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Py > Py (Courbe 1) : la vitesse du fluide n'atteint pas au col la eélérité du son; l'écoulement est subsonique dans le convergent et dans le divergent. Le débit masse dépend de I'état amont et de état aval, Le fluide se recomprime comme un fluide incompressible dans le divergent, €/ P,= Py (Courbe 2) : la vitesse du fluide atteint au col Ja célérité du son; I'écoulement dans le divergent est subsonique mais la célérité du son ayant été atteinte au col, le débit masse ne dépend que de l'état amont et atteint sa valeur maximum. d/ p,
0,25 bars -> 1,25 bars). La pression de refoulement (condenscur des buées) est supérieure 4 la pression atmosphérique. Calculons la vitesse v, nécessaire pour avoir un taux de compression de 5: Prenons: np = 0,8 ;r = 300 Jkg.K ; T, = 300K; y= 1,35, On obtient v, = 544 mis Comme énergie cinétique est communiquée a I'air par la vapeur si on suppose que le débit air est égal au debit de vapeur: 2 ¥ , Oe soit v2 = /2.v4 ce qui nous donne dans notre cas: v, 769 wis. nhs Cela correspond a une chute enthalpique AH soit ici AH = 296 ki/kg. Mécanique des fluides 354 Hydrodynamique navale, la résistance 4 la marche 4.1 La résistance de remorquage La résistance de remorquage en cau calme et par vent nul est la somme de trois termes dont les deux premiers constituent la résistance hydrodynamique de la caréne - la résistance visqueuse Ry due a la viscosité de l'eau et a son frottement sur la caréne, « la résistance résiduaire R,, ou résistance de vague due a la formation de vagues par le navire. « la résistance de Tair R, qui dépend des surfaces transversales de la coque émergée et des superstructures. Leffet du vent naturel entraine l'apparition d'une résistance supplémentaire qui est la somme de la résistance aérodynamique engendrée et de la résistance hydrodynamique induite. Liagitation de la mer produit une résistance hydrodynamique supplémentaire Ryy, » résistance visqueuse Elle est fonction: VoL v avec v, vitesse du navire; L longueur en m; viscosité cinématique. du nombre de Reynolds Re = . de la surface mouillée et de la rugosité de la caréne © ¢ dépend du choix et de la technique dapplication de 1a peinture de coque (navire neuf de 0,1 40,3 mm). Pour un navire de type pétrolier on peut observer des écarts de 20% de la résistance totale suivant l'état de caréne (carénage annuel ou bisannuel). d'un coefficient lié aux formes du navire. Elle est caractérisée par un coefficient sans dimension Cy Mécanique des fluides 364.1.2 Ry résistance résiduaire ou résistance de vague Elle dépend: du nombre de Froude: Fn= jet . des formes de la caréne, en particulier des formes de l'avant (intérét du bulbe d'étrave), Elle est caractérisée par un coefficient sans dimension Cy, c La courbe ci contre nous montre que si Fn Navire rapide ‘ augmente La courbe présente deux creux de résistance. Les vagues transversales engendrées par I'avant c et l'arriére peuvent étre en phase (Cy croit) ou en pet w 01 0.2 03 O04 05 0,6 Fn Opposition de phase (Cy diminue). Les valeurs favorables de Fn dépendent de B rapport du vol de caréne / volume du eylindre circonserit Daprés les formes de caréne on distingue trois types de navire: - Si Fn est petit zone A (pétrolier, minéraliers): interaction entre les vague de lavant et de Yarriére est faible, On peut adopter B © 1 clest a dire une forme cylindrique qui engendre peu de colits de construction. L'adjonction du bulbe diminue la vague d'étrave, il permet des gains de puissance de lordre de 3 49 % si il est correctement immergé. - Si 0,25 < Fn < 0.35 zone B (navires rapides: porte conteneurs, paquebots transbordeurs) la caréne est difficile a dessiner: