Encendido electromecánico convencional

Este sistema esta compuesto por:

1.
1.
1.
1.
1.
1.
Batería: es la encargada de suministrar la
energía.
2. Llave de contacto: abre y cierra el circuito primario.
3. Bobina de encendido: es el elemento encargado de elevar la baja tensión
de la batería y transfórmala en alta tensión en el circuito de las bujías.
Se consiguen 18000 v. Esta constituida por:
 El primario; es un arrollamiento formado por 200 espiras.
Se encuentra arrollado encima del secundario, y esta conectado
entre el borne 15 y 1 de la bobina.
 El secundario; es otro arrollamiento, este es más fino que el
primario y además esta formado por 20000 espiras.
 Núcleo magnético.
Algunas bobinas están refrigeradas por aceite
4. Distribuidor: recibe el movimiento del árbol de levas y su función es repartir
a cada una de las bujías, en el orden y en el momento preciso, el impulso de
alta tensión generado en la bobina. Sus componentes son:
 Ruptor: es un interruptor accionado por una leva a través de un
patín de fibra que desliza sobre ella. Este interruptor se
encarga de abrir y cerrar el circuito primario de la bobina de
encendido al ritmo de las revoluciones. Los contactos que tienen
esta
función
son: el
yunque,
que es el
conector
fijo que
hace masa; y el martillo, que es el conector móvil y que le llega
la corriente del terminal 1 de la bobina. Estos dos contactos
están fabricados en acero al tungsteno.

 Leva: en un motor de 4 cilindros tendría: 4 zonas llanas, en las

cuales si toca el
patín los contactos
están juntos y el
primario cierra a
masa; también hay
4 resaltes que
separan los
contactos y hacen
que salte la chispa.



 Condensador: su misión es reducir el arco eléctrico que se
produce entre los contactos del ruptor. De no existir, el arco
destruiría rápidamente los contactos. De esta forma también la
corriente se interrumpe más
rápidamente, así logramos
una f.e.m. en el secundario
mayor. El condensador esta
formado por dos placas
conductoras separadas por material aislante. Se conectan en
paralelo a los contactos del ruptor y la capacidad oscila entre
0,2 y 0,3 μF.
 Pipa o rotor: es un contacto móvil que va acoplado en la parte
alta del eje de la
 leva. Esta fabricado de material aislante y dispone de una
lamina metálica en su parte superior por la que recibe la alta
tensión a través de un carboncillo. Mediante el giro, el rotor
distribuye la alta tensión a las bujías según el orden de
encendido, atraves de las conexiones interiores de la tapa. La
conducción de corriente entre el rotor y las conexiones de la
tapa se realiza por medio de un arco voltaico para evitar
desgastes. La distancia entre las piezas es de 0’3 mm. La tapa y
el rotor solo admiten una posición de montaje, esto es porque
debe existir un perfecto sincronismo.

 Funcionamiento del ruptor en combinación con la bobina

 Contactos cerrados: al cerrarse los contactos del ruptor y con la llave

accionada, el circuito primario se conecta a masa. Con ello se inicia un
campo magnético, que va creciendo progresivamente junto con la
intensidad hasta alcanzar un valor máximo (corriente de reposo). El
angulo de cierre de contactos debe ser suficientemente amplio para
asegurar que a cualquier régimen la bobina tenga tiempo para cargarse.
 Contactos abiertos: una vez que se forma el campo magnético, la leva
del distribuidor abre los contactos; por lo que la corriente en el
primario se interrumpe y desaparece el campo magnético, y en el
secundario se induce una alta tensión (30000v).

 Mecanismos de avance: la chispa de encendido a de saltar con

cierta antelación con respecto a PMS, para que la presión de
combustión alcance su valor máximo poco después de que
empiece la carrera descendente. Desde que salta la chispa
hasta que se alcanza la presión máxima transcurre un tiempo
debido a la velocidad de la llama y el tiempo que tardan en
expandirse los gases. Este tiempo varía en función de la forma
de la cámara de combustión, Tª de la mezcla, riqueza de la
misma y presión en el interior de la cámara. El angulo recorrido
por el motor desde el salto de la chispa hasta que se produce el
encendido varía en función de la velocidad de giro, por lo que
necesitaremos avanzar el encendido a medida que aumentan las
revoluciones. Casi todos los motores calan la distribución con
algunos grados de avance, entre 0 y 25 º.

