﻧﯽ ﻗﻄﻊ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬در اﻧﺘﺨﺎب داﻣﻨﻪ ﺗﻨﻈﯿﻢ رﻟـﻪ ﺑﺎﯾـﺪ دﻗـﺖ‬

‫ﺷﻮد ﮐﻪ از ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻧﺎدرﺳﺖ در ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﻄﺎي ﺷﯿﻨﻪ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﮔﺮدد‪ .‬واﺣﺪ آﻧﯽ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎﯾـﺴﺘﯽ در‬
‫‪gi‬‬

‫ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺟﺮﯾﺎن ﻫﺠﻮﻣﯽ ﭘﺎﯾﺪار ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬رﻟﻪ اﺿﺎﻓﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﺳﻤﺖ ﻓـﺸﺎر ﻗـﻮي ﺑﺎﯾـﺴﺘﯽ ﺑـﺎ ﻣﻨﺤﻨـﯽ ﮔﺮﻣـﺎﯾﯽ‬
‫‪en‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬

‫‪ -7-2-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد ﻧﻮﺗﺮال ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت‬

‫‪.p‬‬

‫اﯾــﻦ ﺣﻔﺎﻇــﺖ ﺷــﺎﻣﻞ رﻟــﻪﻫــﺎﯾﯽ اﺳــﺖ ﮐــﻪ ﺑــﻪ ﺗﺮاﻧــﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾــﺎن ﻧــﺼﺐ ﺷــﺪه در ﻧــﻮﺗﺮال‬
‫‪w‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬ﻣﺸﺨﺼﻪ رﻟﻪ ﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ از ﻧﻮع ﻣﻌﮑﻮس ﻣﻌﻤـﻮﻟﯽ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺑـﺎ اﺳـﺘﺎﻧﺪارد‬
‫‪w‬‬

‫‪ IEC‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬

‫‪۵٣‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -8-2-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ اﺿﺎﻓﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﻓﺎز و ﻧﻮﺗﺮال‬

‫رﻟﻪ اﺿﺎﻓﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﻌﮑﻮس و رﻟﻪ اﺿﺎﻓﻪ ﺟﺮﯾﺎن آﻧﯽ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺣﻔﺎﻇـﺖ ﭘـﺸﺘﯿﺒﺎن در ﻫـﺮ دو‬

‫ﻃﺮف ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬رﻟﻪﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﻌﮑـﻮس ﺑﺎﯾـﺴﺘﯽ ﺑـﺎ‬

‫‪m‬‬
‫ﺳﺎﯾﺮ رﻟﻪ ﻫﺎي اﺿﺎﻓﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬در ﺗﻨﻈﯿﻢ رﻟﻪﻫﺎي اﺿﺎﻓﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﻟﺤﻈـﻪاي ﺑﺎﯾـﺴﺘﯽ دﻗـﺖ‬

‫‪co‬‬
‫ﮐﺮد ﮐﻪ ﺟﻬﺖ ﭘﺎﯾﺪاري رﻟﻪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎي اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﺗـﺮاﻧﺲ‪ ،‬ﻣﻘـﺪار ﺗﻨﻈـﯿﻢ‬

‫‪a.‬‬
‫رﻟﻪ از ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه در ﺗﺮﻣﯿﻨﺎﻟﻬﺎي ﻓﺸﺎر ﺿﻌﯿﻒ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫از رﻟﻪ ﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎد زﯾﺎد ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﻌﮑﻮس در ﻃﺮف ﺛﺎﻟﺜﯿﻪ و ﺑﺮاي ﺣﻔﺎﻇﺖ در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﻣﺪار‬

‫ﺛﺎﻟﺜﯿﻪ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر زﻣﯿﻦ ﺑﻬﺮه ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬

‫‪bl‬‬
‫ﺟﻬﺖ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﭘﺸﺘﯿﺒﺎن ﺑﺮاي ﺧﻄﺎﻫﺎي زﻣﯿﻦ‪ ،‬از ﺣﻔﺎﻇﺖ اﺿﺎﻓﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺎ ﻣﺸﺨـﺼﻪ ﻣﻌﮑـﻮس و‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﮑﻔﺎز در ﻧﻮﺗﺮال ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر اﺳـﺘﻔﺎده ﻣـﯽﺷـﻮد‪ .‬ورودي اﯾـﻦ رﻟـﻪ ﺗﻮﺳـﻂ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬
‫‪er‬‬
‫ﺟﺮﯾﺎن ﻧﻮﺗﺮال ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ne‬‬

‫اﮔﺮ اوﻟﯿﻪ ﯾﺎ ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ ﺑﺼﻮرت ﻧﻮﺗﺮال زﻣﯿﻦ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻫﺮ ﮐﺪام ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺼﻮرت ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﻣﺠﻬـﺰ ﺑـﻪ اﯾـﻦ‬

‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬
‫‪gi‬‬

‫ﺟﻬﺖ ﺣﻔﺎﻇﺖ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻄﺎﻫﺎي ﻓﺎز ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر زﻣﯿﻦ ـ ﮐﻤﮑﯽ از رﻟـﻪ ﺟﺮﯾـﺎن زﯾـﺎد ﺑـﺎ ﻣﺸﺨـﺼﻪ‬
‫‪en‬‬

‫ﻣﻌﮑﻮس و رﻟﻪ اﺿﺎﻓﻪ ﺟﺮﯾﺎن آﻧﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬

‫‪er‬‬

‫از رﻟﻪ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﻌﮑﻮس و ﺑﺼﻮرت ﺗﮑﻔﺎز ﺟﻬﺖ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺧﻄﺎﻫﺎي زﻣـﯿﻦ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬
‫‪ow‬‬

‫زﻣﯿﻦ _ﮐﻤﮑﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ورودي رﻟﻪ در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ از ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺟﺮﯾـﺎن ﻧـﻮﺗﺮال ﺗـﺮاﻧﺲ‬
‫‪.p‬‬

‫زﻣﯿﻦ _ﮐﻤﮑﯽ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬

‫‪w‬‬

‫از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ ﺑﻄﻮر ﻣﻌﻤﻮل ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر زﻣـﯿﻦ ـ ﮐﻤﮑـﯽ ﺑﻄـﻮر ﻣـﺴﺘﻘﯿﻢ و ﺑـﺪون ﮐﻠﯿـﺪ ﺑـﻪ ﺗﺮﻣﯿﻨـﺎل‬
‫‪w‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺣﻔﺎﻇﺘﻬﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر زﻣﯿﻦ _ﮐﻤﮑﯽ ﻓﺮﻣﺎن ﻗﻄﻊ را ﺑﻪ ﺑﺮﯾﮑـﺮ‬
‫‪w‬‬

‫اﺻﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت ارﺳﺎل ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫‪۵۴‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -9-2-4‬رﻟﻪ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد ﺳﯿﻢﭘﯿﭽﯽ ﺛﺎﻟﺜﯿﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت‬

‫اﯾﻦ رﻟﻪﮔﺬاري ﺑﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن ﻧﺼﺐﺷﺪه در ﺳﯿﻢﭘﯿﭽـﯽ ﺛﺎﻟﺜﯿـﻪ ﻣﺘـﺼﻞ ﻣـﯽﺷـﻮﻧﺪ‪ .‬اﯾـﻦ‬

‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺷﺎﻣﻞ دو رﻟﻪ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد ﺳﻪ ﻓﺎز اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻮﺑﯿﻨﻬﺎي آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳـﺮي و ﮐﻨﺘﺎﮐﺘﻬـﺎي آﻧﻬـﺎ‬

‫‪m‬‬
‫ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻮازي ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬ﯾﮏ واﺣﺪ ﺑﺎﯾﺪ داراي رﻟﻪ زﻣﺎن ﻣﻌﮑﻮس ﻣﻌﻤـﻮﻟﯽ ﺑـﺎ ﺗـﺄﺧﯿﺮ زﻣـﺎن‬

‫‪co‬‬
‫ﻃﻮﻻﻧﯽ ﺑﺮاي ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺳﯿﻢﭘﯿﭽﯽ ﺛﺎﻟﺜﯿﻪ از ﺧﻄﺎﻫﺎي ﮐﻢ داﻣﻨـﻪ ﺑﺎﺷـﺪ و واﺣـﺪ دﯾﮕـﺮ ﻧﯿـﺰ ﺑﺎﯾـﺪ داراي‬

‫‪a.‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﻌﮑﻮس ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﺑﺎ ﺗﻨﻈﯿﻢ زﯾﺎد ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬رﻟﻪ ﺗﻨﻈﯿﻢ زﯾﺎد ﻣﯽﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺑﯿﺶ از ‪ 300‬درﺻﺪ‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫ﺟﺮﯾﺎن ﻧﺎﻣﯽ ﺛﺎﻟﺜﯿﻪ را ﭘﺬﯾﺮﻓﺘﻪ و ﺳﯿﻢﭘﯿﭽﯽ را از ﺧﻄﺎﻫﺎي ﺳﻨﮕﯿﻦ ﻣﺤﺎﻓﻈـﺖ ﻧﻤﺎﯾـﺪ‪ .‬ﻣﺸﺨـﺼﻪ زﻣـﺎن‬

‫ﻣﻌﮑﻮس ﻫﺮ دو رﻟﻪ ﻣﯽﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ IEC‬ﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬ﺗﺎﯾﻤﺮﻫـﺎ ﺑﺎﯾـﺪ ﺑـﺮ ﭘﺎﯾـﻪ ﻣﻨﺤﻨـﯽﻫـﺎي‬

‫‪bl‬‬
‫ﮔﺮﻣﺎﯾﯽ ﺳﯿﻢﭘﯿﭽﯽﻫﺎي ﺛﺎﻟﺜﯿﻪ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬داﻣﻨﻪ ‪ 1‬ﺗﺎ ‪ 999‬ﺛﺎﻧﯿﻪ ﺑﺮاي ﺗﺎﯾﻤﺮ واﺣـﺪ اول و ‪ 0/2‬ﺗـﺎ ‪2‬‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﻪ ﺑﺮاي واﺣﺪ دوم ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ -10-4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ‬
‫‪ne‬‬

‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺗﻮﺳﻂ ﺣﻔﺎﻇﺘﻬﺎي ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﭘﯿﺎدهﺳﺎزي ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ اﺗـﺼﺎل ﮐﻮﺗـﺎه رخ‬
‫‪gi‬‬

‫دﻫﺪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ در ﺻﻮرت ﮐﺎﻫﺶ وﻟﺘﺎژ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﮔﺮدد‪ .‬اﯾﻨﮑﺎر ﺑﻪ ﮐﻤﮏ اﺳﺘﻔﺎده از‬
‫‪en‬‬

‫ﯾﮏ رﻟﻪ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد آﻧﯽ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ در ﻗﺴﻤﺖ ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﺑـﻪ‬

‫رﻟﻪ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد آﻧﯽ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ و در ﺻﻮرت ﺑﺮوز ﺧﻄﺎي اﯾﻦ رﻟﻪ از ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗـﭗ ﭼﻨﺠـﺮ‬
‫‪er‬‬

‫ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ ﺑﻌﻤﻞ ﻣﯽآورد‪.‬‬

‫‪ow‬‬

‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﭗ ﭼﻨﺠﺮ ﺷﺎﻣﻞ رﻟﻪﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺮﯾـﺎن ﻗـﺮار ﮔﺮﻓﺘـﻪ در‬
‫‪.p‬‬

‫ﺳﻤﺖ ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺣﻔﺎﻇﺖ داراي ﻣﺸﺨﺼﻪ آﻧﯽ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪۵۵‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ‬

‫روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪ -1-5‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫‪a.‬‬
‫روﻏﻦ در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﯾﮑﯽ از ﻣﺸﺘﻘﺎت ﻧﻔﺘﯽ اﺳﺖ ‪ .‬روﻏﻦ ﭘﺎﯾﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﻠﯽ ﯾﮏ ﻣﺎده ﺋﯿﺪرو ﮐﺮﺑﻨـﯽ‬

‫‪f‬‬
‫ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪ .‬از ﭘﺎﻻﯾﺶ ﯾﮏ ﺑﺮش ﻧﻔﺘﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯿﺎﯾﺪ‪.‬روﻏﻦ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮر ﻣـﺎﺗﻮر‬

‫‪og‬‬
‫ﻣﻮارد ﻣﺼﺮف ﮐﺎﻣﻼ اﺧﺘﺼﺎﺻﯽ دارد و ﻫﻤﻪ ﺳﺎﻟﻪ ﻣﻘﺪار ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﯽ از آن در ﺗﺎﺳﯿـﺴﺎت ﺻـﻨﻌﺖ ﺑـﺮق‬

‫‪bl‬‬
‫ﮐﺸﻮر و ﺑﺨﺶ ﺗﻮزﯾﻊ ﺑﻪ ﻣﺼﺮف ﻣﯿﺮﺳﺪ ‪ .‬ﮐﺎرﺑﺮد اﯾﻦ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮏ ﻋﺎﯾﻖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ و ﯾﮏ ﺳـﯿﺎل‬

‫‪g.‬‬
‫ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر و دژﻧﮑﺘﻮر ﻫﺎ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ‪ .‬ﺷﻨﺎﺧﺖ و ﮐـﺎرﺑﺮد ﺻـﺤﯿﺢ روﻏـﻦ در ﺗـﺮاﻧﺲ ﻫـﺎي‬
‫‪in‬‬
‫ﺗﻮزﯾﻊ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﺑﻬﯿﻨﻪ از اﯾﻦ ﻧﻮع ﺗﺠﻬﯿﺰات ﮔﺮان ﻗﯿﻤﺖ در ﺷﺒﮑﻪ ﻫﺎي ﺗﻮزﯾـﻊ از اﻫﻤﯿـﺖ‬
‫‪er‬‬
‫ﺑﺎﻻي ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ ﺑﻪ اﯾﻦ دﻟﯿﻞ ﺳﻌﯽ ﺷﺪه در اﯾﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺑﻪ ﻃﻮر ﺧﻼﺻﻪ ﻧﮑﺎﺗﯽ در ﻣﻮردﻣﺸﺨـﺼﺎت‬
‫‪ne‬‬

‫ﻓﻨﯽ و ﺷﯿﻤﯿﺎﺋﯽ اﻧﻮاع روﻏﻦ ﻫﺎ و ﻧﺤﻮء ﻧﮕﻬـﺪاري در زﻣـﺎن ﺑﻬـﺮه ﺑـﺮداري ـ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺑـﺮداري ـ ﮐﻨﺘـﺮل‬
‫‪gi‬‬

‫ﮐﯿﻔﯿﺖ و ﺳﺮوﯾﺲ آن اراﺋﻪ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪en‬‬
‫‪er‬‬

‫‪ -2-5‬ﺧﻮاص روﻏﻦ‬
‫‪ow‬‬

‫ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﻠﯽ دﻻﯾﻞ اﺻﻠﯽ ﺑﻪ ﮐﺎرﺑﺮدن روﻏﻦ ﻫﺎ در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ را ﻣﯿﺘﻮان ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ ﺑﯿﺎن ﮐﺮد‪:‬‬
‫‪.p‬‬

‫‪ -1‬ﻋﺎﯾﻖ ﮐﺎري اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‬

‫‪w‬‬

‫‪ -2‬ﮐﻨﺘﺮل درﺟﻪ ﺣﺮارت داﺧﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺲ و اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت‬

‫‪w‬‬

‫‪ -3‬ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﺧﻮردﮔﯽ ﻣﻮاد ﻋﺎﯾﻖ و ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎي ﻓﻠﺰي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪w‬‬

