VOLUMEN N°2/ 2010

REVISTA TACSA
AERONAUTICA
MAGAZINE
ENTREVISTAS :
LUCIANO DE PICCOLLI
ROBERTO GALANTE

TERRORISMO
QUE NOS
ESPERA EN
EL 2010 ?

HISTORIA
El Jet Argentino: el pulqui

Noticias del mundo aeronautico virtual | Ediciones Fefethepilot

 NOTAS DEL
EDITOR
POR ADRIANO FEDERICO FIORETTI

EN ESTE VOLUMEN DE TACSA MAGAZINE ESTA REVISTA LLEVA EL NOMBRE DE LA

PROPONEMOS NOTICIAS DE INTERES DEL AEROLINEA VIRTUAL (VA) FORMADA POR ASI
PILOTO VIRTUAL COMO DEL PILOTO REAL. DECIRLO POR AEROAMIGOS. UN GRUPO DE
ENCONTRAREMOS NOTICIAS DE LA REALIDAD PILOTOS Y CONTROLADORES VIRTUALES QUE
Y DE IVAO. COMPRATEN AVENTURAS, EVENTOS Y
EXPERIENCIAS.
ESTE INICIO DEL 2010 NOS
TRAJO MUCHAS NUEVAS IDEAS
E INICIATIVAS POR PARTE DE …EN BUSCA DE MAL TIEMPO Y
NO QUIERO QUE ESTA
LOS INTEGRANTES DEL STAFF PRONTOS A LUCHAR PARA
PUBLICACION SEA
ARGENTINA Y DIRECTAMENTE REALIZAR UN ATERRIZAJE EN
CONDICIONES IMPOSIBLES … LEGADA
DE LOS PILOTOS DE IVAO.
ESTRICTAMENTE A LA
POR PARTE DEL STAFF VA, UNA REVISTA
ARGENTINO NOS PROPONEN LOS GENIALES ABIERTA DONDE CADA UNO PUEDE
TOURES REALIZADOS CON TANTO ESFUERZO PARTICIPAR Y POR ESO INVITO A LAS DEMAS
CON MAS DE 40 ESCENARIOS NUEVOS. AEROLINEAS A PUBLICITAR VUESTRA PAGINA,
PERSONALMENTE TACSA REALIZA EL TOUR IMÁGENES Y PORQUE NO ENTREVISTAS
ESTANCIAS EN GRUPO INVITANDO A TODOS INVIANDO UN SIMPLE E-MAIL A:
A PARTICIPAR. POR PARTE DE LOS PILOTOS tacsamagazine@hotmail.it
DE IVAO ENCONTRAMOS INICIATIVAS COMO
LA CAZA DE TORMENTAS. UN GRUPO DE
PILOTOS EN BUSCA DE MAL TIEMPO Y
PRONTOS A LUCHAR PARA REALIZAR UN Revista aeronautica TACSA MAGAZINE
Año I – numero 2 Febrero 2010
ATERRIZAJE EN CONDICIONES IMPOSIBLES.
Direccion : Fioretti Adriano Federico
Fotografia: Alonso Alvaro / Fioretti Adriano F.
Redactores : Guzman Agustin / Fioretti Adriano.F
e-mail: tacsamagazine@hotmail.it

