Professional Documents
Culture Documents
LUMEA 1
AVIATIEI Aşii luptelor din al
Doilea Război Mondial
Constantin
Cantacuzino
PRIMAENCICLOPEDIE COMPLETĂ PRIM A ENCICLOPEDIE COMPLETA
LUMEA AVIATIEI - Nr. 1
Apantie sâptămânalâ
AVIATIEI
EDITOR: Petros Kapnistos
MANAGER ECONOMIC: Fotis Fotiou
MANAGER DE REDACŢIE ŞI PRODUCTIE:
Virginia Koutroubas
MARKETING MANAGER: Mtchalis Koutsoukos
PRODUCT MANAGER: Meropi Papadaki
SENIOR EDITOR: Tania Skandalaki
EDITOR COORDONATOR JUNIOR BALCANI:
Dimitris Dimitriades
COORDONATOR DE PRODUCTIE: Eirini Tsintzira
NUMARUL1 MANAGER DISTRIBUTE: Evi Boza
CONTROLLER DISTRIBUTE: Yiannis Vougioukas
MANAGER LOGISTICĂ Şl OPERAŢ1I:
CUPRINS Dimitris Pasakalidis
COORDONATOR LOGISTICĂ Şl OPERAŢII:
Antonis Lioumis
Mil Mi-24 „Hind" în misiune de luptă Dosarul 515/Fişa 03 IMPORTATOR: Media Service Zawada S.R.L
Country Manager: Mariana Mihălţan
Marketing Manager: Adina Bojică
CATASTROFE AVIATICE
Preţul volumek>r
Dezastrul aerian de la San Diego Dosarul 823/Fişa 01 Praţul primului volum: 3,50 Lei/14,90 MDL
Pretul incepând cu al doilea volum:
7,50 Lei/24,90 MDL
AVIATIA CU DESTINAŢIE SPECIALÂ Drepturile tuturor ilustraţiilor şi ale textelor
se află sub copyright.
Deservirea regiunii polare Dosarul 849/Fişa 01
Este interzisa reproducerea, stocarea, transmiterea
1955: Primul zbor al unui aparat MiG-21 Dosarul 952/Fişa 01 IVnliu | m.ii IXIIIJ <lt M M in- sulk il.ill
intolilt .iiin.i jMihlu .ili.i de l.i ,111'I.IM
puinl (It H t a n >i mini ni.it■
AERONAVE DE LA A LA Z ^.m/.ilnrtil asupra nittnin i dc
J t n p l n a jpantiih wrmătomn*
A A A Vision - A A I S h a d o w Dosarul 1007/Fişa 01
Pentru orice informaţie, lămurire
sau comenzi de numere apărute
anterior,sunaţi-ne la til.
/^Romania: (021) 40 10 888
(\> Moldova: (022) 93 07 42
CREDITE FOTO: IV langa prc|ul rrvislrlor cnmandatr va trrbui la
M hila|i ramburs >i contravaloam taxelor poatale.
Copertă: via Cristian Crâciunoiu, US Navy, Popsuevitch via Lockheed, BOAC - 849/01: Skyhawk International Archive,
Dr Heinz Berger. Boeing - 081/01: US Navy (cinci) - 081/04: Fortele Aeriene SUA, New Zealand Antarctic Programme (două), URAR DE SERVICIU Luni-Viiwri, 10:00-111:00
US Navy (cinci), Boeing (trei) - 318/06: AirTeamlmages (trei) Eurasian Polar Survey - 952/01: Lockheed, Bnstol, Saab -
516/03: Popsuevitch via Dr Heinz Berger, Ministerul Aparârii 1007/01: American Affordable Aircraft, Amphibious Airplanes of — ; nostru la adresa
[zitati site-ul
SUA (trei), Yefim Gordon - 626/01: via Cristian Craciunoiu (cincil Canada, American Advanced Industries. Toate celelalte fotografii www.daagostini.ro
682/03: Boeing via Steve Davies, Boeing (patrul - 767/01: aparţin Aerospace Publishing Ltd.
mfoadeagostini.ro
by S V E i K ©
ing F/A-18E/F
AERONAVE MIHTARE ntrodui
L
a inceputul anilor '90, Forţele mai multe neajunsuri caracteris-
Navale ale SUA (US Navy) tice modelului McDonnell Douglas model General Electric F414-GE- considerat un adevârat cal de bătaie
au trecut printr-o perioada F/A-18 Hornet. In 1992, US Navy a 400, motoare ce au fost concepute in Războiul impotriva Terorii. IN ACELASI DOSAR
de reconfigurare; nu numai pentru luat singura decizie posibilă: a trecut pentru a reduce secţiunea transver-
că s-a renunţat la programul dezas- la modemizarea avionului de vână- sală radar. In realitate, reducerea Avionica de bord Ol Introduces
truos Grumman A-12 Avenger toare Hornet. secţiunii transversale radar a repre- Un sistem radar de tipul APG-79
II, dar şi pentru că in timpul Raz- După primul zbor realizat in zentat o mare realizare in repro- AESA (cu scanare electronică activă), 02 Evdut» lui FM-11
boiului din Golf, din 1991, impo- 1995, aeronava Super Hornet nu a iectarea aeronavei, astfel că Super amplasat in partea din faţă a aero
triva Irakului s-au făcut remarcate Hornet este prevazut cu un inve- 03 ■ Suptr Bug"
fost ocolită de critici acerbe. navei, urmăreşte in secret ţinte şi inactiunfl
ghidează rachetele impotriva unor
ameninţâri multiple aer-aer. Aero 04 Ciracteriitlcl
by SVEiK©
BOEING F/A-18 SUPER HORNET INTRODUCERE
by SVEiK©
Boeing F/A-18 Super H o r n e t
SPECIFICATII TEHNICE
R
ăzboiul electronic este parte integrantă a războiului aerian 140 largare combustibil 161 echipament control accesoni 187 segment aJflapsuluide la
arfculafei pentru plierea aripii
141 componenta stângâ a motor şi combustibil extremitatea botului
modern. înglobând o multitudine de sisteme electronice
sofisticate, necesare pentru a împiedica, neutraliza sau induce
în eroare căutările inamicului şi radarele de intercepţie şi urmă-
Caracteristici servomotor acţionare rotativă
al llapsurilor de la extremitatea
bordului de atac al aripii
direcfei
142 bracarea dlferenţată a
direcţei cu rol de frână
162 rezervor ulei
163 admisie aer ventilare
compartiment motor
de atac al aripii
188 rachetă ant-radiate
AGM-88C HARM
rire, aparatul EA-18G reprezintă cea mai performantă aeronavă de aerodinamKă 164 admisie compresor 189 pilon la extremitatea aripii
tip AEA - Airborne Electronic Attack - Atac Electronic Aeropurtat •» Aeronava EA- 18G, care utilizează eel mai modem sistem de avionică AEA, ■Z3EE2231 28 manşă 48 miner 143efuzoarecusuprafaţă 165 cube transmisie accesorii şi adaptor cuşinătraversă
ce a evoluat din sistemul„Capabilitate îmbunătăţită III", efectuează in 1 radom din material compozl 29 manete gaz pentru comanda 49 comenzite montate pe consda
(AEA) din istoria US Navy. Realizând aproape un randament total această imagine un test demonstrativ şi o evaluare pentru client. motoarelor din dreptul ofrjerului ale
variabilă ate postcombustiei echipamente montată la pentru lansare rachete
2 antenă radar cu reţea activă 144flapsunetanşare evacuare fuzelaj 190 antenă VLF amplasată
aer-aer, aparatul Growler are avantajul suplimentar de a fi capabil de scanare electronică AESA 30 consolă panou comandă contramasurilor eledronra 145 ventilaţie compartiment 166 carenaj incastrarefixal spre exterior
să se apere singur in timp ce operează in interiorul sau in jurul unui (active electronically-scanned stănga (ECMO) ce pot fi lansate de motor, deasupra si dedesubt flapsului bordului de fugă 191 racord pliere aripă
spaţiu de luptă şi este mai mult decât capabil să însoţească pache- pat de capacitatea sa de a executa atacuri electronice (EA) impotriva array) 31 cadru indinat pentru montajul pe ambele part ale fuzelajului 146 acţionăn dependente de 167 dispozitiv ecranare retur 192 pund ranforsat al pilonului
tul de lovire pe tot drumul spre ţintă şi înapoi încă o data. Un avion 3 cadru pentru fixarea scaunului pilotului 50 consolă afişare a
unui sortiment variat de sisteme de ameninţare. Intr-adevăr, întregul combustibil a suprafeţei unde radar montat pe stativul exterior
32 treaptă pentnj imbarcare contramăsuribr
demonstrativ EA-18G a zburat pentru prima data in 2001, iar, până spectru al receptorului de bandă largă de tip ALQ-218, combinat cu ansamblului radar variabile a efuzorului (trei) compresorului de admisie 193 structura tip cheson mufti
4 arrtenă frecvente joase 33 compartimente echipamente electronice
in 2004, Boeing a finalizat faza Sistemului de Dezvoltare şi Demon- Sistemul de Bruiaj Tactic ALQ-99 poate fi eficient impotriva oricărei amplasate in fata fuzelajului. 51 curbura centralâ
168 acţionare hidraulică a lonjeron de tare al aripii
5 banda electro-lumlnescenta flapsului slang 194 rezervor combustibil integral
straţie, facilitând calea spre primul zbor din 2006 al unui model de ameninţări antiaeriene in uz şi, de asemenea, impotriva multor sis pentru zbor in formate trei pe fiecare parte a acestuia acupoW aripă stânga
EA-18G de producţie standard. teme militare de urgenţă. O altă funcţiune de bazâ este reprezentată de 6 modulul ectiipamentului radar 34 montajul pivotului rotji de bot 52 lumină poziţe
195 pund ranforsat al pilonului
tehnologia „selectiv-reactivă" ce ii permite aparatului EA-18G să sesizeze AESA 35 lumină aterizare dreapta
intermediar
7 orificiu carenat pentru gura 36 lumini semnalizare apropiere
Misiunile şi capacitatea de luptă ale unui EA-18G şi să localizeze rapid ameninţările cu un grad sporit de precizie, mai pentru puntea de aterizare 53 scaun catapultabil ECMO
196 strudura CFC a flapsului
ţevii de foe (arma de foe nu interior al bordului de atac
Aparatul EA-18G poate asigura o gamă întreagă de funcţii AEA, mult decât orice alt aparat anterior. Aceasta permite o mai mare con- 37 dispozrtiv control direcţe Naces
este folosită in cazul modelului al aripii
inclusiv suprimarea apărării aeriene a inamicului (SEAD), utili- centrare de energie de bruiaj impotriva ameninţărilor şi este cunos- modelului G) roatăbot 54 montant operare cupola 197 incintă extemă stânga
zând tehnici atât reactive, cât şi preemptive de bruiaj; bruiaj la dis- cută drept Precizie Aeropurtată - Precision Airborne (EA). în sfâr- 8 uşă acces gurâ alimentare 38 prelungrtor cuplaj pentru 55 dispozitiv acţkxiare rotativ 169 şamieră ventrală flaps pentru bruiaj AN/ALQ-99
