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  • Vierlinge - Die Triumph-Modelle TR 4 Und TR 4A

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    OM Heft 3 / 1988 - Triumph-TR-4 6 TR-4A von Dieter Günther

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    Titet Was fiir MG der B, war fur Triumph der TR 4: Ein Modell, das die gestie- genen Anspriiche der Kundschaft nach mehr Komfort und Bequemlich- blem dabel: Charakterist ster-Tugenden durften nicht preisge- geben werden. Keine leichte Aufgabe also! Die Verantwortlichen bei Standard Triumph losten diese Aufgabe mit viel Geschick: Ack Dick, der Konzern-BoB, und sein Chefkonstrukteur Harry Webster konnten fm August 1961 ein Auto prasentieren, das eine gesunde Misehung aus Altem und New em, aus Fortschritt und Tradition darstell- te. Es trug die Bezeichnung TR 4, wahrte also die Kontinuitt und entsprach in seiner Konzeption seinem Vorganger, Unmodifiziert allerdings atten die Tri- ‘umplugenieure Raum etwas abernom- ‘men. So kam der Neuling nach wie vor mit dem robusten, nun aber verstarkten Chas- sis des TR 3 daher — und warum auch nicht? SchlieBlich war sich nicht mal die ‘-tgiwreshor mit sen sronnsigen Gohobenrisor binpenierictar feria Nobel-Marke Daimler u schade, es fur den in aller Eile entworfenen SP 250 zu kopie- ren! Auch Vorder~ und Hinterachse, die beide verbreitert worden waren, und das ‘nun vollsynchronisierte Viergang-Getriebe entsprangen dem TR 3. Beim Motor handel es sich ebenfalls um cinen alten Bekannten. Der Langhuber mit seinen nassen Zylinderlaufbuchsen und det dreifach gelagerten Kurbelwelle — seiner- zeit aus dem Vanguard-Tricbwerk ent wickelt — hatte nicht nur samtliche TR- Modelle beflagelt. sondern englische Au- 6 Marcraas Vierlinge Die Triumph-Modelle TR 4 und TR 4A Senseiter wie Morgan Plus Four, Swallow Doretti oder Peerless bzw. Warwick. Far sein neues Finsatzgebiet prasentierte er sich mit 100 PS aus 2138 com Hubraum — eine Ausfahrung. die TR-3-Kunden seit 1959 auf Wunsch geliefert bekamen. Das ‘Spiel lief aber auch andersherum: Wer sei nen TR 4 partout mit dem alten 1991-cem- ‘Aggregat haben wollte — etwa um bei ‘Sportveranstaltungen in der 2-Liter-Kate- ori starten 20 konnen — konnte ebenfalls bedient werden, lich! Ein paar Dinge am TR 4 fielen wirklich un ter die Rubrik ,,Neuheiten”: die Zahnstan- genlenkung belspieleweise, und die Karoe- setie. Natailich war es der zweite Punkt, der fr Aufregung sorgte: Dank Giovanni Michelotti kokettierte der jtingste TR Spro8 mit einem vollig neuen Ersche: rnungsbild. Verschwunden war die alter- tGmliche AuBenhaut mit ihren modellierten Korflageln, den ausgeschnittenen Turen uund den Steckscheiben, gekommen dafur ‘ein modernes Blechkleid, das mit seinen Kurbelfenstern, dem geraumigen Cockpit und dem jetzt brauchbaren Kofferraum viel Triumph machte es mog: Tite ‘an Alltagstauglichkeit dazugewonnen hat- te, Auflerdem sah das Auto gut aus. Michelotti, zu diesem Zeitpunkt schon eini ge Jahre mit Standard-Irumph liiert und fiir die Form dee Herald verantwortlich, hat in seiner langen Karriere vicle bemer kenswerte Entwarfe geschaffen; der TR 4 gilt als einer seiner besten. Diese Meinung tellt auch Edgardo Michelott, Sohn von Giovanni und seit dessen Tod Leiter des heute noch aktiven Studios: ..Knapp ge- Schneldert und vou fassiger Linienfuhrung wirkt die TR-Karosse gleichermalien ag: sgressiv wie harmonisch — und bezieht ans & diesem Gegensatz einen grofen Teil thres Reizes”, sagte er uns im Oktober 1987, als wir