MAN 1_1 1005.indd 1 2010.04.

26 16:56:23
 2 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 TARTALOM

10 5 Lsziméritia a ha zai piacra!

n
e d Ed it io
C AM ION S
BU
T R U C K&
2010
M Á JU S

DA F XPrFém iu m
SIVÍZ RT.
FLOT TA/VA
RENA ULT

20 CARR IER
KRON E COOL

en
– Münch
a 20 1 0
YEL MÁRK A
– A LENG

Baum
WIELTON

ás
gépkiállít
Építôipari ló/München
BAUMA 2010 beszámo ni DPT 70
Perli
12 EXPE DÍCIÓ per
LAND bányadöm
IVECO OVER ás nyerges
– 70 tonn
s óriás
– a takaréko

MÁJUSI HORIZONT MAN/ MÜN

CHEN
Scania R
620 teszt

75 ÉV –
NEOP LAN

AKTUÁLIS 4 GÁBOR
Új IKARUS
városi

R HERZOG és elôvárosi bemutatója

STIEFEL ok
DITTEL GÁBO autóbusz

Budapest teherforgalmi stratégiája MI

NIT / ÁLLAÉS
KITÜNTET BUSZVILÁG
EUROCART
teljes
– miditôl
KRAV TEX a család:
a csuklósig o EN 9,5 midi,
Cred si,

24
szóló váro
Citadell 12 autóbuszok
csuklós
Citadell 19
– Kelemen Gábor (Parking Kft.)
BUSZBEMUTATÓ 48
LAPZÁRTA –
■ S 91 – városi midi
ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–12
■ Isuzu Citimark – a midi városi, 52
A HÓNAP TÉMÁJA 13
elôvárosi busz
Bauma 2010 – München
AUTÓBUSZGYÁRTÁS 54
– Építôipari Gépkiállítás
Új Ikarus városi és elôvárosi autóbuszok
MÁRKAJUBILEUM 56
27 75 éves a Neoplan
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
AUTÓBUSZGYÁRTÁS 59
NAGYTEHERTESZT 20 Megalakult a Magyar Autóbuszgyártó
Scania R 620 – gyakorlati bizonyítás Klaszter
JÁRMÛKERESKEDELEM 24 BUSZMOZAIK 60
DAF XF 105 Limited Edition Viseon trolibuszok • VDL Bus & Coach
TEREPES JÁRMÛBEMUTATÓ 27 • Voith Turbo • 25 éves VW buszok
Mercedes-Benz Unimog és/vagy Zetros
34 KISTEHERTESZT 30
Fiat Doblò – még professzionálisabb SZAKMAI FÓRUM
PÓTKOCSI, FELÉPÍTMÉNY 31
EXKLUZÍV 62
Krone Cool Carrier
Együtt vigyük sikerre közös ügyeinket!
FELÉPÍTMÉNY-TECHNIKA 32
– Interjú Dittel Gáborral, NiT Hungary
Új „csatornás” flotta – Renault/M-U-T
JÖVÔKÉP 63
Hungária együttmûködés
Látogatóban a Stiefel Eurocart Kft.-nél
40 NIT HÍREK 64
■ Idôzített bomba ketyeg a fuvarozó
REFLEKTOR
cégek alatt
JÁRMÛ-KERESKEDELEM 34 ■ Remény az autóbuszos magáncégeknek?
Jász-Plasztik Autócentrum Kft. ■ Egyeztetés a jogdíjakról
FELHASZNÁLÓI VÉLEMÉNY 36 ■ Hírek a NiT Hungary háza tájáról
Eli-Trans – a Fliegl billencsek tesztelôje MKFE HÍREK 66
KÜLÖNLEGES JÁRMÛVEK 38 Tisztújító küldöttközgyûlés elôtt
48 MAN – hozzáadott értékekkel KTI ROVAT 68
SZOLGÁLTATÁS 39 A gépjármûvezetô képzés-vizsgáztatás
WAECO ajánlatok a Transaurustól kérdéseinek támogatottsága

MÛSZAKI HÁTTÉR KALEIDOSZKÓP

GYÁRLÁTOGATÁS 40 KITEKINTÉS 70
52 Wielton: másfél évtized alatt a tíz között Billencsek munkában!?
MOTORFEJLESZTÉS 43 PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 72
Scania R 730 – a viKING Emberek, életek, utak…
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 45 MODELLKIRAKAT 74
A kamionos ösztön… Modellek Távol-Keletrôl
NEMZETKÖZI FÓRUM 47 TEREPJÁRÓ GÉPJÁRMÛVEK TESZTJE 75
Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezetô Iveco Overland 12 – expedíció
verseny 2010 KALEIDOSZKÓP 79
70

TARTALOM

Tartalom.indd 2 2010.04.30 14:18:52

 © 2009 King Features Syndicate, Inc. TM Hearst Holdings, Inc.
Trademark

ZÖLD ÚT
A TELJESÍTMÉNYHEZ

MÁRKAKERESKEDÉSEK:
BESSO ZRT. 7634 Pécs, Pellérdi út 48; Tel.: 06 72 257-500; info: kereskedelem@besso.hu, ETS KFT. 2051 Biatorbágy, Paul Hartmann u. 6; Tel.: 06 23 501-930; info.ets@cefin.hu,
LEVANTEX KFT. 1044 Budapest, Ipari Park u. 2., Tel.: 06 1 435-3000; info:levantex@iveco-levantex.hu, SZALAY AUTÓHÁZ KFT. 6000 Kecskemét, Katonatelep, 441-es fôút;
Tel.: 06 76 505-600; info: iveco@szalayautohaz.hu, TRUCK SAVARIA KFT. 9700 Szombathely, Sárvári u. 56.; Tel.: 06 94 522-070; info.truck.kft@trucksavaria.hu

FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉSEK:
EUROTRADE KFT. 2948 Kisigmánd, M1 Truck Centrum; Tel.: 06 34 556 655; eurotrade@eurotrade.hu, HILCZ & FIA KFT. 7122 Kakasd, Kossuth u. 8/0., Tel.: 06 74 431-908;
info@hilcz.hu, KIPPER CARGO KFT. 4002 Debrecen, Balmazújvárosi út 10. Tel.: 06 52 534-777; kipper-cargo@axelero.hu, KJGyJ ZRT. 7400 Kaposvár, Füredi út 180. Tel.: 06
82 506-166, iveco@jarmugyarto.hu, LEVANTEX TATABÁNYA KFT. 2800 Tatabánya, Gyôri út 43.; Tel.:06 34 512-450; levantex@iveco-levantex.hu, PANNON TRUCK 2000
KFT. 8900 Zalaegerszeg, Zrínyi Miklós u. 105; Tel.: 06 92 511-180; info@pannontruck2000.hu, TRUCK ITALIA KFT. 3526 Miskolc, Zsigmondi u. Tel.:06 46 413-105; truckitalia@t-
online.hu, TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT. 4030 Debrecen, Ozmán u. 3. Tel.: 06 52 524-090; lorincz@trucksavaria.com, UNICAR 2000 KFT. 3300 Eger, Külsôsor út 8.;
Tel.: 06 36 512-010; unicar@t-online.hu

FELHATALMAZOTT DAILY CENTER:

DELTA TRUCK KFT. 1097 Budapest, Táblás u. 38; Tel.: 06 1 358 1444; Fax: 06 1 280-1846; Info.marketing@delta-truck.hu

FELHATALMAZOTT ÉRTÉKESÍTÉSI PONT:

ITALCAMION KFT. 6100 Kiskunfélegyháza, Szegedi út 89; Tel.: 06 76 430-537

FELHATALMAZOTT SZERVIZ:
GALLA TEHER KFT. 2800 Tatabánya, Tarjáni út 1.; Tel.: 06 34 511-704; galla.teher@t-online.hu

www.ecodaily.iveco.com

Fiat Iveco 1_1 0912.indd 3 2010.04.29 12:38:18

 4 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 MÁJUSI HORIZONT
Budapest teherforgalmi
stratégiája
FUVAROZÓK BOSSZANTÁSA, VAGY ELKERÜLHETETLEN INTÉZKEDÉSEK?
Egy közúti árufuvarozó attól tud boldog lenni, ha a valahol felrakott árut különösebb
akadályok nélkül le tudta rakni a célállomáson. A fuvarok többsége így is történik, viszont
a fővárosba irányuló vagy onnan induló áruszállítások
az utóbbi időben egyre több nehézséggel bonyolíthatóak le.
A fuvarozói vállalkozások a macerás behajtási engedélyek
és azok díjai miatt morognak, a gépkocsivezetőket pedig
a korábbiakhoz képest nagyobb kerülőutak bosszantják.
Miért van ez így? Mi indokolja a nagyobb kerülőket? Erről
kérdeztük Kelemen Gábort a Fővárosi Önkormányzat
tulajdonában lévő Parking Kft. csoportvezetőjét.
Hogy miért pont őt? Kiderül a továbbiakból.
■ Miért van szükség ezekre a behajtási kor- valósult meg és logisztikai szempontból ez nem
látozásokra? mindenütt vált előnyére. Királyok, kormányok,
– Örülök a kérdésnek, hiszen a fuvarozók va- politikai rendszerek, háborúk, fellendülések, re-
lamiféle szankciónak gondolják az egyre szigo- cessziók váltották egymást, és mindenki épített
rodó behajtási korlátozásokat, ami szerintük a valamit, valahová.
munkájukat nehezíti meg és ellenük irányul. De Így jött létre azaz ipari zóna a Hungária körúton
nem erről van szó. kívül, amelyik délen egy kicsit átnyúlva Budára,
A mai helyzet megértéséhez néhány évtizedet északon egy kicsit átnyúlva Óbudára, kifliszerű-
vissza kell mennünk az időben. A második vi- en öleli körbe a pesti belvárost. Amikor ez az
lágháború után itt, a romba döntött Európában úgynevezett „barna” zóna létrejött, akkor ezek
nehezen indult az élet, s ahhoz, hogy a nagy- a területek jobbára a város szélét jelentették,
városok talpra álljanak, elengedhetetlen volt a mára azonban régen túlnőtt rajtuk a város.
közlekedés, benne a közúti áruszállítás megin- Gondoljuk el, hogy például a hatalmas terüle-
dítása. Ekkor még senkit nem érdekelt, hogy a tű volt Ganz-Mávag a Népliget és a szomszédos
tehergépkocsik miért mehetnek be akár a tör- lakóövezetek közt ágyazódott be. Budapesten
ténelmi belvárosokban is, örültek ha megjött az számos ilyen, úgynevezett ipari zárványterület
áru, vagy az építőanyag. Csak egy példa! jött létre. Bár a rendszerváltással megszűntek a
A 70-es évekig behajthattak a Váci utcába az ak- nagyüzemek szállítási igényei, de ebben az ipari
kori legnagyobb teherautók is és akadálytalanul övezetben ma is jelentős kereskedelmi és ipari
rakodhattak. S az utcában még menetrendszerű tevékenység folyik, s ezt manapság is ki kell szol-
busz is közlekedett! gálni. S akkor még számolnunk kell a nagyáruhá-
Aztán épültek-szépültek a városok, fejlődött zak, az üzletek, az építkezések szállítási igénye-
mindenütt az ipar, a kereskedelem, nőtt az áru- ivel, amelyek a városban vagy elszórtan, néhol
forgalom, miközben az áruszállító járművek koncentráltan jelentkeznek.
egyre nagyobbak lettek. Egy bizonyos fejlődé- ■ Lehet csoportosítani a szállítási célokat?
si szakaszban azonban minden nagyváros veze- – Ha a szállítások célját tekintjük, tulajdonkép-
tése eljutott addig a felismerésig, hogy a legna- pen három féle relációt különíthetünk el. Az
gyobb tehergépkocsik forgalmát korlátozni kell, egyik az átmenő forgalom, amely lehet belföldi
mert tönkreteszik az utakat, nagy a zajszintjük, és lehet nemzetközi irányú is. Ezt az országos
nagy területet foglalnak el, ugyanakkor nehéz- úthálózatunk Budapest központú kiépítettsége
kes a rakodásuk a szűk utcákban. Az optimális generálja és nem előnyös a város forgalmi terhe-
megoldások keresése sokféle ismeretet igényelt lése szempontjából. Ezt a forgalmat ki kell szo-
és így született meg a városi áruszállítás tudo- rítani a városból és ezt a célt szolgálná az M0-ás
mánya, a city logisztika. körgyűrű, ami sajnos még mindig nem kellően
Budapest az európai városok közül az elsők kö- széles. Még kívánatosabb lenne, ha ez a forga-
zött járt a 70-es évek végén, a 80-as évek elején lom el tudná kerülni Budapestet, viszont ehhez
a belvárosi súlykorlátozási övezet létrehozásá- legalább 1-1 hídnak és hozzávezető utaknak kel-
val, illetve a járműforgalom korlátozásával. Ez a lene lenniük a főváros alatt és felett. Ez egyelőre
folyamat máig is tart és folytatódni is fog. hiányzik. Fontos lenne még az M0-ás körgyűrű
Megjegyzem a súlykorlátozás egyáltalán nem teljes körbevezetése is.
korunk találmánya, már az ókori Rómában is szi- A másik nagy forgalmú csoport a célzott teher-
gorúan vigyáztak a lakosság éjszakai nyugalmára forgalom, ami kívülről érkezik budapesti lera-
és az utak állapotára, védelmére. S a büntetések kóhellyel, esetleg ottani felrakóhellyel. Ezt bizo-
sokkal keményebbek voltak, mint manapság. nyos szempont szerint úgy kell korlátozni, hogy
■ Mi jellemzi a főváros logisztikai helyzetét? a szállítási feladatok teljesíthetőek legyenek, és
– Budapest máig tartó fejlődése több lépcsőben csak az a jármű hajthasson be, amelyiknek a fel-
04-05 aktualis.indd 4
adata valóban indokolja a választott járműmére-
tet és útvonalat.
Végül létezik városi belső teherforgalom is, ami
az egyes kerületekben átmenő forgalomként je-
lentkezik. Ezt a forgalmat is korlátozni kell az
ésszerű minimumra.
■ Budapest sugárirányú útjai előnyt, vagy
hátrányt jelentenek a városnak?
– A hátrányokról már beszéltem, az előnyök vi-
szont nemzetközi vonatkozásúak. Az autópályá-
ink egyúttal részei az európai szállítási folyosók-
nak is, tehát komoly mértékű a tranzit forgal-
munk és ez nagy lehetőség ahhoz, hogy Közép-
Európa logisztikai centrumává váljunk. Azt nem
kell mondanom, hogy ez a magyar gazdaságra
milyen élénkítő hatással lenne. Persze már most
is vannak bázisaink, de még vannak lehetősége-
ink.
Mindez azonban nem változtat azon a szemlé-
leten, hogy a főváros nem terhelhető tovább,
vagyis a létesítményeknek a városhatáron kívül
ajánlatos létrejönniük. Ha megfigyeljük, már lát-
ható az M0-ás megépülésével odavonzott lo-
gisztikai övezet is.
■ Még nem beszéltünk a korlátozások kör-
nyezetvédelmi okairól.
– Ez az egyik legfontosabb szempont a teherfor-
galmi korlátozások szigorítása szempontjából.
Szomorú tény, de Közép-Magyarország annyira
légszennyezett, mint Európa más államaiban az
iparvidékek. Ezen belül köztudottan Budapes-
ten a legrosszabb a helyzet, aminek tudományo-
san igazolt egészségkárosító hatása van. Ma már
környezet-egészségügyi hatástanulmányokból
tudjuk, hogy a levegőszennyezettség mértéké-
nek és a lakosság várható élettartamának szo-
ros összefüggése van. Nem mindegy tehát, hogy
milyen a levegő antropogén eredetű szilárd ré-
szecske koncentrációja, mennyi a CO (szénmo-
noxid) a CH (elégetlen szénhidrogének), a NO
(nitrogén-oxidok), az SO2 (kéndioxid), vagy az
O3 (földközeli ózón) szennyezettsége, s akkor
még nem beszéltünk a többi szennyezőanyag-
ról. Ezek mindegyike megtalálható a gépjármű-
vek kipufogógázaiban. Ennek ellenére a környe-
zetvédelmi vizsgálaton még mindig csak a CO-t
és a CH-t mérik. S ha a városi áruszállítás köz-
tudottan ennek a légszennyezettségnek és a zaj-
terhelésnek a 40%-át adja, akkor nyilvánvaló,
hogy ez a tény átgondolt és hatékony intézke-
déseket igényel.
Kiemelten szólnék még a közúti szállítás zajter-
heléséről, hiszen nem mindegy egy városlakó-
nak, hogy egy 3,5 tonnás, egy 7,5 tonnás, vagy
egy 40 tonnás áruszállító jármű dübörög el az
ablaka alatt. Nem véletlen, hogy a lakosság első-
sorban a forgalmi zajra a legérzékenyebb.
■ Milyen megoldások preferálása jöhet szóba
a városi tehergépjármű forgalomkárosító ha-
tásainak csökkentésére?
– Ahhoz kétség nem férhet, hogy minden indo-
kolt szállítási feladatot teljesíteni kell, ezt meg-
akadályozni nem szabad. Csak az nem mindegy,
hogy ezt mekkora járművel teljesíti a fuvarozó,
milyen útvonalon és milyen időszakban. Ezért
vannak a szakmai és jogszabályi alapokon nyug-
2010.04.28 16:28:29

vó behajtási korlátozások. Vannak azonban más
lehetőségek is!
Például ösztönözni kell a kevésbé környezetká-
rosító vasúti és vízi szállítást. Hollandiában az
áru egy része vízi úton érkezik a városba, és aki-
hez érkezett, az odajön az árujáért a vízpartra.
Jó megoldás még a depóniák képzése a városba
befelé és kifelé irányuló szállítási feladatokhoz.
Amsterdamban és Drezdában éjszaka tehervil-
lamosok viszik szét az árut Párizsban közös busz
és teherforgalmi sávok szolgálják az áruellátást.
Stuttgartban a várost körülvevő néhány rak-
tárbázisból úgy látják el a várost, hogy minden
raktárbázisból csak a hozzá legközelebbi városi
zónát lehet kiszolgálni. Említhetem még az intel-
ligens közlekedési rendszerek (ITS) elterjeszté-
sét, vagy a közös fuvaroztatói fejlesztéseket.
Ma már közismert, hogy minden európai nagy-
város küszködik a városi szállítási igények szabá-
lyozásával, a fejlesztésekkel és az optimális meg-
oldások bevezetésével.
■ Vannak optimális megoldások?
– Valószínűleg nincsenek. Olyan megoldások
nincsenek, amelyek egyformán jók a lakosság-
nak, a fuvarozó vállalkozásoknak, a gépkocsive-
zetőknek és a fuvaroztatóknak. Ezért nincse-
nek könnyű helyzetben a döntéshozók, hiszen
minden érintettnek az érdekeit kell összehan-
golniuk.
Nálunk sem könnyű a helyzet, hiszen egy adott
behajtási igény esetén, ha szükséges, a Fővárosi
Önkormányzat a kerületi Önkormányzatokkal
egyeztetve hozza meg a döntéseit.
■ Milyen út vezetett a jelenlegi korlátozó in-
tézkedésekig?
– A kezdetekről már beszéltem. A 70-es évek
második felében kialakított rendszer – 80-as
években kerültek kialakításra a „védett öveze-
tek” –, a 90-es évek közepéig tartotta magát,
majd a város fejlődését követve módosult. Az
Európai Unió tagjaként már vannak központi el-
várások, ajánlások a városi életminőség javítá-
sára vonatkozóan, amelyeket teljesítenünk kell.
Tagjai vagyunk nemzetközi szervezeteknek is,
például az EUROCITIES-nek, vagy az EU LIFE-
nak. Mindezekhez igazodva 2008 tavaszán el-
készült a „Budapest Teherforgalmi Stratégiá-
ja”, című szakanyag, amelyet több érintett szerv
szakemberei állítottak össze, többek között a
Parking Kft. is szerepel az alkotók sorában.
Végre kell hajtanunk azt is, ami ebben szerepel,
s azokat az előírásokat is, amelyeket a vonatko-
zó Kormányrendelet előír. Azóta két lépcsőben
történt a megengedett legnagyobb össztömeg
szerinti korlátozó zónák kijelölése és a városha-
tárig történő kiterjesztése.
A behajtás az össztömeg korlátozott terüle-
tekre csak behajtási hozzájárulással történhet
azoknak a gépjárműveknek, amelyek nagyob-
bak, mint az övezetben engedélyezettek.
A korlátozások következtében előfordul, hogy
egyes nagyobb össztömegű áruszállító jármű-
veknek a korábbi lehetőséghez képest most a
lakott területi részeket kímélő kerülő úton tud-
nak eljutni a célállomásukhoz, vagy a telephe-
lyükhöz. Ez egy nem kellemes, de több szem-
04-05 aktualis.indd 5
MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/5
pontból indokolt, szükségszerű intézkedés kö-
vetkezményei.
■ Mi az eljárás, ha valaki behajtási hozzájá-
rulást igényel?
– Jó, ha beszélünk erről, mert még mindig van-
nak olyan közúti fuvarozó vállalkozások, ame-
lyeknek az autói nem jártak még Budapesten az
új teherforgalmi rend bevezetése óta. A behaj-
tási hozzájárulások ügymenetét mi itt a Parking
Kft.-ben intézzük. Az igényeket személyesen,
faxon, vagy on-line internetes felületen keresz-
tül lehet benyújtani, egy olyan nyomtatványon,
amely bárki által könnyen kitölthető. Formátu-
ma a Parking Kft. honlapjáról letölthető. Ezt kö-
vetően a Parking Kft. illetékes szakembere ér-
tékeli a kérelmet és javaslattal ellátva továbbítja
a Fővárosi Önkormányzathoz, ott döntenek. Ha
visszaérkezett a kérelem elbírálása, és ha abban
minden rendben van, akkor 2 munkanapon belül
kiadjuk a behajtási hozzájárulást. Viszont előfor-
dul, hogy valami probléma adódik, esetleg adat-
kiegészítésekre van szükség, akkor a behajtási
hozzájárulás kiadása értelemszerűen meghosz-
szabbodik. Egyébként minden megtudható a
www.parking.hu honlapunkról.
Úgy gondolom, hogy egy kis előre gondolkodás-
sal még a Mariska néni lakásfelújításából adódó
sittkonténer odavitelére és elhozatalára is ele-
gendő az a 2 munkanap.
1. Havi átlagban hány kérelem érkezik a Parking
Kft.-hez? – 2010. évi adataink alapján megállapítha-
tó, hogy havonta átlagban 1500-1600 kérelmet foga-
dunk.
Melyik fővárosi régióban kérik a legtöbb behaj-
tási hozzájárulást és mekkora járművekre kérik
leggyakrabban? – 2009. évi adatainkból kiderül,
hogy az év során leginkább az Észak-Pesti 12 t-ás for-
galomkorlátozott övezetbe kértek és kaptak Ügyfe-
leink behajtási hozzájárulást. Ezen területre behajtó
gépjárművek zöme 40t, ugyanis nagyon aktív ipari,
kereskedelmi területnek minősülő körzetről beszé-
lünk.
2. A kérelmek hány %-át utasítják el és milyen
indokokkal? – Kérem, meg fognak lepődni. 2009.
évben a beérkezett kérelmek maximum 4%-a került
elutasításra elsősorban a kerületi önkormányzatok
állásfoglalásai alapján. Erre pusztán csak akkor kerül
sor, ha egy nagyon érzékeny területre kívánnak be-
hajtani olyan nehéz tehergépjárművel, amely esetben
az áru megbontható lenne, és lehetőség nyílna kisebb
össztömegű tehergépjárművel való megközelítésre is.
Az alacsony szám több mindent mutathat, de kiemel-
ném azon határozott véleményünket, mely szerint
a kérelmek nagy része indokolt szállítási feladatokat
takar. Így nem az elutasításra kell helyezni a hangsúly,
hanem a szabályozásra, azaz többnyire a járművek
túlzott méretét és szintén túlzott darabszámát kell
módosítani. Természetesen ilyenkor alternatív szállí-
tási javaslatot szoktunk adni Ügyfeleink számára.
3. Van e jogorvoslati lehetősége a fuvarozóknak?
– Természetesen van. Az ügyfél részéről a számára
nem elfogadhatóan módosított vagy elutasított kérel-
met írásban lehet ismételt és kibővített indoklással el-
látva leadni Társaságunknál, illetve Budapest Főváros
Főpolgármesteri Hivatal Közlekedési Ügyosztályánál
– mint felettes szervünknél – jogorvoslat céljából.
4. Általában milyen adatok kiegészítését kell
kérni a kliensektől? – A kérelmek igazolása végett
sokszor gondot szokott jelenteni, hogy Kérelmezők
nem csatolják a szállítást megalapozó szerződést, vagy
5
nem adják meg a szállítás pontos indoklását, ill. a pon-
tos szállítási címet. – Alapvetően a 80/2008. (XII. 30.)
Főv. Kgy. rendelet szól Budapest főváros közigazgatási
területén a teherforgalom közlekedésének szabályo-
zásáról, melynek ide vonatkozó 7. §. paragrafusa rész-
letesen felsorolja az igényléshez szükséges adatokat.
5. Mennyire gyorsan tudják pótolni a hiányzó
adatokat? – A legnagyobb problémát az jelenti, hogy
sokan el sem olvassák, mit kellene pótolniuk. Akik vi-
szont elolvassák, általában 24 órán belül pótolják.
Az viszont kijelenthető, hogy az igénylők nagy több-
sége részéről egyértelműen a közreműködési szán-
dék tapasztalható, így általában egy-két napon belül
megtörténik az adatok hiánypótlása. Esetenként van
példa nehézkes adatközlésre is, ahol főként az gyors,
rögtön bonyolítandó feladatok „ad hoc” jellegük vé-
gett jelentenek nehézségeket.
6. Eddig mennyi volt a leghosszabb ügyintézési
idő és miért? – 5 munkanap. Hiányos kérelem leadás
történt, mely esetben Kérelmező késve pótolta a hi-
ányzó adatokat. A szállítási cím pontos megadása után
elengedhetetlen volt a kerületi egyeztetés, ami sza-
badságolás miatt akkor épp picit lassabban ment.
7. Hogyan értesül a kérelmező, ha elutasították
a behajtási hozzájárulást? – Teljes kérelem elutasí-
tás esetén szakmai állásfoglalással tájékoztatjuk írás-
ban Ügyfeleinket. Amennyiben a megjelölt össztöme-
gen vagy a gépjárművek darabszámán kellene változ-
tatni, úgy telefonon, faxon vagy elektronikus úton ér-
tesítjük Kérelmezőinket.
8. Hogyan kapja meg a fuvarozó a behajtási hoz-
zájárulást? – Jelenleg személyesen szükséges átven-
ni a behajtási hozzájárulást az ügyfélszolgálatunkon.
Azonban korábban már jeleztem, hogy nagyon szor-
galmazzuk a Fővárosi Önkormányzatnál, hogy az idei
évben térjünk át az elektronikus hozzájárulás kiadás-
ra. Reményeink szerint ez év végére már sikerül meg-
valósítani.
9. Hogyan ellenőrzik, hogy a behajtó jármű min-
denben megfelel-e a kérelemben szereplő ada-
toknak? – Ügyfeleinknek csatolniuk kell kérelmük
mellé a megadott járművek forgalmi engedélyeinek
másolatát. A hozzájáruláson feltüntetésre kerül a
gépjármű rendszáma és össztömege, így a helyszíni
ellenőrzések során az ellenőrzést végző hatóságok is
egyértelműen össze tudják vetni az okiratokat a meg-
jelenő gépjármű adataival.
10. Ha egy szállító jármű behajtási engedély nél-
kül tartózkodik egy számára tiltott területen,
mennyi a büntetés? – A gépjárművek helyszíni el-
lenőrzésére nincs lehetősége társaságunknak, azon-
ban jelenlegi ismereteink szerint a helyszíni bírság ösz-
szege 3000–20 000 Ft között állapítható meg, míg a
feljelentés összege 30 000–300 000 Ft között mozog.
– S míg nem fizette meg a cége a büntetést, kap-
hat-e újabb behajtási engedélyt? – Erre vonatko-
zóan nem tartalmaz előírást a vonatkozó jogszabály,
így természetesen kaphat.
■ Mik az eddigi tapasztalatok és mi várható
ezen a területen?
– A fuvarozók észrevehetően igyekeznek alkal-
mazkodni az új teherforgalmi rendhez, egyre
kevesebb a behajtási hozzájárulás nélkül koc-
káztató vállalkozás, mások kisebb szállító jár-
művekre váltottak, a konténeresek utánfutókat,
pótkocsikat kötnek a gépes kocsi mögé, egyes
cégek pedig kiköltöztek a városhatáron kívülre.
Tervezzük az on-line rendszerű hozzájárulás ki-
adást, ez nagy segítség lesz a kérelmezőknek.
Az ígéretek szerint idén bevezethetővé válik ez
a rendszer. További szigorításokra 2013-ban,
majd 2018-ban lehet számítani.
Tóth I. Gábor
2010.04.28 16:28:37
 6 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 MÁJUSI HORIZONT
RENAULT TRUCKS 2009
Változatlan piaci részesedés
Franciaországban
Bár a 2009. év katasztrofális volt
a legtöbb gazdasági ágazat szá-
mára, az ipari járművek szekto-
ra különösen megszenvedte az
elmúlt évet: az európai piac 47
százalékos visszaesést produ-
kált, az összes márkát beleért-
ve. Ebben a nehéz helyzetben a
14 ezer embernek munkát adó
Renault Trucks (ebből 10 000
a franciaországi alkalmazottak
száma) összesen 35 600 teher-
autót értékesített tavaly, és ezzel
a hetedik legnagyobb francia ex-
portőr. A konstruktőr számára
az elmúlt év egyben a Cape To
Cape éve is volt. Az Északi-fokot
a Jóreménység fokával összekö-
tő expedíció, amely az előretörő
vállalat szimbólumává vált, óriási
népszerűséget szerzett a márká-
nak. 2009-ben a Renault Trucks
nagy hangsúlyt helyezett azok-
ra az újításokra is, amelyek vala-
mennyi járműcsaládban jelentős
üzemanyag-megtakarításhoz ve-
zethetnek. A 2009-ben tapasz-
talt nehézségek ellenére a Re-
nault Trucks a jövő felé tekint, és
továbbra is vallja, hogy az inno-
vatív és a vásárlók elvárásaihoz
egyre jobban közelítő termékek
jelentik a kiutat a válságból.
A Renault Trucks értékesítési
eredményei:
A Renault Trucks mindent ösz-
szevetve (Európán kívül, Euró-
pában, Franciaországban, kato-
nai járművek) 35 601 járművet
értékesített, ami 54 százalékos
visszaesés 2008-hoz képest a
darabszámot illetően. 2009-ben
tehát különösen nehéz évet zárt
a márka.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
06-07 lapz.indd 6
A forgalomba helyezések tekin- javítására létrehozott Fast&Pro
tetében a Renault Trucks meg- hálózat bővítését Franciaország-
őrizte 10,1 százalékos részese- ban és Európában. 25 új központ
dését az európai piacon. Fran- nyílt meg 2009-ben.
ciaországban 34,7 százalékos ré-
szesedéssel fölényesen vezeti az 2009 eseményeinek mérlege
eladásokat, sőt növelte előnyét a Cape to Cape: osztatlan siker
többi gyártóval szemben. A nehézségek ellenére a 2009-
A modellmegoszlás továbbra is es évet mindenekelőtt a Cape to
meglehetősen homogén. Az áru- Cape expedíció nem mindennapi
szállítási járművek 37 százalékot, sikere fémjelezte. A kalandtúra a
a távolsági fuvarozásra szánt jár- Renault Trucks kamionok és az
művek 23 százalékot, az áruterí- SCR károsanyag-kezelési rend-
tési kínálat 21 százalékot, míg az szer robusztusságának és meg-
építőipari teherautók 19 százalé- bízhatóságának bizonyításával
kot képviselnek. egyrészt egy olyan műszaki kihí-
vásnak kívánt megfelelni, amely
Értékesítési eredmények összetett próbatételt jelentett
az európai piacon (27 ország) minden éghajlati viszonyok kö-
– Megoszlás zött, a leghidegebbtől a legme-
Az európai piac legjelentősebb legebbig. Az expedíciót követő-
szegmensét az áruszállítási jár- en 300 teherautó-megrendelés
művek jelentik, amelyek 45 szá- futott be a márkához, e mellett
zalékot képviselnek a Renault 500 másik járműre van tárgyalás
Trucks eladásaiból. Ezt követi folyamatban.
a távolsági fuvarozási (25%), az
áruterítési (22%) és az építőipa- Az ügyfelek igényei
ri (8%) kínálat. szerint kialakított termékek
és szolgáltatások
Kilátások 2009-ben a Renault Trucks to-
A nehézségek ellenére a Renault vább folytatta termékei és szol-
Trucks 2009-ben megőrizte piaci gáltatásai fejlesztését, folyama-
pozícióit a többi európai gyártó- tosan figyelve a vásárlók elvárá-
hoz képest. Ezt erős márkake- saira.
reskedői hálózata nélkül nem
tudta volna elérni. A hálózat- Áruszállítási kínálat
fejlesztés folyamatos volt egész A Trafic 2009 nyarán került a
évben: új létesítményeket adtak kínálatba, így azóta a Renault
át Franciaországban, az Egyesült Trucks áruszállítási kínálata már
Királyságban, Németországban, 2,6 tonnától indul. A Maxity vál-
Hollandiában. Új leányvállalatot tozatokat, valamint a márka for-
hoztak létre Finnországban, vala- galmazói hálózatában márciustól
mint két importőr vállalat kezdte kapható új Mastert automatizált
meg működését Horvátország- sebességváltóval kínálja a gyár-
ban és Szlovéniában. tó. A jövő felé tekintő Renault
A kishaszonjárművek vonatko- Trucks egy teljesen elektromos
zásában a Renault Trucks tavaly Maxity kifejlesztésén dolgozik,
is folytatta az értékesítésére és amelyet 2010-ben az ügyfelek
tesztelhetnek a 2011-es beveze-
tést megelőzően.
Ami a Magnumot illeti, A szolgáltatások terén a
a Route 66 kereskedelmi 2009-es év a Fast&Pro
esemény sikerén felbuzdulva
fejlesztése, bővítése
a Renault Trucks egy
limitált, exkluzív díszítéssel
jegyében telt. A kifeje-
és kárpitozással ellátott zetten a haszonjármű-
Magnum Route 66 sorozat vek értékesítésére, javí-
bevezetését határozta el tására és karbantartásá-
ra kialakított területtel,
nyitva tartással és személyzettel
a Renault Trucks a haszonjármű
vásárlók ügyfélhűségét kívánja
fokozni, és teljes szakmai tudá-
sát szeretné az ügyfélkör rendel-
kezésére bocsátani.
Áruterítési kínálat
Az áruterítési kínálat fő újdonsá-
ga a motorok teljesítményének
növekedése az Euro 5 motorok
megjelenésével. A Midlum mos-
tantól 180-tól 300 lóerőig, a Pre-
mium Distribution 270-től 460
lóerőig terjedő teljesítményszin-
tekkel kapható. Egyre több ügy-
fél igényli az új Optitronic auto-
matizált váltót, amely már a Mid-
lum és a Premium Distribution
modellekbe is rendelhető. Nagy
előnye, hogy akár 7 százalékkal
csökkenti a DXi7 motorral fel-
szerelt járművek fogyasztását.
Az áruterítési kínálaton belül
a Renault Trucks tovább bővíti
az alternatív energiaforrásokkal
működő járművek kínálatát. Már
most kaphatók 100 százalékban
elektromos, illetve gázüzemű
járművek, a hibrid teherautókat
még különböző, nemzetközi ér-
dekeltségű vállalatok tesztelik.
Építőipari kínálat
A Kerax átállt az Euro 5 változa-
tokra. 2010-ben a Kerax kínála-
ta az új 8x8 változattal bővül; az
összkerékhajtás nem folyamatos,
kifejezetten a legnehezebb hasz-
nálati körülményekhez fejlesz-
tették ki. Az ipartelepek anyag-
ellátásához és megközelítésé-
hez kifejlesztett Premium Lan-
der egyedülálló műfajt képvisel
a piacon. A járműcsalád választé-
kában található Euro 5 motorok
teljesítményét megnövelték, így
mostantól az ügyfelek összesen
hatféle változat közül választhat-
nak. Az új 8x2*6 kerékképlet-
nek köszönhetően 500 kg-mal
nő a jármű hasznos terhelése, és
a 12,5 százalékkal jobb forduló-
kör-átmérő következtében köny-
nyebb manőverezni a járművel.
A fogyasztás akár 10 százalékkal
csökkenhet a 8x4-es változathoz
képest. A tavasztól piacra kerü-
lő OptiTrack már a „klasszikus”
4x2-es változattól lehetővé teszi
az ideiglenes 4X4 kerékhajtást,
és ezzel 100 százalékos mobi-
litást biztosít szükség esetén. A
Premium Lander 8x4 Malaxeur
Extra-Light betonkeverő szimp-
lakerekes változata 250 kg-mal
több betont képes szállítani.
Hosszú távú szállítási kínálat
Az új Euro 5 teljesítményszintek
a Premium Route esetében 380,
2010.04.29 13:28:52

430 és 460LE (DXi11 motor),
míg a Magnum esetében 440,
480 és 520LE (DXi13). 2009-
ben a Renault Trucks volt az első
gyártó, amely a Premium Opti-
fuel járműcsaládon keresztül át-
fogó „teherautó + szolgáltatás”
ajánlattal jelentkezett. Ebben a
Renault Trucks összekapcsol-
ja a Premium Route-ot, amely
egyértelműen piacvezető a fo-
gyasztás tekintetében, valamint
az Optifuel Program ajánlatot,
amely magába foglalja a gazdasá-
gos vezetésről szóló képzést és
a fogyasztás követésére szolgáló
számítógépes programot (Opti-
fuel Infomax).
Az így realizálható előnyöket
megmérték és hitelesítették egy
független szervezettel, amely
6,4 százalékos fogyasztáscsök-
kenést hitelesített egy mecha-
nikus váltóval felszerelt, opciók
nélküli, 450 lóerős Euro 5 Incen-
tive Premium Route modellhez
képest.
Az Optidriver+ sebességváltó,
amellyel akár 3 százalékos fo-
gyasztás-csökkenés érhető el,
mostantól alapfelszerelés az ösz-
szes DXi11 és DXi13 motorral
06-07 lapz.indd 7
felszerelt áruterítési, építőipa-
ri és hosszú távú fuvarozáshoz
szánt járműben.
Energy management: stratégia
az ügyfelek szolgálatában
A 2009-es év az energy mana-
gement éve is volt, ami bizonyí-
totta a Renault Trucks érdeklő-
dését a legkülönbözőbb hajtási
módok iránt. A gyártó kutatásai
az alternatív hajtási megoldások
kifejlesztését és a dízelmotorok
hatásfokának javítását egyaránt
célozták. Ez utóbbi esetében a
cél a fogyasztás csökkentése, és
ezzel a környezetkárosító hatás
mérséklése. A Renault Trucks
szerint a helyes megoldás, ha a
megfelelő energiát a megfelelő
helyen, a megfelelő teherautóval
használjuk.
A megkerülhetetlen dízel
A Renault Trucks ugyanakkor in-
novatív, a fogyasztást jelentősen
csökkentő megoldásokat is kínál.
A Renault Trucks valamennyi jár-
műcsaládja kínálatában (kivéve
áruszállítás) megtalálható Solu-
tions Optifuel is ezt bizonyítja.
Ezt az átfogó megoldás együt-
MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/5
test olyan termékek és szolgál-
tatások alkotják, amelyek előse-
gítik az ügyfelek üzemanyag-ki-
adásainak csökkentését. A mű-
szaki tartalomhoz (Euro 5 motor
és automatizált sebességvál-
tó) több szolgáltatás kapcsoló-
dik (Optifuel Program), amelyek
magukba foglalják az ésszerű ve-
zetésről szóló képzést (Optifuel
Training), a fogyasztás mérésé-
re és követésére szolgáló prog-
ramot (Optifuel Infomax), vala-
mint a csatlakozási lehetőséget a
hosszú távú követés érdekében
létrehozott Club Optifuel Prog-
ram-hoz. Ezekkel a megoldások-
kal akár 15 százalékkal növelhe-
tő a járműpark üzemanyag-meg-
takarítása.
Ebben az irányban halad tovább
és a dízel jövőjét vetíti előre a
2009-ben bemutatott Optifuel
Lab. A „klasszikus” termikus mo-
torral készült Premium Route-
ból kialakított kísérleti jármű a
fogyasztás csökkentésére irá-
nyuló, teljesen újszerű megoldá-
sokat tesztel. Az immár második
szakaszába lépett kísérlet első
fázisa bebizonyította, hogy akár
13 százalékos üzemanyag-csök-
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
7
kenés is elérhető ezekkel az in-
novációkkal.
Az alternatív energiák
2009-ben a Renault Trucks a nagy
ügyfelekkel együttműködve ki-
fejlesztette a Premium Distribu-
tion Hybrys Tech hibrid jármű-
vet, amelynek hajtásáról egy ter-
mikus és egy elektromos motor
gondoskodik, és amely változat-
tól függően akár 30 százalékkal
csökkentheti a fogyasztást és a
CO2-kibocsátást. Jelenleg három
járművet tesztelnek.
A 2010-es Solutrans Szalonon
mutatták be a sajtónak a szin-
tén fejlesztési fázisban álló Maxi-
ty Electrique járművet, amelyet
a „tesztügyfelek” 2010-től te-
hetnek próbára egy egész éven
át, valós felhasználási körülmé-
nyek között. A rendkívül csen-
des jármű egyáltalán nem bocsát
ki szén-dioxidot.
A Renault Trucks kínálatában
évek óta megtalálhatók a gáz-
üzemű járművek, amelyek füst-
és részecske-kibocsátása kisebb,
ráadásul jóval csendesebbek is,
mint a hagyományos üzemanyag-
gal működő járművek.
2010.04.29 13:29:01
 8 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 MÁJUSI HORIZONT

ségeket létesítettek. Fellendülésre számíta-

nak a Pappas Autonál a haszonjárművek ér-
tékesítésében, ezért hozták létre Debrecen-
ben kelet-magyarországi telephelyüket.
A húszezer négyzetméteres debreceni te-
lephelyet négy hónap alatt teljes értékű Pap-
pas autócentrummá építették ki. Helyet ka-
pott benne a Mercedes-Benz személygép- szervize éppúgy, mint a Fiat személyautók és
kocsik és haszonjárművek értékesítése és a Fiat Professional haszonjárművek értékesí-
szervizelése. Új alkatrészraktár létesült, s tésére és javítására szolgáló üzemegység. A
megtalálható itt a DAF márka járműveinek palettán szerepelnek még használt, ám jó ál-
PAPPAS AUTO lapotú járművek: személygépkocsik (Jahres-
Új telephely Debrecenben wagen), kisáruszállítók (Used 1) és tehergép-
A Pappas Auto Magyarország Kft. április 17- járművek (TruckStore) is.
én új telephelyet nyitott Debrecenben, ame- Bővíti hálózatát, márkaválasztékát valamint
lyet azzal a céllal hoztak létre, hogy innen szolgáltatási palettáját a Pappas Auto Ma-
szolgálják ki a kelet-magyarországi piacot. A gyarország Kft.: a cég így reagál a magyar
Mikepércsi úton található gépjárműközpont- gépjárműpiacon tapasztalható nehézségek-
ban, amelyet a Pappas idén januárban vásá- re. A vállalat az év elejétől Fiat személyau-
rolt meg, több mint 100 millió forintos beru- tókat és haszonjárműveket is értékesít, és
házással új értékesítési területet, szervizál- szolgáltatásai közé felvette a DAF márka
lomást, irodákat és szociális kiszolgáló egy- szervizelését.

RENAULT TRUCKS FEJLESZTÉS könnyen megközelíthető helyen dött. A folyamatos fejlesztések,

Kelet-magyarországi szerviz
Március óta új tagja van a Renault
Trucks magyarországi szervizhá-
lózatának: a debreceni székhe-
lyű Hajdú Service Kft. A jelentős
kamionos múlttal rendelkező
vállalat a 2009-es év végén dön-
tött arról, hogy a Renault Trucks
márkát választja fő tevékenysé-
geként. A munka Renault Trucks
színekben márciusban kezdőd-
hetett el Debrecenben.
A Debrecen dél-nyugati részén
lévő ipari övezetben, az M35-ös
autópályától alig pár kilométer-
re, a nagyteherautók számára is
található a Hajdú Service Kft. te-
lephelye
A Hajdú Service Kft. története a
rendszerváltás után kezdődött,
amikor a Hajdú Volán elkezdte
kiszervezni a „mellékes” tevé-
kenységeit kisebb vállalatokba,
és a járműjavítási tevékenység
a Hajdú Service Kft.-hez került,
a vezetéssel pedig az addig a te-
herautójavítási üzletág üzem-
vezetőjét, Nagy Sándort bízták
meg.
A műszaki főiskolát végzett ügy-
vezető (és akkor még csak 1%-
ban tulajdonos) nagy fába vágta a
fejszéjét: egy korszerűtlen, gaz-
daságtalan, leromlott telephelyen
működő céget kellett elindítani
szinte a semmiből. Az induló lét-
szám jócskán lecsökkent, azon-
ban a professzionalizmus erősö-
beruházások révén a harmadik
év után már készen álltak arra,
hogy egy jónevű kamionmárka
szervize lehessenek: a Volvóé. A
fejlődés nem állhatott meg, sőt
még nagyobb fordulatszámra kel-
lett váltani: új, korszerű berende-
zések, magasan képzett szerelők
kerültek a Déli soron lévő telep-
helyre. Az eredeti főtulajdonos
– a Volán – üzletrészét a Hajdú
Service 2002-ben kivásárolta és
ma már 100%-os tulajdonnal
rendelkezik.
A 2010-es év a következő ál-
lomás a Hajdú Service Kft.
életében: a Delta-Truck Kft.-hez
kapcsolódó szervizpontja lett a
hálózatnak, ami azt jelenti, hogy
minden, a márka által támasz-
tott, igen szigorú feltételrend-
szernek eleget tett. A tevékeny-
ségek lefedik a fuvarozó illetve
járműveket üzemeltető vállala-
tok, vállalkozók összes igényét:
javítás, karbantartás, rendszeres
szervizelés, vizsgára felkészítés,
alkatrész-értékesítés, 24 órás
mentés.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

08-09 lapz.indd 8 2010.04.29 16:31:54

 MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/5 9

ni, mert több sztárzenekar is

SZEGED A KAMIONOSOKÉ (IS)
Húsz éves hagyomány!
Még 2 és fél hónap, és elkezdő-
dik a XX. Nemzetközi Kamio-
nos Country Találkozó. Mint a
gyerekek a karácsonyt úgy vár-
ják a kamionosok július 16-át.
Óriási az érdeklődés a találko-
zó iránt, a kempingben a fahá-
zak 98%-a már foglalt. Nagyon
sokan hívnak az ország minden
pontjáról, hogy jönnének csalá-
dok, baráti társaságok, cégek a
találkozóra kikapcsolódni, szó-
rakozni, kempingezni. Minden-
kit nagy szeretettel várunk, és
mindent megteszünk annak ér-
dekében, hogy jól érezzék ma-
gukat, a gyerekektől a nagypa-
pákig. A countryzene szerelme-
sei biztosan nem fognak csalód-
fellép. Idén a találkozó első es-
téjén új zenekar, a Zsomboys
együttes szórakoztatja a közön-
séget hajnalig. Tervezett válto-
zás még a vasárnapi gyorsulá-
si verseny után, hogy a Tisza-
parton koncertet ad a River
együttes. Akinek ez még nem
lesz elég, az eljöhet a Sing-Sing
music Hallba, akár kamionnal is,
hogy egy igazi kamionos retro
diszkóba mulasson reggelig.
Május-júniusban felteszünk
egy-egy kérdést a Camion
Truck&Bus magazinban egy
négy fős családi belépőért! Kér-
dés: Sorolj fel három magyar
gyártmányú haszongépjármű
márkát (Teherautó és busz). Vá-
lasz a www.kamionostalalkozo.
hu weboldalon található e-mail
címen küldhető el.
Ágoston Attila
főszervező

SZINKRON
Jármûalkatrész-felújító
és Kereskedô Kft.
2800 Tatabánya, Széchenyi u. 18.
Tel.: 36/34/324-224, fax: 324-591
E-mail: szinkronkft@t-online.hu, www.szinkron.com

MAN PÁRIZSBAN Autóbusz-megrendelés
A RATP párizsi közlekedési vállalat 350 darab feletti városi autóbuszt ren-
delt az MAN-től. A rendelés 75 millió euró értékű, és Lion’s City típusú
busz szállítására vonatkozik. Az autóbuszban akár 100-an is utazhatnak.
A hatékony hajtásról álló elrendezésű, 6,8 literes, 6 hengeres common
railes motor gondoskodik, amely 250 lóerő teljesítményű és MAN Pure
Diesel technológiával dolgozva,
adalék nélkül teljesíti az EEV emisz-
sziós szintet. Innovatív és topográ-
fiafüggő kapcsolású szoftveres au-
tomata váltó is közreműködik a to-
vábbi takarékosság érdekében. Az
utastérben a 4 kamera a szériafel-
szereltség része.
Ez a 350 darabos autóbusz-rende-
lés az MAN buszok siker-
történetének folytatása,
2008-tól 2011-ig 186 Lion’s
City G csuklós busz érkezik
a francia fővárosba.
„AUTÓBUSZ ÉS HASZONGÉPJ
P ÁRMÛ
MÛSZAKI KONFERENCIA”
A
Társaságunk 2010. május 27–28-án a Várgesztesi Villaparkban ren-
dezi meg a már hagyományos konferenciáját. A tervezett hatósági
elôírás-változásokról tájékoztató, hasznos, sok újdonságot tartalma-
zó, a gyakorlatban nélkülözhetetlen ismereteket nyújtó elôadásokkal
várjuk az érdeklôdôket. Kérjék Társaságunktól a részletes program-
ismertetôt!
TEVÉKENYSÉGÜNK: Autóbuszok, kamionok, mezôgazdasági
gépek alkatrészeinek felújítása, gyártása, új alkatrészeinek kereske-
delme, mobil ABS-, EBS-, ASR-szerviz, valamint különbözô gyártók
szakmai képviselete, mérnöki szolgáltatás, szervizinformációk.
KIEMELT TERMÉKEINK: Légfékszerelvények, féknyergek,
kompresszorok, sebességváltók, szervó-kormánymûvek, szervoszi-
vattyúk, jármûhûtôk, intercoolerek és olajhûtôk, stb.
RETARDER

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

08-09 lapz.indd 9 2010.04.29 16:32:04

 10 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 MÁJUSI HORIZONT

A népes mezőny azt is tükrözi, „Az elméleti forduló lezárultá-

hogy a sofőrök érdeklődése to-
vábbra is töretlen a színvona-
las esemény iránt, valamint nyi-
tottak a verseny fő üzenetére,
azaz a biztonságos, gazdaságos
és környezetkímélő közlekedés
fogásainak elsajátítására, illet-
ve alkalmazására. A nevezők a
verseny menetét illetően is igen
izgatottak, sokan már a jelent-
kezési időszak alatt érdeklőd-
tek a tesztfeladat eredménye-
iről.” – értékelte az elméleti
forduló tapasztalatait Kőhegyi
Erika, a Scania Hungária Kft.
marketing és kommunikációs
munkatársa.
val már teljes mértékben a te-
rületi elődöntök, illetve az or-
szágos döntő előkészítésére és
lebonyolítására összpontosí-
tunk, amelyeken gyakorlati tu-
dásukról adnak számot az el-
méletiteszten a legjobb ered-
ményt elérő gépkocsivezetők.
Továbbá örömmel számolhatok
be arról, hogy támogatóink lis-
tája az elmúlt hónapban bővült,
kezdeményezésünkhöz csatla-
kozott a Vision Zero Közleke-
désbiztonsági Egyesület és a Pi-
oneer hivatalos magyarországi
forgalmazója, a BaSys Kft. is.”
– tette hozzá Kőhegyi Erika.

