VOLUMEN N°3 / 2010

REVISTA TACSA
AERONAUTICA
MAGAZINE
Entrevista :
Federico Lombardi EMERGENCIA
Carlos Sergnese
AUSTRAL

Boeing 747-8 Carguero

Noticias del mundo aeronautico virtual | Ediciones Fefethepilot

 NOTAS DEL
EDITOR
POR ADRIANO FEDERICO FIORETTI

PILOTOS Y CONTROLADORES DE IVAO NO

CREO HAYA PROBLEMAS DE PARTICIPAR EN
ESTAS INTERESANTES ACTIVIDADES.
EN ESTE VOLUMEN DE TACSA MAGAZINE
ESTA REVISTA LLEVA EL NOMBRE DE LA
PROPONEMOS NOTICIAS DE INTERES DEL
AEROLINEA VIRTUAL (VA) FORMADA POR ASI
PILOTO VIRTUAL COMO DEL PILOTO REAL.
DECIRLO POR AEROAMIGOS. UN GRUPO DE
ENCONTRAREMOS NOTICIAS DE LA REALIDAD
PILOTOS Y CONTROLADORES VIRTUALES QUE
Y DE IVAO.
COMPRATEN
NO CABE DUDA QUE EL MES AVENTURAS, EVENTOS
MAS CORTO DE ESTE 2010 NOS … EN IVAO SE PUEDEN REALIZAR Y EXPERIENCIAS.
TRAJO LA PRESENCIA DE UNA MILES DE ACTIVIDADES
NUEVA AEROLINEA VIRTUAL Y SIMULABLES. DESDE VUELOS
LA INICIATIVA DE OTROS REGULARES A OPERACIONES NO QUIERO QUE ESTA
GRUPOS MOTIVADOS SIEMPRE ESPECIALES CON AVIONES DE TIPO PUBLICACION SEA
POR LA MISMA PASION, DESDE MILITAR… LEGADA
LA AVIACION CIVIL HASTA ESTRICTAMENTE A LA
MILITAR. VA, UNA REVISTA
ABIERTA DONDE CADA UNO PUEDE
EN IVAO SE PUEDEN REALIZAR MILES DE
PARTICIPAR Y POR ESO INVITO A LAS DEMAS
ACTIVIDADES SIMULABLES. DESDE VUELOS
AEROLINEAS A PUBLICITAR VUESTRA PAGINA,
REGULARES A OPERACIONES ESPECIALES
IMÁGENES Y PORQUE NO ENTREVISTAS
CON AVIONES DE TIPO MILITAR. ESTAS
INVIANDO UN SIMPLE E-MAIL A:
ULTIMAS ACTIVIDADES SON REQUERIDAS
tacsamagazine@hotmail.it
POR LOS APASIONADOS DE AVIACION
MILITAR, ESPEREMOS QUE TENGAN LA
IMAGINACION Y FUERZA DE VOLUNTAD Revista aeronautica TACSA MAGAZINE
PARA ORGANIZAR OCASIONES VARIAS PARA Año I – numero 3 Marzo 2010
DESARROLLARLAS. POR PARTE DE LOS Direccion : Fioretti Adriano Federico
Fotografia: Fioretti Adriano F. Alonso Alvaro
Redactores : Guzman Agustin / Fioretti Adriano.F
/ De Piccolli Luciano / Albo Sebastian /
e-mail: tacsamagazine@hotmail.it

Publicacion sin fines de lucro

 HISTORIA

El Aviòn Presidencial
Al igual que muchas otras naciones del mundo, la República Argentina utiliza
una flota de aeronaves dedicadas para satisfacer sus requerimientos de
transporte aéreo presidencial. A diferencia de otras naciones, las aeronaves no
provienen de (ni son operadas por) unidades aéreas militares regulares;
aunque efectivamente emplean matrículas militares y son tripuladas por
personal militar en actividad.

Para cumplir ese cometido existe un organismo específico, la Agrupación Aérea de la Presidencia de la Nación
(AAP). Encabezada por un vicecomodoro de la Fuerza Aérea en actividad (hasta 2003 solía ser un comodoro), la
AAP depende de la Casa Militar de la Presidencia de la Nación y su misión es la de satisfacer los requerimientos
de transporte aéreo del primer mandatario argentino y su entorno. La unidad también realiza vuelos de traslado
para dignatarios y personalidades argentinas y extranjeras, tanto dentro como fuera del país. El último jefe
conocido de la AAP es el vicecomodoro Percy J. Ryberg, quien se hallaba en ejercicio en febrero de 2006.

