BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pada sebuah kendaraan terdapat beberapa sistem yang sangat
berpengaruh bagi keselamatan pengendara, penumpang, orang lain dan
kendaraan itu sendiri. Dan salah satu sistem tersebut adalah sistem rem, dan
sistem rem ini berfungsi untuk mengurangi sampai memberhentikan laju
putaran roda kendaraan.
Dari beberapa sumber yang pernah saya baca, rem udara adalah awal
mula dari bentuk aplikasi rem otomatis dimana sebagai control mekanisme
kerja pada rem tersebut adalah pengaturan pada katup-katup yang
dioperasikan untuk mengatur aliran udara bertekanan yang dibutuhkan dalam
sistem pengereman.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang seperti uraian di atas maka dapat diambil
rumusan masalah diantaranya sebagai berikut:
a. Bagaimana fungsi masing-masing komponen pada rem udara.
b. Bagaimana. mekanisme prinsip kerja rem udara
c. Bagaimana penerapan sistem rem udara pada truk.

1.3 Batasan Masalah

a. Komponen-komponen rem udara beserta fungsinya.
b. Prinsip kerja dan cara kerja rem udara pada truk.

1.4 Tujuan
a. Dengan pembuatan paper ini mahasiswa dapat menambah pengetahuan
tentang fungsi setiap komponen dari rem udara dan prinsip kerja dari
sistem rem udara.
b. Dengan pembuatan paper ini mahasiswa dapat mengetahui aplikasi rem
udara pada truk.

REM UDARA Page 1

Politeknik Negeri Malang
 BAB II
DASAR TEORI

2.1 Sejarah Singkat

Rem udara awalnya diciptakan oleh insinyur Amerika George
Westinghouse (1846-1914). Pada tanggal 5 Maret 1872, dan Westinghouse
dipatenkan sebagai merk rem udara yang pertama, dan tak lama kemudian
Westinghouse mendirikan perusahaan sendiri, The Westinghouse Air Brake
Company, untuk memproduksi dan mendistribusikan penemuannya. Rem
udara menyebar dengan cepat dan hasil penemuannya digunakan secara luas.
Hari ini rem udara dapat ditemukan pada hampir semua kereta api, bus, dan
truk. Meskipun perbaikan telah dilakukan untuk rancangan Westinghouse
yang asli, fungsionalitas dasar dari rem udara tetap tidak berubah.
Komponen-komponen dasar yang biasa digunakan pada sistem rem
udara truk dan bus, bekerja dengan cara yang sama seperti dalam gerbong
kereta. Pengoprasiannya menggunakan prinsip katup 3/2, dimana udara
bertekanan di dalam pipa-pipa rem atau jalur udara pada rangkaian sistem
rem diatur untuk pengoprasian rem. Hampir semua kendaraan yang
dilengkapi dengan roadgoing rem udara memiliki sistem kendali yang
berfungsi untuk menjaga peningkatan dan penurunan tekanan udara pada
sistem rem.

Gambar 2.1 Rangkaian sistem rem udara

REM UDARA Page 2

Politeknik Negeri Malang
2.2 Komponen-komponen Dasar Sistem Rem Udara Pada Truk atau Bus :
a. Air compressor : Untuk mengkompresikan udara, sehingga udara tersebut
menjadi bertekanan.

Gambar 2.2 Kompresor udara

b. Air compressor governor: Untuk mengontrol tekanan udara di dalam
reservoir supaya tidak melebihi batas kemampuan tanki yang telah ditentukan
(150 psi)

Gambar 2.3 Governor

c. Air reservoir tank: Tempat untuk menyimpan udara bertekanan yang akan
digunakan oleh sistem pengereman

Gambar 2.4 Air reservoir tank

REM UDARA Page 3

Politeknik Negeri Malang
 d. Air dryer : Untuk menjamin kebersihan udara supaya udara yang dialirkan
dalam system adalah udara murni (tidak mengandung uap air).

Gambar 2.5 Air dryer

e. Foot valve (pedal rem): Katup control untuk mengoprasikan system rem
Ketika depresi, udara dilepaskan dari reservoir tank

Gambar 2.6 Foot valve (pedal rem)

REM UDARA Page 4

Politeknik Negeri Malang
 f. Brake chamber : Menerima tekanan udara dan mendorong mekanisme rem
pada drum brake.

