2.- IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
Como se ha podido comprobar en la descripción delrecorrido, el Tren de Alta Velocidad es unainfraestructura que amolda el terreno a sus necesidadesy no al contrario. Es por ello que los impactosmedioambientales son diversos y de diferente índole. Acontinuación citaremos los más importantes:
Impacto paisajístico:
Teniendo en cuenta que esta infraestructura debe pasar en elevación por gran parte de nuestromunicipio antes de entrar en la ciudad (autopista, río Santa Engracia,…), la práctica totalidaddel recorrido entre Luko y Gasteiz transcurrirá en plataforma elevada sobre un talud de entre 10y 17 metros de altura (para hacerse a una idea se puede tomar como referencia el monumento dela Virgen Blanca). Ello comporta la creación de una barrera visual en medio de la LlanadaAlavesa y un impacto visual de grandes proporciones.
Rio Zadorra y humedales de Salburua:
El río Zadorra y Santa Engracia forman parte de un LIC (Lugares de Interés Comunitario),catalogado a nivel europeo por su importante calidad vegetativa y su diversidad. Son el hábitatde especies protegidas (visón europeo, martín pescador, nutria,…) y está prohibida la tala de suvegetación. Sobre ellos se pretende construir diferentes viaductos, saltando a la torera todanormativa europea. Habrá que ver también que impacto sufrirá la zona del humedal deSalburua, ya que el inmenso movimiento de tierras que ocasionarían las obras podría influir directamente en dichas aguas superficiales.
Impacto sonoro y electromagnético:
Muchas veces hemos definido el TAV como un avión que discurre por la tierra, y es que lasvelocidades que alcanzará (alrededor de 250 km/h) hacen que el ruido que produce seatremendo. Teniendo en cuenta que pasará en forma de viaducto o plataforma elevada con talud aescasos 100-200 m de distancia de localidades como Durana, Miñano Mayor, Retana y GamarraMenor, el impacto sonoro que tendrán que sufrir los vecinos y vecinas de estos pueblos será brutal, superando con creces los limites recomendados por la Organización Mundial de Salud(OMS) 55 decibeles, cuando la estimación del propio Ministerio de Fomento para una distanciade 200m es de un nivel de ruido entre 79 y 94Db.
Aglomeración de infraestructuras:
Uno de los mayores argumentos de los impulsores del TAV es que va a quitar coches de nuestrascarreteras. Este argumento se desmonta fácilmente si nos fijamos en la zona norte de Gasteiz,donde a las ya de por sí abundantes carreteras, el aeropuerto, centros comerciales, etc; en unfuturo se sumarán la autopista Eibar-Gasteiz, la línea de ferrocarril convencional paramercancías y el propio TAV. Es decir, esta aglomeración demuestra la insostenibilidad delmodelo actual de transporte que nos lleva incesantemente a un colapso circulatorio (el TAV noquita coches sino que se suma a las infraestructuras existentes y a las que se deberán de realizar en un futuro si seguimos a este ritmo), además, como apunta la dirección de ETS, el TAV soloservirá para transportar mercancía de una alto valor añadido (chips, nanotecnología, paquetería,etc...) dado el alto coste de este medio de transporte.
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