Circuito de arranque

La misión del circuito de arranque es proporcionar las primeras vueltas al motor,

hasta que este pueda hacerlo por sí solo.
Este circuito esta compuesto por: motor de arranque, el cual transforma la energía
eléctrica en mecánica; la batería que proporciona la energía eléctrica y la llave de
contacto que hace de interruptor.
Nº mínimo de vueltas; en motor Otto, entre 80 y 100 rpm; y en motor diesel, entre
90 y 200 rpm.
La potencia del motor de arranque depende de factores como el vehículo en el cual
esta montado, la capacidad de la batería y su intensidad de descarga en frio.

Motor de arranque

Es el elemento del circuito que transforma la energía eléctrica en mecánica.

Principio de funcionamiento: se basa en principios electromagnéticos. El polo

norte atrae al sur del imán interior y al revés, y con esto se produce un
movimiento, por un par de fuerzas.
En el motor de arranque esto es que por un conductor circula corriente eléctrica y
se crea un campo magnético, y si esto lo sometemos a la influencia de otro campo
magnético este tiende a sacar al conductor; consiguiendo así un par de fuerzas que
originan un movimiento hasta que estas dos fuerzas están equilibradas. Pero
colocando varias bobinas, cuando en una el par de fuerzas conseguido esta
equilibrado en otra se tiene que equilibrar y así conseguir un movimiento continuo.

Componentes del motor de arranque

 Estator o inductor: esta

formado por las bobinas
inductoras y las masas
polares, que son soportadas
por una parte de la carcasa.
Las masas polares tienen la
función de concentrar el
campo magnético y están aisladas.
Las bobinas son de una gran sección porque por ellas circula una gran
intensidad. Podemos encontrar estatores de 2,4 o 6 bobinas; esto
podemos identificarlo por el nº de tornillos que sujetan las masas polares
en la carcasa. A las bobinas les llega la corriente por el terminal mot. y
sale por las escobillas. Las bobinas pueden estar conectadas en serie o en
serie-paralelo.
 Rotor o inducido: es un eje; sobre el que montamos el tambor, el colector
y sobre el tambor
están las bobinas
inducidas.

Partes:
 Tambor: son una serie de chapas troqueladas, y
en sus troqueles se encuentran las bobinas.
 Colector: esta
formado por delgas,
que son unas chapas
de cobre sobre las
que van soldados los

terminales de
las bobinas y
sobre las que
rozan las
escobillas. El
colector tiene que ser circular y con un diámetro
en tolerancia y con una separación entre delgas,
hay colectores planos.
El eje tiene que girar equilibrado y para ello va montado sobre unos
cojinetes de cobre. En el eje tiene un estriado para que el piñón se
desplace.
 Tapa de accionamiento: tiene una ventana para que salga el piñón de
accionamiento, y tiene un cojinete del eje.
 Tapa lado de escobillas: soporte de las escobillas; 2 o 4, positivas y
negativas.
 Relé: es un elemento que maneja con una pequeña intensidad otras
mayores.
Funcionamiento: se pone en marcha el arranque por el terminal 50; el relé
tiene dos bobinas, una de accionamiento y otra de retención. En el
momento de accionamiento el terminal 50 esta a + y circula corriente por
las dos bobinas, pues la de retención va directa a masa y la de
accionamiento por el terminal mot hace masa. Pero en el momento que se
ha cerrado el circuito, el terminal mot esta a potencial +, por lo que la
bobina de accionamiento se queda cortocircuitada y solo queda
funcionando la de retención.
En el lado contrario al del conector, se sitúa una horquilla que bascula al
moverse el contacto, haciendo que se mueva el piñón a un lado.
Hay relés de una sola bobina.
  Piñón de engrane: es el elemento con la misión de transmitir el
movimiento al volante de inercia. El piñón tiene que engranar con el
volante de inercia, esto se puede conseguir con una horquilla unida al relé
que bascula, por inercia o por reducción.
Tiene que desacoplarse, porque podría destruirse el piñón; a 200 rpm de
motor de arranque, el
motor de combustión va
a 4000 rpm.
Para conseguir
desengranar esta el
sistema de rueda libre,
este consiste en una corona unida al piñón en cuyo interior hay una rueda
con acanaladuras con unas bolas y unos rodillos; cuando el volante de
inercia gira a mayor velocidad que el motor de arranque, la corona
interior se desacopla y deja de girar.

Tipos de motores de arranque

Motor de arranque con accionamiento por relé

Es el más empleado en la actualidad. El sistema de accionamiento es mediante relé,

y este esta formado por; la palanca de accionamiento que desplaza el piñón, va
montada sobre el núcleo del relé que en el otro extremo monta una placa que sirve
de contacto para cerrar los terminales 30 y mot. El núcleo se desplaza por el
campo magnético que crean una o dos bobinas; estas son la de accionamiento y
retención, en el caso de
que haya dos.