‫‪ -4‬ﻃﻮل ﻋﻤﺮ زﯾﺎدﺗﺮ و ﺗﻀﻤﯿﻦ ﭘﺎﯾﺪاري ﺷﯿﻤﯿﺎﺋﯽ ﺑﺮاي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪ -5‬آب ﺑﻨﺪي و ﺟﻤﻊ آوري وﺣﻤﻞ ﻣﻮاد ﻧﺎﺧﺎﻟﺼﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﮐﺎرﮐﺮد ﺑﻪ ﺧﺎرج از ﻣﺤﯿﻂ ﺳﯿﺴﺘﻢ‬

‫‪۵۶‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -6‬ﺧﺎﻣﻮش ﮐﺮدن ﺟﺮﻗﻪ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‬

‫وﻇﺎﯾﻔﯽ ﮐﻪ ﯾﮏ روﻏﻦ ﺧﻮب ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮏ ﺳﯿﺎل ﻋﺎﯾﻖ و ﯾﮏ ﻣﺎده اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه ﺣﺮارت را ﺑﺎﯾﺪ داﺷﺘﻪ‬

‫ﺑﺎﺷﺪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫ﺑﺎﻻ‬ ‫‪ -1‬اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ دي اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ ﯾﺎ وﻟﺘﺎژ ﺷﮑﺴﺖ‬

‫‪co‬‬
‫ﺧﻮب‬ ‫‪ -2‬ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت‬

‫‪a.‬‬
‫ﭘﺎﺋﯿﻦ‬ ‫‪ -3‬وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ‬

‫‪f‬‬
‫ﭘﺎﺋﯿﻦ‬ ‫‪ -4‬ﻧﻘﻄﻪ رﯾﺰش ﯾﺎ ﺳﯿﻼن‬

‫‪og‬‬
‫ﺑﺎﻻ‬ ‫‪ -5‬ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل‬

‫‪bl‬‬
‫ﮐﻢ‬ ‫‪ -6‬ﺗﻤﺎﯾﻞ ﺑﻪ اﮐﺴﯿﺪ اﺳﯿﻮن و ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻟﺠﻦ‬

‫‪g.‬‬
‫ﭘﺎﺋﯿﻦ‬ ‫‪ -7‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻠﻔﺎت ﻋﺎﯾﻖ‬
‫‪in‬‬ ‫زﯾﺎد‬ ‫‪ -8‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺨﺼﻮص‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬

‫‪ -3-5‬ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎرروﻏﻦ‬
‫‪gi‬‬

‫ﺧﻮاص ﻋﻤﺪه روﻏﻦ از ﻧﻈﺮ ارزﯾﺎﺑﯽ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺳﺮوﯾﺲ دﻫﯽ آن ﺑـﻪ ﺷـﺮاﯾﻂ ﻣﺤـﯿﻂ ﺑﻬـﺮه ﺑـﺮداري از آن‬
‫‪en‬‬

‫ﺑﺴﺘﮕﯽ دارد ‪ .‬ﻗﺒﻞ از اﻧﺘﺨﺎب روﻏﻦ ﺑﺎﯾﺪ ﺷﺮاﯾﻂ ﺳﺮوﯾﺲ وﻣﮑﺎن ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده را ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻧﻤﻮد ‪.‬‬
‫‪er‬‬

‫ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﺑﺮروي ﺧﻮاص و ﺷﺮاﯾﻂ روﻏﻦ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ‪:‬‬

‫‪ow‬‬

‫‪ -1‬ﺗﻐﯿﺮات درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ‬

‫‪.p‬‬

‫‪ -2‬ﺑﺎر ﺳﯿﺴﺘﻢ و ﺳﻄﻮح ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده‬

‫‪w‬‬

‫‪ -3‬آﻟﻮدﮔﯽ و ﻧﺎﺧﺎﻟﺼﯽ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد‬

‫‪w‬‬

‫‪ -4‬اﻣﮑﺎن ﺣﻀﻮر ﻫﻮا و ﻧﻔﻮذ آن در ﺳﯿﺴﺘﻢ روﻏﻦ‬

‫‪w‬‬

‫‪ -5‬ﻓﻀﺎ و ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺗﺮاﻧﺲ از ﻟﺤﺎظ ﺣﺮﯾﻖ و‪...‬‬

‫‪-6‬ﻋﻤﻠﯿﺎت و ﻧﺤﻮه ﻧﮕﻬﺪاري واﺣﺪ ﻫﺎ‬

‫‪۵٧‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻋﻮاﻣﻠﯽ ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺧﺮاب ﺷﺪن روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺲ ودر ﻧﺘﯿﺠـﻪ ﻋـﺪول از ﺧـﺼﻮﺻﯿﺎت اﺳـﺘﺎﻧﺪارد آن ﻣﯿـﺸﻮد‬

‫ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫‪ -1‬ﻧﻔﻮذ رﻃﻮﺑﺖ و آب‬

‫‪co‬‬
‫‪ -2‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ و ﺷﺪﯾﺪ‬

‫‪a.‬‬
‫‪ -3‬اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن و اﺳﯿﺪي ﺷﺪن روﻏﻦ‬

‫‪f‬‬
‫‪ -4‬وارد ﺷﺪن ذرات ﻣﻌﻠﻖ و ﻧﺎﺧﺎﻟﺼﯽ در روﻏﻦ‬

‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪ -4-5‬ﻣﺸﺨﺼﺎت روﻏﻦ‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫ﺑﺮاي آﺷﻨﺎﯾﯽ و ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪن ارﺗﺒﺎط ﻣﺸﺨﺼﺎت روﻏﻦ و ﺷﺮاﯾﻂ ﺳﺮوﯾﺲ و ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري در ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮر‬
‫‪er‬‬
‫ﻣﺎﺗﻮرﻣﯿﺘﻮان ﺧﻮاص روﻏﻦ ﻫﺎ را در ﺳﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﮐﻠـﯽ ﺑﺮرﺳـﯽ ﻧﻤـﻮد ﮐـﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨـﺪ از ﺧـﻮاص ‪:‬ﻓﯿﺰﯾﮑـﯽ‬
‫‪ne‬‬

‫اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺷﯿﻤﯿﺎﺋﯽ روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر اﺧﺘﺼﺎر ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﻣﯿﮕﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪gi‬‬

‫‪ -5-5‬ﺧﻮاص ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ روﻏﻦ‬

‫‪en‬‬

‫از ﻣﺸﺨﺼﺎت روﻏﻦ آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺒﯿﻌﺖ ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ روﻏﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از وﯾـﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ‬
‫‪er‬‬

‫ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﯽ ﺟﻨﺒﺸﯽ ﯾﺎ ﻏﻠﻈﺖ ‪،‬ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل در ﻣﺤـﯿﻂ ﺑـﺴﺘﻪ ‪،‬داﻧـﺴﯿﺘﻪ ﯾـﺎ ﭼﮕـﺎﻟﯽ و ﻧﻘﻄـﻪ رﯾـﺰش‬
‫‪ow‬‬

‫‪،‬ﻣﯿﺒﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬

‫‪ -1-5-5‬وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ روﻏﻦ‬
‫‪w‬‬

‫از ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎي روﻏﻦ ﻫﺎي ﺧﻮب ﮐﻤﺘﺮ ﺑﻮدن وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ درﺟﻪ ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﯽ آن اﺳـﺖ زﯾـﺮا ‪ ،‬ﻫﺮﭼـﻪ‬
‫‪w‬‬

‫وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪروﻏﻦ ﺑﻪ راﺣﺘﯽ ﻣﯿﺘﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮏ ﺳﯿﺎل اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه ﺣﺮارت اﻧﺠﺎم وﻇﯿﻔﻪ‬

‫ﻧﻤﺎﯾﺪ ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ روﻏﻦ در اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻮﺛﺮ اﺳـﺖ ‪ ،‬ﺣـﺮارت ﺗﻮﻟﯿـﺪ ﺷـﺪه در‬

‫‪۵٨‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫داﺧﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ اﻧﺘﻘﺎل و ﺟﺎﺑﻪ ﺟﺎﯾﯽ روﻏﻦ از ﻋﺎﯾﻖ ﻫﺎي ﺟﺎﻣﺪ ﻧﺰدﯾﮏ ﻫﺴﺘﻪ ﺑﻪ روﻏﻦ‬

‫ﻋﺎﯾﻘﯽ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﺪه و اﯾﻦ ﺳﯿﻼن روﻏﻦ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻗﺎدر اﺳﺖ ﻫﺮﭼﻪ زود ﺗﺮ اﯾﻦ ﺣـﺮارت را ﺑـﻪ ﺳـﻄﺢ‬

‫ﺧﺎرج از ﺗﺮاﻧﺲ رﺳﺎﻧﺪه و ﯾﺎ در رادﯾﺎﺗﻮرﻫﺎ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﺗﺒﺎدل ﺣﺮارت ﺗﺮاﻧﺲ را ﺧﻨﮏ ﮐﻨﺪ ‪ .‬ﻋﺎﻣﻞ ﺗﻌﯿـﯿﻦ‬

‫‪m‬‬
‫ﮐﻨﻨﺪه در اﯾﻦ ﻋﻤﻞ ﻣﻘﺪار وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫ﻫﺮﭼﻪ ﻗﺪر وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ اﯾﻦ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺑﻪ راﺣﺘﯽ اﻧﺠﺎم ﻣﯿﺸﻮد وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻟﻮﻟﻪ ﺷﯿـﺸﻪ‬

‫‪a.‬‬
‫اي ﺷﮑﻞ ﻣﺪرج ﺑﻪ ﻧﺎم وﯾﺴﮑﻮﻣﺘﺮ اﻧﺪازه ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮد درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤـﯿﻂ ﺑـﺮ روي ﺗﻌﯿـﯿﻦ درﺟـﻪ‬

‫‪f‬‬
‫ﻏﻠﻈﺖ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺑﻪ ﺳﺰاﯾﯽ دارد‪ .‬ﻟﺬا ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﻦ وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ در دﻣﺎي ‪ 20‬درﺟﻪ ﺑﻪ ﻋﻨـﻮان ﻣﺒﻨـﺎ ﻣـﺪ ﻧﻈـﺮ‬

‫‪og‬‬
‫ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪ -2-5-5‬ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل روﻏﻦ در ﻣﺤﯿﻂ ﺑﺴﺘﻪ‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫درﺟﻪ ﺣﺮارﺗﯽ ﮐﻪ در آن ﮔﺎزﻫﺎي ﺟﻤﻊ ﺷـﺪه در ﺑـﺎﻻي روﻏـﻦ ﺷـﻌﻠﻪ ور ﻣﯿﮕـﺮدد را ﻧﻘﻄـﻪ اﺷـﺘﻌﺎال‬
‫‪ne‬‬

‫ﮔﻮﯾﻨﺪ ‪ .‬ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﺮي از ﺗﻠﻔﺎت اﺿﺎﻓﯽ روﻏﻦ ﺗﻮﺳﻂ ﺗﺒﺨﯿﺮ ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل ﺑﺎﯾﺪ ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻬﺪاﺷـﺘﻪ ﺷـﻮد ‪،‬‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر رﻋﺎﯾﺖ اﺻﻮل اﯾﻤﻨﯽ ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل روﻏﻦ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎﻻ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﻮد ‪ .‬اﻟﺒﺘـﻪ ﭼـﻮن درﺟـﻪ‬
‫‪gi‬‬

‫ﺣﺮارت روﻏﻦ در زﻣﺎن ﺳﺮوﯾﺲ و ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﺧﯿﻠﯽ ﭘﺎﺋﯿﻦ ﺗﺮ از ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل ﻣﺠﺎز ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪ ،‬اﺧﺘﻼف‬
‫‪en‬‬

‫ﮐﻮﭼﮏ در ﻣﻘﺪار ﻧﻘﻄﻪ ي اﺷﺘﻌﺎل اﻫﻤﯿﺖ ﭼﻨﺪاﻧﯽ ﻧﺨﻮاﻫﺪ داﺷـﺖ‪ .‬ﻧﻘﻄـﻪ اﺷـﺘﻌﺎل روﻏـﻦ در ﻣﺤـﯿﻂ‬
‫‪er‬‬

‫ﺑﺴﺘﻪ ﺗﻮﺳﻂ دﺳﺘﮕﺎﻫﯽ ﺑﻪ ﻧﺎم ﭘﻨﺴﮑﯽ ــ ﻣﺎرﺗﻦ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻣﯿﺸﻮد ‪.‬‬
‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬

‫‪ -3-5-5‬داﻧﺴﯿﺘﻪ ﯾﺎ ﭼﮕﺎﻟﯽ روﻏﻦ‬

‫‪w‬‬

‫ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻂ ﺑﻬﺮه ﺑـﺮداري ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﺘﻨﺎﺳـﺐ ﺑﺎﺷـﺪ ﺑﻨـﺎﺑﺮ اﺳـﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻘـﺪار ﺣـﺪاﮐﺜﺮ‬
‫‪w‬‬

‫داﻧﺴﯿﺘﻪ در دﻣﺎي ‪ 20‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﻣﻘﺪار ‪ 0,895‬ﮔﺮم ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯽ ﻣﺘﺮ ﻣﮑﻌﺐ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪.‬‬
‫‪w‬‬

‫‪۵٩‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -4-5-5‬ﻧﻘﻄﻪ رﯾﺰش روﻏﻦ‬

‫ﯾﺎ ﺣﺪاﻗﻞ در ﺟﻪ ﺣﺮارت ﺧﻤﯿﺮي ﺷﺪن روﻏﻦ در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺳﺮدﺳﯿﺮ ﺑﺎﯾﺪ داراي ﻣﻘﺪار ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺑﺎﺷـﺪ و‬

‫ﺑﻪ ﺣﺪ ﮐﺎﻓﯽ ﭘﺎﺋﯿﻦ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد ‪ .‬ﻧﻘﻄﻪ رﯾﺰش ﮐﻤﺘﺮﯾﻦ درﺟﻪ ﺣﺮارﺗﯽ اﺳﺖ ﮐـﻪ در آن ﻣﯿﺘـﻮان‬

‫‪m‬‬
‫روﻏﻦ ﺟﺎري ﺷﻮد ﺑﻪ ﻃﻮري ﮐﻪ در ﻣﻮاردي ﮐﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢ از ﺳﺮوﯾﺲ ﺧﺎرج ﻣـﯽ ﺷـﻮد و ﺷـﺮاﯾﻂ ﻣﺤـﯿﻂ‬

‫‪co‬‬
‫ﺳﺮد ﺑﺎﺷﺪ ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ اﻣﮑﺎن ﯾﺦ زدن روﻏﻦ ﻧﺒﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺑـﺮاي ﺣـﺪاﮐﺜﺮ ﻧﻘـﺎط ﻧﻘﻄـﻪ رﯾـﺰش – ‪ 30‬در ﺟـﻪ‬

‫‪a.‬‬
‫ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫‪ -6-5‬ﺧﻮاص اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ روﻏﻦ‬

‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫ﮔﺮوه دﯾﮕﺮي از ﻣﺸﺨﺼﺎت روﻏﻦ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ آزﻣﺎﯾﺶ ﻫﺎي اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ روﻏﻦ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ﮐﻪ اﺳـﺘﻔﺎده روﻏـﻦ‬

‫‪in‬‬
‫را ﺑﻌﻨﻮان ﻋﺎﯾﻖ ﺧﻮب را ﻣﺸﺨﺺ ﮐﺮده و ﻋﻼوه ﺑﺮ آن ﺷﺮاﯾﻂ ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ روﻏﻦ را ﺗﻌﯿﻦ ﻣﯿﻨﻤﺎﯾﺪ ‪ .‬ﺗﺤﻤﻞ‬
‫‪er‬‬
‫اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻃﻮر ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎد ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻧﺎﺧﺎﻟﺼﯽ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ ﻣﯿﺒﺎﺷـﺪ ‪ ،‬ﺑﻨـﺎﺑﺮ اﯾـﻦ‬
‫‪ne‬‬

