Tren de aterrizaje.

Sistema anti-hielo.
TREN DE ATERRIZAJE (LANDING GEAR)
•Es hidráulico.
•Accionado eléctricamente y
controlado a través de un selector de
la válvula que dirige el flujo de fluido
hidráulico.
•Tren de aterrizaje principal tiene
dos ruedas c/u al igual que el de
nariz
•El equipo se extiende a través de
un mecanismo de liberación de
cerradura que permite que caiga.
•Se balancea hacia delante al
retraerse.
TREN PRINCIPAL IZQUIERDO,
CON LA PUERTA INTERIOR
ABIERTA PARA UNA INSPECCION
PREVIA A UN VUELO.
 ¿Para qué sirve el tren de aterrizaje?
Está equipado con ruedas que permiten el desplazamiento del
avión en tierra. El conjunto de tren de aterrizaje es retráctil, lo que
permite que una vez que el avión despegó se puedan ubicar en
un alojamiento con tapa.

Tiene un sistema de frenos, que incluye un sistema

de antideslizamiento para asegurar mayor
efectividad en el frenado.
 Tren de nariz

Al igual que el tren principal,

el tren de nariz también tiene
dos ruedas.
 Pin indicador de
desgaste de frenos.
 Tren principal
derecho: cambio de
neumáticos.
 Hay un interruptor en cada tren para el bloqueo y
desbloqueo que envía señales de posición y advertencias.
En el panel de control se iluminan tres luces verdes cuando
están cerrados y se apagan cuando están bloqueados.

• Si el tren no está en la posición correcta el

sistema de alerta indicará encendiendo una luz
ámbar y con un sonido de bocina intermitente,
indicando que no es seguro.
 La bocina puede ser silenciada y reiniciar pulsando el MASTER
WARNING rojo. Si el tren no está bloqueado y los flaps y se reducen a
un mínimo de 20 °, la bocina suena. No puede ser silenciado hasta
que se retracten los flaps o el tren esté bloqueado.

• En ambos casos, el MASTER

ADVERTENCIA iluminar las
luces y suena la bocina de la
configuración.
 Una bomba de mano es usada para extender la rueda la cual
elimina la válvula de chequeo, aislando la presión de la bomba de
mano del sistema hidráulico principal y permitiendo la presión de la
bomba manual para cargar el acumulador principal.

El asa de la bomba es insertado

dentro del recinto circular por las
operaciones de bombeo y es
colocada detrás del primer oficial
en la pared de la cabina.
 El panel de emergencia se
encuentra en el piso debajo del
primer oficial. Tirando del asa de
emergencia color rojo acciona
mecánicamente el desbloqueo.
Se le permite la caída libre y la
posición de bloqueo. Además
detona los pernos explosivos en
cada una de las principales
ruedas, separando la puerta de
accionamiento que les permite
permanecer abiertos después de
extensión.
SISTEMA ANTI-HIELO (ICE PROTECTION)
El deshielo se logra a través de inflables
en los principales bordes de las alas y
estabilizadores.
El aire es controlado por válvulas de
cierre normalmente abierto situado
sobre la cabeza en el panel. Tiene un
regulador de presión que reduce el
suministro de aire a 8 psi y proporciona
alivio de la presión a 25 psi en el caso
de que la válvula reguladora de presión
no esté en posición abierta. Una válvula
de control se ha incorporado para evitar
el flujo inverso, durante el
funcionamiento del motor único.
Existe un sistema de succión que impide
el arranque automático de la inflación
debido a fuerzas aerodinámicas.
 ¿Para qué se utiliza el sistema Antihielo y por qué?
La formación de hielo en los bordes de ataque de las alas y
bordes delanteros de los motores (engelamiento), puede
afectar seriamente la operatividad del avión.

Funciona con aire caliente que produce en los

motores y que circula por las zonas impidiendo la
formación de hielo. Se completa con la calefacción
eléctrica de los parabrisas del cockpit y el tubo
 Componentes del sistema:

• Válvula de cierre
• Regulador de presión (debajo de cada válvula de cierre)
• Censor de temperatura (el interruptor está fijado para cuando
alcanza 150ºC)
• Válvulas de distribución (hay tres, una en cada motor y una en la
sección de cola)
• Botas neumáticas (hechas de neopreno y tejido sintético. Todos se
inflan de manera simultánea)
• Temporizador de la unidad de control (Se encuentra bajo el suelo
de la cabina adelante. Controla la secuencia de arranque de la
inflación. Se enciende una luz si el temporizador activado no da
ninguna señal de inflación, control de potencia de temporizador se
pierde, si la presión de arranque de la inflación está ausente en la
salida de una válvula de distribución de menos de cuatro segundos
después de que las botas se han activado, etc.)
 BOTAS NEUMATICAS

MOTOR SISTEMA ANTI-HIELO

SUMINISTRO DE AIRE: en posición ON. Controla el suministro de aire de
las válvulas.
•BOOT ICE: selecciona botas para un ciclo o continuo.
•BOOT IND: en la posición ON. Permite el seguimiento de arranque de
inflación para iluminar con luz. La posición OFF desactiva las luces.

•Manual interruptores: el uso de estos

salta el temporizador.
•TIMER luz (ámbar): se ilumina para
proporcionar una advertencia de que
no es la presión en la salida de una
válvula de distribución de cuatro
segundos después de que las botas se
han activado.
•DE-ICE OV TEMP: proporciona una luz
de alerta si la temperatura en la línea de
suministro es superior a 150 ° C.
• Tres luces (verdes): ilumina cuando la
correspondiente sección de botas se
infla, siempre que el indicador de
cambio no se ha posicionado en OFF.
Secuencia de arranque de inflación:
• estabilizador horizontal y vertical
• borde de ataque
• estabilizador horizontal y vertical
• borde de fuga

Con Mod. 1147 instalado, la secuencia de la inflación se ha cambiado a:

estabilizador, alas laterales, estabilizador, a borde del ala.
Con Mod. 1148, la secuencia de arranque se ha cambiado a: estabilizador,
ala lateral, bordo de ala, estabilizador.
Cada sección se infla en una secuencia de seis segundos (24 segundos en
total). Si el interruptor de mando se ha situado a modo continuo está 156-
segundos detenido antes de que el ciclo se repita.
Con el interruptor en la posición de un solo ciclo, la secuencia infla de una
sola vez las botas.
Cuando el pulsador manual de los interruptores se utilizan se escoge la
sección y sigue siendo inflado si se mantiene pulsando.
 El parabrisas frontal y lateral se calientan con electricidad y se rige por dos
controladores. Cada controlador regula la calefacción de una ventana frontal y
una ventana lateral en el lado opuesto. La calefacción y la protección son
suministradas a través de dos censores de calor (normal y
sobrecalentamiento) en cada panel. La ventana de calor se aplica
gradualmente para reducir al mínimo el estrés térmico de los paneles.

Un fracaso o
sobrecalentamiento
causan una
constante
iluminación de color
ámbar frontal o
lateral en el panel
de ventanas
generales, además
de un master de
alerta y la luz de
CWP ICE PROT.