Professional Documents
Culture Documents
Puji dan syukur penyusun panjatkan kehadirat Allah SWT, karena atas rahmat dan
hidayahnya dapat menyelesaikan Laporan Pelabuhan Perikanan Wini dengan baik.
Laporan ini disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Pelabuhan.
Penyusun ingin mengucapkan terima kasih kepada:
1. Orang tua yang telah memberikan doa dan motivasi.
2. Ir. Antono Damayanto, MMBAT selaku dosen pembimbing yang telah
memberikan masukan dan pengarahan.
3. Teman –teman atas bantuan dan motivasinya.
Semoga Laporan ini bermanfaat khususnya bagi penyusun dan umumnya bagi
pembaca. Penyusun mengharapkan kritik dan saran dari berbagai pihak untuk
memperbaiki makalah ini.
Penyusun
TUGAS PELABUHAN i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.....................................................................................................I
DAFTAR ISI..................................................................................................................II
DAFTAR TABEL.........................................................................................................IV
DAFTAR GAMBAR......................................................................................................V
BAB I
PENDAHULUAN.........................................................................................................I-1
1.1 LATAR BELAKANG...................................................................................................I-1
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN.............................................................................................I-2
1.3 LOKASI PEKERJAAN.................................................................................................I-2
1.4 RUANG LINGKUP......................................................................................................I-3
1.5 SISTEMATIKA LAPORAN...........................................................................................I-3
BAB II
KONDISI LOKASI PELABUHAN..........................................................................II-4
2.1 ADMINISTRATIF DAN GEOGRAFI.............................................................................II-4
2.2 KONDISI FISIK WILAYAH........................................................................................II-4
2.2.1 Topografi........................................................................................................II-4
2.2.2 Bathimetri.......................................................................................................II-5
2.3 KONDISI HIDROOCEANOGRAFI................................................................................II-5
2.3.1 Pasang Surut....................................................................................................II-5
2.3.2 Angin..............................................................................................................II-9
2.3.3 Gelombang....................................................................................................II-10
2.3.4 Arus...............................................................................................................II-18
2.4 GEOTEKNIK...........................................................................................................II-19
2.4.1 Hasil Survey..................................................................................................II-19
2.4.2 Hasil Tes Laboratorium.................................................................................II-21
2.5 KONDISI PERIKANAN.............................................................................................II-22
2.5.1 Keadaan usaha perikanan di Kawasan Pantura..............................................II-22
2.5.2 Penangkapan ikan di Laut.............................................................................II-23
2.5.3 Meramu usus teripang gama..........................................................................II-25
2.5.4 Penangkapan ikan dengan Bagan..................................................................II-25
2.5.5 Budidaya tambak...........................................................................................II-27
2.5.6 Penangkapan Nener.......................................................................................II-29
2.5.7 Penanganan ikan hasil tangkapan..................................................................II-29
BAB III
STUDI KELAYAKAN PELABUHAN.................................................................III-31
3.1 ANALISIS SWOT.................................................................................................III-31
3.1.1 Penilaian Lingkungan Eksternal (Conductive Environmental Scanning).....III-32
3.1.2 Penilaian Lingkungan Internal (Conducting Internal Analysis and Position
Assessment).................................................................................................III-32
3.2 ANALISIS PERMASALAHAN..................................................................................III-32
3.2.1 Umum..........................................................................................................III-32
3.2.2 Khusus.........................................................................................................III-33
3.3 ANALISIS EKONOMI.............................................................................................III-34
BAB IV
ANALISA KEBUTUHAN DAN LAYOUT..........................................................IV-36
TUGAS PELABUHAN ii
4.1 UMUM.................................................................................................................IV-36
4.2 DERMAGA............................................................................................................IV-36
4.3 BANGUNAN PENUNJANG......................................................................................IV-39
4.4 JALAN..................................................................................................................IV-39
BAB V
TATA RUANG DAN TAHAP PENGEMBANGAN.............................................V-41
5.1 UMUM...................................................................................................................V-41
5.2 ZONIFIKASI KEGIATAN..........................................................................................V-41
5.3 SIRKULASI DAN PENCAPAIAN...............................................................................V-44
5.4 TAHAPAN PEMBAGUNAN 5 TAHUNAN..................................................................V-45
5.5 TAHAPAN PEMBANGUNAN 10 TAHUNAN..............................................................V-46
5.6 TAHAPAN PEMBANGUNAN 15 TAHUNAN..............................................................V-47
BAB VI
PERENCANAAN LAYOUT PELABUHAN........................................................VI-48
6.1 DASAR PERENCANAAN........................................................................................VI-48
6.2 FAKTOR-FAKTOR PERENCANAAN........................................................................VI-48
6.3 STANDAR PERENCANAAN....................................................................................VI-49
6.4 JENIS KAPAL........................................................................................................VI-50
6.5 PERENCANAAN DERMAGA...................................................................................VI-51
6.5.1 Panjang Dermaga.........................................................................................VI-51
6.5.2 Lebar Dermaga............................................................................................VI-51
6.5.3 Tinggi Dek/Lantai Dermaga........................................................................VI-51
6.5.4 Alternatif Bentuk dan Struktur Dermaga.....................................................VI-52
6.5.5 Analisa Berthing..........................................................................................VI-56
6.5.6 Analisa Mooring..........................................................................................VI-56
6.5.7 Analisa Geoteknik.......................................................................................VI-57
6.5.8 Analisa Struktur...........................................................................................VI-57
6.6 LAYOUT DERMAGA.............................................................................................VI-57
BAB VII.
METODE KONSTRUKSI...................................................................................VII-59
7.1 DERMAGA..........................................................................................................VII-59
7.1.1 Pemancangan tiang.....................................................................................VII-59
7.1.2 Pembuatan konstruksi beton.......................................................................VII-59
7.2 BANGUNAN STRUKTUR BETON..........................................................................VII-60
7.3 JALAN.................................................................................................................VII-60
BAB VIII............................................................................................................................
ANALISA EKONOMI DAN FINANSIAL........................................................VIII-64
8.1 ANALISA EKONOMI...........................................................................................VIII-64
8.2 ANALISA FINANSIAL.........................................................................................VIII-65
8.2.1 Kas Masuk (Cash Inflow).........................................................................VIII-66
8.2.2 Kas Keluar (Cash Outflow).......................................................................VIII-69
8.3 Kesimpulan Analisa Finansial.........................................................................VIII-75
TUGAS PELABUHAN iv
DAFTAR GAMBAR
TUGAS PELABUHAN v
BABI
PENDAHULUAN
Peranan sub sektor perikanan sangat penting, karena sub sektor perikanan
merupakan salah satu penghasil devisa. Program ekspor hasil perikanan dapat
dicapai antara lain, dengan cara peningkatan hasil tangkapan, peningkatan mutu
hasil tangkapan, pengolahan hasil perikanan, dan lain – lain yang dapat
meningkatkan nilai tambah. Untuk mencapai program tersebut pembangunan
Pelabuhan Perikanan sangat diperlukan dalam menunjung keberhasilan
pembangunan perikanan.
Pembangunan Pelabuhan Perikanan sampai saat ini masih dirasa sebagai hal yang
sangat sulit, karena akan dihadapkan pada permasalahan yang senantiasa
memberikan dampak perkembangan baru serta terjadi perubahan – perubahan
mendasar yang kadang perkembangan dan perubahan itu menjadi tidak sesuai
dengan apa yang direncanakan. Selain itu Pelabuhan Perikanan adalah perpaduan
antara bangunan darat dan bangunan laut serta kondisi sosial ekonomi masyarakat
nelayan, sehingga mulai dari perencanaan sampai pengendalian dan pengawasan
pembangunan operasional serta pemeliharaan memerlukan perpaduan dari
berbagai disiplin ilmu.
Maksud dan tujuan dari Pekerjaan Pembangunan Pelabuhan Perikanan Wini ini
adalah untuk memfasilitasi kegiatan usaha penangkapan ikan yaitu sebagai pusat
pengembangan masyarakat nelayan, tempat berlabuh kapal perikanan, tempat
pendaratan ikan, pusat pemasaran dan pembinaan mutu hasil perikanan, pusat
penyuluhan dan pengumpulan data dan pusat pelaksanaan pengawasan sumber
daya ikan.
Lokasi pekerjaan berada di Kabupaten Wini terletak di belahan utara Pulau Nusa
Tenggara memanjang dari barat ke timur dan mempunyai pantai sepanjang 52.22
Km, secara geografis terletak pada posisi 9° 10 ' 40” lintang selatan dan 124° 30 '
bujur timur.
TUGAS PELABUHAN 2
I.4 RUANG LINGKUP
Ruang lingkup dari Pekerjaan Pengembangan Pelabuhan Perikanan Wini yang akan
dilaksanakan adalah sebagai berikut:
Bab 1 Pendahuluan
Membahas tentang latar belakang pekerjaan, tujuan pekerjaan, lokasi dan
pencapaiannya, lingkup pekerjaan serta sistematika pembahasan laporan.
TUGAS PELABUHAN 3
BABII
KONDISI LOKASI PELABUHAN
Pelabuhan Perikanan Wini berada pada desa Wini kecamatan sawan Kabupaten
Timor Tengah Utara, secara geografis terletak pada posisi 9° 10 ' 40” lintang
selatan dan 124° 30 ' bujur timur. Wini memiliki panjang pantai 52,22 Km dengan
mempunyai jarak antara landai daratan dengan laut adalah + 10 mil
Sebelah Utara dengan Laut Sawu dan Republic Democratic Timor leste
Letak Kabupaten Timor Tengah Utara sangat strategis, karena disamping dekat
dengan ibukota Provinsi Nusa Tenggara Timur juga berbatasan langsung dengan
negara baru Timor Leste sehingga mempunyai peluang yang sangat strategis untuk
perdagangan antar negara. Sedangkan dari aspek administrasi pemerintah terbagi
atas 24 Kecamatan, 130 Desa dan 33 Kelurahan.
II.2.1 Topografi
Wilayah Kabupaten Timor Tengah Utara merupakan daerah daratan dan pada
umumnya berbukit kurang dari 100 m dari atas permukaan laut 1777.60 Km2
berketinggian 100 - 500 m dan sisanya 993,19 Km2 adalah daerah dengan
ketinggian diatas 500 meter.
Dari hasil survey batimetri tersebut dapat disimpulkan bahwa perairan di sekitar
Pelabuhan Perikanan Wini cenderung landai dan berpalung. Hal ini dapat dilihat dari
Peta batimetri hasil survei lapangan yang disajikan pada lampiran.
