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En cada puerto cada operador de contenedores

en cargas o descargas de los mismos se maneja
acorde a las posibilidades e infraestructura que
posee y procedimientos gubernamentales a
cumplir, en esta presentación solo se demuestra
una idea

 
  

  
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˜ En los años Sesenta un buque de carga general típico cargaba 12 000 toneladas con una
tripulación no inferior a 40 personas.
personas.
˜ Desde finales de esa década del sesenta el comercio internacional y la carga
contenedorizada,, han crecido dramáticamente y de manera sincronizada.
contenedorizada sincronizada.
˜ Mas y mejores métodos de transporte han venido creando mayores volúmenes de comercio
y viceversa, reduciendo dramáticamente los tiempos y costos del transporte marítimo de
carga..
carga
˜ Uno de los principales beneficios de la contenedorizacion ha sido la habilidad de la industria
naviera para reducir efectivamente las tarifas de flete
˜ Muchos economistas anticipan que el comercio internacional continuara creciendo a tasas
entre el 8 y 9% durante los próximos años
años..
˜ En Montevideo por ejemplo la carga en contenedores y los contenedores de transbordo han
aumentado cerca de un 40 % con relación al año 2009
2009..
˜ La operativa de granos subió un 5050%
%, automóviles 2626%% y rolos de madera 187%
187%. El puerto de
Montevideo parece haber dejado atrás la crisis internacional y su actividad aparenta retomar
la senda de crecimiento luego de la caída que tuvo en 2009
   
˜ DEFINICIÓN DE CONTENEDOR.
CONTENEDOR.
˜ TIPOS DE CONTENEDORES:
CONTENEDORES: .
˜ ESTRUCTURA DEL CONTENEDOR
˜ EMPRESA ARRENDADORA DE CONTENEDORES: Empresas que suministran Contenedores bajo el
sistema de leasing.
˜ EMPRESA CONTROLADORA DE CONTENEDORES: Empresa en la cual los agentes marítimos
descargan la responsabilidad de administración y control sobre sus unidades bajo la modalidad
de outsourcing
outsourcing..
˜ INSPECTOR IICL:Persona idónea el procedimiento de revisión de un contenedor con el fin de
identificar daños, desgaste o reparaciones impropias que pongan en riesgo su utilización y su vida
útil.
˜ DAÑOS, DESGASTE Y REPARACION IMPROPIA.
˜ CONTRATO DE COMODATO: Contrato en que las partes entrega la otra gratuitamente un bien en
este caso un contenedor, para que haga uso del y el cual debe restituir en la misma forma como
le fue prestado y dentro del plazo y bajo las condiciones que se establezcan en él.
˜ NOTA DE INSPECCIÓN.
˜ CONTAINER INSPECTION REPORT (CIR).
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˜ Relación entre la empresa arrendataria (leassor

leassor)) y compañía naviera
naviera:: La
empresa arrendadora suministra los contenedores a las compañías navieras
que así lo requieran, bajo contratos de arrendamiento de corto y largo plazo
o a través de lo que se llama un Acuerdo Maestro de Arrendamiento.
Arrendamiento.
˜ Relación compañía naviera - usuario
usuario:: La compañía naviera realiza labores
de mercadeo tanto en los países de origen como de destino.
destino.
˜ Relación compañía naviera - empresa controladora:
controladora: La compañía naviera
normalmente delega la responsabilidad del control de sus unidades a una
empresa especializada
contenedores. Lugar que posee la infraestructura necesaria
˜ Deposito de contenedores.
para manipular, clasificar reparar, almacenar y generar la información
oportuna los contenedores vacíos disponibles de una o varias líneas
navieras..
navieras
  
Definición Según ISO:
Articulo del equipo de transporte:
1. De carácter Permanente, y por consiguiente lo Suficientemente
fuerte como para ser usado repetidamente.
2. Diseñado especialmente para facilitar el transporte de mercancía
por uno o más modos de transporte sin necesidad de volver a
cargar las mercancías.
3. Provisto de dispositivos que permiten su fácil manejo,
particularmente su transferencia de un medio al otro.
4. Que tiene un Volumen de un Metro Cúbico o Más.
 
