CAPITULO 1

Combustibles y lubricantes

Los combustibles y lubricantes son elementos muy importantes en la

industria automotriz, se considera que es el factor que hace posible que se
genere energía. la mayoría de combustibles y lubricantes se obtienen del
petróleo, así como también varios derivados que se utilizan en otras
industrias.
Combustibles y lubricantes
 

Combustibles
 
Los combustibles usados para
motores de combustión interna están
constituidos por una mezcla de
hidrocarburos que se diferencian
entre sí por la estructura de sus
moléculas. La estructura y la
magnitud de las moléculas así como
la relación numérica de sus átomos
de hidrógeno y de carbono
determinan esencialmente el
comportamiento de los combustibles
en el momento de quemarse en el
motor.
 
Estructura
 
Las moléculas de hidrocarburo están
constituidas o bien en forma de cadena o
bien en forma de anillo. Las moléculas que
tienen
estructura en forma de cadena sencilla
(parafinas y definas) son muy propicias al
encendido y arden fácilmente. Con ello se
produce en los motores Otto el pistoneo. En
los motores Diesel las moléculas de
hidrocarburos propicias al encendido se
queman de modo irreprochable, sin
pistoneo . Las moléculas con cadenas
ramificadas (isómeros) o en forma de anillo
(aromáticos y cicloparafinas) no son tan
propicias al encendido. En los motores Otto
se comportan como resistentes al pistoneo
y en los motores Diesel, en virtud de su
retardo de encendido, como propicias al
pistoneo.
 
Obtención
 
La materia prima más importante
indudablemente para la obtención
de combustibles es el petróleo. El
gas natural y el carbón tienen
sólo una importancia secundaria
en cuanto a la obtención de
combustible.
 
Según se admite hoy, el recurso
energético que llamamos
petróleo se ha formado a lo largo
de millones de años mediante
descomposición de seres marinos
muertos y sumergidos, como
acumuladores indirectos de la
energía solar.
Los muchos hidrocarburos
contenidos en el petróleo no son
todos
apropiados para gasolina o gasoil.
La mayor parte debe transformarse
por procedimientos químicos. La
obtención del producto final se
realiza por dos caminos en
refinerías:
 
1. Separación (p. ej., destilado,
filtrado)
 
2. Transformación (p. ej., craqueo,
reformado).
Destilación del petróleo (método de separación)
 
El petróleo se calienta manteniéndolo hermético al aire. Los compo-
nentes que se evaporan dentro de un intervalo de ebullición de unos
180°C, al condensarse dan los combustibles ligeros, preferente-
mente gasolina, que se compone de parafinas normales (cadenas no
ramificadas) y cicloparafinas (anulares). El campo de ebullición de
180 a 280°C proporciona los combustibles semipesados (combusti-
ble para turbinas de gas, queroseno), y el intervalo de 210 a 360°C los
combustibles pesados para motores Diesel. El intervalo superior pro-
porciona aceites de engrase y como residuo se obtiene el betún. Esta
obtención de combustibles según sus intervalos de ebullición se
llama destilación fraccionada.
Obtención de gasolina por el procedimiento de transformación
 
El porcentaje de gasolina obtenida en la destilación normal es
demasiado pequeño para las necesidades actuales, y además de poca
resistencia al pistoneo. Foresta razón se desarrollaron procedimien-
tos con los cuales el porcentaje de petróleo en los combustibles de
motores de gasolina aumenta considerablemente y es además de
mayor resistencia al pistoneo.
 
a) Craqueo: Descomposición de macromoléculas de los
combustibles pesados de alto punto de ebullición, para convertirlos en isoparafinas
y definas más ligeras y antidetonantes. Pero quedan más componentes pesados
que pueden seguir elaborándose.
 
b) Reformado: Las parafinas en forma de cadena proceden-
tes de la destilación se transforman, con la ayuda de catalizadores (platino) en
isoparatinas y aromáticos resistentes al pistoneo.
c) Polimerización: Los hidrocarburos gaseosos formados en el
craqueo y en el reformado se reúnen mediante catalizadores para formar
macromoléculas (principalmente ¡soparafinas). Si se transforman parafinas
de cadena lineal en isoparafinas, este proceso se llama isomerización.
 
d) Alquilación: Las definas y parafinas se hacen reaccionar
entre sí para formar isoparafinas más resistentes al pistoneo.
 
 e) Hidrogenación:
Adición de átomos de hidrógeno a definas no saturadas, para formar
¡soparafinas resistentes al pistoneo.
 
 
Las gasolinas bastante resistentes al pistoneo obtenidas de esta
forma se trata posteriormente mediante el refino. De esta manera se
aumenta la pureza de la gasolina (separación de restos gaseosos,
azufre y soluciones de resinas) y añadiendo aditivos se elimina la
tendencia a formar sedimentos, al cambio de color, formación de
hielo, pistoneo y corrosión.
 
Propiedades
 
Combustibles para motores de gasolina
 
En los motores de gasolina el combustible debe gasificar fácil y
totalmente. Una medida para la gasificación del combustible es la
curva de ebullición. El porcentaje de combustible gasificado hasta
70°C debe ser por un lado tan grande que el motor arranque con
seguridad en frío, pero sin que exista peligro de formación de burbujas
de vapor con el motor caliente.
 
