Raliul
Banatului Montan
Campionatul de Raliuri a ajuns la
etapa a doua. Raliul Banatului
Montan organizat de UCM Resita
reprezinta o reaparitie bine venita in
calendarul national, dupa ce raliurile
de anvergura au lipsit din regiunea de
sud-vest a tarii, ca urmare a scindarii
FRAS. Sustinind pana anul trecut o
echipa de raliuri, cu siguranta ca UCM
Resita a invatat din minusurile si
plusurile etapelor efectuate si spera sa
asistam la o etapa de calitate si bine
organizata.
In acelasi timp, ar fi de dorit ca oficialii
desemnati de forul tutelar sa evite
deciziile contradictorii. In prima runda,
derulata la Brasov, am avut parte de
sedinte lungi ale comisarilor sportivi,
care s-au intins pina la ore mici si foarte
mici. S-au verificat road book-uri, desi
nu este atributia instantei supreme a
unui raliu, s-au acordat si s-au anulat
penalizari, toate nefacind altceva decit
sa creasca tensiunea intre competitori si
nedumerirea presei.
A mai aparut apoi "momentul TVR",
consumat la conferinta de presa de la
final. In paranteza fie spus, conferinta
primelor trei echipaje clasate se
deruleaza foarte tirziu, propunerea
privind organizarea ei dupa sosire, la un
interval de timp rezonabil, nefiind
agreata de FRAS. Disputa cu TVR a
capatat, ca la noi, accente personalizate,
dar pina la urma s-a incheiat cu ceva de
genul "nu m-ati inteles". Cert este ca
revenirea postului national de tele
viziune in raliuri este de bun augur, mai
ales daca echipa desemnata va face
dovada profesionalismului si impartiali-
tatii. In plus, contractele existente cu
alte televiziuni comerciale vor duce la
cresterea gradului de mediatizare. Insa
CRR la
runda a doua
de Radu Roman
FRAS trebuie sa vegheze si chiar sa
protesteze atunci cind reportajele
inclina balanta in favoarea unuia sau
altuia sau cind informatiile nu sunt
prezentate complet. In ce priveste
calitatea imaginilor sau a scenariului
emisiunii MotorMagia, telespectatorii
sunt cei care vor decide cu telecomanda
in mina. Iar momentul bilantului si
intreruperea parteneriatului poate avea
loc chiar dupa primele etape.
Pe plan sportiv, lucrurile stau asa cum
le-am lasat in 2006. Adica disputa va fi
extrem de interesanta si strinsa, chiar
daca avem doi - trei concurenti absenti
din plutonul fruntas. Viola BkP si
Motorhome Napoca regrupeaza acum
principalii candidati la titlu, dar exista si
alti piloti care pot emite pretentii. Dupa
o prima etapa agitata, este momentul ca
fiecare dintre ei sa respecte regula
jocului si sa evite "greselile intentio-
nate". Nu de alta, dar nimanui nu-i
convine sa piarda o pozitie sa mai multe
pentru o abatere de la regulament, dupa
doua zile de efort fizic si psihic sustinut.
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO
UCM RESITA
30-31 martie ‘07 3
Editorial
Cuprins:
Editorial . . . . . . . . . . . . . . .3
WRC . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Parerea mea . . . . . . . . . . .6
CRR program . . . . . . . . . . .8
Harta raliului . . . . . . . . . .10
Clasamente . . . . . . . . . . . .12
VIOLA RT AUTOGRAFE . . . .16
Interviu . . . . . . . . . . . . . . .18
CVC . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Profil echipaje . . . . . . . . .24
F1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Ultima ora . . . . . . . . . . . .30
Redactia:
AUTORALLY MAGAZIN
Supliment informativ:
www.autorally.ro
Editor: AUTO BLIC BRAªOV;
Adresa: Braºov, Str.
Republicii nr. 50, Tel.:
0745.039736,
Fax: 0368.430187, e-mail:
bela@autorally.ro;
Foto:
FreeLancer (Dan Beºliu)
Graficã ºi design:
AFACERI PROSPERE SRL
www.afaceriprospere.ro
BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu
poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice
alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare
decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
 Raliul
Banatului Montan
4 UCM RESITA
30-31 martie ‘07

WRC

Marcus Gronholm
despre Raliul Mexicului 2007
si nu numai
Î

Dupa etapa din Mexic suntem in continuare in frunte! Duelul

dintre Ford si Citroen s-a asprit din nou, dar am ramas lideri atit
la constructori, cit si la piloti. Vestea neplacuta este ca Seb
(Sebastian Loeb) m-a batut.

Campionatul mondial are acum foarte multe etape, fiecare cu

specificul ei. De ceva vreme am ajuns la concluzia ca nu merita sa
mai facem planuri de strategie inainte de raliu, ci doar atunci
cind incep recunoasterile. Uneori chiar ma gindesc ca nu mai
exista strategie si toata lumea ataca de la start ! Tactica pe care o
adopti depinde de pozitia pe care o ai la start. Atunci cind esti
primul in clasamentul general, principala problema pe care o ai
de depasit este faptul ca esti primul concurent la start.

Un alt obstacol specific pentru Mexic este altitudinea la care se

deruleaza raliul. Ca pilot remarci acest lucru atunci cind abordezi
viraje lungi, unde ai nevoie de putere. Am ris impreuna cu copi-
lotul meu Timo Rautiainen cind in virajele notate de noi medi-
um sau medium minus eram de fapt cu acceleratia la podea.
Problema este ca daca ceva neasteptat se intimpla in viraj, nu mai
exista rezerva de putere pentru a te scoate din dificultate. De
asemenea, supraincalzirea frinelor ramine o problema. Tot din
cauza altitudinii, lichidul de frina isi schimba punctul de fierbere
si frinele devin ineficiente, iar pedala prinde la podea.
In prima zi de concurs am stiut ca voi curata drumul pentru regiunea Algarve si doau unul sau doi piloti au participat anul
ceilalti, iar motorul a functionat defectuoas datorita unui sensor trecut la etapa candidat. Trebuie sa raminem in fata lui Sebastien,
defect. In ziua secunda insa lucrurile s-au schimbat, am facut
chiar daca avem dezavantajul de a fi din nou primii la start. Este
citeva schimbari la masina si am reusit sa urcam pe locul secund.
un semntiment grozav se te afli in fruntea campionatului. Ar fi si
Numai ca era cu o zi prea tirziu si a trebuit sa ma multumesc cu
mai grozav, daca s-ar schimba ordinea de start in prima etapa.
aceasta pozitie, in spatele lui Mr. Loeb.
Dar nu am de ce sa ma pling prea mult, pentru ca Seb a reusit
Acum, urmeaza Raliul Portugaliei. Am participat de citeva ori la foarte bine acest lucru anul trecut si s-a departat de noi, pina nu
acest raliu, in calitate de pilot privat. Este de fapt primul raliu in l-am mai putut ajunge. Acum este randul meu sa reusesc !
afara Scandinaviei la care am luat startul. Pe atunci, competitia se
desfasura pe intreaga suprafata a tarii. Acum este situat in Marcus Gronholm
 Raliul
Banatului Montan
6 UCM RESITA
30-31 martie ‘07

Parerea mea
Cã mãnâncã marketing pe pâine ºi PR pe stomacul gol s-au
lãudat cei doi vicepreºedinþi înainte de alegeri. Cã vor schim-
ba imaginea acestui sport la fel cum intrã cuþitul în unt s-au
Never ending story
bãtut cu pumnii în piept. M-am bucurat. Nu sunt eu un mare
specialist, dar câteva cuvinte în englezã ºtiu ºi eu ºi m-am de Dan Besliu - Freelancer
bucurat cã o sã am de la cine sã învãþ meserie. Sã vezi, nenicã,
ce o sã scuture bãieþii ãþtia sistemul din temelie ºi o sã facã ce
fac ºi aia pe afarã. Eram chiar îngrijorat cã s-ar putea sã nu
fac faþã ritmului cu care se vor face schimbãrile în bine.