il faut des formes galbées. Liadjonction d'un bulbe avant est systématique; une bulbe arriére permet des gains de 3 a 7 % de la puissance propulsive (5 % sur un porte conteneurs de 1600 EVP; 26500 kW); lallongement de la partie immergée du tableau arrigre permet un gain équivalent au bulbe arriére qui est difficilement réalisable sur les navires a rampes arriéres. = SiFn=0,5_ zone C, les formes se tendent; le plus important est de réduire la surface au maitre couple. Mécanique des fluides 374.1.3 Résistance de remous Elle est due au décollements de la couche limite, elle est pratiquement inexistante si la caréne est nue et bien profilée. La présence dappendice peut influer sur son importance, elle peut atteindre 15% de la résistance totale sur un navire modeme (100 % sur un sous-marin en plongée périscopique), 4.1.4 Résistance d’embruns Elle intervient a trés haute vitesse et n'est généralement pas prise en compte 4.1.5 Résistance aérodynamique Elle est due aux superstructures et varie avec les conditions de navigation. Elle peut aller pour certains navires et dans certains cas jusqu’a 20 % de la résistance hydrodynamique en eaux calmes. On peut estimer compte tenu des différentes situations de fonctionnement du navire dune possibilité de gain de 2 a 3 % de la puissance propulsive en carénant les superstructures (ex: COSMOS VENTURE transport de voitures de 4700 voitures; 9500 kW; dispositif japonais Air Resistance Réduction Trent = carénage semi-rigide sur le gaillard d'avant), Elle est de la forme: Ry = 0,015 A, + (Vv, v,)10°exprimée en tonnes. avec A, surface transversale en m?; v, vitesse du vent et v, vitesse navire en mis. Hypothése de Froude lly a indépendance entre la résistance de vague Ry et la résistance visqueuse Ry ce qui nous permet de considérer les problémes séparément. Mécanique des fluides 384.2 Courbes caractéristiques On utilise parfois le rapport ei exprimé en kg par tonne. On a pu déterminer Ro gq Voroots expérimentalement une courbe ‘p = re Lewes R PA st 30 1 2 10| - - > o 1 2 3 Cette courbe est valable pour l'ensemble des navires classiques lorsque leur caréne est remorquée a sa vitesse normale d'utilisation On rencontre également la résistance spécifique : & — (Ddéplacement en m*) q cot lanante kai? 4, vedette 100 escorteur sorte avion 50 e porte conteneur 20 car ferry 10 7 ‘cargo 5 pétroliers 1 > O1 02 05 1 Fa ‘Mécanique des fluides 39LES RESISTANCES HYDRODYNAMIQUES A L' AVANCEMENT Le navire étant a I' interface de I' eau et de I' air est soumis a I action de celui-ci sur ses superstructures. Cette force due & la prise au vent de la partie émergée s' appelle le fardage. Elle est favorable lorsque le vent vient de I' arriére, bien qu' elle soit minime car le vent apparent est alors faible, et nuisible lorsque le navire remonte au vent. Ceci étant rappelé nous traiterons uniquement ici des résistances dues @ |' eau, Leur étude reléve de I hydrodynamique qui est un domaine partiellement empirique de la mécanique des fluides visqueux car les équations générales de celle-ci n' ont pas de solution compléte dans les cas concrets. . 4 - LA RESISTANCE DE FROTTEMENT Depuis le pont du navire on peut constater la présence, le long de la coque, dune petite épaisseur d’ eau agitée intérieurement, qu' on appelle la couche limite et dont I existence s' explique comme suit : este au courant __. Molteues toignées ou corps a etemest entre couches Moléeses calles - D' une part une force tangentielle de viscosité f apparait entre deux particules fluides en contact par la surface s et dont les vitesses, paralléles a cette surface s, different de AV. Cette force f dirigée a I’ opposée de la vitesse, tend a freiner I' élément le plus