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Los Frenos

Los Frenos

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Los frenos
Frenos de tambor
Elementos del tambor de freno:
y
 
P
ortafrenos
: es una chapa que soporta a todos los dispositivos de frenado.Va anclada a la mangueta o al puente por medio de tornillos. Impide laentrada de suciedad al interior del conjunto.
y
 
ambor de freno
: es un cilindro mecanizado capaz de absorber las altasTª generadas en el rozamiento durante el frenado. Uno de sus lados eshueco y alberga todos los elementos de frenado. La superficie derozamiento esta mecanizada para una buena fricción. En la zona centrallleva también un mecanizado para albergar el rodamiento del buje, ytambién 4 orificios para la fijación de la rueda.
y
 
Z
apatas de freno
: está formada por dos placas sobre las que se acopla elforro, por medio de adhesivo o de remaches.Las zapatas van unidas por unlado al elemento de accionamiento y por el otro a un punto fijo o a otroelemento de accionamiento; para el retroceso de las zapatas están unidasa un muelle. La unión al Portafrenos es por medio de una unión elástica, loque permite cierto desplamiento de la zapata.
y
 
Di
spos
i
t
iv 
os de acc
i
onam
i
ento
: son los encargados de efectuar eldesplazamiento de las zapatas en el frenado. Sistemas:
y
 
Leva en forma de S o Z: es un dispositivo mecánico formado poruna leva que es accionada por medio de una palanca de frenos.
Func
i
onam
i
ento:
las zapatas están apoyadas sobre unos rodillosque permiten el pivotamiento. Al accionar la palanca la leva girasobre su eje y provoca la apertura de las zapatas generando
 
fuerza de frenado. Cuando cesa la fuerza de giro, las zapatasretrocedenpor efecto deun muelle.
 
y
 
Cuña en expansión:
Func
i
onam
i
ento:
las zapatas disponen de unpunto de pivotamiento. Para realizar laapertura de las zapatas la cuña se vaintroduciendo poco a poco y desplazaprogresivamente las zapatas.
y
 
B
ombín de frenos: los bombinestransforman la fuerza hidráulica en fuerza de empuje sobre laszapatas provocando su desplazamiento.Tipos:
B
ombín de un embolo:
el bombín está formado por uncuerpo, el embolo, reten, guardapolvos y purgador.
B
ombín de doble embolo:
la constitución es similar a lade un embolo, con la diferencia que incorpora dosémbolos. Estos bombines realizan el doble de fuerza,pero la mitad de recorrido.
B
ombín de émbolos escalonados:
es unbombín con émbolos de diferentesdiámetros, lo que permite realizar unafuerza de trabajo distinta en cadazapata.
 
B
ombín con d
i
spos
i
t
iv 
o compensador:
 estos bombines se montan en ejestraseros, y el dispositivo que integranactúa como un corrector de frenadalimitando las presiones.
 
 
y
 
R
esortes de recuperac
ió
n y retenc
n:
seencargan de hacer un posicionamiento de laszapatas.
 
y
 
Di
spos
i
t
iv 
os de ajuste:
estos dispositivos tienen lamisión de posicionar las zapatas inicialmente y conformese van desgastando, consiguiendo que las dos ruedasfrenen equilibradamente.Dispositivos:
S
i
stema de ajuste manual:
es un sistemade levas el cual debe de ser movido por un operario. 
S
i
stema automát
i
co g
i
rl
i
ng:
es undispositivo de ajuste automtatico, elcual aproxima las zapatas cuando sedesgastan por medio de una rosca.
S
i
stema automát
i
co bend
ix
:
es un sistema de ajusteautomático, el cual aproxima laszapatas girando una leva.
Func
i
onam
i
ento del freno de tambor:
las zapatas seaccionan por medio de un dispositivo, lo que provocaque se aprieten contra el tambor y a través defricción frene el tambor.En los frenos de tambor se diferencia entre zapata primaria, esla que semueve del sentido de giro y la secundaria que lo hace en el contrario.La zapata primaria tiene la ventaja de que al frenar sufre un efecto deautorefuerzo gracias al par de giro, esto hace que la zapata primaria seclave más; en la zapata secundaria ocurre lo contrario y la fuerza defricción disminuye. Por tanto la distribución de fuerzas de frenado esdesigual entre las zapatas.

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