Avance centrífugo: hay dos pesos centrífugos que se

apoyan sobre la placa del eje, la cual gira con el eje del
distribuidor. Al
aumentar el
 régimen, los pesos se desplazan hacia el exterior y hacen
girar a la pieza de arrastre por la trayectoria de
rodadura en el mismo sentido de giro que el eje del
distribuidor. Esto acarrea un giro en la leva de encendido,
en el mismo sentido de giro del distribuidor, por lo que el
punto de encendido se adelanta un angulo.
Avance por vacio: este mecanismo funciona por el vacio
que hay en el colector de admisión cerca de la mariposa.
Cuanto mayor sea el vacio en el colector, menos aire por
embolada aspira el motor y por tanto la presión de
compresión será menor, por lo que necesitaremos un
encendido más adelantado por la baja velocidad de
propagación de la llama y a la velocidad de la reacción de
explosión. En caso de desaparecer la depresión,
tendremos una mayor cantidad de aire por embolada, por
lo que necesitaremos atrasar el encendido para compensar
aumentos de velocidad. El vacio puede actuar sobre una o
dos capsulas; una de avance y otra de retardo.
Funcionamiento en avance: la depresión se toma justo
antes de la mariposa de tal modo que no haya
depresión si la mariposa esta totalmente cerrada. Si
la mariposa esta abierta, aumenta la depresión en la
capsula, por lo que se produce un movimiento de la
membrana de avance, que hace que una varilla de un
giro al
ruptor
en

sentido contrario al giro del eje del distribuidor con

lo que se adelanta el punto de encendido. Cuando la
mariposa esta totalmente cerrada, el conducto
comunica la capsula con la presión atmosférica, por lo
que el dispositivo de avance pasa a la posición inicial.
 Cables de alta tensión: están destinados a transmitir la
alta tensión de la bobina al distribuidor y de este a las
bujías. Están formados por un alma, hilo de fibra textil
artificial (rayón) impregnada en carbón o de cobre y es de
una pequeña sección debido al paso de la pequeña
corriente; el aislante suele ser de plástico o goma
vulcanizada con un gran grosor para aislar de la elevada
tensión. Unos capuchones de cloruro de polivinilo o de metal, si están muy cerca
del escape, protegen a los terminales de la humedad y del aire ozonizable; esta
protección contra el ozono es debida al efecto corona, que consiste en la
emisión de descargas eléctricas a través del aire.
Características:
 Soportar altas tensiones sin perforarse.
 Ser insensibles a la humedad y a los hidrocarburos.
 Soportar altas Tª.
 Ser resistentes a vibraciones.
 Tener una resistencia adecuada para eliminar los parásitos
que afectan a equipos electrónicos.
Es conveniente no reunir todos los
cables en un solo haz, ya que podrían
propagarse las descargas por
inducción. Además los cables deben ser lo
más cortos posibles para que no se
dobles y ser para todos los cilindros de la
misma longitud.
Los terminales pueden ser de dos tipos; anchos, para bujías con casquillo o
estrecho, para bujías sin el casquillo.

 Bujías: van montadas sobre la culata con los electrodos dentro de la cámara de
combustión y su misión es inflamar la mezcla de aire-gasolina mediante chispas
eléctricas que saltan entre los electrodos. Tª de funcionamiento entre 600 y
850º
Construcción: la bujía esta formada por un electrodo central compuesto por
cobre y níquel. Este debe tener una gran resistencia al
desgaste por quemadura. A veces fabricado en plata o
platino. El núcleo sale por la parte inferior de la bujía y
por la parte alta se une por medio de vidrio fundido a
un perno de conexión, que suele llevar un casquillo o
tuerca de conexión para el cable de alta tensión.
Además el vidrio realiza el anclaje mecánico de las
piezas y garantiza la estanqueidad frente a los gases.
Un aislador rodea el electrodo central y al perno de conexión, su misión es
incomunicarlos con respecto al resto del cuerpo. Este debe ser resistente
mecánicamente, duro, tener alta rigidez dieléctrica y buena conductividad
térmica. Fabricado en oxido de aluminio con aditivos de sustancias vidriosas.
En su parte alta tiene unas nervaduras que hacen de barrera a la corriente
de fuga, mientras en su parte inferior el pie aislador envuelve el electrodo
central, determinando así el grado
térmico. Entre el cuerpo y el
aislador se forma un espacio
respiratorio.
El cuerpo fija la bujía a la culata.
Es de acero niquelado con una zona
roscada en la parte inferior para
su acoplamiento y un fresado
hexagonal para aplicar la llave. El
aislador queda unido al cuerpo en
la zona de concentración térmica, a la que se le aplica calentamiento
inductivo a alta presión. Se colocan dos juntas entre el cuerpo y el aislador
para hacer un cierre hermético al paso de los gases.
El electrodo de masa esta soldado al cuerpo y suele tener sección
rectangular. Esta fabricado de los mismos materiales que el central y
sometido a los mismos esfuerzos. La separación entre ambos es la llamada
distancia disruptiva. Una arandela colocada en la rosca y la culata, hace una
unión más estanca.