Luego de varios años en la que la unidad fue sacudida por escándalos y críticas, tanto en lo referido a su gestión
administrativa como a su equipamiento, utilidad y afinidad política con la administración de turno, su situación
parece haberse aplacado. Tras algunos experimentos orientados a transformarla en un organismo civil (entre los
que sobresalen la incorporación de un piloto civil a la tripulación del Boeing 757 presidencial y la contratación de
servicios VIP ("Executive Jet" de Aerolíneas Argentinas), la unidad se ha fortalecido en su condición de organismo
militar y parece encaminada a recuperar los niveles de dotación y utilización que supo registrar en los "tiempos
dorados" de la administración Menem (1989-2000). Y, si bien se han escuchado rumores sobre su reorganización
o renovación, su flota continúa integrada por las mismas aeronaves que operaba aquel primer mandatario.

La flota de la AAP comprende una heterogénea colección de aeronaves de alas fijas y rotativas adquiridas a lo largo
de los años por distintas administraciones presidenciales. Además, es muy común que la AAP opere en préstamo
aeronaves ejecutivas (o no tanto) de las fuerzas armadas, fuerzas de seguridad u otros organismos públicos de
manera temporaria. Entre otros ejemplos, se pueden mencionar aparatos Bell 212, Boeing 707, Chinook y
Aerocommander de la Fuerza Aérea, S-61D Sea King y Super King Air B200 de la Armada, Bell 212 del Ejército y
Bo-105 y SA-365 Dauphin de la Policía Federal y BK-117 de la Provincia de Buenos Aires. Esas aeronaves se
excluyen de esta página dado que no integran
formalmente la dotación de la Presidencia y su
empleo es difícil de documentar
sistemáticamente. Sin embargo, aquellos casos
que se han podido detectar aparecen o
aparecerán en la página de flota histórica.

El primer avión militar que habría empleado escudo

nacional y títulos de la Presidencia de la Nación
para destacar su función fue el Vickers Viking T.1
LV-XFM (posteriormente T-64) del Regimiento 2
de Transporte Aéreo (foto FAA vía Atilio Marino,
circa octubre de 1948).
 Cantidad
Tipo de aeronave Rol Matrículas Alta Baja
empleada Observaciones

Aerocommander 680 Transporte LQ-MAY 1957 1967 1 ¿Bautizado "Sol de Mayo"?

ejecutivo

Bell 212 Transporte H-8x 198x 1+ Operados por la VII Br Aé a disposición del PEN.
ejecutivo
Boeing 707 Transporte Varias 1975 1995 1 Operado por la I Br Aé a disposición del PEN.
ejecutivo
Boeing Vertol Transporte H-93 199x 199x 1 Operado por la VII Br Aé a demanda del PEN.
Chinook

Douglas C-47 Transporte T-49/T-01 1959 1960 1 Operado por la I Br Aé a disposición del PEN.

Douglas DC-3 Transporte LQ-GJT 1960 1967 1 Cedido por la Armada y bautizado "Independencia".
ejecutivo

Douglas DC-4 Transporte T-45 194x 196x 1 Operado por la I Br Aé a disposición del PEN en vuelos
ejecutivo internacionales.

Fokker F.28-4000 Transporte T-02 2000 2001 1

Fellowship ejecutivo

Learjet 24D Transporte T-03 1991 1995 1

ejecutivo

Lockheed 12B Transporte 161 a 162 1938 1950 2 Operados por la FAA a disposición del PEN.
Electra Junior ejecutivo

MBB Bo-105CBS Transporte varias 199x 199x 1+ Operados por la Policía Federal a disposición del PEN.
ejecutivo

Rockwell Aerocommander Transporte varias 199x 199x 1 Ejemplares cedidos temporalmente por la VII Br Aé.
500U ejecutivo

Sikorsky S-58DT Transporte H-01 a H-02 1974 1980 2 Operados por la VII Br Aé a disposición del PEN.
ejecutivo

Sikorsky S-61R Transporte H-02 [2] 1993 1994 1 Operado por la VII Br Aé a disposición del PEN.
ejecutivo

Sikorsky SH-3 Transporte 199x 199x Operados por la EA2H a disposición del PEN.
Sea King

Vickers Viking T.1B Transporte LV-XFM/T-64 1948 1952 1 Operado por el T-2 a disposición del PEN.
ejecutivo
El tren de aterrizaje era de tipo triciclo retráctil, accionado hidráulicamente, y en caso de
 IVAO ARGENTINA NEWS