Prima bombã a venit chiar la alegeri. Unul dintre vicepresedinþi

a avut treabã ºi nu a venit deloc, iar celãlalt a fugit imediat ce a
fost ales. A zis vreo douã vorbe acolo, dar nu am auzit nimic
din ce mã aºteptam sã aud. Atunci mi-am dat seama cã s-ar
putea sã am un déj?-vu. ªi cã e posibil sã se rezolve tot… dar sã
nu se schimbe nimic. M-am gândit însã cã e mai bine sã îi las
pe vicepresedinþi sã ne arate de ce sunt în stare înainte sã mã
îngrijorez.. ªi am aºteptat, ºi am aºteptat… A venit prima
etapã.
A doua bombã! Eu nu am vãzut picior de vicepreºedinte la faþa
locului. M-am îngrijorat ºi mai tare. Déj?-vu-ul se accentua.
Am sperat însã cã cei doi analizeazã problema ºi cã dupã etapã
voi fi uimit de soluþiile ºi programele lor. Uimit am fost. Însã
din cu totul alte motive. S-a aruncat în aer a treia bombã.
Parteneriatul semnat cu TVR care dãdea postului naþional
drepturi exclusive de transmitere a imaginilor de la etapele
CRR 2007 m-a fãcut sã cred în prima fazã cã schimbãrile au
început. ªi cã se joacã tare. ªi cã se aplicã politici noi. Imediat
ce am aflat detalii despre contract, am realizat însã cã FRAS nu
a ieºit în câºtig dupã acest proiect ºi cã nu se va schimba nimic
în imaginea acestui sport. Mai mult, parteneriatul cu TVR a
vrut sã punã pe linie moartã mai multe proiecte de emisiuni
TV care de bine, de rãu au promovat acest sport ani buni. Asta
în condiþiile în care FRAS, conform legii, nu deþine drepturi
exclusive pe imaginea campionatului. Ce déj?-vu? Mioriþa
100%.
A patra bombã a venit de curând. ªi ea este numirea în funcþia
de ofiþer de presã a lui Dragoº Vâlceanu, noul proprietar al
unui site de motorsport. Îl cunosc pe acest domn de la cursele
de VTM, dar n-am auzit însã nimic pânã acum legat de expe-
rienþa lui profesionalã în jurnalism. Sunt îndreptãþit deci sã am
rezerve mari în ceea ce priveºte priceperea dumnealui în acest
domeniu. Comunicatul de presã întocmit cu prilejul numirii în
funcþie îmi confirmã pe deplin acest lucru. În condiþiile în care
nume mari în jurnalismul auto erau dispuse sã se ocupe de
acest job, alegerea mi se pare cel puþin bizarã. În urmãtorii doi
ani, noul ofiþer de presã nici nu va avea timp sã inventarieze
publicaþiile ºi sã se întâlneascã mãcar o datã cu jurnaliºtii care
se ocupã de raliuri, darãmite sã facã vreun program. Asta dupã
ce, eventual, comunicatele de presã ale federaþiei vor avea mai
întãi o faþã umanã.
A cincea bombã nu o sã mai aºtept sã cadã. O spun eu: PLE-
CAÞI ACASÃ, DOMNILOR VICEPREªEDINÞI! Dacã
dupã 50 de zile de la alegeri ºi dupã o etapã de raliuri ãsta e
bilanþul activitãþii dvs., vã mulþumim, dar nu ne este de ajuns.
Dacã astea sunt programele ºi politicile pe care vreþi sã le apli-
caþi, mai bine lãsaþi-i pe alþii. Dacã doar atât timp puteþi aloca
activitãþii dvs. în aceste funcþii ºi nici mãcar la etape nu puteþi
veni, lãsaþi-ne! Dacã aºa credeþi cã trebuie sã vã respectaþi
promisiunile, opriþi-vã! Raliurile nu sunt o sticlã de suc sau o
cutie cu mai-stiu-eu-ce, care se promoveazã ca un produs de
consum. Sunt un mecanism complex, pentru care s-au inventat
deja toate mecanismele de promovare. Cuvântul internet vã
sunã cunoscut? Acolo gãsiþi tot ce fac alþii de ceva vreme pen-
tru promovarea imaginii acestui sport peste tot prin lume. ªi…
surprize-surprize! Mecanismele alea chiar funcþioneazã.
Dumneavoastrã ori nu aþi avut curiozitatea sã gãsiþi aceste
informaþii, ori vreþi sã inventaþi roata. Problema e cã nu mai am
rãbdare sã aºtept pânã vã convingeþi cã alþii mai deºtepþi au tre-
cut deja peste problemele pe care noi le avem acum ºi au gãsit
chiar ºi soluþii la ele. De implementarea unor programe ºi unor
politici legate de imaginea acestui sport ar trebui sã se ocupe
cineva care poate înþelege fenomenul. Nu care vrea sã facã “o
selecþie de oferte” când imaginea federaþiei e în rahat pânã la
gât. Asta mã face sã vãd cât se poate de clar cã “entitãþile
media” sunt pentru conducerea FRAS tot niºte cutii de deter-
gent pe care dumnealor o sã le punã la locul lor.
Ca sã nu omit esenþialul, mai trebuie sã spun cã, în cazul în
care domnii vicepresedinþi mai au ºi alte treburi în viaþã în afarã
de motorsportul românesc, Secretarul General ºi Preºedintele
nu ar trebui sã mai aibã. De aceea, cred cã ei sunt principalii
vinovaþi pentru aceastã situaþie. Concluzia mea e cã trãim un
never ending story la raliurile din România. E drept, de data
asta cu ceva cuvinte în englezã. Aºa cã pot spune fãrã sã greºesc
cã între mine ºi federaþie this is the begining of the beautiful
friendship...
 Raliul
Banatului Montan
8 UCM RESITA
30-31 martie ‘07

CRR

PS-uri: date tehnice

PROGRAM
PS 1 SUPER SPECIALA
Lungime: 3.40 km RALIUL BANATULUI MONTAN 2007
Prima masina: Vineri 30 martie 2007, Ora 16:54

