qwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqw

ertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwert
yuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyui
opasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopa
Penyelesaian Masalah
sdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdf
Untuk Japan Airline
Kebangkitan JAL Dari Kepailitan
ghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghj
5/29/2010

klzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklz
Yodia Pertiwi

xcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcv
bnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbn
mqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmq
wertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwer
tyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyu
iopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiop
asdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasd
fghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfgh
jklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklz
xcvbnmrtyuiopasdfghjklzxcvbn
 Page |2

Nama : Yodia Pertiwi

NIM : 090110022
Semester : 2 (two)
Jurusan : Kesehatan Masyarakat
STIKES Banten 2009/2010

Penyelesaian Masalah Japan Airline

Nama perusahaan : Japan Airline

Sejarah :
Japan Airlines International Co, Ltd (JAL) (株式会社 日本航空 インターナショナル
Kabushikigaisha-gaisha Intānashonaru Nihon Koku?), Merupakan sebuah maskapai
penerbangan berkantor pusat di Tokyo, Jepang. Pusat kegiatan utamanya di Tokyo adalah
Bandar Udara Internasional Narita dan Bandar Udara Internasional Tokyo, serta Bandara
Internasional Centrair Nagoya'sChūbu dan Osaka Kansai International Airport. Perusahaan
penerbangan dan empat anak perusahaan (J-Air, JAL Express, JAL cara dan Jepang Transocean
Air) adalah anggota aliansi maskapai Oneworld.

Kelompok perusahaan JAL termasuk Japan Airline untuk pelayanan International dan dalam
negeri; cara JAL untuk jasa rekreasi Internasional; JAL Express untuk jasa murah domestik dan
internasional; Hokkaido Air System, J-Air, Japan Air Commuter, Japan Transocean Air dan
Ryukyu Air Commuter untuk layanan feeder domestik; dan JAL Cargo untuk kargo dan layanan
surat. Operasi kelompok JAL termasuk jadwal dan penumpang internasional dan domestik non-
terjadwal dan kargo untuk 220 kota di 35 negara di seluruh dunia, termasuk codeshares.
Kelompok ini memiliki 279 armada pesawat. Pada tahun fiskal yang berakhir 31 Maret 2009,
kelompok maskapai dilakukan lebih dari 52 juta penumpang dan lebih dari 1,1 juta ton kargo
dan surat.

JAL didirikan pada 1951 dan menjadi maskapai penerbangan nasional Jepang pada tahun 1953.
Setelah lebih dari tiga dekade pelayanan dan ekspansi, maskapai ini sepenuhnya diprivatisasi
pada tahun 1987. Pada tahun 2002, maskapai ini bergabung dengan Jepang Sistem Air, maskapai
penerbangan Jepang terbesar ketiga dan menjadi maskapai penerbangan terbesar keenam di
dunia dengan membawa penumpang. Maskapai penerbangan mengajukan perlindungan
kebangkrutan pada tanggal 19 Januari 2010, setelah kerugian hampir 100.000.000.000 ¥ di
seperempat tunggal.
 Page |3

Masalah:

Bangkrut

Krisis ekonomi global di tahun 2008 telah membawa korban. Salah satunya Japan Airlines Corp (JAL).
Maskapai penerbangan milik pemerintah Jepang yang fundamentalnya sudah rapuh dalam 10 tahun
terakhir itu langsung ambruk. Pada Selasa (19/1), JAL secara resmi telah meminta dimulainya proses
kebangkrutan perseroan setelah pemerintah Jepang menolak memberi dana talangan untuk menambal
utangnya yang telah mencapai 16 miliar dollar AS atau sekitar 160 triliun rupiah.

Akibat berita kebangkrutan tersebut, saham JAL ditutup di level 5 yen per saham setelah sempat berada
di level terendahnya, 3 yen per saham. Maskapai itu telah kehilangan 90 persen kapitalisasi pasarnya
sejak awal bulan ini. Dengan nilai pasar sekitar 150 juta dollar AS, saat ini nilai JAL bahkan lebih rendah
dari harga satu pesawat Boeing 747. Kebangkrutan itu bukan berarti akhir dari kisah maskapai
penerbangan terbesar di Asia itu.

Faktanya, JAL yang menguasai 60 persen penerbangan di Jepang itu tetap beroperasi, bahkan setelah
menyatakan pailit. Berbeda dengan proses kebangkrutan di Indonesia, Jepang mengenal sistem hukum
yang mirip dengan proses kebangkrutan di Amerika Serikat. Perusahaan Jepang yang bangkrut berarti
bisa meminta perlindungan dari kreditornya untuk membayar utangnya sekaligus melakukan
restrukturisasi.

Langkah itu biasanya ditempuh jika proses restrukturisasi utang tidak berhasil. Biasanya, perseroan akan
mengajukan bangkrut dengan perintah pengadilan. Hal itu akan meminimalkan hak-hak dari pemegang
saham, karyawan, maupun kreditor sehingga restrukturisasi akan lebih mudah dilakukan. Pangkas
Karyawan Terkait kebangkrutan JAL, sumber yang dikutip Reuters menyebutkan bahwa dalam
restrukturisasi, JAL akan memangkas 15 ribu karyawan, menggantikan armada pesawat tuanya,
memangkas rute-rute yang tidak menguntungkan, bisnis yang tidak berhubungan dengan bisnis utama,
serta dana pensiun karyawan.

