INFORME DE IMPACTOS DEL TREN DE ALTAVELOCIDAD EN GASTEIZ

Este boletín/ informe elaborado por “AHT Gelditu Elakarlana” de Gasteiz, pretende difundir lasgraves consecuencias que acarreará a nuestra ciudad la imposición del TAV. El objetivo de sudifusión es favorecer y propiciar un espacio de debate social que hasta ahora y desde la puestaen marcha del proyecto ha sido negado por sus impulsores. No hemos tratado de realizar un estudio pormenorizado de los impactos que traerá el TAV aGasteiz, sino hacer un breve repaso a los diferentes aspectos que repercutirán de manera claveen nuestra ciudad. En primer lugar, presentamos la descripción del trazado en el municipio deGasteiz, después describimos la relación de los daños ecológicos, sociales y económicos quesupondrá a nuestra ciudad. Finalmente, se realiza un breve análisis acerca del modelo de ciudady sociedad que nos acarrearía la ejecución de un macro proyecto de este tipo.Por otro lado, dados los argumentos engañosos y vacíos de los impulsores del TAV, creemosnecesario una actitud de análisis y denuncia del proyecto del tren de alta velocidad en EuskalHerria. Como modo de actuación, partimos de la labor coordinada de dinámicas locales queinformen en cada lugar de las consecuencias que este proyecto supone. En definitiva, esteinforme se sitúa dentro de esta práctica de informar y denunciar el enmascaramiento de datos yargumentos elaborados desde las instituciones que apuestan por el TAV.

1.- DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO EN EL MUNICIPIO DEGASTEIZ

Considerando que el recorrido del TAV proyectadoviene por la parte norte de nuestro municipio, esdecir de los municipios de Legutio y Arrazua-Ubarrundia, la entrada en el municipio de Vitoria-Gasteiz se hace tras cruzar Perrozaia y el bidegorri, aescasos metros del río Santa Engracia (ver todo eltrazado de Gasteiz en el Anexo 1). Para cruzarlo, sealza en viaducto (215 m.) cerca de Hierros Miñano.Continúa entre campos de cultivo (entre el bidegorriy la carretera vieja de Miñano) y se mantiene elevadoya que deberá superar en viaducto el arroyo Rejalza,el enlace del Parque Tecnológico de Miñano y elarroyo Retana. En este tramo pasa a 100 metros de Miñano Mayor a 210 metros de Retana, a100 metros de las viviendas del barrio La Estación de Durana y a 100 metros de GamarraMenor. El entorno hasta este lugar es agrícola y ganadero. Sólo en el interior de los núcleosrurales se encuentran pequeños talleres o almacenes. El polígono industrial de Miñano se hallaen el margen opuesto al trazado de esta obra, al otro lado de la N-240.El trazado se vuelve a introducir en el término municipal de Arrazua-Ubarrundia. El río Zadorraes superado en viaducto (505 m.) justo por encima de la N-1, cruza también la carretera deBergara (A-627) junto a la fábrica FIASA, atraviesa por la mitad los viveros de Eskalmendi ycontinúa entre fincas agrícolas hasta las proximidades del pabellón de deportes de Zurbano. Suentrada de nuevo en el municipio de Vitoria-Gasteiz se hace en viaducto, para superar el Canalde la Balsa y río Alegría.Bordeando la zona de aparcamientos del pabellón deportivo, continua y cruza la calle Cuencadel Deba donde se introduce ya bajo tierra. A partir de este lugar hasta la calle Avenida de losHuetos a la altura de la Dahmler-Chrysler (Mercedes) su recorrido es subterráneo. Su recorridocoincide con el de las calles Avenida del Cantábrico, Juan de Garay, Bulevard de Euskal Herriay área de Elejalde (junto a Mercedes).En total el proyecto del TAV recorre alrededor de 11 km en nuestro municipio, de los que casi lamitad discurren bajo tierra (en la ciudad), unos 730 metros en diferentes viaductos y el resto ensuperficie. Para la construcción de estos 11 km se han presupuestado un total de 357.185.118 deeuros.

2.- IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES

Como se ha podido comprobar en la descripción delrecorrido, el Tren de Alta Velocidad es unainfraestructura que amolda el terreno a sus necesidadesy no al contrario. Es por ello que los impactosmedioambientales son diversos y de diferente índole. Acontinuación citaremos los más importantes:

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Impacto paisajístico:

Teniendo en cuenta que esta infraestructura debe pasar en elevación por gran parte de nuestromunicipio antes de entrar en la ciudad (autopista, río Santa Engracia,…), la práctica totalidaddel recorrido entre Luko y Gasteiz transcurrirá en plataforma elevada sobre un talud de entre 10y 17 metros de altura (para hacerse a una idea se puede tomar como referencia el monumento dela Virgen Blanca). Ello comporta la creación de una barrera visual en medio de la LlanadaAlavesa y un impacto visual de grandes proporciones.

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Rio Zadorra y humedales de Salburua:

El río Zadorra y Santa Engracia forman parte de un LIC (Lugares de Interés Comunitario),catalogado a nivel europeo por su importante calidad vegetativa y su diversidad. Son el hábitatde especies protegidas (visón europeo, martín pescador, nutria,…) y está prohibida la tala de suvegetación. Sobre ellos se pretende construir diferentes viaductos, saltando a la torera todanormativa europea. Habrá que ver también que impacto sufrirá la zona del humedal deSalburua, ya que el inmenso movimiento de tierras que ocasionarían las obras podría influir directamente en dichas aguas superficiales.

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Impacto sonoro y electromagnético:

Muchas veces hemos definido el TAV como un avión que discurre por la tierra, y es que lasvelocidades que alcanzará (alrededor de 250 km/h) hacen que el ruido que produce seatremendo. Teniendo en cuenta que pasará en forma de viaducto o plataforma elevada con talud aescasos 100-200 m de distancia de localidades como Durana, Miñano Mayor, Retana y GamarraMenor, el impacto sonoro que tendrán que sufrir los vecinos y vecinas de estos pueblos será brutal, superando con creces los limites recomendados por la Organización Mundial de Salud(OMS) 55 decibeles, cuando la estimación del propio Ministerio de Fomento para una distanciade 200m es de un nivel de ruido entre 79 y 94Db.

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Aglomeración de infraestructuras:

Uno de los mayores argumentos de los impulsores del TAV es que va a quitar coches de nuestrascarreteras. Este argumento se desmonta fácilmente si nos fijamos en la zona norte de Gasteiz,donde a las ya de por sí abundantes carreteras, el aeropuerto, centros comerciales, etc; en unfuturo se sumarán la autopista Eibar-Gasteiz, la línea de ferrocarril convencional paramercancías y el propio TAV. Es decir, esta aglomeración demuestra la insostenibilidad delmodelo actual de transporte que nos lleva incesantemente a un colapso circulatorio (el TAV noquita coches sino que se suma a las infraestructuras existentes y a las que se deberán de realizar en un futuro si seguimos a este ritmo), además, como apunta la dirección de ETS, el TAV soloservirá para transportar mercancía de una alto valor añadido (chips, nanotecnología, paquetería,etc...) dado el alto coste de este medio de transporte.