Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Look up keyword
Like this
20Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Asal Mula Jalan Rel Kereta API Di Indonesia

Asal Mula Jalan Rel Kereta API Di Indonesia

Ratings: (0)|Views: 1,531 |Likes:
File ini bersumber terutama dari Sejarah Perkeretaapian Indonesia, Tim Telaga Bakti Nusantara (Ch.N. Latief SH., Drs.T. Hasan Basri, Dr. Edi. S. Ekajati, Drs. Bambang Hermanto, Rita dan Faizasyah, Ir. Effendi Saleh, Ir. Abu Prayitno, Sampurna Rafiudin, Ir. Sajid, Suhadi, Iskandar, Jakfar, Razasyah
File ini bersumber terutama dari Sejarah Perkeretaapian Indonesia, Tim Telaga Bakti Nusantara (Ch.N. Latief SH., Drs.T. Hasan Basri, Dr. Edi. S. Ekajati, Drs. Bambang Hermanto, Rita dan Faizasyah, Ir. Effendi Saleh, Ir. Abu Prayitno, Sampurna Rafiudin, Ir. Sajid, Suhadi, Iskandar, Jakfar, Razasyah

More info:

Published by: Dr. Ir. R. Didin Kusdian, MT. on Sep 12, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

02/24/2013

pdf

text

original

 
ASAL MULA dan PERKEMBANGAN JALAN REL danKERETA APIDI INDONESIA
Pada tahun 1731 tuan tanah Ralph Allen, pemilik istana Prior Park yang kayaraya di Inggris, menugaskan insinyur tambang John Padmore untukmembangun jalan rel dan pusat penggalian batu ke pangkalan penimbunandekat sungai di Avon bij Bath sepanjang hamper 2,5 km. Ketika itu batupecah merupakan barang yang laris di pasaran dan banyak dipakai untukbahan bangunan. Batu-batu tersebut dimuat ke dalam gerbong-gerbongkokoh, yang dasarnya terbuat dari kayu eik. Rodanya dibuat dari besi coryang sudah diberi penyanggah pada lingkaran dalam roda yang sedikitmencuat ke luar (
flens
) agar tidak keluar rel.Muatan berat yang dilepas dari tempat yang tinggi, yaitu Clarton Down,meluncur ke tempat yang lebih rendah ditepi sungai. Seorang petugas yangberjalan kaki mengikuti kendaraan yang penuh muatan tersebut daribelakang. Dia mengawasi keempat roda, dan sekaligus mengendalikan remsampai gerbong batu tersebut berhenti di tempat pembongkaran. Daritumpukan di pangkalan, pengangkutan lanjut kepada para langganan disekitarnya dilakukan melalui sungai dan terusan atau disebut juga jalan air.Pada perjalanan balik yang arahnya mendaki, gerbong yang telah kosongtersebut ditarik oleh kuda. Petugas kawal yang tadinya juru rem, kemudianberganti fungsi menjadi sais.
 
