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MECÁNICA BÁSICA
GENERALIDADES Y TIPOS
Los principales tipos de motores para vehículos automóviles o industriales puedenser clasificados según:
Motores de explosión, de dos y cuatro tiempos.
Motores de ciclo Diesel, de dos y cuatro tiempos.
Motores rotativos de ciclo Wankel.
Motores eléctricos.Describiremos previamente el concepto de cada uno de los términos que seemplearan:
 Admisión:
Período en el cual la válvula correspondiente permanece abierta.
Compresión:
Período en el cual las válvulas permanecen cerradas.
Expansión:
Proceso que se produce al efectuarse la ignición de la mezcla.
Escape:
Período en el cual la válvula de escape permanece abierta.
Bloque motor:
Constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan loscomponentes del motor.
Cilindro:
Cavidad cilíndrica u oval que se practica en el bloque o bien se obtiene alajustar piezas postizas denominadas camisas.
Culata:
Parte superior que sirve de cierre a los cilindros. Se instalan los elementosde distribución y encendidos.
Cámara de combustión:
Su forma indica una buena combustión y potencia adesarrollar.
Pistón:
Denominado también émbolo es el elemento móvil que recorre el interiordel cilindro.
Biela:
Es el elemento de unión entre el émbolo y el cigüeñal, de modo quetrasforme en su conjunto biela-manivela, el movimiento lineal del émbolo en elmovimiento rotativo del Cigüeñal: Llamado también eje o árbol es el elemento que junto al conjunto biela-manivela, el movimiento lineal en rotativo y se encarga a suvez de trasmitir el giro y potencia.
Volante:
Elemento de inercia unido al cigüeñal cuya misión principal es regularizarel giro del motor y almacenar energía durante la carrera motriz y cederla en lostiempos pasivos.
Funcionamiento de los motores de explosión
 Motores de explosión de dos tiempos:
empleados también para pequeñascilindradas Las características principales:a)Orificio de aspiración.
 
b)Orificio de escapec)Cartér del aceite a presiónd)Pistóne)La bielaf)El cigüeñal
Motores a explosión de cuatro tiempos:
Denominados también del ciclo Otto. Tienen una carrera útil del pistón por tres inactivas o, por lo menos, por una útil,una inactiva y dos de preparación.
CARACTERÍSTICAS DE LOS ÓRGANOS DE LOS MOTORES DEEXPLOSIÓN
Después de haber examinado esquemáticamente y a vista de pájaro unas nocionesde teoría de los motores, pasemos ahora a analizar separadamente cada uno de losórganos de que se componen estos complicados mecanismos.
Estos se agrupan en los determinados grupos funcionales:
Bloque motor
Elementos fijos:
Culata
Colectores
Embolo
Biela
Elementos motrices:
Cigüeñal
Volante de inercia
Válvulas
Distribución:
Elementos de accionamiento-Árbol de levas
Mando de distribución
Bloque motor 
El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos losdemás componentes del motor, la forma y disposición del bloque está adaptada altipo de motor correspondiente, según sea de cilindros en línea, horizontalesopuestos o en V.Según el procedimiento empleado para obtener los cilindros hay que distinguir tresclases de bloque:
 
Bloque integral,
donde los cilindros se mecanizan sobre el propio material delbloque.
Bloque de camisas secas,
en cuyo caso se monta un cilindro hueco o camisa encada orificio del bloque, previamente mecanizado. Estas camisas deben ir montadasa presión, para que el calor interno pueda transmitirse al circuito de refrigeración.
Bloque de camisa húmeda,
donde el bloque es totalmente hueco y la camisapostiza es la que forma y cierra la cámara de agua del circuito de refrigeración, elcual queda en contacto directo con la camisa.
Los diversos tipos de camisas pueden citarse como:
Camisas cromadas;
empleadas para grandes dimensiones, donde un pequeñodesgaste diametral supone un aumento considerable de la cilindrada, se refuerzancon un revestimiento superficial de cromo electrolítico.
Camisas nitruradas;
empleadas en cilindros de pequeño diámetro a las camisasque se les aplica un tratamiento superficial de nitruración.
Camisas de alineación de aleación ligera;
para cilindros refrigerados por aire sesuelen emplear camisas de aluminio aleado. Esta aleaciones ofrecen buenaresistencia al desgaste y permiten, por su gran conductividad térmica, una mejorevacuación del calor.
El cárter 
Por su parte inferior, el motor esta cerrado dentro de una caja con nervaduras yaletas, construida generalmente de acero estampado o de una aleación ligera,llamada cárter. La función específica del mismo es conservar el aceite delubricación es una cavidad apropiada, y sostener la bomba de aceite, necesariapara mandar el aceite a presión a los diferentes órganos, tales como el asiento delcigüeñal, los cabezales y los pies de la biela, los pistones, los órganos de ladistribución, etc. Hay además en la parte inferior del cárter un tapón para extraer elaceite del motor y renovarlo, así como para eliminar posibles residuos.
Culata
Es la pieza que sirve de cierre a los cilindros, formándose generalmente en ella lacámara de combustión. En la culata se instala las válvulas de admisión y escape delos motores de cuatro tiempos y también los elementos de encendido o inyección,según el tipo de motor de que se trate.
Culata para motor de cuatro tiempos.
Debido a los esfuerzos a que estasometido y a las altas temperaturas que tiene que soportar, este elemento es unade las piezas más delicadas y de difícil diseño del motor. La cantidad de huecos yorificios de paso que posee, pueden hacer que su estructura quede debilitada. Sefabrica hueca para que pueda circular por su interior el agua de la refrigeración.
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