Hasta 180°C debe haberse gasificado el 90% del combustible, de
forma que sobre todo con el motor todavía frío pueda evitarse la
dilución del aceite de engrase debido al combustible no gasificado.
Resistencia al pistonao (ROZ, MOZ): A una alta temperatura de
autoencendido de la gasolina le corresponde una resistencia al
pistoneo elevada (tabla 1-1). Esta resistencia se determina por el
índice de octano de «research» (ROZ) y el índice de octano del motor
(MOZ). Ambos índices de octano se determinan en el motor CFR
(relación de compresión variable), por comparación con un combustible de
referencia formado por isooctano (=100) y heptano normal(=0). El volumen de
isooctano del combustible de referencia, que tiene la misma intensidad de
pistoneo que el combustible ensayado, es su índice de octano. El MOZ es
menor que el ROZ, ya que se determina con un número de revoluciones más
alto y con precalentamiento de la mezcla a 150°C.
Para aumentar la resistencia al pistoneo puede adicionarse al
combustible una mezcla de tetrametilo de plomo(TML)ytetraetilode
plomo (TEL). Debido a la toxicidad de las combinaciones de plomo
contenidas en los gases de escape, se tiende a limitar o eliminar el
contenido de plomo en la gasolina. Para alcanzar el índice de octano
mínimo indicado en la norma DIN 51600 (gasolina normal ROZ 91,
gasolina super ROZ 97,4) se añaden a menudo aromáticos como el
tolueno y el xileno, o alcoholes como el metano.
Combustibles Diesel
 
En contraposición a lo que ocurre con los combustibles Otto, los
combustibles Diesel tienen que ser tan propicios a la combustión
como sea posible, para evitar el encendido retardado. La inflama-
bilidad se define por el número de cetano. Cuanto más hidrocarburos con
moléculas de estructura en cadena contenga un combustible Diesel tanto
más propicio es al encendido. El número de cetano de los combustibles
para vehículos con motor Diesel debe ser en lo posible superior a 45.
El cetano es el componente del combustible que se toma como
tipo o patrón para los combustibles de motores Diesel; en realidad es
llamado n-hexadecano (Ci(H34) y es un hidrocarburo de estructura
en cadena sencilla, del grupo de las parafinas.
 
El «Reglamento sobre líquidos combustibles» y el «Reglamento
técnico sobre líquidos combustibles» de Alemania Federal contienen
las disposiciones legales sobre la construcción y el funcionamiento
de instalaciones para almacenamiento, trasiego y transporte de líquidos
inflamables.
 
Los carburantes ligeros (combustibles para motores Otto) tienen
un punto de inflamación por debajo de los 21 °C y entran, por lo tanto,
en el grupo A, clase de peligro I (Clase de la mayor peligrosidad).
Los combustibles Diesel tienen el punto de inflamación com-
prendido entre los 55°C y los 100°C y entran en el grupo A, clase de
peligro III.
CAPITULO 2
LUBRICANTES PARA MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA
LUBRICANTES PARA MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA
LUBRICACIÓN

FUNDAMENTOS
E
IMPORTANCIA
 ES LA FUERZA QUE SE
OPONE AL
FRICCIÓN
MOVIMIENTO QUE SE
PRODUCE CUANDO 2
SUPERFICIES SE
DESLIZAN O RUEDAN
UNA SOBRE OTRA
Depende de la rugosidad
de las superficies en
contacto así como de
la fuerza que actúa
sobre ellas.
EFECTOS PERJUDICIALES DE LA
FRICCIÓN

• Genera calor.
• Pérdida de potencia.
• Daños a las superficies.
 LUBRICANTES
SUSTANCIAS SÓLIDAS,
SEMISÓLIDAS, O
LIQUIDAS DE ORIGEN
ANIMAL, VEGETAL,
MINERAL O SINTÉTICA,
QUE SE UTILIZA PARA
REDUCIR EL
ROZAMIENTO POR LA
INTRODUCCIÓN DE UNA
CAPA REDUCTORA DE
FRICCIÓN ENTRE LAS
PIEZAS EN MOVIMIENTO.
 ¿DE DÓNDE Y COMO
OBTENEMOS EL LUBRICANTE?
 OBTENCIÓN DE ACEITE BASE

Mediante el calentamiento del petróleo crudo en hornos, se lleva

este a temperaturas del orden de 360 ( grados centígrados), haciendo
circular por medio de bombas, de esta manera en la columna de
destilación fraccionada obtener los diferentes derivados del
petróleo.
OBTENCIÓN DE ACEITE BASE

En esta torre con destilación fraccionada sometida a vacío, la

carga es el residuo de la anterior aquí se redestila calentando a
una temperatura de unos 400 ( grados centígrados), obteniendo la
materia prima para obtener lubricantes.
 TIPOS DE ACEITES
ACEITES MINERALES: Son una mezcla de hidrocarburos de
distinta Comprensión; según sea el hidrocarburo predominante:
Existe:
Aceites Naftenicos Todos ellos diferenciados en el
comportamiento de:
Viscosidad y Temperatura, la
estabilidad al envejecimiento
Aceites Aromáticos y la densidad.
Aceites Parafinicos
        ACEITES DESTILADOS: Se obtiene del petróleo, alquitrán de lignito o
de hulla, mediante destilación.
 
    ACEITES REFINADOS: Se obtienen mediante tratamiento Químico de los
destilados con: ácidos, disolventes y tierra descolorante.
Son más puros, pero también más caros ($ )
 
     ACEITES SINTÉTICOS: Es una transformación química de materia prima
como: esteres. Entre los que tenemos:
Aceite de silicona.
Aceite de poliéster
Aceite de esteres.
 ACEITES VEGETALES Y ANIMALES.

PODEMOS CITAR LOS SIGUIENTES:

ACEITE DE NABINA
ACEITE DE RICINO
ACEITE DE HUESOS

SE UTILIZA
RARAMENTE, PORQUE
SE ENVEJECE
RÁPIDAMENTE.
 ACEITE GRASOS (MIXTOS)

Tenemos aceites minerales + Aceites Vegetales

No soportan esfuersos térmicos.