Publicacion sin fines de lucro

 HISTORIA

I.Ae. 27 Pulqui
El proyecto nace en 1946 por iniciativa del gobierno de Juan
Domingo Perón, la responsabilidad de llevarlo a cabo recae sobre
el Instituto Aerotécnico de Córdoba (hoy Fábrica Militar de
Aviones). Juan Ignacio San Martín, el director del Instituto,
encarga el diseño a los ingenieros argentinos Cardehilach, N.L. Morchio y H.J. Ricciardi. Poco
tiempo después de iniciado el proyecto, el Ministerio de Aeronáutica, al conocer la presencia del
industrial aeronáutico (colaboracionista de la ocupación alemana en Francia, 1944) contrata al
reconocido diseñador francés ingeniero Emile Dewoitine, quien se une al equipo del Instituto en la
División de Proyectos Especiales N°1. Dewoitine había tenido éxito diseñando y construyendo
aviones en Francia, y había llegado a la Argentina tras su fugaz paso por España, escapando de la
justicia francesa, con la intención de construir su propio proyecto de avión de reacción, el D 700.
Aunque se lo cita como único responsable del diseño del Pulqui, y de hecho tuvo una participación
preponderante, el avión fue el resultado de un trabajo de equipo y fue muy distinto del proyecto
personal de Dewoitine. El mismo 1946, se comienzan a fabricar las primeras piezas del prototipo,
y se construye una maqueta de madera en tamaño 1:1 para pruebas en el túnel de viento del
Instituto. El avión se termina de construir en 1947, poco más de un año después de iniciado el
proyecto. El primer vuelo fue 9 de agosto de 1947, a las 17:25. El avión despegó de una de las
pistas de la Escuela de Paracaidistas de Córdoba, pilotado por el entonces teniente 1º Edmundo
“Pincho” Weiss. Los primeros vuelos mostraron que el avión sufría una marcada falta de potencia
y un bajo rendimiento en general. Con posterioridad incluso se redujo la envergadura en 75 cm, en
un intento de aumentar la velocidad máxima, que era de 720 km/h en lugar de los 850 km/h
esperados. En septiembre el teniente Weiss vuela el prototipo
hasta Morón, cerca de la ciudad de Buenos Aires. El 22 de
septiembre de 1947 es exhibido en vuelo ante el presidente Juan
Perón, y luego de mostrarse al público en Buenos Aires el avión
regresa a Córdoba el 10 de diciembre. La presentación oficial del
avión se realiza el 8 de octubre de 1948, junto con la del I.Ae. 30
Ñancú y la del avión presidencial Vickers Viking.
El programa se extiende hasta 1948, cuando es superado por un proyecto más avanzado, el del
I.Ae. 33 Pulqui II. A partir de la construcción del Pulqui II el I.Ae. 27 Pulqui pasa a denominarse
Pulqui I. Aunque el programa fue desactivado, el Pulqui I continuó volando hasta marzo de 1956,
cuando fue retirado de servicio definitivamente. En la actualidad el avión descansa en el Museo
Nacional de Aeronáutica, en Morón (Provincia de Buenos Aires).
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
El diseño era simple. El avión era de construcción totalmente metálica y estaba motorizado por una
turbina Rolls Royce Derwent 5, la misma que equipaba a los famosos Gloster Meteor.
Las alas eran bajas de tipo cantilever, prácticamente sin flecha y de forma trapezoidal con las
puntas elípticas (luego cortadas rectas para mejorar el rendimiento). El perfil alar (Código IAe
242-1) fue desarrollado totalmente por los ingenieros del instituto. Las alas contenían los únicos
tanques de combustible, de 1200 litros de capacidad.
El tren de aterrizaje era de tipo triciclo retráctil, accionado hidráulicamente, y en caso de
emergencia podía expulsarse en su totalidad. Los frenos funcionaban por aire comprimido.
Aunque se dice que el avión estaba proyectado para llevar cuatro cañones de 20 mm u otras
armas, en realidad esto nunca fue contemplado en los planos.
La pintura original era completamente roja con dos escarapelas a los lados del fuselaje, sin ningún
tipo de identificación ni matrícula. Posteriormente se agregaron escarapelas en las alas y una
pequeña bandera argentina a cada lado de la deriva. A partir de 1947 tuvo distintos esquemas de
pintura con variaciones menores en el color y las identificaciones. El esquema que tiene el avión en
la actualidad es prácticamente igual al original.

ESPECIFICACIONES
CARACTERÍSTICAS GENERALES

 Tripulación: 1
 Capacidad: 0
 Longitud: 9,69 m
 Envergadura: 11,25 m
 Altura: 3,39 m
 Superficie alar: 19,79 m²
 Peso vacío: 2.358 kg
 Peso máximo al despegue: 3.600 kg
 Planta motriz: 1× Rolls Royce Derwent 5

RENDIMIENTO

 Velocidad máxima operativa (Vno): 720 km/h

 Velocidad crucero (Vc): 600 km/h
 Alcance en vuelo: 900 km
 Autonomía de combate: 1h 30 min
 Techo de servicio: 15.500 m
 IVAO ARGENTINA NEWS

En el mes de Enero iniciaron los toures 2010 IFR y VFR de IVAO ARGENTINA. Lo interesante de
esto toures no es solo las rutas y destinos interesantes, sino la creacion de nuevos escenarios para
hacer mas real la experiencia de vuelo de estos toures.

Felicitaciones al staff de la division Argentina por la realizacion y publicacion de estos magnificos

incentivos que hacen mas interesante el vuelo online.

Rutas entre los lagos Argentinos con hidroaviones, rutas entre los aeropuertos mas importantes
con Jets y ademas nuevos destinos como el vuelo a las estancias mas destacadas de nuestro pais.

No se pierdan la oportunidad de realizar estos toures hechos con tanto sacrificio y dedicacion,
nosotros de TACSA ya nos estamos organizando para realizar las etapas en grupo.

Bienvenidos al que quiera sumarse y feliz inicio 2010! Motor y a volar!!

