Pêche et cabotage Pâris donne dans l’Essai16 la description de plusieurs types
de badan. Les plus grands sont les badan safar servant à la
Hormis les grands boutres transocéaniques, Pâris a
documenté à Mascate une autre catégorie de bateaux
arabes : les badan, dont il déforme légèrement le nom
en beden. Essentiellement destinés à la pêche – parfois au
transport pour les plus grands d’entre eux –, de dimen-
sions modestes, n’excédant pas une quinzaine de mètres
de long, les badan étaient construits dans les chantiers des
côtes omanaises, à Sur, Matrah ou sur l’île de Masirah.
Ils ont été en usage entre la péninsule de Musandam et
Mukalla et même Aden (Yémen) jusqu’à la seconde moitié
du xxe siècle15. Ces bateaux étaient parfaitement adaptés
aux conditions de navigation locales. Ils ont été beau-
coup moins sujets aux influences européennes que les
grands boutres et ont conservé certaines caractéristiques
de construction arabe, comme leur forme à arrière pointu,
l’usage de coutures pour certains assemblages, ou encore
un type particulier de gouvernail maintenu et actionné
par un système de cordages. L’immersion assez profonde
du gouvernail permettait de réduire la dérive due au fond
plat de la coque.
{15} Voir une description très complète des différents badan dans le livre
de D. Agius, op. cit., pp. 98-105. Il a observé en 1996 quelques coques
de badan en différents lieux du sultanat d’Oman et a recueilli de précieux
témoignages oraux de plusieurs utilisateurs et constructeurs.
32 TOU S L ES BATEAUX DU MONDE
001 TOUS BATEAUX DU MONDE.indd 32
pêche au thon et à divers transports. Ils « ont de 12 à 18
mètres de long et sont remarquables par leur fond plat et
leurs deux quilles. » Pâris poursuit : ils « marchent bien ;
ils portent mieux la voile et dérivent moins que ne le ferait
croire leur manque de profondeur [...] La forme courbe et
plate de leurs fonds les rend très propres à naviguer sur les
bancs et à accoster sur les plages, les parties extrêmes de
leurs quilles étant au ras de l’eau lorsqu’ils ne sont point
chargés. » Bien qu’ils marchent le plus souvent à la voile,
ils sont également munis d’avirons de forme irrégulière
dont l’efficacité est remarquée par Pâris.
Quant au badan seyad, essentiellement mû à l’aviron, il est
plus petit que le badan safar et utilisé pour pêcher au filet.
Pâris en décrit la technique d’assemblage : « il n’a point
de membrures ; ses différentes parties sont cousues au
moyen de petits amarrages plats qui traversent les planches
et pressent, à l’intérieur, un boudin d’étoupe imprégné
de la composition résineuse dont tout le corps est enduit.
La fausse étrave et le faux étambot sont unis au bateau par
des attaches et sont soutenus par des courbes qui, au lieu
de clous, ont des amarrages pour les fixer. » Cette des-
cription, les plans correspondants et la maquette réalisée
{16} F.-E. Pâris, Essai, op. cit., pp. 14-15.
14/01/10 14:51
 v | François-Edmond Pâris
(1806-1893)
« BEDEN SAFAR
DE MASCATE, AU MOUILLAGE
ET À LA VOILE »
In Essai sur la construction
navale des peuples extra-
européens
Paris : Arthus Bertrand éditeur,
