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Problemas Examen Electricos

Problemas Examen Electricos

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03/17/2013

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- 1 -
PROBLEMAS EXAMENProblema 1:
Diseñar el esquema de mando para un sistema de calefacción formado por unpulsador de marcha, un pulsador de paro y dos elementos de calefacción.Los elementos calefactores se tienen que conectar mediante impulsos de mando del pulsador de marcha, de forma que con el primer impulso se conecte el primer elemento calefactor, con elsegundo impulso el segundo elemento calefactor, y con un tercer impulso se desconectenambos elementos.
 Problema 2:
Para el automatismo de una taladradora vertical se dispone de los siguientescomponentes:
Motor con dos sentidos de giro para los movimientos desubir y bajar 
Motor con dos sentidos de giro para los movimientos de girode brocas a derechas y giro de broca a izquierdas
Detector de pieza colocada para ser taladrada
Detector de puerta de rejilla de protección cerrada
Final de carrera que detecta la posición superior de lataladradora
Final de carrera que detecta la posición inferior de lataladradora
Final de carrera que detecta una posición intermedia de lataladradora
Pulsadores de marcha y paroEl automatismo debe realizar la siguiente secuencia:1) Cuando el usuario actúe el pulsador de marcha, el automatismo estará listo para funcionar.2) El proceso de taladrado (bajar la taladradora y girar la broca a derechas) comenzaráentonces cuando haya una pieza dispuesta a ser taladrada y la rejilla de protección estécerrada.3) Al alcanzar la posición intermedia de la taladradora, el movimiento de bajada se detendrá, labroca comenzará a girar a izquierdas y la taladradora subirá hasta la posición superior.4) Al llegar arriba, comenzará de nuevo el movimiento descendente, girando a derechas hastallegar a la posición inferior.5) Aquí, se detendrá todo movimiento durante 2 segundos6) Transcurridos los dos segundos, subirá nuevamente la taladradora, girando la broca aizquierdas hasta alcanzar la posición superior.7) El sistema permanecerá en espera de una nueva orden de marcha para repetir la operación.8) Si durante algún instante, se abriera la puerta de la rejilla de seguridad o se actuara sobre elpulsador de paro, se detendría totalmente el automatismo, necesitándose una nueva ordende marcha para reanudar el funcionamientoDiseñar los circuitos de potencia y mando para la realización del automatismo. Incluir unaleyenda descriptiva de los componentes utilizados.
Problema 3:
Un móvil se desliza por un husillo movido por un motor de doble sentido de giro,para lo cual lleva un contactor K1M que lo conexiona para que gire a derechas y otro K2M paraque gire a izquierdas. El móvil debe realizar un movimiento de vaivén continuado desde elmomento en que el sistema reciba la orden de puesta en marcha mediante el pulsador correspondiente.Dispondrá de un pulsador de paro que al ser actuado debe detener el motor, pero no en acto,sino al final del movimiento de vaivén ya iniciado.Dispondrá de un pulsador de emergencia que debe producir el retroceso inmediato del móvil ala posición de origen, y el sistema no podrá ponerse en marcha de nuevo con el pulsador demarcha, si previamente no se acciona el pulsador de rearme.Para realizar el movimiento de vaivén, dispone de dos finales de carrera situados en losextremos del recorrido.
 
- 2 -
Será necesario que el móvil se encuentre situado en la posición de reposo (extremo izquierdodel recorrido) para que se inicie el proceso.Se pide:
Esquema de potencia y mando.
Numeración de bornes y referencias cruzadas.
Añadir al circuito de mando anterior la modificación necesaria para que los cambios degiro se realicen tras una pausa de 5 segundos.
Problema 4:
Diseñar el esquema de mando para un sistema de transporte de láminasmetálicas cuyo funcionamiento debe ser el siguiente:
 
La orden de marcha será atendida cuando seactive el
pulsador de marcha,
estandoactivado el final de carrera
FC1.
 
Admitida la orden de marcha, el móvil sedesplazará a derechas.
Al activar el final de carrera
FC2,
se detendráel móvil y se pondrá en funcionamiento la cinta sin fin a
velocidad lenta.
 
Mientras
FC2
se encuentre activado, la cinta funcionará a velocidad lenta. Cuando
FC2
sedesactive, la cinta pasará a
velocidad rápida.
 
