raliul clujului
mobil 1
Mai presus de secunde
Tragicul accident de
la Raliul Iasului ne-a
afectat pe fiecare in
parte si cu siguranta
ca fiecare dintre noi
Radu Roman a reflectat la moti-
vele care-l imping ca macar odata
pe luna sa se prezinte la un raliu,
indiferent in ce calitate. Fiecare
dintre noi stie cate sacrificii si cate
eforturi face pentru a fi prezent la
competitie. Iar un astfel de acci-
dent duce automat la intrebarea
daca merita sa continui sau nu.
Automobilismul romanesc a fost
zguduit in ultimele doua sezoane
de doua accidente tragice. Sezonul
trecut am asistat la disparitia
legendarului Laurentiu Moldovan
intr-o etapa de VTM, iar acum o
luna la cea a lui Lucian Garbacea,
in etapa a treia a Campionatu-
lui National de Raliuri. Fiecare
eveniment a declansat un puternic
val de emotie, urmat de luari de
pozitie si de promisiuni ca se vor lua
masuri pentru ca asa ceva sa nu se
mai intample. Un lucru imposibil
tinind cont de natura sportului cu
motor…
Insa ceea ce se poate face, trebuie
facut ! Odata cu linistirea spiritelor,
cu mintea limpede, este momentul
ca forul national ce guverneaza
sportul cu motor sa aduca ame-
liorari securitatii concurentilor. Si
chiar si securitatii spectatorilor,
chiar daca ultimului capitol i-au
fost aduse ameliorari considerabile
dupa evenimentele nefericite din
trecut. Abordarea de genul “trebuie
sa scurtam probele” nu este deloc
una constructiva, nefacind altceva
20-21 iunie 2009 3
Editorial
Cuprins:
Editorial 3
ProgrAMUL / Harta raliului 4, 5
HĂRŢI PROBE SPECIALE 6 - 10
decat sa dezavantajeze concu-
SECURITATE 9
rentii. Problema trebuie rezolvata
din directie opusa, adica crearea Interviu jarkko miettinen 12
mijlocelor necesare supravegherii
PROFIL, V. PORCIŞTEANU 14
si interventiei eficiente pe probele
speciale lungi. Desigur, in raliurile PROFIL, E. KELETTI 16
pe pamant lucrurile sunt mai dificil
Profil, G. SZABO 18
de realizat, din cauza duritatii su-
prafetei si suspensilor neadecvate a PROFIL, Jack Daniels Hiparion RT 2O
majoritatii masinilor de interventie. PROFIL, T. ABRAHAM 22
De aceea, FRAS ar putea crea o
masina de interventie rapida pe o CLASAMENTE FRAS 24
structura „de raliu”, cu suspensie PROFIL, C. TOGĂNEL 26
adecvata. Ea ar urma sa fie pilotata
de unul dintre sportivii responsabili profil, nistor duval 28
aflati la retragere sau in pauza profil, alin mărginean 30
competitionala si sa fie echipata
cu cele necesare descarcerarii si ISTORIA RALIURILOR 34-35
reanimarii rapide. In plus, copilotul WRC - raliuri verzi 36
trebuie sa fie medicul sef al raliului
PREVIEW RALIUL sibiului 38
sau un medic de urgenta. Acest
automobil trebuie sa fie prezent in
punctele critice ale unui raliu.
Redacþia:
Desigur, cele de mai sus reprezinta AUTORALLY MAGAZIN
doar o idee inspirata din Formula 1. Supliment informativ:
Este poate un compromis, in con- www.autorally.ro
ditiile in care supravegherea GPS
si interventia aeriana la noi este Editor: AUTO BLIC BRAªOV
inexistenta. Dar este o idee aparuta Adresa: Braºov,
Str. Republicii nr. 50,
din dorinta de a schimba ceva, fara
Tel.: 0745.039736,
a afecta infrastructura competitiei Fax: 0368.430187,
si asa greu incercata de lipsurile e-mail: bela@autorally.ro;
financiare. Este o idee pentru a
ameliora « raspunsul » rapid in Graficã ºi design:
caz de accidente. Si pentru a gasi AFACERI PROSPERE SRL
motivatia de a continua… www.afaceriprospere.ro
Foto:
Radu Roman Rallyphoto.ro
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu-
crãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul
revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi
reprodus integral sau parþial, în scris sau
pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit
liber sau prin vânzare decât cu permisiu-
nea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
 raliul clujului
mobil 1
4 20-21 iunie 2009

