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Gn 125

Gn 125

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01/28/2013

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Gn 125:* De 0 ~ 800km -- no pasarla de 5.000rpm.* De 800 ~ 1.600km -- no pasarla de 7.000rpm.* Despues de 1.600km -- puedes llegar 10.000rpm.
(*)Bujías 1ra. parte:
Todo lo que dices sobre las bujías es rigurosamente cierto, actualmente estoy usando la NGK CR8E que es la standard, pero ya probé con la CR7E que es la que recomiendancuando se tiene mi problema porque es de un grado térmico más elevado y pasóexactamente lo mismo. Después de que salió del taller la última vez no ha vuelto a pasar de manera que pienso que el nivel de gasolina en el carburador estaba muy alto y quizásya esté solucionado, ojalá sea así.
(*)Bujías 2da. parte:
Con respecto a la bujía en el manual de mi GN dice un tipo de bujía y en la realidad usaotro tipo, (error del manual). utiliza como standart la
CR8E
si la utilizas mucho en laciudad es recomendable usar la
CR7E
y uso frecuente en autopista...la
CR9ELa D8EA simplemente es imposible usarla, tienen 2 mm mas de diámetro derosca.
(*)Bujías 3ra. parte:
Tal vez tu moto sea de data mas reciente a la mía, yo envié un e-mail a suzuki Colombia por lo del error del manual y no se si lo recibieron, ahora se que el dato fue corregido, para las condiciones que mencionas es mejor una bujía mas fria como la CR8E, la miatiene CR9E por que no había de ninguna otra y va muy bien.tomando en cuenta de que el motor este bien carburado. Una bujía oscura o concarbonilla es indicativo de que la bujía no llega a su temperatura de autolimpieza (senecesita una mas caliente) influye la condición de manejo, una bujía con un tonoverdoso-amarillo indica alta temperatura en la cámara de combustión, bujía algo gris sincarbonilla es lo ideal.
(*)Casco 1ra. parte:
Sobre el casco que buscas yo pasé por lo mismo y descubrí que las opciones másinteresantes pera mi gusto estaban en New Line Sandoval, en el Paseo Los Ilustres.Tienen algunos HJC coreanos excelentes pero carísimos así que compré un Zeus, es uncasco chino pero de altísima calidad, comparable al HJC o al Shoei y cuesta la mitad, lohe estado usando casi un mes y lo encuentro muy cómodo aparte de estar homologado
 
 por el DOT y Snell 99, creo que es una muy buena opción, también Motos Calore, enChacao tiene unos cuantos cascos interesantes a precio razonable. Un abrazote.
(*)Casco 2da. parte:
El mercado nacional ofrece una gran cantidad de cascos, una buena mayoría son chinos,muchos son malos y no ofrecen la protección adecuada, lo ideal es un cascohomologado con el certificado DOT, (Department of Transportation de EstadosUnidos), los más baratos de estos suelen rondar los 240.000,00 Bs., la marca Zeus chinaes homologada y es una de las mejores opciones de calidad que he encontrado en loscascos actualmente disponibles, de hecho la mejor. Si quieres optar a un casco de marcatradicional, (Shoei, Bell, Nolan, HJC, etc.) deberás prepararte a pagar alrededor de500.000,00 Bs. No permitas que el asunto del casco te separe de la moto que deseas, compra un casco barato provisionalmente, sé cauteloso y haz el rodaje de tu flamante Suzuki con cuidadohasta que puedas comprar algo mejor.
(*)Procedencia de la moto:
La combinación de colores no tiene que ver con el año sino con la procedencia, ennuestro país se venden dos tipos de GN 125, una viene en cuatro colores, azul oscuro,azul claro, rojo y gris y tiene una calcomanía que parece un ala en el tanque, esa moto es japonesa pero ensamblada en Colombia, el otro tipo es la que tu tienes, viene en negro orojo con una raya azul delgada bordeando el tanque, (a mí me parece más clásica y bonita) y está fabricada en China pero con el total respaldo de la marca Suzuki, estaempresa fabrica en varios países, entre ellos Japón, China, Malasia, Singapur, etc.Las dos motos son mecánicamente idénticas, si te paras de frente a tu moto y doblas elmanubrio hacia la derecha del conductor observarás que en el cuadro de la moto hayuna placa con los seriales y la frase "made in China", en el caso de la colombianasolamente están los seriales.Ahora bien, ¿Quiere esto decir que la Suzuki es "otra china más"?, ciertamente no, unacosa son las motos chinas o "motos genéricas" que venden el mismo modelo condistintas marcas y otra cosa el hecho de que una compañía tradicional como Suzukifabrique sus productos en China para reducir los costos de mano de obra, esto es perfectamente válido y los parámetros de calidad de Suzuki son japoneses y aplicables atodas las plantas de la empresa en todo el mundo.
(*)Luces intermitentes 1ra. parte:
Es mas, me atrevo a indicarles por esta vía como hacer la conexión de las luces deemergencia, en realidad es muy fácil.Materiales:1. 01 interruptor de dos terminales (10 A minimo)2. 01 metro de cable negro calibre 18
 