Grado térmico de la bujía: es la capacidad de la bujía de evacuar el calor al

sistema de refrigeración, en función del pie aislador.
Categorías en función del grado térmico:
 Bujía caliente o bajo grado térmico: pie aislador
largo por lo que la evacuación es lenta. Usada en
motores de baja compresión, cámara de combustión
de Tª baja o en los de mezcla combustible-aceite.
 Bujía de grado térmico medio: pie aislador más corto
que en la caliente, por lo tanto mayor facilidad para
evacuar el calor. Usada en motores de relación de
compresión media.
 Bujía fría o alto grado térmico: pie aislador muy
cortó y transmite rápidamente el calor al sistema de
refrigeración. Usada por motores de elevada
compresión y altas revoluciones.
 Ø de la rosca Paso Par de apriete
10 mm 1’00 1 a 1’2 kgs
12mm 1’25 1’5 a2 kgs
14mm 1’25 3 a 3’5 kgs
18mm 1’50 3’5 a 4 kgs

Características de las bujías:

 Asiento de bujías planos o cónicos.
 Hexágono de 16 o 21.
 Bujías con varios electrodos de masa, la chispa salta con el
electrodo que esté más cerca del central.
 Autoencendido: calentamiento excesivo del motor, la bujía tiene
problemas de refrigeración, se calienta y antes de que llegue el
piston a PMS se enciende la mezcla sufriendo el piston una fuerza
en contra, provocando daños en el piston.
 Detonación: es cuando se enciende la mezcla, y el frente de llama
comprime una parte de la mezcla y explota o una parte de la
cámara de combustión esta más caliente y no enciende la mezcla
pero la elevada Tª y la presión hacen que explote; y el frente de
llama sufre una contra, lo que provoca daños en el piston

Osciloscopio conexiones y graficas

Conexiones:
 Pinza plateada al cable de alta tensión.
 Pinza roja al cable de bujía, cilindro nº 1.
 Pinzas roja y negra a la batería, positivo y negativo respectivamente.
  Pinzas verde y amarilla a la bobina, verde al borne 1 y amarilla al borne
15.

Graficas:
Grafica del primario:
 El punto A, es el momento de apertura de los contactos.
 El punto B corresponde a la carga inicial del condensador
por la tensión inducida (300v).
 Las oscilaciones amortiguadas del punto B al C (corriente
alterna), representan el
efecto de la bobina y el
condensador mientras dura
la chispa.
 Las oscilaciones del C al D
representan la disipación
de energía una vez
extinguida la chispa. Al final la tensión se estabiliza a la
de batería.
 En el punto E se cierran los contactos, la tensión entre
ellos es cero.

Grafica del secundario:

 Hasta la apertura de contactos (A) la tensión es 0. La
línea A-B representa la tensión que se induce en el
secundario para provocar el salto de la chispa .El punto B
representa la tensión de ruptura o ignición (18000v).
 Al producirse la descarga, la tensión baja hasta el punto C
y se mantiene constante. (2000v).
 A partir del punto D, la energía de la bobina no es
suficiente para
mantener la chispa.
Ahí comienza la
amortiguación
durante el cual se
disipa la energía residual de la bobina hasta el cierre de
contactos.
 El cierre de contactos (E) es una línea vertical
descendente, que representa la tensión inducida en el
secundario por la circulación de corriente nuevamente por
el primario.
  Las oscilaciones F, se ven durante el retorno de la tensión
a cero debidas a la bobina.

Comprobaciones a la bobina de encendido

Primario:
 Continuidad: polímetro en posición de pitido, entre 15 y 1.
 Aislamiento a masa: polímetro en pitido, entre 15 o 1 y la carcasa.
 Resistencia: con el óhmetro (escala 200) entre 15 y 1. Resistencia de 3
a 6 Ω en convencionales; en electrónico de 0’8 a 1’5Ω.
Secundario:
 Continuidad: con el polímetro en la escala de 200 KΩ; entre 15 o 1 y 4.
 Aislamiento: con el polímetro en la misma escala que en continuidad
conectar entre 4 y la carcasa; si nos da valor infinito esta aislado, si nos
da un valor no lo esta.
 Resistencia: con el polímetro en la escala de 20 KΩ medir entre 15 o 1 y
4. Resistencia de 5000 a 10000 Ω; en convencionales y en electrónicas.