Program

COMITETUL DE ORGANIZARE
Dl. Alin TIŞE Preşedintele Consiliului Judeţean Cluj Preşedinte
Dl. Sorin APOSTU Primarul Municipiului Cluj-Napoca Vicepresedinte
Dl. Claudiu SILAGHI Preşedinte Star Lubricants Ltd. Membru
Dl. Ioan PĂCURAR Inspector Şef al Insp. de Poliţie Cluj Membru
Dr. ing. GL. Bg. Litan Aurel Inspector Şef al Insp. de Jandarmi Cluj Membru
Col. Vasile ŞOMLEA Inspector Şef al Inspectoratului General pentru Situaţii de
Urgenţă “Avram Iancu” Cluj Membru
Dr. Nicolae MOLDOVAN Director SMURD Cluj Membru
Dl. Eugen CADAR Director general RADJ Cluj Membru
D-na. Aurora DRAGOŞ Director al Direcţiei de Sport a Jud. Cluj Membru
Dl. Dacian BANCA Director organizatoric Membru

PROGRAM Raliul Clujului

Ziua 1-a 20.06.2009
10:01 Start Raliu
(Ziua I) - Cluj Napoca – Piata Unirii
10:16 Service A (20’)
Cluj Napoca - Parcarea „Iulius Mall”

11:29 PS 1 Dangau 1 «Banca Transilvania»

(L = 23,70 km)
12:22 PS 2 Marisel 1 «Compexit»
( L =23.40 km)
13:52 Service B (20’) -
Cluj Napoca - Parcarea „Iulius Mall”

15:05 PS 3 Dangau 2 «Star lubricants»

(L = 23,70 km)
15:58 PS 4 Marisel 2 «Resido»
(L =23.40 km)
17:06 PS5 Superspeciala «Cora»
(L=1.30km)
17:26 Service C (45’) –
Cluj Napoca - Parcarea „Iulius Mall”
18:26 Sosire Raliu (Ziua I-a) –
Cluj Napoca – Piata Unirii

Ziua 2-a 21.06.2009

09:01 Start Raliu (Ziua II) -
Cluj Napoca – Piata Unirii
09:16 Service D (20’) -
Cluj Napoca - Parcarea „Iulius Mall”
10:29 PS 6 Dangau «Jack Daniel’s»
(L = 21,90 km)
12:17 PS7 Superspeciala «Iulius Mall»
(L=1.30km)
12:27 Service E (20’) -
Cluj Napoca - Parcarea „Iulius Mall”
13:02 Sosire Raliu -
Cluj Napoca – Piata Unirii
16:30 Festivitatea de premiere -
Cluj Napoca „Iulius Mall”
 raliul clujului
mobil 1
20-21 iunie 2009 5
Harta
OFICIALI
ARBITRI
Observator FRAS Bogdan MILITARU (B)
Şef Centru de Calcul Rares FLORESCU (SB)
Oficialii cursei

Şef Verificare Tehnică Lucian GIRBACIU (B)

COLEGIUL COMISARILOR SPORTIVI
Relaţia cu concurenţii Dorin TOMA (BV)
Preşedinte Adrian FODOR (CJ)
Cronometror Şef Leonard STEFANESCU (B)
Membru Laurentiu OROS (BV)
Observator cu Arbitri CornelTIT (TM)
Membru Lucian BALASIU (SB)
Şef Securitate Ştefan VASILE (B)
Şef Traseu Mihai AVRAM (CJ)
ARBITRI
Şef Deschidere Remus STRIAN (BV)
Director Sportiv Romeo DANILA (CJ)
Medic Şef Dr. Laura SAVU (CJ)
Director Organizatoric Dacian BANCA (CJ)
Ofiţer de presă Bogdan ROSCA (CJ)
Secretar Şef Tamas LANG (CJ)
 raliul clujului
mobil 1
6 20-21 iunie 2009

PS 1,3,6

ZIUA 1 - sambata 20 iunie 2009

PS 1 Dangau 1 „Banca Transilvania”

PS 3 Dangau 2 „Star lubricants” ZIUA 2 - duminică 21 IUNIE 2009

Sambata 20.06.2009 PS 6 Dangau „Jack Daniel’s”

10:45 PS 1 Dangau 1„Banca Transilvania”
15:05 PS 3 Dangau 2 „Star lubricants”
Lungime 23,70 km
Circulatia se inchide la ora 10:15
Circulatia se deschide la ora 17:00
DUMINICA 21.06.2009
10:29 PS 6 DANGAU „JACK DANIEL’S”
Lungime 21,90 km
Circulatia se inchide la ora 09:15
Circulatia se deschide la ora 12:30
 raliul clujului
mobil 1
8 20-21 iunie 2009

PS 2,4

ZIUA 1 - sambata 20 iunie 2009

PS 2 Marisel 1„Compexit” PS 4 Marisel 2 „Resido”

