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AUTO AJUDA MANUTENCAO Apostila Injecao Eletronica

AUTO AJUDA MANUTENCAO Apostila Injecao Eletronica

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Sistema de Injeção Eletrônica de Combustível- GM Multec B22/MPFIWEBMECAUTO.COM
Área automobilísticahttp://www.webmecauto.com
 
Página 5
1.
 
Introdução
Esta apostila foi desenvolvida com a finalidade de mostrar descritivamente osistema de Injeção Eletrônica Multec 700, aplicado aos veículos Omega 2.2, pick-up S10/Blazer e Corsa 1.0/ 1.6 MPFI. Daremos maior ênfase no motor Corsa 1.6 MPFI. As informações aqui contidas foram retiradas do manual de especificações dofabricante e do manual de reparações da Alfatest- linha automotiva.O sistema Multec se apresenta nas configurações:
 
Multipoint, no motor C22NE: Omega 2.2;
 
Single point, no motor B22NZ: S10/ Blazer;
 
Multipoint, no motor B10NE/ B16NE: Corsa 1.0/1.6 MPFI.Neste apostila, assim como no manual de operação do fabricante, asdenominações "UC", "ECU”, ”ECM", “MCE” e “UCE” são utilizadas, indistintamente, paraidentificar a unidade de comando (centralina ou central de comando eletrônica) do sistemade injeção e ignição.
Nota:
Esta apostila não substitui as informações atualizadas e completas constantes nosmanuais dos fabricantes dos veículos e dos módulos de injeção.Considerando a complexidade e a quantidade de informações envolvidas, nãogarantimos que as informações aqui contidas abranjam todas as possíveis aplicações e nemque estejam elas livres de erros. A aplicação dos roteiros de diagnósticos e reparos somente deve ser feita porprofissionais qualificados. Em função da falta de informações do fabricante, no momento daconfecção desta apostila, as informações nela contidas são somente orientativas.
1.1.
 
Características
 
Sistema multipoint banco a banco (semi-sequencial) nos veículos Omega e Corsa 1.0/1.6;
 
Sistema single point nos veículos S10/ Blazer;
 
Possui catalisador e sensor de oxigênio não aquecido;
 
Método "speed density- velocidade/ densidade” para a indicação da massa de aradmitida;
 
Sistema de ignição estática (sem distribuidor), com sensor de detonação e filtro SNEF nos veículos Omega e S10/ Blazer;
 
 A referencia é obtida por um conjunto de roda fônica (de 58 dentes na árvore demanivelas) e sensor de rotação de relutância magnética;
 
Unidade de comando digital com sistema de diagnóstico;
 
Circuito Quad Driver (QDM) para controle de alguns atuadores.
Composição Geral do Sistema Multec B22/MPFI
 
Sistema de Injeção Eletrônica de Combustível- GM Multec B22/MPFIWEBMECAUTO.COM
Área automobilísticahttp://www.webmecauto.com
 
Página 6 
Omega/ S10ACTSensor de temperaturado arComutador de partida eigniçãoRelé da bomba decombustívelTPSSensor de posição daborboletaINJVálvula injetoraOmega/ S10KSSensor de detonaçãoALDLConector dediagnósticoVSSSensor de velocidadedo veículoMAPSensor de pressão docoletor de admissãoLâmpada deadvertência do sistemade Injeção
UC
ESSSensor de rotação domotorEGOSensor de oxigênio ousonda LambdaSinal de solicitação doar condicionadoSensor de Pressão doar condicionadoSinal de rotação ecargaRelé do ventilador davelocidade baixaRelé do ventilador davelocidade altaRelé de corte do arcondicionadoIACMotor de passo damarcha lentaECTSensor de temperaturado motorMódulo deIgnição e BobinasDISEGRVálvula solenóide doEGR
 
Sistema de Injeção Eletrônica de Combustível- GM Multec B22/MPFI
Para facilitar a compreensão do sistema, iremos dividir esta apostila em trêspartes:
Unidade de comando, Sensores e Atuadores
. 
2.
 
Unidade de Comando
 A unidade de comando do motor B16NE (Corsa 1.6 MPFI) é do tipo digital e aforma de injeção semi-sequencial (banco a banco) como descrito nas suas características.Se localiza no lado direito do veículo (lado do passageiro) abaixo do porta luvas(mais exatamente na coluna da porta).Possui um conector de diagnóstico denominado ALDL que fica localizado àesquerda da central elétrica e caixa de fusíveis.
Conector de diagnóstico
Tomada onde o aparelho de diagnóstico éinserido para que o mesmo se comuniquecom a UC. A grande vantagem de um sistema digital é a sua capacidade de armazenar dadosnuma memória de calibração (EEPROM) e depois compará-la com os sinais enviados pelossensores. Se algum valor estiver fora dos parâmetros, a unidade de comando começará aignorar esse sinal buscando outras alternativas para manter o motor em funcionamento.Nesse momento, é gravado um código de defeito numa outra memória (denominadamemória de acesso aleatório ou memória RAM) e, ao mesmo tempo, informa ao condutoratravés de uma luz de anomalia (localizada no painel de instrumentos) que existe algumafalha no sistema de injeção/ ignição eletrônica.
WEBMECAUTO.COM
Área automobilísticahttp://www.webmecauto.com
 
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