PS 2 RESITA I
VINERI 30 martie
Lungime: 10.40 km
Prima masina: Vineri 30 martie 2007, Ora 21:45 ORA 16:01 ORA 19:14
Traseul se inchide: 20:45 START RALIU, Timisoara REGRUPARE A, Resita -
Traseul de deschide: 23:30 Parcare Iulius Mall Stadion "Mircea Chivu"
ORA 16:14 ORA 21:18
PS 3 RESITA II SERVICE "A", Timisoara SERVICE "C", Resita -
Lungime: 10.40 km Parcare Iulius Mall Stadion "Mircea Chivu"
Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 10:32 ORA 16:54 ORA 21:45
START PS1, SUPER START PS2, RESITA I
PS 4 CARASOVA SPECIALA (3.40 km), (10.40 km)
Lungime: 15.50 km Timisoara -Parcare Iulius ORA 22:27
Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 10:52 Mall SERVICE "D", Resita -
Sectorul de drum cuprins intre Resita si Anina (PS 3,4) se ORA 17:07 Stadion "Mircea Chivu"
inchide pentru circulatie publica in intervalul 9:30 - 19:30 SERVICE "B", ORA 23:16
Timisoara Parcare Iulius SOSIRE ZIUA A I-A,Resita
PS 5 CRIVINA Mall - parcare Sala Ploivalenta
Lungime: 18.50 km
Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 11:26
Traseul se inchide: 10:30
Traseul se deschide: 12:30
SAMBATA 31 martie
ORA 10:01 ORA 15:16
PS 6 VALEA DOMANULUI I START ZIUA A II-A, REGRUPARE " B",
Lungime: 11.00 km Resita - parcare ( sala Oravita
Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 12:56 Polivalenta) ORA 13:10
ORA 10.05 SERVICE "G", Oravita
PS 7 CARASOVA II SERVICE "E", Resita - ORA 17:04
Lungime: 15.50 km Stadion "Mircea Chivu" START PS 8, ORAVITA
Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 14:10 ORA 10:29 (18.50 km)
Sectorul de drum cuprins intre Resita si Anina (PS 6,7) se START PS 3, RESITA II ORA 17:45
inchide pentru circulatie publica in intervalul 9:30 - 19:30 (10.40 km) START PS 9, ANINA
ORA 10:52 (15.40 km)
PS 8 ORAVITA START PS 4, ORA 18.09
Lungime: 18.50 km CARASOVA I (15.50 km) START PS 10, VALEA
Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 17:04 ORA 11:26 DOMANULUI II (11.00
Traseul se inchide: 16:00 START PS 5, CRIVINA km)
Traseul se deschide: 18:00 (18.50 km) ORA 18:23
ORA 12:56 SERVICE "H", Resita -
PS 9 ANINA START PS 6, VALEA Stadion "Mircea Chivu"
Lungime: 15.40 km DOMANULUI I (11.00 ORA 18:48
Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 17:45 km) SOSIRE RALIU, Resita -
ORA 13:10 (sala Polivalenta)
PS 10 VALEA DOMANULUI II SERVICE "F", Resita - ORA 22:00
Lungime: 11.00 km Stadion "Mircea Chivu" FESTIVITATEA DE
Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 18.09 ORA 14:10 PREMIERE - Stadion
Sectorul de drum cuprins intre Resita si Anina (PS 9,10) se START PS 7, "Mircea Chivu”
inchide pentru circulatie publica in intervalul 9:30 - 19:30 CARASOVA II (15.50 km)
 Raliul
Banatului Montan
10 UCM RESITA
30-31 martie ‘07

HARTA RALIU
SUPER SPECIALA PS1 - PRCARE IULIUS MALL Comitetul de
Organizare
Pentru Judetul
IULIUS MALL
Caras-Severin
IOSIF SECASAN
PRESEDINTELE CONSILIU-
LUI JUDETEAN Caras-Severin
Presedinte
LIVIU SPATARU
PRIMARUL MUNICIPIULUI
Resita - Vicepresedinte
ADRIAN CHEBUTIU
PRESEDINTE DIRECTOR
GENERAL UCM Resita
Vicepresedinte
TIBERIU PADUREAN
VICEPRIMAR MUNICIPIUL
Resita - Membru
DECEBAL DAVIDOIU
SEF SERV.POLITIE
RUTIERA Jud. Caras-Severin
Membru
BOGDAN ARDELEANU
INGINER SEF DRUMURI
JUDETENE Caras-Severin
Membru
LAURENTIU MARTUICA
Director Serviciul de Ambulanta
Membru
VASILE TOMOIOAGA
COMANDANTUL INSPEC-
TORATULUI PT SITUATII
DE URGENTA - Membru

Pentru Judetul Timis

OFICIALI SI ARBITRII
OFICIALI Secretar Sef:
Remus Strian (BV)
Observator FRAS:
Sef verificare tehnica:
Dumitru Rusanescu (B)
Lucian Garbaciu (B)
Colegiul Comisarilor
Relatii cu concurentii:
Sportivi:
Florin Calangea (B)
Vasile Pop
Cronometror Sef:
(BM)
Leonard Stefanescu (B)
Presedinte:
Observator pentru arbitrii:
Arpad Dietrich (HR)
Tamas Lang (CJ)
Horea Podar (CJ)
Responsabil cu securitatea:
Stefan Vasile (B)
ARBITRII Sef traseu:
Constantin Butnaru (CS)
Director Concurs:
Laurentiu Oros (BV) Medic Sef:
Director Organizatoric: Dr. Ioan Brizu (CS)
Ferdinand Weber (TM) Ofiter de presa:
Adriana Neacsu (CS) Sergiu Taban (CS)
CONSTANTIN OSTAFICIUC
PRESEDINTELE CONSILIU-
LUI JUDETEAN Timis
Presedinte
GHEORGHE CIUHANDU
PRIMARUL MUNICIPIULUI
TIMISOARA - Vicepresedinte
DOREL BORZA
VICEPRIMARUL
MUNICIPIULUI TIMISOARA
- Vicepresedinte
GHEORGHE ATUDOROAIE
Director General IULIUS
MALL - Membru
FLORIN BOLBOS
SEF SERV.POLITIE
RUTIERA TIMISOARA
Membru
FLORIN DABULEANU
Director Executiv SERVICE
AUTO EUROPA - Membru
IANCU LEONIDA
Director Serviciul de Ambulanta
TIMISOARA - Membru
MONICA FRENTIU
MANAGING Director PROFIL
COMMUNICATION -
Membru
 Raliul
Banatului Montan
11
UCM RESITA
30-31 martie ‘07

HARTA RALIU
 Raliul
Banatului Montan
12 UCM RESITA
30-31 martie ‘07

CLASAMENTE
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) CLASAMENT GRUPA N
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 3 Gartofan Dan/Berghea Adrian 10 1 3 Gartofan Dan/Berghea Adrian 10
2 5 Marisca Bogdan/Itu Sebastian 8 2 5 Marisca Bogdan/Itu Sebastian 8
3 10 Ungur Daniel/Jucan Petru 6 3 10 Ungur Daniel/Jucan Petru 6
4 4 Tempesta/Pulpea Dorin 5 4 4 Tempesta/Pulpea Dorin 5
5 27 Leu Mihai/Campeanu Flavius 4 5 27 Leu Mihai/Campeanu Flavius 4
6 1 Aur Constantin/Hangu Florin 3 6 1 Aur Constantin/Hangu Florin 3
7 6 Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond 2 7 6 Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond 2
8 19 Ionescu Horatiu/Dumitriu Radu 1 8 8 Cismaru Catalin/Lazar Gabriel 1

CLASAMENT MITSUBISHI
CLASAMENT GRUPA A Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot
1 5 Marisca Bogdan/Itu Sebastian
Pct.
10
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
2 27 Leu Mihai/Campeanu Flavius 8
1 13 Raspopa Adrian/Colceriu Sorin 10
3 1 Aur Constantin/Hangu Florin 6
2 24 Mitroi Alexandru/Hard Valentin 8
4 6 Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond 5
3 56 Goellner Heinz/Spuderka Dan 6
5 8 Cismaru Catalin/Lazar Gabriel 4
4 55 Dragan Adrian/Bradateanu Valentin 5
6 12 Terzi Vlad/Mandu Laurentiu 3
5 60 Hancu Remus/Gheorghe Dumitru 4
7 46 Savu Horatiu/Mihailescu Victor 2
6 42 Blaga Cristian/Toma Sorin 3
7 403 Boeriu Bogdan/Roman Ciprian 2

CLASAMENT DACIA JOE

CLASAMENT DEBUTANÞI Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 22 Turbatu Cristian/Stefanescu Silviu 10
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
2 415 Stanoiev Bogdan/Hatigan Danut 8
1 437 Luncan Anton/Hulea Razvan 10
3 57 Mulner Ernest/Vulcu Mugur 6
2 433 Pelmus Florin/Nicolaescu Iulian 8
4 401 Sauciuc Lucian/Ciubotaru Paul 5
3 475 Radut Lucian/Troanca Alin 6
5 62 Angheluta Cristian/Ilie Radu 4
4 499 Iacomi Alin/Metesan Erich 5
5 415 Stanoiev Bogdan/Hatigan Danut 4
6 405 Marchis Radu/Almasianu Voicu 3
7 401 Sauciuc Lucian/Ciubotaru Paul 2
8 455 Rasnoveanu Petru/Popovici Florin 1