Links utiles :

http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,130365.0.html

www.tacsavirtual.com.ar



Como lo dice el nombre , Policia aerea del baltico, nombre dado a las patrullas de
la OTAN que tienen base en los paises a orillas del mar Baltico, precisamente en
paises ex-union sovietica como Estonia , Letonia y Lituania. Estas patrullas se encargan de
controlar la linea del limite con Rusia, Ucrania y Bielorusia como en los años de la guerra fria con
la union sovietica.
Desde el año 2004 escuadrones de aviones caza de paises OTAN como Alemania, Dinamarca,
Polonia, etc, se dan cambio en estas bases cada cuatro meses. El mejor avion al momento es el
Eurofighter typhoon que le saco el lugar al viejo y fiel F-4 Phantom II Aleman. En los frios y
nublados cielos del limite russo patrullan desde los F-15 Estadounidenses a
los Saab Jas39C Gripen de la Republica Checa, de los antiguos MIG-21
Rumenos a los F-16 Holandeces. En fin, aviones equipados para el
reconocimiento y la defensa de la propria aeronave. En el caso de los
Eurofighter Alemanes, estos despegan en la configuracion standart para el servicio de
Quick Reaction Alert que prevee un tanque ventral y dos misiles a corta distancia.
El pais Bielorusia ha apenas entrado en una organizacion anti-OTAN llamada Collective Security
Theatry Organization, pero llevo en muestra un Sukhoi SU-27 para hacer un gesto amistoso en el
ultimo Air Show Polaco ( Radom Air Show ).
Estos aviones hospedan en las bases aereas dentro de unos hangares llamados Shelter que tienen
la propiedad de ser desmontables. La reaccion de estas divisiones debe ser en algunos momentos
urgente y por esta razon deben utilizarse aeronaves que sean rapidamente prontas para el
despegue inmediato.
En el futuro, dentro de unos 6 ò 7 años, este trabajo sera
tambien realizado por el F35, aviones poco adaptos para
interceptaciones veloces y a largo alcanze, como por ejemplo el
Typhoon que tiene un alcanze de 500 millas y un rate de
ascenso de 250 metros por seg.
Como se sabe Moscù continua amenazando de “palabra” a los
paises del
limite este de Europa y por esta causa se toman simpre medidas
preventivas para evitar algun conflicto.

Video: http://www.patricksaviation.com/videos/211squadron/4399/
Mas informacion de los paises componentes :
http://en.wikipedia.org/wiki/Baltic_Air_Policing
ENTREVISTA :

LUCIANO DE PICCOLLI
HOLA LUCIANO, ANTE TODO GRACIAS POR ACEPTAR HACER ESTA ENTREVISTA.

P: NOMBRE, HORAS IVAO , AVION QUE MAS TE GUSTA.

R: MI NOMBRE ES LUCIANO DE PICCOLI, ANTES QUE NADA QUERIA AGRADECER, POR MAS NUEVO QUE SEA EN
IVAO Y EN TACSA, POR BRINDARME ESTA ENTREVISTA. TENGO 80 HORAS EN IVAO, PERO SOY MUY NUEVO ,
LLEVO UN MES Y MI ID EMPIEZA CON 321.... HACE UN AÑO QUE DESCUBRI IVAO PERO SIEMPRE ME DECIA A MI
MISMO QUE ERA IMPOSIBLE PODER ENTRAR AL MISMO. U N DIA ME LO DESCARGE , PROBE (LUEGO LES VOY A
CONTAR ALGO JEJE ) Y ME ENCANTO . LA VERDAD , "EL AVION QUE MAS ME GUSTA " ESTA DIFICIL . D EPENDE PARA
QUE , VUELO VISUAL O INSTRUMENTAL , POR DONDE , CONDICIONES CLIMATICAS, ENTRE OTRAS COSAS ; PERO HOY EN
DIA ME ATREVERIA A DECIR QUE ME FASCINA EL AIRBUS 320. CUANDO PIENSO ESO , DIGO: CÓMO? C ON ESE
PANEL? ... CLARO, ODIO LOS PANELES DE LOS AIRBUS Y AMO LOS DEL BOEING ES POR ESO QUE ME DIRIGO LUEGO
AL 737-200 PERO SUS TURBINAS NO ME CONVENCEN , NO ME GUSTAN . POR ESO NO TENGO UN "AVION QUE MÁS
ME GUSTE ".

P: COMO EMPEZASTE A VOLAR EN IVAO?

R: UN DÍA COMUN Y CORRIENTE , LLEGO DEL COLEGIO , UNA TARDE QUE NO TENGO QUE ESTUDIAR, ME PONGO A
HACER UN VUELITO PERO COMO YA ME HABIA ABURRIDO MUCHO EMPEZE A INVESTIGAR , INVESTIGAR E INVESTIGAR
SOBRE IVAO. M E PUSE A VER VIDEOS , FOROS, FOTOS, ETC. AL DIA YA ESTABA REGISTRADO Y LISTO PARA VOLAR A
ESO DE LAS 10 DE LA NOCHE ...

