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Tesina:
Presenta:
Rough Cibernus
DOCUMENTO DE ACEPTACIÓN.
Presente.
Con base en las condiciones que debe reunir el informe para poder
autorizar el examen de evaluación final, señalado en el instructivo
correspondiente y de acuerdo con el Departamento de Enseñanza Militar
que suscribe el Teniente. Corisco Ilonbé Epita rinde el siguiente dictamen
sobre el documento respectivo del alumno:
Rough Cibernus
A mis hermanos por confiar en mí. Con todo el cariño brindado y seguir a
detalle mi superación profesional...aunque algunas de estas personas por
ahora estén lejos.
DOCUMENTO DE ACEPTACIÓN
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTOS
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
HISTORIA DE LA AVIACIÓN
ALFABETO AERONÁUTICO
DESCRIPCIÓN DE TARIFAS
SISTEMA SABRE
TIPOS DE PAXS
SALAS DE ABORDAJE
EQUIPAJE
TIPOS DE ETIQUETAS
CONCLUSIÓN
BIBLIOGRAFÍA
INTRODUCCIÓN
La recepción que se les da a los pasajeros, tratando de que ésta sea con
un trato amable, servicial y cortés.
De igual manera los puestos ejecutivos y operativos dentro de las líneas
aéreas.
Esto es de lo que trata el material.
HISTORIA DE LA AVIACIÓN
Clases de tarifas
1. Nacionales. Son aquellas que aplican a la transportación aérea dentro
de un país.
2. Internacionales. Son las que aplican entre dos o más países.
Conceptos de tarifas:
A) Viaje sencillo (one way). Es aquel que tiene un origen, uno o varios
destinos, y no regresa al punto de origen.
B) Viaje redondo (round trip). Es aquel que tiene un punto de origen, un
destino, y regresa al origen por la misma ruta.
C) Viaje de circuito (circle trip). Es aquel que tiene un origen, varios
destinos y regresa al punto de origen por una ruta diferente, y éstas
están indicadas en el mismo boleto.
D) Viaje de circuito incompleto (open jaw). Es aquel que tiene un punto
de origen , varios destinos, y regresa al punto de origen por una ruta
distinta y tiene uno o varios segmentos “no volados” indicados en el
mismo boleto.
SISTEMA SABRE
Es un sistema autorizado que permite al operador cumplir con
estándares internacionales de operación en las áreas de tráfico,
operaciones y reservaciones.
estación.
2. Haber llegado a un acuerdo con el capitán sobre los aspectos
Adulto: es aquel pax quien, al inicio del viaje tiene 12 años cumplidos, por
lo que, pagará el 100% de la tarifa que aplique.
Menor: es aquel pax que tiene 2 años cumplidos pero menos de 12, por lo
que pagará el 50% de la tarifa.
Infante: es el pax menor de 2 años acompañado por un adulto, se le
extiende el boleto con la leyenda infante, así como el pase de abordar,
ellos no tendrán derecho al asiento, con la salvedad de que puedan
documentar una carreola plegable.
Si viajan 2 infantes acompañados de un adulto, el segundo pagará el 67%
de la tarifa aplicable de adulto, y tendrá derecho a asiento y alimentos.
Senecto: es el pax mayor de 60 años plenamente identificado.
1. Ambulatorios
Son paxs que tienen capacidades diferentes pero se pueden valer por sí
mismos, o con muy poca ayuda. En esta categoría se incluyen a los
paxs en sillas de ruedas que tienen funcionales las extremidades
superiores. Algunos ejemplos son:
• Invidente. Familiarizado con las salidas de emergencia, contar el
número de filas hasta la salida de la misma (tarea de sobrecargos).
Se aceptan a bordo paxs invidentes, solos o acompañados por una
persona o con un perro lazarillo a condición de que:
- Se encuentre limpio y con arnés.
- Deberá viajar a los pies de su dueño y no ocupar un asiento, de
preferencia, ellos deberán ser documentados en las últimas filas.
- La empresa no tendrá ninguna responsabilidad de cualquier
eventualidad que pudiera resultar por la transportación del perro
lazarillo.
Son paxs que no pueden valerse por sí mismos y deben viajar con un
acompañante.
Un ejemplo, son los paxs en camilla.
Lista de espera
B) venta de boletos: en dicha línea aérea o con las que tenga convenio.
D) abordar y recibir a los paxs.: al pie del avión, con la finalidad de verificar
que los paxs tengan la suficiente seguridad al ascenso y descenso del
avión, corroborar con la sobrecargo el número de paxs y asistirlos si así lo
requieren.
En esta área se permitirá el acceso a todo aquel pax que previo haya sido
documentado. De igual forma se documentarán paxs que hayan llegado en
cnx con otras líneas aéreas.
Una vez llegada la hora indicada para el abordaje, el agente asignado a
esta sala procederá a solicitar, se haga el anuncio correspondiente de la
salida del vuelo en cuestión.
Salas de espera
Es el área donde se encuentran concentrados los paxs listos para iniciar el
abordaje. El algunos atos., las salas de espera, están divididas en
nacionales e internacionales, y a los paxs se les indicará que deben estar
en la sala 30 min. Antes de la salida del vuelo; dependiendo de la distancia
de las salas hacia la plataforma, se puede citar a los paxs 20 min. Antes.