ACEITES EMULSIONABLES:

Son de origen mineral + adición de emulcionadores y

estabilizadores, se puede mezclar con agua.Se utiliza como aceite de
taladrar, aceite de corte, etc.
 LUBRICANTES
Un lubricante está compuesto esencialmente por
una base + aditivos.
Las bases lubricantes determinan la mayor parte
de las características del aceite, tales como:
Viscosidad, Resistencia a la oxidación, Punto de
fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser

• Minerales: Derivados del petróleo

• Sintéticas: Químicas.
 LUBRICANTES
Las principales clases de material sintético usado
para mezclar el lubricante son:
Tipos Aplicacion Principal

Oligomeros de olefina (PAOs) Automotriz e Industrial

Esterol dibasico Aviacion y Automotriz

Polioles de esterol Aviacion y Automotriz

Alquilatos Automotriz e Industrial

Polialquilenos Industrial

Fosfato-Esterol Industrial
 CONCEPTOS:

• VISCOSIDAD.
• GRAVEDAD API.
• COLOR
• INDICE DE VISCOSIDAD.
• PUNTO DE INFLAMACIÒN.
• PUNTO DE FLUIDEZ.
 VISCOSIDAD

RESISTENCIA DE UN LÍQUIDO A FLUIR. ESTA RESISTENCIA ES

PROVOCADA POR LAS FUERZAS DE ATRACCIÓN ENTRE
LAS MOLÉCULAS DEL LÍQUIDO.
LA VISCOSIDAD SE VE AFECTADA POR LAS CONDICIONES
AMBIENTALES, ESPECIALMENTE POR LA TEMPERATURA
Y LA PRESIÓN, Y POR LA PRESENCIA DE ADITIVOS
MODIFICADORES DE LA MISMA
 VISCOSIDAD

Viscosímetros en baños de temperatura constante:

Determinación de la viscosidad cinemática a 40 y a
100 °C.
 INDICE DE VISCOSIDAD
VARIACIÓN DE LA VISCOSIDAD DE UN ACEITE
EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA.

CUANTO MÁS ALTO ES ES ÍNDICE DE

VISCOSIDAD, MÁS ESTABLE ES LA
VISCOSIDAD DEL ACEITE.
 PUNTO DE INFLAMACIÓN
LA TEMPERATURA MÍNIMA EN LA CUAL UN ACEITE
EMPIEZA A EMITIR VAPORES INFLAMABLES.

CUANTO MÁS BAJO SEA ESTE PUNTO, MAS VOLATIL

SERA EL ACEITE Y TENDRA MAS TENDENCIA A LA
INFLAMCIÓN. UN PUNTO DE INFLAMACIÓN ALTO ES
SIGNO DE CALIDAD EN EL ACEITE.
 PUNTO DE COMBUSTIÓN

TEMPERATURA A LA CUAL LOS VAPORES EMITIDOS POR

UN ACEITE SE INFLAMAN
SUELE ESTAR ENTRE 30 Y 60 º POR ENCIMA DEL PUNTO
DE INFLAMACIÓN.

PUNTO DE CONGELACIÓN.
EL PUNTO DE CONGELACIÓN (TAMBIEN LLAMADO
PUNTO DE FLUIDEZ)ES LA MENOR TEMPERATURA A QUE
SE OBSERVA FLUIDEZ EN EL ACEITE AL SER ENFRIADO.
 EMULSIBILIDAD.

LA EMULSIBILIDAD ES LA CAPACIDAD
DE UN LÍQUIDO PARA FORMAR UNA
MEZCLA ÍNTIMA DE AGUA Y ACEITE.
PUNTO DE INFLAMACIÓN

                                                                                  

Copa cerrada Pensky-Martens: Determinación del punto de

inflamación.
 GRAVEDAD API
EN LA INDUSTRIA DEL PETRÓLEO SE UTILIZA PARA LA
MEDICIÓN DE LA DENSIDAD.
ES UNA ESCALA ARBITRARIA EN LA CUAL 10 GRADOS
API CORRESPONDEN AL PESO ESPÉCIFICO 1, A
MENOR PESO ESPECÍFICO, MAYOR GRAVEDAD API Y
VICEVERSA.
 COLOR
LA DETERMINACIÓN DEL COLOR DE LOS ACEITES
SOLAMENTE TIENE VALOR PRÀCTICO EN LA
REFINERIA PARA EFECTOS DE CONTROL Y
UNIFORMIDAD.
EN LOS ACEITES LUBRICANTES EL COLOR NO
TIENE RELACIÓN CON LA CALIDAD.
 PUNTO DE FLUIDEZ

ES LA MENOR TEMPERATURA A LA CUAL EL

ACEITE FLUYE LIBREMENTE BAJO
CONDICIONES ESPECÍFICAS DE ENSAYO.
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
FUNCIÓN PRINCIPAL

UN LUBRICANTE DEBE REDUCIR

AL MÍNIMO:
 EL DESGASTE
 LA FRICCIÓN DE PIEZAS EN
MOVIMIENTO.
 OTRAS FUNCIONES
• DISIPAR EL CALOR.
• IMPEDIR LA CONTAMINACIÓN.
• AMORTIGUAR LOS IMPACTOS.
• PROTEGER CONTRA HERRUMBRE Y
CORROSIÒN.
 CONTAMINANTES
• POLVO Y SÓLIDOS FINOS.
• AGUA Y SOLUCIONES REFRIGERANTES.
• DESGASTE DE ENGRANAJES Y COJINETES.
• PRODUCTOS DE OXIDACIÓN DEL ACEITE.
CLASIFICACIONES PARA SERVICIO EN
MOTORES
TIPO DE SERVICIO:
API (American Petroleum Institute). ( E.E.U.U.)
ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Autos )
(Europa).

POR SU VISCOSIDAD, SAE (Society of Automotive

Engineers).