SAWH, CUANDO ERA CHICO , EN UN CESSNA . (ACLARO QUE ES UNA FOTO VIEJA JAJAJA )
P: ENCONTRASTE PROBLEMAS AL INICIO O HUBO ALGUIEN QUE TE AYUDO ?
R: UFFF, QUE PREGUNTA . UNA DE MIS MEJORES ANÉCTODAS "IVAOENESCAS ". EL PRIMER DIA QUE ME CONECTE,
NO SABIA NADA, LO TENGO QUE ADMITIR , NADA MAS SABIA DESPEGAR Y ATERRIZAR , JEJE. POR PARTE DE MAGIA
APARECI EN SAEZ . YO, SEGURO DE QUE EL IVAO NO ME IBA A ANDAR (SIEMPRE TENGO MALA SUERTE EN ESTAS
COSAS) APRETO CONN (NO SE PARA QUE ) ME CONECTO Y LO PEOR ES QUE EN EL MEDIO DE LA PISTA , JAJA . L O
PEOR FUE QUE ESTABA D ANIEL COMO CONTROLADOR, ME GUIO UN POCO Y YO DESCONECTE ENSEGUIDA Y NO
APARECI POR 1 SEMANA CUANDO "INTENTE DE VUELTA " PERO CON TUTORIALES YA LEÍDOS ...

P: CONTANOS TU ATERRIZAJE MAS DIFICIL .

R: BUENO, LA VERDAD QUE NUNCA TUBE UN ATERRIZAJE FACIL, SEGURAMENTE DEBIDO A MI FALTA DE
EXPERIENCIA EN IVAO. PERO PODRIAMOS DECIR QUE MI ATERRIZAJE MAS "COSTOSO" FUE AQUEL DIA EN M ÉXICO
(MMMX), VENIA DEL NORTE DE MÉXICO Y LE ERRÉ A LA FINAL, ME QUEDE MUY A LA DERECHA DE LA PISTA Y
ALTO, ES POR ESO QUE TUBE QUE HACER UN 360, COMO LO LLAMAN ALLÁ , Y VOLVER A INCORPORARME .
CUANDO ESTABA EN BÁSICA PARA FINAL, ME LLAMAN POR EL TS INFORMANDO QUE HABIA UN AVION EN
EMERGENCIA , POR LO TANTO DEBIA DEJARLE PIORIDAD . ATRÁS DEL MISMO SE METIERON COMO 2 AVIONES MAS Y
TUBE QUE ESPERAR COMO 35 MINUTOS DANDO VUELTAS POR AHI .

P: QUE PROYECTOS TENES EN LA RED ?

R: LA VERDAD QUE NO QUIERO SER PILOTO REAL. ME ENCANTARIA, PERO NO ES PARA MI . ES POR ESO QUE DECIDI
MEDIANTE IVAO APRENDER Y A LA VEZ DIVERTIRME . M I UNICO OBJETIVO ES APRENDER DEL TEMA QUE ME
ENCANTA Y SI PUEDO AYUDAR Y A SU VEZ RECIBIR AYUDA , QUE LA ESTOY RECIBIENDO. E N EL CASO DE TACSA
ESTOY APORTANDO MI AYUDA Y PROGRESO NOTABLEMENTE EN LA LINEA VIRTUAL .
 P: VOLASTE ALGUNA VEZ EN AVION? CONTANOS TU EXPERIENCIA .
R: VOLAR EN AVIÓN VOLÉ MUCHAS VECES, PERO PUEDO DESTACAR , LAMENTABLEMENTE , SOLO UNA DE ESTAS,
TODAS LAS DEMÁS FUERON COMUNES , EN AEROLINEAS , VIAJES. AUNQUE TAMBIÉN ESTA FUE EN UN VIAJE COMUN
Y DE AEROLINEAS , ME QUEDO Y ME VA A QUEDAR YO CREO PARA EL RESTO DE MI VIDA . FUE EN UN AIRBUS A340
DE TAM. IBAMOS MI PADRE , MI TIO Y YO HACIA SAO PABLO. ERA UN DIA TORMENTOSO , DE DIA , MUCHAS NUBES ,
PERO TODABIA NO LLOVÍA. S ALIMOS Y VIRAMOS RUMBO SAO PABLO. CON PROA YA A DESTINO , CREO, HABIA
TURBULENCIA Y ESTABAMOS ASCENDIENDO. YO, NO TENIA MIEDO , ME PASÓ MUCHAS VECES PERO NUNCA LO QUE
ME OCURRIRIA MINUTOS DESPUÉS (NO SE ASUSTEN , NADA MAS LO HAGO DRAMATICO, JEJE ). YO MIRABA POR LA
VENTANA Y NADA , SOLO NUBES . YA HABIAN PASADO 10 MINUTOS DEL DESPEGUE CUANDO DERREPENTE ,
"WOOO0O0O". EL MUNDO CALLÓ . VOLVAMOS PARA ATRÁS, UN POZO DE AIRE , DE APROXIMADAMENTE 3
SEGUNDOS A 10000 PIES DE ALTURA . FUE UNA
DE LAS COSAS MAS TERRIBLES QUE ME OCURRIO
DENTRO DE UN AVION , ME DESPEGUE DEL
ASIENTO , GRACIAS AL CINTURON NO ME FUI PARA
EL TECHO , LAS COSAS VOLARON , Y SI, CAIMOS AL
VACIO POR 3 SEGUNDOS. LA SENSACION LA
PUEDO RECORDAR PERFECTAMENTE , LA GENTE
GRITO Y YO ME PREGUNTE "N OS ESTAMOS
CAYENDO??". LA VERDAD QUE NO ENTENDI NADA
Y ESTUBE CON MIEDO HASTA LLEGAR . A LA
VUELTA LO MISMO, PERO EN UN A320, TENIA
TANTO MIEDO QUE INTENTE DORMIR TODO EL
VIAJE , TAMBIEN ERA UN DIA TORMENTOSO, Y DE NOCHE .