CLASAMENT ECHIPE
CLASAMENT GRUPA H Nr. crt Echipã Pct.
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 Viola Bkp 50
1 302 Mihalache Manuel/Soos Janos 10 2 Motorhome Rt 42
2 301 Graef Gunther/Cibu Cristian 8
3 304 Berari Catalin/Comsa Marian 6
4 306 Cladoveanu Aurel/Fesachi Paul 5
5 437 Luncan Anton/Hulea Razvan 4
6 475 Radut Lucian/Troanca Alin 3
7 499 Iacomi Alin/Metesan Erich 2
8 455 Rasnoveanu Petru/Popovici Florin 1
 Raliul
Banatului Montan
18 UCM RESITA
30-31 martie ‘07
INTERVIU
Eugen Ionescu Cristea
O viata daruita acestui sport
Nea Genu v-am vazut pe marginea pro-
belor speciale, cum vi s-a parut intre-
cerea de la Brasov?
Eugen Ionescu Cristea In general buna,
dar e loc si de mai bine. Ma refer la orga-
nizare, la care de fiecare data se fac greseli
mai mari sau mai mici. Sa intram in
subiect: Masina de securitate care inchide
traseul inaintea primului concurent, nu
trebuie sa lase sub nici un motiv spectatori
in locurile cu pericol maxim, daca nu
reuseste sa-i convinga sa paraseasca acele
locuri, poate sa nu dea OK-ul pentru
inceperea cursei (vezi ce s-a intamplat).
Problemele intampinate in acel viraj pe
aceea proba speciala trebuiau discutate in
sedinta tehnica dinaintea cursei in asa fel
incat sa nu mai fie loc de interpretari.
Decizia luata de juriu de concurs in
legatura cu acordarea timpilor pe aceasta
proba speciala a fost discriminatorie.
Am asistat pentru a nu stiu cata oara la
penibila situatie in care la STOP dupa
proba speciala, pilotul nu-si poate vedea
timpul realizat, deoarece nu s-a comunicat
de la SOSIRE prin telefon, cand se poate
transmite pe un monitor, exact in momen-
tul sosirii din PS. (Nu mai spun ce simte
pilotul in acele momente cand el nu poate
sti pe ce lume traieste).
Sa trecem la cursa in sine. A fost cineva
la Brasov (bineinteles ca ne referim la
piloti) care v-a surprins prin evolutia sa?
Eugen Ionescu Cristea Mi-a placut in
mod special evolutia lui Deni Ungur care
a mers pentru prima data pe Subaru (care
este altceva decat Mitsubishi) cu trase
aproape perfecte, ca un profesionist, dand
dovada de o deplina siguranta si stapanire
de sine (cand se va acomoda perfect cu
masina, cand va sti exact ce setare ii tre-
buie, ce pneuri i se potrivesc stilului de
mers, adversarii vor avea in el un con-
Î
curent de temut.
Cum vi s-au parut "lupii batrani"
Girtofan, Aur, Leu , Marisca ?
Eugen Ionescu Cristea: Giri (Dan
Girtofan) m-a surprins in mod placut cu
determinarea cu care a inceput cursa, cu
stilul ceva mai agresiv decat il stiam (s-a
schimbat ceva in stilul lui) asumandu-si si
riscurile de rigoare, dar cred ca in
viitoarele intreceri, maturitatea lui isi va
spune cuvantul si dorinta de victorie se va
impleti cu experientele acumulate in timp,
ceea ce se va materializa in noi victorii.
Aur cred ca nu si-a gasit ritmul de altada-
ta, ghinioanele se tin de capul lui, dar cum
totul este doar la inceput de campionat,
mai este timp destul.
Leu a terminat o cursa si inca foarte bine.
Se pare ca pauza i-a fost un sfetnic bun.
Cu mai multa concentrare si determinare
pe parcursul campionatului va face o figu-
ra frumoasa. Marisca, fara greselile cu
pneurile, a facut o cursa inteligenta, recu-
perand incet, incet timpul pierdut,
revenindu-si complet in partea a doua a
raliului. Daca va merge "cu cap" in con-
tinuare, se va bate sigur la un loc pe podi-
um.
Ce parere aveti de pilotul Italian
Tempestini ?
Eugen Ionescu Cristea Italianul a venit in
campionatul romanesc cu un alt stil de
pilotaj, mai pragmatic si mai eficient, "fara
inflorituri" si este un bun exemplu pentru
pilotii mai tineri (Nu am tinut cont de
greselile facute in Raliul Brasovului -
alegerea pneurilor ).
Ati remarcat pe cineva dintre tinerii
piloti aliniati la start?
Eugen Ionescu Cristea Da. Pe Alexandru
Mitroi, care pe micul "C2" a facut o cursa
foarte buna si care trebuie urmarit in
cursele viitoare, deoarece se va bate pentru
locul unu la clasa si de ce nu, un loc mai
bun la General.
Care este parerea dv-stra despre Super
Speciala? Este spectaculoasa? Din punct
de vedere al tehnicii de pilotaj, se poate
observa ceva pe o proba asa de scurta?
Eugen Ionescu Cristea: Super Speciala este
o proba spectaculoasa care arata inde-
manarea si maiestria pilotilor, la fel cei
care privesc isi pot da seama de puterea
motoarelor, precum si de stilul de pilotaj
care se remarca imediat in abordarea vi-
rajelor in "ac de par" si a celor la 90 grade.
Este buna ideea unora de a nu forta pe
asemenea speciale?
Eugen Ionescu Cristea Nu cred ca mena-
jarea masinilor pe Super Speciale este o
tactica buna, in raliu fiecare secunda con-
teaza, asadar pe Super Speciale poti pierde
tot ce ai acumulat in 2-3 speciale normale.
Faceti va rog un clasament al celor mai
buni tehnicieni (ma refer la cei ce merg
pe trase) din cei ce au evoluat la Raliul
Brasovului.
Eugen Ionescu Cristea Nu ma hazardez sa
fac un clasament al celor mai buni tehni-
cieni (cu toate ca a-si avea acest drept)
pentru ca nu vreau sa supar pe nimeni. As
fi subiectiv chiar fara sa vreau.
Cat de mult conteaza "terenul propriu"
in cursele auto, asta cu atat mai mult cu
cat probele de la Brasov sunt pentru
multi piloti foarte cunoscute, nu numai
pentru brasoveni ?
Eugen Ionescu Cristea Conteaza si nu con-
teaza, depinde cat de constiincios esti in
pregatire ca sa suplinesti cunostintele celor
care folosesc "terenul propriu".
Ce prognostic dati pentru Raliul
Banatului, avand in vedere faptul ca
acolo toti vor merge pe trasee noi,
necunoscute ?
Eugen Ionescu Cristea Nu dau un pronos-
tic, deoarece in timpul unei curse totul
depinde de mai multi factori: Echipaj
(sudura lui) - Masina (valoarea ei) -
Service (capacitatea profesionala a
mecanicilor). Coordonarea celor trei fac-
tori cu tactica echipajului, si cu sansa chiar
si norocul pot duce sau nu spre succes.
Dar pot spune cu siguranta ca odata cu
desfasurarea campionatului, lucrurile se
vor limpezi si cei mai buni se vor instala
in frunte.