Sambata 20.06.2009 Sambata 20.06.2009
12:22 PS 2 Marisel 1 „Compexit” 15:58 PS 4 Marisel 2 „Resido”
Lungime 23.40 km Lungime 23.40 km

Circulatia se inchide la ora 11:15 Circulatia se inchide la ora 11:15

Circulatia se deschide la ora 18:00 Circulatia se deschide la ora 18:00

STIMAŢI SPECTATORI
Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o
urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.
Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm:
• Nu intraţi în locurile interzise pentru public,
• În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi
pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte
maşini din minut în minut,
• Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite,
• Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi,
• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a
posturilor de arbitraj,
• Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest
lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control
orar sau probe speciale,
• Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de perso-
nalul de pază şi ordine de pe traseu
• În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau
incident grav al uneia dintre maşinile de concurs,
acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat
toate măsurile pentru siguranţa proprie.
Vă reamintim că traseul probelor speciale va fi parcurs
înaintea automobilelor de cursă de trei automobile de
raliul clujului
mobil 1
20-21 iunie 2009 9
Securitate
securitate dotate cu echipament de avertizare acustic
şi luminos care vor verifica printre altele şi disciplina
spectatorilor; vă rugăm să urmaţi indicaţiile acestora.
Urmează trei automobile de concurs „ forligther” având
numerele „OOO” , „OO” şi „O” în această ordine. La 3-5
minute în urma acestor automobile urmează trecerea
concurenţilor la interval de 1-3 minute. Parcurgerea
probei speciale de toţi participanţii înscrişi este marca-
tă de automobilul de „deschidere” dotat cu aparatura
de avertizare acustică şi luminoasă. Şi ciclul se reia cu
cele trei automobile de securitate ş.a.m.d Vă rugăm să
reţineţi că după trecerea maşinii cu însemnele „O” cu
siguranţă că nu veţi avea timpul necesar să traversaţi
drumul fără să fiţi surprinşi de primul concurent.
• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice
derapaj vă poate fi fatal.
• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea
maşinii oficiale de deschidere.
• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să
conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita
evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asigu-
raţi-vă la orice manevră.
Vă mulţumim şi vă aşteptăm pe 20 - 21 iunie la
Raliul Clujului, a patra etapă a Campionatului
Naţional de Raliuri – DUNLOP 2009.
 raliul clujului
mobil 1
10 20-21 iunie 2009

PS 5, 7

ZIUA 1 - sâmbătă 20 IUNIE 2009

PS 5
PS 5
SUPERSPECIALA
„CORA”
Sambata 20.06.2009
17:06
superspeciala „cora”

Lungime 1.30 km

ZIUA 2 - duminică 21 IUNIE 2009

PS 7
Superspeciala
„Iulius Mall”
duminică 21.06.2009
12:17
superspeciala „iulius mall”