P: CUAL ES EL MEJOR RECUERDO QUE TENES DE VOLAR VIRTUAL?

R: LA VERDAD, QUE TODOS LOS EVENTOS DE TACSA. NO CONOZCO A NINGUNO DE TACSA, PERO LA PASAMOS
MUY BIEN JUNTOS .

GRACIAS MILES POR RESPONDER Y TE DESEO LO MEJOR.

 por Guzman Agustin

Amigos… les comento, ayer fuí al shopping Unicenter

porque quería cambiar el joystick, ya que tengo un Flash
Fire y quiero cambiarlo por un unSaitek x52
o un Saitek x52 pro.

flash Fire $150 Saitek x52 Pro $1000

Saitek x52 $700

El mio, el flash Fire, cuesta $150 y he llegado a la conclusión de comprarme el Saitek x52 que sale
$700. Ya que por el Saitek x52 saliendo $1000 se me iba mucho el presupuesto. Si tengo suerte
tengo un amigo que se va a EE.UU en la vacaciones y le voy a decir que me traiga el Saitek x52.

Espero que les haya servido este servicio….Gracias y hasta la proxima…

links utiles: : http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,119917.msg958605.html#msg958605

http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,85356.msg614040.html#msg614040

www.saitek.com
CAZADORES DE TORMENTAS
Del nombre se deduce de que se trata esta iniciativa ofrecida por los
pilotos de IVAO Argentina. Una invitacion a buscar los aerodromos con
peores condiciones meteorologicas para intentar volar y posiblemente
aterrizar en ellos. No siempre con ayudas radioelectricas estos
aerodromos son absolutamente dificiles de operar y absolutamente
atractivos del punto de vista virtual, ya que encontrarse en esas
condiciones en la realidad no seria de gran diversion para los
ocupantes.

Las actividades se realizan en la marcha a travez del foro de IVAO

Argentina, seccion eventos. Principalmente se busca de volar por
nuestra region aunque si en este periodo las condiciones en gran parte
del pais no son invitantes para el tipo de vuelo deseado.

Se ha operado en proximidades del polo donde en invierno es siempre de

noche y la nieve y las bajas
temperaturas son cosas normales; En
Siberia donde los vientos son tales de
no poder mantener el eje de pista; y en
infinitos sitios donde las condiciones
abversas los estan esperando…

Como pueden ver no deja lugar a duda las infinitas

soluciones que se encuentran en IVAO para divertirse,
encontrar ocacion de aprender y porque no descubrir
amigos con una misma pasion, el vuelo.

Imágenes, videos e info : http://ar.forum.ivao.aero/

EL RINCON DE LOS PRINCIPIANTES

Existen comandos breves para introducir en el IVAP ?

Si, en el manual de los respectivos softwares puedes
encontrar comandos para introducir en la linea de
texto que sirven para responder a mensajes privados,
a contactar un supervisor, a leer un METAR, etc. El
comando por ejemplo: .r sirve para responder el mensaje privado de la ultima persona que te ha
enviado uno, por ejemplo si recibes un mensaje privado: hola! , puedes rapidamente poner en tu
linea de texto .r hola , y el que te envio el mensaje recibe tu respuesta.

