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Reparar Bomba de Freno

Reparar Bomba de Freno

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Reparar bomba de freno
La estructura mecánica de una bomba de frenos es relativamentesencilla. Todo estriba en la precisión de las tolerancias que hacenposible la retención de la presión.Actualmente la práctica totalidad de las motocicletas, tanto decarretera como de campo, e incluso un gran número de ciclomotores,emplean frenos hidráulicos de disco. Estos, superan en casi todas lasocasiones a los antiguos frenos a expansión, cuyo mantenimiento erasuperior y con graves problemas de calentamiento en uso continuado,además de falta de eficacia en mojado.
Presión hidráulica de la pinza
 Los frenos de disco funcionan a base de comprimir una o variasparejas de pastillas contra la superficie del disco. Para realizar estaoperación, se emplea generalmente un circuito hidráulico accionadodesde el manillar o en el pedal del freno. En muy raras ocasiones, ysiempre en motocicletas de bajas prestaciones, el accionamientopuede tener lugar por medio de un cable.Generalmente, los problemas de estos sistemas suelen estarlocalizados en la zona de accionamiento, principalmente en laspastillas de freno y en el propio disco, pera no son éstos los únicoscomponentes sometidos a esfuerzos y desgastes. En el sistema
 
 2hidráulico, también hay elementos que tarde o temprano precisan laatención del usuario.La bomba de freno, bien asociada con manija o a pedal, constanormalmente de varios elementos. Por un lado, el cilindro maestrodonde se comprime el líquido hidráulico, por otro, el pistón deaccionamiento que se encarga de realizar esta operación, yfinalmente, el depósito de fluido hidráulico que mantiene siemprecebado el sistema y se encarga de equilibrar los cambios de volumen.
Todo el esfuerzo para el bombín
 Entre estos elementos, el que mayor esfuerzo realiza es el pistón obombín, que recorre el cilindro de la bomba al ser accionado por lamanija que hace posible la compresión del líquido. Lógicamente, esnecesario contar con una gran hermeticidad entre el pistón y elcilindro para evitar fugas laterales de líquido hidráulico, queimpedirían que éste alcanzase la presión suficiente para realizar unafrenada adecuada. Por ello el pistón dispone de varios retenes,normalmente juntas tóricas de alta calidad, capaces de dar laadecuada estanqueidad a la unión pistón-cilindro.Si por algún motivo los retenes pierden eficacia, es fácil adivinar quela frenada se resiente de manera preocupante. Si un reten no escapaz de mantener la estanqueidad, cuando el líquido es comprimidopasa por el lateral del pistón, por la zona entre éste y el cilindro, ypuede volver al depósito de modo que la presión ejercida no setraduce en la pinza de freno en un empuje sobre las pastillas defreno. La manija o el pedal se hunden, pero el tacto de la bomba y lafrenada carece de consistencia. En casos extremos, esta sensación se
 
 3puede ver acompañada de fugas de líquido. Si el estado de losretenes es tan malo que el fluido se filtra por la parte posterior delpistón, hasta la zona de accionamiento exterior.Para remediar el problema, es necesario sustituir los retenes delpistón de accionamiento. Hay que comprobar, de todos modos, quetanto el cilindro como el pistón se encuentren en buen estado, ya quesi existe una ovalización, es necesario realizar también su sustitución.
Cambio meticuloso de los elementos
 El cambio de los retenes conlleva desmontar por completo la bombade freno; para ello, lo primero es separarla del circuito con cuidadode que el líquido derramado no caiga sobre ninguna superficiepintada, ya que es altamente corrosivo. Una vez colocada sobre unabandeja en la que pueda caer el líquido, se desmonta el depósito y eldiafragma de vacío.Para extraer el pistón hay que desmontar la manija y, en ocasiones,el sistema de interruptor de luces, que suele estar instalado en elaccionamiento de la manija, sobre todo en el caso de los frenosdelanteros, mientras que en los posteriores suele ser exterior. Unavez que la manija o el pedal han sido extraídos, hay que desmontarel frenillo que impide el retroceso del pistón más allá de un ciertolímite, que probablemente estará protegido por una funda.Según la clase de bomba y de la marca, el pistón puede ser de untipo o de otro. Desde los integrales con un par de retenes, hasta losdesmontables de uso en la actualidad, que disponen de varias piezasindependientes, son de fácil sustitución. En cualquier caso, convienecambiar todos los retenes, aunque normalmente no aparecen en losdespieces de los catálogos como piezas independientes. Todos ellos,suelen conseguirse sin dificultad en comercios especializados enelementos de retención.En caso de no disponer de los retenes adecuados, es mejor cambiartodo el sistema del pistón, ya que una junta que no ajustecorrectamente, no solucionaría el problema.Para volver a montar la bomba, no hay más que seguir los pasosinversos, teniendo cuidado con la posición de los diferenteselementos, que no suelen ser simétricos y, en muchos casos, noguardan una lógica.

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