tanţă; tehnici AEA aer-sol integrate, folosind pregătirea situaţională şit, sistemul ALQ-99 - acelaşi sistem angajat de EA-6B Prowler care 9 dispozitiv retradabil pentru sistemul de lansare prin 56 perete indinat etanşare spate 170 pund sprijirVridicare aripă 198 turbinâ generator incintă
va fi, probabil, inlocuit in jurul anului 2018 - poate permite implica- alimentarea in timpul zborului catapultă a cabinei depibtaj
şi comunicaţiile neîntrerupte pentru a obţine un grad înalt de intero- 171 panou mobil înveliş flaps extemă bruiaj
10 ajulaj acţionare aţevii de 39 roată bot dublă. retradabilâ 57 rezervor combustibil tip sac 147 conducts postcombustie stânga
perabilitate cu operaţiunile de la sol; o autoprotecţie şi o capacitate rea unor contramăsuri de comunicaţii avansate impotriva unei game sprefaţă nr. 1 al fuzelajului. avand
199 rezervor combustibil
alimentare 148 ampenaj onzontal stanga 172 structura şi nervura CFC a extern de 1250 litri sau
de reacţie in timp critic, de care profită, datorită echipării cu un radar variate de sisteme. Dispozitivul este modular, însemnând că este Hantenăcombinatăa 40 mecanism 6jă pentru alâ intemă cu mobihtate integrate flapsului altemativa de 1817 litri
de tip APG-79 AESA, a unui sistem digital de transmitere a datelor simplu de modernizat şi este pregătit pentru readaptarea la o multi interogatorului menţnerea roţii de bot aliniată de 7.798 IW (monobloc) 173 dispozitiv hidraulic pliere aripă 200 pilon aripâ intermediar
şi a unor rachete aer-aer, care-i conferă capacitate de autoprotecţie tudine de ameninţări in continuă schimbare. 12 receptorul LR-700 pentru cu direcţa de rulare printr-o 58 pund prindere artculată cupola 149 panou CFC al invelişului 174 acţonare rotativă 201 roatâ prindpală stanga
şi îi permite să ţintească şi să identifice ameninţările terestre pe care compartimentul eledronic forţă pozitivă de centrare 59 pund anterior de fixare ampenajului onzontal ataşat
Pe deasupra tuturor acestor funcţiuni se află un sistem excelent 41 verin hidraulic escamontare
175 acţonare hklraulică eleron 202 actonarea rotativă a
13 transmiţâtor unghi de inddenţă a cablului pentu fuzelaj unei structuri fagure din
urmează să le atace. - Sistemul de Neutralizare a Interferenţelor (INCANS) - care le per roatăbot
stanga segmentuluide flaps
14antenâVHF/UHF/bandâL 60 sistem răcire lichid aluminiu 176 panou mobil inveliş eleron interior al bordului de
Dincolo de aceste misiuni, aparatul Growler se poate baza pe o mite pilotului şi ofiţerului cu armamentul (WSO) să continue comu- 15 tub Pitot 42 antenă VHFAJHF/bandă L (LCS)-schimbător de căkJură 150 structura suport pivotare 177 înveliş CFC al eleronului atac al aripii
gamă largă de funcţii esenţiale, care ii permit să-şi atingă obiecti- nicaţiile externe chiar in timpul unui bruiaj. 16 trapâ acces compartiment 43 scară Imbarcare pliabilă ampenaj onzontal ataşat unei structuri cu miez 203 pund ranforsat al pilonului
vele şi să asiste facilităţile ali- eledronic faţâ 44 indntă extemă AN/ALQ-199 151 ansamblu pivot tip fagure interior
ate pe care este însărcinat să le 17 perete etanşare faţă al cabinei ataşată axei fuzelajului ce 152 braţ articulat incastrare 178 samieră ventrală eleron 204 acţionare hkjraufcă a
depilotaj conjne sisteme bruiaj şi
protejeze. Printre aceste func- averfzare rachete Pulse
ampenaj onzontal 179 indntâ recepţe mura'bandă flapsului de bord deatac
18 trapă compartiment roată bot 153 acţionare hidraulică a (joasă. medie şi înaltă) 205 montajul pivotului trenului
ţii, un loc important este ocu- Doppler
19 priză alimentare eledricâ sol ampenajului onzontal instalatâlavârful aripii stângi de aterizare
20 ventilator râdre awonică la sol 45 antenă pentru unde cu 154 imbinâri incastrare derivă 180 carenaj secţune spate 206 corp al amorfeorului
si condudele aferente frecvenţe foarte joase (VLF), dreapta antenă
y Majoritatea avionicii unice 207 corp suspensie tren aterizare
21 pedale patonier ataşatâ ambelor părţi ale 134 ampenai onzontal dreapta 155 bandă luminoasă fuzelaj 181 carenaj lateral antenă
de tip AEA cu care echipat 208 pilon rezerve suplimentare
22 panou instrumente bond cu fuzelajului cu mobilrtate integrală spate pentru zbor in formaţe 183 antene aliniate pentru
aparatul Growler este instalată intenor stânga
atsaje avansate muflralore 46 compartiment stocare (rnonobloc) 156 motor turbovenflator cu recepţie unde uttrascurte 209 antenă VLF amplasata
pe o plattormă din magazia scară imbarcare
LCD 90 flaps bisegment al bordului 103 dispozitiv hidraulic pentru 117 rezervoare aerisire 135 inregistrator date zbor postcombustie şi flux 184 lumină zbor in formaţie de la spre interior
de armament şi in cele două
23 carcasă instrumente bond deatac actonarea flapsului combustibil ale fuzelajului. 136 bandâ luminoasă a derivei secundar redus General vârful aripii 210 AIM 120C AMRAAM
dispozitive de pe vârfurile aripilor. 71 panouri acces rezervor a şi d
24 panou parbriz monobloc 91 compartiment uscat 104 ferurifixarea aripii drepte pentru zbor in formate Electric F414-GE-400 185 structura prelucrată unitar 211 armament JSOW
Cele nouă puncte de acroşaj 72antenăVHF/UHF/bandăL 118schimbătordecăldurâ
25 head-up display (HUD) al exlremităţi aripii 105antenâVHFJUHFtandâL 137 orifciu ventilare combustiDil 157 suport principal motor din lonjeroane si nervuri a (Joint Stand-Off Weapon),
ale armamentului asigură o 69 rezervor combustibil tip
26 cupolă carlingă rabatabilă 73 antenă GPS 92 lumină pozitje de la vârful 106 panoun acces carenaj dorsal pnmar (stânga) şi secundar 138 lumini ant-coliziune, stânga si 158 unitatea FADEC a motorului panoului extrados al aripii submunfţi sau focos unitar
flexibilitate unicâ in transportul 47 compartiment echipamente 61 pompă rezervor LCS sac nr. 2 al fuzelajului 74 conduce evacuare pentru
insus aripii 107antenaSATCOM (dreapta) dreapta 159 cârlig de apuntare 186 servomotor acfionare rotativâ de227kg
armelor, dispozitivelor de bruiaj şi al extensiet bordului de atac si ventilator râdre
27 scaun catapultabrl 70 rezervor combustibil tip contidulstratiJiiMtăal 93 carenaj al luminii de zbor 108 : : - : = - rrtarjiparnente 119 condude evacuare 139 carenaje ale antenei i stanga cu o singurâ a flapsului de 212 suprafeţele pliabile
altor containere. a! aripii 62 lumină poziţie stânga sac nr. 3 al fuzelajului schimbătordecăldură
Martin-Baker Naces zero/zero ajutajului admisie in formate dorsal transmiţâtoare EW stanga fantă la botul de atac a! aripii ale aripii
by S V E i K ©
BOEING F/A-18 SUPER HORNET CARACTERISTICI
Radarul
Sistemul radar de tip APG-79 AESA,
cu care este dotat Super Hornet,
reprezintă ultima tehnologie de radar
cu scanare electronică activă. Cu o arie
de detecţie foarte largă, capacitatea
de a urmări mai multe ţinte deodată
şi imunitate faţă de tehnicile conventional
electronice de bruiaj, reprezintă unul
dintre echipamentele avansate ale
acestui avion. Radarul, armamentul
şi senzorii luate împreună sunt activate
de un computer digital foarte rapid
ce utilizează fibra optică pentru a primi
un volum uriaş de date provenite de
la fiecare sistem şi care procesează
cantităţi vaste de date brute înainte
de a le prezenta ca informaţii verificate
pilotului şi ofiţerului cu armamentul.
by S V E i K ©
AERONAVE MILITARE DIN LUME
M E S S E R S C H M I T T BF 1 0 9
DOSARUI L
307
FIŞA 17
Messerschmitt BF 1
Culori dezbor ■
Culori de zbor
Partea a 2-a: Aşii Deşertului (1941-1943)
După succesul înregistrat pe cerul Europei, multe dintre primele aeronave BF 109E au fost trimise in
Africa, unde li s-au alăturat curând ultimele modele de avioane de luptă. Aici, ca şi in toate teatrele de
operaţiuni pe care a fost prezent, Messerschmitt BF 109 a fost pilotat de numeroşi aşi ai aviaţiei vremii.
by S V E i K ©
MESSERSCHMITT BF 109 CULORI DE ZBOR PARTEA A 2-A: ASM DEŞERTULUI ( 1 9 4 1 - 1 9 4 3 )
by SVEiK©
DOSARUL oian-Gurevici MiG-21 „Fishl
A E R O N A V E MILITARE D I N LUME
MIKOIAN-GUREVICI MIG-21 „FISHBED
318 terostar LanceR
!n cazul lui LanceR, Romania a reuşit, cu asistenţă israeliană, tru avionică şi alta pentru gestio- sind comenzile digitale, pilo-
să dezvolte o soluţie efidenta din punct de vedere al costurilor narea sistemelor de arme. Magis- tul unui LanceR poate controla
pentru a-şi moderniza forţele aeriene invechite. Modemizarea trala pentru avionică face legătura meniul afişajelor, poate actualiza
a crescut semnificativ eficacitatea forţelor sale compuse din intre radarul multimod Elta (carac- ruta de navigaţie, poate desemna
teristic variantei Lancer C), com- ţintele de pe sol cu ajutorul ima-
aeronave „Fishbed". puterul pentru date de zbor GEC- ginilor furnizate de radar şi poate -
Marconi, receptorul Litton Italia/ selecta sau deselecta punctele-ţintă.