1843
Service Historique de la
Défense-Département Marine,
VI - AT416 / Pl. 7
001 TOUS BATEAUX DU MONDE.indd 33
> | François-Edmond Pâris
(1806-1893)
« BEDEN SEYAD, HALANT DES
FILETS. BAGGALA ET DUNGIYA
À LA VOILE »
In Essai sur la construction
navale des peuples extra-
européens
Paris : Arthus Bertrand éditeur,
1843
Service Historique de la
Défense-Département Marine,
VI - AT416 / Pl. 9
> | BADAN SAFAR, BATEAU
DE PÊCHE DE MASCATE
Maquette à l’échelle 1/25
réalisée par Frédéric Baude sur
les relevés de François Edmond
Pâris
1873, bois et fibre végétale
62 x 15 x 62,3 cm
MnM 3 EX 5
15/01/10 12:58
 Des traditions encore vivantes
Certains types de bateaux ou modes de construction
observés par Pâris existent encore de nos jours, malgré
les bouleversements sociaux, techniques et économiques
intervenus depuis le début du xixe siècle. Sans doute cette
continuité s’explique-t-elle par des facteurs culturels
comme une fidélité particulière aux traditions. D’autres
facteurs ont joué un rôle non négligeable dans la continuité
de l’usage des bateaux traditionnels, comme leur efficacité
dans l’environnement concerné, ou le bon rapport coût/
rendement pour les pêcheurs artisanaux, dont la pauvreté
soulignée jadis par Pâris est toujours d’actualité.
Ainsi, en Andra Pradesh, dans le delta de la rivière
Krishna, les population de pêcheurs de coquillages utilisent
aujourd’hui encore des bateaux nommés « bateaux-
souliers », dont la forme insolite avait étonné Pâris.
Des familles entières vivent à bord de ces petites embarca-
tions jusqu’à huit mois par an, et ne regagnent leur village
que pendant la mousson.
46 TOU S L ES BATEAUX DU MONDE
001 TOUS BATEAUX DU MONDE.indd 46
Une permanence de certaines formes et techniques de
construction a été remarquée par plusieurs spécialistes
d’archéologie ou d’ethnographie nautiques. Cette région
du monde constitue pour eux un terrain d’observation
extrêmement précieux. De nombreux éléments des
cultures nautiques vernaculaires peuvent encore y être
étudiés9, ce qui permet de mettre les travaux fondateurs
de Pâris en perspective et de les enrichir.
Pour rendre compte, à l’image de Pâris, des principales
caractéristiques techniques et de l’environnement humain
des bateaux traditionnels en usage au xixe siècle sur les
côtes du sous-continent indien et au Sri Lanka, une sélec-
tion d’embarcations particulièrement représentatives
seront évoquées, selon l’ordre géographique adopté par
Pâris dans l’Essai.
{9} Voir les travaux d’E. Kentley, L. Blue, C. Palmer et S. McGrail.
Le résultat de leurs recherches a été publié sous la direction de S. McGrail
en 2003.
15/01/10 09:52
 v | François-Edmond Pâris > | INDIENS À BORD
(1806-1893) DE BATEAU-SOULIERS
« CÔTE DE GOLCONDE N°1 » Photographie contemporaine.
In Voyage de la Favorite Bay of Bengal Programme
en 1830, 1831, 1832 Inter-Governmental
Aquarelle Organisation (BOBP-IGO)
MnM B 178 / Pl. 14
> | BATEAU-SOULIER DE
CORINGUI, CÔTE DE GOLCONDE
Maquette à l’échelle 1/16,6,
réalisée par Eugène Gueret
sur les relevés de François-
Edmond Pâris
1876, tilleul et bambou
42,2 x 8,5 x 5,5 cm
MnM 11 EX 1

