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1. OBJETIVOS
• Probeta 1:
Wa = 1178.6
1178.6gr.; Wss = 1198.3 gr.; Ww = 1730 – 1115 = 615 gr.
Gb := Gb = 2.021
1198.3 − 615
• Probeta 2:
Wa = 1144.6
1144.6gr.; Wss = 1170 gr.; Ww = 1714 – 1115 = 599 gr.
Gb := Gb = 2.005
1170 − 599
• Probeta 3:
Wa = 1181.5
1181.5gr.; Wss = 1207.7 gr.; Ww = 1726 – 1115 = 611 gr.
Gb := Gb = 1.98
1207.7 − 611
Aa := ⋅ 10000
( Gmm − Gmt)
Gmm ⋅ Gmt⋅ %agregados
Donde:
Gmm = Peso específico máximo medido. Dado por el profesor debido a
la no realización del ensayo. Gmm = 2.4 se cambió a 2.55 por efectos de
que el cálculo no diera
− 2.506negativo.
Aa :=
( 2.55 )
⋅ 10000 Aa = 0.717
2.55 ⋅ 2.506 ⋅ 96
Vv := 1 −
Gb
⋅ 100
Vv := 1 −
2
Gmm
⋅ 100 Vv = 21.569
2.55
Ae = 3.31%
4. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
134
Densidad (lb/pie 3)
132
130
128
126
124
0 1 2 3 4 5 6 7
% Cem ento Asfáltico
%CA vs Estabilidad
4
Estabilidad (KN)
0
0 1 2 3 4 5 6 7
% Cenm ento Asfálltico
%CA vs Flujo
30
25
Flujo (0.01")
20
15
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7
% Cem ento Asfáltico
25
% de vacíos con aire en la
20
15
Mezcla Total
10
0
0 2 4 6 8
% Cemento Asfáltico
28
Agregados Minerales
% de Vacíos en los
27
26
25
24
23
0 2 4 6 8
% Cemento Asfáltico
5.1. Pautas de comportamiento
El comportamiento normal de una mezcla asfáltica es el siguiente:
a) La densidad aumenta con el contenido de asfalto hasta un máximo
después del cual comienza a decrecer.
b) La curva de estabilidad es similar a la de la densidad, salvo que la
máxima estabilidad ocurre normalmente (no siempre) a un contenido
de asfalto ligeramente inferior al de máxima densidad.
c) Los valores de flujo aumentan con los incrementos en el contenido de
asfalto.
d) El porcentaje de vacíos en los agregados minerales disminuye al
incrementarse el contenido de asfalto, hasta alcanzar un mínimo a
partir del cual comienza a aumentar.
5. CONCLUSIONES
• De acuerdo a las gráficas y a lo que debe cumplir una mezcla
asfáltica normal, se puede decir que lo realizado en el laboratorio no
concuerda totalmente con la realidad, por lo tanto no se puede dar un
estimativo del porcentaje óptimo de asfalto. Se presentaron
problemas de coordinación de los grupos en el momento de pasar los
datos; por tanto se realizó un promedio de los valores conseguidos y
con ello realizar las gráficas correspondientes.
• La realización del laboratorio fue un poco difícil en el momento de
medir los pesos, ya que el viento estaba muy fuerte y movía la
balanza, la cual tuvo que ser llevada a un lugar muy pequeño donde
era difícil la maniobrabilidad de tal aparato.
• No se pudo medir el peso específico máximo medido, por que el
picnómetro no resistió la presión de succión que le ejerció la
motobomba y se rompió. Se trabajó con un dato proveniente de la
literatura, el cual tuvo que ser cambiado por efectos matemáticos.
• La gradación original del agregado tuvo que ser cambiada ya que no
cumplía con las especificaciones de la mezcla. El valor que se cambió
fue el pasa tamiz 3/4“, se pasó de 69.1% a 100%.
• Se puede considerar que la mezcla es blanda ya que con poca carga,
sufre una deflexión bastante alta. Por lo tanto la mezcla es inestable.
También se pudo observar que la segunda probeta se deshizo cuando
se trató de sacar del baño María, otra prueba de la inestabilidad de
las probetas.
• La mezcla no estaba bien dosificada. Esto se reflejó en los pobres
resultados obtenidos.
BIBLIOGRAFÍA
- INV. Normas De Ensayo Para Materiales De Carreteras, Tomo II.
Editorial Escuela Colombiana De Ingeniería. Bogotá, Colombia. 1998.
- MONTEJO, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos Para Carreteras.
Universidad Católica de Colombia. 2ª. Edición. 1998.