Trimble prin sistem GPS cu siste-
bySVEiK©
MIKOIAN-GUREVICI MIG-21 „FISHBED" • AEROSTAR LANCER
FAR; numai aparatele modernizate Rafael Python III şi R.550 Magic II NATO - o cerinţă crucială pentru „în varianta aer-sol, LanceR
LanceR C aer-aer au in dotare siste AAM, bombe Mk 82 şi Mk 83 ce Forţele Aeriene Române moderne. este comparabil cu Mirage 2000
mul EL/M-2032. Aeronavele Lan sunt echipate cu sistemul de ghi Căpitanul comandor Victor sau cu F-16 şi chiar cu F/A-18.
ceR A/B aer-sol sunt echipate cu un dare Elbit Opher IR şi sistemul Strâmbeanu a comandat Grupul Putem bombarda cu acuratete
radar Doppler EL/M-2001B dual- de ghidare Elbit Griffin, sistemul Aerian 86 de Vânătoare, cu baza chiar şi noaptea. Suntem dotaţi
mod mai puţin performant desemnare laser Rafael Litening la FeteştL Acesta este un pilot de cuLGB...
Unul dintre cele mai importante şi incinta FLIR, sistemul ECM şi MiG-21 experimental, cu ore de In trecut, pentru a executa un
salturi tehnologice in moderniza- incinta de recunoaştere foto. zbor chiar şi pe F-16. „Pentru noi, bombardament trebuia să facem
rea unui LanceR vine din intro- O importanţă specială o are sis LanceR reprezintă un salt de la a toate calculele în minte, să ţinem
ducerea unui sistem defensiv inte- temul Rafael pentru ghidarea cu doua generate, la a treia", spune seama de vânt... Acum, doar alegi
grat ce lipsea cu desăvârşire origi- precizie a muniţiilor (PGM), ce Strâmbeanu. ţinta şi o vei lovi."
nalului MiG-21. se imparte in două linii distincte.
Aeronava LanceR este capabilă să « Este dificil să-ţi dai seama care este diferenţa dintre un LanceR A şi un
Aeronavele LanceR sunt dotate LanceR C dacă nu ar fi vopsite. Dispunând de aceste aeronave in serviciu
cu patru antene de tipul Elisra lanseze o gamă de bombe ghi- activ, FAR uşurează această dHerenţiere, camuflăndu-şiapărătorii spapului
RWR, ce pot detecta şi evalua o date laser (LGB), indusiv mode- aerian intr-o schema neobişnuită cu treinuanţe de gri-albastru-alb. Avioanele
ameninţare, care apoi afişează un lul israelian Lizard LGB, care este de a salt sunt vopsite toate intr-o schema de treinuanţe de verde/maro.
relevment relativ către ţintă şi o dis o versiune îmbunătăţită a sistemu-
tant aproximativă faţă de aceasta lui american Paveway II.
pe un ecran din carlingă. Sistemul In timpul servidului, aeronava
de avertizare este in legătură cu un MiG-21 LanceR este apreciată de
distributor de contramăsuri IMI. piloţii care o conduc. Ca aparat de
Un sistem automat de control selec- luptă a benefidat de o acuratete
tează modul şi frecvenţa de distri- sporită in misiuni şi o rază de acţi-
buţie a contramăsurilor, în concor- une mult mai largă. Chiar şi modi-
danţă cu ameninţarea rvită. ficări mărunte precum adăugarea
unui sistem IFF şi a unor dispozi-
Alegerea armamentului tive de navigaţie dvile suplimen-
Sistemul de armament întrebuin- tare au sporit performanţele sale.
ţat de Aerostar include piloni uni- Pentru prima data, MiG-urile pot
versali proiectaţi în aşa fel încât să folosi rutele aeriene internaţionale,
fle compatibili atât cu armamentul ce le permit să partidpe la exerci-
NATO cât şi cu eel rusesc. în plus, ţii comune şi schimburi de experi-
faţă de sistemele şi acroşajele ori- enţă inter-arme. Astfel de sisteme şi
ginale ale MiG-21, aparatele Lan arme noi au facut ca aparatul Lan
ceR pot acroşa sisteme de rachetă ceR să fie interoperabil cu aviaţia
Rafael P y t h o n III
Rachetele Python III sunt o reconfigurare
a rachetelor Shafrir l/ll ce au constituit un
model de referinţă în sistemele AAM din
dotarea aviaţieie israeliene incepând cu
prima jumătate a anilor '80 şi până la
începutul anilor '90. Acum înlocuite de
Python IV, a rămas totuşi o armă redutabilă.
Python III este echipată cu un focos de mare
putere de 11 kg ce poate fi declanşat prin
radar. Detectorul cu infraroşu IR poate
fi controlat de radar şi are o vizibilitate
indirectâ (offboresight) la lansare de 30°.
by S V E i K ©
DOSARUL Mil Mi-24/25/35 „Hind"
„Hind"
in misiune
de luptă s* Elicopterele Mi-24 ucrainene au fost implicate in misiuni
de menpnere a păcii nu numai in Balcani, dar şi in timpul
evacuării refugiaţilor din calea conflictului deschis intre
Georgia şi Abhazia de la inceputul anilor '90. AJături de
„Hind-urile" ruseşti, Ucraina a dislocat unităţi de elicoptere din
2001, in Sierra Leone, in sprijinul misiunii ONU. Acest Mi-24
„Hind-A " a fost in serviciu in Razboiul din Afganistan.
by S V E i K ©
► „Hind-urile" şi-au aruncat
umbrele masive asupra a
nenumărate puncte fierbinfi
regionale din fosta Uniune
Sovietică. Acest Mi-24V a fost
observat apropiindu-se de un post
militar din apropierea graniţei
tadjico-afgane in timpul luptelor
duse impotriva insurgenţilor
islamisti din 1996.
by SVEiK©
RM II: Balcanii
BÂTĂLII IN V Ă Z D U H Conflictul din Sud
AL DOILEA RAZBOI M O N D I A L : B A L C A N I FIŞA 0 1
din Sud
Cu ceva vreme înainte de căderea Franţei, la 10 iunie 1940,
■«■ La tnceputul campaniei, cele patru escadrile greceşti aveau în
components un număr total de 31 de avioane de vânătoare. Escadrilele a
21-a, a 22-a şi a 23-a Mira dispuneau de aeronave 25 P.24F (în imagine) şi
P.24G, în timp ce escadrila a 24-a Mira avea şase avioane Bloch MB. 151.
Mussolini a declarat război impotriva britanicilor şi francezilor. ■»■ Imaginea de la tnceputul paginiisurprinde unul dintre primele modele
0 1 Conflictul din Sud
Nerăbdător în faţa triumfului german, II Duce râvnea la o de avioane Macchi MC.200 Saetta, dotat cu un motor cuputere relativ
scăzută - Fiat A. 74 RC.38. Regia Aeronautica a folosit pentru prima data
victorie militară - astfel a ales prima dată să atace Grecia. in luptă avioane MC.200 impotriva Maltei, iar apoi a Greciei, dar acestea 0 2 Operaţiunea Mariţa
Zona mediteraneană a ajuns scena unui conflict major. nu au mai făcut fata ulterior ultimelor tipuri de avioane mi I ita re a Hate.
03 Batalia pentru Creta
Intre timp, Mussolini era extrem Elene erau dotate cu 160-180 de
I
nrăutăţirea relaţiilor dintre Ger- vânătoare italiene erau echipate ini
mania şi Rusia l-a determinat de afectat de faptul că fusese lăsat avioane de luptă de producţie fran- tial cu şase escadrile de biplane Fiat 0 4 Războiul Popul
de Eliberare
pe Hitler să asigure in primă în afara înţelegerilor germane care ceză şi poloneză învechite, şi câteva CR.32 şi CR.42 Falco. *
instanţă câmpurile petrolifere de veneau in contact cu sfera de influ- bombardiere-torpiloare britanice
la Ploieşti din Romania, pentru a enţă italiană, astfel că a decis să Hawker Horsley. Aviaţia militară Declanşarea atacului
menţine aprovizionarea cu petrol. susţină mai vechea pretenţie a Ita- italiană (Regia Aeronautica) avea Atacul asupra Greciei s-a produs
Presiunile germane asupra guver- liei de a invada Grecia. In ziua de in components ca bombardiere de sub forma unei ofensive din trei
nului României au determinat adu- 28 octombrie 1940, armata italiană, baza, excelentele aeronave Savoia direcţii, cu incursiuni de-a lun-
cerea la putere a regjmului filo-ger- compusă din mai multe regimente Marchetti SM.79-II, in versiunea gul râului Vijose spre Vovoiisa, pe
man al generalului Ion Antonescu de vânători de munte de elită, sus- de bombardiere standard şi navale. coasta Konispol şi la nord de Koriţa.
şi la abdicarea regelui Carol al Il-lea. ţinute de 250-300 de bombardiere, Restul aeronavelor din componenţa Totuşi, italienii au subestimat forţa
Germania s-a grăbit să trimită trupe a trecut frontiera greco-albaneză. forţelor aeriene erau bombardiere de reacţie a grecilor şi au fost res-
pe teritoriul României, sub pretex- Era de aşteptat ca armata greacă bimotoare Fiat BR.20M şi Caproni pinşi la Koriţa şi de-a lungul coastei.
tul unei misiuni militare de instru- să fie surprinsă nepregătită şi slab Ca.135 şi bombardiere navale Cant Chiar mai dezastruos pentru itali-
ireaarmatei române. echipată. Forţele Aeriene Regale Z.506B. Unitătile de avioane de eni a fost capturarea, la 2 noiembrie,
» Acest avion Bristol Blenheim Mk I din
Escadrila nr. 113 a fost operational pe frontul
macedonean in prima pane a anului 1941.
Astfel de bombardiere ar fi avut poate un rol util
dacă ar fi fost păstrate pe frontul din Africa,
dar in campania din Balcani au fost surclasate
de aeronavele germane.
by S V E i K ©
AL DOILEA RĂZBOI M O N D I A L : BALCANII • CONFUCTUL D I N SUD
pBombardierele italiene
La începutul conflictului, Italia poseda o britanicii au intrat în război departea
fIota medie de bombardiere, dar care era Greciei, bombardierele italiene au inceput
superioara tehnologic tuturor aparatelor să cadă pradă aeronavelor RAF, in special
operate de greci. Totuşi, atunci când avioanelor Hawker-Hurricane.