In incheiere o intrebare de familie.
Putea sa bata Horica (Horatiu Ionescu
Cristea - nepotul invitatului nostru a
participat la Raliul Brasovului pe un
automobil Porsche de grupa N) "Poiana"?
Eugen Ionescu Cristea Dupa parerea mea
putea, insa avand in vedere revenirea sa
dupa o lunga absenta, noua masina,
alegerea gresita a pneurilor, gasesc ca a
facut un rezultat bun care-i va da spe-
rante si incredere in viitor.
Daca doriti sa mai spuneti ceva legat de
acest sport, un sfat, o critica, orice, va
rugam sa o faceti. O vom publica cu
placere.
Eugen Ionescu Cristea Pentru a echilibra
mult sansele tuturor participantilor si a
nu-i dezavantaja pe pilotii cu numere
mai mari la start, gasesc ca ar fi bine ca
pe virajele cu griblura pe acostament sa
se foloseasca "Tarusi"( cu insemnele rali-
ului) infipti bine pe marginea acostamen-
tului, pentru a face ca toti concurentii sa
mearga pe asfalt (vezi diferentele de timp
intre pilotii care au putut taia virajele pe
Raliul
Banatului Montan
UCM RESITA
30-31 martie ‘07 19
INTERVIU
acostament si cei ce nu au putut folosi
acelasi traseu). In final, daca s-ar tine
cont de recomandarile mele si s-ar discu-
ta in sedinta tehnica toate problemele
litigioase care se pot ivi (Regulile sunt
sfinte pentru toate echipajele) nu s-ar
mai face atatea contestatii, iar propagan-
da acestui sport, atat de scump, dar foarte
spectaculos, n-ar mai fi negativa, ci din
contra am auzi numai cuvinte de lauda,
iar priza la public va fi alta.
Multumesc, ca dupa o viata daruita aces-
tui sport, mi-ati cerut si mie parerea.

Palmaresul imens a lui nenea Genu ne-a auto romanesc, vom impartii acest doc-

Eugen Ionescu dat peste cap toate sedintele redac-

tionale. Pentru ca nu-l puten prezenta
ument in trei editii. Tot o data il vom
avea alaturi de noi cu impresiile dom-

Cristea Î scurtat intrucat noi si speram ca si voi

cititorii noastri consideram ca acest om
merita sa fie prezentat macar acum la
apogeul unei vieti dedicate sportului
niei sale etapa cu etapa.
Astea fiind spuse …START incercarii
noastra de ai cunoste palmaresul lui
nenea Genu.

EUGEN IONESCU - CRISTEA s-a nascut la 26 mai 1938 in
Bucuresti, intr-o familie in care pasiunea pentru sportul cu motor
se statornicise adanc. Tatal sau, NICOLAE IONESCU -
CRISTEA, a fost multiplu campion international de motociclism
in perioada interbelica, catre varsta de mijloc participand si la
cursele de automobilism. Astfel, nu mai poate surprinde pe
nimeni faptul ca la 15 ani cei doi fii ai sai invatau tainele conduc-
erii automobilului si motocicletei. De altfel, fiul mai mic
ALEXANDRU IONESCU-CRISTEA, tatal pilotului HOR-
ATIU IONESCU-CRISTEA, este binecunoscutu; maestru al
sportului la motociclism. Se poate spune ca e vorba despre 3 gen-
eratii de practicieni ai sportului cu motor.
In automobilismul sportive, EUGEN IONESCU-CRISTEA
(GENU, cum ii spun prietenii) are un debut stralucitor. In sep-
tembrie 1967 ia startul pentru prima data in a II-a editie a RAL-
IULUI ROMANIEI (patronat pentru prima data de
RENAULT) in echipaj cu tatal sau, la bordul unui FIAT 850
(automobil cumparat cu doar o saptamana inainte la mana a
doua) alaturi de concurenti cu o bogata experienta in concursuri
ca: MARIN DUMITRESCU, PUIU AUREL, FLORIN
POPESCU, MARIN VIOREL, TITI PESCARU si altii. Dupa
un parcurs pe jumatate cunoscut, cei doi au reusit sa obtina locul
I la clasa sa si locul III la clasamentul general, dupa cele doua
masini ale lotului national RENAULT 8 GRODINI pilotate de
PUIU AUREL si FLORIN POPESCU ( a treia masina
RENAULT 8 GORDINI a iesit in décor). Acest raliu s-a desfa-
surat pe un traseu lung de 1.524 km, parcursi in 25 de ore si 52
de minute de conducere neintrerupta (startul pe 23 decembrie
ora 8:00 si sosirea pe 24 septembrie ora 10:53) cu 6 probe spe-
ciale si cu un circuit de viteza in Bucuresti. Plecarea in cursa a
fost data de cunoscuta cantareata de muzica usoara Margareta
Paslaru.
Anul 1968 a reprezentat pentru tanarul pilot EUGEN
IONESCU-CRISTEA anul sinusoidelor, dupa fiecare esec
urmand prin compensatii, cate un mare success: locul V in
Campionatul National de RALIURI cu FIAT 850, respective
locul I la clasa sa in Campionatul National de Viteza in Coasta.
Totodata 1968 este si anul debutului in cadrul LOTULUI
NATIONAL, unde a participat la RALIUL DUNARII CAS-
TROL impreuna cu MISU VICAS, startul raliului fiind la
PRAGA. Coechipierul insa il tradeaza, parasind-ul in plin raliu
la FREISTADT (Austria) si ramanand in Occident. In tara se
anuntase ca echipajul s-a imbolnavit. Deci, un inceput cu stangul
in concursurile internationale. In al IV-lea RALIU BALCANIC
desfasurat in Romania, in echipaj cu TUDOR BAJENARU si
pilotand un RENAULT 8 GORDINI, urmeaza cel mai mare
success al scurtei sale cariere sportive de pana atunci: Invingator
in raliu pe RENAULT 8 GORDINI de grupa I in fata mult mai
experimentatulor piloti, bulgarul ILIA CIUBRIKOV pe
RENAULT 8 GORDINI de Grupa II si iugoslavul IOBITA
PALIKOVICI pe Opel Kadett de Grupa II.
Daca in anul 1968 a fost pentru EUGEN IONESCU-
CRISTEA anul extremelor anul 1969 poate fi calificat drept anul
rezultatelor "cuminti", nici slabe, nici foarte bune.
Locul I in Campionatul National de Raliuri Clasa II, locul V in
clasamentul general al Campionatului National de Raliuri, locul
II la egalitate de puncte cu HORST GRAEF (pe FIAT 850
SPORT) la Clasa I si locul II in clasamentul general al
Campionatului National de Viteza in Coasta, dupa FLORIN
HAINA ROSIE cu ALFA ROMEO GTA. Important de ret-
inut este in toate aceste concursuri, EUGEN IONESCU-
CRISTEA a participat cu o masina FIAT 850 DE SERIE.
In confruntarile internationale al anului 1969 nu mai reediteaza
succesul din anul precedent.La RALIUL BALCANIC desfasurat
in Turcia, masina l-a tradat, totusi parcurgand peste jumatate din
traseu in 3 pistoane. In aceste conditii, ocupa locul VI in
Clasament General, dar contribuie alaturi de celelalte echipaje
romanesti la castigarea TITLULUI BALCANIC la echipe.
 Raliul
Banatului Montan
21
UCM RESITA
30-31 martie ‘07

PROFIL ECHIPA

Lupta
continua
Dupa o prima etapa de campionat in care
Motorhome a ocupat locurile 2, 3 si 4 in
clasamentul general, lupta continua acasa
la adversari (BkP RT), odata cu Raliul
Banatului. Cu un nou design al masinilor,
echipa clujeana ataca din nou podiumul, la
toate categoriile.

