Hace un tiempo q cuando pisaba el pedal de freno me bajaban las

RPM en ralenti, si lo apretaba bastante hasta se apagaba.

Se escuchaba como un escape de aire en el pedal de freno del lado
de adentro q al pisar un poco el pedal se iba.

Como nunca había desarmado un servo fui a la casa de repuesto y

compre un conjunto de reparación (el cual no era el modelo q tenia
yo)
Saque el servo de auto, para eso tuve q sacar las 4 tuercas de 13mm
o ½ “ q se encuentran en la dedalera del lado de adentro, el seguro q
lo sujeta al pedal y las 2 tuercas d 13mm o ½ “ q lo sujetan a la
bomba de freno.
Retire la bomba del servo, haciendo fuerza hacia afuera y venciendo
la resistencia q hacían los cañitos del circuito de liquido q van hacia
cada rueda, con mucho cuidado para q no se aplaste un cañito ni se
rompa.

Una vez el servo afuera.

Me puse abrir las trabitas para abrirlo al medio.
Al quedar pocas trabitas x abrir, sujete la tapa para evitar q salga
eyectada por la presión del resorte q se encuentra dentro.

Retire el diafragma completo de la tapa inferior, q solo se hace

empujando hacia afuera.
Una vez retirado el diafragma, retire una chapita de traba q sujeta el
brazo q va hacia el pedal para retirarlo de la parte interna del
diafragma.

Una vez sacado dicho brazo, retire el eje q apoya sobre el eje de la
bomba.
Esto se hace sacando la arandelita de 6 pintas q se puede apreciar en
la foto o bien tirando un poquito hacia afuera de el ejecito.
En la punta de dicho eje vemos q tiene un tornillo con cabeza esférica
q es para regular la distancia del eje con el apoyo de la bomba y de
ahí podemos regular la distancia e accionamiento del pedal con la
bomba, (para regular esta distancia no hace falta desarmar el servo,
con solo sacar los dos tuercas q sujetan la bomba al servo y retirando
la bomba hacia afuera ya podremos ver este tornillo de punta
esférica.
Acá tenemos el brazo q va sujeto al pedal de freno q es su extremo
tiene una valvulita de goma con una pollera.
Y después tenemos el eje q lleva el tornillo de regulación para
accionar la bomba.
En mi caso el servo andaba, así q verifique el diafragma y no vi
ningún agujerito o deterioro de la goma.
Lo q si vi fue q el reten q se encuentra en la tapa inferior estaba roto,
ósea la carcaza q tiene los 4 tornillos y va sujeto a la carrocería, esta
tapa lleva clavado un reten, en el cual se despiza el cono del
diafragma.
Al estar este reten roto me dejaba pasar el aire al habitáculo

Bueno como podrán ver las piezas q pueden llegar a tener problemas
en el servo son el diafragma, el reten q va en la carcaza inferior o el
reten q va e el brazo q se sujeta al pedal, en la reparación solo viene
el diafragma, una arandela de esponja y un guardapolvo q van para el
lado del interior del auto, los retenes no vienen con la reparación.
Antes de desarma todo verifiquen q la arandela de goma q se
encuentra en la entra de vació, se encuentra en buenas condiciones y
no pierda, al igual q la valvulita donde calza la manguera q viene de
la admisión no este rota, para comprobar si anda bien, desconéctenla
del servo y soplen de esa punta de la válvula, van a ver q el aire entra
a la manguera y cuando chupan no tiene q venir aire, se tiene q
tapar.
Espero q les sea útil, pero la gran mayoría de los mecánicos optan por
poner un servo de recambio y listo, es muchísimo mas fácil y se van
ahorra varias puteadas.