 Si escribes .fpl reenvia el plan de vuelo

 Para responder al ultimo mensaje privado recibido: .r mensaje
 Para cambiar de numero de transponder: .x numero trasponder
 Para saber el METAR de un aeropuerto: .w ICAO del aeropuerto
 Para saber los ATC conectados: .atc
 Para actualizar ( refrescar ) las condiciones meteorologicas: .rw

Estas y muchas mas en el manual operativo del IVAP.

Conoces el significado de estas abreviaciones de las cartas IAC ?

MSA: Altitud minima de sector. La altitud más baja que puede usarse que permite conservar un
margen vertical mínimo de 1000 pies, sobre todos los obstáculos situados en un
área comprendida dentro de un sector circular de 46 Km. (25 NM) de radio,
centrado en una radioayuda para la navegación.

DA: Altitud de decisión a la cual si no tenemos la pista a la vista debemos

realizar un escape

FPM: Pies por minuto.

LLZ: Localizador, normalmente encontraras la frecuencia del ILS al

lado.

AUX: frecuencia la cual utilizar si las demas estan fuera de servicio.

 LA CASA BLANCA TOMA "SERIAMENTE" EL HECHO COMO UNA AMENAZA TERRORISTA

Intentan detonar una bomba en un

avión de EE.UU. camino a Detroit
Dominaron al atacante en el vuelo. El explosivo no habría funcionado. Al Qaeda.

Por: DETROIT. AP, ANSA, EFE

UN NIGERIANO DE 23 AÑOS DE EDAD , INTENTÓ DETONAR AYER UNA BOMBA A

BORDO DE UN AVIÓN DE LA N ORTHWEST AIRLINES-D ELTA POCO ANTES DE QUE EL
VUELO ATERRIZARA EN D ETROIT PROCEDENTE DE AMSTERDAM CON 278
PASAJEROS Y TRIPULANTES A BORDO . E L EXPLOSIVO NO HABRÍA FUNCIONADO .
SEGÚN LOS PRIMEROS INFORMES S PASAJEROS O MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN ESCUCHARON UNA EXPLOSIÓN
LEVE Y UN FOGONAZO Y DIERON LA ALARMA Y OTROS SALTARON SOBRE EL JOVEN AL QUE LOGRARON CONTROLAR .
EL HOMBRE SUFRIÓ ALGUNAS QUEMADURAS Y ERA TRATADO ANOCHE EN UN CENTRO MÉDICO DE LA UNIVERSIDAD
DE M ICHIGAN , DIJERON FUENTES NO IDENTIFICADAS DEL GOBIERNO . D OS PASAJEROS TAMBIÉN SUFRIERON
HERIDAS.

EL SUJETO SE ENCUENTRA EN UNA LISTA DEL GOBIERNO DE SOSPECHOSOS A LOS QUE NO SE LES PERMITE EL
INGRESO A EE.UU. EL INDIVIDO LE DIJO A LOS INVESTIGADORES QUE PRETENDÍA DETONAR UNA BOMBA SOBRE
EE.UU. Y QUE LO HACÍA CON INSTRUCCIONES DE LA RED AL QAEDA A LA QUE SE ACUSA DE HABER LLEVADO
ADELANTE LOS ATENTADOS DEL 11 DE SETIEMBRE DE 2001 CONTRA LAS TORRES GEMELAS DE
NUEVA YORK. NO HABÍA INFORMACIÓN DISPONIBLE INMEDIATAMENTE SOBRE LA SALUD
MENTAL DEL ATACANTE .
FUENTES DEL SISTEMA ANTITERRORISTA DE ESTADOS UNIDOS, DIJERON QUE EL NIGERIANO
SALIÓ DE LAGOS EL JUEVES Y ABORDÓ EL VUELO DE N ORTWEST UNA EMPRESA FUSIONADA
CON D ELTA AIRLINES, EN A MSTERDAM EL VIERNES . SE TRATÓ DE UN AIRBUS 330 QUE
CUMPLÍA EL VUELVO 253.

LA ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD DEL TRANSPORTE, INFORMÓ QUE EL AVIÓN FUE REMOLCADO A UNA AREA
REMOTA DEL AEROPUERTO M ETROPOLITANO DE D ETROIT . ALLÍ FUE EVACUADO INCLUYENDO EL EQUIPAJE Y CADA
UNO DE LOS PASAJEROS FUE SOMETIDO A UN INTERROGATORIO .
EL PRESIDENTE BARACK OBAMA, QUIEN ESTÁ DE VACACIONES DESDE AYER EN HAWAI, FUE INFORMADO CADA
MINUTO SOBRE EL INCIDENTE , DIJO EL VOCERO DE LA CASA BLANCA , BILL BURTON.