rapide et a pour valeur numérique : f£ =p.4.8 ou 1 est le coefficient de viscosité dynamique et An I" écartement des deux éléments liquides mesuré normalement a la surface s. - D' autre part les fluides réels, comme I' eau, ont la propriété d! adhérer aux parois solides. Dans ces conditions, lorsque x est faible, comme c'est le cas pour I' eau, les particules liquides en contact avec la caréne sont entrainées dans le mouvement du navire alors que, lorsqu’ on s’ éloigne perpendiculairement a cette caréne, la vitesse des particules diminue pour atteindre, rapidement, celle de I eau libre. PW ALLARD /E.N.MM, de Mansell 7tesse 40 courant ; de vtesse legate ata wiesse ‘Corns 50 La zone ol le gradient de vitesses AV/An est élevé constitue précisément, la couche limite, c' est-a-dire la seule région ot, en pratique, se manifestent les forces de viscosité, a =! Fie réel aur 3 ta surace course. = \ ' Viesse i y couche hte Normatement, si la caréne du flotteur est bien profilée la couche limite enveloppe complatement la caréne, son épaisseur variant de quelques centimatres & I" avant & quelques décimatres a I' arriére. A I' énergie absorbée par le travail des forces de viscosité dans cette couche limite correspond une force qui tend & s' opposer & la progression de la caréne et qu’ on appelle la résistance de frottement. 2-LA RESISTANCE DE FORME Intéressons nous a une particule fluide qui se déplace sur'I' arriére du navire. Au point A elle est animée d' une vitesse V dirigée vers I' arriére. Si elle était seule, par inertie elle continuerait & se déplacer vers I’ arrigre & la méme vitesse et se retrouverait en B, créant ainsi une poche de vide le long de la coque. Cette poche de dépression aspire la particule qui vient ainsi recoller & la coque en C. C’ est ainsi que le fluide suit la coque depuis |" avant jusqu' a arriére Supposons maintenant que la vitesse de la particule soit tras ‘ grande , la petite poche de vide ne suffit plus & I' aspirer, elle infléchira sa course sans arriver & la recoller& la coque. La poche de vide sera alors comblée par une autre particule fluide venant de I'arriére Suivons alors point par point notre 4s . particule initiale. En A elle est collée & la coque; en B, emportée par sa vitesse, elle se décolle; en C elle poursuit son chemin loin de la as a coque. Pour que ce phénomane appelé séparation ou décollement se produise, il faut, ¢ une part que la vitesse soit grande, d’ autre part, que I’ arriére’ soit trés courbe ou interrompu, En effet si la coque avait suivi la ligne en tirets le décollement ne se serait pas produit. Le tracé du gradient de vitesse permet de bien se rendre compte du phénoméne : Zone oe la couche tewte re tAR covene sre 7 "Pont de separation Ligne de separation Vitesse te Coave \ zone de seongton icnow ve ta La position du point de séparation dépend de la vitesse du courant; plus la vitesse est grande plus le point de séparation se déplace vers I' avant : Coque °: \ Coaue A... —. —- LEE om tet sennaton Pewe wiasse eesse moyenne aie Od Come Sdparation. ! Tres grande wiesse Grande wiessoinversion de la vitesse d' écoulement donne naissance a des tourbillons. La caréne semble alors trainer derriére elle un gros sillage tourbillonnaire ou ces tourbillons sont souvent parfaitement visibles. A ce sillage tourbillonnaire correspond également une déperdition d’ énergie due a la viscosité qui donne naissance a la résistance de forme ou résistance de séparation ou résistance de remous. 