Analisa pasang surut dilakukan untuk menentukan elevasi muka air rencana bagi
perencanaan fasilitas laut, mengetahui tipe pasang surut yang terjadi dan
meramalkan fluktuasi muka air. Data yang digunakan untuk analisa ini merupakan
data hasil pengukuran pasang surut untuk hasil survei di lokasi Pelabuhan
Perikanan Wini. Data disajikan pada Tabel 2.1:
TUGAS PELABUHAN 5
Data Pasang Surut
250
200
Elevasi (cm)
150
100
50
0
0 60 120 180 240 300 360
Jam ke
TUGAS PELABUHAN 6
Tabel 2.2 Komponen-komponen Pasang Surut Dengan Metoda Least Square
KONSTITUEN AMPLITUDO BEDA FASA
M2 34.7 202.51
S2 27.25 258.23
N2 6.88 259.1
K2 27.16 188.07
K1 31.07 -84.14
O1 26.03 222.13
P1 20.93 154.4
M4 0.57 151
MS4 0.87 196.82
SO 137.36
AO1 AK 1
F=
AM 2 AS 2
di mana:
AO = amplitudo komponen O1
AK1 = amplitudo komponen K1
AM2 = amplitudo komponen M2
AS2 = amplitudo komponen S2
Tipe pasang surut berdasarkan angka formzall dapat dilihat pada tabel berikut.
Dalam 1 hari terjadi 2 kali air pasang dan 2 kali air surut dengan
F < 0.25 Pasang harian ganda (semidiurnal) ketinggian yang hampir sama dan terjadi berurutan secara teratur.
Periode pasang surut rata-rata adalah 12 jam 24 menit.
Dalam 1 hari terjadi 2 kali air pasang dan 2 kali air surut dengan
0.25 < F < 1.5 Campuran, condong ke semi diurnal
ketinggian dan periode yang berbeda.
Dalam 1 hari terjadi 1 kali air pasang dan 1 kali air surut dengan
1.5<F<3.0 Campuran, condong ke diurnal ketinggian yang berbeda. Kadang-kadang terjadi 2 kali air pasang
dalam 1 hari dengan perbedaan yang besar pada tinggi dan waktu.
Dalam 1 hari terjadi 1 kali air pasang dan 1 kali air surut. Periode
F < 3.0 Pasang harian tunggal (diurnal)
pasang surut adalah 24 jam 50 menit
TUGAS PELABUHAN 7
Tabel 2.4 Tipe pasang surut lokasi pekerjaan.
Amplitudo (cm) Bil. Fromzal (F)
A O 1 A K 1 Tipe Pasang Surut
M2 S2 K1 O1 F
A M 2 A S 2
Peilschall Elevasi
Elevasi Penting Muka Air
(Cm) (Cm)
Hingest Water Spring (HWS) 293.67 289.76
Mean High Water Spring (MHWS) 252 248.09
Mean High Water Level (MHWL) 190.76 186.85
Mean Sea Level (MSL) 137.36 133.45
Mean Low Water Level (MLWL) 83 79.09
Mean Low Water Spring (MLWS) 40.49 36.58
Lowest Water Spring (LWS) 3.91 0
250
200
150
Elevasi
100
50
0
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
Jam Ke
Gambar 2.2 Perbandingan data hasil survei dengan peramalan di Lokasi Pelabuan Perikanan
Wini
TUGAS PELABUHAN 8
II.3.2 Angin
Data yang digunakan untuk analisa angin merupakan data yang diperoleh dari
stasiun pengamatan Badan Meteorologi dan Geofisika yakni BMG Pelabuhan Wini.
Dipilih sta. Wini karena data dianggap masih dapat merepresentasikan kondisi
angin di perairan di utara Kabupaten Timor Tengah Utara. Data yang diperoleh dari
stasiun tersebut berupa data kecepatan angin maksimum harian selama 10 tahun.
Kecepatan angin tersebut disajikan dalam satuan knot, di mana:
TUGAS PELABUHAN 9
PERSENTASE ANGIN HARIAN MAKSIMUM
TAHUN 1997-2006
SANGSIT - BALI UTARA
< 3 3 - 6 6 - 9 9 - 12 > 12
Dari tabel dan gambar Wind Rose diatas dapat disimpulkan bahwa:
Arah angin dominan di lokasi berasal dari arah Selatan sebesar 46.75%
Dominansi angin dengan kecepatan yang lebih dari 12 knot berasal dari arah
Utara dan Selatan.
II.3.3 Gelombang
Salah satu cara peramalan gelombang adalah dengan melakukan pengolahan data
angin. Prediksi gelombang disebut hindcasting jika dihitung berdasarkan kondisi
meteorologi yang telah lalu dan disebut forecasting jika berdasarkan kondisi
meteorologi hasil prediksi. Prosedur perhitungan keduanya sama, perbedaannya
TUGAS PELABUHAN 10
hanya pada sumber data meteorologinya. Metode perhitungan gelombang dengan
cara hindcasting menggunakan metode SMB (Sverdrup-Munk-Brechneider).
Gelombang laut yang akan diramal adalah gelombang laut dalam yang dibangkitkan
oleh angin di laut dalam suatu perairan, kemudian merambat ke arah pantai dan
pecah seiring dengan mendangkalnya perairan dekat pantai. Hasil peramalan
gelombang berupa tinggi gelombang signifikan (HS) dan perioda gelombang
signifikan untuk tiap arah angin utama (TS). Untuk peramalan gelombang dengan
cara pengolahan data angin ini diperlukan data angin minimal 10 tahun. Data yang
diperlukan untuk peramalan gelombang terdiri dari:
Kecepatan angin.
Arah angin.
Durasi/waktu bertiupnya angin.
Lfi
Lf .cosα
i i
cosα i
di mana:
Lfi = panjang fetch ke-i
i = sudut pengukuran fetch ke-i
i = jumlah pengukuran fetch
Jumlah pengukuran “i” untuk tiap arah mata angin tersebut meliputi pengukuran-
pengukuran dalam wilayah pengaruh fetch (22,50 searah jarum jam dan 22,50
berlawanan arah jarum jam).
TUGAS PELABUHAN 11
U
BL 22.50 22.50 TL
B T
Besar penarikan garis fetch ditampilkan dalam bentuk tabel seperti yang disajikan
pada Tabel 2.7.
TUGAS PELABUHAN 12
D. Perhitungan Gelombang Rencana
A. Terbatas Waktu
b. Terbatas Fetch
Pada pembentukan gelombang terbatas fetch, angin bertiup cukup lama dan
kondisi gelombang yang terbentuk adalah fungsi dari kecepatan dan panjang
fetch. Penghitungan parameter gelombang terbatas fetch ini dapat
menggunakan persamaan berikut ini:
gHS
gF
0,42
gTS
gF
0,25
2
0,283 tanh 0,0125 2 ; 1,2 tanh 0,077 2
v v 2 πv v
di mana:
HS = tinggi gelombang signifikan (m)
TS = periode gelombang signifikan (m)
v = kecepatan angin (m/det)
c. Pembentukan Sempurna
Gelombang ini terbentuk bila angin bertiup cukup lama dan dengan kecepatan
yang cukup besar. Persamaan-persamaan yang digunakan untuk kondisi
pembentukan gelombang sempurna adalah:
gHS gTS
2
0,283 ; 1,2
v 2 πv
di mana:
HS = tinggi gelombang signifikan (m)
TS = periode gelombang signifikan (m)
v = kecepatan angin (m/det)
TUGAS PELABUHAN 13
1. Gunakan data kecepatan angin maksimum.
2. Tentukan durasi x (untuk Indonesia diambil t = 3 jam).
3. Hitung kecepatan angin untuk durasi 3 jam dengan langkah sebagai berikut:
1609
t
Ut
Ut 45
1,277 0,296 tanh 0,9 log
U 3600 t
UX
0,15 logX 1,5334
U 3600
di mana:
UX = kecepatan angin 3 jam
Ut = kecepatan angin dari data angin
6. Hitung tinggi dan periode gelombang signifikan berdasarkan kondisi yang ada.
Dari tinggi dan periode gelombang (HS dan TS) yang didapatkan dari perhitungan
masing-masing data angin kemudian dilakukan analisa frekuensi dengan
menggunakan metode Gumbell untuk memperoleh tinggi dan periode gelombang
untuk periode ulang H50 menurut arah datang gelombang. Hasil penentuan
gelombang berdasarkan analisa frekuensi ini yang digunakan untuk perencanaan
teknis fasillitas selanjutnya.
B. Gelombang Desain
TUGAS PELABUHAN 14
Data angin yang dipilih merupakan angin terbesar dan diperkirakan akan
menimbulkan gelombang ke arah Pelabuhan Perikanan, dengan
mempertimbangkan panjang fetchnya.
Data angin ini dianalisa untuk mendapatkan tinggi gelombang yang disajikan pada
Tabel 2.8.
TUGAS PELABUHAN 15
Tabel 2.10 Tinggi Gelombang Desain
Tinggi gelombang desain yang didapatkan pada setiap hari selama sepuluh tahun
terakhir kemudian dianalisis sehingga didapatkan tinggi gelombang signifikan yang
terjadi. Gelombang signifikan adalah rata-rata dari 1/3 data gelombang terbesar
dari seluruh populasi data, dalam notasi matematisnya adalah sebagai berikut:
TUGAS PELABUHAN 16
n 1
H 1 H 2 H 3 .... H i / 3
Hs i/3
i / 3
Hi = Tinggi Gelombang
Dari populasi data yang ada didapat bahwa tinggi gelombang signifikan adalah
0.305 m (di bawah 0.5 m, sehingga dapat tambat labuh dapat dilaksanakan tanpa
ada kolam pelabuhan).
Pada Gambar 2.8 utara ada pada sumbu y negatif, pada lokasi rencana gelombang
hanya setinggi 0.40 meter sehingga semakin menguatkan bahwa tidak diperlukan
kolam pelabuhan pada lokasi rencana.
TUGAS PELABUHAN 17
II.3.4 Arus
kedalaman -0.2 D
170 0.035
160 0.03
150 0.025
140
0.02 Muka Air
m/det
130
m
kedalaman -0.5 D
170 0.035
160 0.03
150
0.025
140
0.02 Muka Air
m/det
130
m
90 0
waktu (jam)
kedalaman -0.8 D
170 0.045
160 0.04
150 0.035
0.03
140
0.025 Muka Air
m/det
130
m
TUGAS PELABUHAN 18
Karena dari hasil pemodelan gelombang tidak diperlukan adanya kolam pelabuhan
maka pemodelan arus dengan menggunakan modul RMA2 pada program SMS tidak
dibutuhkan. Hal ini karena tidak perlu dikhawatirkannya fenomena sirkulasi dan
pengendapan mulut pelabuhan.
