Ruedas

Parte metálica de la rueda

La llanta es la parte metálica de la rueda que soporta el neumático y permite la

solidaridad del mismo al buje.
La característica fundamental de las llantas es su perfil, en el que encontramos:
 Pestaña: es la zona de la llanta donde se apoya
lateralmente el talón de la cubierta.
 Asiento de talón: zona de la llanta sobre la que se apoyan
los talones de la cubierta.
 Base: corresponde a la zona de
la llanta comprendida entre
ambos asientos de talón.
 Orificio de válvula: presenta
una abertura que permite el
montaje y salida de la válvula.

Tipos de llantas:

 Llanta de base honda: llanta de una sola pieza en la que la base

queda más profunda en su centro, con el fin de permitir el
montaje y desmontaje de la cubierta. Generalmente los
asientos de talón inclinados, según un angulo determinado.
Se dividen en:
1. Simétricas: aquellas cuyo plano longitudinal
medio es también plano de simetría.
2. Asimétricas: el plano que la divide por la
mitad es diferente del de simetría. Algunas
presentan un resalte en el asiento del talón
para impedir que este se salga.
 Llantas desmontables:
1. Llanta semihonda: es de base menos profunda
que las de base honda, lo que implica tener
una pestaña desmontable para permitir el
montaje y desmontaje de la cubierta.
2. Llanta de base plana con asientos de talón
inclinados: aquellas cuya base es plana,
presenta los asientos de talón inclinados.
Consta de varias piezas movibles que
permiten el montaje y desmontaje de la
cubierta.
 3. Llanta plana: los asientos de talón son planos
y la base sensiblemente. Lleva al menos una
pestaña desmontable.
4. Llanta en sectores: es aquella que se
desmonta en sectores para permitir el
montaje y desmontaje de la cubierta.
5. Llanta en dos mitades: es divisible en dos,
según su plano longitudinal que suele ser el
medio, para permitir el montaje y desmontaje
de la cubierta.

Terminología dimensional de las llantas: las llantas se definen por su perfil y

su diámetro; ambas separadas por un – (en las llantas de base plana) y con el signo
x (en las llantas de base honda).

Ejemplo: 4J x 15 H2 ET37 4/100

 Anchura: es la cota del perfil de la llanta comprendida

entre la parte interior de las pestañas. Ej: 4’’.
 Altura de pestaña: es la altura máxima de la pestaña,
medida desde el punto más próximo del asiento del talón.
Se mide en mm y su valor se indica por letras. Ej: J.
 Diámetro nominal: es el diámetro de la llanta medido
sobre el asiento del talón en la parte más próxima a la
pestaña y se indica en pulgadas. Ej: 15’’.
 Perfil de llanta: indica el tipo de perfil. Tubeless, no
tubeless, llanta serie ancha…Ej: Tubeless H2.
 Bombeo: puede ser positivo o negativo, o no tener
bombeo. Ej: bombeo positivo de 37 mm.
 El 4 indica el nº de taladros para su fijación al disco y el
100 la distancia entre los taladros.

Tipos de ruedas con neumáticos

 Rueda de disco: la llanta se hace solidaria al buje a través de un disco situado

en su centro, unido a la llanta por medio de remaches, cordones de soldadura…
Partes de la llanta:
Superficie de apoyo: es la parte del disco que se apoya y
acopla al buje de la rueda.
Agujeros de fijación: permiten el paso de los tornillos o
espárragos de fijación y disponen de asiento cónico para el
correcto centrado.
Agujero central: es un orificio realizado en el centro del
disco para salvar el cubo del buje.
 Bombeo: es la distancia entre la superficie de apoyo y el
plano longitudinal medio de la llanta.
Orificio de la válvula.
Ventanas de ventilación: existen de acero estampado y de
aleación ligera.

Tipos:

 Ruedas de disco de acero estampado: son rígidas,

resistentes a los golpes y relativamente ligeras. Su fijación
al cubo se efectúa sobre la parte central mediante tuercas
o espárragos. Los agujeros para el paso de los espárragos
de fijación presentan un asiento cónico para el correcto
centrado de la rueda.
 Ruedas de aleación ligera: presentan un menor peso y
permiten mayores espesores, con lo que aumenta la rigidez
y la zona de distribución de tensiones. Este tipo de ruedas
permiten el montaje de neumáticos de mayor sección. Tiene
una buena conducción del calor y la refrigeración de frenos
y neumáticos es mejor; sin embargo son sensibles a la
corrosión de tipo salino y electrolítico.
 Ruedas con radios de alambre de acero: son ruedas muy
ligeras. Su empleo se da en ciertos vehículos deportivos y
de competición. Todos los esfuerzos a que están sometidas
las ruedas se transmiten de la llanta al cubo a través de los
radios; debido a la poca resistencia que ofrecen a la
flexibilidad los radios se encuentran entre lazados para
conseguir una mayor resistencia. No tienen una
estanqueidad perfecta, así que deben montarse neumáticos
con cámara. La rueda se asienta en el eje por las estrías de
mangueta y del cubo, mediante una palomilla.

