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Manual Diferencial

Manual Diferencial

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Practica
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Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
  Tecnología de la PrevenciónDIFERENCIAL
DIFERENCIALObjetivo general
Reconocer e identificar la división de una quina en susdiferentes grupos para el proceso de reparación, inspección ymontaje.
Objetivo especifico
Realizar la revisión de cada una de las partes del diferencialRealizar un recambio de
rodamientos, retenedor, Kit de satélites,corona y piñón
Descripción de un eje trasero diferencial
Como su nombre lo dice, transmitir el giro del motor de la mejor maneraposible y de modo diferente a cada una de las ruedas motrices, permitirsalir de la inercia cuando la maquina está detenida, cuando el motorsolo puede aportar un mínimo torque (caja mecánica), vencer grandesobstáculos geográficos empujando la maquina cuando va de subida ofrenando cuando esbajando, lograr de manera sostenida altasvelocidades de crucero, permitir doblar sin que se estropeo ningúnmecanismo de tracción, muchas otras funciones.Los puentes traseros son del tipo flotante, algunos con dos reduccionesy una sola velocidad; la reducción final se consigue en dos fases, laprimera mediante un conjunto de engranajes nico espiralesdenominados piñón / corona, la segunda a través de engranajesepicíclicos de reducción en los cubos reductores de las masas de lasruedas traseras, proporcionando ambos sistemas la reducción total delpuente posterior.Son muy resistentes, pueden ser de chapa embutida de acero especial,soldado, con una caja central que le proporciona una resistencia máximaa la flexión.En la caja central se aloja el grupo diferencial.
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Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
  Tecnología de la PrevenciónDIFERENCIAL
Revisión del Diferencial
El dispositivo diferencial se utiliza para permitir que cuando el vehículotoma una curva, sus ruedas propulsoras puedan describir suscorrespondientes trayectorias sin que se produzca el patinamiento sobreel suelo de ninguna de ellas. La necesidad del diferencial se explica porel hecho de que tomar una curva, las ruedas interiores a la mismarecorren un espacio menor que las situadas en el exterior, puesto quepara un mismo giro en grados las de fuera recorren una circunferenciade mayor radio que las de dentro. En un coche que no tuviera diferencialy cuyas ruedas propulsoras fueran solidarias una de otra, en las curvasforzosamente se produciría un cierto desplazamiento de las ruedassobre el suelo, dado que ambas girarían las mismas vueltas, mientrasque la exterior debea recorrer un espacio mayor que el que lecorresponde a la interior. El diferencial actúa como un mecanismo debolanza, repartiendo el esfuerzo de giro entre ambas ruedas ypermitiendo que las vueltas que deba perder la rueda que recorre lacircunferencia interior las gane la opuesta.
Averías:
las posibles averías del diferencial generalmente se detectanpor la aparición de ruidos anormales, especialmente cuando el motorestá retenido. El sistema más aconsejable para determinar el tipo deavería que en cada caso pueda presentarse, consiste en realizar unaprueba a fondo del vehículo según el esquema siguiente:
Conducir el coche por una carretera lisa y llana.
Cuando elvehículo se haya lanzado a unos 40 o 50 kilómetros por hora, poner lacuarta velocidad hasta unos 100 kilómetros por hora, al tiempo queanotan las velocidades a que comienzan y cesan los ruidos que seobserven. Repetir la misma operación desacelerando (sin tocar los
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  Tecnología de la PrevenciónDIFERENCIAL
frenos) desde los 100 kimetros por hora hasta los 40, anotandoigualmente las velocidades a que se observen los ruidos.
Lanzar el coche a unos 100 kilómetros por hora.
Poner el cambioen punto muerto y dejar rodar el vehículo libremente hasta que se pare.Si los ruidos que se hayan manifestado en la primera prueba se repitenen la segunda, seguramente no obedecerán a averías de diferencial,sino a más bien a
DESPIECEDESMONTAJE
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