 



Según la ISO 830:1981, el contenedor es:
› un equipo de transporte de carácter permanente y por tanto,
› lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces,
› especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por
uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio
de manipulación entre los modos,
› provisto de dispositivos para una manipulación rápida en su
transferencia de un modo a otro,
› concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y
› con un volumen interior de 1 m3 (35
35,,3 pies cúbicos) o más
más..

 




› Servir como unidad de carga para el transporte
combinado y en particular, para el transporte
multimodal..
multimodal
› Servir como embalaje
embalaje..
› Facilitar el apilamiento
› Agilizar la manipulación
manipulación..
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› No contaminante.
contaminante.
› Fácil manipuleo
manipuleo..
› Permite obtener primas de seguro más favorables.
favorables.
› Se reduce considerablemente el número de operaciones de
manipulación en las terminales de transbordo.
transbordo.
› Mayor protección de la carga contra daños, robos y
contaminación..
contaminación
› Ahorros en costos de embalaje.
embalaje.
› Menor inventario requerido debido al menor tiempo de
tránsito que permite un mejor control del mismo, lo que
resulta en reducción de costos.
costos.
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› Reducción de los costos de transporte interno y

manipuleo.
› Servicio puerta a puerta.
› Reducción del tiempo en puerto que resulta en una mayor
rotación del buque y de otros medios de transporte.
› Facilita la implantación de la carta de porte directa.
› La contenedorización facilita el funcionamiento de
transportistas públicos no operador de buques (NVOCC)
para prestar servicios de:
(A) consolidación
(B) transporte puerta a puerta
(C) distribución


 



› Alta inversión de capital.
› Se reduce la utilización de mano de obra.
› A pesar de que se ha luchado para lograr la
normalización de los contenedores, existe en la
actualidad un por ciento de contenedores, que no
puede ser considerado despreciable, que tienen
especificaciones técnicas diferentes a las establecidas
por la ISO.
› Desequilibrio del flujo de importación y exportación de
contenedores.
 
   

 


 

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˜ Un contenedor esta compuesto por un marco
rígido usualmente construido en acero o
aluminio, con paneles entre los miembros del
marco.. El marco es la parte estructural principal
marco
y esta compuesto por las vigas, los rieles y
cuatro postes esquineros con cuatro acoples de
donde puede ser manipulado el contenedor
contenedor..
Hacen también parte del marco los travesaños
los cuales soportan el piso que normalmente
esta hecho de madera.
madera.

˜ En la parte trasera del contenedor hay dos

puertas, las cuales están normalmente
compuestas de paneles lisos o corrugados sobre
el exterior, soportados por un marco desde el
interior.
 

 
Contenedor en forma de caja metálica. 20 o 40 pies.
Se utiliza para transportar carga convencional, paletizada
paletizada,, bultos, cajas, general. Sin Ventilación, ventilados o hiperventilados
Estándar 20 Estándar 40

  
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No tienen techo y no
tienen lados el frente y la
parte de atrás abatibles.
Utilizado para
Cargamentos especiales
no uniformes, CKD,
maquinaria pesada. Se
manipula con equipos
frontales ayudados por
cadenas
cadenas




Container en forma
cilíndrica para cargar fluidos.
Capacidad entre 19000 y
23000 litros, tienen un
manejo y un tipo de
reparación especializado
especializado
  

 

Destapado en su parte
superior, carpa, cordón,
viga trasera superior y
arco de techo removible.
Se utiliza generalmente
para trasportar carga
sobredimensionada,
maquinaria mediana,
guacales de Vidrio..
Vidrio
   



1. Código del Propietario 4 Letras
2. Número de serie 6 Números
3.Dígito de comprobación 1 Número
4. Código del País 2 Letras
5. Código de Dimensiones y tipo 4 Números 4310
o el ISO nuevo 42
42G
G1
Ver mas sobre el tema aquí http://www.scribd.com/doc/28000896/Codigo
http://www.scribd.com/doc/28000896/Codigo--ISO
ISO--6346
6346--Containers
si quieres haz clic aquí en el enlace
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˜ Deformaciones del recubrimiento.