Funcionamiento: al cerrar
la llave de contacto llega
corriente eléctrica al
terminal 50 del motor de
arranque. Por este terminal
se alimenta a las dos
bobinas del relé que crean
un campo magnético, la
bobina de retención hace
masa directamente en el
relé y la de accionamiento
circula por el estator y el rotor hasta hacer masa y en la escobilla negativa. Este
campo magnético desplaza el núcleo del relé juntando los terminales 30 y mot, a su
vez en el otro extremo la horquilla bascula y desplaza el piñón; además el rotor ya
esta girando muy lentamente. Al cerrar el circuito entre 30 y mot circula la
corriente por el estator y el rotor, lo que hace que la bobina de accionamiento se
cortocircuite. La corriente que llega ahora al inductor y al inducido, es suficiente
para que el rotor gire a gran velocidad y proporcione giro al motor de combustión.
Al soltar la llave de contacto, la bobina de retención que es la única que estaba
actuada deja de llegarle corriente, por lo que el núcleo vuelve a su posición.

Motor de arranque coaxial

Es utilizado en motores térmicos, en los cuales hay que vencer una gran resistencia
en el momento del arranque. Esto se hace, consiguiendo un giro lento al principio
del arranque, y cuando el motor de combustión ha alcanzado un determinado nº de
revoluciones y el esfuerzo es menor, gira con mayor rapidez. En estos el relé va
incorporado en el interior del motor, de forma coaxial con el rotor. El relé esta
provisto de dos juegos de contactos y una resistencia, además de los mecanismos
encargados de la entrada en funcionamiento del segundo juego de contactos y del
enclavamiento del piñón de engrane.

Funcionamiento: se acciona la llave de contacto

y pasa corriente a la bobina del relé, cuyo
campo magnético desplaza el núcleo hacia
delante. Este movimiento hace que el piñón
engrane parcialmente con la corona y a la vez
produce el cierre del primer piso de contactos
que permite el paso de corriente a través de
una resistencia, lo que hace que el rotor gire
lentamente. El giro del rotor hace que el piñón
se desplace por la hélice, en este recorrido la
cazoleta tropieza con el trinquete, que cierra
el segundo juego de contactos; con lo que la
resistencia se queda cortocircuitada y llega
mayor intensidad al rotor haciendo que este
gire más rápido. Al desplazarse el piñón hacia delante, arrastra consigo un muelle
junto con el casquillo y las bolas, que al llegar a los alojamientos del eje del rotor
se enclavan e impiden el retroceso del piñón.
Al soltar la llave, se corta la corriente al relé y su núcleo retrocede por la acción
de un muelle, con lo que se abren los contactos y el casquillo se empuja hacia atrás
con lo que las bolas quedan libres, liberando a su vez al piñón que retrocede por la
acción de un muelle y por el giro del volante.

Motor de arranque con inducido deslizante

Es empleado en motores de gran cilindrada. El movimiento axial de engrane del

piñón lo realiza el inducido directamente, sobre cuyo eje va fijado el piñón de
engrane. Para permitir el desplazamiento axial al mismo tiempo que el giro, el
colector es más largo. El motor de arranque va provisto de tres devanados en el
estator que son los responsables del desplazamiento del inducido, estos devanados
son: el auxiliar, el de retención y el de serie .Para la transmisión del movimiento del
rotor al piñón se utiliza un embrague de discos que hace también la misión de rueda
libre.

Funcionamiento: en la posición de reposo, el inducido se encuentra desplazado a la

derecha por la acción del muelle.
Cuando se acciona el interruptor del arranque; la corriente entra por 50 a la bobina
del relé, produciendo el desplazamiento del núcleo, el cual cierra el contacto entre
el puente basculante y 30. Esto hace que se alimenten los devanados de retención y
el auxiliar; el de retención va directamente a masa, y el auxiliar hace masa a través
del rotor. Los campos magnéticos creados por las dos bobinas desplazan el inducido
y le imprimen un giro lento.
Cuando el piñón ha engranado
con la corona y casi ha
llegado a su posición final; el
disco de disparo eleva el
gatillo de bloqueo, haciendo
que el puente basculante una
30 con el contacto inferior.
Así el devanado auxiliar se
cortocircuita y la corriente
va por el devanado serie. Por
este devanado circula mayor
intensidad, por lo que el rotor
gira a mayor velocidad; además ayuda al devanado de retención a desplazar el
inducido.
Hasta que se suelta la llave de contacto transcurre un tiempo, en el cual el motor
arrastra el piñón; esto se impide con el sistema de embrague, actuando como rueda
libre, otra de las misiones del embrague es limitar a un cierto valor máximo el par
transmitido por el piñón.

Características de los motores de

arranque

Cuanto mayor sea el motor del vehículo

y más elevada su potencia, necesitara
un motor de arranque cuyo par de
arrastre sea también mayor.
Para aumentar el par proporcionado por
el motor de arranque sin aumentar su tamaño, se emplea un sistema reductor; cuya
característica principal es que el rotor no arrastra directamente al piñón, sino que
atraves de una pareja de engranajes de los cuales el del rotor es de menor tamaño.
Con este dispositivo queda reducido el giro del piñón y multiplicada la fuerza; pero
se debe alcanzar una velocidad de giro mínima, lo cual se consigue modificando las
características eléctricas del motor de arranque.

