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Motor Gerador

Motor Gerador

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MOTORES E GERADORES
*José Cláudio Pereira

PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO, INSTALAÇÃO, OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO DE GRUPOS DIESEL GERADORES
1 – MOTORES DIESEL São máquinas térmicas alternativas, de combustão interna, destinadas ao suprimento de energia mecânica ou força motriz de acionamento. O nome é devido a Rudolf Diesel, que desenvolveu o primeiro motor, em Augsburgh - Alemanha, no período de 1893 a 1898. Segundo sua aplicação, são classificados em 4 tipos básicos: ESTACIONÁRIOS Destinados ao acion
MOTORES E GERADORES
*José Cláudio Pereira

PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO, INSTALAÇÃO, OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO DE GRUPOS DIESEL GERADORES
1 – MOTORES DIESEL São máquinas térmicas alternativas, de combustão interna, destinadas ao suprimento de energia mecânica ou força motriz de acionamento. O nome é devido a Rudolf Diesel, que desenvolveu o primeiro motor, em Augsburgh - Alemanha, no período de 1893 a 1898. Segundo sua aplicação, são classificados em 4 tipos básicos: ESTACIONÁRIOS Destinados ao acion

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MOTORES E GERADORES
 
*José Cláudio Pereira
PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO, INSTALAÇÃO, OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO DEGRUPOS DIESEL GERADORES
 
1 – MOTORES DIESEL
 São máquinas térmicas alternativas, de combustão interna, destinadas ao suprimento de energiamecânica ou força motriz de acionamento. O nome é devido a
Rudolf Diesel 
, que desenvolveu oprimeiro motor, em Augsburgh - Alemanha, no período de 1893 a 1898.Segundo sua aplicação, são classificados em 4 tipos básicos:
ESTACIONÁRIOS
 Destinados ao acionamento de máquinas estacionárias, tais como Geradores, máquinas de solda,bombas ou outras máquinas que operam em rotação constante;
INDUSTRIAIS
 Destinados ao acionamento de máquinas de construção civil, tais como tratores, carregadeiras,guindastes, compressores de ar, máquinas de mineração, veículos de operação fora-de-estrada,acionamento de sistemas hidrostáticos e outras aplicações onde se exijam característicasespeciais específicas do acionador;
VEICULARES
 Destinados ao acionamento de veículos de transporte em geral, tais como caminhões e ônibus;
MARÍTIMOS
 Destinados à propulsão de barcos e máquinas de uso naval.Conforme o tipo de serviço e o regime de trabalho da embarcação, existe uma vasta gama demodelos com características apropriadas, conforme o uso. (Laser, trabalho comercial leve,pesado, médio-contínuo e contínuo)Além dos segmentos de aplicações, os motores Diesel podem ser classificados pelo tipo desistema de arrefecimento que utilizam, normalmente a água ou a ar e pelo número e disposiçãodos cilindros, que normalmente são dispostos em linha, quando os cilindros se encontram emlinha reta, ou em V, quando os cilindros são dispostos em fileiras oblíquas.As diferenças básicas entre os diversos tipos de motores Diesel residem, essencialmente, sobreos sistemas que os compõem. Todos funcionam segundo às mesmas leis da termodinâmica,porém as alterações de projeto que se efetuam sobre os sistemas e seus componentes resultamem características de operação que os tornam adequados para aplicações diferentes.Os sistemas que constituem os motores Diesel são:
Eng José Cláudio Pereirawww.joseclaudio.eng.br Pág. 1 / 68
 
Sistema de Admissão de ar;
 
Sistema de Combustível, aí incluindo-se os componentes de injeção de óleoDiesel;
 
Sistema de Lubrificação;
 
Sistema de Arrefecimento;
 
Sistema de Exaustão ou escapamento dos gases;
 