˜ Penetración de la oxidación.
˜ Rajaduras del piso y de las vigas.
˜ Desgaste de las aberturas de los esquineros.
˜ Defectos en las puertas.
˜ Marcas de identificación faltantes o ilegibles.
Lados del Contenedor
 Inspecciones
› On Hire
Hire,,
› Off Hire
Hire,,
› Pre y pos reparación,
› Control de calidad,
› Restauración o reacondicionamiento,
› Control de Inventario,
› Control de intercambio (INTERCHANGE),
› Avería en la carga
carga..


 




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El objetivo de la inspección de contenedores es revelar condiciones o daños que
pueden ser riesgosas o las cuales reducen la eficiencia del contenedor
contenedor.. Los cuales
deben ser reparados.
reparados.
El interés de todas las partes involucradas es asegurarse que se están realizando
inspecciones apropiadas que certifican que las reparaciones también tienen una
calidad aceptable
aceptable..
EL PAPEL DEL INSPECTOR
INSPECTOR::El es el responsable de asegurar que cualquier daño
encontrado sea reparado y que los métodos de trabajo sean los mas apropiados desde
el punto de vista técnico y económico.
económico. Deberá identificar las condiciones de desgaste
y deterioro y hacer las reparaciones oportunas que maximicen la vida del contenedor
contenedor..
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN FISICA.
FISICA.
 
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Documento donde se
anota la condición en la
cual se entrega el
contenedor ya sea vació
para ser embalado para
exportación o lleno para
ser desembalado por el
Importador.
 
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Documento interno de los

Depósitos de
Contenedores donde se
codifican los daños del
contenedor al igual que su
tamaño si aplica, su
ubicación y el método de
reparación.
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Al colocar las mercaderías dentro de contenedores deben

tenerse en cuenta las siguientes medidas
medidas::
˜ Verificar si el peso de carga la carga no sobrepasa la capacidad de carga del
contenedor..
contenedor
˜ Distribuir la carga en forma pareja sobre el piso del contenedor
contenedor..
˜ Observar cuidadosamente las reglas generales para la estiba de
mercaderías embaladas en cajas de cartón.
cartón.
˜ Los espacios vacíos deben llenarse con maderas u otros materiales, que
eviten el desplazamiento.
desplazamiento.
˜ Las barras de soporte o las esquinas de embalajes rígidos no deben
ubicarse de manera tal que presionen sobre las paredes del contenedor
contenedor..
˜ Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del
contenedor..
contenedor
˜ Las reglas relativas al transporte de mercaderías peligrosas deben ser
seguidas rígidamente
rígidamente..
Ejemplos de Estiba de cargas dentro del contenedor
 

   

 



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Los contenedores pesados deben ubicarse en las bodegas o

celdas inferiores de un buque porta contenedor celular y
hacía popa.
Deben ubicarse los contenedores de tal manera que no se
produzca escora.
La ubicación definitiva de los contenedores debe contemplar
la rotación de puertos que tendrá el buque con el fin de
evitar remociones.
Los contenedores con cargas peligrosas deben estibarse
sobre cubierta.
Debe ser pareja la distribución de contenedores a lo largo del
buque con el fin de aprovechar mejor los medios de
manipulación ubicados en el terminal (grúas pórtico).
Para la estiba de contenedores en los buques tiene especial
significado el trincaje
trincaje..


 

 

Los sistemas de aseguramiento para los

contenedores están diseñados para asegurar una
estiba eficiente y segura de los contenedores en los
compartimientos o en cubierta, haciendo que sean
una parte integral del buque de modo que las fuerzas
debidas a los movimientos propios de la travesía
marítima, no causen daños a los mismos, a sus
contenidos, a la nave o a la tripulación.