Parte neumática de las ruedas

Tipos de neumáticos:

 Neumático con cámara: la llanta y la cubierta forman un conjunto

resistente, mientras la cámara asegura la estanqueidad.
En los vehículos para turismos los talones de la cubierta se ajustan de
manera perfecta a la llanta no produciéndose basculaciones.
 En los neumáticos para vehículos pesados, dado que la cubierta se
introduce en la llanta, llevan una pestaña desmontable y el ajuste no es
tan bueno y se utilizan unas piezas denominadas protectores.

La cámara es el elemento encargado de retener el aire comprimido que

da forma a la cubierta, permitiendo resistir las cargas que se
transmiten al suelo y absorber de forma elástica impactos que recibe.
La cámara tiene un tubo que esta provisto de una válvula que permite la
entrada pero no la salida del aire, se le llama obús. Estas cámaras suelen
fabricarse de caucho butilo.
El protector es una pieza de goma que se utiliza para impedir el
rozamiento de la cámara contra la llanta, así como las mordeduras de
sus paredes inferiores provocadas por la basculación.

 Neumáticos sin cámara (Tubeless): la cubierta se diferencia por llevar

en su interior un forro de protección de caucho butílico, este forro se
vulcaniza, así hace de agente obturador de pinchazos.
La válvula va introducida directamente en el taladro de la llanta
formando un conjunto estanco. En los turismos la llanta es idéntica a la
de los neumáticos con cámara; pero en los vehículos pesados se emplean
llantas desmontables, en las que son necesarias algunas guarniciones de
goma para conseguir la estanqueidad.
Ventajas:
Perdida lenta del aire en caso de pinchazo
Mejor disipación del calor
Menor peso
Mayor facilidad de montaje y desmontaje

 Neumáticos con válvula de seguridad: es un neumático ordinario con

cámara en el que la válvula de la cámara puede hacerse estanca
mediante un dispositivo de apriete.

Constitución de la cubierta

 Banda de rodadura:

 Banda de rodadura: es la parte de contacto de la cubierta

con el suelo.
 Escultura o dibujo: son los surcos o acanaladuras
realizados sobre la banda de rodadura.
Esta y la banda de rodadura cumplen las misiones de:
adherencia o agarre del neumático al suelo;
resistencia a choques, cortes, calor, desgaste y a los
 agentes externos; la buena evacuación del agua y el
confort acústico.
 Indicadores de desgaste: son bandas transversales en la
banda de rodadura con una altura de 1’6 mm. Su función es
la de indicar el momento de cambio de cubiertas.
 Talones: es la parte de la cubierta que hace contacto con la llanta,
asegurando: un perfecto anclaje entre estas, estanqueidad de la
cámara de aire y la transmisión de los esfuerzos en aceleraciones y
frenadas. Los aros de talones, son hilos de acero cableado de elevada
resistencia a la tracción que están recubiertos de goma y tejido. Su
misión es asegurar la inestensibilidad de los talones.
 Hombros: son la unión entre la banda de rodadura y los flancos. Su
misión es evitar a la carcasa los roces y choques laterales.
 Costado o flancos: son gomas situadas lateralmente desde la banda
de hasta los talones. Contiene los marcajes de identificación. Deben
poseer una elevada resistencia para soportar la carga y el constante
efecto de flexión, además de poseer una elevada flexibilidad para
complementar la suspensión.
 Cordón de centrado: es un resalte situado en la parte superior del
talón que facilita el centrado de la cubierta respecto de la llanta.
 Revestimiento de goma interior: es una capa impermeable al aire,
que se encuentra vulcanizada en el interior de la cubierta. Cumple la
misión de asegurar la estanqueidad.
 Carcasa o armazón: es la parte de la cubierta que le confiere
resistencia. Esta formada por capas superpuestas de tejidos de
cuerdas engomadas. La función que cumple es la de transmitir los
esfuerzos verticales, longitudinales y laterales de la banda a la
llanta.
Tipos de cubiertas según la carcasa:
 Cubiertas diagonales: presentan una armazón
en el que la disposición de las cuerdas es
oblicua a la dirección de máximo desarrollo
circunferencial de la cubierta.
 Cubiertas radiales: los cables de cada capa
van de talón a talón, formando un angulo
recto con la banda circunferencial. Entre la
carcasa y la banda se dispone un cinturón
reforzador.
Características de la disposición radial:
 Independencia de trabajo entre
flancos y banda de rodadura.
 Menor deformación de la
superficie de contacto.
 Reducción de la fricción con el
suelo.
  Gran flexibilidad vertical

