Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
18Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
CONVENIOS SUSCRITOS POR EL ESTADO DE HONDURAS SOBRE NAVEGACIÓN AÉREA

CONVENIOS SUSCRITOS POR EL ESTADO DE HONDURAS SOBRE NAVEGACIÓN AÉREA

Ratings: (0)|Views: 10,814|Likes:
Published by alexis zelaya

More info:

Published by: alexis zelaya on Feb 22, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/06/2013

pdf

text

original

 
CONVENIOS SUSCRITOS POR ELESTADO DE HONDURAS SOBRENAVEGACIÓN AÉREA
La republica de Honduras como todas las naciones tienen escrito en su constitución dela republica ejercer soberanía, jurisdicción completa y exclusiva sobre el espacioaéreo, cuyo dominio es inalienable e imprescriptible, sin desconocer derechos legítimossimilares con otros Estados, sobre la base de reciprocidad, ni afectar los derechos delibre navegación de todas las naciones conforme al DerechoInternacional en el cumplimiento de los Tratados o Convenios ratificados por elEstado.El estado considera que es de interés nacional la permanente promoción, apoyo aldesarrollo y operación de las empresas nacionales y extranjeras que operan losservicios aéreos de transporte público interno e internacional, en vuelos regulares y noregulares, así como los vuelos especiales con el propósito de contribuir al desarrolloeconómico de la nación, en todos sus aspectos y manifestaciones
.
En nuestro país los poderes del estado pero en especial el legislativo que es el que seencarga de establecer los parámetros bajo los cuales se rige el país ratifica losprincipios de la política de cielos abiertos, con el propósito de atraer capital extranjero,otorgando las Cinco (5) libertades del aire
1.
Consiste en el sobre vuelo de un país por aeronaves de otro país sin aterrizar enel territorio del primero.2.Se refiere al derecho concedido a un estado contratante, para que susaeronaves aterricen en el territorio del concedente, pero para fines que no seancomerciales.
3.
Consiste en el privilegio otorgado para hacer descender con destino final apasajeros, correo y carga, llevados desde el territorio del país de la nacionalidadde la aeronave.4.Consiste en el privilegio de transportar pasajeros, correo y carga destinados alterritorio de la nacionalidad de la aeronave, conjuntamente con la anterior,ambas constituyen el tráfico principal entre países, es decir, el que debe ser tenido esencialmente en cuenta para la instalación de una ruta aérea.5.Esta es de todas las libertades la más controvertida y mal interpretada, consisteen tomar pasajeros, correo y carga destinados a territorio de cualquier otroestado contratante y el de llevar pasajeros correo y carga procedentes decualquier otro estado contratante.creando un ambiente propicio para asegurar y fortalecer la existencia de la propiedadprivada con su más amplio concepto sin más limitaciones que aquellas que por motivode necesidad o de interés público establezca la Ley.Que la seguridad aeroportuaria tiene como objetivo fundamental, salvaguardapersonas e instalaciones para proporcionar protección contra los actos de interferencia
Mientras más grandes sean las “FFAA” más grande es la nación. “VivaHondurasPágina 1
 
ilícita de las personas, bienes e infraestructura de los aeropuertos; siendo deber general coadyuvar a que los órganos competentes del Estado realicen una efectivalabor en caso de violacn a las disposiciones que regulan la aviación civil,constituyéndose de interés nacional la aplicación de las recomendaciones establecidasen los Convenios Internacionales que el país ha suscrito, adherido y ratificado.El Estado de Honduras garantiza la seguridad, regularidad y eficiencia dentro de laactividad de la aviación civil desarrollada en el país, para el logro de tales fines hacesuyos los principios del Derecho Internacional respecto al combate de todo actotendiente a crear inseguridad en los servicios de transporte reo nacional einternacional, para el logro de tal objetivo el Estado hondureño hará uso de cuantanorma, procedimiento y recurso posea y sea necesario.Por lo que es estado a decretado la Ley de Aeronáutica Civil vigente, la fue emitidamediante Decreto No. 146 de fecha 3 de septiembre de 1957 y publicado en “LaGaceta” Diario Oficial de la República, en su número 16,314 de fecha 24 de octubre delmismo año, la que requiere ser sustituida por una nueva Ley, que contenga unalegislación moderna e integrada
,
que responda al Derecho Aéreo Internacional,comprendiendo una normativa que esté acorde con los nuevos conceptos en materiade aviación civil.Honduras se a suscrito a la mayoría de los convenios a nivel mundial los cualesdaremos a conocer a continuación:1.convenio de Varsovia2.convenio de Ginebra3.convenio de Tokio4.convenio de ChicagoC ONVENIO DE VARSOVIARealizado entre gobiernos.Deciden que el transportista es el responsable del pasajero y del emisor delbillete.Esta es la idea principal del convenio la seguridad del pasajero y todas suspertenencias y para proteger a los Hondureños las ley de aeronáutica civil adecretado leyes que benefician a este
ARTÍCULO 187.-
En el transporte de pasajeros el porteador tiene la obligaciónde expedir boletos de pasajes. Éstos podrán ser emitidos en formatos reestablecidos eincluso por medios electrónicos o computarizados y constituyen prueba de la existenciadel Contrato de transporte.En el caso de los boletos expedidos por medios electrónicos o computarizados y enaquellos en que el pasajero pueda hacer por si solo la operación de compra por mediode INTERNET u otro similar, las empresas de transporte aéreo deben asegurarse deque el sistema no pueda culminar la operación de compra si antes el cliente no ha leídoy aceptado las condiciones del contrato de transporte de todo lo cual deberá quedar unregistro.
Mientras más grandes sean las “FFAA” más grande es la nación. “VivaHondurasPágina 2
 