Lungime 1.70 km

PS 7
 raliul clujului
mobil 1
12 20-21 iunie 2009
Interviu
D
ebutul de sezon 2009 a
reprezentat un dezas-
tru pentru campionul
anului trecut Jarkko Miettinen.
Primele doua raliuri in Romania
si Finlanda au insemnat tot
atatea abandonuri si a trebuit sa
astepte Raliul Iasului pentru a
marca prima victorie in acest an
competitional.
Rep: Ce s-a schimbat in 2009
fata de sezonul trecut si unde au
disparut rezultatele ?
Jarkko Miettinen: Problema mare
este lipsa resurselor si de aici lipsa
testelor si a pregatirii adecvate.
Raliurile sunt un sport costisitor,
iar bugetul nostru este in acest an
mic. Sunt bucuros ca pot participa
din nou in campionat, iar Catalin
Berari s-a straduit din rasputeri
sa faca participarea noastra posi-
bila, in conditiile in care afacerile
in constructii nu mai infloresc.
Rep: Raliul Iasului este prima
competitie pe care o termini si
castigi in acest an. Esti multumit ?
JM: Masina a functionat bine
si am utilizat suspensia de anul
trecut. Am dovedit ca ramanem
printre protagonistii campionatu-
lui si sper ca am depasit perioada
nefasta. Din pacate succesul
a venit intr-un raliu indoliat si
imi exprim inca odata intreaga
compasiune pentru familia celui
disparut.
Rep: Care sunt dupa tine favoritii
la victoria finala in 2009 ?
JM: In mod evident EU. Dar si
altii. Gergo are potential si expe-
rienta sa fie campion. Este foarte
constant si asta il face favorit.
Vali isi amelioreaza pilotajul tot
timpul si este foarte bine pentru
ca reprezinta pilotii localnici.
Venirea pilotilor tineri din spate
„La Iaşi am
dovedit că
rămânem prin-
tre protagoniştii
campionatului.”
reprezinta un lucru foarte bun
pentru campionat.
Rep: Ce alte planuri ai privind
raliurile ?
JM: Spre finalul anului, sper sa
putem inchiria un Super 2000
pentru a participa la un raliu in
Italia. In rest, ocupatia mea de
baza imi consuma tot timpul.
Activitatea de Business Support
Manager pentru companiile
farmaceutice din Finlanda este
destul de laborioasa. Cind nu sunt
la raliuri si am timp liber, activez
ca si instructor de pilotaj in aso-
ciatia Rally Drive Finland Group
pe care am fondat-o impreuna
cu alti piloti. Cu ocazia etapei de
WRC, Raliul Finlandei, asociatia
noastra este implicata in activi-
tatea legata de VIP.
Rep: L-a facut victoria de anul
trecut din Romania mai cunoscut
pe Jarkko Miettinen in Finalnda si
pe plan mondial ?
JM: Sa stiti ca da! Am avut un bun
responsabil de PR care a reusit
sa-mi faca cunoscute perform-
antele. Intr-un clasament anual
al pilotilor de raliuri finlandezi,
in care pe prima pozitie a fost
Mikko Hirvonen, m-am clasat pe
pozitia a 8-a. Am reusit sa atrag
aprecierea presei de specialitate,
mai ales datorita performantelor
mele de pe asfalt, si m-am clasat
in fata altor finlandezi cu renume
in acest sport.
Rep: In momentul in care tu ai
obtinut primul succes in 2009 in
Romania, Jari Matti Latvala a
castigat prima etapa de WRC din
acest an, in Sardinia. Ce parare ai
despre Latvala ?
JM: Jari Matti este un pilot ex-
trem de rapid. A inceput de foarte
tanar sa piloteze si face de atunci
acelasi lucru, avind si o sustinere
financiara considerabila. In Fin-
landa sunt foarte multi piloti buni
si este greu ca fiecare sa gaseasca
bugetul necesar. In cazul lui
Latvala este greu de apreciat
cat talent are exact si cat este
exercitiu, mai ales in aceasta faza
a carierei lui.
Rep: Multumim si mult succes in
2009 !
Radu Roman
 raliul clujului
mobil 1
14 20-21 iunie 2009

PROFIL
 raliul clujului
mobil 1
16 20-21 iunie 2009

PROFIL
 raliul clujului
mobil 1
18 20-21 iunie 2009

Profil

Autograf
Szabo Gergo

Autograf
Kohler Zoltan
 raliul clujului
mobil 1
22 20-21 iunie 2009

Profil
 raliul clujului
mobil 1
24 20-21 iunie 2009
Clasamente
după 3 etape
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 2 SZABO Gergo 23.00
2 3 TEMPESTA 19.00
3 25 PORCISTEANU 18.00
4 1 JARKKO Miettinen 10.00
5 7 MARISCA Bogdan 10.00
6 6 MIHALACHE Manuel 6.00
7 8 UNGUR Daniel 6.00
8 4 GIRTOFAN Dan 5.00
Clasament grupa N
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 2 SZABO Gergo 23.00
2 3 TEMPESTA 19.00
3 25 PORCISTEANU 18.00
4
5
1 JARKKO Miettinen
7 MARISCA Bogdan
10.00
10.00
6 6 MIHALACHE Manuel 6.00
7 8 UNGUR Daniel 6.00
8 20 TOGANEL Cristian 6.00
Clasament grupa A
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 18 DUVAL Nistor 18.00
2 30 MITROI Alexandru 17.00
3 29 MULNER Ernest 16.00
4 99 KELETI Edwin 16.00
5 411 GIRBACEA Lucian jr 15.00
6 79 FILIP Alexandru 13.00
7 31 GIRBACEA Lucian 5.00
8 56 BARBU Bogdan 5.00
Clasament grupa H
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 95 MARGINEAN Alin 28.00
2 364 BANCIU Valentin Ioan 18.00
3 332 ABRAHAM Thomas 11.00
4 311 BOCOVAN Florin 8.00
5 51 STAICI Florin 6.00
6 325 MARCIUC Bogdan 6.00
7 111 BALDESCU Victor 5.00
8 305 BERARI Catalin 5.00
Clasament Juniori
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 411 GIRBACEA Lucian jr 30.00
2 19 COSMA Vlad 22.00
3 26 BUNICA Alina Carmina 13.00
4 48 PESCARU Vlad 11.00
5 46 TOMITA Rares 6.00
6 427 OLESCH Raul 4.00
Clasament echipe
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 Jack Daniels Hiparion RT 79.00
Clasament Cupa Dacia 2oo9
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 19 COSMA Vlad 30.00
2 453 SZEKELY Ladislau 18.00
3 53 LACATUS Mihai 16.00
4 70 GRIGORE Adrian 13.00
5
6
445
47
SABAU Daniel
IVAN Viorel
9.00
8.00
7 427 OLESCH Raul 5.00
8 409 TANASE Marius 3.00
Clasament f2
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 18 DUVAL Nistor 18.00
2 30 MITROI Alexandru 17.00
3 29 MULNER Ernest 16.00
4 99 KELETI Edwin 16.00
5 411 GIRBACEA Lucian jr 15.00
6
7
79 FILIP Alexandru
31 GIRBACEA Lucian
13.00
5.00
8 56 BARBU Bogdan 5.00
Clasament Diesel 2009
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 29 MULNER Ernest 14.00
2 55 DRAGAN Adrian 5.00
 raliul clujului
mobil 1
26 20-21 iunie 2009