Bahkan, kreditor JAL akan dipaksa menghapus utang senilai 350 miliar yen. Sejumlah pil pahit itu tentu
saja sangat tidak mungkin dilakukan dalam kondisi normal. Pasalnya, JAL sebagai perusahaan
pemerintah terkenal dengan serikat karyawannya yang sangat kaku dan budayanya yang sulit berubah.
Bahkan, empat kali dana talang an dari pemerintah Jepang dalam 10 tahun terakhir tidak mampu
memperbaiki maskapai itu.

“Saya tidak khawatir tentang masa depan maskapai ini karena saya percaya pemerintah pasti akan
memberi dukungan,” kata Yasuhiro Matsumoto, analis kredit di Shinsei Securities.

Meski telah bangkrut, pemerintah Jepang memang tetap menyatakan dukungannya terhadap JAL lewat
Enterprise Turnaround Initiative Corp of Japan (ETIC). ETIC akan menyuntikkan modal hingga 300
miliar yen untuk menjamin JAL tetap beroperasi. Tampaknya kebangkrutan memang merupakan satu-
satunya jalan untuk memperbaiki JAL.
nse/E-7

Penyelesaian Masalah Secara SWOT

 Page |4

STRENGTH
(Kekuatan/Kelebihan)

JAS Bergabung

Pada tahun 2001, Jepang Air System dan Japan Airlines telah menyetujui untuk bergabung, dan pada
tanggal 2 Oktober 2002, mereka mendirikan perusahaan induk baru yang disebut Japan Airlines System
(日本航空 システム Shisutemu Nihon Koku?), Membentuk sebuah inti baru dari Grup JAL. Pesawat
Liveries diganti untuk menyesuaikan desain dari Grup JAL baru. Pada saat itu kelompok digabung adalah
maskapai penerbangan terbesar keenam di dunia dengan membawa penumpang.

Pada tanggal 1 April 2004, JAL berubah nama menjadi Japan Airlines International dan JAS diubah
namanya menjadi Japan Airlines Domestik. Kode penerbangan JAS diubah menjadi kode penerbangan
JAL, meja check-in JAS dipasang kembali dalam livery pesawat JAL dan JAS secara bertahap
dicat. Pada tanggal 26 Juni 2004, perusahaan induk Japan Airlines System diubah namanya menjadi
Japan Airlines Corporation.

Setelah merger, dua perusahaan beroperasi dibawah merek JAL: Japan Airlines International (日本航空
インターナショナル Intānashonaru Nihon Koku?) Dan Japan Airlines Domestik (日本航空 ジャ
パン Nihon Koku Jepang?). Japan Airlines Domestik punya tanggung jawab utama untuk jaringan besar
JAL tentang penerbangan intra-Jepang, sementara JAL International mengoperasikan penerbangan
domestik maupun internasional dan trunk. Pada tanggal 1 Oktober 2006, Japan Airlines International dan
Japan Airlines Domestik bergabung menjadi merek tunggal, Japan Airlines International.

Aliansi negosiasi
Pada tanggal 21 Oktober, 2009 Gerard Arpey, CEO American Airlines, mengatakan penerbangan dan
Oneworld tetap berkomitmen untuk kemitraan dengan Japan Airlines, asalkan tetap menjadi operator
internasional. [36] Pada tanggal 9 November 2009, Arpey didorong Japan Airlines untuk tinggal dengan
aliansi Oneworld dan anggotanya daripada menyelaraskan diri dengan Delta Air Lines dan aliansi
SkyTeam, selama upacara untuk menyambut Mexicana ke dalam aliansi. [37] Dalam wawancara dengan
Asahi Shimbun pada tanggal 1 Januari 2010, tentang oposisi terhadap proses kepailitan, JAL Haruka
Nishimatsu presiden menyatakan preferensi dalam membentuk kemitraan dengan Delta Air Lines di
American Airlines.
 Page |5

JAL beroperasi di Bandar Udara Internasional Tokyo (Haneda)

Pada tanggal 4 Januari 2010, Yomiuri Shimbun melaporkan bahwa JAL dan pemerintah yang didukung
Jepang Enterprise Turnaround Prakarsa Corporation kemungkinan akan memilih untuk membentuk bisnis
dan modal dasi-up dengan Delta Air Lines, dan bahwa JAL akan memasuki aliansi SkyTeam sebagai
bagian dari kesepakatan. Langkah ini, menurut laporan itu, akan mengurangi operasi penerbangan
internasional JAL yang mendukung perjanjian kode dengan Delta. Laporan itu juga mengatakan bahwa
American Airlines mulai prosedur untuk mengakhiri negosiasi dengan JAL. Seorang juru bicara JAL
membantah laporan itu, menyatakan bahwa negosiasi dengan Delta dan Amerika terus. Amerika juga
menjawab, mengatakan bahwa mereka masih dalam tahap negosiasi dan yang lebih baik untuk Jepang
dan orang-orang Jepang kalau JAL tetap dengan Amerika dan Oneworld. Pada tanggal 6 Januari,
Amerika menyatakan bahwa ia akan bersedia melakukan investasi bahkan jika JAL masuk ke dalam
kebangkrutan. The Wall Street Journal melaporkan pada tanggal 7 yang mengangkat perusahaan
American Airlines