001 TOUS BATEAUX DU MONDE.indd 47 15/01/10 09:52

 < | PRAO MAYANG À UN MÂT
Maquette à l’échelle 1/16,6
collectée en Malaisie
1840, bois et fibre végétale
94 x 29 x 74,8
MnM 29 EX 7
72 TOU S L ES BATEAUX DU MONDE
001 TOUS BATEAUX DU MONDE.indd 72
> | François-Edmond Pâris w | Etienne Sigaut (1887-1983)
(1806-1893) PRAO INDONESIEN, JAVA
« SOURABAYA PETIT PRAO Première moitié du XXe siècle
MAYANG AU PLUS PRÈS Tirage baryté
TRIBORD AMURE » 8,5 x 8,6 cm
In Voyage de la Favorite MnM
en 1830, 1831, 1832
Aquarelle
MnM B 178, Pl 93
14/01/10 10:15
001 TOUS BATEAUX DU MONDE.indd 73 14/01/10 10:15
 est une invention micronésienne : courbée latéralement, > | François-Edmond Pâris
Micronésie : une architecture
navale singulière elle contrecarre la résistance du balancier qui fait dériver (1806-1893)
la pirogue. Ces caractéristiques sont visibles sur le plan, « PROS DE SATAWAL COURANT
« Palulop était le père, et son troisième fils Aluluei. Pour le protéger, établi par Pâris, de la grande pirogue des îles Carolines. GRAND LARGUE »
il le dota d’un nombre considérable d’yeux qui brillaient comme On y remarque un rare gouvernail d’étambot, une pagaie In Essai sur la construction
des étoiles… Palulop eut un quatrième fils qu’il appela Faravai… gouvernail et une écope munie d’un long manche pour navale des peuples
il fut saisi de terreur en voyant les yeux de son frère mais Aluluei puiser l’eau à fond de cale. Les extrémités élégamment extra-européens
lui expliqua que ces yeux étaient des étoiles dont il lui apprit les recourbées se retrouvent sur les pirogues de l’île Chuuk Paris : Arthus Bertrand éditeur,
noms afin qu’il devînt un grand navigateur. »14 qu’observa Pâris : « Les Pros du groupe des îles Hogoleu, de 1843
6m50 à 9m75 de long sur 0m54 de large, sont d’une construction Service Historique de la
La Micronésie comprend environ 2 200 îles dispersées élégante et soignée ; les diverses pièces qui les composent sont si Défense-Département Marine,
sur plus de 3 000 kilomètres. Leurs habitants créèrent bien réunies qu’on n’en aperçoit que difficilement les coutures ; la VI - AT416 / Pl. 4
les pirogues les plus rapides d’Océanie, exclusivement carène est noire et le reste d’un beau rouge. »
à balancier, connues sous le nom de « praos volants »15. w | PRAO DE SATAWAL,
Les pirogues destinées aux navigations hauturières mesurent Les petites pirogues de Yap servaient à la guerre. Leur ARCHIPEL DES CAROLINES
entre 7,5 et 12 mètres de long. Non pontées, elles portent proue et leur poupe arboraient deux frégates sculptées se Maquette à l’échelle 1/16,6
une voile latine océanienne et une ou deux plates-formes faisant face, installées ou non selon que l’équipage arrivait réalisée par l’atelier
opposées, où se tient le chef. La coque dissymétrique chargé d’intentions belliqueuses ou pacifiques…. du musée naval sur les relevés
de François-Edmond Pâris
1841, bois et fibre végétale
{14} Poignant, op.cit., p. 81. 62,5 x 49 x 61 cm
{15} A. C. Haddon, J. Hornell, op.cit. ; J. Neyret, op.cit, Anne Di Piazza, MnM 33 EX 10
Erik Pearthree, « L’art d’être pirogues de voyage en Océanie insulaire »,
JSO 112, 2001-1, pp. 61-72.

134 TO US L ES BATEAUX DU MONDE

082 TOUS BATEAUX DU MONDE.indd 134 12/01/10 12:37

 « Un des Pros carolins qui nous accompagnaient
depuis quelques heures vint à masquer ;
aussitôt tous les hommes se portèrent sur
la plate-forme de sous le vent, et, comme leur
balancier coulait, ils filèrent les haubans
de ce côté, descendirent la voile et le mât sur
les leviers, où ils débarrassèrent tout, remâtèrent,
hissèrent la voile et se remirent en route »
Pâris, Essai sur la construction navale des peuples extra-européens, 1843, p. 100