II.4 GEOTEKNIK
TITIK KEDALAMAN
DESKRIPSI VISUAL
BOR ( meter)
BT – 1 2.50 Pasir, coklat, keras
BT – 2 2.50 Pasir, coklat, keras
TUGAS PELABUHAN 19
Gambar 2.8 Klasifikasi Tanah Berdasarkan Schemertmann (1969) Untuk Titik S-1
Gambar 2.9 Klasifikasi Tanah Berdasarkan Schemertmann (1969) Untuk Titik S-2
Berdasarkan grafik diatas dapat dilihat bahwa untuk titik S-1 pada kedalaman 0 –
8.60 m didominasi oleh pasir dan lanau-berlempung (sandy and silty clay) sampai
dengan lempung-berpasir dan lanau (clayey-sands and silts). Sedangkan untuk
kedalaman > 8.60 m didominasi oleh pasir sampai dengan pasir tersemented.
TUGAS PELABUHAN 20
Untuk titik S-2 pada kedalaman 0 – 10.6 m didominasi oleh penyebaran tanah
pasir, lempung berpasir dan pasir tersemented.
Untuk lebih jelasnya, satuan lapisan tanah serta penyebarannya dapat dilihat pada
halaman lampiran yang disajikan pada laporan ini.
Hasil pengujian laboratorium tersebut dapat diberikan seperti pada tabel 1 & 2
berikut dan lampiran hasil pengujian laboratorium mekanika tanah dapat dilihat
pada halaman lampiran.
TUGAS PELABUHAN 21
II.5 KONDISI PERIKANAN
Informasi yang diperoieh bahwa peralatan penangkapan ikan di laut yang sedang
beroperasi menggunakan armada dengan alat tangkap mini purse seine (Lampara)
adalah berjumlah 4 unit. Kapal ini adalah milik Dinas Kelautan dan Perikanan
Kabupaten TTU (Diskan) sebanyak 3 unit dan sisanya dimiliki oleh pengusaha lokal
di Wini. Ukuran kelas kapal ini, pertama kali diintroduksi di kawasan Pantura adalah
sejak tahun 1991 yakni sebanyak satu unit armada yang dimiliki oleh pengusaha
lokal di Wini. Kemudian pada tahun yang sama bertambah satu unit oleh
pengusaha lokal lain asal Wini. Dan baru dua tahun terakhir Dinas Kelautan dan
Perikanan kabupaten Timor Tengah Utara menambahkan beberapa unit armada dan
sampai saat ini masih sedang beroperasi.
TUGAS PELABUHAN 22
mereka mempunyai alat maupun keterampilan yang memadai sehubungan dengan
cara eksploitasi tradisional ini.
Selain cara-cara eksploitasi tradasional yang telah disebutkan, saat ini telah
berkembang cara-cara penangkapan yang dilakukan oleh masyarakat pendatang
yang memiliki keterampilan penangkapan yang relatif lebih maju.
Berikut ini digambarkan mengenai cara dan kapasitas ekplotitasi sumberdaya alam
pesisir oleh nelayan pada kawasan Pantura untuk kepentingan ekonomi mereka,
diantaranya : (i) teknik penangkapan ikan di laut; (ii) budidaya ikan di tambak; (iii)
teknik penanganan ikan hasil tangkapan; (iii) sistem pemasaran hasil; dan (iv)
usaha tambak garam.
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya bahwa cara- cara penangkapan ikan
yang selama ini dilakukan oleh nelayan di pantai utara kabupaten TTU adalah
menggunakan jenis alat tangkap seperti: pancing, lampara, bagan tancap, pukat
pantai atau pukat tarik.
Kemampuan nelayan dalam mengelola laut ini berbeda antar mereka. Umumnya
sebagian besar masyarakat nelayan pada kawasan ini tergolong sebagai nelayan
miskin, sehingga alat tangkap yang dimiliki dan yang digunakannya adalah
sederhana seperti pancing, pukat pantai atau pukat tank. Sedangkan yang
menggunakan peralatan besar seperti lampara umumnya adalah nelayan yang
mempunyai modal. Jumlah nelayan yang bermodal ini relative sangat sedikit yang
umumnya adalah masyarakat pendatang atau keturunan yang bukan masyarakat
asli (etnis Bugis, Buton dan Alor). Hasii survei menunjukkan bahwa, 100 % nelayan
mempunyai alat pancing sederhana. 75 % mempunyai pukat tank dan hanya 15 %
nelayan yang mempunyai pukat pantai. Masih ada alat bantu penangkapan ikan di
laut yang dianggap baru berkembang, dan baru diperkenalkan dalam beberapa
tahun terakhir ini yakni perahu kecil yang bermesin ketinting. Karena relatif baru,
maka masih sangat sedikit nelayan yang menggunakan ketinting ini dalam operasi
penangkapan ikan di laut.
Berdasarkan sumber dari nelayan ketinting bahwa pada musim ikan melimpah
khususnya jenis ikan tembang yaitu pada bulan September sampai Nopernber
setiap tahun diperoleh penghasilan yang lebih baik. Selama satu hari operasi lima
kali hauling bias didapatkan hasil tangkapan 500.000 ekor ikan tembang per
TUGAS PELABUHAN 23
hauling (rata-rata 40 gram/ekor), sehingga total 2.500.000 ekor/pukat/hari. Ikan
hasil tangkapan biasa dijual di pasaran setempat dengan harga Rp 1000 per 12
ekor. Dengan demikian penghasilan per unit ketinting selama satu hari operasi
mencapai Rp 2 juta, sedangkan jumlah ikan tembang yang tertangkap mencapai
100 ton/hari. Ukuran mata jaring yang digunakan adalah 1-2 inci.
Jumlah unit penangkapan ketinting yang terdapat di Oesoko dan aktif beroperasi
sebanyak 15 unit, sehingga rata-rata hasil tangkapan berupa ikan tembang selama
sehari operasi mencapai 1000 -1500 ton.
Jenis-jenis ikan yang biasa tertangkap alat tangkap mini purse seine adaiah ikan
kembung (Rastrelliger sp), layang (Decapterus sp), jenis tongkol (Auxis sp) dan
tembang (Sardinella sp).
Kegiatan ini biasanya dilakukan pada malam hari. Ikan hasil tangkapan selama ini
dipasarkan secara lokal.Kegiatan ini banyak terpusat di Humusu C, Oesoko, dan
Oebubun. Penangkapan ikan dengan pukat pantai atau jaring tank yang terdapat di
desa Oepuah berjumlah 8 unit. Ukuran panjang pukat adalah 600 - 1200 m.
Pengoperasian alat tangkap ini biasa dilakukan oleh banyak orang. Hasii tangkapan
yang diperoleh sesuai musim yaitu musim puncak (banyak ikan) biasanya pada
buian November sampai April (kecuali bulan Februari, terjadi musim ombak dan
angin barat) dan September-Nopember dengan hasil yang diperoleh maksimum
mencapai Rp 20.000.000; minimum Rp 1.500.000 dan rata-rata Rp 6.000.000.
Jenis-jenis ikan yang biasa tertangkap di perairan Pantura ITU dengan alat tangkap
pancing dan pukat (ketinting dan tank) adaiah Jenis-jenis ikan Kerapu (Epinephelus
sp), Lencam (Lethrinus sp), Ekor kuning (Caes/o sp), Kurisi (Nemipterus sp),
Baronang (Siganus sp), Kakap (Lutjanus sp), Biji nangka (Parupeneus sp), Kerong-
kerong (Therapon sp), Gora (Sargocentron sp), Ikan terbang (Cheilopogon sp),
TUGAS PELABUHAN 24
ikan layang (Decapterus sp), Kembung (Rastrelliger sp), jenis tongkol (Auxis sp),
Alu-alu (Sphyraena sp), Swangi (Priachantus sp), Peperek (Leiognathus sp), Kuwe
(Caranx sp), Sunglir (Elagatis sp), Belanak (Palamugil sp), Terubuk (H//sa sp),
Tembang (Sardinella sp), Ketarap (Cheilinus sp), Ranter (Pseudochromis sp),
Ekoh (Kyphosus sp), Betok laut (Abudefduf sp), Nila-nila (Thalassoma sp), Triger
lorek (Balistapus sp), Julung-julung (Hemirhamphus sp), dan Iain-lain.
Jenis-jenis ikan yang dihasilkan tersebut biasanya dipasarkan secara lokal kepada
pengumpul, papalele atau masyarakat lokal dan antar kabupaten, ke Atambua,
Soe, dan di Kefamenanu.
Salah satu keterampilan yang unik dari masyarakat pantai di Humusu C adalah
meramu usus teripang gama. Kegiatan ini biasa dilakukan ibu-ibu dan anak-anak di
pantai Wini dan Sisalik pada saat pasang surut. Teripang gama ini diambil dengan
cara membedah pada bagian perut dan mengeluarkan isi perutnya, kemudian
teripang dikembalikan ke habitat asalnya di laut.
Teripang tersebut tetap hidup bahkan bagian luka bekas pembedahan selama
beberapa hari akan kembali pulih seperti semula dan teripang dapat diambil iagi isi
perutnya. Isi perut teripang gama yang diambil dibersihkan dan dicampur dengan
beberapa jenis makroalga, dicampur dengan asam cuka dan dikemas dalam botol
sebagai makanan sehat. Hasil ramuan ini dapat mencapai tiga botol setiap hari, dan
dijual dengan harga Rp 5.000/botol.
Nilai tersebut memberikan sumbangan yang cukup berarti bagi ibu-ibu dan anak-
anak dalam memanfaatkan waktu luang dengan kegiatan yang produktif.
Pemasaran hasil ramuan tersebut dapat di pasarkan secara lokal sampai di daerah
pedalaman. Kegiatan meramu teripang gama oleh ibu-ibu dan anak-anak ini
bersifat musiman yaitu pada saat terjadi surut terendah, sedangkan pada musim
kemarau para ibu-ibu lebih banyak memusatkan kegiatan rutinnya untuk memasak
garam.
Jenis bagan yang digunakan adalah bagan tancap. Semula cara penangkapan ikan
dengan bagan diperkenalkan oleh nelayan keturunan etnis Bugis dan sampai saat
ini, sudah banyak masyarakat iokal yang telah mengadopsi jenis alat tangkap ini,
karena sejak semula mereka sudah dilibatkan dalam kegiatan penangkapan sebagai
TUGAS PELABUHAN 25
tenaga kerja. Namun demikian, penggunaan alat ini ditemui hanya terkonsentrasi
di perairan Wini dan Sisalik kelurahan Humusu C (Wini). Alat ini menurut nelayan
Iokal selain membutuhkan modal, penempatan alat ini juga harus memperhatikan
persyaratan teknis lokasi. Banyak nelayan yang belum mampu menanam modal
pada usaha ini, disamping tidak semua tempat di sepanjang pesisir Pantura ini bisa
diaplikasikan alat ini karena keadaan laut terbuka atau tidak mempunyai teluk.