VDL BUS & COACH 32 ülőhely van 2+1 elrende-

SCANIA YETD
Sofőrök versenye
Idén negyedik alkalommal, ha-
zánkban pedig harmadszor ren-
dezi meg a Scania a Fiatal Eu-
rópai Tehergépkocsi-vezető
(YETD) versenyt. A résztvevők
ezúttal is egy húsz kérdésből
álló elméleti teszt kitöltésével
és beküldésével jelentkezhet-
tek a megmérettetésre, már-
cius 31-ig. A beérkezett neve-
zések összesítése szerint idén
több mint 500 magyar fiatal te-
hergépkocsi-vezető szállt ver-
senybe az európai döntő fődíjá-
ért, a százezer euró értékű, va-
donatúj R-szériás nyerges von-
tatóért.
Hét évvel ezelőtt, 2003-ban in-
dította útjára a Scania a jármű-
vezető versenyeit, összhangban
az Európai Uniónak a közúti
közlekedésbiztonság fokozását
célzó kezdeményezéseivel, il-
letve a hivatásos gépjárműve-
zetők kötelező időszakos to-
vábbképzéséről szóló irányel-
vével. A Scania meggyőződése,
hogy a biztonságos, gazdaságos
és környezetkímélő közlekedés
legfontosabb tényezője maga
a gépkocsivezető. Ezen kívül a
Scania YETD verseny célja a hi-
vatásos gépkocsivezető szak-
ma megbecsülésének növelé-
se és vonzóvá tétele a fiatalok
számára.
„Hazánkban idén több mint fél-
ezren neveztek be a versenyre.
Ambassador a nyerő!
A Syntus, a holland közössé-
gi közlekedési cég a VDL Bus
& Coach céget bízta meg 106
Ambassador busz leszállítá-
sával. Mindegyik autóbusz
Alle 120-as, 12 méteres, és
olyan Euro 5-ös motor hajt-
ja, amely az EEV kipufogó-
gáz-emissziós szabályok-
nak is megfelel. A rendelés
előzménye, hogy a VDL már
2009-ben is szállított autó-
buszokat a Syntusnak, 26 da-
rabot. Az elégedettség kö-
vetkezménye, hogy az Syn-
tus ez évre feladta a több
mint százdarabos rendelést.
Az autóbuszok különleges-
sége az alacsony NOx-emis-
szió, amely kisebb mint 1 g/
kWh. Ezt az értéket a mo-
torgyártó legújabb innováci-
ójával érte el.
A 106 autóbusz közül 52 a vá-
rosi, 54 pedig a helyközi au-
tóbusz. A városi buszokban
zéssel, ezenkívül 2 felhajtha-
tó ülés, és még 40-en utaz-
hatnak állva is. A helyközi
járművekben a 2+2 elrende-
zésű 35 ülőhelyen kívül ren-
delkezik 2 lehajtható üléssel
és 43 állóhellyel.
Az Ambassador könnyű épí-
tésű autóbusz, amely a fo-
gyasztásra kifejezetten jó ha-
tással van. Az alacsonypadlós
kivitel a kerekes székkel és a
babakocsival közlekedők fel-
és leszállását könnyíti meg.
A helyközi autóbuszok fel-
szerelésében különleges-
ségekkel is találkozhat az
utazó. A lehajtható asztalla-
pon kívül az igazi szenzációt
a dugaszolóaljzatok megjele-
nése okozza, amelybe mo-
biltelefon-töltők csatlakoz-
tathatók, illetve a laptopok
üzemeltethetők róla. A busz
vezetője az áramot ki- vagy
bekapcsolja, az utasok kí-
vánságának megfelelően.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

10-11 lapz.indd 10 2010.04.29 17:11:21


BUDAPEST AIRPORT
Fordok a reptéren
A 2009-ben megrendelt és zömében év
végén átadott Fordok változatos feladato-
kat töltenek be a reptéren (a Fiesták példá-
ul kulcsos autóként szolgálnak a kollégák-
nak a reptéren való közlekedéshez), a legiz-
galmasabb feladatokat azonban a Rangerek
és C-Maxok kapták.
Felvezető autók: az 1.6 benzines, 100 ló-
erős C-Maxok kiváló felvezető autóknak bi-
zonyulnak, itt, a nyomatékos motor mellett
ugyanis kifejezetten hangsúlyos szerepet kap
a jó körkörös irányú kilátás az autóból.
Tűzoltósági autók: a Repülőtéri Kataszt-
rófavédelmi Igazgatóság kötelékében dol-
gozó tűzoltókat, akik Magyarország elit-
jének számítanak, immár két új Ranger és
egy C-Max erősíti. A Rangerek a legnehe-
zebb terepre is eljuttatják a lánglovagokat,
feladatuk az oltási munkák összehangolásá-
nak elősegítése, míg a C-Max segítségével a
főparancsnok érkezik a helyszínre a lehető
legrövidebb időn belül, bárhol tartózkodjék
is. A második tűzoltósági Ranger hivatalos
átadására idén februárban, ünnepélyes ke-
retek között került sor.
Fegyveres Biztonsági Őrség: egyértel-
mű volt a Ranger, mint választás az őrség
esetében, hiszen ők felelnek a légikikötő
teljes területének biztonságáért, az esetle-
ges terroristaveszély elhárítását is ideért-
ve: az általuk használt Rangerek bármilyen
TRUCK RACING 2010
A Renault Trucks újra indul
A Renault Trucks meghosszabbítja Truck
Racinges kalandját 2010-ben is, egy új csa-
10-11 lapz.indd 11
MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/5 11
tereppel megbirkóznak, masszív, robosztus
szerkezetük révén pedig kulcsszerepet kap-
nak az engedély nélkül a területen tartóz-
kodó járművek feltartóztatásában.
Pálya/területbejáró autók: ezeknek az au-
tóknak a feladata nem csupán a pályák ál-
lapotának folyamatos ellenőrzése, hanem a
reptér teljes úthálózatának felügyelete, így
erre a feladatra is az új Ford Ranger bizo-
nyult a legalkalmasabb választásnak. Egy tel-
jes bejáró kör során egyébiránt több, mint
30 kilométert tesznek meg az autók, eseten-
ként sárban, illetve a legmélyebb hóban.
Bird Patrol: a légi közlekedés biztonsága ér-
dekében a reptér-üzemeltetésnek gondos-
kodnia kell arról, hogy ne veszélyeztessék
nagyobb madárrajok a fel- és leszállási légi
útvonalakat. Ezt a célt szolgálja a Bird Pat-
rol, akik szintén egy
Ranger-rel járják a
reptér területét, és
rendkívül erős hang-
szóróik révén ma-
dárhangokkal, szük-
ség esetén pedig élő
sólymokkal riasztják
el a berepülő mada-
rakat.
pattal. A Frankie Team-mel kötött szerző-
dés lejárta nem hűtötte le a Renault Trucks
lelkesedését a Truck Racing iránt. A gyártó
új csapatot, a MKR Technology teamet vá-
lasztotta, hogy a márka színeit képviselje a
versenypályákon. A Renault Trucks vállalta
a „motortechnológia” biztosítását, az assis-
tance szolgáltatást és egy teljesen új design
kidolgozását mindkét versenykamion szá-
mára. A Renault Trucks és az MKR Techno-
logy társult a legfőbb és kizárólagos cél el-
érésére: a bajnokság megnyerésére!
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
2010.04.29 17:11:32
 12 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 MÁJUSI HORIZONT
KRAVTEX
Citadell 19
csuklós busz ráadás midibusszal
Tavaly ősszel, a Credo Citadell 12 stílszerűen a budapesti Citadellán tartott bemutatója alkalmával
dr. Krankovics István, a Kravtex cégcsoport vezetője megígérte, rövidesen elkészül a szóló
autóbusz csuklós változata is.
Í géretét beváltva április-
ban – szintén a Citadellán
– már láthattuk is a Citadell 19
csuklós autóbuszt. De nem csak
ennek fejlesztésével foglalatos-
kodtak az elmúlt hónapokban
a Kravtex munkatársai, mert a
csuklós autóbusszal egy időben
bemutatták a Credo EN 9,5 mi-
dibuszt is – ezzel teljessé téve a
buszcsaládot.
Túlzás nélkül bravúros teljesít-
ményt nyújtott a győri-moson-
magyaróvári társaság, hiszen
néhány hónap leforgása alatt
három új autóbuszt alkotott a
városi forgalomba.
A Citadell 12 új generációs, ala-
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
12 lapz.indd 12
csonypadlós városi autóbusz be-
mutatkozását követően a Bu-
nye 235 lóerő, az automata váltó
az Allisontól származik. A kor-
dapesti Közlekedési Vállalatnál, mánymű, a mellső, a középső,
továbbá Miskolcon és Győrben a hátsó futómű ZF gyártmány.
járt tesztelésen. (Budapesten Az utasajtók száma 4, az utas-
két különösen nehéz vonalon, a és vezetőtér hűtéséről a tetőre
22-es és a 11-es járatán tesztel- épített 2 darab klímaberendezés
ték.) Ezek a próbaidőszakok arra gondoskodik.
is jók voltak, hogy az üzemelte- A fejlesztés során nagy hang-
tők, a buszvezetők észrevételeit súlyt fektettek arra, hogy minél
már hasznosítani lehetett a Cita- nagyobb hányadban legyenek
dell 19 fejlesztése során. magyar (gyártású) termékek a
A Citadell 19 alacsonypadlós vá- buszban.
rosi csuklós autóbusz befogadó- Ugyanez a törekvés vonatko-
képessége 180 (+1 kerekes szé- zik a midibuszra is, amely 9590
kes) személy. A hosszúsága 18 mm hosszú. Egyszerre 78-an
750, szélessége 2550, magassá- utazhatnak benne, az ülőhelyek
ga 3100 mm. A Cummins motor száma 26+1 (lehajtható). A mi-
teljesítmé- dibuszt Fiat erőforrás mozgat-
1. Az újdonságokról, a fejlesztésekről, a magyar
beszállítók foglalkoztatásáról tartottak
sajtótájékoztatót a Kravtex cégcsoport vezetői.
Krankovics István mellett Szombath Imre, a Kühne Rt.
főkonstruktőre (balról a harmadik)
2. Credo Citadell 19 a névadó Citadellán
3. Credo EN 9,5 midibusz
1 feltételek egyenlőek.
2 3
Miditől a csuklósig teljes a család.
Credo EN 9,5 midi szóló városi,
Citadell 12 alacsonypadlós szóló
városi és Citadell 19 alacsony padlós
csuklós városi autóbusz
ja, 185 lóerő teljesítménnyel.
A váltó Allison, a kormánymű
RBL C500V, a mellső futómű
SOR 004, a hátsó futómű DANA
G150B. Két darab kétszárnyú
ajtón szállhatnak fel-le az uta-
sok. A klimatizált belsô tér már
magától értetődő.
Az autóbuszok igazi csapatmun-
ka eredményei, a váz tervezésé-
től a belső kialakításáig – hang-
súlyozta Krankovics István.
Több mint 400-an dolgoznak a
cégcsoportban, akik 500 autó-
busz gyártására képesek évente
– egy műszakos munkarendet fi-
gyelembe véve.
Az ügyvezető igazgató azt is fon-
tosnak tartotta elmondani, az
elmúlt tíz évben minden hazai
Volán-vállalatnál megjelentek a
Credo autóbuszok, szám sze-
rint 800 darab. A gyártmányvá-
lasztékban a 9,5–19 méteres vá-
rosi autóbuszok ugyanúgy meg-
találhatók, mint a helyközi és a
távolsági autóbuszok – ennek a
gazdag kínálatnak megfelelően
a Kravtex piacvezető az ország-
ban. A cég folyamatosan fejlő-
dött, az említett 500 darab autó-
busz gyártására képes kapacitást
több milliárd forint beruházás-
sal, saját erőből hozták létre Mo-
sonmagyaróváron és Győrben.
Krankovics István megjegyezte: a
cégcsoport soha nem kért állami
támogatást, nem tartottak igényt
arra, hogy előnyben részesítsék
őket, csak olyan környezetben
szeretnének versenyezni, ahol a
2010.04.29 16:56:19

Volvo FMX premier
Itt volt a világbemutatója a ne-
hézkonstrukciós szériának,
amelyet tulajdonképpen az ed-
digi, igencsak széles FM kínálat-
ból hoztak létre, a legnehezebb
munkakörülményekhez. Ezt az
egységes, extra-magas alvázas
kivitelek is alátámasztják. A fül-
kés alvázak és nyerges vontatók
kínálata 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 haj-
tásképlettel kaphatók, s termé-
szetesen nem hiányzik a 8x4-es
fülkés alváz sem. Az első tenge-
lyek 8 és 9, a hátsók 13 és 16
tonna teherbírásúak (műsza-
kilag), a maximális szerelvény-
össz tömeg specifikációtól füg-
gően 100 tonna lehet. A hajtott
tengelyek egyszeres vagy ket-
tős áttételűek.
13-19 bauma.indd 13
Erőforrásként a D11C és D13C
típusú motorok szolgálnak. A
kisebb, 330–450 lóerős teljesít-
ménnyel és 1600–2150 newton-
méter nyomatékkal, míg a na-
gyobb, 380–500 lóerős teljesít-
ménnyel és 1900–2500 newton-
méter nyomatékkal választha-
tók. Az Euro 5-ös és EEV emisz-
sziós szintet SCR-rel teljesítik.
Az erőátvitelt a szokásos 12+2
kúszó fokozatú, kézi kapcsolású
sebességváltó, vagy a továbbfej-
lesztett, terepprogramos I-shift
váltómű végzi, amely a fokoza-
tok kapcsolásánál a jármű ak-
tuális terhelését is figyelembe
veszi. Továbbá rendelhető még
a hidrodinamikus, automata Po-
wertronic váltómű is.
A vezetőfülkék közül a nappali,
a hálóhelyes és a Globetrot-
∂ a konkurenciával és a mindenkori felhasználói igényeknek
1 2
3 4
MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/5 13
A HÓNAP TÉMÁ
Bauma 2010
– München
NAGYARÁNYÚ FEJLESZTÉSEK ÉS BIZAKODÁS
Immár 29. alkalommal került megrendezésre a Bauma, Európa
legnagyobb szabású építőipari gépkiállítása, ahol 53 ország,
3150 kiállítója 555 000 négyzetméteren mutatta be újdonságait
és aktuális kínálatát. Ez jelentős fejlődés a legutóbbi, 2007-es
kiállításhoz képest, ahol 148 ország 3002 kiállítója jelent meg,
540 000 négyzetméteren. A fenti adatok, a kiállított gépek,
gépkocsik és az időközbeni fejlesztések és a kiállításon személyesen
is tapasztalt tömeg azt bizonyítja, hogy már van bizakodás, vagy
egyesek már látják a fellendülés első jeleit. Igaz, a válság sem
érintette a világ minden részét egyformán.
A gyártmányfejlesztések nem állhatnak meg, lépést kell tartani
maradéktalanul eleget kell tenni. Ha, nem akkor a maradék üzleti
lehetőség is elúszhat.
A Volvo Hungária Kft. meghívásával vettünk részt a rendezvényen.
1–3. Az FL 240-től, az FH16/700 8x4-en át, az AD-40 csuklós dömperig –
komplex szállítási megoldások 4. FMX 6x4
BAUMA 2010 – MÜNCHEN
2010.04.28 16:44:02
 14 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 MÁJUSI HORIZONT
∂ ter közül lehet választani. Az
új megjelenésű homlokfal mö-
gött módosított konstrukciós
megoldások is találhatók. A leg-
szembetűnőbb, a középre he-
lyezett, 25 tonna teherbírású
vontatócsap, a 165 milliméterre
BAUMA 2010 – MÜNCHEN
13-19 bauma.indd 14
1 2
1–2. FMX modellek a szabadtéri
bemutatón
3–4. 8x4-es változat hátsó
kormányzott tengellyel
lépővel. Az olcsóbb és gyor-
sabb javítást szolgálják kismé-
retű a kör alakú fényszórók is,
hasonlóan a klasszikus, csőváz-
ra rögzített tükrökhöz. A hom-
Scania
A stand nagy meglepetése az
R 730 első darabja volt, amit a
hivatalos sajtóprezentáció után
három nappal már a nagyközön-
előrenyúló, 3 milliméter vastag
acéllemezből készült, háromré-
szes lökhárító, amely egy mö-
göttes vázra van felcsavaroz-
va, valamint a hűtők és motor
alá benyúló, megerősített széria
védőlemez, kihajtható alsó fel-
lokfal motívuma a krómozott
felső sáv és az átlós „léc” nélküli
Volvo logó.
A belső teret a komfort és köny-
nyű tisztíthatóság jellemzi, a
megszokott műszerfal- és kap-
csoló-elhelyezésekkel.
Az FMX részletes gyakorlati be-
mutatójáról és tesztjéről júniusi
lapszámunkban olvashatnak.
ségnek is bemutattak, az új V8-
as motorral és a legújabb Op-
ticruise váltóművel együtt. A
siker nem maradt el és a figyel-
Nagy érdeklődés az R 730-asnál
2010.04.28 16:44:18
 MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/5 15

1 2
met eléggé elvonta a konstruk-
ciós szegmens új és aktuális mo-
delljeiről. A standon látott 6x4-
es nehézvontatót, s vele együtt
az új hajtásláncot a 60 tonna és
ettől nagyobb össztömegekhez
ajánlja a Scania, túlsúlyos/túl-
méretes és nem utolsó sorban
az EcoCombi, illetve más road-
train szerelvényekhez, beleért-
ve a bányaipari billenős, vagy
rönkszállító feladatokhoz. A ki-
állított vontató 180 tonnás sze-
relvény-össztömegig alkalmaz-
ható. (Az R 730-asról részlete-
sen 43–44. oldalainkon olvas-
hatnak.)
Egy európai piacra szánt mo-
dell: R 440-es, 8x6-os meghaj-
tással, 16 köbméteres Meiller-
Kipper puttonnyal, Euro 5-ös
EGR-es motorral, amely alkal- 3
mas biodízel üzemmódhoz is. ban hiába kerestünk.) A globá-
Elöl 7,5, hátul 13 tonna teher- lis modellek egyikét egy 41 ton-
bírású, dobfékes tengelyekkel, nás össztömegű, 6x4-es billencs
12+2 fokozatú kézi kapcsolá- képviselte, 18 köbméteres Atlas
sú váltóművel és retarderrel. felépítménnyel és elöl 9, hátul
(Egy sajtóanyagban szereplő R 2x16 tonnás dobfékes tenge-
400-as 4x4-es nyergest azon- lyekkel. A rövid nappali fülke∂

1–3. Néhány
alkalmazás a 730
lovas új V8-asra
a meglévő 620-as
mellett
4. G 470 10x4/6
– a bányaipar
számára
63 tonnás
össztömeggel
5. Scania
motorkínálat
munka- és
mezőgazdasági
gépekbe
4

5 BAUMA 2010 – MÜNCHEN

13-19 bauma.indd 15 2010.04.28 16:44:32

 16 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 MÁJUSI HORIZONT
∂Euroalatt3-as380motor
lóerős, DC12-es,
volt, amelyhez
12+2 fokozatú, kézi kapcsolású
váltómű csatlakozott.
A szabadtéren egy könnyített
hátsó felfüggesztésű (2x10,5 t),
8x4-es mixerkocsi volt, 9 köb-
méteres dobbal. Mellette egy
bányászati, 25–35 köbméteres
billenős felépítményekhez való,
G 470-es 10x4/6 alváz volt, elöl
2x9, hátul 2x16 tonnás hajtott
MAN
Az MAN konstrukciós újdon-
ságait, kínálatát márciusi szá-
munkban már előzetesen be-
mutattuk. A Bauma standján
számos modellt vonultatott föl,
mind az európai, mind a távoli
országok piacaira szánt model-
lek közül. Az európai kínálatot 3
típus képviselte: egy TGM 4x4-
est útfenntartási gépként lát-
hattuk, amely minden évszak-
BAUMA 2010 – MÜNCHEN
13-19 bauma.indd 16
2
és leghátul egy kormányzott,
ikerabroncsos, 13 tonnás, lég-
rugós BPW tengellyel. A DC12-
es, Euro 3-as motorhoz szintén
12+2 fokozatú, kézi kapcsolású
váltómű tartozott.
A Scania másik standján csak
a mezőgazdasági gépekhez,
munkagépekhez szánt motor-
változatok voltak kiállítva. A
DC9-esek itt 275–400 lóerő-
sek, nyomatékuk 1552–1967
ban kaphat valamilyen felada-
tot. A TGS-szériát egy 6x4-es
billenős, míg a TGX-et 4x4H,
azaz egy HydroDrive-os nyer-
ges képviselte.
A TGS WW (World Wide) kíná-
latot egy 6x4-es nyerges von-
tató jelezte. A kínálat folyama-
tosan jelentősen bővült, immá-
ron a 4x2, 6x2, 6x4 (hátul lég-
rugókkal is), sőt 8x4-es nyerges
vontatók is rendelkezésre áll-
nak, ez azonban hátul csak lap-
1–2. P 380 (6x4) a globális, R 440 (8x6) az európai piacra
newtonméter. A DC13-asok
350–550 lóerős teljesítményé-
hez 1950 –2496 newtonmé-
ter párosul, míg a DC16-osok
teljesítménye 550–700 lóerő,
nyomatékuk 2887–3274 new-
tonméter. Üzemanyag-ellátó
rendszerük szintén közös nyo-
mócsöves és a legszigorúbb,
2011-től életbe lépő – Stage III
B és Tier 4i normákat egysége-
sen SCR-es rendszerrel teljesí-
rugóval kapható. A fülkés alvá-
zak kínálata az összkerék-meg-
hajtású (4x4, 6x6, 8x8) változa-
tokkal bővült. A nagyobb sza-
badmagasság érdekében ke-
rékagy-áttételes tengelyeket
építenek be. A kínálat valószí-
nűleg a hadseregek figyelmét is
felkelti, mert opcióként 24 col-
los abroncsok is rendelhetők.
A motorok teljesítménye 360–
480 lóerő, a hűtőket védő alsó
burkolat széria. A 16 fokozatú
kézi kapcsolású váltómű mel-
lett már 12 fokozatú TipMatic
1
tik –, de alkalmasak a biodízel
üzemmódra is. Mint megtud-
tuk, az EGR nagyobb motorte-
reket igényelne és a visszahűtő-
rendszer sokkal érzékenyebb
fokozott porszennyeződésre és
szintén csak egy bizonyos telje-
sítményhatárig lenne alkalmaz-
ható. A motorgyártás volume-
ne ebben a szegmensben meg-
haladja 80 ezer darab/év meny-
nyiséget.
szintén kapható. Igény szerint
hengeres üzemanyagtartály is
rendelhető, alsó védőburkolat-
tal, valamint fülke mögötti kipu-
fogó. A vezetőfülkékben ugyan-
az a komfort és műszerezettség
fogadja a gépkocsivezetőt, mint
az európai modellekben.
A WW mellől azonban nem hi-
ányzott a CLA sem.
1. TGS 40.440 WW 6x4 nyerges
vontató
2. TGM 13.250 4x4, ezúttal
útkarbantartó munkákhoz
2
2010.04.28 16:44:47

Mercedes-Benz
A stand középpontjában a Zet-
ros állt, nem kis érdeklődést
keltve. Mellette egy Axor 3240
mixerkocsi volt, amely érdekes-
ségét a 3. tengelyen lévő szóló
abroncsozás jelentette, 8x4-es
hajtásképlet mellett. A megle-
pő változtatás annak a súlycsök-
kentési koncepciónak a része
volt, amelynél a célkitűzés a 32
tonnás össztömeghatár betar-
tása volt, 9 köbméteres keverő-
dob esetén. Így kerültek 385/55
13-19 bauma.indd 17
1. TGX 18.480 4x4H nyerges vontató, HydroDrive első meghajtással
1 2
R 22,5-ös méretű szóló abron-
csok a 3. tengelyre, míg a többi
tengelyen 305/70 R 22,5 mére-
tűek voltak, kivétel nélkül köny-
nyűfém felniken. Továbbá, az
üzemanyagtartály csak 200 lite-
res, az AdBlue tartály 25 literes
lett. Mivel Axoron az Atego fül-
kéjét alkalmazzák, ezáltal újabb
kilogrammok spórolhatók meg.
Mindent egybevetve, egy 8x4-es
Actros-szal szemben, több mint
500 kilogramm súlycsökkenést
sikerült elérni a tervezőknek,
így a bemutatott járművel 9,2
1–2. MB Axor
8x4 mixerkocsi,
optimalizált önsúllyal
és szóló abronccsal
a 3. tengelyen is
3. G-széria
aluplatóval és
levehető fülkevédővel
4. A kétszemélyes
vezetőfülkét komfort
és funkcionalitás
jellemzi
2 3
MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/5 17
2. TGS 26.440 6x4, hátrabillenő felépítménnyel
tonna önsúly esetén 8 köbmé- zárt „van”, 2,9 köbméteres
ternyi beton szállítható a 32 ton- raktérrel,
nás össztömeg-határon belül. ■ kétszemélyes fülkés alváz,
Akik jobban figyeltek, a szabad ■ kétszemélyes, gyári fix alup-
téren felfedezhettek még két latós kivitel.
kis fehér G-szériás modellt. A Erőforrásként egységesen, a
jármű mögött 30 éves sikertör- Sprinterekből is ismerős, 2987
ténet van: többször nyertek Pá- köbcentiméteres, V6-os motor
rizs-Dakar versenyt, a civil élet
mellett a világ számtalan orszá-
szolgál 184 lóerős teljesít- ∂
gának hadseregében is rend-
szeresítették, kutatók, expedí-
ciók kedvelt járműve lett. A kö-
zelmúltban azonban csak álla-
mi szerveknek és katonai meg-
rendelésre készültek. Most újra
visszatért a civil közegbe is, hi-
vatalosan már januártól. Kismé-
retű, mozgékony és robosztus
terepjáró szervizkocsi szerepet
szántak neki, amely sikeréhez
nem férhet kétség.
A jelenlegi kínálat máris 4 alap-
modellből áll:
■ 5 ajtós, 5 személyes kombi ki-
vitel,
■ kétszemélyes, háromajtós 4
BAUMA 2010 – MÜNCHEN
2010.04.29 17:45:05
 18 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 MÁJUSI HORIZONT
∂teresménnyel és 400 newtonmé-
forgatónyomatékkal, Euro
5-ös besorolással. Az erőátvi-
telt 5 fokozatú, hidrodinamikus
automata váltó biztosítja, két-
fokozatú osztóművön keresz-
tül. A maximális megengedett
össztömeg a zárt karosszériás
változatoknál 3500 kilogramm,
a fékezett vontatmányé legfel-
jebb 3200 kilogramm lehet. A
fülkés alvázas kivitelek össz-
tömege maximum 4300 kilo-
gramm, a fékezett vontatmányé
2400 kilogramm lehet. Ehhez
90 km/órás sebességkorlátozás
és előírásoktól függően menet-
író is társul. A zárt változatok
tengelytávja 2850, a fülkés alvá-
zaké 3428 milliméter.
A G-széria többek között 80
százalékos emelkedők és 60
centiméteres gázlók leküzdé-
Liebherr
Gyártmányprofil-bővítés ke-
retében bemutatták első csuk-
lósdömperjüket, TA 230 Litro-
nic típusjelzéssel. A 19 köbmé-
teres raktérfogatú (2:1 arány-
ban mérve) gép hasznos teher-
bírása 30 tonna, megengedett
össztömege 53,3 tonna. A leg-
fontosabb, hogy abroncsméret-
től függően sem a legnagyobb
szélessége, sem a legnagyobb
magassága nem haladja meg a 3
métert. Ennek bizonyos építé-
BAUMA 2010 – MÜNCHEN
13-19 bauma.indd 18
Az öt-
személyes,
ötajtós
kombi
kivitel
sére képes, de autópályán 160
km/órás vágtára képes, igaz
nem ez a fő mozgástere. Az
opciós lista igencsak hosszú,
si- és munkaterületeken van je-
lentősége.
Erőforrásként a Liebherr saját
gyártmányú, D 936 L A6 típusú,
10,5 literes, soros, hathengeres
motorja szolgál. Legnagyobb
teljesítménye 367 LE, percen-
kénti 1900-as fordulaton, ma-
ximális forgatónyomatéka 1800
newtonméter 1400-as fordula-
ton. A váltómű hidrodinamikus
automata, 8 előre- és 4 hátra-
meneti fokozattal. A maximális
sebesség előre 57 km/óra, hát-
ramenetben 16 km/órában van
számtalan extra kérhető, nem-
csak az utastérbe, de a raktér-
be is. A zár furgon és kombi ki-
vitel hátsó ajtaja szériában egy-
tagú, féloldalasan nyitható, rajta
a pótkeréktartóval. Extraként
készárnyú, szimmetrikus hátsó
ajtó rendelhető.
2
1–2. Csak ritkán voltak
ilyen kevesen a Liebherr
TA 230 Litronic körül
lehatárolva. A differen-
ciálzárak menet közben
bármikor kapcsolhatók,
terhelés alatt is. Fék-
rendszere olajban futó
lamellás, a rögzítő fék
tárcsás megoldású és a
kardántengelyre hat. A
tartalék kormánymű-
szivattyú természetesen
szériakivitel. Az elkor-
mányzási szög 45 fok, a
billentési szög 70 fok, 12
másodperc alatt.
Ami érdekes, hogy utunk
során már több darabot
láttunk belőle munká-
ban egy nagyobb építke-
zésen.
1
2010.04.29 17:49:25

Perlini
Az 1957-ben alapított olasz cég
1960-ban mutatta be első me-
revvázas bányadömperét, majd
e feladatkörben megjelentek a
közúti terepes tehergépkocsik
is az építőipar és bányászat szá-
mára. A Perlini tehergépkocsik
számtalan győzelmet arattak a
Párizs-Dakar futamokon, de az
első és második helyen értek
célba a Párizs-Fokváros és Pá-
rizs-Peking rallyn is 1992-ben.
A tehergépkocsi-gyártás meg-
szűnt ugyan, de a merevvázas
bányadömperek máig kereset-
tek a világ minden táján, külszí-
ni bányákban, vagy például fo-
lyamszabályozásoknál és vízi-
erőművek építésénél.
A Perlini dömperek 30–95 tonna
teherbírásúak, 5 típuslépcső-
ben. Erőforrásként MTU–Det-
Intermix
A német gyártó a legkülönfé-
lébb betonkeverő felépítmé-
nyek és berendezések gyártá-
sára szakosodott. A kínálatban
egyaránt megtalálhatók a szállí-
tószalaggal kombinált kivitelek
is és a mobil – tehervagonon
vagy ipari tréleren mozgatható
– keverőegységek is.
Aktuális újdonságuk az össztö-
megproblémák kiküszöbölésé-
re és az 1 köbméter betonra
vetített szállítási üzemanyag-
költség minimalizálására irá-
nyult. Ez nem volt más, mint
egy 13,5 méteres teljes hosz-
szúságú, 40 tonnás össztöme-
gű járműszerelvény, amely egy
6x4-es Mercedes-Benz Axor-
ból és egy tandempótkocsiból
állt. A gépkocsin egy 6 köbmé-
teres, a pótkocsin egy 4 köbmé-
13-19 bauma.indd 19
MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/5 19
roit-Diesel motorok kerülnek Perlini DPT 70, 70 tonnás nyerges a bányaipar számára
beépítésre, Allison automata
váltóművekkel kombinálva.
A legújabb modell, DPT 70 típu-
sú nyerges kivitelű volt, 2 x 23
köbméteres, oldalra billenő fel-
építménnyel és 70 tonnás hasz-
nos teherbírással. A szerelvény
üzemkész önsúlya 41 tonna és
teljes egészében a cég saját al-
kotása, beleértve a tengelye-
ket is.
Erőforrásként Detroit-Diesel S
60-as, 14 literes, soros, hathen-
geres, 550 lóerős motor szol-
gál. A legnagyobb sebesség 55
km/óra. A vontató és a félpót-
kocsi tengelyeinek felfüggeszté-
se hidro-pneumatikus rendsze-
rű. A fékrendszer elöl hidrauli- nyekhez való rugalmas alkal- ják, s érdekes módon Ausztriá-
kus tárcsafék, a hátsó tengelyen mazkodást emelik ki a verseny- ban, Németországban és Nor-
és a pótkocsin lamellás olajos képes minőség mellett. Az ér- végiában éppen a Volvo építő-
fékkel. tékesítési hálózatot különböző ipari gépes ágazata látja el ezt
A Perlini sikereként a vevői igé- gépkereskedelmi cégek alkot- a feladatot.
1 2
teres keverődob van, mindegyik művel a munkálatok helyszíné- pót munka közbeni stabilitását
önálló meghajtással. Összesen re vontatható, vagy visszavihető első-hátsó támtalpak biztosít-
10 köbméternyi, kb. 24 tonná- a telephelyre. Lehetséges hogy ják. A fenti lehetőségek csak
nyi betont lehet kiszállítani, az két szomszédos munkaterüle- tovább növelik az Intermix IMI
össztömeghatár és tengelyter- ten szinte egy időben történjen DUO 6/4 típusú modelljének
helések figyelembe vételével, a munka, mert a pótkocsi lekap- hatékonyságát.
ezen kívül a betonkeverő pót- csolása után a gépes kocsi átáll-
kocsi még bármilyen más jár- hat a másik helyre. A tandem- Kiss Bertalan
1–3. Az
Intermix GmbH
IMI DUO 6/4
kombinációja a
gazdaságosság
jegyében
született
3
BAUMA 2010 – MÜNCHEN
2010.04.29 17:49:40
 20 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Tesztjármű és hajtáslánc
A nyerges vontató a hazai tesztek alkalmá-
Scania R 620 – val megszokott 3,7 méteres tengelytávú
4x2-es vontató volt, kétágyas Topline fül-

gyakorlati bizonyítás kével és a fehér gyémánt (White Diamond)

összeállításban, ami a külső-belső színvilá-
got illeti. A teszt napján még a legerősebb,
ERŐ ÉS KÖLTSÉGHATÉKONYSÁG, KÖRNYEZETBARÁT MÓDON szériához gyártott 620 lóerős, 3000 new-
tonméteres V8-as erőforrás dolgozott a
Nagyon érdekes és tanulságos volt a tesztút, amelyre a Scania típuspalettájának egyik fülke alatt.
jól ismert csúcsmodelljével vágtunk neki, nem éppen ideális körülmények között: erős Az erőátvitelt a „kétpedálos” Opticruise
forgalom, zuhogó eső és néha erőteljes széllökések. Ettől függetlenül sok érdekes váltóművek közül a gyorsító végáttételes,
és elgondolkodtató tapasztalattal gazdagodtunk, amelyeket most részletesen megosztunk retarderrel kombinált GRSO905S típus vé-
olvasóinkkal. gezte. A hátsóhíd, a 4 légrugós felfüggesz-

SCANIA R 620

20-23 scaniar620.indd 20 2010.04.28 16:32:11

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/5
tésű, 11,5 tonna teherbírású, egyszeres, de
i=3,42 áttételű változat volt. Az összátté-
tel a 0,8-as 12. fokozattal együtt így 2,736-
et eredményez. Bár a hazai pályát végig 12.
fokozatban lehet teljesíteni egy ilyen von-
tatóval és visszakapcsolás csak számottevő
(szükséges) sebességcsökkenés esetén tör-
ténik. A direkt áttételt a 11. fokozat nyújtja
jelen esetben, s a fenti hátsóhíddal egyet-
len visszakapcsolással is már komoly emel-
kedőket mászhatunk könnyedén, vagy len-
dületesen előzhetünk, mozgósítva a motor
tartalékainak egy részét, s elfeledve a 40
tonnás össztömeget.
Csak érdekességképpen: A gyári tesztpá-
lyán lévő 8 százalékos emelkedőn 43-45
km/óra közé csökkent le sebességünk úgy
60 km/óráról, amit jó 300 méteres nekifu-
tással értünk el álló helyzetből, egy 60 ton-
nás szerelvénnyel, amelyben az 560 lóerős,
2700 newtonméteres V8-as dolgozott. Ter-
mészetesen teljesen más áttételekkel, az
adott célra. Véleményünk szerint ez a tel-
jesítményminimum 60 tonnás össztömeg
esetén.
Vezetőfülke és komfort
A Topline (CR19T) fülke a már korábban
bemutatott kényelmi és praktikus megol-
dásokkal rendelkezett, mint például a kö-
zépen 90 centiméterre szélesíthető alsó
fekhellyel, alatta kétrekeszes hűtővel, a kö-
zépkonzol alatti fiókos és 2x2 pohártartós
asztalka, az ajtók fölött két kisebb, míg a
fekhely mindkét végénél nagyobb méretű
rekesz került kialakításra. Ugyanígy a fel-
hajtható és ledönthető támlájú utasülés és
a kihajtogatható asztalka. A fülke gyors át-
rendezését segítik az ülések oldalán lévő, a
reteszelését működtető, lábbal is lenyom-
ható kis pedálok.
A szélvédő feletti tárolókba jelen esetben
nem volt az igény szerint egyébként rendel-
A jól ismert V8-as. Takarékosan is működtethető Az Opticruise váltómű kiválóan alkalmazkodik a pillanatnyi körülményekhez
20-23 scaniar620.indd 21
21
hető minikonyha, s az Interactor sem volt
most beépítve.
A fogyasztással és menetidőkkel kapcsola-
tos mérések egy külön diagnosztikai mű-
szerrel történtek. A műszerfal szélén ezút-
tal egy navigációval és külső (audio) csatla-
kozóval rendelkező CD-s rádió volt.
A műszerfal már rendelkezett az R-szériá-
nál egységesen bevezetett gépkocsivezető-
támogató rendszerrel.
Aktív biztonság
Ami változott az adaptív tempomat elhe-
lyezését illetően, új helyre, a hűtőrács alsó
részére, középre került, a ködlámpák mel-
lől és egy szürke műanyag házban van, nem
egy színes plexifedél mögött.
Az EBS-hez kapcsolódik a vészfékasszisz-
tens és a hegymeneti indulássegédlet.
A sávkövető és abroncsnyomás-figyelő
szintén hasznos, de még opciós tartozék,
ugyanígy a holttér- és tolatókamerák, bár
ez utóbbiak most nem szerepeltek a jármű-
vön.
Feltétlenül meg kell még említeni a fékek-
hez kapcsolódó két biztonsági figyelmezte-
tő-rendszert, amelyek szériaként szerepel-
nek: Az első, a fékek túlhevülésére figyel-
meztető jelzés, a másik, a fékrendszerben
bekövetkezett túlzott mértékű légveszte-
ségre hívja fel a figyelmet, két lépésben. Egy
zöld jelzés jelenik meg, ha sok a sűrítettle-
vegő-felhasználás a fékrendszerhez kapcso-
lódóan és egy piros színű, ha egy bizonyos
időn belül túl sok levegő távozik a rendszer-
ből, ami már kritikus értékű, például egy tö-
mítetlenségi gond miatt.
A biztonsági öv használatára 25 km/óra fe-
lett figyelmeztető hang hívja fel a figyelmet,
akárcsak a kézifék használatára is. Ameny-
nyiben be nem húzott kézifék esetén kíván-
juk elhagyni a vezetőfülkét, akkor az ajtó-
nyitással szinte egy időben, nagy piros ∂
SCANIA R 620
2010.04.28 16:32:21
 22 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
∂hangjelzés
fényű üzenet jelenik meg a műszerfalon,
kíséretében.
Tapasztalatokban gazdag tesztút
Már elinduláskor teljes odafigyeléssel igye-
keztünk kihozni a maximumot a motorból,
de a takarékosság jegyében. A hajtásláncot
is kímélve, szinte egy 250-300-as fordulat-
szám-tartományban lehetett egyenletesen
gyorsítani, a maximális nyomatékhoz tar-
tozó tartományon belül. Ekkor szinte min-
den fokozatváltás 1400-as fordulaton ment
végbe, de emelkedőn való elinduláskor sem
1 hez képest, legalább 5-7 km/órás sebes-
3 nélkül, de az új, audio-navigációs egységgel,
SCANIA R 620
20-23 scaniar620.indd 22
engedte 1500 fölé a felkapcsolási fordulatot.
Természetesen lehet közel padlóig nyomni
a gázpedált induláskor, a kamion nem fog
jobban menni, mert a fokozatváltások ideje
hosszabb lesz, a nagyobb fordulatszám-
különbségek összehangolása miatt, ellen-
ben pazaroljuk az üzemanyagot. Az egész
motor- és váltómű programozás a fellépő
egyenletes terhelésekre irányul, 60 tonna
esetén sem lustább, csak hosszabb ideig
dolgozik a motor egy-egy fokozatban.
2 mozdulattal, fél perc alatt átrendezhető
5
Már Bicske környékén szó szerint beleke-
rültünk a forgalom sűrűjébe, s hamarosan
az eső is eleredt. E két tényező miatt sok-
szor határesetnek bizonyult, hogy tudunk-
e még haladni 12. fokozatban legalább 75
km/óra körüli tempóval, vagy visszakapcsol
az elektronika. A visszakapcsolásra eddigi
tapasztalataink szerint 70 km/óránál került
volna sor, amikor 1000-re esik a motorfor-
dulat. Az emelkedőkön a kapaszkodó sávra
nem igazán volt szükség, még előzésre is
nyílt alkalom, ami éppen az adott forgalmi
helyzettől függött.
Az adaptív tempomat kétségtelenül nagy
segítség és jelentős biztonságnövelő ténye-
ző este és rossz látási viszonyok közepet-
te, de nemcsak sík terepen, hanem lejtme-
netben is növeli a biztonságot, a ráfutásos
baleset kockázatát, attól függetlenül, hogy
használjuk a tempomat lejtmeneti sebes-
séghatároló funkcióját is. Ez utóbbit talán
néha nem árt kikapcsolni, legalábbis a lejtő
végén, hogy a beállított haladási sebesség-
ségtöbbletre tegyünk szert, így rövid ideig
alapjáraton mehetünk hegynek fölfelé, majd
1. Aerodinamikai finomítás lenne, de túl alacsony.
Igencsak sérülékeny nagy hóban, vagy rossz
minőségű utakon
2. Fülkebelső alaphelyzetben, de néhány
éjszakára
3. A szélső tárolóba minikonyha rendelhető
4–5. A hosszú műszerfal, ezúttal Interactor
amely külső csatlakozóval is rendelkezik
6–7. A központi kijelzőben kaptak helyet az új
biztonsági visszajelzések is: kézifékhasználat
elmulasztása, fékrendszer légveszteségének
figyelése. A kormányon lévő menügombokkal
út-idő, fogyasztási, vezetési idővel kapcsolatos
adatok is megjeleníthetők, vagy igénybe vehetjük
a gépkocsivezető-támogatást, a takarékosabb
üzemeltetés érdekében
7
2010.04.28 16:32:33
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/5 23

elkezd dolgozni a tempomat, a beállított tesztkörülményeink is a rosszabbak közé tékeket mellékeltük volna, merőben mást
sebesség megtartása érdekében. Azonban tartoztak ez alkalommal. látnánk.
megfontolandó lehet a tempomat mellőzé- A fékpedál a vészhelyzetek kivédésre és A 250 kilométeren összesen 77,30 liter gáz-
se, mert az emelkedő végén hagyjuk lendü- a jármű megállítására szolgál valójában. A olaj és kb. 4,6 liter AdBlue fogyott. A fo-
letből átgördülni a szerelvényt és gyorsulni tempomat kikapcsolása után 82 km/óráról gyasztás ez alapján 30,92 liter/100 km átlag-
a kívánt, vagy egyébként is beállított sebes- 68 km/órára lassult a 40 tonnás szerelvény nak felel meg, szerintünk a negatív tényezők
ségig. E takarékossági technikák egyébként 500 méteren, sík szakaszon, az emelkedő ellenére is kiváló eredmény, ami kétségte-
igazak más típusokra is, motorteljesítmény- autópálya-kihajtó is képes tovább lassítani a lenül még kevesebb is lehet, jó időben és
től függetlenül. kamiont valamennyire. A retarderrel pedig kisebb forgalomban.
A 620 lóerő egyébként bőven elegendő 40- szinte 30 km/óráig lassíthatunk és rövid fé- S változatlanul meg kell említeni a takaré-
44 tonna esetén, még a legmeredekebb kezést követően, ha a forgalmi helyzet is le- kos vezetési stílusra való törekvést, a légte-
hegyi utakon is, s egyáltalán nem falánk, hetővé teszi, gondos körültekintés mellett, relő készletekkel együtt, amelyen komoly
csak érteni kell hozzá. Sík terepen a leg- még lépésben gurulva, újra gyorsíthatunk. literek múlnak! Természetesen nem sza-
jobb érték, amit mértünk a fedélzeti szá- Lényegtelennek tűnő tényező, de egy min- bad megfeledkezni az adalékanyagról, mint
mítógép szerint 29,46 liter/100 km volt pil- dössze kb. 10 km/óra sebességgel mozgó költségnövelő tényezőről.
lanatnyi fogyasztásban, míg a legrosszabb kamion újbóli gyorsításán is lehet nyerni 1
36,75 liter/100 km. A svéd tesztek alapján deci üzemanyagot, egy ekkora motornál. Út- és idő adatok
36-37 liter/100 km értékkel közlekedik egy A cikk nem lenne teljes, ha nem említenénk Táv Idő Átlag seb.
60 tonnás szerelvény sík úton, ugyanezen meg, a motorfejlesztők, megállás nélkü- Biatorbágy, 0 km 8:35
620 lovas motorral! Elgondolkoztató gazda- li törekvéseit az üzemanyag hatékony fel- Scania Hungária 78,00 km/ó
ságosság! Hegyre fölfelé számszerűleg jóval használása érdekében, amely szintén fontos Tatabánya, 46 km 9:10
Shell kút 78,90 km/ó
többet fogyasztanak, mint egy 40 tonnás, része az eredménynek. A korábbiakkal azo-
de az még mindig számottevően kevesebb, nos vagy nagyobb teljesítmény, kevesebb Győr, Arrabóna 101 km 9:52
Pihenőhely 79,00 km/ó
mint két 40 tonnás ugyanazon árumennyi- üzemanyaggal.
Lébény, 124 km 10:10-10:45
séghez, nem beszélve a kevesebb káros-
Scania Hungária 79,40 km/ó
anyag-kibocsátásról. Tesztkörülmények
Győr, Arrabóna 147 km 11:02
Mi is kipróbáltuk, bizony 1-1,2 literrel fo- A tesztút teljes időtartama alatt kisebb-na- Pihenőhely 79,80 km/ó
gyasztott többet jelen motor, ha 81-82 km/ gyobb intenzitással esett az eső, néha erős
Tatabánya, 203 km 11:44
óra helyett 85-86 km/órás tempót diktál- széllökések kíséretében. A forgalom He- Shell kút 78,50 km/ó
tunk! A tesztjármű az adott hajtáslánccal gyeshalom irányában erős volt, Budapest Biatorbágy, 250 km 12:20
még 83 km/óránál gazdaságosan futott. Ter- felé átlagos. Útépítési munkálatok vagy bal- Scania Hungária
mészetesen lehet tartani a 90 km/órát is, de eset nem hátráltatta haladásunkat. Ellen-
Kiss Bertalan
a 80 és 90 km/óra között akár 10-12 száza- ben többször kényszerültünk előzésre (régi
lékos különbség van, ami szakadó esőben teherautók miatt) és egy-két erőteljesebb Scania Hungária Kft. • 2051 Biatorbágy, Rozália park 1.
további 5-6 százalékkal növekszik, hiába a fékezésre a vendégmunkások „vezetési tu- Tel.: 23/531-000, fax: 23/531-070
„körbespoilerozott” demoszerelvény. Aki a dásából” adódóan. A fentieket
gazdaságos vezetésen és a légterelő kész- az átlagsebességek is tükrözik,
leten igyekszik spórolni, garantáltan nagyot amely értékei a puszta számok
bukik az üzemanyagköltségen! alapján igencsak kiegyensúlyo-
A tesztünk egyértelműen bebizonyította, zott haladásra utalnak. Ha egy
hogy a 620-as motor fogyasztása akár 31 régi papírkorongos menetíró
liter alá is szorítható, plusz az adalék. Tud- rajzolta képet, vagy a részle-
juk jól, más egy tesztút és más az élet, ami- tesen kielemzett digitális ér-
kor rajtunk kívül álló okokból elvesztege-
tett időket kell(ene) ledolgozni és hiába a
lóerők százai, akkor is csak több pozitív té- Kivételesen üres a pálya, de
nyező egybeesésnél tartható a magas átlag- a szakadó eső és erős
sebesség és alacsony fogyasztás, pedig a mi szél hátráltatta a haladást

SCANIA R 620 EURO 5 MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

teljesítmény Motor: DC16 17 típusú, 90º-os V8-as Opticruise kapcsolási rendszerrel. 12+2 Tartósfékek: Scania hidraulikus retar-
DC16 17/620/EURO 5 nyomaték elrendezésű, hengerenként 4 szeleppel, kúszó előremeneti- és 2 hátrameneti fo- der, a váltóművel egybe építve, 3000
kW Nm hengerenkénti elektronikus befecsken- kozattal, gyorsító végáttétellel. Áttéte- Nm fékezőnyomaték, valamint auto-
460 dezéssel, különálló hengerfejekkel, egy lek: C1. 13,28; C2. 10,63; 1. 9,16; 2. 7,33; matikus működtetésű kipufogófék, 304
440 fixgeometriás turbófeltöltővel és töltő- 3. 5,82; 4. 4,66; 5. 3,75; 6. 3,0; 7. 2,44; 8. kW teljesítménnyel percenkénti 2400-
levegő-visszahűtővel, Euro 5 SCR-rel. 1,96; 9. 1,55; 10. 1,24; 11. 1,0; 12. 0,80; as fordulaton.
420
Furat x löket: 127 x 154 mm • összlöket- R1. 11,95; R2. 9,56 • Hátsó híd: 3,42:1 Gumiabroncsok: 315/70 R 22,5
400 3000 térfogat: 15 607 • legnagyobb teljesít- Tengelyek és felfüggesztés: Elöl Elektromos rendszer: 24 V/2x180 Aó
380 2800 mény: 456 kW (560 LE)/1900 ford./perc AM740 típusú, 7500 kg teherbírású, pa- akkumulátorok
• legnagyobb forgatónyomaték: 3000 rabola laprugókkal, stabilizátorral. Hátul Üzemanyagtartály: 400 l (tesztcélok-
360 2600
Nm/1000–1400 ford./perc tartomány- egyszeres áttételű, R780 típusú, 11 500 ra) • Adaléktartály: 80 l
340 2400 ban • kompresszió viszony: 17:1 kg teherbírású, négy légrugóval és sta- Főbb méret (mm) és tömegadatok:
320 2200 Tengelykapcsoló: K432 37 típusú, egy- bilizátorral. Hossz: 5940 • szélesség: 2550 • magas-
tárcsás, száraz Fékrendszer: Sűrített levegős, elöl- ság: 3890, légterelő készlettel 3965 •
1200 1600 2000 1/min Sebességváltó: GRSO925R típusú, hátul tárcsafékek, EBS. tengelytáv: 3700 mm • önsúly: 7870 kg

SCANIA R 620

20-23 scaniar620.indd 23 4/29/10 4:31:30 PM

 24 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

DAF XF 105
Limited
Edition
KIEMELKEDŐ FELSZERELTSÉG,
EGYEDÜLÁLLÓ FINANSZÍROZÁS,
HASZNÁLTJÁRMŰ-BESZÁMÍTÁS, MAX-KÁRTYA

A válság ellenére a DAF sikeres évnek

könyvelheti el 2009-et. Az öröm oka: a nehéz
kategóriás (15 tonna feletti) teherautók
piacán 14,8 százalékos a cég részesedése
az Európai Unióban, az eladott járművek
száma alapján pedig stabil harmadik helyet
szerzett az európai haszonjárműgyártók
között. Az Európai Unióban 19,8 százalékos
részesedésével első a vontatók piacán.

