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Bloque y Elementos Moviles

Bloque y Elementos Moviles

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Bloque y Elementos MóvilesInspección a Motores Dissel
MODULO 3 :BLOQUE Y ELEMENTOS MOVILESPRUEBAS AL BLOQUE ANTES DE DESMONTARPRUEBAS PRIMARIAS:
Estas pruebas se hacen cuando el motor:
 
Se recalienta.
 
Hay agua y aceite.
 
Hay perdida de potencia en el motor.
Prueba de burbujas
En esta prueba tenemos que:
 
Desmontar termostato
 
Desactivar bomba de agua (quitar las correas del ventilador)
 
Funcionar el motorVerificar:Si hay burbujas es debido a que la compresión del motor esta pasando al agua,también puede haber un problema en el empaque de culata o pierde agua.Si hay burbujas, se debe revisar: Turbo, enfriador de aceite, camisas.
Prueba de humo:
Antes que todo, se mira el nivel de agua. Si el nivel es bueno no se hace esta prueba.Análisis de humo: Si el humo es blanco, es mucho agua, entonces hay sospecha deempaque de culata. Si el humo es azul es aceite, y si es negro es combustible
Prueba de compresión
En esta prueba necesitamos un falso inyector y un compresometro de 600PSI
 
Con esta prueba el motor no debe estar muy frío
 
Desmontar filtro de aire
 
Quitar inyector 1Al cilindro 1 le montamos el falso inyector y el compresometro debe marcar entre 400PSI y 500 PSI (sin datos)
 
Bloque y Elementos MóvilesInspección a Motores Dissel
Figura 1. Marca de Compresión
Si hay una perdida de compresión de mas del 30% sobre el valor del catalogo, seconsidera que en ese cilindro pueden haber problemas con el pistón, los anillos, o lacamisa. También se puede sospechar de la culata o empaque de culata.La diferencia entre cilindros no debe ser mayor del 10% (20 bares)Si hay un cilindro bajo de compresión tenemos que:
 
Vaciar 2 cucharadas de aceite motor al cilindro bajo.
 
Volver a medir.Si al medir:COMPRESION AUMENTA: Hay que reparar el bloque (antes recomprobar con la varilladel nivel del aceite y tapa tapa válvulas para comprobar si sopla)COMPRESION SUBE MUY POCO: Es la culata ( sus válvulas)
Prueba con Vacuometro
Esta prueba se hace sin aire que provenga del turbo.
 
El motor debe tener una temperatura tibia.
 
Conectar el vacuometro de cualquier parte del múltiple de admisión.
 
Encender el motor y el vacuometro debe marcar de 10 a 18 pulgadas de mercurio(Hg)Se toman tres medidas:MEDIDA UNO:Cuando el motor este en mínima, el vacuometro debe marcar de 10 a 18 pulgadas demercurio y la aguja debe estar estable.MEDIDA DOS:
 
Bloque y Elementos MóvilesInspección a Motores Dissel
Cuando el motor este en alta, el vacuometro debe marcar de 10 a 18 pulgadas demercurio y la aguja debe estar estable.Si en la MEDIDA UNO la aguja es inestable y en la MEDIDA DOS es estable entoncesse debe calibrar válvulas.Si en las MEDIDAS UNO y DOS las agujas están inestables (dos a cuatro rayas) y hayque revisar la culata (balancín, varillas impulsadoras, válvulas, asiento de válvulas,guía de válvulas, resortes).Si en las MEDIDAS la aguja es inestable mas de cinco rayas es empaque de culata(revisar culata)MEDIDA TRES:De mínima a alta. (números ficticios)16-20-0-16La aguja debe hacer este recorrido
 
Lo normal del recorrido de la aguja es hacerla en dos segundos, y que vibre menosde dos veces.
 
Si al hacer el recorrido, la aguja se demora mucho el problema es del EXOSTO.
 
Si la aguja vibra mas de dos veces el problema es CULATA.
NOTA:
Si se hace la misma prueba pero tapando el múltiple de admisión yEl apagador puesto, se da arranque continuo y la aguja debe marcarMas de 5 pulgadas de mercurio.Si me marca de 2 a 5 esta regular. El problema es de anillos.Si me marca menos de 2 esta malo.
Antes de hacer esta prueba se deben mirar los tornillos del múltiple deadmisión.
 
Prueba de estanqueidad:
 
Figura 2. Prueba de estanqueidad

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