‫اﯾﻦ ﺧﻮاص اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ روﻏﻦ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻄﻮر ﻣﺮﺗﺐ آزﻣﺎﯾﺶ ﺷﻮد اﯾﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ‪ -1‬اﺳـﺘﻘﺎﻣﺖ دي‬
‫‪gi‬‬

‫اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ‪ -2‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻠﻔﺎﺗﯽ ﻋﺎﯾﻘﯽ‪ -3‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺨﺼﻮص ﻋﺎﯾﻘﯽ‬

‫‪en‬‬

‫‪ -1-6-5‬اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ دي اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ ﯾﺎ وﻟﺘﺎژ ﺷﮑﺴﺖ ﻋﺎﯾﻘﯽ‬

‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬

‫ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﺑﻌﻨﻮان ﻋﺎﯾﻖ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻋﺎري از رﻃﻮﺑﺖ و ذرات ﻣﻌﻠـﻖ ﻧﺎﺧﺎﻟـﺼﯽ‬

‫ﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﭘﺎﺋﯿﻦ آﻣﺪن ﻣﺸﺨﺼﻪ دي اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ ﻧﺎﺷﯽ از رﻃﻮﺑﺖ و اﺟﺴﺎم ﺧﺎرﺟﯽ ﺑﺎﻋﺚ ﮐﻢ ﺷﺪن وﻟﺘﺎژ‬
‫‪.p‬‬

‫ﺷﮑﺴﺖ ﻋﺎﯾﻘﯽ روﻏﻦ ﻣﯿﺸﻮد ‪ ،‬اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ دﯾﺎﻟﮑﺘﺮﯾﮏ ﻣﻬﻤﺘـﺮﯾﻦ ﻣﺸﺨـﺼﻪ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ روﻏـﻦ ﻣﺤـﺴﻮب‬
‫‪w‬‬

‫ﻣﯿﺸﻮد ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ روﻏﻦ ﺑﺎﯾﺪ ﻋﺎري از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻧﺎﺧﺎﻟﺼﯽ و ﺑﻪ وﯾﮋه آب ﺑﺎﺷـﺪ اﺻـﻼﺣﺎ ﺑـﻪ روﻏـﻦ ﺗﻤﯿـﺰ و‬
‫‪w‬‬

‫رﻃﻮﺑﺖ زدا ﺷﺪه و ﺗﺼﻔﯿﻪ ﺷﺪه روﻏﻦ ﺧﺸﮏ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮد ‪.‬‬
‫‪w‬‬

‫روﻏﻦ ﻧﻮ ﺑﻪ دﻟﯿﻞ ﭘﺎﻻﯾﺶ دﻗﯿﻖ آن ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ ﻋﺎري از آب و ﻧﺎﺧﺎﻟﺼﯽ ﻫﺎ اﺳﺖ و از اﯾﻦ ﺟﻬـﺖ ﻧﮕﻬـﺪاري‬

‫آن اﻫﻤﯿﺖ وﯾﮋه اي دارد‪.‬ﻧﺎﺧﺎﻟﺼﯽ ﻫﺎ ﻋﻤﺘﺪا ﺷﺎﻣﻞ؛ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻫﺎي ﻓﺎﺳﺪ ﺷﺪه ﭘﻮﺷﺶ ﺗﺎﻧﮏ روﻏـﻦ ‪،‬ذرات‬

‫‪۶٠‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻓﯿﺒﺮ و ﮐﺎﻏﺬ ﻋﺎﯾﻘﯽ ‪ ،‬ذرات روﻏﻦ ﻓﺎﺳﺪ ﺷـﺪه در ﺳـﺮوﯾﺲ و ‪ ...‬ﺑﺎﺷـﺪ ذرات آب ﺟـﺬب ﺷـﺪه ﻧﯿـﺰ در‬

‫ﻧﺘﯿﺠﻪ رﻃﻮﺑﺖ ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺨﺎزن ذﺧﯿـﺮه و ﺗﺎﺳﯿـﺴﺎت ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر و ﯾـﺎ از ﻃﺮﯾـﻖ ﻧﻔـﺲ ﮐـﺸﯿﺪن‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر و ﺣﺘﯽ ﺑﻪ واﺳﻄﻪ ﻋﻤﻞ اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن روﻏـﻦ رﻃﻮﺑـﺖ اﯾﺠـﺎد ﻣﯿﮕـﺮدد ‪.‬ﺟـﺬب رﻃﻮﺑـﺖ‬

‫‪m‬‬
‫ﺗﻮﺳﻂ روﻏﻦ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ دي اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ آن ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ اي ﭘﺎﺋﯿﻦ آورده و ﺗﻠﻔﺎت ﻋـﺎﯾﻘﯽ آن را‬

‫‪co‬‬
‫ﺑﺎﻻ ﻣﯿﺒﺮد ﺑﺪﻟﯿﻞ اﻣﮑﺎن ﺟﺬب رﻃﻮﺑﺖ در ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ روﻏﻦ ‪ ،‬ذﺧﯿﺮه ﺳﺎزي و ﺷﺎرژ روﻏـﻦ در ﻣﺮاﺣـﻞ‬

‫‪a.‬‬
‫ﻧﺼﺐ و ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﺑﺎﯾﺪ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ دي اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ روﻏﻦ ﻫﺎي ﻧـﻮ ﺑـﯿﺶ از ﺣـﺪ ﻣﺠـﺎز ﺗﻌﯿـﯿﻦ ﺷـﺪه در‬

‫‪f‬‬
‫ﺟﺪول اﺳﺘﺎﻧﺪارد در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد ﺗﺎدر ﻃﻮل اﻧﺠﺎم آن ﻣﺮاﺣﻞ دوام روﻏﻦ از دﺳﺖ ﻧﺮود ‪.‬‬

‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪ -2-6-5‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻠﻔﺎت ﻋﺎﯾﻘﯽ‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫ﺑﺎ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻋﺎﯾﻖ ﻫﺎ در ﻣﯿﺪان اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺗﻠﻔﺎت اﻫﻤﯽ ﯾـﮏ ﺗﻠﻔـﺎت دي اﻟﮑﺘﺮﯾـﮏ ﻧﺎﺷـﯽ از‬
‫‪er‬‬
‫ﺟﺮﯾﺎن ﻧﺸﺘﯽ از ﻋﺎﯾﻖ ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﯽ آﯾﺪ ‪ .‬در ﻣﺪﻟﺴﺎزي اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﯾﮏ ﻋﺎﯾﻖ آن ﺑﻪ ﺻـﻮرت ﯾـﮏ ﺧـﺎزن‬
‫‪ne‬‬

‫ﺳﺮي ﺷﺪه ﺑﺎ ﯾﮏ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﺸﺎن ﻣﯿﺪﻫﻨﺪ ﻣﻘﺪار ﺗﻠﻔﺎت دي اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ ﻧﺎﺷﯽ از ﻧـﺸﺘﯽ ﻣﺤـﺪوده ﺟﺮﯾـﺎن‬

‫ﻋﺎﯾﻖ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﻧﯿﺰ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬

‫‪ -3-6-5‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺨﺼﻮص ﻋﺎﯾﻘﯽ‬

‫‪er‬‬

‫ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﮐﯿﻔﯿﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ روﻏﻦ و ﮐﺎراﯾﯽ روﻏﻦ ﻋﺎﯾﻘﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷـﺪ ﺳـﻨﺠﺶ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ‬
‫‪ow‬‬

‫روﻏﻦ ﻧﯿﺰ ﻣﺎﻧﻨﺪ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺿـﺮﯾﺐ ﺗﻠﻔـﺎت ﻣﺒـﯿﻦ ﮐﯿﻔﯿـﺖ روﻏـﻦ ﻣﯿﺒﺎﺷـﺪ ‪ .‬در ﻋﻤﻠﯿـﺎت ﺑﺮﺧـﯽ از‬
‫‪.p‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ ﺗﻨﺶ ﻫﺎي اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ زﯾﺎدي ﭘﯿﺶ ﻣﯽ آﯾﺪ ‪ .‬و از اﯾﻦ ﻧﻈﺮ ﻗﺎﺑﻠﯿـﺖ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ‬
‫‪w‬‬

‫روﻏﻦ در ارزﯾﺎﺑﯽ روﻏﻦ ﻣﺘﺪاول ﺷﺪه اﺳﺖ ‪ .‬روش اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺑﻪ وﺳـﯿﻠﻪ اﻋﻤـﺎل وﻟﺘـﺎژ ‪11/6/2006‬‬
‫‪w‬‬

‫ﺑﯿﻦ دو اﻟﮑﺘﺮود و اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺟﺮﯾﺎن ﻋﺒﻮري ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ در ﺻﻨﻌﺖ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﻣﮕﺮ زدن اﯾﻦ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺛﺒـﺖ‬
‫‪w‬‬

‫و ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬

‫‪۶١‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -7-5‬ﺧﻮاص ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ روﻏﻦ‬

‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎي ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﻠﯽ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ﻣﻘﺪار ﺳـﻮﻟﻔﻮر ﺧﻮرﻧـﺪه‪ ،‬ﻣﻘـﺪار‬

‫‪m‬‬
‫آب ﻣﺤﻠﻮل در روﻏﻦ و ﭘﺎﯾﺪاري روﻏﻦ در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﮐﺴﯿﺪ اﺳﯿﻮن ﮐﻪ ﺧﻮد ﺷﺎﻣﻞ اﺳﯿﺪﯾﺘﻪ ﮐﻞ و ﻟﺠﻦ ﺗـﻪ‬

‫‪co‬‬
‫ﻧﺸﯿﻨﯽ در روﻏﻦ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﻗﺒﻞ از ﭘﺮداﺧﺘﻦ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﺸﺨـﺼﺎت داﺷـﺘﻦ ﯾـﮏ دﯾـﺪ ﮐﻠـﯽ از ﺳـﺎﺧﺘﻤﺎن‬

‫‪a.‬‬
‫ﻣﻮﻟﮑﻮﻟﯽ و ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ روﻏﻦ ﻧﻔﺘﯽ ﺑﺴﯿﺎر ﮐﻤﮏ ﺧﻮاﻫﺪ ﻧﻤﻮد ﺗﺎ در اﯾـﻦ ﺑﺤـﺚ و در دﯾﮕـﺮ ﻓﺮاﯾﻨـﺪ ﻫـﺎي‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ روﻏﻦ ازﻗﺒﯿﻞ اﺿﺎﻓﻪ ﮐﺮدن ﻣﻮاد ﺿﺪ اﮐﺴﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪﮔﯽ ‪ ،‬ﻣﺨﻠﻮط ﮐﺮدن روﻏﻦ ﻫـﺎي ﺗـﺼﻔﯿﻪ ي‬

‫ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ روﻏﻦ و ‪ ...‬ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻔﯿﺪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪ -1-7-5‬ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﻣﻮﻟﮑﻮﻟﯽ روﻏﻨﻬﺎي ﻋﺎﯾﻖ‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫ازﺟﻤﻠﻪ ﻋﺎﯾﻖ ﻫﺎي ﻣﺎﯾﻊ در ﺻـﻨﻌﺖ ﺑـﺮق روﻏﻨﻬـﺎي ﻣﻌـﺪﻧﯽ ﻣﯿﺒﺎﺷـﻨﺪ ﮐـﻪ از ﺗﺮﮐﯿﺒـﺎت ﺋﯿـﺪروﮐﺮﺑﻨﯽ‬
‫‪ne‬‬

‫ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه اﻧﺪ اﯾﻦ روﻏﻦ ﻫﺎ از ﭘﺎﻻﯾﺶ ﻧﻔﺖ ﺧﺎم ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽ آﯾﻨﺪ ‪ .‬از روﻏـﻦ ﻫـﺎي ﻣﻌـﺪﻧﯽ ﺑﺪﺳـﺖ‬

‫آﻣﺪه در ﭘﺎﻻﯾﺸﮕﺎه ﻫﺎ ﺗﻨﻬﺎ ﺗﻌﺪادي از آﻧﻬﺎ ﺑﺮاي ﻋﺎﯾﻖ ﻫﺎي اﻟﮑﺘﺮوﺗﮑﻨﯿﮏ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﯿﺒﺎﺷﻨﺪ ‪ .‬ﺑﻨـﺎﺑﺮ اﯾـﻦ‬
‫‪gi‬‬

‫روﻏﻨﻬﺎي ﮐﻪ ﺑﺮاي ﮐﻪ ﺑﺮاي اﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﻪ ﮐـﺎر ﺑـﺮده ﻣﯿـﺸﻮﻧﺪ ﮐـﺎﻣﻼ ﺷـﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷـﺪه ﺑـﻮده و ﺑـﻪ آﻧﻬـﺎ‬
‫‪en‬‬

‫روﻏﻨﻬﺎي ﻋﺎﯾﻖ اﻃﻼق ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬

‫‪er‬‬

‫روﻏﻦ ﻫﺎي ﻋﺎﯾﻖ از ﻟﺤﺎظ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﻣﻮﻟﮑﻮﻟﯽ ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﺳﻪ دﺳﺘﻪ اﺻﻠﯽ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ‪.‬روﻏﻦ ﻫﺎي‬
‫‪ow‬‬

‫ﻣﺘﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﺑﯿﺶ از دو ﺳﻮم وزن آﻧﻬﺎ ﭘﺎراﻓﯿﻦ ﺑﻮده و ﭘﯿﻮﻧﺪ ﻣﻮﻟﮑﻮﻟﯽ ﺑﯿﻦ آﻧﻬﺎ زﻧﺠﯿﺮه اي اﺳﺖ‪.‬روﻏﻨﻬﺎي‬
‫‪.p‬‬

‫ﻧﻔﺘﯽ ﮐﻪ ﺑﯿﺶ از دو ﺳﻮم وزن آﻧﻬﺎ ﻧﻔﺖ اﺳﺖ و ﭘﯿﻮﻧﺪ ﻣﻮﻟﮑﻮﻟﯽ ﺑﯿﻦ آﻧﻬﺎ ﺣﻠﻘﻮي ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪.‬روﻏـﻦ ﻫـﺎي‬
‫‪w‬‬

‫ﻣﺘﺎﻧﯽ ﻧﻔﺘﯽ ﮐﻪ در آﻧﻬﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﻧﻔﺖ ﺑﻪ ﻣﺘﺎن ﻫﯿﭻ ﮐـﺪام ﺑـﻪ ﺣـﺪ ﻗﺎﺑـﻞ ﺗـﻮﺟﻬﯽ زﯾـﺎد ﺗـﺮ از ﯾﮑـﺪﯾﮕﺮ‬
‫‪w‬‬

‫ﻧﯿﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬

‫ﺋﯿﺪروﮐﺮﺑﻨﻬﺎ در اﺛﺮ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ ﻧﻈﯿﺮ آﻧﭽﻪ در ﮐﺎﺑﻠﻬﺎي ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽ آﯾﺪ ﺗﻤﺎﯾـﻞ ﺑـﻪ‬

‫ﺗﺼﺎﻋﺪ ﮔﺎز دارﻧﺪ اﯾﻦ ﮔﺎزﻫﺎ ﻋﻤﺪﺗﺎ از ﺋﯿﺪروژن و اﺣﺘﻤﺎﻻ ﺗﻌﺪاد ﮐﻤـﯽ از ﺋﯿـﺪروﮐﺮﺑﻨﻬﺎ ﺳـﺒﮏ ﺗـﺸﮑﯿﻞ‬

‫‪۶٢‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﯾﺎﻓﺘﻪ اﻧﺪ در ﻧﺘﯿﺠﻪ اﯾﻦ ﻋﻤﻞ ﭘﻠﯿﻤﺮي ﺳﻨﮕﯿﻦ ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﻣﺎﻫﯿـﺖ ﻣـﻮﻣﯽ ﺷـﮑﻞ ﺑـﻪ وﺟـﻮد ﻣﯿﺂﯾـﺪ‪ .‬ﺗﻤـﺎل‬