ESPECIFICACIONES MILITARES.
ESPECIFICACIONES CIVILES, ALGUNOS GRANDES FABRICANTES
POSEEN SUS PROPIOS ENSAYOS, TENIENDO EN CUENTA LAS
CONDICIONES DE LUBRICACIÓN DE SUS MOTORES, EJEMPLO:
CATERPILAR – FORD.
 API (American Petroleum Institute)

• Motores a gasolina se estableció la letra "S" de Spark

(bujía en inglés)
• Letras "A" hasta la "L" para representar la evolución
en orden alfabético de los grados de clasificación que
se han desarrollado en forma sucesiva, siendo
mayores los requerimientos por calidad a medida
que progresa la letra del alfabeto. En la siguiente
tabla.
API (American Petroleum Institute)

Nivel de Calidad Periodo de Validez

SA antes de 1950

SB 1950 - 1960

SC 1960 - 1964

SD 1965 - 1970

SE 1971 - 1980

SF 1981 - 1987

SG 1988 - 1992

SH 1993 - 1996

SJ 1997 - 2000

SL 2001
API (American Petroleum Institute)
 API (American Petroleum Institute)

En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la

letra "C" de la palabra inglesa Compression.
Y una letra en serie alfabética que representa la evolución del nivel de
calidad.

Esta evolución se expone en la siguiente tabla:

API (American Petroleum Institute)
Nivel de Calidad Periodo de Validez

CA antes de 1950

CB 1950 - 1952

CC 1952 - 1954

CD / CD-II 1955 - 1987

CE 1987 - 1992

CF / CF-2 1992 - 1994

CF-4 1992 - 1994

CG-4 1995 - 2000

CH-4 2001
API (American Petroleum Institute)
 CALIDAD O NIVEL DE DESEMPEÑO
ACEA
Representa la calidad de los componentes básicos de un aceite y la calidad
de sus aditivos.

• De acuerdo con ACEA, la secuencia comienza con la letra A y luego un

nº, que por el momento va desde 1 hasta 3, progresando la calidad a
medida que aumenta este número.

• Los aceites calificados por ACEA como A3 son los de mayor calidad para
motores GASOLINA.

• Para motores diesel, las categorías ACEA empiezan con la letra B para
motores de automóviles y E para motores de vehículos comerciales
(camiones, autobuses) .
• Para vehículos diesel el nivel máximo de calidad es, según ACEA E3 para
vehículos comerciales y B3 para automóviles.
 MAXIDIESEL SAE 15w40
• API CH-4/CF
CH-4=Periodo de Validez, A PARTIR 2001
CF= Aceites multigrados para motores diesel

 
de gran potencia, de aspiración atmosférica
o turboalimentados, en las condiciones más
                                                        

severas de trabajo.

• ACEA E2/B3
E2=Diesel comercial, calidad 2.
B3=Motores de automóviles, calidad 3
SAE (Society of Automotive Engineers).

Se le conoce mundialmente como la norma

SAE J300. Esta clasificación define dos
grupos de viscosidades: 6 grados de
viscosidad a bajas temperatura o grados de
invierno que están seguidos por la letra W
(Winter por invierno en inglés) y 5 grados
de viscosidad de alta temperatura o grados
de verano, que se identifican con un
número solo.
SAE (Society of Automotive Engineers).

Grado SAE Viscosidad Cinemática cSt @

100°C

0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6

25W 9,3
20 5,6 a 9,3
30 9,3 a 12,5
40 12,5 a 16,3
50 16,3 a 21,9
60 21,9 a 26,1
 ACEITE MULTIGRADO:Aceite de motor o engranajes que cumple los
requerimientos de un grado de clasificación de viscosidad SAE, y que puede ser
usado sobre un más amplio rango de temperatura que un aceite monógrado.
 EJEMPLO
Un aceite multigrado SAE 15W-40, por
ejemplo, tiene la viscosidad de un
monogrado SAE 15 cuando hace frío y de un
  monogrado SAE 40 cuando hace calor.
                                                        
ESPECIFICACIONES MILITARES
 LUBRICACIÓN CORRECTA
• TIPO CORRECTO
• CALIDAD CORRECTA
• CANTIDAD CORRECTA
• TIEMPO CORRECTO
• LUGAR CORRECTO
• CONDICIÓN CORRECTA
 LUBRICACIÓN INCORRECTA
• EXESIVA

• INSUFICIENTE

• FUERA DE TIEMPO
CAPITULO 3
ADITIVOS PARA
LUBRICANTES
 QUE ES UN ADITIVO

Son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites

lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir
o reducir otras que le son perjudiciales.

MISION
La misión de un aditivo de propaganda, pues no es preciso ni suficiente el
que al ser mezclado con las masas o volumen total del aceite continúe
preservando sus buenas cualidades, por el contrario la debe transferir a toda
ella enriqueciéndola.
 CLASIFICACION DE LOS ADITIVOS PARA
LUBRICANTES

Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos,

según los efectos que producen:

1.-Inhibidores destinados a retardar la degradación

del aceite:
detergente-dispersantes,
antioxidantes,
anticorrosivos,
agentes antidesgaste,
agentes alcalinos y
agentes antiemulsificadores.  
2.-Aditivos que mejoran las cualidades físicas
básicas con acción sobre:
el índice de viscosidad,
poder antiespumante,
sellado,
la oleosidad,
extrema presión
la rigidez dieléctrica.
 ADITIVOS DETERGENTES-DISPERSANTES.