3 - LA RESISTANCE DE VAGUES Lorsqu' un navire se déplace a vitesse rectiligne uniforme V a la surface d' un plan d' eau calme de grandes dimensions on constate qu’ il crée un champ de vagues se déplagant a cette méme vitesse et appelées vagues d' accompagnement. Ce champ de vagues comprend deux ensembles partant I' un de I' avant et I" autre de I' arriére du navire et constitués chacun d' un systme de vagues transversales par rapport au navire et d’ un syst&me de vagues divergentes dont les lignes de crétes démarrent & peu prés tangentiellement a la vitesse de route du navire. L' entretien des champs de vagues précédents nécessite une dépense d' énergie & laquelle correspond la résistance de vagues de la caréne. Or on sait qu’ une houle réguliére de creux H et se déplacant avec la célérité C a pour longueur d’ onde L = 2rlg.C? et contient une énergie de la forme E = KH. En particulier les systémes de vagues transversales ont Ly = 2a/g.V? comme longueur d' onde, qui est donc variable avec la vitesse du navire. Etudions complétement le phénoméne dans le cas d' une caréne symétrique aux exirémités = T twee or Holf-Length of Moving Body Ph ALLARD ENMM. de Meraotie .Chaque syst8me commence par une créte mais lorsque celui issu de I' avant atteint arriére il interfére avec celui-ci et c' est leur ‘combinaison que I' on observe a |’ arriere. L! onde résultante a I' arriére (stern) présente une créte seulement quand une créte du systme de I’ avant (bow) se superpose la créte initiale : 1st Stern-Wove Crest Ceci se produit lorsque la longueur L du navire est dans les rapports 1, 2, 3,..avec La pression de la créte résultante produit une poussée qui diminue la résistance due ala vague d! étrave. Quand la vitesse est telle que la longueur de la coque vaut 1/2, 3/2, 5/2,....ongueur d! onde Ly la créte de la poupe est partiellement compensée par le creux du systéme avant et I' onde résultante a une amplitude insignifiante qui ne réduit plus la résistance sur I’ étrave : ~ Dans le cas d’ une caréne réelle un creux peut méme exister a I' arriére et augmenter ainsi la résistance. En résumé cette résistance de vagues varie avec la vitesse du navire en passant par une succession de maximum et de minimum. 4 -LE BILAN QUANTITATIF Bien que I on considére souvent séparément ces trois types de résistance il n'y 2 pas, en réalité, une totale indépendance entre elles. Par exemple la forme des vagues ¢ Sccompagnement modifie la surface de la caréne et les contours de la couche limite, autre part cette couche limite, qui entoure la caréne peut modifier les vagues ¢' accompagnement, surtout aI arriére. La complexité mathématique des phénoménes précédents rend leur prédiction numérique extrémement difficile et les résultats connus proviennent essentiellement c! essais de maquettes en bassin. La théorie de la similitude qui est a la base de cette technique établit que toutes les résistances sont de la forme R = C.% p SV . Le coefficient C est sans dimension, il dépend des conditions de I" écoulement (vitesse, viscosité, turbulence, rugosifg,...) et ce sont en général ses valeurs qui sont tracées. Ces graphiques sont exprimés en fonction de paramétres caractéristiques de I' écoulement ; le Ph ALLARD /E.NMM, de Marsala 5nombre de Reynolds Rn = vitesse V / VE ; Cette courbs du coefficient de résistance totale montre, a’ une part, I' importance de la résistance hydrodynamique a vitesse élevée et, d' autre part, ses fluctuations dues ala résistance de vagues sous !' effet des interférences étudiées précédemment. (Ven noeud et Len pied ) wo Bs L jesistonce A Total Resistonce rictionat_Resistent 1 i 7 i Ce dernier graphique donne un exemple précis des valeurs des coefficients propres a chacune des résistances considérées dans cette étude. ( V en ms et Lenm) PhALLARD/E.NMM. de Marselle V.Ur, le nombre de Froude F® = VS-E ou te degré de MODEL OMENSIONS (lorrssetstor PRISMATIC COEFFICIENT 0636 MODEL SHMETAICAL eout autosnes is 20 Ici ils! agit de la description des parts relatives de la résistance de frottement et des autres résistances-regroupées sous le terme de résistance résiduaire. (Ven noeud et L en pied ) 0 fees some ows {I cmp om N. \ teExercices de mécanique des fluides Exercice 1 On considére un barrage de 60 m de haut ef 200 m de large. 