‫روﻏﻨﻬﺎي ﭘﺎﯾﻪ ﻧﻔﺘﻨﯿﮏ ﺑﻪ ﺗﺼﺎﻋﺪ ﮔﺎز ﺑﺴﯿﺎر ﮐﻤﺘﺮ از روﻏﻨﻬﺎي ﭘﺎﯾﻪ ﭘﺎراﻓﯿﻨﯿﮏ اﺳﺖ ﺑﻨﺎﺑﺮ اﯾﻦ ﺑﺮﺧـﯽ از‬

‫اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻫﺎ ﺑﺮاي ﺣﺼﻮل اﻃﻤﯿﻨﺎن از ﺟﺬب ﮔﺎزﻫﺎي ﻣﺘﺼﺎﻋﺪ ﺷﺪه وﺟﻮد ﻣﻘﺪار ﺣﺪاﻗﻠﯽ از ﺗﺮﮐﯿﺒـﺎت‬

‫‪m‬‬
‫ﺣﻠﻘﻮي روﻏﻦ ــ روﻏﻦ ﺑﺎ ﭘﺎﯾﻪ ﻧﻔﺘﻨﯿﮏ ــ را ﺟﺰوه ﻣﺸﺨﺼﺎت آن ﻗﯿﺪ ﻣﯿﮑﻨﻨﺪ‪.‬روﻏﻦ ﻫﺎي ﭘﺎﻻﯾﺶ ﺷﺪه‬

‫‪co‬‬
‫در اﯾﺮان ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻧﻮع ﻧﻔﺖ ﺧﺎم ﻣﻮﺟﻮد در اﯾﺮان ‪ ،‬از ﭘﺎﯾﻪ ﭘﺎراﻧﻔﺘﻨﯿﮏ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪ ،‬در ﺻـﻮرﺗﯽ ﮐـﻪ روﻏـﻦ‬

‫‪a.‬‬
‫ﻫﺎي وارداﺗﯽ از ﺧﺎرج ﮐﺸﻮر اﮐﺜﺮا ﭘﺎﯾﻪ ﻧﻔﺘﻨﯿﮏ دارﻧﺪ ‪.‬ﻧﻘﻄﻪ اﻧﺠﻤﺎد روﻏـﻦ ﻫـﺎي ﭘﺎﯾـﻪ ﭘـﺎرا ﻓﻨﯿـﮏ ـــ‬

‫‪f‬‬
‫ﻣﺘﺎﻧﯽ ــ ﺑﺎﻻ ﺑﻮده و زودﺗﺮ ﯾﺦ ﻣﯿﺰﻧﻨﺪ ﻟﺬا از اﯾﻦ ﺟﻬﺖ در دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎي ﻧـﺼﺐ ﺷـﺪه در ﻣﺤﻮﻃـﻪ آزاد‬

‫‪og‬‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺪ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﯿﺮد در ﺣﺎﻟﯽ ﮐﻪ در روﻏﻦ ﻫﺎي ﻧﻮع ﻧﻔﺘﻨﯿﮏ ﻧﻘﻄﻪ اﻧﺠﻤﺎد ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺗﺮي دارﻧﺪ ‪.‬‬

‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪ -2-7-5‬ﺳﻮﻟﻔﻮر ﺧﻮرﻧﺪه در روﻏﻦ‬
‫‪in‬‬
‫ﻧﻔﺖ ﺧﺎم ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺣﺎوي ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﮔﻮﮔﺮدي ﻧﯿﺰ ﻣﯿﺒﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ اﮐﺜﺮ آﻧﻬﺎ در ﺿﻤﻦ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﻫﺎي ﭘـﺎﻻﯾﺶ‬
‫‪er‬‬
‫از ﻧﻔﺖ ﺟﺪا ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ ‪ .‬اﯾﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﮐﻢ ﺳـﻮﻟﻔﻮر آزاد ﺧﻮرﻧـﺪه در روﻏـﻦ ﻣﯿﺒﺎﺷـﺪ ‪.‬‬
‫‪ne‬‬

‫وﺟﻮد ﺳﻮﻟﻔﻮر ﺧﻮرﻧﺪه در روﻏﻦ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﯾﺠﺎد ﺧﻮردﮔﯽ ﺣﻔﺮه اي ورﺳﻮب ﺳﯿﺎه در ﺳﻄﺢ ﻣﺲ ﻋـﺎري‬
‫‪gi‬‬

‫از ﭘﻮﺷﺶ در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﻣﯽ ﮔﺮدد ﮐﻪ اﯾﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﻣﺎﻧﻊ دﻓـﻊ ﺣـﺮارت از ﺗـﺮاﻧﺲ و در ﻧﺘﯿﺠـﻪ ﮐـﻢ‬
‫‪en‬‬

‫ﮐﺮدن ﮐﺎراﯾﯽ آن ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬

‫‪ -8-5‬ﻣﻘﺪار رﻃﻮﺑﺖ در روﻏﻦ‬

‫‪.p‬‬

‫در ﻃﻮل ﻣﺪت زﻣﺎن ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري و ﮐﺎر روﻏﻦ ﺑﺪﻻﺋﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺸﺨﺼﺎت روﻏﻦ در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﺗﻐﯿﺮ‬
‫‪w‬‬

‫ﻣﯿﮑﻨﺪ ﯾﮑﯽ از ﻋﻮاﻣﻞ اﯾﻦ ﺗﻐﯿﺮ ﺟـﺬب رﻃﻮﺑـﺖ ﻣﯿﺒﺎﺷـﺪ ‪ .‬ﺟـﺬب رﻃﻮﺑـﺖ ﺗﻮﺳـﻂ روﻏـﻦ اﺳـﺘﻘﺎﻣﺖ‬
‫‪w‬‬

‫اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ آن را ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻀﻪ اي ﮐﺎﻫﺶ داده و ﺗﻠﻔﺎت ﻋﺎﯾﻘﯽ را اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯿﺪﻫـﺪ ودر ﻧﺘﯿﺠـﻪ‬
‫‪w‬‬

‫ﻧﻘﺶ ﻋﺎﯾﻘﯽ روﻏﻦ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺳﻮء آن واﻗﻊ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ ،‬ﺑﺪﯾﻦ ﻟﺤﺎظ ﺛﺒﺖ و اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻣﻘﺪار رﻃﻮﺑـﺖ‬

‫روﻏﻦ از ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ آن ﺗﻠﻘﯽ ﻣﯿﺸﻮد ‪ ،‬اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﯿﺰان زﯾـﺎد ﺑـﺴﺘﮕﯽ ﺑـﻪ‬

‫‪۶٣‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻣﻘﺪار رﻃﻮﺑﺖ آن دارد ﻣﻘﺪار آﺑﯽ ﮐﻪ روﻏﻦ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ 20‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯽ ﮔﺮاد ﻣﯿﺘـﻮان در ﺧـﻮد‬

‫ﺣﻞ ﮐﻨﺪ در ﺣﺪود ‪ 40 ppm‬اﻟﯽ ‪ 100ppm‬ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫‪ -9-5‬ﭘﺎﯾﺪاري روﻏﻦ در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﮐﺴﯿﺪ اﺳﯿﻮن‬

‫‪co‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ روﻏﻦ در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﮐﺴﯿﺪ ﺷﺪن ﯾﮑﯽ دﯾﮕﺮ از ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻬﻢ آن ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺑـﺮاي ﺷـﻨﺎﺧﺖ اﯾـﻦ‬

‫‪a.‬‬
‫ﺧﺎﺻﯿﺖ ﺑﺎﯾﺪ دو ﻣﻘﺪار ﻋﺪد ﺧﻨﺜﯽ ﺳﺎزي و ﻣﻘﺪار ﻟﺠﻦ ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ ﺑﺮﺳﯽ ﺷﻮد ‪ .‬ﭘﺎﯾـﺪاري روﻏـﻦ‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫ﻧﻮ در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺶ ﭘﯿﺮ ﮐﺮدن روﻏﻦ ــ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺑـﺎ‬

‫ﻋﻤﻠﮑﺮد واﻗﻌﯽ روﻏﻦ در ﺷﺮاﯾﻂ ﺳﺮوﯾﺲ در ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ روﻏﻦ آن ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ــ ﺑﯿﺎن ﻣﯿـﺸﻮد ‪ ،‬ﺑﻌـﺪ‬

‫‪bl‬‬
‫از آزﻣﺎﯾﺶ ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ ‪ ،‬ﻧﺘﺎﯾﺞ از ﻧﻈﺮ درﺟﻪ اﻟﻮدﮔﯽ از اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺣـﻀﻮر رﺳـﻮب و ﻟﺠـﻦ‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫ﻣﯿﺸﻮد ﺑﺎ ﻣﻘﺪاراﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻣﯿﮕﺮدد ‪ .‬اﻃﻼع از درﺟﻪ ﻓﺴﺎد ﻣﺠﺎز روﻏﻦ ﮐـﻪ در آن ﺣـﺪ ‪ ،‬رﺳـﻮب‬
‫‪er‬‬
‫ﻟﺠﻦ ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ اﯾﺠﺎد ﻣﺴﺌﻠﻪ ﻣﻬﻤﯽ ﻧﻤﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ و ﻣﺠﺎز اﺳﺖ ﻣﻬﻢ ﻣـﯽ ﺑﺎﺷـﺪ ‪ ،‬زﯾـﺮا ﺗـﺸﮑﯿﻞ‬
‫‪ne‬‬

‫رﺳﻮب ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﮐﺎﻫﺶ ﻫﺪاﯾﺖ ﺣﺮارﺗﯽ ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎن ﺑﺨﺶ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﮐﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر داﺋﻢ در ﯾﮏ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﮐﻤﯽ ﺑﺎﻻﺗﺮ از در ﺟـﻪ ﺣـﺮارت ﻣﻌﻤـﻮﻟﯽ ﮐـﺎر‬
‫‪gi‬‬

‫ﻣﯿﮑﻨﻨﺪ ﺑﺎ ﮐﺎﻫﺶ ﺷﺪﯾﺪ ﻋﻤﺮ ﻋﺎﯾﻖ و اﻓـﺰاﯾﺶ درﺟـﻪ ﻓـﺴﺎد روﻏـﻦ ﻣﻮاﺟـﻪ ﺧﻮاﻫﻨـﺪ ﺷـﺪ ﺑـﻪ ﻫﻤـﯿﻦ‬
‫‪en‬‬

‫ﻣﻨﺎﺳﺒﺖ ﻧﮕﻬﺪاري روﻏﻦ و آزﻣﺎﯾﺶ ﻫﺎي دوره اي از آن و ﺗـﺼﻔﯿﻪ روﻏـﻦ از ﮐﺎرﻫـﺎي ﻣﻬـﻢ در زﻣﯿﻨـﻪ‬
‫‪er‬‬

‫ﻧﮕﻬﺪاري ﺑﻬﯿﻨﻪ ﮐﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﺷﺒﮑﻪ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯿﺸﻮد ‪.‬‬

‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬

‫‪ -10-5‬ﻋﺪد ﺧﻨﺜﯽ ﺳﺎزي روﻏﻦ‬

‫‪w‬‬

‫اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي اﺳﯿﺪﯾﺘﻪ ﮐﻞ روﻏﻦ ﻣﻨﺎﺳﺒﺘﺮﯾﻦ و ﺳـﺮﯾﻊ ﺗـﺮﯾﻦ راه ارزﯾـﺎﺑﯽ ﻗﺎﺑﻠﯿـﺖ روﻏـﻦ ﺑـﺮاي ﻋـﺪم‬
‫‪w‬‬

‫ﺗﺸﮑﯿﻞ اﺳﯿﺪ در ﺳﺮوﯾﺲ ﺑﻮده و اﻓﺰاﯾﺶ آن ﻣﺸﺨﺺ ﮐﻨﻨﺪه ﺿﺮورت اﺣﯿﺎء ﯾﺎ ﺗﻌﻮﯾﺾ روﻏﻦ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮر‬
‫‪w‬‬

‫ﻣﺎﺗﻮر ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪.‬ﻋﺪد ﺧﻨﺜﯽ ﺳﺎزي ﻣﺸﺨﺺ ﮐﻨﻨﺪه ﻣﯿﺰان اﺳﯿﺪ ﻫـﺎي آزاد آﻟـﯽ و ﻏﯿـﺮ آﻟـﯽ ﻣﻮﺟـﻮد در‬

‫روﻏﻦ ﺑﻮده و ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯽ ﮔﺮم ﭘﺘﺎس ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮاي ﺧﻨﺜﯽ ﮐﺮدن ﮐﻞ اﯾﻦ اﺳﯿﺪ ﻫﺎي آزاد در ﯾـﮏ‬

‫‪۶۴‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﮔﺮم روﻏﻦ ﺑﯿﺎن ﻣﯿﺸﻮد‪.‬اﮐﺴﯿﺪ اﺳﯿﻮن روﻏﻦ ﻧﺘﯿﺠﻪ واﮐﻨﺶ ﺑﯿﻦ ﺋﯿـﺪرو ﮐﺮﺑﻨﻬـﺎي ﻣﻮﺟـﻮد در روﻏـﻦ و‬

‫اﮐﺴﯿﮋن ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪ .‬اﮐﺴﯿﮋن ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ واﺳﻄﻪ ﺗﻤﺎس روﻏﻦ ﺑﺎ ﻫﻮاي ﻣﺤﯿﻂ در ﺿـﻤﻦ ﺗـﻨﻔﺲ ـــ‬

‫ﯾﺎ ﻫﻤﺎن دم و ﺑﺎز دم ــ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﺑﻪ ﺻﻮرت اﺗﻤﺴﻔﺮي ﺑﻮده و ﯾﺎ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﮔﺎز زداﺋـﯽ‬

‫‪m‬‬
‫ﻧﺎﻗﺺ از روﻏﻦ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺣﻞ ﺷﺪه در آن ﺑﺎﻗﯽ ﻣﺎﻧﺪه ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﮐﺴﯿﮋن ﻣﯿﺘﻮاﻧﺪ از اﺛﺮ ﺣـﺮارت‬

‫‪co‬‬
‫ﺑﺮ ﻋﺎﯾﻖ ﺳﻮﻟﻮزي ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪه ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬اﮐﺴﯿﺪ اﺳﯿﻮن روﻏﻦ ﯾﮏ واﮐﻨﺶ زﻧﺠﯿﺮه اي ﺑﻮده ﮐـﻪ در اﺛـﺮ آن‬

‫‪a.‬‬
‫اﺳﯿﺪ ﻫﺎي آﻟﯽ و ﻟﺠﻨﯽ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫‪ -11-5‬رﺳﻮب ﯾﺎ ﻟﺠﻦ ﺗﻪ ﻧﺸﯿﻦ ﺷﺪه در روﻏﻦ‬

‫‪bl‬‬
‫ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ رﺳﻮب و ﻟﺠﻦ ﺗﻪ ﻧﺸﯿﻦ از ﻣﯿﺰان ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ ،‬ﻧـﺸﺎن دﻫﻨـﺪه ﻧﺎﻣﻨﺎﺳـﺐ ﺑـﻮدن‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫روﻏﻦ ﺑﮑﺎر رﻓﺘﻪ در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪ .‬ﻣﯿﺰان آﻟﻮدﮔﯽ و ﻣﺤﺼﻮﻻت زوال روﻏﻦ ﻣـﺸﺨﺺ ﮐﻨﻨـﺪه‬
‫‪er‬‬
‫ﻟﺠﻦ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻪ ﻧﺸﯿﻨﯽ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﯿﺰان اﯾﻦ آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﺎ ﺑﺮاي روﻏﻦ در ﺳﺮوﯾﺲ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺮداري و‬
‫‪ne‬‬