Gambar 2.7 Brake chamber manual dan otomatis

g. Brake room : Sebuah drum brake yang didalamnya terdapat mekanisme rem,
sebuah slack adjuster dan dioprasikan dengan mekanisme cam.

Gambar 2.8 Brake room

h. Slack adjuster: Sebuah lengan yang menghubungkan batang pendorong
pada s-cam untuk mengatur jarak antara sepatu rem.

REM UDARA Page 5

Politeknik Negeri Malang
 Gambar 2.9 Slack adjuster
i. Brake S-cam: Cam berbentuk S yang mendorong sepatu rem sehingga
bersinggungan dengan drum brake.

Gambar 2.10 S-cam

j. Brake shoes : Sepatu dengan lapisan yang menyebabkan gesekan terhadap
drum rem.

Gambar 2.11 Brake shoes (sepatu rem)

k. Return spring : Sebuah pegas kaku terhubung ke masing-masing sepatu rem
yang mengembalikan sepatu ke posisi semula.
2.3 Langkah Persiapan Pengoperasian Rem Udara :

REM UDARA Page 6

Politeknik Negeri Malang
 a. Pastikan tekanan operasi minimum untuk kendaraan sistem rem
udara tidak kurang dari 85 psi (pound per square inch) untuk bus dan 100
psi untuk sebuah truk.
b. Periksa bahwa dibutuhkan waktu tidak lebih dari dua menit untuk
tekanan udara meningkat dari 85 psi ke 100 psi pada 600-900 rpm (Hal ini
disebut tekanan udara tingkat penumpukan).
c. Konfirmasi yang benar governor cut-out tekanan untuk kompresor
udara antara 120 psi dan 135 psi. Cut-tekanan adalah 20 psi hingga 25 psi
cut-out di bawah tekanan.
d. Udara dalam sistem rem udara tidak seperti air, terutama di daerah
beriklim dingin di mana es dapat memblokir udara mencapai mekanisme
rem dan menyebabkan roda mengunci. Untuk mencegah masalah ini,
banyak dari sistem-sistem modern memiliki katup drain otomatis terinstal
di setiap udara tangki.

BAB III

REM UDARA Page 7

Politeknik Negeri Malang
 PEMBAHASAN

3.1 Gambaran Umum Sistem Rem Udara

Rem udara adalah sistem rem yang pengoperasiannya menggunakan
udara yang bertekanan dimana rem ini memanfaatkan energi udara bertekanan
untuk menjalankan sistem pengereman. Awalnya sistem rem ini
dikembangkan dan digunakan pada kereta api, untuk menggantikan sistem
rem mekanik secara individu, yang artinya satu tuas hanya untuk mengerem
satu roda.
Dengan diciptakannya sistem rem udara ini kita hanya perlu menekan
satu tombol atau pedal untuk membuka katup-katup agar udara bertekanan
mengalir pada sistem rem ini sehingga brake chamber mengaktifkan brake
house, sampai terjadi proses pengereman. Intinya dengan menggunakan energi
sekecil mungkin kita dapat melakukan pengereman untuk daya besar dengan
bantuan udara bertekanan
Prinsip rem yaitu kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila
mesin dibebaskan ( tidak dihubungkan ) dengan pemindah daya, kendaraan
cenderung tetap bergerak. Kelemahan ini harus dikurangi, dengan maksud
untuk menurunkan kecepatan gerak kendaran hingga berhenti. Mesin
mengubah energi panas menjadi energi kinetik ( gerak ) untuk menggerakkan
kendaraan. Sebaliknya, rem mengubah energi kinetik kembali menjadi energi
panas untuk menghentikan kendaraan. Umumnya, rem bekerja disebabkan
oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek
pengereman ( bracking effect ) diperoleh adanya gesekan yang ditimbulkan
antara dua objek. Supaya saat pengereman tidak mengeluarkan tenaga yang
besar, maka dibuatlah suatu sistem pengereman yang memakai tenaga tekanan
udara,sistem ini disebut sistem rem tekanan udara atau lebih dikenal rem udara
atau rem pneumatik. Sistem rem udara dilengkapi dengan sebuah kompresor,
gunanya untuk menghasilkan udara kompresi. Kompresor itu digerakkan oleh
mesin kendaraan. Tiap-tiap roda dilengkapi dengan pesawat rem mekanik,
poros kunci-kunci rem dilengkapi dengan tuas yang berhubungan dengan
batang torak dari silinder-silinder udara. Didalam silinder udara tidak

REM UDARA Page 8

Politeknik Negeri Malang
 diperkenankan ada kebocoran, kebocoran udara dapat mengakibatkan
berkurangnya daya pengereman.