JAL menawarkan investasi sebesar $ 300 juta, menjadi $ 1,4 miliar. Dalam komentar terpisah kepada
pers, Presiden Delta Ed Bastian mengatakan bahwa Delta adalah "bersedia dan mampu meningkatkan
modal tambahan melalui sumber daya pihak ketiga". Pada hari yang sama, Perjalanan Bisnis Koalisi,
sebuah kelompok yang mewakili 300 perusahaan perjalanan internasional , mengumumkan penentangan
mereka terhadap aliansi antara Delta dan JAL. Ketua Kevin Mitchell mengatakan bahwa aliansi tersebut
mungkin akan menciptakan monopoli, sebesar 62% dari pangsa pasar pada penerbangan antara Amerika
Serikat dan Jepang. Dalam surat yang ditujukan kepada Menteri Transportasi Seiji Maehara, kelompok
yang tersisa dengan mengatakan bahwa Amerika akan "jelas terbaik bagi kompetisi dan pilihan
konsumen".

Mainichi Shimbun melaporkan pada tanggal 28 Januari bahwa JAL akan mengumumkan pada tanggal 1
Februari keputusan untuk mengakhiri kerjasama dengan American Airlines dan Oneworld mendukung
Delta dan SkyTeam. Namun dalam konferensi pers pada tanggal 1 Februari presiden Masaru Onishi
mengatakan bahwa baru kepemimpinan JAL adalah "serius mengkaji masalah dari awal, tanpa
dipengaruhi oleh diskusi sebelumnya," dan keputusan pada mitra aliansi akan dilakukan secepatnya.

Pada tanggal 7 Februari outlet beberapa berita melaporkan bahwa JAL akan memutuskan untuk tetap
aliansi dengan American Airlines dan pembicaraan akhir dengan Delta. CEO JAL Baru Inamori dan
pejabat etik, menurut laporan, memutuskan bahwa aliansi beralih (dari Oneworld untuk SkyTeam) akan
terlalu berisiko dan dapat menghambat kemampuan JAL untuk berbalik maskapai cepat.
Pada tanggal 9 Februari JAL resmi mengumumkan keputusan mereka untuk memperkuat kemitraan
dengan Amerika, yang mencakup aplikasi persetujuan bersama kekebalan antitrust pada rute melintasi
Samudra. Maskapai ini juga akan memperkuat hubungan dengan mitra lain dalam aliansi Oneworld.
 Page |6

WEAKNESS
(Kelemahan)
Operasi JAL yang merugi, hutang yang membengkak, kebijakan penerbangan yang tidak efisien, dan
birokrasi yang lambat, membuat kebijakan bail out bagai menebar garam di air laut. Masalah mendasar
dari JAL adalah “permainan’ dari segi tiga besi (iron triangle) antara pengusaha, penguasa, dan politisi
dalam operasional JAL selama ini. JAL dianggap sebagai sebuah perusahaan besar kebanggaan negeri
yang tak boleh bangkrut (too big to fail). Oleh karena itu suntikan likuiditas secara massif diberikan terus
menerus kepada JAL. Namun di sisi lain, operasi JAL tidak dibenahi secara serius. Tekanan dari
kekuatan politik dan pemerintah pada eksekutif JAL untuk melayani ambisi mereka membuka route-route
yang tidak menguntungkan, telah menambah beban operasional JAL. Hal ini ditambah lagi dengan
berbagai masalah birokrasi dan remunerasi yang tidak efisien.
Sejak merugi di tahun 2001, lonceng kematian bagi JAL memang seolah hanya menunggu waktu.
Tragedi 9/11, wabah virus SARS, Flu Burung, ancaman teroris, di samping resesi ekonomi, telah
memukul JAL secara bertubi-tubi. Meski melayani lebih dari 217 airport dan 35 negara, JAL menjadi
perusahaan penerbangan yang gemuk dan tidak efisien. Hutangpun membengkak hingga mencapai
sekitar Rp 200 triliun.
Bangkrutnya JAL semakin memperkuat adanya masalah serius yang dihadapi oleh perekonomian Jepang.
Meski masih memegang gelar sebagai negara dengan perekonomian terkuat nomor dua di dunia, Jepang
bagai macan yang terluka. Ekonominya melesu, pengangguran dan kemiskinan meningkat, dan
perusahaan besar berguguran. Bangkrutnya JAL adalah kebangkrutan terbesar perusahaan di luar sektor
keuangan sejak Perang Dunia ke-II. Oleh karena itu, upaya serius untuk bangkit dari krisis sedang
ditempuh oleh pemerintah Jepang.