Marco Tempestini si Dorin Pulpea, Alexandru Mitroi si Vali Hard,

Dupa ghinionul de la Brasov, cand, din cauza unei probleme
cu pneurile, au terminat raliul doar pe locul 4, vin in Banat
cu mult entuziasm. Masina lor, Subaru Impreza STi N12
pregatita de Prodrive si Aimont, s-a intors recent din Italia
unde i s-au adus imbunatatiri in special la partea electronica.
Echipajul a participat la o sesiune de antrenamente in urma
cu doua saptamani si totul este pregatit pentru a face fata
adversarilor.
Bogdan Marisca si Sebastian Itu,
Ocupanti ai locului secund la Raliul Brasovului, isi doresc o
victorie in acest inceput de sezon, pentru a confirma astepta-
rile fanilor si ale sponsorilor. Mitsubishi-ul lor Evo 9 a
participat si el la sesiunea de antrenamente organizata de
Motorhome cu putin timp in urma.
Danny Ungur si Petru Jucan,
Surpriza din prima etapa a Campionatului, unde au terminat
pe podium, dupa o cursa excelenta, vin in Banat cu dorinta
de a fi din nou prezenti in top 3. Masina lor - Subaru
Impreza STi N11 - este extrem de fiabila, iar in mainile
experimentate ale lui Danny a aratat de ce este in stare.
Echipajul care piloteaza agilul Citroen C2 R2, au aratat la
Brasov ca sunt in stare sa se tina de mult mai puternicul
Renault Clio S1600 al adversarilor. Scopul lor in a doua
etapa e de a se acomoda si mai mult cu masina, si de a profita
de orice greseala a adversarilor.
Gunther Graef si Cristi Cibu,
Campionii grupei H in sezonul trecut, vin in Banat foarte
motivati si dornici de a isi lua revansa dupa cursa de la
Brasov. Cu o masina mult mai bine pregatita, Gugu va forta
la maxim, spre deliciul fanilor prezenti pe probe.
Bogdan Stanoiev si Danut Hatigan,
Pilotii Daciei Logan cu insemnele Motorhome, se afla de
aceasta data acasa. Incurajati de fanii care fara indoiala vor fi
in numar mare, echipajul timisorean isi doreste sa ofere spec-
tacol si performanta in acelasi timp, luptindu-se pentru
punctele grupei, foarte importante pentru echipa.
Proiectul Rally Village sustinut de Motorhome vine la Raliul
Banatului cu multe surprize pentru fani, pe care ii invitam cu
aceasta ocazie sa ne viziteze in parcul de asistenta, unde se
vor putea intalni cu pilotii si staff-ul echipei.

Motorhome Î L
a lansarea echipei in luna februarie,
Marco Tempestini, presedintele
pe de o parte la spectatori, pe care ii
rugam sa respecte indicatiile pe care le
si siguranta clubului, anunta ca o prioritate a echipei primesc, si pe de alta parte la soferii care

circulatiei pentru acest sezon implicarea in procesul

de educare a soferilor si siguranta traficu-
lui. Din nefericire, chiar la prima etapa
de campionat s-a putut vedea ce inseam-
na nerespectarea indicatiilor comisarilor
de cursa si ale oamenilor de ordine.
Dorim sa facem pe aceasta cale un apel
se intorc de pe probe, sa nu uite sa faca
diferenta intre cursa la care au asistat, si
traficul auto pe drumurile publice. Cu
totii ne dorim spectacol la raliuri, iar
acesta este de cea mai buna calitate atun-
ci cand pilotii nu au grija spectatorilor, si
conduc la limita, asa cum ar trebui.
 Raliul
Banatului Montan
22 UCM RESITA
30-31 martie ‘07
CVC
Campionatul de Vitezã în Coastã al României ”2007”
de Ciprian Ciobotaru
atã-ne intraþi cu dreptul ºi în anul 2007. România a pãºit
I cu sufletul la gurã în braþele Uniunii Europene. Pe de o
parte noi românii suntem siguri de un lucru: în
mod cert copiii noºtrii o vor duce mai bine, vor trãi altfel ºi
vor respira aerul curat al integrãrii depline. Pe de altã parte
însã viitorul apropiat poate fi încã imprevizibil, dar oricum
numãrul celor optimiºti îl depãºeºte pe cel al neîn-
crezãtorilor. Pentru iubitorii automobilismului o
Românie europeanã poate însemna o creºtere sem-
nificativã a calitãþii materialului sportiv ºi de ce
nu, un numãr mult mai mare de piloþi la startul
fiecãrei etape de campionat naþional, indiferent cã este vorba
de campionatul de raliuri sau cel de vitezã în coastã.
Etapele I ºi II – „Memorialul Ludovic
Balint” (13-15 aprilie)
Organizat pe drumul ce urcã în Poiana
Braºov este unul dintre cele mai
urmãrite specotacole automobilistice din
România, aducând la start ºi foarte
mulþi piloþi din Campionatul Naþional
de Raliuri. Coasta de la Braºov este o
adevãratã întrecere a maiestriei ºi cura-
jului, vitezele medii atinse de piloþi
depãºind de multe ori 110 km/h.
Etapele III ºi IV – Marele Premiu al ora-
sului Câmpulung (4-6 mai)
Este o coastã relativ nouã. Intratã în cal-
endarul competiþional în 2005, etapa s-a
bucurat de o mediatizare bogatã ºi de o
organizare de excepþie. Sperãm cã ºi în
acest an competiþia musceleanã sã fie
prima din punct de vedere al numãrului
de spectatori prezenþi pe cei aproximativ
3,5 km ai probei.
Etapele V ºi VI – Vitezã în Coastã -
Pârâu Rece (8-10 iunie)
Reintrarea în calendarul Campionatului
de Vitezã în Coastã a etapei de pe
Pârâul Rece (dupã 5 ani de absenþã),
reprezintã pentru iubitorii automobilism
sportiv un eveniment deosebit,
numeroasele ace de pãr destul de largi
permiþând piloþilor glisade spectacu-
loase, iar spectatorilor oferind momente
de neuitat.
Etapele VII ºi VIII - Cupa Reºiþa
(6-8 iulie)
Este unul dintre cele mai rapide concur-
suri de coastã de la noi din þarã.
Calitatea excepþionalã a asfaltului de pe
Privind la „surorile” din noua familie europeanã, pentru
piloþii români apare o primã razã de speranþã. Acolo
numãrul practicanþilor sportului cu motor este cu
mult mai mare, gãsirea de sponsori nu este o bariera
greu de trecut iar mediatizarea competiþiilor este la cel
mai înalt nivel. În plus legile legate de sponsorizare
sunt date astfel încât in primul rand interesul
posibililor susþinãtori sã fie luat în calcul. Cu
dorinþa sincerã ca tranziþia tranziþiei sã nu
dureze mai mult de un an, încep a vã
prezenta datele ºi locurile de desfãºurare ale
etapelor din cadrul Campionatului de Vitezã în Coastã al
Romaniei, sezonul 2007.
Valea Domanului precum ºi prezenþa pe
probã a numeroºi iubitori ai sportului
cu motor au conferit întodeauna o notã
aparte spectacolului automobilistic.
Etapele IX si X – Cupa Hunedoara
(7-9 septembrie)
Cupa Hunedoara reprezintã o etapa nou
intratã în calendarul competiþional.
Având ca bazã numãrul mare de specta-
tori care se strâng pe proba Cinciº la
concursurile de raliu si mai mult de atât
înnoirea asfaltului la începutul anului
2006, initiativa de a organiza aici o
etapã de coastã vine în întâmpinarea
spectacolului sportiv ºi a celor ce
îndrãgesc nebunia vitezei pe 4 roþi.
Etapele XI ºi XII – „Etapa FINALA ”
(5-7 octombrie)
Mai mult ca sigur urmeazã a se
desfãºura pe Valea Cetãþii cu plecare din
Râºnov fiind considerat unul dintre cele
mai tehnice trasee din
Romania.Asfaltarea acestui tronson face
ca el sã reintre în circuitul anual
începand cu 2005. Cu siguranþã atmos-
fera va fi întregitã de prezenþa în numãr
mare a publicului braºovean, mare
pasionat al concursurilor automobilis-
tice.
Aceasta a fost avanpremiera unui sezon
(2007) care se anunþã interesant, spectacu-
los ºi la care vã invitãm sã participaþi alã-
turi de noi, cei ce ne luptãm în fiecare
clipã cu secundele.
 Raliul
Banatului Montan
24 UCM RESITA
30-31 martie ‘07
PROFIL ECHIPAJ
MTI Motorsport
Cu gândul la podium
Performanþele bune înregistrate la
Braºov, la debutul în Grupa A al
celor douã SEAT Ibiza Cupra D,
pilotate de Adrian Drãgan/ Vali
Brãdãþeanu ºi Heinz Gollner/ Dan
Spuderka au demonstrat cã echipa
este pe drumul cel bun.
Numãrul mare de concurenþi prezenþi
la Braºov s-a reflectat ºi într-o
numeroasã prezenþã la Grupa A, unde
s-au aliniat 14 echipaje. Fãrã
îndoialã, catalizatorul interesului cres-
cut pentru Grupa A este prezenþa
celor douã SEAT Ibiza Cupra D
înscrise de MTI Motorsport care au
atras atenþia asupra acestei grupe ºi au
mãrit mizele. O dovadã Interesul arã-
tat de nume importante ale motor-
sportului românesc precum Geroge
Grigorescu, sau disponibilitatea prin-
cipalilor adversari de a se “înarma” cu
automobile mai performante în speci-
ficaþie KIT Car reprezintã dovada cea
mai palpabilã a revirimentului Grupei
A.
În aceste condiþii, în faþa unor adver-
sari valoroºi ºi bine pregãtiþi tehnic,
evoluþia celor douã SEAT Ibiza
Cupra D a fost exemplarã. Mai exper-
Heintz Gollenr
Î Î
imentat ºi evolând în faþa propriului
public, fostul campion naþional din
1994, Heinz Gollner, a fãcut o cursã
tacticã aproape perfectã care i-a adus
în final locul trei pe podium. La rân-
dul sãu Adrian Drãgan s-a clasat ime-
diat în spatele coechipierului sãu pe
poziþia a patra. “Aliatul” de bazã al
celor douã echipaje au fost anvelopele
DUNLOP care s-au comportat
admirabil în condiþiile unui traseu
marcat de alternanþa între zonele
uscate ºi cele umede sau pline de
pietriº.
Al doilea examen, Raliul Banatului
Montan, într-o nouã configuraþie a
traseului se anunþã etapã dificilã, mai
ales din punctul de vedere al strate-
giei. |n plus fiind un traseu nou pen-
tru toþi este de aºteptat ca lupta pen-
tru podium sã fie ºi mai strânsã.
Pentru Timiºoara cele douã echipaje
SEAT pãstreazã acelaºi obiectiv, acu-
mularea de puncte la Grupa A.
MTI Motorsport, anunþã cu aceastã
ocazie semnarea unui nou parteneriat,
de aceastã datã cu Falcon Electronics,
liderul pieþei româneºti în domeniul
echipamentelor electronice destinate
autovehiculelor.
Adrian Drãgan :
Î
Heintz Gollenr
Î
Adrian Drãgan :
“Apreciez în mod deosebit spiritul de com-
petiþie ºi performanþa. Astfel, s-a nãscut
ideea de a susþine activitãþile sportive,
domeniu în care sunt promovate aceste
valori. Dacã adaug faptul cã dintotdeauna
am fost pasionat de maºini, alegerea de a
sponsoriza MTI Motorsport este fireascã”.
Dan Cuþui, preºedinte Falcon Electronics
Falcon Electronics devine astfel unul
dintre susþinãtorii importanþi ai echipei
alãturi de partenerii deja tradiþionali
SEAT Porsche România, Metrotehnica
International, MOBIL 1, DUNLOP,
Porsche Bank, TopLac Glasurit, Dimsport,
care cred în ideea performanþei cu diesel ºi
în profesionalismul echipei MTI
Motorsport.

