Confronto tra due giri utilizzando la telemetria

Analisi di due giri effettuati sul circuito di Newbury layout 2006 con l’ausilio del software AIM.

Giro 17°: 55”446 (verde)

Giro 23°: 56”060 (blu)

Osservando la parte inferiore del grafico (circa a metà schermo nella tabella di comparazione tra i giri),
balza all’occhio come l’errore effettuato alla curva T2 sia la causa principale del ritardo rispetto al giro più
veloce, successivamente anche la sbavatura alla T7 da origine alla perdita di ulteriori 2/10.

Vediamo le differenze tra i due giri utilizzando alcuni canali della telemetria.

CANALE SPEED (velocità)

Si nota come il sovrasterzo a centro curva nella T2 ha fatto perdere velocità in uscita. Anche la velocità
rilevata a centro curva della T8 è di 6km/h inferiore rispetto al miglior giro di giornata.

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CANALE GEAR (rapporti del cambio)
Il cambio marcia tra i due giri sono praticamente identici, le uniche differenze le si possono notare nel corto
rettilineo tra la T2 e la T3 dove, a causa dell’errore e della minore velocità in uscita, le marce sono state
inserite leggermente in ritardo rispetto al giro ottimale.

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CANALE GAS PEDAL (pedale dell’acceleratore)
Qui possiamo sottolineare come la guida durante il giro lento sia stata più oculata rispetto al giro veloce con
molte differenze tra i due. Guardando la T2 possiamo osservare come, per correggere l’errore, sia stato
necessario alzare per due volte il piede dal pedale dell’acceleratore. Anche la T3 è stata effettuata molto
diversamente, nel punto evidenziato si vede l’enorme differenza di pressione del pedale (blu 27%, verde
100%). Piccole differenze anche nelle curve successive.

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CANALE BRAKE PEDAL (pedale del freno)
Nelle prime due curve la frenata è stata effettuata praticamente nello stesso punto invece, prima della T4, è
stata impostata in ritardo nel giro lento rispetto a quello veloce. Nella staccata alla T7 la frenata del giro
lento è durata 4/10 di più.

[Appunti di BoNI 2008]

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