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Cascabeleo en Motores de Encendido Por Chispa

Cascabeleo en Motores de Encendido Por Chispa

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Motor Otto (4 tiempos), Cascabeleo y numero deoctano
1
BREVE HISTORIA
Los motores de combustión interna (MCI) se iniciaron cuando en 1857
Eugenio
 
Barsanti
(Piertrasanta, 12 de Octubre de 1821-Seraing, 19 de Abril de 1864) y
FeliceMatteucci
(Lucca, 12 de Febrero de 1812-Capannori, 13 de Septiembre de 1887),construyeron un motor de embolo libre, usando pólvora como combustible.A grandes rasgos el funcionamiento de este motor fue: Una explosión impulsaba alembolo verticalmente hacia arriba. Cuando empezaba a descender por la acción de lagravedad, accionaba un trinquete que estaba conectado de tal manera que hacia girar uneje. Este motor resulto difícil de controlar y fracaso a pesar de que
Carl Eugen Langen
 (Koln, 9 de Octubre de1794- Elsdorf, 2 de Octubre de, 1869) y
Nikolaus August Otto
 (Holzhausen, 14 de Junio de 1832-Colonia, 28 de Enero de 1891) sacaron al mercadovarios motores de embolo libre por el año de 1867.Ya en 1860
Jean Joseph Etienne Lenoir
(Mussy-la-Ville, Belgica, 12 de Enero de1882-La Varenne-Saint-Hilarie, 4 de Agosto de 1900) propuso y construyo un motor sincompresión, el cual aspiraba una carga de gas y aire a la presión atmosférica duranteaproximadamente media carrera, en cuyo momento se quemaba la mezcla. La presiónobtenida proporcionaba la fuerza motriz para terminar esa carrera, retornar el pistónhasta el extremo de la siguiente carrera, expulsar los gases producidos y llevarlonuevamente hasta el punto de la combustión de la nueva carga. Este motor se usodurante un tiempo pero su rendimiento resulto muy bajo para que fuera redituable.En 1862
Alphonse Beau de Rochas
(Digne, 1815- ¿, 1893) desarrollo la teoría de losmotores MCI y definió condiciones para obtener un alto rendimiento, pero no fue sinohasta 1876 que
Nicholas A. Otto
construyo un motor exitoso posteriormente a queinvento el ciclo termodinámico. Curiosamente se llamo motor de Otto silencioso.Se dice que en 1881 para burlar las patentes de Otto, Sir Dugald Clerk (Glasgow, 1894-1932 invento el motor del ciclo de dos carreras.En el nacimiento de los MCI, las velocidades usuales eran del orden de 200 rpm.Gotlieb Daimler fue el primero en conseguir motores pequeños de velocidadesrelativamente altas del orden de 1000 rpm con los cuales, se obtuvo un rendimientomayor que con sus antecesores para un tamaño determinado. Había nacido el motor de³alta velocidad´ que haría posible el automóvil.
GENERALIDADES
Los motores Otto, o de cuatro tiempos son los mas comunes en el transporte por carretera, y son usados ampliamente en granjas, fabricas, centrales eléctricas, yaviación. Todos los motores pequeños de cuatro tiempos, son siempre de simple efecto.Los combustibles empleados son líquidos volátiles o gas que tienen relaciones decompresión entre 6:1 y 12:1, limitada por la detonación. Las presiones de combustiónvarían de 1,034 a más de 2,068 kpa (150-300 lb. /pulg
2
). Se emplean carburadores yválvulas, o sistemas de inyección para mezclar los gases. El proceso es conforme alciclo Otto. Los combustibles son el gas natural o fabricado, gasolina, keroseno, aceites pesados, alcohol y otros. Los combustibles más comunes son gas natural, gasolina yaceite combustible (fuel oil).Los grandes motores estacionarios, usan como combustible los llamados gasescomerciales como el de altos hornos, de hulla, de horno de coque, gas de aguacarburado, gas pobre y gas natural. El valor de la presión de combustión varía de 3.5 a 5veces la presión de compresión. La carga de combustible, y la velocidad de embolo se
 