3.2 Keuntungan pemakaian rem udara :

A. Merupakan media/fluida kerja yang mudah didapat dan mudah diangkut.
1) Udara tersedia dimana saja dalam jumlah yang tak terhingga.
2) Saluran-saluran balik tidak diperlukan karena udara bekas dapat dibuang bebas ke
atmosfer, sistem elektrik dan hidrolik memerlukan saluran balik.
3) Udara bertekanan dapat dialirkan dengan mudah melalui saluran-saluran dengan
jarak yang panjang, jadi pembuangan udara bertekanan dapat dipusatkan. Dalam
satu sumber tekanan, udara pada setiap cabang yang belum melalui penampang
mempunyai tekanan udara yang sama. Melalui saluran-saluran cabang dan pipa-
pipa selang, energi udara bertekanan dapat disalurkan kemana saja dalam sistem
rem tersebut.
B. Dapat disimpan dengan mudah
Sumber udara bertekanan ( kompresor ) hanya menyalurkan udara
bertekanan sewaktu udara bertekanan ini perlu digunakan. Jadi kompresor
tidak perlu bekerja seperti halnya pada pompa peralatan hidrolik.
C. Bersih dan kering
1) Udara bertekanan yang digunakan adalah udara bersih. Kalau ada
kebocoran pada saluran pipa, benda-benda kerja maupun bahan-bahan
disekelilingnya tidak akan menjadi kotor.
2) Udara bertekanan yang digunakan juga merupakan udara kering, sehingga
tidak menimbulkan korosi pada saluran-saluran yang terbuat dari logam
D. Tidak peka terhadap suhu
1) Udara bersih ( tanpa uap air ) dapat digunakan sepenuhnya pada suhu-suhu
yang tinggi atau pada suhu rendah, jauh di bawah titik beku
2) Udara bertekanan juga dapat digunakan pada tempat-tempat yang sangat
panas, misalnya untuk digunakan pada tempa tekan, pintu-pintu dapur
pijar, dapur pengerasan atau dapur lumer.
3) Peralatan-peralatan atau saluran-saluran pipa dapat digunakan secara aman
dalam lingkungan yang panas sekali, misalnya pada industri-industri baja
atau bengkel-bengkel tuang ( cor ).

REM UDARA Page 9

Politeknik Negeri Malang
E. Aman terhadap kebakaran dan ledakan
1) Keamanan kerja serta produksi besar dari udara bertekanan tidak
mengandung bahaya kebakaran maupun ledakan.
2) Dalam ruang-ruang dengan resiko timbulnya kebakaran atau ledakan atau
gas-gas yang dapat meledak dapat dibebaskan, alat-alat pneumatik dapat
digunakan tanpa dibutuhkan pengamanan yang mahal dan luas. Dalam
ruang seperti itu kendali elektrik dalam banyak hal tidak diinginkan.
F. Tidak diperlukan pendinginan fluida kerja
Pembawa energi ( udara bertekanan ) tidak perlu diganti sehingga untuk ini
tidak dibutuhkan biaya. Minyak setidak-tidaknya harus diganti setelah 100
sampai 125 jam kerja.
G. Rasional ( Menguntungkan )
1) Pneumatik adalah 40 sampai 50 kali lebih murah daripada tenaga
otot. Hal ini sangat penting pada mekanisasi dan otomatisasi produksi.
2) Komponen-komponen untuk peralatan pneumatik tanpa
pengecualian adalah lebih murah jika dibandingkan dengan komponen-
komponen peralatan hidrolik.
H. Kesederhanaan ( Mudah Pemeliharan )
1) Karena konstruksi sederhana, peralatan-peralatan udara bertekanan
hampir tidak peka gangguan.
2) Gerakan-gerakan lurus dilaksanakan secara sederhana tanpa
komponen mekanik, seperti tuas-tuas, eksentrik, cakera bubungan , pegas,
poros sekrup dan roda gigi.
3) Komponen-komponennya dengan mudah dapat dipasang dan
setelah dibuka dapat digunakan kembali untuk penggunaan-penggunaan
lainnya.