Estos aditivos tienen la misión de evitar que el

mecanismo lubricado se contamine aun cuando el
lubricante lo esté. La acción de estos dispersantes es
la evitar acumulaciones de los residuos, los cuales se
forman durante el funcionamiento de la máquina o
motor y mantenerlos en estado disuelto de
suspensión por toda la masa del aceite.la combinacion
de efectos proporcionados por los antioxidantes y
anticorrosivos en los aceites están destinados a
lubricar órganos metálicos, sometidos a altas cargas.
 ADITIVOS ANTICORROSIVOS Y ANTIOXIDANTES.

Para proteger contra la corrosión a los materiales

sensibles por una parte, y por otra para impedir las
alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por
envejecimiento y oxidación, se utiliza aditivos
anticorrosivos y antioxidantes.
Existe un solo producto para proteger de estos dos
peligros, algunos de estos son: el ditiofosfato de zinc,
los esteres del ácido estilfosfórico y como regla general
los compuestos de fósforo, o de base arsénica o
bismútica.
 ADITIVOS ANTIDESGASTES.

Cuando el aceite fluye establemente lubricando

cremalleras, bielas, bombas de aceite y camisas de
pistones, o cuando las partes a lubricar operan
parcial o enteramente bajo condiciones de
lubricación límite, los aditivos antidesgaste son
necesarios.
Cuando los inhibidores antioxidantes son necesarios
en estos lubricantes, el aditivos más usado es el
ditiofosfato de zinc. Este aditivo combina
propiedades antioxidantes, inhibidores de corrosión
y antidesgaste.
Neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden
reaccionar con el resto del aceite. Se aplica a cualquier aditivos detergente que tenga
disponible alcalinidad para neutralizar material ácido formado de la oxidación del aceite.
La alcalinidad para combatir el desgaste está asociada con la corrosión en la superficie
exterior de los cilindros debida a los halógenos inorgánicos, que son productos de la
combustión de los agentes residuales usados con plomo tetraetílico y los compuestos
antidetonates en la gasolina.
La corrosión es más severa cuando la máquina no ha alcanzado la temperatura de operación
y los ácidos formados están por debajo de su punto de saturación y se condensan. Para
minimizar el desgaste por corrosión, el aditivos detergente dispersante incorpora agentes
alcalinos.
 AGENTES ANTIEMULSIFICADORES

Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión

interfacial de manera que el aceite puede dispersarse
en agua. En la mayor parte de las aplicaciones de
lubricación la emulsificación es una característica
indeseable. Sin embargo, existen aplicaciones en las
cuales los aceites minerales están compuestos de
materiales emulsificantes que los hacen miscibles en
agua. Los llamados aceites solubles usados con
refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones
de maquinarias dependen de agentes emulsificantes
para su exitosa aplicación como fluido de corte.
Los jabones y los ácidos grasos, el sulfato de sodio
y los ácidos nafténicos se usan comúnmente con
este propósito.
Estos son usualmente activadores superficiales
químicos compuestos, los cuales tienden a reducir
la tensión interfacial permitiendo mezclas íntimas
de la mezcla emulsificada y el agua para formar
una suspensión liquida de fluido de corte
 ADITIVOS MEJORADORES DEL ÍNDICE DE
VISCOSIDAD.

Para este fin están los esteres del ácido

polimetacrílico y soluciones de materiales
plásticos que elevan la viscosidad y favorecen la
curva de viscosidad temperatura.
 SU FORMA DE ACTUAR ES LA SIGUIENTE:
A bajas temperaturas las moléculas de estas
sustancias se contraen y ocupan poco volumen y
se dispersan en el aceite en forma de minúsculas
bolitas dotadas de una gran movilidad.
A elevada temperatura, las moléculas de aceite
aumentan de velocidad y las bolitas se agrupan
formando estructuras bastantes compactas que
se oponen al movimiento molecular del aceite lo
que significa un aumento de la viscosidad del
aceite.
 MEJORADORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ Y
CONGELACIÓN

Se emplean los mismos aditivos Mejoradores de

viscosidad mismos que favorecen el punto de
congelación y en consecuencia, el de fluidez.
Se aplican a los aceites parafínicos, ya que la parafina
por su elevado punto de congelación es la principal
productora de la falta de fluidez de los aceites,
formando aglomeraciones y solidificaciones al
descender la temperatura.
 ADITIVOS ANTIESPUMANTES

La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales

como gases con temperaturas inferiores de los 100 °C,
producen lo que los aceites minerales puros de por sí no
pueden cortar la formación de espumas debido al gran
espesor que les da la película lubricante. Estas burbujas
o espumas permanentes producen el paso del aceite
por los conductos. Este aditivo evita estas burbujas
adelgazando la envoltura de la burbuja del aire, hasta su
rotura modificando tensiones superficiales e
interfaciales de la masa de aceite.
 ADITIVOS MEJORADORES DE LA OLEOSIDAD

La oleosidad es la adherencia del aceite a las superficies

metálicas de lubricar, debido a la polaridad molecular
contenida, que que hace que se fije fuertemente a
dichas superficies.
Los componentes químicos de este aditivo son de
bajísima resistencia a la oxidación, por esto se eliminan
durante el proceso de la refinación industrial de los
aceites lubricantes.
Esta propiedad debe recuperarse una vez terminado el
proceso de refinación o en muchos casos aún después
de ser obtenida la formulación de un producto
lubricante.
 FUNCIONES DE ALGUNOS COMPONENTES
QUIMICOS EN LOS ADITIVOS

Zinc: Inhibidor de corrosión, antidesgaste,

antifricción
Fósforo: Extrema presión
Calcio: Dispersante-detergente
Magnesio: Desmulsificante, neutraliza ácidos,
antioxidante
Sodio Anti-herrumbre
ALGUNOS ADITIVOS ACTUALMENTE
COMERCIALES
 ORILUB UP

Aditivo para el aceite que mejora la lubricación de

los motores tanto a gasolina como diesel.
Compatible con cualquier tipo de aceite de base

 
mineral de manera inmediata, no hay que esperar
que el motor esté caliente y encendido para
añadirlo.
Incrementa el índice de viscosidad del lubricante
prolongando su cambio.                                  