SM 81 Pipistrello
Avionul de bombardament
şi de trasport Pipistrello, ce
făcea pane din Escadrila 202,
a operat pe frontul grecesc
in prima jumătate a anului
1941. in ciuda destinaţiei
sale ulterioare, peste 100
de aparate SM.81, ce au fost
precedate de varianta SM.79,
se mai aflau in serviciu in
iunie 1941. Fiat BR.20M
Ca parte a Escadrilei 277,
aparatul BR.20M a operat
pe frontul greco-albanez
din baza de la Grottaglie
între 1940-1941. Cicogna
(Barza) nu a înregistrat
performanţe extraordinare,
în ciuda încărcăturii
impresionante
de bombe pe care era
capabil s-o acroşeze.
a 5.000 de soldaţi italieni la Vovoiisa. Contraofensiva a eşuat, odată ce Perspectiva de a lupta impotriva vele Wellington au efectuat patru
Până la 22 noiembrie, ultimele trupe trupele greceşti mult mai mobile au aparatelor MC.200 Saetta, BF 190E misiuni, iar Blenheim au dus la
italiene au fost respinse de pe terito- preluat controlul asupra Clisurei in şi BF 110 cu vechile Gladiator i-a bun sfârşit 30 de lovituri anti-na-
riul grecesc. ziua de 10 ianuarie. Totuşi, Regia adus la disperare pe piloţii RAF, prin vale spre Valona şi alte atacuri
Ca râspuns pentru agresiunea din Aeronautica deţinea încă superi- urmare apariţia aeronavelor Hurri spre Lecce şi Brindisi. Avioanele
Balcani, Marea Britanie şi-a ţinut oritatea aeriană şi mai mult decât cane Mk IA in regiune s-a dove- de vânătoare ale RAF au luptat din
promisiunea de a apăra regiunea atât a fost întărită cu avioane SM.79 dit a fi un punct major de cotitură greu in regiune şi, in ciuda imbu-
şi a trimis o flotă care a navigat din şi 81, Fiat G.50, CR.32 şi 42. Astfel, in destinul Aliaţilor. Primul raid al nătăţirii tacticii italiene, au fost dis-
Alexandria şi şi-a instalat baza in grecii au fost nevoiţi să solicil e avioanelor Hurricane s-a soldat cu truse 119 aeronave inamice, brita
golful Suda din insula Creta. Ulte urgenţă asistenţă din partea RAF. distrugerea a patru aparate italiene. nicii suferind doar opt pierderi.
rior, RAF (Forţele Aeriene Regale) Sir Charles Portal, şeful de Statului Apariţia aeronavei Hawker a deter- In acest timp, Hitler şi-a mani-
au început să incline balanţa între Major Aerian a ordonat unor esca- minat Regia Aeronautica să retragă festat furia faţă de înfrângerile lui
forţele greceşti şi italiene, odată cu drile suplimentare ale RAF sâ se aparatele Fiat CR.42, locul acestora Mussolini din Grecia. Acestea au
dislocarea in Creta a Escadrilei a indrepte spre regiune. fund luat de avioane MC.200 Saetta, creat puncte de sprijin pentru bri-
30-a, constand din avioane de bom Aceste escadrile suplimentare care au reuşit sa facă faţă cu brio tanici in regiune, ceea ce a permis
bardament Blenheim Mk I şi câteva erau disponibile datorită succesului aparatelor Hurricane. ca bombardierele RAF să lovească
avioane de vânătoare Mk IF. După inregistrat de contraofensiva brita- câmpurile petrolifere vitale din
Escadrila a 30-a, au urmat Escadri- nică in partea apuseană a deşertului I 11imill efort al Italiei Romania - punând in pericol inva-
lele a 84-a şi a 211-a formate din african. Totuşi, situ.iţia aprovizionă- Şapte divizii itahene au lansat un zia plănuită in Uniunea Sovietică.
avioane Blenheim Mk I şi Gladiator rii in Mediterană s-a înrăutăţit odată atac de-a lungul raului Vijose in Aşadar, în ziua de 13 decem
Mk I. Totuşi, acestea nu au intampi- cu sosirea neaşteptată a Subunităţii a ziua de 9 martie 1941, susţinute brie 1940, Hitler a emis Directiva
nat o prea mare rezistenţă, iar aero- X-a de Aviaţie comandată de gene- de 26 de bombardiere SM.79, 105 Nr. 20 conturând Operaţiunea
navele Gloster Gladiator au fost, in ralul Geisler in Sicilia, care a inchis Fiat G.50 şi CR.42; in plus, for- Mariţa. Această operaţiune presu-
cele din urmă, cedate Fortelor Aeri stramtoarea Siciliei pentru convoa- ţele din Italia au asigurat alte 198 punea ca o armată formată din 24
ene Regale Greceşti. iele britanice. Concomitent exista o de aparate de luptă. Bătălia a durat de divizii concentrate in Romania
Bombardierele Blenheim au ameninţare de intervenţie germană până in 19 martie 1941 şi, intre 9 să pătrundă in Grecia odată ce vre-
intreprins atacuri sporadice asupra in regiunea balcanică dinspre nord. şi 14 martie, avioanele Blenheim mea arfifost favorabilâ.
italienilor, dar operaţiunile au fost O mişcare tactică inteligentă a ale RAF au efectuat 43 de misiuni Unităţile terestre trebuiau să fie
îngreunate de condiţiile meteorolo- fost realizată la Ioanina in Grecia, deasupra şoselei Buzi-Gllave, sus- susţinute de elemente ale Flotelor a
gice defavorabile. Pe parcursul luni- unde au fost transferate Escadri- ţinute de 15 aeronave Hurricane, Il-a şi a Ilia Aeriene, retrase de pe
lor noiembrie şi decembrie ale anu lele a 80-a (F) şi a 11-a (B) de apa iar aparatele Gladiator au efectuat Frontul Canalului Mânecii şi refă-
lui 1940, bombardierele britanice rate Blenheim. Avioanele Gladiator 122 de zboruri operative. Aerona- cute in Germania.
au intreprins 235 misiuni operative şi Wellington au fost mutate de ase-
şi 76 de zboruri eşuate din cauza menea in regiune pentru a asigura
condiţiilor meteo. In plus, aeronave o susţinere aeriană suplimentară.
Wellington din Egipt şi Malta au Mişcarea tactică pentru susţinerea
atacat porturile de pe coasta Adri- armatei greceşti în înaintarea către
atirii Măruntele unităţi de avioane Valona a constituit prioritatea zilei
de vânătoare ale RAF au adus biru- pentru RAF. In condiţii vitrege de
inţe răsunătoare cu aparatele Gladi vreme, aparatele Blenheim au intre
ator, pretinzând mai multe victorii prins numeroase atacuri la joasă
asupra aeronavelor italiene CR42, înălţime pe şoseaua Kelcire-Berat şi
SM.79 şi Ro.37. asupra concentrărilor de trupe ita
In ziua de 3 ianuarie 1941, ita- liene de la Dukaj, Berat şi Elbasan;
lienii au lans.it o contraofensivă la intre 11-18 februarie, îmbunătăţirea
nord şi vest de Koriţa; două divi- vremii a permis ca aparatele Blen
zii italiene proaspete s-au angajat in heim să efectueze 108 de misiuni
■» Superioritatea bombardierelor italiene de la inceput til campaniei a
luptă pentru a recăpăta iniţiativa in operative in sprijinul ofensivei gre- fost menţinută de aparatul SM.79-II. Aflat in dotarea a patru escadrile,
sectorul Clisura pe şoseaua Valona. cesti de la Tepelene. s-a dovedit extrem de eficient impotriva forţelor greceşti.
by S V E i K ©
ii aviaţiei din RM II (Alte naţiuni)
GALERIA CELEBRITĂŢILOR AVIAŢIEI Prinţul Constantin „Bâzu" Cantacuzino
* »
AŞII AVIATIEI DIN AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL (ALTE NAŢIUNI)
FIŞA 01
Printul Constantin
„Bâzu Cantacuzino
Considerat afiun „Prinţ al Aşilor", Cantacuzino a fost o personal it ate complexă. Era un
sportiv român de elită in discipline precum ciclismul, echitaţia, hocheiul pe gheaţă şi tenisul
şi, de asemenea, excela la motocidism, automobilism şi sporturi aviatice. Cariera sa de aviator
a cuprins zboruri acrobat ice, recorduri aviatice de rasunet, zboruri de linie şi misiuni de
luptă. A încheiat războiul cu gradul de căpitan comandor in Forţele Aeriene Regale Române
şi pilot de vânătoare de elită.
C onstantin „Bâzu" Cantacu recordul pentru un zbor in jurul cutat un program acrobatic
zino s-a născut la 1 noiem- pământului, dar ftră succes. La 22 ce a durat 20 de minute, apoi
brie 1905 in Bucureşti, ca iunie 1941, atunci când Romania a aterizat şi s-a declarat sur-
fiu al prinţului Mihai Cantacuzino a intrat in a Doilea Război Mon prins de performanţele avi-
şi al Mariei Rosetti. Provenea din- dial, s-a inrolat voluntar in for- onului de vânătoare.
tr-o familie bogată şi nobilă, ale ţele aeriene şi a zburat pe aparate Comandantul său, ltav.
cărei rădăcini genealogice se adân- Hurricane in cadrul Escadrilei a Ion Dobran, care, mai târ-
ceau mult în trecut, până în seco- 53-a, cu baza la Constanta. A lup- ziu, a devenit general, nota:
lul al VIII-lea în Imperiul Bizan- tat in prima campanie pentru eli- „Zborul său poate fi comparat cu * Performanţele prinţului-playbov
tin. Prinţ prin naştere, spiritul său berarea Basarabiei şi in asaltul asu eel al unui fluture, in aşa fel încât „Bâzu" Cantacuzino au făcut
competitiv şi multiplele talente 1-au pra Odessei. In această perioadă, a nu poţi ghici niciodată schimbarea ca abilităţile sale acrobatice
atras către practicarea mai multor efectuat 65 de misiuni pe linia fron- de direcţie sau altitudinea la care va antebelice să-l conduce spre
tărâmul luptelor aeriene cu un
discipline sportive, preocupări care tului cu un total de 91 de ore de zbura. A fost foarte dificil pentru elect devastator asupra inamicilor.
nu 1-au împiedicat să vorbească la zbor, având la activ patru victorii mine să-1 urmăresc. In vara anului
perfecţie cinci limbi străine. confirmate şi alte două pe care le-a 1943, escortam opt Henschel 129 mimi-um-H:!