Motor Otto (4 tiempos), Cascabeleo y numero deoctano
2controlan regulando la admisión por medio del acelerador. Se admiten velocidades deembolo 15.24 m/s (3,000 pie/s)Las ventajas de estos motores son el bajo costo inicial, poco peso específico, pocoesfuerzo para girar el cigüeñal al arranque, amplia capacidad de variación de velocidady carga, alta eficiencia mecánica, y el consumo de combustible específico es muy bajo para altas relaciones de compresión con el acelerador totalmente abierto.
Motores de aviación
Todos los motores de embolo empleados en aviación, trabajan según el ciclo Otto. Seenfrían con aire y siempre son de cuatro tiempos. Todos son de aspiración natural osupercargados. Son los de menor peso especifico y se construyen con válvulas en lacabeza. Su consumo especifico de combustible es tan bajo como de 0.18 kg. /bhph. La bmep máxima de crucero varía de 100 a 150 lb. / pulg
2
(689-1,030 kpa). La bmep dedespegue varia de 827-1,380 kpa (120 a 200 Lb. / pulg
2
) dependiendo principalmente dela relación de compresión, del combustible y de la sobrecarga.Estos motores obtienen una presión media efectiva por medio de sus válvulas. Losmotores con mucha potencia de salida, tienen generalmente relaciones de compresión ysobrecarga que prácticamente impiden la operación a plena admisión a nivel del mar ocerca de el, con el combustible especifico, pero trabajan a plena admisión una alturacritica o sobre ella, arriba de la cual, la potencia disminuye en razón inversa con laaltura. Bajo esta altura critica, la potencia disminuye proporcionalmente con ladisminución de la altura a presión constante en el múltiple de admisión por el aumentode la contrapresion de escape, y de la temperatura ambiente. Los motores turbocargadosmantienen la potencia constante con la presión en el múltiple también constante desde elnivel del mar hasta la altura crítica que puede ser hasta de 6,100 m (20,000 pies).La bhp de un motor de aviación, varía con la velocidad, la presión en el múltiple deadmisión y la altura. A una velocidad dada, con un determinado sobrecargador, o unarelación de soplado (rpm del sobrecargador/rpm del motor) y con una abertura del totaldel acelerador, la bhp varia linealmente con la densidad de la atmósfera. Debido a esta propiedad, es factible dibujar curvas de potencia para una determinada altura, enfunción de la potencia nominal al nivel del mar. La potencia a 6,1000 m (20,000 pies),es aproximadamente el 50% de la potencia al nivel del mar con el acelerador abierto para una velocidad dada.El diámetro máximo de los cilindros es de aproximadamente de 0.15 m (6 pulg.), y estalimitado por el enfriamiento del embolo y por las dificultades que aumentan con elempleo de cilindros mayores, grandes relaciones de compresión y elevadas presiones enel múltiple de admisión. Es común una relación menor que 1.0 entre la carrera delembolo y el diámetro del cilindro. Los motores muy grandes se han desplazado por motores de turbina.Por lo general los motores de aviación de embolo son de diseño horizontal opuesto conun numero par de cilindros (cuatro, seis u ocho), y se encuentran equipados con unsistema doble de encendido.
Motores de automóviles en USA
El desplazamiento en los motores de auto en los 70s varía de 1,590-8,194 cm
3
(97-500 pulg
3
). La potencia ha disminuido considerablemente debido a restricciones ambientalesy de clasificación. La tendencia desde entonces fue desplazamientos y cilindradamenores y carreras de embolo mayores.
 
Motor Otto (4 tiempos), Cascabeleo y numero deoctano
3El control de emisiones dio lugar a: reducción en la relación de compresión,mejoramiento de las válvulas, control de tiempo en el retraso de ignición, mayor  precisión y seguridad en la carburación y aire de admisión con temperaturascontroladas.La válvula reguladora de tiempo, en particular para cerrar las válvulas de admisión seselecciona para dar una alta eficiencia volumétrica y un par elevado, tanto comoaumentan las rpm. El retraso en la válvula de admisión varia de 35-105
0
de rotación delcodo del cigüeñal después del punto muerto. Con altas velocidades las restricciones en primer lugar del Venturi del carburador y en segundo lugar válvulas de admisión, seempieza a ahogar al motor. Los motores del 73 desarrollaban su par máximo alrededor de 2,300 rpm, aun cuando con altas velocidades el par torcional se reduce, la potencia pico se alcanza a 3,200- 4,600 rpm. Las potencias mas altas fueron con carburadores de4 gargantas modificados.En los 70s la distribución para el número de cilindros era del 80% para los V-8, 10% para los de 6 y 4 cilindros. En la actualidad estas cifras han cambiado y la tendencia esreducir más el número de cilindros. Para un desplazamiento dado, la disminución delnúmero de cilindros, incrementa la economía y disminuye las emisiones de HC, por otrolado incrementa el desbalance, y las fluctuaciones en el par.
Motores de autos europeos y japoneses
Estos motores son casi todos de 4 tiempos con ciclo Otto, y algunos diesel. Lo común esenfriamiento a base de agua bombeada o por termosifón o ambos. Los motores de tipohorizontal de cilindros opuestos son enfriados por aire. Los bhp son de 32 a 352, (enUSA son de 54 a 250). La mayoría son de aspiración normal. El desplazamiento paralos de 2 cilindros es 598 cm
3
(36.5 pulg
3
), para 4, 787-2,212 cm
3
(48 a 135 pulg
3
), para6, 1,999 a 4,719 cm
3
(122 a 288 pulg
3
), para 8, 2,982 a 6,555 cm
3
(182 a 400 pulg
3
), para 12, 3,933 a 5,326 cm
3
(240 a 325 pulg
3
), pero la mayoría son de 4 cilindros enlínea.
Motores de camiones y autobuses
Son similares a los de auto pero con cilindrada de 4,916 a 16,387 cm
3
(300 a 1,000 pulg
3
), son más robustos y sus velocidades son mas bajas. Emplean el ciclo Otto y losmás grandes son diesel, todos usan enfriamiento por agua. Los de gasolina, son deaspiración natural, relaciones de compresión menor que las de los autos, pero susválvulas son similares. Su bhp desde 55 a 300 la logran con velocidades promedio deembolo de 13.21 m/s (2,600 pie/min.). El par máximo se obtiene a alrededor de 1,500rpm, apreciablemente menor que los autos. Los motores se construyen de 4 o 6 cilindrosen línea y de 8 en V.
Motores de tractor
Son de encendido por chispa (gasolina o gas de petróleo licuado), como de encendido por compresión (diesel). Casi todos los de 100 hp, son diesel. Generalmente son de 4cilindros, enfriados con agua y válvulas en la cabeza. El alojamiento es integral y pueden ser de camisa seca o camisa húmeda. El número de cilindros varía desde 1 hasta8, con excepción del último por lo general todos son en línea, minimizando el ancho dela tapa del motor, permitiendo mayor visibilidad al operario. Los motores de tractor tienen un alto factor de carga y un elevado par torcional con baja velocidad.

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