En motores usados reduce la quema de aceite y el

escape de los gases hacia el cárter.
USO :
En cada cambio de aceite agregar 0,946 l y
adicionarlo cada vez que se requiera completar el
nivel de aceite.
 Los fluidos Texamatic incluyen en su composición
bases lubricantes de máxima calidad mezcladas con
una combinación equilibrada de aditivos de última
tecnología.
Texamatic Fluid posee:
1) excelente nivel de detergencia, lo cual contribuye
a mantener libres de depósitos a los delicados
elementos que componen las transmisiones
automáticas,

2) Buena resistencia a la oxidación, indispensable parámetro si se tienen en cuenta las

elevadas temperaturas que se generan en este tipo de transmisiones,
3) Buena compatibilidad con elastómetros y plásticos lo cual reduce los costosos y
tediosos desarmes a que dan lugar las averías de retenes y juntas.
CASTROL SYNTEC
El empleo de sintéticos proporciona una
extraordinaria protección durante
cualquier rango de temperaturas en el
cual su motor trabaja ofreciendo
continuamente un aceite con
características que brindan una
lubricación superior a la de los aceites
minerales permitiendo inclusive una
mayor tolerancia cuando se abusa y se
prolonga el período para el drenado y
cambio de aceite.
 CASTROL GTX

El aditivo sintético mantiene a su

motor en perfecto estado de
conservación prolongando la vida útil
a la vez que puede llegar a extender
  notablemente el kilometraje
acumulado para realizar
mantenimientos mayores al motor,
siempre que se respeten los períodos
de cambio establecidos por el
fabricante del motor.
 ADITIVO TEFLOLUB DIESEL

Aditivo formulado para reforzar la lubricación de

motores diesel. Trata las superficies en movimiento al
crear una película de su ingrediente activo, el
POLITETRAFLUOROETILENO

 
Contiene bases parafínicas refinadas, y otras
sustancias que le confieren un singular efecto
sinérgico antifricción y antidesgaste, extendiendo la
vida útil del motor.

Por la película que crea es reconocido en                                         

todo el
mundo como el mejor compuesto antidesgaste,
principalmente al momento crítico del arranque del
motor y luego en operación.
Disminuye un 70% del coeficiente de fricción
Incrementa la vida en un 50% al disminuir la fricción
Ahorra hasta un 3% de combustible.
RECOMENDACIONES DE USO:

•Agitar ligeramente el producto.

•Adicionar 1 litro de ADITIVO TEFLOLUB
DIESEL cada 50 litros de aceite en cada
cambio.

Colocar el aditivo después de toda la carga del

aceite, preferiblemente con el motor en
marcha.
PORCENTAJE DE ADITIVOS EN LOS
LUBRICANTES
TGF SAE 80W 90
Es un lubricante elaborado para
transmisiones automotrices a partir
de aceites básicos seleccionados y
aditivos antidesgaste a base de
fósforos y zinc que presenta alto IV,
buena estabilidad a la oxidación y
buenas características antidesgaste
y antiespumante.
 
DENOMINACION DESCRIPCION APLICACIONES
PRINCIPALES

Anticongelante Fluido refrigerante y motores de automóviles.

Shell anticongelante para el Concentración:de acuerdo
aceite motore a base a la menor temperatura a
de etilenglicol y la cual será sometido el
aditivos que le equipo. Ej: para un punto
confieren propiedades de congelamiento de -15ºC
anticorrosivas y emplear al 30%.
antiherrumbre. No
afecta las mangueras y
piezas de goma

Shell Calibration Fluido anticorrosivo. Protección temporaria y

Fluid C calibración de sistemas de
inyección Diesel.
DENOMINACION DESCRIPCION APLICACIONES PRINCIPALES

Shell Donax Aceites minerales de baja Transmisiones automáticas

TM viscosidad con aditivos elementos que requieran
que le confieren aceites del tipo Dexron.
propiedades Sistemas hidráulicos que
antidesgaste, requieran un aceite de
antioxidantes y viscosidad ISO 37 o SAE 10W-
anticorrosivas 20. Direcciones servoasistidas.
Cajas de velocidades manuales
de vehículos comerciales.
Shell Donax Fluido de alta calidad para Transmisiones automáticas,
TX transmisiones elaborado direcciones servoasistidas y
con bases sintéticas y cajas de velocidades manuales.
aditivos que le confieren También sistemas hidráulicos
características friccionales que requieran un lubricante de
especiales, propiedades un grado de viscosidad ISO 37
antidesgaste, o SAE 5W-20.
anticorrosivas y
antiherrumbre.
 RECOMENDACIONES
Para conseguir la cualidad adecuada no es
preciso la mezcla de un aditivo diferente, ya que
existen productos que proporcionan varias
ventajas simultáneamente.

Se recomienda que un aceite no sea aditivado

con varias de estas sustancias, a no ser que la
misma casa suministradora lo aconseje.
 DEBO PONER UN ADITIVO EN EL ACEITE DE MI
MOTOR?