Rata-rata hasil tangkapan bagan tancap ini sangat tergantung pada musim. Pada
musim dan waktu tertentu (biasanya pada bulan April) mereka dapat menghasilkan
ikan mencapai 4 - 5 ton atau setara 2 - 3 ton ikan kering. Namun pada musim
dimana ikan kurang, mereka hanya memanen antara 1-3 keranjang /hari (1
keranjang = 3 kg ikan kering) yang dijual dengan harga Iokal Rp. 10.000/kg).
Dua pola musim produksi yang sudah dikenal nelayan adalah : (i) Musim panen
besar (mereka sebut: musim ikan) adalah bulan November - April, kecuali Februari
yang secara praktis tidak menghasilkan karena musim ombak dan angin barat; dan
<ii) Musim tidak ada ikan (mereka sebut: musim sepi) adaiah bulan Mei sampai
Oktober. Produksi pada musim panen besar adalah antara 200 - 500 kg/panen (3
kali panen seminggu), sedangkan dalam memperoleh hasil mencapai 5 ton/panen
seperti yang telah disebut di atas, hanya pada waktu-waktu tertentu, dengan
kesempatan antara 3 sampai 4 kali dalam semusim.
Jenis-jenis ikan yang tertangkap adalah, tembang, teri (tiga ukuran, yang kecil
disebut penjan) peperek, layur (parang-parang), cumi-cumi, golo-golo dan jenis
ikan pelagis kecil lainnya. Jenis ikan Teri merupakan target utama penangkapan,
yang selanjutnya akan dikeringkan dengan sinar matahari secara sederhana
menjadi ikan kering untuk dijual.
Pemasaran produk ikan kering yang dihasilkan biasanya di pasarkan Iokal di sekitar
Wini, atau dijual ke Kefamananu dan Atambua, melalui pedagang perantara
(papalele) yang datang membeli di tempat nelayan. Harga ikan kering saat ini, teri
ukuran besar :Rp.12.500/kg; teri ukuran sedang : Rp. 15.000/kg; teri kecil
(penjan) : Rp. 20.000 s/d Rp.25.000/kg; dan tembang Rp. 10.000/kg. Sedangkan
harga jual ikan segar (campuran) adalah Rp. 25.000/ember (1 ember = 7 kg).
Alat bagan tancap ini sengaja dikonstruksi sebagai alat tangkap ikan peiagis kecil
yang bangunannya ditancap pada dasar laut pada kedalaman antara 10-20 meter
dekat pantai.Bahan baku utama dari bangunan ini adalah bambu jenis betung.
Umumnya Bagan tancap yang beroperasi di perairan Wini dan Sisalik berukuran
TUGAS PELABUHAN 26
7x7 meter dan 10x10 meter; tinggi di atas permukaan laut 1.5 meter pada saat
pasang tertinggi. Sedangkan bahan dan alat lain yang digunakan adalah waring
(berbagai ukuran), alat tank katrol, lampu petromaks, cedok, dan pemberat. Total
investasi untuk pembuatan 1 unit bagan tancap pada harga saat ini adalah Rp 2.5 -
Rp 3 juta (tergantung ukuran). Alat ini, secara teknis hanya layak di kembangkan
sepanjang perairan pantai dari kelurahan Humusu C (Wini). Jumlah bagan tancap
yang beroperasi di perairan Humusu C saat ini adalah 22 unit, yang
terkonsentrasipi di perairan Wini, Sisalik dan Oesoko (1 unit).
Usaha budidaya ikan yang dilakukan masyarakat kawasan Pantura adalah hanya
usaha budidaya ikan bandeng di tambak. Sedangkan usaha budidaya laut belum
dilakukan. Sebaran usaha ini hampir dapat ditemui pada semua desa kawasan
Pantura, yang lokasinya berada di sekitar ekosistem mangrove. Walaupun secara
ekonomi, usaha ini cukup memberikan nilai tambah yang sangat berarti, namun
dari hasil pengamatan lapangan menunjukkan bahwa pembukaan lahan tambak
yang tak terkendali (over action) tanpa diikuti dengan kendali aturan lokal ataupun
regulasi formal pemerintah yang ketat akan mengancam masa depan kelestarian
ekosistem Mangrove yang ada di kawasan ini. indikasi ini, sangat signifikan teriihat,
dimana ada usaha tambak bandeng, selalu diikuti dengan tanda-tanda kerusakan
hutan bakau di sekitarnya, bahkan ada beberapa pemilik modal dapat menebang
habis ratusan hektar hutan bakau untuk pembukaan tambak.
Usaha budidaya tambak seperti tersebut hanya dilakukan oleh masyarakat yang
bermodal besar, karena untuk membuat suatu unit tambak baru, memerlukan dana
sekitar Rp 5-10 juta. Oleh karena itu, berdasarkan pengamatan lapangan bahwa
lokasi-lokasi tambak yang ada di kawasan Pantura telah dikuasai oleh pemodal
besar dari kota Kefamenanu dan Atambua, yang mempekerjakan tenaga lokal
sebagai penjaga tambak dan pemelihara ikan. Diperhitungkan bahwa, investasi
yang dibutuhkan untuk membuat suatu lahan tambak baru rata-rata mencapai Rp
7,5 Juta per hektar dan ongkos pemeliharaan Rp 1,5 Juta/setiap kali usaha.
Sedangkan pendapatan kotomya mencapai Rp 10 - 15 juta/ha atau produksi 1-2
ton/ha.
Rata-rata kepemilikan dan pengusahaan lahan tambak untuk pemodal besar yang
berasal dari orang luar desa adalah antara 2 sampai 10 ha. Sedangkan yang
TUGAS PELABUHAN 27
diusahakan oleh perorangan yang tinggal daiam desa kawasan adalah 5 sampai 50
are.
Walau demikian, masih terdapat anggota masyarakat yang sadar Iingkungan dan
memahami fungsi dari hutan bakau yaitu di desa Oesoko dan Oepuah ditemui
petambak panutan yang dapat mengintegrasikan sistem pengelolaan pertambakan
dengan konservasi hutan bakau. Menurutnya pengelolaan cara ini, telah
memberikan manfaat antara lain sumber hara bagi ikan di tambak, sumber pakan
alami bagi ikan yang dipelihara dan meningkatnya keanekaragaman hayati laut
(kerang-kerangan, ikan, udang, tiram, nener, benur dan Iain-lain).
Hasil tambak berupa ikan bandeng biasanya dipasarkan secara lokal maupun ke
Atambua. Produksi ikan bandeng yang tersebar di kawasan pantai utara ITU
disajikan pada Tabel 2.6 Hasil panen selain ikan bandeng yang diperoleh biasanya
dipanen juga udang dan ikan belanak yang jumlahnya sepertiga dari jumlah ikan
bandeng.
TUGAS PELABUHAN 28
Tabel 2. 15 Sebaran Produksi Ikan Bandeng Dari Tambak Menurut Rumah Tangga
ketiga Kecamatan Di Pesisir Pantai Utara
No. Kecamatan Jumlah Rumah Tangga Produksi Ikan (ton)
Sumber: Insana Utara, Biboki Selatan dan Biboki Anlau dalam 2001
Dari data tersebut, maka hasil yang diperoleh tergolong produktifitasnya masih
rendah karena sistem pengeloiaannya masih bersifat tradisional. Disamping itu
terdapat beberapa Investor dari Atambua dan Kefamenanu yang memiliki tambak
ikan bandeng seluas sekitar 400-an hektar yang tersebar di Oesoko, Oepuah,
Oebubun, Oemanu, Tuamese dan Mangkase. Dari usaha tambak ini, maka sekitar
316 hektar iahan yang terdapat hutan bakau telah dikorbankan tanpa ada upaya
penanaman kembali.
Perairan di pantai utara, TTU memiliki potensi ketersediaan nener secara alami.
Nener ini sering muncul secara musiman yaitu pada awal dan akhir musim hujan.
Nener yang ditangkap kemudian ditampung oleh para pemilik modal dengan harga
Rp 25/ekor untuk mensuplai kebutuhan benih bandeng di tambak. Pemasaran
nener ini biasanya sampai di Kupang atau diantar pulaukan. Kegiatan ini banyak
melibatkan keluarga nelayan, sehingga apabila mereka dilatih tentang cara
penanganan nener yang baik berarti dapat memberikan niiai tambah bagi ekonomi
keluarga.
Upaya penanganan terhadap ikan hasil tangkapan oleh nelayan di Pantura selama
ini masih dilakukan dengan menggunakan peralatan dan teknik tradisional yakni
proses penggaraman dan pengeringan, sedangkan proses pendingingan yang
TUGAS PELABUHAN 29
dilakukan masih terbatas pada kalangan pengumpul hasil namun ketersediaan es
batu sebagai media pendingin belum memadai karena penggunaan jasa pelistrikan
di wilayah ini hanya pada malam hari. Hal ini jika diamati belum sesuai kapasitas
ikan hasil tangkapan yang diperoleh sehingga nelayan sering mengalami kerugian
akibat kerusakan yang terjadi dan menyebabkan pada saat dimana musim ikan
melimpah terdapat ikan hasil tangkapan yang tidak layak dikonsumsi lagi atau
dibuang kembali ke laut.
Nelayan yang biasa melakukan kegiatan penanganan ikan hasil tangkapan sebagai
ikan garam kering ini terkonsentrasi di Kecamatan Insana Utara dan Biboki Selatan,
sedangkan di Kecamatan Biboki Anleu belum banyak dilakukan karena sebagian
besar ikan hasil tangkapan dapat terjual kepada papalele/pengumpul dari kota
terdekat (Atambua).
TUGAS PELABUHAN 30
BABIII
STUDI KELAYAKAN PELABUHAN
Dalam konsepsi SWOT, dilakukan analisis dan diagnosis yang merupakan upaya
penelusuran terhadap peluang dan ancaman/hambatan serta keputusan yang
dibuat berdasarkan pentingnya data dan informasi sebagai hasil analisa lingkungan
(Environmental Threat and Opportunity Profile atau ETOP).
Analisis dan diagnosis juga dilakukan terhadap kekuatan dan kelemahan yang
merupakan keunggulan strategis (Strategic Advanced Profile atau = SAP). Kedua
pendekatan diatas dapat disebut masing-masing sebagai analisa eksternal
(Conductive Environmental Scanning) dan analisa internal (Conductive Internal
Analysis and Position Assessment).