Salas vip
Los paxs de algunas líneas aéreas, no importa el tipo de tarifa que hayan
pagado, podrán hacer uso de las salas vip, estas salas estarán disponibles
para que el pax previo al abordaje pueda estar en un área confortable y
limpia, gozando de los siguientes servicios:
• Asistencia personalizada.
• Servicio de bebidas.
• Servicio de galletas y cacahuates.
• Servicio de t.v. Con programación adecuada.
• Periódicos y revistas.
EQUIPAJE
En Latinoamérica, la aviación comercial ésta reglamentada por la ley de
aviación civil, y para el transporte internacional, ejemplo: en México, la rige
la i.a.t.a
Son aquellos casos donde el pasajero hace saber que el contenido del
mismo refiere solo a: ropa y artículos para el aseo personal.
Este servicio es gratuito tanto como para el usuario como para la línea
aérea que lo solicita.
Equipaje documentado en conjunto (pool).
Equipaje no acompañado.
• Fuegos artificiales.
• Combustibles, pinturas y cerillos.
• Destapacaños y solventes.
• Botes de spray, tanque de buceo, botellas de oxígeno, etc.
• Instrumentos que funcionen a base de gasolina.
Cuando sea encontrada alguna maleta que no haya sido reclamada y que
carezca de identificación para poder devolverla a su propietario, deberá ser
concentrada en el departamento de equipajes del aeropuerto con el objeto
de mantener un control de todas las maletas extraviadas.
Para enviarla, será elaborado un memorando en donde se enlistarán el
número de piezas; se hará un inventario de su contenido, se mencionarán
identificaciones o etiquetas, así como las características de cada equipaje.
Instrumentos Musicales.
Vuelos de llegada
El oficial de operaciones en la estación de destino recogerá el arpel del
compartimiento del cono de cola y lo entregará al personal de seguridad
para su entrega al personal de tráfico.
SINTESIS
El mundo de la Aviación es interminable cuando se habla de el y a la vez
nos lleva a explorar diferentes países, culturas y políticas, así como
también recorridos infinitos.
CONCLUSIÓN
Este trabajo fue un poco difícil de realizar, ya que no tenía información
alguna sobre el tema, necesaria para elaborarlo y las distancias entre esos
lugares.
Al igual que en el país no existe mucho material aeronáutico suficiente,
pero si encontré algunas dificultades en lo que se refiere a su historia y
como es que ésta se desarrolló debido a tantos personajes diferentes y a la
aparición de todos los tipos de aviones que existieron en su época.
BIBLIOGRAFÍA
1.- Archivo Histórico del Ejército del Aire, Villaviciosa de Odón, Madrid
• Archivo General Militar, Ávila
• Biblioteca Nacional, Madrid
• Biblioteca del Cuartel General del Aire, Madrid
• Aviación Mundial en España J. Miranda
• Aviones Militares Españoles , HICA
• Cazas y aviones de ataque aliados de la II G.M., Orbis
2.- Contreras Guzmán, Víctor. Historia de la aeronáutica militar de Chile. Santiago: Imprenta Universitaria,
1916. 220 p. Ubicación: Sección Chilena 11;(915-7) N° sistema: 331040
3.- Cuadrado Merino, Alfonso. La aviación heroica y el Comodoro Arturo Merino Benítez. Santiago:
Instituto de Investigaciones Histórico-Aeronáuticas de Chile, 1985. 27 p. Ubicación: Sección Chilena
9A;(421-6);p.2 N° sistema: 232271
4.- Flores Álvarez, Enrique. Historia de la aviación en Chile. Santiago: Imprenta Rápida, 1933. 2 v.
Ubicación Sección Chilena 11;(596-22) N° sistema: 268521 Volumen 1 Volumen 2
Irigoin Barrenne, Jeannette y María Teresa Infante Caff (bajo la dirección de). Problemas contemporáneos
de la actividad aeronáutica y del espacio. Santiago: Universidad de Chile, Instituto de Estudios
Internacionales: Universitaria, 1977. 169 p. Ubicación: Sección Chilena 10;(76-39) N° sistema: 346156
Rojas Vender, Fernando. El sistema aeroespacial chileno. Santiago: Comandancia en Jefe de la Fuerza
Aérea de Chile, 1997. 123 p. Ubicación: Sección Chilena 10;(859-5) Contreras Guzmán, Víctor. Historia
de la aeronáutica militar de Chile. Santiago: Imprenta Universitaria, 1916. 220 p. Ubicación: Sección
Chilena 11;(915-7) N° sistema: 331040
Cuadrado Merino, Alfonso. La aviación heroica y el Comodoro Arturo Merino Benítez. Santiago: Instituto
de Investigaciones Histórico-Aeronáuticas de Chile, 1985. 27 p. Ubicación: Sección Chilena 9A;(421-
6);p.2 N° sistema: 232271
Flores Álvarez, Enrique. Historia de la aviación en Chile. Santiago: Imprenta Rápida, 1933. 2 v.
Ubicación Sección Chilena 11;(596-22) N° sistema: 268521 Volumen 1 Volumen 2
Irigoin Barrenne, Jeannette y María Teresa Infante Caff (bajo la dirección de). Problemas contemporáneos
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Internacionales: Universitaria, 1977. 169 p. Ubicación: Sección Chilena 10;(76-39)
N° sistema: 346156
Rojas Vender, Fernando. El sistema aeroespacial chileno. Santiago: Comandancia en Jefe de la Fuerza
Aérea de Chile, 1987. 123 p. Ubicación: Sección Chilena 10;(859-5)