I. Dapat dibebani lebih

REM UDARA Page 10

Politeknik Negeri Malang
1) Alat-alat udara bertekanan dan komponen-komponen berfungsi dapat ditahan
sedemikian rupa hingga berhenti. Dengan cara ini komponen-komponen akan
aman terhadap pembebanan lebih. Komponen-komponen ini juga dapat di rem
sampai keadaan berhenti tanpa kerugian.
2) Pada pembebanan lebih alat-alat udara bertekanan memang akan berhenti, tetapi
tidak akan mengalami kerusakan. Alat-alat listrik terbakar pada pembebanan
lebih.
3) Suatu jaringan udara bertekanan dapat diberi beban lebih tanpa rusak.

3.3 Nama dan Fungsi Komponen Rem Angin pada Truk

Rangkaian Rem Udara seperti pada gambar 3.1 :

Gambar 3.1 Mekanisme rem udara (air brake)

Keterangan :

REM UDARA Page 11

Politeknik Negeri Malang
1. Kompresor : Fungsi kompresor adalah menyediakan udara bertekanan yang
akan dialirkan ke dalam sistem.

Gambar 3.2 Kompresor

2. Governor : Mengontrol tekanan udara minimum dan maksimum di dalam
sistem dengan pengontrolan katup unloader pada kompresor.

Gambar 3.3 Governor

3. Reservoir

REM UDARA Page 12

Politeknik Negeri Malang
 Gambar 3.4 Reservoir
a) supply : untuk menyimpan tekanan udara dan menyuplai udara ke
reservoir primer dan sekunder.
b) Reservoir udara primer : fungsi reservoir ini adalah untuk menyimpan
udara dalam sistem primer atau pada rangkaian aksel belakang.
c) Reservoir sekunder : reservoir ini adalah tempat penyimpanan udara untuk
rem sekunder atau rem aksel kemudi.
4. Saluran buang manual : Untuk membuang uap air dalam reservoir secara
manual.

Gambar 3.5 Saluran buang manual

REM UDARA Page 13

Politeknik Negeri Malang
5. Katup Pengaman : Untuk melindungi sistem apabila tekanan pada tangki
naik melebihi 150 Psi.

Gambar 3.6 Katup safety

6. Sakelar Peringatan Tekanan Rendah : akan menyalakan lampu dan atau
sistem alarm apabila tekanan udara dalam sistem turun dibawah 60 Psi.
7. Check Valve Satu Arah : membiarkan udara mengalir hanya dengan satu
arah. Check Valve ini memisahkan sistem primer dengan sistem sekunder.

Spring

Body

Ball
Cap nut

Gambar 3.7 Check Valve Satu Arah

8. Alat Ukur Tekanan Udara : memberitahukan operator tentang tekanan yang
tersimpan dalam setiap sistem.

Gambar 3.8 Alat Ukur Tekanan Udara

REM UDARA Page 14

Politeknik Negeri Malang
9. Check Valve Dua Arah : akan mengambil udara dari tekanan tertinggi yang
berasal dari dua sumber dan mengirimnya ke dalam satu port pengiriman.

Gambar 3.9 Check Valve Dua Arah

10. Katup Relai : digunakan untuk mengurangi waktu tertinggal (lag time)
dengan cara mempercepat aplikasi rem.

Gambar 3.10 Katup Relai

11. Katup injak : Untuk membuka dan menutup aliran udara atau mengoprasikan
system rem udara melalui kerja pedal.

Gambar 3.11 Katup injak

12. Service Brake Chamber : Mengubah tekanan udara menjadi tekanan mekanis.

REM UDARA Page 15

Politeknik Negeri Malang
 Gambar 3.12 Brake Chamber
13. Spring Brake Chamber : ruang piggy back yang secara mekanis akan
menggunakan dan menahan komponen dalam posisi terparkir.