A 80 éves évfordulóra készült jubileumi DAF

vontatónak nagy sikere volt, ez adta az ötletet. A
Hungarotruck Kft.-nél arra gondoltak, a 2009-es
eredmények, az, hogy Magyarországon lényegében
minden harmadik eladott haszonjármű DAF lett, egy
olyan esemény, amely megérdemel egy speciálisan
magyarországi limitált szériát

A DAF Hollandiában, Nagy-Britanniá-

ban, Portugáliában, Lengyelország-
ban, Magyarországon is piacvezető lett, Eu-
rópa legnagyobb haszonjárműpiacán, Né-
metországban pedig jelentősen erősítette
pozícióját.
A magyarországi eredmények is büszkeség-
re adnak okot, hiszen a DAF 2009-ben 30,5
százalékos részesedéssel piacvezető helyen
zárta az évet! A 6–15 tonna össztömeg-ka-
tegóriában 8,3 százalékos piacrészt ért el,
ezzel megháromszorozta 2008-as eredmé-
nyét, a 15 tonna feletti szegmensben re-
kordrészesedéssel zárta az évet, 35,3 szá-
zalékos eredménnyel!
– Ezek a százalékok azt jelentik, hogy a
nehéz kategóriában a magyar haszonjármű-
piacon piacelső lett a DAF – mondta Nasz-

DAF XF 105 LIMITED EDITION

24-26 dafxf105.indd 24 2010.04.29 17:53:24

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/5 25

vetter Péter, a Hungarotruck Kft. jármű- ■ Akkor ez egy speciálisan a magyar pi- dennapi” DAF fehértől, ez az egyedi szín
értékesítés-vezetője. – A teljes haszonjár- acra szánt kivitel. Mi alapján döntöttek az Ice White.
műpiacra vetítve pedig 31 százalék feletti a felszereltségről? A vontató füstszínű napellenzőt kapott,
a piaci részesedés, ami azt is jelenti, hogy – Végignéztük, az év folyamán milyen kivi- kombinált ködlámpát, ködlámpavédőt, alu-
minden harmadik Magyarországon értéke- telű járművek, mely opciók voltak a legin- mínium üzemanyagtartályokat (850 és 430
sített haszonjármű a DAF gyárban készült! kább keresettek. Azt is figyelembe vettük, litereseket), oldalsó védőlemezeket, Mini-
Ez a sikersorozat 2010-ben sem szakadt mely opciókat szerettek volna megrendel- cool compakt tetőklímát. Különleges a fé-
meg, mivel már rendelkezésre állnak az első ni az ügyfelek, de a pénzpiaci lehetőségek nyezés, a matricázás, sőt akár optikai tu-
negyedéves statisztikák, ahol a 15 tonna fe- nem tették lehetővé azok megvásárlását. ningnak is tekinthető a narancssárga színű
letti kategóriában 28,6 százalékkal a teljes 6 Ezeket az opciókat összegyúrva alakítot- tükörház.
tonna feletti kategóriában 24,2 százalékkal tuk ki a felszereltséget. Így került az opciós Belül Luxury Air kartámaszos ülés várja
továbbra is a DAF a piacvezető márka. csomagba például az állóhelyi klíma. Ez is a vezetőt, multifunkciós, puha markolatú
Ezt a kimagaslóan szép eredményt ügyfele- azon felszerelések közé tartozott, amelyen bőrkormány, 12 sebességes, automatizált
inkkel közösen értük el, nélkülük nem tud- tavaly spóroltak az ügyfelek, mondván, ha AS Tronic sebességváltó. A nyugodt pihe-
tuk volna ezt az értékesítési rekordot pro- szükséges, még utólag is meg tudják vásá- nésről Xtra Comfort rugós matrac gon-
dukálni. Ezért úgy gondoltuk, limitált da- rolni. doskodik, és egy DAF specialitás, a Night
rabszámú, különleges DAF nyerges vonta- ■ Mi minden található az egyedi megje- Lock éjszakai zár, amellyel belülről zárható
tókkal köszönjük meg az elmúlt évben ta- lenésű nyerges vontatóban? a fülke, kívülről nem lehet kinyitni. A hűtő
núsított együttműködést! – Maga a színe is különleges, eltér a „min- 42 literes… ∂
1. A DAF FT XF 105.460-as, Ice White fényezésű
nyerges vontatóból összesen 25 darab készült.
A megrendelő a Super Space Cab és Space Cab
kivitelek közül választhat. A vontatóban 460
lóerős, Euro 5-ös motor dolgozik, a váltó ZF
AS Tronic 12 fokozatú, automatizált, van MX
motorfék, tempomat, ABS, ABS, ASR, SMR
2. Minicool compact tetőklíma, 2x2 tetőkürt
(2 darab a Space Cab esetében), Skylights
tetőfényszóró. A fülke teljesen spoilerezett
3. Külső füstszínű napellenző, szemet vonzó
matricázás 4. Xenon fényszóró mosóval, Lexan
műanyag fényszóróburákkal, a ködlámpa védőt
kapott 5. Az elektromosan állítható és fűthető
tükrök narancsszínű tükörhátlapja is a különleges
dizájn része 6. Az üzemanyagtartályok 850
és 430 literesek, alumíniumból készültek
7. Az oldalszoknya fülkeszínű
1 2

4 5

6 DAF XF 105 LIMITED EDITION

24-26 dafxf105.indd 25 2010.04.28 16:50:21

 26 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

2 3

1–5. A Super Space Cab belső magassága 2255 mm, Luxory Air vezetőülés
és Comfort Air utasülés, multifunkciós bőrkormány, Xtra Comfort rugós
matrac, elegáns műszerfal, fedélzeti számítógép, 6 hangszórós CD-rendszer,
hűtőszekrény, 65 literes tárolófiók, Night Lock éjszakai zár – néhány
a fülkejellemzők közül 6. Az egyik ajándék: DAF XF 105 Limited Edition
kicsiben. Kereskedelmi forgalomban nem kapható, viszont aki egyet fizet
(a nagy vontatót) kettőt kap (egy nagy autót és egy kis makettet)
1

4 5 6

∂miért
■ Két kivitelt is összeállítottak, erre
volt szükség?
– A DAF XF 105 Limited Edition létezik
Space Cab és Super Space Cab változatok-
ban. Ezekből szállítottunk jelentős mennyi-
séget az elmúlt év folyamán, ez a két legke-
resettebb fülkeváltozat, nem volt kérdéses
mindkét kivitel létjogosultsága, így minden-
ki hozzájuthat az igényeinek megfelelő ki-
vitelhez.
A két fülkenagyságon kívül különbség még
a kürtök száma, a Super Space Cab-es vál-
tozat 4, a Space Cab-es 2 kürttel ellátott,
illetve eltérés van még a fényszórókban, az
egyikben xenon, a másikban hagyományos
fényszórók vannak.
■ Hány darabos ez a limitált széria?
– Összesen 25 darabos, ebből 10 darab a
Space Cab, 15 darab a Super Space Cab ki-
vitel. Valamennyit készletre rendeltük, a
vontatók a Hungarotruck Kft. telephelyén
megtekinthetők, folyamatosan érkeznek és
rövid határidővel elvihetők.
■ Mi történik, ha valaki további extrafel-
szerelést kíván a járművébe?
– Ami itt helyben megoldható, azt mi szíve-
sen még beletesszük.
■ A Hungarotrucknál sikeres járműbe-
számítás érvényes a limitált szériás DAF
vásárlásokra is?
– Valóban nagy sláger volt tavaly a jármű-
beszámítás, ezzel a lehetőséggel élhet ez
esetben is az ügyfél. Tudunk olyan egyedi
finanszírozást nyújtani, amely a piacon ked-
vező feltételekkel segíti a járműhöz jutást.
Továbbá az ügyfél erre is köthet javítási-
karbantartási szerződést.
■ A különleges járműhöz számíthat vala-
mi pluszmeglepetésre is a vevő?
– A vontatóhoz adunk még színben hozzá
illő, csak erre az alkalomra készült szintén
egyedi kabátot is, hogy a vezető külső meg-
jelenése összhangban legyen a járművével.
Emellett a DAF XF 105 Limited Edition mé-
retarányos kicsinyített mását is megkapja
ügyfelünk, így addig is, míg a nagy vonta-
tó dolgozik, a „kicsiben” lehet gyönyörköd-
ni. Egyet fizet, kettőt kap! A makett egyéb-
ként nincs kereskedelmi forgalomban, csak
a limitált szériához jár! A felsoroltakon kívül
még egy jelentős ajándékra számíthatnak a
vásárlók, amely életre szóló élményt nyújt
és a DAF-hoz kapcsolódik!
■ A Hungarotruck Kft. igazán minden
földi jóval ellátta a „köszönet-vontató-
ját”, de a DAF Trucks N. V. újdonsága,
a kedvezményekre jogosító MAX-kártya
azért ehhez is jár?
– Természetesen. A limitált széria jármű-
veinek tulajdonosai automatikusan kap-
nak MAX-kártyát is. Ezzel – csakúgy, mint
a többi MAX-kártya-tulajdonos – össze-
sen 289 000 forint kedvezményhez juthat-
nak. Az akciós készlet 23 darab különböző
árucikkből áll, ezek vásárolhatók meg ked-
vezményes áron, mely kedvezmény mér-
téke 1 375 forinttól 41 250 forintig terjed.
(Ez utóbbi engedmény a kamerát és a na-
vigációs rendszert vásárlókat illeti meg.) A
kedvezményes áruféleségek köre féléven-
te változik, legközelebb júliusban cserélő-
dik a „készlet”, újabb alkatrészek, felsze-
relések vásárolhatók majd meg kártyával.
A kártyatulajdonos Magyarországon bár-
mely DAF-kereskedőnél, szerviznél bevált-
hatja kuponját. Mivel a DAF nemcsak DAF,
hanem TRP termékeket is forgalmaz, így
más márkák alkatrészeihez is hozzá lehet
jutni a MAX-kártyával, amelyet egyébként
a www.paccarparts.hu/maxcard honlapon
lehet igényelni, aktiválni.
■ Mire számítanak, mikorra fogynak el a
különleges vontatók, illetve nagy érdek-
lődés esetén lesz-e utánpótlás?
– Úgy gondoltuk, május végéig mind a 25-
nek lesz gazdája. Utánrendelés nem lehet-
séges, az ilyen különleges szériáknak épp
az a varázsa, hogy korlátozottan, kis darab-
számban készülnek!
Papp Erzsébet

DAF XF 105 LIMITED EDITION

24-26 dafxf105.indd 26 2010.04.28 16:50:37


A „vagy” helyett az „és” a jobb szó,
ugyanis kiválóan megférnek egy-
más mellett, az Unimog hegemóniája meg-
marad, a Zetros a jövőben sem taszítja le a
képzeletbeli trónról. Vannak azonban szép
számmal olyan feladatok is, amelyek teljesí-
tésénél előnyösebb a Zetros. A csőrös Zet-
ros maximálisan a teherautós nagysorozat
technikára épül, az Unimog a maga egye-
dülálló terepjáró képességével évtizedek
óta etalonnak minősül.
Egyébként az Unimog területen megszer-
zett számos know-how beépült a Zetros-
koncepcióba. Például a vízjáró képesség-
gel kapcsolatos évtizedes tapasztalás beke-
rült a Zetrosba, amely minden különösebb
erőfeszítés nélkül megy át 0,8 méter mély
vízen, de opcióként tudja azt, amit az Uni-
mog, azaz az 1,2 méteres vízmélység sem
készteti megállásra.
Eltérő feladatok
A két jármű műszaki koncepciójában azon-
ban felfedezhető az eltérés. A Zetros fel-
adata elsősorban off road körülmények kö-
zötti szállítás. Ennek megfelelően mérete-
zett az össztömeg, ami a nehézkategória
maximumához igazodik. A Zetros kitűnik
nagy terhelhetőségével. Ez azért lehetsé-
ges, mert sok könnyű részegységre épül,
többek között a 7,2 literes motorra, a meg-
felelően „karcsú” váltóra és alvázszerke-
zetre, a szimpla abroncsozású kerekekre
(a hátsó dupla abroncsozás helyett). Mind-
ezek meghatározó tényezők a terepspeci-
alista Zetros kis önsúlyában. Az alacsony
saját tömeg alapvetô feltétele annak is,
hogy a jármű szállító repülőgépekre felrak-
ható (ezekre szigorú korlátok vannak).
Szállítási
befogadóképesség – maximális mobilitás
A Zetrosnál a hangsúly minden esetben a
nehéz terepi viszonyok mellett a maximá-
lis szállítási kapacitáson van. Az Unimog
27-29 zetros.indd 27
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/5 27
TER
Mercedes-Benz
Unimog és/vagy Zetros
AZONOSSÁGOK ÉS KÜLÖNBSÉGEK
Múlt havi lapszámunkban mutattuk be a Mercedes-Benz nagyhaszonjármű-újdonságát,
a Zetrost. Mivel a Zetros igen kiváló terepjáró képességgel rendelkezik, ezért sokakban
felmerülhet a kérdés, akkor most a Zetros vagy az eddigi egyeduralkodó Unimog az ideális
megoldás.
esetében a maximális mobilitás az elsőd- Unimog nagyon rugalmas felfüggesztéséhez
leges szempont, ez a prioritás megelőzi a is hozzájárul. A kardántengely a tolócsőbe
szállítási kapacitást. A kiváló terepjáró Uni- kerül, és így védett a szennyeződésekkel
mog sem a megengedett össztömeget, sem és a sérülésekkel szemben. Ez a tolócső ki-
a hasznos terhelést tekintve nem éri el a zárja a felfüggesztési rendszerből szárma-
Zetrost. A Zetrosszal tehát kiegészült az zó hatásokat a hajtásláncra, jobb trakciót
összkerékhajtású járműcsalád – ezáltal még eredményezve (a laprugós megoldással ösz-
jobban megfelelve az ügyfelek igényeinek. szehasonlítva).
Az Unimog U5000-es maximális össztöme- A terepjáró bajnok Unimog (U4000 és
ge 14,1 tonna, 5,3–5,9 tonna közötti a saját U5000) kétsebességes segédhajtást bizto-
tömege – a választható 3250 vagy 3850 sít a váltónál, emellett két hidraulikacsatla-
mm-es tengelytávnál. A Zetrosnál kétten- kozása van, elöl és hátul. Az eszközhordo-
gelyes esetében a tengelytáv 4800 mm, il- zó Unimognál (U300-tól U500-ig) van egy
letve 4750+1450 mm a háromtengelyesnél, direkt, a motor által hajtott, terhelten kap-
az alváz önsúlya 8,1, illetve 10,5 tonna. csolható homlokoldali fogazott tengely.
A feltétlen kompakt, keskeny és fürge Uni- A Zetros a terepjáró teherautó technikára
mog arra méretezett, hogy szűkebb helye- épül: parabolikus rugók vannak elöl és hátul,
ken, a legmostohább körülmények között is szabadon hagyott a kardántengely, teherau-
biztosított legyen a mobilitása. tó-tipikusak a tengelykonstrukciók, nyitott
Az Unimog portáltengelyeit úgy alakították C profilú, sík az alvázkeret – ezek a Zetros
ki, hogy nagy legyen a szabad hasmagasság. alvázak legfontosabb jellemzői. Mégis a Zet-
Az alvázkerettel együtt a portáltengelyek ros 500 mm-ig engedi a keresztirányú kifor-
az Unimog esetében az egyenes jelleggör- dulást, összességében tehát a Zetros kifor-
béjű csavarrugókkal rövid alváztúlnyúlást és dulási képessége közelíti az Unimogot.
így magas rézsűszöget engednek. A maxi-
mális lehetséges tengelykifordulás 30°. Terepszögek
A tengelyek egy tolócsővel vannak össze- Ami a terepjáró képességet illeti, megha-
kötve, amely a mozgatóerőket a váltó házán tározó a terepszög. Összehasonlítva a tel-
lévő tológömbre adja át. Ez a lehető legna- jesen terhelt Unimogot és Zetrost van kü-
gyobb keresztirányú csavarodáshoz és az lönbség: 44° az Unimog terepszöge elöl,
∂
MERCEDES-BENZ UNIMOG ÉS/VAGY ZETROS
2010.04.29 12:59:30
 28 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

∂moga Zetros „orránál” ez 34°. Hátul az Uni-

terepszöge 44-47°, a Zetrosnál 30, il-
letve 35° (a két- és a háromtengelyeseket
tekintve). Hidraulikacsatlakozás elöl és
hátul a Zetrosnál – az Unimoggal ellentét-
ben – nem található. (Bár a G 131-9-es kézi
váltó vagy az Allison automata váltó is ren-
delkezik segédhajtással.)

Unimog-Zetros fülkehasonlóságok
A fülkekialakításban fellehetők párhuza-
mosságok. Úgy az Unimognál, mint a Zet-
rosnál bevált a hárompontos fülkeágyazás,
amely feszültség- és csavarodásmentes,
mérsékli az út miatti lökésekből eredő ter-
heléseket. Az első tengely mögötti ülési po-
zíció az Unimognál és a Zetrosnál is csök-
kenti a gyorsulásból eredő mozgásokat az
első tengely feletti, illetve előtti ülési hely-
zethez hasonlítva.
Azonosságok fedezhetők fel a beszállási
koncepciókban is: az első tengely mögött
van a fellépő, eléggé messze az ajtózsané-
roktól, ezért a be- és kilépés viszonylag kis
ajtónyílásszögnél már lehetséges.
Az ajtókat és a fülke hátfalán lévő toló-
ablakot a Zetros az Unimogtól „örököl-
te”. Akadnak még „közös” tulajdonságok,
úgy mint a csőrös megoldás, a szimpla ab-
roncsozás minden tengelyen, a különösen
poros körülmények között előnyös, maga-
san lévő levegőbeszívás…

Tárcsafék-dobfék,
előnyök-hátrányok
A hasonlóságok után ismét egy eltérés: más
a fékrendszer a két járműnél. Az Unimo-
gokat kiérlelt pneumatikus-hidraulikus tár-
csafék lassítja, míg a Zetrosokat a hagyomá-
nyos dobfékkel szerelik. Az Unimog tárcsa-
fékei nem ismerik az elállítódást, a legke-
ményebb fagyot is bírják, sőt még az iszap, a
víz sem befolyásolja. A nehéz-tehergépjár-
műveknél azonban két okból sem általáno-
sak a pneumatikus-hidraulikus rendszerek:
bonyolult a kezelésük és nagy a helyszük-
ségletük. Ezért kapott a Zetros dobféket,
ennek a konvencionális megoldásnak kisebb
a karbantartási igénye, a rendszer kevésbé
összetett.

Váltóválaszték
Más-más váltók dolgoznak az Unimogban
és a Zetrosban. Az Unimog UG-100-as vál-
tója, amely sorozatjellegű az U5000-esnél,
a terepen megkívánt mobilitás követelmé-
nyének jegyében született. Az előre foko-
zatok száma 8, a hátra fokozatoké 6, emel-
lett további terepi és munkavégző fokoza-
tok vannak (összesen 16-ig). Mindebből a
végsebességek széles skálája adódik, 1,5
km/órától egészen 90 km/óráig.
Ezen váltó elektropneumatikusan működik,
nincs kapcsolószekrény a fülkében, ennek

MERCEDES-BENZ UNIMOG ÉS/VAGY ZETROS

27-29 zetros.indd 28 2010.04.29 12:59:39

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/5 29

következményeképp a kabinba rezgések

nem adódnak át. Az úgynevezett elektro-
nikus gyors reverz (EQR) révén a jármű ve-
zetője az előre- és hátrameneti fokozatok
között direkt tud váltani.
A maximum 10 tonna össztömegű Unimog
U4000-es kaphat kézi vagy automatizált 8
fokozatú szinkronváltót, amelynek automa-
ta és kézi állása, továbbá automatizált kup-
lungja van.
A Zetrosban ezzel szemben vagy a G 131-
9 kézi, vagy a 3000 SP/PR Allison automata
váltó dolgozhat. A széria a kézi váltó, bár-
mely helyzetben képes a terepen abszolút
megfelelő 3,8 km/órát, mint kúszófokozat-
végsebességet garantálni – rákapcsolt te-
repfokozatnál (hátsótengely-áttétel 5,33,
14.00 R 20-as abroncsozással). Ezért a leg-
meredekebb lejtős szakaszokon is elegendő
és biztonságos a motorfékes üzemmód. Az
opció automata váltó a legnehezebb tere-
pen is lehetővé teszi a húzóerő megszakítás
nélküli kapcsolását.

Kiválóan kapaszkodnak
A legmeredekebb részeknél hegymenetben
ugyancsak megfelelő tartalékok vannak: a
kéttengelyes Zetrosnál a maximális kapasz-
kodóképesség, ugyanúgy a standard speci-
fikációjú háromtengelyeseknél kézi váltó-
val, rákapcsolt terepi fokozatban, teljesen
terhelten – elméletileg 100 százalék felet-
ti. Míg első plusz terepfokozatban a kétten-
gelyes Zetros már több mint 100 százalék
elméleti értéket teljesít, addig a maximum
27 tonna össztömegű háromtengelyes első
plusz terepfokozatban még mindig 70 szá-
zalék kapaszkodóképességet nyújt. Allison
váltós Zetrosszal a megfelelő elméleti érték
– bekapcsolt terepi fokozattal – több mint
100, illetve 65 százalék a két- és háromten-
gelyes járműveknél.
Összehasonlítva a maximum 14,1 tonna
össztömegű leterhelt U5000-sel, az Uni-
mog 70 százalékos kapaszkodóképességet
mutat az első (utcai) fokozatban. Kapcsolt
terepáttételnél az ötödik fokozatban már a
100 százalékos emelkedőket is leküzdi.
Gyakorlatban a Zetros maximális kapasz-
kodóképessége körülbelül 80, az Unimogé
eléri a 100 százalékot.

Kompetencia és hagyomány
A Daimler példátlan, több mint 100 éves
tapasztalatot tudhat magáénak az összke-
rékhajtású járművek gyártásában. Legyen
az sivatag vagy dzsungel, sziklás, homokos,
havas, jeges… terep, az összkerékhajtású
járművek, munkagépek mindenhol, min-
den körülmények között megállták a helyü-
ket. Az az óriási tapasztalat a garancia arra,
hogy a Daimler legifjabb terméke, a Zetros
sem hoz szégyent elődeire.
Papp Erzsébet

MERCEDES-BENZ UNIMOG ÉS/VAGY ZETROS

27-29 zetros.indd 29 2010.04.29 12:59:51

 30 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Az új külső, előtérben a hosszabb tengelytávval,

a háttérben a rövid személygépkocsi

rendszerek alkalmazása, amelyek segítségé-

vel akár további 4%-os üzeanyagspórolás ér-
hető el. Csendes járás, alacsony fenntartási
költségek kínálnak további vonzó tulajdonsá-
gokat.
A hátsó futómű-felfüggesztés teljesen más
rendszerű mint az elődé, azaz a merev ten-
gely helyett lengőkaros elrendezés, melyek
a jobb úttartás mellett a különböző célú fel-
használhatóságok optimális hangolását is biz-
KISTEHERTESZT NEMZETKÖZI FÓRUM
FIAT Doblò tosítják. A részben biztonsági célokat is szol-
gáló változtatás azt is jelenti, hogy immár
– még professzionálisabb teljes értékű ESP-vel, azaz menetstabilizáló
elektronikával szerelhették fel a járművet,
A 2011-ES ÉV KISHASZONJÁRMŰVE LEHET!? ami tartalmazza a hegymeneti elindulási asz-
A Fiat Professional legújabb büszkesége a Doblò. Teljesen megújult, felfrissült, variálható- szisztenst is. A front és oldallégzsákok már
ságában megsokszorozódott. Modern, robosztus, erőt sugárzó külső, a legkényesebb a személygépkocsis biztonság irányában mu-
igényeket is kielégítő igazi olaszos, dizájnos belső. S már nem csak teherszállításra, hiszen tatnak, a vezetőtér is ebből táplálkozik. Azaz
az eredetileg még jellemzően csak ilyen küldetéssel elindított járműcsalád mára szinte a vezető a volán mögött egy jó középkate-
azonos hangsúllyal személygépkocsi is. Nem is akármilyen, akár hétszemélyes! góriás személygépkocsi komfortját tudhat-
ja maga körül. Kellemes színek, jó tapintású
ppen tíz évvel ezelőtt történt, ami- ságait. Talán a fejlesztés eredményességé- anyagok kényeztetnek. No meg a rakodó-
É kor bemutatkozott, a semmiből szin- re jellemező adat az energia-hatékonysági terek szinte felsorolhatatlan változatossága,
te azonnal önálló haszongépjármű szegmenst index. Azaz ha a 100 kilométerre eső üzem- ötletes megoldások sorával. Gördülő iroda,
teremtve indult hódító útjára. 2005-ben jött anyag-fogyasztást elosztjuk a szállítható áru- mondanánk ma divatos kifejezéssel, termé-
el az idő az első nagy változásra, ami annyira térfogattal. Az 1,3 literes dízelmotoros, rövid szetesen navigációval.
jól sikerült, hogy aztán meg is hozta az elis- tengelytávú változat esetében a legjobb ez az Lorenzo Sistino, a FIAT csoport FIAT Profes-
merést, az I.T.O.Y. 2006 díj besöprését. Öt arányszám, mégpedig 1,41, ami közel 25%-al sional-t felügyelő igazgatója annyival foglalta
év után érkeztünk most ismét Torinóba, ahol jobb mint a versenytársaké! össze a mondandóját, hogy a Doblò megúju-
több tucat jármű sorakozott fel, hogy lenyű- De lássuk a részleteket: két tengelytáv, a lásával lezárult egy korszak, minden kisha-
gözze a szaksajtó képviselőit szerte Európá- rövid tengelytáv esetében akár magasított szonjármű-szegmensben gyakorlatilag telje-
ból. Nem kisebb a tét az idén sem, a Cargo tető, ez a külső geometria. sen megújult, a kor igényeit minden szem-
változat esetében meglehet-e az év kisha- A motorválaszték tovább bővült: 1,4-es ben- pontból kielégítő járműpaletta áll rendelke-
szonjárműve 2011-es díj. zines és három dízel változat, természetesen zésre.
Ezek a kisebb méretű áruszállítók egyre na- mindegyik Euro 5 normás. Az idén várha- Akkor induljunk útnak, Torino utcáin, a kör-
gyobb szerepet játszanak életünkben. tóan bemutatkoznak még a fölgáz és a ben- nyék dimbes-dombos területein. Nem na-
Antonio Mannina a FIAT Professional termék zin-metán keverékkel működő erőforrások. gyon szeretem az üzemanyagfogyasztás-mi-
igazgatója mutatta be a Doblò Cargo újdon- A motorokhoz kapcsolódik a START&STOP nimalizálás oltárán feláldozott kis dízelmoto-
ros változatokat, ezért a jó kompromisszum-
nak látszó 1,6-os, 105 lóerős, hat fokozatú
váltós kocsit választottam. Rövid tengelytáv,
alacsony tetős kivitel, harsogó piros szín. A
hangsúlyos orrész ill. vezetőfülke mögött tég-
latest forma, nincs ezen mit szépíteni, így van
ez, ilyen alakzatban van a legnagyobb elérhe-
tő térfogat. A vezetőülés kényelmes, minden
a helyén van, a navigáció beállítva. Régóta iz-
gatott a város melletti hegy tetején található
szobor, hát gyerünk, próbáljuk meg. Mesz-
1 sze is volt, meg jó magasan, 716 méterrel a
tengerszint felett. A gyakorlatilag teljes rako-
3 mánnyal problémamentes, mondanám szin-
te élvezetes volt az út, s a szabadságszobor
tövétől felejthetetlen a kilátás. Aztán vissza
a bázisra, hogy kipróbáljam a kisebb és na-
gyobb motorokat is. A kisebb kicsi, a nagy
meg talán szükségtelenül sok. Jól sejtettem,
az 1,6-os a nyerő. Hát nem is kérdéses, a
Fiat Doblò is nyerő lehet, pl. az IYOY 2011-
es díjra…
2 Boncsér Sándor
1–2. Kellemes belső tér, ötletes tároló hellyel
3–4. A kétféle rakodótérpadló-kialakítás
4

30 doblo.indd 30 2010.04.28 17:09:40

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/5 31

A felépítményeket a be-
vált és sikeres Duoplex
üvegszál-erősített poliészteres,
valamint Douplex acélfegyver-
zetes kivitelben készítik. A pa-
nelvastagság attól függ, milyen
áruféleséget szállít a megrende-
lő, virágszállításhoz elegendő a
45 mm-es oldalfal, amennyiben
viszont mélyhűtött áru a rako-
mány, akkor 60 mm az ideális
falvastagság.
A felépítmény hosszúságában
szintén a vevőigényekhez rugal-
masan alkalmazkodik a Krone, a
rendelhető minimum hosszúság
6100 mm, a maximum 10 600
mm, közöttük 10 cm-es „lépé-
sek” lehetségesek.
Krone Cool Carrier
Amennyiben a megrendelő el- MÉRETRE SZABOTT HŰTŐS, PÓTKOCSIS SZERELVÉNYEK
döntötte, a Duoplex GFK-t vagy Vevőigényekre válaszul mutatta be nemrég a Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH a Cool Carrier
a Duoplex Steelt választja, az ol- modelljét. A pótkocsi járműszerelvényekre kifejlesztett hűtős felépítményekkel a Krone meglévő
dalfal vastagságát is megbeszél- dobozos szegmensét bővítette.
te a szakemberekkel, a felépít-
mény hosszúságában szintén
megállapodás született, még to-
vábbi lehetőségek maradtak. Így
például a felépítmény rendel-
hető különböző hőmérsékletű
kamrákkal (Multi Temp), de le-
hetséges a dupla rakodószintes
(Doppelstock) kivitel is.
Köszönhetően a Krone egyedül-
álló rakományrögzítési megoldá-
sának, a szállított áruk biztonsá-
gosan utaznak. A rakományrög-
zítést tekintve a Krone a dobo-
zos felépítményeit a technika
legújabb állásának megfelelően
és a legkülönbözőbb alkalmazási
esetekre készíti fel. A Cool Car- hoz fejlesztett ki a gyártó. A vastag padló a végigmenő oldal- kodáskor előnyös, mert nincs
rier esetében a világviszonylat- gyakorlatias Vario Lock rako- só szögacélokkal egy rendszerré szükség a pótkocsi lekapcsolá-
ban egyedi, új Krone rakomány- mányrögzítést egyszerű kezelni, hegesztett. A hátsó részen plusz sára. A rámpás rakodások biz-
rögzítési megoldással találkoz- a jármű gyors be- és kirakodásá- megerősítésekkel teszik alkal- tonságához tartozik, hogy a te-
hat az ügyfél: az oldalfalak alsó ban segít. A homlokfaltól a hátsó massá a felépítményt a nagyobb herautót és a pótkocsit hátul üt-
részén végigmenő kötözősínek részig menő, alumínium perfo- targoncák közlekedésének elvi- közőelemekkel védik a sérülés-
alkalmazásával és az osztott kö- rált sínekbe – amelyek a pad- selésére. A belső világítást LED től. További, biztonságot növelő
tözősínekkel a kétszintes felépít- lóba süllyesztettek és a tetőpa- lámpákkal oldották meg, a lám- tartozék a tolatókamera, bár ez
mény esetében ezek a felépít- nelre belül rögzítettek – függő- pák és azok kábelezése a tető- már opciós tétel.
mények jelentős többletet adnak leges zárórudakat lehet betenni, panelbe süllyesztett, ezáltal vé- Amennyiben elektromos rako-
a rakományrögzítésben a leszo- ezáltal a görgős virágkonténerek dett mindennemű sérüléstől. dóeszközök is dolgoznak a ki-
rítási lehetőségeket illetően. biztonságosan, elmozdulásmen- Maga a teherautó és a pótkocsi és bepakolás során, munkájukat
A szokásos keresztrudazat mel- tesen szállíthatók. külön is kaphat emelőhátfalat. A a dobozban kialakított dugaszo-
lett a dobozos felépítményeket Az oldalfalak folyadéktömörek, két felépítmény közé „híd” ké- lóaljzatokból vett áram teszi le-
Vario Lock rendszerrel is lehet könnyen tisztíthatók, javíthatók. pezhető, ezáltal azok egybenyit- hetővé.
kérni, amelyet a virágszállítás- Az oldalfalak és a végig 125 mm hatók. Ez különösen rámpás ra- p. e.

31 krone.indd 31 2010.04.28 17:11:50

 32 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
Új „csatornás” flotta
A ZAVARTALAN ÜZEMELTETÉSÉRT A VASIVÍZ ZRT.-NÉL
Ünnepélyes keretek között adták át azt az 5 különleges csatorna-karbantartó gépkocsit,
amelyek nemcsak Szombathelyen, de az egész megye területén végzik a hálózat-
karbantartással, az üzemeltetéssel kapcsolatos munkákat.
Megtakarításból további fejlesztés
A „Szombathely Megyei Jogú Város szenny-
vízelvezetési- és tisztítási rendszerének fej-
lesztése” elnevezésű projekt, Szombathely
térségének egyik legjelentősebb beruházá-
sa. A teljes költségvetés 19,82 millió euró,
amelyet 60 százalékban az Európai Unió
ISPA/Kohéziós alapja, 30 százalékban a Ma-
gyar Köztársaság és 10 százalékban a me-
gyeszékhelyen kívül még 34 vasmegyei te-
lepülés önkormányzatai finanszíroztak.
A tervezett fejlesztések megvalósítása
során – amely Szombathely nyugati város-
részének csatornázásra és a szennyvíztisz-
tító telep bővítésére, korszerűsítésére és
a hozzá kapcsolódó környezetvédelmi fej-
lesztésekre irányult – jelentős, mintegy 5,7
millió euró pénzmaradvány keletkezett, s
ennek felhasználását az Európai Unió Bi-
1. Dr. Ipkovich György, Szombathely polgármestere 2. Jean-Francois Gatineau, régióigazgató, Renault-
Trucks Hungária Kft. 3. Wagner József, vezérigazgató, VASIVÍZ ZRt. 4–5. Ismerkedés az új járművekkel
és rögtönzött bemutató
32-33 reneult_mut.indd 32
zottsága, a projekt célkitűzéseivel össz-
hangban lévő, kiegészítő beruházások céljá-
ra hagyta jóvá. Ennek egyik fontos része, az
5 darab csatorna-karbantartó jármű és egy
mobil átemelő-szivattyú beszerzése volt,
nettó 828 000 euró (közel 220 millió forint)
értékben. A gépjárművek nyílt közbeszer-
zési pályázatát a Renault Trucks Hungária
Kft. nyerte el, a típusok és a rendeltetések
a következőképpen alakulnak:
■ Midlum 240.13, MUT-327-5 típusú, 5 m3 -
es csatornamosó felépítménnyel
■ Midlum 240.18, MUT-335-5 típusú, 5 m3 -
es szippantós felépítménnyel
■ Premium 370.18, MUT-328-4/4 típusú, 2
x 4 m3 -es kombi csatornatisztító felépít-
ménnyel
■ Premium 370.26, MUT-336-10 típusú, 10
m3 -es szippantó felépítménnyel
■ Premium 370.26, Kaiser ECO-Combi,
10,5 m3 -es, vízvisszaforgatásos, kombi-
nált csatornamosó felépítménnyel
A gépkocsik a Szombathely-Kőszeg regio-
nális szennyvízelvezetési rendszer karban-
tartásához és zavartalan üzemeltetéséhez
szükséges feladatokat látják el Vas-megye
egész területén, ami több, mint 1000 kilo-
méternyi csatornahálózatot jelent. A gépko-
csik üzemeltetését a VASIVÍZ ZRt. végzi.
Renault tapasztalat
A járműflottában a régebbi Renault Mana-
ger G-széria még ma is kifogástalanul üze-
mel. A jelenlegi választás szempontjai ettől
függetlenül kimondottan a szükséges fel-
építmények hordozására, elhelyezésére
legalkalmasabb típusok kerültek kiválasz-
tásra, még a márkán belül is.
A Renault már jó 25 éve fontos és meghatá-
rozó szereplője a kommunális célú járművek
piacának, – a fülkés alváz és a különleges jár-
művek kiemelten fontos gyártmányok közé
tartoznak a kínálatban. A csatornatisztítási
feladatokra készült modellek specifikációs
skálája (tengelytávok, motorteljesítmény)
igen széles, a nagy teljesítményű mellékhaj-
tóművek szintén a hatékony és gyors mun-
kavégzést segítik elő. A munkafolyamatok
és a motorvezérlés finom, gyors összehan-
golásáról a rögtönzött bemutató alkalmával
bárki meggyőződhetett, nem beszélve az
alacsony zajszintről, ami különösen fontos
például lakóházak közelében vagy egész-
ségügyi intézmények területén. A járművek
teljesítik a veszélyesnek minősített munka-
környezetekre vonatkozó ADR-es előíráso-
kat is.
Ezen járművek hosszú évekig állnak szolgá-
latban, az igénybevételt nem a kilométerek,
hanem az üzemórák jellemzik.
Több mint 25 éve Magyarországon
Az ausztriai székhelyű MUT (Maschinen-
Umwelttechnik – Transportanlagen) cég
gyártmányai már jó negyedszázada vannak
jelen hazánkban. A kommunális felépítmé-
nyek hazai gyártása 1991 óta folyik Kör-
nyén, az éves termelés 100-120 darab körül
változik. Ebben egyaránt megtalálhatók a
különféle csatorna-karbantartó, hulladék-
gyűjtő és seprő-felszedő felépítmények. A
M-U-T Hungária Kft. nemcsak gyárt, hanem
a szervizhátteret, az alkatrészellátást is biz-
tosítja, a környei mellet két kelet-magyar-
országi márkaszervizzel és szerződéses
partnerekkel. Az 1-2 járművet üzemeltető
kis cégeket műhelykocsival látják el. A kör-
nyei üzemnek régióközponti szerepe is van:
innen látják el a szomszédos országok pia-
cait is, de az osztrák anyacégen keresztül a
gyártmányaik távoli országok piacaira szin-
tén eljutnak.
Kiss
2010.04.29 13:02:45
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/5 33

Midlum 240.13,
MUT-327-5
típusú, 5 m 3 -es
csatornamosó
felépítménnyel

Midlum 240.18,
MUT-335-5
típusú, 5 m 3 -es
szippantós
felépítménnyel

Premium 370.18,
MUT-328-4/4
típusú,
2 x 4 m 3 -es
kombi
csatornatisztító
felépítménnyel

Premium
370.26, MUT-
336-10 típusú,
10 m 3 -es
szippantó
felépítménnyel

Premium
370.26, Kaiser
ECO-Combi,
10,5 m 3 -es,
vízvissza-
forgatásos,
kombinált
csatornamosó
felépítménnyel

32-33 reneult_mut.indd 33 2010.04.29 13:02:55

 34 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 REFLEKTOR

Jász-Plasztik Autócentrum Kft.

2009-től plusz két telephely
A SIKER JÁSZBERÉNYBŐL INDULT…

A Jász-Plasztik Kft. 1990-ben családi vállalkozásként indult, szerszámgyártás, és műanyag fröccsöntő profillal. Az elmúlt 20 évben
a cég a térség egyik legnagyobb vállalkozásává nőtte ki magát. További telephelyek, gyártóegységek megvásárlásával, létrehozásával
mára közel 4000 (!) embert foglalkoztat. Tevékenységében a fő profil továbbra is a műanyag alkatrészek gyártása maradt, emellett
az akkumulátorgyártás, festék és vakolatgyártás, valamint a szállítmányozás-logisztika is jelentős szerepet kapott.
Mára olyan világcégek fő beszállítója, mint a Samsung, a Philips, a Sony vagy az Electrolux. Ebbe a változatos tevékenységi körbe
közel másfél évtizede a jármű-értékesítés is bekerült.

E lső hallásra talán furcsá-

nak tűnhet, hogy egy hír-
adástechnikai, háztartásigép-,
műanyag alkatrészek gyártásával
foglalkozó vállalkozás Mercedes-
Benz autókereskedést nyit, és
teszi mindezt Jászberényben.
– A tulajdonos gyermekkori álma,
vágya volt a Mercedes-Benz, úgy-
mint autó és úgy is, mint jövedel-
mező vállalkozás. 1996-ban aztán
lehetőség adódott arra, hogy ke-
reskedést hozzon létre – adott
magyarázatot a Jász-Plasztik Kft.
és a Mercedes-Benz kapcsolatára
Kovács Gábor, a Jász-Plasztik Au-
tócentrum kereskedelmi igazga-
tója. – Az ötlet akkor nem aratott
mindenütt osztatlan sikert, hiszen
Jászberény kis város, és akkor már
a megyeszékhelyen működött
Mercedes-kereskedés. Sikerült
azonban egy olyan lelkes csapa-
tot verbuválni, amelynek minden
tagja hitt a sikerben és kemény
munkával tett is érte. Az azóta el-
telt idő bennünket igazolt.
2005-ben világszínvonalú szalont
nyitottunk Jászberényben, és ez
évben kezdtük a Kia márka for-
galmazását is. Az elmúlt időszak-
ban Mercedes-Benz gépkocsik
forgalmazásában piaci részese-
désünk elérte a 20 százalékot,
míg a Kia értékesítése terén – 12
százalékos piaci részesedés mel-
lett – elnyertük a Platinum Dea-
ler címet. Az értékesített gép-
kocsik száma és az ügyfélelége-
dettség ismeretében csak Euró-
pa legkiemelkedőbb Kia márka-
kereskedőit illeti meg.
2009 tavaszán új távlatot nyitott
a budapesti, M3–M0 csomó-
pontban lévő, valamint a vesz-
prémi Mercedes-Benz autósza-
lonok megvásárlása, amellyel a
Jász-Plasztik Autócentrum Kft. a
legnagyobb magyar tulajdonban
álló, immáron országos hálózat-
tal rendelkező Mercedes-Benz
márkakereskedéssé vált, majd
valamennyi új telephelyünkön
biztosítottakká váltak a Kia gép-
kocsik forgalmazásához szüksé-
ges feltételek is.
■ Minek köszönhető a siker,
hiszen nem a legelőnyösebb
helyzetből kezdték a Mercede-
sek értékesítését?
– Jászberény ugyan nem nagy
város, de szorgalmas, törekvő
emberek lakják, akik igénylik a
minőségi autót és az ahhoz kap-
csolódó kiszolgálást. Természe-
tesen cégünk már a kezdetek-
től fogva sem csak a szűken vett
jászberényi térségben gondolko-
zott, így hamarosan országos is-
mertségre tettünk szert.
A sikerben kulcsszerepe van a
tulajdonosi szemléletnek, ami
nálunk egy kicsit más, mint sok
magyar vállalkozásnál. Nagyon
fontos, és a cégcsoport növe-
kedésének meghatározó eleme,
hogy a megtermelt nyereséget,
a megtakarításokat sem a cég,
sem annak tulajdonosa nem éli
fel, hanem folyamatosan vissza-
forgatja, biztosítva ezzel újabb és
újabb beruházások megvalósítá-
sának lehetőségét. Ezen felül ter-
mészetesen meg kell említeni az
anyacég, a Jász-Plasztik Kft. sze-
repét is, amely tőkeerős partner-
ként jelentős segítséget nyújtott
az új telephelyeink megnyitása
során, így gyakorlatilag külső fi-
nanszírozás igénybevétele nélkül
volt végrehajtható a bővítés. Per-
sze mindez kevés lenne a Merce-
des-Benz nélkül, amely méltán
szerepel a legismertebb prémi-
um márkák listájának élén.
Sikernek értékeljük, hogy mára
az ország minden részéről fel-
keresnek bennünket az ügyfe-
lek. Ennek egyik oka ügyfélcent-
rikusságunk, amellyel rugalmasan
igyekszünk partnereink igényeit
kielégíteni.
■ Mercedes-Benz haszonjár-
mű-értékesítés már a kezde-
tektől volt?
– Igen, 1996-tól. A ´90-es évek
végétől a Vito-, Sprinter-érté-
kesítésben a Jász-Plasztik Autó-
centrum Kft. kiemelkedő ered-
ményeket ért el – országos szin-
ten! Ezen időszakban eladása-
inknak több mint felét a Merce-
des-Benz kishaszonjárművei tet-
ték ki.