El mes de Febrero en IVAO Argentina nos mostro un gran aumento del vuelo online en la division, sea por
los toures y por la finalizacion de las vacaciones de verano. Ademas cabe destacar el genial evento IFR
organizado por Lucas el dia 5 febrero con la presencia de muchas aeronaves de diferente tipo y de
diferentes aerolineas. Una demostracion de organización entre pilotos virtuales, controladores y amigos.
Foro: http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,136927.0.html video: http://vimeo.com/9323703

El foro, rico de informacion ùtil, nos muestra el inicio nuevamente de actividades de la Fuerza Aerea en
IVAO , al mando de Gustavo desde la BAM ( base aerea militar ) de Tandil han iniciado a retomar vuelo los
FAG. Ver foro: http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,138436.0.html

En el mes de febrero el Director Alberto Helmfelt, ademas de cumplir sus funciones, ahora es Supervisor
de IVAO. Felicidades a èl y a la division por tener un ojo experto controlando el espacio aereo virtual de
sudamerica y el resto del mundo de IVAO. Foro:
http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,138390.msg1144503.html#msg1144503

Felicitaciones a todos los integrantes de la aerolinea virtual Austral Virtual por iniciar actividades,
Esperamos pronto poder encontrarnos para divertirnos en varios eventos y toures alrededor de IVAO.
http://www.ivao.aero/db/airline/airline.asp?Id=7011
MD-88 es un avion seguro ?

AUSTRAL EN EMERGENCIA

Se trata del vuelo 2459 de Austral, que había despegado de Salta y

se dirigía a Aeroparque. La aeronave se declaró en emergencia y
aterrizó en Tucumán con un solo motor encendido.

Minutos después de ingresar al espacio aéreo superior, sobre

FL250, el MD88 de Austral detectó una falla en el motor derecho,
por lo que el piloto decidió declararse en emergencia y aterrizar
en Tucumán.

La aeronave aterrizó sin problemas, mientras las ambulancias y los

bomberos esperaban a un costado de la pista. Pero el problema no
terminó ahí, ya que 106 pasajeros quedaron varados en Tucumán,
y Aerolíneas demoraba mucho en brindar una respuesta de la
situación mecánica de la aeronave. Finalmente se determinó que
la falla era importante, por lo que no se iba a poder abordar
nuevamente el avión. Tampoco se podía contar con el B737-500
que estaba pernoctando en la plataforma, ya que no había
disponibilidad de las dos tripulaciones de Aerolíneas que se
encontraban en Tucumán.
Decenas de pasajeros estuvieron protestando en el hall del
aeropuerto porque estaban perdiendo conexiones internacionales
que partían desde Ezeiza. Como la empresa no pudo hacer
demasiado, los 106 pasajeros varados fueron trasladados a un
hotel céntrico en pequeñas combis, lo cual significaba un traslado
dificil y lento, sumado a la crispación de los pasajeros.

En síntesis, los pasajeros se embarcarán mañana en el vuelo 1491

de Aerolíneas, y los que no entren, serán derivados en el vuelo de
LAN.

Según tengo entendido, el MD de Austral habría tenido un

problema de pérdida de aceite del motor derecho. Este
inconveniente no es de facil solución, y es probable que tengan
que cambiar el motor. Lo que significa una estadía de varios días
en nuestro aeropuerto.

Nota: Luciano De Piccolli

ENTREVISTA :

FEDERICO MARTIN LOMBARDI

HOLA FEDERICO, ANTE TODO GRACIAS POR ACEPTAR HACER ESTA

ENTREVISTA .

P: NOMBRE, HORAS IVAO, AVIÓN QUE MÁS TE GUSTA.

R: FEDERICO MARTIN LOMBARDI, 298 HORAS, PARA VOLAR EN IVAO

EL MD-11 DE PMDG

P: COMO EMPEZASTE A VOLAR EN IVAO?

R: POR ERROR, ESTABA BUSCANDO UN SOFTWARE PARA AGREGAR

TRÁFICO EN EL FS2004 Y LEÍ EN UN FORO QUE HABLABAN DE IVAO.
ASÍ QUE ME PUSE A BUSCAR INFORMACIÓN AL RESPECTO Y BUENO, ME
ANIME Y ACÁ ESTOY .

P: ENCONTRASTE PROBLEMAS AL INICIO O HUBO ALGUIEN QUE TE

AYUDO?