Profil
se uitau la maşină, la roll-bar, la
vitezometru. Ne place şi cum a ieşit
maşina. Ne-am tot gândit cum să o
vopsim, cum să aranjăm sponsorii.
Până la urmă cred că a ieşit bine.
Acum mai trebuie să şi obţinem
rezultate, pentru ca să fie şi mai
vizibilă.” – Cristian Togănel

“Mă bucur că şi la Tîrgu-Mureş

suntem înconjuraţi cu simpatie. Eu
am organizat luna trecută un astfel
de eveniment şi la Huşi, unde au fost
câteva mii de oameni. Bineînţeles,
a fost un eveniment în care oamenii
au putut vedea ce pot face astfel
de maşini. Dar şi aici, la Tîrgu-Mureş
au venit mulţi care erau curioşi să
vadă interiorul unei maşini de curse.
Vom organiza în continuare astfel de
manifestări.” – Iulian Bordea

Auto Rally Mureş doreşte să

Iulian Bordea
Cristian Togănel mulţumească partenerului Mureş Mall,
pentru sprijinul acordat în organizarea
acestei manifestări.
ACS Auto Rally Mureş vrea să fie aproape de toţi iubitorii de
Echipa Auto Rally Mureş
automobilism. Tocmai de aceea a organizat un eveniment de
promovare a echipajului Cristian Togănel – Iulian Bordea.
Echipa Auto Rally Mureş doreşte să mulţumească partenerilor
Manifestarea s-a desfăşurat în incinta Mureş Mall, partenerul
săi din sezonul 2009:
echipei Auto Rally Mureş, din centrul municipiului Tîrgu-Mureş,
Q-LOGIC, BRUTĂRIA DONA, ELECTROSANIT.RO, SUBARU
în zilele de miercuri 10 iunie şi joi 11 iunie.
MUREŞ, MUREŞ MALL, MARSO ROM, SKN, COMPETENT
CONSTRUCT, FRANKEE’S, VIA, AGRO VET, NELMARC,
În cele câteva ore petrecute în incinta Mall-ului, echipajul 20
HUMANMED, CAR COMSERV, VENTURE SHIELD şi MEDIA
a dat autografe pe postere şi flyere şi a făcut poze cu toţi cei
EVENT MANAGEMENT.
care au trecut prin zonă şi s-au arătat interesaţi de raliuri.
Punctul de interes a fost maşina de concurs, Subaru Impreza
STI, proaspăt ieşită din mâna designerilor. Cu un nou look
(culori albastru – argintiu) şi cu o nouă aranjare a sponsorilor,
maşina a atras publicului din clipa în care a fost adusă în
interiorul Mall-ului tîrgumureşean. Zeci de poze, fie cu aparatul
de filmat, fie cu telefonul mobil, au imortalizat noua înfăţişare
a maşinii de concurs.
Şi cum sporturile cu motor merg foarte bine cu fetele
frumoase, două tinere domnişoare au împărţit flyere de
prezentare, în incinta Mall-ului.
Pe un ecran amplasat în apropierea maşinii a rulat un film
de prezentare, un montaj cu cele mai interesante momente ale
cuplului Togănel/Bordea în primele 3 etape ale Campionatului
Naţional de Raliuri.
Ideea organizatorilor a prins foarte bine, sute de curioşi
trecând prin zona standului de prezentare şi aflând lucruri noi
despre echipaj şi cursele de raliuri.
Astfel de evenimente de prezentare vor fi organizate şi în
perioada următoare.
Acum, gândurile celor doi se îndreaptă spre etapa de la Cluj-
Napoca, unde speră să aibă, din nou, o evoluţie notabilă:

“Ne-am bucurat că a venit atâta lume. Oamenii, şi în special

tinerii, iubesc maşinile de concurs. Am văzut cu câtă curiozitate
 raliul clujului
mobil 1
28 20-21 iunie 2009