Japan Airlines

Upaya bangkit tentu menyakitkan. Kadang ini yang membuat kita enggan berbenah. Dalam kasus JAL
misalnya, program restrukturisasi akan memakan banyak korban. JAL harus mem-PHK lebih dari 15.000
karyawannya, memotong fasilitas pensiun, dan menutup route-route domestik yang tidak
menguntungkan. Lebih parah lagi, JAL juga harus memotong banyak kontrak dengan biro perjalanan,
hotel, dan berbagai jaringan pariwisata yang telah ada selama ini. Hal itu bisa merugikan kalangan
pengusaha, penguasa, dan tentu politisi yang punya kepentingan selama ini.
Intervensi yang berlebihan dari pemerintah dan kekuatan politik, akan merugikan sebuah perusahaan atau
lembaga. Baik itu perusahaan penerbangan, perbankan, bahkan lembaga negara yang independen,
memerlukan ruang bagi professional untuk bekerja. Politisi, penguasa, dan pengusaha (the iron triangle),
kadang memiliki tendensi untuk ikut campur dalam kegiatan usaha ataupun lembaga atas nama rakyat.
Mungkin tepat apa yang dikatakan oleh Heizo Takenaka, seorang professor di Keio University, bahwa
intervensi pemerintah dan politisi pada JAL adalah sebuah kesalahan.
OPPORTUNITY
(Kesempatan)
 Page |7

Tantangan dan peluang: mengurangi biaya perusahaan dan menghasilkan peluang pendapatan baru akan
tetap menjadi fokus utama untuk investasi TI di industri penerbangan pada tahun 2010, kata Toby
Tucker, Direktur Operasi Penerbangan di SITA. "Ada pergerakan menuju virtualisasi dan arsitektur
berorientasi layanan di mana maskapai dapat menjalankan sistem di lingkungan yang lebih virtual,
apakah itu yang dioperasikan atau dalam data center perusahaan penerbangan itu sendiri,"
jelasnya. The SITA terbaru / Airline survei industri Bisnis menemukan bahwa 34 persen dari operasi
pesawat maskapai penerbangan dinilai sebagai daerah investasi besar ke depan, sedangkan investasi
dalam pengolahan dan jasa penumpang topped daftar.Pada penjualan dan menghasilkan pendapatan
depan, distribusi online diatur menjadi saluran penjualan yang paling signifikan, dengan maskapai
berharap untuk meningkatkan proporsi tiket dijual melalui channel online 26,7-41,4 persen tahun 2012.

Airline investasi di IT & T mencapai titik terendah baru tahun ini sebagai operator pesawat difokuskan
pada pengelolaan catatan kerugian keuangan. Menurut Mike Moore, Direktur Riset Teknologi di
Perjalanan (TTR), ukuran total pasar TI-maskapai penerbangan yang berdiri di US $ 12 miliar (€ 8.5bn)
pada tahun 2009, nilai yang mencakup layanan in-house. Layanan penumpang sistem (PSS) adalah 14
persen dari yang menghabiskan. "Kita melihat total pasar tumbuh hanya sedikit selama tiga tahun ke
depan. Kita melihat investasi infrastruktur turun," kata Moore. Dia mengharapkan daerah utama untuk
investasi IT & T di tahun 2010 menjadi lagi termasuk PSS, meliputi pemesanan dan sistem persediaan,
tiket, tarif, kontrol keberangkatan dan website di-rumah.

"Restrukturisasi"
Empat bulan Perdana Menteri Yukio Hatoyama pemimpin Partai Pemerintah Demokrasi pengganti dari
pemerintah yang lalu di bawah Liberal Demokrat Partai lama-dominan, yang telah menulis talangan
sebelumnya. Hatoyama mengatakan pemerintah akan memberikan dukungan yang diperlukan untuk JAL
selama restrukturisasi.

Kontrak lindung nilai bahan bakar juga dapat dipengaruhi oleh pengajuan kebangkrutan. JAL
menggunakan sebagian besar dalam kontrak berjangka Brent dan sekitar 40.000.000.000 ¥ diperkirakan
akan terkena jika terjadi suatu pemutusan otomatis, sumber akrab dengan masalah itu. JAL perlu
melakukan apa yang telah lama ditunda; Tidak perlu Fokus pada usaha dan operasi dipotong, kata
Andrew Miller, kepala eksekutif CAPA Consulting.