Los fabricantes de motores normalmente no

recomiendan el uso de aditivos suplementarios.
Los aceites para motor están formulados para una
máxima efectividad añadir algo podría perjudicar el
delicado balance del producto. Tal vez mas
importante, el uso de aditivos puede anular la
garantía de su auto nuevo.
CAPITULO 4
GRASAS LUBRICANTES
 INTRODUCCION
• No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que
sea no requiera lubricación, ya que con esta se mejora tanto
el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y
maquinarias.
En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar
las grasas lubricantes, sus diferentes usos, aplicaciones,
especificaciones.
• La primera grasa lubricante se fabricó en 1872
 DEFINICION
• PRODUCTO SÓLIDO O SEMI-SÓLIDO OBTENIDO MEDIANTE LA
DISPERSION INTERNA DE UN AGENTE ESPESANTE EN UN
LIQUIDO LUBRICANTE
 Funciones
• El lubricante debe actuar como un sello, evitando la entrada
de contaminantes.
• Conservan sus propiedades fundamentales durante largos
periodos de uso.
• Permite el libre movimiento de las partes lubricadas a las
temperaturas de operación
• Compatibilidad con sellos (naturaleza o sintéticos) y otros
minerales en las partes a ser lubricadas.
 FUNCIONES
• Lubricación por capa límite

• Esta condición se presenta cuando la cantidad de

lubricante es insuficiente, o el movimiento relativo
entre las dos superficies es demasiado lento.

• EL LUBRICANTE DEBE ACTUAR COMO UN SELLO

EVITANDO LA ENTRADA DE CONTAMINANTES
• Película lubricante

• La película del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como

para separar los componentes del mecanismo. El espesor necesario
de película depende de la rugosidad superficial, la existencia de
partículas de suciedad y la duración requerida.
 Lubricación elasto-hidrodinámica

• Esta condición se obtiene en superficies en contacto

fuertemente cargadas (elásticas), esto es, superficies que
cambian su forma bajo una carga fuerte, y vuelven a su forma
original cuando cesa la carga.
 Cuándo empleo grasa?

• La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que

funcionan en condiciones normales de velocidad y
temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite.
Por ejemplo, la instalación es más sencilla y proporciona
protección contra la humedad e impurezas. Generalmente se
utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de
fricción y antifricción, levas, guías, correderas, piñonería
abierta algunos rodamientos.
 PROPIEDADES Y COMPONENTES DE LAS GRASAS

• Viscosidad:

• La viscosidad es una de las propiedades mas importantes de

un líquido y mas rápidamente observada. Es una medida de
rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando
un líquido se pone en movimiento. Es un dato principal en el
proceso de fabricación y en la inspección del proceso
acabado; en el empleo de la lubricación por aceite, la
viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante
adecuado.
 Características de Flujo
• Son controladas por la viscosidad de; aceite
lubricante y el tipo y cantidad de espesante
utilizando en la elaboración de la grasa.
 DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS

• Grasas cálcicas (Ca):

• Las grasas cálcicas tienen una estructura suave, de tipo

mantecoso, y una buena estabilidad mecánica.

• Grasas sódicas (Na):

• Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de

temperaturas que las cálcicas. Tienen buenas propiedades de
adherencia y obturación.
• Grasas líticas (Li):
• Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida
a las cálcicas; suaves y mantecosas.
• No obstante, cuando esto sucede, están de alguna manera
emulsionadas, por lo que en estas condiciones sólo se
deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para
grasas de jabón de calcio-plomo, esto es, 60ºC.
• Grasas sintéticas:
• En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites
sintéticos, tales como aceites ésteres y siliconas, que no se
oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. Las
grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo de
aplicación.
 Grasas para bajas temperaturas (LT)

• Tiene una composición tal que ofrecen poca resistencia,

especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan
bajas como -50º C. la viscosidad de estas grasas es pequeña,
de unos 15mm²/s a 40º C. su consistencia puede variar de
NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas
obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.
 Grasas para temperaturas medias (MT)

• Las llamadas grasas ¨multi-uso¨ están en este grupo. Se

recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110º
C; por esto, se puede utilizar en la gran mayoría de los casos.
• La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s
a 40º C. la consistencia es normalmente 2 ó 3 según la escala
NLGI.
 Grasas para altas temperaturas (HT)

• Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC.

Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación.
La viscosidad del aceite base es normalmente de unos
110mm²/s a 40º C, no debiéndose exceder mucho ese valor,
ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a
temperatura de ambiente y provocar aumento del par de
rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.
 Grasas extrema presión (EP)

• Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas

suficientemente altas en el exterior de las superficies
metálicas, se produce una reacción química en esos puntos
que evita la soldadura.
 Aditivos para las grasas
• Para obtener una grasa con propiedades especiales, se
incluyen a menudo uno o más aditivos. Entre los existentes,
relacionamos los más comunes:

• Los aditivos antidesgaste mejoran la protección que la propia

grasa ofrece. Es especialmente importante que el equipo en
contacto esté bien protegido contra la oxidación si funciona
en ambientes húmedos.

• Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base

a alta temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de
relubricación, manteniendo bajos los costos.
 ADITIVOS
• Los aditivos EP (extrema presión), por ejemplo jabones de
plomo y compuestos de azufre, cloro o fósforo, aumentan la
capacidad de carga de la película.
• Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base
con jabones con los que no forma compuestos fácilmente.
Generalmente, sólo se precisa poca cantidad, por ejemplo, la
grasa cálcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador.
 Composición de las Grasas
Los componentes principales de las grasas
lubricantes son los siguientes:
• Aceite lubricante
• Espesante
• Aditivos
 Aceites Lubricantes
El aceite lubricante representa alrededor del
85% de una grasa, y puede ser un aceite
mineral derivado del petróleo o un aceite
sintético.
 Espesante
• La cantidad de espesante constituye generalmente
del 4 al 15% de la grasa, aunque pueda llegar llegar
hasta un 40% en ciertas grasa especiales.