‫آزﻣﺎﯾﺶ ﺗﻌﯿﻦ ﻣﯿﺸﻮد ‪.‬‬

‫از ﻃﺮف دﯾﮕﺮ اﺳﯿﺪ ﻫﺎي ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪه ‪ ،‬ﻣﯿﺰان ﻟﺠﻦ اﯾﺠﺎد ﺷﺪه را ﮐﻪ ﺑﺮ روي ﺳـﯿﻢ ﭘـﯿﭻ ﻫـﺎ و دﯾﮕـﺮ‬
‫‪gi‬‬

‫ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر رﺳﻮب ﺧﻮاﻫﺪ ﻧﻤﻮد را اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯿﺪﻫﺪ ‪ .‬اﯾـﻦ ﻣـﺴﺌﻠﻪ از ﭼـﺮﺧﺶ ﻣﻨﺎﺳـﺐ‬
‫‪en‬‬

‫روﻏﻦ و اﻧﺘﻘﺎل ﻃﺒﯿﻌﯽ ﺣﺮارت ﻧﯿﺰ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻣﯿﮑﻨﺪ و زوال ﻣﻮاد ﻋﺎﯾﻖ را ﺗﺴﺮﯾﻊ ﻣﯽ ﺑﺨﺸﺪ‪ ،‬ﮐﻪ ﺑﺴﯿﺎر‬
‫‪er‬‬

‫ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ‪ .‬ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از اﯾﻦ روﯾﺪادﻫﺎ از ﻣﻮاد آﻟﯽ ﮐﻪ از ﻋﻤﻞ اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن ﺟﻠـﻮﮔﯿﺮي‬
‫‪ow‬‬

‫ﻣﯿﮑﻨﻨﺪ ﺑﻪ روﻏﻦ ﻣﯽ اﻓﺰاﯾﻨﺪ و ﺑﻪ آن ﻣﻮاد ﺑﺎز دارﻧﺪه ﯾﺎ ﭘﺎﯾﺪار ﮐﺮدن روﻏـﻦ در ﻣﻘﺎﺑـﻞ اﮐـﺴﯿﺪ اﺳـﯿﻮن‬
‫‪.p‬‬

‫ﻣﯽ ﮔﻮﯾﻨﺪ ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪ -12-5‬اﻓﺰودن ﻣﻮاد ﺿﺪ اﮐﺴﯿﺪ اﺳﯿﻮن در روﻏﻦ‬

‫‪w‬‬

‫اﺿﺎﻓﻪ ﮐﺮدن ﻣﻮاد ﺑﺎز دارﻧﺪه اﮐﺴﯿﺪ اﺳﯿﻮن ﻋﻼوه ﺑﺮ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ روﻏﻦ در ﺑﺮاﺑﺮ اﮐﺴﯿﺪ ﺷﺪن ﻧﻘﺶ‬

‫ﮐﺎﺗﺎﻟﯿﺰوري ﻓﻠﺰات ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﺲ ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ را در ﻋﻤﻞ اﮐﺴﯿﺪ اﺳﯿﻮن ﺧﻨﺜﯽ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ ‪.‬ﺑﻨﺎﺑﺮ اﯾـﻦ ﻣـﻮاد‬

‫‪۶۵‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﺑﺎز دارﻧﺪه ﺑﻪ ﻗﺴﻤﯽ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽ ﮔﺮدﻧﺪ ﮐﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت اﺻﻠﯽ روﻏﻦ را ﺑﺮاي ﻣﺪت ﻃﻮﻻﻧﯽ زﻣـﺎن ﺑﻬـﺮه‬

‫ﺑﺮداري از آن ﺣﻔﻆ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ اﯾﻦ زﻣﺎن ﮐﻪ در ﭘﺎﯾﺎن آن اﺳﯿﺪﯾﺘﻪ روﻏﻦ ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻇﺎﻫﺮ ﺷﺪن ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾـﺪ‬

‫را دوره ــ اﻟﻘﺎﯾﯽ ــ ﻣﯿﮕﻮﯾﻨﺪ ‪ .‬ﺑﻌﺪ از ﭘﺎﯾﺎن اﯾﻦ دوره روﻏﻦ از ﻣﻮاد ﺑﺎز دارﻧـﺪه ﻋـﺎري ﻣﯿـﺸﻮد و ﻓـﺴﺎد‬

‫‪m‬‬
‫روﻏﻦ ﺷﺮوع ﻣﯿﺸﻮد و ﭘﯿﺸﺮوي آن درﺳﺖ ﻣﺎﻧﻨﺪ روﻏﻨﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ از اﺑﺘﺪا ﺑﺪون ﻣﺎده ﺑـﺎز دارﻧـﺪ ﺑـﻮده‬

‫‪co‬‬
‫اﺳﺖ ‪ .‬از ﺳﺎل ‪ 1979‬ﻣﯿﻼدي ﻣﺼﺮف ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﯽ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﮐﻢ ﺟﻬﺖ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯿﺰان اﮐـﺴﯿﺪ اﺳـﯿﻮن‬

‫‪a.‬‬
‫اﻫﻤﯿﺖ وﯾﮋه اي در ﺻﻨﻌﺖ ﺳﺎﺧﺖ روﻏﻦ ﻫﺎي ﻋﺎﯾﻖ ﭘﯿﺪا ﻧﻤﻮد در ﻣﻮرد روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﺑﻪ ﻋﻠـﺖ‬

‫‪f‬‬
‫ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﺎص اﯾﻦ روﻏﻦ ‪ ،‬از ﺟﻤﻠﻪ زﻣﺎن ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﻧﺴﺒﺘﺎ ﻃﻮﻻﻧﯽ و ﺷﺮاﯾﻂ ﮐـﺎر ﺑـﺮد ﻣﺘﻌـﺪد آﻧﻬـﺎ ‪،‬‬

‫‪og‬‬
‫ﻟﺰوم ﺑﺮﺳﯽ اﺛﺮ و ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ اﯾﻦ ﻣﻮاد و ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺣﺪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ي ﺑﺮاي آن ﮐﺎري ﻃﻮﻻﻧﯽ و ﺑﺲ دﺷﻮار ﻣـﯽ‬

‫‪bl‬‬
‫ﻧﻤﻮد و ﻣﺠﻮز ﺑﮑﺎر ﺑﺮدن ﻣﻮاد آﻧﺘﯽ اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن ﺑﺎ اﺣﺘﯿﺎط ﺻﺎدر ﻣﯿﺸﻮد ‪ .‬ﺑﺎ ﻣﺮور زﻣﺎن آزﻣﺎﯾﺶ ﻫـﺎي‬

‫‪g.‬‬
‫ﻣﺘﻌﺪدي در آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎه اﻧﺠﺎم ﮔﺮدﯾﺪ و ﮐﺎراﺋﯽ روﻏﻨﻬﺎ در ﻋﻤﻞ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗـﺮار ﮔﺮﻓـﺖ و ﺑـﺮ ﺣـﺴﺐ‬
‫‪in‬‬
‫ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﺎﺻﻠﻪ ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻦ ﻫﺎي ﻣﺤﺘﻮي آﻧﺘﯽ اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن اﮐﻨﻮن روﺑﻪ آﻓﺰاﯾﺶ اﺳﺖ‪.‬ﻣﻮاد آﻧﺘـﯽ‬
‫‪er‬‬
‫اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن را ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﮑﺎﻧﯿﺴﻤﯽ ﮐﻪ ﺑﺮاي واﮐﻨﺶ ﻫﺎي اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن ﻣﺤﺘﻤﻞ اﺳـﺖ ﺑـﻪ دو ﮔـﺮوه‬
‫‪ne‬‬

‫ﻣﯿﺘﻮان ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻧﻤﻮد ‪:‬‬

‫‪gi‬‬

‫آﻧﺘﯽ اﮐﺴﯿﺪ اﺳﯿﻮن ﻫﺎي ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ‪ :‬اﯾﻦ ﮔﺮوه واﮐﻨﺶ ﻫﺎي زﻧﺠﯿﺮ ﻫﺎي اﮐـﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن را ﺷﮑـﺴﺘﻪ و از‬
‫‪en‬‬

‫ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﭘﺮ اﮐﺴﯿﺪ ﻫﺎ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻣﯿﮑﻨﺪ‬

‫‪er‬‬

‫آﻧﺘـﯽ اﮐـﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن ﻫــﺎي ﻏﯿـﺮ ﻣــﺴﺘﻘﯿﻢ ‪ :‬اﯾـﻦ ﮔــﺮوه ﻓﻠـﺰات را ﮐــﻪ ﺑـﻪ ﻋﻨــﻮان ﮐﺎﺗﺎﻟﯿـﺴﺖ واﮐــﻨﺶ‬
‫‪ow‬‬

‫اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ را از ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﺑﺎز داﺷﺘﻪ و ﯾﺎ ﺣﺘﯽ ﺧﻨﺜﯽ ﻣﯿﮑﻨﺪ‪.‬‬

‫‪.p‬‬

‫‪ -13-5‬ﻣﺨﻠﻮط ﮐﺮدن اﻧﻮاع روﻏﻦ‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫ﮔﺎﻫﯽ ﺑﻪ دﻻﯾﻠﯽ روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ﻫﺎ ﮐﻢ ﻣﯿﺸﻮد و ﻣﯿﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﻪ آن روﻏﻦ اﺿﺎﻓﻪ ﻧﻤﻮد ﮐﻪ اﺻﻼﺣﺎ‬
‫‪w‬‬

‫ﺷﺎرژ روﻏﻦ ﻣﯿﮕﻮﯾﻨﺪ ‪ .‬ﻣﺨﻠﻮط ﮐﺮدن اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻧﻮاع روﻏﻦ ﻫﺎ ﺑﺪون ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻣﺠﺎز ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ زﯾﺮا از‬

‫ﻧﻈﺮ ﺑﺮرﺳﯽ اﻣﮑﺎن اﺧﺘﻼط روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺲ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﮐﻠﯿﻪ ﻣﻮارد زﯾﺮ ﺑﻪ ﻃﻮر آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪۶۶‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﮐﻼس روﻏﻦ ﻫﺎي ﻋﺎﯾﻖ ؛ روﻏﻨﻬﺎ داراي ﺳﻪ ﮐﻼس ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ دﻣﺎي رﯾـﺰش وﯾـﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ و اﺷـﺘﻌﺎل‬

‫آﻧﻬﺎ ﻓﺮق ﻣﯿﮑﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﻣﻮﻟﮑﻮﻟﯽ ﺷﯿﻤﯿﺎﺋﯽ ؛ روﻏﻨﻬﺎ ﺑﺎ ﭘﺎﯾﻪ ﻧﻔﺘﻨﯿـﮏ و روﻏﻨﻬـﺎي ﺑـﺎ ﭘﺎﯾـﻪ ﭘﺎراﻓﻨﯿـﮏ داراي ﻋﮑـﺲ‬

‫‪m‬‬
‫اﻟﻌﻤﻠﻬﺎي ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﻣﯿﺒﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫ﻣﯿﺰان ﺧﺎﺻﯿﺖ اﺳﯿﺪي ؛ روﻏﻦ ﻫﺎي داراي ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﯽ ﺿﺪ اﮐﺴﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪﮔﯽ و ﺑـﺪون ﻣـﻮاداﻓﺰودﻧﯽ ؛‬

‫‪a.‬‬
‫درﺟﻪ اﺳﯿﺪي و ﻣﻘﺪار ﻟﺠﻦ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﻪ ﺧﻮد راداﺷﺘﻪ و ﻧﺒﺎﯾﺪ ﻣﺨﻠﻮط ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪f‬‬
‫ﻟﺬادر ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ اﺟﺒﺎر ﺑﻪ ﻣﺨﻠـﻮط ﮐـﺮدن دوﻧـﻮع روﻏـﻦ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺑـﻪ ﻣﯿـﺰان ﻣﻌﯿﻨـﯽ ﺑﺎﺷـﺪ ﻣﯿﺘـﻮان‬

‫‪og‬‬
‫اﺑﺘﺪاﻣﻘﺪاري از اﯾﻦ ﻣﺨﻠﻮط را ﺑﺎﻫﻤﺎن درﺻﺪ اﺧﺘﻼط ﺗﻬﯿﻪ و ﻣﺼﻨﻮﻋﺎ ﭘﯿﺮ ﻧﻤﻮد اﮔـﺮ ﭘﺎﯾـﺪاري ﻣﺨﻠـﻮط‬

‫‪bl‬‬
‫در ﺑﺮاﺑﺮ اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن ﻫﻤﭽﻨﺎن ﭘﺎ ﺑﺮﺟﺎ ﺑﻮد و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ درﺟـﻪ ﺣـﺮارت ﻣﺤـﯿﻂ ﺑﻬـﺮه ﺑـﺮداري دﻣـﺎي‬

‫‪g.‬‬
‫ﻣﻨﺠﻤﺪ ﺷﺪه روﻏﻦ و وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﻣﺨﻠﻮط ﮐﺮن دو ﻧﻮع روﻏـﻦ ﺑـﻪ ﻣﯿـﺰان در‬
‫‪in‬‬ ‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﻼﻣﺎﻧﻊ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ‪.‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬

‫‪ -14-5‬روﻏﻦ ﻫﺎي ﻣﺨﺼﻮص‬

‫‪gi‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ ﯾﺎ ﺑﺎ روﻏﻦ ﻫﺎي ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﮑﺎﻧﯽ ﺑﻪ ﮐـﺎر روﻧـﺪ ﮐـﻪ در ﻣﻌـﺮض آﺗـﺶ و اﻧﻔﺠـﺎر‬
‫‪en‬‬

‫ﻧﺒﺎﺷﻨﺪ و اﺣﺘﻤﺎل ﺟﺮﻗﻪ ﻫﺎي داﺋﻤﯽ در اﺛﺮ ﻗﻄﻊ و وﺻﻞ ﮐﻠﯿﺪ وﺟـﻮد ﻧﺪاﺷـﺘﻪ ﻫﻤﭽﻨـﯿﻦ ﺑـﺮاي ﻧـﺼﺐ‬
‫‪er‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺲ در زﯾﺮ زﻣﯿﻦ ﻫﺎ و ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﻬﻢ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎي ﺧﺎﺻﯽ وﺟـﻮد دارد اﯾـﻦ ﻣـﻮارد در ﺳﯿـﺴﺘﻢ‬
‫‪ow‬‬

‫ﻫﺎي ﺗﻮزﯾﻊ ﺑﻌﻠﺖ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻂ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري و ﻣﺪودﯾﺖ ﻫﺎي اﺟﺮاﯾﯽ ‪ ،‬ﮐﺎرﺑﺮد ﺗﺮاﻧﺲ ﻫﺎي ﻣﺨـﺼﻮص‬
‫‪.p‬‬

‫ﻫﻤﭽﻮن ﺗﺮاﻧﺲ ﻫﺎي ﺧﺸﮏ و ﺗﺮاﻧﺲ ﻫﺎي ﻣﻘﺎوم در ﺑﺮاﺑﺮ آﺗﺶ ﺳـﻮزي و اﻧﻔﺠـﺎر ﺑـﺴﯿﺎر ﮐـﺎرﺑﺮد ﭘﯿـﺪا‬
‫‪w‬‬

‫ﻧﻤﻮده اﺳﺖ ‪.‬‬

‫‪w‬‬

‫روﻏﻦ ﻫﺎي ﮐﻪ در ﺗﺮاﻧﺲ ﻫﺎي ﻣﺨﺼﻮص ﺑﻪ ﮐﺎ رﻣﯽ روﻧﺪ ﻗﺎﺑﻞ اﺷﺘﻌﺎل ﻧﺒـﻮده و ﮐﻬﻨـﻪ ﻧﻤـﯽ ﺷـﻮﻧﺪ ‪،‬‬
‫‪w‬‬