FUENTES DEL DEPARTAMENTO DE CONTRATERRORISMO CITADAS POR LA CADENA MSNBC, DIJERON QUE ESTABAN
TRATANDO EL TEMA "MUY SERIAMENTE " COMO UN INTENTO DE ATAQUE TERRORISTA . UNA REUNIÓN
MULTISECTORIAL ENTRE OFICIALES DE INTELIGENCIA Y DE SEGURIDAD FUE CONVOCADA DE URGENCIA ANOCHE EN
WASHINGTON PARA DISCUTIR EL EPISODIO Y DECIDIR OTRAS MEDIDAS .
LAS FUENTES DIJERON QUE SE TOMÓ EN CUENTA EL ANTECEDENTE DE
LONDRES EN 2006 CUANDO SE DETECTÓ QUE MILITANTES BRITÁNICOS Y
PAQUISTANÍES CONSPIRARON EN CONJUNTO PARA INTENTAR LLEVAR
ADELANTE UNA OLEADA DE ATAQUES SUICIDAS A BORDO DE AVIONES
TRANSATLÁNTICOS . AQUEL INTENTO FUE ABORTADO POR LAS FUERZAS DE
SEGURIDAD QUE ARRESTARON A NUMEROSOS SOSPECHOSOS.

El 22 de diciembre de 2001, los pasajeros y tripulantes de un avión

de American Airlines que volaba desde París a Miami, lograron
dominar a un individuo que estaba intentando detonar una bomba
que llevaba en uno de sus zapatos. Se trataba de Richard Reid quien
fue hallado culpable de terrorismo en 2003 y sentenciado a prisión
de por vida.

ASIMISMO, SE RECORDÓ QUE EL SUPUESTO RESPONSABLE DE HABER DIRIGIDO LOS ATAQUES DEL 11/S EN NUEVA
YORK Y WASHINGTON, SHEICH MOHAMMED Y SU PRIMO RAMZI YOUSEF, FUERON ACUSADOS DE HABER
COMPLOTADO AUN ANTES DE ESA FECHA EN 1995 PARA DERRIBAR NUMEROSAS VUELOS COMERCIALES SOBRE EL
PACÍFICO DETONANDO EXPLOSIVOS ESCONDIDOS EN LOS BAÑOS DE LOS AVIONES.
ENTREVISTA :

ROBERTO GALANTE

DEL PA-11 AL A320

Ante todo gracias por aceptar a realizar esta entrevista.

P: Sabemos que eres piloto, como llegaste a la decision de seguir esta pasion, esta carrera?

R: Gracias a ustedes,y mucha suerte para esta nueva aventura. Mi pasion nacio "SOLA",nadie me le metio
de prepo como suele suceder "en el ambiente",y estoy contento por eso ya que todas mis cosas
buenas o malas , pasadas en esta carrera,las disfrute con mucha alegria.

P: Que consejo le darias a un muchacho que quiere comenzar a volar?

R: Se que dar un consejo en los tiempos modernos que corren no es facil,especialmente en esta profecion
"TAN DIFICIL".Pero si "EL DON DE VOLAR" toca a una persona ,y queda fijado en su alma,es muy dificil
decirle que no se empegne a hacerlo. Por ende,si se puede sacar adelante,aconcejo que lo haga,con o sin
frustaciones,ya que si realmente se llega al obgetivo,las recompensas son impagables.

P: Contanos tu primer vuelo solo, donde lo realizaste? que avion era?

R: Aeropuerto de San Fernando,Buenos Aires,en una tranquila mañana

de verano del ‘84,con un simpatico PA11,matricula LV-YPE.

P: Que trabajo realizas ahora ? contanos alguna anécdota interesante ?

R: Actualmente soy Comandante de AirBus A320,en una empresa española llamada Vueling, con base en
Barcelona. Y lo mas destacable es que ,mi acento argentino me vende a tal punto que la mayoria de "los
paisanos” que por casualidad me crusan en mis vuelos ,quieren siempre entrar en cabina para poder
saludarme, ya que "dicen que los hago sentir como en casa.
P: Tuviste alguna vez problemas con un avion en vuelo?

R: Solo en un bimotor ligero, con todo de plantada !! Pero sin

consecuencias graves.

P: Cual fue el aterrizaje mas dificil que realizaste?

R:En Italia,con un monomotor Partenavia P64,en una pista de

600 mts con obstaculos en ambas cabeceras!!.

P: Luego de volar Jets volviste a volar monomotores

pistoneros, se siente raro, como es la experiencia?