1°/ Calculer la poussée de l'eau sur le barrage. 2°/ Calculer la position du centre de poussée par rapport a la surface de l'eau, ‘On donne: poids volumique de l'eau © = 9,81.10° N/m* Exercice 2 Un piston & un diamétre d= 60 mm. Il régne au centre de surface G du piston un. pression effective de 40 bars. 1°/ Calculer la poussée de 'huile sur le piston. 2°/ Calculer la distance du centre de poussée par rapport au centre de surface G. 3°/ Refaire les calculs pour un diamétre de 600 mm. (On donne: poids volumique de I'huile « = 9,81.0,8.10° Nim? Exercice 3 On considére la cloison trapézoidale du peak avant d'un navire. Les dimensions de la cloison sont: 6 m de haut, 20 m de largeur supérieure et 15 m de largeur inférieure, 1°/ Caleuler la posit mn du centre de gravité de la surface. 2/ Calculer la poussée exeroée sur cette cloison lorsque le peak avant est plein d'eau 3°/ Caleuler la position du centre de poussée depuis le haut de Ia cloison. On donne : poids volumique de l'eau 9,81 10° Nim* iced Une pompe de transfert de combustible est placée sur une conduite de circuit FO supposée horizontale. 1/ Quel doit étre la puissance de la pompe pour quelle ait un débit de 50 m?/h On donne: - viscosité du FO: v= 500 cSt = masse volumique uFO: p =0,9. 10° kg/m = diamétre de la conduite: d= 0,10 m - longueur de la conduite: |= 200 mExercices de mécanique des fluides EXERCICE 4 (SUITE) 2/ On cGnsidére quily & 6 coudes (6 = 1) et 7 vannes (6 = 0,3) sur le circuit , que la différence de niveaux moyenne entre la soute ef la caisse de décantation est de 10 m (la ccaisse de décantation étant plus haute) et que la vitesse est multipliée par 2 dans les difficultés. Calculer la nouvelle puissance de la pompe nécessaire pour conserver le méme débit dans cette hypothése, Calculer les pertes de charge dues au raccordement du collecteur sur la soute et la caisse décantation, Sont-elles négligeables? Exercice 5 ‘On donne le schéma de la conduite d'aspiration d'une pompe. Débit de la pompe:d, = 2 1/'s. Conduite: longueur de 1 4 2:1=4 m; d= 27,3 mm, Perte de charge dans le filtre: - 5.1/ kg, Différence de niveau z,- 2, = 0,8 m. Caractéristiques de 'huile: p= 900 kg/m’ ; Accélération de la pesanteur: g= 9,81 m/s? 1/ Calculer la vitesse de 'huile dans la conduite. 2/ Calculer le nombre de Reynolds; quel est le type d'écoulement? 3/ Calculer Ia perte de charge totale de 1 8 2, 4/ Calculer la pression relative a lentrée de la pompe. (p, = 1 bar) Exercice 6 Un Venturi a pour caracteristiques: section S, = 78,5 em? et 2 =1,5. 2 La mesure d'un débit d'eau (p = 10° kg/m’) donne : Ap = 1,0667 bars. 1/ En fonction des unités légales donner la relation qui permet de calculer le debit en fonction de Apet p. 2/ Calculer la vitesse dans la conduite v et le débit volume By.Exercices de mécanique des fluides Exercice7 On considére un circuit d'eau de cefroidissement comportant une pompe de 36 m'/h et trois réfrigérants. A Torigine le débit est identique dans les réfrigérants 2 et 3 (18 m'sh). Le diamétre des tuyautages est D ~ 100 mm sur Fensemble du circuit. On souhaite modifier linstallation en plagant un diaphragme en amont du réfrigérant 3 de maniére ce que le débit dans le réfigérant 2 soit le double (24 m? /h) de celui dans le réfrigérant 3 (12 m’ /h). Caractéristiques du circuit: BIA: 8 courbes; 1 réfrigérant ; 6 vannes ; longueur 80 1. ‘A2B: 4 courbes; 1 réfrigérant ; 2 vanes ; longueur 20 m. ‘ASB: 4 courbes; 1 réfrigérant ; 2 vannes ; 1 diaphragme ; longueur 20 m. 19/ Calculer les caractéristiques du diaphragme & placer sur le circuit A3B 2°/ Calculer la puissance de la pompe. 