In 1932 a intrat la şcoala de avi- revendicat. din Grupul 8 de Asalt, atunci când Intirnpce zbura pe un BF 109G-2, 0 1 Constantin
aţie, fiind autorizat ca „pilot de nouă avioane de vânătoare sovietice escortând bombardiere Ju 88, „Bâzu" Cantacuzino
croazieră" in numai două săptă- Prim u I zbor cu un BF 109 Airacobra au încercat să se apropie a fost întâmpinat de 12 aparate sovie 0 2 Alexandra
mâni. Cinci ani mai târziu, a deve- La 1 octombrie a fost demobilizat de bombardierele grele. „Bâzu" le-a tice Spitfire. A reuşit să doboare două
nit pilot de linie comercială pen şi s-a rezumat la zborurile pentru atarat p e loc, rupându-le formaţia dintre ele şi să avarieze alte trei. 0 3 tonuiiu
tru compania românească LARES, compania LARES. Nu a luat parte şi manevrând într-un mod incredi- Ziua următoare a primit con-
încurajat de alţi piloţi, s-a inserts in labătălia pentru Stalingrad. In apri- bil. A reuşit să lovească două dintre firmarea germană a victoriilor sale 0 4 Stoian Stoianov
cadrul unui circuit aviatic, care ofe- lie 1943 s-a intors pe front, ca apoi ele, ca apoi celelalte să tragă asupra pe prima pagină a tuturor ziarelor
rea reprezentaţii aeriene. Mai târziu să zboare pentru prima data pe un noastră, dar numai accidental şi din româneşti, iar articolele erau inso- 0 5 PctarBotc»
a facut eforturi pentru a îmbunătăţi aparat BF 109 F. A decolat şi a exe- unghiuri de 90 de grade." ţite chiar de fotografia sa.
0 6 Starwlaw Skalski
Istoric de luptă
1939 - „Bâzu" câştigă Campionatul aparatul sau „Alb 4" in ziua de 4 rate BF 109G-6 din război,
National de Acrobaţie Aeriană. iulie, impotriva unui Spitfire sovietic. cu cocarde americane pe
1941 - Se înrolează în Escadrila 53 de Pânâ la sfârşitul lui august când a aripa dreaptă şi un uriaş
Vânătoare, cu baza in apropiere de fost rechemat in Romania, doborâse steag american pictat pe
Constanta. La 11 iulie, zburând pe un deja 21 de aeronave. intr-o noapte a ambele laturi ale fuzelaju-
Hurricane Mk I „Roşu 4", este cred'rtat reuşit să intercepteze circa 28 de apa lui. La 27 august 1944 a
cu prima sa victorie aeriană, doborâ- rate sovietice intruse. Nu avea nicio efectuat un zbor împreună
rea unui bombardier sovietic SB. pregâtire pentru bătăliile nocturne şi cu It. col. James Gunn al
13 iulie1941- Doboară un alt bombar zbura pe un aparat BF 109G standard. Ill-lea, prizonier de război
dier sovietic. Reuşitele sale sunt aproape unice. în Romania, către Foggia,
15 iulie1941 - Sunt confirmate alte 1944 - Raiduri USAF (Forţele Aeriene în Italia. S-a intors a doua
două bombardiere sovietice doborâte. ale SUA) asupra teritoriului românesc. zi intr-un aparat Mustang.
Septembrie 1941 - Se intoarce in „Bâzu" a fost însărcinat să facă parte A revendicat doborârea a patru bom • Cantacuzino, in dreapta,
cadrul companiei de transport LARES din Escadrila a 57-a din Grupul 7 de bardiere germane He 111 care atacau a inregistrat 40 de victorii
ca pilot-şef. Vânătoare. La fel ca şi In cazul avioa- Bucureştiul. până in vara anului 1944, aşa cum
1942 - Efectuează 45 de misiuni de nelor de luptă sovietice, a doborât 25 februarie 1945 - Ultima victorie dovedesc insemnele ce marchează
transport spre linia frontului. două bombardiere B-24 Liberator, aeriană a lui Cantacuzino obţinută in victoriile aeriene incripponate
două aparate P-38J Lightning şi un faţa unui Fw 190. pe aparatul Messerschmitt
1943 - Este încadrat in cadrul
P-51 Mustang. După lovitura de stat A efectuat 608 misiuni de luptă, ce BF 109. Atât avioanele sovietice,
Grupului 7 de Vânătoare şi zboară
din 23 august 1944, a zburat pe unui sau soldat cu 208 de lupteaeriene şi cat şi cele americane au contribuit
pe un BF 109G- 4 pentru prima data.
dintre cele mai neobişnuit vopsite apa cu 69 de victorii. la atingerea acestei citre
Inregistrează primul său succes cu
impresionante.
by S V E i K ©
AŞII AVIAŢIEI D I N RM II (ALTE NAŢIUNI) CONSTANTIN CANTACUZINO
by SVEiK©
DOSARUL Boeing 777
A E R O N A V E CIVILE D I N LUME 777-200LR/300ER şi 777F
BOEING 7 7 7 FIŞA 03 A
, ""tit
55s-
e Boeing Longer
Range 777, aici reprezentate
de varianta 777-200LR sunt
echipate cu software pentru
sisteme antiavariere a coiii
(anti-tailscrape).
I
n decembrie 1997, atunci când lumea aeronavelor de linie intr-o existente nu o puteau concura sub
a lansat modelul cu raza foarte noua era a operaţiunilor de lung- nicio forma, in timp ce varianta ded Range). Fabricantul a făcut
lungă de acţiune şi capacitate curier. In replica, Boeing nu a avut A340-600 putea transporta o sar- predicţii indrazneţe asupra noilor
ridicata A34O-5O0 şi modelul cu nimic de oferit pieţei din domeniu. cină uiil.i similară cu cele ale aero derivate şi a ramas optimist in pri-
rază mare de acţiune A340-600, Varianta A34O-5O0 opera pe dis navelor B-747, dar cu costuri de vinţa capacităţii lor de a surclasa
Airbus a asigurat că va introduce tant atât de mari incat Boeing-urile operare mult mai reduse. modelele A340, atunci cand pri-
by SVEiK©
BOEING 7 7 7 • 7 7 7 - 2 0 0 L R / 3 0 0 E R Şl 7 7 7 F
by S V E i K ©
DOSARUL Lockheed Constellation
AERONAVE CIVILE DIIM LUME Introducere
FIŞA 01
Introducere
Atingând noi culmi in ceea ce pri vest e contortul
pasagerilor şi performanţa, graţioasa aeronavă
Constellation a celor de la Lockheed a reprezentat epoca
de aur a călătoriilor cu liniile aeriene de lux care foloseau
avioane cu motoare cu piston. „Regina văzduhurilor" a
fost îmbunătăţită continuu, atât pentru aplicaţii civile, cat
şi inilitare; a fost prima aeronavă folosită in operaţiunile
AEW (Sistemului aerian de avertizare anticipată),
îndeplinind şi alte roluri de război specifice.
L
a timpul său, Lockheed Con- fost folosite chiar şi pentru transport * Povestea aeronavei Constellation este strâns legată de cea a TWA.
Dezvoltarea avionului de linie a fost lansată de carismaticul set al TWA,
singuraticul miliardar Howard Hughes. TWA a fost prima companie care
a so lie it at versiuni şi mai eficiente ale lui „Connie", asa cum indică şi
stellation a fost cea mai mare, militar VIP pentru Generalul Mac acest Model 1049G Super Constellation, fotografiat in timp
cea mai puternică şi cea mai Arthur şi Preşedintele Eisenhower, ce survolează New York-ul in 1954.
scumpă aeronavă dintre toate aero- Succesul aeronavei Constellation
navele de linie. Cu spatele său arcuit, nu avea cum săfieprevazut in 1938. producţie a Lockheed a fost întinsă Jack Frye, pe care îl numise preşe- IN ACELAŞI DOSAR
cu cele trei cozi, cu fuzelajul său La23iunie,ActulMcCarranatrans- la limită cu bimotoare mici şi aero dinte. TWA avea probleme serioase,
neted, aerodinamic şi aripile elip- format aviaţia comercială a SUA, iar nave militare Hudson şi P-38 Light atâtfinanciarecât şi comerciale pri- 0 1 Introducere
rice, Constellation a fost, in cuvin- industria constructoare a fost redusă ning; proiectul aeronavei de linie cu vind rutele, iar Hughes a insistat pe
tele constructorului său, „regina la trei mari concerne: Boeing, Dou- patru motoare Excalibur şi care se conceperea unei aeronave noi, din 02 C-69/L-049
văzduhurilor" într-o eră în care cei glas şi Lockheed. Primele două con- anunţa promiţător a rămas o succe- clasa de super-lux, care să zboare
câţiva norocoşi care zburau in mod struiseră deja modelul presurizat 03 L-649/L-749
siune de machete. fără întrerupere între cele două
regulat beneficiau de un tratament 307 Stratoliner şi, respectiv, marele Impulsul pentru dezvoltarea aero coaste, deasupra SUA. Specificaţiile
special. Aeronavele Constellation au DC-4 cu patru motoare. Linia de navei de linie a Lockheed a venit pe erau destul de exigente: masa avio 0 4 Intormaţli L-1
9 iunie 1939, atunci când compania nului gol 24132 kg, patru motoare 0 5 L-IM9 Super
a fost vizitată de celebrul Howard de 2200 CP care să ofere o viteză de „Connie"
Hughes, care cumpărase in secret croazieră de peste 483 km/h şi capa- 0 6 L-1S49A Stralini
majoritarea acţiunilor Transconti citatea de a zbura fără escală de la
nental & Western Air (TWA) şi de New York la Londra. Aceste exi 0 7 Informaţii diverse
gente erau considerate prea mari
de rivalii Lockheed care au respins
< Interiorul aeronavelor„Connie"
era somptuos iar stewardesele,
proiectul acestuia. Insă, şeful Lock
in ţinută elegantă, aveau instrucţiuni heed, Bob Gross şi-a chemat cei mai
să răsfeţe pasagerii. Interiorul buni proiectanti, Hal L. Hibbard şi
acestui Model 1049C a fost conceput Clarence L. „Kelly" Johnson şi le-a
de Henry Drey fuss şi includea picturi spus: „Treceţi la lucru şi veniţi cu o
murale ale hărţilor de călătorie, idee". înainte de sfârşitul anului, a
pereţi despărţHori din lemn şi
o „sofa de contemplare"aşezată
avut loc o întâlnire oficială in care
in faţa ferestrei. Hughes a intrebat care arfipreţul şi
by S V E i K ©
LOCKHEED C O N S T E L A T I O N • INTRODUCERE
i s-a răspuns că se ridică la 425.000 aeronava Constellation 1-a jucat ale- cumpere surplusul de echipamente rile continue din partea liniilor aeri
USD. Acesta a răspuns, „Dumne- gerea îndrăzneaţă a grupului moto- ale statului, parti, materiale şi aero ene pentru viteze mai man şi capaci
zeule, TWA nu poate plăti, afurisita propulsor, masivul Wright R-3350 nave C-69 neterminate. In conse- tate de transport mai mare, împreună
asta de linie aeriană este falită. Daţi-i Cyclone 18, care oferea aproxima- cinţă, modelul comercial 049 a avut cu o creştere a performanţei in seg-
drumul şi construiţi 40. Va trebui să tiv 2.200 CP. un avans de 18 luni faţă de modelul mentul autonomie/greutate maxima,
le plătesc eu, personal." Lockheed 1-a angajat pe pilo- Douglas DC-6 şi Boeing Stratocru- au fost satisfăcute prin creşteri suc-
tul Eddie Allen să piloteze primul iser, iar in nouă zile, 103 aeronave cesive ale masei, puterii, cantitătii de
Serviciul militar avion Constellation (înregistrat în Constellation evaluate la 75,5 mili combustibil şi greutăţii maxime a
Cel de-al Doilea Razboi Mondial a aviaţia civilă cu numărul NX67900, oane USD fuseseră xomandate de aeronavei. Modelul 749A a reprezen-
început înainte ca Modelul 49 Con sau nava Lockheed nr. 1961) în opt linii aeriene. tat ultima versiune a proiectului ini
stellation să fie folosit ca aeronavă data de 9 ianuarie 1943, de la Bur- TWA a primit primul din cele 27 tial, însă, in 1949, Lockheed lucra la
civilă. bank, California. în timpul războ- de Modele 049 în noiembrie 1945 şi Super Constellation, o aeronava mai
Astfel, întreaga producţie a fost iului, USAAF a primit 22 aeronave a primit certificarea CAA (Autori- mare, cu o capacitate de încărcare
direcţionată către Forţele Aeriene Constellation, din care nouă foste tatea Aeronautică Civilă) in data de superioară. A urmat cea de-a doua
ale Armatei SUA (USAAF) care au TWA şi 13 dintr-un contract sem- 11 decembrie. A inceput furnizarea generatie, Modelul 1049G, sau Super
folosit acest tip de aeronavă pentru nat in 1942 j>entru un total de 180 de servicii comerciale la începutul G Constellation, primul zburând pe
transportul de mare viteză. Chiar de aparate. In ziua victoriei asupra lunii februarie 1946, TWA operand 12 decembrie 1954.