R: Lo hice en el 2008, con un cherokee sex, en Rimini

Italia ( LIPR ), siendo esta la primera ve que
personalmente "bautizaba" a mis 2 encantadores hijos, al
vuelo en un avion ligero. Te soy sincero,"La pasion al
flight simulator", logro que no se me olvidara para nada
las bases con las cuales empeze esta carrera.

Gracias miles Roberto y muchisima suerte en tu carrera de piloto,

Te deseamos que llegues a lo mas alto.
 Fotografia de

Alvaro Alonso


 
 
 
 WWW.FLIGHTSIM.COM



http://www.flightsim.com

Este sitio es no solo un database con infito material descargable gratuitamente,

sino es ademas un lugar donde encontraras un millon de noticias actuales
referidas a la aviacion virtual, productos de ultima generacion y add-on de alta
gama. Si sos uno que quiere estar al dia con el tema antes referido no dudes en
visitar este sitio. Obviamente las soluciones que encontraras son solamente
referidas al simulador de vuelo creado por Microsoft y no encontraras utilidades
para X-plane u otros simuladores de vuelo.

En el database se encuentran texturas, aviones, add-on , etc… todos archivos

para Flight Simulator 2008 hasta el ultimo FSX. Todos descargables previa
registracion gratuita directamente en el sitio.
El unico problema que encontramos de este sitio es el idioma. Como todos
nosotros sabemos casi todos los sitios Flight Simulator estan realizados en
ingles. Por suerte hay browsers en grado de traducir la pagina sin problemas.

Hasta la proxima y a navegar!!!

Mas links aquí: http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,82245.0.html
 PIDEN 15 AÑOS DE PRISIÓN PARA EX
DIRECTIVOS DE POR LA TRAGEDIA DE
1999
L O HIZO LA QUERELLA Y
COMPRENDE AL EX PRESIDENTE Y
VICE DE LA COMPAÑÍA . T AMBIÉN
RECLAMÓ PENAS DE 3 A 13 AÑOS
DE CÁRCEL PARA OTROS
INTEGRANTES DE LA EMPRESA . EL
ACCIDENTE AÉREO PROVOCÓ LA
MUERTE DE 65 PERSONAS .

E L ABOGADO QUERELLANTE H UGO

W ORTMAN J OFRÉ PIDIÓ HOY LA PENA
DE 15 AÑOS DE PRISIÓN PARA EL EX PRESIDENTE DE LAPA, A NDRÉS D EUTSCH , Y PARA EL EX
VICEPRESIDENTE , R ONALDO B OYD , POR LAS 65 MUERTES QUE DEJÓ LA TRAGEDIA AÉREA
OCURRIDA EN AGOSTO DE 1999, CUANDO SE ESTRELLÓ UN AVIÓN DE LA COMPAÑÍA .

A SU VEZ , SOLICITÓ 13 AÑOS DE PRISIÓN PARA LOS EX GERENTES DE OPERACIONES DE LA

COMPAÑÍA F ABIÁN M ARIO C HIONETTI Y V ALERIO F RANCISCO D IEHL , 12 AÑOS PARA EL EX JEFE
DE LA LÍNEA 737 G ABRIEL M ARÍA B ORSANI , 10 PARA LA EX LA GERENTE DE R ECURSOS
H UMANOS N ORA A RZENO Y TRES AÑOS PARA LOS EX LOS INTEGRANTES DE LA F UERZA A ÉREA
D AMIÁN P ETERSON Y D IEGO L ENTINO , ADEMÁS DE UNA INHABILITACIÓN ESPECIAL DE 10 AÑOS
PARA EJERCER CARGOS PÚBLICOS .

S EGÚN ASEGURÓ EL ABOGADO DE LA A SOCIACIÓN DE V ÍCTIMAS DE A CCIDENTES A ÉREOS EN LA

SEGUNDA JORNADA DE ALEGATOS EN EL MARCO DEL JUICIO ORAL Y PÚBLICO POR LA TRAGEDIA ,
" INSISTIRÁN EN LA RESPONSABILIDAD DE LA EMPRESA EN EL ACCIDENTE DE LAPA".

D E ACUERDO A LO INFORMADO , J OFRÉ PEDIRÁ PENAS MÁXIMAS Y EL CUMPLIMIENTO EFECTIVO

PARA LOS PRINCIPALES RESPONSABLES DE LA COMPAÑÍA , ENTRE EX DIRECTIVOS Y
REPRESENTANTES DE LA EMPRESA .

"V AMOS A HACER LAS PRECISIONES DE NUESTRAS ACUSACIONES , ES DECIR ATRIBUIRLE LA

RESPONSABILIDAD A CADA UNA DE LAS PERSONAS QUE HOY SE ENCUENTRA EN EL BANQUILLO
DE ACUSADO ", CONCLUYO EL ABOGADO .
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