34-35 Jasz Plasztik.indd 34 2010.04.28 17:33:27


■ Melyek kivitelek váltak a
legnépszerűbbekké?
– 2002-ig a Vito teherautó válto-
zata tette ki az eladásaink nagy
részét. Azonban egy törvény-
változás miatt a piac átalakult, a
korábbi áruszállító típus mellett
a személyszállító kivitelek, mint
a Vito kombi, és a Viano típusok
kaptak nagyobb teret, illetve ez
idő tájt kezdődött a Sprinterek
hódító útja is. Egyre több fuvaro-
zó vállalkozó váltott Mercedes-
re, mely méltán híres megbízha-
tósága mellett, alacsony fenntar-
tási költségeivel nyerte el a bizal-
mat. Az előző generációs Sprin-
terekből már nem egy elérte az
1 000 000 kilométeres futás-
teljesítményt különösebb meg-
hibásodás nélkül. A Sprinter si-
kere a 2006-os modellfrissítése
után tovább nőtt, népszerűségét
jól mutatja, hogy zárt áruszállí-
tó kivitelből egyes időszakokban
nem kaptunk annyit, amennyi-
re megrendelésünk volt, vevő-
ink sok esetben hosszasan vára-
koztak a megrendelt gépkocsik-
ra. Az új típus esetében a zárt
áruszállító és az alvázas kivitelek
külön gyárban készülnek, ezért
a gyár is nagy hangsúlyt fekte-
tett az alvázas kivitelekre. Talán
ennek, illetve a piac átalakulásá-
nak köszönhető az is, hogy az
elmúlt évben már az eladásaink
közel a fele ezekből a változa-
tokból került ki.
■ Ha az elmúlt évben meg-
nőtt a kereslet az alvázas kivi-
telek iránt, akkor szükség lett
felépítményező cégre is…
– A Jász-Plasztik Autócentrum
Kft. több felépítménygyártó-
val működik együtt, megpróbá-
lunk az ügyfelek igényeinek ezen
a téren is a lehető leginkább
megfelelni, akár egyszerű pla-
34-35 Jasz Plasztik.indd 35
tós-ponyvás felépítményekről,
hűtős-frissáru terítőről, esetleg
többcélú kommunális járműről
legyen is szó.
Az utóbbi években jelentős igény
mutatkozott fel autóbuszok iránt
is, az általunk forgalmazott Sprin-
ter és Vario típusok különösen al-
kalmasak erre a célra. Az alapjár-
mű átalakítása után ezekből a tí-
pusokból – hazai és külföldi fel-
építménygyártókkal együttmű-
ködve – 15–28 személy szállításá-
ra alkalmas buszok készülhetnek.
■ Az autókereskedések több-
sége számára a 2009. év kriti-
kus volt, ennek ellenére a Jász-
Plasztik Autócentrum Kft. to-
vább gyarapította az értékesí-
tési pontjai számát.
– Mint ahogy azt már korábban
is említettem, a cég működése
során elért eredményeink folya-
matosan megtakarításra kerül-
tek a továbbfejlődés alapjainak
megteremtése érdekében. Mű-
ködésünk során az ország min-
den részéből, sőt sok esetben
határainkon túlról is megtisztel-
tek ügyfeleink bizalmukkal. Így
könnyű volt arra a felismerésre
jutni, hogy kialakult ügyfélkörünk
kiszolgálása akkor lenne még
magasabb szintű, ha hálózatként
működve, az ország több pont-
ján lennénk képesek azt azonos
szinten biztosítani. Ennek a fel-
ismerésnek birtokában döntöt-
tünk úgy, hogy néhány újabb te-
lephely nyitásával az ország na-
gyobb területére terjesztjük ki
szolgáltatásainkat. Úgy gondo-
lom, hogy a Jász-Plasztik Autó-
centrum Kft. ügyfélkörének di-
namikus növekedése igazolja
gondolatmenetünket, igaz, mi
is megteszünk mindent annak
érdekében, hogy a nekünk bi-
zalmat szavazó régi és új part-
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/5 35
letesebben megfelelni. Hisszük,
hogy a mai magyar autókereske-
delem egyik meghatározó tag-
jaként is meg tudjuk őrizni azo-
kat az értékeinket, amelyek ed-
digi fejlődésünk biztosítékai vol-
tak, méghozzá úgy, hogy ezek
egyben a további fejlődéshez is
biztosítsanak muníciót. Biztosak
vagyunk abban, a Jász-Plasztik
Autócentrumban felhalmozott
szaktudás és tapasztalat, vala-
mint az ügyfelek partnerként
való tisztelete, és természete-
sen a Mercedes-Benz márka
nereink maradéktalanul meg le- elegendő lesz ahhoz, hogy egyre
gyenek elégedve, és ismeretsé- szélesebb körben bizonyíthas-
gi körükben saját tapasztalataik suk az itt leírtakat. Arra bíztat-
jelentsék cégünk legfontosabb nék mindenkit, hogy tegyen pró-
reklámját. bára bennünket, és látogasson
■ Milyen terveik vannak a jö- el valamelyik Jász-Plasztik Autó-
vőben? centrum kirendeltségbe! Várunk
Az eddigiek alapján talán nem mindenkit szeretettel!
meglepő, ha azt mondom, hogy K. G.
a megkezdett utat kívánjuk vé-
gigjárni… Szeretnénk minden
alkalmat megragadni arra, hogy
ügyfeleink velünk szemben tá-
masztott igényeit, elvárásait
minél jobban megismerjük, és ki- Jász-Plasztik Autócentrum Kft.
alakítsuk azt a rendszert, amely Budapest M3-M0 – Jászberény –
képes ezeknek a lehető legtöké- Nyíregyháza – Veszprém
Vito STAR*Csillagos felszereltség.
+ klíma
+ CD-s rádió
+ elektromos tükör nettó 4 795 000 Ft-tól
+ 6 fokozatú váltó
+ nagyobb raktér bruttó 5 993 750 Ft-tól
+ új generációs ESP
*Vito zárt áruszállító 109 CDI/KA/L STAR akciós modell. Az akció 2010. január
1-jétől július 31-ig, vagy a Jász-Plasztik Autócentrum Kft. készletének erejéig
érvényes. Az árak 264 HUF/EURO árfolyamon kalkulálva érvényesek. A tájékoz-
tatás nem teljes körű. Az adatok helyességéért, tévedésért vagy nyomdahibáért
felelősséget nem vállalunk. További részletekről és finanszírozási feltételekről
érdeklődjön a Jász-Plasztik Autócentrum Kft. márkakereskedéseiben.
www.jpauto.hu
Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 5100 Jászberény, Jákóhalmi út 40.
Tel.: (06 57) 505 515, Fax: (06 57) 505 525 E-mail: mercedes@jp.hu
Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 2151 Fót (M3-M0 csomópont), Fehérkő út 4/a
Tel.: (06 27) 537 680, Fax: (06 27) 537 690 E-mail: fot@jpac.hu
Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 8200 Veszprém, Almádi út 4781/7 hrsz.
Tel.: (06 88) 591 190, Fax: (06 88) 401 055 E-mail: veszprem@jpac.hu
2010.04.28 17:33:37
 36 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 REFLEKTOR
Eli-Trans – a Fliegl
billencsek tesztelője
„HA EGYSZER BEVÁLT, MIÉRT VÁLTOZTATNÁNK”
Vörös Elemér már a rendszerváltás előtt elkötelezte magát a fuvarozással, mivel 1988-ban
kezdődött fuvarozói pályafutása. Egyéni vállalkozás, szocialista gyártmányú járművek –
a kezdetekre, mint oly sok másnál, ezek voltak a jellemzők. Ma már az egyéni vállalkozás
mellett az Eli-Trans 2005 Kft. vezetője is. A járműpark nem túl nagy, az MAN, Volvo, Scania
mellett a biztos „háttér” a Fliegl billencs.
A kezdeti IFA-s korszak után már fej-
lődést jelentettek a Rába jármű-
vek. (Győr környékén mi más is lett volna a
„menő”?!) A Rábákkal poranyagszállító tar-
tálykocsikat húztunk, kőlisztet szállítottunk
az Orosházi Üveggyárba – 1990-től 15 éven
át. Kipróbáltam a fixes fuvarozást is, úgyne-
vezett könnyű anyagot, szigetelőanyagot vit-
tünk az Austrothermhez. Közben volt egy-
két nyerges billencsünk is, a 90-es évek ele-
jén persze csakis szocialista származásúak.
MARADT A BILLENCSEZÉS
Idővel letisztult a vállalkozás, kialakult egy
fő vonal. A fixes szállításról lemondtam,
több ok miatt is, nehezebb visszfuvart sze-
36-37 elitrans.indd 36
rezni, komplikáltabb mind a fuvarszerve-
zést, mind a gépkocsi-vezetői munkát te-
kintve. Maradt tehát a billencsezés, van rá
igény, és még egyszerűbb is. A sofőrnek
is kényelmesebb: a rakodógép megrakja a
puttonyt, a lebillentéshez pedig akár ki sem
kell szállnia a fülkéből.
A sok-sok év alatt sikerült jó kapcsolato-
kat kialakítani. Az ügyfeleket azonban nem
elég megszerezni, meg is kell tudni tarta-
ni. Ehhez szükségesek a jó, megbízható, a
növekvő igényeknek megfelelő fuvareszkö-
zök. Van azonban még ennél is fontosabb,
mégpedig a pontosság, ami szerintem már
fél siker. A pontosságra mindannyian, itt
dolgozók nagyon kényesek vagyunk. Ma-
napság csak úgy le-
hetséges a piacon
maradni, ha a meg-
bízó biztos a fuvaro-
zó partner pontos-
ságában, a megbíz-
hatóságában.
KITARTÓ ÜGYFELEK
A jó hírünk segített
és segít a jelenlegi
kritikus időben élet-
ben maradni. Part-
nereinkkel már hosz-
szú évek óta ismer-
jük egymást, szerencsénkre kitartottak
mellettünk, pedig biztos vagyok abban, töb-
ben is megkörnyékezték őket alacsonyabb
ajánlatokkal. Újabb megrendelők is vannak,
ők a meglévő cégeink ajánlására keresnek
meg minket.
A tél a mi szakmánkban mindig gyenge idő-
szak, az idei pedig igencsak ellenünk volt.
Ebben az évszakban a betontelepek sem
igen dolgoznak, bár akad olyan üzem, ame-
lyik még télen sem áll le, belső térben ké-
szülnek a különböző betonelemek.
A környéken hasonló tevékenységet folyta-
tókkal jó a kapcsolat, egymást tiszteletben
tartjuk, segítünk egymásnak. Persze kivéte-
lek mindig előfordulnak. Vannak, akik nem
tartják be a játékszabályokat.
90 ÉS 10 SZÁZALÉK
A válság – mint mindenkit – a mi kis társa-
ságunkat sem kímélte. Szerencsére, ami a
munkákat, a megbízásokat illeti, 90 száza-
lék a fix megbízások száma, 10 százalék a
„mozgó”. Ez a fizetés szempontjából is ide-
ális, az építőiparban hírhedtté vált nem fi-
zetés minket talán nem érint olyan súlyos,
életveszélyes mértékben, mint más építő-
ipari vállalkozásokat. Kintlévőségünk azért
sajnos van, a 2008-as tartozások csapódtak
le 2009-ben, még mindig azokat nyögjük.
Volt, akit már szanálni kellett, több céggel
szemben indítottunk felszámolási eljárást,
jóllehet az a tapasztalat, hogy ezekből a fel-
számolásokból pénzt nemigen látni. Mindig,
de most különösen meg kell válogatni, kitől
milyen megbízást vállalunk. Az az elvem, in-
kább dolgozzunk kevesebb megbízónak, de
csak a megbízhatóknak. Ezért is örülünk a
régi jó, megbízható partnereinknek.
BIZTOS ALAPOKON
Az is szerencsésnek mondható, hogy ná-
lunk nincs vándorlás, régi, jó „srácok” dol-
goznak itt, a többségük tizenéve. Tudják,
közös érdek, hogy kifogástalanul végez-
ze ki-ki a maga munkáját. Ez is hozzájárul
2010.04.28 17:19:15

– nem is kis mértékben – a fix megrendelé-
sekhez, a cégünk jó imázsához.
A vállalkozásunk családi alapokon nyugszik.
Ezt érzem biztosnak, nincs idegen, külső
ember, nincsenek viták, haragok, botrányok.
A vállalkozás tagja feleségem, a lányom is, a
17 és 20 éves fiaim, a család minden tagjára
nagyon büszke vagyok. Az egyik fiamat már
sikerült „megfertőznöm”, több kategóriára
levizsgázott, voltunk együtt próbavezetésen.
Nagy reményeket fűzök hozzá!
FLIEGL-HŰSÉG
A járműparkban MAN, Volvo, Scania vonta-
tók találhatók. Igazság szerint, amikor szük-
ségessé vált, azt vettük meg, amelyeket
akkor éppen a legjobban megérte. Azért
nem választottunk rosszul, jók a tapasztala-
taink, de ennél több márka nem szükséges a
flottába, ezekhez hűségesek maradunk.
Igazi hűség azonban a Fliegl márkához fűzi a
céget. Többféle, leginkább használt pótko-
csikat vásárolt a vállalkozás. Amikor 2003-
ban, majdnem a szomszédságunkban meg-
kezdte a Fliegl-Abda a pótkocsigyártást,
természetesen elmentem, megnéztem, mi
is készül Abdán. Jó ajánlatokat kaptam, úgy
gondolom, teljesen logikus, hogy ilyen eset-
ben az ember él a lehetôséggel. Miért ke-
resgéljek az ország valamely távoli részén,
pluszidőt, energiát, nem kevés költséget ál-
dozva, ha a közelben itt a kiváló alkalom?
Így az első Fliegl pótkocsi 2003-ban került a
céghez. Ma is tökéletes munkaeszköz, meg-
bízható, semmi gond vele. Aztán az elsőt
követte a második, a harmadik… Fliegl bil-
lenős. Sokan megkérdezik tőlem, miért va-
gyok ennyire elfogult a Fliegl iránt. Több
pótkocsigyártó, importőr is feltette ezt a
kérdést. Én meg csak úgy vagyok vele, ha
az elsővel elégedett vagyok, akkor nem szí-
vesen változtatok.
A KÖZELSÉG ELŐNYEI
Óriási előny a gyár közelsége. A legkisebb
probléma esetén „elugrunk”, ott van a kellő
szakértelem, a szükséges felszereltség. Mű-
szaki vizsgára szintén van lehe-
tőség Abdán. Hatalmas alkat-
részraktárral rendelkeznek –
szóval ennél ideálisabb lehető-
ség nincs.
Jelenleg 6 saját Fliegl félpótko-
csink van, egyet éppen teszte-
lünk, egyet pedig megrendel-
tünk. A tesztelés is a jó kapcso-
latnak köszönhető. Ha valami új-
donság jelenik meg, elsőként mi
kapjuk meg próbára, egy adott
idő múlva beszámolunk a ta-
pasztalatainkról, meglátásaink-
ról. Az egyik félpótkocsinál pél-
dául megjegyeztük, billentésnél
az ajtócsukó mechanikája nem a
36-37 elitrans.indd 37
legjobb. A Fliegl figyelt az észrevételünkre,
szériában már nem volt ez a hiba.
Tesztelést követően felajánlja a Fliegl a le-
hetőséget a pótkocsi megvásárlására, és mi
általában élünk is vele, jó dolog a legújabb
fejlesztésű járművek birtokában lenni, lehet
még hasznosabban, gazdaságosabban dol-
gozni.
Általában 6-8 autóval dolgozunk. Ezek nem
egyformák: van 4 darab 25 m3-es, 1 darab
30, illetve 27 m3-es, és az említett tesztjár-
mű is 27 m3-es. A 27 m3-es puttonyú a leg-
újabb fejlesztés, az úgynevezett Light kivitel,
4800 kg. A régebbi kivitel 5600 kg volt, ezzel
a Light változattal 1 tonnával több árut tu-
dunk szállítani, ez pedig nem kevés! A vonta-
tóknál nem igazán tudunk odafigyelni a saját
tömegre, ezért fontos a félpótkocsiknál.
MERÉSZ VÉTEL
A 27 m3 -es Light kivitel még igazándiból ku-
riózum. Egyetlen darab van az országban,
nálam, és mint említettem, érkezik a követ-
kező is. Azzal, hogy dolgozik, úton van, mi
is, a magunk módján hozzájárulunk a nép-
szerűsítéshez. Köztudott, a legjobb a gu-
ruló reklám, ezért mi is, a flieglesek is re-
mélik, sok fuvarozó szeme megakad a fél-
pótkocsi feliratán, különösen a 4800 kg-os
feliraton! Valahogy nem merik használni a
vállalkozók ezt a könnyített kivitelt. Nálunk
egy éve van, ezen nem rövid időszak alatt
semmiféle probléma nem fordult elő, nem
tapasztaltunk sehol törést, szakadást, repe-
dést. Nemrég volt műszaki vizsgán, de csak
abroncsot kellett cserélni, féket javítani,
alapvető hibát a szakemberek nem találtak.
Nem kell tőle félni! Bár bevallom, egy ideig
én is csak nézegettem az abdai bemutató-
teremben, de megtudtam, Németország-
ban nagyon kedvelik, már sok közlekedik
ebből az utakon. Ha a németeknek meg-
felel, elégedettek vele, akkor nekem sem
lehet bajom belőle – gondoltam. És jól gon-
doltam, örülök, hogy volt bátorságom meg-
venni – elsőként az országban!
A Fliegl Light kocsik Ausztriában dolgoznak.
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/5 37
A szomszédban rendesen megemelkedtek
a pályadíjak. Nekünk nem gazdaságos Euro
5-ös vontatókat használni, bőségesen ele-
gendő számunkra az Euro 3-as is, ezért az
1 tonna önsúlymínusszal próbálunk spórolni,
igyekszünk gazdaságosabban fuvarozni.
A többi puttonyossal itthon dolgozunk,
Győr, Székesfehérvár térségében, a Ba-
konyban, Hegyeshalomnál, Gönyűnél… il-
letve ott, ahová a megrendelés szólít, az or-
szágban bárhol.
Járt nálunk tesztelésen acélbillencs is, de
arra nekünk valójában nincs is szükségünk,
mivel nem sziklákat szállítunk, hanem ap-
róbb jellegű ömlesztett árut. Ezért aztán
csak alumíniumbillencseink vannak, azokat
jól ki tudjuk használni.
NINCSENEK TELJESÍTHETETLEN KÍVÁNSÁGOK
Ha akadnak különleges kívánságok, azo-
kat mindig maradéktalanul teljesítik a
Flieglnél. Ilyen például a platófűtés. Nagyon
nem szeretjük, ha a kavics ráfagy a plató-
ra, ezért a mi kérésünk nemcsak az, hogy
a plató alján legyen fűtés, hanem az olda-
lán is. Szintén kérésünk a plusz kopóréteg,
amely bélésként védi a puttony alját. Né-
hány év alatt persze ez is elkopik, de akkor
ki lehet cserélni, újat tenni a helyére, amely
néhány évig ismét jól véd. A ponyvánál is ál-
talában vannak kéréseink. Mindenféle öm-
lesztett, szóródó áru szállításánál kötelező
a takaróponyva, és bár sok esetben a teknő
nincs teljesen tele, a kiszóródás lehetősége
egyenlő a nullával, mégis előírás a ponyva
használata.
A tél végre elmúlt, az idő már lehetővé
teszi, tenné a munkát, már „csak” azt vár-
juk, hogy a magánerős építkezések meg-
kezdődjenek. Akkor lesznek újabb munka-
helyek az újabb betontelepek miatt, érkez-
nek jó megbízások, lehet újabb Fliegl félpót-
kocsit vásárolni!
P. E.
Eli-Trans Kft.
9012 Győr, Csanakhegyi út 66.
Tel./fax: 96/488-781
2010.04.28 17:19:25
 38 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 REFLEKTOR
KÜLÖNLEGES JÁRMŰVEK
MAN – hozzáadott értékekkel
AKTUALITÁSOK TESTKÖZELBŐL ÉS PIACI SIKER A TÁVOL-KELETEN
DARUZÁS ÉS KÜLÖNLEGES FUVAROK
Több mint 1000 látogató – 20 százalékuk kül-
földről – érkezett Münchenbe, arra a kiállítás-
ra, amelyet 25 vállalattal közösen szervezett az
MAN és 45 különböző járművet vonultattak fel.
Helyszínként a Truck Forum és a 2. számú gyári
próbapálya és környéke szolgált.
A rendezvény különlegességét nemcsak a jár-
művek adták, hanem a gyakorlati bemutatók és
próbák lehetőségei. A különleges fuvarozásban
használatos vontatók mellett például rönkszál-
lító, nagy teljesítményű darus, konténerrakodó
és építőanyag-szállító tehergépkocsik is szere-
peltek, a 12–41 tonna közötti kategóriában. A
látogatók közvetlenül a gyártók szakemberei-
nek tehették fel kérdéseiket. A valós járművek
mellett nem kisebb érdeklődés kísérte az MAN
gépkocsivezető-szimulátorát, ahol veszélytele-
nül lehetett gyakorolni a közúti közlekedésben
előforduló vészhelyzetek elhárítását.
Nehézkategóriás darus, rakodódarus platós
tehergépkocsik
és egy nehézvontató a 45 járműből
INTERSCHUTZ 2010
Lipcsében, június 7–12. között kerül meg-
rendezésre az a nagyszabású szakkiállítás,
ahol a legújabb és az aktuális tűzoltó- és ka-
tasztrófavédelmi gépkocsikat mutatják be a
jármű- és felépítménygyártók.
Az MAN erre a rendezvényre szinte min-
den lehetséges modelljével „kivonul” a 7,5–
38 man.indd 38
TGM 13.290 4x4 szerkocsi
SX 43.1000 8x8 reptéri tűzoltó
44 tonnás össztömegű kategóriában, a TGL,
TGM, TGS, TGX szériákkal, valamint a spe-
ciális reptéri tűzoltóval, amelyekhez az SX-
széria komplett alvázait adják. A duplafülkés
kialakításokat az MAN Truck Modification
Center végzi.
A felépítményezőkkel közösen a TGL és
TGM szériára alapozva szerkocsikat, a TGM
fülkés alvázra fecskendős gépkocsikat állíta-
nak ki, de nem hiányoznak majd a műszaki
mentő és aggregátos gépkocsik sem. A TGS
alvázakra főleg létrás, vagy kosaras felépít-
mény kerül.
A forgalomban való haladást a TipMatic au-
tomatizált váltómű segíti, akár terepprog-
rammal is. A nehezebb terepszakaszok le-
küzdésében a Hydrodrive segíti és a jó te-
repjáró képesség nem válik a gyors közúti
haladás rovására.
A kiállításon szereplő járművek nemcsak az
európai, hanem a távoli földrészek tűzoltó-
inak és katasztrófavédelmi szervezeteinek
figyelmét is szeretnék felhívni. Ezért külön
előnyként említik, a „tankolj csak dízelt”,
adalékmentes üzemeltetést.
CLA SIKER A NAGYVILÁGBAN
A 2010-es év minden bizonnyal sikeres lesz az
indiai Pithampur városában lévő MAN Force
1 2
Truck Pvt. számára, mert eddig mát több mint
1200 darab járműre érkezett megrendelés a
Cargo Line A-széria különböző típusaira, olyan
országokból, mint például Indonézia, Vietnam,
Üzbegisztán, Dél-Afrika és Marokkó.
Közülük Dél-Afrikába 300, Indonéziába 350
darab CLA 26.280 6x4-es billencs kerül leszál-
lításra külszíni szénbányák számára. Erőforrás-
ként D-0836 típusú, soros hathengeres, Euro
3-as motorok kerülnek beépítésre, 280 lóerős
teljesítményt percenkénti 2400-as fordulat, az
1100 newtonméteres nyomatékot 1300–1700
közötti fordulaton adja le. A nappali fülke mel-
lett hálófülkés kivitel is választható.
Vietnamba már 40 darab megérkezett abból a
420 járműből, amelyek szintén 6x4-es billenős
és betonkeverő felépítményt kapnak, de a meg-
rendelésben 4x2-es nyerges vontatók is szere-
pelnek, szintén 280 lovas motorral.
Marokkóba főleg 4x2-es fülkés alvázakra érke-
zett megrendelés, szolidabb, 220 lóerős moto-
rizáltsággal, Euro 2-es szinttel. A 80 darabos
megrendelésben vannak még 4x2-es nyergesek
és 6x4-es billenős kivitelek is.
A CLA (Cargo Line A) széria 2- és 3 tengelyes
típusai a 15–26 tonnás össztömegű kategóri-
át fedik le. A már említett D-0836-os motor-
hoz alkalmazástól függően ZF 6S 850 vagy ZF
9S 1100 típusú, kézi kapcsolású váltóművek
kapcsolódnak, egytárcsás, 430 milliméteres
tengelykapcsoló közbeiktatásával. Az egysze-
res áttételű közúti hajtott tengelyek Meritor, a
kettős áttételű tengelyek MAN gyártmányok. A
tengelyekre a leendő alkalmazás függvényében
20 vagy 22,5 collos abroncsok kerülnek.
A CLA (Cargo Line A) típusainak gyártása
2008-ban kezdődött meg Indiában. Néhány
hónapja mutatták be a legújabb, külszíni bá-
nyaművelésre tervezett CLA 31.280/8x4 típust,
amely 31 tonnás össztömegű, bár elöl 9, hátul
13 tonna teherbírású tengelyekkel van szerel-
ve, a felépítmény 18 köbméter térfogatú. Erő-
forrásként szintén 6,9 literes, soros, hatos, D-
0836 típusú motor kerül beépítésre 280 lóerő-
vel és Euro 3-as változatban. A váltómű 9 foko-
zatú, gyorsító végáttételű, a jármű legnagyobb
sebessége aszfaltúton 78 km/óra, de jellemző-
en 38-44 km/órás „munkatempóhoz” tervez-
ték, s ezért vannak a kettős, kerékagy-áttéte-
les, i=7,63-as tengelyek.
K. B.
1. CLA 26.280/6x4 – nagy sikere van szerte
a világban 2. CLA 31.280/8x4 – a „bányagép”
4/29/10 4:43:12 PM
 REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/5 39

E z egy rendkívül szerencsés

fúzió volt – mondja Pese-
nyánszki László ügyvezető – mivel
a WAECO a csoporton belül meg-
őrizte hagyományos értékeit, jár-
műves elkötelezettségét, innovatív
termékfejlesztését és erős „utópi-
aci” (aftermarket) pozícióit. Ezek
az értékek egészültek ki a Dome-
tic csoport révén egy csodálato-
san színes, sokrétű termékválasz-
tékkal, amellyel nem csak a lakó-
autózás, lakókocsizás és hajózás
szerelmeseinek tudjuk csaknem
minden eszközigényét kielégíteni,
hanem az autós/teherautós kínála-
tunkat is bővíteni tudtuk például a
Dometic magyarországi gyárában
készülő abszorpciós hűtőeszközök
széles körével. Egyébként rendkí-
vül jó a kapcsolatunk a jászberényi
gyártóbázissal, a piacot gyakorlati-
lag egymást kiegészítve műveljük,
egymás piaci kapcsolatait kölcsö-
nösen tiszteletben tartjuk, így zök-
kenőmentes volt az átmenet.
Közben az értékesítést irányító
Papp Attila cégvezető alig várja,
hogy bemutathassa a cégcsoport
teherautósoknak fejlesztett leg-
újabb termékeit.
Nem kis büszkeséggel hívja fel pél-
dául a figyelmünket arra, hogy a
WAECO májustól CA-850S típus-
jelzéssel piacra dobja a világ leg-
laposabb kompresszoros állóklí-
ma készülékét, amely mindössze
ményhez, de jól mutat a prospek-
tusban.
LAPOS, KÖNNYŰ
159 mm/21 kg
850 Watt
A WAECO-nak nincs szüksé-
ge ilyen trükkökre az üzemelte-
tők meggyőzéséhez, különösen,
hogy álló motor mellett nem csak
a hűtő-teljesítményre, hanem a ta-
karékos üzemelésre is ügyelni kell.
Az ISO 5151 európai szabvány pon-
tosan meghatározza a klímaberen-
dezések mérési körülményeit, (50
százalék relatív páratartalom mel-
lett), ennek alapján a WAECO CA-
850S jelenleg a legnagyobb fajlagos
teljesítményű, így a leggazdaságo-
sabb állóklíma a piacon.
WAECO ajánlatok
a Transaurustól
A LEGLAPOSABB ÁLLÓKLÍMÁTÓL
– A LEGGAZDAGABB AUTÓS HŰTŐLÁDA-VÁLASZTÉKIG
A német WAECO mindig is prémium minőségű, innovatív kényelmi és
biztonsági jármű-tartozékairól, közte elsősorban autós-teherautós
hűtőeszköz-választékáról volt ismert az európai piacokon, így
Magyarországon is. Kíváncsiak voltunk, mennyiben változott a helyzet
azután, hogy a WAECO az Electrolux-ból kivált svéd Dometic csoport
tagja lett, ezért bekopogtunk a hazai forgalmazó Transaurus Kft.-hez
tájékozódni.
ból választhat, amelybôl a kínálat Nem szabad megfeledkezni az ab-
valóban csaknem végtelen. szorpciós elven működő hűtőlá-
A nemzetközi fuvarba járók kör- dákról sem, amely 20 évvel ezelőtt
ében legnépszerűbbek a mélyhű- az egyetlen választási lehetőség
teni is tudó kompresszoros hűtő- volt a mobil hűtőeszközök terén,
ládák. Itt – kelet-európai forgalma- így a régóta kamionozók között
zó kollégáinkkal karöltve – sikerült nagy népszerűségre tett szert.
elérnünk, hogy a WAECO kialakít- A jórészt Magyarországon gyár-
son a mi piacainkon jobban meg- tott Dometic hűtőládák 33 és 50
felelő egyszerűbb, ennélfogva ol- liter közötti méretben választha-
csóbb modelleket is. Így jelenleg tók, többségük PB gázról is mű-
11, 25, 35 és 45 literes méretben ködtethető.
kaphatók az egyszerűbb kompresz- Legnépszerűbb modelljeik már
szoros hűtőládák, – a 45 literesbe bordás alumínium burkolattal is
kaphatók.

60 doboz sör fér – teszi hozzá ne-

159 mm magas, így a legmagasabb
teherautó-fülkén is kényelmesen
elfér, sőt, a kis tetőablakos Volvo
F2H2 fülkére és az ívelt Iveco Stra-
lis fülkékre is esztétikusan felsze-
relhető.
Papp Attila felhívja a figyelmünket
arra, hogy újabban egyes gyártók
a Japán Ipari Szabvány (JIS) szerint
adják meg készülékük hűtőtelje-
sítményét, 33 százalékos, azaz si-
vatagi páratartalom mellett, noha
ennek semmi köze a valós teljesít-
Az akkumulátor kímélését beépí-
tett lágyindító elektronika és ál-
lítható akkuőr, a sofőr kényelmét
időzítővel is ellátott infrás távirá-
nyító szolgálja.
Papp Attila nem kevésbé büszke a
WAECO sokat bizonyított mély-
hűteni is tudó kompresszoros, friss
áruk szállítására alkalmas termoe-
lektromos, és a Dometic igen nép-
szerű abszorpciós hűtőládáira.
■ A nehézteherautó-g yár tó
„hetek” mindegyikéhez tudunk
típus-specifikus, az adott fülkébe
illeszkedő hűtőládát vagy hűtőre-
keszt ajánlani – mondja.
Aki viszont cserélgeti az autóit,
ezért nem akar beleépíteni sem-
mit, az a hordozható hűtőládáink-
vetve Attila.
Aki nem visz magával mélyhűtött
ételt, annak a termoelektromos
TC sorozat tagjait ajánlja, mivel
ezek a hűtőládák mindent tudnak,
amit ebből a technikából ki lehet
hozni (max 25-30° hőmérsék-
let-különbség) és fűteni is képe-
sek, vagyis télen is alkalmasak tea,
vagy éppen forralt bor forrón tar-
tására.
A sorozat 7, 14, 21 és 35 literes
hűtőládákból áll, és a Transaurus
Kft. legkapósabb termékei közé
tartozik.
Attila azt mondja, el ne menjek
addig, amíg az új tolatókamera-vá-
lasztékot be nem mutatja, hiszen
ez néhány éven belül kötelező lesz
az EU-ban, és a WAECO mindent
tud – és gyárt – ami ebben a mű-
fajban tudható és gyártható. Csaló-
dottan veszi tudomásul, hogy ezzel
már csak egy másik lapszámban tu-
dunk legfeljebb foglalkozni.
Pe
Bővebb információ:
Tel: 468-4400
www.alloklima.hu
www.waeco.hu

39 transaurus.indd 39 2010.04.28 17:39:44

 40 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 MÛSZAKI HÁTTÉR

RTÓJA Tizenöt évvel ezelőtt még csak Lengyelországban

ismerték a Wielton félpótkocsikat, ma már

Wielton: másfél évtized Európa számos országában. A „címerállat”

a teve, a Wielblad a lengyel teve szóból és – a teve
teherhordó képességére utalva – a „ton” szóból

alatt a tíz között összetéve

SZÉLES KÖRŰ ISMERET, INNOVATÍV KÉSZSÉG, MODERN TECHNOLÓGIA kezdődött, újabb és újabb épületekkel bő-
Addig-addig javítgatták Wielunban a használt félpótkocsikat, pótkocsikat, míg úgy vült, amelyekben újabb és újabb eszközök
gondolták – látván a jellemző hibákat –, ők is képesek lennének pótkocsikat, félpótkocsikat álltak üzembe az egyre jobb minőségű ter-
gyártani. Történt mindez Lengyelországban, Wielun városában, a rendszerváltás utáni mékek érdekében. Optimális gyártási rend-
években. Ma a Wielton piacvezető gyártó Lengyelországban. szert vezettek be. Mindezen törekvéseket
a piac elismerte, a gyártmányok értékesíté-
se gyorsan nőtt, maga a gyártási rendszer

A rendszerváltást követően, 1991-től

Lengyelországba sok használt jármű
került Nyugat-Európából. Közülük szép
számmal, amelyiket javítani, illetve korsze-
rűsíteni kellett, hogy újra dolgozhassanak.
Innen már csak egy lépés, logikus következ-
mény volt az önálló gyártási folyamatok in-
dítása. Mindez 1996-ban történt, azaz nem
is olyan rég. Ez alatt a közel másfél évtized
alatt óriási utat járt be a társaság, Európa
vezető gyártói közé jutott! Úgy gondolták,
az nem fordulhat elő, hogy az ügyfél ne ta-
lálja meg náluk a keresett termékét, ezért
a termékskála folyamatosan nő, újabbakkal
egészül ki – több mint 70-féle pótkocsit, fél-
pótkocsit gyártanak, mindig a változó ügy-
félkövetelmények szerint. A széles körű vá-
laszték: acél- és alumíniumteknős billen-
pedig már 2000 októberében ISO 9001
minősítést kapott, később a DIN EN ISO
csek, ponyvás és függönyponyvás félpótko- 9001:2000 minőségbiztosítási rendszernek
csik (mega és vasúti kivitelben is), dobozos, is sikerrel megfelelt.
hűtős félpótkocsik, mozgópadlós félpót- A jól átgondolt fejlesztésből származó si-
kocsik, kihúzható alvázas konténerszállí- kereket már nemcsak Lengyelországban
tó félpótkocsik, tandemtengelyes és egyéb könyvelheti el a Wielton, hanem az egyre
különféle felépítmények: nyitott platósak,
ponyvások, függönyponyvások, billenősök,
cserefelépítmények.
A minőség érdekében
A termékek folyamatos fejlesztése azt is
jelentette, hogy a gyártást folyamatosan
korszerűsíteni kellett, illetve kell. A haj-
dani bútorgyári csarnok, ahol a gyártás el-

3
1. Plazmavágó munka közben 2. A közelmúlt nagy
beruházása az élhajlító, amely akár 10 méteres
lemezdarabokat is meghajlít 3. Hegesztősablon
a félköríves teknőhöz 4. Wielton Agro néven
mezőgazdasági pótkocsik gyártását is megkezdte
a gyár 5. Fényezőrobotok munka közben
6. A Wieltonnak neves beszállítói vannak,
a futóművek például az SAF-től és a BPW-től
érkeznek
1 2

WIELTON – GYÁRLÁTOGATÁS 5 6

40-42 wielton.indd 40 2010.04.29 13:07:23


bővülő exportpiacon is, Kelet-Európában,
de a szigorú, kényes és telített nyugat-eu-
rópai piacon is.
Meggyőző gyárlátogatás
A Wielton Magyarországon két évvel ezelőtt
mutatkozott be a Truck Expón. Az impor-
tőr – 2006-tól –, az Union Trailers Kft. azóta
több kamionos rendezvényen népszerűsí-
tette a lengyel fuvareszközöket. A magyar-
országi felhasználók nemcsak a különböző
kiállításokon találkozhatnak a Wielton ter-
mékekkel, hanem „élőben” is sokan láthat-
ták, tapasztalhatták, miként, milyen körül-
mények között, milyen anyagokkal, techno-
lógiával készülnek. Minden leírásnál, fotónál
többet ér a látvány. Nemrég egy főleg billen-
csezéssel foglalkozó magyar vállalkozási csa-
pat járt Wielunban, amit ott egy bányában
tartott bemutatón és a gyárlátogatáson lát-
tak, meggyőző volt mindenki számára.
Automatizált folyamatok, robottechnológia
A gyárlátogatás az alapanyagraktárban kez-
dődött. Míg korábban az acéllemezeket
méretre vágva hozták be a gyártáshoz, erre
ma már nincs szükség, mert maguk elvég-
zik. A hatalmas raktárban várnak sorukra
a beszállítóktól vett egységek, alkatrészek.
Ez a raktár a gyár legfiatalabb, ebből követ-
kezően a legkorszerűbb része.
A lemezraktár utáni első állomás a plazma-
vágó, ahol pontos méretre vágás történik.
A gyáriak különösen büszkék az új élhajlí-
tó gépre. Az egymillió dolláros berendezés
akár 10 méter hosszú lemezt is képes egy
él mentén meghajlítani – például félkör alak-
ban.
A hegesztőrészlegben egyaránt dolgoznak
emberek és robotok. Szükségből erény lett.
Amikor megnyíltak a határok, sok lengyel
szakmunkás, így a hegesztők is elvándorol-
tak nyugatra. Ez adott végső lökést az auto-
matizált gyártási sor beszerzéséhez. Az au-
tomata hegesztés nyomán jobb minőségűek
a hegesztési varratok, nagyobb teherbírású
a szerkezet, tartósan kiváló a minőség.
A vállalat megalakulása óta úttörő szerepet
vállal a legújabb gyártási technológiák alkal-
mazásában. A modern gyártási részlegek-
nek, az automatizált folyamatoknak és a ro-
bottechnológiáknak köszönhetően a minő-
ség folyamatosan javul. A jó minőségű ter-
mékek eredményeképp a Wielton gyártmá-
nyok versenyképesek lettek a nemzetközi
mezőnyben is.
Mielőtt a váz a gyártósorra kerülne, a ho-
mokfújást – a tökéletes tisztítás érdekében
– kétszer is elvégzik. A homokfúvó és a fé-
nyezőrészleg csúcstechnológiájú. Futószala-
gon viszik körbe az alvázakat az egyes mun-
kafázisokon. Az első fázis a homokfújás, az
alváz legeldugottabb területe sem ússza meg
a tisztítást. Ezt követően az alváz a fénye-
40-42 wielton.indd 41
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/5
A válság számos hátránya mellett egy előnye: van lehetőség
egyedi igények teljesítésére. Ez a konténeremelő Norvégiában
dolgozik majd
zőkamrába kerül, ahol kétszer fújják le, ezt
követően „megy” a melegítőkamrába, ahol
a festék megköt az alvázon. Ez a korszerű
technológia kiváló alvázvédelmet biztosít.
Egy külön gyárrészlegben történik az össze-
szerelés. Az utolsó előtti fázis a végső ösz-
szeállítás, felszerelés. Itt rakják fel a pony-
vát, szerelik be a hidraulikát, a fékköröket,
az elektromos rendszereket, a lámpákat, a
felépítményrészeket, homlokfalelemeket.
A Wielton beszállítói között ott található az
SAF, a BPW, a Wabco, a Knorr-Bremse, a
Hyva, a Jost, a Thermo King… egyenként
is, hát még együtt garanciát jelentenek a jó
minőségre.
A válság (haszna)
A Wielton töretlenül fejlődött, szinte min-
den évben beruházással, fejlesztéssel, kor-
szerűsítéssel járult hozzá a termékskála
szélesítéséhez, a minőség javításához. A lá-
togatás során láttunk egy félig kész csarno-
kot. Az építkezés még a válság előtt kez-
dődött, a múlt év nem kedvezett az efféle
nagyszabású építkezéseknek. Jelenleg rak-
tárként működik az épület, várva a fellen-
dülést, hogy az eredetileg szánt tevékeny-
ség folyhasson benne. Azért némi előnye is
lett a válságnak. Korábban a tömeggyártás
miatt egyedi igényeket nem tudtak figye-
1. Az orosz piacra mennek a különösen strapabíró
billencsek 2. A 13,625 méteres félpótkocsi 1,3
méterrel növelt hosszúsága plusz 3 raklapot
jelent, összesen 37-et 3. Kedvelt együttes
2 WIELTON – GYÁRLÁTOGATÁS
41
Teve oázisban: a félpótkocsi/
pótkocsi sikerrel megfelelt
a minőségi vizsgán
lembe venni. Mostanság különleges óhajok-
nak is eleget tesznek, erre épp a gyárudva-
ron „várakozó”, norvég megrendelésre ké-
szült karos konténeremelő volt a példa.
A gyártás utolsó fázisa a minőség-ellenőr-
zés. Az egyes fázisok között is történik el-
lenőrzés, de ez a végső talán a legalapo-
sabb, mindenre kiterjedő. Itt mindent meg-
vizsgálnak a festékréteg-vastagságtól a fék-
rendszerig, az elektromos rendszerek mű-
ködését… Minden egyes darabot végigkísér
egy kis dosszié, amelyben nyomon követhe-
tő, mikor, hol, kinél járt. Esetleges minősé-
gi probléma előfordulásakor a számonkérés
és a javítás egyszerűbb. Amennyiben min-
den ellenőrzésen jól vizsgázott a félpótko-
csi/pótkocsi, kap egy matricát, tevét „oázis-
ban”, azaz zöld háttérrel.
Gyártmány-„ízelítő”
Természetesen a 70-féle termék bemuta-
tására nincs mód, de a gyárudvar, a raktár
is tartogatott érdekességeket. Láttunk pél-
dául mezőgazdasági pótkocsit. Kedvelt
∂
1
3
2010.04.29 13:07:36
 42 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 MÛSZAKI HÁTTÉR
∂rosítás.
kivitel a teherautó-tandem pótkocsi pá-
Ami a népszerűséghez még hozzá-
járul: az emelhető tető, amely nemcsak ra-
kodáskor biztosít könnyebbséget, hanem az
egész út során maradhat emelt állapotban.
Újdonság a Long Wielton, mely nevéhez
méltóan 1,3 méterrel hosszabb a megszo-
kott félpótkocsinál, így 37 europaletta fér
el benne. Egy másik félpótkocsi jellegzetes-
sége, hogy a sarokoszlopok a rakodáskor,
annak megkönnyítése érdekében széthúz-
hatók, majd ha kész a rakodás, ismét ere-
deti állapotba hozhatók.
Magyar szemnek kissé furcsa, de meg kell
hagyni, igencsak mutatós billencsek is lát-
hatók voltak. Persze a mutatósság a szibé-
riai körülmények között még nem elegendő
jó tulajdonság, nem árt, ha a jármű dacol-
ni képes a hideggel, faggyal, és még ráadá-
sul extra erős is. Ezekkel a sajátosságokkal
mind bír a Wielton, –50 °C-ra hitelesített!
Különleges erősítésű billencsek
Az NW 33 ST-M2 acélbillencs 10 mm-es le-
mezből készül, a puttony egyedisége, hogy
a homlokfal, az oldalfalak is egyetlen lemez-
ből vannak belülről. Sokkal masszívabbak,
1 2
3 4
WIELTON – GYÁRLÁTOGATÁS
40-42 wielton.indd 42
mint az egyébként használatos billencsek –
viszont kifejezetten nehéz terepre, nehéz
feladatokra valók. Az alváz anyaga is vas-
tagabb, a kitámasztók terhelhetősége 18
tonna! Ezek a billencsek főleg az orosz pi-
acra mennek, ott is oda, ahol nincs súlykor-
látozás. Nagy mennyiségű ömlesztett áru
bármely terepen történő biztonságos szál-
lítására alkalmasak.
A billencs váza DOMEX, a test DOCOL
fémlemezből készül, mely utóbbi majdnem
háromszor ellenállóbb és keményebb a fél-
pótkocsigyártók által használt lemezeknél.
Ennek köszönhető, hogy megnövekedett a
szállítható áru tömege, a nagy ellenálló erő
következményeképp hosszabb lett a bil-
lencs élettartama.
Az alapanyag nagyobb teherbírása és az ol-
dalfalak szabadalommal védett kiképzése
azzal a pluszelőnnyel jár, hogy kevesebb a
horpadás.
Terepen, országúton
A magyar csoport egy, a lengyelországi ügy-
feleknek, üzemeltetőknek szervezett ren-
dezvényen is vendégeskedett. A bemutatón
részt vettek még a DAF, az Iveco, a Mer-
5 6
cedes-Benz, a Renault, a Scania és a Volvo
lengyelországi képviseletének szakemberei
is. Az esemény három helyszínen zajlott,
az egyik, eléggé zord terepen a teherautók
az állóképességükről tettek bizonyságot. A
másik szekció járművei elhagyták a bányát,
és közúton vizsgáztak, a harmadik szekci-
óban pedig ügyességi, gyorsasági verseny
zajlott.
A félpótkocsik közül nagy érdeklődést vál-
tottak ki a Light változatok, azaz a 24, 33 és
37 m3 -es alumínium billenős félpótkocsik.
Közös tulajdonságaik: az alváz a legmaga-
sabb minőségű DOMEX acélból készült,
az SAF tengelyek terhelhetősége 9000
kg, dobfékes vagy tárcsafékes kivitel közül
lehet választani, az első tengely emelhető,
kétsebességesek a Jost kitámasztólábak, az
előírásoknak megfelelő a hátsó ütköző, van
oldalsó aláfutásgátló.
A felépítmény alumíniumból készül, kiszol-
gálóállvánnyal, hátsó önzáró billenőfedéllel,
surrantóval, Hyva hidraulikahengerrel, ol-
dalra tekerhető takaróponyvával, az oldal-
falak közötti összekötőlánccal.
A félpótkocsi Wabco fékrendszerrel sze-
relt, széria az ABS/EBS fékrendszer. A fél-
pótkocsi megfelel az ADR-előírásoknak.
Az opciók között megtalálható a kilométer-
számláló, az acélbetét, a gabonaablak, szer-
számosláda, 45°-ot bezáró sarkok az oldal-
fal és a padló között, manométer a légrugó-
nyomás mérésére, Cramaro csúsztatható
takaróponyva.
Az NW 24AT/M2, az NW 33AT/M2 és az
NW 38AT/M2 össztömege 36 000 kg, a
saját tömeg 5290 kg, 5590 és 5850 kg. A
puttony térfogata 25, 32,7 és 37,2 m3.
Papp
Wielton importôr: Union Trailers Kft.
Tel.: 23/428-926, 30/971-8861, 30/911-6655
www.uniontrailers.hu
1. Porolás 2. Sarazás
3. Billenős félpótkocsi lightos kivitelben, 37 m 3 -es
puttonnyal, 5890 kg saját tömeggel
4. Ügyességi-gyorsasági verseny
5. Vendég a billencsbemutatón (Wielton Safety
Lock), a Wielton biztonsági rögzítőrendszerét
népszerűsítendő
6. A Scania mögött a 33 m 3 -es, 5590 kg-os
Wielton félpótkocsi
2010.04.29 13:07:46
 MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/5 43

A legenda folytatódik
A Scania V8-as motorok megjelenésének MOTORFEJLESZTÉS 60 TONNA FELETTI AJÁNLAT
40. évfordulója után nem kellett sokat várni
a fejlesztés következő lépésére. Megszüle-
tett az új „big block”, amely egészen ponto-
san 16 353 köbcentiméteres és a soros mo-
torokon alkalmazott műszaki megoldásokat
ültették át rá.
A még gazdaságosabb gyártás érdekében a
henger furatát 127-ről 130 milliméterre nö-
velték, ami azonos a DC9-es és DC13-as
soros öt- és hathengeresek furatával, a 154
milliméteres lökethossz azonban változat-
lan maradt. A sűrítési arány 17-ről 17,4-re
emelkedett.
Az üzemanyag-ellátást hengersoronként
egy-egy közös nyomócsöves-rendszer biz-
tosítja, szintén extra-magas (XPI) 2400
baros befecskendezési csúcsnyomással. A
nyolc henger étvágyát az eddigi kettő he-
lyett háromdugattyús, magasnyomású szi-
vattyú látja el, az Euro 5-ös és EEV szintet
az eddigi, 15,6 literes V8-asokon is alkalma-
zott, SCR-es kipufogógáz-utánkezeléssel
érték el. A V 90°-os erőforrás változatlanul
egy közös turbófeltöltővel rendelkezik, de
fix helyett már változó geometriájú.
A vezérműegység konstrukciója szintén
megegyezik a soros motorokon alkalma-
zottal.
A motorblokk anyaga gömbgrafitos önt-
vény, méretéhez képest könnyű, de kellően
szilárd és kiváló rezgéscsökkentő képesség-
gel rendelkezik. A könnyű szerelhetőséget,
szóló, négyszelepes hengerfejek biztosítják
és különös gondot fordítottak a tervezők a
kellő hatásfokú folyadékáramlásos hűtésre.
Scania R 730
Hasonlóan újraszámolták a dugattyútető és
a felső tűzgyűrű hő- és nyomásálló képes-
ségét, 200 baros égési csúcsnyomás figye-
– a viKING
lembevételével.
Az egész motor megalkotásánál az egyik ∂ ÚJ TAGGAL BŐVÜL A V8-AS MOTORCSALÁD
A Scania április 16-án jelentette be nyilvánosan egy internetes video-sajtótájékoztató
1–2. A korábbiaktól nagyobb V8-as erőforrás, keretében, legújabb fejlesztését, amely nem csupán egy új teljesítménylépcsőt
számos alkatrész és a furat mérete a soros és megdöbbentő forgatónyomatékot, hanem egy új, a korábbiaktól még nagyobb
motorokból származik
lökettérfogatú V8-as erőforrást is hozott a kínálatba.

