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en el eje Arabial-Palencia
y propuesta de ciclocarril 30
NDICE
1 INTRODUCCIN................................................................................................
1. INTRODUCCIN
En el ao 2014 el Ayuntamiento de Granada y la Consejera de Fomento
firmaron un acuerdo por el que la Agencia Andaluza de Obra Pblica se comprometi a
compensar a la ciudad con 4,5 millones de euros. Esta cantidad tiene como objeto la
remodelacin integral de los ejes viales que durante las obras del metro soportaron una
mayor carga del trfico rodado para acoger los desvos alternativos, concretamente el
corredor Palencia Arabial (calle Palencia, Av. de Barcelona, Jardn de la Reina y calle
Arabial) (Ideal, 27 de octubre de 2014; Granada Hoy, 22 de junio de 2016). Aunque esta
intervencin deba realizarse una vez acabada la obra del metro, la Consejera de
Fomento aprob la peticin del Ayuntamiento de Granada para anticiparla y llevarla a
cabo cuanto antes (Granada hoy, 17 de junio de 2016; Ideal, 18 de junio de 2016).
El peridico Ideal (18 de junio de 2016), tras la comisin mixta celebrada entre
la Junta y los ayuntamientos granadinos afectados por el metropolitano, inform de que
la obra en el eje Arabial Palencia incluira un carril bici. De esta manera, el proyecto
de carril bici (de 2,5 metros de ancho, bidireccional y a cota de calzada) fue presentado
por el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Granada en la reunin de la Comisin
Permanente del Observatorio de la Movilidad celebrada el 21 de julio (Granada Hoy, 22
de julio de 2016; 23 de julio de 2016). Por su parte, la asociacin ciclista Biciescuela
Granada, as como las asociaciones Ecologistas en Accin, Descubrir la Vega y la
plataforma Salvemos la Vega manifestaron su desacuerdo con un carril bici en estas
calles y denunciaron la falta de participacin previa a la presentacin de este proyecto
(Granada Hoy, 23 de julio de 2013).
Por ltimo, Raquel Ruz, concejal delegada del rea de movilidad, anunci en el
peridico Granada Hoy (17 de agosto de 2016) que en los primeros das de septiembre
ser convocada una sesin del Observatorio de la Movilidad en la que estarn llamados
a participar vecinos y asociaciones para abordar la propuesta de carril bici en el eje
Arabial Palencia.
En los siguientes apartados de este documento analizaremos, en primer lugar, el
proyecto de carril bici bidireccional y describiremos los efectos que producirn en
peatones, ciclistas y el resto de conductores. Posteriormente, presentaremos una va
ciclista alternativa para el eje Arabial Palencia (ciclocarril 30) que evita y corrige los
efectos negativos que puede provocar un carril bici bidireccional.
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Algunos conflictos con los vehculos de carga y descarga y con los autobuses
(lneas S0 y C6) porque que tienen que invadir el carril bici en las paradas.
apartados.
2.1. Riesgos de colisin en las intersecciones
Antes de llevar a cabo una intervencin de este tipo se hace necesario justificar
el motivo de su construccin. Sin embargo, por un lado, no se han presentado datos que
indiquen la existencia de colisiones entre bicicletas y el resto de conductores en este eje
vial que deban ser resueltos mediante la construccin de una nueva infraestructura. Y,
por otro lado, tampoco hay mediciones sobre el porcentaje que la bicicleta representa
actualmente en el trfico rodado de estas calles. Por tanto, en principio, no hay datos
que indiquen la necesidad de construir un carril bici.
Como en Granada no se han hecho estudios sobre los efectos que la construccin
de un carril bici tiene sobre los ciclistas, peatones y el resto de conductores, recogemos
los que se han hecho en otros lugares. En este sentido, Mulvaney et al. (2015), tras una
reciente revisin bibliogrfica de investigaciones realizadas en diversos pases sobre la
seguridad de las infraestructuras ciclistas, aseguran que no existen evidencias que
demuestren la efectividad de los carriles bici para evitar colisiones. Por tanto, no
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podemos decir que la construccin de un carril bici se hace para aumentar la seguridad
de los ciclistas. Por su parte, Pieboron et al. (2013) y Alves (2006) recogen numerosas
investigaciones realizadas en diversos pases donde se aprecia que la probabilidad de
colisin es entre 1,8 y 4 veces mayor en las intersecciones cuando se circula por un
carril bici que cuando se va por la calzada. Las intersecciones de los carriles bici
bidireccionales son todava ms arriesgadas para los ciclistas que circulan en el sentido
contrario ya que, segn los resultados de los estudios citados, tienen una probabilidad de
colisin entre 4,5 y 11,9 veces mayor que si circularan por la calzada.