18

Autograf Autograf
NISTOR DUVAL RAOUL PAPP
 raliul clujului
mobil 1
30 20-21 iunie 2009
 raliul clujului
mobil 1
34 20-21 iunie 2009
Istoric
REFERINŢA
SUPREMĂ
Continuăm prezentarea unor fragmente din
cartea lui Nicolae Cosmescu, „CU ACCELERAŢIA
LA PLANŞEU”
P e la jumătatea anilor 80
ai trecutului secol, pe când
majoritatea alergătorilor de azi
se “familiarizau” cu maşinile
prin intermediul jucăriilor, unul
dintre cei mai mari piloţi apărut
în spaţiului Carpato-Danubi-
ano-Pontic obţinea rezultate
uluitoare în competiţii contând
pentru campionatul mon-
dial al raliurilor. Performanţe
nemaireuşite pâna azi de niciun
conaţional. Dacă vă mai spunem
că de-a lungul prodigioasei sale
cariere acesta a fost fidel unei
singure mărci, Dacia, căreia i-a
pilotat toate modelele, posibil să
un bănuiţi încă despre cine-i vor-
ba. Dar la precizarea că acesta a
condus însăşi “maşina de curse”
a României, adică federaţia de
specialitate, nu veţi mai avea
nicio îndoială că numele său
este Stefan Vasile, of course! O
adevărată referinţă prin rezul-
tatele sale internaţionale.
Vasile şi Scobai (în plan se-
cund). Trei titluri de campioni
absoluţi la raliuri, o victorie
în Portugalia, un loc secund
în Turul Europei, sunt “vizele”
ce le-au dat dreptul să intre
în legendă.
O super-reuşită, unică
până azi
Anul 1985, datorită calităţii
performanţelor realizate de
cuplul Stefan Vasile-Ovidiu
Scobai poate fi considerat drept
o adevărată demonstraţie de
forţă ce se putea sfârşi într-un
triumf total, dacă un banal viciu
ascuns nu era de altă părere.
Referirea are în vedere campio-
natul intern, pierdut incredibil
în ultima sa etapă. Dar până se
se ajungă acolo, participarea lor
fusese nu doar una dătătoare
de speranţă, ci de-a dreptul
magistrală.
A început odata cu venirea
primăverii, când bravii noştri
Fănel şi Ovidiu, dar şi Balint cu
Zărnescu, încep en fanfare noul
sezon de întreceri rutiere. Şi cul-
mea, nu o fac în ţară, ci toamai
în extremitatea sud-vestică a
continentului. În încântătoarea
Portugalie. Unde cele trei
echipaje de la Dacia (mai era şi
Urdea cu un navigator ad-hoc),
se aliniază într-o etapă de cam-
pionat mondial. Un curaj demn
de toată admiraţia. Şi o fac cu
ambiţia bine disimulată de a
nu fi simpli figuranţi. E adevărat
că un vestit adagiu spune că
“important e să participi, nu
să câştigi“, dar el e discutabil.
Poate fi acuzat de populism
exagerat. Infantil. Toţi cei care
iau startul o fac şi cu speranţa,
oricât de mică ar fi aceasta, că
ar putea, de ce nu, să şi câştige.
La fel şi echipajele noastre. Care
nu doar că o gândesc, dar au şi
şansa să o realizeze. Să învingă!
Chiar mai mult decât atât,
să ocupe primele două locuri.
Aici poate vă dezamăgesc
aşteptările: nu, nu au “bătut”
cursa. Asta chiar că era imposi-
bil. Nu puteai nici măcar spera,
când aveai sub capotă 80-85CP,
faţă de maşini “occidentale” ale
faimoasei grupe B. Adevăraţi
monştri mecanici, ce etalau put-
eri de-a dreptul isterice, de circa
600CP! Aici, pe tărâmul strict
al tehnologiei de vârf, legenda
biblică a lui David care-l învinge
pe Goliat nu se poate aplica.
Este o luptă mai mult decât
inegală, e de-a dreptul imorală.
În aceste condiţii de maximă
duritate, două din echipajele
noastre, în ordinea Vasile-
Scobai, Balint-Zărnescu, ocupă
primele două locuri la clasa lor!
O super-reuşită uluitoare. Unică
până acum în automobilismul
românesc. Până aici, poate că
unii au cunoştinţă de acestă
performanţă. Cu siguranţă
însă că mult mai puţini ştiu
că Vasile, clasat pe locul 18 la
general, era despărţit de doar
un minut, un singur minut, de
ocupantul locului nouă! Un
minut diferenţă, după 3000km.
de întrecere!
“Tot răul e spre bine“
Să facem un uşor salt în
timp, însoţindu-i pe alergătorii