• Los jabones espesantes son la sal de un ácido graso,

se prepara por reacción de un ácido orgánico con un
álcali metálico. El proceso es llamado “
saponificación”
 Espesante

S a p o n if ic a c ió n

A c id o O r g á n i c o A lc a li M e t á li c o J a b ó n M e t á li c o
 Propiedades de las Grasas
• Consistencia:
Es una medida de la dureza relativa de una
grasa; se refiere al esfuerzo cortante o
cizallamiento
 Textura, Estructura y Color
La textura se describe como:
• Mantecosa: la grasa separada en pequeños picos sin fibras
visibles.
• Suave: la superficie de la grasa está relativamente libre de
irregularidades.
• Filamentosa: la grasa tiende a disponerse en línea, finos
hilos, pero sin evidencia visible de estructura fibrosa.
• Fibra Corta: la grasa muestra pequeñas separaciones con
evidencia de fibras.
• Fibra Larga: la grasa una tendencia a disponerse en un
manojo de fibras.
 Textura, Estructura y Color
• Las fibras se originan de los espesantes las
cuales cristalizan en hilos
• El color es una propiedad no funcional de una
grasa. Sin embargo, muchas grasa contienen
tintes con el propósito de identificación.
Estabilidad Mecánica y Estructural
• La estabilidad estructural es la habilidad de
una grasa para mantener su consistencia y
textura de manufactura a pesar de su
envejecimiento: la estabilidad mecánica es la
resistencia de una grasa a permanentes
cambios en su consistencia debido a la
aplicación continua de fuerzas de
cizallamiento.
 Punto de Goteo
El punto de goteo de una grasa, es una prueba mediante la cual se determina
la temperatura a la cual está pasa de estado semisólido a liquido.
Esta temperatura máxima de trabajo de la grasa, y en consecuencia
durabilidad de ka misma, depende de los siguientes factores:
• Exposición continua a altas temperaturas
• Aplicación en ciclos alternos de temperaturas altas y bajas.
• Resistencia de las grasas a la evaporación
• Diseño del mecanismo a lubricar
• Estabilidad de la grasa a la oxidación
• Frecuencia de relubricación.
 Estabilidad a la Oxidación
• Es la resistencia de la grasa a deterioro
químico en almacenaje y uso, por
exposición al aire. Una alta resistencia a la
oxidación es importante siempre que se
requiera un almacenaje o vida de servicio
largos o donde pueda encontrarse altas
temperaturas, aun por cortos periodos.
 Protección a la Herrumbre y a la
Corrosión
• Es otra propiedad especialmente para las grasas de servicio
marino donde la maquinaria puede estar expuesta a grandes
volúmenes de agua fresca y salada en estado liquido y vapor.
El grado de protección de una grasa depende de su
composición, reacción con el agua y habilidad para mantener
un sello contra la entrada de corrosivos y otras materiales
indeseables.
• Hay dos métodos estandarizados que son: para medir las
características de prevención a la herrumbre y un método
para determinar la corrosividad de los componentes de la
grasa hacia el cobre.
 Pérdida por Evaporación
• La exposición de una grasa a temperaturas
elevadas puede causar evaporación del
lubricante liquido y resultara en un
endurecimiento o en cambios no deseables. El
problema es para aquellas grasa que son
trabajadas a bajas temperaturas, y que por
alguna razón, se someten a temperaturas
excesivas.
 Clasificación de las Grasas
• Se clasifican las grasas de acuerdo a:
a) La naturaleza del agente espesante
b) Por las propiedades que permiten aplicarlas
en servicios específicos.
c) Por su consistencia o penetración, según la
clasificación del “National Lubricating Grease
Institute” (NLGI)
 Clasificación de las Grasas
• Según su naturaleza química del espesante,
las grasas se clasifican en:
a) Grasas de Jabones Simple
b) Grasas de Jabones Mixtos
c) Grasas de Jabones Complejos
d) Grasas sin Jabón
 Grasas de Jabones Simples
• Son aquellas en las cuales el espesante es un
jabón formado a partir de un ácido graso y un
álcali. Las grasas de jabón metálico se
preparan por neutralización de aceites grasos,
o por saponificación de materias grasas.
 Grasas de Jabones Mixtos
• Es constituida de dos o varios sistemas espesantes
separados, formados simultáneamente durante la
fabricación. No se debe confundir con las grasa
obtenidas por la mezcla de dos grasas de jabones
diferentes.
• Las propiedades están comprendidas entre aquellas
de las grasas simples hechas con los mismos jabones.
 Grasa de Jabones Complejos
• Esta constituido por una red o fibras formadas por
cristalización simultanea de dos compuestos a) el
jabón normal y b) un agente complejante tal como
el agua, una sal, aditivo, etc que dan origen a
jabones complejos.
• Las propiedades de una grasa compleja depende
de:
a) La relación de jabón/agente complejante.
b) La clases de materias primas.
c) Las condiciones de manufactura.
 Grasas sin Jabón
• Se obtiene por dispersión de compuesto
inorgánicos u orgánicos en el fluido lubricante,
estos compuestos son insolubles, en la fase
liquida, a todas las temperaturas.
 Manufactura de Grasas
• La producción de las grasas comprende dos etapas
principales que son:
a) La Saponificación que es una reacción química
entre ácidos grasos de origen animal, vegetal o
sintético con bases alcalinas.
b) Mezclar el jabón preparado en la saponificación
con aceites y aditivos en tal forma que el producto
final será homogéneo.
 Los Procesos para producir las Grasas
Se pueden agrupar en tres clases que son:
1) Procesos por Cargas: (Reactores abiertos a
presión atmosférica, reactores a presión).
2) Proceso Semi-Continuos.
3) Proceso Continuos.
 Aplicacion de la Grasa
La aplicación de la grasa puede hacerse por:
• Manual
• Copas de Engrase de Compresión
• Llenadores y Pistolas a Presión
• Bloques de Grasa
• Bombas de Distribución
• Sistemas Centralizados de Lubricación