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Apostila Oficina e CIA

Apostila Oficina e CIA

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07/14/2013

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Motor
O motor é a fonte de energia do automóvel. Converte a energia calorífica produzida pela combustãoda gasolina em energia mecânica, capaz de imprimir movimento nas rodas. O carburante,normalmente constituído por uma mistura de gasolina e ar (a mistura gasosa), é queimado nointerior dos cilindros do motor.A mistura gasosa é formada no carburador ou calculada pela injeção eletrônica, nos motores maismodernos, e admitida nas câmaras de explosão. Os pistões, que se deslocam dentro dos cilindros,comprimem a mistura que é depois inflamada por uma vela de ignição. À medida que a mistura seinflama, expande-se, empurrando o pistão para baixo.O movimento dos pistões para cima e para baixo é convertido em movimento rotativo pelovirabrequim ou eixo de manivelas o qual, por seu turno, o transmite às rodas através daembreagem, da caixa de câmbio, do eixo de transmissão e do diferencial. Os pistões estão ligadosao virabrequim pelas bielas. Uma árvore de cames, também conhecida por árvore de comando deválvulas, movida pelo virabrequim, aciona as válvulas de admissão e escapamento situadasgeralmente na parte superior de cada cilindro.A energia inicial necessária para por o motor em movimento é fornecida pelo motor de arranque.Este engrena numa cremalheira que envolve o volante do motor, constituído por um disco pesado,fixado à extremidade do virabrequim ou árvore de manivelas.O volante do motor amortece os impulsos bruscos dos pistões e origina uma rotação relativamentesuave ao virabrequim. Devido ao calor gerado por um motor de combustão interna, as peçasmetálicas que estão em contínuo atrito engripariam se não houvesse um sistema de arrefecimento.Para evitar desgastes e aquecimento excessivos, o motor inclui um sistema de lubrificação. O óleo,armazenado no cárter sob o bloco do motor, é obrigado a circular sob pressão através de todas aspeças do motor que necessitam de lubrificação.
 
Básico
A estrutura do motor deve ser suficientemente rígida para poder suportar as elevadas pressões aque estão sujeitos os mancais do virabrequim e as demais peças internas. É constituída
 
basicamente por duas partes ligadas por meio de parafusos: a superior chamada de cabeçote domotor e a inferior chamada de bloco do motor, que contém o virabrequim. Tanto o cabeçote comoo bloco podem ser de ferro fundido, embora também se utilize o alumínio na sua fabricação por sermais leve e permitir uma melhor dissipação do calor.Atualmente, quase todos os motores apresentam as válvulas no cabeçote. No cabeçote do motorexiste, para cada cilindro uma câmara de explosão, um coletor de admissão, um coletor deescapamento, uma válvula de escapamento, uma válvula de admissão e um orifício com rosca parao alojamento da vela.O motor recebe a mistura gasosa através das válvulas de admissão e expele os gases resultantes dacombustão através das válvulas de escapamento. O mecanismo de abertura e fechamento dasválvulas situa-se normalmente na parte superior do cabeçote do motor.No bloco do motor encontram-se os cilindros e os mancais do virabrequim, no qual estão ligadas asbielas que, por sua vez, estão ligadas aos pistões. O bloco do motor pode ainda alojar a árvore decomando o qual comanda o abrir e o fechar das válvulas.Às vezes, a árvore de comando está alojada no cabeçote do motor. Tanto o cabeçote como o blocodo motor contém uma série de dutos denominados câmaras de água nos quais circula a água dearrefecimento.
Tempo de explosão

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