Aceasta este cupa pe care e gravat locul
întâi într-o etapă a campionatului mun-
dial. Ştefan Vasile este singurul român
care deţine aşa ceva!
echipei argeşene la o competiţie,
adevărată sperietoare a întregului cal-
endar mondial: ,,raliul Acropole”, găzduit
de bătrâna Eladă. Până să ajungă
acolo, Ovidiu a avut parte de o călătorie
tensionată, generată de reproşurile pe
care Vasile nu mai contenea să i le facă.
Şi asta i s-a întâmplat nu doar o dată
de-a lungul fructuoasei lor colaborări.
El, Scobai, ca şef de echipă “era pus
între ciocan şi nicovală. Loţi şi Dan
cereau ce e mai bun, pentru că, ăsta era
adevărul, erau cei mai buni. Fănel vrea şi
el aceleaşi lucruri”. Situaţie cu adevărat
greu de conciliat. Scobai zice în continu-
are: “Fănel avea uneori momente eu-
forice, când se credea mai bun ca Balint
(aici, Ovidiu a zâmbit). Altfel era un tip
stăpânit”. Ca o paranteză, independent
de acestă declaraţie sinceră a lui Scobai,
şi în cu totul alt moment cronologic,
marele pilot Eugen Ionescu-Cristea a
exprimat o altă părere, şi anume că
valoric, în generaţia sa, Vasile s-ar plasa
imediat înaintea lui Balint.
Iar ilustrarea celor spuse de Scobai
vine imediat. Pentru deplasarea în
Grecia, cum fostele maşini de concurs
deveniseră între timp maşini de antrena-
ment, Zărnescu a vrut-o pe cea a lui
Ştefan Vasile, întrucât a lor “era mai
demolată”. “Le-am dat-o, spune Ovidiu,
dar pe tot drumul am avut parte numai
de reproşuri din partea acestuia”.
Abia când au ajuns la destinaţie
lucrurile au revenit la normal. Ca nu
mult după aceea Fănel să aibă ocazia
să constate cât de adevărat e dictonul
conform căruia “tot răul e spre bine“.
Erau la finalul unei zile de recunoaştere
a traseului raliului, pe o porţiune de
coborâri periculoase, lipsite de orice
Demonstraţie de forţă pe un teren ce
părea a-i privilegia stilul. În fapt, Fănel
excela în orice condiţii
urmă de parapet. Deodată, Vasile şi
Scobai văd că maşina prietenilor Balint
şi Zărnescu, ce rula în faţa lor, iese subit
în decor, fără niciun motiv aparent!? Din
fericire, cei doi ocupanţi nu păţesc nimic.
Schimbarea inopinată de direcţie se
datorase ruperii unui “cap de bară“. Din
nou tensiuni. De data asta reproşurile
vin din partea celorlalţi. Însă totul e
bine când se termină cu bine. Şi nu doar
mezaventura în sine, care putea sfârşi
rău de tot, ci chiar cursa, în care cuplul
Vasile-Scobai termină pe locul trei la
clasa lor. Din nou, cel mai bun plasament
dintre toţi românii.
Viziuni diferite
Încă o întâmplare cu Vasile şi Scobai,
petrecută de data aceasta într-un raliu
de iarnă, pe zăpadă, tocmai în Germania.
Sau cum se vede o abordare de viraj din
afara şi dinăuntrul maşinii. A povestit-o
tot Ovidiu, trăitor al ei. Era o coborâre ca
la bob, pe o şosea străjuită de taluzuri
de 70-80 cm. înălţime. La capătul ei, un
viraj stânga la 90°, cu pod. Unde, zice
acesta, 80% dintre concurenţi ieşeau
afară. Spectatorii simţiseră că acolo era
locul fierbinte şi se adunaseră în număr
foarte mare. Zăpada şi frigul nu erau
probleme pentru ei fiindcă făceau multă
mişcare. De câte ori vedeau pe vreunul
coborând mai “dezordonat”, o rupeau la
fugă, după care reveneau şi-l ajutau pe
“neglijent” să reintre pe traseu.
Când au ajuns şi cei doi “să plonjeze”
pe coborârea respectivă, şi-au dat repede
seama că nu mai pot controla maşina, în
ciuda eforturilor susţinute ale lui Ştefan.
Aşa se vedea din interior.
Şi tot de acolo, din habitaclu, se vedea
că spectatorii stau liniştiţi la locurile
raliul clujului
mobil 1
20-21 iunie 2009 35
Istoric
Raliu de iarnă în fosta Germanie de Est.
Abilitatea lui Ştefan Vasile i-a fascinat
pe specatatori.
lor. Păreau chiar fascinaţi. Mai ales că
Dacia a trecut cu bine şi podul! Lui Ovidiu
îi vine şi acum greu să-şi explice ce
“minune” s-a petrecut. Probabil că acolo,
sus, cineva îi iubea.
Mai târziu, o cunoştinţă de-a sa, care
se aflase în zona de mare spectacol, a
venit şi i-a felicitat. I-a gratulat numindu-
i “meseriaşi”. Aşa se văzuse de afară.
“E unul pe care merită să ţi-l faci prieten”
Venirea lui Renault la Dacia, pune
capăt parcursului sportiv al lui Ştefan
Vasile. Atunci, la finalul lui 1999, Dacia
şi-a oprit definitiv motoarele de curse şi
a închis porţile competiţiilor. Dar trebuie
neapărat remarcat că la ultima sa par-
ticipare oficială acesta l-a avut în drepta
pe…fiul său, Radu! Ca într-o veritabilă
predare a ştafetei.
Ce am mai putea spune despre Fănel,
în afara faptului că a fost un foarte
mare pilot, un excepţional performer,
o referinţă? Ovidiu Scobai, cel cu care
Vasile a partajat cele mai mari succese
ale sale, e de părere că acesta a avut o
mare neşansă. Aceea că a alergat pe
timpul lui Balint, “care era un nativ”. O
minunată formulare, ce ne aduce aminte
de un alt exemplu, de data asta din
scena mondială. La fel s-a spus şi despre
Senna şi Prost. Scobai are dreptate. La
scara noastră, fenomenul a fost cam
acelaşi.
Iar ca om, “Fănel era de o calitate
excepţională. Unul din cei pe care merită
să ţi-l faci prieten”. Şi dacă o spune Dan
Zărnescu, fostul navigator al rivalului său,
Balint, nu trebuie să aveţi niciun motiv
de îndoială.
Nicolae COSMESCU
 raliul clujului
mobil 1
36 20-21 iunie 2009