Analisis dan diagnosis faktor internal juga perlu dilakukan mengingat faktor ini
seperti faktor pasar/pemasaran, manajemen Pelabuhan Perikanan juga merupakan
faktor yang terkait dengan faktor eksternal.
a. Konsumsi Ikan
b. PDRB
c. Peraturan dan Perundang-undangan
d. Gejala over fishing (tangkap lebih) dan masalah kapal asing
e. Globalisasi
f. Demokratisasi
g. Ekonomi makro yang belum kondusif bagi kemajuan perikanan
Penilaian lingkungan internal pada dasarnya bertolak dari analisa kondisi eksisting,
mengidentifikasi dan mengevaluasi kekuatan dan kelemahan serta analisa tentang
kesempatan dan ancaman lingkungan pada tingkat internal. Penilaian kondisi
lingkungan calon Pelabuhan Perikanan Wini Kabupaten Timor Tenggara Utara dapat
dikemukakan sebagai berikut :
III.2.1 Umum
TUGAS PELABUHAN 32
dan terjadi kerusakan lingkungan ekosistem laut dan pesisir, masih terbatasnya
akses nelayan ke sumber daya produktif termasuk pemodalan dan layanan usaha
pada akhirnya berdampak pada rendahnya kesejahteraan nelayan. Berbagai
permasalahan yang masih dirasakan dalam proses pembangunan perikanan
tangkap baik permasalahan lama maupun baru akibat perubahan lingkungan
strategis merupakan tantangan yang tidak dipandang sebagai faktor penghambat
melainkan justru menjadi faktor pendorong untuk makin mengakselerasikan
pembangunan perikanan tangkap di masa yang akan datang. Dengan
diberlakukannya Undang-Undang Perikanan Nomor 31 Tahun 2004 diharapkan
menjadi faktor positif dalam mengakselerasikan pembangunan perikanan tangkap.
III.2.2 Khusus
TUGAS PELABUHAN 33
3 bulan lamanya cukup besar namun tidak memerlukan dibangunnya breakwater
karena gelombang tersebut mengecil akibat refraksi dan difraksi.
Kabupaten Timor Tenggara Utara merupakan salah satu kabupaten dengan potensi
alam yang cukup besar. Kondisi ini selayaknya menjadi pusat pertumbuhan
ekonomi yang akan menarik wilayah sekitarnya secara agregat karena adanya
pemenuhan berbagai sumber-sumber ekonomi lainnya.
TUGAS PELABUHAN 34
Investasi Pemda dari PAD selayaknya ditujukan guna membangun fasilitas-fasilitas
infrastruktur yang mendukung perkembangan perekonomian dalam memanfaatkan
sumberdaya alam lainnya seperti, hasil hutan, perkebunan, pertanian dan
perikanan.
Oleh karena itu pembangunan suatu daerah biasanya terbentuk mulai dari suatu
wilayah yang berfungsi sebagai pusat pertumbuhan atau pusat Pembangunan
(Growth Center). Hal ini berarti pusat pertumbuhan yang berupa simpul intergrasi
akan menentukan dan untuk sementara mendominasi perkembangan wilayah lain
yang lebih lambat perkembangannya. Namun demikian apabila suatu wilayah telah
berkembang akan terjadi kekuatan daya tarik yang kuat didalam menciptakan
suatu konsiliasi pembangunan ekonomi di wilayah pengembangannya.
TUGAS PELABUHAN 35
BABIV
ANALISA KEBUTUHAN DAN LAYOUT
IV.1 UMUM
IV.2 DERMAGA
Salah satu kebutuhan utama dari Pelabuhan Perikanan adalah dermaga yang
mampu mencukupi kegutuhan dari segala aktivitas yang berlangsung di pelabuhan
tersebut. Oleh karena itu dibutuhkan analisa kebutuhan panjang dermaga sebagai
dasar perencanaan panjang dermaga yang dibutuhkan baik untuk saat ini maupun
prediksi pengembangan ke depannya.
TUGAS PELABUHAN 36
Perahu Tanpa Motor
Tanpa Motor Kapal
No Kecamatan Perahu Jumlah
Perahu Jukung Tempel Motor
Papan
Miomaffo
1 Barat
Miomaffo
2 timur
3 Noemuti
Kota
4 Kefamenanu
5 Insana
6 Insana Utara 66 40 57 60 22 245
Biboki
101 24 39 3 167
7 Selatan
8 Biboki Utara
9 Biboki Anleu 183 39 96 3 321
Jumlah 350 103 192 63 25 733
TUGAS PELABUHAN 37
PM 5-10 GT 10-20 GT
0-5 -10% 3% 2%
5-10 -10% 5% 3%
TAHUN
2009 63 25 2
2010 57 26 2
2011 52 27 3
2012 47 28 3
2013 43 29 4
2014 39 30 4
2015 36 32 5
2016 33 34 5
2017 30 36 6
2018 27 38 6
2019 25 40 7
2020 23 42 7
Dimana:
TUGAS PELABUHAN 38
IV.3 BANGUNAN PENUNJANG
IV.4 JALAN
Diperlukan pembuatan sebuah jalan baru yang mudah untuk mengakses area
pelabuhan tersebut. Dalam perencanaan jalan tersebut, dibuat jalan berkapasitas
besar, karena nantinya diprediksi akan banyak kendaraan berat yang akan
beroperasi di area pelabuhan tersebut.
TUGAS PELABUHAN 39
Trotoar dan drainase : (2x2.5) meter
Tebal perkerasan : 47.5 cm
Kemiringan melintang maksimum : 2.5%
Kemiringan vertikal maksimum : 6%
Kecepatan rencana : 40 km/jam
TUGAS PELABUHAN 40
BABV
TATA RUANG DAN TAHAP
PENGEMBANGAN
V.1 UMUM
Berdasarkan pola kegiatan yang telah diuraikan dimuka, dapat disusun zona
kegiatan, dimana zona kegiata tersebut perletakannya dalan site berdasarkan
criteria :
Pembagian menurut zona I (> 10 GT), zona II (7 – 10 GT) dan zona III (<7
GT).
Area bongkar,muat, tambat.
Kebutuhan kedekatan massa terhadap laut.
Yang membedakan antara zona I, zona II, zona III, selain ukuran kapal yang
berlabuh juga pola kegiatan produksi.
Pada zona I dan II ikan yang didaratkan setelah dilelang di TPI langsung dibawa ke
industri pengolahan atau lagsung dipasarkan atau diangkut ke pengolahan
tradisional.
Sementara itu zona ekspor, ikan hasil tangkapan dari zona I dimuat ke kapal
carrier untuk ekspor dalam keadaan beku.
a. Zona Pembongkaran
TUGAS PELABUHAN 41
membongkar ikan hasil tangkapannya untuk selanjutnya dibawa ke tempat
penyimpanan sementara untuk ikan yang akan di ekspor, dan ke tempat
pelelangan ikan (TPI). Fasilatas yang terkait dengan kegiatan bongkar ini
antara lain :
b. Zona Pemuatan
Dermaga Pelayanan/muat
Instalasi air tawar
Instalasi BBM
Kios Toserba
d. Zona Pemeliharaan
Doek/slipway
Bengkel
Gudang peralatan/perlengkapan
Tempat perbaikan/penjemuran jarring
TUGAS PELABUHAN 42
e. Zona Adiministrasi
f. Zona Sosial
Zona ini disediakan untuk menampung investor swasta yang akan mendirikan
industri perikanan dikawasan Pelabuhan Perikanan Wini. Fasilitas yang terkait
dengan kegiatan ini antara lain :
Cold storage
Pabrik Es
Industri Pengolahan
Industri Bahan alat tangkap
Industri pengalengan
TUGAS PELABUHAN 43
h. Zona Industri Perikanan Skala Kecil
Zona ini disediakan untuk menampung para nelayan, pengusaha kecil dan
menengah yang akan mendirikan industri kecil/tradisional. Fasilitas yang
terkait dengan kegiatan ini antara lain :
Industri Pemindangan
Industri Penggaraman
Industri pengasapan
Industri Pengeringan
i. Zona Distribusi
Terminal container
Pasar ikan
Transit shed
Sarana BKPI
Sarana Pelabuhan Perikanan
Pola sirkulasi dan pencapaian direncanakan dalam rangka menunjang pola kegiatan
dan pola pengelolaan diatas, serta kemungkinan untuk pengembangan pad tahap
berikutnya.
Pencapaian Utama
Pencapaian penunjang terdiri dari :
TUGAS PELABUHAN 44
Pencapaian service dan pencapaian khusus (investor swasta/industri)
Untuk pencapaian utama, sesudah melalui gardu juga secara langsung dipisahkan
menuju ke zona I, zona II dengan melewati zona administrasi dan zona sosial,
karena zona ini merupakan pusat pengelolaan intern dan pusat komunikasi dengan
pihak luar. Dari zona administrasi dan zona sosial, kemudian dilanjutkan ke zona-
zona lainnya.
Pencapaian penunjang ini juga dibutuhkan untuk kelancaran kerja, agar sirkulasi
kerja yang rutin dan frekuensinya cukup tinggi bias berlangsung secara cepat,
aman dan lancar, juga dalma keadaan darurat (kebakaran,perbaikan jalan dan lain-
lain).
Sirkulasi Utama, digunakan untuk sirkulasi antar zona kegiatan, yang dilanjutkan
dengan sirkulasi skunder didalam masing-masing zona yang disesuaikan menurut
kebutuhan masing-masing.
TUGAS PELABUHAN 45
Sasaran yang ingin dicapai dari Pembangunan jangka pendek ini adalah sebagai
berikut :
Sasaran yang hendak dicapai dari Pembangunan jangka menengah ini adalah :
TUGAS PELABUHAN 46
V.6 TAHAPAN PEMBANGUNAN 15 TAHUNAN
Sasaran yang ingin dicapai dari Pembangunan jangka panjang ini adalah sebagai
berikut :
TUGAS PELABUHAN 47
BABVI
PERENCANAAN LAYOUT PELABUHAN
A. Kondisi Fisik
TUGAS PELABUHAN 48
d. Pasang surut.
e. Sedimentasi.
f. Meteorologi, angin, hujan, temperatur.
g. Geologi dan mekanika tanah.
B. Operasional Pelabuhan
C. Ekonomis
a. Jenis konstruksi.
b. Material konstruksi.
d. Peralatan konstruksi.
e. Kemampuan pelaksana konstruksi.
TUGAS PELABUHAN 49
3. Konstruksi Beton
4. Konstruksi Baja
5. Konstruksi Kayu
6. Konstruksi Jalan
7. Pembebanan
8. Beban Gempa
9. Pengujian Bahan
ASTM.
AASHTO.
TUGAS PELABUHAN 50
VI.5 PERENCANAAN DERMAGA
Dermaga Pelabuhan Perikanan Wini ini direncanakan untuk melayani berbagai kapal
Ikan nelayan tradisional dan semi modern. Perhitungan kebutuhan panjang
dermaga sebagai berikut telah dibahas pada sub bab 4.2.