‫ﭘﺲ ﻟﺠﻨﯽ ﻧﯿﺰ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد اﻣﺎ از ﻧﻈﺮ اﻗﺘﺼﺎدي ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ روﻏﻦ ﻫـﺎي ﻣﻌﻤـﻮﻟﯽ ﮔﺮاﻧﺘﺮﻧـﺪ ﺑـﺎ در‬

‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﭘﺮﺗﺮاﮐﻢ ﻣﺎ ﻧﻨﺪ ﺷﻬﺮ ﻫﺎي ﭘﺮﺟﻤﻌﯿﺖ و ﺣﺘﯽ ﺳﺎﻟﻦ ﮐﺎرﺧﺎﻧﺠﺎت اﺳـﺘﻔﺎده از ﺗـﺮاﻧﺲ‬

‫‪۶٧‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻫﺎي ﻣﺨﺼﻮص در زﯾﺮ زﻣﯿﻦ ﻫﺎ و ﻓﻀﺎ ﻫﺎي ﻣﺤﺪود اﺟﺘﻨﺎب ﻧﺎﭘﺬﯾﺮ ﻣـﯽ ﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬روﻏـﻦ ﻫـﺎي ﺳـﻨﺘﺰي‬

‫ﻣﻘﺎوم در ﺑﺮاﺑﺮ ﺣﺮﯾﻖ ﺑﺮاي اﯾﻦ ﺗﺮاﻧﺲ ﻫﺎ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯿﺒﺎﺷﻨﺪ وﻟﯽ ﺧـﻮاص اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ آﻧﻬـﺎ ﻣﺎﻧﻨـﺪ‬

‫روﻏﻦ ﻫﺎي ﻋﺎﯾﻘﯽ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ‪ .‬اﯾﻦ روﻏﻦ ﻫﺎ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻟﻌﺎب ﻋﺎﯾﻖ ﻫﺎ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻻﺳﺘﯿﮏ را در ﺧﻮد‬

‫‪m‬‬
‫ﺣﻞ ﻣﯿﻨﻤﺎﯾﻨﺪ ﺑﻨﺎﺑﺮ اﯾﻦ آﻧﻬﺎ را ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻇﺮوﻓﯽ ﮐﻪ داراي اﯾﻦ ﭘﻮﺷﺶ ﻫﺎ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﮑـﺎر ﺑـﺮد اﯾـﻦ‬

‫‪co‬‬
‫روﻏﻦ ﻫﺎي ﻣﺨﺼﻮص را ﻣﯿﺘﻮان ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ ﺑﺮﺷﻤﺮد‪:‬‬

‫‪a.‬‬
‫آﺳﮑﺎرل ــ ﮐﻠﻮﻓﻦ ــ ﭘﯿﺮاﻟﻦ ــ ﺳﯿﻠﯿﮑﻮن ــ ﺋﯿﺪروﮐﺮﺑﻮر ﻫﺎي ﮐﻠﺮﯾﻨﻪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ــ ﭘﻨﺘﺎ ﮐﻠﺮورـــ دي ﻓﻨﯿـﻞ‬

‫‪f‬‬
‫ــ ﺗﺮي ﮐﻠﺮو ﺑﻨﺰن ــ ﭘﯿﺮاﮐﻠﺮ‬

‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪ -15-5‬ادوات وﺗﺠﻬﯿﺰات روﻏﻦ‬

‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎ ﯾﺎ ﺗﺠﻬﯿﺰاﺗﯽ ﮐﻪ ﺑﺮاي ﺗﺼﻔﯿﻪ روﻏﻦ وﯾﺎ رﻃﻮﺑﺖ زداﯾﯽ و ﻓﯿﻠﺘـﺮ ﮐـﺮدن روﻏـﻦ اﺳـﺘﻔﺎده ﻣـﯽ‬
‫‪er‬‬
‫ﺷﻮﻧﺪ در زﯾﺮ ﺗﻮﺿﯿﺢ داده ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ne‬‬

‫‪ -1-15-5‬دﺳﺘﮕﺎ ه ﺗﺼﻔﯿﻪ روﻏﻦ‬

‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬

‫در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺶ روﻏﻦ ﺿﺮورت اﻧﺠﺎم ﻓﯿﻠﺘﺮ اﺳـﯿﻮن ﺑـﺮاي روﻏـﻦ ﺗـﺮاﻧﺲ را ﺗﺠـﻮﯾﺰ ﮐﻨـﺪ‬

‫ﺑﺎاﻧﺘﻘﺎل دﺳﺘﮕﺎه ﺗﺼﻔﯿﻪ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﺗﺮاﻧﺲ ‪ ،‬ﻋﻤﻞ ﺗﺼﻔﯿﻪ ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ اﻧﺠﺎم ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ‪.‬در اﯾـﻦ‬
‫‪er‬‬

‫دﺳﺘﮕﺎه ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮ ﻻ ﺟﻬﺖ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﻮاد ﻣﻌﻠﻖ و ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﯿﻠﺘﺮ ﻫﺎ ﻣﯿﺒﺎﺷـﺪ و ﺑـﺮاي ﺟـﺪا‬
‫‪ow‬‬

‫ﮐﺮدن رﻃﻮﺑﺖ روﻏﻦ از ﺳﯿﺴﺘﻢ آﺑﮕﯿﺮي در ﺧﻼ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯿﺸﻮد ‪ .‬اﯾﻦ روش در اﯾﺮان ﮐﺎﻣﻼ ﻣﻌﻤـﻮل و‬
‫‪.p‬‬

‫راﯾﺞ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ در اﯾﻦ ﻋﻤﻞ ﺗﺼﻔﯿﻪ ‪ ،‬روﻏﻦ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ در ﯾـﮏ ﻣـﺪار ﺑـﺴﺘﻪ از ﻗـﺴﻤﺖ ﭘـﺎﺋﯿﻦ‬
‫‪w‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر و ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﯾﮏ ﭘﻤﭗ ‪ ،‬ﻣﮑﯿﺪه ﺷﺪه ﻃﯽ ﻓﺮاﯾﻨﺪي ﮔﺮم و ﻋﻤـﻞ ﻓﯿﻠﺘـﺮ ﮐـﺮدن آﻏـﺎز ﻣـﯽ‬
‫‪w‬‬

‫ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪w‬‬

‫روﻏﻦ اﺑﺘﺪا از ﯾﮏ ﻓﯿﻠﺘﺮ ﯾﺎ ﺻﺎﻓﯽ ﻋﺒﻮر ﻧﻤﻮده ذرات درﺷﺖ ﺗﺼﻔﯿﻪ اوﻟﯿﻪ ﻣﯿـﺸﻮﻧﺪ ‪ .‬ﺳـﭙﺲ روﻏـﻦ وارد‬

‫ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻧﺴﺒﺘﺎ ﺑﺰرگ ﻧﻤﻮده و ﮔﺮم ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ از آﻧﺠﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﮔﺮﻣﺎي اﺿـﺎﻓﯽ ﺑﺎﻋـﺚ ﺗﺒﺨﯿـﺮ ﻣـﻮاد ﺿـﺪ‬

‫‪۶٨‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫اﮐﺴﯿﺪ اﺳﯿﻮن ﻣﯽ ﮔﺮدد در ﺟﻪ ﺣﺮارت را ﺑﯿﺶ از ‪ 60‬در ﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯽ ﮔﺮاد اﺧﺘﯿﺎر ﻧﻤﯽ ﮐﻨﻨـﺪ ﺑـﺮاي‬

‫ﺟﺪا ﮐﺮدن رﻃﻮﺑﺖ از روﻏﻦ ﺑﺎي ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس روﻏﻦ و ﻫﻮا را زﯾﺎد ﻧﻤﻮد ‪.‬‬

‫اﯾﻦ ﻋﻤﻞ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭘﻮدر ﮐﺮدن روﻏﻦ و ﭘﺎﺷﯿﺪن آن ﺑﻪ داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈـﻪ ﺧـﻼء اﻧﺠـﺎم ﻣﯿﮕﯿـﺮد ﻇـﺮف‬

‫‪m‬‬
‫ﻣﺬﮐﻮر ﺗﺤﺖ ﺧﻼء ﮐﻤﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 1 mbar‬ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ در ﻃﻮل اﯾﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﮔﺎز و رﻃﻮﺑﺖ روﻏﻦ ﺣﺬف‬

‫‪co‬‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬روﻏﻦ ﺧﺸﮏ و ﮔﺎز زدا ﺷﺪه در ﮐﻒ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺟﻤﻊ ﻣﯿـﺸﻮد و از ﻃﺮﯾـﻖ ﭘﻤـﭗ و ﺑـﺎ ﻋﺒـﻮر از‬

‫‪a.‬‬
‫ﻓﯿﻠﺘﺮ ﺷﻨﯽ ﺑﺮ روي ﺳﯿﻨﯽ ﻫﺎي ﮐﻪ داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻓﯿﻠﺘﺮ ﺧﻼء ﻗﺮار دارﻧـﺪ ﻣـﯽ رﯾﺰﻧـﺪ ﺗـﺎ ﻫﻤﺰﻣـﺎن ﺑـﺎ‬

‫‪f‬‬
‫ﺗﺒﺨﯿﺮ آب ﮔﺎزﻫﺎي ﺣﻞ ﺷﺪه در روﻏﻦ ﻧﯿﺰ ﺧﺎرج ﮔﺮدد ‪ .‬و ﺳﭙﺲ روﻏﻦ ﺑﻪ داﺧﻞ ﺗـﺮاﻧﺲ ﺑـﺎز ﮔﺮداﻧـﺪه‬

‫‪og‬‬
‫ﻣﯿﺸﻮد ‪.‬‬

‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪ -16-5‬اﺻﻮل ﺧﺸﮏ ﮐﺮدن ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻗﺪرت‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻗﺪرت ﻧﻘﺶ ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻤﯽ در ﻋﻤﻠﮑـﺮد ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ دارﻧـﺪ‪ .‬ﻧﻘـﺶ ﻋـﺎﯾﻖ‬

‫ﮐﻨﻨﺪﮔﯽ‪ ،‬ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪﮔﯽ و ﺗﺸﺨﯿﺺ ﻋﯿﺐ از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ وﻇﺎﯾﻒ روﻏﻦ ﻣـﯽ ﺑﺎﺷـﻨﺪ‪ .‬ﺑـﺎ ﭘﯿﺮﺷـﺪن‬
‫‪ne‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪ ،‬روﻏﻦ اﯾﻦ دﺳﺘﮕﺎه ﺑﻌﻀﯽ از ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ و اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ ﺧـﻮد را از دﺳـﺖ ﻣـﯽ‬
‫‪gi‬‬

‫دﻫﺪ‪ .‬از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ اﯾﻦ ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻣﯽ ﺗﻮان ﺑـﻪ ﺧـﺼﻮﺻﯿﺎت اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ ﮐـﻪ ﺣـﺎﺋﺰ اﻫﻤﯿـﺖ ﻣـﯽ‬
‫‪en‬‬

‫ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬اﺷﺎره ﻧﻤﻮد ‪.‬‬

‫‪er‬‬

‫دﻻﯾﻞ اﺻﻠﯽ ﮐﻪ روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻗﺪرت را دﭼﺎر ﻣﺸﮑﻞ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ‪:‬‬
‫‪ow‬‬

‫‪ -1‬اﻓﺰاﯾﺶ ذرات ﻣﻌﻠﻖ در روﻏﻦ‬

‫‪.p‬‬

‫‪ -2‬وﺟﻮد آب ﺑﻪ ﻣﻘﺪارزﯾﺎد در روﻏﻦ‬

‫‪w‬‬

‫‪ -3‬وﺟﻮد آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﺎي ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ﻣﺎﻧﻨﺪ اﺳﯿﺪﯾﺘﻪ و ‪...‬‬

‫‪w‬‬

‫ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻓﻮق ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﻣﺘﻌﺪد ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل اﻓﺰاﯾﺶ ذرات ﻣﻌﻠﻖ و وﺟـﻮد آن‬
‫‪w‬‬

‫ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﺳﺘﻦ ﻗﺪرت دي اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ روﻏﻦ و اﻓﺰاﯾﺶ اﺳﯿﺪﯾﺘﻪ‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ ﺧـﻮردﮔﯽ ﮐﺎﻏـﺬ و اﺟـﺰاي داﺧﻠـﯽ‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺮاي ﺑﻬﺒﻮد روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮري ﮐﻪ دﭼﺎر ﺿﻌﻒ ﻫﺎي ﻣﺘﻌﺪد ﺷﺪه اﺳﺖ ﻣﯽ‬

‫‪۶٩‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﺗﻮان از ﻓﯿﻠﺘﺮاﺳﯿﻮن اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد ‪.‬ﺑﺎ ﻓﯿﻠﺘﺮ ﻧﻤﻮدن روﻏﻦ ﻣﯽ ﺗﻮان ذرات ﻣﻌﻠـﻖ آن را ﺟـﺪا ﻧﻤـﻮد و در‬

‫ﻧﺘﯿﺠﻪ وﻟﺘﺎژ ﺷﮑﺴﺖ را ﺑﺎﻻ ﺑﺮد‪ .‬ﻣﯽ ﺗﻮان ﺑﺎ ﺧﻼء ﻧﻤﻮدن روﻏـﻦ ‪ ،‬آب را ﺑـﺼﻮرت ﺑﺨـﺎر از روﻏـﻦ ﺟـﺪا‬

‫ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺣﺬف آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﺎي ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ﻓﻘﻂ ﺑﺎ ﮐﻤﮏ ﻓﯿﻠﺘﺮﻫﺎي ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ آﻟﻮدﮔﯽ ﮐﻪ روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر را ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻗﺮار ﻣﯽ دﻫﺪ وﺟﻮد آب ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﮐﻢ‬

‫‪co‬‬
‫در داﺧﻞ روﻏﻦ اﺳﺖ‪ .‬ﺟﺪا ﻧﻤﻮدن آن در داﺧﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﻪ راﺣﺘﯽ اﻣﮑﺎن ﭘﺬﯾﺮ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻋﻠـﺖ‬

‫‪a.‬‬
‫اﯾﻦ ﻣﺴﺄﻟﻪ وﺟﻮد ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎد آب داﺧﻞ ﮐﺎﻏﺬ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﺷـﺪ ﮐـﻪ ﺑـﺎ ﺟـﺪا ﻧﻤـﻮدن آب‬

‫‪f‬‬
‫روﻏﻦ دوﺑﺎره ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ آن ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪ -1-16-5‬روﺷﻬﺎي ﻓﯿﻠﺘﺮ ﻧﻤﻮدن روﻏﻦ‬

‫‪g.‬‬
‫اﻟﻒ ‪ -‬روﺷﻬﺎي ‪Off-line‬‬
‫‪in‬‬
‫از زﻣﺎﻧﻬﺎي دور ﺑﺮاي ﺑﻬﺒﻮد ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻋﺎﯾﻘﯽ روﻏـﻦ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻗـﺪرت از روﺷـﻬﺎي ﻓﯿﻠﺘﺮاﺳـﯿﻮن‬
‫‪er‬‬
‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐـﻪ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺧـﺎﻣﻮش ﺑـﻮده اﺳـﺖ اﺳـﺘﻔﺎده ﻣـﯽ ﮐﺮدﻧـﺪ‪ .‬در اﯾـﻦ روش ﻫﻨﮕـﺎﻣﯽ ﮐـﻪ‬
‫‪ne‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺧﺎﻣﻮش ﻣـﯽ ﺑﺎﺷـﺪ ﺑـﻪ ﻣـﺪت ﭼﻨـﺪ ﺷـﺒﺎﻧﻪ روز ﺑـﻪ ﺻـﻮرت ﭘﯿﻮﺳـﺘﻪ روﻏـﻦ را داﺧـﻞ‬
‫‪gi‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه و آﻧﺮا در ﺑﯿﺮون ﺗﺤﺖ ﻓﯿﻠﺘﺮاﺳﯿﻮن و ﺧﻼء ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﺪا ﻧﻤﻮدن ذرات ﻣﻌﻠﻖ و‬
‫‪en‬‬