R: SI, COMO TODO, AL PRINCIPIO ME FUI A VOLAR POR E SPAÑA, DESPUÉS DE COMERME 3 O 4 BOEING 747
APRENDÍ COMO ERA LA COSA .
LUEGO PEDÍ AYUDA EN LA DIVISIÓN DE ESPAÑA PARA UN TRAINING Y ME SACARON VOLANDO. PREGUNTE EN
IVAO ARGENTINA SI PODÍAN ENTRENARME Y NO TARDO EN LLEGAR EL "POR SUPUESTO ", MARIO IBARRA ME
ENSEÑO LOS PRIMEROS PASOS (VOR, ARCO DME, ETC) Y LUEGO ROBERTO GALANTE ME EXPLICO LOS SECRETOS
DEL A320.
SIN OLVIDARME DE NADIE , HOY POR HOY , HAY GENTE QUE ME SIGUE ENSEÑANDO COSAS .

P: CONTANOS TU ATERRIZAJE MAS DIFÍCIL.

R: PUFF, TODOS SON DIFÍCILES , PERO HUBO UNO QUE ME SORPRENDIÓ, FUE EN EL EVENTO "REAL FLIGHTS EVENT
AMERICAS" SALÍ CON EL MD-11 DE CARACAS (SVMI), Y LLEGANDO A BOGOTÀ (SKBO), EL AEROPUERTO ESTA A
CASI 8300 PIES DE ALTURA , ASÍ QUE ME ENCONTRÉ PRENDIENDO LAS LUCES DESPUÉS DE LOS 10.000 PIES Y YA
TENÍA EL AEROPUERTO ADELANTE MÍO , OBVIAMENTE QUE REALICE FRUSTRADA Y COMPLIQUE A TODO EL MUNDO ,
YA QUE HABÍA MUCHÍSIMO TRÁFICO .
DESPUÉS DE VARIOS MINUTOS EN CIRCUITO DE ESPERA Y EL "LOW FUEL " ACTIVADO ME AUTORIZARON A
ATERRIZAR . FUE UNA LINDA EXPERIENCIA .
P: QUE PROYECTOS TENES EN LA RED ?

R: PROYECTOS TENGO VARIOS, PERO POR AHORA ESTAMOS TRABAJANDO EN E....X. QUIZÁS MAS ADELANTE
CUENTE DE QUE SE TRATA. POR AHORA SECRETO .

P: VOLASTE ALGUNA VEZ EN AVIÓN REAL? CONTANOS TU EXPERIENCIA.

R: BUENO, SÍ, HE VOLADO EN VARIOS COMO PASAJERO (A320,

A319, B767, 747, A340, A330, MD-88) EL QUE MÁS ME GUSTO
ES EL BOEING 747.
COMO EXPERIENCIA NEGATIVA TENGO UNA , FUE SALIENDO DEL
AEROPUERTO DE ATLANTA EN EE-UU CON UN B767, ME TOCO EL
ULTIMO ASIENTO ATRÁS DE TODO. M UCHO VIENTO Y NUBES , FUERON
LOS 15 MINUTOS MÁS FEOS QUE PASE EN UN AVIÓN . PENSÉ QUE
ESTABA EN UNA LICUADORA ...

P: CUAL ES EL MEJOR RECUERDO QUE TENES DE VOLAR VIRTUAL?

R: RECUERDOS HAY MUCHOS , PERO ME QUEDO CON LO QUE COMPARTIMOS VOLANDO EN GRUPO CON TACSA,
NO PARO DE REÍRME .

Videos de Federico on youtube: http://www.youtube.com/user/Cazador025

 por Guzman Agustin

Sony Vegas Pro

o Windows Movie Maker
Bueno amigos de TACSA, en esta noticia les
voy a comentar a la hora de elegir programa
para editar videos cual es mejor.
SONY VEGAS WINDOWS MOVIE MAKER

Desde ya se los aclaro el Sony Vegas tiene

muchas más cosas que el Windows Movie Maker,
pero este último es mucho más fácil de usar,
si no tenes problemas en aprender yo
recomiendo el Sony Vegas, tiene muchos
efectos muy buenos, tienen que probarlo…
E
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Quiero explicar en mi plan de vuelo que hago un vuelo sanitario…

En la casila 18 del plan de vuelo se puede introducir
toda información necesaria, preferentemente en un
orden especifico mediante el indicador apropiado
seguido de una barra oblicua y de la información que
ha de consignarse, por ejemplo para nuestro caso
introduciremos STS/ Razón del tratamiento especial
por parte del ATS, por ejemplo: STS/HOSP, si soy
una aeronave ambulancia; STS/ONE ENG INOP, si
soy una aeronave con un motor averiado; STS/VIP,
si tengo un pasajero muy importante como un
funzionario del gobierno o una estrella de cine. Si el
ATC puede te dara prioridad para despegue o para
aterrizar.