Din nou pe meleaguri banatene
www.alexandrufilip.ro
În sezonul competiþional 2007, echipa-
jul nr. 79 FILIP/NEMEª va lua startul
la bordul Citroen-ului Saxo de grupa
N, clasa 2 - maºini de grupa N, cu o
cilindree de pânã la 1600 cmc.
„Avem în faþã un raliu nou, pe care nu l-
am parcurs niciodatã. Consider cã aceastã
noutate este în favoarea mea, în general
adaptându-mã rapid la traseele parcurse
pentru prima oarã. Când spun asta, mã
bazez pe rezultatele obþinute la Raliul
Pietricica 2006 sau Raliul Maramureºului
2005 ºi nu numai. Cu atât mai mult cu cât
experienþa incontestabilã a co-pilotului meu
Gicu Nemeº îmi va fi de mare ajutor”
spune Alex optimist.
Echipa tehnicã a echipajului 79
Filip/Nemeº, ce-i are în componenþa pe
Mihai Bratu ºi Mihai Delca ºi coordon-
aþi de Nicu Tincescu, a avut rãgazul
necesar pregãtirii optime a materialului
de concurs ºi se aratã încrezãtori în
rezultatul acestui raliu.
La rândul sau, Gicu Nemeº adaugã
„Am pregãtit cu atenþie aceastã cursã ºi sper
ca problemele tehnice sã ne ocoleascã. Ziua
de vineri va fi extrem de obositoare, dar ca
de obicei, ziua de sâmbãtã reprezintã cheia
raliului. Sunt încântat cã putem evolua pe
un traseu nou ºi le recomand spectatorilor
Raliul
Banatului Montan
25
UCM RESITA
30-31 martie ‘07
PROFIL ECHIPAJ
Alex & Gicu
Î
sã-ºi aleagã cu mare atenþie locurile din care
vor viziona spectacolul raliistic.”
Participarea echipajului 79 este posibilã
ºi în acest an datoritã sponsorilor
PneuMaxx by Cefin si Pirelli, Orange
Romania si Famiro - partener Orange,
partenerilor tehnici Castrol, Aldo
Graphics, Colina Motors, Avantgarde,
Sama Service, Pilot Power Tuning,
ATS - importator Citroen, ProMotor -
concesionar Citroen Rm. Valcea si
partenerilor media Revista Supercar,
Photo Magazine si Ciao!
www.alexandrufilip.ro
 Raliul
Banatului Montan
26 UCM RESITA
30-31 martie ‘07
F1
MARELE PREMIU AL AUSTRALIEI: INVINGATORI SI INVINSI
de Marius Moise
Vedeta cursei
Lewis Hamilton, McLaren,
pozitia a III-a
Putem evalua performanta lui Lewis
Hamilton in Australia prin comparatie cu
celalalt debutant, Heikki Kovalainen de la
Renault. Pe un circuit care este inselator
pentru pilotii neexperimentati, Heikki s-a
calificat cu greu, a pilotat inconstant si nee-
ficient. Lewis s-a calificat bine, a luat startul
impecabil si-a motivat coechipierul, a mers
constant si a obtinut a treia pozitie a podiu-
mului.
Depasirea cursei
Nico Rosberg pe Ralf
Schumacher in turul 37
Depasirea pe care Nico Rosberg i-a admin-
istrat-o lui Ralf Schumacher i-a adus locul
6 si 3 puncte in campionat si a fost unul
din rarele momente tensionate dintr-o
cursa foarte putin spectaculoasa.
Performanta lui Nico este cu atat mai
importanta cu cat circuitul australian nu
ofera prea multe posibilitati de depasire in
afara virajelor 1 si 3. Totusi, Nico a reusit
acest lucru chiar daca masina lui Ralf avea
aproximativ acelasi motor dar un buget de
3 ori mai mare.
INVINGATORII
Kimi Raikkonen, Ferrari,
castigator
Raikkonen a devenit primul pilot care cas-
tiga la debutul pentru o noua echipa din
1989 cand Nigel Mansell a castigat la
debutul sau pentru Scuderia Ferrari.
Kimi nu numai ca a castigat cursa, dar a
pus 7 puncte intre el si coechipierul sau
Felipe Massa. Finlandezul a fost intr-o
forma excelenta, iar in tururile 40 si 41 a
reusit niste timpi absolut fantastici care au
aratat potentialul noii masini Ferrari.
Cat priveste problemele de racire ale
monoposturilor Ferrari, Kimi pare sa fi
imprumutat ceva din viclenia predecesoru-
lui sau Michael Schumacher, daca ne
gandim ca urmatoarea cursa este in
Malaezia unde motoarele au foarte multe
de patimit. In ultima parte a cursei aus-
traliene Kimi a mers ca si cand si-ar fi
menajat motorul pentru urmatoarea batalie.
Fernando Alonso, McLaren,
pozitia a II-a
O cursa linistita pentru Alonso care a fost
inchis de BMW-ul lui Heidfeld in debutul
cursei. Ceea ce ar putea ficu adevarat ingri-
jorator pentru spaniol nu este performanta
lui Hamilton, ci usurinta cu care Heidfeld a
reusit sa-l depaseasca la start.
Nick Heidfeld, BMW, pozitia
a IV-a
Un start excellent, o lupta pierduta cu
Kubica, insa profitor dupa abandonul
polonezului. Nick ar trebui sa se gandeasca
la faptul ca ceea ce i s-a intamplat lui
Kubica in Australia i se poate intampla si
lui in viitor.
Giancarlo Fisichella,
Renault, pozitia a V-a
Anul trecut, Fisico a reusit un loc 4 si un
loc 5 in cursele in care Alonso castiga cu
aceeasi masina. E greu de spus daca perfor-
manta sa din Australia este inceputul unui
an mai bun sau numai un foc de paie.
INVINSII
Felipe Massa, Ferrari,
pozitia a VI-a
Massa a mers cat a putut de bine pentru a
ajunge pe 6 la finalul cursei, insa asteptarile
sale au primit o grea lovitura sambata cand
cutia de viteze l-a tradat. Din acel moment,
a inceput lupta de minimizare a pagubelor.
Heikki Kovalainen, Renault,
pozitia a X-a
Nu e un lucru bun cand seful tau te critica
imediat dupa cursa ta de debut.
Comentariile de dupa cursa ale lui Briatore
la adresa lui Kovalainen poate au avut
intentia de a-l trezi, insa cred ca nu au facut
devat sa creasca presiunea de pe umerii
tanarului finlandez.
Robert Kubica, BMW,
abandon
Dupa un start furtunos2 Kubica a trebuit sa
abandoneze cu probleme la cutia de viteze.
Honda: Barichello - pozitia
a XI-a, Button - pozitia a
XV-a
Honda sufera in acest debut de sezon de o
crunta lipsa de performanta.
Damon "The Demon" Hill il credita pe
Button inainte de debutul sezonului cu
sanse mari la castigarea titlului mondial.
Hill a reusit sa castige titlul de campion
mondial spre finalul carierei, intr-un sezon
1996 in care Williams era imbatabila. S-ar
putea ca Jenson Button sa-i urmeze exem-
plul.
David Coulthard, Red Bull,
abandon
Daca ma uit de mai multe ori la accidentul
pe care David Coulthard l-a avut cu Alex
Wurz, de fiecare data ma gandesc la posi-
bilitatiile de pensionare a scotianului din
cauza problemelor de vedere.
Un accident similar s-a intamplat intre
Rosberg si Montoya anul trecut la
Montreal. Montoya incercase aceeasi "figu-
ra" si cu Michael Schumacher, care a evitat
cu eleganta contactul cu taurul columbian.
Montoya a sfarsit sezonul trecut inainte de
termen ... cum i-ar sta lui Coulthard in
Nascar ?
 Raliul
Banatului Montan
28 UCM RESITA
30-31 martie ‘07