Gambar 3.13 Spring Brake Chamber

14. Katup Kontrol Tekan Tarik : digunakan untuk mengontrol penggunaan dan
pemakaian rem parkir traktor, suplai udara untuk sistem kontrol parkir
digabungkan dengan udara yang berasal dari reservoir primer dan sekunder
supaya jika satu reservoir rusak, maka reservoir yang masih berfungsi akan
menjaga rem pegas dalam posisi terlepas.

Gambar 3.14 Katup Kontrol Tekan Tarik

REM UDARA Page 16

Politeknik Negeri Malang
15. Katup Rasio Otomatis : mengurangi tekanan aksel depan terhadap roda depan
dibawah kondisi pengereman yang normal, dari 0 sampai kira-kira 40 Psi.
16. Katup Rem Pegas Traktor : akan mengembalikan rem pegas ke service brake
dengan mengontrol pembuangan udara dari ruang rem pegas jika ada
kerusakan pada sistem primer.
17. Katup Relai Emergensi atau Parkir : relay ini akan beroperasi dengan cara
yang sama dengan relai servis, kecuali jika dalam aplikasinya digunakan pada
rangkaian rem parkir.

Gambar 3.15 Katup Relai Emergensi atau Parkir

18. Katup Kontrol Trailer : mengoperasikan rem servis trailer secara bebas dari
rem servis traktor.

Gambar 3.16 Katup Kontrol Trailer

REM UDARA Page 17

Politeknik Negeri Malang
19. Katup Pelindung Traktor : mengisolasi sistem udara traktor jika terjadi
kekurangan udara secara tiba-tiba pada trailer atau kerusakan pada traktor
trailer.

To the supply
(emergency) glad hand

To the control
(service) glad hand

Gambar 3.17 Katup Pelindung Traktor

20. Service Glad Hand : mentransfer udara dari sistem servis traktor ke sistem
servis trailer.

Gambar 3.18 Service Glad Hand

21. Supply Glad Hand : mentransfer suplai udara untuk trailer yang berasal dari
traktor ke trailer.

Gambar 3.19 Supply Glad Hand

REM UDARA Page 18

Politeknik Negeri Malang
3.4 Desain dan Fungsi
Sebuah sistem rem udara tekan dibagi menjadi sistem pasokan dan sistem
kontrol. Sistem pasokan bekerja mengkompresi udara, menyimpan dan
menyediakan udara bertekanan tinggi ke sistem kontrol serta udara tambahan
yang dioperasikan untuk membantu system-sistem yang lain yang
membutuhkan media udara.

A. Sistem pasokan ( supply sistem )

Sistem pasokan adalah sebuah sistem yang bertugas untuk mensuplai udara
bertekanan yang dihasilkan oleh kompresor untuk didistribusikan menuju ke
reservoir tank. Udara yang akan dikompresikan sebelum didistribusikan ke
reservoir tank terlebih dahulu dilewatkan ke sistem pendingin udara dan
pengering udara (cooling coil and air dryer) yang akan menghilangkan kadar
air dalam udara, pada sistem ini juga terdapat pressure regulator and safety
valve. Sebagai pengganti air dryer pada supply system dapat juga dipasang
anti freeze and oil separator. Setelah melewati itu semua lalu udara yang
terkompresi tersebut disimpan dalam tangki penyimpanan yang mana akan
didistribusikan melalui empat jalur katup pengaman menuju brake circuit air
reservoir depan dan belakang, parking brake reservoir dan auxyliary air
supply distribution point.

B. Sistem Kontrol
Sistem kontrol dibagi lagi menjadi dua layanan rangkaian rem: rangkaian rem
parkir dan trailer rangkaian rem. Rangkaian rem ganda ini lebih lanjut dibagi
menjadi roda depan dan belakang yang mana rangkaian tersebut akan
menerima udara tekan dari masing-masing tangki udara yang berguna untuk
menambah keamanan dalam kasus kebocoran udara. Layanan rem diterapkan
melalui katup udara pada pedal rem yang mengatur kedua sirkuit.
1) Rem parkir adalah udara jenis rem dioperasikan berdasarkan oleh gaya
pegas pada silinder dan diatur oleh tangan melalui katup kontrol udara
tekan.
2) Rem trailer langsung terdiri dari dua sistem baris: baris suplai (ditandai
merah) dan kontrol terpisah atau saluran layanan (ditandai biru). Dari jalur

REM UDARA Page 19

Politeknik Negeri Malang
 suplai udara yang diterima dari tangki udara melalui katup relay kontrol
dan garis kontrol diatur melalui trailer katup relay rem. Sinyal operasi bagi
relay yang disediakan oleh penggerak katup udara pedal rem, layanan
trailer kendali rem tangan.