WRC/IRC

Raliuri...verzi
I
n acelasi weekend cu Raliul Acropolis, la granita dintre Anglia si Scotia in celebra Kielder Forest, a avut
loc un experiment foarte interesant. In asa numitul Greenerways Rally (Raliul Cailor Verzi) au fost
selectati pe baza de invitatie un numar de 15 piloti, care au parcurs aceiasi proba speciala de sase ori. Cu
ajutorul lui Pirelli, fiecare echipaj a utilizat pneuri identice standard pentru automobilele de clasa N4. Aces-
tea era derivate din tipul SC35 clasic, dar cu cateva modificari. Santurile de evacuare au fost ingustate, iar
“umarul” mult rotunjit. Aceste schimbari au fost facute pentru a obtine pneuri cat mai …ecologice, studiul
fiind dus in comun cu autoritatea forestiera britanica in scopul de a uza si degrada cat mai putin drumurile
de pamant din insula.

In acest timp, in Grecia concurentii parcurgeau probele in pamant si deci aderenta este mult mai mica, uzura
celebre din jurul sitului arheologic Delphi pentru o sin- este minima, costurile privitoare la pneuri ar scade,
gura data, tocmai din grija de a nu distruge suprafata iar masinile extrem de spectaculoase prin faptul ca
drrumului. gliseaza.

Primii pasi pentru obtinerea unor pneuri ecologice au
fost facuri in urma cu aproape doi ani, cand Kris Meeke
a efectuat un test comparativ. Mark Taylor, coordona-
torul campionatului britanic, explica:” diferenta este
remarcabila. Pneurile eco uzeaza de pana la 20 – 30
ori mai putin o proba speciala decat cele clasice. In
cazul folosirii lor costurile cu repararea drumurilor dupa
raliuri s-ar reduce considerabil”.
Studii cu privire la astfel de pneuri s-au facut si in
Suedia. Acolo s-a incercat compararea lor ca si viteza.
Un expert Pirelli a spus ca diferenta este de o secunda
pe mila, evident in favoarea celor clasice si agresive.
Insa prin faptul ca cele ecologice nu isi “sapa” calea
In acest timp, ploaia de pietre si nisip create de tre-
cerea unui WRC pe probele din Grecia te faceau sa te
ascunzi cat mai repede, dar fara prea mare rezultat.
Asadar, lumea implicata in raliuri cauta solutii ecologi-
ce pentru toate capitolele. Desigur, nu toate sunt con-
cepute pentru a creste spectacolul sportiv. Cum ar fi sa
avem raliuri care sa se desfasoare pe o singura speciala
cu 10 treceri intr-un sens, cu automobile alimentate cu
bio-gaz si echipate cu pneuri ecologice ? Cu siguranta
ca organizatorii ar fi foarte multumiti. Dar ce ar spune
spectatorii ? Sau mai bine zis, ar mai exista ei ?
3mmm