şi vopsit maroniu-gălbui, avionul Japoniei, contractul militar a fost pe ruta New York-Paris iar Pan Am
C-69, aşa cum a fost numit în ser anulat. Cele 15 aeronave C-69 au pe ruta New York-Bermuda. Acti- „Tripla coroană"
viciul militar, era uşor de remar- fost returnate cumpărătorilor liniei vitatea s-a intensificat rapid şi ast pentru premiere
cat. Fuzelajul curbat se termina cu aeriene sub forma Modelului civil fel, in iulie 1946, deja înregistraseră „Connie" a obţinuto „triplăcoroană"
o coadă triplă. Aripa era o versi- 049. întrevăzând o era de prospe- peste 200 de milioane de pasageri- unică în rândul avioanelor de linie
une mărită a celei de pe avioanele de ritate postbelică, Lockheed aproape kilometru. postbelice cu piston, pentru că a ofe-
vânătoare P-38 Lightning, cu flap că s-a decis să o ia de la inceput încă de la inceput, a fost evident rit pentru prima data servicii de zbor
suri Fowler uriaşe. Un rol impor cu un model Constellation şi mai că aeronava Constellation avea un neîntrerupt pe rutele Nord-Atlan-
tant in succesul de care s-a bucurat nou, însă, in final, a hotărât să răs- potential de dezvoltare imens. Cere- tice şi transcontinentale in SUA, pre-
cum şi primul serviciu aerian in jurul
▼ L-1649A Starliner a fost ultimul model Constellation şi a inceput să fie folosit de TWA in iunie 1957, lumii. Peste 850 de aeronave „Con
pe ruta nord Atlantică. Pe atunci, era avioanelor cu reacţie era la doar câteva săptămâni distanţi, nie" au fost constitute într-o gamă
iar vechiul„Connie" a inceput să işi piardă farmecul atăt de puternic odinioară. variată de modele, iar atunci când
au inceput să fie scoase de pe liniile
aeriene principale, in anii 1960, au
continuat să îşi demonstreze calită-
tile in cadrul mai multor linii aeriene
mai mici şi companii de tip charter,
adesea in zone îndepărtate şi, uneori,
in operatiuni a căror legalitate este
îndoielnică. Un adevărat Clasic, avi
onul Lockheed Constellation nu mai
onorează vazduhurile cu prezenţa
sa in curse regulate. A fost probabil
esenţial in transportul aerian actio-
nat cu elice şi motor cu piston şi a
impins la maximum limitele tehno-
logiei acelor timpuri.
i Aeronavele Constellation au
continuat să fie folosite in culorile
armatei mult timp după retragerea
lor de pe liniile aeriene importante.
Marina şi Aviapa Statelor Unite
le-au folosit in diverse activităţi
specifice.
by SVEiK©
1 Erori umane
Dezastrul aerian
de la San Diego
La ora 9:00 in dimineaţa zilei de luni, 25 septembrie 1978, cerul din sudul
Californiei era senin, vizibilitatea fiind estimată, conform uzanţelor, la zece mile
(16 km). Aproximativ două minute mai tar/iu, 144 de oameni işi vor pierde viaţa
intr-o coliziune in aer intre un avion uşor Cessna 172 şi o aeronavă Boeing 727.
C
ondiţiile de vreme erau gomery nu era dotat cu Sistemul In decursul următorului minut,
aproape perfecte pentru Instrumental de Aterizare (ILS), ast-experimentatul echipaj de zbor al doar trei sferturi de minut mai tar-
zborul programat de rutină fel că Boswell a zburat cele sapte aeronavei 727 a pierdut contactul ziu, cele doua aeronave s-au cioc-
al Boeing-ului 727 al companiei mile (11 km) spre Lindbergh şi a vizual cu Cessna care îşi continua nit in aer.
PSA (Pacific Southwest Airlines) început să exerseze apropierile şi să
din dimineaţa de 25 septembrie simuleze aterizările de la vest la est. » Cei doi ocupanp ai avionului Cessna 172 nu au avut nick) şansă de
1978. Zborul 182 opera cursa zil- Aeroportul din San Diego era inzes- supravieţuire la impactul cu aeronava 727. Avionul uşor s-a prăbuşit pe o
nică de dimineaţă, servind cea mai trat cu eel mai nou ecnipament de şosea din North Park, la o jumatate de mila nord-vest de locul de prăbuşire
lungă linie aeriană din California, control al traficului aerian (ATC), al Boeing-ului.
intre Sacramento şi San Diego, via precum şi cu un sistem de aler-
Los Angeles. în timp ce se afla la tare-avertizare de posibile situaţii
sol in Los Angeles, îmbarcând şi de coliziuni (de „conflicte") aeriene
debarcând pasageri, un avion usor controlat prin computer. Boswell a
cu un singur motor de tip Ces finalizat două apropieri de antrena-
sna 172 a decolat la ora 08:15 de ment ILS şi era pe cale să părăsească
pe Aerodromul Montgomery, un limitele Aerodromului Lindbergh
aeroport municipal aflat la şapte atunci când aeronava B-727 a com
mile nord-est de aeroportul din paniei PSA a sosit in zonă.
San Diego, cunoscut in plan local Turnul Lindbergh i-acomunicat
drept Aerodromul Lindbergh. lui Boswell să zboare către nord-
La comenzile avionului Cessna est şi să rămână la un plafon de
se afla David Lee Boswell, care lua zbor mai jos de 3.500 de picioare
lecţii de zbor de la instructorul său, (1.067 m). Initial s-a conformat,
Martin Kazy. Aerodromul Mont ca apoi, după câte se cunoaşte, fără
SVEiK©
ERORI U M A N E • DEZASTRUL AERIAN DE LA S A N DIEGO
Concluziile investigaţiei
Responsabilitatea pentru investigarea circumstanţelor care au stat la baza
accidentului aviatic din Statele Unite - şi pentru stabilirea vinovăţiei In acest
caz - a căzut in sarcina Consiliului National pentru Siguranţa Transporturilor
(National Transportation Safety Board). Coliziunea aeriană de deasupra oraşului
San Diego nu a fost o excepţie. La câteva minute de la producerea dezastrului,
la Washington, DC s-a format o echipă de investigate. La 27 noiemebrie
1978, aceasta era pregătită sâ susţină o audiere publică. Concluziiie echipei de
investigate au fost publicate pe 20 aprilie 1979, dar, mai târziu au fost amendate
pentru a include opiniile unui membru al consiliului care nu era de acord cu
acestea. Raportul final amendat a tras următoarele concluzii:
1. Cauza principals a dezastrului a fost aceea că echipajul Zborului 182 al PSA
a pierdut contactul vizual cu avionul Cessna şi nu a specificat clar acest lucru
» Cumplita coliziune din aer a coincis cu momentul servirii micului Turnului de Control al Traficului Aerian din San Diego aşa cum era obligat
dejun intr-o suburbie rezidenţială liniştită. Sala de gimnastică a unui să o facă.
liceu local a lost transtormată într-o morgă ad-hoc, un loc de odihna
temporar pentru cele 144 de victime nefericite ce şi-au pierdut viaţa in 2. Controlorii de zbor nu au reuşit să aprecieze că Zborul 182 al PSA a pierdut
contactul vizual cu aeronava Cessna sau chiar că exista o oarecare confuzie
acea dimineaţă insoritâ de luni.
asupra poziţiei acestuia. Acest lucru a reieşit clar din înregistrările transmisiilor
radio ale aeronavei.
3. Posibila prezenţă a unui al treilea avion neidentificat şi neautorizat ar fi putut
crea confuzie în rândul echipajului Zborului 182 al PSA, referitor la poziţia
avionului Cessna.
Procedurile de control al traficului aerian erau confuze şi slab coordonate
ceea ce a permis controlorilor să autorizeze o separare vizuală atunci când era
disponibil un serviciu radar. Acest lucru ar fi fost mai sigur, oferind o separare
laterală şi verticals între cele două aeronave.