Untuk kebutuhan tinggi deck dermaga pantai disesuaikan dengan kondisi muka air
rencana dan pasang surut daerah setempat ditambah dengan suatu angka
kebebasan agar tidak terjadi limpasan (overtopping) pada saat keadaan
gelombang. Rumus untuk menentukan kebutuhan tinggi dek/lantai dermaga
diberikan sebagai berikut:
TUGAS PELABUHAN 51
H = DWL + Hd + F
= 2.90 + 0.5 + 0.20
= 3.80 m
Di mana:
DWL = tinggi muka air rencana = 2.90
Hd = tinggi gelombang maksimum di depan dermaga = 0.50
F = tinggi jagaan = 0.20 m
Perencanaan bentuk dan struktur dermaga yang akan digunakan perlu dilakukan
pertimbangan yang didasarkan atas beberapa aspek berikut:
c. Aspek ke-ekonomisan struktur, yakni besar biaya yang dibutuhkan baik dalam
hal material maupun pelaksanaan.
B. Bentuk Wharf
Wharf adalah dermaga yang dibuat sejajar pantai dan dapat dibuat berimpit
dengan garis pantai atau agak menjorok ke laut. Wharf dibangun apabila garis
kedalaman laut hampir merata dan sejajar dengan garis pantai.
TUGAS PELABUHAN 52
C. Bentuk Pier
Pier adalah dermaga yang dibangun dengan membentuk sudut terhadap garis
pantai. Pier dapat digunakan untuk merapat kapal pada satu sisi atau kedua
sisinya.
Kapal Kendaraan
Penumpang
Tipe Wharf
Penumpang
Kapal
Kapal
Kenadaraan
Kenadaraan
Tipe Pier
TUGAS PELABUHAN 53
VI.5.4.2 Struktur Dermaga
Alternatif jenis struktur dermaga yang umum digunakan, yaitu :
Struktur deck on pile menggunakan tiang pancang sebagai pondasi bagi lantai
dermaga. Seluruh beban di lantai dermaga (termasuk gaya akibat berthing dan
mooring) diterima sistem lantai dermaga dan tiang pancang tersebut. Dibawah
lantai dermaga, kemiringan tanah dibuat sesuai dengan kemiringan alaminya
serta dilapisi dengan perkuatan (revetment) untuk mencegah tergerusnya
tanah akibat gerakan air yang disebabkan oleh manuver kapaL Untuk
menahan gaya lateral yang cukup besar akibat berthing dan mooring kapal,
jika diperlukan dilakukan pemasangan tiang pancang miring.
C. Struktur Caisson
Struktur tipe caisson terbuat dari beton berongga yang nantinya akan diisi
dengan material pengisi (misalnya pasir) untuk menambah berat struktur.
Caisson ini dibuat di darat yang kemudian diangkut ke lokasi pekerjaan untuk
diluncurkan atau diletakkan pada posisinya. Struktur ini termasuk termasuk
jenis struktur gravitasi yang mengandalkan berat sendiri struktur tersebut
dalam menjaga stabilitasnya, sehingga tanah dasar untuk meletakkan sistem
struktur ini harus memiliki karakteristik yang baik. Sehingga jika kondisi tanah
kurang baik, maka harus dilakukan terlebih dahulu perbaikan tanah yang
berupa penggalian jenis tanah dasar dengan jenis tanah yang lebih baik
(misalnya pasir).
TUGAS PELABUHAN 54
D. Retaining Wall (Dinding Penahan Tanah)
Pada jenis struktur ini, garis muka rencana quay-wall dibangun dinding
penahan tanah sampai dengan kedalaman rencana, kemudian setelah selesai
baru dilakukan pengerukan kolam pelabuhan. Seperti halnya caisson, struktur
ini termasuk termasuk jenis struktur gravitasi yang mengandalkan berat sendiri
struktur tersebut dalam menjaga stabilitasnya, sehingga tanah dasar untuk
meletakkan sistem struktur ini harus memiliki karakteristik yang baik.
Adanya arus dan angin akan menyebabkan timbulnya benturan antara kapal
dan dermaga. Secara lengkap beban akibat benturan kapal akan dijelaskan
pada analisa berthing dan mooring pada pada bagian lain dari bab ini. Kapal
yang digunakan sebagai analisis benturan dengan beban 20 DWT.
F. Gaya Gempa
TUGAS PELABUHAN 55
A. Beban Mati
Beban mati adalah muatan yang berasal dari berat sendiri konstruksi (lantai,
balok, kolom dan dinding) ditambah dengan berat peralatan pendukung yang
ada di atas dermaga.
B. Muatan Hidup
Muatan hidup terpusat berasal dari roda-roda truk, crane, tambat, forklift,
crane mobil dan sebagainya yang sedang melakukan operasi. Beban bergerak
telah ditentukan dengan Peraturan Muatan P.U. 1970 pada perencanaan
jembatan. Beban Phonton 12 axle load (Total 20 Ton)
Pada saat kapal akan merapat, kapal akan membentur dermaga. Benturan juga
terjadi selama kapal merapat di dermaga untuk melakukan kegiatan bongkar muat.
Gaya yang ditimbulkan akibat benturan antara kapal dan dermaga dikenal dengan
gaya berthing. Hal yang perlu diperhatikan dalam analisa berthing adalah:
TUGAS PELABUHAN 56
telah dijelaskan, jenis tali yang digunakan untuk menahan gaya tambat
adalah sebagai berikut:
Spring lines : untuk menahan gaya-gaya longitudinal tambat (Fx).
Breasting lines : untuk menahan gaya-gaya transversal tambat (Fy).
Dari hasil perhitungan di atas, dapat dilihat bahwa pemasangan bollard 15
ton untuk dermaga Pelabuhan Perikanan Wini memadai.
Analisa struktur untuk perancangan detail struktur dermaga yang dilakukan antara
lain:
TUGAS PELABUHAN 57
U
C
B
Selat Ombay
TUGAS PELABUHAN 58
BABVII
METODE KONSTRUKSI
VII.1 DERMAGA
Pemancangan tiang
Pembuatan konstruksi beton
Produktivitas satu alat pancang berkisar 2-3 tiang pancang perhari. Untuk itu
pelaksana harus memperhitungkan jumlah alat pancang yang bisa dipakai untuk
menyelesaikan pemancangan seluruh tiang dalam waktu yang sudah ditentukan.
Pembuatan kepala tiang (pile caps), balok dan lantai jetty dilakukan ditempat (cast
in situ). Untuk pelaksana harus mempersiapkan peralatan pencetakan beton
(scaffolding/bekisting) yang sesuai dengan kondisi lapangan. Mengingat bahwa
lokasi dermaga berada di perairan laut, maka sulit untuk memasang scaffolding
yang ditopang vertical dari dasar laut. Untuk itu instalasi scaffolding harus diikatkan
ke tiang pancang atau elemen beton yang telah dicetak sebelumnya, sehingga
tidak diperlukan support vertical lagi.
TUGAS PELABUHAN 59
tulangan yang sudah dipasang terbebas dari kemungkinan terkena air laut sebelum
dilakukan pengecoran beton.
Hal ini untuk mengindarkan terjadinya korosi pada tulangan, yang dapat berakibat
fatal pada sekuruh system konstruksi dermaga.
1. Beton bertulang, sesuai dengan spesifikasi ini. Garis, ketinggian, kelandaian dan
ukuran yang tampak pada gambar atau sebagaimana diarahkan oleh Direksi.
2. Kelas beton yang akan digunakan pada masing-masing bagian pekerjaan harus
sebagaimana dikehendaki dalam gambar atau seksi-seksi yang relevan dari spesifikasi
ini atau sebagaimana diarahkan oleh Direksi.
3. Syarat dari PBI NI. 2 – 1971 harus diterapkan pada semua pekerjaan beton yang
dilaksanakan dalam kontrak ini, kecuali bila terdapat pertentangan dengan syarat
dalam spesifikasi ini, dalam hal ini syarat dari spesifikasi ini harus dipakai.
VII.3 JALAN
1. Tahapan Studi
2. Penentuan Trase Alinemen Horizontal
3. Fungsi Jalan dan Kecepatan Rencana
4. Profil Tanah Asli
5. Potongan Melintang Jalan
6. Galian dan Timbunan
7. Sub Grade
8. Sub Base
9. Base
10. Lapisan Penutup
TUGAS PELABUHAN 60
Faktor yang Membutuhkan Perhatian :
1. Cuaca
3. Persiapan Pengadukan
4. Pengangkutan Adukan
Penghamparan lapis aspal beton dilakukan lapis demi lapis. Lapisan penutup
hendaknya dikerjakan dengan teliti dan dengan menggunkan finisher.
Penghamparan hendaknya dimulai dari posisi yang terjauh dari kedudukan
plant, dan maju ke arah mixing plant, kecuali pada pengaturan khusus yang
dikehendaki oleh Direksi.
TUGAS PELABUHAN 61
6. Pemadatan
Tebal lapisan aspal yang dicantumkan dalam gambar rencana atau spesifikasi
ini. Toleransi kesalahan pelaksanaan tidak boleh lebih dari 5 mm.
8. Pemeriksaan Permukaan
Permukaan harus diperiksa dengan mal lengkungan (template) dan mal daftar
(straightedges) 4 m yang disediakan oleh pemborong masing-masing untuk
memeriksa penampang melintang dan memanjang dari jalan.
9. Perubahan Kerja
Pemadatan awal harus menggunakan penggilas 6-8 ton yang bergerak dengan
kecepatan kurang dari 3km/jam. Pemadatan harus diteruskan sehingga
permukaan yang rata dan stabil tercapai (minimum 6 lintasan).
TUGAS PELABUHAN 62
13. Penebaran Agregat Pengunci
Pemadatan harus dilakukan dengan cara yang sama seperti yang ditentukan
dalam pemadatan agregat kasar di atas dan harus diteruskan sehingga agregat
pengunci benar-benar terkunci dan tertanam ke dalam permukaan di
bawahnya.
TUGAS PELABUHAN 63
BABVIII
ANALISA EKONOMI DAN FINANSIAL
TUGAS PELABUHAN 64
VIII.2 ANALISA FINANSIAL
Analisa finansial adalah perimbangan arus pendapatan dengan arus
pengeluaran yang ditinjau dari sisi operasional dan keuntungan dari pihak investor.