3°/ Quelle est 1a puissance dissipée dans le diaphragme. 3°/ Quel serait le débit réel de la pompe si on supprime le diaphragm (Prmge = cste) On donne: ~ Coefficient de pertes de charge: courbes 6 = 3; réfrigérant C = 20 ; vanne G = 0,5 (on considére que la vitesse est x par 2 dans les obstacles). - Caractéristiques de eau: osité vj, = 1 eSk ; masse volumique p= 1000 ke/m’. - Rugosité acier ¢ = 0,2 mm. On négligera la perte de débit conscécutive a la présence du diaphragme sur le circuitercices de mécanique des fluides Exerci Un secteur de 10 tuyéres convergentes-divergentes, identiques et supposées parfaites, regoit de la vapeur & 30 bars absolus et 300 °C et évacues ce fluide a la pression de 5 bars absolus. 1° Justifier utilisation de ce type de tuyéres. 2°/ Calculer le débit du secteur de tuyéres si on désire bénéficier en sortie et sous forme dténergie cinétique, d'une puissance de 4500 kW. 3°/ Déterminer le diametre du col de chaque tuyéres, ainsi que de la température de la vapeur dans cette section, 4°/ Calculer le diamétre de la section terminale. 52/ En pratique cette tuyére présente un coefficient de ralentissement de 0,95 Déterminer lenthalpie de la vapeur en sortie de tuyére ainsi que le débit réel! du secteur. On rappelle: - degré de détente critique: 8. = Gy ‘ - vitesse du son en fonction de la pression p et du volume massique v frPo 230 On donne: y Exereice 9 On veut calouler le coefficient global déchange K d'un économiseur assimilé & un échangeur circulation méthodique dont la surface déchange S = 3000 m* pour deux régimes de fonctionnement. La température d'eau alimentaire a entrée de I'économiseur est constante et égale a 138°C. 1°/ Le débit de vapeur est de 96 th et on mesure sur économiseur: Eau tig = 223°C Fumes: tye = 459°C 5 tagie = 170°C 2°/ Le débit de vapeur est de 125 th et on mesure sur !économiseur: Eau tye = 238°C Fumées: tayuee = 517°C ete toni = 189°C + 39/ Expliquer briévement les raisons de la variation de K entre les deux allures, On donne: Pour lair C,= 1000 J/kg.K et pourleau C,= 4185 J/kg.K (valeur moyenne).Exercices de mécanique des fluides ercice 10 ‘Un compresseur dair alternatf simple effet monocylindre a un volume v, espace mort V,= 3 . Haspire de Tair at p)= 7 bars. La compre: 30 Let un 10°C sous une pression p, = 1 bar et refoule & n est adiabatique, = 14 1°/ Calculer la température de l'air au refoulement 2°/ Calculer le travail par tour. 3°/ Calculer le rendement volumétrique 4°/ Calculer le débit massique. Exercice 11 Un compresseur non refroidi doit fournir un débit dair 14 = 10 kg/s avec un taux'de compression de 5,5. La vitesse dans la conduite de refoulement ne doit pas dépasser 80 m/s. Le rendement volumétrique est n,= 0,8. Les caractéristiques de Tair extérieur sont t= 20°C et p=1,013 bar, Déterminer Taugmentation denthalpie, les caractéristiques de lair a la sortie du compresseur et le diametre de la conduite de refoulement. Ondonne: C,= 1000 JhkgkK et y= 14- Exercice 12 ‘Un compresseur dair alternatif & 3 étages aspire de Tair & p= 1 bar et refoule a une pression effective de 63 bars. La température de Tair & Taspiration de chaque phase étant 1a méme et les pistons ayant la méme course, calculer “Je taux de compression de chaque eylindre donnant la meilleure répartition des tava les pressions effectives de chaque phase le diamétre des cylindres sachant que pout la premiére phase D, = 20 em. Exercice 13 {Une pompe aspire