1 ÚJ SCANIA V8-AS ERÔFORRÁS

43-44 scaniar730.indd 43 2010.04.28 17:43:35

 44 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 MÛSZAKI HÁTTÉR
feljebb 90 ezer kilométer, a motorhoz fo-
teljesítmény
DC16 21/730 LE EURO 5/EEV nyomaték lyadékos motorolaj-hűtő is tartozik.
kW Nm
540
Csúcsparaméterek és erőátvitel
A Scania legújabb V8-as motorja a DC16 21
515 típusjelzést kapta. Az 537 kilowattos (730
490 3600 LE) teljesítményét percenkénti 1900-as for-
dulatnál adja le, a 3500 newtonméteres for-
465 3400 gatónyomaték-maximum 1000–1350 fordu-
440 3200 lat/perc tartományban áll rendelkezésre. A
320 kilowattos (435 LE) legnagyobb motor-
415 3000
fék-teljesítmény 2400-as fordulaton hasz-
390 2800 nosítható.
A teljesítmény közel 2,3-szerese a legelső
365 2600
V8-asé volt (320 LE), a forgatónyomaték
(1235 Nm) pedig csaknem háromszorosa.
800 1200 1600 2000 1/min Az erőátvitelt meglepő módon egy egytár-
csás száraz, 420 milliméter átmérőjű ten-
fő célt a már meglévő alkatrészek alkal- gelykapcsoló biztosítja, amelyben a súrló-
mazása az egyszerű, gyors szervizelés, köny- dóbetét anyaga teljesen új. A váltómű szin-
nyű szerelhetőség jelentette, hiszen ezáltal tén teljesen új fejlesztésű, GRSO925 típusú,
is csökkenthető az állásidő, ugyanakkor nö- gyorsító végáttételű. A 12+2 kúszó előre-
velhető a szervizek kapacitása. Az olajcse- és két hátrameneti fokozatú váltóművet
re-periódus üzemeletetéstől függően leg- leginkább anyagszilárdság tekintetében kel-
1
ÚJ SCANIA V8-AS ERÔFORRÁS
43-44 scaniar730.indd 44
lett átdolgozni. Szériában a kuplungpedál
nélküli kivitelben, míg opcióban kuplungpe-
dállal és retarderrel kapható.
A tengelyek közül csak egyszeres áttételű-
ek választhatók, 3 szóló és 3 tandem haj-
tással.
Az új V8-as motor alacsony- és normálte-
tős hálófülke, Highline és Topline fülkék
alá kerülhet. A nyerges vontatók 4x2, 6x2
és 6x4-es hajtásképlettel, a fülkés alvázak
4x2, 6x2, 6x4, 8x2 és 8x4-es meghajtás-
sal választhatók majd. A különleges típusok
(nehézvontatók) 6x4-es és 8x4-es változa-
tokban készülnek majd. A 730 lóerős mo-
dellek sorozatgyártása szeptemberen kez-
dődik és a Scania minden piacán egy időben
kerül bevezetésre.
Alkalmazások
Az új, 730 lovas motort a Scania kimondot-
tan a 60 tonna össztömeg feletti szerelvé-
nyekhez ajánlja, s nemcsak a nagy távolsá-
gú, hanem a különleges fuvarokhoz (nehéz-
gépek, hídelemek, szélerőművek stb.), be-
leértve a bányaipari alkalmazást is, például
billenős road-train-ek.
Egyedi stíluselemek
A legerősebb V8-as motorhoz mind a jármű
küllemén, mind a vezetőfülkében egyedi stí-
luselemek is kapcsolódnak. Kívül a krómo-
zott Scania felirat, a V8-as logók (elöl és ol-
dalt), „Black Brilliant” egyedi hűtőrács, xenon
fényszórók opciós sötét kerettel és különle-
ges formatervezésű, krómozott kipufogóvég,
krómozott burkolattal a baloldalon.
A fülke belsejében a különböző helyeken
lévő V8-as logó a fémbetétes pedálokkal
együtt szériának számít. A fekete fa kor-
mánykerék, világosszürke bőrbetéttel, a
fekete bőrkárpitozás az ajtókon (a griffel
együtt), az üléseken, a motorsátoron lévő
„V8” logós szőnyeggel együtt már opciónak
számít.
Egyelőre ennyi információ áll rendelke-
zésre a jelenleg legerősebb szériagyártá-
sú nehéz-tehergépkocsiról.
Kiss
1. A GRSO925R típusú, új, gyorsító végáttételű
váltómű, retarderrel
2–3. Egyedi stílusú belső tér
3
2010.04.28 17:43:47
 MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/5 45

A jó öreg Magirus

R ögtön az első mozzanat, a hatóság

a járművet, a teljes járműszerel-
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

vényt rakományostul, mindenestől lefog-
lalja. A gépkocsivezető a személyes dolga-
it veheti ki, s jön a kamionmentő, a szerel-
vényt rendőrségi felügyelet mellett zárt te-
lephelyre vontatják. Itt attól függően, hogy
milyen gyorsan működik a rendőrségi in-
formáció-áramlás, eljut a feladat a szakér-
tőig. Adott esetben nagyon kényes az ügy,
mert értékes rakomány várakozik az át-
adásra, mindenki ideges. Mint a jelen eset-
ben is, leszámítva, hogy a rakomány nem
volt annyira értékes, viszont az átvevőhe-
lyen nagyon várták. Szóval jött a hír – két
napja történt a baleset –, s a szokásos hely-
re kell mennem, Budaörs, repülőtér, pon-
tosabban annak egy oldalra eső részén lévő
telephely. Régi jó ismerősként köszöntöm
a bejáratnál Bálint Bélát, a főnököt, aki ∂
IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODA
KÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF
A kamionos ösztön
– műszaki hibában bízik…
MAGIRUS – A DERÉK MENTŐANGYAL
Azt hiszem ez sohasem fog eltűnni a járművezetőknél, a balesetek ok-okozati
összefüggéseinek önvizsgálatakor. Amikor a helyszínen felteszi a rendőr a kérdést
a kamionosnak, aztán miért nem tetszett tudni megállni a másik teherautó mögött.
Mert nem fogott a fék! Hangzik a gyors és határozott válasz. Aztán ha valami nyom is van,
ami a kerekek lefékeződésére utal, még akkor is ragaszkodik a sofőr az álláspontjához, hogy
jó-jó, de nem minden keréknél van nyom, s a pótkocsira el sem jutott a fékvezérlés. Már több
ilyen esetről beszámoltam, nincs semmi újdonság a dologban. Statisztikai átlagban úgy
gondolom, hogy 100 esetből jó, ha egy esetben van valami kimutatható gond, ami részben,
vagy teljesen mentesíti a járművezetőt a felelősség alól. Arról viszont mindig kevés szó
esik, hogy mi történik egy ilyen járművezetői bejelentés után a baleset helyszínén. Még rá
szoktak kérdezni a rendőrök, biztosan úgy gondolja-e, hogy a jármű műszaki hibája miatt
következett be a baleset. Mert ha igen, annak komoly következményei vannak.

TEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023

E-mail: ibbkofal@hu.inter.net • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A HUNGARY

HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPES SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEK

ACCIDENT 3D PROGRAMMAL SZIMULÁCIÓVAL REKONSTRUKCIÓJA

KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS JÁRMÛ
JÁRMÛ FORGALMI
FORGALMI ÉRTÉK
ÉRTÉK KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
ÉS
ÉS -KUTATÁS
-KUTATÁS MEGHATÁROZÁS
MEGHATÁROZÁS FEJLESZTÉS
FEJLESZTÉS

SZEMINÁRIUMOK
SZEMINÁRIUMOK SZOFTVERFEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
KONGRESSZUSOK
KONGRESSZUSOK ÉS
ÉS TANÁCSADÁS
TANÁCSADÁS

HAVARIA
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
SZOLGÁLTATÁS TACHOGRÁF
TACHOGRÁF ÉSÉS UDS-SZERVÍZ,
UDS-SZERVÍZ, KÁRSZAKÉRTÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
IRODÁK:
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG KIÉRTÉKELÉS,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
HITELESÍTÉS ÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRÉRTÉKELÉS

HASZONGÉPJÁRMÛ
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
RIZIKÓ GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
MENEDZSMENT
MENEDZSMENT OKTATÁS
OKTATÁS

EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNG

DR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG und UNFALLANALYSE e.V. tag

MAGIRUS A MENTÔANGYAL

45-46 kozl_bizt.indd 45 2010.04.29 17:12:42

 46 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 MÛSZAKI HÁTTÉR
∂letvemagaa telep
is nagy tapasztalatú autómentős il-
dolgozói is mosolyogva fogad-
nak, róluk is csak dicsérő szavakat mondha-
tok. Már előre lehetett tudni, hogy a nyer-
ges szerelvény vontatója van összetörve, de
nagyon, a félpótkocsi tulajdonképpen áta-
kasztva akár tovább is mehetne. Így a fuva-
rozó vállalkozás tulajdonosával megbeszél-
tem, hogy a vizsgálat időpontjára odahoz
egy ép vontatót, ami a lerakóra viheti a vizs-
gálat után a rakományt. De ennek feltéte-
le a jól működő fékrendszer. Előbb a szóló
traktorral végeztem fékpróbát – az rend-
ben volt –, majd az összeakasztott szerel-
vényt vizsgáltam. Nem okozott különösebb
meglepetést, hogy a 40 tonnás össztömeg
mellett közel 6 m/s2-es lassulást mértem.
Azaz a pótkocsi mehet, pontosabban me-
Karcsi a „volánnál” A féknyom
MAGIRUS A MENTÔANGYAL
45-46 kozl_bizt.indd 46
Így néz ki egy fülke, ha valaki egy
billencsre ütközik hátulról
hetne, de előbb el kell menni a rendőrségre
a forgalmi engedélyért. De ez már nem az
én gondom, én csak telefonálok, hogy azt
kiadhatják, a jármű forgalomképes állapot-
ban van. Minden esetre a könnyebbnek lát-
szó vizsgálattal végeztem, nem volt szüksé-
gem különösebb segítségre.
Nem úgy a vontató esetében, bár aztán
lassan kirajzolódik, hogy csak „optikailag”
van rossz állapotban a fülke, jellemzően
annak vázszerkezete sérült, a pedáltér ép,
s még én magam is be tudtam ülni a volán-
hoz, hogy szétnézzek. Viszont nincs levegő,
a járművet egyébként sem lehet saját erő-
forrással mozgatni. Előkerül hát a jó öreg
Magirus, sokadik életét éli, néhány éve itt
Magyarországon, korához képest rendkívül
szép állapotban van. Az üléskárpit felújítva
és letakarva, hát persze még mindig hasz-
nos munkaeszköz. Béla leleményes munká-
ja a sokféle kiegészítő, a mentésre még ma
is használható jármű. Szóval levegő kelle-
ne, amihez csak megfelelő csatlakozót kell
keresni, s már indul is a töltés, ha kis sze-
rencsém van, nem kell a járművet szakmű-
helybe vinni, drága görgős fékpadi mérés-
nek alávetni. Úgy tűnik mindben rendben,
a tartályok legnagyobb nyomáson, Karcsi
a roncs fülkében keresi a megfelelő hely-
zetet, én a videót, a fényképezőgépet éle-
sítem. Első körben azt tettük, hogy a Ma-
girussal összekötöttük a sérült vontatót, s
megmozdítva hagytuk kissé gurulni őket,
majd fék. A körülmények ellenére hatáso-
sak, mégpedig nagyon is hatásosnak látszik.
Akkor máshogyan közelítsünk. Karcsi tel-
jen benyomva tartja a fékpedált a roncs fül-
kében, lássuk mi van akkor, ha a Magirus
megindul. Mily meglepő, a balesetes vonta-
tó összes kereke csúszva követi a Magirust!
Hát ennyi, illetve még megnézzük a pótko-
csi-vezérlést, de azzal sincs baj. Így a tulaj-
donos mire visszaér a forgalmi engedéllyel
– még szerencsére utol tudtam érni a rend-
őrt, hogy a vontató forgalmiját is odaadhat-
ja a tulajnak –, már arról tájékoztathattam,
viheti a vontatót is. S lehetőleg minél hama-
rabb vigye is, mert innentől kezdve őt ter-
heli a tárolási költség. Sőt rossz hír számára
az is, hogy nem lesz olcsó mulatság a hely-
színről való beszállítás sem, meg az egyéb
költségek is őt terhelik, de ezt majd beszél-
je meg a gépkocsivezetőjével…
Boncsér Sándor 30/986-5485
2010.04.29 17:12:59

Első menet
A nagykanizsai területi döntőbe összesen 15
versenyző jutott be és érkezett, de sajnos
a szabályok értelmében csak 14 fő indul-
hatott, mivel egyikőjük elkésett a 8 órára
meghirdetett kezdésről. A versenyzők egy
elzárt helyen várakoztak, csak a rajt előtt
szembesülhettek a szlalompályával, ami az
egyik szokásos nehézségi tényező a verseny
során.
A rajtot követően a klasszikus két hordót
kellett megfelelő távolságra beállítaniuk,
majd tolatva áthajtani és folytatni az oszlo-
pok közti tolatást. A nehézséget az oszlo-
pok középső, hordókhoz képesti pozíciója
jelentette. Majd egy 90 fokos balos fordulót
követően a zöld oszlopokat kellett feldön-
teni a pirosak közül egy téglalap alakú terü-
let sarkaiban. A hátsókat a félpót aláfutás-
gátlójával, az elsőket a bal első és jobb első
kerékkel. A feladatsor befejezéseképpen a
jármű középvonalával kellett a földön lévő
céltábla közepét minél pontosabban meg-
célozni. A feladatsor teljesítésére 15 perc
állt a versenyzők rendelkezésére.
A szlalomfeladattal párhuzamosan a taka-
rékos vezetési feladat zajlott a 7. számú
főút egy rövid szakaszán. Az értékeléshez,
a Scania gépkocsivezető-támogató fedél-
zeti rendszerét használták. A literek mel-
lett, a sebességhatárok betartását is szigo-
rúan vették a szervezők, olyannyira, hogy
3 főt kizártak (10 százalék feletti) gyors-
hajtás miatt, akiknek ez a versenyszámuk
eredménytelen lett és így a versenybírák a
helyezéshez csak a szlalomgyakorlat ered-
ményét tudták figyelembe venni. Ettől füg-
1. Rajt!
2. Már itt eldőlt, hogy mennyire
lesz jó a folytatás
3. Eredményes teljesítés
4. Fura módon, a baloldali akadályt
nehezebben teljesítették
5. Takarékos vezetés
6. A résztvevők
7. Hajmeresztő motoros
kaszkadőr-bemutató
47 yetd.indd 47
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/5 47
NENZET
Fiatal Európai Tehergépkocsi-
vezető verseny 2010
NÖVEKVŐ NÉPSZERŰSÉGŰ A SCANIA ESEMÉNYSOROZATA
Április 24-én vette kezdetét idehaza a YETD 2010 versenysorozat. Az első területi döntőt
a nagykanizsai telephelyen rendezték meg. A növekvő népszerűséget jó mutatja, hogy
idehaza összesen 506 gépkocsivezető jelentkezett – köztük több hölgy is – a nagy
megmérettetésre, 90 százalékuk az interneten keresztül. Egyharmaduk bár Scaniával
dolgozik, de a többséghez is hatásosan eljutott a Scania kezdeményezése.
getlenül a pontszámok alapján még holtver- A nap végén ünnepélyes díjkiosztó követ-
seny is kialakult két versenyzőnél, náluk a kezett, ahol az első három helyezett érté-
végső helyezést az üzemanyag-fogyasztás kes ajándékok mellett, a továbbjutás lehe-
értéke döntötte el. tőségével is gazdagodott, az országos dön-
Az 1–6. helyezettek jutottak tovább az or- tővel.
szágos döntőbe, ugyanígy a tiszaújváro- A második területi döntőnek a tiszaújváro-
si területi döntőből is az első 6 versenyző si telephely ad otthont, majd az országos
mehet majd tovább. döntőre a Scania Hungária észak-pesti te-
lephelyén kerül sor június 5-én.
Látványos hétvége
A kedvező tavaszi időjárás nagyban segí-
HELYEZÉSEK ÉS RÉSZTVEVŐK
tette a pályabírók munkáját és népes néző- 1. Szeness Tibor, Adorjánháza • 2. Zsók Lász-
sereget vonzott a rendezvényre. Igaz egy- ló, Marcali • 3. Rónaszéki Roland, Gyôr • 4.
egy széllökés egy-két bóját felborított, amit Hosszú László, Nagykanizsa • 5. Rajnai Lász-
azonnal talpra kellett állítani. ló, Százhalombatta • 6. Tumbász Milán, Baja
A YETD versenysorozata mellől nem hiá- • 7. Kerekes József, Pétfürdô • 8. Varga Ba-
nyozhatott a látványos motoros „streetfigh- lázs, Nagyigmánd • 9. Füstös András, Szent-
ter” bemutató sem. A gyerekeknek külön, gál • 10. Ruszkai István, Halmaj • 11. Laczkó
kerékpárral teljesítendő szlalompályát je- Roland, Dombóvár • 12. Neu Gábor, Komló •
löltek ki, már a biztonságos közlekedésre 13. Tóth Norbert, Szakmár • 14. Demhardt
Béla, Villány
való nevelés jegyében.
Az érdeklődök, használt és új járműveket is
szemügyre vehettek. K. B.
2 3 4
6 7
2010.04.28 17:49:22
 48 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 BUSZ VILÁG
S 91 – Városi midi
a nagyok erényeivel
WEBASTO/MOLITUS/RÁBA EGYÜTTMŰKÖDÉS
Mintha ezt a buszt már láttam volna valahol? Villant át az agyamon, miközben az S 91-es
begördült a gyömrői vasútállomás előtti buszmegállóba. És eszembe jutottak az egykori
EAG-os események, élmények. A kortrijki találkozások, az új típusok bemutatói, átadások,
na és az E 91-es. Igen, innen ismerős a Molitus Kft. által tervezett, Webasto Hungária Kft.
által gyártott Rába alvázas 8 méteres alacsony belépésű városi/elővárosi midi.
H ogy miért éppen midi? Az valószí-
nűsíthető volt, hogy az Ikarus Egye-
di Autóbuszgyár megszűnésével valamilyen
formában tovább fog élni az autóbuszgyár-
tás, hiszen a gyár bezárásával olyan, a busz-
gyártásban profi tervező, és műszaki szak-
emberek kerültek szó szerint az utcára,
hogy nem lehetett veszni hagyni ezt a felbe-
csülhetetlen szellemi tőkét. Már csak az volt
a kérdés, hogy miért pont ezt a szegmenst
választották belépő modellnek az egyko-
ri széles „egyedis” palettából. Egyértelmű,
hogy a városi-elővárosi kategóriában kell
keresni a megoldást, hiszen hazánk e terüle-
ten futó buszokból áll katasztrofálisan. A 12
méter vagy ennél nagyobb buszok választé-
ka az utóbbi időben megnőtt, de egy a kisvá-
rosok forgalmában, történelmi városnegye-
dekben kiválóan használható kategória igen-
S 91 – VÁROSI MIDI
48-51 s91.indd 48
1 2
3 által kiírt várbusztenderen több üzemeltető
csak hiányzik a hazai buszgyártási palettáról.
Az már csak hab a tortán, hogy ebben a ka-
tegóriában az egykoron világhírű Rába ter-
mékek éledhetnek újjá, alváz és tengelyek
formájában. De nem csekély érv szólt amel-
lett is, hogy jelen hajtáslánc, mely az S 91
mellett az E91-ben is megtalálható, már több
mint 60 millió kilométert teljesített kiválóan
a Baltikumban vagy éppen az igényes Skan-
dináv országokban. Az meg már csak biza-
kodás és nem kis optimizmus kérdése, hogy
előbb utóbb a kisebb tíz-húszezres városok
önkormányzatai is felismerik, hogy szükség
lehet egy településen belüli buszközlekedés-
re, mely elsősorban a lakosság kényelmét, a
város infrastrukturális fejlődését szolgálja.
Erre nagyon jó példa Gyömrő, ahol a busz
minden nap 20 órát dolgozik és szinte nincs
ideje a motornak lehűlnie, mert újból indulni
1. Minden bizonnyal Európa egyik legszebb városi
midije az S 91. Naponta 20 órát dolgozik a busz
Gyömrő helyi forgalmában 2. Csinos hátfal
3. Mi fér bele 8 méterbe? Az S 91 megmutatja
kell. De vélhetően hamarosan eljöhet az az
idő is, amikor a nagyvárosok történelmi mű-
emléki negyedeiben is elindítanak, vagy egy
már meglévő vonalrendszert fejlesztenek to-
vább, elsősorban a turistáknak, tehát az itte-
ni megjelenés idegenforgalmi szempontból is
nagyon fontos. Így nem véletlen, hogy a BKV
is az S 91-essel indult ajánlatában.
A nagy buszok felszereltségével
Hogy mi fér bele ebbe a 8 méteres midibe?
Gyakorlatilag mindaz, ami egy nagy buszba.
Külön kiemelendő, hogy ebben a szegmens-
ben nagyon sok gyártó az orrmotoros kiala-
kítást alkalmazza, mely számos kényelmet-
lenséget okoz az utasoknak, és ugyanakkor
csökkenti a lehetséges férőhely-kapacitást
is, nem beszélve az optimális mellső-hátsó
tengely közötti súlyelosztás megoldhatat-
lanságáról. Az S 91-ben a motor hátul ta-
lálható és mintegy 400 mm-t vesz csak el
az utastérből.
A jármű alacsony belépésű, így mind a két
ajtónál lépcsőmászás nélkül juthatunk az
utastérbe. Csak itt, a hátsó tengely előt-
ti kereszttartónál található egy kényelmes
lépcső. De ezután is nagyon kényelmes az
S 91, az emelt szinten található 3 üléssor
bármelyik székén kényelmesen lehet utaz-
ni. Noha a jármű teljes szélessége 2380 mm,
vagyis 170 mm-rel keskenyebb nagyobb
társainál, ez belülről egyáltalán nem vehető
észre. Még e hátsó szekcióban is 450 mm
a járóköz szélessége. Elöl pedig úgy pró-
bálták növelni a járóközt, hogy jobb oldalt
a dupla ülések helyett csak másfeleseket
alkalmaztak, így kényelmesen lehet köz-
lekedni a járműben. Két ajtó áll az utasok
rendelkezésére, melyből az első 900 mm, a
középső 1350 mm szélességű, de a szabad
nyílás ennél valamivel kisebb. Mindkét ajtó
befelé nyíló bolygó rendszerű, a hátsó két,
2010.04.28 17:53:43
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/5 49

míg az első egyszárnyú. Az utastér kialakí-

tása, praktikus, nem hivalkodó, de elegáns,
és ami a legfőbb, tágas. A belmagasság a két
ajtó közötti szakaszon 2340 mm, de még
a leghátsó részben is 1900 mm-t mértem.
Hogy mi tetszik legjobban az utastérben,
mely egyben meghatározza a jármű külsejét
is? Az alsó ablaktábla, ami a középső ajtóval
szembeni peronrészen található a padlótól
mintegy 450 mm-re. Több fényt enged az
utastérbe, de egyúttal kedveskedés a ba-
bakocsiban utazóknak is. Ezzel az ötletes
megoldással, mellyel hazai buszon az Euro
4-es motorral szerelt 14,5 méteres Scania
alvázas E94-en egykoron találkozhattunk
már, világviszonylatban is újdonságnak szá-
mít. (Egyedül a francia Heuliez alkalmazza
midi városi járművén). De hasonlóan a még
több fény elvet valósítja meg a teljesen át-
látszó tetőszellőző is. Bár egyébként sem
lehet panasz az utastér természetes megvi-
lágítására. Mindkét ajtó mélyen üvegezett, 1 2
az oldalablakok nagy méretűek.
1. Tágas leszállási
A buszban 17 db fix ülőhely található, mely-
lehetőség középen
ből kettő úgynevezett másfeles ülés, va- 2. Az első ajtó
lamint a peronrészen két darab lehajtha- belépő tere a mellső
tó ülésen foglalhatnak helyet az utasok. E túlnyúlás adta
mellett 24 állóhely van a buszban, de ha ke- lehetőségével
rekesszék, vagy babakocsi is utazik, ez le- 3. Ívekből összeálló
homlokrész.
csökken 20 főre. Ez a maximális 41 fős szál-
Szépen oldja a busz
lítási lehetőség kategóriájának egyik leg- szögletességét.
Hella külső világítási
rendszer aktív
kanyarfényszóróval

3
nagyobb befogadóképességét eredménye- felelő klíma biztosítása. Ezt az S 91-ben ki-
zi. Az utazási komfortot növeli a független válóan oldották meg. A nyári klíma haszná-
mellső kerékfelfüggesztés, a nagyon jó mo- latáig, elhúzható ablakok találhatóak mind-
torszigetelés, a rossz utak ellenére is szin- két oldalon, majd a nyári melegben a tetőn a
te teljesen zörgésmentes utastéri burkola- mellső tengely felett elhelyezett Sphereos/
tok, a kiváló fűtés és szellőzés, valamint a Webasto klímaberendezés biztosítja az ide-
sok biztonságot nyújtó fogódzkodási lehe- ális hőmérsékletet a buszban. A téli hideg-
tőség. Egy busznál nagyon lényeges a meg- ben pedig a melegvizes, programozható ∂
1. Fullos Isri
vezetőülés a vezetés
biztonságáért és a
1 buszvezető kedvéért
2. A vezető feje
felett kapott
helyet a BUSE
utastájékoztató
és a Sphereos
klíma vezérlője,
valamint a digitális
tachograph
3. Ergonomikus
kialakítású
műszerfal központi
LCD kijelzővel,
lehívható
információkkal
2 3

S 91 – VÁROSI MIDI

48-51 s91.indd 49 2010.04.28 17:53:53

 50 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 BUSZ VILÁG
∂osztályú
radiátoros fűtési rendszer szolgáltat első
menetkomfortot, mely többek kö-
zött a középső ajtónál kiegészül egy ventil-
látoros légbefúvó készülékkel.
Európa egyik legszebbike?
Nem szabad szó nélkül elmenni a külső for-
máján sem. A Molitus Kft. kiváló munkát
S 91 – VÁROSI MIDI
48-51 s91.indd 50
végzett. Itt dicséret illeti Veres Józsefet, aki
az Ikarus EAG vezető tervezője volt, és az
ott megvalósított ötleteket továbbfejleszt-
ve szépen átültette az S 91-be. Maga a busz
doboz formájú, mellyel elérik a legtága-
sabb utasteret. Ezt nagyon jól ellensúlyoz-
za a homlokfal íves kialakítása. Szimmetri-
kus ívei megtörik a téglatest formát, légies
1
2 3
benyomást adva a busznak. Mindenképpen
külön kiemelendő az első nagy és a hátsó
kisebb viszonylatjelző külön keretbe törté-
nő elhelyezése, mely tovább növeli a busz
esztétikai értékét. A bal oldali alsó peron-
ablak, megtöri a teljesen sík alsó ablakövet.
Azt a kedves utas nem láthatja, hogy a külső
borítás teljes egészében ellenáll a korrózió-
nak, azok kompozitból illetve alumíniumból
szereltek/ragasztottak.
A kocsi – a midibusz kategóriában – 2008-
ban és 2009-ben is pályázatunkon meg-
kapta olvasóinktól az „Év haszonjárműve”
díjat.
Üzemeltetés
Az S 91-es egy igazi kisvárosi utasszállító. A
8 méteres hosszával, nem egészen 2,4 mé-
teres szélességével, 3650 mm-es tengelytá-
volságával biztosítja azt a fordulékonyságot,
amire a szűk kanyarokban, útkeresztező-
désekben, keskeny utcákon szükség lehet.
1. A második ajtó hátsó vonaláig 340 mm
a padlószint 2. A hátsó üléssor is kényelmes.
A motortér mintegy 400 mm-t vesz el
az utastérből 3. Egy iker és egy szóló babakocsi
az utastérben. Nem ritka látvány ez az S 91
fedélzetén 4. A második ajtónál található egy
mechanikusan működtethető kerekesszék rámpa
5. A kisgyerekkel, bevásárló szatyrokkal utazók
nagy kedvence
5
2010.04.28 17:54:05

Gyömrő egy ideális tesztpálya a busznak,
melyen nap mint nap kiválóan vizsgázik a
jármű. A napi 20 órai üzemmód, a keskeny
kisvárosi utak, a szűk fordulók, na és a ha-
zánkra jellemző sokszor elég rossz útviszo-
nyok nem kímélik a busz egyetlen elemét,
porcikáját sem. A csúcsidőkben, különösen
reggel, amikor a tanulók szinte egy időben
mennek iskolába, sokszor egy gombostűt
sem lehet leejteni az utastérben. Napköz-
ben pedig a babakocsikkal közlekedők ve-
szik birtokba a járművet, nem ritkán két-
három gyerekkocsi található egyszerre a fe-
délzeten. Vasárnap és ünnepnapokon pedig
többnyire időseket viszi a busz templomba,
és ilyenkor bizony sokaknak áldás az ala-
csony padlószint és a „térdeplés” mellett
még a kihajtható rámpa megléte is.
Kiváló műszaki színvonal
Az S 91-ben csak ismert, világhíres, garan-
táltan hosszú életű egységeket, szerelvé-
nyeket építettek be. Az alváz és a tenge-
lyek a Rábától valóak, mely külön figyelmet
érdemel a hazai termékek felhasználását il-
letően. A motor a Mercedes-Benz termé-
ke, az automata sebességváltó az Allison-
tól, a fékrendszer a Knorr-tól, az ECAS a
Wabco-tól, a fűtő/szellőző berendezés a
Webasto-tól, az elektronikai szerelvények
nagy része a Hella-tól való. A teljes elekt-
ronikai rendszer –beleértve az alváz rend-
szerét is – CAN alapú, mely a szükséges
igényeknek megfelelően programozható.
Ennek fejlesztését egy magyar mérnökiro-
S 91 – VÁROSI MIDIBUSZ FONTOSABB MÛSZAKI ÉS MÉRETADATOK
Hosszúság: 7905 mm • Szélesség:
2380 mm • Magasság: 2970 mm (klí-
mával) • Tengelytáv: 3650 mm
Túlnyúlás: mellső 1880 mm • hátsó:
2375 mm
Terepszög: elöl: 8 fok • hátul: 7 fok
Szállítható személyek száma: 17 ülő-
hely és 24 állóhely (kerekesszékkel 20
állóhely)
Ajtóképlet: 1 + 2 + 0 befelé nyíló
lengő ajtók, utasbiztonsági berendezés-
sel ellátva
Kerékméret: 225/75 R 17,5
Utastéri kialakítás: a „B” tengely előtti
kereszttartóig síkpadlós kialakítás, utána
egy keresztirányú fellépő. Mechanikus
rámpa a középső ajtónál, mely kívánság-
ra elektromos működtetésű is lehet táv-
vezérléssel
Alváz: Rába B 115.50-174
Motor: Mercedes-Benz OM 904 LA
Euro 4, vagy Euro 5-ös négy hengeres
soros, lökettérfogat: 4,25 liter • max.
teljesitmény: 115 kW (156 LE) 2200
ford/percnél • max. nyomaték: 610 Nm
1200–1600 ford/perc között
Sebességváltó: Allison S 2100 Gen 4
típusú automata váltómű • Fokozatok
száma 5 + 1 hátrameneti
Futómű: mellső: Rába típusú mellső
független kerékfelfüggesztés, tárcsafék-
48-51 s91.indd 51
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/5 51
dával, a Silex Kft.-vel közösen végezték el. reltséggel rendelkező hazai alvázon nyugvó,
Ehhez tartozik a műszerfali LCD kijelző, hazai tervezésű és gyártású busz az S 91. A
melyre számos érték, menetközi és alapa- másfél éves életében eddig 100 000 km-t
dat hívható le. Külön megemlítendő a Hella futott, maximálisan olyan körülmények kö-
aktív kanyarfényszórója, mely sötétben a zött amilyenre a buszt tervezték és szán-
kanyarodásokat teszi lényegesen biztonsá- ták. Ez idő alatt csak a szükséges karban-
gosabbá, a kanyar ívének megfelelően bevi- tartásokat kellett elvégezni. A felhasznált
lágított útfelülettel. anyagok, felszerelések a külső borítástól az
elektronikus hálózaton keresztül az utastéri
És mit kap a vezető az S 91-től? felszereltségig mind kiváló minőségű, már-
Ő sem panaszkodhat. Szinte fullos Isri ve- kás termékek. A buszon/buszban elvégzett
zetőülésben ülve végezheti munkáját. Tö- munka minősége jó, az illesztések passzol-
kéletesen be tudja állítani magának az ülés- nak, nincsenek sallangok, a csavarok szépen
és kormányhelyzetet. A kilátás körben na- burkoltak, nincs zörgő elem a buszban. Én
gyon jó a nagy méretű osztatlan szélvédőn öt csillagot adok ennek a midibusznak!
keresztül és a fűthető oldalablakon, illetve
a jobb első ajtón keresztül. A visszapillan- Roszprim László
tók helye nagyon jó.
Ezen kívül külön tá-
roló áll rendelkezé-
sére, sőt még ka-
bátjának is jut hely,
mely egy városi-elő-
városi buszban nagy
szó.
Összegzés
Kiváló műszaki tar-
talommal, felsze-
4,2 literes Mercedes-
Benz motor, 156 LE
teljesítménnyel
kel • hátsó: Rába 360 típusú egyfokozatú
hátsó híd tárcsafékkel
Rugózás: Teljes légrugózás térdeplés-
sel, Wabco Ecas szintszabályozó rend-
szerrel
Kormányzás: Hidraulikus szervo kor-
mánymű, állítható kormányoszlop
Fékek: KNORR fékrendszer négykö-
rös fűthető védőszeleppel, légszárító-
val ABS/ASR és megállófékkel, Retarder
kétfokozatú, kézi kapcsolású
Üzemanyagtartály: 150 literes, a mell-
ső tengely mögött a jobb oldalon elhe-
lyezve, AdBlue tartály: 27 literes, a hátsó
tengely mögött a baloldalon elhelyezve
Külső-belső burkolóelemek: kompo-
zit műanyagokból és alumíniumból ké-
szült burkolóelemek, illetve formadara-
bok, ragasztásos technológiával szerel- Utastéri fűtés, szellőzés: Sphere- övvel, integrált mikrofonnal szerelve,
ve/rögzítve os (Webasto), programozható, meleg- több irányban állítható deréktámasszal,
Üvegezés: ragasztott, edzett, szimpla vizes, radiátoros, fűtőkészülék befú- fűthető kivitel
szürke színezetű, sík oldal és hátfalüve- vómotorokkal kiegészítve • Sphereos Eleketromos rendszer: 24 V egye-
gezés • thermopán üvegezés: ajtólapok- (Webasto) berendezés a tetőn, annak náram, 4 NON-n keresztül üzemelő, az
ban, mellső ajtó mögött és a peronnál az első részében elhelyezve • Elhúzható alvázzal integrált rendszerben dolgozó
alsó üveg. Kívánságra az összes üveg oldalablakok és távvezérelt tetőszellő- CAN rendszer
dupla üvegezésű lehet! ző (1 db), mely egyben vészkijáratként Utastájékoztatás: DOT-LED rendsze-
Világítási rendszer: külső: komlett is szolgál rű programozható, viszonylat- és szám-
Hella rendszerű aktív kanyarfényszóró- Ülések: utas: Kiel Centra típusú, váro- kijelzés elől a homlokfalon a szélvédő
val kiegészítve, mely egyben a mellső si kivitelű, cserélhető szövetborítással, felett, valamint jobb oldalt a mellső ajtó
ködlámpa funkciót is ellátja • utastéri: kapaszkodókkal ellátva • vezető: Isri mögött, számkijelzés a hátoldalon. Belül
ikerfénycsöves rendszer klíma vezetőülés, 3 pontos biztonsági viszonylat és számkijelzés
S 91 – VÁROSI MIDI
2010.04.28 17:54:17
 52 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 BUSZ VILÁG
Isuzu
Citimark – a midi
városi, elővárosi busz
TAKARÉKOS, VARIÁLHATÓ, KÉNYELMES
A török Anadolu Isuzu a midibuszok gyártásában jeleskedik, 45 éves fennállása óta 23 évvel
ezelőtt szakosodott a midibuszok készítésére. Ez a specializáció olyan jól sikerült, hogy
ma már három kontinensen ismerik ezt a márkanevet, ami ennél is lényegesebb, számos
országban megelégedéssel használják az Isuzu buszokat.
M agyarországon a HBK PannonBusz
Kft. révén ismertük meg ezeket a
viselőinek Kelemen János, a HBK Pannon-
Busz Kft. ügyvezető igazgatója külön kihang-
járműveket. A társaság az elmúlt évek alatt súlyozta, az Isuzu az egyetlen általa ismert
100 darabot Turquoise buszt értékesített a olyan gyár, amely nagy szériában gyárt midi-
magyar piacon. Most buszokat a 9,5 méteres kategóriában. A gyár
egy új modellt ismer- maga Isztambul mellett található, japán ve-
hettünk meg, a Citi- zetéssel, és japán a minőség-ellenőrzés is.
markot. A gödöllői Az különösen figyelemre méltó, hogy a vál-
bemutatón a Volán- ság idején nem a csendes túlélésre töreked-
és más buszüzemel- tek, hanem nagyarányú fejlesztésbe kezd-
tető vállalatok kép- tek. Ennek eredményét tavaly ősszel láthat-
ta a szakmai közönség, az Anadolu Isuzu 3 új
Kelemen János modellt mutatott be a buszos szakma legna-
A Citimark 9016 mm hosszú, a fordulókör sugara 7150 mm
52-53 isuzu.indd 52
gyobb (európai) rendezvényén, Kortrijkban.
Ezen újdonságok egyike, a Citimark lett a fő-
szereplő a gödöllői bemutatón.
Sokszor hallottuk már, mennyire fontosak,
nélkülözhetetlenek lennének a midibuszok
a közösségi közlekedésben. Sajnos, e téren
még mindig nincs igazi áttörés, ott is nagy
buszok közlekednek – nagy fogyasztással –,
ahol az utasszám miatt elegendő lenne kis
fogyasztású midibusz is.
Az Isuzu Citimark kifejezetten városi, elővá-
rosi közlekedésre szolgáló, 9 méteres jármű,
számos üléselrendezési lehetőséggel. Az ára
23 millió forint.
A midibusz folyamatos megfigyelés alatt van,
több országban tesztelték (Magyarországról
is tovább indult, folytatva európai körútját).
Hazánkban már egy hónap alatt három társa-
ságnál is volt, mindhárom cég elégedetten nyi-
latkozott róla, különösen a 19 literes fogyasz-
tása nyerte el az üzemeltetők tetszését.
Rutkai Lajos
Az Isuzu műszaki
sajátosságairól Rut-
kai Lajos műszaki
igazgató beszélt. Ki-
emelte, az Isuzu ez
idáig orrmotoros au-
tóbuszokat gyártott,
a Citimark viszont már farmotoros. Az 5,193
literes common rail, turbódízel, intercooler
erőforrás az Euro 5-ös normáknak megfelel,
és ehhez nincs is szüksége AdBlue-ra. Leg-
nagyobb teljesítménye 204 lóerő, maximá-
lis nyomatéka 637 Nm 2600-as fordulaton.
A próbajáratok során bebizonyosodott: a
motor kellemes járású, nagy nyomatékú.
Az Isuzu sebességváltó 6+1 fokozatú, az át-
tétel 5,83. Ez a váltó manuális, de a gyár ígé-
rete szerint júliustól már automata-váltóval
szerelik a városi buszt. A gépészet jól hozzá-
férhető, kompakt egység.
Igen barátságos a vezetőtér kialakítása. Az
utasok elöl egyszárnyú, hátul (vagy inkább
középen) duplaszárnyú ajtón szállhatnak be,
illetve ki.
Az üzemanyagtartály 196 literes, az említett
2010.04.29 13:09:10
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/5 53

1 2 3

1–2. Az első ajtó egy-, a második kétszárnyú 3. A bemutatót teszt is megelőzte, három cégnél is vizsgázott
az Anadolu Isuzu új terméke, a Citimark. Ami különösen tetszett a tesztelőknek, a 19 literes fogyasztás
4. Újdonság az Isuzunál: a motor elölről hátra került. Az 5,193 literes erőforrás 204 lóerős, az Euro 5-ös
norma előírásaihoz nincs szükség AdBlue-ra 5. Kényelmesebb munkahely várja a busz vezetőjét, a gyártó
júliustól már automata váltóval szereli a járművet 6. Az ülô- és állóhelyek elrendezése sok variációs
lehetôséget biztosít az utasok szállítására 7. Próbaúton. Mindenkinek jobb lenne, ha a nagy fogyasztású
autóbuszok helyett adott vonalakon, adott időben midibuszok szállíthatnák az utasokat

5 6
19 literes fogyasztással rendes hatótávolság- a buszba. A rámpás megoldás esetén az első 7
gal számolhatnak az üzemeltetők. és a hátsó tengely légrugós felfüggesztésű. A
Az első és hátsó fék tárcsafék, a kipufogófék liftes megoldáskor az első tengely laprugós MÉRET- ÉS SÚLYADATOK
széria, kérésre Telma retarderrel is ellátha- felfüggesztésű merev tengely, a hátsó ten-
tó, de a tapasztalatok azt mutatják, a fékezé- gely légrugós. (Mivel a liftes megoldás lénye- Maximális hosszúság, szélesség, magas-
si feladat teljesítéséhez elegendő a kipufogó- gesen megdrágítja a busz árát, ezért Magyar- ság: 9016 mm, 2300 mm, 3121 mm
fék is. Az ABS és az ASR széria. országon minden bizonnyal rámpát választa- Tengelytávolság: 4150 mm
A szállítható utasok száma elég sok variációs nak majd a vevők.) Első hátsó túlnyúlás: 1980, 2886 mm
lehetőséget biztosít. az ülő- és állóhelyek (az A szóbeli bemutató után rövid tesztútra in- Első-hátsó tengelyszélesség:
egy kerekes székes utashellyel): 17+55+1, dultak a tájékoztató résztvevői. Közben azt 1929, 1800 mm
Belső magasság: 1910 mm
18+52+1, 19+49+1, 20+47+1, 21+45+1, is megtudhatták, rövidesen érkezik a 7,2
Össztömeg: 13 000 kg
22+42+1, 23+41+1, 25+35+1 – változatos- méteres Isuzu Novo Ultra autóbusz, amely
Saját tömeg: 6860–7500 kg
ságra nemigen lehet panasz! kiválóan alkalmas diákok, dolgozók szállítá-
Első hátsó tengely terhelése:
A Citimarknál a felfüggesztés attól függ, a ke- sára.
5000-9000 kg
rekes székes utas rámpán, vagy liften jut fel Papp

Megújult Turquoise
Jóllehet az április közepén tartott bemutató főszereplője a Citi-
mark városi autóbusz volt, de épp a bemutató napjának reggelén
megérkezett egy Turquoise is. Ez a midibusz is látványosan válto-
záson esett át, és persze több fejlesztés nem igazán szembetűnő,
azok inkább a használat során kerülnek előtérbe. Új a homlokfal,
az Euro 5-ös motor, a busz tárcsafékekkel szerelt, megváltozott
– előnyére – a belső tér, jobb munkahelyet kapott a vezető, kü-
lönleges az olvasólámpa-hangszóró panel, megnövelték a csomag-
teret… és még sorolhatnánk. Különlegesség, hogy a busz 6 álló
utast is szállíthat.
A fejlesztések következtében praktikusabb, biztonságosabb,
elegánsabb lett a Turquoise

52-53 isuzu.indd 53 2010.04.29 13:09:20

 54 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 BUSZ VILÁG

AUTÓBUSZGYÁRTÁS MAGYAR HOZZÁADOTT ÉRTÉK MAXIMALIZÁLÁSA

Új Ikarus Új Ikarus busztrió

városi és elővárosi autóbuszok

ÉVTIZEDES MÉRNÖKI ÉS GYÁRTÁSI TAPASZTALAT, HAZAI ERŐFORRÁSOK
BEVONÁSA, ÚJ MUNKAHELYEK TEREMTÉSE

Feltámadt az Ikarus?! Ha ez nem is olyan egyszerű, tény, hogy április közepén

nem is egy, hanem egyszerre három típusú Ikarus feliratot viselő autóbuszt
mutatott be a Magyar Autóbuszgyártó Kft.

Az új fejlesztésű Ikarus autóbuszokról, az együttműködési megállapodásról tartott

sajtótájékoztató résztvevői: Torma János, a Rába Jármű Kft. ügyvezető igazgatója,
Princz Ferenc, az Ikarusbus Kft. ügyvezető igazgatója és dr. Fórián István,
a Buszrekonstrukciós Programiroda vezetője

A z új fejlesztésű Ikarusok az Ikarus, a

Rába és az ARC együttműködéséből
születtek. Az új járművek a városi és elővá-
rosi forgalomra készültek, szóló és csuklós
változatban.
A magyarországi közösségi közlekedé-
si járműpark kora és állapota mindenki
előtt ismert. De nem sokkal jobb a hely-
zet a környező országokban sem, ahol a
20 évvel ezelőtti váltást nem követte a jár-
műpark fejlesztése. A járművek sziszte-
matikus cseréje sokáig már nem odázha-
tó, az életkor növekedésével ugyanis jelen-
tôsen nőnek az üzemeltetési költségek is!
Amellett, hogy az autóbuszok elsősorban a
hazai igények kielégítését szolgálják, a tár-
saság nem titkolt célja, hogy az Ikarus haj-
danvolt, stratégiai piacain is bemutatkoz-
nak – bízván a sikerben, hiszen a márkanév
az egyik legismertebb hungaricum, a világ-
ban még ma is közel 100 000 öreg Ikarus
szolgálja az utazóközönséget.
Magyarországi gyártású egységek prioritása
Az új autóbuszok gyártása során a lehető
legnagyobb mértékben kell építeni a magyar
beszállítókra – hangsúlyozta Princz Ferenc,
az Ikarusbus Kft. ügyvezető igazgatója. – Ez
azt jelenti, hogy az autóbuszok tervezésénél
a magyarországi gyártású részegységek pri-
oritást kapnak, és még a jelenleginél is több
részegységet kívánnak a hazai gyártóktól
beszerezni. Ennek jegyében csatlakozott a
programhoz a győri Rába Jármű Kft., amely
a tradicionális futóműveken túl vázszerkeze-
ti darabokat és üléseket is szállít az új Ikarus

Az Ikarus V187-essel próbaútra

lehetett menni. A 18 750 mm-es
autóbusz négyajtós volt, de lehet öt
ajtóval is rendelni.
Az autóbuszban 320 lóerős,
Euro 5-ös Cummins motor dolgozik.
Mind a szabadonfutó, mind a hajtott
futómű Rába gyártmányú –
az együttműködési megállapodásnak
köszönhetően (bár ZF futómű is
rendelhető).
A szállítható személyek száma
166–176, az ülőhelyek száma
a kiviteltől függően 31–43 lehet

54-55 ikarus.indd 54 2010.04.29 13:10:17

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/5 55

buszokhoz. A Rábán kívül a magyar részegy- Az Ikarus V134-es

ség- és alkatrészgyártóknak is célszerű lesz kéttengelyes
megtalálni az együttműködés formáit a ma- autóbusz a hossza
gyar (és külföldi) piaci lehetőségek kiaknázá- miatt különlegesség,
13 400 mm,
sa érdekében.
a 7130 mm-es
Az első típuscsalád tagjai azon járművek, tengelytáv ellenére
amelyekre a legnagyobb darabszámú igény a jármű kiváló
mutatkozik, azaz a városi, elővárosi, szóló fordulékonyságú.
és csuklós autóbuszok. Ezeket a járműveket Az autóbuszokban
többnyire az állami és önkormányzati tulaj- a belső kialakítástól
donú közlekedési vállalatok használják, de új függően 106–110
személy utazhat,
piaci szegmensek is léteznek már, ezek pedig az ülőhelyek száma
a magán buszüzemeltető társaságok, továb- 38–44
bá a munkásszállítók.