Ventajas de la estructura radial: aumento del

rendimiento kilométrico, menor consumo,
mejor adherencia, mejor estabilidad y mejor
angulo de deriva, aumento del confort, menor
calentamiento durante el rodaje y menor
temperatura de trabajo.
 Cintura: esta formada por las lonas dispuestas bajo el perímetro de
la banda de rodadura en varias capas. Funciones: evitar la
deformación de la banda de rodadura, atenúa la acción de los choques
e impide la separación de los hilos de la carcasa.


Nomenclatura de las cubiertas:

 Marcas de fabrica y comerciales: marca registrada

del fabricante( Michelin), marca registrada del
neumático( radial de Michelin), y marca comercial del
tipo de neumático y diseño de la banda( TRX)
 Características dimensionales:
 Código de servicio: esta indicado por
las letras; P, para neumáticos de
automóvil; y LT, para neumáticos de
camionetas de carga.
 Ancho de sección: presenta el ancho
seccional expresado en mm.
 Serie/perfil: determina la altura del
costado y se expresa de modo
porcentual respecto del ancho.
 Una letra que indica la construcción,
R de radial.
 Diámetro de llanta, en pulgadas
 Índice de carga
 Símbolo de velocidad, expresado
mediante una letra.
 Código de seguridad: las letras DOT,
certifican el cumplimiento de todos
los estándares de seguridad.
 Construcción: en uno de los sectores
del costado se pueden observar los
elementos con los que esta
construido el neumático.
 Grados de calidad: desgaste, el grado
de desgaste se expresa en el costado
del neumático con la palabra
treadwear; la tracción se expresa
con la palabra traction y se mide en
una escala de A, B y C; y la Tª con la
palabra temperatura y en una escala
de A, B y C.
 Máxima carga y presión de inflado: la
máxima carga se expresa en kg, y la
presión en Kpa; esta presión no tiene
porque ser la de uso.
 MFS: máxima protección de la llanta,
esta indica que en el neumático tiene
una protuberancia que protege las
llantas.
 Sin cámara o Tubeless
 Fecha de fabricación: los dos
primeros números indican la semana y
los dos siguientes el año.
 Marcas de homologación: todos los
neumáticos de turismo deben llevar
la marca E, esta certifica que el
neumático cumple una serie de
requisitos.
 Sentido prescrito: es para montar de
forma correcta la cubierta, hay
dibujos direccionales o unas flechas
en el flanco.
 TWI: indicadores del grado de
desgaste.
  Reinforced: indicador adicional para
neumáticos reforzados.
 M+S: neumáticos para invierno y
todas las temporadas.

 Clase de velocidad: indica que le neumático es idóneo

para el cumplimiento de las prestaciones máximas del
vehículo.
 Doble marcaje: indica el cumplimiento del código y la
clase de velocidad. La clase indica el cumplimiento de
las máximas prestaciones, y el código que estas se
cumplan y que no sobrepase una velocidad
determinada.

Tipos de cubiertas según la aplicación

 Cubiertas para carretera: son capaces de resistir esfuerzos constantes de

tracción, así como el calor generado en recorridos largos y a gran velocidad
y presentan buena adherencia.
 Cubiertas lisas: especiales para competición en circuitos; presentan una
excelente adherencia y son capaces de soportar grandes esfuerzos de
aceleración y frenada, así como grandes velocidades. Problema de
aquaplaning.
 Cubiertas para fuera de carretera: poseen gran poder de tracción con una
carcasa muy resistente a los impactos. Banda de rodadura capaz de
soportar el duro trabajo sin que se produzcan cortes o desgarres.
 Cubiertas para todo terreno: reúnen cualidades de tracción, resistencia a
cortes e impactos y poseer una adecuada adherencia y capacidad de
amortiguación; y en algunos casos también con una buena capacidad de
carga.
 Cubiertas para aplicaciones agrícolas: necesario distinguir, si es para las
ruedas motrices o para las restantes. En el primer caso, presentan gran
capacidad de tracción y cierta flotabilidad; mientras que en las restantes
precisan de propiedades direccionales.
 Cubiertas para terrenos desérticos: para terrenos blandos, cualidades de
flotación; y en terrenos duros elevada resistencia a cortes y desgarros.
 Problemas y anomalías de la rueda