Estoy aproximando a un aeropuerto, si no logro aterrizar que hago ?

No hay problema, si en final no logras aterrizar informas al controlador que realizas un escape ( en
ingles Go Around, GA) y le explicas el motivo. Para no improvisar puedes informarte con
anticipacion la maniobra de escape publicada. Esta maniobra la encuentras en todas las cartas de
aproximacion instrumental llamadas IAC. En varios aviones habras visto botones con escrito
TO/GA, este boton se utiliza para Take OFF o Go Around ( ver manual de la aeronave ).
Noticias del sitio http://todalaaviacion.blogspot.com

VUELOS SANITARIOS EN
MENDOZA
Continua siendo por demas intenso el movimiento de vuelos
sanitarios en la pcia de Mendoza, y es que la misma es una de las
que mayor indice por poblacion presenta de donadores.
El dia lunes en la madrugada se
pudo apreciar en plataforma a
los Lear Jet 35 de las empresas
BAIRES FLY y SWISS MEDICAL
(esta ultima volando para MACAIR JET) con los LV-BAW y LV-BPO
respectivamente.
La primera partio con 3 medicos y 2 pacientes hacia el
Aeroparque Jorge Newbery mientras el BPO partio rumbo a la
mediterranea Cordoba con 5 medicos.

EL BOEING 747-8 CARGUERO COMPLETA CON ÉXITO SU

PRIMER VUELO
EVERETT, Washington, 8 de febrero de 2010 – El Boeing
747-8 carguero tocó el cielo hoy por primera vez ante
5.000 empleados, clientes, proveedores y diversas
personalidades. El vuelo marca el comienzo del programa
de pruebas de vuelo del carguero más eficiente del
mundo. El más nuevo de los miembros de la familia 747-8
despegó de Everett a las 12:39 pm hora local pilotado por
el jefe de pilotos Mark Feuerstein y el capitán Tom
Imrich, y aterrizó en Paine Field a las 4:18 pm.“Es un gran
privilegio pilotar este gran avión en su primer vuelo y
representar a los miles de compañeros que lo han hecho posible” afirmó Feuerstein. “El avión se
ha comportado como se esperaba y se pilota igual que un 747-400.”
El vuelo de hoy es el primero de 1.600 horas que se incluyen en las pruebas de vuelo. El avión
siguió una ruta de sobre el oeste de Washington, donde se llevaron a cabo las pruebas básicas de
manejo y rendimiento de motores. El avión alcanzó una altitud de crucero de 5.181 m y una
velocidad de 426 km por hora.

Dotado de cuatro motores General Electric GEnx-2B, el 747-8

carguero se desplazará a Moses Lake, en Washington y
posteriormente a Palmdale, California, donde completará las
pruebas de junto con otros dos aviones que incorporarán al
programa el próximo mes.
El 747-8 carguero es el nuevo 747 de gran capacidad que ofrece a los operadores de carga los
costes operativos más bajos y mayor rentabilidad que ningún otro carguero. El avión mide 76.3
metros de largo, 5.6 metros más que el 747-400 carguero. Estas medidas dotan al avión de un 16%
más de ingresos por volumen de carga que su predecesor, que se traduce en cuatro paletas
adicionales en la cubierta principal y tres en la inferior.

“Este es un gran día para Boeing y para el

programa 747” afirmó Mo Yahyavi, Director
General del programa y vicepresidente de
Boeing Commercial Airplanes. “El 747-8
carguero continua el liderazgo de los
cargueros de la familia 747, que transportan
más de la mitad de la carga en todo el mundo,
lo que le convierten en la referencia en la
industria del transporte aéreo de carga”,
afirmó Yahyavi.

Por su parte, Pedro Agüelles, Presidente de Boeing en España afirmó “Este es un hito importante
para el futuro de transporte aéreo. Estamos muy orgullosos de que empresas del sector
aeroespacial español hayan participado en el diseño de este avión. Con el nuevo 747-8 Boeing
continuará dando respuesta a las necesidades de las aerolíneas españolas”.