Versenyképes
autóbuszok – nem csak hazai piacra
Az új Ikarus autóbuszok csak úgy lehetnek
versenyképesek akár a hazai, akár a külföl-
di piacokon, ha a legkorszerűbb műszaki pa-
raméterekkel rendelkeznek. Az autóbuszok
ezért rozsdamentes acélból készült vázszer-
kezetűek, ez korróziómentes, ebből követ-
kezően hosszú élettartamot ígér. Az Euro 5-
ös motorok a Cumminstól valók, 280–320
lóerő teljesítményűek. A motortér elren-
dezése különösen felhasználóbarát. A 6 fo- 500 darabbal számolnak a gyártók, de mind Dr. Fórián István autóbusz-rekonstrukciós
kozatú, automata váltó Allison gyártmányú. a gyártó hely, mind a létszám lehetővé tesz projektvezető utalt arra, ha a közlekedésben
A futóművek a Rábától vagy a ZF-től szár- nagyobb darabszámú gyártást. elkezdődik egy pozitív folyamat, az nemcsak
maznak. A kormánymű ZF Servocom. Az az utasoknak, hanem a gyártóknak is jó.
alacsonypadlós kocsiszekrény,a tágas belső Együttműködési megállapodás a Rábával Mivel az új autóbuszoknál kiemelt szempont
tér és az üléselrendezés az utasok kényel- A Rába korábban szorosan kapcsolódott az a magyar hozzáadott érték maximálása, a
mét szolgálja. Ikarushoz, néhány év múltán örvendetes magyar állam sem jár rosszul, jó üzlet lehet a
Az autóbusz műszerfala belső diagnosztikára tény, hogy újra Rába futómű lehet az Ika- magyar államnak ezt támogatni – véli Princz
alkalmas, a legkülönbözőbb speciális adatok rus autóbuszokban. Ha Ikarusokba nem is, Ferenc.
jeleníthetők meg rajta. Vannak olyan külön- más járművekbe azért került Rába gyárt- Az új Ikarusok a bemutatkozás után a BKV-
legességek az autóbuszban, mint az ingyenes mány. Beszállítóként az USA, a FÁK, Euró- nál és a Volán-vállalatoknál kezdik a vizsgát.
WIFI az utasoknak, a GPS navigációval szink- pa, Távol-Kelet számos vállalatánál bizonyí- Papp Erzsébet
ronizált utastájékoztató, belső biztonsági ka- totta, hogy 21. századi, versenyképes meg-
mera, kommunikációs akadálymentesítés, oldásokat tud nyújtani. A nemzetközi tapasz-
ami nem más, mint speciális hangbemondó talatok után a magyar piacon is hasznosítani
rendszer, de nem hiányzik a tolatókamera, szeretnénk ezen megszerzett kompetenciá-
illetve a térdeplőfunkció sem. kat – mondta Torma János, a Rába Jármű Kft.
ügyvezető igazgatója.
Különleges megoldások
Kuriózum a maga nemében az Ikarus V134-
Az Ikarus E134 jellegében ugyan elővárosi jármű,
es autóbusz, amely 13 400 mm hosszú, akár
de kialakításának köszönhetően városi buszként
110-en is utazhatnak benne. A 180 utas szál- is forgalomba állítható. Az utasbefogadó képesség
lítására alkalmas Ikarus V187 szintén tarto- nagy, akár 110 személy lehet, az ülőhelyek száma
gat meglepetést, mivel a második ajtó meg- 38–44. A busz mindkét oldalán csomagtartó van,
duplázható a gyorsabb utascsere érdekében. az utasok komfortfokozatát növelendő
Ez a csuklós autóbusz készülhet 4 és 5 ajtós
változatban.
Az autóbuszokra jellemző a moduláris fel-
építés, ennek következtében a magas szintű
variálhatóság.
Az autóbuszok ára magától értetődően erő-
sen függ a kiviteltől. Amennyiben viszonyít-
ják, abban az esetben a nyugat-európai bu-
szokhoz képest 30-40 százalékkal olcsób-
bak, de a kínai autóbuszoknál 30 százalékkal
drágábbak. Konkrétan: a szóló autóbuszok
170-190 000, a csuklósok 260-300 000 eu-
róba kerülnek. A kapacitásban jelenleg 300-

54-55 ikarus.indd 55 2010.04.29 13:10:30

 56 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 BUSZ VILÁG

Köszöntőjét azzal kezdte, hogy a Bus Forum

épülete is bizonyítja, a buszgyártás az MAN
életében hosszú távon is hangsúlyos marad.
Persze nehéz időszakot élünk, ezt ma már
nem is kell nagyon ecsetelni, s ez a magyará-
zat arra is, hogy az MAN vezérkara hosszú
kihagyás után találkozik ismét a sajtó kép-
viselőivel. Nehéz, kemény döntéseken van-
nak túl, s a számok azt mutatják, már mutat-
koznak az eredmények, sőt az elmúlt pénz-
ügyi év már pozitív szaldót mutat. Az MAN
és Neoplan buszok világszintű technológiát
képviselnek, s egy olyan széles termékkíná-
latot jelentenek, amire lehet építeni. S ezek
között a Neoplan különleges helyzetet foglal
el. Büszkén vállalják a „Karosseriebau Gott-
lob Auwärter jr.” örökségét, hiszen ugyan-
az a szellem vezérli őket is, élenjárni, példát
mutatni, olyan egyedi megjelenést mutatni,
ami megkülönböztet. S az kevés még hogy
a jármű a kor dizájntrendjével összhangban
változzon, de azt kényelemmel, csúcstech-
nikával is meg kell, s meg lehet tölteni. S a
Neoplan ünnep munka nem áll meg, hogy ez mennyire így
van, szeptemberben Hannoverben, az IAA
– 75 éves múlt, bíztató jövő kiállításon ott lesz a legújabb Skyliner eme-
letes tanulmány autóbusz! De visszatér-
ve a jelenbe, még valami utal a 75 éves év-
MÜNCHENI BEMUTATÓ AZ MAN ÚJ „BUS FORUM” CSARNOKÁBAN
fordulóra. A Cityliner ünnepi kiadása. A tá-
A múlt század harmincas éveinek második fele meglehetősen sötét korszakot jelent volsági buszcsalád 1971 óta van az utakon,
Németország életében. Nem sok dologra büszkék ebből az időszakból, de azért van kivétel, s eddig 7 ezer darab készült belőle, amivel
például volt egy különleges járműtörténeti pillanat, – a Neoplan autóbusz megszületése –, az egyik legsikeresebb márka. A metálfény-
mely a mai napig öregbíti a német mérnöki teljesítmény hírnevét szerte a világban. 1935. nyel festett, alufelnis járműben fabetétes, fa-
július 1-én, a mindössze 32 éves sváb mesterember, Gottlob Auwärter gondolt egy nagyot hatású dizájn, bőr ülések vannak, s bármely
és hivatalosan is bejelentette, megalapítja saját járműipari vállalatát Stuttgart-Möhringen buszflotta zászlóshajója lehet, oldalán a fel-
városában. Felépítménygyártásra szakosodott, amiben minden négykerekű ágazat irattal: „75 years of moving ideas”. Amit va-
képviseltette magát, de már akkor is fő iránynak tekintette az autóbusz-karosszálást. lahogy úgy lehetne fordítani, hogy „75 éve a
Kezdetben még csak a családi név fémjelezte termékeit, a termelés hamar felfutott, aztán mozgás fogalma”. Dr Georg Pachta-Reyho-
a háború közbeszólt… De a megszerzett tapasztalatok birtokában a kreativitással fen azzal zárta beszédét, hogy különös kihí-
és szorgalommal bőségesen megáldott Auwärter, ha lehet még nagyobb ambíciókkal vással kell szembenézni az elkövetkezendő
folytatta munkáját. Aztán eljött az 1953-as év, s kigördült a szerelőcsarnokból időszakban, mind vevőknek, mind eladók-
a forradalmian új generációs autóbusz, az „új terv”, – a Neo Plan. Ami a keresztségben nak. Az üzemeltetőknek a fokozatos, s még
így a Neoplan nevet kapta. Auwärter úr 90 évig élt, sikert sikerre halmozott, értékes pontosan be sem látható üzemanyag-ár-
örökséget hagyva az utókorra. Halála után 2001-ben az MAN átvette a céget emelkedés okoz máris gondot, s a forgalom-
és a márkanevet is, az MAN buszpalettáján a prémium kategória képviselője lett. szervezés, infrastruktúra-fejlesztés sem tud
A hegemónia folytatódik, s már el is érkeztünk a mába, amikor a 75 éves évforduló nem lépést tartani a forgalom-növekedéssel,
múlhat el ünneplés nélkül. az utak egyre kritikusabb zsúfoltságával. A
gyártók felé egyre komolyabb feltételeket
támaszt a jogalkotó a biztonság növelésé-
Nemzetközi sajtókonferencia adják át például megrendelőiknek az új jár- re, a károsanyag-kibocsátás csökkentésére.
München egyik városnegyedében szinte műveket. Látszólag megoldhatatlan a feladat, de nem
minden az MAN-ről szól. Mostantól a je- Alkalmas arra is, hogy az ünnep alkalmával az MAN-nél, vevő és gyártó jól egymásra
lenlét külső jegyei még hangsúlyosabbak. helyet adjon a nemzetközi sajtó képviselő- találhat, például itt, a Bus Forum-ban
Az évforduló alkalmából a Truck Forum inek egy ünnepi ta-
tőszomszédságában megnyílt a Bus Forum, lálkozóra. Dr Georg
egyfajta bemutatócsarnok, vevőszolgálati Pachta-Reyhofen, az
központ, egy olyan hely, ahol az MAN ér- MAN újonnan kine-
vényes buszpalettájáról minden megtudha- vezett vezérigazga-
tó, a műszaki háttér kikutatható, a jármű- tója köszöntötte a
vek megtekinthetők, szakemberek állnak több száz újságírót.
rendelkezésre a felmerülő kérdések meg-
válaszolására. Olyan ez, mint egy autósza-
lon nagyban. Hatalmas méretek, lenyűgö- Nemzetközi
ző építmény, sok-sok tevékenységgel. Itt sajtókonferencia

NEOPLAN ÜNNEP – MÜNCHEN

56-58 neoplan.indd 56 2010.04.28 18:23:33

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/5 57

Piacelemzés MAN szemmel A jubileumi kiadású

Mivel értékelhetnénk viszonylag tárgyila- Cityliner és korszerű
gos módon a buszgyártás jelenét, benne műszerfala
az MAN szerepét, mint a statisztikával.
Azt persze már eddig is tudtuk, hogy a

ga zda s ági válság

Logó változatok sokkal kisebb mér-
tékben érintette a
busz-szektort, mint
az MAN másik nagy
területét, a teher-
gépkocsi gyártást.
20 0 8 - b a n Euró -
pában 34 970, míg
2009-ben 30 500 autóbuszt értékesítet- 14,8%-ra. Különösen nagy a jelentősége a
tek, ez 12%-os mínusz. Persze pont a Ne- korábbi multinacionális terjeszkedésnek
oplan osztályban, a távolsági busz kategó- is, hiszen ezek is az egyensúly biztosítását
riában ez a változás mínusz 31% volt. A szolgálják. 2010-ben néhány flottamegren-
helyközi szállításra készült buszok piaca delés is biztató képet fest a jövőre nézve,
az átlagban változott, s a városi buszok ki Abu Dhabi például 400 városi és városközi
mértékű bővülése (+4%) ellensúlyozta a autóbuszt rendelt, a helyi piacon még ettől
drasztikusabb romlást. Ilyen körülmények is nagyobb tételre sikerült egy 3 éves szer-
között az MAN (MAN és Neoplan buszok), ződést kötni, – a német vasutak 600 jár-
növelni tudta piaci részesedését 12,8%-ról művet rendelt! ∂

Előtérben az új emeletes Skyliner

A Neoplan flotta

NEOPLAN ÜNNEP – MÜNCHEN

56-58 neoplan.indd 57 2010.04.28 18:23:42

 58 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 BUSZ VILÁG
MAN csúcstechnika
Az utóbbi néhány évben megvalósultak
azok a fejlesztések, amelyek hatására ma
egy környezetbarát, hatékony buszpalet-
ta kínálatával bírnak. Az MAN Pure Die-
sel technológia megvalósulásának köszön-
hetően, a motorok károsanyag-kibocsátá-
sa mára kielégíti az önként vállalt, az Euro
5-nél is szigorúbb EEV normákat is. S nincs
Egy ma is működőképes
első generációs Neoplan
1954-ből
NEOPLAN ÜNNEP – MÜNCHEN
56-58 neoplan.indd 58
1. Hybrid MAN Lion’s City C 2. Neoplan vízió
1 2
szükség adalékanyagra (AdBlue), ami feltét-
lenül versenyelőny.
Az alacsonypadlós MAN Lion’s City C soro-
zat – 12 métertől 13,7 méter hosszig kínál
nagy kapacitású szóló járműveket –, illet-
ve 18,75 méteres hosszal csuklós buszokat.
S mára azt lehet mondani kész az a hybrid
változat is – az idén megtörténnek az első
flottaszállítások is –, ami a versenytársak-
hoz hasonlóan, a fékezé-
si energiát elektromos
energiává alakítják, s az
akkumulátorok segítsé-
gével ez az indulásnál fel-
használható. A start/stop
rendszer is beépítésre
került, így nem csak a
megállókban, de a jelző-
lámpáknál sem „füstölög-
nek” a járművek. A jármű
hivatalos premierjét szin-
tén az idén szeptem-
berben, az IAA-an tart-
ják. Ide is kapcsolódik,
hogy itt az új, ZF EcoLI-
fe még okosabb, Topo-
Dyn sebességváltó. Az új
szoftverrel kiadott rend-
szer arra is képes, hogy a
jármű terheltségétől, az
útszakasz topográfiájától
Történelmi járművek a világ minden tájáról
függően, az öt rendelkezésre álló program
közül, az éppen optimálist kiválassza. Ter-
mészetesen az alapvető cél az üzemanyag-
fogyasztás csökkentése. Választási lehető-
séget biztosít a Voith DIWA ötödik generá-
ciós automataváltó is. Kihívást jelent az ala-
csony padlós jármű megalkotásában mindig
is élen járó vállalatnak a hegemónia folyta-
tása, vagy a 15 méteres osztályban a fejlesz-
tések eredményes továbbvitele.
Skyliner – 40 éves emeletes
A 75 éves Neoplan házatáján sincs csend,
az emeletes turista-autóbuszt egyébként is
feltaláló cég az emeletes Skyliner lázában
ég. Még nincs teljesen kész, de szeptem-
berben már a véglegeshez nagyon közelí-
tő állapotot láthatunk majd Hannoverben,
a kiállított tanulmány-járműnél. A fejlesz-
tők arra számítanak, új fejezet kezdődik
a 40 éves emeletes autóbusz történelmé-
ben. A 13,99 méter hosszú új emeletes busz
több ülőhelyet és nagyobb csomagtér-ka-
pacitást biztosít majd mint elődei. Úgy szá-
molnak a szükséges teszt-periódus lefutása
után, valamikor 2012 elején kerülhet soro-
zatgyártásra.
A Neoplan történelem tehát folytatódik,
gratulálunk az eddigi eredményekhez, és
további sikereket kívánunk!
Boncsér Sándor
2010.04.28 18:23:56

M érföldkőnek nevezete a klaszter
megalakulását Mester Zoltán, a
Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Miniszté-
rium versenyképességért felelős szakállam-
titkára. Mint említette, kevés olyan termék
van, amelyik ilyen komoly múlttal rendelke-
zik, amelynek ilyen jelentős munkahelyte-
remtő szerepe lett volna, mint a magyar au-
tóbuszgyártásnak. Mind a mai napig él a ma-
gyar autóbusz legendája külföldön, ennek bi-
zonyítéka, hogy még mindig nagy az érdek-
lődés a „magyar autóbusz” iránt.
A klaszter létrejöttének legfontosabb célja,
hogy a hazai közlekedési vállalatok igényeit
Magyarországon gyártott autóbuszokkal elé-
gítse ki. A klaszter megalakulásakor kiadott
közleményben az áll, hogy a kormányzati tá-
mogatás a magyarországi autóbuszgyártás-
ban részt vevő vállalkozások együttműködé-
sének szervezett formáját kívánja erősíteni.
Az állami segítség nem konkrét autóbusz-
megrendeléseket jelent, hanem olyan háttér
biztosításáról van szó, amely egy induló lö-
ketet ad, ennek segítségével a vállalatok úgy
megerősödhetnek, hogy kiléphetnek a nem-
zetközi piacra.
Régóta váratott magára ez az alkalom, ami-
kor is a hazai autóbuszgyártásban érdekelt
gyártó cégek kapcsolatba lépnek egymással
– mondta dr. Fórián István, az Autóbusz Re-
konstrukciós Program miniszterelnöki meg-
bízottja. Ismert tény, hogy a városiautóbusz-
állomány idős férfikorba lépett, a járművek
átlagéletkora 10-11 év, de a Budapesti Köz-
lekedési Vállalatnál 17 év. Tehát igény van, a
hazai piac létezik, csak nem tudnak tényleges
vásárlóként fellépni. A klaszterben lévő vál-
lalatok úgy döntöttek, ők szeretnének ezen
a piacon termelőként szerepelni, ráadásul
nemcsak a hazai, hanem a külföldi piacon is.
A magyar autóbusznak még ma is él az imá-
zsa Mongóliától Tunéziáig. Még (!) megvan
a buszgyártó szürkeállomány, még megvan-
nak az aranykezű fizikai dolgozók, az értel-
mes technikusok, a kreatív mérnökök – csak
használni kell őket, együttműködésükkel el-
adható magyar terméket kell generálni!
Ha közvélemény-kutatást tartanának,
amelyben egy piacképes magyar terméket
kellene megvenni, akkor az autóbusz előke-
lő helyet foglalna el a sorban – véli dr. Fórián
István. Hogy ez ismét valósággá válhasson,
ezért is jött létre a klaszter. Az alapítás gon-
dolata tavaly, a szokásos győri autóbusz-kon-
ferencián fogalmazódott meg, eszerint cél-
szerű lenne egy vállalkozói hálózatot létre-
hozni, amely hálózat elemei mindazon válla-
latok lennének, amelyek valamilyen módon
kapcsolód(hat)nak az autóbuszgyártáshoz.
Dr. Fórián István bízik abban, hogy az április
elsején hivatalosan aláírt szerződés nyomán
az események felgyorsulnak a klaszter tagjai
együttműködésének következtében.
Néhány héttel ezelőtt a Magyar Fejleszté-
59 klaszter.indd 59
A
Megalakult a Magyar
Autóbuszgyártó Klaszter
A CÉL: VERSENYKÉPESSÉG A HAZAI ÉS A KÜLFÖLDI PIACON
A Magyar Autóbuszgyártó Klaszter alapítói
si Bank egy hitelprogramot publikált, ennek
keretében 2 x 50 milliárd forintot – 10 száza-
lékos önrésszel – a közösségi közlekedés fej-
lesztésére szánnak. Ez azt jelenti, hogy ke-
reslet oldalról is elkezdődött valami!
Magyarországon jelenleg 5-6 autóbuszgyár-
tó (kis)üzem működik. Nyilvánvaló, hogy
ezek képtelenek egységes, olyan szortiment
generálására a megrendelők számára, ame-
lyik gazdaságos, költséghatékony, technikai
színvonalát tekintve versenyképes, megáll-
ja a helyét a külföldi termékekkel szemben.
Ebből következik, adja magát a gondolat,
össze kell „kapcsolni” az egyes gyártókat,
beszállítókat, részegységgyártókat egy tel-
jesen versenyképes termék előállítása ér-
dekében – mondta dr. Fórián István.
A projektvezető megemlítette, a hajdanvolt
Ikarus szellemi bázis volt, olyannyira, hogy
a 90-es évek elején, amikor Esztergomban
megkezdődött a Suzuki gyártása, a kiemelt
termelési-műszaki vezetők az Ikarusból ke-
rültek oda.
A létrejött klaszter prioritásként tekinti a pati-
nás magyar autóbusz-ipari tudásbázis ismételt
helyzetbe hozását, a vállalkozások megerősí-
tését és a lehetőleg nagyobb magyar hozzá-
adott érték realizálását. Fontos aktív együtt-
működési feltételeket teremteni a hazai jár-
1. Dr. Fórián István és Mester Zoltán 2. A Liberatus Hungary Kft. vezetője, az egykori ikarusos
dr. Lovász György: meggyőződésem, a világon nincs még egy ország, ahol annyi, egy főre eső
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/5 59
Magyar Autóbuszgyártó Klaszter alakult
áprilisban, 19 olyan vállalat, társaság
részvételével, amelyeknek akár gyártói,
akár beszállítói oldalról köze van
az autóbuszok gyártásához. A hazai
szakmai szerveződés célja, hogy életet
leheljen a hajdan nagy múltú magyar
autóbuszgyártásba. A kormányzati
támogatás a magyarországi autóbusz-
gyártásban részt vevő vállalkozások
együttműködésének szervezett formáját
kívánja erősíteni. A klaszter stratégiai
feladata, hogy a magyar autóbusz-
és alkatrészgyártást újra versenyképessé
tegye a nemzetközi piacon.
műipari gyártók között, a klaszter típusú ösz-
szefogás jelentősen növelheti a magyar cégek
esélyeit a kiélezett nemzetközi versenyben. A
klaszter abban tud segíteni a tagjainak, hogy
egyenlő feltételeket teremt a versenyhez, így
azok a külföldiekkel egyenlő feltételekkel tud-
nak indulni a pályázatokon.
Az is elhangzott, a hazai piac nem tudja élet-
ben tartani a hazai autóbuszgyártókat (annak
ellenére sem, hogy a 9000 darabos buszál-
lományt meg kellene fiatalítani), mindenkép-
pen szükséges exportban is gondolkodni,
amihez viszont az exportképes termék el-
engedhetetlen. A szétszórt autóbuszgyártók
a saját fejlesztéseiken munkálkodnak, ezért
egy olyan alap típuscsalád kifejlesztése lenne
a feladat, amellyel a hazai és exportpiacokon
jó eséllyel lehetne pályázni!
A Magyar Autóbuszklaszter alapítói:
Alfa Busz Projekt Kft., Auto Rad Controlle
Kft., Autó Univerzál Kft., I-Cell Kft., Ik Fém-
technika Kft., Ik Járműtechnika Kft., Ikarus-
bus Kft., Jáfi-Autókut Kft., KTI Közlekedés-
tudományi Intézet Nonprofit Kft., Liberatus
Hungary Kft., Magyar Autóbuszgyártó Kft.,
Nor-Service Kft., Omnex Kft., Orosházaglas
Kft., Rába Jármű Kft., Silex Kft., Trezor-Lik-
tor Kft., Tüv-Nord Kft., Vill-Cad Kft.
P. E.
autóbuszgyártó szakértői
szürkeállomány lenne, mint
Magyarországon
1 2
2010.04.28 18:32:16
 60 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 BUSZ VILÁG
BUSZMOZAIK
Viseon trolibuszok a rijadi egyetemváros részére
1–3. Ilyen VISEON csuklóstrolik állnak majd forgalomba a szaúd-arábiai fővárosban
4. Ebből másfél éven belül valóság lesz!
VDL Bus & Coach
AUTÓBUSZOK A ROYAL NETHERLANDS MARECHAUSSEE SZÁMÁRA
A megrendelt 39 autóbusz utol-
só járműveit szállította le a VDL
Bus & Coach a Royal Nether-
lands Marechaussee számára.
(Az 1998 óta független Royal
Netherlands Marechaussee lé-
nyegében egy katonai státuszú
rendőri szervezet. Feladatait
úgy civil, mint katonai terüle-
ten látja el.) A járművek koo-
perációban készültek, az alapot
4x4-es Mercedes-Benz Sprin-
60-61 buszmozaik.indd 60
A közel- és távolkeleti országokat a közel-
múltig jellemzően a „mesés Kelet” szóval il-
lették az utazók. A kamionosoknak, a bu-
szokat tengelyen szállító gépkocsivezetők-
nek is mindig valami különleges és izgalmas
utat, kihívást jelentett, ma is élő régi kul-
túrákkal, hagyományokkal és a régi idők,
mind a mai napig álló építészeti remekeivel,
gyakran kietlen tájakon vezető országutak-
kal. Mára nagyot változott a kép: a roham-
léptékű fejlesztésekkel, a csúcstechnika
napra kész alkalmazásával már-már meg-
előzik Európát és Amerikát.
A pilstlingi székhelyű VISEON Bus GmbH.
és a spanyol SICE (Sociedad Ibérica de
Construcciones Eléctricas S. A.) nyerte el
1
azt a projektet, amely a 12 darab csuklós
trolibuszra, valamint a hozzájuk tartozó,
BRT-rendszerben működő hálózatkiépí-
tésre szól. A 24 megállót magában foglaló
vonal az 5 négyzetkilométeres egyetem-
várost fogja összekötni Rijad központjával,
ahol zárt pályán, a legkorszerűbb számító-
gépes forgalomirányító-rendszer felügye-
lete mellett közlekednek majd a jármű-
vek. A troliforgalom az útkereszteződések-
ben mindig elsőbbséget élvez. A SICE és a
VISEON első közös munkája a venezuelai
Barquisimeto városában épült ki, szintén
egy trolibusz-hálózat formájában.
2 3
A 19,5 méter hosszú, háromtengelyes, tel-
jes hosszában alacsonypadlós, 2+2+2+0 aj-
tókiosztású, 120 személyes csuklós jármű-
vek inkább hasonlítanak egy szupervonatra,
mint a klasszikus értelembe vett buszra. A
jókora, kettős üvegfelületek mögötti utas-
tér kellemes hőmérsékletét extra teljesít-
ményű klímaberendezés biztosítja és az aj-
tóknál külön légfüggöny akadályozza meg a
kinti, gyakran +50 °C-os külső levegő be-
áramlását.
A trolibuszgarázs szintén az egyetemváros-
nál lesz, a beruházás előnyeként a gyors és
környezetbarát közösségi közlekedés-fej-
lesztés szerepét hangsúlyozták. A járművek
2011 végéig kerülnek leszállításra, összérté-
4 kük megközelíti a 13 millió eurót.
terek szolgáltatták. A VDL eze-
ket a Sprintereket polikarboná-
tos külső lemezeléssel látta el,
a belső részt pedig a különbö-
ző felhasználási céloknak meg-
felelően rendezték be. A Royal
Netherlands Marechaussee-nál
a járművek többek között sze-
mélyeket szállítóként, parancs-
noki autóként állnak szolgálat-
ba, de néhány köztük a bűnül-
dözésben vesz részt.
2010.04.28 18:53:02
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/5 61

A leggyorsabban
a BRT folyosón
közlekedő CapaCity
buszokkal lehet
Isztambulban
célhoz jutni

A Conecto G
autóbuszban
mostantól Voith
DIWA.5 váltó
dolgozik

Voith Turbo szint, amelynek eléréséhez a még levegő kompresszort is fej-

Voith Turbo az akusztikai vizs- lesztett.
MERCEDES-BENZ CONECTO ÉS CAPACITY DIWA.5-TEL
gálatokat követően a legújabb A CapaCity autóbuszok a BRT
Törökországban a jövőben a ajtós csuklós Conectót Mer- módszereket alkalmazta. (Bus Rapid Transport) rend-
Conecto sorozat járművei, cedes-Benz OM 457 LA álló A Conecto szóló és csuklós bu- szerben szolgálják a több mint
szóló és csuklós autóbuszok motorral szerelik, az EvoBus a szain kívül kérhető a DIWA.5 a 10 milliós török metropolisz
DIWA.5 váltót kapnak. Ko- Conecto G számára a DIWA.5 Mercedes-Benz közel 20 méte- utazóközönségét. A BRT „fo-
rábban a szóló autóbuszokba váltót fogadta el. Fontos érv res autóbuszába, a CapaCitybe lyosón” gyorsan, akadálytalanul
DIWA.3E dolgozott. A négy- volt emellett a csökkentett zaj- is. A CapaCityhez a Voith Turbo nagyszámú utas szállítható.

25 éves az összkerékhajtású Volkswagen busz tározta meg a Volkswagen Transporter koncep-

A műutaktól távol közlekedők számára a Volks-
wagen 1985-ben jelent meg a piacon a Trans-
porter első összkerékhajtású változatával,
amely a „syncro” nevet viselte. Viszko-tengely-
kapcsolójával ez az összkerékhajtás elégítette
ki az elkövetkező 18 esztendő során a Trans-
porter vásárlóinak ilyen irányú igényeit. A leg-
újabb modellt pedig már az új T5 sorozat kí-
nálja. A tengelyek közötti nyomatékelosztás-
ról 2003. óta Haldex-tengelykapcsoló gondos-
kodik, s az összkerékhajtású Volkswagen-busz
azóta 4MOTION néven szerepel a kínálatban.
Gustav Mayert 1975-ig látta el a Transporterek
fejlesztési igazgatói tisztségét. Az első 4x4-es
Transportert szinte „házilag”, korábban legyár-
tott elemekből a prototípusok részlegén épí-
tették meg, és költségtakarékos program ke-
retében a Szaharában tesztelték. A kapcsol-
ható összkerékhajtással készült, immár hiva-
talos első öt tesztjármű csupán 1978-ban ké-
szült el.
A következő, 1979-ben napvilágot látott T3 ge-
neráció konstrukciójának megalkotásakor már
az összkerékhajtásra is gondoltak tervezői,
ugyanis a kezdetektől kardántengely és első
differenciálmű számára is alakítottak ki helyet
benne. 1985-ben bemutatták az első sorozat-
gyártású 4x4-es Volkswagen buszt.
A forgatónyomaték első és hátsó tengely közöt-
ti elosztásáról viszko-tengelykapcsoló gondos-
kodott, amely különösen robusztus konstruk-
cióként a legszélsőségesebb üzemi körülmé-
nyek között is megbízhatóan működött.
A legkeményebb terepes bevetésekre a Volks-
wagen és a Steyr-Daimler-Puch AG az időköz-
ben legendássá vált, 16-colos kerekekkel sze-
relt syncro-változtatot fejlesztette ki. E mo-
dell futóműve és karosszériája számos módo-
sításában is eltért a normál syncro-modellek-
től, nagyobbra méretezett fékeket kapott, és
már alapkivitelében tartalmazta a hátsó diffe-
renciálzárat. Az elkövetkező évek során össze-
sen 2138 ilyen egészen különleges Transporter
syncro hagyhatta el a grazi szerelőcsarnokot.
Az „őrségváltásra” 1990-ben került sor. A gyak-
ran használt generációváltás fogalma ez eset-
ben a T4 megjelenésével valóságos forradal-
mat jelentett: ami eddig hátul volt, most előre
került, és fordítva. Az új évtizedben immár az
elöl beépített motor és az elsőkerékhajtás ha-
cióját.
1996-ban a 75 kW/102 LE teljesítményű válto-
zattal a TDI-erőforrások is megjelentek a syncro
motorházfedele alatt.
2003. március 3-án bemutatkozott a Trans-
porter új, immár ötödik nemzedéke. A sokol-
dalú tehetség ezen újabb generációja megőriz-
te elődje elöl beépített motor és elsőkerékhaj-
tás jellemezte alapkonstrukcióját, a viszko-ten-
gelykapcsolós összkerékhajtás korábbi techni-
káit azonban az új évezred járművével szem-
ben támasztott igényeknek megfelelő, korszerű
megoldás váltotta fel.
Az erősebb motorok és mindenekelőtt az elekt-
ronikus menetstabilizáló (ESP) szintén új kon-
cepciót igényelt, amit a tervezők házon belül
hamar meg is találtak. A Haldex-tengelykapcsoló
ugyanis néhány éve már a Volkswagen kiemelke-
dően sikeres összkerékhajtású személyautóinak
bevált technikájaként szerepelt a gyártásban.
Hat esztendővel később pedig bemutatkozott
a Multivan, a Transporter, Caravelle és a Cali-
fornia széles körben megújult, legújabb generá-
ciója. A korábbi turbódízeleket a legkorszerűbb
common-rail befecskendezéssel működő Euro
5-ös motorok nemzedéke váltotta fel. A T5 ext-
rafelszerelésként a kettős tengelykapcsolós vál-
tóművet (DSG) kínálja, amely a 132 kW/180 LE
teljesítményű TDI esetében összkerékhajtással
is kombinálható. A motor forgatónyomatékát
Haldex-tengelykapcsoló osztja el az első és a
hátsó kerekek között.

60-61 buszmozaik.indd 61 2010.04.28 18:53:13

 62 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 SZAKMAI FÓRUM GRATULÁLÓ SOROK
AZ ÜGYVEZETŐ FŐTITKÁRNAK
■ Füle László, a NiT Hungary el-
Együtt vigyük sikerre nöke: A Magánvállalkozók Nemzeti
Fuvarozó Ipartestülete elnöksége,
közös ügyeinket! felügyelő bizottsága és teljes tag-
sága nevében szívből gratulálunk
20 ÉV – TARTÓS VERSENYKÉPESSÉG Dittel Gábornak magas állami ki-
Március 15-e, nemzeti ünnepünk alkalmából, a NiT Hungary tüntetése alkalmából. Az elmúlt
húsz évben értünk, közúti közleke-
elnöksége, illetve a Vállalkozók és Munkáltatók Országos
dési szolgáltató vállalkozókért vég-
Szövetsége javaslatára, a nemzeti fejlesztési és gazdasági miniszter
zett fáradhatatlan és eredményes
előterjesztésére, dr. Sólyom László, a Magyar Köztársaság elnöke munkája elismerése a Magyar Köz-
a Magyar Köztársasági Arany Érdemkereszt polgári tagozat társasági Arany Érdemkereszt pol-
kitüntetésben részesítette Dittel Gábort, az ipartestület ügyvezető gári tagozat kitüntetés. Ügyvezető
főtitkárát, a közúti közlekedési szolgáltatókért végzett húszéves főtitkár úr eddigi hiteles, korrekt,
szakmai munkájának elismeréseként. Az alábbiakban részleteket kiemelkedő színvonalú szakmai te-
olvashatnak a kitüntetett szakemberrel készült interjúból, amely vékenysége minden árufuvarozó és
teljes terjedelmében az Úton magazin áprilisi számában jelent meg. személyszállító kollégám számára
garancia lehet a jövőre nézve is.
■ Dávid Ferenc, a VOSZ főtit-
kára: Dittel Gábor személyében
a közúti közlekedési szolgáltatást
végző magánvállalkozókért mindig
oroszlánként harcoló szakembert,
az államigazgatás és a hatóságok
szemében is korrekt, megbízható,
szakmailag felkészült érdekképvi-
selőt ismertünk meg. A NiT Hun-
gary-ről szakmai körökben kiala-
kult pozitív képhez ügyvezető fő-
titkár úr személye nagymértékben
hozzájárult. Hadd ragadjam meg
az alkalmat, hogy magam és a Vál-
lalkozók és Munkáltatók Orszá-
gos Szövetsége nevében gratuláljak
Dittel Gábornak a Magyar Köztár-
sasági Arany Érdemkereszt polgári
tagozat kitüntetéshez, és munká-
jához további hasonló sikereket kí-
vánjak.

■ Ügyvezető főtitkár úr, gra- dulóját idén ünneplő Magán-

tulálunk a magas állami elis-
meréshez. Mire gondolt, ami-
kor hírét vette, hogy Ön is a ki-
tüntetettek között lesz?
– Bár eddigi pályafutásom alatt
két rangos elismerést is átve-
hettem – Széchenyi-díj, Baross
Gábor-díj –, a Magyar Köztár-
sasági Arany Érdemkereszt ki-
emelkedik a sorból. Nagyon
örültem a kitüntetésnek, hi-
szen ezzel az immár két évti-
zedes, közlekedésben eltöltött
szakmai munkámat ismerte el a
Magyar Köztársaság kormánya,
ami hatalmas megtiszteltetés.
De mindez természetesen nem
csupán a személyes érdemem.
Egyrészt azoké a magyar közúti
árufuvarozó és személyszállító
magánvállalkozásoké, amelyek
versenyhelyzetének javításá-
ért, a mindennapi boldogulásu-
kért végezhetem a munkámat.
Másrészt köszönettel tartozom
az alapításának huszadik évfor-
vállalkozók Nemzeti Fuvarozó
Ipartestülete szakembergár-
dájának, minden korábbi és je-
lenlegi munkatársamnak, illetve
azoknak a fuvarozó barátaim-
nak, akik akár az elnökségben,
akár „csak” a szervezet tagja-
ként az elmúlt húsz évben szak-
mai tanácsaikkal, bátorításukkal
segítettek. Őszintén úgy érzem,
bár a kitüntetést én kaptam, ez
a rangos állami elismerés egy-
ben ipartestületünk teljesítmé-
nyének elismerését és megbe-
csülését is jelenti.
■ Mire a legbüszkébb az el-
múlt két évtized szakmai sike-
rei közül?
– Természetesen számtalan ki-
sebb-nagyobb sikert említhet-
nék. Amit feltétlenül kiemelnék,
hogy húsz esztendővel ezelőtt
állami támogatás nélkül sikerült
megalapítani, majd nagyon gyor-
san „versenyképessé” tenni egy
hiteles, a szakmaiságot, a sza-
vahihetőséget mindennél fonto-
sabbnak tartó, a magántulajdo-
nú személy- és árufuvarozók ér-
dekeit határozottan, ugyanakkor
mindig kompromisszumkészen
képviselő, kiterjedt nemzetközi
kapcsolatrendszerrel rendelke-
ző országos szakmai szerveze-
tet. A NiT Hungary mindenkori
elnöksége, felügyelő bizottsága,
a budapesti központban és a ti-
zenegy regionális irodában dol-
gozó ügyintéző apparátusa min-
dent megtett és megtesz, hogy
olyan széles körű, színvonalas,
a piaci árnál kedvezőbb szolgál-
tatásokkal álljon a tagság ren-
delkezésére, amelyek számukra
versenyelőnyt biztosítanak, hoz-
zájárulnak a versenyképessé-
gük megőrzéséhez, javításához.
Az évente két alkalommal meg-
rendezett tagi találkozóink pozi-
tív visszajelzései arra engednek
következtetni, hogy munkánkat
a fuvarozók is elismerik. Ehhez
adalékként csak annyit: ma ipar-
testületünknek van a legtöbb re-
gisztrált tagja, a hazai árufuvaro-
zók majdnem ötödét, az autóbu-
szos magánvállalkozóknak pedig
mintegy harmadát
tudhatjuk a sora-
inkban.
■ A szakmai szer-
vezetek munkájá-
nak összehango-
lásába időnként
porszemek kerül-
nek. Erről mi a vé-
leménye?
– Azok közé tar-
tozom, akik azt
mondják, hog y
egymást támogat-
va, nem egymás ellenében kell
eredményeket elérnünk, mert
így nagyobb eséllyel tudjuk si-
kerre vinni közös ügyeinket. A
sikerek között tartom számon,
hogy bár nem mindig zökkenő-
mentesen, időnként talán a kel-
leténél is több vitával, de azért
létezik az együttműködés a köz-
úti közlekedési szolgáltatók ér-
dekképviseletére „felesküdött”
meghatározó szakmai szerveze-
tek között, amit az esetek több-
ségében tartalommal is képe-
sek vagyunk megtölteni. Persze,
a közös munka hatékonyságán
lehet és kell is javítani, éppen az
általunk képviselt magyar fuva-
rozók érdekében.
■ Mit tart a húsz év legna-
gyobb kudarcának?
– Sajnos ilyen is van! Nem csu-
pán a szakma, de a saját munkám
kudarcaként is élem meg, hogy
nem tudtuk elérni a magánvál-
lalkozások nagyobb arányú sze-
repvállalását az autóbuszos sze-
mélyszállítási közszolgáltatás-
ban. Mi más lehetne az elkövet-
kező időszak egyik fő célkitűzé-
se, minthogy a fuvarozó érdek-
képviseletek közös erővel kihar-
colják a magántőke térnyerését a
közszolgáltatási piacon. A másik
célunk ezzel összefüggésben, to-
vábbra is szeretnénk mindent el-
követni a NiT Hungary tagvállal-
kozásai és a teljes magyar közúti
fuvarozó alágazat versenyképes-
ségének javításáért. Közvetlen
munkatársaimmal, az ipartestü-
let elnökségével, a többi fuvaro-
zó szakmai szervezettel – közö-
sen!
–k–

62 exkluziv.indd 62 2010.04.28 18:54:12


KÖZEL 20 ÉVE
MAGYARORSZÁGON
A Stiefel egy nagy múltú, tér-
képek, földgömbök készítésé-
re, kiadására szakosodott válla-
lat, amely Magyarország mellett
Ausztriában, Olaszországban,
Horvátországban, Csehország-
ban, Lengyelországban, Szlová-
kiában és Romániában is jelen
van képviseleteivel. Mindegyik
a helyi piaci igényeket látja el.
A Stiefel és természetesen min-
den helyi részlege a legkülönfé-
lébb térképeket, atlaszokat ké-
szítik, iskolai, oktatási, kereske-
delmi, közigazgatási, közleke-
dési, turisztikai stb. célokra.
A KAMIONOS TÉRKÉP, MINT
SIKERTÖRTÉNET
A kamionos térkép első kiadása
2008 végén jelent meg és azóta
is a Stiefel Kiadó egyik legkere-
settebb kiadványa. A második
kiadásban az MKFE is részt vett
régebbi kapcsolat révén és sok-
sok fuvarozóhoz jutott el. Ez a
2009 januárjában bevezetett bu-
dapesti, össztömeghez kötött
behajtási övezetek miatt vált
szükségessé. Az idén tavasszal
megjelent kiadás már a harma-
dik utánnyomás. Természete-
sen ezek információs tartalmát
folyamatosan bővíteni kellett, s
az egyik legnagyobb ilyen jellegű
változtatást éppen a budapesti
behajtási övezetek jelentették.
A kamionos térképnek valójá-
ban sokkal több információt kell
tartalmaznia, mint egy normál
autós térképnek, hiszen a szé-
lesség, hosszúság és magasság
mellett az úthálózat és hidak
teherbíró képességét szintén fi-
gyelembe kell venni, fel kell tün-
tetni. Ugyanígy a 3,5 tonna össz-
tömeg felett díjköteles útsza-
kaszokat, Ro-La terminálokat,
kamionparkolókat, GO-Box ér-
tékesítő helyeket és immár a
logisztikai központokat, a hoz-
zájuk tartozó új leágazásokat
vagy körforgalmakat, szervize-
ket, gumiabroncs-szervizeket
és a nagyobb benzinkutakat a
nagy teljesítményű kútoszlop
és az Adblue vételezési lehető-
ség miatt, fix traffipaxokat, stb.
Sőt, már felmerült a Wi-Fi pon-
tok feltüntetésének igénye is,
nem beszélve az emissziós zó-
nákról! Érdemes külön feltün-
63-65 jovokep_nit.indd 63
tetni azokat a határátkelőket,
ahol meg kell állni és ahol már
nem kell megállni. Mindez jelzi,
hogy mennyire komplex kiad-
ványt kell alkotni.
A hajtogatott kamionos térkép
fogadtatása igen pozitív volt a
magyar gépkocsivezetők kör-
ében, de nagy figyelmet for-
dítottunk és fordítunk arra is,
hogy a Magyarországon közle-
kedő külföldi gépkocsivezetők
szintén megtalálják, és öröm-
mel használják. A harmadik ki-
adás nem véletlenül tartal-
maz egy Pest-megyei részletet,
amelyen a logisztikai központok
is fel vannak tüntetve.
ATLASZ IS VÁRHATÓ
Természetesen a következő
lépés és nagy újítás az eddigi
kihajtogatható változat mellett
az atlasz formátumú, jóval na-
gyobb, 1:240 000 léptékű, la-
pozható kiadás lesz, ami jóval
könnyebben kezelhető és rész-
letesebb lehet benne az ábrázo-
lás egy kisebb területen is, a fent
említett információkkal. További
fontos bővítés, hogy az eddig is
ismert autóatlaszokhoz hason-
lóan rendelkezni fog városok és
logisztikai központok térképé-
vel és a települések esetében az
engedélyezett tranzit útvona-
lak és súlykorlátozások is jelölve
lesznek. Mindezek összegyűjté-
se nem kis idő és feladat! Ezen
kívül egyben hirdetési lehetőség
lesz az olyan vállalkozások szá-
mára, akik valamilyen szolgálta-
tással várják a hozzájuk betérő
kamionosokat (például mosó,
gumiszerviz, műszaki mentés
vagy más szerviztevékenység),
de az út menti éttermek, vagy
szálláshelyek is megjelentethe-
tik az elérhetőségeiket.
Egy egész Európára kiterjedő
kamionos atlasz létrehozása
terjedelmi és információ-men-
nyiségi okok miatt nem kivite-
lezhető. Viszont nagyon hasz-
nos lehet a kamionban egy
adott országot részletesen áb-
rázoló szakmai atlasz – ahogy
ezt a német, cseh vagy amerikai
példa mutatja.
TÉRKÉP, ATLASZ, VAGY GPS?
Az igazság az, hogy a térkép
sem nélkülözhető. A GPS nagy
segítség, főleg az utolsó néhány
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/5 63
JÖV
Látogatóban a Stiefel
Eurocart Kft.-nél
AZ ELSŐ MAGYARORSZÁGI KAMIONOSTÉRKÉP-KIADÓ
Ezúttal egy olyan vállalatot kerestünk fel, amely az áruk biztonságos
célba éréséhez, a különböző, magasság-, súlykorlátozásokat,
s újabban a fővárosi össztömeg-korlátozásokat is feltüntető
térképeivel, hiányt pótol a piacon. Az eddigi eredményekről
és a jövőbeni tervekről Herczog Gábor ügyvezető igazgatóval
és Csuja Zoltán területi vezetővel beszélgettünk.
Herczog Gábor Csuja Zoltán
kilométeren és elsősorban vá- A térkép CD formátumú kiadá-
rosi környezetben. Azonban a sát még nem tervezzük, mert
körülményektől függően nem ahhoz minden kamionba kel-
mindig működik, külön prog- lene laptop és egy papírtérkép
ram kell a kamionok és turis- mindig egyszerűbben és gyor-
tabuszok számára, amelyekre sabban használható.
ugyanazon korlátozásokat kell Az emberek nagyon különbö-
felvezetni, mint a térképre és zőek. Vannak, akik szeretnek
időnként szintén javításra szo- nagyobb területeket áttekin-
rul. Ez szintén évek óta ismert teni, mert csak így tudnak tá-
gond Európa-szerte. A súly- és jékozódni és egyszerűen irtóz-
magasságkorlátozás mellett hal- nak az ide-oda lapozgatástól és
lani még szélesség-korlátozás
okozta nehézségről, bár ebből
fejben nem lát- ∂
van a legkevesebb.
Baleset vagy útépítés miatt
megbízható alternatív útvona-
lat is csak ennek függvényében
lenne képes adni. Sajnos elő-
fordulhat, hogy baleset esetén
nincs másik lehetőség, egy
útépítésnél ellenben gyakran
kijelölnek egy helyi terelést.
Másik fontos kérdés az ár.
Egy komolyabb atlasz is
megkapható mondjuk 6-
8000 forintért, a navigáció
minimum 10-12-szerese,
plusz a DVD és a kezelé-
se sem biztos, hogy meg-
tanulható egyik óráról a
másikra.
Két év alatt már a harmadik
kiadás látott napvilágot
STIEFEL EUROCART KFT.
2010.04.28 18:56:42
 64 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 SZAKMAI FÓRUM
∂ki ják át a területet. Az atlaszt
lehet tenni a műszerfalra, a
széthajtogatható térkép hasz-
nálathoz azonban meg kell állni.
A térképeken egyszerre sok-
kal nagyobb terület látható át,
mint a GPS monitorja esetében
és nem kell a felbontást léptetni
és a látható terület mértékével
nem vész el az információ rész-
letgazdagsága.
A fuvarszervezők ugyanakkor
nem nélkülözhetik az irányí-
NIT HÍREK
Időzített bomba ketyeg
a fuvarozó cégek alatt
A NiT Hungary márciusi elnökségi ülésén részt vett dr. Falcsik
István ügyvéd, aki többek között vám- és jövedéki ügyekre
specializálódott ügyvédi irodát vezet. A szakember konzultációt
folytatott az elnökség és felügyelő bizottság tagjaival a közúti
fuvarozás során elkövetett jövedéki bűncselekményekről
és szabálysértésekről, különös tekintettel a munkáltatót terhelő
felelősség kérdésére.
OBJEKTÍV FELELŐSSÉG
A jövedéki törvény 2003. évi
módosítása alapján, ha a gép-
kocsivezető a munkaviszonyával
összefüggésben eljárva követi el
a jogsértő cselekményt – jogsér-
tő módon szerez meg, birtokol
vagy szállít jövedéki terméket –
, akkor az őt alkalmazó vállalko-
zás, a munkáltató jövedéki igaz-
gatási eljárás keretében jövedéki
bírságot köteles fizetni. A bírság
a szállított termék adótartalmá-
nak öt-tízszerese is lehet, elér-
heti akár a százmillió forintot. A
jogszabály tehát objektív felelős-
ségi körbe vonta a jövedéki ter-
mékek illegális szállítását, példá-
STIEFEL EUROCART KFT. / NIT HÍREK
63-65 jovokep_nit.indd 64
2
tószámos térképeket sem, hi-
szen közismert tény, hogy szá-
mos országban nem ritkán 4-5
ugyanolyan nevű település is lé-
tezik, nem kis távolságra egy-
mástól. Így a fuvar rendeltetési
helye csak az irányítószám alap-
ján azonosítható be pontosan
és a GPS esetében is tisztázni
kell, melyik településre kell el-
jutni azonos nevek esetén. Ez a
német szállítási vállatoknál ha-
gyományos ajándéknak számít.
ul a cigarettacsempészést, s úgy
rendelkezik, hogy csupán a bir-
toklás ténye elegendő a bünte-
tés kiszabásához, ráadásul nem
biztosít semmiféle méltányossá-
gi, kimentési körülményt.
HATÁSTALANÍTHATÓ A BOMBA?
2007-ben egy megyei bíró alkot-
mánybírósági felülvizsgálatot kez-
deményezett a kérdésben, ered-
ménytelenül, a jogszabály kiáll-
ta az alkotmányossági próbát is.
Dr. Falcsik István szerint termé-
szetesen lehet(ne) hatástalaníta-
ni ezt a bombát, a jövedéki tör-
vény objektív felelősségre vonat-
kozó rendelkezéseinek a törlésé-
1. Már készül a következő
kiadvány
2. A kamionos atlasz minden
eddigitől több információs
tartalommal fog rendelkezni
A webáruházunkban egyébként
minden termékünk elérhető.
A KÖZELJÖVŐ TERVEI
Bármennyire is naprakész egy
térkép, egy-két „hiányosság”,
pontosabban adatlezárás utáni
változás, vagy új elkerülő útsza-
kasz vagy helyi tranzit út idő-
közbeni kijelölése mindig elő-
fordulhat, amely észrevételeket
szívesen vesszük az országutak
vándoraitól.
vel, erre azonban szinte semmi
esély (állami bevételkiesés stb.).
De azzal, hogy az állam túlságo-
san ragaszkodik a saját bevétele-
ihez, sérti a vállalkozók kiszámít-
ható, tervezhető gazdálkodáshoz
fűződő jogát. A mai gyakorlat
egyáltalán nem vállalkozóbarát!
Az ügyvéd úgy látja, valamilyen
kimentési lehetőséget bele kel-
lene építeni a törvénybe, mert
az tényleg furcsa, hogy egy céget
a saját hibáján kívül akár tönkre is
tehetnek egy ilyen eset kapcsán.
A szeszipari lobbi egyébként ki-
harcolta magának a módosítást,
jövedéki bírság helyett bizonyos
esetekben „csak” nagyságren-
dekkel alacsonyabb mulasztási
bírságot szabnak ki a jogsértőre.
Az Európai Unióban nincs egy-
séges szabályozás, az egyes tag-
államokban eltérhet a jövedéki
szabálysértésekkel kapcsolatos
ítélkezési, bírságolási gyakorlat.
Az biztos, hogy az objektív fele-
lősséget több ország nem alkal-
mazza! Az elnökségben többen
is megfogalmazták, a mai gya-
korlat nem más, mint egy statá-
riális pénzbeszedés, amely egyik
pillanatról a másikra tönkretehe-
Bármilyen térképről is
legyen szó, a háttérben
mindig komoly csapat-
munka húzódik, meg
rengeteg adatgyűjtés-
sel, bekérés vagy a tér-
képész kollégák hely-
színbejárásával, fény-
képekkel alátámaszt-
va. A térképnél legfon-
1 tosabb a hitelesség, az
átláthatóság és a kezelhetőség. A
tervezett, hazai kamionos atlasz
a tervek szerint nyáron jelenik
meg és már előjegyezhető, 6600
forint + áfás áron lehet majd
megvásárolni, amelyből most 20
százalék kedvezményt adunk és
egy szolgáltatói szakmai adatbá-
zissal is rendelkezik.
A nyomdai kiadástól függetlenül
tervben van egy internetes hon-
lapon lévő változat is, a kor igé-
nyeivel haladva, de ez egyelőre
még nem lesz alkalmas például
útvonaltervezésre.
Kiss
Stiefel Eurocart Kft.
1151 Budapest, Kolozsvár u. 13.
Tel.: 415-2010, fax: 414-7080
www.stiefel.hu
ti a „gyanúba keveredett” céget.
Holott a jogalkotóknak figyelem-
be kellene venniük, hogy a fuva-
rozók többsége nem megrögzött
bűnöző.
ELNÖKSÉGI HATÁROZAT
A NiT Hungary hosszú ideje
tisztában van a problémával és
elkötelezett a megoldás kere-
sésében. Nem egy csörtét ví-
vott már a szervezet ez ügy-
ben a Pénzügyminisztériummal,
szakmai érveinket azonban min-
dig lesöpörték az asztalról – mu-
tatott rá Dittel Gábor. Az ipar-
testület ügyvezető főtitkára sze-
rint halvány reményt jelenthet a
tavaly módosított bírságrendelet
példája, amikor a fuvarozó szer-
vezetek elérték, hogy a vonat-
kozó kormányrendelet immár a
szabálysértés felelősének meg-
állapításáról is rendelkezik. A
szakmai szervezet elnökség el-
fogadta a határozatot, hogy a
NiT Hungary szakemberek be-
vonásával dolgozza fel a témát,
és tegyen meg mindent, hogy e
kényes kérdésben tárgyalóasz-
talhoz tudja ültetni a jogalkotót.
– nit –
2010.04.28 18:56:50