Controlorul nu a reuşit să informeze Zborul 182 asupra direcţiei de deplasare
a avionului Cessna.
Pilotul aparatului Cessna nu a menţinut capul de zbor autorizat de 070° şi nu a
informat controlorul câ va devia de la acest curs de zbor. Dacă şi-ar fi menţinut
acest curs, coliziunea nu ar fi avut loc.
Controlul Trafic de Apropiere al aeroportului din San Diego nu a fost capabil să
reacţioneze la apariţia alertei de coliziune (atât vizuală, cât şi auditivă). Nu a fost
transmis niciun avertisment niciunuia dintre piloţi.
8. Controlul Trafic de Apropiere al aeroportului din San Diego nu a impus zborului
182 să menţină o înălţime minima de zbor de 1.219 m In timp ce se afla în aria
controlată a Aerodromului Montgomery. Dacă ar fi făcut acest lucru, coliziunea
nu s-ar fi produs.
Bilantul catastrofei
Primul contact vizual: Turnul avertizează
2 aparatul 727 de prezenţa avionului Cessna la
ora 08:59:39 - „PSA 182, trafic la ora 12, la doar
trei mile nord de aeroport, cu direcţia nord-est, un Alertă ratată: 0 070°: ursul initial al aparatului Cessna
fcr.
Cessna 172 urcă VFR trecând prin 1400(picioare)."
Căpitanul comunică Turnului că „traficul este la
3 alertâ de conflict
* * vedere" la ora 09:00:21.
727 se apropie: Zborul 182 intră in zonâ~~^^_^^
este declanşată
sonor in turn. Zborul 4 lndoială: Primul
ofiţer intreabă:
g - Ciocnire iminentă: Uitând de aparatul Cessna,
ţ j echipajul Zborului 182 îşi extinde latura mare
1 de trafic a Aeroportului International din
San Diego (Aerodromul Lindbergh) la ora
~^-^_ — ^
— ^ B ^ ^
182 al PSA şi Cessna
nu sunt avertizate. „Am trecut de acel
Cessna?" la 09:01:11.
a turului de pistă, virând cu întârziere pe latura de
bazâ a turului de pistă secunde mai târziu.
08:57. Pilotul raportează că are aerodromul
la vedere. Controlorul autorizează aeronava
727 pentru o apropriere vizuală la pista 27
cu manevre pe partea dreaptă. _ prjmu| a v e r t i s m e n t : Turnu|
6 Coliziunea:
Cele două
aeronave se
O de la Lindbergh avertizează ciocnesc la 2.600
Virajul spre dreapta: Cessna
aparatul Cessna de prezenţa
Zborului 182 - „Trafic la ora şase,
5 execută un viraj neautorizat pe cap
090° la 1.800 picioare (549 m).
picioare (792 m)
deasupra nivelului
douâ mile, direcţie est - un jet al mediu al mării la
Mission Bay PSA zboară prin 3.200 (picioare), 09:01:47.
vă are la vedere."
4 Cursul sigur: Dacă aparatul
Cessna ar fi menţinut cursul
de 070° ar fi trecut fără probleme 7 lmpactul: Zborul 182
loveşte solul in North
pe dedesubtul Zborului 182. Park, la 17 secunde dupâ
coliziune. Aparatul Cessna
se prăbuşeşte pe o şosea.
H^ Pista 09
Pista 27
by S V E i K ©
DOSARUL Deservirea regiunii polare
A V I A T 1 A J3U D E S H j \ U V r J ^ jpB CJALA i J - J r J Aprovizionarea polară
DESERVIREA REGIUNII POLARE FIŞA 01
provizionarea
polară
Fie că au fost implicate in cercetări ştiinţifice, asigurând suport in exploatarea
resurselor naturale, fie in misiuni militare, aeronavele au fost utilizate mult
timp pentru deplasări in regiunile polare neprietenoase. In general, aceste
aeronave sunt special adaptate pentru a fi folosite pe gheaţă şi in condiţii
dimatice extreme.
» Un Globemaster III C-17A al Forţelor Aeriene
Americane (USAF) se pregăteste de decolare in timpul
misiunii Operation Deep Freeze, pe pista Pegassus
White Ice. Deep Freeze a inceput in 1955, ca misiune
a SUA in regiunea Antarctica.
by S V E i K ©
DESERVIREA REGIUMII POLARE
LC-130F Hercules
Marina Statelor Unite a transport ale Marinei SUA, d e la P o l u l S u d . M i s i u n i l e
achiziţionat primul său Hercules Hercules. Acestea erau o de cercetare Deep Freeze a u
Arctic atunci când patru U V - 1 L versiune îmbunătăţită a inclus m o n i t o r i z a r e a c o n d i ţ i i l o r
(ulterior LC-130F) echipate cu aeronavei Douglas R4D (C-47 climatice şi, m a i recent,
schiuri a u fost livrate Diviziei î m b u n ă t ă ţ i t ca D C - 3 S s t a n d a r d ) . controlul poluării. Zborurile
a şasea d e cercetare antarctica Aeronavele LC-130 a u fost a n t a r c t i c e a u loc, i n g e n e r a l ,
(VXE-6), in septembrie 1960. f o l o s i t e ca s u p o r t in O p e r a t i u n e a in lunile d e v a r ă , intre o c t o m b r i e
L C - 1 3 0 F a a v u t la b a z ă Deep Freeze, programul şi m a r t i e , c â n d t e m p e r a t u r i l e
aeronavele standard d e a m e r i c a n d e cercetare ştiinţifică abia ating -20 C
Grupul motopropulsor
LC-130F era echipat cu patru
turbopropulsoare Allison T56-
A-7 îmbunătăţite, ce dezvoltă
fiecare 4.050 CP acţionând elicele
Hamilton Standard cu patru palete
Gondolele motorului au fost
mutate mai în faţă în comparaţie
Modificări pentru regiunea arctică
cu cele ale lui C-130B.
Având în vedere rolul său specific,
LC-130F a fost echipat cu schiuri
Culoarea detaşabile. Unităţile din spate se
LC-130F era gri inchis, aripile retrăgeau perfect pentru a se plasa la
şi coada fiind de culoare roşie, acelaşi nivel cu carenajul trenului de
luminiscentâ. Mascota VXE-6, un aterizare, în timp de unitatea roţii din
pinguin, putea fi văzută lângă uşa faţă atârna mai puţin elegant în aer.
de acces de la tribord.
SPECIFICATII
LC-130F Hercules
Tip: transport polivalent
Grup motopropulsor: patru turbopropulsoare Allison T56-A-7,
fiecare de 4.050 CP
Performanţă: viteza maxima de croazieră la 9145m - 595 km/h;
viteza maxima ascensională la nivelul mării - 610 m pe minut;
plafon practic 10365 m; distanţa de decolare la 15m -1311 m
la masa maxima la decolare; autonomie 7802 km cu
rezervoarele pline cu combustibil sau 3539 km cu greutatea
maxima admisâ
Dimensiuni: anvergura aripilor 40,41 m ; lungimea 29,79 m;
înălţimea 11,66 m; suprafaţa aripii 161,12 mp
Greutate: gol echipat 35604 kg; maxim la decolare 79380 kg
Combustibil şi incărcare: combustibil intern 20520 kg;
combustibil extern până la 8020 kg in două rezervoare
de 5148 de litri aflate sub aripi.
Accidente antarctice
Până la desfiinţarea programului, în martie 1999 aeronavele,
VXE-6 a zburat într-unul dintre cele mai periculoase şi
mai imprevizibile medii imaginabile. Nu a fost de mirare
când un LC-130F a fost radiat la începutul anilor 1970.
Mai avuseseră loc şi alte accidente grave; în acest caz,
aeronava a fost serios avariată la decolare, în 1975. După
dispariţia VXE-6, suportul logistic pentru programul
Antarctic este o f e r i t î n prezent de Escadrila Aeriană 109
a Gărzii Nattonale Aeriene din New York.
by SVEiK©
L Istoria avia
I3TORIA, A.X/IAT1EI H a y 1955
FIŞA 01
20 septembrie
Tragedie deasupra lugoslaviei în Franţa, Andre Turcat a 1955 Primele zboruri
pilotat pentru prima data
0 aeronava de cercetare w ._
cu aripi delta de tipul
Nord 1500 Griffon I (initial
denuimt Guepard). jMp
10 octombrie
In oraşul Tampico din
Mexic, furtunile tropicale
au provocat inundaţii
catastrofale, iar 5.439 de 12 martie: Sud Est a zburat cu variants S.E. 3130, un
oameni au rămas izolaţi model reproiectat al elicopterului S.E. 3120.
pe acoperişurile caselor lor.
27 iulie: Aeronava Constellation 4 X-AKC a companiei El Al pe Aceştia au fost salvaţi de
ruta spre Tel Aviv dinspre Viena a fost doborâtă deasupra lugoslaviei elicoptere trimise de
de avioane de vânătoare bulgare. Zborul regulat LY 402 şi-a început pe portavionul american
călătoria din Londra şi a făcut o escală la Paris înainte de a continua USS Saipan.
spre Viena. Dimineaţa devreme. In timp ce zbura la o înâlţime de
5.400 m, aeronava a fost interceptată de către o formaţie de MiG-15 16 octombrie
bulgare, ce au somat avionul Constellation să coboare trenul de Pentru a-şi promova
aterizare şi să se îndrepte spre o bază militară aflată la vest de potenţialul de aeronava
Sofia. Avionul de linie a coborât la altitudinea de 600 m şi, tn timp
de linie civilă, modelul
ce se pregătea de aterizare, pe neaşteptate, a fost supus tirului de
de prototip Cu reacţie de 27 mai: Primul avion de linie turbopropulsat cu raza
pe MiG-uri. Ciuruită de tunurile şi mitralierele de bord, aeronava
Constellation s-a prăbuşit in flăcări. Niciunul dintre cei 58 de pasageri transport Boeing 367-80 scurtălmedie de acţiune, denumit Caravelle a efectuat
de la bord nu a supravieţuit. După multe tratative politice încinse, a zburat din Seattle spre primul zbor in 1955. Propulsatde doua turbopropulsoare
Israelul a reuşit să obţină repatrierea corpurilor neînsufleţite ale Washington, DC în 3 ore Rolls-Royce R. A 26, avionul S.E.210 putea transporta 64
pasagerilor. Echipajul a fost înmormântat într-un sit memorial din şi 58 de minute, la o viteză de pasageri.