C. Prinsip Kerja
Rem udara pada dasarnya memiliki prinsip kerja yang sama, udara
bertekanan dikumpulkan dalam reservoir atau silinder. Ketika sebuah tombol
ditekan, udara yang dipaksa keluar dari reservoir dan ini mendorong piston
yang menekan sepatu rem ke roda atau as roda. Sama seperti rem lainnya
sebenarnya apa yang menyebabkan kendaraan untuk berhenti adalah gesekan
antara sepatu rem dan roda. Satu-satunya hal yang membedakan rem udara
dari rekan-rekan hidrolik atau mekanik adalah gaya yang mendorong sepatu
rem.

D. Rem Parkir

Gambar 3.20 Brake Chamber Parking

Rem pegas digunakan pada saat memarkir dan pemakaian darurat. Rem
pegas dipakai secara mekanik, ditahan secara mekanik, dan dilepas dengan
menggunakan udara. Tekanan udara yang disalurkan ke diafragma rem pegas
biasanya berasal dari tombol (button) berwarna kuning yang dapat ditarik
atau ditekan terletak pada bagian dash board. Ini merupakan udara/udara
gabungan (primer/sekunder).

REM UDARA Page 20

Politeknik Negeri Malang
 Gambar 3.21 Brake Chamber Parking
1) Posisi Lepas (kondisi pengoperasian normal)
Dengan tombol tarik-tekan berwarna kuning (kontrol parkir) berada pada
posisi lepas dan tekanan udara pada sistem sekitar 55 Psi atau lebih besar
pada diafragma darurat dan piston berada dalam ruang pegas hold-off (pada
kondisi tidak berfungsi, pegas parkir ditekan penuh dan service piston
ditahan pada posisi lepas dengan menggunakan pegas balik sehingga tidak
mempengaruhi diafragma service dan tangkai tekan service.

Gambar 3.22 Brake Chamber Parking

2) Aplikasi Service
Dengan ruang pegas tertekan penuh, aplikasi rem service biasanya akan
berfungsi dengan normal seperti yang terdapat di dalam ruang service
diafragma tunggal.

REM UDARA Page 21

Politeknik Negeri Malang
 Gambar 3.23 Brake Chamber Parking

3) Aplikasi Park/Parkir
Ketika pengendara menjalankan katup pengontrol park (park control valve),
udara dibuang dari spring hold-off cavity (ruang penahan pegas). Park
spring sekarang berkembang, mendorong park piston dan diaphragma maju.
Tekanan piston mendorong plate dan rod (tangkai) ke depan melalui service
brake, dengan menggunakan brake (rem).

E. Pemakaian Darurat
Ketika tekanan udara di dalam ruang rem pegas (spring brake cavity) atau
yang berada di saluran manapun yang dihubungkan ke emergency port) turun
hingga di bawah 55 Psi, park brake control valve akan bekerja melepaskan
tekanan dari spring brake chamber dan rem pegas secara otomatis akan
memasuki posisi park yang disebabkan oleh spring (pegas) tersebut.
Tujuan/fungsi dari perangkat rem jenis "S" cam atau wedge adalah untuk
mengontrol gerakan mekanis sepatu rem atau bagian-bagian rem. "S" cam
dan wedge brakes (rem wedge) dioperasikan dengan ruang rem service

F. Identifikasi tiap-tiap perangkat

1) S-Cam digunakan pada rem sepatu jenis (shoe type brakes)
dengan kombinasi slack adjuster.

REM UDARA Page 22

Politeknik Negeri Malang
 Gambar 3.24 Brake Room
2) Wedge brake digunakan pada rem jenis sepatu (tanpa slack
adjuster).
Gambar 3.25 Brake Chamber Parking dan Slack adjuster

G. Cara kerja tiap-tiap perangkat.

1) Perangkat-perangkat jenis S
Pada saat udara digunakan pada ruang rem, ruang tersebut akan
mengubah tekanan udara menjadi gerakan mekanis yang menggerakkan
rem service jenis cam (bubungan) atau wedge.