JAL juga akan perlu membuat keputusan tentang tawaran bantuan bersaing dari mitra aliansi Oneworld
American Airlines dan saingan DELTA, yang ingin merayu JAL ke grup SkyTeam nya. Maskapai ini
telah menghabiskan dua dekade berusaha memulihkan kepercayaan publik setelah kecelakaan 1985 yang
menjadi pesawat terburuk di dunia dalam sejarah, memakan 520 jiwa korban. Kazuo Inamori, pendiri 77
tahun pembuat elektronik Kyocera Corp, disadap minggu lalu untuk menjadi perwira baru eksekutif
JAL's kepala untuk mengawasi restrukturisasi. Rencana restrukturisasi JAL juga merupakan panggilan
untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar armadanya, menggantikan 53 jet lebih besar dengan 33 jet
kecil dan 17 daerah.
"Saya kira kebangkitan JAL akan baik bagi produsen seperti industri Mitsubishi Heavy yang sedang
mengembangkan jet regional baru," kata Shinsei's Matsumoto. ($ 1 = 90,43 Yen)

THREAT

Kebangkrutan JAL menimbulkan ancaman bagi Oneworld

Kamis, 21 Januari 2010
Chris Gray
 Page |8

Aliansi Oneworld British Airways 'bisa menderita pukulan besar jika Japan Airlines bergerak untuk
menyaingi perlindungan SkyTeam berikut awal pekan ini. JAL sekarang akan dijalankan oleh tim
manajemen baru yang ditunjuk oleh sebuah perusahaan turnaround didukung oleh pemerintah Jepang.

Tim ini harus memutuskan apakah akan melanjutkan dengan American Airlines dan Oneworld atau
beralih setia kepada Delta dan SkyTeam. Jika bergabung SkyTeam JAL akan meninggalkan Oneworld
dengan hanya satu maskapai besar Asia, Cathay Pacific, dan berarti itu akan lebih lemah dari Cina, dan
Jepang dari kedua SkyTeam dan Star Alliance.

Baik Amerika dan Delta menawarkan $ 1 milyar dukungan keuangan untuk JAL sebagai maskapai
penerbangan terbesar di Asia terhuyung di ambang kehancuran dalam beberapa bulan terakhir. Sebagai
bagian dari restrukturisasi perusahaan penerbangan, yang memiliki utang sekitar £ 15.700.000.000,
cenderung drop 14 internasional dan 17 rute domestik serta memotong 15.700 pekerjaan - sepertiga dari
tenaga kerjanya.

Rute Jepang di bawah ancaman

Cameron ATFIELD
21 Januari 2010

Operator wisata Queensland takut runtuhnya Japan Airlines akan mempengaruhi industri mereka. Foto: REUTERS / Yuriko Nakao

Operator wisata Queensland menyilangkan jari mereka (berharap) bahwa Jepang tidak akan memotong
rute penerbangan ke Sunshine State pasca krisis keuangan pembawa rmasalah itu. JAL meyakinkan
masyarakat keberangkatan kemarin akan tetap dilaksanakan, meskipun kebangkrutan menyatakan harga
sahamnya turun mencapai rekor baru rendah hanya dua sen Amerika.
Maskapai penerbangan mengajukan perlindungan kebangkrutan pada hari Selasa, $ US26 miliar pada
efek hutang dan dilaporkan dengan rencana untuk mengurangi 31 rute, 53 pesawat dan hampir sepertiga
dari tenaga kerjanya.

Juru bicara JAL Australia berbasis brisbanetimes.com.au mengatakan ia tidak bisa memberikan kata-kata
jika ada rute Australia berada di jalur tembak. JAL memiliki penerbangan langsung antara Tokyo dan
kedua Brisbane dan Sydney. Industri Pariwisata Queensland Dewan Gschwind kata CEO Daniel
hilangnya rute dan layanan ke Queensland akan memiliki dampak "besar" pada industri pariwisata. Mr
 Page |9

Gschwind mengatakan ia tetap berharap Brisbane tidak akan dipotong, karena adanya ekonomi yang kuat
dan hubungan bisnis antara Australia dan Jepang.

MIND MAPPING
P a g e | 10
 P a g e | 11

HASIL

JAL Group mengumumkan Rute, Frekuensi Penerbangan dan Rencana Armada untuk
FY2010

Tokyo, 28 April 2010: JAL telah merestrukturisasi jaringan secara keseluruhan dengan tujuan yang jelas
untuk kembali ke profitabilitas secepat mungkin dengan menciptakan sebuah model bisnis yang kuat
yang dapat menahan fluktuasi dalam kondisi ekonomi dan menghasilkan keuntungan tanpa terlalu
bergantung pada permintaan lalu lintas di masa depan. Rencana ini mencakup pensiun dari Boeing 747-
400 dan Airbus 300-600 pesawat pada akhir tahun fiskal ini, penarikan tebal dari beberapa daerah di luar
negeri, dan kontraksi drastis dalam ukuran operasi. Hal ini diformulasikan untuk mencapai dalam satu
tahun, pengurangan substansial dalam biaya tetap perusahaan penerbangan itu, target yang awalnya
direncanakan akan dicapai selama 3 tahun.

Maskapai ini telah memutuskan untuk menghentikan layanan di 15 rute internasional dengan 86
penerbangan ulang-alik mingguan, serta di 30 rute domestik dengan maksimal 58 penerbangan * ulang-
alik setiap hari. Sejumlah perubahan yang dibuat sejak tahun fiskal 2009, JAL akan berakhir operasi pada
28 rute internasional dengan penutupan 11 pangkalan di luar negeri sementara di dalam negeri, 50 rute
akan berakhir bersama dengan 8 kantor. Kapasitas penumpang internasional dan domestik (diukur dalam
kilometer kursi yang tersedia) akan sebagai hasilnya akan berkurang hingga 40% dan 30% dibandingkan
tingkatan di tahun fiskal 2008. * 56 penerbangan ulang-alik jika tidak termasuk penerbangan musiman
yang dioperasikan

Sejauh mana rencana rute dan frekuensi penerbangan telah efisien sangat penting untuk mencapai
kebangkitan cepat dari Grup JAL. JAL mencari pemahaman pelanggan yang akan tidak nyaman dengan
perubahan diumumkan.