082 TOUS BATEAUX DU MONDE.indd 135 12/01/10 12:38

 En Méditerranée occidentale, il s’appuie sur le peintre de
marine marseillais François Roux (qui lui procure le relevé
d’un mourre de pouar utilisé comme pilote à Marseille), et
sur plusieurs constructeurs locaux : pour le littoral du golfe
du Lion, il utilise la documentation de Jules Vence3, fils
d’un charpentier de marine de La Ciotat, qui lui donne les
plans d’une bette de Martigues à fond plat. Le constructeur
marseillais Jouvin lui fournit des plans de bateaux catalans
(une petite barque de pêche et une barque de mitjana, ou
balancelle, caboteur qui s’aventure jusqu’aux Antilles),
un constructeur de Martigues celui d’un bateau-bœuf, qui
tire son appellation de son utilisation pour traîner le filet
en couple, à l’instar d’un attelage bovin. Pâris ne pouvait
omettre la grande allège d’Arles utilisée dans le delta du
Rhône, bien connue par les représentations de Baugean
(1814) et des peintres de la famille Roux, pas plus que les
grandes tartanes, représentées dans les mêmes sources.
{3} Vence publiera en 1897 un précieux ouvrage intitulé
Construction des bateaux et embarcations à voile latine.
186 TO US L ES BATEAUX DU MONDE
146 TOUS BATEAUX DU MONDE.indd 186
Ce bateau gréé d’une voile latine et d’un large foc se
déclinait en unités de pêche ou de transport, selon la taille.
Dans ces pays du sud de l’Europe, le réseau d’informateurs
de Pâris est surtout constitué de collègues officiers de
marine, mobilisés par les plus hautes autorités : en Italie,
l’amiral Acton, ministre de la Marine, et l’amiral Fincati
dessinent les bateaux de pêche et de transport côtier de
l’Adriatique. Au Portugal, c’est également le ministre de
la Marine, le docteur Fonseca, qui communique les plans
de l’extraordinaire muleta, complétée par des dessins du
conservateur du Musée naval de Madrid, le peintre Raphael
Monléon. Ce bateau de pêche et de charge de l’estuaire
du Tage se caractérise par une étrave arrondie et haute,
étrangement hérissée de pointes métalliques, et par un
assemblage complexe de focs fort utiles lorsqu’on tire le
filet à la dérive.
15/01/10 12:55
 v | Victor Jouvin v | GRANDE ALLÈGE D’ARLES
e
(actif au XIX siècle) Maquette à l’échelle 1/25
PLAN D’ALLÈGE D’ARLES réalisée par Charles Hamellin
1840 sur les plans du constructeur
Échelle 1/25, 170 x 150 cm Victor Jouvin
MnM plan 8053 1881
Bois, fibre végétale, métal
123 x 127 x 29,5 cm
MnM 5 CP 1
146 TOUS BATEAUX DU MONDE.indd 187
> | Frédéric Roux (1805-1874) L’allège pouvait transporter
« GRANDE ALLÈGE D’ARLES » des charges volumineuses,
Aquarelle in Album Marine comme ici du foin de la Crau.
« dédié et présenté à S.A.R
Monseigneur le duc d’Orléans
prince royal par son très humble
et très soumis serviteur F.Roux,
peintre de marine. »
MnM J 3398 / PL. 4
15/01/10 12:55
 v | Jean-Jérôme Beaugean > | Claude Ropolo (1877-1967)
(1764-1819) TARTANES AU PORT
« TARTANE EMBARQUANT DE MARSEILLE.
DES PIERRES DE TAILLE » CHARGEMENT DE TUILES
In Marines 1914-1918
Paris : Ostervald, 1817 D’après un négatif verre
MnM V.438 MnM 2005.17.16

146 TOUS BATEAUX DU MONDE.indd 189 12/01/10 12:39

146 TOUS BATEAUX DU MONDE.indd 195 15/01/10 12:55
De l’Inde aux Amériques, en passant par l’Extrême-Orient
et l’Océanie, ce livre invite à un voyage au cœur des cultures
maritimes du monde, à bord des bateaux des peuples
de la mer. Formes, matériaux et modes de construction révèlent
l’incroyable ingéniosité des hommes à concevoir une solution
nautique adaptée à leurs besoins, à leur milieu naturel et à leur
contexte économique.
Ce panorama s’appuie sur l’œuvre d’un homme d’exception,
l’amiral Pâris. Marin, savant, artiste du XIXe siècle, il a pressenti
l’importance de ce patrimoine et défini un nouveau champ
d’étude : l’ethnographie nautique. Ses plans, aquarelles,
maquettes mais aussi des photographies plus contemporaines
révèlent la diversité des embarcations traditionnelles, dont
la disparition ou la mutation affecte le quotidien des populations.
À travers les bateaux, ce sont les hommes qui sont présents.