En el transporte interno, a efecto de las escalas que solicite el pasajero en los lugaresintermedios de la ruta, el porteador podrá expedir los correspondientes cupones devuelo que formarán parte del boleto de pasaje.El Reglamento respectivo regulará lo dispuesto en el presente artículo inclusive loreferente a sistemas de reservaciones electrónicas entendiéndose como tales, todosistema de informática por el que:1) Se brinda información relacionada a horarios, disponibilidad de asientos o capacidadde carga, tarifas y servicios conexos de transporte aéreo;2) Se puede hacer reservaciones de toda clase de servicios reos o conexosemitiendo los documentos como boletos de pasajes u otros análogos; o,3) Se coloca todo o parte de los servicios de transporte aéreo a disposición de losusuarios
ARTÍCULO 188.-
Los porteadores fijarán libremente las tarifas por los serviciosque presten en términos que permitan la prestación de los mismos encondiciones satisfactorias de calidad, competitividad, seguridad y permanencia.La comunicación de las tarifas deberá acompañar una descripción clara y explícita delas condiciones, restricciones y vigencia a que está sometida la tarifa. Los datosanteriores deben hacerse del conocimiento del usuario al momento de la contratacióndel servicio, en todo caso deben estar a disposicn del usuario en sistemascomputarizados de reserva en redes locales e internacionales.
ARTÍCULO 189.-
Las irregularidades, o pérdidas de boletos de pasaje no afectan laexistencia ni la validez del Contrato de Transporte, el cual continuará rigiéndose por lasdisposiciones de la presente Ley.Si el porteador acepta al viajero sin que le haya sido expedido el boletocorrespondiente, no tendrá derecho a acogerse a las disposiciones de esta Ley queexcluyen o limitan su responsabilidad, se exceptúan de lo anterior los pasajerosabordados al amparo de los boletos emitidos de manera electrónica o por mediossimilares y cuyo registro tiene el transportista al tenor del artículo 187.Sin embargo en caso de pérdida del boleto y si el transporte es interno el pasajerodeberá comprar otro boleto para efectuar su viaje quedando obligado el porteador averificar el reembolso del valor del boleto perdido transcurridos sesenta (60) días desdela fecha en que la pérdida haya sido comunicada al porteador 
ARTÍCULO 190.-
Todo operador de transporte aéreo público interno, está en laobligación de transportar sin pago alguno a todo niño o niña cuyo peso sea menor dequince (15) kilogramos, que es el peso medio de un infante de tres (3) años de edadque viaje con sus padres o encargado. En este caso no se dispondrá deasiento para el infante.Cuando el niño exceda el peso de quince (15) kilogramos y no pase de treinta y cinco(35) kilogramos que es el peso medio de un niño de doce (12) años de edad, serátransportado por el valor de medio pasaje. En este caso se dispondrá deasiento, faja de seguridad y, en su caso, chaleco salvavidas para el menor.En caso de accidente, la empresa está en la obligación de indemnizar con las sumasseñaladas en la presente Ley para pasajeros adultos.CONVENIO DE GINEBRAReconocen internacionalmente los derechos sobre las aeronaves, tal como losde la propiedad, tendencia de arrendamiento e hipoteca.
Mientras más grandes sean las “FFAA” más grande es la nación. “VivaHondurasPágina 3

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->