Analisa kelayakan suatu pembangunan fasilitas dikatakan layak apabila memenuhi
persyaratan sebagai berikut :
NPV > 0
IRR > MARR
B/C>1
Payback Period < Periode Studi
Keterangan:
a. Internal Rate of Return (IRR)
IRR adalah ukuran dari tingkat profitabilitas. Berdasarkan definisinya, IRR
adalah tingkat bunga yang membuat present value dari cash inflow sebanding
dengan biaya investasi awal. Dalam artian sederhana IRR adalah suatu tingkat
bunga yang menyebabkan nilai Net Present Value (NPV) dari suatu investasi sama
dengan nol.
b. Minimum Attractive Rate of Return (MARR)
MARR adalah tingkat bunga yang dipakai patokan pasar dalam mengevaluasi
dan membandingkan berbagai alternatif. MARR ini adalah nilai minimal dari tingkat
pengembalian atau bunga yang bisa diterima oleh investor. Dengan kata lain bila
suatu investasi menghasilkan bunga atau tingkat pengembalian (Rate of Return)
yang lebih kecil dari MARR maka investasi tersebut dikatakan tidak layak untuk
dikerjakan. Pada saat ini MARR yang digunakan oleh pemerintah maupun swasta
untuk patokan investasi sebesar 12 % sehingga studi menetapkan nilai MARR
sebesar 12 %.
c. Payback Period
Payback period adalah jumlah tahun yang diperlukan untuk menutup biaya
investasi awal (Ekonomi Teknik,2003). Payback Period dapat dihitung dengan
rumus :
Payback period = (Total modal yang dikeluarkan)/(Jumlah laba tunai pertahun)
TUGAS PELABUHAN 65
pelabuhan setiap tahunnya. Dalam analisa finansial ini dilakukan beberapa
perhitungan yaitu :
TUGAS PELABUHAN 66
Untuk aset pelabuhan berupa bangunan baik darat maupun laut
mempunyai umur operasional sama dengan umur rencana studi yaitu 20
tahun. Besarnya depresiasi diperhitungkan sebesar 5% dari total biaya
investasi. Bila operasional pelabuhan akan diperpanjang maka perhitungan
depresiasi tidak berlaku
Perhitungan kas masuk (cash inflow) pelabuhan peti kemas selama 20
tahun waktu rencana studi dapat dilihat pada Tabel 8.1 sampai Tabel 8.2.
TUGAS PELABUHAN 67
ArusMuat n KasMasuk
Tahun Dermag Lap,Penumpukan CFS Lap nganPenumpukan CFS TOTAL
20ft 40ft 20ft 40ft 20ft 40ft BongkarMuat Penumpukan LiftOn/Off Tracking BongkarMuat Penumpukan LiftOn/Off Tracking
2013 5,013 2,507 4,512 2, 56 502 125 1,768,42 ,0 80,1 9,80 367,4 ,20 17 ,248,40 371,352,0 16,0 9, 20 73,438,30 19,028, 0 2,867,065,420
2014 10, 13 5,0 7 9,012 4,506 1,0 2 250 3,532,42 ,0 160, 39,80 73 ,96 ,20 342,068,40 741,752,0 31,97 ,920 146, 8 ,30 38,0 8, 0 5,726,930,420
2015 15,0 7,50 13,50 675 1,50 375 5,29 ,0 ,0 239,760, 0 1,09 ,57 ,0 512,460, 0 1, 1 ,20 ,0 47,910, 0 219,750, 0 56,940, 0 8,579,59 ,0
2016 20, 13 10, 07 18,012 9,0 6 2,0 2 50 7,06 ,42 ,0 319,879,80 1,467,019,20 683,708,40 1,482,5 2,0 63,91 ,920 293,18 ,30 75,968, 0 1 ,4 6, 60,420
2017 24,98 12,49 2 ,489 1 ,245 2,49 625 8, 15,68 ,0 39 ,40 ,640 1,831,729,05 853,682,4 0 1,851,259,20 79,81 ,06 36 ,103,50 94,862,04 14,29 ,546,930
Tabel 8.2: Pendapatan dari Arus Muatan
2018 29, 8 14,9 4 26,98 13,495 2,9 750 13,2 4,610, 0 59 ,15 ,80 2,74 ,817,563 1,280,628,05 2,7 ,074,0 1 9,735,075 549,19 ,875 142,302,5 0 21,4 0,514,913
2019 35,0 17,50 31,50 15,750 3,50 875 15,435,0 ,0 69 ,30 ,0 3,207,093,750 1,49 ,675,0 3,241,0 ,0 139,73 ,50 640,937,50 16 ,075,0 25,023,81 ,750
20 39, 8 19, 94 35,98 17,9 5 3,9 1,0 17,634,610, 0 798,95 ,80 3,6 4,130, 63 1,70 ,678,05 3,703,074,0 159,6 0, 75 732,316,875 189,752,5 0 28,590,17 ,413
20 1 45,0 2 ,50 40,50 20,250 4,50 1, 25 19,845,0 ,0 89 ,10 ,0 4,123,406,250 1,921,725,0 4,167,0 ,0 179,6 2,50 824,062,50 213,52 ,0 32,173,481,250
20 2 49, 8 24,9 4 4 ,98 2 ,495 4,9 1,250 2 ,04 ,610, 0 9 8,75 ,80 4,580,4 2,563 2,134,728,05 4,629,074,0 19 ,58 ,075 915,4 1,875 237,20 ,5 0 35,739,839, 13
20 3 50,463 25,23 45,417 2 ,708 5,047 1,26 26,704,7 6,0 1,209,8 ,90 5, 48,734,675 2,586,0 3, 0 5,607,432,0 241,765,830 1, 08,921,20 287,3 5, 0 43,294,857,405
20 4 50,963 25,482 45,867 2 ,93 5,097 1,274 26,96 ,376,0 1,2 1,876,90 5,603,713,425 2,61 ,62 ,30 5,6 2,9 2,0 24 ,16 ,3 0 1, 19, 08,70 290,182,50 43,723,837,15
20 5 51,50 25,750 46,350 23,175 5,150 1,28 27,253,80 ,0 1,234,764,0 5,6 2,81 ,250 2,639,169,0 5,72 ,680, 0 246,736,50 1, 31,712,50 293,241,0 4 ,184,914,250
20 6 52,05 26,025 46,845 23,423 5,205 1,301 27,54 ,860, 0 1,247,950,80 5,723,287,875 2,6 7,354,30 5,783,796,0 249,371,5 0 1, 43,798,750 296,372,70 4 ,65 ,791,975
20 7 52,650 26,325 47,385 23,693 5,265 1,316 27,862,380, 0 1,26 ,3 6,40 5,789,26 ,375 2,698,10 ,90 5,850,468,0 25 ,246,150 1, 56,983,750 29 ,789,10 45,17 ,567,675
20 8 53,28 26, 4 47,95 23,980 5,329 1,3 2 32,89 ,874,0 1,490,56 ,720 6,835,95 ,963 3,185,916,370 6,908,51 ,60 297,864, 5 1,36 ,2 ,375 354,0 5,470 53, 38,91 ,953
20 9 53,963 26,982 48,567 24,283 5,397 1,349 3 ,316,472,0 1,509,439,05 6,92 ,516,913 3,2 6,258,350 6,9 5,74 ,0 301,623, 85 1,38 ,472,650 358,475,250 54,014,0 1,598
203 54,6 3 27,3 2 49,197 24,598 5,467 1,367 3 ,748,652,0 1,529,019,450 7,012,315, 38 3,268,109,250 7,086,492,0 305, 36,035 1,401,418,90 36 ,125,350 54,714,6 8,523
2031 5 ,450 27, 25 49, 05 24,953 5, 45 1,386 34,234,830, 0 1,5 1,047,40 7,1 3, 3 ,938 3, 15,189,150 7,18 ,538,0 309, 37, 75 1,421,59 ,375 368,354,350 5 ,502,829, 8
2032 56,250 28,125 50,625 25,31 5,625 1,406 34,728,750, 0 1,573,425,0 7,215,960,938 3, 63,018,750 7,29 ,250, 0 314, 09,375 1,4 2,109,375 37 ,6 8,750 56,30 ,592,18
TUGAS PELABUHAN 68
Tabel 8.3 Pendapatan Kas Masuk
Kas Masuk (Rp.)
Tahun ke- Total
Kunjungan Kapal Arus Muatan Depresiasi
2013 395,920,000 2,867,065,420 3,262,985,420
2014 791,840,000 5,726,930,420 6,518,770,420
2015 1,187,760,000 8,579,595,000 9,767,355,000
2016 1,583,680,000 11,446,660,420 13,030,340,420
2017 1,900,416,000 14,292,546,930 16,192,962,930
2018 2,870,420,000 21,440,514,913 24,310,934,913
2019 3,365,320,000 25,023,818,750 28,389,138,750
2020 3,860,220,000 28,590,177,413 32,450,397,413
2021 4,355,120,000 32,173,481,250 36,528,601,250
2022 4,850,020,000 35,739,839,913 218,380,000 40,808,239,913
2023 5,938,800,000 43,294,857,405 49,233,657,405
2024 5,938,800,000 43,723,837,155 49,662,637,155
2025 6,057,576,000 44,184,914,250 50,242,490,250
2026 6,176,352,000 44,656,791,975 50,833,143,975
2027 6,295,128,000 45,171,567,675 51,466,695,675
2028 7,344,316,000 53,338,919,953 60,683,235,953
2029 7,482,888,000 54,014,001,598 61,496,889,598
2030 7,621,460,000 54,714,668,523 62,336,128,523
2031 7,760,032,000 55,502,829,988 63,262,861,988
2032 7,898,604,000 56,303,592,188 3,782,126,250 67,984,322,438
TUGAS PELABUHAN 69
2. Biaya Perawatan Rutin dan Penggantian Spareparts
Biaya ini diperhitungkan rata-rata sebesar 1% per tahun dari
biaya investasi pada tahap 3 dan meningkat sebesar 5% per tahun
sesuai umur fasilitas. Asumsi ini umum digunakan untuk estimasi
fasilitas di lingkungan laut.
3. Biaya Gaji
Besarnya gaji diperhitungkan sesuai jumlah karyawan yang
bekerja di pelabuhan tersebut. Kenaikan gaji diasumsikan 10% per
tahun. Rincian biaya gaji setiap bulan dapat dilihat pada Tabel 8.5.
4. Biaya Bahan Habis
Biaya bahan habis adalah biaya untuk operasional setiap hari yang
terdiri dari biaya listrik, BBM, air, telepon, dan alat tulis kantor.
Besarnya biaya ini diasumsikan 8% per tahun dari total pendapatan
pada tahun tersebut. Angka tersebut diambil berdasarkan biaya
operasional rata-rata dari pelabuhan peti kemas yang ada di Indonesia.
Perhitungan kas keluar (cash outflow) pelabuhan peti kemas selama 20
tahun waktu rencana studi dapat dilihat pada Tabel 8.4.