Boeing lanzó el avión el 14 de Noviembre del 2005, con 18 pedidos en firme, 10 de Cargolux de
Luxemburgo y ocho de Nippon Cargo
Airlines de Japón.

Hasta ahora Boeing acumula 108 pedidos

del 747-8, 76 de los cuales son por el nuevo
carguero. Además de Cargolux y Nippon
Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines,
Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace
Enterprise, Emirates SkyCargo,
Guggenheim y Korean Air se encuentran
entre los clientes del 747-8 Carguero.
ENTREVISTA :

CARLOS SERGNESE

Puente
Argentina
España

Piper Dakota PA-28-235 del

INAC año 94

HOLA CARLOS, ANTE TODO GRACIAS POR RESPONDER A ESTA ENTREVISTA.

P: SABEMOS QUE ERES PILOTO, COMO LLEGASTE A LA DECISIÓN DE SEGUIR ESTA PASIÓN?

R: HAYA POR EL AÑO 1992 ME COMPRE UN AEROMODELO, PRONTO ME DI CUENTA QUE NO ME BASTABA CON
ESTAR AL MANDO DEL AVIÓN SI NO QUE ADEMÁS QUERÍA ESTAR DENTRO . ASÍ QUE ME ACERQUE AL AERÓDROMO
DE SAN JUSTO E INICIE EL CURSO EN EL AEROCLUB ARGENTINO . A PARTIR DE AHÍ TODO VINO SOLO COMO UNA
SUCESIÓN NATURAL DE COSAS. PASE POR EL INAC EN LA BASE AÉREA DE M ORÓN E HICE LOS CURSOS DE PILOTO
COMERCIAL, INSTRUCTOR DE VUELO Y COMERCIAL DE 1RA., LUEGO CONSEGUÍ TODAS ESAS LICENCIAS EN ESPAÑA.

P: QUE CONSEJO LE DARÍAS A UN MUCHACHO QUE QUIERE COMENZAR A VOLAR?

R: QUE SE ACERQUE POR LOS AERÓDROMOS Y /O AEROCLUBES DE SU ZONA. QUE DISFRUTE . SER UN PROFESIONAL
DE LA AVIACIÓN ES UNA COSA MUY AGRADABLE , PERO EL PROPIO CAMINO QUE TE LLEVA A ELLO LO ES MÁS
AUN. LA PRIMERA VEZ QUE SE ESTÁ A POCOS METROS DE UN MOTOR ENCENDIDO O EN LA PISTA VIENDO COMO
ATERRIZA UN PEQUEÑO AVIÓN A NUESTRO LADO SON COSAS QUE NO OLVIDARA NUNCA. CON UN POCO DE SUERTE
TARDE O TEMPRANO LO LLEVARÁN A DAR UNA VUELTA .

P: CONTANOS TU PRIMER VUELO SOLO, DONDE LO REALIZASTE ? QUE AVIÓN ERA ?

R: UNA CESSNA 152 DEL AEROCLUB ARGENTINO, CREO QUE LA LV-OCJ, ESTABA LLOVIENDO , POCO PERO
LLOVÍA , LO CUAL LE DABA UN AIRE MÁS INTERESANTE AL TEMA . M I INSTRUCTOR ME DIJO , "LLEVAME AL HANGAR Y
ANDATE A HACER UNOS CIRCUITOS SOLO ". CREO QUE ES EL DÍA MÁS FELIZ DE CUALQUIER PILOTO.
P: QUE TRABAJO REALIZAS AHORA ? TIENES IGUALMENTE ALGÚN NEXO CON LA AVIACIÓN?

R: NADA RELACIONADO CON LA AVIACIÓN, TENGO UNA PEQUEÑA EMPRESA CONSTRUCTORA . EL ÚNICO NEXO CON
LA AVIACIÓN ES QUE GRACIAS A MI TRABAJO ME PUEDO PERMITIR SEGUIR VOLANDO . COMO TODOS, CREO, HICE LA
CARRERA CON LA INTENCIÓN DE LLEGAR A UNA LÍNEA AÉREA . LUEGO LA VIDA ME FUE LLEVANDO POR OTROS LADOS
Y AHORA DISFRUTO MUCHÍSIMO DE LA AVIACIÓN DEPORTIVA YA QUE LA PRACTICO SIN NINGÚN TIPO DE
OBLIGACIÓN , SOLO PARA MI DISFRUTE .

P: QUE TIPO DE AVIACIÓN DEPORTIVA ?