CATATAN: rencana terdaftar selanjutnya harus mendapatkan persetujuan pemerintah.

A. INTERNATIONAL PENUMPANG
Sedangkan secara keseluruhan operasi skala internasional maskapai penumpang akan menyusut sebesar
40%, JAL akan sangat memperluas penggunaan bandara Haneda untuk penerbangan internasional agar
mempertahankan jaringan global dengan fokus pada rute penting yang dapat menghasilkan permintaan
bisnis yang lebih tinggi.

Penguatan Bandara Narita Hub Fungsi

JAL akan menggunakan bandara Narita sebagai hub global yang sangat baik berfungsi sebagai
penghubung antara Amerika Utara dan Asia, dan melalui perencanaan rinci tentang jadwal penerbangan,
memberikan penumpang transit dengan transfer lebih halus dan kenyamanan.Selain itu, dengan
penggunaan layanan feeder JAL's, akan lebih mudah bagi penumpang untuk menghubungkan antara
penerbangan internasional di Narita dan lokasi dalam negeri kunci di Jepang.

Penguatan Penerbangan Internasional di Haneda

Memanfaatkan lokasi strategis bandara Haneda, Japan Airlines berencana untuk hampir tiga kali lipat
jumlah penerbangan internasional yang beroperasi keluar dari bandara yang nyaman terletak di Tokyo
metropolitan, dari 5 penerbangan harian ke 14. Selain penerbangan jarak pendek saat ini dalam operasi
 P a g e | 12

sabuk Asia selama waktu siang yang nyaman, JAL bermaksud untuk memanfaatkan slot larut malam dan
pagi di bandara untuk meluncurkan rute baru ke San Francisco, Honolulu, Paris dan Bangkok. JAL
bertujuan untuk membangun jaringan yang seimbang dengan bekerja sama layanan tinggi lalu lintas dari
Haneda ke Amerika, Eropa dan Asia, dengan koneksi yang komprehensif untuk daerah di seluruh
Jepang.

Pilihan di Kansai, Osaka dan Chubu, Nagoya

Sementara JAL mempertahankan keahliannya di Asia yang mengoperasikan penerbangan jarak pendek
dan penerbangan ke Honolulu dari Kansai dan bandara Chubu, maskapai ini berencana untuk maju
dengan menggunakan pesawat yang lebih kecil untuk meningkatkan profitabilitas.Konfigurasi pesawat
Boeing 737-800 pada = Kansai berkembang Gimpo (Seoul) rute Namun, akan berubah dari 144 kursi satu
dengan kapasitas untuk 176 untuk menangkap permintaan pada rute yang sehat.

A1. Rute penangguhan

Rute Details Tanggal Efektif Komentar

Narita (Tokyo) = Sao Penangguhan 2

Penutupan kantor Sao
Paulo penerbangan mingguan Sep 30, 2010
Paulo
(via New York)
Penangguhan 7
Narita = Amsterdam penerbangan mingguan Sep 30, 2010 Penutupan kantor
Amsterdam
Penangguhan 4 penerbangan
Narita = Milan mingguan Sep 30, 2010 Penutupan kantor Milan
Penangguhan 3 penerbangan
Narita = Rome mingguan Oct 1, 2010 Penutupan kantor Rome
Penangguhan 7 penerbangan
Narita = Brisbane mingguan Sep 30, 2010 (Keberangkatan dari
Narita)
Penutupan kantor Brisbane
Oct 1, 2010 (Keberangkatan dari
Brisbane)
Penangguhan 7 penerbangan
Narita = Denpasar (Bali) mingguan Oct 1, 2010 Penutupan kantor Denpasar
Penangguhan 7 penerbangan
Narita - Kona - Honolulu - mingguan
Oct 30, 2010 Penutupan kantor Kona
Narita
Penangguhan 7 penerbangan
Kansai (Osaka) = mingguan Sep 30, 2010 (Keberangkatan dari
Denpasar (Bali) Kansai)
Penutupan kantor Denpasar
Oct 1, 2010 (Keberangkatan dari
Bali)
Penangguhan 7 penerbangan
Kansai = Guam mingguan Oct 1, 2010 (Keberangkatan dari
Kansai)

Oct 2, 2010 (Keberangkatan dari

Guam)
Penangguhan 7 penerbangan
Kansai = Hong Kong mingguan Oct 1, 2010
Penangguhan 3 penerbangan
Kansai = Guangzhou mingguan Oct 1, 2010
Penangguhan 7 penerbangan
Kansai = Beijing mingguan Oct 1, 2010
Penangguhan 7 penerbangan
Chubu (Nagoya) mingguan Oct 1, 2010
 P a g e | 13

=Bangkok
Penangguhan 4 penerbangan
Chubu = Guangzhou mingguan. Oct 1, 2010

B. PENUMPANG DOMESTIK
Bertujuan untuk meningkatkan profitabilitas bisnis dalam menghadapi permintaan lalu lintas yang
rendah, operasi penumpang domestik akan berkurang 30% kapasitas, dicapai melalui discontinuations
dan pengurangan frekuensi penerbangan pada rute yang kinerjanya buruk dan dengan cara menggunakan
jet lebih kecil dan efisien.