Cimitirul Kiryat Shaul din Tel Aviv. medie de 592 592 mph
(953 km/h). Zborul de
întoarcere a fost puţin mai
lung şi a durat 4 ore şi 8
minute, la o viteză medie
de 567 mph (912 km/h).
2 2 octombrie
Prototipul avionului de
17 iunie: A fost creată o versiune civilă a
vânătoare-bombardament
bombardierului Tu-16, prin introducerea unei noi
Republic YF-105A
cabine presurizate. Aeroflot a introdus in serviciu
Thunderchief a depăşit
modelul Tu-104 pe ruta Moscova-lrkuţk in anul 1956.
viteza Mach 1 in timpul
primului zbor. A fost
ultimul i " > serie de
» 75 decembrie: După o carieră glorioasă, aeronava avioane ptă destinate
De Havilland Mosquito a efectuat ultima misiune USAF.
operational pentru RAF.
1 noiembrie
US Navy (Marina SUA)
a inaugurat nava de război
2 0 august efectuat prima catapultare USS Boston, primul
Un avion nord-american reuşită vreodată de la bordul crucişător echipat cu rachete
F-100C Super Sabre, unei aeronave. dirijate. 0 bombă a provocat
aparţinând USAF, pilotat prăbuşirea unei aeronave 25 iunie: Micul avion de vânătoare cu aripă delta
de colonelul H.A. Haines 9 septembrie DC-6B a companiei United Dassault M.D 550 Mirage, echipat cu motoare
deasupra Bazei Fortelor Administratia Aeronautică Airlines, provocand moartea Armstrong Siddeley a evoluat in modelul Mirage III.
Aeriene Edwards a stabilit Civilă a SUÂ (CAB) a 58 de oameni ce se aflau
primul record mondial a acceptat o solicitare la bord. 25 octombrie:
de viteză supersonică venită din partea a trei Aeronava Draken,
înregistrat oficial, atunci mari linii aeriene interne 11 noiembrie cu ale sale aripi
7 2 3 Douglas DC-7 când a atins 1.323,09 km/h. de a impune ca un bilet Muncitorii de la compania delta duble a
de avion la „clasa Vickers din Weybridge, fost proiectat de
economic" să coste 160 Surrey au rămas stupefiaţi fabricantul Saab
7 2 4 Douglas DC-8 3 septembrie
de dolari pentru o călătorie să afle de anularea pentru a veni in
în timp ce rula de-a lungul
dus-întors de pe o coastă construcţiei modelului întâmpinarea
7 3 3 Fokker F27 unei piste într-un avion
Friendship pe aha. American Airlines, V1000, avionul cu reacţie cerinţelor forţelor
Gloster Meteor T.Mk 7
TWA şi United Airlines britanic de pasageri echipat aeriene suedeze
cu viteza de aproximativ
193 km/h, chiarînainte de a profrtat de acest acord cu 100 de locuri. Aeronava care solicitaseră un avion de vânătoare performant cu
desprindere, comandantul pentru a-şi extinde serviciile ar fi trebuit să fie construită simplă comandă de tip STOL
de escadrilă J.S. Fifield a de clasă economicâ. pentru RAF, dar pentru
că avea un potential viitor
ca avion comercial de
transport, ar fi ameninţat
monopolul deţinut de
avioanele cu reacţie ale
companiilor americane.
4 decembrie
Glenn A. Martin, un pionier
al aviaţiei american a murit
la vârsta de 69 de ani in
Baltimore, statul Maryland.
15 decembrie
Consiliul NATO a aprobat
construirea unui sistem 24 noiembrie: In ami '50, Fokker a inceput cercetările
aerian defensiv coordonat pentru o aeronava de transport cu 32 de locuri,
şi a unui sistem radar propulsată de două motoare Rolls-Royce Dart
* 13 octombrie: Pan Am a plasat o comandă pentru 20 pentru Europa Occidental. Turboprop. Avionul Fokker F27 a constitu'rt rezultatul
de aeronave Boeing 707 (in imagine) şi 25 Douglas DC-8. Aeronava DC-7C produsă acestor cercetări. A zburat pentru prima data in 1955
Comenzile au facut din compania Pan Am primul client de compania Douglas şi a intrat in serviciu in 1958.
cu lansarea pe piaţă a ambelor tipuri de avioane de linie. a efectuat primul zbor.
by S V E i K ©
i>U£3^\iiUL Aeronave de la A la Z
A ^ D A U W S DZ LA A LA 2! 'J U J J i y AAA Vision
FIŞA 01
AAA Vision
Aeronava AAA (American Affor tilitatea şi atractivitatea aero-
dable Aircraft) Vision a fost pro- navei pentru potenţialii con
iectată in SUA, de către Steve structori. Aripa poate fi de
Rahm, pentru o posibilă asam- tipul standard SP sau de tipul
blare la domiciliul clienţilor extins EX care adaugă anver-
de către constructori amatori. gurii circa 1,22 m.
Vision a fost lansat pe piaţă de Bordul de fugă al aripii este
către American Affordable Air echipat cu eleroane exterioare
craft Inc. ca o aeronavă cu dublă şi flapsuri interioare, iar unitatea
comandă şi de relativ înaltă per- cozii montate in consolă prezintă
formanţă pentru activităţi spor o suprafaţă orizontală dreaptă
tive, ce putea fi asamblată (stabilizator şi două profundoare)
urmând specificaţiile detaliate şi o suprafaţă verticală inclinată
oferite de un manual tehnic sau modest înclinată (derivă şi direc-
prin achiziţionarea componente- ţie). Trenul de aterizare este fix,
lor şi/sau subansamblelor gata având o configuraţie standard
imbinate. Unul din punctele- de tipul roată de bechie cu uni-
cheie ale creşterii popularităţii tăţi principale separate, verticale
acestui tip de avion este faptul sau înclinate spre spate, extinse
că, in timp ce lăţimea standard a spre exterior şi in jos de la par-
carlingii este de 1,02 m, există o tea inferioară a fuzelajului paralel
opţiune pentru o lăţime extinsă cu peretele ignifug al motorului.
de 10 cm - ceea ce conferă mai Un tren de aterizare triciclu a fost
mult spaţiu pentru ocupanţi cu testat pe primul prototip Vision şi
dimensiuni considerabile. este acum de asemenea dispo-
Aeronava Vision este un nibil, cu suportii principali locali-
monoplan integral compozit zaţi mai departe spre coadă şi cu
cu aripă joasă montată in con- toate cele trei unităţi ale trenului
sola pentru toate variantele de de aterizare inclinate semnifica-
realizare, fiind singurul avion tiv spre faţă.
non-canard din lume proiec- Prototipul a zburat prima data
tat cu acest tip de construcţie. cu un motor Subaru de 98 kg, ce
Fuzelajul include o carlingă cu dezvolta 100 CP şi antrenând o
aşezare cot-la-cot, accesibilă elice cu două palete, dar, potri-
printr-o cupolă rabatabilă spre vit companiei, pe AAA puteau
faţă sau in lateral; sunt luate in fi utilizate şi motoare cu o greu-
considerare şi alte opţiuni de tate de până la 136 kg şi o putere
cupola pentru a creşte versa- maxima de 160 CP.
AAC SeaStar
Amphibian Airplanes of Canada materiale compozite şi, prin- < Hidroavionul SeaStar
(AAC) a fost înfiinţată de Hans tre detaliile sale de construc- este unic in design-ul său
Schaer in anul 1998 in Squa- ţie prezintă o unitate a cozii de biplan printre avioanele
mish, Columbia Britanică cu deflectată in sus, fixată de amfibii asamblabile la
scopul de a dezvolta un hidro- un braţ tubular ce se intinde domiciliu. Aripa inferioară
avion amfibiu uşor, care să fie din partea de sus a secţiunii pluteşte pentru a ajuta
promovat in rândul constructo- din spate a nacelei centrale, la menţinerea stabilităţii,
rilor amatori. Derivat fundamen o construcţie biplan a aripii atunci când aeronava
tal din SMAN (mai târziu Biliie cu montanţi antretoază aşe- aterizează pe apă.
Aero Marine) Petrel din Franţa, zaţi in zig-zag, ce poate fi uşor
ce a avut primul său zbor in îndepărtată pentru transpor-
ziua de 1 noiembrie 1986, cu turile terestre şi un sistem de de decolare de pe suprafaţa
o escală braziliană, aeronava recuperare balistică sub forma apei, in timp ce rezervoareie
rezultată, AAC SeaStar, este un unei paraşute ce poate fi lan- de combustibil se află in par-
biplan fabricat curent sub forma sată din nacela motorului. Nici tea superioară a aripilor pentru
de kit asamblabil. Prelucrarea aripa de sus, mai lată, (echi- a îmbunătăţi siguranţa de zbor.
pentru o variantă gata de zbor pată cu lonjeroane de anver superioară a nacelei centrale. panouri de geam de mari Aproape 100 de unităţi ale
cunoscută sub denumirea de gura lungă), nici aripa de jos, Trenul de aterizare este de tip dimensiuni ataşate pe fiecare seriei SeaStar se află in uz de
Sealoon a fost pregătită pentru mai scurtă, nu au diedru şi, in triciclu şi toate cele trei uni- parte, a fost proiectată special la mijlocul anului 2008. SeaStar
inceputul anului 2009, fiind des- timp ce aripile de sus se extind tăţi se escamonteazâ in nacela după cerinţele şi statura unui este disponibil sub forma unui
tinată primilor potenţiali benefi- din părţile laterale ale nacelei centrală. pilot nord-american „tipic". kit de asamblare rapidâ, din
ciari din decursul anului. ce înglobează motorul propul Carlinga aeronavei SeaStar, Cele mai moderne deta- care 49% consistă din compo
Aeronava SeaStar este con- sor, montată pe pilon, aripile acoperită de o cupola cu vizi- lii de proiectare ale fuzelaju nents achiziţionate de-a gata şi
struită dintr-o gamă largă de inferioare se extind din partea bilitate crescută ce prezintă lui conferă o capacitate sporitâ 51% din componente procurate
by S V E i K ©
A E R O N A V E DE LA A LA Z • A A I S H A D O W
SPECIFICATII TEHNICE
AAC Seastar 165 km/h; plafon practic de 3.800 m
Tip: kit aeronavâ uşoară amfibie Greutate: gol 300 kg; încărcat
asamblabilă cu douâ locuri 600 kg
Grup propulsor: un motor cu Dimensiuni: anvergura aripii
piston cu cilindri opuşi orizontal 8,25 m; lungime 21 picioare
Rotax912cedezvoltă80CP şi 3 6,47 m; înălţime 2,26 m;
Performanţă: viteză maxima supralaţa aripii 16,50 mp
by S V E i K ©