 Efectos del exceso de presión:

 Reducción de la huella de la banda de rodadura.
 Falta de flexibilidad.
 Desgaste importante por la parte central de la banda.
 Perdida de adherencia.
 Grietas en el fondo de la escultura.
 Más vulnerable a los impactos por excesiva tensión.
 Fatiga de talones.
 Posible dilatación permanente de los talones.
 Perdida de confort.
 Variación en la maniobrabilidad del vehículo.

 Efectos de falta de presión:

 Mucha flexibilidad.
 Excesivo calentamiento.
 Más aplastamiento.
 Mayor desgaste en los laterales de la banda.
 Perdida de adherencia.
 Fatiga de las zonas sometidas a flexión, con posible
agrietamiento.
 Rotura de telas por pellizco.
 Roturas con deformación por impactos.
 Incremento de oscilaciones, con pérdida de estabilidad.
 Variación en la maniobrabilidad del vehículo.
 Mayor consumo de combustible.

 Alabeo: deformación de la rueda sobre su plano longitudinal. Esto hace que la

trayectoria sea un zigzag, que genera: variaciones de convergencia y caída, y
vibraciones en la dirección.
Causas: llanta deformada; apriete desigual de los tornillos o tuercas de fijación
de la rueda; o montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta.

 Excentricidad: no se cumple que la rueda es redonda; en este caso la mangueta

estaría ascendiendo y descendiendo continuamente, con lo que se producirían:
vibraciones e inestabilidad en la marcha.
Causas: excentricidad de la llanta, desgaste desigual del neumático, montaje
defectuoso de llanta y cubierto, y apriete desigual de tornillos de fijación de la
rueda.
 Desequilibrios: resultado de un desigual reparto de fuerzas centrifugas.
Causas: distribución de masas desigual, desequilibrio entre llanta y cubierta,
descentrado lateral de la rueda, descentrado radial, excentricidad de la rueda,
deformaciones de la llanta o reparaciones defectuosas del neumático.
Tipos:
 Estático: se produce por una distribución desigual de las masas en
relación al eje de rotación. La rueda al girar realiza un movimiento
rectilíneo y perpendicular al suelo. Causas: rápido desgaste irregular de
la cubierta y rotura o fatiga de piezas relacionadas con la rueda.
 Dinámico: se produce por una distribución desigual de masas en relación
al eje vertical de la rueda. Provoca movimientos basculantes y
vibraciones en el volante de dirección. Causas: rápido desgaste irregular
en los bordes de la cubierta y fatiga de rodamientos o elementos de
suspensión y dirección.

 Shimy: conjunto de movimientos oscilatorios mantenidos por las ruedas del

vehículo. Origen: oscilaciones respecto al eje de montante de la mangueta y
oscilaciones verticales transmitidas por la suspensión Estas son provocadas por:
desequilibrios, montaje incorrecto de neumáticos, presión insuficiente, ángulos
de avance y caída excesivos, peso no suspendido excesivo, anomalías en la
suspensión, incompatibilidad entre suspensión y dirección.

 Angulo de deriva: seria el angulo formado por el eje de la dirección teórica de

la rueda y el eje de trayectoria real. Este depende de: carga, fuerza lateral,
presión de inflado, anchura de neumático, velocidad y de la forma de conducir.

 Estabilidad del neumático: es la capacidad del neumático de restablecer la

posición originaria de equilibrio del vehículo cuando por causas externas o
internas ha sido modificado.