R: DESDE HACE SIETE AÑOS ME DEDICO A

LAS COMPETICIONES DE VUELO CON MOTOR ,
RALLY AÉREO, LLEGANDO
ENTRE ELLAS EL
EN EL AÑO 2006 A PARTICIPAR EN UN
MUNDIAL DE ESA ESPECIALIDAD COMO
MIEMBRO DE LA SELECCIÓN ESPAÑOLA .
ACTUALMENTE ESTAMOS TRATANDO CON
UN GRUPO DE PILOTOS DE FORMAR UN
EQUIPO ARGENTINO CON LA EXPERIENCIA
ADQUIRIDA , PERO ES TAREA MUY DIFÍCIL A
CAUSA DE LAS POSIBILIDADES ECONÓMICAS
DE NUESTRO PAÍS .

P: TUVISTE ALGUNA VEZ PROBLEMAS CON UN AVIÓN EN VUELO?

R: ALGÚN VUELO DIFÍCIL . P OR EJEMPLO UN SAN JUSTO - MAR DEL PLATA QUE ME DEJO TIRADO EN DOLORES
DURANTE TRES DÍAS POR PROBLEMAS METEOROLÓGICOS. TAMBIÉN HACE POCOS AÑOS EN UNA COMPETICIÓN
DEPORTIVA VOLÁBAMOS DE SABADELL, CERCA DE BARCELONA , HASTA LA CERDANYA EN LOS PIRINEOS. SE LLEGABA
A TRAVÉS DE UNOS VALLES Y CUANDO ESTÁBAMOS PASANDO NOSOTROS SE DESATO UNA FUERTE TORMENTA QUE
NOS OBLIGO A BUSCAR OTRO VALLE PARA LLEGAR AL DESTINO , POR SUERTE ENCONTRAMOS EL CAMINO . TAMBIÉN
UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA CON UNA CESSNA 177 CARDINAL PROVOCADO POR UN ERROR DE CALCULO EN EL
COMBUSTIBLE REPOSTADO, DURANTE LA VUELTA AÉREA DE ESPAÑA EN EL AÑO 2003, UNA ETAPA DESDE EVORA ,
PORTUGAL A SEVILLA. EL MOTOR SE PARO A ESCASOS MINUTOS DE LLEGAR AL DESTINO. REALIZAMOS UN
ATERRIZAJE DE EMERGENCIA EN UN CAMPO SIN INCONVENIENTES . N I DAÑOS PERSONALES NI MATERIALES .
 PA-28 EN EL AERODROMO DE MORON 1994

P: CUAL FUE EL
ATERRIZAJE MAS
DIFÍCIL QUE
REALIZASTE ?
CONTANOS COMO
FUE .

R: SIN DUDAS EL
QUE TE CONTÉ
ANTES PORQUE NO
HABÍA MUCHAS
OPCIONES. ADEMÁS
DE ESE , RECUERDO
UN ATERRIZAJE CON UNA C-172 EN EL AERÓDROMO DE CASTELLÓN , PISTA BASTANTE CORTA , CON MUCHÍSIMO
VIENTO CRUZADO . D URANTE MÁS DE UN TERCIO DE LA PISTA ESTUVIMOS CON UNA RUEDA EN EL SUELO Y LA OTRA
MÁS DE MEDIO METRO EN EL AIRE . TAMBIÉN RECUERDO EN MIS PRIMEROS VUELOS UNA ANÉCDOTA CON UNA PA-
12 EN EL AERÓDROMO DE MERCEDES. DESPEGANDO SE ME ABRIÓ EL LADO IZQUIERDO DEL CAPOT Y EMPEZÓ A
ABRIRSE Y CERRARSE DANDO GOLPES A CAUSA DE LA TURBULENCIA GENERADA POR LA HÉLICE . EL ATERRIZAJE NO
FUE NADA COMPLICADO , PERO PARA MI ENTONCES ESCASA EXPERIENCIA FUE TODO UNA ODISEA .

GRACIAS MILES CARLOS Y MUCHÍSIMA SUERTE EN LO QUE ESTÉS REALIZANDO, ESPERAMOS QUE LLEGUES LO MAS
ALTO EN LO QUE TE PROPONGAS .