Cuando se active el final de carrera
FC3
la cinta se detendrá y el móvil se desplazará aizquierdas hasta alcanzar nuevamente
FC1
y se detendrá.Se dispondrá de dos temporizadores de seguridad:
 
Temporizador 1:
si el móvil tarda más de 20 segundos en recorrer la distancia desde
FC1
hasta
FC2
el sistema debe detenerse haciendo lucir la lámpara
L1
.
 
Temporizador 2:
si la cinta tarda más de 30 segundos en recorrer la distancia desde
FC2
hasta
FC3
el sistema debe detenerse haciendo lucir la lámpara
L2
.
NOTA:
Para el móvil utilizar un motor con dos sentidos de giro. Para la cinta, un motor con dosarrollamientos separados. También se dispondrá de pulsador de paro.
Problema 5:
Dibujar el circuito de potencia correspondiente al arranque estrella-triángulo .Sobre este circuito se pide:Calcular la corriente de calibración de los
contactores, del térmico y de los fusibles
teniendoen cuenta las siguientes características del motor y sabiendo que se conectará a una línea de220 v en funcionamiento
AC3
:
Potencia nominal (Pn):
15 kw
Tensión de servicio (U
 /U
 Y
):
220/380v
Intensidad nominal (In
 /In
 Y
):
52/30A
Intensidad de arranque:
6 In
Problema 6:
Dibujar el circuito de potencia correspondiente al arranque mediante resistenciasestatóricas de dos etapas (una única batería de resistencias) con inversión de giro.Según los datos siguientes y la gráfica adjunta, calcular:a) Dimensionado de fusible y retérmicob) Valor de las resistencias utilizadas en el arranque.c) Valor de la corriente en el momento del arranque.d) Valor del par de arranque
Intensidad nominal (In):
52 A
Tensión de red:
380 v
Par nominal (Mn):
300 Nm
Intensidad de arranque (Ia):
6 In
Par de arranque (Ma):
1,5 Mn
 
- 3 -
Problema 7-a:
Dibujar el esquema del
circuito de potencia
, correspondiente al
arranque
deun motor trifásico mediante
resistencias estatóricas de 3 etapas con un solo sentido degiro
.No olvidar la identificación de los componentes y de los bornes.
Problema 7-b:
El circuito anterior debe tener las siguientescaracterísticas:In = 63A
Tensión = 380V
Mn = 400Nm
Ia = 6 In
Ma = 1’5 Mn
1ª etapa: Imax = 90A
2ª etapa: I = 0’8 In
3ª etapa: I = InCon arreglo a los datos anteriores,
dimensionar 
los siguientescomponentes:
Fusible y relé térmico
Resistencias
ContactoresCalcular el
par de arranque
conseguido (1ª etapa).
Problema 8:
Para el control de un motor trifásico de dos sentidos de giro se dispone de unpulsador de paro y dos pulsadores de selección de giro. Diseñar un automatismo eléctrico quecumpla los siguientes requisitos:
 
1. El motor puede comenzar a funcionar en cualquier sentido2. Pasado un tiempo t1 pasará a funcionar en sentido contrario3. Una vez pulsado paro, no podrá funcionar hasta transcurrido un tiempo t2
Problema 9:
Mediante un automatismo eléctrico se desea controlar una máquina que esgobernada por un motor trifásico de arrollamientos separados con dos sentidos de giro, para querealice el siguiente ciclo de funcionamiento:
Se dispondrá de un pulsador de paro de emergencia, que al ser actuado, hará que la máquinase detenga en el punto donde se encuentre.
La puesta en marcha se realiza al accionar durante un instante el pulsador de marcha si elfinal de carrera S11 se encuentra actuado.
Al cabo de un tiempo t1 desde que se activó el pulsador de marcha se pondrá en marcha elmotor a velocidad lenta y giro a derechas.
Al cabo de un tiempo t2 desde que se activó la velocidad lenta a derechas, se pasará avelocidad rápida y giro a derechas.
Cuando se alcance la posición detectada por el final de carrera S10, el motor se detendrádurante un tiempo t3, transcurrido el cual, se volverá a poner en marcha a velocidad lentA ygiro a izquierdas.
Al cabo de un tiempo t4 desde que se activó la velocidad lenta a izquierdas, se pasará avelocidad rápida y giro a izquierdas.
Al alcanzar la posición detectada por el final de carrera S12, se pasará a velocidad lenta y giroa izquierdas.
Al alcanzar nuevamente la posición S11, se parará.Realizar el esquema de potencia y de mando, incluyendo la numeración de bornes y lasreferencias cruzadas.

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