 Estabilidad en línea recta: un vehículo cuando se desplaza

en línea recta se ve afectado por una fuerza lateral, que
ocasiona; si la deriva es mayor en el eje delantero, este
perderá más fácilmente la trayectoria para corregirlo
bastara con girar la dirección en sentido contrario; si por el
contrario la deriva es mayor en el eje trasero este pierda
la trayectoria con mayor facilidad, para corregirlo basta
con girar la dirección en el mismo sentido.
 Estabilidad en curva: al tomar una curva aparecen fuerzas
laterales que empujan al vehículo lateralmente. Si la deriva
es mayor en el eje delantero, el vehículo es subvirador; si
en cambio es en el eje trasero, el vehículo es sobrevirador.
 Deriva y derrapaje: la diferencia que existe, es que en el
derrapaje el resultado de la fuerza lateral es la pérdida de
adherencia.
  Centrado en recta: capacidad del neumático para mantener
la direccionalidad sin tener que recurrir a correcciones de
dirección.
 Capacidad de guía: es la capacidad del neumático para
responder en un tiempo breve al movimiento de la dirección
y seguir la trayectoria impuesta.
 Adherencia: capacidad del neumático de mantener en todas
las condiciones de funcionamiento un buen contacto con la
superficie del terreno.
 Aquaplaning: al circular sobre suelo con agua, la escultura
se comporta rompiendo la película de agua y evacuándola a
través de los surcos. Esta agua que se evacua puede
generar una presión, y si esta iguala la presión especifica
de la huella, la cubierta pierde el contacto y se produce una
pérdida de tracción y dirección que depende de factores
como: escultura de la banda, capacidad de evacuación,
desgaste, estado de carretera, velocidad, espesor de la
capa liquida y presión de inflado.

Mantenimiento de las ruedas

 Verificar siempre en frio la presión de inflado, incluida la de repuesto.

 Controlar los indicadores de desgaste.
 Vigilar los desgastes anormales o irregulares.
 Controlar cortes y otras anomalías.
 Realizar el equilibrado de las ruedas; siempre que se sustituyan neumáticos o
llantas y cuando se perciban efectos de desequilibrado.
 Aplicar los contrapesos en función del tipo de llanta.
 Aconsejable sustituir la válvula cada vez que se desmonte el neumático.
 Verificar la alineación correcta del tren anterior y posterior.
 Utilizar neumáticos iguales por eje.
 No realizar intercambios de las ruedas en cruz.
 Respetar las condiciones de utilización.
 Emplear neumáticos adecuados para la utilización que se les vaya a dar.
 Cuando se cambien los neumáticos o llantas respetar las especificaciones.
 Sustituir llantas con deformaciones.
 No emplear cámaras en neumáticos tubeless.
 La rueda de repuesto no se puede equilibrar y su duración es de 3000 Km
aprox.
 Zona de desgaste
Uniforme en toda su anchura
Zona o arco periférico
En un lado
De un borde a otro progresivamente
En un borde sin rebabas
En ambos bordes laterales
En escalones y rebabas en un borde
o sobre la anchura
Lado derecho e izquierdo
alternativamente
En la zona media
Deriva mayor en el
eje trasero, habrá que
girar la dirección en el
mismo sentido en el
que se desvía el tren
trasero.
Deriva mayor en el eje
delantero, habrá que
girar la dirección más
hacia el interior de la
curva.
Vehículo subvirador.
Causas
 Banda de rodadura blanda.
 Velocidades elevadas con aceleración y
deceleraciones frecuentes.
 Elevada Tª exterior.
 Recorrido con muchas curvas.
 Piso de carretera abrasivo y accidentado
 Rueda desequilibrada estáticamente.
 Frenada con bloque de ruedas a altas velocidades.
 Neumático no centrado sobre la llanta.
 Tornillos de fijación de la rueda no bloqueados.
 Frenada irregular por ovalacion del tambor de
freno.
 Variación de la inclinación de los montantes.
 Convergencia o divergencia excesiva.
 Ángulos de inclinación de los montantes erróneos.
 Velocidad elevada en carreteras sinuosas.
 Angulo de inclinación montante de mangueta
erróneo.
 Elementos de suspensión defectuosos.
 Deformación de los semiejes.
 Presión de inflado insuficiente.
 Juego excesivo de los órganos de conducción.
 Convergencia o divergencia excesiva.
 Ángulos de inclinación de móntate erróneos.
 Rueda desequilibrada dinámicamente.
 Juego en rodamientos, buje, brazos de suspensión,
tirantes de dirección o mangueta.
 Presión excesiva con relación a la carga.
Deriva mayor en el
eje delantero, habrá
que girar la dirección
en sentido contrario a
la desviación.
Deriva mayor en el eje
trasero, habrá que
girar la dirección hacia
el exterior de la curva.
Vehículo sobrevirador.