3. 02 terminales (para unir el cable con el interruptor)4. Tape (teipe)- Los terminales en mi caso fueron de los tipo "hembra" ya que el interruptor tiene dos"machos"- La cinta tape la utilice para unir los dos cables en forma de "ramal"- La unión de los terminales la hice con soldadura de estaño y utilice aislante termo-retráctil para aislar los terminales, también pueden comprar los terminales con forros plásticos.Si después de esta "intro" siguen interesados diganlo y explico todo el proceso de formadetallada y con fotos.Espero las votaciones de este brico
(*)Luces intermitentes 2da. parte:
doble t y abox_ccs _ no sé dónde está la llave de los direccionales en sus motos, pero por lo pronto en la mía están en la izquierda, y lo más sencillo es colocar la llaveintermitente de ese lado, se hace de la siguiente forma, sin necesidad de aparatosadicionales, ni flashers: de cada cable de la llave direccional que va al bombillo delseñalero se hace una extención, con lo que tendremos 2 cables, de la conexión quealimenta la llave direccional( 1 cable) se hace también 2 alargues. Se consigue una llavede doble corte, esto es que interrumpa 2 cables paralelos a la vez, preferentemente de pulsar, así queda más estética, y se conecta de un lado las extensiones a los señaleros, ydel otro la de alimentación, y ya está, no entiendo qué hizo DOBLE T, pero si funcionóy es más sencillo, tienen otra alternativa para llegar a lo mismo. Por otro lado no estoyde acuerdo con colocarlo a la derecha, porque ahí está el freno, y si en un apuro tenemosque frenar y poner intermitentes para avisar al de detrás, perdemos como 20 décimas desegundo que pueden hacer la diferencia al frenar. La llave tiene que ser de doble corteen paralelo, porque de lo contrario no servirá de nada, al prender cualquier direccional,quedará con las 4 luces parpadeando, para tener en cuenta. En resumen: salen 4 cablesde una llave, recorren 2 cm, y entran en otra llave, ya está, nada de ramales ni de quitar el faro, pero cada maestrito, con su librito.Mi moto, luego del mini_viaje tiene 2100 km, en 2 meses creo que estoy introduciendomodificaciones al sistema eléctrico. Cuando pasen los 4000 de garantía.
(*) Faro delantero 1ra. parte:
Hola, lo delas luces de emergencia es muy fácil cualquier electricista te lo puede instalar y lo que dice CENTINAUTA de colocarlo a la izquierda...pues yo lo coloque en laderecha por que fije el interruptor con el ramal de cables que pasa por allí y que en laizquierda no hay y no quería modificar nada.Yo cambie el faro por uno de estos que les dicen "punta de diamante" en realidad son de pantalla poliédrica y cristal sin rayas... y un bombillo H4 de 45/55W no te pases de este

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Alfredo Plata added this note
ESTARE ATENTO SI EN ALGUN MOMENTO ME REGALARAN MAS INFORMACION A MI CORREO TORETO12010@HOTMAIL.COM
Alfredo Plata added this note
ME PARECE FENOMENAL¡¡¡¡¡ ESTA INSTRUCCION TAN IMPORTANTE PARA EL CUIDADO DEL MOTOR Y EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LA MOTO ,AGRADEZCO TODO LO QUE NOS PUEDAN INFORMAR REFERENTE A LOS MOTORES Y SU FUNCION ,TAMBIEN COMO DETECTAR UNA POSIBLE FALLA O UN DAÑO IRREVERSIBLE.....QUEDO SATISFECHO ¡¡¡¡ CON ENTERARME TODO LO DE ESTE CONTENIDO Y QUIERO APRENDER MUCHO MAS YA QUE ME FACINA ESTA RAMA DE MOTOCICLE
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