Remény az autóbuszos magáncégeknek?
Az egyik országos gazdasági napilap a kö-
zelmúltban cikket közölt „Reménykedő
buszgyártók” címmel, melyben Aladics
Sándor, a Magyar Fejlesztési Bank (MFB)
Zrt. vezérigazgató-helyettesének nyilat-
kozata alapján arról tájékoztatta a közvé-
leményt, hogy a bank 50 milliárd forintos
hitelprogramot indít a közösségi közszol-
gáltatást nyújtó vállalatok – elsősorban a
BKV, a MÁV, a Volán társaságok és a helyi
városi közlekedési társaságok – részére.
Az MFB Közösségi Közlekedési Hitelprog-
ramban szereplő keretösszeg főként tár-
gyieszköz-beruházásokra, azon belül dön-
tően a járműpark korszerűsítésére, új jár-
művek beszerzésére fordítható.
■ A hazai közszolgáltatási személyszállítás-
ban érdekelt autóbuszos magáncégek ver-
senyképességére is „érzékeny”, a mintegy
hatszáz buszos tagvállalkozásának érdeke-
it is képviselő NiT Hungary természetesen
kapva-kapott az alkalmon, és levélben keres-
te meg Aladics Sándort. A szervezet a bank
Egyeztetés a jogdíjakról
■ A NiT Hungary XVI. országos személyszállí-
tási szakmai konferenciáján, 2010. március else-
jén dr. Filák Mária, az Artisjus Szerzői Jogvédő
Iroda Egyesület Műsorengedélyezési Főosztálya
vezetője, a személyszállító járműveken használt,
kép- és hangfelvételek lejátszására alkalmas ké-
szülékek használatára vonatkozó szerzői jogok-
ról, a jogdíjak megfizetésének lehetőségeiről
tartott előadást. A fórumon részt vevő ipartes-
tületi tagvállalkozások megkülönböztetőnek ne-
vezték a jogdíjak kivetésével, beszedésével kap-
csolatos eljárást, és értetlenül álltak a díjak mél-
tánytalanul magas összege előtt. Az autóbuszos
vállalkozók azt is kifogásolták, hogy az egyesület
nem egyeztetett a kérdésben a szakmai érdek-
képviseletekkel. Abban egyetértés mutatkozott,
hogy a vitatott pontokban közösen kell megta-
lálni a mindkét fél számára elfogadható megol-
dást, a kérdés megnyugtató tisztázásába bevon-
va egyúttal a társ-érdekképviseleteket is.
A NiT Hungary kezdeményezésére a konferen-
cia után három héttel már tárgyalóasztalhoz is
ültek az érdekelt felek, az Artisjus és a három
meghatározó szakmai szervezet – a NiT Hunga-
ry, az MKFE és a FUVOSZ – képviselői. A már-
cius 22-i első tanácskozás a tapasztalatcsere,
az érdekek egyeztetése és egymás álláspontjá-
nak minél mélyebb megismerése jegyében telt.
Eredményről egyelőre nem tudunk beszámol-
ni, annyi bizonyos, a fuvarozó szervezetek csak
olyan megoldást tudnak elfogadni, amely ter-
mészetesen tiszteletben tartja a szerzői jogra
vonatkozó előírásokat, ugyanakkor maximáli-
san figyelembe veszi az autóbuszos magánvál-
lalkozások érdekeit is.
NiT
63-65 jovokep_nit.indd 65
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/5
vezérigazgató-helyettesét tájékoztatta arról a
tényről, hogy az autóbuszos személyszállítás
jelentős forrásigénnyel járó tevékenység, így
a hazai magánvállalkozások tőkeerejének nö-
velése ma kizárólag megfelelő hitelkonstruk-
ciókkal érhető el. A tőkeerő növelése pedig
elengedhetetlen feltétele annak, hogy 2016-
ban a magyar vállalkozások be tudjanak lépni
a szabaddá váló piacra. Ennek hiányában elő-
fordulhat, a magyar magántulajdonú személy-
szállító vállalkozások a piacnyitás pillanatában
nem lesznek olyan helyzetben, hogy eséllyel
vegyék fel a küzdelmet a tőkeerős külföldi cé-
gekkel, amelyeknek ezáltal könnyen az ölük-
be hullhat az a lehetőség, hogy átvegyék a Vo-
lánok szerepét és járatait.
Mindezek fényében az ipartestület két kér-
désre várt választ a banki szakembertől. Egy-
részt a fenti cikkben ismertetett hitelprog-
ramba milyen feltételekkel kapcsolódhatnak
be azok a hazai személyszállító magánvállal-
kozások, melyek valamely Volán vállalat alvál-
lalkozójaként, vagy önkormányzati megbízás
Hírek
a NiT Hungary háza tájáról
■ Közgyűlés – A
Magánvállalkozók
Nemzeti Fuvaro-
zó Ipartestülete
– NiT Hungary el-
nökségének dönté-
se értelmében, a szervezet 2010. évi Beszá-
moló Közgyűlésének időpontja: 2010. május
28., péntek, 14 óra.
■ Nyilvános adatok – A miniszterelnök-
höz, a közlekedésért felelős miniszterhez és
a pénzügyminiszterhez megfogalmazott ipar-
testületi levélre nemrég megérkezett a válasz
a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Mi-
nisztériumból. Dr. Dabóczi Kálmán, a Közle-
kedési Szolgáltatások Főosztály vezetője tá-
jékoztatása szerint a Volán társaságokkal kö-
tött új közszolgáltatási szerződések elérhe-
tők a minisztérium honlapján. Nagy siker ez
a NiT Hungary és egyben a hazai autóbuszos
személyszállítók életében, hiszen a tárca elis-
merte, hogy az ipartestület jogosan követelte
a Volán-szerződések adatainak nyilvánosság-
ra hozását. Az érdekképviselet elnöksége üd-
vözölte az áttörést, ami újfent alátámasztja
a szervezet hitelességét.
■ Munkáltatói igények – Ipartestületünk
elkötelezetten támogatja a magyarországi
gépjárművezető-képzés és vizsgáztatás re-
formját, és maga is tevékenyen közremű-
ködik annak kidolgozásában. A szervezet
képviselője a Horváth Zsolt Csaba NKH-el-
nökkel, valamint dr. Heinczinger Máriával,
a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit
Kft. Közlekedéspolitikai és Gazdasági Ta-
gozatának vezetőjével és Tóth Lajossal, a
65
alapján közszolgáltatási tevékenységet látnak
el? Másrészt az MFB egyéb kedvezményes hi-
telprogrammal biztosít-e lehetőséget a ma-
gyar autóbuszos személyszállítási magánszek-
tor számára a piacnyitásig hátralévő években
a megerősödésre? Hiszen a közszolgáltatási
személyszállítás várhatóan 2016 végén esedé-
kes piacnyitását a Volánokhoz hasonlóan ezek
a magyar magánvállalkozások is felkészülten,
a fejlesztésekhez, korszerűsítésekhez, beru-
házásokhoz szükséges tőkeerővel és modern
járműparkkal szeretnék megélni.
A NiT Hungary tehát komoly erőfeszítése-
ket tesz annak érdekében, hogy az autóbu-
szos szakma valahogy magához térjen, mert
ma bizony nagyon sok vállalkozás a létéért,
a piacon való megkapaszkodásért küzd. Az
érdekképviselet levele önmagában is egy pici
reménysugárt jelenthet, hát még az MFB-től
érkező esetleges perspektivikus válaszle-
vél…
– NiT –
NIT Hungary
1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.
Tel.: 264-5040, 264-5045
tagozat munkatársával folytatott tárgyalá-
sain újfent azt hangoztatta, hogy a képzési
és vizsgarendszer megújítása során elsősor-
ban a munkáltatók igényeit kell figyelembe
venni.
■ Válasz a külügytől – Ipartestületünk le-
vélben tett észrevételt a külügyi tárca felé a
magyar fuvarozó vállalkozások gépkocsiveze-
tőit a román-bolgár határon ért atrocitások-
kal kapcsolatban. Válaszlevelében dr. Berta
Krisztina, a Külügyminisztérium Konzuli Fő-
osztálya főosztályvezetője kiemelte, jogi kép-
viseletre a főosztály részéről nincs lehetőség,
a magyar külképviseletek pontos adatok bir-
tokában kérhetik az ügyek hatósági vizsgála-
tát. Hangsúlyozta, minden hasonló esetben
fontos a rendőri feljelentés.
■ Visszavont előírás – A 2006. január else-
je előtt forgalomba helyezett járművek ere-
detvizsgálatára vonatkozó új rendelkezések-
kel kapcsolatban a NiT Hungary levélben for-
dult a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi
Minisztériumhoz. Dr. Csepi Lajos, a tárca
szakállamtitkára arról tájékoztatta az ipar-
testületet, hogy az 5/1990 (IV. 12.) KöHÉM
rendelet 2010. február 19-étől hatályos mó-
dosítása a vitatott előírást megszüntette, és
előírta, hogy eredetvizsgálatot csak tulajdo-
nosváltás esetén, illetve az üzemben tartó
külön kérelme alapján kell végezni.
■ Díjkalkulátorok – Tagvállalkozásai min-
dennapi szakmai munkájának megkönnyíté-
se érdekében az ipartestület a www.nit.hu-
n létrehozott egy-egy költség-, illetve üzem-
anyagnorma-kalkulátort, amely a weboldal
tagi kóddal elérhető belső oldalán, a Tudás-
tár rovatban található. Kiszámíthatóbb gaz-
dálkodás, biztosabb jövő a NiT Hungary kal-
kulátoraival!
NIT HÍREK
2010.04.28 18:56:57
 66 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 SZAKMAI FÓRUM

MKFE HÍREK Galambos István társelnök foglalta

össze az elmúlt 4 év eredményeit
Tisztújító
küldöttközgyűlés előtt lat, a negatív árverseny, a lánc-
ELLENTMONDÁSOS, NEHÉZ ÉVEK ÖSSZEGZÉSE tartozások) ellenére a magyar fu-
varpiacot kedvező makro-ered-
Egy érdekvédelmi szervezet munkájának eredményességét akkor mények jellemezték. Az uniós
lehetne lemérni, ha felhagyna a tevékenységével. Ezt azonban bővítés nyerteseként a válságig a
nem szabad megtenni – szabadon idézve körülbelül ezt mondta magyar közúti közlekedési szol-
Galambos István, az MKFE árufuvarozási társelnöke április 13-án gáltatók növelték legjobban piaci
Szekszárdon, a régió küldöttválasztó gyűlésén. Ellentmondásosnak részesedésüket.
és nehéznek ítélte meg az eltelt 4 évet. Egy biztos: nagyon nehéz A közúti közlekedési szolgálta-
volt egy cikk keretei közé szorítani mindazoknak a változásoknak tó szakma számára nehézséget
például azt, hogy az MKFE hon-
a felsorolását, amelyek az egyesület tisztségviselőinek és okoztak a kormányzati hiányos-
lapján minden tag alapadatai lát-
munkaszervezetének közös erőfeszítése eredményeként létrejöttek. ságok, a gazdátlanság. Az MKFE
hatók legyenek. Ezeket az alap-
adatokat egészítheti ki mindenki feladatainak nagy része kármen-
tésben merült ki. Természetesen
A Magyar Közúti Fuvaro-
zók Egyesülete május
mást, az MKFE Biztosítási Alkusz
Kft. ügyvezetőjét, Bende Zol-
saját belátása szerint. Amennyi-
ben a küldöttek megszavazzák, azt, hogy mennyit ér egy érdek-
29-én tartja Országos Tisztújí- tánt, a Személyszállítási és Áru- összevonhatóvá válik a főtitkári képviseleti szervezet munkája,
tó Küldöttközgyűlését. Ezt meg- fuvarozói Tanács titkárát, Csányi és a főtitkár-helyettesi funkció. akkor lehetne megtudni, ha nem
előzően rendeztek/rendeznek Gábor nemzetközi titkárt és Kiss Minimális mértékben emelni kí- végezné ezt a tevékenységét. Ezt
regionális küldöttválasztó gyű- Emília pr. menedzsert. vánják a pártoló tagok tagdíját. azonban nem szabad kipróbálni!
léseket, amelyeken sor kerül az A főtitkár emlékeztette a tago- Az alapszabály-módosítást köve- – hangsúlyozta a társelnök, aki
elmúlt 4 év szakmai-érdekkép- kat, hogy csak a teljes jogú MKFE tően kerül sor a választásra. ezután azokról a konkrét ered-
viseleti munkájának értékelésé- tagok választhatnak és választ- ■ Az elmúlt 4 év szakmai esemé- ményekről szólt, amelyeket sike-
re, és a tagság véleményének, ja- hatók Az egyesület alapszabá- nyeiről, érdekképviseleti munká- rült elérni. Ezek közé tartozik a
vaslatainak kifejtésére, illetve az lya szerint kétévente kell kül- járól Galambos István társelnök, két adómentes kifizetési lehető-
aktuális kérdésekre, válaszokra. dötteket választani, akiknek lét- az Árufuvarozási tanács elnöke ség megőrzése: a 25 eurós napidíj
A küldöttválasztó gyűlések „ko- száma régiónként legfeljebb 50 számolt be. és 2010-ig az üzemanyag-megta-
reográfiája” lényegében azonos. lehet. Az országos küldöttköz- – Örvendetes tény – hangsúlyoz- karítás, amelyet ettől az évtől
Tudósításunk Szekszárdon ké- gyűlés programjáról szólva Kar- ta, hogy az előző tisztújító kül- havi 100 000 forintban maximál-
szült. (Ezen kívül Debrecenben, mos Gábor elmondta, hogy a ha- döttközgyűlés óta növekedett tak. A szigorú megszorítások el-
Győrött, Kecskeméten, Miskol- gyományokhoz híven ekkor adják a taglétszám – kezdte előadását lenére, más szakmákhoz képest
con, Tatabányán és Budapesten át az egy millió kilométert bale- az egyesület árufuvarozási társ- ez valóban eredménynek tekint-
találkoznak a régiók közúti fuva- setmentesen vezetett nemzet- elnöke. – Pozitívumként értékel- hető. Nyilván része volt ebben a
rozói.) közi gépkocsivezetőknek az IRU hetjük, hogy részt vehettünk az demonstráció kilátásba helyezé-
■ A küldöttválasztó gyűléseken aranyjelvény és díszoklevél kitün- Érdekegyeztető Tanács munká- sének, a legfelső szintű MKFE-
Karmos Gábor, az MKFE újon- tetését, majd megemlékeznek a jában, kikérték a véleményünket. lobbinak, a VOSZ támogatásának
nan kinevezett főtitkára – koráb- Magyar Közúti Fuvarozók Egye- A Vállalkozók és Munkáltatók és az Ernst and Young tanulmá-
bi főtitkár-helyettese – látja el a sülete megalapításának 45. év- Országos Szövetsége (VOSZ) tá- nyának is. További siker az egysé-
levezető elnöki feladatot. Szek- fordulójáról. Ezt követően kerül maszkodik ránk, jelentős szak- ges bírságolási rendelet felülvizs-
szárdon is ő mutatta be az egye- sor a könyvvizsgálói és az ellen- mai képviseletként tartanak szá- gálata és elviselhetővé tétele. A
sület jelenlévő tisztségviselőit, őrző bizottsági jelentésre és az mon bennünket. A VOSZ főtit- beszedett bírság 2010-től a köz-
valamint a munkaszervezet kép- elnökségi beszámoló szóbeli ki- kára, Dávid Ferenc és az MKFE ponti költségvetés bevételét ké-
viselőit: Galambos István és Ne- egészítésére. (Az írásos beszá- főtitkára, Karmos Gábor közötti pezi (nem a bírságoló hatóságét),
deczky Tibor társelnököt, Áipli molót minden küldött postán jó munkakapcsolat sokat segített megszűnt a magyar járművek visz-
Lászlót és Bánkeszi Lajost, a je- kapja meg, elektronikus formá- az érdekérvényesítő munkában. szatartási lehetősége, a kiszabha-
lölő bizottság tagjait, Erdei Pé- ban pedig a tagok is megtekinthe- És ha már a nevek kiemelésénél tó bírság alsó határa 50 000 Ft-
tert, az MKFE Szolgáltató Kft. tik majd az MKFE web lapján.) Az tartunk, el kell mondanom, hogy ról 10 000 Ft-ra mérséklődött, a
ügyvezető igazgatóját, Sárai Ta- elnökség ismerteti majd az egye- Csányi Gábor segítségének kö- plafon pedig nem növekedett. Az
sület további, a tagságot még in- szönhetően, aki az európai uniós Alkotmánybíróság nemet mon-
kább segítő, új szolgáltatás beve- képviselőkkel tartja a kapcso- dott az üzembentartó mögöttes
zetésével kapcsolatos gazdasági latot, szakmai sikereket értünk felelősségére. Sikerült a hétvégi
elképzelését, amelynek beveze- el, gondolok itt például a kabo- forgalomkorlátozásra vonatkozó
téséhez küldöttközgyűlés jóvá- tázs szabályozásra. Ami viszont rendeletet módosíttatni, életbe
hagyása szükséges. Ugyancsak a nem sikerült az elmúlt években lépett a felrakó helyek büntethe-
küldöttközgyűlésnek kell meg- sem, az a hazai társ-érdekképvi- tősége, a mobil telefon (adat te-
szavaznia az alapszabály módosí- seletekkel való feszültségmentes lefon) áfa-visszaigényelhetősége,
tására tett elnökségi javaslatokat, együttműködés. csökkent a közösségi engedély-
Ellentmondásos időszakot tudha- másolat-díj, és eltörölték a Nem-
tunk a hátunk mögött – folytatta zetközi Időszakos Vizsgálati Bizo-
Az MKFE új főtitkára: Galambos István – A szaporodó nyítvány kiváltásának kötelezett-
Karmos Gábor válságjelek (a fuvarpiaci túlkíná- ségét. A szakképzési hozzájáru-

66-67 mkfe.indd 66 2010.04.28 18:59:45


lást saját gépkocsivezetőik kép-
zésére is felhasználhatják a vállal-
kozók, csökkentek az éves autó-
pálya-díjak, enyhítettek a buda-
pesti behajtási rendeleten. A lég-
rugós haszonjárművekre vonat-
kozó gépjármű- adó az általános
15 százalékos emeléssel szem-
ben, nem emelkedett. Igaz, szü-
lettek kevésbé szerencsés „ered-
mények” is, például a 30 napos fi-
zetési határidő, ami a gyakorlat-
ban egyáltalán nem működik, il-
letve a sárga rendszám eltörlése,
amit az autóbuszos vállalkozók
sohasem kértek.
■ A nemzetközi érdekvédelmi
munkáról Galambos István a kö-
vetkezőket mondta:
– Az MKFE munkatársai részt
vesznek a vegyesbizottsági ülése-
ken, és képviselik a magyar érde-
keket. Ugyancsak dolgozott, dol-
gozik az MKFE az unió tehernö-
velő szabályozásának tompításán
(például az útdíj, a holttér tükrök,
a bírságolási kérdések, a veszé-
lyesáru fuvarozás, a szakmához
jutás témakörében).
Az egyesület társelnöke kitért a
szolgáltatásokra is. Ezek közül ki-
emelkedik az MKFE–MOL meg-
állapodás alapján született üzem-
anyag kártya, amelyet már több
mint 700 vállalkozás vesz igény-
be. Jelenleg literenként 10 Ft a
kedvezmény, a listaárhoz képest.
Ezen kívül különböző flotta- és
tagi kedvezmények, közvetített
szolgáltatások segítik a tagság te-
vékenységét. Az MKFE Biztosí-
tási Alkusz Kft. tevékenységéből
Galambos István kiemelte, hogy
ők közvetítik a legolcsóbb keze-
si biztosítást, és kedvező GFB,
CASCO, CMR biztosítás köthe-
tő náluk. Az MKFE Oktatási Aka-
démiája a közúti közlekedéshez
szorosan kapcsolódó képzési le-
hetőségekkel, tanfolyamokkal
áll az egyesületi tagok rendelke-
zésére. Szintén a szolgáltatások
között sorolta fel a megújított,
több munkáltatóra kiterjedő ha-
tályú kollektív szerződést, amely-
nek áldásos hatását már sokan ta-
pasztalhatták, például a munka-
védelmi ellenőrzések során.
■ Galambos István áttekintést
adott arról is, hogy a különböző
elemzések szerint mi várható a
gazdasági életben, illetve ezzel
összefüggésben a fuvarpiacon, s
mindezek alapján milyen célt kell
66-67 mkfe.indd 67
kitűznie maga elé a Magyar Köz-
úti Fuvarozók Egyesületének.
A gazdasági elemzések szerint
tovább romlik a járműgyártás, a
gépek, berendezések gyártása, a
fémipar és a textilipar helyzete.
Stagnál az élelmiszeripar és a fo-
gyasztási cikkek előállítása. Javul
viszont a számítógépek, az elekt-
ronika és az optikai termékek
gyártása. Megváltozott a világ
pénzügyi helyzete, aminek kö-
vetkeztében a közúti közlekedési
szolgáltatás területén a túlkínálat,
az alacsony fuvardíjak, az egyre
hosszabb fizetési határidők (akár
90 nap is), az egyre rosszabb fize-
tési morál és a drágább hitel vál-
tak jellemzővé. A magyarországi
gazdasági és pénzügyi válság oka-
ként a társelnök a külföldi forrá-
sokra utaltság kiugróan magas
mértékét, a német recesszió át-
lagosnál erősebb voltát említette,
valamint azt is, hogy nincs pénz a
keresletélénkítésre. Az igazság-
hoz azonban az is hozzátartozik,
hogy a multik és az anyabankok
helyt állnak, távolról sem fizetés-
képtelenek.
A magyar fuvarozó vállalkozások
helyzete a többi között a nem-
zetközi pénzügyi rendszer sta-
bilizálódásától, az Európai Unió
– mindenekelőtt Németország
– konjunkturális javulásától és
a magyar gazdaságpolitikától is
függ. Nem tudni még, hogy a Baj-
nai kormány egyensúlyvédő poli-
tikája után mit lép az új kormány.
Az biztosnak látszik, hogy refor-
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/5
Erdei Péter, az MKFE Szolgáltató
Kft. ügyvezetője
mok nélkül nincs adócsökkentés,
az egyensúly rontása pedig bu-
merángként üthet vissza az or-
szág gazdaságára.
A lehetőségeket áttekintve meg
kell állapítani, hogy a fuvardíja-
kat nem lehet emelni, kevesebb
adóra nem lehet számítani, így a
költségek csökkentése maradhat
az egyetlen megoldás. Az esz-
közbeszerzés finanszírozása, a
járműpark üzemeltetése és fenn-
tartása, a csoportos együtt vá-
sárlás és a specifikumok, így a
pénzügyi technikák, az informa-
tikai és szervezési intézkedések,
a direkt, stabil vevőkapcsolatok
építése, mind a túlélés nélkülöz-
hetetlen eszköze. Bármilyen ne-
héznek tűnik – mondta az előadó
– ha kell, meg kell válni embertől
és eszköztől, hogy akik a cégnél
maradnak, azoknak biztos legyen
a jövőjük. Az életben maradás zá-
loga a speciális megoldások alkal-
mazása, a hatékony széria nagy-
ság és a megfelelő minőségű szol-
gáltatás. A kulcsszavak: minőség,
volumen, specifikumok.
Utalt Galambos István arra a zu-
hanásszerű csökkenésre, ami az
utóbbi években a világ gazdasá-
gában bekövetkezett. 1990-től
egészen 2008-ig tartott Európá-
ban a töretlen gazdasági fejlődés.
A GDP 42 százalékkal nőtt, a köz-
úti árufuvarozás 18 százalékkal
bővült, és az újonnan forgalom-
ba helyezett járművek száma 13
százalékkal emelkedett. A prog-
nózisok 2010 közepéig a válság
miatti GDP-csökkenést messze
meghaladó mértékű fuvar csök-
kenést jósolnak, e szerint a 2005
eleji szintre esik vissza a piac.
Az IRU harminc – főként euró-
pai – országra kiterjedő felmé-
rése szintén a szakma visszaesé-
sét tükrözi. Csak néhány példa:
a belföldi fuvarok teljesítménye
várhatóan 10-20 szá-
zalékkal, a nemzetkö-
zi fuvarok teljesítmé-
nye 20-30 százalék-
A küldöttválasztó
gyűlés résztvevői,
előtérben Mancsi
János fuvarozó
67
kal esik vissza. A felmérés szerint
10 százalékkal csökken a gépjár-
művezetők száma és legalább
20 százalékkal több vállalkozás
megy csődbe. Az érdekképvisele-
tek szerint legkorábban 2011-ben
térhet vissza a szakma az egy szá-
zaléknál nagyobb ütemű növeke-
désre. Az pedig továbbra is kér-
déses, hogy belátható időn belül
várható-e dinamikus fejlődés.
Látni kell, hogy az Európai Unió
közlekedéspolitikája nem fogja
megkönnyíteni a közúti fuvaro-
zást. Magyarországon – és itt
már ismét az érdekképviseleti,
érdekérvényesítő munkáról be-
szélünk – a legfontosabb feladat
a regionálisan versenyképes adók
elérése (a környező országokban
jelenleg mindenütt kedvezőbben
adóznak a vállalkozók), a keres-
kedelmi gázolajár bevezetése (a
jövedéki adó visszaigénylési le-
hetősége), az adómentes napi-
díj megemelése, a használatará-
nyos útdíj bevezetése, mégpedig
a hazai vállalkozások relatív ver-
senyelőnyének biztosításával, a
szakmai utánpótlás képzésének
fejlesztése, korszerű city logiszti-
kai rendszerek kiépítése és az ad-
minisztrációs terhek csökkenté-
se. Mindezekben az MKFE-nek,
mint a szolgáltató érdekvédelem
letéteményesének, gyakorlati fel-
adatai is bőven lesznek.
■ Az MKFE Szolgáltató Kft. ügy-
vezető igazgatója, Erdei Péter, a
legújabb szolgáltatásról, a ked-
vezményes osztrák üzemanyag-
tankolásról adott tájékoztatást.
A MOL-os sikertörténet után
várhatóan egy újabb következik.
A tesztelés megtörtént, egy 200
és egy 10 autós vállalkozás vett
részt a kedvezményes lehető-
ség kialakítását megelőző mun-
kában. Az adminisztrációt átvál-
lalja a Szolgáltató Kft. Csak egy
igénylő lapot kell majd kitölteni-
ük a jelentkezőknek, s amennyi-
ben a hitelképességi vizsgálatnak
megfelelnek, máris 9 elfogadó ál-
lomás fogadja – a magyar fuvaro-
zók által leggyakrabban használt
fő tranzitútvonalak mellett – az
MKFE tagjait, akik igen jelentős
engedményt kapnak az üzem-
anyag árából.
Az előadásokat kötetlen beszél-
getés követte, majd sor került a
küldöttek megválasztására.
Rojkó Júlia
2010.04.28 18:59:52
 68 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 SZAKMAI FÓRUM
A gépjárművezető képzés-vizsgáztatás
egyes szakmai fejlesztési
kérdéseinek támogatottsága
DR. HEINCZINGER MÁRIA–KISS ÁGNES ORSOLYA–TÓTH LAJOS TANULMÁNYA
A járművezető képzés-
vizsgáztatás hatéko-
nyabb rendszerének kidolgozá-
sához elengedhetetlen az autó-
siskolák, a szakoktatók, a vizs-
gáztatásban résztvevő szak-
emberek, érdekképviseletek,
vagyis a szakma véleményének
megismerése, az egyes terve-
zett szakmai lépések támoga-
tottságának vagy elutasításának
felmérése. A szakmacsoportok
teljes körét érintő információ-
gyűjtésre alapult az a tanulmány,
amelynek elemzései, javaslatai
segítséget jelenthetnek mind a
fejlesztési irányok, mind a konk-
rét szakmafejlesztési szabályo-
zások kidolgozásában. Cikkünk-
ben a tanulmány egyik forrásául
szolgáló kérdőívek feldolgozá-
sának eredményeit kívánjuk be-
mutatni. A szakmabeliek három
csoportját, autósiskola vezető-
ket, szakoktatókat, illetve vizs-
gabiztosokat, képzés felügye-
70%
60%
58%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Az oktatói létszám túl magas
100%
90%
80%
70%
66%
60%
50%
40%
30%
20%
34%
10%
0%
Autósiskola vezető
Igen Nem
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
68-69 kti.indd 68
lőket és más, a képzés-vizsgáz-
tatásban érintett szakembere-
ket kerestünk meg a szakoktató
képzésre- és továbbképzésre, a
képzés szervezésére, valamint
a képzés minőségére vonatkozó
kérdőívekkel.
SZAKOKTATÓ KÉPZÉS
A szakma képviselőinek 58 szá-
zaléka túl magasnak ítélte, egy-
harmaduk éppen megfelelőnek
tartja a hazai szakoktatói lét-
számot. Nem okozott megle-
petést az oktatói ellátottsággal
kapcsolatos válasz, hiszen a ta-
pasztalatok alapján arra lehe-
tett következtetni, hogy a szak-
oktatói létszám 15-25 százalék-
kal meghaladja a piac igényeit. A
szakterület kevesebb, de felké-
szültebb szakembert igényel (1.
ábra).
A felkészítés az újrainduló szak-
oktatói alapképzés feladata. A
válaszadók 45 százaléka sze-
33%
9%
Az oktatói létszám megfelelő Az oktatói létszám túl alacsony
27%
38%
73%
62%
Szakoktató Vizsgabiztos, képzés-
felügyelő vagy más, a
képzés-vizsgáztatásban
érintett szakember
rint a magas színvonalú kép-
zést biztosító autósiskoláknak
meg kell hagyni az önálló tan-
folyamszervezés lehetőségét,
mások (39%) a felsőfokú okta-
tási intézmény és a vele együtt-
működő gyakorlati autósiskola
kombinációját tartják legcélra-
vezetőbb megoldásnak. Még-
pedig maximalizált (évi 150-250
fő) szakoktató jelölt beiskolázá-
sával.
SZAKOKTATÓ TOVÁBBKÉPZÉS
A szakma egyik legvitatottabb
eleme, egyúttal kiemelkedő fej-
lesztési lehetősége az alapkép-
zés hiányában is rendszeresen
szervezett éves szakoktatói to-
vábbképzés. Az éves tovább-
képzés színvonalát 2,93-as át-
laggal jellemezték a megkérde-
zettek (1. táblázat).
1. táblázat
Hogyan értékeli az éves továbbkép-
zés színvonalát? (Új információk,
szakmai érték, az oktató felkészült-
sége stb.)
A válaszok A válaszok
száma aránya
1 Elégtelen 41 15%
2 Elégséges 50 19%
3 Közepes 75 28%
4 Jó 86 32%
5 Kiváló 14 5%
A megkérdezettek közel há-
romnegyede – az előírt szak-
oktatói továbbképzések mellett
– belső szervezésben, kiegészí-
tő jelleggel, egyértelműen fon-
1. ábra
tosnak érzi az aktuális szakmai
problémákkal foglalkozó tanfo-
lyamok rendszeres megszerve-
zését.
■ Megkérdeztük: szükséges-
nek tartják-e a szakemberek,
hogy az autósiskola hozzájá-
ruljon saját szakoktatói to-
vábbképzésének anyagi támo-
gatásához? (2. ábra)
Összességükben a válaszadók
48 százaléka tartja szükséges-
2. ábra nek az iskola hozzájárulását a
szakoktatók továbbképzésének
anyagi támogatásához. Ennél is
lényegesebb azonban az egyes
szakmai csoportok (reprezen-
táltságuk: 133 autósiskola ve-
zető, 122 szakoktató és 11 vizs-
gabiztos, képzés felügyelő vagy
más, a képzés-vizsgáztatásban
érintett szakember) vélemé-
nyének a megoszlása. Az isko-
lavezetők nagyobb része nem
kívánja átvállalni a szakoktatók
költségeit. Az oktatók közel
kétharmada természetesen igé-
nyelné ezt a hozzájárulást, sőt
a bizonyos értelemben „kívül-
álló” szakmai csoport is fontos-
nak tartja a támogatást.
Ugyancsak eltérő – bár az elő-
zőnél csekélyebb mértékű a kü-
lönbség – a szakmabeliek véle-
ménye a kreditpontos oktatói
és iskolavezetői továbbképzési
rendszer bevezetésével kapcso-
latosan. A válaszadók 55 száza-
léka támogatja a kreditpontos
rendszer bevezetését.
Az autósiskolák és az Nemze-
ti Közlekedési Hatóság közöt-
ti on-line kapcsolat kialakítása
gyorsítaná a képzéssel és a vizs-
gáztatással kapcsolatos admi-
nisztrációt, egyszerűsítené az
ügyintézést. Ennek megerősíté-
se érdekében kérdeztük az is-
kolavezetőket és a szakoktató-
kat. A válaszadók 85 százalékos
döntő többsége tartja indokolt-
nak a közvetlen kapcsolat kiala-
kítását.
A KÉPZÉS SZERVEZÉSE
Egyre jelentősebb szerepet kap
a gyakorlati oktatás a közeljövő
képzési rendszereiben.
■ Megkérdeztük a szakem-
bereket, osztják-e ezt a véle-
ményt, illetve milyen az elmé-
leti és gyakorlati képzés leg-
célszerűbb? (3. ábra)
A válaszadók egyértelműen tá-
mogatják a gyakorlati oktatás
szerepének növelését az elmé-
leti oktatás jelenlegi szintjének
megtartása (42%), még inkább
növelése (45%) mellett. Az el-
méleti oktatásba beépülő távok-
tatási forma egyelőre még nem
számít népszerű (8%) perspek-
tívának.
A tanfolyamon való részvétel
egyik meghatározó feltételének
az előírt időtartamok tényle-
ges járművezetési gyakorlattal
2010.04.28 19:01:22
 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/5 69

50% 3. ábra 100%

45% 90%
45% 80% 36%
40% 42%
35% 70% 54%
69%
30% 60%
25% 50%
20% 40%
15% 30% 64%
20% 46%
10% 31%
5% 8% 10%
2% 3%
0%
0%
Igen, az elméleti Igen, az elméleti Igen, az elméleti Igen, az elméleti Nem Autósiskola-vezető Szakoktató Vizsgabiztos, képzés-
oktatás jelenlegi oktatás jelenlegi oktatás jelenlegi oktatásba beépülő felügyelő vagy más, a
szintjének szintjének szintjének távoktatási forma
Igen Nem képzés-vizsgáztatásban
csökkentése megtartása növelése mellett mellett
mellett mellett érintett szakember
4. ábra

történő megtöltése tekinthető.
Sok szakember szerint azonban
a papíralapú vezetési kartonon
megjelenhetnek olyan teljesí-
tések, amelyek mögött nem áll
ténylegesen elvégzett szakmai
munka. A vezetési karton elekt-
ronikus változata viszont befo-
lyásolhatatlan módon képes
rögzíteni mindazon információ-
kat, amelyek az adott tanulóhoz,
illetve oktatóhoz kapcsolód-
nak a gyakorlati képzés során.
A szakmafejlesztés egyik fontos
kérdéséről van szó akkor, ami-
kor egy kétségtelenül beruhá-
zás-igényes, ugyanakkor az elő-
írt minimális gyakorlati vezetési
óraszám teljesítését kikénysze-
rítő eszköz szakmai megítélésé-
re vagyunk kíváncsiak. A válasz-
adók körében az elektronikus
nyilvántartás támogatottsága
40 százalék. Még lényegesebb
a szakmacsoportonként tapasz-
talt arány (4. ábra).
A szakma képviselőinek több-
sége (61%) tartja indokoltnak a
B kategóriás képzésben kétéves
kezdő vezetői időszak megha-
tározását, az ehhez kapcsoló-
dó kétlépcsős képzési- és vizs-
garendszer struktúrájának ki-
dolgozását és bevezetését. A
kétlépcsős rendszer első sor-
ban azért lenne hatékony, mert
a tanuló nem a saját kultúráját
rögzítené, hanem előbb még ta-
pasztalatokat gyűjtene, és csak
ezt követően, a második lépcső
végére alakulna ki egy tartalmas
és helyes magatartás.
A KÉPZÉS MINŐSÉGE
A képzés minőségének javítá-
sára célszerű lenne módszer-
tani kultúrát, pedagógiai isme-
reteket közvetítő szaktanács-
adó foglakoztatása, hiszen a vá-
laszadók körében 68 százalékos
volt a pozitív válaszok aránya
(2. táblázat). B kategóriás tan-
folyamokon nem feltétlenül in-
dokolt közlekedéspszichológus
jelenléte, de továbbképzésnél
értelme volna a közlekedés-ma-
gatartási tréningnek. Nagyobb
kategóriáknál és szaktanfolyami
képzésnél is alkalmazni kellene.
2. táblázat
Szükségesnek tartja-e módszerta-
ni kultúrát, pedagógiai ismereteket
közvetítő szaktanácsadó foglalkoz-
tatását a szakoktatói képzésben?
A válaszok A válaszok
száma aránya
Igen 182 68%
Nem 84 32%
Korábbi rendszerekben fontos
szerepet kaptak a mesterokta-
tók, a mentorok. Fontos kérdés,
mivel sokak szerint a rendszer
visszaállítása hozzájárulhatna a
képzési színvonal emeléséhez.
A kérdőíves válaszok a szak-
mai támogatottságot bizonyít-
ják (54%). A mentor-mesterok-
tató gondolat már csak azért is
komolyan megfontolandó kér-
dés, mert a mesteroktatói cím
egy szakmai életpálya követke-
ző állomása lehetne. Ehhez ter-
mészetesen elengedhetetlen az
oktatói beosztás „szakmásítá-
sa”. Megfontolandó a szakmai
értékeket országosan tovább-
adó nonprofit mentorképzési
„tudásmonopólium” kialakítá-
sa, az NKH szakmai iránymuta-
tásai alapján.
Szakmai körökben többször
szóba került a képzőszervek
minősítésének kérdése. Meg-
kérdeztük, miként vélekednek
erről a kérdőívek kitöltői (3.
táblázat).
3. táblázat
Fontosnak tartaná-e egy, az autós-
iskolák szakmai tevékenységét ér-
tékelő minősítési rendszer beveze-
tését?
A válaszok A válaszok
száma aránya
Igen 176 66%
Nem 90 34%
A szakma véleménye egyértel-
mű. Fontosnak ítélik egy több-
féle mutatóval dolgozó képző-
szervi minősítési rendszer al-
kalmazását. A válaszadók 66
százaléka támogatja a rendszer
bevezetését. A képzőhelyek
közötti sorrend megállapítását
nem tartják célravezetőnek, el-
lenben minőségi szintek, szín-
vonal-kategóriák kijelölését ki-
fejezetten támogathatónak tar-
tották. Egyetértés volt abban is,
hogy egy képzőhely elérhet egy
meghatározott szintet, de a vele
járó cím csak bizonyos ideig vi-
selhető, mert az „érvényesség”
lejárta után újra bizonyítani kell
a minőséget.
Miután a közel ezer kérdőívből
266 érkezett vissza, a válaszok-
ból elég egyértelműen kiviláglik
a szakma önmagáról kialakított
képe is (4. táblázat).
4. táblázat
Hogyan osztályozná a magyar szak-
oktatók és iskolavezetők általános
szakmai felkészültségét és pedagó-
giai készségét?
A válaszok A válaszok
száma aránya
1 Elégtelen 10 4%
2 Elégséges 38 14%
3 Közepes 117 44%
4 Jó 96 36%
5 Kiváló 5 2%
A kérdőívek osztályzatainak át-
laga 3,18. Nem kevésbé érdekes
az egyes csoportok véleménye:
autósiskola vezetők szerint az
átlag 3,16, a szakoktatók szerint
3,26, míg az „egyéb” szakembe-
rek 2,45-as átlaggal minősítet-
ték a szakma felkészültségét.

NEMZETKÖZI GÉPKOCSIVEZETÔK!
Érdekképviseletet akartok?
Keressétek a NeHGOSZ-t, az U.I.C.R. magyar képviseletét!
Címünk: 2220 Vecsés, Új Ecseri út 2.
Tel./fax: (06-29) 357-985 • e-mail: elnok@nehgosz.hu
Nemzetközi útjaitokon az U.I.C.R.-t,
a Hivatásos Gépkocsivezetôk Nemzetközi Szövetségét hívjátok!

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

68-69 kti.indd 69 4/29/10 4:33:46 PM

 70 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 KALEIDOSZKÓP
Billencsek
munkában!?
A VÁLSÁG TÜNETEI
Mostanában egyre gyakrabban hallani a válság végéről, arról, hogy
kifelé haladunk, csak az a kérdés ki és hogyan keveredik ki belőle.
K anadában nem csak azo-
kat hívják trucker-nek
aki egy héten több ezer mérföl-
det nyom le, hanem a helyben
2 terítő fuvarozást végző sofőrö-
3 mondta, hogy kiszáll, leállítja
1. Billencsek a Mack kereskedés udvarán
2–4. Az építőipari fuvarozás is sokoldalú
4
70-71 amerika.indd 70
A m e ri k
a zi csô rö
a e g y igs (Giovanni)
sb ô l
Já no
Ba lo gh
tu dó sí tá
sa
ket, sőt a billencseseket is. Az
egész itteni gazdaságra jellem-
ző, hogy tele van kisvállalkozók-
kal, a villanyszerelőtől a fuvaro-
zókig sok az egyszemélyes vál-
lalkozás. Szerepe lehet ebben
az adózásnak is, egy vállalkozó
szinte mindent leírhat költség
gyanánt. Az épitőiparban dol-
gozó sofőrök nagy része is vál-
lalkozó, vettek egy billencset és
leszerződtek egy céghez, vagy
egyik beruházásról mentek a
másikra. Mi British Columbia
fővárosához közel lakunk, itt
állandóan építenek valamit, így
jó beruházásnak tűnt venni egy
billencset. Aztán úgy 2 évvel
ezelőtt több ismerősöm is azt
az autót inkább, mint hogy min-
den nap ráfizessen. Ha egyálta-
lán kifizetik a munkáját, ismerek
olyan fuvarozót, aki januárban
kapott egy csekket az augusz-
tusban végzett munkáért. Ilyen
hosszú várakozás egyszerű-
en kikészíti a kisvállalkozót, ha
a kocsija valami komolyabb ja-
vítást igényel, a műhelyek nem
várnak hónapokat a pénzük-
re. Tartományonként változik a
helyzet, a billencses vállalkozók
számára: azokban a tartomá-
2010.04.28 19:03:51
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/5 71

nyokban ahol nagy hó esik télen tartják egymást, nem kínálnak

sokan élnek a hóeltakarításból, alá a másiknak, megállapod-
ebben az a jó, hogy a város fize- tak egy minimum fuvardíjban
ti és nem kell aggódni a csekk és az alatt, nem vállalnak mun-
miatt. A nyugati parton az utób- kát. Azóta már a beruházók is
bi év nagyon jó volt a téli olim- belátták, hogy a fuvardíjakkal
pia miatt, rengeteg építkezés, nem lehet egy bizonyos szint
útépítés, felkészülés az olimpi- alá menni. Nem vagyok közgaz-
ára. Előtte évekig Alberta állam dász, de szerintem jó hír: újra
csábította a billencses vállalko- egyre több jó állapotban levő
zókat, ott az olajmezők föld- kocsit látni az építkezéseken,
munkái miatt szinte biztos volt sőt némelyik ragyog a krómtól.
a jó megélhetés. Aztán lelassult Lehet, hogy tényleg látni már az
kicsit a piac, jött a válság, több alagút végét?
lett a horgász mint a hal, de va- Balogh János és Magdi
1
lahogy meg kell élni, hát elkez-
dődött a jól bevált alákínálás.
Eltűntek a fényesebb billencsek,
az építkezések környékéről vi-
szont egyre több 20 éves, vagy
annál is öregebb füstölgő matu-
zsálemet lehetett látni. Szeren-
csére vannak bőven olyan em-
berek, akik megpróbálnak ezen
változtatni. Albertában az épí-
tőipari kamionosoknak van egy
szervezetük, pontokba foglaltak
egy etikai kódexet és megpró-
bálják aláíratni a vállalkozókkal.
Nem olyan szakszervezetszerű
2
szerveződés ez, inkább üzleti
tisztességre, egymás tisztelet-
ben tartására való felhívás, ez
eltűnőfélben van mostanában.
Van élő példa is arra, hogy az
ilyesmi működik, ráadásul kivá-
lóan Kanada keleti partvidékén.
1. Hétköznapi
Nova Scotia-ban már létezik
billencs
egy ilyen kamionos szervezet, szerelvény
szavuknak olyan súlya van, hogy 2–3. Két
már a helyi kormány is leült „korosabb”
tárgyalni velük, sőt elfogadott Kenworth
tőlük több javaslatot. Ilyen pél- 4. Szerencsére
dául: az adódollárokból fizetett egyre több
szépen
beruházásokon az építőipari fu- karbantartott
varozók bizonyos százalékának autót is
magánvállalkozónak kell lenni. látni az
Nekik is vannak problémáik, de építkezéseken
az onnan visszatért emberektől 5. …vegyünk
hallottam, hogy ott teljesen más egy billencset
Anyukám?
a légkör a szervezethez tartozó
fuvarozók között, tiszteletben 3