En los motores de arranque actuales es muy utilizado un sistema reductor de

engranajes planetarios, cuya ventaja esencial reside en que el eje del rotor queda
en prolongación con el del piñón.
Constitución; el eje del rotor termina en el piñón, que engrana exteriormente con
los satélites del tren planetario que a su vez lo hacen
exteriormente con la corona, la cual va fija a la carcasa
del motor. Los piñones satélites van montados locos
sobre un eje alojado en los huecos del anillo, que
forman cuerpo con el eje en el que va labrado el
estriado donde se monta el piñón de engrane. El giro del
rotor es transmitido por el piñón a los satélites que
ruedan sobre la corona arrastrando al eje del piñón de
engrane, con la correspondiente reducción de giro con
la que se aumenta el par.

En algunos motores se dispone un mecanismo de

frenado del conjunto piñón y rotor, que consiste en
emplazar un disco detrás del piñón sobre el que apoya este en posición de reposo.
El funcionamiento es cuando retrocede en la maniobra de desengrane, se produce
un frotamiento contra el disco que frena su giro y el consiguiente del rotor.
El objetivo de este sistema es hacer que el rotor se pare rápidamente cuando se
desconecta el motor para que, pueda realizarse un
nuevo intento de arranque en caso necesario.

Verificación y control del circuito de

arranque

Componentes

Estator o inductor: comprobar que tipo de estator

tenemos, si es con bobinas o con imanes
permanentes. En las dos hay que realizar comprobaciones
mecánicas; que estén bien aislados, que no haya roces con el rotor.
En las bobinas hay que realizar comprobaciones eléctricas, estas
son:

 Continuidad: polímetro->óhmetro,
amperímetro y continuidad.
 Cortocircuito: polímetro en forma de
óhmetro.
 Aislamiento a masa: lámpara de pruebas y polímetro
Rotor o inducido: comprobaciones mecánicas;
que el eje no esté torcido, ovalamiento del
colector, arrollamientos con aislante, sin
chisporroteo…
Comprobaciones eléctricas:
 Continuidad: colocas
el rotor en el
roncador y con un amperímetro se hace la medición de
cada espira, conectando un terminal en una delga y el
otro en la siguiente.
 Cortocircuito: se coloca el
rotor en el roncador y se
coloca encima de las
espiras una lamina de
acero y vamos girando el
rotor, si la lamina de acero
vibra quiere decir que en
esa espira hay un
cortocircuito.
 Aislamiento a masa: se
coloca el rotor en el
roncador y con la serie,
entre las delgas y el eje
se comprueba si no hay
derivación a masa. Si se
enciende la bombilla
quiere decir que no esta
aislado.
Tapas: comprobaciones mecánicas; casquillo y que no haya
deformaciones.
Escobillas: comprobar el aislamiento a masa de la escobilla positiva.
Comprobar tensión del muelle y longitud de las escobillas.
Piñón: comprobar el desgaste, los dientes, la rueda libre y la rosca del
eje.
Relé: Comprobaciones mecánicas y comprobaciones eléctricas; se
realiza bobina a bobina y después
conjuntamente; se realiza las
pruebas de continuidad,
cortocircuito y aislamiento a masa.

Comprobaciones en el circuito
de arranque
 V1: medición entre borne positivo de batería y masa. V 1= >10 v, quiere decir que
esta bien porque es una medición en la batería con la llave de contacto
accionada; V1= <10 v, la batería esta descargada o el motor de arranque esta
cortocircuitado.
 V2: medición entre el borne positivo y el terminal positivo.  V2=V3=V4= 0 v
 V3: medición entre el borne negativo y el terminal negativo.  V2;V3;V4 > 0 v,
 V4: medición entre el cable del borne negativo y la carrocería. hay un mal
contacto
 V5: se realiza la medición entre el terminal mot y 30 del relé. V5= 0 v, porque el
relé actúa y; 30 y mot quedan unidos, son el mismo punto. V 5= > 10 v, porque el
relé no actúa el relé esta estropeado; o no llega corriente al terminal 50 del
relé. V5= valor pequeño de U. Mal contacto; el relé actúa.
 V6= se realiza la medición entre el terminal 50 del relé y masa. V 6= >10 v, esta
bien; V6= 0 v, el circuito esta cortado o la llave esta en mal estado.
 V7= se realiza la medición entre el terminal 50 Esta bien, cuando la U medida es
de la llave de contacto y masa. mayo de 10 v o cuando la lámpara se
 V8= se realiza la medición entre el terminal 30 enciende.
de la llave de contacto y masa. Esta en mal estado, cuando la tensión
medida es 0 V o cuando la lámpara no
se enciende.