B737 AA en vuelo entre Mendoza y Aeroparque

FOTOGRAFIA

ALVARO ALONSO
 Mi Comando
Por Sebas Albo

Quería en mi primera nota hablar de mi mando, el Saitek Pro Flight Yoke System que está diseñado para cumplir con las
necesidades de los fanáticos de la simulación. Debo subrayar que anteriormente utilizaba un simple Joystick, y desde que utilizo
este, me ha cambiado la forma de volar, con virajes más precisos, posición en el sillón mas cómodo, y la ventaja de tener
programables una gran cantidad de botones, que agilizan los movimientos a la hora de realizar las operaciones, con ellos se pueden
programar desde flaps, tren de aterrizaje, luces, y todo tipo de operaciones que permite el Flight Simulator. Esta hecho de acero y
plástico resistente, con controles ergonómicos, cronógrafo integrado y acelerador separado, con esto ofrece una real experiencia
de vuelo.

 Hecho en acero inoxidable y plástico durable

 Compatible con el software SST que permite programarlo completamente
 Cronógrafo integrado
 Acelerador separado con switches adicionales para aumentar la posibilidad de configuración del dispositivo.
 Enganche de dos posiciones que mantiene el control bien agarrado.
 Hub USB integrado, para conectar fácilmente otros productos de la línea Pro Flight de Saitek.
 Cuenta con soft SST (Saitek Smart Technology) que permite al usuario configurar los controles de acuerdo a su
preferencia.

Funciones y características

 14 Botones
 POV Hat Switch (control de vista)
 Switch de 3 modos
 3 ejes en el Quadrant
 Control de elevador y alerón en el Yoke
 3 controladores basculares
Throttle Quandrant

Como complemento del joystick, el módulo Saitek Pro Flight Throttle Quadrant nos propone 3 palancas y 6 botones, para controlar
los instrumentos de vuelo, permitiéndole aumentar el número de controles de ejes (mando del gas, riqueza de la mezcla, con los
botones se pueden programar luces, o cualquier control que permita el Flight Simulator)

 3 palancas: opciones de control programable (mando de gas, control de la riqueza de la mezcla y control de la hélice,
control de timones, o lo que gustes programar)
 6 botones programables a gusto del piloto.

Pro Flight Rudder Pedals

 Los pedales Pro Flight Rudder Pedals son ideales para los simuladores de vuelo.
Este aparato de pedales con tres ejes le dará las mismas sensaciones que si estuviera en un cockpit.
Además, los pedales son ajustables y ofrecen una gran estabilidad así como un control de extremada precisión para todos
los juegos aéreos.
 





 
 

http://roberto-flightsimulatorargentina.blogspot.com/

Del mismo creador de los escenarios de los toures para IVAO Argentina les presento el Blog
de Roberto que es un pasaje por internet obligado, a leer y comentar pilotos !!!

bienvenido a mi blog. aqui encontraras mucha información sobre la actividad aérea real y
simulada te recomiendo llegar hasta el final de esta pagina para poder tener una idea
completa de todo lo que hay.
se obtiene una mejor y completa visualización al navegar con mozilla firefox.
podes usar el buscador del blog para encontrar el tema de tu interes o sino leer el listado
completo de todo el material publicado hasta el momento en la columna derecha.
tanto si usas el buscador o la lista de entradas no te lleva el resultado a otra ventana cuando
haces click sobre un enlace, sino que tenes que mirar al final de esta misma página para ver la
información solicitada.
gracias por tu visita y espero que sea de tu agrado.

Roberto Julio Gómez

Desde Mar del Plata al mundo

flap152@gmail.com
Hasta la proxima y a navegar!!!
Cayó un Cessna en
Entre Ríos
15 Febrero 2010

Ocurrió cerca de la localidad de Santa Elena, unos 150 kilómetros

al norte de Paraná. Eran empleados del magnate estadounidense
Douglas Tompkins.Dos personas murieron ayer por la noche al
caer una aeronave de la empresa Laguna Blanca S.A., que preside
Douglas Tompkins, en la localidad de
Santa Elena, a unos 150 kilómetros de
la capital de Entre Rios.

Según informaron fuentes policiales, la

avioneta era piloteada por Diego
Leconte , de 33 años y oriundo de
Corrientes, que se encontraba
acompañado por Germán Huenchuan
Vivar, un estudiante de Agronomía
nacido en Chile y de 25 años. Las
fuentes expresaron que el avión
Cessna recorría campos con
plantaciones de soja ubicados al norte
de la provincia entrerriana.

La máquina quedó totalmente

destruida y sus dos ocupantes
fallecieron en el acto. El juez de
Instrucción de la localidad de La Paz,
Carlos Trajtemberg, será quien
investigue el hecho y quien dispuso el traslado de los cadáveres a
la morgue de la localidad de Oro verde, a 20 kilómetros de Paraná.