F1

MARELE PREMIU AL MALAEZIEI

DE LA SEPANG 6-8 APRILIE 2007
de Marius Moise
Primul Mare Premiu de Formula 1 din Malaezia a avut loc in 1999 cand lupta pentru titlul pilotilor si pentru cel al constructorilor
era inca deschisa: 14 puncte erau intre primul si al patrulea pilot in clasamentul general.Editia inaugurala a constituit si revenirea
lui Michael Schumacher dupa teribilul accident de la Silverstone. Germanul era intr-o forma foarte buna si a aratat acest lucru.
El a condus cursa, insa a trebuit pe final sa-i cedeze victoria coechipierului sau Eddie Irvine implicat in lupta pentru titlu.

Circuitul Sepang are o lungime de 5,543
km si este situat in apropierea aeroportu-
lui International Kuala Lumpur. Este
foarte apreciat atat de piloti, cat si de
catre spectatori.
Marele Premiu din anul 2000 a fost o
afacere Ferrari. Era ultima cursa din acel
sezonu si urma sa se incheie cu inca o
victorie pentru Schumacher, care isi asig-
urase coroana de campion mondial cu o
cursa inainte. Aceasta ultima victorie a
adus echipei Ferrari titlul de campioana
mondiala a constructorilor.
In 2001 cursa malaeziana a fost mutata la
inceputul sezonului, dupa cursa din
Australia. Ca rezultat, Malaezia a gazduit
doua Mari Premii de Formula 1 in 6 luni,
ceea ce a afectat gradul de populare a tri-
bunelor. Schumacher a castigat pentru a
doua oara consecutiv.
In 2002 fratele sau Ralf reuseste pentru
BMW Williams singura cursa a sezonului.
In 2003 Kimi Raikkonen a obtinut prima
sa victorie pentru McLaren Mercedes in
fata lui Rubens Barichello si Fernando
Alonso. Schumacher a primit o
penalizare de trecere prin fata boxelor
dupa un incident cu Jarno Trulli in
primul tur. Neamtul a terminat cursa pe
un dezamagitor loc 6.
Michael Schumacher a revenit in 2004 si
a obtinut a treia victorie pe acest circuit
in 6 ani de existenta, insa Juan Pablo
Montoya cu BMW Williams a reprezen-
tat un pericol permanent.
Fernando Alonso a adus echipei Renault
victoria in 2005 fiind urmat de prietenu-
lui sau de la Toyota, Jarno Trulli.
Marele Premiu al Malaeziei din 2006 a
reprezentat singura victorie a sezonului
pentru Giancarlo Fisichella. Aceasta a
fost inlesnita de problemele de alimentare
avute de Alonso in calificari. Totusi,
Renault a reusit dubla, iar Jenson Button
a ocupat a treia treapta a podiumului.
Circuitul asiatic e caracterizat prin doua
lungi linii drepte legate de 2 ace de par si
o succesiune interesanta de viraje stranse
si rapide.

Anul crearii: 1999 Lungimea circuitului: 5,543 km Setare aerodinamica : medie

Informatii generale:

Data primului Mare Premiu de Formula 1:
17 octombrie 1999
Diferenta de fus orar: GMT + 8
Mari Premii gazduite: 8
Capacitate spectatori: 130,000
Numar de ture: 56
Distanta totala parcursa: 310.408 km
Numar de viraje: 15
(5 de stanga; 10 de dreapta)
Viteza maxima: 330 km/h
Recordul pentru Pole Position:
M. Schumacher- 1:33:074
Timpul de Pole Position in 2006 :
G. Fisichella 1:33:840
Podium in 2006: 1. G. Fisichella, 2. F.
Alonso, 3. J. Button
 Raliul
Banatului Montan
30 UCM RESITA
30-31 martie ‘07

ultima ora BRASOV

calendar competitional 2007 - Campionatul de Raliuri al Romaniei

1 Raliul Brasovului (Brasov)
D. Gîrtofan/A. Berghea VIOLA BKP RT
2 Raliul Banat Montan (Timisoara)
30 - 31 martie
3 Raliul Hunedoarei (Hunedoara)
20 - 21 aprilie
4 Raliul Siromex (Baia Mare)
11 - 12 mai
5 Raliul Muscelului (Campulung Muscel)
01 - 02 iunie
6 Raliul Clujului-Mobil 1 (Cluj Napoca)
22 - 23 iunie
7 Raliul Sibiului - OMV (Sibiu)
20 - 21 iulie
8 Raliul Tara Barsei Seat (Brasov)
24 - 25 august
9 Raliul Bucurestiului (Bucuresti)
21 - 22 septembrie
10 Raliul Avram Iancu (Cluj-Napoca)
19 - 20 octombrie
V