Sistema de Partida;
 O motor, propriamente dito, é composto de um mecanismo capaz de transformar os movimentosalternativos dos pistões em movimento rotativo da árvore de manivelas, através da qual setransmite energia mecânica aos equipamentos acionados, como, por exemplo, um gerador decorrente alternada, que denominamos ALTERNADOR. Este mecanismo se subdivide nos seguintescomponentes principais:
a) - Bloco de cilindros
 Onde se alojam os conjuntos de cilindros, compostos pelos pistões com anéis de segmento,camisas, bielas, árvores de manivelas e de comando de válvulas, com seus mancais e buchas. Nagrande maioria dos motores, construído em ferro fundido e usinado para receber a montagemdos componentes. Grandes motores navais tem bloco construído em chapas de aço soldadas ealguns motores de pequeno porte tem bloco de liga de alumínio.
b) - Cabeçotes
 Funcionam, essencialmente, como "tampões" para os cilindros e acomodam os mecanismos daslvulas de admissão e escape, bicos injetores e canais de circulão do quido dearrefecimento. Dependendo do tipo de construção do motor, os cabeçotes podem ser individuais,quando existe um para cada cilindro, ou múltiplos, quando um mesmo cabeçote cobre mais deum cilindro.
c) - Cárter
 É o reservatório do óleo lubrificante utilizado pelo sistema de lubrificação. É construído em ferrofundido, liga de alumínio ou chapa de aço estampada. Em alguns motores o cárter é do tipoestrutural, formando com o bloco uma estrutura rígida que funciona como chassis da máquina,como se vê em alguns tratores agrícolas.
d) - Seção dianteira
 É a parte dianteira do bloco, onde se alojam as engrenagens de distribuição de movimentos paraos acessórios externos, tais como bomba d’água, ventilador, alternador de carga das baterias epara sincronismo da bomba de combustível e da árvore de comando de válvulas.
e) - Seção traseira.
 Onde se encontra o volante e respectiva carcaça, para montagem do equipamento acionado.Todos os cuidados de manutenção preventiva se concentram sobre os sistemas do motor. Omecanismo principal recebe manuteão direta por ocaso das revies gerais derecondicionamento ou reforma, quando é totalmente desmontado, ou se, eventualmente,necessitar de intervenção para manutenção corretiva, em decorrência de defeito ou acidente. Oscomponentes internos eso sujeitos a desgastes inevitáveis, pom sua durabilidade eperformance dependem unicamente dos cuidados que forem dispensados aos sistemas.
Eng José Cláudio Pereirawww.joseclaudio.eng.br Pág. 2 / 68
 
 
2 - PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO
 Os motores de combustão interna, segundo o tipo de combustível que utilizam, são classificadosem motores do ciclo Otto e motores do ciclo Diesel, nomes devidos aos seus descobridores.Motores do ciclo Otto são aqueles que aspiram a mistura ar-combustível preparada antes de sercomprimida no interior dos cilindros. A combustão da mistura é provocada por centelhaproduzida numa vela de ignição. É o caso de todos os motores a gasolina, álcool, gás, oumetanol, que são utilizados, em geral, nos automóveis.Motores do ciclo Diesel são aqueles que aspiram ar, que após ser comprimido no interior doscilindros, recebe o combusvel sob preso superior àquela em que o ar se encontra. Acombustão ocorre por auto-ignição quando o combustível entra em contato com o ar aquecidopela pressão elevada. O combustível que é injetado ao final da compressão do ar, na maioria dosmotores do ciclo Diesel é o óleo Diesel comercial, porém outros combustíveis, tais como nafta,óleos minerais mais pesados e óleos vegetais podem ser utilizados em motores construídosespecificamente para a utilizão destes combustíveis. O processo Diesel não se limita acombustíveis líquidos. Nos motores segundo o processo Diesel podem ser utilizados tambémcarvão em pó e produtos vegetais. Também é possível a utilização de gás como combustível noprocesso Diesel, nos motores conhecidos como de
combustível misto
ou conversíveis, que já sãoproduzidos em escala considerável e vistos como os motores do futuro.
Eng José Cláudio Pereirawww.joseclaudio.eng.br Pág. 3 / 68

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