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Suspensiones convencionales

Suspensiones convencionales

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Suspensiones
La suspensión consiste en interponer entre carrocería y las ruedas unos elementosdeformables capaces de absorber las irregularidades del terreno.Su misión es evitar que las incidencias de la carretera se transmitan al vehículo afin:
y
 
C
onfort
y
 
Seguridad activa(antes del accidente)En una suspensión ideal el nº de oscilaciones esta comprendido entre 30 y 60oscilaciones por minuto.
y
 
M
asa suspendida: masa que se soporta sobre las ruedas.
M
otor, carrocería,interior del vehículo«
y
 
M
asa no suspendida: la que se apoya en el suelo.Rueda, pinza de frenos,disco «
y
 
Suspensión
R
esortes
Muelles:
Un muelle es una varilla cilíndrica de un acero especial arrollado en hélice.Los muelles trabajan a compresión, aunque también lo hacen a torsión.Su funcionamiento en un vehículo es; cuando hay un realce, el muelle se comprime yla rueda sube; y si nos encontramos un rebaje, el muelle se extiende y la rueda baja.
C
aracterísticas:
 
ienen muy buenas cualidades elásticas y poca capacidad dealmacenar energía.
 
A
umento de dureza: aumenta la dureza a másdiámetro de alambre, menor diámetro de muelle, y mayor cantidad de espiras.
 
M
uelle duro
 
M
uelle blando
 
M
uelle progresivo: hastacierto punto trabajacomo blando y a partir deahí como duro.
 
Ba
llest
a
s:
La ballesta es una serie de láminas superpuestas, de diferenteslongitudes construidas en acero elástico.
rabajan elásticamente, deslizándose unalamina sobre otra. Estas tienen una unión móvil y otra fijada a chasis.Su funcionamiento en vehículo es; cuando se le somete a una carga, la parte móvilse desplaza y la ballesta es actuada, pero puede ser actuada hacia arriba o haciaabajo con el consiguiente movimiento de la rueda.
C
aracterísticas:
 
La flecha de la ballesta es la altura entre el estado de reposo yla horizontal.
 
M
ás laminas más dureza; menos laminas con más grosor másdureza.
 
Entre las láminas se intercala un separador de un material duro ose engrasa.
 
Se pueden montar:
 
ransversales
 
Longitudinales: en el eje trasero tiene unefecto autodireccionable.
 
P
artes:
 
B
ieleta o gemela: es la unión móvil.
 
A
brazaderas: fijación y alineación de las laminas.
 
P
erno capuchino: fijación central y unión de todas lasláminas.
 
B
allesta: esta formadapor un determinado nº deláminas, y sus extremosse denominan ojos.
 
Unión fija a chasis
 
opes de goma
 
A
mortiguador
Ba
rr
a
s de torsión:
Son barras macizas fabricadas de un material elástico que leconfieren buena elasticidad; estas trabajan a torsión.Su funcionamiento en vehículo; el brazo oscila y hace trabajar a la barra dándoleun movimiento de torsión y absorbiendo la variación.
C
aracterísticas:
 
C
uanto más larga es la barra mayor torsión, también depende delos materiales y diámetros.
 
iene opción a regulación de altura.
 
Una parte fija a chasis y otra móvil al brazo.
 
 
 
P
artes:
 
A
nclaje fijo a chasis
 
B
arra de torsión
 
A
poyo móvil de goma
Am
ortigu
a
dor:
es un cilindro en el cual se aloja un vástago con un piston y frenalas variaciones. Funcionamiento en vehículo; cuando se encuentra una variación delterreno, el amortiguador se comprime o se expande, en su interior el piston sedesplaza haciendo que el aceite de su interior se desplace de una cámara a otra ymediante la dificultad del paso del aceite se frena la variación.
C
aracterísticas:
 
En contracción trabaja más blando y en expansión más duro parafrenar efectos del muelle (si lo lleva).
 
P
resión cámara de trabajo de unos 25 bares
 
ipos:
 
M
onotubo: cámara de compensación en el mismo tubo.
 
B
itubo: cámara de compensación alrededor de la cámarade trabajo.
 
D
oble efecto: en este amortiguador hay una serie de válvulas enuna de las cámaras además de las del piston, unas de estastrabajan en la carrera de expansión y las otras en la decompresión para conseguir distintos efectos en elfuncionamiento del amortiguador.
 
P
artes:
 
C
ámaras de trabajo
 
C
ámara de compensación: sirve para compensar ladiferencia de volúmenes entre las cámaras de trabajo.
 
V
ástago y piston: en el piston hay unas válvulas parapermitir el paso de aceite de una cámara a otra.
ir
a
nteri
a
 
y
 
Longitudinales: para frenar fuerzas sufridas en frenadas y aceleraciones.
y
 
ransversales: para frenar fuerzas laterales.

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