de Yeau & 70°C avec un débit de 85 m'/h. Le diamatre de la conduite aspiration est de 10 em et les pertes de charges h, = 2 m. Déterminer la hauteur maximale & laquelle on peut placer la pompe sans quelle ne désamorce par cavitation.Exercices de mécanique des fluides Exercice 14 (J 1994) Dans un circuit de tuyautage transportant de eau douce, on a installé un diffuseur conique & axe vertical, I’écoulement se faisant de bas en haut, On sait que: ~le diamétre de l'entrée du diffuseur est égal & 50 mm; - le diamétre de la sortie du diffuseur est égal & 56 mm; = la longueur du diffuseur vaut 20 cm; = les pertes de charges dans Je diffuseur sont proportionnelles au carré du debit volumétrique, le coeffivient de proportionnalité étant égal & 1000 mi/(m’/s) Pour un certain débit dieau on a mesuré : - pression a lentrée du diffuseur = 2475 hPa, ~ pression a la sortie du diffuseur = 2490 hPa. On demande de calculer le débit d'eau et de lexprimer en m’sh. ‘On donne: g=9,81 m/s Exercice 15 (interro 21/12/94) Une pompe relie deux réservoirs 1 et 2 dont les surfaces sont a Vir libre Debit de la pompe:q, = 3600 m'7h Conduite: longueur totale | = 500 m; d= 600 mm. Perte de charge locales totales: EC= 5; la vitesse est multiplige par 1,5 dans les difficultés. Difference de niveau entre les deux réservoirs: h, -h, = 20 m. Caractéristiques du fluide: p = 900 kg/m , v= 800 cSt ‘Accélération de la pesanteur: g = 9,81 m/s* a/ Calculer la vitesse de huile dans la conduite. by Calculer le nombre de Reynolds, quel est le type de l'écoulement? c/ Calculer les pertes de charge entre 1 a2. 4/ Calculer énergie transformée en énergie potentielle de pesanteur de 1 @ 2. e/ Calouler la puissance de la pompe sachant que sont rendement global est de 0,7.J. 2840 Q3 S. 1988 ECOULEMENT DES FLUIDES, MACHINES ET AUTOMATIQUE (Durée : 3 heures) 1%° QUESTION (VALEUR = 4) Alimentation en air des chaudidres : 40 Représenter schématiques ‘2° Analyser Vinfluence du récheuflage de V'air sur + o, La qualité de la combustion; b, Le rendement de ia chaudiére. ent un circuit d’air; joindre une: nomenclature. 2¢ QUESTION (VALEUR = 8) Un secteur de 10 tuydres convergentes-divergentes, identiques ef supposées parfaites, regoit de ia vapeur & 30 bers absolus et "300 °C et évacue ce fluide a la pression de 5 bars absolus. 49 Justifer Putiisation de tuybres convergentes-divergentes. 2° Calouler le débit du secteur de tuyéres si on désire bénéficier en sortie et sous forme énergie cinétique, d'une puissance de 4500 KW. 4 Déterminer Je diamétre du col de chaque tuyere, ainsi que la température de ia vapeur dans cette section. 4° Calouler le diamétre de 1a section terminale. ‘Tournez Ia page S. V.P. -2- 5° En pratique cette tuyére présente un coeffici i Ea plane eo ente un coefficient de ralentissement de 0,95. Dauner Fetal de vapeur n sre de wpe ea que Te débit réel du On rappelle : — dogré de détente critique : 8, = (RY : ° " yet — vitesse du son en fonction de la pression (p) et du volume massque (2) du Buia fep-t On donne y = 1,30.Exerices de méceniqve des dudes CHAVET Reporses Ap ¥2383 AW. YF 4,2 hom g Fe M3 EN 4g 9th Aim BP FAB ATM g.gyn lo $bF% 3-4. Af §2455%™ ay ae Akt — 37 Th Huygens. —e 4,=38 m(de hot) EER Ag WeAHOS mf, Re 2853.4 kad Tye 5,64 Ye, Ps Zakw FT, = 5564 Tey HE) BBA Th PLiekw . Prae= 5% kw THs £34 Mg P29. 3.w (négbyeeble) ES Ave 3erng 7 Rox M8665 37 Tay = 3438 Ya, (A=90363) AY 2 O62 babs (=-038 bet) Exe 4 ZH gags Nyaddc6 w]s C4 Y. Feng= Bay Span Hy, Gare aghagee) d= 26 Fm BF Faig= hy P= ABBA W 87. Tye £5 y= 833 We em = Bm, C#E,5 2). Neabicabicn Ky = Age do 7 =: Ay 3p Abe tae® qs Bed PRs i bes > Shes co dened 74 BF DE Lam. 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