REM UDARA Page 23

Politeknik Negeri Malang
 Pada saat pemakaian dilakukan pada lapisan sepatu rem dan drum
(atau rotor), harus ada kompensasi dari pemakaian ini, hal ini bisa
dilakukan lewat dua cara. Salah satu cara adalah dengan menggunakan
manual slack adjuster. Tentang cara pengoperasiannya akan dijelaskan
pada unit 29 membongkar dan memasang ulang perangkat rem jenis cam
S. Sedang cara yang lain adalah dengan menggunakan slack adjuster
otomatis. Slack adjuster otomatis menjaga penyesuaian rem dengan benar
saat pemakaian lapisan sepatu rem dan sepatu (rotor). Perawatan dan
service dilakukan menurut panduan dari pabrik.

Gambar 3.26 S cam

Ketika dilepaskan pada ruang rem, pegas balik yang digabungkan
dengan shoe return springs (pegas balik sepatu) akan memaksa tangkai dan
diagram ke posisi lepas (release), dengan cara ini akan mengembalikan
brake shoes (sepatu rem) ke posisi lepas (release).

2) Perangkat jenis wedge

Ketika udara dialirkan ke ruang rem (brake chamber), ruang tersebut
akan mengubah tekanan udara menjadi gerakan mekanis yang
menggerakkan rem service jenis cam atau wedge. Jumlah daya yang
diberikan pada sepatu tergantung pada jumlah tekanan udara diberikan dan
luas diafragma. Ketika drum (atau rotor) dan lapisan sepatu rem dipakai,
pasti akan ada kompensasi dari pemakaiannya. Dengan rem jenis wedge,

REM UDARA Page 24

Politeknik Negeri Malang
 penyesuaian dilakukan pada silinder antara sepatu rem dan perangkat
wedge.

Gambar 3.27 Brake Chamber

3) Memasang alat kembali
a) Pasang bushings dan cam "S" untuk memastikan kalau cam S yang
tepat sedang dipergunakan untuk lingkaran tertentu seperti cam S
memiliki cam kiri atau kanan - mereka tidak dapat ditukar.
b) Pasang slack adjuster dan shim yang mungkin pernah dipakai serta
amankan dengan snap ring dan pasang clevis pin dengan cotter pin.
c) Gantilah sepatu (shoes) dan pegas balik sepatu (shoe return springs),
dengan menggunakan perkakas yang tepat.
d) Gantilah tromol dan perangkat tengah lingkaran yang menyesuaikan
wheel bearing dengan tepat sesuai dengan spesifikasi pabrik karena
alat penyetel bearing yang tepat lingkaran sangat penting.

Gambar 3.28 Brake Chamber

REM UDARA Page 25

Politeknik Negeri Malang
 4) Pengaturan Rem
Mungkin faktor yang paling penting dalam memperoleh output mekanis
maksimum ruang rem adalah pengaturan yang tepat. Semua gerakan
ruang (chamber stroke) harus disesuaikan hingga kira-kira hampir sama.
Pengaturan sebaiknya dibuat supaya chamber stroke sependek mungkin
tanpa menarik rem. Rem yang disesuaikan dengan salah akan membuat
rem tidak bekerja dengan baik dan merupakan faktor terbesar dalam
kecelakaan-kecelakaan yang berhubungan dengan rem.

5) Prosedur pengaturan rem S cam yang terbaik adalah sebagai berikut:

Langkah pertama : Angkat kendaraan dan tahan agar roda tidak

menyentuh lantai.

Langkah kedua : Putar sekrup sungkup penyetel yang terdapat pada

slack adjuster pada saat roda sedang berputar.

CATATAN: Pastikan kalau tingkat push rod menurun, jika

mungkin perhatikan lapisan pada ruang tromol. Catat
bahwa apabila sekrup penyetel rem diputar dengan
benar , poros bubungan (brake camshaft ) berputar
dengan arah yang sama selama pemakaian rem
normal. Sesuaikan lapisan rem hingga menyentuh
tromol rem (brake drum). Pada situasi ini, roda akan
berhenti berputar.