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˜ Alquiler o arriendo
˜ FCL y LCL (Variantes)
˜ Otro modo (CY-
(CY-CY ó CFS
CFS--CFS)
˜ Alternativas (FCL, LCL, FCL-
FCL-LCL y LCL
LCL--FCL)
˜ Servicios de líneas regulares (Pier
(Pier//Pier,
Pier,
Pier//House,
Pier House, House/
House/Pier
Pier,, House/
House/House
House,,
Grupaje y Ship͛s Convinience
Convinience)
 

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Contrato en que las partes
entrega la otra gratuitamente
un bien en este caso un
contenedor, para que haga uso
del y el cual debe restituir en la
misma forma como le fue
prestado y dentro del plazo y
bajo las condiciones que se
establezcan en él.
 
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Se perfecciona con la entrega de la cosa en este caso el contenedor.
Es un préstamo donde una parte le entrega a otra un contenedor confiriéndole el derecho de
servirse del con el compromiso de restituirlo tal como se le entrego.
El prestamista o comodante o el representante del mismo, conserva el dominio sobre el
Contenedor y el prestamista o comodatario se convierte en el deudor de un cuerpo cierto con
unas características especificas.
La gratuidad es la esencia de este contrato. Si se pide una contraprestación por el servicio se
convierte en un tipo de contrato diferente (Contrato Diverso)

LIMITACIONES AL COMODATARIO (Caso Fortuito)

Tiene que tener el mayor cuidado con la conservación del contenedor, pues responde hasta
por culpa Levísima.
Responde por todo el deterioro que no provenga de la naturaleza, o del uso legitimo del
contenedor.
Si el deterioro es tal que el contenedor quedo inservible para su uso ordinario, podrá exigir el
precio de restitución de este.
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Esta obligado a restituir el contenedor en el tiempo y lugar convenido. Cesa la obligación de restituir desde que
el comodatario descubre que él es el verdadero dueño del contenedor.
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El comodante esta obligado a indemnizar al comodatario de los perjuicios que haya ocasionado la mala calidad o
condición del contenedor prestado en la medida que la mala calidad reúna estas tres circunstancias.
1.Que
1.Que sea de tal naturaleza que probablemente hubiese de ocasionar perjuicios.
2. Que haya sido conocida y no declarada por el comodante.
3. Que el comodatario no haya podido con mediano cuidado conocer precaver los perjuicios.
El comodatario podrá retener la cosa mientras no se efectúa la indemnización por el daño.
 
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Se ciñe a la ley en lo referente a su esencia en el sentido que retoma dentro de sus partes los conceptos de
préstamo de uso, gratuidad, usufructo, sin enajenación, y restitución en las mismas condiciones y dentro de los
plazos términos preestablecidos.
Los inconvenientes para el usuario están en otras cláusulas complementarias que van en contra delos intereses
del este y que son aceptadas sin discusión.
Convirtiéndolo en lo que se denomina un Contrato de Adhesión.
Retención versus no retención, responsabilidades de la naviera si el equipo entregado no esta en buenas
condiciones, perito único, responsabilidad aunque exista fuerza mayor, manejo financiero y de los plazos de
entrega tanto del contenedor como de los recursos financieros involucrados.
Restringe el derecho de reserva en el usuario quien no puede hacer ningún tipo de salvedad al contrato.

 

 

 
   

   
 
 

) Una compañía de navegación o armador tiene que

tener una línea o varias y agentes que les agencie los
fletes en cada puerto, esto es lo único de debe de tener
en propiedad, ) después los buques y #) los
contenedores pueden ser propios o alquilados
respectivamente, el más seguro y lucrativo negocio de
esta cadena es el alquilador de los contenedores, es el
que menos arriesga y mas gana navegue o no el barco y
el que seguro cobra todos los viernes este cargado o
vacio en alguna terminal, oh que casualidad son todos
capitales norteamericanos y que raro no les interese
tener líneas ni barcos no !!!!
 

  
   
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