II Bangunan Laut
1 Causeway m2 2,880 600,000 1,728,000,000
2 Trestle m 300 47,500,000 14,250,000,000
3 Docking & Sleep Way unit 2 346,500,000 693,000,000
TUGAS PELABUHAN 70
Tabel 8.4 Pembiayaan Investasi Awal (Lanjutan)
Pekerjaan Satuan Vol. Harga Satuan (Rp.) Total (Rp.)
III Bangunan Darat
1 Perkerasan Jalan LS 1 4,000,000,000 4,000,000,000
2 Drainase m 2,337 500,000 1,168,500,000
3 Pabrik Es m2 300 2,700,000 810,000,000
4 Tempat Pengepakan Ikan m2 100 2,700,000 270,000,000
5 Tempat Sortir Ikan m2 120 2,400,000 288,000,000
6 Poliklinik m2 100 2,800,000 280,000,000
7 Menara Air unit 1 340,000,000 340,000,000
8 Pos Jaga unit 1 32,300,000 32,300,000
9 SPBU unit 1 129,100,000 129,100,000
10 Bengkel m2 70 2,800,000 196,000,000
11 Mushola m2 49 2,200,000 107,800,000
12 Rumah & Pemasangan Genset m2 20 14,600,000 292,000,000
13 Toilet Umum unit 1 121,000,000 121,000,000
14 Shelter Nelayan m2 100 2,200,000 220,000,000
15 Gudang Ikan Kering m2 100 3,150,000 315,000,000
16 Gudang Es (5 unit) m2 60 3,100,000 186,000,000
17 Cold Storage m2 100 2,270,000 227,000,000
18 Breakwater LS 1 20,000,000,000 20,000,000,000
19 Kolam Pelabuhan LS 1 10,000,000,000 10,000,000,000
20 Kantor Administrasi m2 100 2,800,000 280,000,000
21 Pasar Ikan (2 unit) m2 864 7,800,000 6,739,200,000
IV Peralatan
1 Fork Lift unit 1 1,117,600,000 1,117,600,000
2 Truck unit 3 300,000,000 900,000,000
3 Mobil Pick Up unit 5 130,000,000 650,000,000
4 Pompa Air unit 1 200,000,000 200,000,000
5 Timbangan unit 1 1,500,000,000 1,500,000,000
-
TOTAL 78,142,525,000
Total 66,000,000
TUGAS PELABUHAN 71
Tabel 8.6 Perhitungan Kas Keluar
Operasional
Tahun Konstruksi (Rp.) Total (Rp.)
Maintenance (Rp.) Gaji (Rp.) Bahan Habis (Rp.)
2008 15,628,505,000 15,628,505,000
2009 23,442,757,500 23,442,757,500
2010 23,442,757,500 23,442,757,500
2011 7,814,252,500 7,814,252,500
2012 7,814,252,500 7,814,252,500
2013 781,425,250 66,000,000 418,263,040 1,265,688,290
2014 820,496,513 72,600,000 439,600,192 1,332,696,705
2015 861,521,338 79,860,000 462,046,602 1,403,427,940
2016 904,597,405 87,846,000 485,661,972 1,478,105,377
2017 949,827,275 96,630,600 510,509,414 1,556,967,289
2018 997,318,639 106,293,660 536,655,663 1,640,267,962
2019 1,047,184,571 116,923,026 564,171,303 1,728,278,900
2020 1,099,543,800 128,615,329 593,131,010 1,821,290,138
2021 1,154,520,990 141,476,861 623,613,816 1,919,611,667
2022 4,367,600,000 1,212,247,039 155,624,548 655,703,389 6,391,174,976
2023 1,272,859,391 171,187,002 689,488,328 2,133,534,721
2024 1,336,502,361 188,305,703 725,062,491 2,249,870,554
2025 1,403,327,479 207,136,273 762,525,337 2,372,989,088
2026 1,473,493,852 227,849,900 801,982,298 2,503,326,051
2027 1,547,168,545 250,634,890 843,545,176 2,641,348,611
2028 1,624,526,972 275,698,379 887,332,574 2,787,557,926
2029 1,705,753,321 303,268,217 933,470,356 2,942,491,894
2030 1,791,040,987 333,595,039 982,092,142 3,106,728,168
2031 1,880,593,036 366,954,543 1,033,339,845 3,280,887,424
2032 1,974,622,688 403,649,997 1,087,364,242 3,465,636,927
TUGAS PELABUHAN 72
b. Benefit Cost Ratio
Tabel 8.8 Benefit Cost Ratio
Tahun Kas Masuk (Rp.) Kas Keluar (Rp.) DF (i=12%) Kas Masuk (Rp.) Kas Keluar (Rp.)
(1) (2) (3) (5) (1) (1)
2008 15,628,505,000 1.0000 - 15,628,505,000
2009 23,442,757,500 0.8929 - 20,932,038,172
2010 23,442,757,500 0.7972 - 18,688,566,279
2011 7,814,252,500 0.7118 - 5,562,184,930
2012 7,814,252,500 0.6355 - 4,965,957,464
2013 3,262,985,420 1,265,688,290 0.7118 2,322,593,022 900,916,925
2014 6,518,770,420 1,332,696,705 0.6355 4,142,678,602 846,928,756
2015 9,767,355,000 1,403,427,940 0.5674 5,541,997,227 796,305,013
2016 13,030,340,420 1,478,105,377 0.5066 6,601,170,457 748,808,184
2017 16,192,962,930 1,556,967,289 0.4523 7,324,077,133 704,216,305
2018 24,310,934,913 1,640,267,962 0.4039 9,819,186,611 662,504,230
2019 28,389,138,750 1,728,278,900 0.3606 10,237,123,433 623,217,371
2020 32,450,397,413 1,821,290,138 0.3220 10,449,027,967 586,455,424
2021 36,528,601,250 1,919,611,667 0.2875 10,501,972,859 551,888,354
2022 40,808,239,913 6,391,174,976 0.2567 10,475,475,186 1,640,614,616
2023 49,233,657,405 2,133,534,721 0.2292 11,284,354,277 489,006,158
2024 49,662,637,155 2,249,870,554 0.2046 10,160,975,562 460,323,515
2025 50,242,490,250 2,372,989,088 0.1827 9,179,302,969 433,545,106
2026 50,833,143,975 2,503,326,051 0.1631 8,290,885,782 408,292,479
2027 51,466,695,675 2,641,348,611 0.1456 7,493,550,890 384,580,358
TOTAL 123,824,371,978 76,014,854,639
Dari analisa finansial diatas untuk mendapatkan Discount Factor (DF) yang
membuat NPV=0, maka dapat dibuat hubungan antara DF dan NPV seperti
pada Tabel 8.10. Selanjutnya dari tabeld tersebut dibuat Grafik seperti pada
Gambar 8 1.
TUGAS PELABUHAN 73
Tabel 8.10 FIRR
DF (%) NPV (Rp.)
5 165,294,966,329
10 82,503,691,978
12 58,337,659,731
13 48,323,105,231
14 39,442,187,294
15 21,958,357,778
20 (4,833,285,951)
FIRR
180,000,000,000
160,000,000,000
140,000,000,000
120,000,000,000
100,000,000,000
NPV
80,000,000,000
60,000,000,000
40,000,000,000
20,000,000,000
-
0 5 10 15 20 25
(20,000,000,000)
Discount Factor (%)
TUGAS PELABUHAN 74
d. Payback Period
Tabel 8.11 Payback Period
i=12%
No Tahun Kas Masuk (Rp.) Kas Keluar (Rp.) Neraca Akhir (Rp.) NPV Kumulatif
DF NPV
-4 2008 15,628,505,000 (15,628,505,000) 1.0000 (15,628,505,000) (15,628,505,000)
-3 2009 23,442,757,500 (23,442,757,500) 0.8929 (20,932,038,172) (36,560,543,172)
-2 2010 23,442,757,500 (23,442,757,500) 0.7972 (18,688,566,279) (55,249,109,451)
-1 2011 7,814,252,500 (7,814,252,500) 0.7118 (5,562,184,930) (60,811,294,380)
0 2012 7,814,252,500 (7,814,252,500) 0.6355 (4,965,957,464) (65,777,251,844)
1 2013 3,262,985,420 1,265,688,290 1,997,297,130 0.7118 1,421,676,097 (53,827,433,354)
2 2014 6,518,770,420 1,332,696,705 5,186,073,716 0.6355 3,295,749,846 (50,531,683,507)
3 2015 9,767,355,000 1,403,427,940 8,363,927,060 0.5674 4,745,692,214 (45,785,991,294)
4 2016 13,030,340,420 1,478,105,377 11,552,235,043 0.5066 5,852,362,273 (39,933,629,021)
5 2017 16,192,962,930 1,556,967,289 14,635,995,641 0.4523 6,619,860,828 (33,313,768,193)
6 2018 24,310,934,913 1,640,267,962 22,670,666,951 0.4039 9,156,682,381 (24,157,085,811)
7 2019 28,389,138,750 1,728,278,900 26,660,859,850 0.3606 9,613,906,062 (14,543,179,749)
8 2020 32,450,397,413 1,821,290,138 30,629,107,274 0.3220 9,862,572,542 (4,680,607,207)
9 2021 36,528,601,250 1,919,611,667 34,608,989,583 0.2875 9,950,084,505 5,269,477,298
10 2022 40,808,239,913 6,391,174,976 34,417,064,937 0.2567 8,834,860,569 14,104,337,867
11 2023 49,233,657,405 2,133,534,721 47,100,122,684 0.2292 10,795,348,119 24,899,685,987
12 2024 49,662,637,155 2,249,870,554 47,412,766,601 0.2046 9,700,652,047 34,600,338,033
13 2025 50,242,490,250 2,372,989,088 47,869,501,162 0.1827 8,745,757,862 43,346,095,895
14 2026 50,833,143,975 2,503,326,051 48,329,817,924 0.1631 7,882,593,303 51,228,689,199
15 2027 51,466,695,675 2,641,348,611 48,825,347,064 0.1456 7,108,970,532 58,337,659,731
16 2028 60,683,235,953 2,787,557,926 57,895,678,027 0.1300 7,526,438,144 65,864,097,875
17 2029 61,496,889,598 2,942,491,894 58,554,397,704 0.1161 6,798,165,573 72,662,263,448
18 2030 62,336,128,523 3,106,728,168 59,229,400,355 0.1037 6,142,088,817 78,804,352,265
19 2031 63,262,861,988 3,280,887,424 59,981,974,564 0.0926 5,554,330,845 84,358,683,110
20 2032 67,984,322,438 3,465,636,927 64,518,685,510 0.0826 5,329,243,423 89,687,926,533
TOTAL 79,159,784,139
TUGAS PELABUHAN 75