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Turbinas a GAS - Secuencia de Arranque

Turbinas a GAS - Secuencia de Arranque

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05/24/2013

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SECUENCIA DE ARRANQUE DE UNA TURBINA A GAS
FRAME 5, MS5001MARCA GENERAL ELECTRIC Ó HITACHI
Cuando damos señal de arranque el circuito de Control Maestro y Protección seenergizan activándose el equipo auxiliar requerido para el proceso.Las Unidades Turbogas poseen, sensores para monitorear la velocidad de la turbina,temperatura del wheel space, temperatura del escape, la presión de descarga delcompresor axial y otras variables que determinan las condiciones operacionales delconjunto
Compresor-Turbina-Generador
.La detección exacta de la velocidad es importantísima en el control de la secuencia dearranque y parada de la
turbina,
existen unos sensores o captores magnéticos que seencargan de medir la velocidad en los siguientes estados:-
 
Sensor de velocidad cero, a 0% aproximadamente de la velocidad máxima.-
 
Sensor de velocidad mínima, a 16% aproximadamente de la velocidad máxima.-
 
Sensor de aceleración, a 50% aproximadamente de la velocidad máxima.-
 
Sensor de velocidad operacional, a 95% aproximadamente de la velocidadmáxima.Refiriéndome específicamente al arranque de una turbina a gas, el parámetro
tiempo
es la magnitud física que utilizamos para medir la duración de episodios dela secuencia y por consiguiente la duración del proceso de arranque entre la velocidadcero y la máxima velocidad, esto sería el periodo de arranque, por eso cuando hacemosel minucioso seguimiento al proceso de arranque podemos concluir diciendo,
por
 
ejemplo:
 
El volteo entra muy atrasado, el volteo para cuadrar su posición correcta enuna vuelta se “demora mucho” y el “Diesel 
tranquilo, relajado
tomándose ese tiempo
 
 para excitarse térmicamente en mínima velocidad”, el Diesel se acopla y demora paraacelerar, la ignición se demora para entrar o dura poco cuando funciona, la turbinarealiza un periodo de aceleración muy rápido,
o la máquina cumple perfectamente susecuencia
 , etc., etc.
 Fabricantes, Sistemas de Controles Modernos, Compañías Operadoras, Ingenieros ypersonal especializado en turbinas a gas registran los acontecimientos y la duración
 
total del proceso de arranque en una gráfica bidimensional de coordenadas
,
llamada
 CURVA DE ARRANQUE
, como:
 
Presión de descarga del
 
Compresor
 
axial
(eje y)
versus
 
tiempo
 
(eje x)
.
 
 
Electronic Control Volt –VCE-
(eje y)
versus
 
tiempo
 
(eje x)
.
 
 
Velocidad
(eje y)
versus
 
tiempo
 
(eje x)
 
 
Escape Temperatura
(eje y)
versus
 
tiempo
 
(eje x)
 
También se llevan a cabo otras gráficas bidimensionales de coordenadas diferentes alas anteriores.
CURVA DE ARRANQUE: VELOCIDAD VS. TIEMPO
La grafica representa el comportamiento de la TURBINA A GAS, marca HITACHI-GE, Frame 5, MS5001, después del OVERHAUL ejecutado por el Ing. Gonzalo Castro contécnicos de la región, en CORELCA, año 1995
Un arranque normal toma un tiempo aproximado de seis (6) minutos desde velocidadcero hasta velocidad nominalUn arranque en caliente toma hasta cinco (5) minutos desde velocidad cero hastavelocidad nominal.
Sensor de velocidad cero se desenergizaSensor de velocidad de aceleración se energiza
HAY LLAMA
Sensor de velocidad mínima se energizaSensor de velocidad operacional se energiza
SALE DIESEL
 
 
 
DESCRIPCIÓN DE LA SECUENCIA DE ARRANQUE
1º. Señal de
START
 2º. Arranca el mecanismo de volteo para cuadrar la posición de embrague, (debedar una vuelta completa).3º. Se acopla el Diesel y TurbinaObservación: En ocasiones los “acoples” no quedan bien cuadrados y elembrague no se realiza completamente lo cual es detectado por unmicroswitch que desenergiza una solenoide de acople y el volteo operarácontinuamente hasta que se realice perfectamente el “embrague”. Aquí, escuando el “operador ó técnico” realiza un cuadre manual, con una señal deStart activa,operación de riesgo y que no debe ser costumbre.4º. Una vez hecho o completado el embrague el Diesel acelera recibiendo laturbina en movimiento por el mecanismo de volteo que opera en cicloscontinuos durante el arranque, hasta que el
“sensor de
 
velocidad cero”
sedesenergiza a 10 RPM aproximadamente para “detenerlo”.5º. El Diesel continua acelerando la turbina y al 20% de la velocidad nominal,1000 RPM aproximadamente, se energiza un
sensor de
 
velocidad mínima
 para producir encendido abriendo las válvulas de control de gas a un valorpredeterminado y se produce chispa en las “bujías” efectuándose el
encendido
.6º. Cuando se detecta llama en las cámaras, el valor de la señal de control decombustible lo disminuye a un punto predeterminado para el periodo decalentamiento por espacio de un minuto después de lo cual la temperaturaaumentará a una rata de 35.6°F/segundo, aumentando simultáneamente lavelocidad.Nota:
Cuando la turbina alcanza este estado ocurre la homogenización deesfuerzos térmicos y mecánicos, es decir como que la máquina misma seevalúa o se revisa o se prepara para proseguir en su secuencia de arranque.
 

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