‫آب ﻣﺤﻠﻮل ﻗﺮار ﻣﯽ دادﻧﺪ‪.‬‬

‫‪er‬‬

‫اﯾﻦ روش داراي ﻣﻌﺎﯾﺐ ﻓﺮاواﻧﯽ اﺳﺖ از ﺟﻤﻠﻪ ﻟﺰوم داغ ﻧﻤﻮدن روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر و ﻫﻤﭽﻨـﯿﻦ ﻟـﺰوم‬
‫‪ow‬‬

‫ﺧﺎﻣﻮش ﻧﻤﻮدن ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر را ﻣﯽ ﺗﻮان ﻧﺎم ﺑﺮد‪.‬‬

‫ب‪ -‬روﺷﻬﺎي ﻧﻮﯾﻦ – روﺷﻬﺎي در ﺣﯿﻦ ﮐﺎر‬

‫‪.p‬‬

‫ﺑﺮاي ﺟﺪا ﻧﻤﻮدن آب ﺑﻪ ﺻـﻮرت ﺑﻬﯿﻨـﻪ‪ ،‬ﻻزم اﺳـﺖ ﮐـﻪ از ﻓﯿﻠﺘﺮﻫـﺎي در ﺣـﯿﻦ ﮐـﺎر اﺳـﺘﻔﺎده ﻧﻤـﻮد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ ﻣﺰاﯾﺎي ﻓﯿﻠﺘﺮﻫﺎي ) ﺧﺸﮏ ﮐﻦ( ﻫﺎي در ﺣﯿﻦ ﮐﺎر ﺧـﺸﮏ ﻧﻤـﻮدن ﺑﻬﯿﻨـﻪ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر در‬
‫‪w‬‬

‫ﻃﻮل زﻣﺎن و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻋﺪم ﻟﺰوم ﺧﺎﻣﻮﺷﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر را ﻣﯽ ﺗﻮان ﻋﻨﻮان ﻧﻤﻮد‪ .‬اﺻﻮل ﻋﻤﻠﮑﺮد اﯾـﻦ‬

‫ﻓﯿﻠﺘﺮﻫﺎ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﮑﻞ زﯾﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ در آن روﻏﻦ از ﻣﺨﺰن ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر ﺧـﺎرج ﺷـﺪه و در ﻣـﺴﯿﺮ آن ﯾـﮏ‬

‫‪٧٠‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻓﯿﻠﺘﺮ ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪ .‬در اﯾﻨﺠﺎ ذرات ﻣﻌﻠﻖ ﻓﯿﻠﺘﺮ ﺷﺪه و ﺗﺤﺖ ﺗـﺎﺛﯿﺮ ﺧـﻼء آب ﻣﺤﻠـﻮل در آن‬

‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬روﻏﻦ ﻓﯿﻠﺘﺮ ﺷﺪه ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﭘﻤﭗ ﺑﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺮﮔﺮداﻧﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ ﭼﺮﺧـﻪ ﺑـﺎ‬

‫دﺑﯽ ﭘﺎﯾﯿﻦ در ﺣﺪود ‪ 250‬ﻟﯿﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ از ﭼﻨﺪ ﻣﺎه ﺗـﺎ ﭼﻨـﺪ ﺳـﺎل ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ‬

‫‪m‬‬
‫وﺿﻌﯿﺖ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺻﻮرت ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫‪f‬‬ ‫‪a.‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬

‫ﻣﺰاﯾـﺎي ﺧـﺸﮏ ﮐـﺮدن ‪ On-Line‬روﻏـﻦ و ﮐﺎﻏـﺬ ﻋـﺎﯾﻘﯽ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻗـﺪرت ﺑـﺎ اﺳـﺘﻔﺎده‬
‫‪en‬‬

‫ازدﺳﺘﮕﺎه ‪:V30‬‬
‫‪er‬‬

‫‪ -1‬رﻃﻮﺑﺖ زداﯾﯽ از روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺼﻮرت ‪on-line‬‬

‫‪ow‬‬

‫‪ -2‬اﻓﺰاﯾﺶ وﻟﺘﺎژ ﺷﮑﺴﺖ روﻏﻦ ﻋﺎﯾﻘﯽ‬

‫‪.p‬‬

‫‪ -3‬رﻃﻮﺑﺖ زداﯾﯽ از ﮐﺎﻏﺬ ﻋﺎﯾﻘﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪w‬‬

‫‪ -4‬ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯿﺰان ذرات ﻣﻌﻠﻖ داﺧﻞ روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪w‬‬

‫‪ -5‬ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯿﺰان ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻠﻔﺎت ﻋﺎﯾﻘﯽ ﻋﺎﯾﻘﯽ روﻏﻦ‬

‫‪w‬‬

‫‪ -6‬ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯿﺰان اﺳﯿﺪﯾﺘﻪ روﻏﻦ‬

‫‪ -7‬اﻓﺰاﯾﺶ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪٧١‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -8‬اﻓﺰاﯾﺶ ﻋﻤﺮ ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪ -9‬ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﻄﻤﺌﻦ و ﻋﺪم ﺗﺄﺛﯿﺮ ﺳﻮ ﺑﺮ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﻋﺎدي از ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪ -10‬ﮔﺎززداﺋﯽ از روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روش‪De-Gassing‬‬

‫‪m‬‬
‫‪ -11‬اﻋﻼم آﻻرم و ﺧﺮوج ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر از ﻣﺪار در ﺻﻮرت ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﻘﺪار زﯾﺎد ﮔﺎز‬

‫‪co‬‬
‫‪a.‬‬
‫‪ -17-5‬آﺷﮑﺎرﺳﺎزي ﮔﺎزﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻗﺪرت ﺑﺰرﮔﺘﺮﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﮔﺬاري را در ﭘﺴﺘﻬﺎي اﻧﺘﻘﺎل و ﺗﻮزﯾـﻊ ﺗـﺸﮑﯿﻞ ﻣـﯽ‬

‫‪bl‬‬
‫دﻫﻨﺪ ‪ .‬ﭘﯿﺎﻣﺪ ﺳﻮد اﻗﺘﺼﺎدي ﻧﺎﺷﯽ از ﺧﺎرج ﺷﺪن ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر از ﺷﺒﮑﻪ ‪ ،‬ﻣـﯽ ﺗﻮاﻧـﺪ ﯾـﮏ زﯾـﺎن‬

‫‪g.‬‬
‫ﭼﻨﺪ ﻣﯿﻠﯿﻮن دﻻري ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺑﺎﻟﻌﮑﺲ ‪ ،‬راه اﻧﺪازي ﺑﻤﻮﻗﻊ ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﻌﯿﻮب ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧـﺪ از‬

‫‪in‬‬
‫اﯾﻦ زﯾﺎن ﻋﻈﯿﻢ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﮐﻨﺪ ‪ .‬ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﻄﺎ در ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻃﺮق ﻣﺨﺘﻠـﻒ‬
‫‪er‬‬
‫آﺷﮑﺎرﺳﺎزي ﺷﻮد ‪ .‬ﯾﮏ روش ﺑﺮ اﺳﺎس آﺷﮑﺎرﺳﺎزي ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﻨﺰل ﮐﯿﻔﯿـﺖ روﻏـﻦ ﻋـﺎﯾﻘﯽ ‪،‬‬
‫‪ne‬‬

‫ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﮔﺎزﻫﺎي ﻣﺤﻠﻮل در آن ﻫﺴﺘﻨﺪ ‪ ،‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.......‬‬

‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪٧٢‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪ -1-17-5‬روش ﺟﺪﯾﺪ آﺷﮑﺎرﺳﺎزي ﮔﺎزﻫﺎي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﻣﻮاج ﺻﻮﺗﯽ‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻗﺪرت ﺑﺰرﮔﺘﺮﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﮔﺬاري را در ﭘﺴﺘﻬﺎي اﻧﺘﻘﺎل و ﺗﻮزﯾـﻊ ﺗـﺸﮑﯿﻞ ﻣـﯽ‬

‫دﻫﻨﺪ ‪ .‬ﭘﯿﺎﻣﺪ ﺳﻮد اﻗﺘﺼﺎدي ﻧﺎﺷﯽ از ﺧﺎرج ﺷﺪن ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر از ﺷﺒﮑﻪ ‪ ،‬ﻣـﯽ ﺗﻮاﻧـﺪ ﯾـﮏ زﯾـﺎن‬

‫‪a.‬‬
‫ﭼﻨﺪ ﻣﯿﻠﯿﻮن دﻻري ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺑﺎﻟﻌﮑﺲ ‪ ،‬راه اﻧﺪازي ﺑﻤﻮﻗﻊ ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﻌﯿﻮب ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧـﺪ از‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫اﯾﻦ زﯾﺎن ﻋﻈﯿﻢ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﮐﻨﺪ ‪ .‬ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﻄﺎ در ﯾﮏ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻗﺪرت ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻃﺮق ﻣﺨﺘﻠـﻒ‬

‫‪bl‬‬
‫آﺷﮑﺎرﺳﺎزي ﺷﻮد ‪ .‬ﯾﮏ روش ﺑﺮ اﺳﺎس آﺷﮑﺎرﺳﺎزي ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﻨﺰل ﮐﯿﻔﯿـﺖ روﻏـﻦ ﻋـﺎﯾﻘﯽ ‪،‬‬

‫‪g.‬‬
‫ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﮔﺎزﻫﺎي ﻣﺤﻠﻮل در آن ﻫﺴﺘﻨﺪ ‪ ،‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫اﯾﻦ ﮔﺎزﻫﺎ در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺗﻠﻔﺎت ﻏﯿﺮﻋﺎدي در داﺧﻞ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣـﯽ ﺷـﻮﻧﺪ ‪ .‬اﻧـﺮژي ﮔﺮﻣـﺎﺋﯽ آزاد‬

‫ﺷﺪه ﺑﻮاﺳﻄﻪ ﺧﻄﺎﻫﺎﯾﯽ از ﻗﺒﯿﻞ اﺿﺎﻓﻪ دﻣﺎ ‪ ،‬ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺟﺰﺋﯽ و وﻗﻮع ﻗﻮس اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ‪ ،‬ﻏﺎﻟﺒـﺎ ﺑـﺮاي ﺗﻮﻟﯿـﺪ‬
‫‪ne‬‬

‫ﺣﺒﺎب ﻫﺎي ﮔﺎز ﮐﺎﻓﯽ اﺳﺖ ‪ .‬ﺑﻌﻼوه ‪ ،‬ﺷﺮاﯾﻂ رﻃﻮﺑﺖ ﺑﺎﻻ و اﺿـﺎﻓﻪ ﺑﺎرﻫـﺎي ﻧﺎﮔﻬـﺎﻧﯽ ﻣـﯽ ﺗﻮاﻧـﺪ ﺑﺎﻋـﺚ‬
‫‪gi‬‬

‫ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺣﺒﺎﺑﻬﺎي ﺑﺨﺎر آب ﺷﻮد ﮐﻪ از ﻋﺎﯾﻖ ﻫﺎي ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ آزاد ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﺑﮑﻤﮏ ﻧﺘـﺎﯾﺞ‬
‫‪en‬‬

‫ﺗﺤﻠﯿﻞ آزﻣﺎﯾﺶ ﮔﺎزﻫﺎي ﻣﺤﻠﻮل در روﻏﻦ ) ‪ ، ( DGA‬ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮدﯾﺪ ﮐـﻪ ﯾـﮏ ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﮔـﺎز‬
‫‪er‬‬

‫ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪.‬‬

‫‪ow‬‬

‫ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﺮﮐﺘﻬﺎي دارﻧﺪه ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪ ،‬ﺑﺮاي اﯾﻨﮑﻪ ﺑﻔﻬﻤﻨﺪ ﮐﻪ درون ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﭼﻪ ﻣﯽ ﮔﺬرد ﺗـﺎ‬
‫‪.p‬‬

‫ﺑﺪﯾﻨﻮﺳﯿﻠﻪ از وﻗﻮع ﯾﮏ ﺧﺮاﺑﯽ ﻓﺎﺟﻌﻪ اﻧﮕﯿﺰ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ ‪ ،‬ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ اي ﺟﻬﺖ آزﻣﺎﯾـﺸﻬﺎي ﻣﺮﺗـﺐ ﺑـﺎ‬
‫‪w‬‬

‫ﻓﺎﺻﻠﻪ زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻤﺘﺮ ‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﻮرد اﺟﺮا ﻣﯽ ﮔﺬارﻧﺪ ﮐﻪ ﺑﺸﮑﻞ ﻫﻔﺘﮕﯽ و ﯾﺎ ﺣﺘـﯽ روزاﻧـﻪ اﻧﺠـﺎم ﻣـﯽ ﺷـﻮد ‪.‬‬
‫‪w‬‬

‫ﮐﺴﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﺗﺎﮐﻨﻮن درﺻﺪد ﺗﻔﺴﯿﺮ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻋﺪدي ﺣﺎﺻﻞ از اﯾﻦ آزﻣﻮن ﻫﺎ ﺑﺮآﻣـﺪه اﻧـﺪ‪ ،‬اﺣﺘﻤـﺎﻻ ﺑـﺎ اﯾـﻦ‬
‫‪w‬‬

‫ﻧﮑﺘﻪ ﻣﻮاﻓﻘﻨﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﮐﺎر ﯾﮑﯽ از ﻣﺸﮑﻠﺘﺮﯾﻦ ﺗﺠﺰﯾﻪ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻫﺎﺳﺖ و در اﻏﻠﺐ اوﻗﺎت ﻧﯿﺰ ﻧﺘﯿﺠـﻪ ﺑﺨـﺶ‬

‫ﻧﯿﺴﺖ‪ .‬ﻣﻌﻤﻮﻻ اﻃﻼﻋﺎت اﺿﺎﻓﯽ زﯾﺎدي‪ ،‬در ﮐﻨﺎر اﺧﺬ ﻣﺸﻮرت از اﻓﺮاد ﺧﺒﺮه در اﻣﺮ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‪ ،‬ﻣﻮرد‬

‫‪٧٣‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻧﯿﺎز اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﺘﻮان در اﯾﻦ ﻣﻮرد ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮي ﮐﺮد‪ .‬در ﺣﺎل ﺣﺎﺿـﺮ روﺷـﯽ ﺑـﺮاي اﻧﺠـﺎم اﯾـﻦ ﺗﺠﺰﯾـﻪ‬

‫ﺗﺤﻠﯿﻞ در دﺳﺘﺮس ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬

‫آﺷﮑﺎر ﺳﺎزي اﻣﻮاج ﺻﻮﺗﯽ ﺣﺎﺻﻠﻪ از وﻗﻮع ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺟﺰﺋﯽ در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻧﯿﺰ ﯾﮏ روش ﻣـﺸﻬﻮر‬

‫‪m‬‬
‫اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز آن در دﺳﺘﺮس ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬واﻧﮕﻬﯽ اﯾﻦ اﻣـﺮ روﺷـﻦ ﺷـﺪه اﺳـﺖ ﮐـﻪ‬

‫‪co‬‬
‫ﺣﺘﯽ وﻗﺘﯽ در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺟﺰﺋﯽ وﺟﻮد ﻧﺪارد‪ ،‬ﺑﺎز اﻣﻮاج ﺻﻮﺗﯽ از آن ﻣﻨﺘﺸﺮ ﻣﯽ ﮔـﺮدد و‬