B1. Rute Penangguhan

Rute Details Tanggal Efektif Komentar Operator

Chubu (Nagoya) = Sendai Penangguhan dari 2 penerbangan Oct 1, 2010

JEX
ulang-alik setiap hari.
Penangguhan dari 2 penerbangan
Chubu = Aomori ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAL / J-
AIR
Penangguhan dari 2 penerbangan
Chubu = Kagoshima ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JEX
Penangguhan dari 2 penerbangan
Komaki (Nagoya) = Obihiro ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAL / J-
AIR
Penangguhan dari 2 penerbangan
Komaki = Yamagata ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 J-AIR
Penangguhan dari 2 penerbangan
Komaki = Fukuoka ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 J-AIR
Penangguhan dari 2 penerbangan
Komaki = Nagasaki ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 J-AIR
Penangguhan dari 2 penerbangan
Komaki = Akita ulang-alik setiap hari. Mar 1, 2011 J-AIR
Penangguhan dari 2 penerbangan
Komaki = Matsuyama ulang-alik setiap hari. Mar 1, 2011 J-AIR
Penangguhan dari 2 penerbangan
Komaki = Niigata ulang-alik setiap hari. Mar 27, 2011 J-AIR
Penangguhan dari 2 penerbangan Penangguhan kantor
Komaki = Kochi ulang-alik setiap hari. Mar 27, 2011 J-AIR
Komaki di Nagoya
Penangguhan dari 2 penerbangan
Komaki = Kumamoto ulang-alik setiap hari. Mar 27, 2011 J-AIR
Penangguhan dari 2 penerbangan
Sapporo = Yamagata ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 J-AIR
Penangguhan dari 2 penerbangan
Kansai (Osaka) = Fukuoka ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 J-AIR
Penangguhan dari 2 penerbangan
Itami (Osaka) = Misawa ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAL / J-
AIR
Penangguhan dari 2 penerbangan
Itami = Matsuyama ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAC
Penangguhan dari 2 penerbangan
Hiroshimanishi = Miyazaki ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 Penangguhan kantor JAC
Penangguhan dari 2 penerbangan Hiroshimanishi
Hiroshimanishi = Kagoshima ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAC
Penangguhan dari 2 penerbangan
Kagoshima = Okayama ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAC
Penangguhan dari 2 penerbangan
Kagoshima = Takamatsu ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAC
 P a g e | 14

Penangguhan dari 2 penerbangan

Naha (Okinawa) = ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010
JTA
Matsuyama
Penangguhan dari 2 penerbangan
Sapporo = Izumo ulang-alik setiap hari. Mar 27, 2011 Operated annually during JAL / J-
Penangguhan dari 2 penerbangan July and August only.
Sapporo = Tokushima ulang-alik setiap hari. Mar 27, 2011 AIR
Penangguhan of 6 daily roundtrip
Sapporo = Kushiro* flights. HAC
Penangguhan dari 2 penerbangan
Sapporo = Hakodate* ulang-alik setiap hari. Operated annually from
December to March HAC
only.
Penangguhan dari 2 penerbangan To be excluded
Okadama = Hakodate* ulang-alik setiap hari. Closure of Okadama HAC
from JAL
Penangguhan dari 2 penerbangan office
Okadama = Kushiro* ulang-alik setiap hari. Group HAC
Penangguhan dari 2 penerbangan operations*
Hakodate = Asahikawa* ulang-alik setiap hari. HAC
Penangguhan dari 2 penerbangan
Hakodate = Kushiro* ulang-alik setiap hari. HAC
Penangguhan dari 2 penerbangan
Hakodate = Okushiri* ulang-alik setiap hari. Closure of Okushiri
HAC
office

KESIMPULAN

Keraguan mengenai apakah Jepang Airlines akan mampu bertahan membawa bisnis dan berjuang
 P a g e | 15

kembali di jalan menuju kemakmuran, meskipun (20 Januari) mulai hari Selasa manajemen skema
revitalisasi yang dipimpin oleh sebuah badan negara yang didukung turnaround perusahaan, menurut
analis.

Diakui, rencana rehabilitasi karir kekurangan uang, ditempatkan bersama-sama oleh Enterprise
Turnaround Prakarsa Corporation Jepang, yang secara drastis memotong uang dari operasional,
sebagaimana ditunjukkan oleh pemotongan besar direncanakan dalam jumlah personil yang digaji oleh
kelompok usaha . Namun, rencana rehabilitasi mencakup beberapa langkah-langkah khusus untuk
mengembalikan profitabilitas dalam bisnis JAL.

