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Movilidad y Transporte

Movilidad y Transporte

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Documento Movilidad y Transporte: Un enfoque territorial. 2006. Por Ana Luisa Flechas Camacho.
Documento Movilidad y Transporte: Un enfoque territorial. 2006. Por Ana Luisa Flechas Camacho.

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Published by: Daniel Alejandro Pérez Rodríguez on Aug 21, 2010
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09/16/2014

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Universidad Nacional de Colombia – Facultad de Ingeniería________________________________________________________________________1 
FACULTAD DE INGENIERÍA
MOVILIDAD Y TRANSPORTE: UN ENFOQUE TERRITORIAL.
VERSION PARA DISCUSIÓN 3 de Agosto de 2006ELABORÓ:Ing.
 ANA LUISA FLECHAS CAMACHO
Instructor AsociadoSección Académica de Vías y TransporteDepartamento de Civil y Agrícola
 
2
Curso: Movilidad y transporte
Movilidad y transporte
1
 Módulo I: Conceptos generales
Para realizar un pronóstico del comportamiento del transporte, se deben diferenciarsubgrupos tradicionalmente asociados al concepto de oferta y demanda, tales como:
o
 
Transporte público
: servicio regulado por el Estado, que se presta al público engeneral para el desplazamiento de bienes y personas, por operadores privadosfundamentalmente, en vehículos adecuados para tal fin, por el cual se cobra unatarifa.
o
 
Transporte privado
: son los desplazamientos que realizan las personas en suspropios vehículos.
o
 
Transporte de pasajeros y de mercancías
,
o
 
Transporte urbano e interurbano
: son los desplazamientos que se realizantanto por vehículos de servicio público como privado, en un ámbito urbano otraspasando fronteras de dos o más municipios.
o
 
Transporte no motorizado
: Es aquel desplazamiento que realizan las personas apié, o utilizando medios de transporte como la bicicleta, en vehículos de tracciónanimal o humana.
o
 
Estacionamientos
: lugares públicos o privados requeridos por los vehículos en elorigen y en el destino del viaje.Otros temas de importancia en el análisis son, la planificación y construcción de lamalla vial, así como la regulación del uso de dichas vías por parte de las Oficinas deTránsito por los diferentes usuarios.
2
 
Concepto de movilidad
El concepto de
movilidad
, hace referencia a una nueva forma de abordar losproblemas de transporte desde un marco integral, el cual busca hacer equitativo eluso de la malla vial por los diferentes actores, puesto que se considera un recursoescaso que nunca podrá crecer al ritmo que crece el parque automotor, con el fin defacilitar las nuevas necesidades de desplazamiento de las personas y de lasmercancías, en una ciudad o región.En general, los desplazamientos de las personas y de las mercancías se han tornadocada vez más difíciles de realizar y de solucionar por parte de las administracioneslocales, y todo parece indicar que el fenómeno seguirá creciendo en el futuro.En estas condiciones, se requieren esfuerzos innovadores que superen ycomplementen medidas como las enfocadas a ampliar las infraestructuras, regular elestacionamiento, cambiar la actitud de los usuarios, promover un mayor uso demedios alternativos, etc.
1
Este trabajo se basa en el módulo de Movilidad y Transporte, escrito por la autora con base en loscontenidos académicos de la cátedra de transporte urbano - Carrera de Ingeniería Civil - en el marco delConvenio suscrito entre el DAPD y la Universidad Nacional, con el fin de adelantar un programa virtual decapacitación dirigido a fortalecer el cuerpo técnico estable de la Administración Central y Local en el temabásico de la planificación urbana: la dimensión territorial de la planificación sectorial.
2
Incluyendo diversas normas sobre sentidos viales, prioridad en el cruce de las intersecciones, restricción enla circulación de determinados tipos de vehículos fundamentalmente.
 
3
Curso: Movilidad y transporte
En efecto, otras medidas más sostenibles, están asociadas a modificaciones en losusos de suelo con el fin acercar los orígenes de los viajes con los destinos habidacuenta que siempre ha existido una relación directa entre la extensión de las ciudades,la localización de actividades y el desarrollo urbano, por una parte, y los transportespor otra.En la
planificación de los transportes
se deben considerar aspectos fundamentalesy es que las decisiones tomadas en materia de medios de transporte (referidos abuses, metros, bicicletas, peatones, etc.) ejercen una influencia, no solo estructuralsino también de muy largo plazo en la orientación del desarrollo regional y urbano.En contraposición, las propuestas sobre zonificación o densidades de usos de sueloque tienen a menudo un carácter de norma susceptible de modificarse, por ejemplo eltrazado de las infraestructuras cuando se ha tomado la decisión de construirlas,permanece a lo largo de una o varias generaciones.De este modo, las elecciones hechas en materia de transporte tienen un significadomuy importante, a veces difícil de prever. La decisión de establecer un sistema debuses como TransMilenio en Bogotá, o una nueva autopista como la AvenidaLongitudinal de Occidente, puede modificar decisivamente el grado de desarrollo delas diferentes zonas de la ciudad y de la región, o modificar de manera irreversible unecosistema.Ante este nuevo panorama, las instituciones públicas, responsables de garantizar ellibre desplazamiento de bienes y personas por el territorio nacional, acorde con laConstitución Política colombiana, deben entender estas nuevas dinámica y preversoluciones sostenibles, para afrontar esta situación que cada vez se torna máscompleja.
Otras consideraciones
Es importante resaltar los largos periodos que trascurren entre la planificación,construcción y puesta en servicio de las grandes infraestructuras viales y detransporte.Existen ejemplos en Bogotá, como la Avenida Longitudinal de Occidente – ALO, la cualtiene reservados predios desde hace mas de 40 años, o la ampliación sobre el costadosur de la Avenida Medellín o Calle 80, la cual se hizo efectiva para la adecuación alsistema Transmilenio sobre dicho corredor, y en general, las zonas de reserva queconforman el subsistema vial, previstas en su mayoría desde el Acuerdo 38 de 1962.Además de esta influencia estructurante del transporte sobre el urbanismo, existenotras dinámicas e interacciones recíprocas que es necesario prever:
 
Las soluciones de transporte deben evolucionar con el tamaño de las ciudades.Por ejemplo el papel que jugó el ferrocarril a mediados del siglo pasado;posteriormente los buses colectivos en la segunda mitad del S XX yTransMilenio en el presente siglo.
 
La estructura de la ciudad y de las diferentes zonas influye en la elección ydiseño de los sistemas de transporte: por ejemplo una ciudad muy densa espropicia para un sistema tronco alimentado como TransMilenio. Al contrariosucede en la medida en que la urbanización se halle mas dispersa.

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