Kemudian ditemukan ternyata jalur jalan tapak lintasan roda-roda keretacepat rusak. Hal ini menyebabkan meningkatnya gesekan antara roda-rodakendaraan dan pemukaan jalannya, yang berakibat daya tarik kuda menurun.Dalam rangka mengatasi kelemahan tersebut, segera diketahui bahwagesekan antara roda kendaraan dan permukaan jalan harus dikurangisebanyak mungkin. Untuk itu muka jalan tapak lintasan roda dilapisi denganpapan-papan kayu kea rah memanjang. Agar kedudukannya kokoh, makapapan kayu itu ditambatkan pada bantalan-bantalan yang melintang yangterbuat dari kayu atau batu belah. Kemudian ternyata papan-papan kayucepat aus sehingga selanjutnya muka atsnya dilindungi dengan lembaran-lembaran besi. Papan lintasan roda lebih kuat dan awet, tetapi sebaliknyaroda-roda kendaraan menjadi cepat aus. Untuk mengatasi ini akhirnyadigunakan roda-roda yang terbuat dari besi (1734). Tetapi ternyata roda-rodadari besi cepat mengauskan papan-papan besi, maka untuk mengatasinyapada tahun 1767 mulai digunakan rel-rel masif yang terbuat dari besi tuang.Masalh berikutnya yang timbul adalah melesetnya roda-roda besi daribatang-batang rel lintasannya. Untuk mencegahnya, batang-batang relnyadiberi pinggul tegak pada tepinya. Pinggul ini berfungsi sebagai pengantar jalannya roda di ats rel. Sejak masa itu terdapatlah perbedaan antara jalanraya dengan jalan rel. Sejak masa itu pula selalu timbul persaingan secarateknologis antara para perancang jalan rel dengan para perancangkendaraannya.Perbaikan-perbaikan pada bentuk rel terus dilakukan untuk perkembangan.Akhirnya, digunakanlah rel berbentuk T terbalik yang dirancang oleh
RobertL. Stevens
, seorang insinyur kepala pada Camden dan Amboy Railroad.Sedangkan di Inggris digunakan rel-rel dengan kepala di atas dan di bawahsehingga dapat dibalik-balik.
 
Pada tahun 1798 William Jessop, seorang pandai besi di Derby, Inggris,memikirkan suatu cara untuk memasang pengantar-pengantar jalannya rodapada rodanya sendiri, yaitu dengan menambatkan roda yang lebih besarkonsentris pada rodanya. Dengan demikian, rodanya mendapat flens. Mula-mula flens itu dipasang di sebelah luar relnya, tetapi sekitar tahun 1800 Jessop mengubah rancangannya dan menetapkan flensnya di sebelah dalamrel. Pada tahun 1855 untuk pertama kali digunakan rel-rel baja prosesBessemer.
Pembangunan Jalan Rel di Pulau Jawa
Gagasan awal pembanguna jalan rel dan transportasi kereta api di Indonesiadimulai di Pulau Jawa yang dipicu oleh meningkatnya produksi tanamanekspor pada awal abad ke 19, seperti the, kina, gula, kopi, dan desakankepentingan pertahanan pemerintah jajahan. Pencetus usul pertama adalahKolonel Jhr. Van Der Wijk, seorang militer, yang pada tanggal 15 Agustus1840 mengusulkan agar di Pulau Jawa dibangun alat transportasi baru yaitukereta api, untuk menggantikan cara pengangkutan dengan hewan. Yangdiusulkannya adalah jalur dari Surabaya ke Jakarta melalui Surakarta, Yogyakarta, dan Bandung. Di negeri belanda sendiri transportasi kereta apipada saat itu baru mulai berjalan satu tahun. Usul ini menalami perjalananpertentangan pro dan kontra, sehingga membutuhkan waktu sampai padaawal pelaksanaanya.Pada tanggalm31 Oktober 1852 pemerintah kerajaan Belanda mengeluarkansurat keputusan (No. H22. Ind. Stbl. 1853 No. 4) yang menetapkanpemberian kemudahan-kemudahan bagi kalangan pengusaha swasta yangbermaksud untuk mendapat konsesi (izin) pembukaan jalan rel atau usahaalat transportasi kereta api di Pulau Jawa.Pada tahun1862 untuk pertama kalinya pemerintah memberikan konsesikepada beberapa orang pengusaha swasta yang kemudian mendirikanperusahaan kereta api swasta
Nederlanssch-Indische Spoorweg Maatschappij(NISM)
yang dipimpin oleh Ir. J.P. de Bordes. Pada mulanya konsesi NISM ini

Activity (20)

You've already reviewed this. Edit your review.
1 hundred reads
1 thousand reads
fildiauy liked this
fildiauy liked this
fildiauy liked this
fildiauy liked this
fildiauy liked this
fildiauy liked this
fildiauy liked this
AryNug liked this

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->