“JAL dapat kembali ke kesejahteraan di bawah manajemen baru top dipimpin oleh Kazuo Ina-mori
sebagai chairman dan CEO? Keberhasilan atau kegagalan revitalisasi JAL akan tergantung pada
kemampuan manajemen baru untuk menjalankan operator bermasalah sebagaimana dimaksud dalam
skema turnaround”, kata analis.

Dalam keadaan, JAL berharap untuk mendapatkan 1.400.000.000.000 ¥ penjualan selama jangka waktu
bisnis berakhir 31 Maret. Namun, rencana turnaround proyek pembawa rekaman 1.360.000.000.000 ¥
dalam penjualan pada tahun 2012 fiskal, turun 3 persen dari istilah bisnis saat ini. Sementara itu, rencana
rehabilitasi akan mengurangi jumlah karyawan yang termasuk dalam kelompok JAL sekitar 15.700, atau
sepertiga dari total. Hal ini bertujuan untuk meningkatkan kapasitas JAL untuk mendapatkan keuntungan
melalui pemotongan radikal dalam jumlah karyawannya, pada saat penjualan tetap lesu.

Telah diproyeksikan bahwa JAL akan mengambil rugi usaha sebesar ¥ 265.100.000.000 pada tahun
bisnis saat ini. Sementara itu, rencana turnaround memprediksi maskapai diserang akan kembali ke
kemakmuran dengan produktif ¥ 90.400.000.000 keuntungan dalam operasi bisnis selama tahun 2012.
Karir Penerbangan cenderung fluktuasi penjualan mereka karena penyebab eksternal seperti ancaman
terorisme dan pandemik flu. Namun, JAL tidak punya mekanisme yang digunakan untuk mengurangi
skala usaha jika permintaan turun, mantan Presiden Haruka Nishimatsu kata, menambahkan ini hanya
menambah krisis keuangan JAL's.

Tantangan pertama yang dihadapi operator dalam drive rehabilitasi adalah untuk merampingkan operasi
bisnis. JAL berusaha keras untuk membagi dua jumlah anak perusahaan dengan menjual dan mencairkan
bagian kurang relevan dengan bisnis utama jasa operasi penerbangan domestik dan internasional.

Untuk mengatasi penurunan besar dalam pendapatan yang bertambah dari JAL keputusan untuk
mengkonsolidasikan anak perusahaan, JAL akan berusaha untuk menopang bisnis transportasi udara
tersebut. Maskapai ini akan jatuh dari rute 14 internasional sementara juga berusaha untuk
mempertahankan jaringan layanan di luar negeri melalui tie-up yang komprehensif dengan Delta Air
Lines yang melibatkan berbagi kode penerbangan.

Namun, keputusan untuk mencabut bisnis JAL saat ini bermitra dengan American Airlines yang pasti
untuk menghadapi pukulan terhadap daya produktif. Dengan ini, tampaknya menjadi tidak pasti apakah
JAL akan dapat menjadi keuntungan seperti awalnya direncanakan, menurut analis.
Jika resesi berkepanjangan saat ini, bisa merusak upaya untuk memulihkan kursi JAL yang tingkat
hunian. Hal ini juga berlaku dari rencana JAL untuk memulihkan profitabilitas pada operasi penerbangan
yang mencakup Cina dan beberapa negara Asia lainnya. Keberhasilan - atau kurangnya itu - dalam hal ini
pasti akan tergantung pada apakah ekonomi dunia.

Fokus lain adalah perhatian pada rencana untuk mendirikan sebuah maskapai penerbangan anak
perusahaan yang menawarkan layanan murah untuk menarik wisatawan terbang ke resort dan tujuan
 P a g e | 16

lainnya, termasuk Hawaii dan Guam. Dalam beberapa bulan terakhir, telah tumbuh permintaan tiket
udara dipotong-harga untuk tujuan rekreasi sebagai akibat dari memburuknya kondisi perekonomian. Jika
JAL dapat memanfaatkan peluang bisnis ini, maka kemungkinan besar akan mampu menarik segmen
baru penumpang udara.

Pengganti Nishimatsu –kunci lain dalam upaya merehabilitasi bisnis yang depresi-belum dipilih. Inamori
mengatakan dia ingin menunda membuat keputusan tentang siapa yang akan diberi nama presiden.
Inamori tidak menghadiri konferensi pers yang diadakan hari Selasa untuk mengumumkan aplikasi JAL
untuk pengadilan-diberikan perlindungan kebangkrutan. Inamori berada di luar negeri pada hari itu,
meskipun ia bisa saja mengambil kesempatan untuk menekankan JAL tekad untuk menolak bisnis
bermasalah di sekitar.

Menjalankan maskapai membutuhkan keputusan cepat tentang bagaimana layanan penerbangan harus
disesuaikan dengan fluktuasi permintaan untuk layanan penerbangan.Beberapa skeptis meragukan apakah
Inamori, yang akan pergi bekerja sebagai CEO JAL tiga atau empat hari dalam seminggu, akan dapat
cukup memahami keadaan tentang JAL.