Langkah ketiga : balik putaran sekrup sungkup penyetel (adjustment

cap screw) hingga tidak ada tarikan antara lapisan rem
(drum lining) dan tromol rem, pada saat memutar
roda.

CATATAN: pastikan lock sleeve tertarik sekrup sungkup penyetel

(adjustment cap screw ) untuk mencegah rem keluar
dari proses penyetelan. Mengoperasikan alat dalam
keadaan lock sleeve tidak keluar adalah pekerjaan
yang salah.

REM UDARA Page 26

Politeknik Negeri Malang
 Langkah keempat : Periksa proses pengerjaan rem dengan menarik
tangkai pendorong ruang rem hingga lapisan rem
menyentuh drum (tromol). Slack adjusters sebaiknya
berputar bebas tanpa ada spot-spot yang mengikat dan
rapat.

Langkah kelima : Tekan rem penuh dan periksa tingkat tangkai

pendorong. Periksa sudut yang dibentuk antara slack
adjuster dan tangkai pendorong ruang.

Dalam beberapa contoh dimana memungkinkan untuk mengangkat roda,

prosedur berikut sebaiknya diikuti.

Langkah pertama : tahan roda alat setinggi tanah, lepaskan rem park
(park brake) dan matikan mesin.
Langkah kedua : periksa tingkat tangkai pendorong (push rod travel)
dengan menginjak rem penuh. Jika tingkatannya
melebihi 1 maka diperlukan penyetelan pada rem.

Langkah ketiga : Lepaskan lock sleeve pada sekrup sungkup penyetel

(adjusting cap screw) dan sesuaikan rem ( dengan
rotasi cam S normal) hingga lapisan (lining)
menyentuh tromol.

CATATAN : sentuhan lapisan pada tromol bisa diperiksa dengan

sebuah hammer (palu). Apabila lapisan menyentuh
tromol, suara akan berubah dari bunyi denting
menjadi bunyi yang berat.

Langkah keempat : Jauhkan sekrup sungkup penyetel (adjustment cap

screw) 1/4 hingga 1/2 putaran. Jauhkan untuk jumlah
yang sama pada tiap-tiap roda.
* pastikan, lock telah keluar.

Langkah kelima : Pastikan lapisan (linings) tidak menggesek

drum/tromol. Hal ini bisa dilihat langsung atau

REM UDARA Page 27

Politeknik Negeri Malang
 dengan cara memukul tromol dengan hammer (drum).
Pasti akan terdengar suara denting.

Langkah keenam Periksa apakah tingkat tangkai pendorong sama (push

rod travel).

REM UDARA Page 28

Politeknik Negeri Malang
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
a. Dengan pembuatan paper ini mahasiswa dapat menambah pengetahuan
tentang rem udara.
b. Dengan pembuatan paper ini mahasiswa dapat mengetahui aplikasi rem
udara, komponen-komponen, fungsi masing-masing komponen, dan cara
kerja pada sistem rem udara.

4.2 Faktor Pendukung dan Faktor Penghambat

a. Faktor pendukung
1) Adanya fasilitas internet yang membantu dalam pencarian bahan untuk
pembuatan paper.
2) Adanya Buku Ajar yang disusun oleh Bapak Ir. Kasijanto, M.T.
3) Adanya dorongan dari orang tua yang selalu menyemangati
b. Faktor penghambat
1) Kurangnya pengetahuan mahasiswa tentang rem udara.
2) Sering terjadinya pemadaman listrik yang tiba-tiba.
3) Banyaknya pekerjaan rumah yang harus diselesaikan.

4.3 Manfaat yang Dirasakan

a. Mahasiswa dapat mengetahui komponen-komponen rem udara yang ada
pada Truk.
b. Mahasiswa mengetahui fungsi pada masing-masing komponen.
c. Mahasiswa mengetahui prinsip kerja rem udara, dan
d. Mahasiswa mengetahui cara kerja rem udara pada truk.

4.4 Saran
Sebagai mahasiswa pendalaman prinsip dasar rem sangat penting,
terlebih lagi jika ditunjang dengan fasilitas praktek yang memadai, itu akan
sangat membantu mahasiswa dalam pencapaian ilmu yang di tuntut.

REM UDARA Page 29

Politeknik Negeri Malang