"Es difcil imaginar que nuestra red ciclista pueda ser reconstruida 2. Pero en pases y
ciudades que en este momento estn comenzando a construirlas, los carriles bici
bidireccionales deben ser evitadas en las zonas urbanas (Pasanen, 2001).
Los ciclistas que en una interseccin continen recto en el sentido del trfico
irrumpen de manera inesperada en la trayectoria del vehculo que gira a la
derecha:
El ciclista est ubicado en el ngulo muerto del conductor que gira.
El ciclista puede circular a 20 Km/h (siete veces superior a la de un
peatn) por lo que aparece de forma repentina en el campo visual del
conductor que gira a la derecha.
Adems, el conductor que gira a la derecha no prev ser adelantado por
ese lateral cuando hace esta maniobra.
2 Finlandia.
El ciclista que circula por el extremo derecho de la rotonda est ubicado en uno
de los ngulos muertos del conductor que gira a la derecha.
El conductor que sigue al ciclista cree que tiene tiempo suficiente para adelantar
al ciclista antes de girar a la derecha y, finalmente, acaba cerrndole el paso.
Ciclocarriles 30 en Madrid
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generalmente, rectas. El alcance por detrs, segn los datos de siniestralidad ciclista en
2010 en zona urbana (DGT, 2011), es muy difcil que ocurra, salvo que sea de noche y
el ciclista no lleve luces ni catadiptricos traseros. Adems, en el eje Arabial Palencia
hay espacio suficiente para que, por una parte, los conductores que van por detrs del
ciclista le adelanten guardando la debida distancia lateral de seguridad y, por otra parte,
el ciclista gestione adecuadamente su espacio (circulando por el centro del carril)
consiguiendo que dichos adelantamientos se hagan de forma segura.
Por ltimo, a la hora de implementar un ciclocarril 30 hay que tener en cuenta
dos sugerencias. En primer lugar, segn Pieboron et al. (2013), el abuso de sealizacin
horizontal con demasiada frecuencia a lo largo del carril puede provocar un efecto
contrario al deseado: por un lado, que los ciclistas crean que son indicaciones de
orientacin de un itinerario nico (lo cual dificulta las maniobras de cambio de carril) y,
por otro lado, que el resto de conductores considere que los ciclistas solo pueden
circular por el carril sealizado. Por este motivo, la sealizacin horizontal debe
colocarse de tal manera que no implique una posicin nica para el ciclista dentro de la
calzada, pues este necesita cambiar de carril para adaptarse a las circunstancias del
trfico (por ejemplo, hacer adelantamientos y esquivar obstculos).
Y, en segundo lugar, no conviene sealizar un ciclocarril 30 (carril derecho de la
calzada) antes de llegar a una rotonda de ms de un carril, as como tampoco en su
interior. Un ciclocarril 30 por el carril exterior de la rotonda orientara a los ciclistas a
circular por l y aumentara la probabilidad de colisin si el ciclista no va a abandonar la
rotonda por la primera salida porque puede verse encerrado por los vehculos que desde
carriles interiores s salen de ella. Tal y como se indica en el Manual de conduccin de
la bicicleta en zona urbana (Biciescuela Granada, 2013), en las rotondas se debe
escoger el carril exterior (el que est ms a la derecha) solo si se va a abandonar la
rotonda por la siguiente salida, en caso contrario, se escoger alguno de los carriles
interiores por los que el resto de vehculos se mantiene circulando por dentro de la
rotonda. Adems, el carril de acceso a la rotonda debe corresponder con aquel que se va
a tomar dentro de la misma.
Finalizamos indicando que el ciclocarril 30 tambin es la mejor solucin para
resolver los problemas ocasionados por la acera bici de Camino de Ronda y, del mismo
modo, es la mejor infraestructura para desarrollar el Plan Andaluz de la Bici en Granada
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4. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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