ihn in Beinasco/Turin besuchten Daneben verlich die ungewohlich gestate te Frontpartie mit den Froschaugen und dem ,,Vergaserhocker” auf der Motorhau- bbe dem TR 4 seine persOnliche Note. Alick Dick und seine Mannschaft konnten ‘zufrieden sein mit ihrer Schopfung, dessen Form wie Fahrverhalten und Fahlestun gen von der Presse gute Noten ethielten Auch die Offentlichkeit akzeptierte den Novizen — bis auf den harten Kern der TR- Fans, fir die die Besriffe .Roadster” und Komfort” offenbar unvereinbar schie nen. Vor allem die US-amerikanische Handler- schaft nahm dicse Bedenken sehr ernst und ulerte Zweifel, ob der TR 4 Jenseits des ‘rofien Teichs ein Hit werden wirde. Far die Standard-Triumph-Fohrung mu8 das fin Schock gewesen sein: Immerhin hoffte ‘man, 90 Provent der TR-4Produktion in den Vereinigten Staaten absctzen 2u kon nen. ‘en: Ach ae ch dr TR sm TAA emanate ‘ice rue on ptechenmavtaigon arp ee Links: Veh amt su eae Perpetve ‘ingens Linenfoong de TR nr been mor Gong Was also tun? In ihrer Not liefen sich Alick Dick und Co, auf einen merkwardigen KompromiB cin: Der alte TR 3A, zu diesem Zeitounkt schon langst ausrangiert, er ‘wachte 24 neuem Leben! Man pflanzte ihm erst das vollsynchronisierte Viergang-Ge- triebe, spater sogar den 2,1-Liter-Motor des TR 4 ein und lancierte ihn erneut auf dem US-Markt — unter der offizielen Be- zeichnung TR 3 (auch wenn er heute TR 38 ‘genannt wird). Das mu mit enormen Mahen und Kosten verbunden gewesen sein, denn die gesamte Produktion war natdrlich auf den neven Vierer ausgerichtet. So verfrachtete man beispielsweise alle Werkzeuge von Mulliner Lid., wo bisher die TR-Karossen gefertigt worden waren, zur Forward Radiator Company, die jetzt diese Aufsabe ber Maret sas 7 nahm — wahrend samtliche TR-4-Kleider bei einem dritten Werk in Liverpool ent standen. Eine abenteuerlche Situation, die sich nicht mal auseahlen sollte. Schnell zeigte sich, daf die amerikanischen Tri umph-Agenten die Marktlage falsch einge- sohitzt hatten: 1962 konnte Standard Tei ‘umph auf den Exportmarkten 14.969 TR 4 absetzen, aber nur 3326 TR 3B (im heimat: lichen England wurde der Zwitter nicht ein mal angeboten), im darauffolgenden Jahr hieBen die Zahlen 9286 zu §, woraus sich ei ne Gesamtproduktion von 3331 TR-3B- Modellen ergs. Gerade fr Giovanni Michelotti wird das tute Abschnciden des TR 4 cine Genug- tuung gewesen sein — schlieich hatte er das Auto eingekleidet. Uberhaupt eigte der zigige Verkauf des Neulings, da das Konzept stimmte. Den 1959 vorgesteliten Sunbeam Alpine jedenfalls (der als de Voriciter in Sachen Sportwagen-Kultur salt), hatte man in der Verkaufs-Statistik weit inter sich gelassen; aber der bot ne- ben Kurbelfenstern und melt Inieuraut cine selbsttragende Karosserie, Heckflossen und 13-Zoll-Felgen — einfach shocking! Dafur gerit die heile TR-Welt schon 1962 ins Wanken: MG brachte den B — und der wiederum aberholte den TR 4. Natarlich nur in den Verkaufszabilen — die besseren Fahrleistungen bot der Triumph, Trotedem entwickelte sich der TR 4 2u ei nem erfolgreichen Sportwagen, was sicher- lich auch an den intensiven Bemuhungen “raph hana Dove fergie dua Fans Sopa ‘War hunoge: Go enetmechdegt en td (son Eocene lag, mit denen Standard-Triumph einen Nachfolger far den beliebten TR 3 zu fin. den suchte, Den Reigen der TR-4-Ahnen eroffnete 1937 ein Auto, das Alick Dick bei Giovanni Mi BRN Gages ond bon so etc engae fer Zest nee Aces bn wind et TLE Tov actnamatern vere

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