4 5

70-71 amerika.indd 71 2010.04.28 19:04:03

 72 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 KALEIDOSZKÓP
PILÓTÁK VÉLEMÉNYE
Emberek,
életek, utak…
MIRE JÓ A ZÚZAPÖRKÖLT!?
Lapunk rendszeres olvasói bizonyára sejtik, ez a rovat úgy készül,
hogy felhívok egy céget és ők megszervezik nekem a találkozást
három gépkocsivezetőjükkel. Elkészülnek az interjúk, megjelenik itt
a lapban és viszem a tiszteletpéldányokat a cég vezetőjének, meg
a sofőr kollégáknak. Néha azonban vannak váratlan szituációk is…
V an Budapesten a Magló-
di út mellett egy hepehu-
pás területen egy kis pavilonbü-
fé, ahová vagy másfél évtizede
betérek, ha arra járok. Három
ponyvás szerelvény áll a szom-
szédos utcában, és három so-
főrforma ebédel az egyik asztal-
nál, de nincs is ülőhely máshol.
Helyet kérek a zúzapörköl-
temmel, látom, ők is ezt kér-
ték. „Szevasz, ülj le” – néz rám
barátságosan egyikük. Mon-
dom újságíró vagyok, a Cami-
on Truck Magazintól. Ismerik.
Talán ennek, talán a zúzapör-
költnek köszönhetem, mert
legnagyobb meglepetésemre
megengedik, hogy bekapcsol-
jam a kis magnómat.
■ T. I. G. (Én): Honnan jöttök,
hová mentek és mit visztek?
– Cs. Zsigmond (49): Az ország
keleti végéből jövünk, ott van a
cégünk, ott is lakunk. Hogy mit
viszünk és hová, azt még neked
sem mondhatjuk el, pedig ren-
des embernek nézel ki. Az a
helyzet, a cégnél oktatást kap-
tunk, mit nem mondhatunk el
másnak. Ilyen a rakomány, az
úti célunk, meg ilyenek.
– K. Sándor (38): Az útvona-
lunkat se lehet, a cégről sem
semmit, hogy ki a tulajdonos,
mert aki keres bennünket, ott
van a telefonszám a ponyván.
Papírt is alá kellett írni, azon
minden rajta van. Valami titok
izé a neve.
– Cs. Zsiga: Titokvédelmi uta-
sítás.
– K. Sanyi: Az. Szerintem egy
nagy marhaság.
– B. Ferenc (46): Na ne! Ha
neked lenne egy ilyen céged, te
se örülnél, ha a sofőrjeid boldog-
boldogtalannak hablatyolnának a
72-73 pilotak.indd 72
parkolóban, mit visznek, kinek,
hová, ki a megbízójuk, milyenek
a cégednél a fizetések, milyen a
főnök és egyebek. Sanyika, szállj
magadba! És add ide az uborká-
dat, ha nem eszed meg! Miért
kérted, ha nem kell?
– K. Sanyi: Azt hittem cseme-
ge, de ecetes, azt meg nem csípi
a bélésem.
– Cs. Zsiga: Persze annyit azért
el lehet mondani, hogy reggel
indultunk, ide Pestre be kell
jönnünk, mert egy felrakóhe-
lyen még tesznek mindegyikünk
rakományához is, aztán újra vá-
moltatunk, új vámzár lesz, és
megyünk tovább a tengerpartra,
északra. Egyébként úgyis itt ke-
tyeg el az első négy és fél óránk,
meg kell állni, mi meg itt állunk
meg, mert van hely, jól főznek,
az autót is látjuk. Nem ez az
első ilyen fuvarunk hármasban.
Most van két óra laufunk, elül-
dögélünk, mert időre kell menni
a felrakóhelyre. Onnan már hú-
zunk tovább.
■ T. I. G.: Miért pont ezt a
szakmát választottátok, ami-
kor másból is meg lehet élni?
– B. Feri: Nekem ez egy egyirá-
nyú utca volt, nem volt más vá-
lasztásom. Géplakatos a szak-
mám és egy olyan gyárban dol-
goztam a karbantartóknál, ami
csodálatos módon 1999-ig élte
túl a szocializmust. Persze ideg-
bajos fordulatokkal, mert állan-
dóan rettegtünk, mikor szűnik
meg a vállalat. Volt több tulaj-
donosváltás, néha elküldtek né-
hány embert, átszerveztek, ösz-
szevissza utasításokat kaptunk,
végül 99-ben bezárták a gyárat.
Akkor tudtam meg igazán, mi a
munkanélküliség, addig 17 éves
korom óta mindig dolgoztam.
■ T. I. G.: Szeretted a szak-
mádat?
– B. Feri: Persze. Azzal nem
volt probléma, jó érzés volt
egy bedöglött gépen megke-
resni a hibát és valami furfan-
gos módon megcsinálni, aztán
látni, hogyan zakatol megint. A
kollégákkal is jól kijöttem, de a
sok bizonytalanság, az kikészíti
az embert. Többen bele is be-
tegedtek. Hogy miért nem tu-
dunk mi magyarok normálisan
megszervezni valamit?
■ T. I. G.: Hogyan folytató-
dott a történet?
– B. Feri: Próbáltam elhelyez-
kedni a szakmámban, de nem
sikerült. Előbb egy borászatban
lettem segédmunkás, aztán be-
tegtologató a kórházban, de az
nagyon nem az én világom.
A feleségemnek jutott eszé-
be, hogy van nekem egy C ka-
tegóriás jogsim még az MHSZ-
től, amit a katonaságnál nem
használtam, mert konyhás vol-
tam végig. Próbáljam meg! Meg-
tudtam, hogy ehhez el kell még
végezni a belföldi árufuvaro-
zói tanfolyamot. Elvégeztem.
Bekopogtam az első helyre és
pont akkor volt üresedés. Fel-
vettek.
– K. Sanyi: Milyen volt a he-
lyed?
– B. Feri: Egy egytagú magyar
szóval tudnám csak jellemezni.
Képzelhetitek, szippantós IFA-t
kaptam, de nem mondhattam,
hogy jaj milyen finnyás vagyok.
Megtanultam, itt két évet húz-
tam le. Hajtottak, a többi autót
is nekem kellett javítani. Utána
még egy maszekfuvarozónál
dolgoztam, na ott már embe-
ribb módon ment a munka, de
ott meg a fizetés csúszott min-
dig. Néha két hetet is. Közben
letettem a TIR vizsgát, hátha
szerencsém lesz és lett. Négy
éve vagyok a mostani cégnél,
bejártam Európát.
■ T. I. G.: Zsiga, te hogyan
lettél sofőr?
– Cs. Zsiga: Az én példám az
teljesen szokványos, mert az
édesapám is, a bátyám is sofőr
volt, mint jó néhányan akkori-
ban a falunkban. Az általános is-
kola elvégzése után Vépen vé-
geztem el a mezőgazdasági gé-
pész szakiskolát, mert hogy én
amúgy Vas-megyei vagyok. Még
a szakiskolás koromban sikerült
a B kategóriás jogsit megszerez-
ni, aztán az MHSZ-nél követke-
zett a C kategória, és a katona-
ságig szerelőként dolgoztam a
falumbeli állami gazdaságban.
■ T. I. G.: Azt hiszem, most
mindenki megkérdezné, ho-
gyan kerültél az ország egyik
végéből a másikba?
– Cs. Zsiga: Az tényleg kacs-
karingós történet. A seregben
először híradósnak akartak be-
sorozni, de mondtam, állj, én
sofőr akarok lenni! Jó, mondták,
akkor legyek híradós gépkocsi-
vezető. Az már igen! Három
hétre valahová Nyíregyháza
környékére vezényeltek ben-
nünket, ami aztán végzetessé
vált a számomra. Ott ismertem
meg a feleségemet.
– K. Sanyi: Micsoda tragédia!
– Cs. Zsiga: Sanyika! Megpofoz-
lak! (Nagy nevetés.)
■ T. I. G.: Hagyjuk a Zsigát
mesélni!
– Cs. Zsiga: Na, teljesen meg
voltam indulva, nem láttam a
szerelemtől és még a szolgála-
ti időm letelte előtt három hó-
nappal megesküdtünk. Mivel
a feleségem hallani sem akart
róla, hogy Vas megyébe köl-
tözzön, én költöztem hozzájuk.
Egyébként is náluk volt hely,
nálunk meg nem. Mondanom
sem kell, a szüleim és testvére-
im nem örültek a dolognak és
nem tetszett nekik a feleségem
sem. Igazuk lett. A 80-as évek-
ben nem jelentett problémát
az elhelyezkedés, én is hamar
kaptam sofőrállást egy gyárban.
Azt csináltam, amit szeretek.
De sajnos az anyóssal, apóssal
való együttlakás nem tett jót a
házasságunknak, és hat év után
elváltunk, van onnan most egy
nagy lányom, aki az egészség-
ügyben dolgozik.
– B. Feri: Akkor ez most a má-
sodik házasságod?
– Cs. Zsiga: Az. Innen van két
ikerfiam. Aranyosak. A válásom
után ott maradtam Nyíregyhá-
zán albérletben, mert ott volt
az állásom, a haverok, és össze-
jöttem a szállásadóm kereszt-
lányával, a mostani feleségem-
mel. Szépen, rendesen élünk.
Vas megyébe már nem mentem
vissza, csak látogatóba járunk.
■ T. I. G.: Mi történt veled a
2010.04.29 13:32:47

rendszerváltás után? Gondo-
lom ez az érdekesebb.
– Cs. Zsiga: Tényleg, mert az
állami vállalattól egy frissen ala-
kult maszek céghez mentem,
többet kellett dolgozni, de töb-
bet is kerestem. Akkoriban hoz-
ták be nyugatról az uraságtól le-
vetett, lestrapált kocsikat, ele-
inte én is ilyenekkel jártam. Eze-
ket többet kellett javítani, mint a
szocialista teherautókat és ilye-
nekkel kezdtünk nemzetközibe
járni. Sokszor lerobbantam. Hát
nem voltunk a külföldi rendőrök
kedvencei! A 90-es évek felétől
látszott egy fellendülés az or-
szágban, volt munka bőven, én
pedig vállalkozó lettem. Öt au-
tóig tudtam felfejlődni, többet
nem is akartam, mert azzal már
sok a munka. Ment is a szekér,
de 2000 után azt vettem észre,
egyre nehezebben élünk és ide-
jében, adósság nélkül, fel kellett
számoljam a céget. Megint al-
kalmazott lettem, a mostani cé-
gemhez hat éve jöttem. Rájöt-
tem valamire. Amit csak lehet,
azt a problémát nekem kell va-
lahogyan megoldani, mert ma
sehol nem szeretik a problémás
embereket.
– K. Sanyi: Akkor most én
jövök? Na, jó! Zenész cigány
családból származom, nem is
látszom cigánynak, sokszor az
orrom előtt szidják a fajtámat.
Olyankor szelíden elmondom,
ki vagyok és azt is, hogy rendes
ember módjára élek, családom
van, gépkocsivezető vagyok.
■ T. I. G.: Szüleid?
– K. Sanyi: Az a helyzet, hogy
az édesapám nappal targoncá-
zott a konzervgyárban, este,
meg hétvégén zenélni járt étter-
mekbe, lakodalmakba. Nekem
viszont nem sok jutott a zenei
tehetségből, mert amikor az
édesapám hegedülni tanított,
a környékbeli kutyák azonnal
vonyítani kezdtek. Nem vicc!
Nekem valami más pályát kel-
lett választanom.
– B. Feri: Az autópályát? (Nagy
nevetés.)
– K. Sanyi: Valahogy úgy, de nem
ment könnyen. A nyolcadik után
nem tanultam tovább, hanem a
ruhakereskedő nagybátyámmal
jártam sátrazni, ahol csak vásár
volt. Jó szövegem van, udvari-
as vagyok, szerettek a vevők.
72-73 pilotak.indd 73
Az öreg nem szeretett vezetni,
ezért le kellett tennem a B kate-
góriát, amikor 17 éves lettem. A
KRESZ az nehezen ment, meg
is buktam kétszer, de a vezetés
az igen! Közben megnősültem,
két családom van most, kellett
a pénz és elmentem az útkar-
bantartókhoz lapátolni. Jó tár-
saság volt ott, közben vásároz-
tam tovább. Egyszer azt mond-
ta a főnök, akarok-e teherso-
főr lenni? Akartam, de nem volt
hozzá pénzem. Azt mondta, a
háromnegyedét kifizeti. Úgy is
lett. Levizsgáztam mindenből.
Máig hálás vagyok neki.
■ T. I. G.: Milyen autón dol-
goztál?
– K. Sanyi: Narancssárga locso-
lós-sószórós ZIL-en. Később
kinyílt a csipám és kamionozni
szerettem volna, meg is valósí-
tottam, bár a feleségem sokat
morgott érte. A több pénz per-
sze jól jön, meg is látszik a háza-
mon. Irigykednek érte a faluban,
persze a munkát és a távollétet
azt nem irigylik. Jaj, azt még el-
mondom, hogy fiatalon egyszer
rendőr akartam lenni. A bátyám
rögtön kiröhögött. Ugyanis na-
gyon békés ember vagyok, nem
is bírom a konfliktusokat, az is-
kolában sem szerettem vere-
kedni, kocsmába sem járok.
■ T. I. G.: Szerintetek milyen
tulajdonságok kellenek egy jó
sofőrnek?
– Cs. Zsiga: Szerintem az a leg-
fontosabb, hogy szeressen ve-
zetni, ha ez megvan, a többi
már könnyen jön.
■ T. I. G.: És ennyi elég?
– B. Feri: Biztos, hogy nem. Kell
a jó kondíció, a jó egészség és
ne ijedjen meg könnyen semmi-
től. Na és nyugodtnak kell lenni
az úton is, meg a munkahelyen
benn is. Sajnos láttam éppen
elég pukkancs embert ebben a
szakmában, de ők mindig rosz-
szul járnak. Vagy az árokban
kötnek ki, vagy a kapun kívül ta-
lálják magukat.
– K. Sanyi: Úgy gondolom, egy
sofőrnek mindent tudni kell,
ami a szakmájához tartozik és
nagyon figyelmesnek kell lenni.
Régebben én is lazább voltam,
nem néztem meg aprólékosan
a papírokat, eltévedtem, nem
kérdeztem meg azt, amit meg
kellett volna kérdezni, és mindig
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/5
valami gondom lett belőle. Ma
már ez másképpen van, odafi-
gyelek mindenre. És kérdezek,
ha kell.
■ T. I. G.: Hogyan látjátok az
európai közlekedést?
– K. Sanyi: Engem az zavar,
hogy ahány autó, annyiféle se-
bességgel megy az úton. Mi
bajunk lenne, ha egy autópá-
lyán mindenki mondjuk 90-el
menne? A személygépkocsik is,
a kamionok is. Mennyivel nyu-
godtabb lehetne mindenki a
kormány mögött! Így is minden-
ki odaérne.
– Cs. Zsiga: Tulajdonképpen
igazad van, de ez a kérdés azért
ennél bonyolultabb. Itt Európá-
ban, főleg tőlünk nyugatabbra
már elég zsúfoltak az utak, néha
be is dugulnak az autópályák,
ilyenkor akár 20-30 kilométeres
is lehet az álló kocsisor. A köve-
tési távolsággal vannak a legna-
gyobb bajok! Az emberek nagy
részének halvány gőze sincs,
mikor, milyen hosszú követési
távolságot kell tartani. Esőben
is annyit tart, mint száraz be-
tonon. Aztán ha valami prücök
van elöl és fékezni kellene, tu-
catszámra csapódnak egymás-
ba. Fogalmam sincs, mit lehet-
ne ez ellen tenni.
– B. Feri: Minden országnak,
minden népnek van valamilyen
vezetési stílusa, ezt meg kell
érezni. Amikor megyünk egy
országon keresztül, erre rá kell
hangolódni, amikor átléptünk
egy határt, akkor megint válta-
ni kell egy másikra. Habár eről-
ködnek Brüsszelben, hogy Eu-
rópa egyetlen ország legyen,
szerintem a közlekedési morál-
ban még nagyon sokáig lesznek
különbözőségek. És úgy néz ki,
a forgalomkorlátozásokban is.
Ezeket miért nem akarják egy-
ségesíteni, hogy könnyebb le-
gyen a dolgunk?
■ T. I. G.: Mit szóltak a kami-
onok elleni rablásokhoz, lopá-
sokhoz?
– Cs. Zsiga: Én állandó frászban
vagyok, pedig még nem loptak
meg, de láttam már néhány ese-
tet. Svédországban egy nagy cég
rakodóplaccán több tucat kami-
on álldogált és amíg az egyik
szlovák sofőr elment vízért a
kannájába, betörték az ablakát
és kikapták a táskáját. Mire a
73
rendőrök kijöttek, legalább öt
kamion húzott ki a kapun. De
ez csak egy eset.
– K. Sanyi: Én mindent körbe-
nézek az autón ha megálltam
és akkor is, ha elindulok. Nem
lehet úgy élni, hogy az ember
állandóan retteg valamitől.
Abba bele lehet dilizni.
– B. Feri: Engem sem loptak
még meg, de tudom, hogy csak
a szerencsének köszönhetem.
Az SZTK-ban beszélgettem egy
kollégával, aki akkor kenyérszál-
lító autón dolgozott. Elmondta,
a 90-es években Ukrajnában
egy személyautóból figyelték,
mikor száll ki, hárman rárohan-
tak, elvették a kulcsot tőle, gyo-
morszájon vágták és már vit-
ték is a kamiont. Sose lett meg.
Azóta belföldezik, de már itt is
loptak tőle.
■ T. I. G.: Mi a véleményetek
a ma már sűrűn használatos
„dzsipiesz”-ről?
– K. Sanyi: Szerintem egy na-
gyon jó találmány, odavezeti
az embert a címre, látni lehet,
merre kell menni és hallom is,
mit mond.
– B. Feri: Na menj már, Sanyi!
Először is a motorzúgástól csak
nehezen lehet érteni, mit mond,
ha pedig a képernyőt böngé-
szed, nekimehetsz valaminek.
– Cs. Zsiga: Pontosan erről van
szó! Szerintem a képernyő el-
vonja a figyelmet az útról, elég
lenne csak a hang. Arról nem is
beszélve, hogy néha bemond
nagy marhaságot, mint nekem
Ausztriában a Wörthi tó mel-
lett, az autópályán, hogy most
menjek balra. Mondtam neki,
„kis haver, ma már fürödtem”.
Az az igazság, hogy mint min-
den emberi találmány, ez is
sokat tud segíteni, de néha nem
úgy működik, ahogy kell. Ha va-
lahol építettek egy új hidat, egy
új körforgalmat, az már nincs
benne, aztán csodálkozhatsz.
Nálunk a cégnél már nem divat,
hogy csak egy cím van a papí-
ron, aztán „keresd meg Józsi”.
Az odatalálást egyeztetik a cím-
zettel és cédulát kapunk az
utolsó kilométerekről. Na, gye-
rekek, ennyi, indulni kellene!
■ T. I. G.: Jó utat, vigyázzatok
magatokra!
Tóth I. Gábor
2010.04.29 13:32:54
 74 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 KALEIDOSZKÓP

MODELLKIRAKAT Japánból a Creative Mast szok 1:43 méretarányával szin-

Northcord egy Mitsubishi Fuso
Modellek Távol-Keletről MP alacsony belépésű váro-
si buszt, egy Hino Selega-t –,
CREATIVE MASTER NORTHCORD/HONG-KONG és egy régi, ötvenes évekbeli
Ma már az európai modellgyártók többsége az olcsó munkaerő Isuzu BX141-es buszt mintázott
reményében a távol-keleti országokban gyártatják egyre kiválóbb meg a legnagyobb alaposság-
minőségű modelljeiket. E mellett, szinte párhuzamosan kinőtt egy gal, rendszámokkal, feliratok-
önálló modellgyártási iparág a térségben, ahol Európa, mint csak kal, márka és típusjelzésekkel
célország kap szerepet, képviselettel és értékesítési hálózattal. és teljes buszbelsővel felvértez-
Ezek a modellek azért lehetnek roppant értékesek a gyűjtők ve. (2., 3., 4. kép)
számára, mert ők többnyire saját típusaikból merítenek A szintén hong-kongi Britbus,
mintaanyagot, így végre félre tehetjük a már-már unalmasnak tűnő Asianbus szériájában két, a vá-
európai márkákat. rosában egykoron közlekedett
emeletessel színesíti palettá-
ját China Motor Bus díszítéssel,
te megegyező 1:42-es kicsinyí-
tésben. A Yutong ZK6120 12
méteres turistabusz kiváló mi-
nőségben készül a legapróbb
részletek megvalósításával. (6.
kép)
Óriásgép Japánból. A H0-ás
méretarányban készülő 800
tonnás bányagép hatalmassá-
gát jól érzékelteti a rakodóka-
nál mellé állított ember. A Japán
Shinsei készíti el fémből a világ
egyik legnagyobb hidraulikus
kotróját vasúti terepasztal mé-
retarányban. A Hitachi EX8000

A Hong-Kong-i Creati-
ve Master Northcord a
brit gyártókhoz hasonlóan az
angolszász mértékegységet és
méretarányt használja. Így jött
ki a hetvenhatos kicsinyítés. Pa-
lettájában, pedig kizárólag bu-
szok szerepelnek, köztük szá-
mos Kínából, Japánból.
A Volvo kínai partnercége a Sun-
win az első kínai márka, amit fel-
vállalt a gyártó. Az SWB6120V3
típusú busz a shanghai Shen Xin
Bus társaság színeiben pompá-
zik, a 104-es járatszámot viseli,
és számos kínai, az eredeti bu-
szon is megtalálható felirat nö-
veli a modell értékét. (1. kép)
feliratokkal, járatszámozások-
kal. Két, – egy régebbi és egy
újabb – szintén 1:76-os méret-
arányban készülő Guy Arab se-
gítségével pillanthatunk be az
ottani helyi buszközlekedés tör-
ténetébe. (5. kép)
A kínai Paudi Model több turis-
tabuszt készít az európai bu-
típusú hatalmasság 800 tonna
súlyú, két darab 1450 LE-s mo-
torral, 40 m3 -es rakodókanál-
lal, 10,7 m-es (modellnél 12,3
cm) szélességgel és 10 méteres
(modellnél 11,5 cm) magasság-
gal rendelkezik (7. kép)
Roszprim László

1 2

3 4 5

74 modell.indd 74 2010.04.29 13:19:18


A z expedíció januárban
indult Afrika nyugati ré-
széről, az Atlanti-óceán partjá-
ról, és márciusban érte el Dél-
Afrikát. Mielőtt a túra visszain-
dult Közép-Afrikán keresztül és
eléri Egyiptomot, érinti a júniu-
si futball-világbajnokságnak ott-
hont adó területeket is. A felfe-
dezőút május végén Rómában ér
véget.
A korábbi évekhez hasonlóan,
az expedícióban most is az Iveco
járművei vesznek részt. A flotta
tagja két „csőrös” 330.30 ANW
6x6 teherautó – amelyek a múlt-
ban már számos kutatóút oszlo-
pos tagjai voltak –, hozzájuk csat-
lakozott egy Trakker 6x6, egy
duplafülkés Daily 4x4, valamint
két ötajtós Massif 4x4 modell. A
16 tagú csapatot Beppe Tenti ve-
zeti, aki az Overland projekt ala-
pítója és egyben a Trekking In-
ternational tulajdonosa.
Az Overland 12 expedíció ezút-
tal is kiemelt figyelmet fordít
a humanitárius célokra, ezért
a konvoj fejlett távgyógyásza-
ti technikával rendelkezik. Az
„Azienda Ospedaliero-Universi-
taria” és a Pármai Egyetem által
kiválasztott négy orvos váltja
egymást a Daily 4x4-esben és
segítik az útjukba eső egészség-
ügyi állomásokat.
Marokkóban két fontos állomása
volt a felfedezőút humanitárius
kezdeményezéseinek. A részt-
vevők tartottak egy találkozót
Tangerben, az olasz intézetek
palotájában, egy olyan program
Az Overland projekt 1995-ben
született azzal a nagyravágyó
céllal, hogy négy Iveco ANW
330.30 teherautóval meg-
rajzolják bolygónk portréját,
azaz felfedezzék a Föld legtá-
volabbi pontjait. Mindezt egy
különleges, a Rai uno televízi-
ós csatorna által közvetített,
115 részes elektronikus napló-
ban rögzítették. Az Overland
projekt számadatai még ma is
igazán impozánsak: 11 felfe-
dezőút 11 év alatt, több mint
252 000 megtett kilométer –
amely a Föld kerületének kö-
rülbelül hatszorosa – 1100
napnyi utazás, 107 országon
át, a bolygó összes éghajlati
övében és különböző vidékein.
75 overland.indd 75
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/5 75
indításáról döntöttek, amelynek
keretein belül képzéseket szer-
TEREPJÁRÓ GÉPJÁRMŰVEK TESZTJE
Iveco Overland 12
veznek a helyi fiataloknak és in-
gyenes szemészeti eszközöket
biztosítanak a csökkent látóké- – expedíció
pességűek számára. A projekt-
ben többek között részt vesznek
a tangeri iskola tanulói, a hátrá-
nyos helyzetű gyerekeket segí-
tő torinói, moncalieri és tange-
ri Lions Klub, a torinói UNESCO
központ, valamint Torino tarto-
mány és az Arco Latino szövet-
ség. Az Iveco, mint logisztikai 47 000 KILOMÉTERES AFRIKAI KALAND
partner, a lencsék, a szemüve- A SZOLIDARITÁS JEGYÉBEN
gek és a kapcsolódó felszerelé-
sek szállítását végzi a jövőben.
A kalandvágy és szolidaritás jegyében, hat
Második fontos állomásként
speciális Iveco járművel utazzák körbe
pedig az Overland csapata Ra-
Afrikát az Overland 12 expedíció résztvevői.
batban ellátogatott az orvosi
A végtelen afrikai kontinens felfedezése
rendelőkbe és megismerkedett
mellett a kutatóút számos humanitárius célt
a helyi gyermekkórház hema-
is kitűzött maga elé. Az útvonal mind
tológiai megbetegedésre spe-
a távolság, mind az út során leküzdendő
cializált osztályán kezelt gyere-
zord körülmények és földrajzi nehézségek miatt nagy kihívást
kekkel. A kis betegek számára
jelent. Az utazás résztvevői öt hónap leforgása alatt, több mint
hatalmas öröm volt, hogy kö-
47 000 kilométert hagynak majd hátuk mögött.
szönthették és megcsodálhat-
ták a különleges felszereltségű,
narancssárgára festett Iveco jár- lyómedreket, gázlókat hatalmas rokat, míg a trópusokon a magas
műveket. emelkedőket és lejtőket. A kö- páratartalom és a közel 40 Cel-
A társadalmi szolidaritás jegyé- rülményeket tovább nehezítet- sius fokos hőmérséklet okozott
ben, az Overland 12 és az Iveco te a szélsőséges időjárás. A siva- gondot. Az expedíció Angolán
Nigériában olyan kezdeménye- tag, forró és száraz levegőjével, keresztül folytatja útját Namíbia
zéseket indított el, melyek a leg- valamint szélsőséges nappali és és Dél-Afrika felé, majd észak
inkább rászoruló helyi közössé- éjszakai hőmérséklet-különbsé- felé, Egyiptom irányába indulnak
geket támogatják. Az Iveco afri- gével tette próbára a kalando- tovább.
kai, közel-keleti és közép-ázsiai
képviselői találkoztak a helyi fut-
ballcsapat ifjú tagjaival, és meg-
ajándékozták őket új, hagyomá-
nyos nigériai színekben játszó
mezekkel.
Az Overland 12 konvoja már át-
haladt Marokkón, Malin, Guine-
án, Sierra Leonén, Libérián, Ele-
fántcsontparton, Ghánán, Togón,
Beninen, Nigérián, Gabon erdő-
in és Kongón. Legyőzte a szik-
lás sivatagot és Marokkó hepe-
hupás aszfaltját, a Szaharát és
a nehéz homokbuckákat, majd
az esőerdő mocsaras csapásait,
valamint az embert próbáló fo-
2010.04.28 19:05:51
 76 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 KALEIDOSZKÓP
Apróhirdetés
A vállalkozási célú apróhirdetések
alapegysége: 42x33 mm/3750
Ft+áfa (Több szöröse is lehet)
Megren de lés: levél, telefon, fax
(szer kesz tô ség).
Fizetés: a küldött csekken min-
den hó 20-ig, akkor a követ kezô
hónapban megjelenik.
Tovább ra is té rí tés nélkül,
ÁLLÁS
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV II-vel, belföldi és nemzet-
közi árufuvarozói vizsgával, digi-
tális kártyával, autószerelô szakmá-
val, gyakorlattal, sofôr munkát ke-
resek. Tel.: +36-70/290-6709
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV III-al, belföldi és nem-
zetközi vizsgával, digitális kár tyá-
val, könnyûgépkezelôi jogosítvány-
nyal 33 éves férfi – sofôr, targon-
cás állást keres, lehetôleg Vác,
Dunakeszi, esetleg Újpest környé-
kérôl. Adame István, tel.: +36-
20/936-9557
■ Fiatalember, egyetemi diplo-
mával (mûvelôdésszervezô szak),
számítógépes ismerettel (Word,
Excel, Outlook, Photoshop), alap-
fokú német nyelvvizsgával, video-
mûsor készítô szakvizsgával, ope-
ratôri, tévés gyakorlattal, hitel-
ügyintézôi gyakorlattal és jogosít-
vánnyal állást keres.
Mobil: +36-20/340-0546
■ C, E kategóriás jogosítvánnyal,
sofôrkártyával, 29 éves gépkocsi-
vezetô munkát keres. Belgium,
Hollandia, Dánia, Németország és
Svédországban. Ezen országok te-
rületérôl információt kérek, kere-
sek. Magyarországi munkavégzés
is lehetséges.
Tel.: +36-70/656-3210
■ Közgazdasági szakközépiskolát
végzett nô, kiegészítô közgazda-
Budapesti székhelyû fuvarozó cég
keres nemzetközi
gépjármûvezetôket
C, E kategóriás jogosítvánnyal.
Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf
kártya, 2 év nemzetközi gépjármûvezetôi,
hûtô fuvarozási gyakorlat.
Telefon:
+36-30/222-9104
APRÓHIRDETÉS
76, 78 Apro.indd 76
maxi mum tíz sor ter jede lem-
ben jelentetjük meg:
állás, jármû, közérde kû szak mai,
iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-
de téseket, részvét nyil vání tást,
sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse-
réjét.
Hirdetési ügyekben hívják
Hor váth Zoltán irodavezetôt.
Tel.: 390-4474, 370-5017
sági szaktanfolyammal, köny velôi
gyakorlattal, felhasználó szintû szá-
mítógépes ismerettel (Windows,
Excel), fuvaros cégnél szerzett 3
éves gyakorlattal állást keres.
Tel.: +36-70/316-8205
■ Kamionsofőr A, B, C, E kategó-
riás jogosítvánnyal, PÁV1, belföldi
és nemzetközi vizsgával, digitális
kártyával, 35 éves gyakorlattal
munkát keres, beugrás is érdekel.
Tel.: +36-70/229-7575
■ 13 év belföldi, 7 év külföldi
gyakorlattal – CE, TIR, PÁV2 ka-
tegóriás –, belföldön vagy külföl-
dön munkát keres, beugrás is
érdekel.
Tel.: +36-20/537-5686
■ 42 éves budapesti kamion-
sofôr B, C, D, E karegóriás jogo-
sítvánnyal, autószerelô szakmá-
val, érettségivel, nagy vezetési
és nemzetközi gyakorlattal – ga-
rázsmester, – gépkocsi elôadó,
– belföldi vagy rövidtávú nemzet-
közi sofôri állást keres.
Érdeklôdni: +36-70/279-9956
■ Profi kamionos hölgykollégát
keresek négykézbe, uniós fuva-
rokra külföldi céghez, aki néme-
tül vagy angolul kiválóan beszél
és károsszenvedély-mentes. Tar-
tályos, silós gyakorlattal, digit kár-
tyával és személyautóval.
Tel.: +36-70/652-9296
■ 35 éves férfi állást keres bel-
földi, nemzetközi gyakorlattal A,
B, C, D, E karegóriás jogosítvány-
Jármûfelépítmény-gyártásban
több évtizedes múlttal rendelkezô cég
értékesítôi munkakörbe
munkatársat keres.
Az ideális pályázó ismérvei:
☛ felépítmény- vagy haszonjármû-értékesítésben
szerzett tapasztalat,
☛ felsôfokú mûszaki, vagy kereskedelmi végzettség,
☛ önálló munkavégzés,
☛ nagy munkabírás.
Fényképes szakmai önéletrajzokat az alábbi
címre kérjük eljuttatni: titkarsag@agrogep.hu
nyal, nehézgépkezelôi bizonyít- mokbánya, betonüzem elônyben.
vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok Tel.: +36-30/276-5897
környéki telephelyen. ■ 32 éves gépkocsivezetô ma-
Tel.: +36-70/531-4201 ximum 3 hetes uniós munkát vál-
■ Veszélyesáru-szállítási bizton- lal (digitális kártya van).
sági tanácsadó vállal cégeknek, Tel.: +36-30/695-6689,
vállalkozóknak ADR szállítási ta- +36-30/452-7254 (belföldön)
nácsadást. ■ Olyan európai kamionos fu -
Tel.: +36-70/940-0000 va rozócéget keresek, amely
■ Dél-pesti, 40-es, józan életû, Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat,
megbízható, pontos, B, C, E kate- és sofôröket keres. Kérem, aki
góriás, KCR-Hiab autódaru-ke- tud valamilyen pozitív informá-
zelôi végzettséggel rendelkezô, cióval szolgálni, jelentkezzen.
belföldi árufuvarozó állást változ- Tel.: +36-70/652-9296
tatna költözés miatt. JCB-OK vizs- ■ 36 éves kecskeméti férfi A, B,
gával is rendelkezem. Gépkocsi- C, D, E karegóriás jogosítvánnyal,
vezetôi, ill. rakodógép-kezelôi belföldi, nemzetközi gyakorlattal
munkát keresek, sóder-, ho - nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal
MUNKAVÁLLALÁS?
VÁLLALKOZÁS?
Folyamatosan induló
szaktanfolyamok
TARGONCA, EMELÔGÉP,
FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI
OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal
Telefon: +36-20/424-4843
GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY
Munkavállaláshoz elôírt képesítés
tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek
Telefon: +36-20/248-4700
SZAKTANFOLYAMOK
• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói
• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)
• Hulladékgyûjtô és -szállító
• Túlméretes szállítmány szakkísérô
Telefon: +36-20/938-4663
Kapcsolj rá!
www.fuvinfoiroda.hu
1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.
Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836
2010.04.28 19:07:14
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/5 77

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2009
OF THE YEAR” pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján
SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

I. kategória II. kategória

Haszongépjármû 2 tonnáig Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION FORD TRANSIT

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
SZERKESZTÔSÉG: OF THE YEAR AWARDS
1141 BUDA PEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL: INTERNETCÍME:
cambus@hu.inter.net www.camiontruck.hu

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA:

CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZGATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN
• SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNKATÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKATÁR SAK:
BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN,
III. kategória IV. kategória
KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN-
Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig Haszongépjármû 5–10 tonnáig
DOORN, ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDR ÁS, TÓTH I. GÁBOR • LAP MANA GER: HORVÁTH
MB SPRINTER 518 CDI/43 L KA DAF FA LF 45
ZOLTÁN IRO DAVEZETÔ • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAPKERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS
LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586 – 8729 • MEG NEM
RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT
CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK
SZERVEZÉSE: SZERKESZTÔSÉGBEN (390 - 4474), ST YL MEDIA (405- 4503) ÉS ALTERNATÍV
SZERVEZÔKNÉL TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉGÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIKAILAG KIFO-
GÁ SOL HATÓ HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK
TARTAL MÁ ÉRT FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.
A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.
BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT.
TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

Megrendelôlap
A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, V. kategória VI. kategória
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A Haszongépjármû 10–15 tonnáig Haszongépjármû 15 tonna felett
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON IVECO EUROCARGO MLL 140 E25 VOLVO FH16
KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA
2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELÔ NEVE:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû Terepjáró pick-up
MAN TGS 26.440 6x6H NISSAN NAVARA
CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

IX. kategória X. kategória
Minibusz, midibusz 6–9 méter Városi, elôvárosi autóbusz
MIDICITY S 91 SCANIA IRIZAR i4
Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDETÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

CONVOY TRUCK SHOP (B/III) • DELTA-TRUCK

KFT. (B/IV) • FLIEGL KFT. (7, 11) • IbB HUNGARY
(45) • IVECO VE ZÉR KÉP VISELET (3) • JÁSZ-
PLASZTIK AUTÓCENTRUM KFT. (35) • MAN XI. kategória
Távolsági, turista-autóbusz, egyszintes
Gratulálunk
az eredményekhez,
SETRA S 419 GT HD
és reményünket fejezzük ki,
KFT. (1) • NeHGOSZ (69) • RENAULT TRUCKS hogy a korszerû,
ember- és környezetbarát
HUNGÁRIA KFT. (B/II) • SCORPIO KFT. (8) • technika népszerûsítését
ez az esemény is elôsegíti!

SZINKRON KFT. (9) • TRANSAURUS (9) • VDL

COACH & BUS CENTER (10) A szerkesztôség

77 impr.indd 77 2010.04.28 19:08:40

 78 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 KALEIDOSZKÓP

munkát keres Kecskemét és Szol- ■ Közgazdasági szakközépis-

nok környékén. kolát végzett nô, kiegészítô köz- Kamionosbolt M1-es autópálya,
Tel.: 06-70/531-4201 gazdasági szaktanfolyammal, Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,
■ Budapesti gépkocsivezetô köny velôi gyakorlattal, felhasz- az OMV töltôállomás mellett
DJCB OK vizsgával, gyakorlat nálói szintû számítógépes isme-
nélkül, belföldi viszonylatban ál- rettel (Windows, Excel), fuva- Szezonális ajánlat: WAECO
lást változtatna. (CA, KCR) roscégnél szerzett 3 éves gya- kompresszoros és termoelektromos hûtôk
Tel.: +36-30/276-5897 korlattal állást keres. széles választékban, importôri listaáron!
■ Nagy tapasztalatokkal ren- Tel.: +36-70/316-8205 Cégek figyelmébe ajánljuk: tankba
delkezô 50 éves nô, képesített szerelhetô üzemanyag lopásgátló!
könyvelôi, középfokú raktár- JÁRMÛ Méretpontos üléshuzatok minôségi
gazdálkodási, logisztikai ügy- anyagokból, egyedi megrendeléssel is!
intézôi végzettséggel, 20 éves ■ 2 darab 3 éves GF nyereg
raktárvetetôi gyakorlattal állást 1255 mm kapcsolá si magasságú Egyedi asztalok mûszerfalra, típusonként.
keres. (20 év = 2 munkahely.) vontatóra eladó. Biztonsági klumpák, teleszkópos mosókefék,
Tel.: +36-20/358-2019 Tel.: +36-30/219-2696 gázfôzô készülékek, CB-rádió antennák,
E-mail: gratczeranita@yahoo.com ■ Bérelnék hosszútávra magán- CB-mikrofonok, CB-kiegészítôk, névtáblák,
■ 38 éves, megbízható, több- személyektôl, vagy cégektôl vizeskannák, rakományrögzítôk,
éves nemzetközi tapasztalattal, nyerges függönyponyvás és nyer- tachográflapok, izzók
jelenleg uniózó kamionos bel- ges hûtôs kamionokat. és még sok minden más.
földi és/vagy nemzetközi mun- Ajánlatokat kérem a kublerek@
kát keres, hétvégi pihenôvel. t-online.hu e-mail címre küldjék VÁSÁROLJON
Székesfehérvár és környéke. állapot és ár, valamint elérhetô- ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!
Tel.: +36-20/914-8413 ség megjelölésével. Nyitva tartás:
■ ADR tanácsadó munkát keres ■ Scania 4-es széria motor- hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30
túlméretes szállítmány kisérésé- alagút-burkolat fedeles menetle-
Mobil: +36-30/947-4217,
re, saját gépjármûvel. véltar tóval eladó.
Tel.: +36-30/9956-800
Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
Tel.: +36-70/940-0000
■ Házaspár nemzetközi gépko- Érd.: +36-20/921-8431 www.kamionosbolt-m1.hu
csivezetôi állást keres, akár azon- ■ Renault Mascott 3,5 t hasz-
nali kezdéssel, gyakorlattal. nos teherbírá sú, 2004-es év- Érdeklôdés: TERMOTERV Bt. fotókkal rendelkeznek. Csak
Tel.: +36-30/447-0082 járat, hûtôs (–20 °C), 75 000 Tel.: +36-20/436-7347 másolásra! Gyûjtô!
■ 25 éves múltra visszatekintô km-rel, nemzetközi vizsgával el- Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-
autóbusz- és ha szongépjármû- adó. Extrák: állófûtés, központi VEGYES egyháza, Perczel Mór u. 54.
szer viz keres precíz, agilis mun - zár, elektromos ablak és tükrök Tel.: +36-20/228-9094,
kaerôt a következô pozíciókba: stb. ■ Eladók 1/24–1/25-ös kamion E-mail: kunsagkovti@t2net.hu
autóbusz-szerelô, fényezô, autó- Érd.: +36-20/921-8431 makettek és kiegészítô alkatré- ■ Posztereket keresek a követ-
elektronikai mûszerész. szek, amíg a készlet tart! Adame kezôkrôl; 2004-tôl érdekelnek a
Tel.: 1/220-1524, +36-20/464-1453 SZOLGÁLTATÁS István, Tel.: +36-20/936-9557 típusok: Renault Magnum, MAN
■ 28 éves fiatalember, korláto- ■ Új kemping satelit digitális TGA, MAN TGX, Setrák, Sca-
zás nélküli belföldi és nemzetközi ■ Kamion- és autómentés: programozott antenna eladó. niák (nyergesek), Volvo FH, Mer-
árufuvarozó vállalkozói végzet t- helyszíni gyorsjavítás (0–24-ig)! A mûanyag kofferban: 40 cm át- cedes-Benz Actros 1848.
séggel, bel- és külföldi munkakap- Borsodi László autószerelô. mérôjû tányér, fej, kábel, földi Cserérôl, vételrôl megegyezünk.
csolatokkal, tapasztalattal, gya- Mobil: +36-30/948-4723 tápegység, felfogatás, használati Tel.: +36-20/972-9085
korlattal fuvarozó- cég vezetését, ■ Angol magántanítást, nyelv- utasítás. ■ Eladó a Camion Truck&Bus
szakmai irányítását vállalja. vizsgára és érettségire való felké- Tel.: +36-30/549-5336 összes lapja 1989. 01-tôl poszte-
E-mail: allas.iranyito@citromail.hu szítést vállal nagy tapasztalattal ■ Azok jelentkezését várom, rekkel, mellékletekkel és az Au-
■ B, C, E kategóriás jogosítvány- rendelkezô diplomás tanár. aki a 70-80-90-es évekbôl bár- tómotor 1974. 01.–1981 közöt ti
nyal, PAV II, III-mal, belföldi és Tel.: +36-20/320-6995 milyen teherautós, kamionos kiadá sai. Tel.: +36-20/976-2616
TIR vizsgával, digitkártyával ren- ■ Épületgépész- és építészmér-
delkezô fiatalember munkát ke- nökökbôl álló vállalkozás vállal-
res. Bármilyen megoldás érdekel. ná normál épületek, valamint Kamionosok!
Tel.: +36-30/284-0934 ipari, raktár- és csarnoképüle-
Mozgószerviz az ország egész területén.
E-mail: sanyi84@freemail.hu tek mérnöki ter vezé sét építé si
E-mail: totitrans@totitrans.com engedély terv szinten. WEBASTO EBERSPÄCHER
állófûtések (12, 24 V), új és használt
K O N T R O L készülékek beszereléssel is eladók.
– nemzetközi,belföldi utak, járatok kiértékelése, ellenôrzése Állófûtések és kamionok
– elszámolások+tachográf alapján az utak gazdaságosságának
(kilométer, tankolás, üzemanyag-fogyasztás) ellenôrzése teljes körû elektromos javítása
– akár sérült tachográf korong olvasása a legmodernebb eszközökkel a hét minden napján.
– most 3 járatot ingyen kiértékelünk! Tegyen próbára!
Minket nem lehet megtéveszteni! A valóság mindig kiderül! Kékesi Ernô, 2030 Érd, Munkácsy Mihály u. 91.
Hívjon: +36-70/204-8878 Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857

APRÓHIRDETÉS

76, 78 Apro.indd 78 4/29/10 4:52:45 PM

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/5 79

E havi rejtvényünk megfejtései a Busworld 2009 kiállítással kapcsolatosak. A keresztrejtvény megfejtôi között a Camion Truck&Bus
1/4 éves elôfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidô: május 20. Áprilisi megfejtés: 1. Lamberet Frigoline hûtôs felépítés • 2. Változatos
hátsó kialakítás • 3. Szendvicspanel-falszerkezet. Nyer tesünk: Benedek József (Szolnok).

■ Renault Trucks Hungária Kft.

Elsô belsô borító. A kilométereket falja,
PALFINGER–ETI EGYÜTTMŰKÖDÉS
nem az üzemanyagot
Megállapodott a Palfinger és az USA piacvezető emelőkosaras
Szolgáltatás felépítménygyártója az ETI. Az oklahomai székhelyű vállalat je-
lenleg 190 főt foglalkoztat, éves forgalmuk 45 millió dollár
■ Convoy Truck Shop
Hátsó belsô borító. Tehergépjármû- volt. A Palfinger többségi tulajdont szerzett a nagy múltú
kiegészítô tartozékok amerikai cégben. Az ETI ezáltal egy teljes észak-
■ IbB
HIRDETÔK LISTÁJA 45. old. Közúti biztonsági
amerikai piaci jelenléthez jutott, a Palfinger cso-
kutatócsoport porton belül, a Palfinger pedig egy eddig még
Márkakereskedôk – ■ Jász-Plasztik Autócentrum Kft. fehér foltnak számító piachoz jutott az emelő-
35. old. Vito STAR*
márkaképviseletek Csillagos felszereltség kosarak szegmensében.
■ Delta-Truck Kft. ■ NeHGOSZ Az ETI gyártmányainak különlegessége, hogy
Hátsó borító. Új Renault Prémium 69. old. Gépjármûvezetôk
akció
igény szerint a gémszerkezetre kisméretű
érdekképviselete
■ Fiat Magyarország, Iveco ■ Scorpio Kft. daruegység is szerelhető, ezáltal nincs
3. old. Zöld út 8. old. Megkülönböztetô fény-, szükség külön darura a szereléshez,
a teljesítményhez – EcoDaily hang- és figyelmeztetô jelzések forgalmazása
■ Fliegl Trailer ■ Szinkron Kft.
javításhoz kapcsolódó, könynyű
7. old. A megfelelô rakományrögzítés 9. old. Autóbusz és Haszongépjármû emelési munkákhoz.
Németországban és Európában Konferencia Mûszaki Konferencia
■ Fliegl Trailer ■ Transaurus
11. old. Rakományrögzítés 9. old. Waeco termékek
az elôírásoknak megfelelôen! forgalmazása Az ETI révén a Palfinger
■ MAN Kft. ■ VDL Coach & Bus Center egy új területen nyitott az
1. old. Neoplan – új felvonás 10. old. Használt tömegközlekedési
75 éve a haladás útján és távolsági buszok kereskedelme
észak-amerikai piacon

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

79 Rejtv_hirdlist.indd 79 2010.04.29 13:34:28

 80 CAMION TRUCK&BUS 2010/5 KALEIDOSZKÓP

Előfordulhat, hogy
az MAN még az idén
visszatér Afrikába,
a dél-amerikai
dakaros, az afrikai
bamakós szereplés
után a Heroes Legend
résztvevőjeként?!

Anne Marie Gerandi,

Roel den Braven,
Stéphane Peterhansel

ALTERNATÍV DAKAR: HEROES LEGEND
Ma már a Párizs–Dakar néven el-
híresült verseny nem is Párizsból
indul, nem is Dakarba érkezik, és
egyáltalán nem is Afrikában zaj-
lik. Egy holland üzletember, Roel
den Braven azonban elhatározta,
feltámasztja a hagyományos Pá-
rizs–Dakar versenyt, de úgy, hogy
a professzionális küzdelem még
megfizethető is legyen.
A megvalósításhoz olyan tapasz-
talt társakat szerzett, mint Anne
Marie Gerandi, aki 25 éve dolgo-
zik a motorsportban, 10 éven át
Hubert Auriol munkatársa volt a
Dakart szervező ASO-ban, illetve
Stéphane Peterhanselt, a Mr. Da-
kart, aki 9 alkalommal győzött,
mellesleg még kétszer enduro-vi-
lágbajnoki címet is szerzett.
Az egész Dakar-rali egy kábulat,
szigorú, kegyetlen küzdelem – az
elveszett versenyhangulatot akar-
ja visszahozni a Heroes Legend.
Az egy verseny lényegében három,
ugyanis van a Heroes Legend,
amely a párizsi rajtot követően 5
országon át, 6500 kilométer meg-
tétele után éri el Dakart, a Rózsa-
szín tavat. Van a Marocco Legend,
ez a versenytáv „csak” 3000 kilo-
méter, a résztvevők Marokkóban
„töltenek” 6 napot. A Bivak to
Bivak kategóriában indulók asz-
faltúton haladnak, juthat idejük
némi nézelődésre is, akár kétke-
rék-meghajtású járművel is részt
vehetnek ebben a versenyben.
A szervezők mindhárom kategóri-
ában indulóknak ugyanazt a pro-
fesszionális szolgáltatást ígérik,
és maximális biztonságot (a kato-
nai övezeteket is beleértve).
Az első Heroes Legend 2006-ban
volt, eddig többnyire Nyugat-Eu-
rópában ismerték a versenyt. Idén
azonban stratégiai és szakmai
partner lett a Sandlander – húsz-
éves dakaros, maratoni tereprali A Heroes Legend előrajtja októ-
(sőt az idén Bamako rali) múlttal, ber 14-én lesz Párizsban, az Eif-
az ezzel együtt járó tapasztalattal fel-toronytól, a hivatalos rajt ok-
rendelkező vállalkozás. A Sandlan- tóber 16-án zajlik Dél-Franciaor-
der ezentúl Csehországban, Szlo- szágban. Október 30-ára érik el a
vákiában, Romániában és Magyar- Rózsaszín tavat Dakarban.
országon képviseli a Heroes Legen- A hivatalos nevezési feltételek és
det, segíti a versenyzőket. A sport- a versenyszabályzat a sandlander.
szakmai irányító Palik László. com weboldalon található.
KAMIONOS GYORSASÁGI EURÓPA-BAJNOKSÁG 2010
VERSENYNAPTÁR
ALTERNATÍV DAKAR:
Máj. 22–23 Misano (Olasz)HEROES
• Jún. 5–6LEGEND
Albacete (Spanyol) •
Jún. 19–20 Nogaro (Francia) • Júl. 23–25 Nürburgring (Német)
• Aug. 28–29 Most
(Cseh) • Szept. 11–
12 Zolder (Belgium) •
Szept. 18–19 Le Mans
(Francia) • Okt. 2–3
Jarama (Spanyol)
A WABCO csapat
és Egon Allgäuer pilóta
(jobbról) felkészülten
várják a küzdelmeket

LUXUSBUSZON A KERÉKPÁROSOK A kerékpárok szállítása termé- méretű konyhában természete-

Az angliai SKY Pro kerékpáros
versenycsapat számára készült
ez a 3 tengelyes, 42 üléses Volvo
9700-as busz, amelyben igazán
kényelmes körülmények között
foglalhat helyet a 25 fős verseny-
csapat és kíséretük, akik 13 kü-
lönböző országból származnak.
szetesen egy külön Volvo teher-
gépkocsival történik.
A buszon motorosan nyitható az
előtető, a műholdas TV- és rádió
adások vételére alkalmas anten-
nával, mobil internettel, Hi-Fi és
videorendszerrel rendelkezik.
Az utasok kényelmét 9 különle-
ges kialakítású Esteban gyártmá-
nyú relax ülés is szolgálja. A nagy-
sen megtalálható az otthon meg-
szokott méretű hűtőszekrény és
mikro is, a tűzhely és a mosoga-
tó mellett. A fedélzeten két zu-
hanyzó és két WC teszi teljessé
a higiéniai lehetőségeket. A busz
hátsó felében egy kis irodának is
jutott hely, ami masszázs szobá-
vá alakítható, de tárolóhelyként
szintén használható.

Gázolajárak Lettország 0,76 lat

Litvánia 3,60 litas
1 2 Andorra 0,94 euró Luxemburg 1,00 euró
Ausztria 1,13 euró Magyarország 304,00 forint
1–2. Az Esteban gyártmányú relax fotelek és a társalgó Belgium 1,20 euró Németország 1,39 euró
3. A SKY Pro kerékpárcsapat mozgó otthona Bulgária 2,21 leva Norvégia 11,99 korona
Cseh Közt. 30,50 korona Olaszország 1,22 euró
Dánia 9,93 korona Oroszország 20,21 rubel
Egyesült Királyság 1,22 font Portugália 1,18 euró
Észtország 17,50 korona Románia 4,23 lej
Finnország 1,14 euró Spanyolország 1,09 euró
Franciaország 1,19 euró Svájc 1,72 frank
Görögország 1,21 euró Svédország 13,11 korona
Hollandia 1,23 euró Szerbia 110,90 dínár
Horvátország 7,96 kuna Szlovákia 1,10 euró
Írország 1,24 euró Szlovénia 1,15 euró
3 Lengyelország 4,22 zloty Ukrajna 7,00 hryvnia
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

80 kal.indd 80 2010.04.29 13:21:17