‫‪a.‬‬
‫ﻧﯿﺰ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ اﻧﺘﺸﺎر اﯾﻦ اﻣﻮاج ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺣﺒﺎب ﻫﺎي ﮔﺎز اﺳـﺖ ‪ .‬ﻟـﺬا ﺗﺠﺰﯾـﻪ و‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫ﺗﺤﻠﯿﻞ اﯾﻦ ﻋﻼﺋﻢ ﺑﺮاي ﺗﻌـﺪاد ﻗﺎﺑـﻞ ﻣﻼﺣﻈـﻪ اي از ﺗﺮاﻧـﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ‪ ،‬ﻣـﯽ ﺗﻮاﻧـﺪ ﺑـﻪ ﯾـﮏ روش‬

‫‪bl‬‬
‫ﺗﺸﺨﯿﺺ ﺟﺪﯾﺪ ﺑﺮاي آﺷﮑﺎرﺳﺎزي ‪ ،‬ﺟﺎﯾﺎﺑﯽ و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻧﻘﺎط ﻣﻮﻟﺪ ﮔﺎز ﻣﻨﺠﺮ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪g.‬‬
‫ﺑﺮاي اﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺎﯾﺪ روﺷﻬﺎﯾﯽ ﺑﺮاي آﺷﮑﺎرﺳﺎزي ﺻﻮت‪ ،‬ﺗﻮﺳﻌﻪ داده ﺷﻮد و ﭘﺎﯾﮕﺎه اﻃﻼﻋـﺎﺗﯽ ﻻزم‬

‫‪in‬‬
‫ﺑﺮاي ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮔﺎز و ﻣﯿﺰان ﺟﺪي ﺑﻮدن آﻧﻬﺎ اﯾﺠﺎد ﮔﺮدد‪ .‬ﻫﺪف ﻧﻬﺎﯾﯽ از اﯾـﻦ‬
‫‪er‬‬
‫ﮐﺎر‪ ،‬اراﺋﻪ ﯾﮏ روش آزﻣﺎﯾﺶ و اﻟﮕﻮرﯾﺘﻢ ارزﯾﺎﺑﯽ ﻧﺘﺎﯾﺞ آن اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﺘﻮان ﻣﻌﯿﺎرﻫـﺎﯾﯽ را ﺑـﺮاي اﯾـﻦ‬
‫‪ne‬‬

‫ﻣﺴﺌﻠﻪ ﭘﯿﺪا ﻧﻤﻮد ‪.‬‬

‫‪gi‬‬

‫اﯾﻦ ﭘﺮوژه ﻣﺸﺘﻤﻞ ﺑﺮ دو ﻣﺮﺣﻠﻪ اﺳﺖ ‪ .‬در ﻣﺮﺣﻠﻪ اول ‪ ،‬ﻣﻔﺎﻫﯿﻢ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﯾﻦ روش اراﺋﻪ ﻣـﯽ ﺷـﻮد و‬
‫‪en‬‬

‫در ﻣﺮﺣﻠﻪ دوم اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮔﺎز در ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ ﺟﻤﻊ آوري ﻣﯽ ﮔﺮدد ‪.‬‬
‫‪er‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ اول ‪ :‬ﻣﯿﺰان ﻣﺆﺛﺮ ﺑﻮدن اﺳﺘﻔﺎده از اﻣﻮاج ﺻﻮﺗﯽ در آﺷﮑﺎرﺳﺎزي ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮔﺎز ﻧﻤﺎﯾﺎﻧـﺪه ﻣـﯽ‬
‫‪ow‬‬

‫ﺷﻮد ‪ .‬در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ﯾﮏ ﮐﺎر ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ ﺑﺮ روي ﺗﺠﻬﯿﺰات ﺳﯿﮑﻞ ﺧﻨـﮏ ﮐﻨﻨـﺪه ﻣﺆﺳـﺴﻪ ﭘﻠـﯽ ﺗﮑﻨﯿـﮏ‬
‫‪.p‬‬

‫رﻧﺴﻠﺮ ) ‪ ( RPI‬اﻧﺠﺎم ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ‪ .‬ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﻄﺎ ﺷﺒﯿﻪ ﺳﺎزي ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﺗﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻣﯿﺰان ﮔﺎز ﺗﻮﻟﯿﺪ‬
‫‪w‬‬

‫ﺷﺪه ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ اﺿﺎﻓﻪ دﻣﺎي ﻫﺎدي‪ ،‬ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺟﺰﺋﯽ و وﻗﻮع ﻗﻮس اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ را را ﺑﺎزﺳﺎزي ﮐﻨﺪ ‪ .‬اﻋﻀﺎي ﺗﯿﻢ‬
‫‪w‬‬

‫ﻣﺆﺳﺴﻪ ‪ ، PAC‬آزﻣﺎﯾﺶ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺗﺸﻌﺸﻌﺎت ﺻﻮﺗﯽ را ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺪﯾﺪﺗﺮﯾﻦ ﻟﻮازم اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي‬
‫‪w‬‬

‫‪ ،‬ﺑﺮ روي ﺳﯿﮑﻞ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه اﻧﺠﺎم ﺧﻮاﻫﻨﺪ داد ‪ .‬ﻣﻘﺪار و ﻧﻮع ﮔﺎزﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪي ‪ ،‬ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ اﻧﺪازه ﮔﯿـﺮي‬

‫ﻫﺎي ‪ ON line‬و ‪ ، off line‬از ﻃﺮﯾﻖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮔﺎز ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ و ﻧﯿﺰ ﮔﺎز اﯾﺠـﺎد ﺷـﺪه در‬

‫‪٧۴‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻓﻀﺎي ﺑﺎﻻي ﻣﻨﺒﻊ اﻧﺒﺴﺎط ﺳﯿﮑﻞ ‪ ،‬ﻣﺸﺨﺺ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ‪ .‬اﯾﻦ آزﻣﺎﯾﺶ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻧﺤﻮي اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ‬

‫ﻫﺮ دو ﻧﻮع ﺗﺤﻮﻻت ﮔﺬرا و دﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﻣﻮﺟﻮد در ﮔﺎز را ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪ ‪ .‬ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﮔﺎزﻫـﺎي ﺗﻮﻟﯿـﺪ ﺷـﺪه ‪ ،‬در‬

‫ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺑﺎزه دﻣﺎﯾﯽ و ﻧﺮخ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن روﻏﻦ ‪ ،‬ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ‪ .‬اﯾﻦ اﻃﻼﻋـﺎت ﺑﻮﺳـﯿﻠﻪ‬

‫‪m‬‬
‫‪ RPI‬و ‪ PAC‬ﻣﻮرد ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﮔﺮﻓﺖ ‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ دوم ‪ :‬ﭘﺲ از ﺗﮑﻤﯿﻞ ﻣﻮﻓﻘﯿﺖ آﻣﯿﺰ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﯾﮑﻢ ‪ ،‬ﻣﺮﺣﻠﻪ دوم ﭘﺮوژه آﻏـﺎز ﻣـﯽ ﺷـﻮد ‪ .‬در اﯾـﻦ‬

‫‪a.‬‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ ،‬ﺷﺶ ﺷﺮﮐﺖ ﺑﺮق ﺗﻮﺳﻂ ‪ EPRI‬و ‪ PAC‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ و ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ در اﯾـﻦ‬

‫‪f‬‬
‫‪og‬‬
‫ﺷﺮﮐﺘﻬﺎ ﮔﺎز ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ ‪ ،‬ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻣﺸﺎﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﮐﻪ ﮔﺎز اﯾﺠﺎد ﻧﻤﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨـﺪ ﻣـﻮرد‬

‫‪bl‬‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﮔﺮﻓﺖ ‪ .‬در اﯾﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 30‬ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﻮﻟﺪ ﮔـﺎز ﺟﻬـﺖ اﯾﺠـﺎد ﭘﺎﯾﮕـﺎه‬

‫‪g.‬‬
‫اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ ﻻزم ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﮔﺮﻓﺖ ‪ .‬ﺑﺮ روي ﻫﺮ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﻤﺪت ‪ 24‬ﺳﺎﻋﺖ‬

‫‪in‬‬ ‫آزﻣﺎﯾﺶ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬

‫‪er‬‬
‫ﺗﺠﻬﯿﺰات ﺑﻨﺤﻮي ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ اﻧﺮژي ﺻﻮﺗﯽ ﺑﺎ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﻗﺪرت و ﻧﯿﺰ ﭘﻤﭗ ﻫﺎ ‪ ،‬ﻓﻦ ﻫﺎ ‪ ،‬ﺗـﺐ و‬
‫‪ne‬‬

‫ﺑﺎر در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺠﺰﯾﻪ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﮔﺮاﻓﯿﮏ ‪ ،‬ﺗﺠﺰﯾﻪ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻫﺎي آﻣﺎري‬
‫‪gi‬‬

‫و ﺷﺒﮑﻪ ﻫﺎي ﻋﺼﺒﯽ ﻣﻮرد ارزﯾﺎﺑﯽ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮﻓﺖ ﺗﺎ اﻏﺘﺸﺎﺷﺎت ﻧﺎﺷﯽ از ﻧﻮﯾﺰﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺤﯿﻂ‬
‫‪en‬‬

‫و اﻋﻮﺟﺎﺟﺎت ﻋﻼﺋﻢ اﯾﺠﺎد ﺷﺪه در اﺛﺮ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن داﺧﻠﯽ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‪ ،‬ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ و ﺣﺬف ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬آﻧﮕـﺎه‬
‫‪er‬‬

‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﻓﺮاد ﺧﺒﺮه اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ‪ ، EPRI‬اﯾﻦ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ و ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺧﺎص ﻫﺮ‬
‫‪ow‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬ﻫﺮﮔﺎه ﮐـﻪ ﺷـﺮﮐﺖ ﺑـﺮق ذﯾـﺮﺑﻂ‪ ،‬ﺗـﺼﻤﯿﻢ ﺑـﻪ ﺑـﺎز ﮐـﺮدن ﻣﺤﻔﻈـﻪ‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺑﮕﯿﺮد‪ ،‬اﻃﻼﻋﺎت ﻓﻮق اﻟﺬﮐﺮ ﺑﺎ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎي ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﺣﺎﺻـﻠﻪ از ﺑـﺎزﺑﯿﻨﯽ ﻣﻘﺎﯾـﺴﻪ ﺧﻮاﻫﻨـﺪ‬
‫‪.p‬‬

‫ﺷﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪٧۵‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﻣﻨﺎﺑﻊ و ﻣﺎﺧﺬ‬

‫اﺻﻮل ﻣﺎﺷﯿﻨﻬﺎي اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‪-‬اﺳﺘﻔﻦ ﺟﯽ ﭼﺎﭘﻤﻦ‪ -‬دﮐﺘﺮ ﺟﻮاد ﻓﯿﺾ‪ -‬اﻧﺘﺸﺎرات داﻧـﺸﮕﺎه ﺗﺒﺮﯾـﺰ‪-‬‬ ‫‪-1‬‬

‫‪m‬‬
‫ﭼﺎپ ﺳﻮم‪1377-‬‬

‫‪co‬‬
‫ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﺑﺮق ﺟﻠﺪ ‪-4‬ﺑﯽ ال ﺗﺮاژا‪-‬ﺗﺮﺟﻤﻪ ﺳﻌﯿﺪ ﺷﻌﺎري ﻧﮋاد‪-‬ﭼﺎپ ﺳـﻮم‪ -‬اﻧﺘـﺸﺎرات دو ﻧـﻮر‪-‬‬ ‫‪-2‬‬

‫‪a.‬‬
‫‪1373‬‬

‫‪f‬‬
‫ﻣﺎﺷﯿﻨﻬﺎي اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ)ﺗﺤﻠﯿﻞ‪-‬ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري‪-‬ﮐﻨﺘﺮل(‪-‬دﮐﺘﺮ پ‪-‬س‪-‬ﺳﻦ‪-‬ﺗﺮﺟﻤﻪ ﻣﻬـﺮداد ﻋﺎﺑـﺪي‪-‬‬ ‫‪-3‬‬

‫‪og‬‬
‫ﺳﯿﺪ ﻣﺤﻤﺪ ﺗﻘﯽ ﻧﺒﻮي‬

‫‪bl‬‬
‫ﻣﺒﺎﻧﯽ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ﻗﺪرت‪-‬دﮐﺘﺮ ﻣﺠﺘﺒﯽ ﺧﺪر زاده‪-‬ﻋﻠﯽ ﺻﻔﺮ ﻧﻮراﷲ‪-‬ﻣﻮﺳﺴﻪ آﻣـﻮزش‬ ‫‪-4‬‬

‫‪g.‬‬
‫ﻋﺎﻟﯽ ﻋﻠﻤﯽ‪-‬ﮐﺎرﺑﺮدي ﺻﻨﻌﺖ آب و ﺑﺮق‪-‬ﭼﺎپ اول ‪1383‬‬
‫‪in‬‬
‫رﻟﻪ و ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎ – ﻣﺴﻌﻮد ﺳﻠﻄﺎﻧﯽ – داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان – ﭼﺎپ داوزدﻫﻢ ‪1384-‬‬ ‫‪-5‬‬
‫‪er‬‬
‫ﺗﺎﺳﯿﺴﺎت اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ در ﺗﻮزﯾﻊ اﻧﺮزي – ﻓﺮﺣﺒﺨﺶ ﺳﯿﻒ – اﻧﺘﺸﺎرات ﺳـﯿﻤﯿﻦ دﺧـﺖ – ﭼـﺎپ‬ ‫‪-6‬‬
‫‪ne‬‬

‫اول – ﺑﻬﻤﻦ ‪1382‬‬

‫‪gi‬‬

‫راه اﻧﺪازي وﺑﻬﺮه ﺑﺮداري از ﺗﺠﻬﯿﺰات ﻧﯿﺮوﮔﺎه ﻫﺎ و ﭘﺴﺖ ﻫﺎي ﺑﺮق – س ﻟﺰﻧﻒ ‪ ,‬رﺿﺎ ﻓـﺮخ ﭘـﻮر‬ ‫‪-7‬‬
‫‪en‬‬

‫– اﻧﺘﺸﺎرات ﻣﺎﻧﯽ – ﭼﺎپ اول ‪1376‬‬

‫‪er‬‬

‫ﻋﺎﯾﻘﻬﺎ و ﻓﺸﺎر ﻗﻮي – ﻣﻬﺪي ﺛﻘﻔﯽ ‪ ,‬دﮐﺘﺮ رﺣﻤﺖ اﻟﻪ ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ – داﻧﺸﮕﺎه ﺷﻬﯿﺪ ﭼﻤﺮان اﻫـﻮاز‬ ‫‪-8‬‬
‫‪ow‬‬

‫– ﭼﺎپ اول ‪1382‬‬

‫ﺗﺴﺘﻬﺎي روﻏﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر –اﻧﺘﺸﺎرات ﺷﺮﮐﺖ ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو ﺧﻮزﺳﺘﺎن‬ ‫‪-9‬‬
‫‪.p‬‬

‫‪ -10‬اﺻﻮل ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري از ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﭘﺴﺘﻬﺎي ﻓﺸﺎر ﻗﻮي –اﻧﺘﺸﺎرات ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﻬـﺮه ﺑـﺮداري‬
‫‪w‬‬

‫اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو اﻫﻮاز‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪٧۶‬‬
 ‫‪www.powerengineering.blogfa.com‬‬

‫ﺑﺎ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺑﻪ وﺑﻼگ ﻣﺎ از آﺧﺮﯾﻦ ﮐﺘﺎب ﻫﺎ‪ ،‬ﻧﺮم اﻓﺰارﻫﺎ‪ ،‬ﻣﻄﺎﻟﺐ آﻣﻮزﺷﯽ و ‪...‬‬

‫در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﺑﺮق اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﯾﯿﺪ‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪http://powerengineering.blogfa.com‬‬

‫‪f‬‬ ‫‪a.‬‬
‫ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﺑﺮق‬

‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪g.‬‬
‫‪in‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ne‬‬
‫‪gi‬‬
‫‪en‬‬
‫‪er‬‬
‫‪ow‬‬
‫‪.p‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪٧٧‬‬