Read without ads and support Scribd by becoming a Scribd Premium Reader.
See Premium Plans
 
 UNIVERSITATEA TEHNIC
Ă
,,GH. ASACHI” IA
Ş
IFACULTATEA DE ELECTROTEHNIC
Ă
 Catedra Utiliz
ă
ri, Ac
ion
ă
ri, Automatiz
ă
ri Industriale
ing. GABRIEL CHIRIAC
TEZ
Ă
DE DOCTORAT
CONTRIBU
II LA UTILIZAREA RA
IONAL
Ă
 A ENERGIEI DE MI
Ş
CAREA VEHICULELOR
Conduc
ă
tor
ş
tiin
ificProf.dr.ing. Dr. H.C. LORIN CANTEMIRIa
ş
i, 2002
 
Introducere 
1
Introducere
Mi
ş
carea reprezint
ă
un element esen
ţ 
ial în evolu
ţ 
ia societ
ăţ 
ii umane, ea putândfi realizat
ă
sub diverse forme
ş
i prin mijloace diferite. Indiferent de scopul s
ă
u
ş
i demodul de manifestare, mi
ş
carea este caracterizat
ă
, înainte de orice, de consumul deenergie, celelalte caracteristici ale deplas
ă
rii (vitez
ă
, accelera
ţ 
ie, capacitate de transportetc.) având adesea un caracter important, dar nu
ş
i prioritar.Reducerea consumului de energie necesar deplas
ă
rii reprezint
ă
o preocuparemajor
ă
pe plan mondial, fiind avute în vedere posibilit
ăţ 
ile de optimizare energetic
ă
asistemelor de ac
ţ 
ionare ale vehiculelor, reducerea rezisten
ţ 
elor la rulare, optimizareadeplas
ă
rii vehiculelor precum
ş
i optimizarea circula
ţ 
iei, toate acestea trebuind s
ă
fiecorelate cu cre
ş
terea calit
ăţ 
ii transportului, a siguran
ţ 
ei
ş
i a confortului deplas
ă
rii.În acest context se înscrie
ş
i prezenta lucrare, în care, ca energie de mi
ş
care, seare în vedere energia preluat
ă
de la sursa de alimentare printr-o linie de contact
ş
icaptator
ş
i utilizat
ă
pentru deplasarea propriu-zis
ă
a vehiculelor, f
ă
r
ă
a interesa modulde producere, transport, distribu
ţ 
ie
ş
i captare a energiei. De asemenea, nu se are învedere consumul de energie necesar serviciilor auxiliare.În România exist
ă
peste 4600 de vehicule utilizate în trac
ţ 
iunea urban
ă
 
ş
iferoviar
ă
echipate cu peste 14000 de motoare de trac
ţ 
iune de tip serie de putere mic
ă
,medie
ş
i mare, de la aproximativ 40 kW pân
ă
la peste 800 kW. Având în vedere acestedate, s-a considerat ca interesant
ă
 
ş
i foarte util
ă
abordarea acestui domeniu.Primul motor electric de curent continuu a fost construit în urm
ă
cu peste 160 deani, iar primele vehicule electrice au ap
ă
rut în urm
ă
cu peste 130 de ani. În decursulanilor, vehiculele electrice au evoluat rapid, în pas cu dezvoltarea
ş
tiin
ţ 
ei
ş
i tehnicii, înprezent existând vehicule dotate cu echipament complex, cu performan
ţ 
e deosebite dar
ş
i costisitoare.Eficientizarea transportului implic
ă
, pe de o parte, utilizarea de vehicule noi,performante
ş
i pe de alt
ă
parte îmbun
ă
t
ăţ 
irea vehiculelor existente
ş
i utilizarea optim
ă
aparcului de vehicule existent.Astfel, lucrarea de fa
ţă
î
ş
i propune s
ă
dezvolte un model pentru vehiculeleac
ţ 
ionate cu motoare de tip serie, model care s
ă
permit
ă
determinarea
ş
i analizacaracteristicilor de trac
ţ 
iune
ş
i a performan
ţ 
elor energetice ale vehiculului, în vederea
 
Introducere 
2
determin
ă
rii unor metode de optimizare energetic
ă
ale sistemului de ac
ţ 
ionare
ş
i adeplas
ă
rii vehiculului.Deoarece un element esen
ţ 
ial în consumul de energie îl constituie rezisten
ţ 
ele larulare, într-un capitol foarte larg se face analiza acestora, atât pentru vehicule urbane,cât
ş
i feroviare. Un interes deosebit l-a prezentat determinarea experimental
ă
arezisten
ţ 
elor la rulare pentru un vehicul urban, în condi
ţ 
ii reale de exploatare, acestlucru fiind realizat în cadrul RATC Ia
ş
i pentru tramvaiul de tip Tatra T4R.Pentru vehiculele de mare putere se realizeaz
ă
o analiz
ă
teoretic
ă
, în special avehiculelor utilizate în cadrul Societ
ăţ 
ii Na
ţ 
ionale a C
ă
ilor Ferate Române, fiindprezentate modalit
ăţ 
i de reducere a rezisten
ţ 
elor la rulare, precum
ş
i un calcul energeticla nivel de tren
ş
i a întregii re
ţ 
ele de c
ă
i ferate.Problemele ridicate de determinarea caracteristicilor motorului serie pornescpractic de la neliniaritatea curbei de magnetizare a acestuia. Din acest motiv s-a doritdeterminarea unei rela
ţ 
ii matematice unice, care s
ă
permit
ă
trasarea corect
ă
a curbeide magnetizare
ş
i apoi a caracteristicilor motorului.Studiile efectuate au dus la determinarea a dou
ă
rela
ţ 
ii polinomiale, de gradul 5
ş
i respectiv 9. Pe baza acestora se realizeaz
ă
modelul motorului de tip serie. Fiind maipu
ţ 
in complex
ş
i oferind precizie suficient
ă
, se utilizeaz
ă
modelul axat pe polinomul degradul 5 pentru predeterminarea caracteristicilor a 4 motoare de trac
ţ 
iune de puteridiferite, care se compar
ă
cu caracteristicile reale ale motoarelor.Având modelul motorului de trac
ţ 
iune, se realizeaz
ă
simularea deplas
ă
riitramvaiului Tatra T4R, tramvai aflat în exploatare curent
ă
. Se determin
ă
varia
ţ 
ia în timpa curentului absorbit de motoarele de trac
ţ 
iune, la diverse tensiuni la linia de contact,simul
ă
rile fiind comparate cu determin
ă
rile experimentale realizate pe un traseu real,determin
ă
ri care atest
ă
valabilitatea modelului considerat. Acest lucru permite trasareacaracteristicilor de trac
ţ 
iune
ş
i estimarea performan
ţ 
elor energetice ale vehiculului,precum
ş
i stabilirea solu
ţ 
iilor de optimizare.Teza se înscrie în sfera preocup
ă
rilor existente în cadrul Facult
ăţ 
ii deElectrotehnic
ă
din Ia
ş
i
ş
i în special în cadrul disciplinei de Trac
ţ 
iune electric
ă
,preocup
ă
ri care vizeaz
ă
trac
ţ 
iunea electric
ă
urban
ă
 
ş
i feroviar
ă
în scopul îmbun
ă
t
ăţ 
iriiutiliz
ă
rii vehiculelor, în acest sens existând
ş
i o lung
ă
 
ş
i bun
ă
colaborare cu RegiaAutonom
ă
de Transport în Comun din Ia
ş
i.
Search
Search History:
Searching...
Result 00 of 00
00 results for result for
  • p.
    • Notes
    Load more